Полный привод гольф 4: Доступ ограничен: проблема с IP

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen Golf 2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti Veyron c 8,0-литровым W 16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha R 1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper , если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E 85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF . Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme -tuners с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs RCS 200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS Racing . Полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti Veyron ). Подвеска KW V 1, шины Toyo 235/45 R 16, колесные диски Autec Wizard . О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW Golf 2 GTI . Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba Motoring . Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

• Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
• Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л) , и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л) , и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы) .

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited , с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country , и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление – комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система – с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт . На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении » с одноклассниками, салон «Golf» выглядит весьма дорого. ..

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry» («Легкий Доступ»): достаточно потянуть ручку — и переднее кресло само складывается, двигается до упора вперед, приподнимается. .. Добро пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1. 265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

Полный привод 4MOTION в Golf R

Муфта Haldex пятого поколения. Постоянный полный привод 4MOTION всегда был отличительной чертой Golf R. Система 4MOTION последнего поколения теперь используется в Golf R четвертого поколения. Эта система полного привода сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленное сцепление и короткоходное переключение передач. Еще одна дополнительная функция — автоматическое переключение с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), которая также предлагает ручное переключение в качестве альтернативы.

Система полного привода 4MOTION в Golf R, усовершенствованная за счет таких усовершенствований, как муфта Haldex 5, активируется еще до того, как какое-либо колесо начнет проскальзывать. Это устраняет почти все потери тяги. Система достигает этого с помощью расширенной функции управления, основанной на конкретных условиях вождения. При работе с относительно низкой нагрузкой или при движении накатом тяга вперед исходит в основном от передней оси, а задняя ось отсоединяется. Эта базовая компоновка привода позволяет экономить топливо. Тем не менее, задняя ось Golf R может переключаться за доли секунды, когда это необходимо. Это осуществляется с помощью муфты Haldex, которая приводится в действие электрогидравлическим масляным насосом.

Распределение электроэнергии по ситуации. Блок управления постоянно рассчитывает идеальный крутящий момент для задней оси и контролирует степень замыкания многодисковой муфты, активируя масляный насос. Давление масла увеличивает контактное давление на диски сцепления пропорционально требуемому крутящему моменту на задней оси.Таким образом, величина давления, прикладываемого к дискам сцепления, может использоваться для непрерывного изменения величины передаваемого крутящего момента. Колеса 300-сильного Golf R не пробуксовывают даже при трогании с места и ускорении, поскольку блок управления регулирует распределение крутящего момента в зависимости от динамических нагрузок на ось. Активация муфты Haldex 5 основана, прежде всего, на крутящем моменте двигателя, требуемом водителем. Параллельно система идентификации состояния движения в блоке управления полным приводом оценивает такие параметры, как скорость вращения колес и угол поворота рулевого колеса.При необходимости почти 100 % крутящего момента может быть направлено на заднюю ось.

Четырехколесная ЭДС в качестве поперечных замков. В дополнение к муфте Haldex, которая действует как продольная блокировка, четыре электронные блокировки дифференциала (EDS), встроенные в электронную систему контроля устойчивости, выполняют функцию поперечной блокировки. Система кратковременно подтормаживает проскальзывающее колесо, обеспечивая непрерывную и стабильную передачу мощности привода на колесо на противоположной стороне. В Golf R электронные блокировки дифференциала реализованы на обеих осях в так называемой четырехколесной EDS.
XDS+ делает отслеживание поворотов более точным. Кроме того, Golf R оснащен XDS+ на передней и задней осях. Это притормаживает колеса на внутренней стороне поворота при быстром движении по повороту, оптимизируя поведение рулевого управления. В последней версии, известной как XDS+, эта функция применяется к более широкому диапазону динамических характеристик, что делает автомобиль более маневренным, даже когда автомобиль не находится в состоянии ускорения. С технической точки зрения XDS+ является функциональным расширением электронной блокировки дифференциала.Когда автомобиль движется быстро, как только электроника обнаруживает слишком малую нагрузку на колеса на внутренней стороне поворота, гидравлика системы электронного контроля устойчивости (ESC) притормаживает это колесо, чтобы восстановить оптимальное сцепление с дорогой. Таким образом, XDS+ работает как блокировка поперечного дифференциала, компенсирующая недостаточную поворачиваемость при быстром прохождении поворотов.

