Подвеска макферсон википедия: Подвеска МакФерсон — что это такое?

Содержание

Подвеска МакФерсон — что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson.

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века.

Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию.

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле.

Новая по тем временам система имела важный недостаток — ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема.

Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля.

Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки.

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;

Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;

Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких — при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Подвеска типа МакФерсон

МакФерсон — самый популярный тип подвесок на современных автомобилях

Ходовая часть

История создания

Свое имя этот механизм получил благодаря Эрлу Стили Макферсону, талантливому американскому инженеру компании «Форд». Он разработал ее еще будучи сотрудником General Motors во второй половине 40-х годов, но его идеи не нашли поддержки у руководства компании. Нетрудно догадаться, что этим незамедлительно воспользовался главный конкурент – автогигант Ford, переманивший себе ценного сотрудника. И уже в 1948 году на свет появился первый автомобиль, оснащенный подвеской новой конструкции – Ford Vedette, выпускавшийся во Франции. Впоследствии подвеска Макферсон устанавливалась на такие автомобили, как Ford Zephyr и Ford Consul. Однако действительно массовой эта подвеска стала только в 70-е годы.

Сегодня подвеска типа Макферсон используется практически на всех компактных переднеприводных автомобилях, во многом за счет того, что ее конструкция позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач.

Конструкция

Главными идеями, которые закладывал Эрл Стили в свое детище, была компактность, простота и, соответственно, дешевизна механизма. Подвеска МакФерсона стала удачной модификацией подвески другого типа – на двух поперечных рычагах. Замена верхнего рычага с шаровой опорой и находившегося над ними амортизаторного блока простой амортизаторной стойкой соединенной с одной стороны с поворотным кулаком, а с другой с опорным подшипником, сделала конструкцию компактной, простой и дешевой, как раз такой, какой ее и хотел видеть Макферсон.

С двух сторон к подрамнику крепятся поперечные рычаги (от правого и левого колеса, соответственно). Каждый из них соединяется с подрамником с помощью резиновых втулок. Все это нужно для большей жесткости в продольном направлении.

Подвеска типа МакФерсон

С другой стороны каждого поперечного рычага находится наш следующий герой – поворотный кулак. Он поворачивает колесо за счет своей крепкой шарнирной связи с рулевой тягой. Сверху к поворотному кулаку крепится амортизаторная стойка, а снизу его крепко удерживают поперечный рычаг.

Амортизаторная стойка, объединяет в себе пружину и сам амортизатор. Стойка имеет вертикальное расположение относительно поворотно кулака.

На современных автомобилях так же появился еще один элемент конструкции – стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий снижение боковых кренов автомобиля.

Преимущества и недостатки

Преимущества подвески Макферсон следующие:

Дешевизна при изготовлении.

Малый размер, а следовательно, и небольшой вес неподрессоренной массы.
Широкие возможности для конструкторов.
Очень большой ресурс.

Однако у подвески Макферсон есть и свои недостатки:

Худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах.
Все усилие передается на опоры стоек. При езде по плохим дорогам начинается процесс разрушения точек крепления стоек, что сводит на нет все преимущества в ресурсе.
Стойка амортизатора при езде по неровным дорогам быстро превращается в расходный материал. При этом сложность и стоимость работ по ее замене весьма высокая.
Несмотря ни на что, уровень шумов, проникающих в салон, довольно высокий.
Сильные крены как в поворотах, так и при торможении.

Подвеска Макферсон может использоваться как исключительно для передних, так и для задних колес. Однако, для применения на задних колесах, конструкция была измена инженером фирмы Lotus Колином Чемпменом, и Макферсон в ее создании участия не принимал. В результате чего во всех англоязычных странах такой механизм подвески для задних колес называют «подвеской Чемпмена».

ᐉ Fiat Freemont (Фиат Фримонт)

Последнее поколение модели Fiat Freemont появилось в России в середине 2013 года. Freemont никогда не пользовался повышенным спросом, который, к тому же, постепенно затихал. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за весь 2015 год отечественные дилеры смогли реализовать только 143 автомобиля. Неудивительно, что в начале февраля 2016 года итальянский концерн сообщил о прекращении продаж в России этого минивэна.

Не секрет, что Фиат Фримонт является перелицованной версией Dodge Journey. У спроектированного в Америке и собираемого в Мексике «итальянца» другая решетка радиатора и, конечно же, эмблема – типичный пример бейдж-инжиниринга.

Двигатель и трансмиссия Fiat Freemont

На отечественном рынке Fiat Freemont предлагался исключительно с установленным поперечно базовым 2,4-литровым 170-сильным бензиновым мотором и новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. С ними он разгоняется до «сотни» за 13,3 сек., и способен достичь скорости в 182 км/ч. Расход автомобиля по трассе вполне умеренный – 7,4 л/100 км, которые в городе вырастают до 14,2 л. даже при отсутствии пробок. В смешанном цикле Fiat Freemont потребует чуть меньше — 9,9 л. бензина с октановым числом 95.

В Италии Freemont можно встретить и c бензиновым двигателем V6 от Chrysler и с 2,0-литровый дизелем семейства MultiJet, а также с механической трансмиссией и полным приводом. Но для России это многообразие урезали до единственного двигателя в паре с переднеприводной трансмиссией.

Ощущение от езды на Fiat Freemont

Драйверскими повадками семейный Fiat Freemont не обладает, да и зачем они ему? Достаточно того, что машина чутко реагирует на педаль газа, относительно быстро набирает скорость, а переключения скоростей происходят плавно и без особых задержек. В Fiat Freemont предусмотрен даже ручной режим управления, для чего рычаг селектора приходится двигать не вперед-назад, а вправо-влево, что несколько непривычно. При этом ручной режим не совсем честный. При достижении максимальных оборотов, коробка Fiat Freemont сама подключает повышенную передачу.

Подвеска и рулевое управление Fiat Freemont

Для европейского рынка характеристики упругих элементов подвески Fiat Freemont (спереди МакФерсон, сзади — многорычажная) и гидравлического усилителя рулевого управления несколько изменили. Машина стала более «жесткой», послушной и менее валкой в поворотах. По пологим волнам минивэн плывет плавно, словно корабль, но как только на его пути встречаются неровности покрупнее, кузов начинает содрогаться от чувствительных ударов снизу. Клиренс Fiat Freemont – внушительные 180 мм, моторный отсек защищен защитой.

Салон Fiat Freemont

Серый безликий американский пластик салона заменен черным, мягким и приятным на ощупь материалом. Внутреннее пространство Fiat Freemont огромно и чрезвычайно практично. Оно может быть как пяти, так и семиместным. Если же нужно перевезти груз, все сиденья, кроме водительского,складываются, образуя большую ровную платформу, которая позволяет загружать в салон предметы длиной до 2,75 м.

Внутри Fiat Freemont сиденья по-американски мягкие, со слабой боковой поддержкой. Второй ряд разделен на две части в соотношении 60х40. Каждая из них может отдельно двигаться продольно в пределах 12 см по салону, и фиксироваться в шести положениях. Спинки Фиат Фримонт регулируются по наклону, ступенчато.

Багажник Fiat Freemont

Объем багажника Fiat Freemont в пятиместном исполнении– 540 литров или 1000 л. – под потолок. При сложенных задних сиденьях – 1915 л. Внутри есть еще три органайзера: один под полом багажника, два других – в районе ног задних пассажиров. Подушка переднего правого сиденья откидывается вперед, под ней спрятана еще одна неглубокая ниша для разной мелочевки.

Преимущества топовой комплектации Fiat Freemont

В топовом исполнении Fiat Freemont присутствует кожаная отделка салона, третий ряд сидений, потолочные регулируемые дефлекторы обдува всех трех рядов кресел, бортовой компьютер и развлекательная система с цветным монитором. За отдельную плату можно заказать потолочный экран для DVD.

Видео

Технические характеристики

Технические характеристики Fiat Freemont универсал 5-дв.

Внедорожник

ширина
1 878мм
длина
4 888мм
высота
1 745мм
клиренс
???
мест
7

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.4 AT (170 л.с.)	Urban		АИ-95	Передний	7,4 / 14,2	13,3 с	182 км/ч
2.4 AT (170 л.с.)	Lounge		АИ-95	Передний	7,4 / 14,2	13,3 с	182 км/ч

Диагностика подвески автомобиля

Диагностика подвески автомобиля
(без стендов и дорогостоящего оборудования, написано для автовладельцев)

Есть на свете такая коллизия: меньше всего информации про самые очевидные вещи. А если спросить в автосервисе, то ответ чаще всего звучит такой: «Тут же все очевидно!», что не очень приближает к пониманию вопроса.

Если спросить у Гугла: «Диагностика подвески» — будет очень много копирайтерских и однотипных текстов на сайтах автосервисов, но мало практики. Поэтому для тех, кому интересно это делать самому, у кого мало денег или нет доверия к автосервису по-соседству — рассказываю, как мы производим эту самую диагностику в условиях гаража без подъемника. Немного упрощает задачу наличие ямы, но в целом она необязательна. Сразу оговорюсь, что в первую очередь имею в виду переднюю подвеску типа Макферсон, как наиболее часто встречающуюся в нашей практике.

Сначала, что говорит Википедия и общее визуальное представление:
Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. McPherson strut).

Теперь на автомобиле:

Вот в какой последовательности происходит диагностика:

Рулевое управление
1) На стоящем автомобиле руками подергать рулевые наконечники и тяги (tie rod на скрине ниже) на предмет люфта.

2) На стоящем автомобиле покачать рулем вправо-влево, в то время как напарник контролирует наличие люфта в шарнирах.
3) Визуально проверить состояние пыльников шаровых опор рулевых наконечников и пыльников рейки. На пыльники рейки, кстати, стоит обратить внимание попристальнее, например, при износе сальников гидравлическая жидкость начинает подтекать внутрь пыльника, а оттуда уже потихонечку выливаться наружу. То есть, пыльник целый, но чуть в масле снаружи. В качестве крайнего случая можно привести анекдотичную, но реальную историю, когда при очень существенном износе сальника пыльник рейки был заполнен настолько, что даже «гофрированность» не была видна — он просто представлял собой этакий надутый гидравлическим маслом пузырь. К сожалению, этой фотографии не сохранилось.
Типичный рваный пыльник рейки (рейка, кстати, уже течет, сальнику пришел конец):

Рулевой наконечник и его пыльник:

Если на первый взгляд пыльник в состоянии «нормальный, чего тут смотреть!», то могу порекомендовать вот что: раз уж вы до него добрались, не пожалейте пару лишних минут, чтобы оттереть резину от грязи и рассмотреть пыльник со всех доступных сторон: бывает такое, что там есть незаметная дырочка или порыв, которые можно увидеть только под другим углом зрения. Не помешает «легонько помять» резину (где это возможно) – повреждение можно обнаружить и так.

Стабилизатор поперечной устойчивости
Сначала общий вид из Википедии для понимания (выделено красным):

1) На стоящем автомобиле проверить люфты стоек стабилизатора (подергать их руками) и целостность пыльников:

2) Если есть доступ к втулкам стабилизатора, как на Peugeot 206 (см. фото), то посмотреть на них. Если нет — то по мере сил подергать стабилизатор. Он не должен смещаться вправо-влево.

Рычаги и шаровые опоры
1) Визуально проверить пыльники шаровой опоры и сайлент-блоки рычагов.
2) Далее необходимо «вывесить» колесо и подергать рычаг вниз. На вывешенном колесе шаровая опора поджата вверх, поэтому, если в ней есть люфт, это будет выявлено при ходе рычага вниз. Из ямы или с подъемника можно дергать непосредственно рычаг, а на домкрате со снятым колесом удобнее вставить монтажку между поворотным кулаком и рычагом, только надо следить, чтоб не повредить пыльник.

Ступичные подшипники
На рисунке ниже это «Wheel bearings». Внешний и внутренний.

