Полиуретан или резина сайлентблоки: Резина или полиуретан для сайлентблоков? | Автохитрости

Резина или полиуретан для сайлентблоков? | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня рассмотрим одну неоднозначную тему, при обсуждении которой автовладельцы делятся на два лагеря.

Речь сегодня пойдет о сайлентблоках. Точнее о материале, который использован в них. Я выскажу своё мнение, разберу все плюсы и минусы. Ведь этот выбор для меня не может быть однозначным, всё зависит от многих факторов, которые мы так же рассмотрим.

И начнем мы по традиции с познавательного раздела…

Немного теории

Сайлентблок (от англ. Silent — бесшумный), правильное название которого резинометаллический шарнир — разновидность шарнира, подвижность в котором обеспечивается исключительно за счет эластичности резины или полиуретана. Что в свою очередь освобождает от необходимости смазывания и обслуживания, уваличивает срок службы подвески.

За счет того, что строение сайлентблока основывается на резине или полиуретана, он используется в качестве виброизолятора.

На сайлентблок возлагаются самые сильные нагрузки, так как он должен сглаживать все неровности и колебания, а так же противостоять деформации подвески.

Резиновые сайлентблоки

Резиновые сайлентблоки (насколько я знаю) устанавливаются на все автомобили с завода. Так что все знают, что они из себя представляют и как они проявляют себя при езде.

Но мы всё равно рассмотрим их качества более подробнее 🙂

Достоинства

Эластичность — резиновые сайлентблоки обеспечивают наибольшую амплитуду, тем самым удлиняя ход подвески. Это особенно хорошо при езде по бездорожью, так как колеса автомобиля не будут вывешиваться во время преодоления очередного препятствия.

Мягкость — резина достаточно мягкий материал, что позволяет сглаживать все неровности и поглощать вибрации, тем самым повышается комфорт в салоне.

Цена — резиновые сайлентблоки стоят гораздо дешевле, чем полиуретановые.

Недостатки

На каждое свое преимущество резиновые сайлентблоки так же имеют и свои недостатки.

Резина со временем рассыхается и трескается.

Очень чувствительны к различным реагентам, которыми так любят посыпать наши дороги в зимний период.

При их износе автомобиль начинает «косить» в сторону и реакция на повороты и маневры становится вялой.

Полиуретановые сайлентблоки

Мне кажется, что полиуретан вместо резины решил использовать какой-нибудь инженер поездив именно на наших дорогах 🙂

Ведь как говорится в одном анекдоте «В Америке есть дороги, которые построили, но забыли отметить на карте. В России есть дороги, отмеченные на карте, но их забыли построить.»

Достоинства

Повышенная стойкость к высоким нагрузкам.

Подвеска становится более жесткой за счет твердости полиуретана и уменьшения амплитуды, что дает улучшение в управлении и маневренности автомобиля.

Увеличенный срок службы по сравнению с резиной.

Стойкость к перепадам температуры — в отличие от резины полиуретану не страшны морозы и жара, так как он устойчив к рассыханию и потрескиваниям.

Не страшны реагенты за счет искусственного происхождения.

Недостатки

Жесткость — жесткость является как преимуществом, так и недостатком, так как если автомобиль и так с более менее жесткой подвеской, то установка полиуретана вызовет больше дискомфорта. Так же это сказывается и на других элементах подвески (амортизаторы, кузов, ходовая в целом).

Скручивание — если где-то прибыло, значит где-то убыло. Так же и с полиуретаном, за счет повышенной прочности он совсем не переносит скручивание.

Стоимость — стоимость полиуретановых сайлентблоков в несколько раз превышает резиновые. И велика вероятность купить подделку, качество которой будет подобно коту в мешке.

Вывод

Как вы видите у каждого вида есть свои преимущества и недостатки, и что ставить решать вам.

Но я всё таки дам свой совет, а прислушиваться или нет — решать вам:

Если вы каждый день ездите по дорогам, состоящим из ям, кочек или вообще отсутствует асфальт, то нужно ставить полиуретан. Так же если ваш автомобиль имеет достаточно мягкую подвеску (возможно местами даже чересчур мягкую) тоже полиуретан поможет.

Но если ваш автомобиль имеет среднюю комфортабельность, подвеску твёрже мягкой и вы ездите в основном по достаточно ровной дороге, то нет необходимости тратить деньги на полиуретан, так как в лучшем случае вы не почувствуете разницу, а в худшем поездки станут хуже и невыносимее по сравнению с резиной.

Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки! 😉

Какие сайлентблоки лучше: из резины или полиуретана?

Сайлентблок является главной составляющей автомобильной подвески. Эта запчасть позволяет уменьшить вибрацию и колебания в ходе движения автомобиля. Изначально они изготавливались из резины, но сегодня производители предлагают полиуретановые изделия.

Заказать оригинальные сайлентблоки из полиуретана можно по ссылке https://avtopn.com.ua/, где представлена качественная продукция по доступным расценкам.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

Полиуретан относится к инновационным конструкционным материалам с улучшенными характеристиками. Поэтому производители автомобильных запчастей используют его для изготовления разных комплектующих, в том числе и сайлентблоков.

Этот материал может быть мягким и твердым, а показатель определяется по специальной шкале Шора А. Несмотря на степень твердости полиуретана его износостойкость и долговечность не изменяется.

По сравнению с резиновыми полиуретановые сайлентблоки имеют ряд неоспоримых преимуществ. К ним относится следующее:

• устойчивость к истиранию;
• эластичность материала;
• повышенная надежность, прочность и долговечность;
• сохранение упругих свойств при низких температурах;
• стойкость к резким перепадам температур, морозам, агрессивным веществам;
• устойчивость к деформациям и механическим повреждениям;
• возможность бесперебойной эксплуатации при повышенном давлении.

Благодаря целому ряду преимуществ полиуретан нашел широкое применение в автомобилестроении, для производства деталей и комплектующих. Качественный сайлентблок изготавливается из эластичного и износостойкого полиуретана, а в оригинальной конструкции отсутствуют сквозные отверстия в материале.

Для производства используется высококачественная сталь, а в самой конструкции есть специальный усиленный элемент, что повышает стойкость и прочность сайлентблока, особенно при передвижении по плохому дорожному покрытию.

Большой популярностью пользуются сайлентблоки из сверхпрочного полиуретана среди владельцев отечественных автомобилей. При выборе изделий следует обратить внимание не только на известность бренда, но и цвет. От цвета зависят показатели упругости и жесткости детали, что после установки влияет на мягкость подвески.

Характеристики и особенности сайлентблоков из резины

Отличительными особенностями резиновых сайлентблоков является их доступная стоимость, повышенный ход рычага подвески, лучшая гибкость и увеличенная амплитуда колебаний. Из-за того, что резина быстрее теряет первоначальную форму, следует чаще менять запчасти нас новые.

После сильных ударов и повреждений на резине появляются трещины, что приводит к преждевременному износу детали. Выбор типа сайлентблоков зависит от самого автомобилиста, при этом также важно учитывать качество дорожному покрытия, интенсивность эксплуатации авто и стиль вождения.

Развенчиваем мифы о полиуретане. — Полиуретан Блог

---

Миф № 1. «Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»

Это неправда. Сам полиуретан практически бесцветен, а цвет приобретает только после добавления красителя. Реальные характеристики полиуретана зависят от состава конкретной марки, а колер добавляется уже производителем, дабы подчеркнуть уникальность своего товара. Наша компания использует различные цвета для маркировки твёрдости изделий. Подробнее об этом см. в соответствующей статье.

Пример полиуретановых изделий различного цвета и твёрдости

Миф № 2. «Полиуретан токсичен»

На чём основывается этот миф — не вполне понятно. На самом деле, фактически, полиуретан в полимеризованном виде — обычный пластик, который не испаряется, не «фонит» и ни каким образом не вредит вашему здоровью. Конечно, если пытаться употребить его в пищу, это навряд ли положительным образом скажется на вашем пищеварении, однако то же самое можно сказать и про резину, и про пластмассу.

Полиуретан, используемый нашей фирмой, прошёл необходимую сертификацию: имеются необходимые санитарно-эпидемиологические заключения, свидетельствующие о соответствии данного материала всем санитарным нормам, а также о его безопасности для человека.

Миф № 3. «Полиуретановые детали подвески ужасно скрипят»

Это тоже не совсем правда. Или совсем не правда — зависит от точки зрения. Количество отзывов о скрипе полиуретановых изделий примерно соответствует количеству отзывов о бесшумности полиуретана. Истина же, как всегда, находится где-то посередине.

От чего же появляются скрипы? Скрип – результат трения двух поверхностей друг о друга, проявляющийся в виде звуковых волн высокой частоты. Чем меньше объекты трения, тем выше частота получающегося при этом звука. Отсюда делаем вывод: в нашем случае скрип – это результат попадания грязи в зазор между втулкой и рычагом подвески. В инструкции по установке мы рекомендуем не только тщательно удалять грязь с рычагов подвески, но и смазывать и втулку и рычаг смазкой перед установкой.

Есть и ещё один момент, важный для тех, кто решит установить полиуретановые втулки на свой автомобиль. Компания ООО «Полиуретан» выпускает втулки с учётом их установки на автомобили уже находящиеся в эксплуатации и имеющие выработанный зазор между втулкой и рычагом. Т.е. размеры втулок скорректированы для устранения возможных зазоров и, соответственно, для устранения возможности появления нежелательных скрипов.

Разумеется, обсуждения на форумах как правило не содержат названия производителя, продукция которого после установки вызывает скрипы. Кроме того, трудно судить о причине появления скрипов и по причине того, что квалификация мастера, либо владельца, меняющего втулки на своём автомобиле остаётся под вопросом.

Миф № 4. «Полиуретан необоснованно дорог!»

