Подвеска это: Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Подвеска автомобиля (ПА) служит для перемещения колёс вверх – вниз без изменения направления движения транспортного средства. 

Назначение

Назначение подвески – сделать езду безопасной, плавной, уберечь авто от крена (наклона) кузова во время разгона, прохождения поворота и при торможении.

Фактически элементы подвески решают несколько задач:

1. Увеличивают комфорт при езде. Это достигается за счёт демпфирования вибрации, толчков, ударов. Устройство «работает» с действующими силами колебания и гашения (трансформирует воздействия в допустимые колебания), обеспечивает упругую связь между кузовом и колёсами. Качественная подвеска позволяет достичь эффективного перераспределения энергии колебаний автомобиля между кузовом транспортного средства и колёсной базой. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова.
2. Оказывают помощь при маневрах, регулируют (стабилизируют) положение кузова во время езды, обеспечивают противостояние дифференту – «кивкам» при торможении. От подвески зависит устойчивость авто и его управляемость. Шины транспортного средства находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.
3. Минимизируют нагрузки на колеса. Благодаря этому вместе с правильно подобранными протекторами улучшают сцепление. 
4. Оптимизируют уровень точности рулевого управления во время езды. Ведь под контролем – геометрия положения и перемещения колёс.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция включает следующие элементы:

• Упругие устройства. Принимают на себя нагрузки от дорожного полотна во время движения по кочкам, ухабам, минимизируют динамические нагрузки, вертикальные ускорения, смягчают удары, уберегают от «копирования» дорожных неровностей кузовом, отпружинивают толчки, обеспечивают транспортному средству плавную езду (оптимальный вариант – колебания 1 — 1,3 Гц).
  Популярные упругие элементы – витые пружины, торсионы.
• Демпфирующие элементы. Представлены всевозможными видами амортизаторов – пневматическими, газомасляными, масляными, магнитными. Поглощают тряску, не дают удару пройти к кузову авто.
• Направляющие. Обеспечивают корректное положение колесной базы при совершении маневров во время движения по прямой траектории и при поворотах. Роль направляющих выполняют рычаги, поперечные тяги.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Предохраняет авто от заваливания набок на поворотах.
• Крепления для амортизаторов, рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Упругие вставки гасят вибрации и колебания, передаваемые в самой ПА от одного узла к другому. Если вставка сделана из полиуретана, то это хорошее условие, обеспечивающее профилактику для всей подвески от «выжимания» и нежелательной деформации.
• Шаровые опоры. Связывают рычаг ПА со ступицей (центральной вращающейся частью) колеса. Если в непорядке шаровая опора, то во время движения колеса могут начать выворачиваться наружу, а сама машина начнёт заваливаться на одно из крыльев.
• Сайлентблоки. Втулки из металла с резиновой или полиуретановой вставкой, образующие шарниры.

На упругих элементах, входящие в схему подвески автомобиля, остановимся наиболее подробно.

Витые пружины

Главная задача пружин – поддержка веса транспортного средства, гашение вибраций и ударов от дорожного полотна, сохранение надлежащего дорожного просвета.

Стандартные пружины средней жёсткости ставятся на городские легковые автомобили. 

Усиленные пружины с высокой жесткостью – элементы задней подвески автомобиля. Их активно монтируют на транспортные средства, у которых на заднюю ось приходятся заметные весовые нагрузки. Это грузовики, легковые авто с прицепом. 

На некоторые транспортные средства могут ставиться пружины с переменным сечением прута – с переменной жесткостью. Благодаря ним автомобиль легко  адаптируется  к любой дорожной ситуации.

Большинство пружин изготавливается в печах из прутков из рессорно-пружинной, торсионной стали. При деформации материал способен возвратиться в исходное положение. Пружины делают из прутков круглого сечения. Могут быть бочкообразными, коническими, цилиндрическими.  Для гоночных авто выпускают пружины из углепластика.

Торсионы

Представляют собой металлические упругие стержни круглого сечения. Имеют на концах шлицевое соединение. Отлично работают на скручивание. Обеспечивают упругую связь между колесом и кузовом при перемещении колес.

Чаще всего монтируются на независимых подвесках  у многоосных транспортных средств. Крепятся одним концом к кузову, другим – к рычагу.

Торсионы – распространённые компоненты передней ПА у рамных внедорожников и грузопассажирских фургонов RENAULT KANGOO, Iveco Daily, MERCEDES-BENZ.

Рессоры

Рессоры – упругие элементы ПА из металла. Эффективны для передачи нагрузки от кузова к ходовой (колесам, гусеницам). Могут быть однолистовыми и многолистовыми.

Одни из самых первых типов упругих элементов ПА. Изначально активно присутствовали и на легковом, и на грузовом транспорте. В странах СНГ рессоры в составе подвески хорошо знакомы владельцам машин «Москвич», «Волга».

Сейчас рессоры ставятся на коммерческий транспорт, преимущественно тяжёлые грузовики, строительную спецтехнику с двумя задними мостами.

Отказ от рессор у производителей легковых авто и интерес к ним со стороны производителей тяжёлого транспорта вызван тем, что главный недостаток большинства рессор – невозможность обеспечить плавный ход на хорошем полотне (это связано с высоким трением в самих компонентах устройства данного типа) , при этом это наиболее надёжное решение, когда нужно удержать кузов гружёной машины на заданной высоте, обеспечить тяжёлому грузовому транспорту безопасность движения.

И пока одни производители говорят, что рессоры уходят в прошлое, другие удивляются новыми решениями: рессорами с графитовым покрытием (существенно снижается трение), дробеструйным упрочнением.

Принцип работы подвески

Принцип работы подвески основан на преобразовании энергии удара.

1. Колёса наезжают на неровность.
2. Возникает сам удар.
3. Упругие элементы (пружины, торсионы, рессоры) перемещаются 
4. Освобождается энергия.
5. Боковые, продольные силы и их моменты передают направляющие (рычаги, поперечные тяги). Они же оказывают влияние на характер перемещения колёс.
6. Гашения колебаний осуществляются амортизаторами. Ведь мало просто погасить удар. Важно, чтобы когда машина попадает на неровность, она не раскачивалась. По сути, если у ПА не было бы амортизаторов, то при попадании на колдобину, элементарно бы ухудшалось сцепление и машина бы “улетала”.

Классификация подвески

Существует большое многообразие типов подвесок автомобиля.

Классификационными признаками могут выступать

• Направляющие. В таком “срезе” ПА может быть независимой  (телескопической, рычажной, комбинированной) и зависимой  (с жёсткой балкой, с реактивными штангами).
• Особенности перемещения колеса. В поперечной, продольной плоскостях, в обеих из них.
• Тип гасящего устройства (в амортизаторах, рессоре и шарнирах, рессорах и амортизаторах).
• Тип базового упругого элемента (металлическая – торсионная с витой пружиной, с листовой рессорой,  неметаллическая – гидравлическая, пневматическая, резиновая), комбинированная (рессорно-пружинная).

Виды подвесок автомобиля

Многообразие видов подвесок на рынке связано с тем, что производителям постоянно приходится искать новые решения.

Крайне важно, чтобы ПА не просто справлялась с базовыми функциями, но и была компактной, надёжной, доступной по стоимости, простой в установке и обслуживании. Давно прошли те времена, когда транспортное средство выбирали исключительно по двигателю, кузову и трансмиссии. Свою ПА требуют городские авто,  внедорожники постоянно сталкивающиеся с ямами и ухабинами, грузовики. Также своё решение требуется для передней и задней подвески автомобиля.

Универсальных решений нет и в ближайшее время не предвидятся. Зато для каждого транспортного средства можно подобрать свою идеальную ПА.

Зависимая ПА

Дольше всего существует зависимая ПА. Она базируется на жесткой неразрывной оси, представляющей собой связующую колёс. Фактически такая подвеска была ещё до того, как не было авто. Это был распространенный элемент карет, конных повозок. 

Такое устройство способно решить главную задачу — предупредить смещение колёс относительно друг друга. Если одно колесо попадает в яму или на камень, то другое смещается в эту же сторону.

Исполнение при этом может быть различным. Самые популярные варианты – на продольных рессорах и с направляющими рычагами.

Конструкция с продольными рессорами — это устройство с балкой, которая подвешена на двух рессорах. Соединение выполнено с помощью стремянок.

Концы рессоры монтируются прямо на несущем кузове. Для этого используются кронштейны разных видов. Один из них в виде эластичной опоры снижает вибрации, другой — в виде серьги создаёт благоприятные условия для продольного перемещения.

Один из недостатков конструкции c продольными рессорами – проблемы при противодействии на большой скорости  боковым и продольным силам. В этом случае нет гарантии, что не сместится мост, а в итоге машина и вовсе не потеряет управляемость.

По этой причине автоконцерны уже не ставят ПА с продольными рессорами на легковые автомобили, но не отказались от её использования на коммерческом транспорте, особенно тяжёлой технике.

Впрочем, этот недостаток не встретить у  конструкции с направляющими рычагами. Как правило, четыре из рычагов продольные, а один поперечный – в виде штанги, которая широко известна под названием “тяга Панара”, но у некоторых производителей возможны и другие вариации. Вместо тяги Панара в системе может присутствовать механизм Ватта, представляющий собой вертикальный рычаг,  эффективно решающий проблему колебаний, или механизм Скотта-Рассела.

Последний базируется на чередовании рычагов разной длины.  Для того, чтобы обеспечить курсовую устойчивость транспортного средства – именно то, что требуется.

Рычаги присоединены с одной стороны к раме, а с другой стороны к балке моста, лояльны к продольным, боковым, вертикальным усилиям. 