Здесь начинаются варианты. Если жалобы отсутствуют, то проверка ступичного подшипника сводится к вывешиванию колеса и подёргиванию его в вертикальной плоскости «на себя-от себя». Так будет выявлен люфт. Если есть жалобы на «звук, типа вой» — то руками эту ситуацию не воспроизвести. В этом случае надо поднимать машину, заводить двигатель, включать передачу и крутить до скоростей, на которых это проявляется. Но метод работает только для ведущих колес. Обычно невозможно точно определить, с какой стороны доносятся «завывания», поэтому идеальным способом диагностики будет вывешивание колес по одному. Тут главное быть уверенным в том, что на машине нет самоблокирующихся дифференциалов. Ну и надежность подпорок тоже очень важна.

В общем-то, кроме люфтов и воя, на подшипники жалоб особо и не бывает, а износ их обусловлен чаще всего высыханием смазки, после которого начинается повышенный износ.

И к слову: когда писал этот материал, то в это время на форуме компании Легион-Автодата как раз обсуждался вопрос повышенного расхода топлива: MMC Lancer 1996 4G92 1.6_расход 25л/100км_ http://forum.autodata.ru/264/28309/
Между прочим, исправность ступичных подшипников влияет на расход топлива!
Это, естественно, не единственная причина, но в список проверки «Если авто кушает много топлива», надо поставить.

ШРУСы и приводные валы

Каждый ШРУС надо внимательно осмотреть на предмет целостности пыльников. Порванный пыльник — это попадание влаги, а смазка ШРУС влагу очень сильно не любит.

Она от влаги превращается в абразив и начинает грызть ШРУС. От этого он быстро-быстро изнашивается. Поэтому при виде рваного пыльника — бегом менять, «не дожидаясь перитонитов». Если успеть, то еще поживет. Если не успеть — что ж, ШРУС в сборе под замену. Хорошо, если это внешний ШРУС, он почти для всего есть в виде отдельной запчасти. А вот внутреннего ШРУСа может и не оказаться отдельной запчастью, в этом случае придется заказывать вал в сборе.

Далее необходимо проверить каждый ШРУС на наличие люфтов. Это делается так — надо взяться одной рукой за вал на входе в ШРУС, а другой — за вал на его выходе, после чего попробовать покрутить их в противоположные стороны. Вот здесь люфтов быть не должно. Если они есть — то, скорее всего, они проявятся лязгом при резком изменении знака ускорения (на резком сбросе газа после резкого ускорения, например).

Еще одной характерной неисправностью внешних ШРУС является хруст при движении с вывернутыми колесами. Это характерная проблема, тут только определить сторону — и заменять ШРУС в сборе.

Наконец, последней типичной проблемой является вибрация на скорости, проявляющаяся при существенном износе внутренних ШРУС. Она похожа на вибрацию от дисбаланса колес, но просто растет пропорционально скорости (от дисбаланса колес обычно максимум вибрации достигается на 80-90 км/ч, а дальше она чуть снижается). Проверяется тем же способом, что и вой ступичного подшипника.

Колодки и диски
Здесь все просто. В идеале нужно замерять толщину, но визуального контроля чаще всего достаточно. У дилеров принято писать процент износа или остатка, или писать фактическую и допустимую толщину.

Измерение толщины тормозного диска

В реальных условиях существует более крупная градация на три категории: «еще дофига», «можно ездить пока, на ТО лучше заменить», «менять срочно!»

Если есть жалобы на писк/скрип при движении — надо снять колесо, оценить, легко ли вращается диск. Частенько закисают либо колодки в скобе, либо смазка в направляющих суппорта. В обоих случаях колодки не отходят от диска и трутся об него, издавая жалобный писк. Лечится очисткой скобы корд-щеткой и напильником, или обновлением смазки в направляющих суппорта. А лучше, конечно, и то, и другое.

Амортизаторы
Конструкция достаточно сложная.

Проверок «по умолчанию» не так уж много: надо только посмотреть наличие сильных подтеканий (незначительное масляное «запотевание» допустимо) и целостность пыльника штока. По большому счету, остальные проверки мало что дадут – каноничная «советская» проверка «раскачать машину и посмотреть, быстро ли прекратится раскачка», не сработает, если в амортизаторе еще хоть что-то осталось. А совсем пустые амортизаторы, чаще всего, будут ощутимы и так.

Если есть жалобы на стуки или иные проблемы: дергаем на себя колесо на стоящей машине (контроль состояния опор амортизаторов), а на стоящей машине рулим вправо-влево, пытаясь ощутить «перекаты» изношенного опорного подшипника (напарник для надежности может в этот момент держать руку на пружине — такие перекаты в нее отдаются). В этом же случае смотрим (пытаемся разглядеть) целостность резинки под нижним витком пружины — она на Mitsubishi, например, часто рвется.

На этом комплекс стандартных проверок обычно заканчивается, и более детальный поиск проводится только при наличии конкретных жалоб.

Бочканов Евгений Александрович
Москва, г.Зеленоград
service-193@mail. ru
© Легион-Автодата

Sens | Lanos Wiki | Fandom

Сенс’ик

Sens – первый украинский автомобиль «С» класса. Вот уже несколько лет эта модель является одной из самых популярных в Украине. Основными составляющими успеха стали демократичная цена, доступное обслуживание, низкий расход топлива и надежная, приспособленная к нашим условиям подвеска. Более того, в связи с постоянным улучшением качества автомобилей, на Sens с 1 октября увеличена гарантия с 2 до 3 лет или 75 000 км пробега.

Автомобиль Daewoo Sens разработан на базе автомобиля Ланос: современный, комфортабельный, выносливый, простой в обслуживании и доступный по цене.

Базовая комплектация[]

Оцинковка панелей кузова
Бампера в цвет кузова
Заднее стекло с обогревом
Задние сиденья раздельные (6:4) складывающиеся
Дополнительный сигнал торможения
корректор фар
Усиленные пружины задней подвески
Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние тормоза барабанные
Стальные диски колес R13
Двери автомобиля имеют брус безопасности от бокового удара.
Удовлетворяет требованиям Евро 2.

Техничиеские характеристики[]

Модификации	Т-1311-40	Т-1311-71
Длина	4237
Ширина	1678
Высота	1432
Колесная база, мм	2520
Колея передних/задних колёс	1405/1425
Количество мест, включая место водителя	5
Масса снаряженного автомобиля, кг	1010	1081. 5
Полная масса автомобиля, кг	1400
Полезная нагрузка автомобиля, кг	218.5
Объём багажного отделения, м3	0.270
Наружный габаритный радиус поворота, м	4.9
Максимальная скорость движения, км/ч	162	148
Время разгона автомобиля с места с водителем и пассажиром, с	17	18.4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %	43
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
— не оборудованного тормозами	400
— оборудованного тормозами	600
Нагрузка на шар сцепного устройства, кг	50
Тип двигателя	МеМЗ-307
Рабочий объем двигателя, см3	1299
Степень сжатия	9. 8
Мощность максимальная (нетто) при об/мин, кВт (л.с.)	51.5 (70)	47.8 (65)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин1 (об/мин)	5400/5600	5300/5500
Расход топлива (по правилам ЕЭК ООН № 84), л/100 км:
— 90км/ч	5.5
— 120км/ч	7.2
— городской цикл	8.9
Сжиженный нефтяной газ (средний расход)		9.2
Топливо:
— бензин автомобильный с октановым числом не менее	95
— сжиженный нефтяной газ		пропан-бутан
Передаточное число главной передачи коробки передач	4. 133
Передняя подвеска	стойка МакФерсон
Задняя подвеска	полунезависимая
Шины	155/80R13, 175
Соответствует нормам	ЕВРО-2

Модификации модели[]

T1311-40. Базовая модель

T1311-71. Базовая модель + ГБО

См. также[]

Дизель, кардан, феродо и не только: изобретатели и фирмы, давшие свои имена деталям автомобиля

Двигатель

Если уж и начинать разговор об именах собственных в автомобиле, то непременно с мотора: здесь «зашифрованы» десятки фамилий и брендов. Одних только «именных» термодинамических циклов работы двигателя здесь целая гора, а из тех, что до сих пор на слуху, можно вспомнить цикл Отто (он, собственно, стал классическим), Аткинсона и Миллера. Но одной из ключевых фигур в истории двигателей внутреннего сгорания, разделивших ее на «до» и «после», стал Рудольф Дизель.

Дизель – человек, жизнь которого почти целиком состояла из ошибок и неудач. Сначала ему не повезло родиться в середине 19 века, незадолго до Франко-Прусской войны, из-за которой ему, этническому немцу, живущему во Франции, в юном возрасте пришлось покататься по Европе в поисках спокойной жизни и нормального образования. Потом, когда дело дошло до работы, он сначала занялся совершенствованием парового двигателя, но один из подопытных ответил ему не взаимностью, а взрывом, из-за которого Рудольф чуть не погиб. Потом Дизель разработал концепт двигателя с термическим КПД более 70% – для сравнения: показатель паровых двигателей тех лет составлял около 20%, а самые современные бензиновые моторы имеют термический КПД около 40%. Вернее, сам Дизель считал, что он его разработал. Уже вскоре выяснилось, что изобретатель многого не учел (давление в камере сгорания около 100 атмосфер означало чудовищные потери на трение для уплотнения этой камеры, а расчетное соотношение топлива с воздухом в пропорции 1:100 не позволяло бы смеси гореть вообще), так что еще несколько лет жизни он потратил на осознание и исправление своих ошибок. И даже изобретение работоспособного и коммерчески успешного дизельного двигателя принесло ему не мировую славу и баснословные доходы, а патентные тяжбы и проблемы со здоровьем. А в 1913 году он отправился пароходом на открытие нового завода по производству дизельных моторов, но пропал прямо с корабля, и даже его тело так и не нашли. В общем, и жизнь была тяжелая, и смерть. И топливо дизельное – тоже тяжелое. Зато слава – мировая.

Патент, выданный Рудольфу Дизелю

Кстати, любопытно, что даже одна из ключевых особенностей дизельного мотора самого Дизеля интересовала мало. Речь о воспламенении от сжатия: если в бензиновом моторе смесь поджигает свеча, то в дизельном она воспламеняется сама из-за высокой степени сжатия. Однако для Рудольфа это было совершенно не важно: по его собственному заявлению, он не патентовал воспламенение от сжатия и даже не задавался целью его добиться. Но получилось так, как получилось. Весьма, кстати говоря, неплохо получилось – настолько, что именно дизельный мотор в современном моторостроении очень долго любили и прочили ему чуть ли не больший успех, чем бензиновому. Правда, в какой-то момент резко разлюбили, и теперь некоторые компании вообще отказываются от дальнейших разработок новых дизельных моторов из-за закручивания экологических гаек. В общем, если бы Рудольф Дизель дожил до наших дней, то умер бы от огорчения именно сейчас. Это же надо – такое изобретение загубить.

Первые два прототипа экспериментальных двигателей Рудольфа Дизеля

Еще стоит отметить, что помимо тех, кто отрабатывал циклы классического поршневого ДВС, были и те, кто предлагал свежие идеи по его конструкции. И если творения Бурка или Штельцера известны единицам, то, например, двигатель Ванкеля уверенно назовут многие, а кто-то даже расскажет его устройство и принцип работы. Но все равно по популярности и мировой известности даже Ванкелю до Дизеля далековато.

Теперь перейдем от общего к частному – то есть от мотора целиком к отдельным составляющим. Например, пока кто-то придумывал, как получить от мотора максимум работы при минимуме топлива и потерь, кто-то размышлял над тем, как этот мотор вообще запустить. Но если имя изобретателя стартера в веках затерялось, и до нас дошла просто калька с английского слова «starter», то вот составная часть этого самого стартера в народе получила более конкретное название «бендикс». Причем у этого механизма есть и вполне официальное техническое название – обгонная муфта. Почему же ее прозвали бендиксом? Вы уже наверняка догадались: в честь ее изобретателя, Винсента Бендикса.