Это мнение тех, кто не знает – нужны ли ему полиуретановые запчасти и для чего.
Нет смысла менять подвеску, если подвеска вашего автомобиля работает исправно и надёжно в тех условиях эксплуатации, которым подвергается ваш автомобиль. Если же вы знаете, чего ждёте от перехода на «полиуретан», то вопрос цены не стоит. Цена на детали из полиуретана – справедливая цена на данный продукт. Более того, затраты, связанные с переходом на полиуретановые сайлентблоки и втулки, по нашему опыту окупаются уже через год. А некоторых автовладельцев замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые просто напросто избавила от необходимости «перетряхивать подвеску» каждые 3 месяца.

Сайлентблоки из полиуретана, плюсы и минусы

Последнее время все большей популярностью пользуются сайлентблоки из полиуретана. Считается, что они качественнее и эффективнее своих «собратьев» из резины.

Сайлентблоки изготовленные из полиуретана

Но так ли это на самом деле? В чем плюсы и минусы изделий из полиуретана? Какому варианту отдать предпочтение? Эти моменты требуют детального рассмотрения.

Какие функции выполняет сайлентблок?

Для начала разберемся, какие задачи выполняет рассматриваемая деталь. Сайлентблок — один из элементов ходовой части авто, представляющий собой шарнирный узел из пары втулок и вставки, которая как правило, имеет максимальную жесткость и выполняется из резины. Главная задача — компенсация различных воздействий, с которыми приходится справляться механизму в целом, а именно:

• Ударные воздействия.
• Продольные изломы.
• Вращения.
• Различного рода усилия (радиального или осевого типа).

Нельзя забывать, что подвеска машины вынуждена работать в жестких условиях, а указанные выше воздействия негативно влияют на состояние ее элементов (в том числе и на сайлентблок). В зимний период свою лепту вносит и покрытие на дороге, из-за которого ресурс детали не превышает 50 тысяч километров.

Какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый?

Рассмотренные выше проблемы заставили производителей заняться разработкой более надежных узлов и применением при их изготовлении лучших материалов. Так, современный рынок предлагает полиуретановые сайлентблоки, которые считаются более выносливыми и эффективными.

Но так ли это? Рассмотрим главные отличия полиуретана от резины.

Классический материал, из которого изготовлены элементы подвески, представляет собой резину. В составе материала содержится каучук (может быть натуральным или синтетическим). По этой причине изделия рано или поздно становятся менее эластичными и разрушаются.

Полиуретан — синтетический материал, свойства которого в процессе производства могут меняться с учетом поставленных задач. Резина теряет качества сразу после схода с конвейера. Как следствие, изделие становится жестким, появляются трещины, уходит первоначальная упругость. В дополнение ко всему на узел негативно действует ультрафиолет, а также неблагоприятный температурный режим.

Сайлентблоки из резины

У полиуретана нет таких недостатков. Он сохраняет первоначальные свойства в течение продолжительного времени и менее восприимчив к внешним негативным воздействиям. Среднее время производства резинового изделия составляет в среднем двадцать минут, а полиуретанового — от тридцати часов и более.

Из-за сложного технологического цикла эти детали имеют более высокую цену.

Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Чтобы разобраться в актуальности полиуретановых изделий, важно выделить их положительные и отрицательные качества.

Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

1. Долгий срок службы. В среднем детали из полиуретана служат в четыре-пять раз дольше, чем резиновые «собратья».

2. Эффективность. Полиуретановые узлы обладают большей жесткостью, что улучшает управляемость машины в целом.

3. Надежность. В отличие от изделий из резины, полиуретановые детали дольше сохраняют упругость. Одновременно с этим кузовная часть и подвеска машины получают надежную защиту.

4. Прочность. Качество соединения между металлической частью детали и полиуретановой основой много лучше, что исключает отслоение. По заявлению производителей полиуретановые детали служат дольше в три-четыре раза. Это обусловлено и стойкостью изделия к различным химическим воздействиям.

5. Устойчивость к неблагоприятному температурному режиму. Полиуретану не страшны высокие и низкие температуры. Структура изделия от этого не страдает, а сам кожух не рассыпается и не деформируется.

Недостатки сайлентблоков и полиуретана:

1. Твердость материала гарантирует лучшую управляемость. Но это только одна сторона. Из-за такой особенности полиуретана — подвеска становится более жесткой, а все неровности дороги передаются в автомобиль. Люди, которые любят комфорт, сразу же «оценят» изменения.

2. Разрушение при скручивании. Известно, что в процессе движения сайлентблоку приходится выдерживать разные типы нагрузок. И если со сжатием и растяжением материал справляется на «отлично», то скручивание негативно действует на материал и приводит к его разрушению.

4. Высокая цена. Почитав отзывы о сайлентблоках из полиуретана, можно прийти к выводу, что многие автовладельцы отказываются от покупки таких деталей из-за повышенной финансовой нагрузки. В среднем стоимость полиуретановых изделий в три-пять раз выше. На такие затраты можно было бы пойти при более продолжительном сроке службы детали. Но практика показала, что в текущих условиях даже полиуретан долго не «ходит».

5. Слабая морозоусточивость. Полиуретан боится холодов. При снижении температуры ниже 20 градусов материал твердеет и становится хрупким.

В завершение можно сделать вывод, что лучше — полиуретан или резина. С одной стороны, характеристики сайлентблоков из полиуретана лучше, а само изделие способно прослужить дольше резинового «собрата». Но на практике автовладельцев смущает три недостатка — высокая цена, повышенная жесткость и неустойчивость к низким температурам.

Следовательно, чем севернее живет человек, тем выше его недовольство. В свою очередь, жители южных регионов негативно отзываются о полиуретановых сайлентблоках с позиции комфорта. Так что при выборе стоит лишний раз подумать, а есть ли смысл переплачивать деньги.

Полиуретановые сайлентблоки, втулки

Главная / Полиуретановые сайлентблоки, втулки

Свойства полиуретана

ПОЛИУРЕТАНЫ — класс синтетических эластомеров с программируемыми свойствами. Полиуретаны широко применяются в промышленности как эффективные заменители резины — для изготовления деталей, работающих в агрессивных средах, в условиях больших знакопеременных нагрузок и температур. Рабочая температура для большинства полиуретанов — от -60° С до +80° С. Допустим кратковременный (до 24 часов) нагрев до 120° С.

Полиуретаны мало подвержены старению, имеют низкую температуру стеклования и высокую стойкость к воздействию окружающей среды. Полиуретаны стойки к абразивному износу, обладают устойчивостью к большинству органических растворителей, к озону и ультрафиолетовым лучам, морской воде. Прочность связи полиуретан-металл значительно выше, чем в между в соединении резина-металл.

Как уже говорилось выше, «полиуретан» — обобщённое название целого класса синтетических веществ. Несомненным достоинством полиуретанов является то, что твердость (эластичность) полиуретана программируется, то-есть, может меняться широких пределах, в зависимости от соотношения применяемых компонентов. Это возможно благодаря тому, что полиуретаны не только отличаются по своему составу, но и по количеству применяемых компонентов. Полиуретаны бывают одно-, двух-, трёх- компонентные. Качество различных полиуретанов, их характеристики, сфера применения, и, соответственно, их цена, значительно различаются.

Преимущества перехода на полиуретан

В подвеске автомобилей сайлентблоки, втулки и подушки из полиуретана используются достаточно давно — более 20 лет. Здесь полиуретан значительно превосходит своих резиновых предшественников. Однако, массового распространения полиуретан не получил в силу чисто экономических причин — изделия из полиуретана дороже и сложнее в изготовлении. Поэтому, на настоящее время, основной сферой применения полиуретана является тюнинг подвески внедорожников и спортивных машин — та сфера, где качество изделий ценится выше, чем грошовая экономия на цене.

Стоит выделить два главных мотива перехода на применение полиуретановых деталей в подвеске вашего автомобиля — качественный и экономический.

Какие качественные преимущества вы получаете при переходе на «полиуретан»?

• При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность хода автомобиля. Вождение становится более комфортным.
• Замена резиновых изделий на полиуретановые аналоги решает проблему ускоренного износа, старения оригинальных резиновых деталей, особенно, в суровых реалиях российских автодорог.
• Значительно повышается стойкость подвески автомобиля к воздействию агрессивных сред: воды, бензина, масел, кислот, а также, химикатов, применяемых при обработке зимних дорог.
• Полиуретановые детали: не теряют пластичности в широком спектре рабочих температур; не деформируются при больших нагрузках; не выкрашиваются и не «стекленеют», как их резиновые «собратья».

СРАВНЕНИЕ физико-механических свойств резины и полиуретана

Наименование показателя	Резина	Полиуретан
Твердость по Шору (шкала А)	65-75	40-98*
Модуль упругости при растяжении 100%	12	29
Эластичность по отскоку (%)	30	40
Предел прочности при разрыве (кг/см2)	115	312
Предел прочности при разрыве (%)	200	540
Прочность на раздир (метод С), Н/мм	20	58
Коэффициент морозостойкости по эластичному восстановлению после сжатия, при –50°С	0,2	0,45
Абразивная стойкость (Шабер Н22)	2	10
*Программируемый параметр

С экономической точки зрения потребитель получает следующие преимущества:

Как известно, средний срок службы резиновых шарниров высокого качества при интенсивной эксплуатации автомобиля составляет 6-10 месяцев. Полиуретан в подвеске автомобиля служит в 3-5 раз дольше. Таким образом, применение полиуретановых деталей в подвеске автомобиля, несмотря на их кажущуюся дороговизну, по сравнению со стоимостью даже резиновых «оригиналов», позволяет существенно экономить при ремонте автомобиля за счет менее частого обращения на СТО для замены изношенных деталей подвески. С полиуретаном можно смело отправляться в самоё далёкое путешествие. 
Наша подвеска не подведёт!