ESC Спорт. Новый Golf R в стандартной комплектации оснащен функцией «ESC Sport». Система активируется двухступенчатым переключателем на центральной консоли.Когда водитель кратковременно нажимает на этот переключатель, электронный контроль устойчивости (ESC) переключается в режим «ESC Sport». При очень быстрой езде с большим количеством поворотов, например, на гоночной трассе, система ESC реагирует с задержкой, что обеспечивает еще большую маневренность. Когда кнопка ESC удерживается дольше трех секунд, система полностью отключается для профессионального вождения на гоночной трассе — эта деактивация доступна только в Golf R и недоступна ни в каких других моделях серии Golf.
 

Volkswagen Golf Country — это грязная коробка с полным приводом • Petrolicious

Фотография Денниса Нотена

Volkswagen Golf второго поколения (Mk2) появился на свет в 1983 году как компактный автомобиль с просторными багажниками. Его предшественник, разработанный Джорджетто Джуджаро, чуть ли не изобрел рынок хот-хэтчей с Golf GTI, его версии для автоспорта добились успеха в ралли, а базовые модели пошли по стопам Beetle и стали одним из самых распространенных автомобилей в мире. .Гольф Mk2 никогда не получит популярности первенца для начала вечеринки, но он предлагает сегодняшним энтузиастам множество коллекционных малосерийных моделей, и в свое время в качестве нового автомобиля он справился с трудной задачей, чтобы соответствовать своему наследию. за счет хороших продаж и включения новых практичных инженерных решений в обновленную, но знакомую упаковку.

Наиболее примечательной новой технологией стало дополнительное количество ведущих колес. Модель Syncro представила полный привод (4WD) для платформы Golf в 1986 году, и в том же году Volkswagen Motorsport продемонстрировал постоянный потенциал переднего привода, хорошо зарекомендовав себя в WRC, соревнуясь и выигрывая с GTI в первом заезде. сезон группы A, и, как всем известно, автомобильный зонтик Volkswagen уже доказал замечательные возможности 4WD с Audi Quattro в группе B.

Разработанная в сотрудничестве с австрийским производственным гигантом Steyr-Daimler-Puch (компания, чья внедорожная репутация включает в себя военные автомобили с колесной формулой 6×6 и оригинальный G-Wagen), полноприводная версия Golf в конечном итоге привела к появлению высокопроизводительного модель, вдохновленная ралли (метко и прямо названная Rallye), а также другой уникальный вариант, изображенный здесь, Country.

Впервые представленный публике на Женевском автосалоне 1989 года, положительный отклик в стране помог запустить его в производство, но только для двух модельных лет и в количестве 7735 единиц.В мире можно найти (или не найти) гораздо более редкие автомобили, но, учитывая, что общий объем производства Mk2 Golf к концу производства в 1992 году составил около 6,3 миллиона единиц, Country стал одним из самых коллекционных автомобилей. классические Гольфы любого поколения.

И в свое время это было что-то вроде новшества, предлагающее сочетание практичного городского автомобиля и внедорожных возможностей благодаря модификациям шасси и подвески, характерным для страны. Country никогда не предназначался для крутых скалолазных маршрутов или брода по рекам глубиной в лобовое стекло на скорости, но он был вполне пригоден для заснеженных горных перевалов, песчаных пляжных дорог и, конечно же, для хулиганских пончиков на грязных парковках или на дорогах. газоны врагов.