Бендикс стартера

Винсент на старте своей карьеры был человеком немногим более удачливым, чем Рудольф Дизель. Однако он хотя бы родился не в разгар войны, да к тому же в США, а не в Европе. Но его первый бизнес все же был неудачным: основанная им Bendix Corporation, нацеленная на выпуск автомобилей, закрылась спустя 2 года и 7 тысяч произведенных машин. Впрочем, Бендикс не разочаровался и уже спустя пару лет изобрел инерционный привод стартера. Тем самым он решил проблему, которую сами себе создали изобретатели до него: электрический привод стартера вместо «кривого» они изобрели, а вот как отдергивать шестерню стартера от зубчатого венца маховика, не придумали.

Суть проблемы проста: изначально неподвижный маховик раскручивается стартером через ведущую шестерню, но вот после запуска мотора маховик начинает вращаться гораздо быстрее, и за то время, пока шестерня стартера пытается с ним расстаться, он раскручивает стартер до полного коллапса. К всеобщей радости Бендикс соорудил конструкцию с пружинами и, что самое главное, той самой обгонной муфтой, которая позволяла избежать обратного вращения стартера маховиком. Суть обгонной муфты как раз и состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый, но при этом не позволять ведомому валу раскручивать ведущий. Ее несложную конструкцию проще понять с одного взгляда на картинку, чем описывать словами, а самый простой образец – это храповой механизм, который многим знаком. Неудивительно, что с начала 20 века, когда Бендикс продал свой патент, сама конструкция стартера претерпела некоторые изменения, а вот обгонная муфта как устройство предохранения стартера от разгона маховиком осталась с нами до сих пор. Кстати, самому Винсенту Бендиксу продажа патента тоже изрядно помогла: как человек талантливый и многогранный, он впоследствии занялся тормозными механизмами, а затем и вовсе ушел в авиастроение. Но о тормозах мы еще поговорим – там есть свои знаменитые имена.

Ну а пока, раз уж речь зашла об электрике, давайте вспомним еще один элемент, который носит знаменитую фамилию: датчик Холла. Для начала стоит понимать, что Холл эти датчики не изобретал и не производил. Фактически датчик Холла – это любой датчик, который использует эффект возникновения поперечной разности потенциалов, и вот именно это явление и открыл Эдвин Холл.

Эдвин Герберт Холл

К автомобилям все это никакого отношения сначала не имело – тогда, в 1879 году, и автомобилей-то толком не было. А вот уже потом, существенно позже, датчик Холла стал неотъемлемой их деталью. Сейчас они в основном применяются как датчики положения распредвала и коленвала, а раньше трудились и в системах электронного зажигания. Вряд ли мистер Холл мог представить себе, насколько полезным, многогранным и долгоживущим окажется его открытие, когда писал докторскую диссертацию. Но попав на денек в наши дни, он точно был бы счастливее Рудольфа Дизеля.

Датчик Холла

А вот у Исаака Баббита (в родных США он звался Бэббитт) поводов для расстройства минимум – и не потому что он умер еще в 1862 году, а потому что сплав, который он изобрел, по сей день остается актуальным в качестве антифрикционного материала. Сплав, в общем-то, нехитрый: он на 80-90% состоит из олова либо свинца, а добавки – это в основном медь и сурьма. Единственная причина огорчиться Исааку – это то, что в автомобилях баббит все же уступил место другим, более современным сплавам и материалам. Впрочем, чему здесь удивляться, ведь изобретению уже больше 180 лет! Сегодня мы вспоминаем о баббите как о части истории: самый известный пример – это баббитовые вкладыши знаменитой газовской «полуторки», возившей все и вся в годы Великой Отечественной.

Исаак Бэббитт

Сам Исаак Баббит всю жизнь обожал отливать, сплавлять и варить, а потому «именной» сплав был его главным, но не единственным достижением. Например, в США он вписал себя в историю еще и тем, что отлил первую в стране латунную пушку. А помимо металлургии он успешно занимался еще и мыловарением.

Трансмиссия и ходовая часть

Еще один огромный пласт эпонимических названий – это ходовая часть. Принцип Аккермана и ШРУС Рцеппа – это то, что мы вспоминаем не сразу, а вот фамилии МакФерсона, Панара и Уатта очень даже на слуху. Все они пытались добиться от автомобиля устойчивости, управляемости и комфорта, и всем им, особенно МакФерсону, мы благодарны и по сей день. Впрочем, давайте по порядку.

МакФерсон – первый профильный инженер в нашей истории, который разработал свое творение не случайно или походя, а целенаправленно. Случилось это с ним в конце 40-х годов прошлого века, когда он работал в компании GM. Правда, в GM изобретение оценить не успели: МакФерсон разработал переднюю подвеску для нового компактного и дешевого Chevrolet Cadet, а проект отменили. Так что инженер со всеми наработками перешел в Ford и там вовсю начал устанавливать свою подвеску в новые модели: сначала Vedette, а потом массовые Zephyr, Consul и так далее.

Эрл МакФерсон

На всякий случай напомним, что суть рацпредложения МакФерсона – не в использовании амортизационной стойки, состоящей из амортизатора внутри пружины. Вернее, не только в этом. Пружина с амортизатором могут существовать и по отдельности, а суть – в уходе от двойных поперечных рычагов, главенствовавших долгие годы, в пользу более простой конструкции с одним рычагом снизу и амортизатором, упирающимся сверху в собственный шарнир. Подвеска МакФерсона не только проще, но, соответственно, и компактнее, и легче, и дешевле в массовом производстве. К тому же ее изобретение дало путь автомобилям с поперечным расположением двигателя: компактная конструкция позволила расширить моторный отсек, а заодно уменьшить длину и снизить вес автомобилей. Это и проложило ей путь на вершину популярности, а ее изобретателю обеспечило практически вечную известность. Современным студентам-машиностроителям есть чему у него поучиться: одно стоящее рацпредложение может сделать тебя знаменитым на сотни лет вперед.

Подвеска МакФерсон

А вот одно из изобретений француза Рене Панара – наглядное доказательство того, что необязательно изобретать сложную конструкцию, чтобы увековечить свое имя в истории. Нет, вообще, конечно, Панар был талантливым инженером и успешным бизнесменом, а еще пионером французского автомобилестроения, основавшим с партнерами компанию Панар-Левассор по выпуску легковых автомобилей с ДВС конструкции Готтлиба Даймлера. Но вот его решение, примененное в подвеске, гениально своей простотой.

Как известно, суть подвески в том, чтобы держать автомобиль и гасить колебания кузова, возникающие из-за неровностей дороги. Подвеска, таким образом, должна двигаться вертикально относительно кузова, а вот продольные и особенно горизонтальные перемещения ей противопоказаны. «Что ж, – решил Панар, – раз противопоказаны, то давайте просто соединим подвеску с кузовом жесткой штангой с шарнирами на концах». И знаете – сработало. Правда, с некоторыми нюансами: поскольку тяга-то жесткая и прикрепляет мост к кузову в одной точке, то при движении моста вверх-вниз он все равно движется по окружности, радиусом которой становится сама тяга Панара. То есть, решив проблему поперечного смещения моста относительно кузова, Панар создал проблему поперечного смещения моста относительно кузова. Пусть и в гораздо меньшей степени, но все же: на машинах с узкой колеей и большим ходом подвески смещение уже будет очень ощутимым.

Автомобиль Panhard et Levassor

На помощь Панару и автостроителям пришел Джеймс Уатт. Вернее, на помощь им пришла память и логика: свой механизм Уатт изобрел и запатентовал еще за сто лет до Панара, только предназначался он для шатуна поршня парового двигателя. Если у Панара штанга была одна, то у Уатта все серьезнее: рычагов тут аж в три раза больше. Схема крепления такая же, диагональная, но шарниров тут уже не два, а четыре: две штанги крепятся к кузову и мосту соответственно, а соединены между собой через третий короткий рычаг, который, в свою очередь, установлен на шарнире по центру моста. Все это позволяет мосту двигаться вертикально, но не позволяет смещаться продольно. Ну, почти не позволяет… График движения центра моста в этой схеме – тоже не идеальная вертикальная прямая, а эдакий интеграл, но это все равно в разы лучше, чем окружность в случае со схемой Панара. Однако конструкции Панара и Уатта по сей день существуют практически на равных – иногда один рычаг ненамного хуже трех.

Следующая остановка на нашем пути – трансмиссия. Не все сходу вспомнят, кто такие Рцеппа, Вaйсс и Лёбро, а уж фамилии основателей компании GKN и подавно. А зря: если бы не они, ездить бы нам сейчас на заднем приводе и с карданами, за которые, впрочем, спасибо Джероламо Кардано, который описал их конструкцию еще в 16 веке. О том, что в будущем чуть ли не каждый второй автомобиль будет иметь передачу его имени, Кардано не догадывался. Да и о том, что такое автомобиль, тоже догадывался вряд ли. Однако принцип передачи крутящего момента двумя валами, находящимися под углом друг к другу, он на всякий случай описал. Его работу продолжили другие ученые и конструкторы – в частности, Гук и Спайсер. Так что традиционный карданный шарнир с крестовиной называют еще и шарниром Гука. Но у карданной передачи есть важный недостаток: она не обеспечивает синхронность движения валов, и чем выше угол между ними, тем сильнее проявляется неравномерность движения. Отчасти этот недостаток был устранен простым удвоением числа шарниров: сдвоенный кардан уже был шарниром равных угловых скоростей. Но вот проблема надежности при работе на больших углах между валами никуда не делась. Поэтому инженерам всего мира пришлось работать над тем, чтобы изобрести шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), лишенный этого недуга.

Шарнир Гука

Работали инженеры независимо друг от друга и постоянно изобретали похожие, но разные конструкции. «Переходным звеном эволюции» между карданом и современным ШРУС стал шарнир Карла Вaйса, запатентованный в начале 20 века. Здесь уже были канавки и шарики, но момент передавался лишь одной парой шариков в каждом из направлений вращения, что не обещало выдающейся надежности. Однако начало уже было положено: шарики покатились, и все завертелось. Так свет увидели шарниры Рцеппа и Бирфильда, а также компаний GKN и Loebro (которая сейчас принадлежит GKN), отличающиеся условиями работы. Но, судя по всему, какими совершенными (и при этом несовершенными) ни стали бы ШРУСы, карданная передача остается с нами навсегда.

А пока кто-то думал, как передать крутящий момент, минимизировав потери на трение, кто-то, наоборот, работал над тем, чтобы трение было максимальным. Где это важно? Ну, если оставить за скобками шины, то как минимум в двух системах: сцеплении и тормозах. При этом и в той, и в другой сферах есть самое известное имя нарицательное – феродо. Этим словом стали обозначать фрикционный материал, используемый в сцеплении и тормозах. Изготовителем, как несложно догадаться, была компания Ferodo, а основал ее на рубеже 19 и 20 веков английский изобретатель, промышленник и торговец Герберт Фруд. Он был если не первым, то одним из первых людей, взглянувших на тормозные системы тех лет и включивших не только глаза, но и голову. Обычно изготовители тормозов тогда решали критически важную задачу: как посильнее прижать тормоз к колесу, чтобы побыстрее остановить повозку. Фруд же догадался, что помимо давления в пятне контакта критически важное значение имеет трение. Старая поговорка гласит, что добрым словом и пистолетом можно добиться гораздо большего, чем просто добрым словом – вот и Фруд осознал, что, увеличив коэффициент трения в тормозной паре, можно добиться гораздо больше, чем банальным прижимом тормоза к колесу. Этот простой вывод стал отправной точкой для создания успешнейшего бизнеса.

В СССР со словом «феродо» связывали прежде всего сцепление, хотя основным направлением работы компании все же были тормоза. Фруд для начала разработал тормозные накладки из хлопка и битума, а спустя несколько лет – гораздо более эффективные накладки из асбеста, пропитанного фенолформальдегидной смолой. Последние уже можно считать вполне современными по характеристикам: они неплохо держали высокие температуры и показывали приличные результаты по фрикционным свойства и износостойкости. Спустя некоторое время этот материал «распробовали» и в производстве автомобильного сцепления, и компания Феродо стала выпускать в том числе и продукцию для этих систем. Правда, к концу 20 века люди обратили внимание не только на термо- и износостойкость, но и на канцерогенность асбеста и токсичность фенолформальдегида, так что с 90-х годов их производство и применение постепенно сокращалось, а в начале 21 века материалы с содержанием асбеста постепенно начали запрещать в Европе, США и так далее.