5-ти рычажная зависимая подвеска – популярное решение для многих современных автомобилей марок Volvo, Kia, Fiat, и Hyundai. Особенно хорошо данное решение подходит для внедорожников.  ПА такого типа обеспечивает транспортному средству хорошую проходимость, а сама характеризуется надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Единственное, как показывает практика, если с такой ПА что-то случается  в силу сложности конструкции, обслуживание, ремонт – не самые дешёвые.

Но если автомобилист понимает необходимость таких трат на обслуживание, а среди маршрутов – регулярно дороги с плохим покрытием, это то, что нужно. А если есть желание, чтобы была более чёткая езда на ровном асфальте, всегда есть возможность выбрать покрышки с низким профилем.

Подвеска МакФерсон (McPherson) 

Отдельным подвидом независимой ПА является McPherson с поворотным кулаком. Фактически ПА МакФерсон напоминает классическую ПА, базирующуюся на двойных поперечных рычагах, но вместо поперечного рычага как-такового у конструкции есть специальная амортизационная стойка.

Производители переднеприводных легковых авто получают отличные возможности для размещения в подкапотном пространстве коробки передач и ДВС. Можно использовать поперечную схему. Другие ПА не всегда позволяют это сделать. 

Большой ход и простота конструкции – это ещё одни весомые плюсы решения. При этом конструкция неуниверсальная. Есть проблемы с углом наклона в вертикальной плоскости. Для производителей спорткаров, это например, – существенное ограничение.

Полунезависимая подвеска

• Общей осью для колес выступает скручивающая  торсионная балка. Она имеет П-форму.
• Балка способна «играть», гася на поворотах крены транспортного средства.
• Продольные рычаги крепятся одним концом  к кузову либо раме (смотря что перед нами — грузовой транспорт или легковой автомобиль), а другой – к ступице.
• При разгоне и торможении транспортного средства  ПА ощущает силы скручивания,  при этому балка “подтягивает” колёса на место.

У некоторых транспортных средств с полузависимой ПА на балке есть электромотор. И жёсткость ПА в этом случае можно изменять прямо в ручном режиме. Это очень практично.

Чаще всего такой тип ПА можно встретить у ВАЗ (модели от 2108 до 2115), HОNDA, Renault.

Автомеханики любят такие устройства за легкость монтажа,  автомобилисты — за отличную кинематику колес и возможность получить высокий уровень жесткости в поперечном направлении.

Возникает вопрос: “А почему же такое решение не самое распространённое?” Увы, монтировать устройство можно далеко не на любом транспортном средстве. У решения достаточно специфические требования к геометрии днища.

Подвеска Де-дион (сбалансированная)

Фактически эта ПА гибридного типа. У неё есть признаки и зависимой, и независимой ПА. Основные элементы решения – витая пружина, амортизатор, приводной, задний и поперечный рычаг,  балка, приводной вал, дифференциал, тормозной диск.

Решение обеспечивает отличную возможность сбалансировать неподресоренные массы автомобиля (массы рамы, кузова и другие элементы “верхней части” транспортного средства), добиться идеальной плавности хода. Недостаток решения – риск возникновения дисбаланса в момент торможения и при разгоне. 

Конструкция достаточно сложна. Поэтому у неё высокая себестоимость. Высока и стоимость ремонта такой ПА.

На практике  ПА Де-дион  можно встретить у ряда Alfa Romeo, Mercedes-Benz  Р-класса и Ferrari.

Независимая подвеска

Главная особенность независимой ПА – это то, что каждое колесо способно двигаться самостоятельно. Поэтому решение и называют независимым. Если правое колесо попадает на камень, то левое останется в статичном положении. То есть одно колесо сдвинется вместе с пружинами или другими элементами, а второму будет гарантировано хорошее сцепление с дорожным полотном. Пассажиры при езде на авто с независимой подвеской, напротив, чувствуют наибольший комфорт.

Но при этом – в “сцепке” с ПА находятся развал-схождение, ширина колеи. Для водителя это создаёт определённые трудности. Но на фоне легкой управляемости на больших скоростях с этим недостатком чаще на практике готовы смириться.

Исполнение

Исполнение независимых ПА бывает очень разным:

• На двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг короче, нижний – длинней. Конструкция на двойных поперечных рычагах может иметь абсолютно разные упругие элементы. У автомобилей Fiat, например, распространены торсионные ПА на поперечных рычагах, у Jaguar – пружинные (пружины могут монтироваться с упором на брызговик или в зоне, находящейся между поперечными рычагами).
• На двойных продольных рычагах. Как правило, в качестве упругих элементов выступают торсионы. Решение хорошо подходит для тех ситуаций, когда производитель авто хочет обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажиру, который находится рядом с ним. Неплохой вариант для городских автомобилей, предназначенных для езды, преимущественно, двух пассажиров. Правда, важно понимать, что такая конструкция требует увеличенных рычагов. А для того же городского автомобиля, требующего компактности, это уже проблема.
• На поперечных и продольных рычагах (одновременно). Гибридное решение минимизирует влияние сил на крепления подвески к кузову транспортного средства, но с показателями кинематики у конструкции – явные проблемы. В частности, при больших ходах ПА – изменение угла развала очень существенное.
• На косых рычагах. Оси качания – под косым углом. Производители таких ПА добились минимизации крена транспортного средства на повороте, но не всех устраивает изменения развал-схождения колёс. Такие подвески можно нередко встретить на машинах Opel, Fiat.
• С качающимися полуосями. Упругими элементами могут быть пружины и рессоры. Качающиеся полуоси создают идеальные условия для того, чтобы при наезде на камень или другое препятствие, колесо могло уберечь относительно полуоси перпендикулярное размещение. Но при езде со скоростью выше 60 км/час сразу же начинаются проблемы с развалом. Поэтому решение нельзя назвать практичным. При установке на легковые автомобили от него давно отказались. Хотя ранее такое решение можно было встретить у Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz.

Пневматическая подвеска

ПА базируется на баллонах  со сжатым воздухом. На характеристики ПА можно влиять именно при помощи изменения величины давления. Решение позволяет получить максимальную  плавность хода, а также взять под полный контроль регулировку клиренса автомобиля.

Чаще всего решение можно встретить на коммерческом транспорте. Особенно на автобусах и большегрузных автомобилях, тягачах.

На легковой транспорт пневматические системы ставят реже. В основном, только на машины премиум-класса.

Массовый автопром прибегал к решению разве что только при выпуске отдельных моделей Citroen.

Гидравлическая подвеска

Альтернатива классическим амортизаторам и у решения – гидростойки и гидроподъемники со значительным рабочим ходом.

Гидравлическая подвеска автомобиля (с резервуаром с гидравлической жидкостью). Хорошо подходит для эффективного решения двух задач:

• контроля за жёсткостью,
• регулировкой высоты клиренса.

Лучше всего показывает себя на транспортных средствах с управляющей электроникой, подстраиваясь под особенности дорожного покрытия, скорость передвижения.

При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески гидравлическая ПА самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Электромагнитная подвеска

Работает за счёт преобразователей с мощными магнитами.

Особенности решения:

• От блока управления на магниты подается электричество,
• Автоматически изменяется жёсткость амортизаторов, клиренс.
• Автомобиль получает идеальную управляемость.
• Система отлично гасит  мельчайшие неровности, даже те, которые проявляют себя на уровне вибрации.

Некоторые электромагнитные ПА, как, например, подвеска Bose (названа так по фамилии разработчика), дополнительно способны эффективно справляться с функцией электрогенератора. Колебания из-за неровностей дороги превращаются в электрическую энергию и накапливаются в аккумуляторах. 

Многорычажная подвеска

Многорычажная ПА или Multilink – одна из наиболее активно устанавливаемых конструкций на заднюю ось.  Включает в себя комплекс рычагов – поперечных и продольных, опору, пружину, амортизатор, подрамник,  стабилизатор.

Для крепления ступицы колеса используется не менее 4-х рычагов. Это важно для того, чтобы обеспечить корректную регулировку колеса. 

Плюсы Multilink:

• высокая плавность хода машины,
• хорошая управляемость,
• малошумность,
• независимая поперечная и продольная регулировка колес.

При этом решение сложно в изготовлении, поэтому себестоимость его достаточна высока. Непроста и установка ПА. Установить её способны только опытные автомеханики.

Двухрычажные push-rod и pull-rod

Для спорткаров очень важно, чтобы ПА мало весила, была жёсткой, обеспечивала согласованность кинематических параметров при высоких нагрузках.

Этим характеристикам соответствуют двухрычажные конструкции push-rod и pull-rod.

У обеих конструкций между монококом и колесом находится наклонная тяга – штанга. Она может быть тянущей (pull-rod) или толкающей (push-rod). Каждое колесо взаимосвязано с одной штангой. Толкающие штанги более популярны. Их проще установить в поднятую носовую часть авто. А ведь большинство гоночных авто в силу аэродинамических особенностей именно такие. 

Чтобы детально изучить устройство подвески автомобиля, её виды, можно приобрести специальный онлайн-курс для самообучения на базе LCMS ELECTUDE. Обучающий продукт предназначен для самообучения. Электронная программа представляет собой интерактивный тренинг из 25 модулей.  Среднее время прохождения тренинга – 6 часов. Но всё достаточно индивидуально и зависит от базовой подготовки. Кроме систематизированной теоретической базы вас ждёт работа на специализированном симуляторе. В том числе, вы сможете отточить навыки проведения сервисных операций.

ПОДВЕСКА — это… Что такое ПОДВЕСКА?