Чтобы построить Country, Volkswagen снова обратился к Steyr-Daimler-Puch, куда с завода в Вольфсбурге были отправлены автомобили Golf с Syncro для установки специальных приспособлений для Country. Там Гольфы были усилены для бездорожья с помощью защитных пластин, подрамников, щитков щеток для передней части, установленного снаружи откидного держателя запасного колеса над задним люком, прочных пластиковых расширителей крыльев и молдингов кузова по всему периметру. а также довольно резко увеличенный дорожный просвет с длинноходной подвеской.На изображенном здесь примере показана стартовая спецификация модели, окрашенная в цвет Montana Green Metallic (ранее концепт Country назывался Montana), со спортивными сиденьями в салоне, обитыми тканью Montanakaro, и с оригинальными темно-серыми легкосплавными дисками Speedline. .

Country не рассматривали ни более мощные четырехцилиндровые двигатели GTI, ни вариант с наддувом, установленный на Rallye, но маленький безнаддувный 1,8-литровый двигатель достаточно мощный, чтобы автомобиль мог сливаться с шоссе и достаточно приятным, чтобы играть в раллийного гонщика на более рыхлых поверхностях, как продемонстрировал молодой владелец этого автомобиля на грязных полях, которые мы нашли для этой съемки.Кроме того, это пятиступенчатая механическая коробка передач, которая дает больше удовольствия от более мощной и современной автоматической коробки передач.

Система 4WD на Country не является постоянной, и всякий раз, когда он обычно едет по дороге, он делает это только с помощью передних колес; вискомуфта и дифференциалы настроены так, чтобы передавать примерно половину крутящего момента на задние колеса, когда условия вызывают проскальзывание колес на переднем конце. Тогда это не ответвление полноприводного раллийного автомобиля, но Country приятно кататься по асфальту, и хотя все в нем кажется прочно укоренившимся в 1980-х годах — особенно цветовая схема и ливрея — Country также может можно рассматривать как один из первых автомобилей-кроссоверов, и подлинный пример одного из них.Но должны ли мы праздновать то, что помогло проложить путь к одному из самых безвкусных современных автомобильных сегментов?

Его современные эквиваленты в основном представляют собой банальные компромиссы, но Country отдал должное идее слияния двух типов полезности под одним кузовом, и он делает это с эстетикой, напоминающей вторичный рынок 1980-х годов, но с подгонкой и отделкой. мы ожидаем от OEM-производителей. Гольф не был увеличен и застрял на общей платформе, он сохранил свою компактность и четкие линии, а его раздвоение личности произошло за счет видимого увеличения — в нем есть что-то от цивилизованного Безумного Макса, такая машина. бывшим бухгалтерам бродить по пустырям.

Сегодня Country — это тип автомобиля, который идеально вписывается в толпу Рэдвуда, но его историческое значение более интересно, чем его идеальный для того времени внешний вид. Это был довольно авангардный автомобиль, и хотя он не производился в огромных количествах, он расширил возможности одного из самых демократичных автомобилей, когда-либо созданных, а нестандартное мышление, которое создало этот автомобиль, помогло изменить представление о том, что такое компактный автомобиль может быть. Конечно, мы немного сентиментальны и драматичны, но это было действительно уникальное творение.Он лучше оборудован, чем Fiat Panda 4×4, и требует меньше усилий, чем Land Rover. Он находится посередине (хотя, безусловно, ближе к Panda), заполняя пространство, которого раньше не существовало, и по сей день представляет собой один из лучших мэшапов на четырех колесах.

Что такое VW 4Motion? | машина вау

VW 4Motion предлагается для ряда моделей бренда и в основном означает полный привод. Это немного похоже на то, как Audi использует свою систему «quattro».

Как работает 4Motion, в каких автомобилях он есть и стоит ли его учитывать?

Что такое 4Motion?