Впрочем, компании Ferodo это фатально навредить уже не могло: первую безасбестовую колодку она выпустила еще в 80-х. Имея огромный опыт, она переключилась на разработку и производство альтернативных фрикционных материалов, а также продолжила расширять ассортимент продукции, добавив туда прочие детали тормозной системы вроде дисков и тормозной жидкости. Ну а в конце 90-х годов прошлого века компания Ferodo вошла в состав корпорации Federal-Mogul.

Кстати, сегодня Ferodo может позволить себе заботиться не только об эффективности и экологичности тормозов, но и об их эстетичности. К примеру, помимо спортивных колодок серии Racing и высокопроизводительных серии Premier компания выпускает тормозные диски с антикоррозийным покрытием Ferodo COAT+. Название вполне понятно описывает суть: если вас раздражает, что новые тормозные диски уже через несколько месяцев начинают ржаветь, а через год выглядят откровенно печально на фоне обслуженных и чистых тормозных механизмов и красивых легкосплавных дисков, COAT+ облегчит ваши страдания.

Заключение

Далеко не каждый изобретатель или производитель способен закрепить своё имя в продукте. Для этого продукт должен быть или принципиально новым и жизнеспособным, или лучшим среди конкурентов. Так что все имена, перечисленные выше, – это самое наглядное подтверждение успехов и повод для гордости производителя. А те, кто выпускает продукцию с далекого прошлого по сей день, как Ferodo, могут гордиться не только историей, но и традициями производства, проверенным качеством и репутацией премиального производителя среди клиентов.

Диагностика подвески своими руками

Диагностика подвески автомобиля
(без стендов и дорогостоящего оборудования, написано для автовладельцев)

Если спросить у Гугла: «Диагностика подвески» – будет очень много копирайтерских и однотипных текстов на сайтах автосервисов, но мало практики. Поэтому для тех, кому интересно это делать самому, у кого мало денег или нет доверия к автосервису по-соседству – рассказываю, как мы производим эту самую диагностику в условиях гаража без подъемника. Немного упрощает задачу наличие ямы, но в целом она необязательна. Сразу оговорюсь, что в первую очередь имею в виду переднюю подвеску типа Макферсон, как наиболее часто встречающуюся в нашей практике.

Теперь на автомобиле:

Вот в какой последовательности происходит диагностика:

2) На стоящем автомобиле покачать рулем вправо-влево, в то время как напарник контролирует наличие люфта в шарнирах.
3) Визуально проверить состояние пыльников шаровых опор рулевых наконечников и пыльников рейки. На пыльники рейки, кстати, стоит обратить внимание попристальнее, например, при износе сальников гидравлическая жидкость начинает подтекать внутрь пыльника, а оттуда уже потихонечку выливаться наружу. То есть, пыльник целый, но чуть в масле снаружи. В качестве крайнего случая можно привести анекдотичную, но реальную историю, когда при очень существенном износе сальника пыльник рейки был заполнен настолько, что даже «гофрированность» не была видна – он просто представлял собой этакий надутый гидравлическим маслом пузырь. К сожалению, этой фотографии не сохранилось.
Типичный рваный пыльник рейки (рейка, кстати, уже течет, сальнику пришел конец):

Рулевой наконечник и его пыльник:

Стабилизатор поперечной устойчивости
Сначала общий вид из Википедии для понимания (выделено красным):

1) На стоящем автомобиле проверить люфты стоек стабилизатора (подергать их руками) и целостность пыльников:

2) Если есть доступ к втулкам стабилизатора, как на Peugeot 206 (см. фото), то посмотреть на них. Если нет – то по мере сил подергать стабилизатор. Он не должен смещаться вправо-влево.

Ступичные подшипники
На рисунке ниже это «Wheel bearings». Внешний и внутренний.

Здесь начинаются варианты. Если жалобы отсутствуют, то проверка ступичного подшипника сводится к вывешиванию колеса и подёргиванию его в вертикальной плоскости «на себя-от себя». Так будет выявлен люфт. Если есть жалобы на «звук, типа вой» – то руками эту ситуацию не воспроизвести. В этом случае надо поднимать машину, заводить двигатель, включать передачу и крутить до скоростей, на которых это проявляется. Но метод работает только для ведущих колес. Обычно невозможно точно определить, с какой стороны доносятся «завывания», поэтому идеальным способом диагностики будет вывешивание колес по одному. Тут главное быть уверенным в том, что на машине нет самоблокирующихся дифференциалов. Ну и надежность подпорок тоже очень важна.

ШРУСы и приводные валы

Каждый ШРУС надо внимательно осмотреть на предмет целостности пыльников. Порванный пыльник – это попадание влаги, а смазка ШРУС влагу очень сильно не любит.

Она от влаги превращается в абразив и начинает грызть ШРУС. От этого он быстро-быстро изнашивается. Поэтому при виде рваного пыльника – бегом менять, «не дожидаясь перитонитов». Если успеть, то еще поживет. Если не успеть – что ж, ШРУС в сборе под замену. Хорошо, если это внешний ШРУС, он почти для всего есть в виде отдельной запчасти. А вот внутреннего ШРУСа может и не оказаться отдельной запчастью, в этом случае придется заказывать вал в сборе.

Далее необходимо проверить каждый ШРУС на наличие люфтов. Это делается так – надо взяться одной рукой за вал на входе в ШРУС, а другой – за вал на его выходе, после чего попробовать покрутить их в противоположные стороны. Вот здесь люфтов быть не должно. Если они есть – то, скорее всего, они проявятся лязгом при резком изменении знака ускорения (на резком сбросе газа после резкого ускорения, например).

Еще одной характерной неисправностью внешних ШРУС является хруст при движении с вывернутыми колесами. Это характерная проблема, тут только определить сторону – и заменять ШРУС в сборе.

Измерение толщины тормозного диска

Если есть жалобы на писк/скрип при движении – надо снять колесо, оценить, легко ли вращается диск. Частенько закисают либо колодки в скобе, либо смазка в направляющих суппорта. В обоих случаях колодки не отходят от диска и трутся об него, издавая жалобный писк. Лечится очисткой скобы корд-щеткой и напильником, или обновлением смазки в направляющих суппорта. А лучше, конечно, и то, и другое.

Амортизаторы
Конструкция достаточно сложная.

Если есть жалобы на стуки или иные проблемы: дергаем на себя колесо на стоящей машине (контроль состояния опор амортизаторов), а на стоящей машине рулим вправо-влево, пытаясь ощутить «перекаты» изношенного опорного подшипника (напарник для надежности может в этот момент держать руку на пружине – такие перекаты в нее отдаются). В этом же случае смотрим (пытаемся разглядеть) целостность резинки под нижним витком пружины – она на Mitsubishi, например, часто рвется.

Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?
Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.
Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.
Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.
Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.
Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.
Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой. Добавление wl: стук поршней похож на колокольный звон (источник информации — книга Росса Твега «Ремонт двигателей «Жигулей»).

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания. Для москвичей: это можно сделать в маг. «Автомобили» в ЮП, в павильоне немного левее центра первого этажа.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

Важность подвески для автомобиля обсуждать и подчеркивать не будем. Это такой же важный комплекс механизмов и агрегатов в авто, как и любой другой. Напомним лишь, что подвеска (система подрессоривания) – играет роль звена, соединяющего раму или несущий кузов машины с дорогой. Конструктивно подвеска входит в состав шасси автомобиля.

Как проводится диагностика подвески

Не нужно говорить о том, что исправность подвески, её деталей и узлов – это безопасное движение, да и движение вообще. Неисправность любой детали подвески ведет к непредсказуемым последствиям, вернее последствия – это невозможность движения или нанесение ущерба кузову авто, а ремонт кузова удовольствие не из дешевых. И если только ремонт своего кузова — в лучшем случае.

Как всегда на ваш суд предлагается несколько вариантов диагностики подвески. При этом следует заметить, что один не исключает другого. А об эффективности любого из них, вы сможете судить лишь после того, как испробуете их.

Диагностика подвески своими руками в буквальном смысле – это «дедовский» способ, пришедший к нам со времен Жигулей и Москвичей. Это когда мы раскачиваем корму автомобиля и отпускаем его. После этой процедуры, кузов делает 1,5 качка, т.е. полный вверх и медленно вниз. Таким образом, мы подтверждаем исправность амортизаторов. Старые спецы по звукам стуков – грюков в районе задней подвески, смогут вам рассказать о том, на что нужно обратить внимание. Увы, но этот способ диагностики подвески никак не подходит для современных автомобилей.

Компьютерная диагностика подвески – это высокотехнологичная работа, но она применима лишь для электронных систем управления. А значит не подходит для устаревших моделей авто, которых еще немалое количество на дорогах страны. Такой вид диагностики подразумевает считывание данных с датчиков, и выдает рекомендации в % соотношении от заводских параметров.

Вибростенд для диагностики подвески – это еще один способ проверки состояния узлов в условиях приближенных к дорожным. Беда в том, что стенды разных компаний настроены на разные параметры, но требуют всегда одного – перед тем, как проводится диагностика подвески на стенде, авто должно быть приведено в исправное техническое состояние.

Т.е. сравнивая результаты, полученные с вибростенда с заложенными в компьютер заводскими параметрами той или иной модели, мы в итоге получаем совершенно бесполезную информацию. И что самое интересное на разных сервисах данные кардинально могут отличаться.

Как провести диагностику подвески своими руками

Выход из ситуации подсказывает народный опыт. Следует обратить ваше внимание на то, что особого внимания автовладельца требует диагностика передней подвески. Это примерно, как и с диагностикой передних тормозных дисков и колодок. Именно перед машины испытывает нагрузки намного превышающие нагрузки на заднюю часть авто.

Традиционная диагностика узлов подвески

В первую очередь проверяем пыльники и резиновые чехлы. Принято, что деталь, у которой порван резиновый чехол, однозначно требует замены (ремонта)
Проверяем наличие следов утечек масла. Это в первую очередь касается диагностики амортизаторов
Степень износа пружин визуально определяется высотой просадки кузова автомобиля
Шаровые опоры – проверяются при помощи монтировки покачиванием вверх-вниз. При этом не должно быть ощутимого люфта
Сайлент-блоки не должны иметь визуальной деформации, трещин и отслоений. При нажатии монтировкой они не должны люфтовать. Проверку шаровых и сайлент-блоков лучше всего проводить на поднятой машине с открученным креплением шаровой к нижнему рычагу
Подшипники верхних опор подвески при покачивании вверх-вниз имеют люфт, если они неисправны.
Опоры стабилизаторов и тяги при усиленном раскачивании не должны люфтовать
Выход из строя рулевой рейки – явление не распространенное. Исправность направляющих втулок проверяют раскачиванием самой рейки.
Рулевая тяга и рулевой наконечник проверяются вдвоем. Напарник поворачивает руль вправо-влево, а вы в это время беретесь рукой за деталь. Ни наконечник, ни тяга не должны иметь люфта.
ШРУС о своей неисправности предупреждает нас характерным треском во время движения, особенно при повороте.

Вот, примерно таковы традиционные методы проведения диагностики подвески автомобиля самостоятельно. Касаемо особенностей подвески вашей модели-марки, вы найдете все тонкости в Руководстве по ремонту своего авто.

Удачи вам в проведении удачной диагностики подвески своего авто.

Феникс | Склад 13 вики

Феникс

Эффекты

Защищает от огня
Убивает находящихся поблизости при каждом использовании

Phoenix — это медальон, который защищает владельца от прямого огня. Однако это приводит к смерти других, находящихся поблизости; за каждую жизнь, которую спасет Феникс, другие будут потеряны. Однако те, кто хоть раз прикоснулся к Фениксу, будут спасены.