подвеска — подвесок, висюлька, балаболка; шарнир; подвешивание, брелок, украшение, гидроподвеска, цата Словарь русских синонимов. подвеска висюлька, балаболка (разг.) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е.… …   Словарь синонимов

подвеска — (suspension): Амортизирующее устройство, обеспечивающее необходимый угол сиденья при пользовании креслом коляской на ровной горизонтальной поверхности. Источник: ГОСТ Р ИСО 7176 22 2004: Кресла коляски. Часть 22. Правила установки оригинал… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

подвеска —     ПОДВЕСКА, разг. подвесок, разг. висюлька …   Словарь-тезаурус синонимов русской речи

ПОДВЕСКА — ПОДВЕСКА, и, жен. 1. см. подвесить. 2. Подвешенное украшение. Серьги с брильянтовыми подвесками. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

подвеска — – ходовая часть авто, соединяющая кузов и колеса (термин пошел от подвешивания на ремнях кузовов карет). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

подвеска — Устройство, состоящее из линейной арматуры и изоляторов, для прикрепления проводов или молниезащитного троса к опоре или только арматуры для прикрепления молниезащитного троса. [ГОСТ 17613 80] Тематики арматура линейная …   Справочник технического переводчика

Подвеска — Узел парной блокированной подвески с буферной пружиной танка М4А2 «Шерман» …   Википедия

подвеска — pakaba statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. suspension vok. Aufhängung, f; Gehänge, n rus. подвес, m; подвеска, f pranc. suspension, f …   Automatikos terminų žodynas

подвеска — pakaba statusas T sritis chemija apibrėžtis Įrenginys detalėms tvirtinti (pvz., elektrolizeryje). atitikmenys: angl. jig; plating rack; rack rus. подвеска …   Chemijos terminų aiškinamasis žodynas

подвеска — pakaba statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. suspension vok. Aufhängung, f rus. подвес, m; подвеска, f pranc. suspension, f …   Fizikos terminų žodynas

Чем отличается кулон от подвески: особенности украшений на шею

Красивые ювелирные изделия из различных материалов dj все времена украшали как мужчину, так и женщину. Часто они несут сокровенный смысл, понятный только их хозяевам.

Медальон, подвеска или кулон — это разные вариации одного украшения или между ними имеются определенные отличия? Все ли перечисленные украшения надеваются на шею и как правильно их сочетать?

Что такое кулон

В переводе с французского языка coulant означает либо «ожерелье», либо «текучий». Следовательно, кулон — это шейное украшение обтекаемой формы, которое свободно носится на цепочке или шнурке. Золотая или серебряная цепь красиво сочетается с изделиями из драгоценных или поделочных камней как в изящной огранке, так и без нее. Например, каплевидной формы сапфир в окружении мелких бриллиантов, повторяющих его форму, или прямоугольный ограненный изумруд в золотой оправе. С серебром гармонично сочетаются натуральные каплевидные жемчужины белого, розового или черного цвета.

Кулон из белого золота с бриллиантами

Кожаные или замшевые шнурки соответствуют этническому стилю, поэтому в данном случае в качестве кулона можно использовать любые поделочные камни: гагат, агат, малахит и др. Фольк-стиль допускает использование камней произвольной формы без какой-либо обработки, придающей симметрию.

Кулон выглядит красиво в форме кабошона (чаще изготовленный на основе поделочных камней). Этот способ огранки позволяет создать однородную выпуклую поверхность (с одной или с двух сторон) без граней. Тигровый или кошачий глаз с характе́рными прожилками, насыщенно-черный гагат, прозрачный с вкраплениями янтарь выглядят в таком виде наиболее органично.

Чем отличается кулон от подвески или это аналогичные понятия? Следует отметить, что кулон может позиционироваться как разновидность подвески. Более подробно вопрос сходства и различия этих понятий рассматривается в последнем блоке статьи.

Что такое подвеска

Само понятие подразумевает, что это изделие, которое подвешивается на что-либо. Этимологически подвеска сродни слову «брелок». Ювелирная подвеска может использоваться в единственном или множественном числе, как дополнение к цепочке на шею, к браслету (на руку или на ногу), к часам.

Подвеска — это украшение произвольной формы, чаще всего небольшое. Может быть выполнено из металла, поделочного камня, стекла, хрусталя, с элементами скани, финифти и т. п. В зависимости от создаваемого образа, способно носить благородный изысканный характер (знаменитые алмазные подвески королевы Анны из романа «Три мушкетера» Александра Дюма или золотые с жемчугом изделия испанской королевы Изабеллы Валуа). Или служить оригинальным дополнением национального костюма (фигурки животных, перья птиц, «ловцы снов», используемые коренными жителями Америки и Индии).

В молодежной среде подвески используются как элемент субкультуры. Например, браслет «Пандора» с многочисленными тематическими подвесами или для направления хиппи — знак паци́фик, символизирующий мир во всем мире и т. п. Чаще всего подвески проходят единой тематической нитью и являются составными частями комплекта, состоящего из ожерелья, серег, браслетов.

Ювелирные украшения с фольклорным колоритом могут сочетать подвесы, выполненные из разных материалов. Например, бисер, дерево, слоновая кость и т. д.

Особенности медальона

Происхождение этого слова связано с французским médailion (большая медаль). Медальон — это изделие преимущественно круглой формы, которое связано с какими-нибудь заслугами или знаками отличия (не путать с наградными орденами и медалями). Например, медальон-жетон военного полка или фамильный предмет императорских особ: с гербом, девизом и т. д.

Другая разновидность ювелирного изделия — это медальоны с портретами дорогих или близких людей. В эпоху Александра Сергеевича Пушкина они были достаточно популярны. Эмалевые портреты или отчеканенные профили любимых, детей, родителей, служили не только данью уважения к конкретным личностям, но и связывали близких невидимой энергетической нитью. 

Украшения были открытые и закрытые, то есть в форме миниатюрной коробочки овальной или круглой формы, которая подвешивалась на шейной цепочке. Позже, с изобретением фотографии, вместо художественных портретов в медальон стали вставляться миниатюрные фото.

Портрет принцессы Виктории. Ф.К. Винтерхальтер

В закрытые медальоны, помимо фотографий, помещали прядь волос, часть засушенного цветка и т. п. Эти изделия были особенно дороги и памятны их владельцу и могли передаваться из поколения в поколение.

Другим направлением в тематике украшения служат медальоны с религиозной символикой, знаками зодиака, медальоны-талисманы и обереги. Считается, что в сложных жизненных ситуациях они помогут найти правильный выход или сохранить самообладание.

Основные отличия украшений на шею

Несмотря на то, что все представленные украшения в чем-то похожи, каждое из них имеет индивидуальность и отличается от остальных.

• Разница между кулоном и подвеской в том, что последняя носится на любых украшениях (цепочках, браслетах, брошах, серьгах и т. п.), а кулон является единичным украшением, которое носится только на шейной цепочке.
• Количество подвесок на одном изделии (цепочке, браслете и др.) может быть разным, а медальон и кулон используются только в одиночном варианте.
• Медальон от кулона отличается тем, что имеет овальную, округлую форму. Кулон может быть трапециевидной, шарообразной, прямоугольной и любой иной формы. Это зависит от размеров и материала изделия.
• Отличие медальона от других украшений заключается в смысловой нагрузке. Он может включать миниатюрный портрет, прядь волос, служить талисманом или оберегом.
• Кулон — это дамское шейное украшение, подвески и медальоны могут носить представители обоих полов. Чаще всего мужчины предпочитают более крупные изделия.

Независимо от того, какое украшение используется для создания образа, важно, чтобы оно гармонировало с другими ювелирными изделиями, а также предметами гардероба и аксессуарами (обувь, сумка, ремень). Подбирайте украшения в хорошем настроении, тогда они будут радовать и служить верой и правдой долгие годы.

05.05.21

Все про подвеску автомобиля — описание от курсов автослесаря в СПБ

15.10.2019Новости партнеровПросмотров: 1514

Подвеска (система подрессирования) – это система шин, воздуха в них, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Подвесные системы должны поддерживать как устойчивость/управляемость на дороге, так и качество езды. Настройка подвесок предполагает поиск правильного компромисса. Важно, чтобы подвеска максимально удерживала дорожное колесо в контакте с дорожным покрытием, потому что все дорожные или наземные силы, действующие на автомобиль, действуют через контакт шин. Подвеска также защищает само транспортное средство и любой груз или багаж от повреждений и износа. Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной.

Из чего состоит подвеска автомобиля

Задача автомобильной системы подрессирования состоит в том, чтобы сгладить поездку при сохранении превосходного контроля. С ускорением приходит сила, а сила превращается в энергию. Наличие этих компонентов может варьироваться в зависимости от типа подвески, но обычно компонентный состав включает в себя:

• шасси или раму;
• спиральные пружины;
• листовые рессоры;
• демпферы;
• распорки и амортизаторы;
• стабилизаторы поперечной устойчивости или кручения.

Различные их комбинации могут образовывать определенную систему.

Когда транспортное средство ускоряется на дороге, удары вызывают преобразование энергии в поступательную вертикальную энергию, которая проходит через раму автомобиля. Без спиральных и листовых рессор вертикальная энергия заставляла бы автомобиль съезжать с дороги, при этом уменьшалось бы трение шин. Машина с огромной силой сбивалась бы с места.