Volkswagen использует 4Motion в качестве термина для своих полноприводных моделей, что означает, что мощность двигателя передается как на переднюю, так и на заднюю ось, а не только на одну ось в других моделях.

Преимущество этого заключается в том, что у вашего автомобиля больше сцепления на скользкой дороге. Недостатком является то, что полноприводные системы по своей природе тяжелее и сложнее, чем двухколесные, что также относится к VW 4Motion.Это также обычно дороже.

Различные типы 4Motion

Существует два основных типа систем 4Motion — Haldex и Torsen. Первый чаще всего используется в автомобилях с двигателями, установленными под капотом по ширине (например, небольшие семейные хэтчбеки и большинство небольших внедорожников), а второй — вдоль (обычная компоновка в больших седанах, больших внедорожниках и многих спортивных автомобилях).

Оба работают по-разному, но вы не заметите разницы между ними в обычных условиях вождения.

Халдекс

большую часть времени передают мощность на передние колеса. У них есть электронное сцепление, которое может выборочно направлять до половины мощности двигателя на задние колеса, чтобы при необходимости улучшить сцепление с дорогой.

Торсен

Torsen, как правило, всегда имеют распределение мощности 50/50, хотя многие из них могут автоматически передавать больший процент мощности двигателя на заднюю ось.

Какие модели поставляются с VW 4Motion?

Volkswagen предлагает 4Motion для ряда своих моделей.Некоторые из них основаны на вашем выборе двигателя, хотя другие имеют его в стандартной комплектации для всего модельного ряда.

• Фольксваген Гольф Р
• Volkswagen Golf Estate Alltrack
• Volkswagen T-Roc (опция)
• Фольксваген Т-Рок R
• Фольксваген Тигуан (опция)
• Фольксваген Тигуан Р
• Фольксваген Туарег
• Volkswagen Passat (опция)
• Фольксваген Артеон (опция)

Стоит ли покупать VW 4Motion?

Короче говоря, привлекательность VW 4Motion будет зависеть от вашего варианта использования.

Его преимущество заключается в улучшенном сцеплении на скользкой дороге, поэтому, если вы регулярно ездите по дорогам с гравийным покрытием или по сельским дорогам, которые особенно подвержены суровым условиям, дополнительное сцепление может помочь.

4Motion, как правило, дороже полноприводных аналогов и потребляют больше топлива. Полноприводных моделей будет более чем достаточно, если вы просто бегаете по городу или курсируете по автомагистрали.

Плюсы VW 4Motion

• Улучшенное сцепление на скользкой поверхности
• Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой для моделей, ориентированных на производительность

Минусы VW 4Motion

• Обычно дороже, чем полноприводные аналоги
• Автомобили 4Motion имеют повышенный расход топлива

Часто задаваемые вопросы: VW 4Motion

Является ли VW 4Motion полным приводом?

Да, VW использует термин 4Motion для своих полноприводных автомобилей.

VW 4Motion и Audi quattro — это одно и то же?

Оба являются маркетинговыми терминами для полноприводных систем. Некоторые модели будут иметь механически схожие системы, но это не относится ко всем.

Как работает система полного привода VW Golf Alltrack?

Как работает система полного привода VW Golf Alltrack?

В 2017 модельном году есть одна модель Volkswagen, которая привлекает немало внимания. Речь идет о модели Golf Alltrack, (несколько) совершенно новом дополнении к модельному ряду.По сути, Golf Alltrack — это полноприводная версия Golf SportWagen. У него есть пара других новых функций, но система полного привода возглавляет список самых больших отличий. Чтобы дать вам лучшее представление о преимуществах системы, мы подумали, что будет полезно посмотреть, как работает 4Motion AWD.

Подробнее: Чем VW Golf Alltrack отличается от SportWagen?

Что делает систему полного привода 4Motion Golf Alltrack такой уникальной, так это то, что она не является штатной системой.В целях экономии топлива универсал работает преимущественно как переднеприводная машина. Только когда обнаруживается проскальзывание колес, два задних колеса начинают действовать. Чтобы дать вам лучшее представление о том, как все это работает, мы должны глубже изучить возможности заднего блокируемого дифференциала системы.

Под Golf Alltrack расположено несколько дифференциалов с электронной блокировкой, которые контролируют распределение мощности. Автомобиль контролирует сцепление всех четырех колес, и, как мы уже говорили, при обнаружении проскальзывания колес дифференциалы регулируют мощность, передаваемую на каждое из колес.Если передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, крутящий момент двигателя может передаваться на задние колеса, помогая автомобилю поддерживать сцепление с дорогой. Система способна направлять до 50 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось.

Что делает полный привод 4Motion таким привлекательным, так это то, что его преимущества выходят за рамки простого дополнительного сцепления на скользких дорогах. Это также улучшает производительность в таких дорожных ситуациях, как прохождение поворотов, движение по крутым склонам и даже буксировка прицепа. Его универсальность делает его одной из лучших доступных систем полного привода.

Технические характеристики VW Golf Alltrack

Как уже упоминалось, Golf Alltrack может передавать до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса. Чтобы дать вам лучшее представление о том, насколько это возможно, давайте кратко рассмотрим, на что способен двигатель фургона. Оснащенный эксклюзивным 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, Golf Alltrack способен развивать мощность до 170 лошадиных сил и 199 фунт-фут крутящего момента. Это означает, что на задние колеса может передаваться крутящий момент около 100 фунт-футов.Это дает Golf Alltrack достаточную мощность для игры.

Подробнее: Внедорожные характеристики нового Volkswagen Golf Alltrack 2017

Если вам интересно узнать больше о системе полного привода 4Motion Volkswagen Golf Alltrack 2017 года, мы рекомендуем вам заглянуть в Team Gunther Volkswagen of Daphne. Мы можем познакомить вас с новинкой в ​​модельном ряду или посадить за руль другого автомобиля Volkswagen с полным приводом, чтобы вы могли лично ощутить преимущества этой системы.Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. У наших специалистов по продуктам есть ответы, которые вы ищете.

Пока вы ждете релиза Golf Alltrack, загляните в оставшуюся часть блога Team Gunther Volkswagen, где вы можете узнать больше о новом универсале и всех других моделях VW.

Расскажите своим друзьям!

• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест

Фольксваген Гольф 4 2.3 V5 4Motion Технические характеристики, Размеры

Volkswagen Golf R (2013-2020) обзор

Выбор между VW Golf R и его столь же впечатляющими братьями и сестрами GTI сводится к возможности использовать обновления R по сравнению с чуть менее мощным переднеприводным автомобилем. горячий хэтчбек — и вы должны быть честны с собой, потому что этот ценник прочно ставит R на территорию спортивных автомобилей.Учитывая дополнительное пространство и утонченный внешний вид, этот Q-car, возможно, является лучшим в линейке.

Сдержанный внешний вид Golf R означает, что он не привлечет внимания, которое могут привлечь большие крылья и яркая цветовая гамма конкурентов, позволяя вам заниматься своими делами и наслаждаться производительностью и практичностью R. Это спортивный автомобиль на все времена года.

Если вам нужен быстрый, но при этом очень сдержанный автомобиль, обратите внимание на Volkswagen Golf R. Он продается как флагман линейки Golf и стоит выше Golf GTI в линейке.Это пятидверный хэтчбек, а более практичный универсал больше не выпускается. Все автомобили оснащены 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 296 л.с., при этом мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода VW 4MOTION.

В результате Golf R обладает баллистическими характеристиками и отличным сцеплением с дорогой, что делает его фантастическим автомобилем для любой погоды. И все же, если посмотреть на него, его легко спутать с дизельным Golf в спортивной комплектации R-Line. Для некоторых покупателей это огромный бонус, так как самый быстрый Golf опережает роскошных соперников, таких как Mercedes-AMG A45, Ford Focus RS, Audi RS 3 Sportback и Honda Civic Type R.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Во многих отношениях Golf R является чем-то вроде невоспетого героя в модельном ряду Golf. Нежные цвета и сдержанный обвес способствуют этому, в то время как единственными реальными признаками потенциала автомобиля являются его 18-дюймовые колеса, заниженная подвеска и четыре выхлопных патрубка, торчащие из заднего бампера. Это действительно определение Q-car — автомобиля, который не привлекает к себе внимания, но предлагает обжигающую скорость, которая удивит как пассажиров, так и других участников дорожного движения.

Golf R присоединился к модельному ряду Mk7 вскоре после того, как он впервые появился в 2012 году. В то время он предлагался либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, хотя теперь все версии работают только с DSG. Launch Control входит в стандартную комплектацию, и вы без особых проблем сможете разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, хотя мы тестировали Golf R в прошлом и зафиксировали еще более высокие показатели.

Цена чуть более 37 000 фунтов стерлингов свидетельствует о том, что R является топовым Golf в линейке.Все автомобили хорошо оборудованы, а экономия топлива до 32,8 миль на галлон в соответствии с тестом WLTP разумна для автомобиля с такими высокими характеристиками.

Альтернативный обзор новейшего хэтчбека Volkswagen Golf R можно найти на нашем дочернем сайте carbuyer.co.uk В 2022 году высокопроизводительный хэтчбек Volkswagen GTI и полноприводный Golf R будут единственными версиями Golf, продаваемыми в США.S. Volkswagen  

Популярность хэтчбеков в Америке пошла на убыль перед лицом доминирования внедорожников, с такими жертвами, как Honda Fit, Ford Focus, а теперь и Volkswagen Golf, который в последние месяцы доступен в продаже. США Но энтузиастам хот-хэтчей не о чем беспокоиться. В то время как Volkswagen прекратит импорт в США своего стандартного Golf в обозримом будущем, голубые фишки, высокопроизводительный Golf GTI продолжит свое существование, и он будет совершенно новым в 2022 году. .

Колеса Forbes получили дразнящий вкус с европейской спецификацией, 2022 Golf GTI должен появиться в американских автосалонах в конце этого года. После недели за рулем в Нью-Йорке и Новой Англии мы можем поблагодарить иммиграционную политику Volkswagen: GTI восьмого поколения (или «Mk8») — лучший из всех, его легендарное сочетание производительности и практичности достигает новых высот.

Этот немецкий GTI (последние версии для США родом из Мексики) ездит так же, как Porsche, если бы этот бренд, связанный с VW, выпускал доступные хэтчбеки.Да, это хорошо.

История Golf, как правило, требует некоторых объяснений для американцев, поэтому вот: хэтчбек, преемник VW Beetle, был многолетним фаворитом во всем мире: с 1974 года было продано почти 36 миллионов автомобилей по всему миру, включая многолетние серии, как Самый продаваемый автомобиль в Европе. VW Rabbits (так изначально назывался Golf в U.S.) когда-то слетел с прилавков в Америке, в том числе с проблемного, подверженного забастовкам завода в Пенсильвании, на котором в период с 1978 по 1988 год было выпущено 1,2 миллиона автомобилей VW.

Но в последнее время продажи Golf неуклонно сокращались, даже когда покупатели устремились к компактным седанам, таким как Toyota Corolla и Honda Civic. К 2020 году жалкие 6063 продажи Golf почти удвоились за счет более дорогого GTI, который превысил 11 460 единиц. Для сравнения: в прошлом году Honda продала около 261 000 автомобилей Civic, а Toyota продала 237 000 автомобилей Corolla.

Итак, 2021 год знаменует со слезами на глазах прощание с обычным Golf, но долгожданное оживление для GTI, наряду с шокирующе быстрым, примерно 315-сильным Golf R 2022 года, который должен разогнаться до 60 миль в час в среднем четырехсекундном диапазоне.

GTI, на котором я ездил, был мне знаком, как старый друг — я ездил на автомобилях всех восьми поколений и владел тремя GTI, — но стиль, технологии и производительность претерпели значительные изменения.Модель 2022 года, припаркованная бок о бок с Mk7 GTI на старте тропы в Массачусетсе, демонстрирует множество преимуществ, за исключением нескольких недостатков.

Фирменная красная полоса решетки радиатора GTI по-прежнему подчеркивает его наследие производительности; теперь он подсвечивается красными светодиодами, которые соединяют тонкие светодиодные фары, утопленные в изогнутый капот. Тонко нарисованный радиус передней кромки бампера подчеркивает его бульдожий прикус. Противотуманные фары образуют букву «X» за черной сотовой сеткой в ​​новой агрессивной нижней решетке воздухозаборника, обернутой в крыловидную черную окантовку.Тормозные суппорты ярко-красного цвета, боковые юбки стали шире, а острые светодиодные задние фонари обрамляют фигурную заднюю дверь с двойными хромированными патрубками выхлопной системы внизу.

Это знакомый, удобный для работы GTI — с номинальным удлинением в 1 дюйм и колесной базой в 0,6 дюйма — но в идеальном костюме. Универсальность включает в себя заднее сиденье, на котором могут разместиться даже высокие и крепкие парни (место над головой особенно велико), и грузовое пространство, которое соперничает со многими небольшими кроссоверами.

Внутренние изменения более драматичны, так как VW идет полным ходом в 21-й век. Полностью цифровые презентации включают 10,25-дюймовую приборную панель водителя с настраиваемыми приборами, в том числе с отображением карты в полный рост. К дисплею водителя добавлен 10-дюймовый сенсорный экран. Два уровня окружающего света с выбором из 30 цветов светятся из углублений в приборной панели и дверях. Проекционный дисплей входит в число технических опций.

Новый сенсорный экран может вызвать споры.VW отказывается от всех традиционных ручек и кнопок в пользу черных емкостных сенсорных панелей и ползунков на рулевом колесе и приборной панели, которые управляют практически всеми функциями. Эти элементы управления могут иногда отталкивать, включая режимы Sport и Off для электронного контроля устойчивости, которые скрыты за цифровыми стенами, как некоторые египетские сокровища. (Ищите их на свой страх и риск в подменю «тормоза»). Кривая обучения крутая, но в конце концов я смирился с системой.

Уменьшенная приборная панель и центральная консоль делают GTI более просторным спереди.Эта обтекаемая консоль меняет традиционную выступающую автоматическую коробку передач на незаметный, правильной формы переключатель семиступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG с двойным сцеплением. (Шестиступенчатая механическая коробка передач остается стандартной, к облегчению любителей GTI). Электронный переключатель также работает лучше, чем многие из его икотных типов, каждый раз находя Drive или Reverse с первого раза. Беспроводное зарядное устройство занимает консольный отсек с крышкой и имеет пару разъемов USB-c.

Надежные клетчатые сиденья GTI имеют более приглушенный рисунок: больше в стиле Burberry British, но достаточно, чтобы порадовать вашего внутреннего шотландца. Кожа будет необязательной. Эти сиденья сохраняют вертикальную, эргономичную посадку водителя GTI, широкие валики и комфорт при поездках на дальние расстояния. Тем не менее их громоздкие встроенные подголовники создают слепые зоны, когда вы поворачиваете голову, чтобы заглянуть.

В других разочарованиях GTI известен рулевыми колесами, которые были бы уместны в немецких роскошных автомобилях, которые стоят вдвое дороже.Новое рулевое колесо с ямочками и плоским дном — это хорошо, но не так богато и цепко, как кожаное колесо в старых моделях.