Фон

Его складская этикетка гласит:

ID = Mercur3494 СТЕК № PP34994881

ФЕНИКС

4451 98568-87410 безопасный UUS (Carré bleu) 445568813

888469113

Защищает пользователя от прямого огня

ВНИМАНИЕ:

 Медальон забирает ближайшую жизнь в обмен на защиту / использование

Атрибуты: Charonic Transfer

В 1994 году Джеймс Макферсон спас Кэрол Августин от пожара с помощью «Феникса» и, в свою очередь, стал причиной гибели пяти пожарных.Спустя годы Макферсон украл медальон со склада № 13 и попытался продать его тому, кто предложил самую высокую цену, но Артур Нильсен остановил аукцион и снова приобрел Феникс. Позже Арти был спасен медальоном, когда Макферсон взорвал пуповину, но водитель миссис Фредерик умер вместо него.

В «Бесконечном ужасе» Парацельс отправился в прошлое и убил Регентов Хранилища 9, тем самым изменив историю. В этой альтернативной временной шкале Парацельс был единоличной властью над Складом и был смотрителем Складов с 9 по 13.В этом дополнительном Хранилище Парацельс экспериментировал с артефактами, тестируя их на людях. Арти видел, как два ученых заставляют человека держать Феникса в одной руке и дверную ручку с фабрики Triangle Shirtwaist в другой, дверная ручка создает огонь, а Феникс отталкивает его, поэтому Парацельсу, должно быть, было любопытно узнать, что будут делать эти два артефакта. в сочетании.

Как это работает

Вот что происходит, если не трогать Феникс.

Тот, кто умрет огненной смертью, держа в руках Феникса, буквально возродится из собственного пепла.Однако кажется, что в промежутке между смертью и возрождением пользователь переживает своего рода временную загробную жизнь: Джеймс Макферсон описал этот период как темный и пустой, в то время как Артур Нильсен описал свой собственный опыт как яркий и обнадеживающий. Однако артефакты, возвращающие мертвых к жизни, всегда имеют свою цену: кто-то, кто не прикоснулся к Фениксу, начнет откашливать пепел, задыхаться и, наконец, умрет на месте человека.

Возможно, что продолжительность пребывания пользователя в огне влияет на то, сколько жертв принимает Феникс в обмен на его использование, хотя это не подтверждено.

Матчи

Ювелирные изделия клана Макферсон — Starco Jewelers

Ищете информацию о Ювелирных изделиях клана Макферсон ? Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти всю необходимую информацию и многое другое.

Макферсон Клан Фамильный герб Макферсон, Макферсон …

http://www.scotjewelry.com/93_macpherson-clan-scottish-crest-jewelry

MacPherson Crest Jewelry — кольца, подвески, запонки, браслеты и многое другое — напрямую от производителей.Существует множество вариантов написания фамилии Клан Макферсон. Mac и Mc взаимозаменяемы. (Mac по-гэльски означает «сын»).

Clan MacPherson Tartan & Clan Crest Goods Scottish Shop

https://scottishshop.com/collections/macpherson

Оловянный кулон с гербом клана МакФерсон. Обычная цена $ 49.95 CAD Запонки с гербом MacPherson Clan Crest. Обычная цена $ 59.95 CAD Галстук-бабочка MacPherson Modern Tartan Self-Tie. Обычная цена 59 долларов.95 CAD MacPherson Modern Tartan Sports Cap. Обычная цена $ 59.95 CAD …

Клан Macpherson Etsy

https://www.etsy.com/market/clan_macpherson

MacPherson Clan Tartan — шотландский кулон / брелок ручной работы (отлично подходит для свадебных сувениров и букетных галстуков!)

Семейный герб Макферсон — Геральдические украшения

https://heraldicjewelry.com/pages/macpherson-family-crest

герб клана Макферсон Шотландская фамилия Макферсон, также найденная в Северной Ирландии, представляет собой англизированную форму гэльского имени Mac an Phearsain, что означает «сын пастор.Речь идет о священнике Муриахе, священнике XII века или мирском проповеднике Кингасси в Баденоче. Это фамилия церковных семей в Абердиншире и …

Знак клана Макферсон Член клана — 0,925 фунтов стерлингов …

https://www.celticjackalope.com/shop/jewelry/clansmen-crest-badges/clan-macpherson-clansmans-crest-badge-925-sterling-silver/

Stunning Clan MacPherson, значок члена клана в. Серебро 925 пробы.Значок измеряет 2 дюйма в диаметре. На круглом поясе написан девиз вождя клана. Внутри пояса находится герб вождя клана.

Клановые украшения Etsy

https://www.etsy.com/market/clan_jewelry

Подвеска MacPherson Clan Crest, шотландское колье CLP02 celticstudio. Из магазина celticstudio. 5 из 5 звезд (2369) 2369 отзывов 19,98 $. … На Etsy продается 9818 клановых украшений, и они стоят в среднем 29,08 доллара.Самый распространенный клановый ювелирный материал…

Amazon.com: клан макферсонов

https://www.amazon.com/macpherson-clan/s?k=macpherson+clan

Scottish Clan Macpherson Red Tartan Plaid маска для лица унисекс моющийся многоразовый рот. 10,88 долларов США 10,88 долларов США за доставку 5,99 долларов США. Шотландская футболка MacPherson в подарок на имя семейного клана, Шотландия. 5,0 из 5 звезд 3. 17,99 $ 17,99 $. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных через Amazon. Футболка Clan Macpherson Футболка Scotland Scottish Surname.

Клан Макферсон — Википедия

https://en.wikipedia.org/wiki/Clan_Macpherson

Клан Макферсон, поддержавший восстание якобитов в 1715 году, в докладе генерала Уэйда о Высокогорье в 1724 году оценил численность клана в 220 человек. Вождь Клуни Юан Макферсон был заметным лидером восстания якобитов в 1745 году и участвовал в схватке в Клифтон-Мур.

Amazon.com: клан макферсон

https: // www.amazon.com/clan-macpherson/s?k=clan+macpherson&page=2

Amazon.com: клан Macpherson. Перейти к основному содержанию. Попробовать Prime Здравствуйте! Войдите в систему. Учетная запись и списки. Вход в учетную запись. Учетная запись и списки. Возвраты и заказы. Попробуйте Prime Cart. Все

Мы надеемся, что вы нашли всю необходимую информацию о Macpherson Clan Jewelry, перейдя по ссылкам выше.

Майор Томми Макферсон | Лучшие стипендии и информация о стипендиях

Плюсы и минусы работы-учебы: взвешивание работы-учебы против.Не полный рабочий день

Вам интересно узнать о плюсах и минусах учебы о работе, а также о различиях взвешивания учебы и работы с частичной занятостью? Тогда вы попали в нужное место. Здесь мы позволим вам дать необходимые рекомендации по этому поводу. Работа на неполный рабочий день во время учебы в колледже поможет вам оплатить личные расходы, дополнить финансовую помощь и получить ценный опыт работы. Многие студенты получили пользу от этой замечательной службы.Кроме того, из-за увеличения стоимости высшего образования для многих студентов стала необходима работа на условиях неполного рабочего дня во время учебы. Работа с частичной занятостью также помогает оплачивать ежедневные расходы, оплачивать обучение или различные академические сборы или просто получать дополнительное пособие. Что такое работа-учеба? Работа-учеба — это федеральная программа помощи студентам для студентов колледжей, нуждающихся в финансовых средствах и помогающих им получить работу с частичной занятостью. Работа-учеба — это федеральная, а иногда и финансируемая государством программа, которая помогает студентам колледжей справляться с их финансовыми потребностями.Помните, что он не покрывает все ваши расходы на обучение в колледже. Вам также понадобится сочетание личных сбережений, стипендий, грантов и ссуд, но это выгодно только для тех студентов, которые соответствуют требованиям. Плюсы работы-учебы: Большинство колледжей пытаются подобрать студентов для работы и учебы, которая соответствует выбранному ими курсу обучения. Как вы, возможно, знаете, программа «работа-учеба» предлагается только студентам, зачисленным в настоящее время. Мы понимаем, что потенциальным участникам необходимо предоставить некоторую гибкость.Хотя это возможно не во всех предусмотренных программах профессионального обучения, большинство из них также предлагают определенную степень гибкости в часах и работают в соответствии с вашим расписанием занятий. В дополнение к этому, большинство рабочих мест и учебы находится в университетском городке. В дополнение к этому, еще одним преимуществом является то, что большинство рабочих мест для работы и учебы расположены непосредственно на территории кампуса, поэтому это помогает студентам сэкономить много времени в течение семестра. Минусы работы-учебы: В большинстве случаев работа-учеба оплачивается только по минимальной заработной плате, которой может быть недостаточно для поддержки развлекательных мероприятий или расходов на образование.В дополнение к этому, большинство доступных студентам вакансий не платят ни доллара. Кроме того, работа-учеба также требует от студентов выполнения более сложных задач, чем на некоторых других низкооплачиваемых работах. У рабочих мест для работы и учебы обычно строго установлено максимальное количество часов в неделю, в которое студенты могут работать. Заработная плата также низкая, что приводит к тому, что зарплата не может снизить дополнительную нагрузку, которую может принести работа-учеба. Что такое работа с частичной занятостью? Скудная работа с частичной занятостью предполагает меньшее количество часов в неделю, чем работа с полной занятостью.В дополнение к этому, неполный рабочий день предполагает также посменную работу. Эти смены также являются вахтовыми с другими работниками, работающими неполный рабочий день. Работа с частичной занятостью особенно подходит молодым студентам, которые учатся в колледже или университете и не могут позволить себе свои расходы. Таким образом, работая неполный рабочий день, они могут учиться и зарабатывать деньги на оплату колледжа. В дополнение к этому, работа с частичной занятостью также известна как работа в нерабочее время. Роли работы с частичной занятостью берут на себя студенты, которые хотят не только учиться, но и работать.Большинство студентов работают неполный рабочий день, чтобы покрыть свои трудные, а иногда и невозможные расходы без работы неполный рабочий день. Плюсы работы с частичной занятостью: Первое преимущество работы с частичной занятостью заключается в том, что это прекрасная возможность начать зарабатывать деньги. Большинство студентов всегда жалуются на свое финансовое положение, и работа на неполный рабочий день может это исправить. В дополнение к этому, работа на неполный рабочий день учит студентов, как зарабатывать деньги и как их вкладывать. Работа с частичной занятостью также помогает вам сэкономить деньги, которые могут удовлетворить потребность в деньгах, которые могут вам понадобиться в будущем.Постоянное опоздание не считается хорошей характеристикой сотрудника. Считается признаком неуважения и безответственного отношения. Это также возможность получить полезный опыт для будущей карьеры. Рабочая среда также может помочь улучшить ваши коммуникативные навыки. Минусы работы с частичной занятостью: Большинство исследований показывает, что студенты, которые работают более 20 часов в неделю, имеют более низкий средний балл, чем студенты, которые работают 10 или менее часов в неделю.В дополнение к этому, большинству учащихся приходится ложиться спать допоздна, чтобы закончить домашнее задание, или они могут прикладывать меньше усилий в школе, когда работают. В работе есть некоторые правила, а также некоторые правила в работе с частичной занятостью, которым вы должны следовать. Некоторые правила работают в течение дополнительного часа, заботясь о дополнительных ролях, и в вашу роль иногда включается многое другое. Кроме того, пакет заработной платы при работе с неполной занятостью также низок, поэтому иногда вам трудно удовлетворить свои финансовые потребности и потребности в учебе.& gt; & gt; & gt; & gt; Ссылка: важные навыки для обучения за рубежом со стипендиями