Полиуретановые сайлентблоки. Плюсы и минусы

---

Скрипы, стуки и люфты в подвеске любого автомобиля совершенно нежелательны. Кроме того, неисправности такого характера влияют на управляемость, износ резины, комфорт передвижения. Когда приходит время ремонта и обслуживания подвески, приходится менять практически все резино-металлические и резиновые детали. Часто их заменяют полиуретановыми аналогами. Многие после этого разочарованы, многие в восторге. Кто прав, постараемся разобраться прямо сейчас.

Содержание:

1. Резиновые или полиуретановые?
2. Свойства и особенности
3. Почему сайлентблоки цветные
4. Почему полиуретан не ставят на конвейере

Резиновые или полиуретановые?

Резино-металлическая втулка, сайлентблок, применяется для демпфирования колебаний, вибраций и шума, при этом он обеспечивает необходимый угол перемещения рычага или реактивной тяги, в которой установлен. Резиновые втулки в амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости, прокладки и демпферы, отбойники также изготовлены из однотипной технической резины, причём и на отечественных автомобилях, и на импортных. Многие владельцы, начитавшись рекламы и заказных статей, спешат тут же заменить все резиновые детали, в том числе и на полиуретановые сайлентблоки Плюсы и минусы такой замены очевидны.

Перед тем как заменить резиновые сайлентблоки на полиуретановые, необходимо изучить матчасть, а только потом, если характеристики детали устроят, устанавливать её в подвеску. На самом деле, все очень просто. Нужно хотя бы знать что такое полиуретан и какие у него свойства, тогда и вопросы к нему отпадут автоматически.

Свойства и особенности

Полиуретан — синтетический эластомер, многокомпонентный полимерный материал с регулируемыми во время производства свойствами. Это значит, что при производстве полиуретановой детали ей можно придать точно такие же характеристики, как и у резиновой, но можно их изменить в ту или иную сторону. Полиуретан в принципе может предложить кучу уникальных характеристик, которые будут кстати не только в автомобиле:

• он не боится агрессивных сред, стоек и дорожным реагентам, маслу, бензину, растворителям;

• полиуретаны могут не терять свойств при температуре от -60 до +80⁰С;

• допустим краткосрочный (около 20 часов) нагрев до +120⁰С;

• материал практически не подвержен старению;

• не подвержен абразивному износу;

• не меняет свойств под УФ-лучами, стоек к морской воде;

• не растрескивается и не расслаивается.

Судя по приведённым свойствам, прекрасный заменитель резине. Вот его подробные технические характеристики.

Почему сайлентблоки цветные

Самое полезное качество материала заключается в том, что его можно программировать. Именно это и не учитывают те владельцы, которые бездумно устанавливают полиуретановые втулки и сайлентблоки, а потом жалуются на жёсткость и скрипы. В таблице чётко сказано, что твёрдость резины практически неизменна, а полиуретан может быть как вдвое мягче её (40 единиц по Шнору), так и вдвое жёстче (до 100 единиц).

Для того чтобы отличать более жёсткие детали от более мягких, правильные производители окрашивают материал в разные цвета — оранжевый, жёлтый, красный, синий, зелёный, чёрный. Ещё раз заметим — не для красоты, а для обозначения твёрдости. К сожалению, об этом не всегда знают даже продавцы сайлентблоков и втулок, поэтому и возникают претензии к материалу. Кстати, очень многие компании, которые занимаются производством полиуретановых сайлентблоков и втулок, изготовят деталь необходимой твёрдости на заказ, что ещё больше адаптирует подвеску к стилю езды и требованиям к комфорту. Словом, основные претензии к полиуретановым сайлентблокам, жёсткость и скрип, могут быть сняты в два счета, если подобрать деталь правильно по твёрдости.

Почему полиуретан не ставят на конвейере

Если полиуретан такой хороший, почему его не устанавливают на серийные автомобили, спросит автолюбитель и будет совершенно прав. Для автозавода этот материал просто невыгоден. Сырье для производства полиуретана стоит в 10 раз дороже сырья для резины, а ресурс полиуретановой детали выше резиновой в десятки раз. При этом цена нового автомобиля с такой подвеской значительно бы выросла, а предприятий, готовых выпускать полиуретановые аналоги резиновым деталям подвески огромными тиражами, нет. Нет по той причине, что производственный цикл от сырья до готовой детали выше резины в 85 раз.

Кроме того, в процессе кастомизации подвески, можно подобрать полиуретан не только по твёрдости, но и по конструкции. К примеру, многие производители продают сайлентблоки различной твёрдости как с наружной металлической обоймой, так и без неё, как с приваренной внутренней втулкой, так и с запрессованной. Едва ли кто-то задумывался о разнице между ними, не правда ли? Но разница есть. Благодаря тому что материал практически не истирается, появилась возможность исключить из конструкции сайлентблока внешнюю втулку, что значительно облегчает монтаж и замену своими руками, а также исключает возможные скрипы.

Выбрав правильные сайлентблоки из полиуретана, можно надолго забыть о ремонте подвески, но выбирать их нужно очень тщательно. Бесшумной всем подвески и ровных дорог!

Читайте также:

---

Полиуретановые сайлентблоки: последние отзывы, характеристики, фото



Полиуретановые сайлентблоки: последние отзывы, характеристики, фото

• Главная
• Политика конфиденциальности
• Q&A
• Новости и общество
  • Знаменитости
  • Культура
  • Экономика
  • Окружающая среда
  • Бесплатно
  • Журналистика
  • Природа
  • Философия
  • Политика
  • Переработка
  • Погода
  • Женские вопросы
• Дом и семья
  • Дети
  • Пожилые люди
  • Отцовство
  • Генеалогия
  • Праздники
  • Воспитание
  • Домашние животные
  • Беременность
  • Подростки
• Еда и напитки
  • Шоколад
  • Кофе
  • Советы по приготовлению
  • Рецепты
  • Десерты
  • Напитки
  • Домашняя пивоварня
  • Низкокаллорийные продукты
  • Главный курс
  • Блюда из макаронных иделий
  • Рецепты
  • Отзывы о ресторанах
  • Салаты
  • Супы
  • Чай
  • Вина и спиртные напитки
• Образование
  • Среднее образование и школы
  • Колледжи и университеты
  • Обучение на дому
  • Международные исследования
  • Языки
  • Обучение инвалидов
  • Интернет-образование
  • Наука
  • Репетиторство
• Путешествия
  • Кемпинг
  • Круизы
  • Направления
  • Экзотические места
  • Авиабилеты
  • Отели
  • Советы туристам
  • Аренда
• Автомобили
  • Легковые автомобили
  • Классика
  • Мотоциклы
  • Аренда
  • РВС-технология
  • Внедорожники
  • Грузовые автомобили
  • Фургоны
• Спорт
  • Аэробика
  • Баскетбол
  • Бодибилдинг
  • Экстремальные виды спорта
  • Рыбалка
  • Фитнес
  • Футбол
  • Хоккей
  • Боевые искусства
  • Наращивание мышечной массы
  • Пилатес
  • Самооборона
  • Теннис

Втулки подвески: полиуретан против.

Резина

Втулки подвески

Кажется, что новые автомобили плывут по дороге, и каждая кочка и выбоина кажется запоздалой. Желая сохранить ощущение ковра-самолета, вы обслуживаете свой автомобиль при каждой возможности. Но, даже с этим новым автомобильным освежителем воздуха и плановым обслуживанием, он вскоре теряет плавность хода. Вскоре вы почувствуете каждую ямку на дороге. В большинстве случаев виновата изношенная втулка. Если пришло время для новых втулок, вам нужно задать себе вопрос: резина или уретан?

Что такое втулка? Автомобильные втулки

— это небольшие компоненты подвески, которые уменьшают трение между металлическими частями автомобиля.Изготовленные из амортизирующих материалов, обычно из уретана или резины, они имеют решающее значение для обеспечения плавности хода. Хотя это не единственная причина, по которой ваш автомобиль может трястись, обычно они являются главными подозреваемыми. Для чего-то, что имеет такое большое значение, втулки удивительно просты. Они состоят всего из двух частей: внешней (обычно металлической) втулки и губчатой ​​внутренней. Но, как и большинство компонентов подвески, они не вечны.

Когда следует заменить втулки подвески?

Поскольку срок их службы сильно различается в зависимости от стиля вождения и окружающей среды, установленного интервала замены втулок нет.Вместо этого механики рекомендуют заменить их при появлении следующих симптомов:

• Чрезмерный дорожный шум и вибрация в автомобиле
• Необычно разболтанное рулевое управление и выраженная неуправляемость
• Стук или скрип вокруг крыла
• Дребезг в раме при движении по пересеченной местности

Теперь пришло время обсудить два основных типа втулок.

резиновые втулки подвески

Гораздо более податливая, чем полиуретан, резина — отличный выбор для тех, кто ищет более податливую подвеску.Это также то, что входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Если вас устраивает то, как ваша машина ехала до тех пор, пока она не начала трястись, возможно, вам подойдет резина. Вот где резиновые втулки стоят по девяти ключевым характеристикам:

• Качество езды: Поскольку резина мягче полиуретана, она намного лучше защищает от дорожного шума и вибраций. Это означает, что резиновые втулки обеспечивают более плавную езду. Это одна из основных причин, помимо стоимости, по которой OEM-производители используют резиновые детали на сборочной линии.
• Твердость: По сравнению с полиуретаном резина намного более податлива. Пока втулки Jell-O не станут стандартом, они, вероятно, будут самым мягким вариантом на рынке.
• Срок службы: Срок службы резиновых втулок подвески намного меньше, чем у полимерных. Они также намного более подвержены повреждениям от масла, ультрафиолета, дорожных химикатов и тепла. Со временем дорожные нагрузки заставляют резину деформироваться и растягиваться. Поэтому не удивляйтесь, если через несколько лет вы придете к механику, чтобы заменить новые втулки.
• Скрип: Скрип возникает, когда втулки трутся о металлический корпус. Поскольку резиновые втулки химически связаны со своими оболочками, возможности движения нет. Это означает, что они никогда не будут скрипеть.
• Техническое обслуживание: За исключением возможной замены, резиновые втулки на 100 % не требуют технического обслуживания.
• Установка: Установка резиновой втулки намного сложнее, чем установка полиэтиленовой. Обычно для этого требуется гидравлический пресс и полное удаление поврежденной пружины или рычагов управления.Поскольку гидравлические прессы не являются стандартной платой за проезд на заднем дворе, установку лучше доверить профессионалам.
• Ощущение дороги: Если вы замените свои старые резиновые втулки новыми, вы можете ожидать, что дорога будет ощущаться так же, как до того, как они вышли из строя. Для тех, кто любит чувствовать каждую выбоину, это один из главных недостатков резины.
• Производительность: Выбирая резину, вы выбираете комфорт, а не производительность. Поскольку резина дает гораздо больше гибкости, чем поли, она обеспечивает более плавную езду.Но это избыточное движение подвески затрудняет поворот на десять центов. Так что резина определенно не подходит для агрессивных водителей.
• Цена: Несмотря на то, что резиновые втулки продаются со скидкой для OEM-производителей, конечные пользователи обходятся дороже.

Втулки подвески из полиуретана

Полиуретановые втулки, когда-то принадлежавшие военным и гоночным автомобилям, не стали широко доступными до 1930-х годов. Поскольку они не гниют и не портятся, они часто переживают автомобиль, на который их надевают.Для тех, кто хочет модернизировать свою подвеску, полимерные втулки — отличный выбор. Вот как поли выглядит по сравнению с каучуком:

• Качество езды: Из-за своей твердости полиуретановые втулки часто приводят к ухабистой езде. Поскольку они не так хороши в демпфировании, пассажиры также подвергаются гораздо большему шуму и вибрации.
• Твердость: Полиуретановые втулки намного тверже резиновых. Хотя это не значит, что они самые сложные из доступных.Эта честь достается алюминиевым втулкам подвески, используемым гонщиками.
• Срок службы: Поскольку они более твердые, полимерные втулки намного лучше справляются с требованиями системы подвески. Они также устойчивы к ультрафиолетовому излучению, маслам, дорожным химикатам, ржавчине и теплу. На полиуретановые втулки, часто превышающие срок службы автомобиля, на котором они установлены, обычно распространяется комплексная гарантия.
• Скрип: Вопреки распространенному мнению, полиуретановые втулки подвески НЕ ДОЛЖНЫ скрипеть.Они просто более склонны к этому. Все зависит от того, как они сделаны. В то время как резиновые втулки химически связаны со своими корпусами, полиэтиленовые втулки собираются механически. Это означает, что у них есть место, чтобы двигаться, тереться и толкаться рукавом. При неправильном уходе это может привести к скрипу.
• Установка: Гидравлический пресс обычно не требуется для установки полиуретановой втулки подвески. После того, как вы узнали, как снять старую резиновую втулку, установка станет простым двухэтапным процессом.
• Техническое обслуживание: В отличие от резиновых втулок подвески, полипропиленовые втулки необходимо смазывать каждые три-пять лет.
• Ощущение дороги: Втулки из полиуретана позволяют автомобилю ощущаться как продолжение водителя. Выбоины и выбоины становятся более заметными. Хотя для некоторых это отталкивает, другие считают, что это делает их лучшими водителями.
• Производительность: Поскольку они не так сильно изгибаются, подвесные втулки из полимера могут сделать всю систему подвески более эффективной.Это облегчает повороты и повороты.
• Цена: Полиэтиленовые втулки дешевле.

Сводка

	Втулки подвески из полиуретана	резиновые втулки подвески
Качество езды	Больше вибрации и дорожного шума	Меньше вибрации и дорожного шума
Твердость	Более твердый и менее гибкий	Мягче и гибче
Срок службы	Срок службы автомобиля	То же, что и оригинальная втулка
Скрип	Малая вероятность скрипа	Скрип отсутствует
Техническое обслуживание	Смазка каждые 4-5 лет	Нет
Установка	Легко сделать самому	Требуется профессионал
Ощущение дороги	Улучшенное ощущение дороги	Снижение ощущения дороги
Производительность	Улучшенная производительность	Стандартное исполнение
Цена	Дешевле купить на вторичном рынке	Дороже покупать на вторичном рынке

 

Какая втулка подвески мне подходит?

Честно? По-разному. Для людей, предпочитающих неторопливые прогулки по главной улице, резина часто является правильным выбором. Он намного эффективнее гасит вибрацию, чем поли, и обеспечивает комфортную езду. К сожалению, резиновые втулки также дороже и требуют замены. С другой стороны, если у вас ведущая нога, возможно, вам подойдут пластиковые втулки. В дополнение к их долговечности, они также обеспечивают повышенную производительность и лучшую управляемость.

Что бы вы ни решили, Poly-Tek может помочь. Не стесняйтесь позвонить нам по телефону 1 (510) 895-6001 или написать нам по адресу [email protected], чтобы обсудить ваши потребности в втулках подвески.

Резиновые и полиуретановые втулки подвески

ОБНОВЛЕНО: 24 марта 2021 г.

Резиновые и полиуретановые втулки

На протяжении многих лет тысячи клиентов Suspension.com задают вопрос: «В чем разница между полиуретановыми и резиновыми втулками?» Полиуретан часто описывается как обеспечивающий лучшую управляемость, в то время как резина обеспечивает более плавную езду. Это простое объяснение, которое в основном правильное, но есть и другие плюсы и минусы, которые следует учитывать при принятии решения о том, какие втулки вы хотите для своего автомобиля.

Сравнение резиновых и полиуретановых втулок

Тип втулки	Качество езды	Срок службы	Почувствуйте	Производительность	Скрип	Обслуживание	Установка
Резина	Демпфированный NVH*	OE Срок службы	Стандартный	Стандартный	Без скрипа	Без обслуживания	Расширенная установка
Полиуретан	Увеличенный NVH*	Срок службы	Расширенный	Расширенный	Возможный скрип	Возможное обслуживание	Сделай сам Возможно

* NVH = шум, вибрация, резкость

---

Теория относительности втулки

Важно помнить, что при рассмотрении разницы между полиуретановыми и резиновыми втулками большую роль играют индивидуальные предпочтения водителя и предполагаемое использование автомобиля. Вопрос в том, цените ли вы производительность (полиуретан) больше, чем комфорт (резина) или наоборот. Где бы вы ни находились на шкале между этими двумя вариантами, будет определяться, какой тип втулки вам подходит.

Спектр твердости втулки

Несмотря на то, что твердость полиуретановых втулок выше, чем у резиновых, они не являются самым жестким и наименее податливым вариантом подвески. Если вы не знакомы с автомобилями, предназначенными для трековых гонок, вы можете не знать, что многие из них используют цельнометаллические шарниры вместо резиновых втулок.Это резко увеличивает шум и вибрацию, но обеспечивает максимально возможную отзывчивость — по сути, комфорт в обмен на производительность. Хотя полиуретан (особенно в первые дни существования материала) обычно обеспечивает меньшее поглощение «ощущения дороги», чем традиционная резина, он НЕ является шагом от «удобного» до «раздражающего». По большому счету, полиуретан действительно занимает промежуточное положение по жесткости/производительности, если говорить о материалах втулок.

---

Качество езды

Резина

почти всегда обеспечивает более тихую и плавную езду, в то время как полиуретан увеличивает NVH для водителя.

Ощущение дороги не является полностью отрицательным, поскольку некоторым людям нравится ощущать, как их автомобиль немного взаимодействует с дорогой, хотя обычно люди предпочитают не ощущать никакой обратной связи при вождении. В ежедневных поездках на большие расстояния плохое качество езды, вероятно, станет неприятностью, которую могут устранить резиновые втулки (хотя их срок службы короче, чем позже), в то время как полипропиленовые втулки на трековом автомобиле или гранд-турере могут быть более подходящими, поскольку этим водителям обычно нравится чтобы «чувствовать» транспортное средство, взаимодействующее с дорогой.

---

Срок службы

Полиуретановые втулки служат гораздо дольше, чем резиновые.

Самая сильная сторона резиновой втулки – это и ее слабость: она очень податлива. Даже без напряжения в несколько сотен фунтов транспортного средства, сдавливающего и разбивающего резиновые втулки, они чувствительны к автомобильным химикатам, дорожным солям, прибрежному климату и жаре. Полиуретан — гораздо более эластичный материал, который противостоит химическим веществам, теплу и другим элементам, разрушающим резину.

Помимо внешних факторов, только давление и крутящий момент, создаваемые в большинстве положений втулки, в конечном итоге изнашивают или разрушают резину. Кроме того, некоторые виды использования транспортных средств, такие как внедорожные перевозки или перевозка полезного груза, являются более тяжелыми для подвески и втулок, что делает эти ситуации идеальными для применения более прочных полиуретановых втулок.

---

Почувствуй

Основное объяснение таково: резина снижает ощущение дороги, в то время как поливинилхлорид увеличивает его, но это необходимо сбалансировать с желаемыми характеристиками.

Резина

очень хорошо изолирует водителя от дороги, а полиуретан обеспечивает обратную связь от дороги к водителю. В то время как большинство людей ежедневно ездят на работу и хотят максимально плавной езды, есть и те, кто любит чувствовать, как автомобиль реагирует на дорогу, например, любители треков выходного дня и гранд-туристы.

Резиновые втулки

имеют большую «податливость» и устраняют большую часть шума и вибрации, делая подвеску более мягкой. Полиэтиленовые втулки крепче удерживают компоненты подвески, что лучше для управляемости и выравнивания, но недостатком является усиление вибрации, передающейся от дороги к водителю.

---

Производительность

В плане управляемости полиуретановые втулки превосходят резиновые.

Вся философия резиновых втулок заключается в том, что их чрезвычайное соответствие снижает шум и вибрации, но это также означает, что жесткое выравнивание, необходимое для точного управления или высокоскоростных поворотов, нарушается гибкими резиновыми втулками, допускающими слишком большой люфт в подвеске. .

Полиуретановые втулки

не изгибаются и не смещаются в такой степени, как резина, и при этом обеспечивают податливое соединение компонентов подвески. Это устраняет чрезмерное движение подвески и оставляет водителю гораздо более отзывчивое управление. Это делает полиуретановые сайлентблоки хорошим вариантом для людей, которые хотят получить больше удовольствия от езды, чем резина, без душераздирающих вибраций, которые производят цельные шарниры на обычных дорогах.

---

Скрип

Резина не издает заметного звука, в то время как полиуретан

может скрипеть (если не смазывать должным образом).

Исторически сложилось так, что одна из самых распространенных жалоб на полиэтиленовые втулки заключается в том, что они скрипят там, где резиновые втулки не скрипят. Хотя это правда, что полиэтилен может скрипеть, это обычно является результатом того, что деталь не была должным образом смазана во время установки, поскольку все производители полимерных втулок рекомендуют, а иногда и требуют, чтобы избежать проблем с гарантией.

Резина не скрипит, так как втулка химически связана с металлической оболочкой и втулкой. Крутящий момент движения подвески поглощается втулкой внутри, поэтому резина не трется о металл, и, следовательно, не возникает шума (хотя это способствует износу втулки).

Втулки

Poly имеют свободно плавающую конструкцию, при которой втулка устанавливается непосредственно в корпус без металлической оболочки и «плавает» там. Поскольку полипропиленовая и металлическая втулки не связаны друг с другом, при отсутствии смазки возникает скрип, который раздражает большинство. Звука легко избежать, нанеся смазку на втулку во время установки.

---

Обслуживание

Резиновые втулки

не требуют обслуживания, в то время как втулки из полимера

могут потребовать смазки примерно через 5 лет.

Обратной стороной этого является то, что правильно обслуживаемые полиуретановые втулки обычно служат в течение всего срока службы любого транспортного средства, на котором они установлены, в то время как резиновые втулки, возможно, придется заменять несколько раз в зависимости от факторов окружающей среды и пробега.

Конструкция втулок

Poly совершенствовалась с годами, и даже сейчас некоторые производители гарантируют, что если их втулки должным образом смазаны при установке, то последующее обслуживание не потребуется. Крайне важно использовать правильную смазку для полимерных втулок, поскольку некоторые смазки не обладают такой же стойкостью, как другие варианты.

---

Установка

Резиновые втулки

требуют современных инструментов и ноу-хау, в то время как полимерные втулки можно легко установить с помощью простых инструментов.

Резиновые втулки, заключенные в металлическую втулку, требуют гидравлического пресса для снятия и специальных инструментов для установки, в то время как полиуретановые втулки можно установить с помощью простых инструментов и небольшой работы. Поскольку полиэтиленовые втулки можно установить своими руками, замена оригинальных втулок может быть значительно дешевле, если вы сможете выпрессовать оригинальные резиновые втулки. Существуют даже методы снятия оригинальных втулок с помощью тепла, которые можно выполнить без пресса, поэтому весь процесс можно выполнить, не выходя из собственного гаража. Если вы хотите снова установить резиновые втулки в свой автомобиль, но не хотите платить за гараж, вы можете прочитать нашу статью «Как установить втулку без пресса» для получения пошаговых инструкций.

---

Заключение

В основном выбор между резиновыми и полиуретановыми втулками сводится к «большему комфорту» против «большей производительности».

Резина

является стандартным материалом для втулок почти для всех транспортных средств, имеющихся в продаже, по двум причинам: 1) она дешевая и 2) она обеспечивает самый плавный ход. Резиновые втулки более желательны для ежедневных поездок на дальние расстояния или для максимально плавного вождения, в то время как полиуретан улучшает управляемость для повышения производительности и обеспечивает более надежную подвеску для рабочих транспортных средств.

Для более подробного ознакомления с полимерными втулками и определениями положений подвески, которые могут принести наибольшую пользу от их использования, ознакомьтесь с разделом «Зачем использовать полиуретановые втулки».Если вам интересно, какие варианты втулок доступны для вашего автомобиля, вы можете посетить сайт Suspension.com или пообщаться с нашими специалистами по обслуживанию клиентов.

Если у вас есть комментарий или вы хотите поделиться своим опытом использования резиновых или полимерных втулок, мы будем рады его услышать! А пока оставайтесь там в безопасности.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Какой материал втулки лучше?

Полиуретан и резина

Многие втулки и крепления предлагаются на выбор из полиуретана или резины.Каждый материал имеет свои преимущества и компромиссы. Несправедливо говорить, что один лучше другого. Правильный материал для вас зависит от производительности, которую вы ищете.

Резина

Резина

мягче полиуретана. Таким образом, он будет гасить больше вибраций. Тем не менее, это позволяет больше отдавать рулевому управлению и подвеске. Это обеспечивает более мягкую езду, но жертвует некоторой отзывчивостью.

Резина

тоже изнашивается. Со временем резина может быть повреждена растяжением, нагреванием, маслом и дорожными химикатами.Для замены резиновой втулки также могут потребоваться специальные инструменты, такие как пресс. Это является фактором, влияющим на решения некоторых людей.

Полиуретан

Полиуретан

прочнее резины. Он будет передавать больше шума и вибрации в кабину автомобиля. Зато лучше чувствует дорогу. Это также делает рулевое управление и подвеску более отзывчивыми.

При надлежащем уходе полиуретановые втулки могут служить в течение всего срока службы автомобиля. Втулки необходимо будет повторно смазывать каждые несколько лет.Без надлежащей смазки втулки могут изнашиваться, скрипеть и заедать.

Некоторые полиуретановые втулки имеют пресс-масленку. Остальные нужно снять, почистить, смазать и установить заново. Некоторые из них имеют многокомпонентную конструкцию, что позволяет легко снимать и устанавливать их. Некоторым по-прежнему требуется пресс.

Коэффициенты производительности	Резина	Полиуретан
Дорожный шум	Меньше	Подробнее
Вибрация	Меньше	Подробнее
Качество езды	Разглаживатель	Жестче
Рулевое управление и подвеска	Меньше ощущений	Больше чувств
	Менее отзывчивый	Более отзывчивый
Техническое обслуживание	Нет	Регулярно смазывать

Какой выбрать?

Резиновые втулки и крепления

обеспечивают качество и производительность оригинального оборудования. Они отлично подходят для большинства уличных автомобилей и круизеров.

Полиуретановые втулки и крепления

обеспечат повышенную производительность. Они являются хорошим выбором для гонщиков, занимающихся шоссейными гонками и автокроссом.

Примечания

Есть несколько других материалов, используемых для втулок и креплений. Тем не менее, они обычно используются в высокопроизводительных гоночных автомобилях и модернизациях послепродажного обслуживания премиум-класса. В том числе:

• Делрин
• Алюминий
• Сталь
• Бронза
• Нейлон

Идентификатор ответа 5246 | Опубликовано 04.12.2019 14:17 | Обновлено 04.12.2019 14:40

Испытание полиуретановых сайлентблоков

Многие детали автомобиля, улучшающие его характеристики, также являются самыми незаметными. При взгляде в моторный отсек высокопроизводительные поршни или распределительные валы прячутся за завесой блока цилиндров и крышек клапанов, не имея значков на поверхности мощности, которую эти детали помогают производить. Та же концепция применима к системе подвески любого автомобиля. В то время как модернизация стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов, пружин и рычагов управления может улучшить управляемость автомобиля, производительность этих компонентов начинается с того, где элементы подвески соединяются друг с другом. Полиуретановые втулки, такие как линейка продуктов Hyper-Flex от Energy Suspension, заменяют заводские резиновые детали, которые занимают соединения, в которых соединяются компоненты подвески вашего автомобиля, с целью улучшения управляемости, а также увеличения срока службы.Чтобы получить полное представление о преимуществах полиуретана, мы протестировали втулки Hyper-Flex на Mazda MX-5 2016 года на улице и на трассе.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото CaliPhotography и Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск #170

---

Если полиуретановые втулки служат дольше, чем резиновые, и улучшают управляемость, то почему производители автомобилей возятся с резиной? Во-первых, имейте в виду, что большинство автомобилей на дорогах были произведены для массового потребителя. Это ставит стоимость и комфорт на первое место в списке приоритетов. Использование резиновых материалов снижает затраты производителя и, следовательно, покупателя. Принимая во внимание комфорт автомобиля, резиновые втулки имеют преимущество перед полиуретаном с точки зрения гашения вибраций и снижения дорожного шума. Несмотря на преимущества резиновых втулок, мало причин не переходить на полиуретан. С точки зрения долговечности полиуретановый материал гораздо лучше устойчив к истиранию, порезам и разрывам, чем резина.Кроме того, он устойчив к маслам и многим химическим веществам, что приводит к гораздо меньшему износу и деградации с течением времени по сравнению с резиной. Все это приводит к значительному увеличению срока службы, который длится столько же, сколько и автомобиль для многих владельцев. По шкале твердости по Шору резиновые втулки имеют твердость от 18А до 60А (аналогично резинке для карандашей), в то время как полиуретан обычно находится в диапазоне от 80А до 95А (аналогично колесу скейтборда). Поскольку втулки находятся в зонах движения шасси и системы подвески, материалы различной твердости будут влиять как на комфорт, так и на управляемость автомобиля.С полиуретановым заполнением этих областей соединения и точки соединения в подвеске имеют меньшую амортизацию при ударах и скручивании. Это в конечном итоге передает больше деталей дорожного покрытия на шасси, обеспечивая более жесткую езду. Независимо от того, предпочитают ли владельцы автомобилей это изменение, все зависит от личных предпочтений. Полиуретановые втулки более эффективно противостоят износу, служат дольше и обеспечивают лучшее ощущение дороги, но как они влияют на управляемость автомобиля? Energy Suspension разрабатывает комплекты втулок Hyper-Flex для замены почти всех заводских резиновых втулок в шасси и подвеске, в зависимости от автомобиля.Более жесткая материальная конструкция этих компонентов предотвращает растекание и нежелательное движение в этих областях. Это означает, что когда вы вызываете изменения в автомобиле, поворачивая руль, ускоряясь или тормозя, ваши действия имеют больший и более быстрый эффект. Характеристики полиуретана по сравнению с резиной помогают не только в отзывчивости, но и в геометрии подвески во время движения автомобиля. Рычаги подвески регулируют развал, кастер и схождение колес. Когда пружины и амортизаторы сжимаются или расширяются при прохождении поворотов, ускорении или торможении, настройки центровки часто меняются.Мягкость резины может привести к чрезмерным или нежелательным изменениям развала или схождения, что отрицательно скажется на управляемости автомобиля. Полиуретан, однако, значительно уменьшает степень изгиба в этих областях, сохраняя геометрию подвески более соответствующей ее предполагаемой настройке. Эти преимущества звучат великолепно на бумаге, поэтому мы испытали втулки Energy Suspension Hyper-Flex, чтобы измерить реальные результаты. Чтобы почувствовать эффект полиуретановых втулок, мы протестировали их на Mazda MX-5 2016 года.Полиуретановые компоненты заменили заводскую резину на стабилизаторах поперечной устойчивости, звеньях подвески, опорах дифференциала и трансмиссии. Мы отвезли автомобиль в штаб-квартиру Energy Suspension в Сан-Клементе, Калифорния, за помощь и опыт компании во время установки. Приукрасить это невозможно — замена втулок на автомобиле — задача не из легких. Многие втулки располагаются в зонах высокого напряжения и большой нагрузки, поэтому большинство компонентов, требующих снятия, включают в себя стойки колес, рычаги подвески и амортизаторы, в зависимости от автомобиля и заменяемых втулок.После того, как эти детали были удалены, большинство заводских втулок необходимо выпрессовать или даже нагреть для снятия. Доступ к соответствующим инструментам, таким как горелка и пресс, значительно облегчит работу. Несмотря на то, что требуется установка, модернизация втулок, по сути, является обновлением каркаса вашего автомобиля, открывая дверь для полного потенциала производительности компонентов, которые вы можете добавить позже.

Доверяйте данным Мы обратились к нашему регистратору данных Racepak G2X, чтобы снова собрать и проанализировать поведение автомобиля на треке Buttonwillow Raceway. Используя интерфейс Racepak V-Net, мы могли собирать данные с помощью независимых датчиков скорости вращения колес, датчика тормозного давления и порта OBDII автомобиля. С помощью GPS-датчика G2X и встроенных продольных и поперечных g-метров мы можем отслеживать характеристики того, насколько именно улучшилась управляемость автомобиля.

Мы уже протестировали MX-5 в заводской форме на гоночной трассе Buttonwillow Raceway в течение базового времени, поэтому, установив детали, мы снова поехали на трассу, чтобы количественно оценить разницу втулок Hyper-Flex.Несколько сотен миль езды по городу и шоссе до трассы с новыми втулками показали небольшую разницу в качестве езды с места водителя. Автомобиль стал жестче и несколько грубее на дороге, чем раньше, но все еще не имел никакого отношения к эффекту занижения пружин или обновлению амортизаторов. Несмотря на тонкое различие, некоторые владельцы автомобилей могут предпочесть более жесткую езду, которую обеспечивают полиуретановые втулки, учитывая полученную детальную обратную связь с дорожным покрытием. В первый раз, когда мы поставили MX-5 на трассу без каких-либо модификаций, машина блистала управляемостью, но показала много возможностей для улучшения.Он проходил повороты с небольшой недостаточной поворачиваемостью на входе и небольшой избыточной поворачиваемостью на выходе. Величина крена кузова и изгиба шасси выявила задержку реакции при поворотах и ​​особенно при быстрой смене направления на шиканы и эссе. MX-5 был быстрым, но базовые испытания показали, что у автомобиля есть огромный потенциал стать еще быстрее.

Можно попробовать нарастить полиуретановые втулки. Однако такие инструменты, как оправочный пресс, значительно облегчат этот процесс.

Как только мы проехали несколько кругов с установленными втулками Hyper-Flex, машина действительно проснулась. Крутые повороты подчеркивали преимущества более жесткой настройки, демонстрируя улучшения в начальном повороте и вращении автомобиля. Передняя часть подключалась намного быстрее, чтобы бросать машину в повороты, в то время как уменьшенный изгиб позволял задней части немного дрейфовать. Это добавило дополнительное измерение в управление автомобилем, но в конечном итоге сделало его управляемость более похожей на гоночный автомобиль. В итоге получилось 2’13.051 дюйм самый быстрый круг по трассе, примерно на 1,2 секунды быстрее, чем наш базовый показатель 2’14,221”. Мы увидели небольшие различия в поперечной g на входе в угол и в середине угла, в среднем примерно на одну или две десятых. Помимо этого небольшого положительного изменения, ротация транспортных средств значительно увеличилась. На большинстве поворотов скорость рыскания или скорость вращения автомобиля увеличивалась на пять-десять градусов в секунду. Это позволило увеличить скорость прохождения поворотов, поскольку автомобилю требовалось меньше усилий, чтобы двигаться в нужном направлении.Эти преимущества в сумме привели к тому, что автомобиль стал гораздо более отзывчивым и отзывчивым, чем раньше, и время круга доказывает это.

Некоторые заводские втулки невозможно просто выпрессовать. В таких ситуациях небольшая горелка для нагрева снаружи расплавит и ослабит материал, удерживающий резину.

В случае с этой Mazda MX-5 2016 года переход на полиуретановые втулки не составил труда. Материал Hyper-Flex Energy Suspension обеспечивает отзывчивость и вращение автомобиля, при этом немного снижая комфорт при езде (или улучшая его, если вы предпочитаете лучше чувствовать дорогу).Замена втулок — непростая задача, и многие автовладельцы могут предпочесть вместо этого отправить ее в магазин. Переход на полиуретан может оказаться сложной задачей, однако это первый шаг к максимальному использованию преимуществ подвески и улучшения управляемости.

---

Часть первая: Модернизация воздухозаборника и глушителя Вдохните жизнь в Mazda MX-5 2016 года

Quick Tech: испытания полиуретановых втулок

Часть вторая: модернизация мощности и управляемости сокращает время круга Project MX-5

Часть третья: правильная комбинация для более быстрого прохождения круга

Часть четвертая: новые тормоза, шины, аэродинамические детали и детали шасси

Основная причина дорожного шума и вибрации

Резина против.

Пластиковые втулки

Втулки из полиуретана, дельрина и других пластиковых компаундов являются обычной заменой резиновых втулок подвески. Они уменьшают деформацию подвески под нагрузкой, обеспечивая более точное прохождение поворотов. Они также передают дорожную вибрацию и создают жесткость при езде.

В резкости хода часто винят твердый состав полиуретановых втулок. Хотя отчасти это правда, это не основная причина резкости.

На самом деле в игре есть еще один процесс – трение.Трение является основной причиной жесткости при езде с полиуретановыми втулками. Подшипники из бронзы
обеспечивают полный контакт с дорожкой качения и обеспечивают равномерный износ при малых и больших угловых поворотах. Трение неизменно низкое в течение всего срока службы подшипника.

 

Резиновые втулки – как они работают

Резиновая втулка
Вращается за счет деформации

При всех своих недостатках резиновые втулки позволяют подвеске двигаться с очень небольшим трением. Резиновые втулки не скользят в своих креплениях, они компенсируют движение, деформируясь при вращении.Поверхность трения отсутствует, поэтому трение очень и очень низкое. Резиновые втулки сопротивляются движению за счет жесткости резины, а не трения. Их поведение похоже на торсионную пружину, хотя жесткость пружины мала.

 

Трение и демпфирование

Полиуретановая втулка Вращается на фрикционной поверхности

Первые автомобили действительно использовали амортизаторы фрикционного типа. Их характеристики ужасны, и от их использования быстро отказались в пользу гидравлических амортизаторов.

Ключевой проблемой фрикционных демпферов является статическое трение и возникающая в результате большая сила, запускающая движение подвески. После движения амортизаторы начинают поглощать энергию с относительно низким кинетическим трением. По сути, подвеска фиксируется в заданном положении до тех пор, пока большая неровность не создаст достаточно силы, чтобы преодолеть статическое трение подвески. В результате получается очень жесткая езда, нечувствительная к небольшим неровностям.

Сравните это с современным гидравлическим демпфером, который начинает движение с очень небольшим усилием.Демпфирующее действие увеличивается со скоростью демпфера. Подвеска хорошо реагирует как на мелкие, так и на крупные неровности, улучшая ходовые качества, превосходный контакт шин с дорогой и сцепление с дорогой.

Хотя амортизаторы фрикционного типа являются крайним случаем, любое трение в подвеске вызывает аналогичную жесткость езды.

Стикшен

Статическое трение в подвесках часто называют «прилипанием». Это слово вызывает соответствующий образ залипающей, дергающейся, заедающей подвески, которая не работает плавно и реагирует только на большие воздействия (удары).

К сожалению, некоторый уровень трения присутствует во всех автомобильных подвесках. Шаровые шарниры, амортизаторы и втулки создают некоторое трение.

Stiction – враг устойчивости на дороге и плавности хода. Хотя это невозможно устранить, все автомобили с хорошей управляемостью прилагают все усилия, чтобы свести к минимуму заедание. В настоящих гоночных автомобилях используются металлические шарниры и подшипники подвески для минимизации трения.

Высокие характеристики трения полиуретановых втулок создали им репутацию жесткости.

 

Стикшн и производительность

Цель подвески с высокими эксплуатационными характеристиками состоит в том, чтобы поддерживать оптимальное пятно контакта шины в любое время, чтобы максимизировать сцепление с дорогой. Чтобы подвеска работала, она должна двигаться в ответ на неровности, контуры дороги и действия водителя. Сцепление мешает движению, пытающемуся зафиксировать подвеску на месте.

К сожалению, сцепление наиболее сильно при высоких поворотах и ​​тормозных нагрузках – как раз тогда, когда сцепление наиболее критично.

Stiction также делает точную балансировку автомобиля на поворотах практически невозможной. Stiction создает веса углов, которым не хватает повторяемости.

 

Измеритель

Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, рукой поднимите один угол бампера, вытянув подвеску как можно выше. Не просто отпускайте, а МЕДЛЕННО дайте автомобилю вернуться на нормальную высоту под собственным весом. Не нажимайте вниз. Измерьте и запишите высоту бампера.

Затем нажмите на тот же угол, сжимая подвеску. МЕДЛЕННО позвольте автомобилю вернуться на нормальную высоту.Измерьте и запишите высоту бампера.

Разница между двумя высотами является мерой кумулятивного трения.

На приемлемый диапазон хороших значений влияет несколько факторов, включая жесткость пружины и тип автомобиля. Но в целом разница в 1/4 дюйма указывает на низкое сцепление, разница в 1 дюйм и более указывает на высокое сцепление.

 

Переходник

Определите и поймите работу всех точек трения в вашей подвеске.Сюда входят втулки А-образных рычагов, шаровые шарниры, рулевые тяги, уплотнения амортизаторов, опоры амортизаторов, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги и все, что движется вместе с подвеской.

Убедитесь, что все эти фрикционные компоненты находятся в отличном состоянии, замените все, что изношено. Убедитесь, что все элементы, требующие смазки, смазаны должным образом.

Замените элементы с высоким коэффициентом трения, такие как полиуретановые втулки, на элементы с низким коэффициентом трения. Альтернативы с низким коэффициентом трения включают подшипники из полибронзы для моделей 911, 914 и 944, моношарики для моделей 911, 914 и 944.

Убедитесь, что все крепления втулок правильно выровнены. Неправильно установленные крепления приводят к защемлению, заеданию и чрезмерному застреванию.

SuperPro Poly и резиновые втулки

Цель этой статьи — развеять заблуждения, связанные как с полиуретановыми, так и с резиновыми втулками. Особое внимание уделяется использованию резиновых втулок в стандартных и послепродажных условиях по сравнению с полиуретановыми втулками SuperPro.

 

 

 

 

---

 

 

 

Сравнение полимерных и резиновых втулок

Ниже приведены некоторые соображения и сравнения.

 

Обзор: Полиуретановые втулки превосходят резиновые втулки. SuperPro является одним из крупнейших производителей полиуретановых втулок в мире. Втулки SuperPro специально разработаны для каждого применения и включают в себя запатентованный дизайн и особенности материала, уникальные только для SuperPro. Ни одна полиуретановая втулка не изготавливается одинаково, все обычные конструктивные недостатки, характерные для полиэтиленовых втулок, отсутствуют во втулках SuperPro.

 

 

 

 

 

 

 

Резиновые втулки

и полиуретановые втулки имеют уникальную историю и имеют очень специфическое применение в автомобильной промышленности.

 

 

 

Резиновые втулки

Почти все OEM-производители используют резиновые втулки, но есть также несколько производителей резиновых втулок вторичного рынка. Резиновые втулки появились в 1950-х годах и считались заметным улучшением по сравнению с оригинальными металлическими компонентами, которые требовали частого обслуживания и замены из-за сильного износа.

Резина

изготовлена ​​из синтетического или природного материала, который в своей естественной форме представляет собой эластомер или полимер, состоящий из многих мономеров.Вы можете быть удивлены, узнав, что натуральный каучук на самом деле составляет менее 35% всего производства каучука. Остальные 65% производства каучука являются синтетическими. Синтетический каучук изготавливается из мономеров побочных продуктов нефтепереработки, которые комбинируются с другими мономерами (в различных конфигурациях), что приводит к широкому спектру свойств.

Резина

легкодоступна и дешевле; многие производители оригинального оборудования предпочитают это, чтобы снизить производственные затраты. Инструмент также дешевле для резиновых втулок, что делает массовое производство экономически эффективным решением для производителей транспортных средств.Резиновые втулки под нагрузкой имеют свойство изгибаться, растягиваться и сжиматься. Это может отразиться на вашем рулевом управлении, вызывая некоторые трудности с тягой и создавая избыточную или недостаточную поворачиваемость. Резиновые втулки, произведенные OEM, надежны для основных применений, таких как повседневное вождение, но резиновые втулки послепродажного обслуживания — нет. Резиновые втулки, независимо от производителя, всегда будут иметь конструктивные недостатки из-за их материала.

 

 

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиэтиленовые втулки

являются относительно новым продуктом на рынке по сравнению с более широкой историей автомобильной индустрии послепродажного обслуживания. Существует очень мало производителей полимерных втулок, которые создают достойные втулки, используя материалы, разработку и производство для создания идеальной втулки подвески. Вот почему так важно, чтобы вы нашли производителя подвески, который знает, что делает.

Благодаря уникальным свойствам материала, который может предложить полиуретан, можно изготовить втулки лучшего дизайна и смеси материалов для конкретных применений в транспортных средствах. SuperPro Suspension гордится своим прикладным инжинирингом, создавая втулку, предназначенную для использования с конкретным транспортным средством и целью.Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, выравнивание и долговечность автомобиля на дороге и бездорожье.

Изобретен в 30-х годах. Полиуретан был принят во время Второй мировой войны для замены резины во многих областях применения из-за его превосходных характеристик и нехватки каучукового сырья. После войны технология получила дальнейшее развитие, в том числе для использования НАСА.

Поскольку полиуретан — это уникальный материал, с ним можно манипулировать, чтобы сохранить множество различных свойств. При правильном смешении поли можно получить идеальный материал для втулок.

Традиционно полиуретан считается твердым материалом, дающим чрезмерные NVH (шум, вибрацию и жесткость). В то время как стоимость покупки полиэтиленовых втулок некоторых марок может быть значительно больше, чем резиновых втулок, если они правильно спроектированы для их применения. Полиэтиленовая втулка может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе благодаря длительному сроку службы и производительности, которая не ухудшается со временем.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк может сказать о материалах и истории резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

Резиновые втулки

Soft and Doey — лучшее описание, которое вы можете дать резиновой втулке. Если вы водите любой современный автомобиль, вы обнаружите, что автомобиль удивительно тихий и мягкий. К сожалению, это не приводит к тому, что автомобиль хорошо управляется, разгоняется и тормозит. Долговечность резиновой втулки также является фактором, влияющим на качество езды, поскольку резиновые втулки рассчитаны на отказ, качество езды будет снижаться в течение срока службы автомобиля.

Резиновые втулки

в условиях вторичного рынка работают по более низким стандартам и имеют более короткий срок службы по сравнению с втулками SuperPro. В основном из-за того, что резина легко разрушается при контакте с грязью, маслом и водой. Вторая проблема заключается в том, что резиновые втулки не предназначены для того, чтобы справляться с повышенным изгибом и скручиванием, необходимым при движении по трассе и бездорожью.

Резиновые втулки способны вжиматься в себя; это отлично подходит для комфорта, но не подходит для износа материала.Чем больше изгибается резиновая втулка, тем больше микроразрывов образуется во втулке и приближает ее к разрушению.

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиэтиленовые втулки

SuperPro обеспечивают надежную езду, но при этом обеспечивают комфортное вождение благодаря отзывчивому приводу. Благодаря конструктивным особенностям втулки SuperPro не будет повышенного шума, вибрации или резкости (NVH). Если вы ищете лучшие ходовые качества, прямое рулевое управление, длительный срок службы, более четкое и отзывчивое управление, тогда полимерные втулки SuperPro — лучшее решение.

Полиуретановые втулки

SuperPro в условиях бездорожья не страдают, в первую очередь потому, что они разработаны с учетом применения автомобиля. Они также превосходят в условиях бездорожья способность материалов изгибаться и вращаться.

Полиэтиленовые втулки

действуют как непонятная жидкость, втулка должна двигаться и изгибаться, сохраняя при этом форму. Конструктивные особенности SuperPro фактически контролируют движение втулки. Когда втулка подвергается нагрузке, она изгибается и допускает движение, поэтому качество езды не ухудшается.Однако, когда к втулке приложены экстремальные усилия, втулка вынуждена остановиться, поэтому при езде в автомобиле появляется жесткость. Именно эта твердость обеспечивает повышенную отзывчивость и управляемость. Таким образом, полипропиленовые втулки SuperPro обладают как гибкостью, так и жесткостью, что обеспечивает прямое выравнивание и улучшение управляемости.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк может сказать о качестве резиновых и полипропиленовых втулок.

 

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки производятся в массовом масштабе, для изготовления резиновой втулки все еще требуется много инженерных разработок.Основная цель резиновых втулок — снизить цену. Но по сравнению с полиэтиленовой втулкой, резиновые втулки, как правило, производятся серийно без спецификации применения, поскольку они рассчитаны на 99 % водителей в мире. Основная цель резиновой втулки — обеспечить максимальный комфорт, и это достигается за счет создания чрезвычайно мягкой втулки. Предостережение заключается в том, что из-за состава материала резиновых втулок и способа его изготовления этот мягкий инженерный процесс фактически действует как негатив. Это приводит к короткому сроку службы, плохому износу шин, сотрясениям автомобиля и проблемам с выравниванием.

Изготовлено на массовых прессах с большими вложениями в оснастку для массового производства. Низкая стоимость из-за массового производства.

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Гораздо больше времени, усилий и размышлений уходит на полиуретановую втулку, особенно на втулку SuperPro. Из-за сложности материала, а также производственного процесса втулки SuperPro Poly.Конструкция материала должна быть идеальной, чтобы втулка работала в любых условиях. Втулки SuperPro спроектированы так, чтобы соответствовать точному параметру размеров корпуса.

SuperPro в основном берет оригинальную втулку и полностью анализирует ее, чтобы увидеть, что они могут сделать, чтобы сделать ее наилучшей втулкой подвески. Это включает в себя добавление конструктивных особенностей для установки, длительного срока службы и правильного выравнивания, которые не решаются с помощью резиновых втулок.

Полиэтиленовые втулки

SuperPro разработаны и изготовлены в Австралии.Втулки SuperPro имеют практический производственный процесс, обеспечивающий постоянный контроль качества их продукции.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о разработке и производстве резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки

имеют низкий срок службы из-за деградации материала и микроразрывов, вызванных поворотным действием подвески автомобиля.Как только автомобиль начинает движение с резиновой втулкой, резиновая втулка начинает выходить из строя.

 

Полиуретановые втулки SuperPro

С другой стороны, втулки

SuperPro рассчитаны на всю жизнь. Резиновые втулки анализируются, а затем разрабатывается альтернативная полипропиленовая втулка SuperPro, обеспечивающая большой срок службы. SuperPro гарантирует стоимость своих втулок пожизненной гарантией.

Втулки из полипропилена

обеспечивают пожизненную ценность, они практически не требуют технического обслуживания.SuperPro поставляет смазку во все комплекты втулок исключительно для установки и сборки втулок.

Для втулок SuperPro не требуется регулярная смазка, так как поверхность SuperPro poly естественно скользкая. Поставляемая монтажная смазка легко встраивается в поверхность втулки SuperPro из полимера и будет поддерживать контакт с втулкой в ​​течение всего срока службы втулки.

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о сроке службы резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки

практически бесшумны, если только они не перегружены или не вышли из строя.

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиэтиленовые втулки

SuperPro не передают NVH (резкость шума и вибрации).

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит об уровне шума резиновых и полипропиленовых втулок.

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки

требуют большого усилия натяжения для установки, что обычно требует гораздо более сложных настроек.

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Комплекты втулок

SuperPro часто не требуют корпуса из-за прочности материала. Если требуется оболочка втулки, размер оболочки обычно значительно уменьшается. Эти конструктивные изменения обеспечивают гораздо более простую установку, но лучшую посадку.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит об установке резиновых и полимерных втулок.

 

---

 

 

Наиболее распространенная жалоба на полиуретан заключается в том, что он слишком твердый и вызывает нежелательный шум, вибрацию и жесткость (NVH). Это заставит вашего клиента жаловаться быстрее, чем что-либо еще! Но у резины есть свои недостатки, меньший срок службы, чрезмерный ход рычагов подвески, перекосы из-за пустот и отсутствие памяти. Кроме того, резина действительно не любит масло, бензин или охлаждающую жидкость, и это очень плохо для автомобильной детали.

Другим ключевым моментом здесь является то, что резиновые втулки не всегда доступны сами по себе. Часто у дилера вы можете получить только узел в сборе, а это означает, что вам придется заменить весь рычаг или узел, даже если вышла из строя только одна втулка.Это является положительным моментом для многих втулок вторичного рынка, и ребята из полиуретана особенно хорошо справляются с этой задачей.

Любой может сделать полиуретановую втулку, и лишь немногие производители делают очень хорошие втулки. полиуретан – это название, данное широкому спектру продуктов, от твердого пластика до подложки для ковров. Производители полиуретана, которые с самого начала разрабатывают свою формулу для использования в качестве втулки подвески, понимают концепцию разработки более качественной, бесшумной, долговечной и превосходной альтернативы резине.

 

Полиуретан

от этих производителей обладает превосходными механическими свойствами, превосходной стойкостью к истиранию, отличными свойствами памяти и в значительной степени не зависит от температуры, масел и охлаждающей жидкости. Это делает этот тип полиуретановой втулки рентабельной и жизнеспособной альтернативой резиновым втулкам, не беспокоясь о NVH.

В некоторых случаях полиуретан является единственной альтернативой. Мы все видели новый стиль вертикальных поворотных втулок (VPB), который начинает появляться все больше и больше.Типичными примерами этого могут быть передний нижний рычаг Toyota Camry и более новые автомобили из Европы и Кореи. Этот тип втулки был направлен на повышение эффективности и снижение затрат при сборке шасси и модуля двигателя в транспортном средстве. Эта резиновая втулка с большими порами была в первую очередь разработана для более быстрой сборки автомобиля на производственной линии, а не для лучшей работы или увеличения срока службы.

 

Полиуретан VPB обеспечивает правильное расположение рычага управления; это означает, что он не может свободно двигаться в направлениях, которые никогда не предполагались.Неизбежным результатом является транспортное средство, которое безопасно тормозит, а оптимальные углы установки колес поддерживаются в любых условиях, чтобы обеспечить максимальный срок службы шин.

Таким образом, резина хороша, качественный полиуретан лучше в большинстве областей, важных для наших клиентов. Установка резиновой втулки по-прежнему занимает столько же времени, сколько и установка полиуретановой, с той лишь разницей, что ваш клиент получит увеличенный срок службы и увеличенный срок службы шины с полиуретановой втулкой всего лишь за скромные дополнительные затраты на компонент.

Зачем нужен делрин: золотой стандарт втулок подвески

 

Втулки подвески могут показаться не самой интересной темой, но когда вы водите свой автомобиль с не заедающими втулками со сверхмалым изгибом, вы будете улыбаться от уха до уха. Золотым стандартом материала втулок подвески является не полиуретан; и это не резина. Идеальным материалом для втулок подвески является термопласт, известный как полиоксиметилен… более известный как делрин. Хотя мы тоже предпочли бы поглазеть на новейший хот-род с рублеными и желобчатыми канавками, RideTech считает, что втулки являются важной частью правильной конструкции при езде и управлении.Давайте кратко рассмотрим особенности и преимущества втулок из дельрина.

Прежде чем мы объясним свойства и преимущества делрина, давайте определим его распространенные альтернативы: каучук и полиуретан. С завода классические автомобили собирались с использованием склонных к изгибам и износу резиновых втулок. Примерно через 30-50 лет средняя резиновая втулка либо разрушилась, либо полностью заклинила. Резина не особо устойчива к тепловому и химическому воздействию. С другой стороны, резина полезна в качестве виброизолятора, поскольку она относительно мягкая.Хотя резиновые втулки могут хорошо ездить, в определенных ситуациях они могут навредить работе вашего автомобиля.

В течение многих лет энтузиасты обращались к полиуретановым втулкам для обеспечения высокой производительности. Полиуретан, или «поли», чрезвычайно жесткий и, следовательно, очень устойчивый к изгибу. В крутых поворотах втулки из полимера сопротивляются прогибу, как и дельрин. Недостатком поли как материала является то, что он требует смазки; без какой-либо масляной пленки между полиэтиленовой втулкой и ее металлическим отверстием полиэтиленовые втулки подвержены износу, шуму и, что хуже всего, заеданию.Это делает полиэтилен отличным выбором для высокопроизводительных изоляторов, таких как опоры двигателя и трансмиссии. Это также по-прежнему полезно для стабилизаторов поперечной устойчивости. Однако для высокопроизводительных втулок шарнира подвески поли не так эффективен, как делрин.

В качестве материала для втулок делрин обладает многими важными свойствами, включая высокую прочность на растяжение, высокую ударную вязкость, высокое удлинение, высокую химическую стойкость, низкое влагопоглощение и многое другое. В дополнение к малому прогибу лучшей характеристикой дельрина по сравнению с полиуретаном является самосмазывание.Поскольку втулки из дельрина не заедают, ваши рычаги подвески могут свободно перемещаться по всему диапазону хода. Полезным дополнительным преимуществом нулевой привязки является то, что втулки из дельрина прослужат очень долго.

Втулки из делрина

страдают одним распространенным заблуждением: некоторые энтузиасты считают, что втулки из делрина сложнее устанавливать, чем втулки из полиэстера или резины. Это просто неправда. Процедура установки втулки из дельрина точно такая же, как и любой другой втулки из полимера… и НИКАКИХ модификаций деталей подвески не требуется.Как и в случае любого другого материала для втулок, втулки из дельрина должны быть запрессованы на место. Вы можете отнести втулки и детали подвески в местную механическую мастерскую или в другое предприятие, где есть пресс, или приобрести один из наших инструментов для установки втулок. Посмотрите это видео об инструменте для установки втулок.

 

Вот снимок втулок подвески передних рычагов из делрина с втулками в типичном применении GM.

 

Комплект втулок задней листовой рессоры для Camaros и Firebirds 1967-1969 годов.Мы предлагаем комплекты втулок для многих автомобилей с листовыми рессорами.

 

RideTech продает инструменты для установки/демонтажа втулок для многих применений. Вы также можете просто отнести рычаги управления в механический цех или в любой магазин, где есть пресс.

Для получения информации о приобретении комплекта втулок из дельрина для вашего автомобиля щелкните следующую ссылку, затем выберите область применения. Вы можете приобрести втулки из делрина как часть полной системы подвески или как отдельный комплект втулок для использования с существующей подвеской. Вы будете впечатлены своими новыми втулками!

 

Чтобы найти комплект втулок, нажмите ЗДЕСЬ, затем найдите свой автомобиль и прокрутите вниз.

No related posts.