VW также по умолчанию включает все системы безопасности при запуске — философия, основанная на правилах, но раздражающая для водителей, которые не хотят отключать систему удержания полосы движения или другие электронные няни каждый раз, когда они садятся за руль. Этот горячий хэтч заслуживает настоящих металлических подрулевых лепестков, а не рифленых пластиковых вафель. Тем не менее, GTI сохраняет свою искусную атмосферу Audi.Как всегда, он кажется более взрослым, чем конкурирующие хэтчбеки-мальчики-гонщики, в том числе отличные Honda Civic Si и Hyundai Veloster N.

GTI по-прежнему базируется на платформе VW и Audi MQB, но ряд изменений делает вождение еще более приятным.К ним относятся более жесткие пружины, переработанное оборудование подвески, стандартная адаптивная подвеска с 15 настройками жесткости и дифференциал повышенного трения.

Звездный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который также используется в нескольких моделях Audi, использует все преимущества. У него 242 лошадиные силы и 273 фунт-фута крутящего момента, по сравнению с 228 и 258 в модели 2021 года соответственно. Это далеко от ранних GTI, включая 110- и 137-сильные модели GTI 80-х и начала 90-х годов.

Прибавка мощности модели 2022 года на бумаге в 14 лошадиных сил ощущается как мешок с песком. Новый GTI ощутимо мощнее, чем Mk7, в том числе разгон с нуля до сотни занимает около 5,5 секунд, что почти на полсекунды быстрее, чем раньше.

Поскольку такая большая тяга приходится только на передние колеса, необходимо разумное применение дроссельной заслонки, чтобы избежать подруливания крутящего момента на первой или второй передаче; крутящий момент — это тенденция мощных переднеприводных автомобилей визжать шинами или дергать руль в руке водителя.Это одна из причин, по которой еще более мощный Golf R использует полный привод.

Больше, чем когда-либо, GTI хочет, чтобы ехал быстро, и справедливо требует, чтобы его водитель подыгрывал. Это включает в себя уровень сцепления спортивных автомобилей с высокопроизводительными шинами на стандартных 19-дюймовых легкосплавных дисках. Переработанные дисковые тормоза невероятно сильны и неутомимы даже после потных тренировок по бездорожью. GTI всегда рулится ловко, но планка снова поднята, включая настройки Sport, которые красиво весомы и прямолинейны, но приятно легки в городе.Водители могут выбирать из нескольких режимов работы силового агрегата, рулевого управления, спортивного выхлопа, контроля устойчивости, даже тормозов и адаптивного круиз-контроля.

Несмотря на свой компактный размер, GTI — автомобиль, прирожденный автобан, скользящий так безмятежно, что иногда кажется, что он парит над тротуаром. Ближе к дому, на американских горках Merritt Parkway в Коннектикуте, VW с смехотворной легкостью промчался мимо более медленных автомобилей, его турбина свистела, а четыре цилиндра издавали настойчивый скрежет.VW также показывал примерно 33 мили на галлон при спокойном вождении по шоссе и 29 миль на галлон даже при средней скорости 80 миль в час.

Mk8 2022 года поступит в продажу в США в третьем квартале. Его цена остается загадкой, но в этом чувствительном к деньгам сегменте ожидается лишь небольшой рост цен. Текущий GTI 2021 года начинается с 29 690 долларов и достигает максимума в 37 940 долларов за версию Autobahn. Вероятная цель — новая минимальная цена около 31 000 долларов, что примерно на 4–5% выше, чем раньше.

Оглядываясь назад на 39 лет существования GTI в Штатах, можно сказать, что чем больше вещей меняется, тем больше они остаются прежними: GTI сочетает в себе дизайн, производительность, универсальность и ценность, как немногие другие автомобили.Тем не менее, несмотря на то, что автомобильные критики и сторонники превозносят эти достоинства, VW по-прежнему остается самым большим секретом продаж.