Читать Более

Как написать сильное письмо-заявку на стипендию

Есть много компаний и организаций, которые ежегодно выделяют стипендии студентам.Чтобы подать заявку на эти деньги в школу, вам нужно будет отправить письмо-заявку. Цель этого письма — подтвердить властям, что они также должны предоставить деньги. Содержание этого письма должно быть сосредоточено на академической успеваемости, управлении стрессом и инициативе. Это письмо должно быть правильно отформатировано с орфографией и грамматикой. Любые ошибки могут привести к немедленному отклонению запроса. Следите за рекомендациями по пожертвованиям Прежде чем что-либо писать, обязательно соберите информацию, необходимую для письма.Некоторые гранты имеют особые требования к заявкам, и если эти правила не соблюдаются, заявка может быть немедленно отклонена. Из-за важности этого письма создайте оригинальный черновик и ищите возможные ошибки. Письмо должно начинаться с вступительного предложения, а в следующих абзацах также должны быть подробно описаны причины, по которым следует присуждать грант. Первая запись Первый абзац должен говорить и фокусироваться на образовательных и карьерных целях соискателя.Уместно обсудить интересы и выбранную область обучения. Расскажите им обо всех причинах, по которым они хотят инвестировать, чтобы помочь этому человеку продолжить свое образование. Всегда здорово проявлять немного энтузиазма в области курсовой работы. Организации хотят отдать свои деньги студенту, который считается правомочным, а не свои деньги человеку, который планирует прервать учебу через несколько месяцев. [См. Также: Лучшие шаблоны заявок на получение стипендии] Второй абзац Во втором абзаце необходимо сосредоточить внимание на сильных сторонах.Если есть внеклассные мероприятия или если этот человек выполнял общественную работу, это следует упомянуть здесь. Все академические награды также должны быть указаны в этом разделе. Если человек прошел прощальную церемонию или получил диплом с отличием, обязательно подчеркните это во втором абзаце. Эта песня о том, чтобы немного продать человека и его способности. Думаете ли вы, что вещи вне школы не имеют значения, подумайте еще раз? Чем больше человек участвует в школьных и внеклассных мероприятиях, тем больше у него шансов остаться.Никогда не действуйте отчаянно ради денег Третий абзац объясняет, почему это лицо должно быть учтено в заявке. Об этом следует поговорить напрямую с человеком / компанией, которые обрабатывают деньги. Важно быть профессионалом, но всегда прямолинейно. Никогда не работайте из-за денег, отчаянно нуждаясь в образовании и деньгах. Приемлемо говорить о жилье, книгах, еде и всех расходах, связанных с университетом. Может быть место для четвертого абзаца в зависимости от того, сколько человеку нужно написать.Дайте рецензенту уверенность в том, что приложение, которое он или она смотрит, — надежная вещь. Выделите свои таланты и дайте им возможность уверенно завершить программу. Поскольку это, вероятно, последняя песня, обязательно повторите задачи, включая оператора и обучение. Письмо должно быть примерно 1-2 страницы и никогда не должно превышать двух страниц. Сделайте шрифт 12 и используйте двойной пробел, чтобы его было легко читать. Всегда используйте резюме или соответствующие канцелярские принадлежности, чтобы отличить его от других букв.Проверьте и проверьте наличие опечаток и убедитесь, что письмо заполнено. Примечание: Если письмо отправлено по электронной почте, ваше полное имя и заявление [СТИПЕНДИЯ] должны быть в строке темы. Рамка может быть короче бумажной версии с указанием только фактов. Завершите электронное письмо приветствием, своим именем, фамилией и номером телефона. [См. Также: Пять ошибок при подаче заявки на стипендию, на которые следует обратить внимание] Письмо-заявление на модель гранта Вот пример заявки на грант.Прилагаемые к письму документы должны быть копиями. Оригиналы документов присылать не нужно. Письмо может быть приложено к заявке на грант или отправлено отдельно руководителю комиссии по отбору грантов. Если оно отправляется отдельно, оно должно быть отправлено заказным письмом и должна быть запрошена квитанция о вручении, чтобы кандидат был уверен, что письмо получено. Если кандидат не знает имени главы отборочной комиссии, он должен уточнить и адресовать письмо этому лицу.Пример сопроводительного письма к заявке на грант Примечание: команда по гранту изучит сотни таких писем, и те, в которых четко изложена цель, кратко, но тщательно, будут запомнены. Также важно, чтобы заявитель представил себя как хороший кандидат на грант. Это означает, что у них есть необходимая инициатива и мотивация, чтобы правильно распорядиться деньгами.

Читать Более

Полезные советы по академической транскрипции для современных студентов

Студент получает много заданий за годы обучения.Вы должны выполнять традиционные домашние задания, выполнять различные академические задания, выполнять проекты в группах и так далее. Ежедневно вам приходится сталкиваться с множеством запланированных и неожиданных задач. Иногда нет ни минуты, чтобы сделать глубокий вдох, даже если ваш учебный процесс идет постепенно без серьезных проблем. Вот почему вам нужен кто-то, кто поддержит вас, несмотря ни на что. У вас должна быть возможность положиться на помощников с пособиями и улучшить свой учебный процесс. Новые задачи & ndash; новые решения Традиционные академические задания не могут удивить студентов.Они любят любые вызовы, но им требуется только больше времени в течение дня. Но современная образовательная система не дает отдохнуть. В то время как профессора создают новые задачи для студентов, их беспокоят новые решения, позволяющие выполнять домашние задания, получать пятерки и оставаться в живых. Важно признать, что образование означает потребление огромных объемов контента. Вам всегда нужно найти ответы на свои вопросы, чтобы иметь возможность выполнять задания независимо от предмета или темы. Срок тоже важен.Сталкивались ли вы когда-нибудь с ситуацией, когда вы были на лекции и ничего не могли вспомнить из нее & hellip; Да, вы попали в это краткое описание, как и многие другие. Запись лекций и другого образовательного контента — отличное решение. Единственное, о чем вам нужно позаботиться, — это услуги транскрипции. Ваши заметки и учебники могут исчезнуть, но высококачественные аудио- и письменные записи останутся навсегда. Вот несколько советов, на которые вы можете положиться.Примите во внимание эти рекомендации, чтобы получить только пользу от использования справки по транскрипции. 1. Выберите лучшую транскрипционную компанию Не думайте, что все компании предоставляют надежные услуги. В зависимости от квалификации и опыта помощников вы получите файл разного качества. Давайте будем честными: когда мы платим за любые услуги, мы хотим получить лучший результат. Никто не готов тратить деньги и получать некачественную помощь. Если вы не заказывали услуги транскрипции до того, как у вас могут возникнуть проблемы в первый раз.Проблема не в использовании профессиональных услуг, а в понимании того, на что нужно обращать внимание. Лучшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это положиться на сертифицированных транскрипционистов с хорошей репутацией. Только такая академическая компания по транскрипции может предоставить заказчику всестороннюю и качественную помощь в транскрипции. Идеальный сценарий сотрудничества включает в себя дополнительные гарантии для вас, например, возврат денег, полное удовлетворение, 95% + точность, своевременность доставки и т. Д.2. Подберите подходящий вид услуг. Большинство профессиональных компаний предлагают клиентам разные варианты. Например, у вас есть возможность загружать файлы в аудио- или видеоформате, с чистым звуком или с фоновыми шумами, длинные и короткие записи и т. Д. Чем больше у вас возможностей, тем проще получить именно то, что вам нужно в данный момент. . Кроме того, разнообразие услуг подчеркивает профессионализм сайта и индивидуальный подход к каждому клиенту.Очень важно иметь возможность выбрать одну из следующих услуг: & ndash; автоматическая транскрипция. Это бесплатный инструмент распознавания речи, доступный для любых английских текстов с хорошей точностью; & ndash; человеческая транскрипция. Ваш аудио- или видеофайл будет обрабатываться реальным человеком с опытом, поэтому точность содержания будет до 99%. Как видите, высокая точность — одна из многих причин, по которым люди ценят профессиональные услуги по транскрипции.Но вы можете выбрать любой вариант в зависимости от ваших предпочтений. 3. Обратите внимание на цены. Цены важны для студентов, и вы имеете право узнать окончательный размер оплаты, прежде чем заказывать помощь. Давайте проясним ситуацию: даже помощь онлайн-расшифровщика, работающего на 100% в США, может быть доступной. Все, что вам нужно, это хорошо выполнить шаг №1. В результате это не означает, что профессиональная компания по транскрипции требует огромных гонораров за помощь вам. В зависимости от продолжительности вашего аудио или видео цена варьируется, но в целом она должна быть разумной.Носители языка могут воспроизводить контент наилучшего качества, уделяя особое внимание контексту ваших документов и степени точности. 4. Спланируйте свои задания. Всегда лучше заказать транскрипцию аудио в текст заранее. Независимо от того, сколько у вас времени, планируйте свои задания так, чтобы они всегда приходили вовремя. Благодаря особенностям услуг профессиональной транскрипции вы можете заказать срочную помощь. Но все мы знаем, что лучше выбрать стандартную помощь и сэкономить деньги.Также, если вы делаете транскрипцию для себя, это не повод откладывать эту задачу. Обязательно поблагодарите себя в будущем за то, что выполнили эту работу заранее. 5. Позаботьтесь о своей безопасности. Возможно, вы будете очень счастливы найти качественную команду профессиональных расшифровщиков, но это не повод забывать о важных вещах. Когда вы используете онлайн-инструменты бесплатно или за деньги, вы должны изучить возможности их безопасности. Хороший веб-сайт должен быть оснащен современным программным обеспечением для обеспечения безопасности.Он должен включать в себя специальное шифрование, брандмауэр, антивирус, защиту платежей и т. Д. Такие инструменты помогут вам защитить вашу банковскую и личную информацию и не рисковать сохранением контента в базе данных. Так что полагайтесь только на авторитетный веб-сайт и программное обеспечение. Используйте современные технологии в своих целях Усердный труд — хороший подход, но изнурять себя изо дня в день не сделает вас счастливым и успешным. Вот почему пора начать использовать умные подсказки в видео для транскрипции текста и иметь возможность расслабиться между задачами.Перечисленные выше рекомендации предназначены только для вас. Так что сделайте глубокий вдох и воспользуйтесь онлайн-справкой по транскрипции, чтобы помочь себе в будущем. Все, что вам нужно для успеха, — это следить за сайтом транскрипции надежной компании и пользоваться ее услугами. Независимо от того, согласны ли вы с автоматической транскрипцией или вам нужна помощь человека, отдайте предпочтение ответственным, сертифицированным и опытным переводчикам. Это простой, но эффективный способ добиться успеха!