Из каких деталей состоит подвеска? Спиральные и листовые рессоры предназначены для поглощения сил подъема/опускания, чтобы шины надежно двигались на земле. У легковых автомобилей обычно есть спиральные пружины спереди и листовые рессоры сзади, а у многих полноприводных грузовых автомобилей, спортивных автомобилей и грузовиков есть спиральные пружины спереди и сзади или независимая передняя/задняя подвеска. Демпферы, а именно стойки и амортизаторы, рассеивают энергию, поглощаемую спиральными пружинами, поэтому движение вверх/вниз быстро уменьшается до нуля. Если демпферы находятся в надлежащем рабочем состоянии, пассажирская кабина должна оставаться практически незатронутой, преодолевая провалы или неровности дороги. При старых или неисправных амортизаторах машина начинает подпрыгивать – это продолжается в течение продолжительных периодов времени.

Некоторым транспортным средствам необходимы торсионные стержни, называемые стабилизаторами качения или стабилизаторами поперечной устойчивости. Они охватывают раму, помогая выравнивать движение из стороны в сторону во время поворота. Торсионные стержни – важные компоненты на транспортных средствах высокого профиля.

Роскошные легковые транспортные средства имеют системы, разработанные для максимального комфорта. Жесткие системы подрессирования типичны для грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Поднятые до более высокого профиля автомобильные подвески на транспортных средствах, часто при бездорожье, заменяют ключевые части системы. Подъемные комплекты предназначены для конкретной модели, чтобы компенсировать смещение веса и то, как это повлияет на рулевое управление и подвеску.

Неустойчивое на одном уровне транспортное средство склонно к слишком сильному подпрыгиванию или плохой управляемости и демонстрирует проблемы, связанные с системой подвески. Это сильно влияет на безопасность автомобиля, поэтому перед началом движения его следует осматривать и при необходимости ремонтировать.

Роль хорошей подвески

Хорошая система подрессирования должна обеспечивать движение колес при любых условиях. Это может быть во время резкого ускорения, торможения, тяжелого прохождения поворотов, ударов, пробоин. Если вас заинтересовала данная тема, то при желании вы сможете узнать подробнее на курсах автослесаря в СПБ https://tech-school.ru/technical-service/car-mechanic-basic-medium. Каким бы ни было препятствие, главная цель подвески – держать шины в контакте с дорогой.

Подвеска, изолируя шасси, используется для поглощения дорожного удара.

Система подрессирования не должна быть мягкой – это влияет на динамику автомобиля, так как при поворотах крен кузова может быть слишком сильным. Если автомобильная подвеска слишком мягкая, она будет сильно реагировать даже на небольшие неровности.

Чересчур жесткая система подрессирования сделает поездку некомфортной.

Правильно подобранная подвеска обеспечит машине хорошую динамику.

Система подвески обеспечивает равномерный контакт колеса и шины, в противном случае на шине будет наблюдаться износ протектора (внутри или снаружи).

Управление автомобилем и динамика в основном зависят от геометрии подвески.

Современная система подрессирования

Автомобили изначально разрабатывались как самоходные версии гужевого транспорта. Однако скорость у них была относительно низкая.

Первая работоспособная рессорная подвеска требовала передовых технологий и навыков, и стала возможной только с началом индустриализации. Обадия Эллиотт впервые запатентовала автомобиль с рессорной подвеской: каждое колесо имело по 2 прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, которые были прикреплены к осям.

Листовые рессоры были первыми современными подвесками и ознаменовали значительное улучшение в дорожном транспорте до появления автомобиля. Британские стальные пружины не подходили для использования на неровных дорогах Америки того времени, поэтому компания Abbot-Downing of Concord, штат Нью-Гемпшир, представила подвеску с кожаным ремешком, которая давала качающиеся движения.

В 1901 году Mors of Paris впервые оснастил автомобиль амортизаторами.

Спиральные пружины впервые появились на серийном автомобиле в 1906 году в Brush Runabout. Сегодня винтовые пружины используются в большинстве машин.

В 1920 году Leyland Motors использовала торсионные стержни в системе подвески.

В 1922 году независимая передняя подвеска была впервые применена на Lancia Lambda и с 1932 года стала распространена на автомобилях масс-маркета. Сегодня большинство автомобилей имеют независимую подвеску на всех 4 колесах.

В 2002 году Малкольм Смит изобрел новый пассивный компонент подвески, что позволило увеличить эффективную инерцию подвески колеса с помощью зубчатого маховика, но без добавления значительной массы. Первоначально он использовался в Формуле-1, а затем распространился на другой спортивный транспорт.

Разница между задней подвеской и передней подвеской

Любой четырехколесный транспорт нуждается в системе подрессирования как для передних, так и для задних колес, но в двухколесных транспортных средствах может быть совершенно другая конфигурация. Для привода передних колес автомобилей задняя подвеска имеет несколько ограничений и множество осей пучков. Для привода задних колес автомобилей задняя подвеска имеет много ограничений. Полный привод часто снабжен подвесками, подходящими и на передние, и на задние колеса.

Из чего состоит подвеска автомобиля

Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.

Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

1. Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
3. Обеспечение необходимой плавности хода.
4. Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Разновидности подвесок

Зависимая

Классические автомобильные подвески уже давно ушли в прошлое. Сейчас такие системы стали более сложными. Выделяют две основных разновидности:

1. Зависимая.
2. Независимая.

Независимая

Подавляющее большинство легковушек оснащается независимой подвеской. Она позволяет добиться большего комфорта и безопасности. Суть такой конструкции заключается в том, что колеса, располагающиеся на одной оси, никак жестко не связаны друг с другом. Благодаря этому, когда одно колесо наезжает на какую-то неровность, другое не меняет своего положения.

В случае с зависимой подвеской колёса соединяются жёсткой балкой и представляют собой фактически монолитную конструкцию. В результате этого пара движется синхронно, что не очень удобно.

Основные группы элементов

Расположение элементов подвески

Как уже было сказано, современная подвеска – это сложная система, где каждый элемент выполняет свою задачу, причем функций у каждой детали, узла или агрегата может быть сразу несколько. Все элементы перечислить очень трудно, поэтому специалисты обычно выделяют некие группы:

1. Элементы, обеспечивающие упругость.
2. Направляющие элементы.
3. Амортизирующие элементы.

Для чего предназначается каждая из групп

Амортизатор

Упругие элементы предназначаются для сглаживания вертикальных сил, возникающих из-за неровностей дороги. Направляющие элементы отвечают непосредственно за связь с несущей системой. Амортизаторы гасят любые колебания и обеспечивают комфортность езды.

Основным упругим элементом являются рессоры. Они смягчают удары, колебания и негативные вибрации. Рессора – это большая и мощная пружина, отличающаяся высокой сопротивляемостью.

Устройство амортизатора

Одним из основных элементов подвески являются амортизаторы, выполняющие гасящие функции. Они состоят из:

• верхней и нижней проушин, предназначенных для крепления всего амортизатора;
• защитного кожуха;
• цилиндра;
• штока;
• поршня с клапанами.

Гашение колебаний происходит в результате воздействия силы сопротивления, возникающих при перетекании жидкости или газа из одной ёмкости в другую.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Ещё одной важной составляющей является стабилизатор поперечной устойчивости. Он необходим для повышения безопасности. Благодаря ему автомобиль во время движения на больших скоростях не так сильно отклоняется в стороны.

Подвеска играет ключевую роль в определении ходовых качеств легкового автомобиля. Многие производители стараются подобрать качественные детали и серьёзно подходят к вопросам оснащения. Нередко производители используют подвески той или иной компании, которая уже давно заявила о себе и доказала свою надёжность.

Видео

Посмотрите видео, в котором проводится обзор подвески на примере Nissan Almera G15:

Читайте другие наши статьи:

Как провести диагностику подвески

Какие подвески бывают

Тюнингуем подвеску самостоятельно

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

• Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
• Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

• Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
• Увеличиваются крены в поворотах.
• Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки при езде по неровной дороге.
• Машина хуже слушается руля.
• Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки на неровностях.
• Слышен скрип при повороте руля.
• Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами. Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

• Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
• Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
• В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.

Активная подвеска — что это такое? Как устроена? Описание

Подвеска является одним из тех узлов в автомобилях, который появился раньше всех – то есть кузов, тормоза, мотор и сама подвеска. Например, двери для автомобилей не сразу появились, потом во время эволюции они стали герметичнее, со стёклами, далее появились ручные стеклоподъёмники, а сейчас без электростеклоподъёмников нормальную машину представить нельзя! То же самое можно говорить о других некогда не совсем «важных» атрибутов и аксессуаров. Конечно, сейчас от той конструкции подвески почти не остался и следа, по крайней мере, в мире легковых авто, разве что грузовики и суперпрофессиональные джипы оснащаются подобными механизмами, так как никто для тяжёлых условий ничего не придумал. Перед легковушками же стоят другие задачи – обеспечить водителю и пассажирам одновременно комфортную, безопасную, а порой и спортивную езду.

Подвеска современных автомобилей является симбиозом одновременно бескомпромиссности и компромиссом между управляемостью, комфортной ездой и устойчивостью. Поэтому, тут уже без последних супер-достижений в мире подвесок со сложными механизмами и автоматическими помощниками не обойтись. Об этом поподробнее. Благодаря жесткой подвеске крены сводятся минимум, следовательно, улучшается управляемость и устойчивость автомобиля. Мягкая же подвеска, наоборот, обеспечивает великолепную, «лимузинную» плавность хода, однако автомобиль при перестроениях и маневрировании начинает раскачиваться, ухудшается управляемость и устойчивость. И поэтому многие автопроизводители в течение существования всей автомобильной истории разрабатывают самые неожиданные и разнообразные конструкции и системы активной подвески и применяют их на своих автомобилях. В итоге спорткар может нажатием кнопки получить почти «джипарский» дорожный просвет, и, наоборот, у внедорожника, выезжавшего на трассу уменьшается примерно до уровня спортседана или даже неплохого купе! Плюс по необходимости (вручную), или автоматически получаем нужные спортивные или комфортные настройки. Но обо всём поподробнее.

Термином «активная» означает подвеска, обладающая параметрами, которые могут изменяться под конкретные дорожные условия при его эксплуатации. Электронная составляющая в составе активной подвески даёт нам возможность управлять, изменять свойства не только автоматически, но и вручную. Механизмы активной подвески принято условно разделить по его элементам, свойства каждого изменяются следующим образом:

Если элементом подвески является Амортизатор, то его Изменяемый параметр, это степень демпфирования, то есть жёсткость подвески;
Если в качестве элемента подвески выбран Упругий элемент, то его Изменяемый параметр, это степень жёсткости подвески (демпфирования) и высота кузова автомобиля;
Если элементом подвески являются Стабилизаторы поперечной устойчивости, то их Изменяемым параметром будет жёсткость стабилизатора;
Если элементом подвески является Рычаги, то их Изменяемый параметр: длина рычагов и схождение колес;

Во множестве систем современных конструкций своих активных подвесок всё чаще производители применяют более одного вида воздействия на несколько элементов, а то и все!

Со временем в конструкциях своих активных подвесок производители решили давать предпочтение амортизаторам с регулируемой степенью жёсткости. Этот вид активной подвески со временем получил своё другое известное, название – адаптивная подвеска, уже устоявшееся. Есть ещё название — полуактивная подвеска, так как в ее конструкции не применяются дополнительные приводы.

Чтобы регулировать жёсткость, или демпфирующую способность амортизатора, автопроизводители применяют два подхода – первый, применение электромагнитных клапанов в амортизаторных стойках и второй способ — применение специальных амортизаторов, наполненных магнитно-реологической жидкостью. Электроника регулирует степень демпфирования для каждого амортизатора индивидуально, чем и достигается более совершенная работа, благодаря различным характеристикам жёсткости подвески. Здесь поподробнее – программа автоматики с высокой степенью демпфирования отвечает за жесткую, спортивную подвеску, низкая степень – за мягкую подвеску, и соответственно настройка между ними это просто подвеска с обычными настройками. Наиболее распространёнными конструкциями адаптивной подвески на данный момент являются:

* система Electronic Damper Control, сокр. EDC от фирмы BMW, которая идёт в «группешнике» с активной подвеской Adaptive Drive. Всё больше и больше моделей BMW оснащаются такой системой;

* Mercedes-Benz со своим детищем Adaptive Damping System, сокр. ADS, которое выпускается в составе известной пневмоподвески Airmatic Dual Control, как и в случае BMW, количество моделей, обладающими данной подвеской, растёт;

* Адаптивный механизм Continuous Damping Control, CDS от фирмы Opel – эту систему можно встретить как на Опелях, так и на их американских и австралийских двойниках, например таких, как Бьюик или Воксхолл;

* Адаптивную и умную систему AVS, то есть Adaptive Variable Suspension — , предлагает своим покупателям компания Toyota;

* и наконец, Volkswagen со своей не менее известной системой подвески Adaptive Chassis Control, DCC;

Вид активной подвески с регулируемыми упругими «ингредиентами» более универсальна, ибо позволяет постоянно поддерживать заданную высоту кузова и необходимую жесткость подвески. Правда, такая продвинутая подвеска обладает более сложной конструкцией, так как используется дополнительный привод для контролирования и регулировки упругих элементов, следовательно, и её себестоимость намного выше. В активной подвеске в качестве упругих ингредиентов автопроизводители применяют несколько видов устройств — традиционные пружины, пневматические элементы и гидропневматические упругие.

Рассмотрим работу на примере мерседесовского детище. В активно-адаптивной подвеске Active Body Control, сокр. ABC, от Мерседес-Бенц жёсткость пружины может меняться с помощью гидравлического привода. Он под высоким давлением поддерживает нагнетание масла в амортизаторную стойку и его уровень в системе. А пружины, установленные соосно с амортизаторами, активируются гидравлической жидкостью гидроцилиндра. В итоге при комфортной езде система нам предоставляет мягкую подвеску, но стоит «зажечь» рулём, как подвеска становиться цельной и собранной «натурой», и повороты проходим быстро и практически без кренов!

Умная электронная система не только осуществляет управление гидроцилиндрами амортизаторных стоек, но и всеми системами, что ей дано контролировать (в зависимости от версии и «продвинутости» системы). Она включает в себе блок управления и различные исполнительные механизмы — электромагнитные клапанов и минимум тринадцать различных датчиков, например, таких как положения кузова, давления, ускорения в продольном, поперечном и вертикальном направлении. Системе АВС практически полностью удаётся исключать крены кузова при самых различных условиях скоростного движения — поворотах, ускорениях, торможениях, а также контролировать положение кузова по высоте, то есть автомобиль начинает понижаться на одиннадцать мм, после того, как машина набирает скорость более чем 60-75 км/ч — дело в модели.

Пневматическая подвески имеет основу, который составляет пневматический упругий элемент. Он и есть тот важный элемент, который позволяет регулировать высоту автомобиля по отношению к поверхности дороги. В пневматических упругих элементах давление создаётся посредством пневматического привода, который имеет в своей основе электродвигатель и компрессор. А за изменение жесткости подвески отвечают амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования, или же выражаясь простым языком – регулируемой жёсткостью. Это и есть подход, который реализован в широко известной Airmatic Dual Control — мерседесовской пневмоподвеске, в которой нашла своё применение продвинутая адаптивная система Adaptive Damping System.

Далее, гидропневматические упругие ингредиенты, что и есть один из важнейших элементов в таких подвесках, производители используют в гидропневматической подвеске, позволяющая изменять не только её жёсткость, но и высоту кузова. Делает система это не только следя за условиями движения, и в зависимости от этого давая команды, автоматически, но и в зависимости желаний водителя. Для этого можно оставить всё как есть, то есть доверится автоматике, а порой можно с помощью селектора самому выбрать нужный режим. Работу подвески происходит посредством гидравлического привода высокого давления. Гидросистема управляется электромагнитными клапанами. Одним их современнейших конструкций из мира гидропневматических подвесок является известная система Hydractive, устанавливаемая на модели Citroёn, которая уже насчитывает третье поколение и даже есть вариант 3+, то есть с расширенными и доработанными способностями.

Есть особая, отдельная группа среди версий активной подвески, в которых помимо всего вышеперечисленного изменяется также и жёсткость стабилизатора. Рассмотрим поподробнее — когда машина мчится в прямолинейном направлении – когда прямая или очень пологие изгибы, тогда стабилизатор поперечной устойчивости выключается полностью или частично. За счёт этого ходы подвески увеличиваются, неровности обрабатываются лучше, а это даёт высокую плавность и большую комфортность передвижения. При прохождении поворотов или внезапном изменении направления движения машины жёсткость стабилизаторов по команде электроник увеличивается пропорционально воздействующим на автомобиль силам, передающиеся на его подвеску, тем самым почти исключаются, или полностью предотвращаются крены кузова. Аналогичными системами активной стабилизации подвески можно считать Dynamic Drive от кампании BMW и тойотовскую систему Kinetic Dynamic Suspension System, сокр. от KDSS.

Есть ещё одна система из наиболее интересных механизмов в мире активных подвесок — это детище компании Hyundai. Данный механизм активного контроля и управления геометрией подвески по-корейски, то есть Active Geometry Control Suspension, сокр. от AGCS, даёт возможность изменять помимо всего… даже длину рычагов подвески! Как следствие изменяется сход-схождение или развал- схождение задних колёс. Это даёт колоссальные возможности – для спортивной, азартной езде короткие рычаги и своя настройка развала колёс А для преодоления пересеченной местности длинные рычаги и иной развал! А всех этих манипуляций, контроля и изменения длины рычага применяется электропривод. Рассмотрим одну из программ — при прямолинейном движении по шоссе и маневрировании на маленьких скоростях система следит и устанавливает минимальное схождение. При поворотах же на высокой скорости, активных перестроениях из ряда в ряд происходит с увеличённым схождением задних колес. В таком случае автомобиль с подобной системой получает дополнительную «порцию» устойчивости и наилучшую управляемость. Механизм AGCS активно взаимодействует со штатной системой курсовой устойчивости.

• < Назад
• Вперёд >

Suspendit от SuspendIt на Etsy

… но я ненавижу, когда рядом с моим прекрасным произведением искусства есть открытая головка винта / гвоздя!

Так родилась идея декоративной крышки с головкой винта.

Украшения для стен.

suspend.it оригинальная крышка винта / гвоздя — создана в 2015 г.

Я считаю, что хорошие идеи часто рождаются по необходимости.

Я придумал крышку с подвесной головкой винта после того, как мне подарили 3 красивых семейных фотографии, напечатанных на дереве и украшенных шпагатом для подвешивания (очень деревенский и домашний вид, который мне очень нравится).Я был так взволнован, чтобы повесить эти 3 фотографии и сделать коллаж на нашей стене. Итак, я решил повесить изображения прямо на существующие шурупы в нашей стене, но понял, как некрасиво выглядит пустая головка винта. Я думал, что черный винт будет более тонким, но нет, он такой же уродливый, и это сказывается на красоте отпечатков. Итак, я решил украсить сменные крышки с головками винтов некоторыми из моих любимых вещей (в том числе жеодами).

Подвешивание / привязка рисунков и картинок допускает большую погрешность из-за моего отсутствия навыков измерения 🙂 И я могу мгновенно снять крышку головки винта, когда захочу что-то изменить.

Нет ничего проще.

Винт. Щелчок. Приостановить.
* запатентовано 21 марта 2009 г.

СТОКИСТЫ:
Я чувствую себя невероятно счастливым, имея множество производителей и небольшие магазины по всему миру, которые сотрудничают со мной, чтобы сделать мои винтовые крышки suspend.it доступными для вас!

США:
@ acme5lifestyle
@ashtonzagerfiberart
@bohemianreves
@cespedpr
@ elevated.ave
@ ihana.artisangifts
@ketmercantile
@marquisweaves
@mercuryx_shop
@rootscomacrame
@shopsnowandwolf
@unwind_designs

Австралия:
@blissfullyknotty
@spindleandco

Канада:
@heirloom.bohemia.woven
@neon_chickadee
@rielfinishings
@tinyknotshop
@wovvven

* mapleandlove НЕ связан с suspend.it и является копией моего изобретения.

Как уменьшить вязкость суспензии с помощью второй жидкости и наночастиц?

Суспензии частиц распространены по природе и важны как в научных, так и в промышленных областях, таких как продукты питания, пластмассы, фармацевтика и газификация угля.Было приложено много усилий для управления поведением потока и реологическими свойствами суспензии. Было обнаружено, что реологическое поведение обычно контролируется объемной долей частиц, формой частиц, электростатической силой отталкивания между частицами, пространственным расположением и природой объемной жидкости ^1,2,3,4,5 . Физико-химические свойства поверхности частиц, такие как функциональные группы, шероховатость, смачиваемость и влияние поверхностно-активных веществ, также могут влиять на реологические свойства ^6,7,8 .В практическом применении для производства и доставки суспензии с низким объемным соотношением частиц к суспензии и с высокой вязкостью часто требуется, например, краситель-пигмент. Однако ему также необходима суспензия с низкой вязкостью и высоким объемным соотношением частиц к суспензии, такая как водоугольная суспензия (CWS).

Добавление небольшого количества жидкости к суспензии может резко изменить макроскопические свойства материала, а капиллярные силы притяжения между двумя зернами упруго деформируют зерна, обеспечивая «жесткость пружины» для дальнейшей деформации. ⁹ .Точно так же, немного воды может позволить превратить кучу сухого песка в впечатляющий замок из песка ¹⁰ . Коос и Вилленбахер обнаружили, что добавление небольшого количества вторичной жидкости, несмешивающейся с первичной жидкостью в суспензии, может создавать маятниковые перемычки или капиллярные силы между частицами и резко изменять реологическое поведение в объеме от преимущественно вязкого или слабоэластичного до высокоэластичного или гелеобразного. ^11,12,13,14 . Когда вторичная жидкость предпочтительно смачивает частицы, она образует маятниковый мениск вокруг точки контакта между частицами.Как только такой мениск образовался, межфазное натяжение сближало бы частицы и образовывало упругую сеть, это называется маятниковым состоянием ¹² . Если вторая несмешивающаяся жидкость предпочтительно не смачивает частицы, она агломерирует частицы и создает сетчатые структуры, охватывающие образец, из-за сильных капиллярных сил со стороны объема смачивающей жидкости. В отличие от маятникового состояния это называется капиллярным состоянием ^11,13 .

Двухжидкостная подвеска сложна и ведет себя по-разному.Может возникнуть вопрос, увеличивает ли вторичная жидкость вязкость суспензий. Лист лотоса имеет гидрофобную природу, на его поверхности присутствует тонкая пленка из ботанического воска. Эта уникальная микронано-иерархическая структура была построена из малонаселенных микропапилл с наноразмерными кристаллами воска, чтобы сделать ее супергидрофобной поверхностью ^15,16,17 . Это приводит к состоянию Кэсси-Бакстера и большому краю контакта между каплей воды и поверхностью листа ^18,19 .Чтобы имитировать эти биоструктуры, вторая несмешивающаяся жидкость действует как клей, покрывающий поверхность частицы и формирующий тонкую гидрофобную мембрану, подобную пленке из ботанического воска, присутствующей на поверхности листа. Гидрофобные наночастицы могут достичь стабильной адгезии на гидрофобных мембранах из-за сильного притяжения. Добавляя эти два материала к частицам, можно создать «составную частицу» с микровыступами и нано-выпуклостями, подобными тем, что на листе лотоса, и сделать поверхность частиц более гидрофобной и шероховатой, как супергидрофобная поверхность.В результате во время приготовления суспензии гидратный слой ^20,21 частицы может стать тоньше, что приведет к отталкиванию воды от поверхности частиц. Как следствие, количество свободной воды может быть увеличено, а вязкость суспензии резко снизится. Чтобы предотвратить агрегацию частиц вторичной жидкости за счет образования маятниковых мостиков, в суспензию было добавлено небольшое количество диспергатора, не являющегося поверхностно-активным полимером или поверхностно-активным веществом, для улучшения разделения частиц, а также для предотвращения их образования. оседание или комкование ^22,23 .Такой диспергатор можно использовать для приготовления суспензии композитных частиц. Такой подход очень удобен для снижения вязкости и повышения текучести суспензий. Примечательной особенностью препарата является его работа без специальной среды и сложных инструментов.

В этой статье структура, похожая на лист лотоса, была создана с использованием полых стеклянных шариков, поливинилхлорида (ПВХ) и бурого угля в сочетании с керосином и нанометровым карбонатом кальция (нано-CaCO ₃ ).Нано-CaCO ₃ , суспендированный в керосине, называется керосиновой суспензией нано-CaCO ₃ (KSNC). Реологические свойства и микроскопическая структура суспензий были исследованы для объяснения механизмов, в которых вторичная жидкость и наночастицы влияют на реологию суспензий. Микровыступы и нановыступы также были изучены путем анализа углов смачивания между водой и композитными частицами.

Модель композитных частиц показана на рисунке 1.Вторичная жидкость, керосин, была тщательно смешана с нано-CaCO ₃ для образования другой вторичной жидкости — KSNC. Затем к частицам был добавлен KSNC. Он самопроизвольно покрывает внешнюю поверхность частиц и образует гидрофобные мембраны. Благодаря своим сильным гидрофобным свойствам нано-CaCO ₃ будет располагаться на поверхности гидрофобных мембран. Керосин и нано-CaCO ₃ служили первой и вторичной структурой, чтобы сформировать иерархическую структуру, подобную микроморфологии листа лотоса.С помощью этого метода были приготовлены гидрофобные и грубые композитные частицы «частица / керосин + нано-CaCO ₃ » с микровыступами и наноразмерными выступами на поверхности.

Рис. 1

Схематический рисунок композитной частицы «полая стеклянная бусина / керосин + нано-CaCO ₃ ».

Процесс временной приостановки | Студенческое поведение — Отдел по делам студентов

Ресурсы

Если учащийся предположительно нарушил Кодекс поведения учащихся, и предполагаемое поведение указывает на то, что учащийся может представлять угрозу для себя, других или собственности, может быть применено временное отстранение от занятий.Студент, временно отстраненный от занятий, немедленно удаляется из университетского сообщества; они не могут посещать занятия, проживать в общежитиях или иным образом находиться на территории Университета.

1. После сообщения о предполагаемом нарушении старший сотрудник по делам студентов (SSAO) определяет, уместно ли временное отстранение. Если SSAO одобрит отстранение, обвиняемый студент обвиняется в соответствующем нарушении и немедленно удаляется из университетского городка. Студенту запрещено пользоваться всем имуществом Университета, и он может быть арестован за незаконное проникновение, если он нарушит этот запрет.

2. Если студент желает оспорить отстранение, он может встретиться со старшим сотрудником по делам студентов в течение двух (2) рабочих дней с момента отстранения. SSAO рассматривает любую информацию, предоставленную учащимся, и оценивает отстранение на основании а) возможной угрозы, исходящей от учащегося, и б) надежности имеющейся информации об инциденте.

3. Если SSAO обнаружит, что информация об инциденте достоверна и что учащийся действительно представляет потенциальную угрозу, временное отстранение остается в силе.

4. Если SSAO решит, что временное отстранение от занятий неоправданно, отстранение будет снято, и студент может вернуться в университет. Однако, даже если временное отстранение будет отменено, обвинения будут отклонены , а не ; Университет действует в соответствии с обычным дисциплинарным процессом.

5. Если временное отстранение остается в силе, учащийся может ответить «ответственный» на обвинения, и на него будут наложены санкции. Или студент может оспорить обвинения, и в этом случае вопрос решается на слушаниях в университете.

MDE — Отстранение от занятий в школе (ISS):

Отстранение от занятий в школе (ISS):

Часто задаваемые вопросы: отстранение от занятий в школе

Цель FAQ — познакомить вас с этой стратегией и послужить отправной точкой для дальнейшего исследования.

Обзор

Реализация

Исследования

Ресурсы

Обзор

Что такое отстранение от занятий в школе (ISS)?

Отстранение от занятий в школе (ISS) — это стратегия, используемая школами для того, чтобы дисциплинировать учащихся за их поведение, одновременно обеспечивая их участие в учебном процессе тем или иным образом.

Он заключается в том, что учащихся удаляют из обычной школьной среды, и они проводят свой день (или дни, в зависимости от нарушения), выполняя свою обычную классную работу в специальной классной комнате, предназначенной для этих учащихся. Обычно учитель или команда учителей наблюдает за учениками и помогает им в выполнении их заданий.

[TOP]

Какие потребности может решить ISS?

• Это карательный подход к проблемному поведению учащихся, который удаляет их из нормальной школьной среды.
• Это позволяет учащимся оставаться в академической среде, удерживая их в школе и вне общества.
• Это позволяет учащимся продолжить академическое обучение, не пропуская учебу.

[TOP]

Каковы цели и основные результаты студентов ISS?

• Дает студентам «тайм-аут» для перегруппировки и переориентации.
• Удерживает учащихся в их школьном распорядке.
• Позволяет учащимся продолжить учебу.
• Облегчает переход к обычному школьному дню.

[TOP]

Реализация

Каковы мои первые шаги по внедрению?

• Определите место, которое можно использовать для классной работы, рядом с туалетами, но вдали от обычных школьных отвлекающих факторов, если это возможно.
• Определите школьный персонал, предпочтительно квалифицированных учителей, которые могут способствовать созданию благоприятной учебной среды.
• Установите ожидания для комнаты; какие правила следует соблюдать, каковы последствия их нарушения, практика общения с родителями / опекунами.
• Убедиться, что отстранение от занятий в школе является приемлемым; отстранение от занятий в школе вряд ли решит проблему прогулов или выполнения домашних заданий, которую следует решать другими способами.
• Поощряйте учащегося задуматься о проступках, которые привели к ISS, и определить способы улучшения и / или разрешения этого поведения / конфликтов — выделите ресурсы, необходимые для этого учащегося, в качестве последующих действий.

[TOP]

Какие структуры должны быть в наличии для успешной реализации?

По словам Энн Уилок, научного сотрудника проекта Progress Through the Education Pipeline в Педагогической школе Линча Бостонского колледжа, характеристики хороших программ ISS включают:

• Срок действия; студентов не следует отстранять на неопределенный срок.
• Сеансы решения проблем и / или посредничества (включая посредничество сверстников) между учителями и студентами или студентами и студентами, в результате которых заключаются письменные контракты, в которых излагаются будущие ожидания.
• Обеспечение поступления студентов на программу с выполнением академических заданий.
• Специалисты для укомплектования программы, такие как учитель, который может оценивать учащихся на предмет неизвестных трудностей в обучении, помогать в выполнении задания, и консультант, который может исследовать коренные причины проблем, направлять учащихся в общественные службы и взаимодействовать с родителями (см. по адресу: http://www.educationworld.com/a_admin/admin/admin329.shtml).

[TOP]

На что я должен обращать внимание, чтобы обеспечить эффективное внедрение?

Отстранение от занятий в школе должно:

• быть частью общешкольной стратегии по созданию и поддержанию положительного, благоприятного школьного климата.
• основаны на уважительных отношениях между учителями и учениками, учителями и учителями, учениками и учениками.
• — это место, где ученики продолжают делать успехи в учебе.
• не место наказания, а дисциплины.
• , а не , быть местом, где студенты или сотрудники дремлют, бездельничают и тратят время (во многих школах не разрешается находиться в этих комнатах с электроникой, едой или напитками, и у них есть регулярные перерывы в туалетах).

[TOP]

Как я могу помочь своим сотрудникам эффективно внедрить ISS?

• Обучите учителей эффективным методам деэскалации и управления поведением.
• Учителя не должны рассматривать это как способ избавиться от проблемных учеников.
• Ожидайте уважительного, интерактивного и конструктивного взаимодействия, а не наказания.
• Установите последовательные сообщения и ожидания.

[TOP]

Исследования

Что говорят исследования о МКС?

• Примеры эффективного внедрения ISS указывают на важность создания конструктивных, поддерживающих ожиданий для учащихся и укомплектования комнаты качественным, хорошо обученным, высокомотивированным персоналом, который может помочь учащемуся в школьной работе и стратегиях изменения поведения.
• Публикации демонстрируют уменьшение случаев исключения из школы и улучшение школьного поведения и атмосферы, когда ISS проводится тщательно, всесторонне и целенаправленно.

[TOP]

Какой пример эффективной реализации?

• Консультативный центр для учащихся средней школы Северного Кирквуда предоставляет некоторые ключевые элементы, которые следует учитывать при реализации успешной программы отстранения от занятий в школе: избирательность, последовательность, конструктивный контроль, размышления учащегося над своим поведением, планы изменения поведения / реализация / последующие действия, и участие родителей (2001) (https: // www.kycss.org/pdfs-docs/clearpdf/issuesbriefs/iss.pdf).
• Одной из средних школ с программой отстранения от занятий в школе, которая привлекает внимание страны, является средняя школа А. Кроуфорда Мосли в Линн-Хейвен, Флорида. Программа под названием «Позитивная альтернатива отстранению от занятий в школе» (PASS) работает как отдельный класс с четкими требованиями и ожиданиями, разработанными на рабочем месте учителем Джимом Лоусоном (http://www.educationworld.com/a_admin/admin/admin329.shtml ).

[TOP]

ресурсов

Где я могу узнать больше?

[TOP]

Полезная информация о законе Вашингтона.

Введение

Если вы управляете транспортным средством, которое необходимо зарегистрировать в штате Вашингтон, вы должны иметь автострахование или другое доказательство финансовой ответственности.

Если вы ведете машину без обязательной страховки, вы можете получить штраф в размере 550 долларов США или более. Если вы виноваты в автомобильной аварии и у вас нет страховки, действие ваших водительских прав может быть приостановлено, если вы не оплатите нанесенный ущерб и / или травмы. См. «Невыплата компенсации за ущерб в результате несчастного случая: Закон о финансовой ответственности» Департамента лицензирования.

У меня нет автостраховки. Я попал в аварию. Как мне остановить приостановление действия моих водительских прав?

Департамент лицензирования (DOL) может приостановить действие вашей лицензии, если в результате несчастного случая кто-либо пострадает или нанесен материальный ущерб на сумму не менее 1000 долларов США. RCW 46.52.030; WAC 446-85-010.

DOL отправит вам уведомление о приостановлении участия, если в течение 180 дней после аварии решит, что суд может привлечь вас к ответственности за причиненный ущерб. В уведомлении будет сказано:

• DOL намерен приостановить действие вашей лицензии через 60 дней.

• Как избежать приостановки.

• Ваше право обжаловать решение о приостановке.

Чтобы остановить приостановку, вы можете:

1. Залог и страхование будущего . Вы можете внести в DOL сумму, которую, по его оценкам, вы должны в связи с несчастным случаем, и предоставить подтверждение наличия страховки. RCW 46.29.070 и .250. Страховое свидетельство SR-22 является доказательством наличия страховки.

• В уведомлении о приостановке указано, сколько вы должны внести. Спросите у DOL формы и инструкции о том, как внести залог. DOL вернет залог, если никто не подаст в суд в течение трех лет после аварии.

2 . Вы можете предоставить DOL письменное заявление , подписанное всеми другими сторонами , освобождающее вас от ответственности (ответственности) за несчастный случай. Список лиц, которые должны предоставить это заявление, находится в списке контактов , который прилагается к уведомлению о приостановке.

3. Достичь письменного соглашения с другими участниками аварии . Вы и все остальные в списке контактов должны подписать соглашение. Дайте DOL копию. RCW 46.29.140.

* Обычно вы должны признать свою задолженность и подписать соглашение об оплате, либо одним платежом, либо частями. Если вам нужен план платежей, попробуйте установить платежи, которые вы можете себе позволить. Если DOL обнаружит, что вы пропустили платеж, он отправит новое уведомление о приостановке.

4.Заявление о банкротстве. Банкротство погасит ваши долги, потому что вы не были застрахованы во время аварии. «Освобождение» означает, что у вас больше нет задолженности, и DOL больше не может приостановить действие вашей лицензии исключительно на основании этой задолженности.

* Некоторые долги не подлежат погашению , например штрафы за нарушение правил дорожного движения или ущерб, причиненный вождением в нетрезвом виде.

Даже после банкротства вы все равно должны продемонстрировать «финансовую ответственность» (что у вас есть страховка), прежде чем вы сможете получить лицензию.

После несчастного случая вы должны предъявить доказательство наличия страховки SR-22 — дорогого вида страхования с высоким уровнем риска. В большинстве случаев вы должны предоставить подтверждение наличия страховки SR-22 на три года с даты, когда вы имеете право восстановить свою лицензию.

Убедитесь, что у DOL есть ваш текущий адрес. Если вы переезжаете и не обновляете свой адрес:

• Вы можете не получить уведомление.

• Вы можете не узнать, что DOL приостановил действие вашей лицензии.

• Вы можете потерять право на апелляцию.

Что мне делать, если я попал в аварию?

Если есть травмы или материальный ущерб, вы должны подать отчет о происшествии в течение 24 часов, даже если полиция на месте происшествия подала заявление. Бланк заявления можно получить в любом отделении полиции. Вы должны ответить на каждый вопрос полностью и точно.

* Убедитесь, что любой полицейский, прибывший на место происшествия, полностью понимает, что произошло.

Запишите имена, адреса и номера телефонов свидетелей на случай, если вам нужно будет явиться на слушание. Сфотографируйте повреждения. Если вы застрахованы, позвоните в свою страховую компанию.

DOL отправил мне уведомление о приостановке. Что я могу сделать?

Вы можете запросить слушание в течение 20 дней с даты, указанной в письме о приостановке, чтобы оспорить (оспорить) приостановление действия вашей лицензии. Письмо о приостановке должно включать форму для запроса обжалования приостановки.В нем также должен быть указан крайний срок для подачи запроса о слушании. Заполните бланк запроса на слушание, который вы получили вместе с письмом о приостановке, и отправьте его по почте по адресу, указанному в бланке, не позднее крайнего срока слушания.

Следует ли мне просить о слушании?

Сотрудник, проводящий слушание, определит следующее:

• Были ли вы водителем или владельцем транспортного средства.

• Приведет ли авария к материальному ущербу на сумму менее 1000 долларов США или телесным повреждениям.

• Применяется ли исключение, указанное в RCW 46.29.080.

• Есть ли разумная вероятность того, что против вас может быть вынесено решение гражданского суда.

• Достаточно ли вы внесли обеспечение, чтобы удовлетворить (оплатить) такое решение.

Если факты вашей ситуации соответствуют этим критериям, нет причин требовать слушания.

Я запросил слушание. Что случится?

Сотрудник по слушанию будет проводить и записывать слушание. Вы можете предложить свои собственные показания, показания свидетелей, документы или другие доказательства. Вы можете привести с собой адвоката.

После слушания специалист по слушанию вышлет вам письменное решение. Решение может поддержать, изменить или отменить решение, на которое вы подали апелляцию. Если решение должностного лица, проводящего слушания, подтверждает решение Департамента, срок действия распоряжения о приостановлении составляет 30 дней после даты отправки решения по почте.Если вы не согласны, вы можете обжаловать решение в Высшем суде. RCW 34.05.470 (5).

Что делать, если другой водитель вынес решение против меня, и DOL приостановит действие моих прав?

Если вы не можете оплатить судебное решение сразу, попросите другую сторону согласиться на план выплат.

Если вы продолжите вносить платежи, DOL вернет вам лицензию. RCW 46.29.400. Вы должны предоставить подтверждение наличия страховки SR-22 и оплатить сбор за переоформление.

DOL может позволить вам сохранить вашу лицензию, если те, кто выиграл судебный процесс против вас, согласны в письменной форме.RCW 46.29.350.

Что делать, если машина, попавшая в аварию, принадлежит мне, но я не управлял ею?

DOL может приостановить действие ваших прав и водительских прав. Владельцы обычно несут юридическую ответственность за аварии, вызванные вождением их автомобилей другими людьми. Вы можете избежать приостановления действия лицензии, если докажете, что водитель управлял автомобилем без вашего разрешения; например, заполнив заявление в полицию. RCW 46.29.080 (8).

Что, если полиция остановит меня во время вождения с приостановленными правами?

Это преступление.RCW 46.20.342 (с). Наказанием за первую судимость может быть тюремное заключение сроком до 90 дней и штраф до 1000 долларов. RCW 9A.20.021 (3).

DOL может отменить регистрацию вашего автомобиля и забрать его номера, если вы были водителем и зарегистрированным владельцем незастрахованного автомобиля, попавшего в аварию. RCW 46.29.605.

Могу ли я получить лицензию с ограниченным доступом на работу и с работы?

Да, если вы соответствуете критериям DOL. Вы должны заплатить лицензионный сбор в размере 100 долларов и предъявить доказательство страховки SR-22.Обработка лицензии может занять от семи до десяти рабочих дней.

Профессиональная или ограниченная лицензия:

• Указывает причины его выдачи.

• Устанавливает конкретные часы, в которые вы можете ехать домой и из дома, дни, в которые вы можете использовать лицензию, и общие маршруты, по которым вы можете путешествовать. RCW 46.20.391 и .394.

Для получения дополнительной информации обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону DOL: 360-902-3900 или посетите сайт www.dol.wa.gov/driverslicense/orl.html.

Могу ли я получить временную лицензию по другим причинам?

Да, если вам нужно:

• Добраться до школы и обратно.

• Держите работу там, где вам нужно ехать.

• Выполнять общественные работы по решению суда.

• Получите медицинское обслуживание или окажите помощь иждивенцу.

• Сходите на лечение от наркозависимости или на встречи с такими группами, как Анонимные Алкоголики.

• Примите участие в программах, помогающих людям в WorkFirst найти работу.

• Примите участие в программе ученичества, обучения на рабочем месте или программы социального обеспечения для работы. RCW 46.20.391 (3).

Отмена приостановки действия

Решение о приостановке действия лицензии

Обзор

Все транзакции должны проводиться по почте или электронной почте. Если ваша лицензия приостановлено, вам необходимо будет заплатить 175 долларов за восстановление платеж. После вы восстановлены, уведомление о восстановлении будет отправлено вам по почте.

Вы не имеют права управлять автомобилем до тех пор, пока вы не получите водительские права восстановлен, и у вас есть действующие водительские права или разрешение на обучение в вашем владение. Вы можете проверить свой статус водительских прав онлайн, если у вас есть водительские права в штате лицензия. Если у вас есть удостоверение личности, разрешение на обучение или вы находитесь за пределами штата лицензии, вы должны дождаться уведомления о восстановлении.

Обычно время обработки составляет 10 рабочих дней с даты получения вашей корреспонденции отделом обслуживания водителей DMV. Пожалуйста, укажите свое имя, дату рождения и текущий почтовый адрес во всей переписке. Если ваш адрес изменился, вы можете заполнить и отправить форму изменения адреса по адресу, указанному в ней.

Департамент автотранспортных средств Коннектикута
Отдел обслуживания водителей
60 State Street
Wethersfield, CT 06161-1013

Адрес электронной почты

дмв.подвеска@ct.gov

Оплата в Интернете

Позвоните 860-263-5720, если вы хотите отправить плата за восстановление с использованием нашей автоматической оплаты по телефону. Этот вариант доступно только для владельцев государственной лицензии.

Оплата по почте

Отправить чек или денежный перевод, выписанный на счет DMV, на сумму 175 долларов.00 не менее за две недели до до даты вашего права на участие.

Для получения дополнительной информации

Если вам нужна общая информация о приостановке или восстановлении, Вы можете позвонить в нашу автоматизированную телефонную систему по номеру 860-263-5720. Наш автоматизированный телефон система доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Предупреждение, испытательный срок и отстранение от занятий | Инженерный колледж

Академическое оповещение

первокурсников (студентов с менее чем 30 попытками), чей совокупный средний балл по ЕНТ ниже 2.00 впервые помещены в Academic Alert. Студенты, находящиеся в режиме оповещения, должны пройти курс обучения в учебном центре в Sage Hall в течение семестра оповещения. Учащиеся могут быть помещены в академическое оповещение только один раз; они должны поднять свой совокупный средний балл ЕНТ до 2,00 или выше в течение семестра Academic Alert, в противном случае они будут переведены на ПРОБАЦИОННЫЙ УЧАСТОК .

Академический стаж

Студенты, не имеющие права на получение Academic Alert, чей совокупный средний балл по экзамену UNT ниже 2.00 будет помещен на испытательный срок. Студенты, находящиеся на испытательном сроке в осеннем или весеннем семестре, должны поднять свой совокупный средний балл ЕНТ до 2,00, чтобы вернуться к хорошей репутации в университете, или получить средний балл за семестр не менее 2,25, чтобы оставаться на испытательном сроке и избежать отстранения. Студентам следует пройти курс обучения в учебном центре в Sage Hall в течение семестра испытательного срока.

Академическая отстранение

Во время осеннего или весеннего семестра студенты, обучающиеся на испытательном сроке, не смогли поднять свой совокупный средний балл ЕНТ до 2.00 или получив средний балл за 2,25 семестра, будут отстранены от занятий на один или несколько семестров. Первое отстранение — на один длинный семестр, второе отстранение — на два длинных семестра, а третье отстранение — на неопределенный срок. Учащиеся, временно отстраненные от академической успеваемости, могут иметь право на повторный зачисление в Инженерный колледж после того, как не посещали ЕНТ в течение установленного периода времени. После того, как студенты завершат период отстранения от занятий, они могут подать в Инженерный колледж прошение о восстановлении на работе.Если ходатайство о восстановлении на работе отклонено, студент не может подавать другое ходатайство до следующего семестра. Если петиция будет одобрена, студент вернется на испытательный срок и будет обязан пройти курс обучения в Учебном центре в Sage Hall в течение семестра испытательного срока. Студенты, помещенные на третье (бессрочное) отстранение от занятий, будут навсегда отчислены из инженерного колледжа, но им может быть разрешено вернуться в ЕНТ через 4 долгих семестра для получения неинженерной степени / специальности.

Летние сессии и академический статус

Учащиеся, находящиеся на испытательном сроке, не могут быть отстранены от занятий из-за летних оценок на ЕНТ; однако студенты, имеющие хорошую репутацию в университете, могут быть помещены на испытательный срок в результате летних оценок на ЕНТ. Студенты с отстранением от занятий имеют право и настоятельно рекомендуется пройти летние курсы в ЕНТ. студентов, отстраненных от занятий, которые посещают ЕНТ летом и повышают свой совокупный средний балл ЕНТ до 2,00, имеют право на ЕНТ в осеннем семестре.

Консультирование

Когда учащиеся помещены на академическое предупреждение, испытательный срок и отстранение от занятий, обязательно, , чтобы они как можно скорее записались на прием к консультанту колледжа. Если студент участвовал в ранней регистрации, его или ее классы в следующем семестре, вероятно, придется изменить из-за предварительных условий и необходимости повторения неудавшихся курсов. Для того, чтобы студенты, находящиеся на предупреждении об успеваемости и испытательном сроке, могли изменить свое расписание или зарегистрироваться на следующий семестр, им потребуется четырехзначный рекомендательный код, который советники колледжа предоставят лично только .Учащимся, временно отстраненным от занятий, будет отменена ранняя регистрация, и им следует встретиться с консультантом колледжа, чтобы обсудить свои академические планы по улучшению своего статуса.

Еще одна важная причина, по которой эти студенты должны встретиться с консультантом, — это обсудить, какие академические и личные проблемы повлияли на их ситуацию, и выяснить, есть ли в кампусе ресурсы, которые могут помочь студентам решить эти проблемы. В большинстве случаев в кампусе есть бесплатные ресурсы, такие как репетиторство, консультации, советы по управлению деньгами и многие другие, которые могут значительно повысить шансы студентов на академическую успеваемость.