Читать Более

10 самых распространенных требований к стипендии и как их получить

Ну, ребята, вы один из тех, кто хочет подать заявку на стипендию, но боится, прочитав требования, потому что вы не знаете, где взять эти требования? Или вы один из тех, кто ошеломлен, увидев условия, необходимые для заполнения формы заявки на стипендию, и не знаете, где их взять? Что ж, тогда вы находитесь в нужном месте, потому что я здесь для вас, чтобы направить вас и развеять все ваши заблуждения о требованиях к стипендиям и о том, где их получить.Первое, что вам необходимо знать, — это правильная стипендия. Да, получить или найти образцовую стипендию — это немного сложная задача, но как только вы ее получите, ничего сложного не останется, кроме как заполнить заявку на стипендию. Беспокойство не является решением или требованием для получения стипендии Что ж, это верно, так что все ваше время будет потрачено зря на заполнение формы на стипендию, если вы не знаете, где искать требования. Вы перестанете беспокоиться о том, будет ли стипендия вашей или нет, прежде чем заполнить форму заявки на эту стипендию.Теперь вам нужно убедиться, что ваши усилия окупятся, и теперь вы готовы заполнить форму заявки на получение желаемой стипендии. Я расскажу о десяти наиболее распространенных требованиях к стипендиям, а также о том, как и где их получить. Просто сосредоточьтесь на своем приложении и сначала учитывайте эти требования. Где взять эти требования? Что ж, получить эти требования не так сложно, как кажется. Просто вы не знаете, где их можно получить.Здесь я поделюсь с вами правильным местом, чтобы вы могли выполнить все эти требования. Копия ваших сертификатов Что ж, это очевидная вещь, что для получения стипендии вам нужна копия сертификатов с оценками, табели успеваемости или стенограмма вашего образования. Предоставить ксерокопию ваших оценок, и вы должны приложить их к заявлению на стипендию. Лучше всего зайти в главный офис вашей школы или к регистратору вашей школы, чтобы получить табель успеваемости или стенограмму.Требуется для написания эссе Чаще всего вам нужно будет написать эссе на какую-то конкретную тему и отправить его вместе с заявкой на стипендию. Многие престижные стипендии требуют написания эссе, и эта тема не является фиксированной для каждой стипендии, на которую вы подаете заявку. В основном эти дополнительные детали устанавливаются в зависимости от доступных стипендий. Вам нужно проявить творческий подход и придерживаться темы. Вы можете просмотреть доступные онлайн-образцы эссе на получение стипендии для получения помощи.Письмо о намерениях Что ж, вам нужно приложить письмо о намерениях, чтобы выразить вашу потребность в этой стипендии. Для тех стипендий, которые не требуют написания эссе, потребуется письмо о намерениях на получение конкретной стипендии. Это письмо похоже на эссе, но вы должны выразить свою потребность в этой конкретной стипендии. Придется написать самому или попросить родителей. помощь. Аттестат об окончании или дипломе Что ж, вам нужно доказательство того, что вы получили степень.Поэтому к анкете необходимо приложить аттестат об окончании или дипломе. Вы даже можете спросить о своем аттестате об окончании школы или ксерокопии диплома в регистратуре вашей средней школы или колледжа. Сертификаты достижений Некоторые стипендии требуют подтверждения ваших достижений или вашего участия в сообществе. Вы также можете предоставить сертификаты об окончании учебной программы. Это может быть ваша средняя школа, если вы принимали участие или если вы получили сертификаты, чем их предъявите.Фотография на паспорте Было бы полезно, если бы у вас было профессиональное и достойное фото для вашей заявки на стипендию. Иногда к анкете также необходимо приложить фотографии паспортного размера. Заполните онлайн-заявку В наши дни во многих школах и колледжах есть онлайн-заявки. Загрузите форму, необходимую для получения желаемой стипендии, или заполните ее онлайн. Иногда вам нужно заполнить форму онлайн, и загрузка формы не требуется.Вам необходимо загрузить отсканированные копии ваших документов. Сертификат персонажа Похоже, сертификат бесполезен, но в основном он требуется всякий раз, когда вы подаете заявку на стипендию или прием. Вы можете попросить об этом в школьном руководстве. В настоящее время сертификаты персонажей также включают сертификаты допуска, которые необходимо предоставить. Справка о бедности Большинство частично или полностью финансируемых стипендий требовали справки о бедности, подтверждающей, что вы принадлежите к нуждающейся семье.В качестве доказательства требуется общий доход вашей семьи. Доказательство гражданства Каждый национальный и международный институт требует подтверждения вашей национальности. Что касается международных стипендий, то в большинстве случаев они проверяют ваше гражданство через иностранный офис. Вы можете получить его в мэрии.

Читать Более

📖Билл Макферсон (футболист)

Штифт

Твитнуть

Отправить

Footballeur écossais

год s)

Bill McPherson
Персонал по обновлению
Номинальный состав	William McPherson
Дата рождения

Дата выхода	1961 (от 76 до 77) ^[1]
Hauteur	5 размеров 8,5 pouces (174 cm) ^[1]
Position de jeu	Intérieur avant
Carrière Senior *
Années	Équipe	приложений	19019 9019 9019 9019	( Gls
1904–1906	Сент-Миррен	40	(5)
19 06–1908	Ливерпуль	48	(16)
1908–1911	Рейнджерс	51	(24)
1911
1911	902 902 902 1911–1913	Au cœur de Midlothian	34	(7)
Итого		173	(52)
* Клубные выступления и соревнования Nationalale uniquement

Уильям Макферсон (22 ноября 1884-1961) était un écossais footballleur qui a joué en tant que Intérieur avant.

McPherson в комментариях к поездке в Сен-Миррен ^[2] вновь вернулся в Ливерпуль в английской лиге 1906 года, ^[3] Marquant 11 но 32 появления в первом сезоне. Il joué moins fréquemment la saison suivante en 1907–08 faisant 22 видения. Сезон девайса в Ливерпуле и его играх плюс поздно для клубов écossais Rangers ^[4] et Au cœur de Midlothian. ^[5]

Il n’a remporté aucun trophée majeur avec aucun de ses club; Вновь присоединяйтесь к Ливерпулю, чтобы получить титул чемпиона на английском языке, а также кулон «mais ils n’ont pas contesté les honneurs» ses deux ans.Il est apparu dans le Finale de la Coupe d’Ecosse 1909 pour les Rangers contre celtique, qui est all à une deuxième reiffusion uniquement pour que le trophée soit retiré après des émeutes de Spectateurs, qui pensaient que les deux match avaient érément de libre налить augmenter les revenus. ^[6] Рекламе не медаль де ламинант в минере Coupe caritative des marchands de Glasgow quelques semaines plus tard. ^[7] Le Gers étaient Ligue écossaise de football champions en 1910–11 mais McPherson n’a pas joué pour le club du tout cette saison, étant prêté à une équipe locale non-ligue Beith en février 1 1911 ^] прохожий в Hearts cet été-là; Эдинбургский клуб — это конечная тройка лиги и полуфиналистов купе в двух лагерях с игрой на воде. Футбол. | Match d’essai International., The Glasgow Herald, 19 марта 1907 г.,,.

Штифт

Твитнуть

Отправить

📖Джеймс Макферсон (актер)

Штифт

Твитнуть

Отправить

Джеймс Макферсон (ранее 18 марта 1960 г.) является британским актером, который является сыном инспектора и шеф-повара Майкла Жардина в драме STV, Taggart .^[1]

Jeunesse

Макферсон большой в Южном Ланаркшире. Я закончил Гамильтонскую гимназию на 17 человек и работает в Институте неврологии в Глазго. Une partie de son travail consistait à collecter des échantillons de cerveau pour l’expérimentation. MacPherson — это кулон из лаборатории, созданный специально для кулона Жаклин в будущем.

MacPherson представляет собой презентацию на случай, если вы хотите, чтобы она была проверена.C’est alors que ses pensées se tournèrent vers le théâtre. Это воссоединение с группой любителей театра в Мазервелле, авантюристом в театре репертуара Восточного Килбрайда и другим местом в школе драматического искусства.

Получить после MacPherson роль Хью Гамильтона в Citoyens на BBC Radio 4, чтобы получить доступ к телепрограмме и декольте. После того, как он был основан в Лондоне, MacPherson прослушивался для роли в серии для детей Dramarama , mais sans succès.Пис, в 1986 году, сын агента, член партии, который ожидает посетителей в Таггарт, и т.д., после того, как он был возвращен, сын акцент Глазго, оставившийся на работе в Лондоне, когда он был назначен на роль.

Taggart , carrière et vie staffle

Начальный элемент, персонаж Жардин, созданный для Д.С. Ливингстона, помощник DCI Джим Таггарт (Марк Макманус), главный Нил Дункан, оставивший серию времен после того, как Макферсон вернется, Жардин вернул себе жизнь перманент де Джим Таггарт.Это ванная комната с центральным персоналом после смерти МакМануса в 1994 году. МакМанус — это образ жизни Макферсон, Кэти.

2002 год — это видение Макферсона, вступившее в должность DCI Майкла Жардина. Макферсон — это противодействие выходу из серии и рассуждения о проблемах санте. Il avait un poumon effondré et subi unevention chirurgicale qui lui a sauvé la vie, qui a abouti à l’agrafage du poumon à l’intérieur de sa poitrine. Cela l’a empêché de faire bon nombre des activités nécessaires à la fonction de Jardine.Эпизод Макферсона, «Ловушка смерти», выпущенная 14 января 2002 года.

Пуиск Таггарт Макферсон концентрируется на театре. Une grande partie de son travail au début l’a vu jetécom un policier. Il est apparu sous le nom de Jardine dans tous sauf le nom dans un documentaire télévisé enquêtant sur les allégations selon lesquelles les députés suborné passer le Actes d’union de 1707. Il a également joué dans plusieurs é lopisodes de Lepisodes de tant qu’ancien Officier dont la sœur était violé par d’autres policiers.Четыре голоса для Яна Ранкинда Inspecteur Rebus dans la série de livres parlés. В 2000 году, MacPherson был создан в серии истории школ канала 4 Le detective écossais , jouant DI Scott.

В июле 2002 г. была создана компания по экологии и экологии Эмма Карри, апелляция Acting Up.

В октябре 2003 г., MacPherson образовала группу рок-н-ролла The Cams с бывшим Humide humide humide le batteur Tommy Cunningham, и его выручили от группы sur Enfants dans le besoin на BBC One Scotland le mois suivant .

Ноэль 2003 Аппарат MacPherson для Abananzar в Aladdin в Театр Sa Majesté в Абердине.

В 2007 году, была создана в версии Composez M для более чем с Фэй Тозер де Па.

En mai 2010, MacPherson играет роль Мартина Шульса в постановке Театра Тронлы Адрес , адаптированный к новой жизни Катрин Крессманн Тейлор.

В 2014 году, в среде nombreuses spéculations, было подтверждено, что Макферсон опубликовал новую автобиографию сэра Алекса Фергюсона. «Таггарт». stvproductions.com . Archivé de l’original le 8 janvier 2009. Récupéré 10 février 2010.

Liens externes

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

6 вещей, которые нужно знать о гигантской люстре, висящей под Гранвильским мостом

Гигантская люстра была установлена под северным концом Гранвильского моста в Ванкувере ранее на этой неделе.

Вот шесть фактов, которые вам нужно знать.

1. Насколько он большой?

Это 7,7 метра в высоту и 4,2 метра в ширину, согласно Westbank, застройщикам соседнего Vancouver House, который спонсирует паблик-арт.

Изделие, изготовленное из нержавеющей стали, светодиодных ламп и более 600 полиуретановых «кристаллов», весит более 3 401 кг.

Оператор лифта работает возле люстры, которая примерно в три раза больше его роста, во время установки под Гранвильским мостом в четверг.(Мэгги Макферсон / CBC)
2. Горит ли?
Да и многое другое.
Официальное название произведения искусства — Spinning Chandelier , потому что после официального открытия оно загорится, спустится с нижней части моста на улицу, вращается около четырех минут, перестанет вращаться, поднимется обратно в исходное положение. и снова погаснет.
Однако большую часть времени люстра будет находиться в нише моста.
Джилл Киллин из Killeen Communication Strategies говорит, что перед тем, как определиться с графиком, с художником будут проведены дополнительные тесты и консультации.
Spinning Chandelier питается от соседнего здания в жилом комплексе Vancouver House. (Мэгги Макферсон / CBC)
3. Кто разработал произведение?
Один из самых всемирно известных художников Британской Колумбии, Родни Грэм, разработал вращающуюся люстру . Грэм является лауреатом Премии Audain 2011 года за заслуги в области визуальных искусств и был удостоен звания офицера Ордена Канады в 2016 году.
Spinning Chandelier вдохновлен предыдущей инсталляцией Грэма под названием Torqued Chandelier Release .
На разработку и изготовление изделия ушло более трех лет. Изготовлением кинетической скульптуры занимался производитель произведений искусства Walla Walla Foundry. (Мэгги Макферсон / CBC)
4. Почему это было заказано?
Устав Ванкувера для всех зданий площадью более 100 000 квадратных футов требует, чтобы застройщики вносили свой вклад в общественное искусство. Таким образом, Westbank ввел в эксплуатацию Spinning Chandelier как часть проекта Vancouver House, который сосредоточен на характерном извилистом высотном здании.
Два человека останавливаются на улице, чтобы сфотографировать люстру на свои телефоны. (Мэгги Макферсон / CBC)
5. Сколько это стоило?
Всего около 4,8 миллиона долларов.
Строитель идет под гигантской люстрой. (Мэгги Макферсон / CBC)
6. Когда установка будет завершена?
Вращающаяся люстра Родни Грэма будет официально представлена в среду, 27 ноября, в 19:30. Художник выступит в 7 р.м. перед большим открытием.
Вечерний вид на люстру с Бич-авеню. (Мэгги Макферсон / CBC)
Краткое изложение и учебное пособие Silent Sister
Краткое и учебное руководство Silent Sister включает исчерпывающую информацию и анализ помочь вам понять книгу. Данное учебное пособие состоит из следующих разделов:
Это подробный обзор литературы также содержит цитаты и бесплатный тест по Безмолвная сестра Дайан Чемберлен.
«Тайная сестра» — это история Дайан Чемберлен о семейной трагедии и конечном искуплении. Главный герой и наиболее распространенный рассказчик — Райли Макферсон, которая в 25 лет только что потеряла отца и технически осталась сиротой. У нее все еще есть живущий брат Дэнни, который обеспокоен и ненадежен, когда ищет любви или поддержки. Более того, семья Райли уже потеряла мать за семь лет до этого, а за 16 лет до этого старшая сестра Райли Лиза покончила жизнь самоубийством.
История разворачивается в течение нескольких недель, в течение которых Райли поручают вернуться в дом своего отца в Нью-Берне, Северная Каролина, чтобы очистить его дом и обустроить его поместье.Девушка лишена одиночества и не готова к решению стоящей перед ней задачи. В течение первых нескольких дней после ее приезда начинают сыпаться сюрпризы. Ее отец владеет странным почтовым ящиком в соседнем городе под вымышленным именем. Он оставил внушительную и ценную коллекцию старинных трубок случайной паре, которая живет в его парке автофургонов — Тому и Вернис Кайл. Личный автофургон ее отца заполнен открытками и фотографиями людей, которых она не знает, а также коллекцией музыки, которая, как она знала, ему не нравилась.
Во время своего первого разговора с Томом и Вернис намекает, что Райли удочерили. Для нее это новость, и, хотя она не всегда в это верит, женщина сеет в уме Райли семена сомнения относительно происхождения ее семьи.
Райли нанимает старого друга семьи Джинни Лайонс и ее дочь Кристину, чтобы они помогли ей убрать вещи ее отца и подготовить дом к продаже. Этот процесс вызывает у Райли стресс, и вскоре она обнаруживает, что Джинни пытается вытащить ящик.Пока Джинни выходит из комнаты, Райли обыскивает коробку и находит старые газетные статьи, в которых ее сестра Лиза обвиняется в убийстве своего учителя игры на скрипке Стивена Дэвиса. Джинни подтверждает эту историю. Стивен был учителем игры на скрипке с Лизой с раннего возраста, и когда Лиза была готова подать заявление на обучение в Джульярде, он, очевидно, написал письмо приемной комиссии, которое пролило на нее негативный свет, и Лиза застрелила его. Вместо того, чтобы предстать перед судом, она утопилась в Потомаке.
Райли ничего не знала об этой истории, и когда она идет с ней к Дэнни, он злится.Он тоже не помнил этого, но, пока они говорят об этом, он вспоминает вспышки дня с кровью и сиренами, а позже его мать говорила ему, что он, должно быть, это придумал. Для Дэнни его детская жизнь вращалась вокруг Лизы; Будь то игра на скрипке или ее безвременная смерть, он чувствовал, что Лиза высасывала жизненную силу из его семьи и его детства. Даже во взрослом возрасте его горечь ощутима.
Райли переживает трудные времена с Кайлс. Том очень неприятен, и хотя Вернис мила, Райли подозревает, что она не настоящая.Вернис признается Райли, что у них много финансовых проблем и что они думали, что отец Райли собирался передать им фургон-парк. Этого не было в завещании, и, более того, Райли обнаруживает, что ее отец платил им 500 долларов в месяц, сколько она может видеть. Она не может понять, почему ее отец должен Кайлсу, и когда она подталкивает Тома к этому вопросу, он говорит ей, что ее сестра все еще жива.
На этом этапе истории перспектива чередуется между текущими поисками Райли своей сестры и прошлой историей выживания Лизы.Более 20 лет назад, в день, когда она предположительно покончила жизнь самоубийством, отец Лизы и она поехали на Потомак на двух машинах, попытались оставить следы на снегу и бросили каяк в реку. Лиза оставила родителям свою драгоценную скрипку и предсмертную записку. Затем отец Лизы посадил ее в машину Тома Кайла, который отвез ее в Филадельфию и оставил на поезде до Сан-Диего. Оказавшись в Сан-Диего, Лиза медленно акклиматизировалась, обзавелась несколькими друзьями, работой и даже пошла в школу, чтобы получить степень в области музыкального образования.Шли годы, Лиза, сменившая имя на Джейд, влюбилась и постепенно расширила свой круг.
Тем временем Райли выслеживает Тома Кайла и спрашивает его еще, но он не дает никакой информации. Его жена приезжает к Райли и говорит, что они обменяются информацией о том, где находится Лиза, на сделку в RV Park, который стоит более 200000 долларов. Райли немедленно соглашается, движимая тоской по семье и желанием узнать, где ее сестра. Прежде, чем дарение записано, Том говорит Райли только, что ее отец руководил всем планом и что Том отвез ее на вокзал.После этого он не знал, куда она ушла. Райли считает, что эта информация не стоит RV Park, и отменяет сделку.
В конце концов, Дэнни улавливает запах того, что замышляет Райли, и вмешивается. Он взламывает полицейские записи в Интернете и находит лакомый кусочек информации, ранее не разглашаемой публике: на месте самоубийства Лизы были две группы следов. Дэнни очень хочет найти свою сестру, но по другим причинам, чем у Райли: он хочет, чтобы она была наказана за ее действия.
В конце концов, частный детектив приходит искать Лизу. Она находится в задней части музыкального магазина, где работает, когда слышит, как мужчина спрашивает о ней впереди. Ее босс Грейди и дедушка ее девушки Чарли не помогают следователю, а вместо этого поощряют ее уйти. Джейд собирает все, что у нее есть, и уезжает из Сан-Диего в Портленд, где живет ее подруга Селия. Как только она прибывает туда, она ломается и рассказывает все Селии.
Райли связывается с вдовой Стивена Дэвиса, Сондрой, и рассказывает ей о ее поисках сестры.Она очень осторожно говорит, что чувствует, что ее сестра действительно мертва, но интересуется тем, что обнаружил следователь Сондры. Все, что Сондра может сказать, это то, что они выследили Лизу до Сан-Диего. Райли следует по пути в Сан-Диего и в конце концов находит Грэди, человека, который владел магазином, в котором работала Лиза. Он действительно раскрывает, что она работала на него, что она ехала от Джейд и что она исчезла в Портленде. Измученный этим концом, Райли возвращается домой.
Поскольку Джинни и Кристина слишком много находятся в пространстве Райли, а также потому, что ее нервы истощены, Райли отказывается от продажи поместья и отправляет Джинни и Кристину прочь.Однако, работая в одиночестве среди бумаг своего отца, она находит свое свидетельство о рождении и начинает спрашивать, почему она родилась в Эшвилле, а ее братья и сестры родились в Александрии. Это, учитывая тот факт, что ее братья и сестры светлые, почти седые, а у Райли темные, волнистые волосы, заставляет ее яростно звонить Джинни. Джинни приходит и сообщает, что Лиза забеременела в 15 лет и должна была жить с Джинни в Эшвилле, чтобы местное музыкальное сообщество не знало. Ребенком Лизы была Райли, и хотя она планировала отдать ребенка на усыновление, она обнаружила, что не может расстаться с ней, поэтому родители Лизы — люди, которых Райли считала своими родителями, — усыновили ее.Лиза носила кулон из белого нефрита с китайскими символами «мать» и «дочь»; подарок от Джинни, который она так и не сняла.
Райли снова чувствует себя брошенной. Ее настоящие родители, хотя и не умерли, тем не менее для нее потеряны. Джинни говорит ей, что ее настоящим отцом был мальчик, которого Лиза встретила в Италии во время концертной поездки, но Райли задается вопросом, действительно ли это Мэтти, близкий друг детства Лизы. Мэтью теперь мужчина с темными кудрявыми волосами, похожими на волосы Райли.
На следующий день Райли пытается выследить Мэтью, но тот уехал в Японию и недоступен.Она просматривает электронные письма своего отца и находит несколько писем от кого-то по имени Селия, которая, как она теперь знает, является девушкой ее матери. Электронные письма привели ее к поиску личного автофургона своего отца, к открыткам и фотографиям детей, а также к нескольким компакт-дискам группы мятлика под названием Jasha Trace — группы, состоящей из двух мужчин и двух замужних женщин, одна из которых — скрипачка. носит кулон из белого нефрита.
Части встают на свои места: случайный почтовый ящик ее отца. Фотографии случайных детей, должно быть, Джейд и Селии.Интерес ее отца к музыке мятлика. Райли роется в Интернете в поисках дополнительной информации о Яше Трейс и видит ее мать повсюду. Она делится информацией с Джинни: что Лиза, теперь Джейд, жива и живет в Сиэтле. Более того, Яша Трейс через несколько дней будет в Нью-Берне на концерте, который они, должно быть, запланировали, чтобы увидеться с отцом Лизы.
Радость и ожидание Райли омрачены осознанием того, что Дэнни понял все это самостоятельно, и, более того, он планирует рассказать своему другу-полицейскому и арестовать Джейд на концерте.Райли решает предупредить Джейд: она берет старую скрипку, на которой Лиза играла в подростковом возрасте, и едет в соседний город, где у группы запланирован еще один концерт. После концерта она направляется за кулисы в гримерку, где ждут ее мать и Селия.
Джейд и Райли со слезами на глазах воссоединяются, но Селия злится из-за того, что Райли принесла опасность к их дверям. Она говорит им, что Дэнни знает и встретит их в Нью-Берне на концерте, возможно, с полицией на буксире.Они разговаривают какое-то время, и Райли в конце концов злится на свою мать за то, что она продолжает жить своей жизнью, в то время как они с Дэнни так ужасно страдали. Она в гневе покидает гримерку.
Селия, без ведома Джейд, следует за Райли в ее квартиру и рассказывает ей настоящую правду о прошлом ее матери: что она подверглась сексуальному насилию и насилию со стороны Стивена Дэвиса, учителя игры на скрипке, который на самом деле является отцом Райли. В тот день, когда его убили, он на самом деле пришел к Лизе и пригрозил забрать у нее Райли, потому что его жена не могла забеременеть.Он потянулся к ней, и Лиза застрелила его. Селия говорит об этом Райли, потому что в суде оскорбления Стивена послужили бы отличным поводом, и Лиза наверняка была бы признана виновной.
No related posts.

Подвеска МакФерсон — что это такое?

История вопроса

Устройство подвески МакФерсон

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Подвеска типа МакФерсон

ᐉ Fiat Freemont (Фиат Фримонт)

Двигатель и трансмиссия Fiat Freemont

Ощущение от езды на Fiat Freemont

Подвеска и рулевое управление Fiat Freemont

Салон Fiat Freemont

Багажник Fiat Freemont

Преимущества топовой комплектации Fiat Freemont

Видео

Технические характеристики

Диагностика подвески автомобиля

Sens | Lanos Wiki | Fandom

Базовая комплектация[]

Техничиеские характеристики[]

Модификации модели[]

См. также[]

Дизель, кардан, феродо и не только: изобретатели и фирмы, давшие свои имена деталям автомобиля

Двигатель

Трансмиссия и ходовая часть

Заключение

Диагностика подвески своими руками

Как проводится диагностика подвески

Как провести диагностику подвески своими руками

Феникс | Склад 13 вики

Феникс

Эффекты

Фон

Как это работает

Матчи

Ювелирные изделия клана Макферсон — Starco Jewelers

Майор Томми Макферсон | Лучшие стипендии и информация о стипендиях

Плюсы и минусы работы-учебы: взвешивание работы-учебы против.Не полный рабочий день

Как написать сильное письмо-заявку на стипендию

Полезные советы по академической транскрипции для современных студентов

10 самых распространенных требований к стипендии и как их получить

📖Билл Макферсон (футболист)

📖Джеймс Макферсон (актер)

Jeunesse

Liens externes

6 вещей, которые нужно знать о гигантской люстре, висящей под Гранвильским мостом

Краткое изложение и учебное пособие Silent Sister

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики