Просыпаемся как обычно около 10 часов. Погода опять налаживается, солнышко начинает припекать и выталкивать жильцов из палаток. Просыпаться не хочется особенно после вчерашнего полоскания под дождем. Организм, не смотря на то, что тело уже отделилось от спальника и давно двигается на своих двоих, до сих пор находится в глубокой спячке. Немного пробудить его помогает омовение в озере. Оно совсем не глубокое, дно илистое и проседает сантиметров на 15, если неосторожно промахнуться ногой мимо камня, что со мной и произошло. После вчерашнего дождя устраиваем тотальную сушку вещей.
Пригревающее солнышко пробудило не только нас, но и слепней с оводами, доставляющие нам малоприятные ощущения. Тучки, надвигающиеся на нас, не сулят ничего хорошего, и мы пытаемся ускорить сборы, но все равно раньше 16 часов выехать не получается.
К 17 часам подъезжаем к разрушенному мосту через речку Печа. По словам Андрея, вода поднялась по сравнению с прошлым годом. Около получаса ищем брод и находим наиболее оптимальный ниже бывшего моста метров на 50. Отделяем рюкзаки от велосипедов и пытаемся переносить вещи по частям. Вспоминается опыт бродов по Приполярному Уралу, только вода в реке несколько теплее. Речка берет свой водосбор с Сальных тундр и успевает прогреться, пока доходит до этого места. Плюс большой сбор от недавних дождей, добавляет несколько градусов, усиливает течение и подымает уровень реки. Сейчас ширина реки около 50 метров, дно сложено из больших валунов, в некоторых местах глубина достигает 90 сантиметров.
К 20 часам делаем перекус на берегу реки Колныш. Перекусив, двигаемся дальше. Дорога местами песчаная, особенно замечаем это на подъемах. После купания в лужах, смазка уплывает с цепи, оставляя только песок. По обоим бокам дороги рядами стоят сосны и березы, закрывая от нас окружающий пейзаж, но временами мы выкатываемся на большие поляны, и тогда обозреваем впереди нашу ближайшую цель – Волчьи тундры. На одном песочном подъеме у Лехи рвется и укладывается на дороге, как змея, цепь. Останавливаемся, а пока Алекс ремонтируется, Андрей на дороге находит столб, маркированный цифрой 13, видимо это знак свыше. И нашедшему знак Андрею, через километр тоже не повезло. Передняя покрышка его вела издает звук похожий на звук вскипевшего чайника, и сдувается. После обследования выясняется проблема не с камерой, а с покрышкой. Образовалась небольшая грыжа в месте ее соприкосновения с ободом.  Пригодилась запасная кевларовая покрышка, Алекс дает свою. Еще несколько минут, и мы продолжаем движение, разгоняя комаров от своих разгоряченных тел. На протяжении этих дней мы сделали небольшое исследование. Заметили, что комары «отстают» при наборе скорости 10-15 км/ч, остается лишь добить особенно присосавшихся. Это нам позволяет двигаться по тайге в веломайках с коротким рукавом и велошертах. Стоять же в такой одежде практически не возможно, спасаемся либо одеванием не прокусываемой одежды на все тело, или мазями типа ДЭТА, или уже в последней стадии, когда совсем устали и лень хоть что-нибудь делать – мы их просто игнорируем. По правде сказать, в непрокусываемой одежде игнорировать их гораздо приятнее. На 35 километре пересекаем Т-образный перекресток с еще одной грунтовкой, ошибочно предполагаем, что это дорога идет с пос. Верхнетуломский до пос. Куцколь. Едем дальше, поселок Куцколь по нашим представлениям через 5-6 километров, но его все нет и нет. Проезжая одно из озер с расстояния 200-300 метров замечаем огромного белого лебедя, плавающего около берега. Мы еще несколько минут стоим изумленные, неожиданно увиденным зрелищем, после того как лебедь, плавно взмахивая крыльями, скрылся за стройными рядами сосен. Это действительно поражает, ни какими словами невозможно это не передать, нужно только самому увидеть. Очарованные мы едем дальше, пересекаем многочисленные ручьи, с мостами и без. Около половины первого приезжаем на большое озеро. Как мы потом узнали, оно называется Травянистое, хотя на карте названия нет. К сожалению, это не запланированное на сегодня озеро Куцколь, но сил уже двигаться дальше больше нет. Выбираем стоянку. Какая-то мелкая птица-наводчица сразу растрещала всему озеру о нашем прибытии. Серега невдалеке от стоянки нашел следы и немало оленьего помета. Делаем гречневую кашу. Андрей, не дожидаясь ужина, заваливается в палатку спать. Съедаем приготовленное уже втроем, еще немного делимся впечатлениями о прошедшем дне и около 2:30 ложимся спать. За день проехали 46 км, средняя скорость 10 км/ч, максимальная – 33 км/ч, время в седле 4:36. 16 июля 2004 года – 5-й день. Понемногу садится туман, опять начинает моросить. Андрей пошел на рыбалку. Озеро мелкое, но решил попробовать. Через некоторое время, пришел с двумя рыбинками, щукой и хариусом. После завтрака делаем еще и уху, не вести же рыбу к рыбе. Уха получается отменная, но два приема пищи подряд оставляют немалую тяжесть в животе.
С каждым днем выезжаем все позже, но с полярным днем эта привязка на нас действует все меньше и меньше, ведь день не заканчивается. В 17:20 выезжаем. Проехав 4 километра, попадаем уже на настоящий Т-образный перекресток с Верхнетуломского на Куцколь.
Поселок нежилой, постоянно живет только один рыбак, которого Андрей знает по прошлогоднему походу. Рядом огромное озеро с таким же названием. Вдалеке стоит несколько заброшенных домов, по обоим краям грунтовки груды металла от разной техники. В одном из бараков случайно обнаруживаем живых людей. Двое мужчин, занимаются чисткой свежей рыбы. Оказывается это маленький поисковый отряд из Москвы, о котором нам рассказали егеря с Лапландского заповедника. Добрались они сюда на каракате, которого мы так и не увидели. Здесь они ищут останки самолетов, наших и немецких, военного времени, разбившихся в этом районе. Приятно пообщаться с людьми… Они рассказали нам, что на Волчьих тундрах лежит несколько самолетов разных времен (СУ-16 и Юнкерс), на вершине г. Рассказали про поляка, который по этим дорогам готовился к предстоящему осенью трофи. Приехал специально подготовленной машине, типа Джипа. На подъезде к Куцколю ее уже практически разбил. «Как ему не жалко такую дорогую машину бить на этих дорогах…», все сокрушался наш собеседник. Попрощавшись, мы двигаемся дальше по поселку, на дороге объезжаем Урал, следы которого заметили на дороге раньше. Подъезжаем к краю озера.
Озеро здесь мелкое, на дне лежим много дерева. Одна из коряг досталась Алексу. Блесну жалко, спасая ее, он полез в воду доставать. Ребята закинули спиннинги, за полчаса, поймали несколько окуней и коряг. Пока продолжается рыбная ловля, к нам подходит мужик с собакой, в котором, узнаем рыбака, по фотографиям прошлогоднего похода Андрея. Андрея он тоже вспомнил. Немного пообщались, рыбак показал по карте, где на плотине стоят геологи из Питера – туда нам и дорога, поближе к Волчьим тундрам. Показал, где нам лучше половить рыбы. Для здешних мест наше рыболовное снаряжение ловит только рыбу, которая здесь за рыбу не считается. Но, не смотря на это, мы подъезжаем к мостику через озеро. Закидываем спиннинги, увлекательное занятие вытягивания рыбы заняло у нас часов пять, Алекс и Андрей увлеклись не на шутку, нигде в других местах у наших рыбаков до этого так не клевало. Даже я, взяв Лехин спиннинг, за 3 заброса поймал 2 неплохих окуня, на четвертый раз, правда, поймал корягу, на которой осталась блесна. Сереге почему-то с ловлей не совсем везет, и он берет на себя чистку выловленных окуней, ставя при этом рекорды скорости чистки, практически не отставая, от рыбаков. Заполняем оба наших котелка рыбой до верху и принудительно заканчиваем ловлю, т. Доезжаем до плотины, как нам и обещал рыбак, здесь стоят геологи из Питера. Не смотря на половину первого «ночи», они практически все вышли из палаток, посмотреть на четверку странных людей, всех в грязи и песке, со странными, диковинными для этих мест, конструкциями между ногами и такого же цвета, как они сами баулами за спиной. Может, все конечно более прозаично, просто только что пришел ЗИЛ с заброской провианта из Верхнетуломского, нас естественно никто не встречал. К нам отнеслись не некоторой жалостью, ведь дальше дорога пригодна только для вездехода, но, все равно показали, как дальше добираться по болотам, по свежему следу вездехода до подступов к хребту Волчьи тундры. Поделились также двумя буханками хлеба, чему мы были несказанно рады. А в напутствие кинули, что там волки и медведи озорничают, но никто из людей со странными конструкциями, этого уже не слышал, все рвались навстречу новым приключениям. Сразу за платиной начинается раскисшая от дождей земляная дорога, прорубленная среди высоких сосен и берез. По болоту скорость падает до нуля. Продвигаясь, делаем несколько привалов. Я начинаю сильно отставать из-за сильной боли в левой ноге. Позавчера, ногу сильно накусали оводы и добавили комары, пока писал отчет, Последующие два дня, усиленное смазывание противовоспалительными мазями, практически не дало эффекта, нога продолжала сильно опухать. Теперь на ногу стало больно становиться. Через некоторое время на большой поляне, след вездехода делает круг и идет назад. По приходу серьезно начинаю лечить ногу. Я ложусь около 3-х часов, Алекс и Сергей общаются еще до 5-ти. За этот день проехали 22 км, средняя скорость составила 7,59 км/ч, максимальная 23,2 км/ч, время проведенное в седле 2:53. 17 июля 2004 года – 6-й день. По будильнику в 10 часов Алекс с Серегой встают и под дождем героически готовят очередную уху. К 12 часам им удается выманить нас с Андреем из палаток выйти помокнуть, на обед.
Выйдя из палатки, осматриваюсь: дождь, вперемешку с туманом, нещадно замачивает все вокруг. Между палаток лежат, умытые, примкнутые друг к другу, велы. Алекс и Сергей притянули к костру конструкцию типа туалет, перевернули ее и при помощи полиэтилена соорудили импровизированный навес. Таким образом, спасаясь от набегов дождя. В передышке между ухой и грибницей, чтобы хоть как-то просушиться, мы с Лехой сооружаем таежный костер – нодию. Валим для него 20-ти метровую сушину. Как обычно нас в таких условиях выручала, ставшая уже очень популярной среди туристов, пила-цепь.
Только где-то к 15 часам дождь немного утих, мы немного подсушились, и начали думать, что сможем осуществить сегодняшний план. Но налетел ветер и развеял наши сомнения – хребет еще сильнее заволокла низкая облачность. Посовещавшись за очередной ухой, принимаем решение, что если завтра утром погода все-таки позволит, то мы задержимся на день и подымимся, как и планировали на г.Юкспор. Если будет плохая погода то сворачиваем лагерь и едем дальше по маршруту, назад к плотине. Если не пускает нас к себе гора, то ничего с этим не сделаешь, еще день здесь стоять и ждать хорошей погоды, у нас нет времени. Алекс и Андрей от вынужденного бездействия решили сходить на Нижнее Волчье озеро. Спустя час, пожалев, что не взяли с собой спиннинги, возвращаются в лагерь. Дождавшись их, около полуночи ложимся все спать. 18 июля 2004 года – 7-й день.
Из тумана проступает сначала ближние вершины хребта, а затем растягивает и сам Юкспор. Моя нога благодаря живице, ягелю и бальзаму звездочка, практически жива — я полностью готов к восхождению, дневка как раз пошла мне на пользу. Все воспряли духом, решили все-таки задержаться на день и взойти на гору, как и планировали. Велы с рюкзаками прячем недалеко от стоянки, берем с собой теплые вещи, сухпай для перекусов и в 9:50 выходим.
Природа поражает своей девственной чистотой, здесь практически не бывает людей, лишь видны звериные следы, встречаются волчьи, оленьи, чаще всего следы мишек. Идем звериными тропами. Ягель разных цветов пружинит под ногами как губка. На вершине одного из холмов обнаруживаем сейд. Не можем пройти мимо, взобрались на холм, и рассмотрели его поближе. Тот, что мы увидели, это большой камень, стоящий на нескольких маленьких. Сейды это древнесаамские культовые камни, по легендам, наделенные магическими силами: внутри сейда обитает дух, способный помогать шаману в камлании, дарующий удачу охотнику, возле некоторых сейдов сохранились приношения из рогов северных оленей. Кроме того, камень-сейд способен летать, в случае необходимости легко перелетает с места на место и т. д. На нашем сейде последний раз приносили в жертву маленькую мышку. Видимо это был шаман-орел. Ближе к седловине хребта деревьев уже нет, остается только разноцветный ягель. Подымаемся еще выше, уже отчетливо видна вершина Юкспор, отдельные снежники под горой. Облачность поднялась до 1200-1500 метров и замерла. Низ облаков будто бы подрезали одним гигантским ножом. Ветра практически нет, и отважные комары стараются удержаться на нашей одежде, при этом прокусить ее. Практически на самой вершине замечаем сооружение, напоминающее издалека тренгулятор, но почему-то наклоненное под углом к горе. Что это было на самом деле, мы узнали немного позже…
Поднявшись выше, вдруг все пригибаются и замирают, настраивают фото и видео технику. Недалеко от вершины мирно пасется стадо диких северных оленей. Величественные животные не сразу заметили нас, и мы получили возможность несколько минут за ними понаблюдать. Здесь были и взрослые, и совсем молоденькие олени, всего несколько десятков. Никто из нас до сих пор в живую не видел целое стадо диких оленей. Увиденное произвело сильное впечатление на нас. Как мы узнали позднее, это стадо подымается сюда из Лапландского заповедника. Но не только оленями нас впечатлила гора. Из восторженного состояния она переносит нас в мир человеческой трагедии. Практически на самой вершине лежит, развороченный на три части, огромных размеров, вертолет МИ-6. И то, что мы спутали с тренгулятором, оказалась одна из лопастей основного винта вертолета, устремленная в небо, как памятник самому себе. По огромной площади разбросаны более мелкие его части. Абсолютно ничего не тронуто, все до малейших деталей. Впечатление создается такое, как будто трагедия произошла только вчера, хотя на самом деле минуло уже 12 лет. В январе 1992 года, полярной ночью, здесь погибло 8 человек, об этом написано в табличке, прикрепленной на одном из камней. Пять шапок летчиков лежат рядом с табличкой. Все это взволновало каждого до глубины души, в то что мы увидели просто невозможно поверить…
В таком подавленном состоянии, к 16 часам, доходим до вершины г.Юкспор (956). Съедаем перекус… Ветра нет, и несколько комаров долетают даже сюда. С высоты нам открываются прекрасные панорамы на Верхнее и Нижнее Волчье озера. После них за холмом виднеются озера Лумболка и Кашкозеро, уходящие практически за горизонт. Нам предстоит двигаться вдоль этих озер. Панорама в другую сторону открывает нам Верхнее и Нижнее Ольче озера. В стороне от вершины наблюдаем обломки самолета Су-16, упавшего здесь в 50-е годы, недалеко должен лежать Юнкерс, но до него еще 2 километра.
Вдалеке виднеются Оленегорск и Мончегорск. Отдохнув на вершине, в 18:20 начинаем спуск назад. Решаем спускаться по гребню, чтобы не сразу сбрасывать высоту. Склон покрыт ягелем, ручейки начинаются на самом верху, местами застаиваясь в верховых болотцах. Идти достаточно легко и за 40 минут мы доходим до седловины, затем спускаемся в зеленку. Идти становится труднее, постоянно встречаются следы мишек, много свежих, оставленных уже после дождя, но небольших, встречаются и побольше, но старые.
В небе, как и на подъеме, замечаем двух орлов, которые кружат над нашими головами, общаясь, друг с другом звуками, напоминающими писк. В какой-то момент мы видимо сильно приблизились к орлиному гнезду, которое смогли рассмотреть на дереве, и один из них начал нас атаковать. До лагеря добираемся в 21:20. Находим наши велы с рюкзаками, никто их не тронул, хотя замечаем, что в лагере после нашего ухода побывал какой-то зверь, возможно, следил за нами и, выждав, когда мы уйдем, проведал место нашей стоянки. Собираемся, в 23 часа выходим с нашего места, чтобы пересечь болото-дорогу и завтра с новыми силами, по сухой дороге поехать дальше. Не понятно почему, мы подумали, что дальше она будет лучше.
Проплываем 4 километра в грязи по следу вездехода до плотины, где до сих пор стоят геологи. Дорога после дождя совсем раскисла. После плотины едем дальше направо, дорога сильно не улучшается. Много разливов воды и ехать практически не удается. В 3 часа останавливаемся у моста через речку, втекающую в озеро Лумболка. По обеим сторонам старый горелый лес. Ставим лагерь недалеко от дороги, готовим грибницу и отбиваемся. За день прошли около 20-ти километров, проехали 14 км, со средней скоростью 5,9 км/м, время проведенное вне и на седле составило 2:30 часа, максимально набрали 25,2 км/ч. 19 июля 2004 года – 8-й день. Проснулись около 10 часов. Сушимся после вчерашнего промокания. Выезжаем в 15:40.
Дорога немного подсохла, но все равно процентов на 80 состоит из валунов, на которых разлились небольшие озера и речушки. Немного проехав, у меня на заднем колесе лопается покрышка, в месте соприкосновения с ободом, вместе с ней разрывается и камера. Достаю последнюю запаску, меняю покрышки местами.
В конце Кашкаозера, у заброшенного вахтового поселка, делаем перекус. После поселка дорога немного улучшается песочной подсыпкой. Как потом мы узнали, когда-то поселок был многолюдным. Было даже 3 школы. Сейчас остался старый баркас на берегу, несколько развалившихся домиков и деревянные столбы вдоль дороги давно нерабочей линии электропередачи. Доезжаем до развилки грунтовки и поворачиваем налево в сторону Оленегорска. Проехав еще несколько километров, останавливаемся у небольшой речушки. Вдалеке уже отчетливо просматриваются Хибины. Появляется сотовая связь – отсылаем приветы родным. Замечаем, что несколько последних дней, как только садится солнце остается светло, но температура резко падает градусов на 15. Обратное происходит утром – с восходом температура резко повышается, и находиться в палатке практически невозможно, вылезаешь, а тут тебя уже поджидают эскадрильи комариков, слепней и оводов. Планируем завтрашнюю закупку продуктов в Оленегорске, съедаем ужин и отбиваемся около 2 часов. За день проехали 16,9 км, со средней скоростью 5,5 км/ч, время в седле 3:04, максимальная скорость 19,8 км/ч. <<< назад | далее >>> | ||||||||||||||||||
Местами дорога подсохла и представляет ровно укатанный, но рыхлый слой песка. Малоприятная дорога особенно на подъемах. Бродим несколько речушек.
Мост через нее каким-то чудом сохранился. По верхним бревнам замечаем, что уровень воды в какой-то момент становится выше моста, видимо весной. 
Сворачиваем направо. Слева остается гора Медвежья (383), вершины не видно из-за соснового леса, полностью покрывшего ее. Проезжаем еще 2 километра и попадаем в бывший поселок Куцколь. 
Юкспор лежит вертолет, о котором мы читали в отчете водников 1996 года. Вероятно, с того времени от него ничего не осталось, т.к. он разбился 12 лет назад. Еще подсказали, как проехать дальше вдоль озер к Волчьим тундрам. 
к. нужно двигаться дальше.
Дорога быстро заканчивается и начинается болото, поросшее карликовой березой и ивой, здесь и идет след вездехода. Все это фрагментами напоминает приполярный Урал 1999 года – тоже мокрый год и непролазные болота, теперь все тоже только с велосипедами. 
Бинтую, перекладывая напухшую часть ягелем. Потом ближе ко сну Алекс находит немного живицы. Прилепляю ее к наиболее укушенным местам, обмазываю укусы звездочкой. Лечусь в палатке, ребята пока начинают готовить уху. К 1:30 поглощаем это вкуснейшее творение. Андрей, как обычно не дожидаясь еды, засыпает в палатке.
..
Сосново-березовый лес постепенно сменяется карликовой березкой. 
Поднимаясь по склонам, периодически пересекаем след вездехода, идущий с перевала между крайними вершинами, вдоль хребта и метров 200 не доходит до вершины.
Местных же всех перестреляли охотники.
..
Проверяю мобильную связь, связь ловится, но позвонить или принять сообщения не удается, видимо из-за большого расстояния до городов.
К счастью все обошлось, через некоторое время орлы от нас отстали, посчитав, что мы не принесем им вреда.
Пять километров просто тащим велы, затем бродим речку, впадающую в Куцколь. Река вышла из берегов и затопила дорогу по 15 метров с обеих сторон. Бродим несчетное количество больших и малых ручейков разлившихся на дорогу. 
Продвигаемся вдоль озера Кашкозеро преимущественно пешком. Скорость упала до 1-3 км/ч. Останавливаемся немного передохнуть на озере. Алекс и Андрей закидывают спиннинги, но рыбы это не принесло. Мы же с Серегой с удовольствие купаемся в стороне от рыбаков, отгоняя надоедливых оводов. 
По Заполярью без дороги — АвтоВзгляд
Здесь пейзажи меняются так же быстро, как и погода, здесь есть бескрайние поля голубики и заросли грибов подосиновиков, а на берегах всегда холодных и прозрачных рек то и дело встречаются следы медведя и росомахи.
Здесь можно за несколько дней не увидеть ни одного человека, а потом выйти к руднику, где добывают камни-самоцветы. Здесь есть болота, усеянные огромными валунами, и леса из деревьев размером с бонсаи. Здесь горы бесконечно прекрасны, и среди них прячется плато, на которое никогда не приходит весна…
Я отправился на просторы Кольского в составе ежегодной спортивной экспедиции “Арктик-трофи”, стартующей из Мурманска уже в девятый раз. Наш маршрут подразумевает преодоление максимально сложного бездорожья, а потому все автомобили специально подготовлены: забор воздуха выведен на крышу, агрегаты дополнительно защищены, а на колесах — вездеходные покрышки большого размера. Все экипажи готовы к автономной жизни в лесу на протяжении десяти дней.
Поселок Верхнетуломский — последний населенный пункт на нашем пути, тут мы уходим на просторы бездорожья за полноводную реку Печу. Раньше через нее был мост, на другой стороне — делянки, но лес вырубать перестали, мост рухнул, и единственный путь — вброд.
Воды больше метра, дно каменистое, ширина — метров семьдесят. Но если придерживаться правильной траектории, брод оказывается проходимым и совсем не страшным. “Уазик” выбирается на берег, и дикая тайга принимает нас в свои объятия.
Дорога временами расходится, а мы, поглядывая на компас, движемся на юг — в сторону реки Колны. При виде каждой полянки с грибами выработанный в Подмосковье инстинкт велит остановиться и набрать подосиновиков на ужин, но тут этих полянок столько! Да и мурманчане, с которыми я еду в одном экипаже, советуют не торопиться — все равно вечером будем разбивать лагерь на одной из таких полянок, так что грибы можно будет собирать прямо на месте.
Наутро, умывшись в прозрачной холодной реке и утолив жажду из нее же, двинулись дальше. Дорога, по которой ехали накануне, закончилась почти сразу за Колной. Просто растворилась в редколесье на склоне холма. Судя по остаткам старых пней, здесь когда-то была вырубка и потому — тупик. Но наша цель — Колозеро, затерянное где-то дальше к югу, а потому, взяв направление, экспедиция пошла своим путем.
Под холмом расстилалось клюквенное болото. Ягоды еще не совсем поспели, лишние трудности тоже были не нужны, а потому решили подняться выше и пройти по склону. На спуске опять попалась болотина, правда, больше страшная на вид, чем в реальности. Но это выяснилось только после успешного ее преодоления. Гораздо больше сложностей доставил зимник. Этой дорогой можно пользоваться, только когда ее занесет снегом и все промерзнет. Летом и осенью зимник — просто просека шириной метров двадцать с кочковатой хлябью под ногами. Ехать по нему нельзя — моментально проваливаешься в топь. Широкой извилистой лентой он куда-то движется сквозь заболоченный лес, прямо на нем растут брусника и водяника… Сложно представить, как это выглядит в “сезон” и насколько он проходим полярной ночью. Сейчас его не используют, а когда шли лесозаготовки, по первым сильным морозам трассу сначала набивали гусеничными вездеходами, а затем раскатывали мощными грузовиками-лесовозами. Нам же требовалось его пересечь и найти проход через болота на другой стороне.
Пешая разведка затянулась, но без нее времени потеряли бы больше. К закату мы все-таки вышли на еще один зимник, ведущий точно на Колозеро, а так как по краю почва была все-таки относительно твердой, то так прямо по нему и поехали. На берегу зимник уходил на лед, то есть в нашем случае на водную гладь, а мы поставили палатки прямо на болоте и разложили костер на узкой песчаной полосе пляжа.
Утром появилась лодка со зрителями: местные рыбаки, остановившиеся на противоположном берегу, ночью заметили наш костер и заинтересовались — на этой, болотистой, стороне обычно никто никогда лагерем не останавливается. Каков же был их шок, когда они увидели вместо лодок автомобили. По их словам, мы были первыми, кто добрался сюда по суше. И это похоже на правду. В благодарность за зрелище мужики оставили нам рыбы, и последующие два часа были посвящены ее чистке. Вопрос с питанием на день отпал сам собой. Кстати, о рыбе. В реках и озерах Кольского ловятся окуни и щуки, налимы и сижки, кумжа, гольцы и даже семга.
Дальнейший путь лежал по кромке воды. Благодаря твердому дну и небольшой глубине два километра водной дороги стали приятным развлечением. А затем — опять на болотистый берег и в гору — за ней, если верить карте, нормальная грунтовка к рыбачьим домикам. Эта “грунтовка”, временами напоминающая каменную осыпь, показалась нам отличной дорогой после того, что было до нее. Моховое болото, зимник и невесть откуда взявшийся ручей, бесконечные разматывания лебедки… А потом — вперед и вверх на склон. Лежащие поперек пути бревна, опасные крены и острые камни… До предполагаемого места ночевки ехали уже по темноте, когда над горизонтом встал огненный шар луны, а в зените сверкали зеленые сполохи полярного сияния. Красота северного небосвода была нам достойной наградой за все испытания.
Призраки коммунизмаПоселок Куцколь, стоящий на берегу одноименного озера, когда-то был центром крупного лесхоза. На въезде в него нас встретили остатки крупного и когда-то хорошо оборудованного гаража с громадной эстакадой, ныне больше похожей на виселицу, и обломки ржавого железа, из которых можно было бы собрать целую автоколонну специальной техники.
Всех жителей выселили отсюда лет двадцать назад в Мончегорск: лесхоз закрыли, так как продолжать лесозаготовки и вывозить напиленное оказалось дороже. Сюда было действительно не проехать. Та дорога, которой воспользовались мы, оказалась относительно несложной — из-за сухой погоды. Но она вела на запад. А вывозить лес надо было на восток, в направлении Мончегорска и асфальтовых трасс — к цивилизации. И нам теперь надо туда же…
Еще недавно в Куцколе жили два человека, но этой зимой лесник замерз. Остался только бывший геолог Володя, ушедший в лес от мирской суеты. Он поправил несколько уцелевших домов, поддерживает их в порядке и сдает приезжающим по зиме рыбакам. А в остальное время охотится и ловит рыбу.
Через несколько километров грунтовка уткнулась в болото, заваленное камнями. Скакать по ним предстояло километров пятьдесят. Кое-где попадалась откровенная топь, но дорогу по валунам можно было различить. Машина подпрыгивала как мячик, скрипела, и на подвеску то и дело обрушивались глухие удары.
Незадолго до того, как закрыть лесхоз, здесь через все болото проложили деревянную дорогу — с прочным бревенчатым основанием и толстым дощатым настилом. Сколько дерева и денег зарыли в торф, не знает никто. Дороги хватило только на одно засушливое лето. Начались торфяные пожары, и свежевыстроенная магистраль частично сгорела. Пользоваться ею перестали — так и бросили. Серые торчащие в разные стороны обломки деревьев с огромными коваными гвоздями до сих пор лежат, но ехать по ним невозможно.
Приближение к Мончегорску мы сразу заметили по ландшафту. Рельеф пошел вверх, а дорогу как-то внезапно обступил мрачный мертвый лес. Корявые стволы без листьев и коры простирались насколько хватало взгляда. Это — результат выбросов никелевого комбината, расположенного в городе, одного из двух самых экологически вредных предприятий на полуострове. Но, судя по всему, в последнее время выбросы стали хоть как-то очищать: среди серых теней местами уже пробиваются молоденькие елочки. Знали бы вы, как приятно было их видеть в этом царстве Аида! В душе даже пробудилась надежда на торжество человеческого разума и могущество природы.
По маршруту предстояло двигаться на юго-восток за реку Умбу, но мост через нее, как выяснилось, накануне рухнул под тяжестью какого-то гусеничного вездехода. А глубина реки не допускала даже и мысли о форсировании вброд. Поэтому задумку на ходу изменили и двинулись в сторону поселка Ревда вдоль старой железной дороги, построенной в тридцатые годы между бериевскими лагерями. Путь то и дело перерезали многочисленные речки и ручьи, сбегавшие с гор со странным названием Ловозерские Тундры. И лишь уцелевшие лагерные прожектора да обрывки ржавой колючей проволоки по сторонам порой нарушали гармонию яркого осеннего леса.
Золотое междугорьеНаутро до общего старта небольшой командой мы поднялись в горы к вершинам — встречать рассвет. И совершенно не пожалели о недоспанных часах. Во-первых, стало ясно, что на высоте Тундры — действительно тундры, а то и вообще каменистые пустыни. А во-вторых, наградой за героизм были сказочные виды и фантастические ощущения от езды по геологическим дорогам.
Иной раз в лобовое стекло было видно лишь небо… Мы покорили одну вершину, по узкому перевалу перебрались на другую — и с нее открылся вид на Сейдозеро — священное место лопарей. И недоступное для многих пеших туристов, не говоря уже об автомобильных. Обычно осенью это озеро скрыто за пеленой тумана, но тут оно было как на ладони. И это при том, что другие окрестные озера все были как будто под слоем ваты. Духи гор проявили к нам благосклонность… Но пора было возвращаться.
Теперь вдоль берега Умбозера нам предстояло перебраться из Ловозерья в Хибины. Свернув с “белазной” дороги и проехав через бывший склад боеприпасов, мы вышли к реке Суре. Мост через нее когда-то был проезжим, но теперь он годился разве что для пешеходов. Пришлось форсировать водную преграду вброд и выезжать на топкий берег с помощью лебедки. Дальше, до Волги-речки — короткой, но глубокой протоки между озерами, — несколько километров шла отличная грунтовка с одной-единственной грязевой ванной. Затем мы съехали на широкий песчаный пляж, с которого открывался великолепный вид на оба горных массива.
Более крутые склоны поросших лесом Хибин смотрелись живописнее сурового Ловозерья, со стороны которого к тому же надвигалась мрачная туча. По Умбозеру катились волны и разбивались о берег у моих ног. Я вспоминал Айвазовского.
Каменистая дорога вдоль Хибин то поднималась вверх, то спускалась до самой воды и в конце концов привела на действующий рудник и вышла на отличную “белазную” магистраль. По сравнению с БелАЗами наши внедорожники казались букашками. Жаль, было уже темно: мощности вспышки не хватало, чтобы высветить и снять гигантский самосвал. Когда же мы поднялись из карьеров к центральной базе и я увидел “белазную” АЗС… Представьте себе открытые ворота высотой метров десять, а на самом верху — толстенный рукав топливораздаточного крана! Интересно, сколько солярки входит в бак такого грузовика?
Кстати, проезжать через рудник можно на совершенно законных основаниях. Хотя на проходной стоит шлагбаум, вам его откроют и на въезд и на выезд в любое время, кроме пересменок, которые длятся с 7 до 9 утром и вечером.
Достаточно сказать, что едете на рыбалку.
Асфальтовое шоссе привело нас из рудника в Кировск, на родину Венедикта Ерофеева. Город встретил нас морем огней — так казалось по крайней мере после леса. Но задерживаться в нем мы не стали и вновь двинулись в горы, чтобы разбить лагерь неподалеку от Полярно-Альпийского ботанического сада. Это самый северный ботанический сад в мире, обладающий уникальной коллекцией растений, приспособленных к местным суровым условиям. Тут растут даже ананасы, правда, в теплицах. Но все равно впечатляет.
Оставался последний день — еще один переход через Хибины и выход к трассе в районе Оленегорска. Напоследок полярная природа решила одарить нас буйством красок и видов. Несколько бродов, несколько болот — и вот уже мы на Мурманском шоссе. Экспедиция закончилась. Возвращаемся в город — отмываться, ремонтироваться… Все впечатления, воспоминания всплывут позже. А пока в душе, как звездочка на фюзеляже, остается одно лишь слово “Арктика” и ощущение того, что ты прошел через все испытания и видел то, что недоступно остальным.
Тем, которые никогда не рискуют.
Появились подробности спасения рыбака с озера Куцколь под Мончегорском
МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ. 25 ноября на озере Куцколь спасатели эвакуировали рыбака, который не справился с управлением моторной лодкой и получил серьезные травмы.
Мончегорцу удалось выбраться из воды и доползти по льду до домика товарища. Там его обнаружили друзья, которые оказали первую медицинскую помощь и обратились в МЧС. Подробности спасательной операции публикует Kn51.
Самое сложное — добраться до пострадавшего
Тревожный сигнал спасателям поступил в 18.00. На подмогу отправились две дежурные смены — сотрудники МЧС из Мончегорска и Кировска. Всего, вместе с фельдшером, 8 человек.
— Этот район, который облюбовали рыбаки, мы знаем хорошо. Наибольшее число пострадавших приходится на осень и весну — на первый и последний лед, — отметил в разговоре с журналистами начальник управления по делам гражданской обороны и защите населения от чрезвычайных ситуаций администрации Мончегорска Виктор Орешкин.
Самым сложным оказалось добраться до места происшествия. На машине, в отличие от лодки или снегохода, это сделать не так просто — необходимо преодолеть несколько десятков километров по бездорожью. Поездка только в одну сторону заняло около 8 часов.
— Работаю спасателем с 1997 года. В район озера Куцколь езжу не первый раз. В среднем дорога занимаем от 5 до 8 часов, бывает и дольше: зависит от погодных условий. Обычно в такое время года на машине туда стараемся не ездить — можно застрять, — рассказал Kn51 спасатель второго класса Алексей Отрепьев.
Спасают пострадавших и коллег
Пока техника — ГАЗ-66 — мончегорских спасателей не подводила. Как пояснил нам спасатель 1 класса Владислав Сергиевский, она создана для езды по бездорожью. Кроме того, в машине можно жить — оборудована всем необходимым.
Кировским же сотрудникам МЧС повезло меньше — их грузный КамАЗ застрял, преодолев меньше половины пути.
— Мы пытались выдернуть автомобиль, но не получилось: их машина весит 16 тонн, а наша — 6.
В итоге решили забрать их на обратном пути. На подмогу оставили одного нашего сотрудника. А сами вместе с кировским фельдшером отправились на помощь к пострадавшему, — рассказал Виктор Орешкин.
Вызволять КамАЗ из снежно-ледового плена коллегам из Кировска помогал мончегорец Максим Попов. Он начал работать спасателем два месяца назад, и эта поездка стала первым серьезным испытанием.
— Я дробил лед, чтобы вытащить машину, — поделился с Kn51 молодой человек. — До этого участвовал в поисково-спасательной операции под Оленегорском. Пока только набираюсь опыта, смотрю за действиями своих товарищей.
История со счастливым концом
Как рассказал Виктор Орешкин, пострадавший ехал на мотоботе в район озера Куцколь к друзьям. Высокая скорость и темное время суток сыграли свою роль: аэросани (так этот транспорт называют рыбаки) перевернулись, наткнувшись на преграду. Мончегорцу удалось выбраться из воды и доползти по льду до домика товарища, благо он находился в 500 метрах от места происшествия.
Там уже его обнаружили друзья, которые оказали первую медицинскую помощь и обратились в МЧС.
— На рыбалку в этот период, когда только становится лед, никак не стоит ходить. Люди думают, что с ними такого не случится, а зря. Если бы друзья пострадавшего его не нашли, то исход этой истории мог бы быть трагическим, — подчеркнул спасатель 3 класса Илья Дресвянин.
Когда сотрудники МЧС прибыли на место происшествия, перед ними стояла непростая задача транспортировки пострадавшего с многочисленными травмами, в том числе головы, в больницу. К счастью, у рыбаков были аэросани.
— Спасатели оперативно среагировали на наш вызов. Мы очень благодарны людям, которые пришли нам на помощь, отдельная благодарность — от самого пострадавшего. Сейчас он в больнице, уже пришел в себя, — рассказал мончегорец Александр Смирнов.
Не все истории заканчиваются хорошо
Любителям зимней рыбалки в первую очередь нужно думать о правилах безопасности.
— Не рискуйте своей жизнью, не выезжайте по первому и последнему льду, это может закончиться трагически, — напомнил Виктор Орешкин и добавил, что на сегодняшний день ведутся поиски троих рыбаков — в Мончегорске и Оленегорском районе.
Велопоход по Кольскому 1994 г.
Велопоход по Кольскому 1994 г.Кольский полуостров — в поисках новых маршрутов
Клуб велотуристов «МУРМАН»
МУРМАНСК
Маршрут: Мурманск — п. Верхнетуломский — р. Печа — оз. Куцколь — п. Куцколь — г. Оленегорск.
| Мурманск — п. Верхнетуломский | 64 км |
| Верхнетуломский — оз. Пуръявр | 23 |
| Верхнетуломский — оз. Марфа | 32 |
| Верхнетуломский — турбаза СХТ | 40 |
Верхнетуломский — поворот на р. Печа | 52 |
| Верхнетуломский — р. Конья | 56 |
| Верхнетуломский — Пыршозеро | 59 |
| Верхнетуломский — р. Печа | 64 |
| Верхнетуломский — р. Пейдас | 78 |
| Верхнетуломский — тупик | 86 |
| Верхнетуломский — п. Куцколь | 120 |
| Верхнетуломский — хвосты Оленегорского ГОКа | 164 |
| Мурманск — Оленегорск | 270 |
Этот сезон клуб велотуристов «МУРМАН» посвятил Кольскому полуострову. С нетерпением ждали когда откроются дороги, перевалы, реки. Наступила середина июня, прогорел костёр вечера дружбы на областном слете и можно было выбираться на тропу странствий.
Для начала решили вспомнить один старый маршрут, где несколько лет назад не найдя дороги и тропы пришлось пробираться по болотам и чащобам. А между тем было известно, что связка между озером Гольцовым и озером Симбозером есть…
Вторая половина лета для Мурманской области — это самое хорошее время. Тепло, появились грибы, созревают ягоды, полярный день ещё позволяет крутить педали не боясь, что скоро стемнеет.
Наконец-то у нас появилась возможность открыть для себя «новые дороги». Мурманск — п. Верхнетуломский — оз. Марфа — р. Печа — оз. Куцколь — Оленегорск. 270 км и пять дней прекрасной погоды. Грибы, растущие прямо на дороге, компоты из черники и брусники, можно сказать полное отсутствие кровососущих, безлюдье и возможность проверить на точность карты двухкилометровки.
Из Мурманска выехали в восемь утра. Над рекой Тулома клубился густой туман — всё говорило о том, что день будет ясным и солнечным. Хотя утром довольно прохладно и на руках непременный для Севера атрибут — перчатки.
До посёлка Верхнетуломский 64 км. Первые 18 км сплошные спуски и подъёмы, далее дорога выравнивается. Надеялись пообедать в поселковой столовой, но увы работающий общепит нынче в редкость.
Асфальт закончился и для нас начинается неизведанная дорога. Через 23 км озеро Пуръявр, где можно устроить ночёвку. А если есть желание и время, то проехав ещё 32 км окажемся на озере Марфа, где тоже можно заночевать. Пейзаж пока не радует глаз. По обочинам тянется болотистое редколесье, переходящее на возвышенностях в островки леса. Снявшись со стоянки на оз. Пуръявр, двинулись дальше. Погода стоит на удивление хорошая. На небе ни облачка, осеннее солнце, пригревая, одновременно добавляет яркости осеннему наряду природы. Красота.
Но вдруг все одновременно улавливаем запах гари. Что такое? Проехав сто метров увидели: пожар в лесу. Зрелище довольно жуткое. Видишь, как огонь пожирает зелёную растительность, уничтожает всё живое, а сделать ничего не можешь. Первое что делаем — хватаем палки и пытаемся сбить пламя.
Но сразу становится ясно, то, что мы делаем — это бессмысленно. Остаётся только в бессилии смотреть, как огонь уничтожает хвою, брусничник, ягель. Дорога рядом и надеемся, что она остановит огненного зверя. Забегая вперёд, скажу, что этот пожар, вернее его дым, мы видели, отъехав километров за шестьдесят.
Проехали две приличных реки — Конья и Печа. И если на первой можно худо-бедно переночевать, то Печа в месте пересечения с дорогой течёт по сплошному болоту. Добравшись до следующей реки — Пейдас, остановились. Дрова, вода есть, относительно сухо — лучшего желать грешно. Дорога с каждым километром ухудшается. Рыхлый песок заставляет сойти с велосипедов. Кругом, куда ни глянь, горелый лес.
А вот и река Колныш /86 км от Верхнетуломского/, здесь заканчивается приличная дорога и начинается лесовозный тракт. На берегу нашли избу, которая кому-то помешала. Разрушили печь, сняли и унесли дверь — варвары. Дорога песчаная, рельеф холмистый.
К вечеру добрались до заброшенного посёлка лесорубов Куцколь.
Стоят добротные дома, мастерские, магазин и кругом ни души. Берег озера сплошь завален брёвнами — остатки прежних сплавов. Чуть дальше урочище Куцколь — сохранившаяся изба, где мы и остановились на ночлег, расположившись на пружинных кроватях.
Следующий день смело можно отнести к пешеходному туризму с элементами фигурного вождения. Дорога превратилась в нечто среднее между болотом и горной осыпью. О езде и не помышляли.
Камни, вода, снова камни, много камней, опять болото — таковы были впечатления от прошедшего дня. Да и прошли чуть больше двадцати километров. Впереди уже хорошо видны хвосты Оленегорского карьера, а правее дымит Мончегорский Североникель. Ночуем среди то ли горелого, то ли погубленного Североникелем леса. Зато дров в избытке. Впервые в нашей практике не надо заготовлять дрова, достаточно просто нагнуться и поднять готовую сухую лесину.
С утра вышли на финишную прямую. С каждым километром отвалы становились всё выше и мощнее. Проехав ещё несколько километров, дорога неожиданно ушла под один из хвостов.
Пришлось искать место пониже и карабкаться вверх по каменной осыпи. Наверху открылась во всей своей красе панорама карьера Оленегорского горно-обогатительного комбината. Это конечно не Ангренский угольный разрез, но зрелище, тем не менее, впечатляющее. От карьера широченная укатанная песчаная дорога быстро домчала нас до города. Поставив последнюю точку в сезоне девяносто четвёртого года, единодушно решили, что этот поход удался на славу. Лето не пропало.
5626 г. Мурманск.
5715 п. Верхнетуломский. Отсчёт километража начинаем от конца плотины и начала неасфальтированной дороги.
5738 Через 23 км подъезжаем к довольно крупному озеру Пуръявр. В этом месте можно остановиться на ночлег.
Есть брусника. Не сплошным ковром, но достаточно. Озеро находится у самой дороги, но видно только часть его. По дороге встретили только два километровых столба /14-й, 21-й/. На 26-м километре есть указательный столб. По правую сторону грибы, брусничник /без ягод/, попадается крупная черника отдельными кустами.
Остановились на спуске ниже знака 12%.
5745 Пересечение с ЛЭП. По правую сторону со спуска видна гора Три брата. Вокруг сопки и горки с редколесьем, возможна брусника.
5747 Озеро Марфа. Обозначенных на карте строений не видно, отворотка вправо есть. Можно остановиться на ночлег. Вокруг озера сопки, поросшие сосняком. Налево есть черника, брусники не много. Дорога хорошая, накатанный и уплотнённый песок.
5750 За горой Три брата влево отворотка. Идут старые вырубки, попадается брусника вокруг пней.
5754 Пересечение с ЛЭП.
5755 Остановились на подъёме. По обеим сторонам хороший брусничник, но ягод почти не видно. Местность пересечённая, постоянные спуски, подъёмы и повороты. По левую сторону есть неплохой заезд, попадаются грибы.
5755,6 Турбаза спецавтохозяйства «Разливы». Поворачиваем влево.
5756 По левую сторону от дороги пожар в лесу.
5762 Мост, пороги, которых не слышно, ручей, места довольно живописные.
5768 Проехав 52 км от Верхнетуломского подъезжаем к отворотке на реку Печа. Справа начинаются высокие сопки. Чуть раньше влево уходит дорога второстепенная.
5771 Река Конья — широкая, мелкая, чистая с хорошим мостом. Берега низменные, болотистые, ничем не примечательна. Можно остановиться на обед. Сараев, отмеченных на карте нет, одни фундаменты. Ни грибов, ни ягод рядом не наблюдали.
5774 Озеро Пыршозеро. Довольно приличных размеров, находится ниже дороги. По правую сторону тянутся старые вырубки, есть брусника. Остановились на спуске, есть стоянки для машин.
5777 Влево уходит дорога в карьер.
5778 Вырубки закончились, далее пошла болотистая местность.
5782 Съезд по левую сторону перед подъёмом и поворотом влево. На подъёме стоит обозначение заповедника. Есть черничник, но её не много хотя довольно крупная /собирать можно/. Старый горелый лес, есть брусничник, брусники не много.
5789 Через 64 км подъехали к реке Печа.
Дорога хорошая, мост тоже, но хорошей стоянки нет.
5793 В 78 км от посёлка Верхн. дорогу пересекает река Пейдас. Озеро слева отсутствует. Мост находится в плохом состоянии, но «Жигули» прошли. Стоянка слабая, но вода, дрова есть и относительно сухо. Не доходя до реки по правую сторону есть брусника. На кочках и вокруг пней. Грибы есть, но не много. Почти сразу же за рекой пошла трудно проходимая для велосипедов дорога. Рыхлый песок и на подъём. Три километра приходится идти пешком.
5798 Старый горелый лес. Брусничника мало, есть немного черники и присутствуют грибы. Дорога пошла вниз.
5801 Через 86 км дорога упирается в реку Колныш. Влево уходит каменистая отворотка к мосту через реку. Есть брусника, черника, грибы. Дорога резко ухудшилась.
5802 В километре от отворотки мост через р. Колныш. Дорога каменистая, за мостом слева изба. В которой сломана печь и снята с петель дверь.
5805 На протяжении трёх километров довольно приличная укатанная песчаная дорога.
Спуски чередуются с подъёмами, брусники мало /почти не встречается, только у дороги/, грибов очень много.
5808 Пересекли мост через речушку. За мостом поляна с разрушенным вагончиком.
5813 Отворотка налево. Присутствуют указатели, но на них ничего не разобрать. Дорога песчаная, местами каменистая.
5817 Отъехав от Верхнетуломского на 102 км подобрались к развилке у озера Лейна. Нам направо. Дорога хорошая, песчаная.
5818 р. Максимка, через неё есть мост. Речка небольшая, в окрестностях лесорубы здорово наследили. Пообедать можно, но для ночлега место слабое. Дорога — укатанный песок, со слов Паши брусника есть.
5820 Мост через ещё одну речку.
5821-5822 На протяжении двух километров идут отличные грибные места, грибов очень много.
5823 озеро Тарас /справа/. Дорога — песок. Дождь его прибил, но в хорошую погоду как по ней поедет велосипед неизвестно. За озером две отворотки. Первая направо, вслед за ней налево.
5827 Озеро с островом. Дорога песчаная, подъёмы и спуски.
5831 Два небольших моста.
5835 Проехав 120 км от Верхнетуломского благополучно прибыли в посёлок лесорубов Куцколь. Который можно назвать заброшенным. В настоящее время здесь в основном живут рыбаки. А в свое время здесь проживало много семей. Дома стоят добротные, есть мастерские, был магазин. Дорога холмистая. При необходимости можно найти место для ночлега. В посёлке поворачиваем влево.
5838 Урочище Куцколь Нижний. Дом частично сломан, но вторая половина хорошая. Можно переночевать, есть пять пружинных кроватей. Дров в избытке, но грибов и ягод не много. Берег озера в неприглядном виде. Чувствуется, что в своё время лесорубы здесь хозяйничали на славу. Мост проезжий.
5844 Развилка. Направо дорога ведёт к мосту через р. Куцколь, но ехать необходимо чуть левее вверх к озеру Нижнее Вороньё.
5847 Река, соединяющая озеро Вороньё с рекой Куцколь. Мост проезжий.
Дорога глинистая, каменистая, с лужами. Подъёмы и спуски. ЛЭП не видно.
5853 Обозначенный на карте брод. Легкопроходим. Сделан мост из сосны, но не через весь брод. Приходится идти пешком и порой тащить велосипеды. Дорога лесная, каменистая, с водой и грязью. В дождливую погоду здесь наверняка не сладко. ЛЭП представлена отдельно стоящими редкими столбами с левой стороны.
5857 Четыре километра идем пешком. Отвратительная каменистая, болотистая дорога. Велосипеды порой приходится буквально тащить на себе.
5859 Два километра едем по нормальной песчаной дороге.
5560 И километр каменистой вдоль Кашкозера, По которой можно пройти лишь пешком.
5861 Ещё один километр прошли пешком до моста через речку. Где можно пообедать. Дорога сырая, каменистая.
5864 Урочище Кашка. Неплохое место для ночлега. Дома разрушены, но поляны чистые. Дорога до урочища вся забита камнем и по сему не проезжая.
5866 Развилка.
Прямо уходит тракторная ненаезженная дорога с ЛЭП, наша дорога идёт налево вверх. Местами абсолютно непроезжая, местами можно ехать, занимаясь фигурным вождением среди камней.
5869 Ручей с брошенным вахтовым красным вагончиком. Пейзаж унылый, на горизонте просматриваются Хибины и Мончегорск.
5873 Стоянка у ручья с озерком у правой стороны дороги. Место не ахти какое, но дальше мест для ночлега нет вовсе. Прямо по курсу Оленегорские хвосты. Дров в избытке, палатку можно приткнуть. Дорога плохая, но временами можно ехать.
5878 Добрались до хвостов.
5879 Дорога вдруг ни с того ни с сего ушла под отвал и пропала. Где-то прозевали развилку и свернули на старую дорогу. Пришлось карабкаться вверх по камням. Впрочем это не составило большого труда. Наверху оказалась хорошая карьерная дорога.
5896 Через 17 км, проехав по верху карьера, спустились в Оленегорск и добрались до магазина «Спорттовары». Дорога в карьере отличная, хотя и грунтовая.
Итого пройдено 270 километров.
п. Верхнетуломский. Обед | оз. Пуръявр. Первая ночевка | В районе озера Марфа | Река Конья — хорошее место для ночлега |
Обед на р. Конья | Лапландский заповедник | В районе реки Колныш | Изба |
Лесовозной дороги мост | Стоянка на реке Пейдас | Лесовозная дорога | Развилка |
Места, где грибы растут прямо возле дороги | Этим колесом зимой уплотняют дорогу | Озеро Куцколь | Урочище Куцколь |
В глубине Кольского полуострова | Река без названия | Морошковое болото |
Это называется дорогой. | Иногда все-таки садимся в седло | Сверяемся с картой | Скорость 5 километров в час |
..Дорога превратилась в болото | И в конце пути исчезла под отвалом | Вперёд и вверх, а там… | Сколько же можно сделать из такого количества железа велосипедов |
Фомин Александр | Хохрячкин Слава | Голубин Александр |
© 1994 А.
Фомин
ФоминCreated by Vlad Vasiliev on 27 Sen 2003
Last modified on 27 Sen 2003
UCOZ Реклама
История рабочих поселков Мончегорска не закончилась
Сотрудники центральной библиотеки Мончегорска просят откликнуться бывших жителей поселков Имандра, Куцколь, Пивнус, 16 км, 12 км, Чуна, Щучья Губа. Материалы о поселках – фотографии, воспоминания – внесут неоценимый вклад в летопись города. Библиотека продолжает работать в направлении проекта, новый материал находится в процессе сбора и пока не систематизирован.
Подобные документы, а также воспоминания старожилов, опубликованы в сборнике «Мы жили по соседству. История рабочих поселков Мончегорска». Эта книга стала итогом проекта «Народная память Мончегорска». А новые данные, который соберут мончегорские библиотекари, может стать основой для следующего краеведческого сборника.
— Сборник «Мы жили по соседству. История рабочих поселков Мончегорска» издан в мае 2015 года, его бесплатно распространяли среди жителей города (около 500 штук).
Авторские экземпляры вручены мончегорцам, чьи воспоминания вошли в этот сборник. Читатели надеются на переиздание, книга пользуется большим вниманием горожан, — рассказала Kn51 заведующая информационно-библиографическим отделом мончегорской центральной библиотеки Ирина Ряскина. — Этот сборник также размещен на сайте Мончегорской централизованной библиотечной системы в разделе электронной краеведческой библиотеки.
В процессе работы над проектом группа «Народная память Мончегорска», созданная для обмена информацией с горожанами, превратилась в краеведческий ресурс. В группе много ссылок на другие интернет-ресурсы, сообщила Ирина Ряскина. Это электронная библиотека, краеведческий портал, полная текстовая база данных «Память Мончегорска» (оцифрованная версия газет «В бой за никель» — 1937-1939 гг., «Северный металлург» — 1939-1950 гг., «Мончегорский рабочий» — с 1950 по 1961 гг.). Работа по сканированию начата в 2007 году. Новостное издание — значимый момент в жизни города, потому что некоторые исторические факты можно найти только на страницах газеты.
Дополнительную информацию можно узнать по телефону: 8(81536)3-29-68 или в группе: http://vk.com/narodnayapamyat51.
Город Мончегорск | Kn51.ru
* * *
Это краткий очерк о городе, основанный на cледующих источниках информации
- книга В.Я. Познякова «Североникель» (1999 г.),
- сборник воспоминаний «Мончегорск — сплетение судеб» (2007 г.), изданный Мончегорским Музеем истории города,
- выпуски альманаха В.Э. Берлина «Живая Арктика» (всего с 1998 года опубликованы 6 выпусков),
- краеведческая повесть Ю. Лукичева «Город в Красивой тундре» (1993 г.),
- книга Г.А. Лейбензона «Мончегорск — история малой родины» (доступна в интернете)
- коллекции фотографий из архивов мончегорцев, в т.ч. Ю.К. Руденко,
- фотоснимки, воспоминания и наблюдения В.Ш. Баркана.
Первые экспедиции геологов
Мончегорск строился как город-спутник — жилой комплекс строителей и работников большого медно-никелевого завода — комбината «Североникель».
К.И. Висконт, минералог, профессор Московского университета писал осенью 1922 года: «Первая экспедиция в Монче-тундру в 1920 году Б.А. Попова была неудачной: во время одной экскурсии у него сгорела палатка, лодка и записи, а сам он случайно был спасен от голодной смерти лопарем А.К. Архиповым. 26 августа мы втроем вышли на парусах (по озеру Имандра, — прим. Kn51) при сильном ветре с юга. В семь часов вечера мы прибыли в Монче-губу и раскинули палатку напротив Острого камня (Пысткетик — в географическом словаре Кольского полуострова такого слова нет, — прим. В.Ш. Баркана) у подножья Поазуайвенч (Оленья гора). Стояла здесь избушка в два окна, но хозяина Калины еще не было дома. В следующий день мы прошли пролив, соединяющий Монче-губу с Роговой ламбиной, а за ней начались пороги, и мы груженую лодку форсировали, стоя в воде.
Проехав короткий порожистый участок, соединяющий Роговуюламбину и озеро Лумболку, само озеро Лумболку и порожистый Монче-йок, мы только вечером добрались до Монче-озера.
Пройдя около десяти верст к северу, остановились у устья речки Ярви-йок на западном берегу озера. Это была первая длительная стоянка. Отсюда я начал совершать свои экскурсии в тундры в сопровождении Е.Е. Шашко. Людей не было, исключая карела Т.Т. Килеваева, который с сыном ловил рыбу и продавал ее нам за табак. Только через месяц мы увидели еще одного человека, который плыл с Волчьей тундры… Вторая стоянка была у основания Нетсисвар в южной части озера Монча. Отсюда мы посещали Нетсис (гора, которую теперь называют Ниттис, — прим. В.Ш. Баркана), Кучаврпакенч, Расваренч, а затем, вернувшись в Монче-губу, экскурсировали до Нюдуайвенч, Сопчуайвенч и под конец на Выры(у)чайвенч. Геология от Монче-озера до Монче-тундры и Волчьей тундры была изучена подробно и увязана с контактными породами Хибинского массива. Карту набросали глазомерно и исправили фотограмметрической съемкой. Вывезли первые образцы горных пород. Мы впервые открыли магнитный железняк, о чем знал А.Е. Ферсман, промывали золото, но не нашли, искали платину в перидотитах и бронзититах, также не нашли».
Лопари Монче-тундры
Здесь уместно поместить небольшой очерк о лопарях (это название международное, в том числе русское, самоназвание народа саами, — прим. В.Ш. Баркана), участвовавших в первых геологических экспедициях на Монче. В 1885 году В.Л. Кушелев в книге «Мурман и его промысла» писал: «Не пройдет и четверти века, как племя лопарей, в силу сложившихся обстоятельств, будет принадлежать к числу вымерших племен». Но в 1886 году в лопарских погостах Кольского полуострова проживало 1786 человек, а в 1911 году — 1865. Число оленей за 22 года, от 1887 к 1909-му, удвоилось — от 20328 до 41815 животных.
В 1909 году врач И.Н. Шмаков отмечал: «Лопари в домашнем быту перенимают русские нравы, обычаи, словом, тяготеют ко всему русскому… Лопарская народность и в эпоху капитализма сохранила свою жизнестойкость и далеко продвинулась в хозяйственном и культурном отношении» (Книга Харузина «Русские лопари»).
Сегодня, по паспортам, численность лопарей на Кольском полуострове чуть более полутора тысяч. Надо полагать, на самом деле на Кольском полуострове количество чистокровных лопарей и метисов от браков, в основном, с русскими, больше в несколько раз, но после репрессий 1930-х годов многие саами стали записываться русскими и так же записывали детей.
Окрестности озера Имандра всегда считалась местом проживания саамской семьи Архиповых. Горы Поазуайвенч, Нюдуайвенч, Сопчуайвенч были местом выпаса оленей рода Архиповых. В 1900 году помощником геолога Б.А. Попова стал Калина Иванович Архипов. Профессор Владимир Юльевич Визе бывал у Калины Ивановича. В 1925-1927 годах Г.Д. Рихтер руководил работами по изучению озера Имандра и жил в доме Архипова с перерывами около пяти лет.
За два года до смерти 79-летний академик писал: «…ему (Калине Ивановичу, — прим. В.Ш. Баркана) и Федору Калиновичу я очень многим обязан. С их помощью я установил имеющиеся саамские названия всех географических объектов (заливов, рек, мысов, гор и прочее). По этим материалам в 1925 году была издана первая «Гипсометрическая карта Русской Лапландии…».
Хата семьи лопаря Федора Калиновича в Мончегорске 1934 год |
Изучение Монче-тундры было продолжено Г.Д. Рихтером: «Осенью 1929 года мне было поручено руководить работами небольшого географического отряда Кольской экспедиции АН в районе Чуна, Монче и Волчьих тундр».
В 1939 году в Ленинграде был выпущен «Географический словарь Кольского полуострова», том. 1, под редакцией проф. В.П. Вощинина. В числе составителей был и Г.Д. Рихтер. Это уникальная книга, которая не переиздавалась и долгие годы содержалась в 1-м отделе (секретном). Планировалось издание 2-го тома этого словаря (экономическая и социальная информация), но не получилось. Интересно, что в 1993 году финн Лейф Рантала (ныне, к сожалению, покойный), переводчик, говоривший по-русски практически без акцента, с гордостью показал в Финляндии Валерию Баркану 4 или 5 экземпляров этой книги.
Часто бывал в доме Архиповых и агроном Мурманской железной дороги Герман Михайлович Крепс, будущий первый директор Лапландского заповедника. Братья Федор и Архип Архиповы работали в заповеднике наблюдателями лесной охраны. Дружба Калины Ивановича с «большими начальниками» — управляющим трестом Кольстрой В.И. Кондриковым, руководителем строительства комбината «Североникель» Н.Н. Воронцовым и другими, стала, скорее всего, причиной его ареста и расстрела в 1938 году.
Экспедиции Ферсмана
Осенью 1930 года А.Е. Ферсман обследовал массивы ультраосновных пород Монче-тундры, в 1931 году организовал первичную разведку силами небольшой геологопоисковой партии Ленинградского геологоразведочного треста (ЛГРТ) под руководством М.Ф. Шестопалова и И.Я. Холмянского. В результате были намечены первоочередные объекты разведки — терраса горы Нюдуайвенч и никеленосные породы горы Сопчуайвенч.
В декабре 1931 года А.Е. Ферсман снова выехал в Монче-тундру для отбора проб медно-никелевой руды, найденной на Нюдуайвенче. Сообщение о находке никелевой руды сразу привлекло внимание Владимира Ивановича Кондрикова (первый директор треста «Апатит», руководитель строительства Кировска и Мончегоска, его называли Наместником Кольского полуострова, расстрелян в марте 1937 г.), и он поручает конторе «НовПромАпатит», организованной в тресте «Апатит» для поиска и разведки железных руд, пирротина и строительных материалов, заняться Монче-тундрой. Научное руководство поручается профессору В.К. Котульскому.
Работают геологи
В 1933 году геологические работы были основательно расширены. Впоследствии П.В. Лялин, много лет работавший главным геологом комбината «Североникель», рассказывал:«На берегу Монче-губы, возле избушки Архипова, были выстроены небольшие домики и склады, создана база для обеспечения геолого-разведочных работ в Монче и Волчьей тундрах. Первые домики появились и на горе Нюдуайвенч, где ЛГРТ организовал бурение первых неглубоких разведочных скважин. На территории района проводились геологические и геофизические съемки и к концу года Д.Е. Шифриным была составлена первая геологическая карта Монче-тундры».
Уже летом 1933 года в Монче-тундре работала группа партий — поисковая (И.С. Гусев), геофизическая (Л.А. Баженов), топографическая (Н.Н. Еленевский), геологосъемочная, под общим руководством В.К. Котульского и Д.В. Мурашова — [В.Я. Позняков, 1999, Североникель].
Как это было, с чего начиналось, вспоминал геолог Н.С. Зонтов: «Нас было 48, тащили 9 повозок (саней) с грузом. В экспедиции эту переправу в шутку называли «ледовым походом». Путь до Монче-губы, около 15 км, занял 9 часов, добрались лишь к концу следующего дня (6 июня). Когда колонна вышла на открытое озеро, подул сильный ветер, в лицо хлестала снежная крупа, ноги тонули в рыхлом подтаявшем снегу, санки на низких лыжах нагребали впереди себя мокрые валы. Веселые разговоры, шутки, песни — смолкли. Было бы, возможно, еще тяжелее, если бы нас не сопровождал Леонтий Калинович Архипов — местный житель Монче-губы, хорошо знавший ледяной покров озера. Он шел впереди, проверяя прочность льда железным щупом (пешней). Монче-губа, где размещалась база экспедиции, производила не менее тоскливое впечатление, чем станция Имандра. У самого берега озера стояли два небольших домика, склад, пекарня, несколько больших, почерневших от копоти, палаток…».
Организованная круглогодичная работа гелогоразведочных партий быстро расширила фронт работ — Кумужьяварака, Ниттис, Травяная, а на Нюдуайвенче и Сопчуайвенче объем разведанных запасов никеля увеличился до 40 тысяч тонн.
Начальник геофизической партии Леонид Анатольевич Баженов потом писал: «Профессор Дмитрий Федорович Мурашов был одним из самых решительных и смелых геологов, отстаивавших перспективность наших геофизических аномалий, обусловленных богатыми никелевыми рудами».
Строительство комбината
В январе 1934 года на Мончу из Кировска перебрался первый состав Управления комбината «Североникель» — начальник строительства Николай Николаевич Воронцов, главный инженер Андрей Виссарионович Кожевников и главный геолог профессор Владимир Клементьевич Котульский.
Стройка шла очень тяжело: недостаток продовольствия и фуража, транспортных средств, задержки с доставкой стройматериалов. Построили два жилых щитовых дома, барак, материальный склад, три бревенчатых коттеджа (в одном из них поселились Н.Н. Воронцов и В.К. Котульский), конюшню, мастерскую, хлебопекарню и ледник (метровые глыбы льда для ледников вырубали на ближайших озерах, причем эта заготовка ледяных глыб продолжалась на озере Лумболка примерно до начала 1980-х годов, — прим. В.Ш. Баркана).
Начали ставить палатки для рабочих, проложили дорогу на Нюдуайвенч, а 30 июня 1934 года дал промышленный ток первый агрегат гидростанции на реке Ниве и началось строительство линии электропередач.
29 апреля 1935 года Г.К. Орджоникидзе подписал приказ о форсированном строительстве никелевого завода в будущем городе Мончегорске, а 3 мая 1935 года Совет Труда и Обороны СССР принял решение о создании самостоятельной организации — комбината «Североникель».
Город в Монче-тундре решили назвать Мончегорском по предложению металлурга А.И. Чошина.
Приведу информацию из альманаха В.Э. Берлина «Живая Арктика», №1, 1999. Там же о числе заключенных, числе и расположении спецлагерей — сообщение члена Апатитского общества «Мемориал» А. Матвеева — список объектов ГУЛАГА в Мурманской области. Их было 27, причем реально лагерных городков было раза в три больше, в т.ч. на строительстве комбината «Североникель» были заняты 8-е отделение строительства Беломоро-Балтийского канала НКВД и исправительно-трудовой лагерь комбината «Североникель» НКВД. Я держал в руках «Отчет Мочегорлага ГУЛАГ НКВД» за 1940 год.
Было решено просить о присылке 10 тысяч переселенцев и приобрести 250 палаток для временного размещения рабочих.
Почтовую связь с Большой землей держал маленький самолет Ш-2, грузы шли водным путем (по озеру Имандра, — прим. Kn51) через станцию Имандра в Монче-губу, где был построен причал. Весной и в начале зимы попасть в Мончу было невозможно. Эксплуатировали буксирный пароход «Североникель» с усиленным корпусом. Для строительства железнодорожной ветки от станции Оленья привлекли Управление строительства Беломорского канала ГУЛАГ НКВД, построили лагеря на станции Оленья, на 12, 16 и 31 км, и уже в начале 1936 года пошли первые поезда.
На строительстве использовался труд не только заключенных и спецпереселенцев. Вводились и меры поощрения — именно в 1932 году было принято постановление ЦИК и Совнаркома «О дополнительных льготах для рабочих и служащих, работающих в Мурманском округе», которым были введены 10-процентные надбавки за каждые 6 месяцев работы и отпуска продолжительностью 2,5 месяца.
Сохранились воспоминания П.Ф. Федотова: «В марте или апреле группа комсомольцев из Ленинграда вышла на ст. Имандра, путь назначения — Монча. Путь лежал через озеро Имандра, транспорта никакого не было, и вот наша группа со своими небольшими пожитками этот путь проделала. Поместили нас в бараках Мурманлеса (поселок, бывшая часть Мончегорска, — прим. В.Ш. Баркана), на двухярусных нарах. Занялись строительством — натяжкой палаток и строительством бараков…». Материальная связь была потеряна ввиду неустойчивости льда, ждали мотобот. И вот где-то в двадцатых числах июня 1934 года пришел «Комсомолец», он доставил людей и продукты со станции Имандра, что было большой радостью для жителей Монче-тундры, т.к. продукты были на исходе.
На первом километре Мончи был выстроен как говорили тогда, «ситцевый», на самом деле брезентовый, палаточный городок.
Мончегорск начинался с поселков
1936 год — начало строительства собственно Мончегорска. Была прорублена с запада на восток просека будущего главного проспекта. Ныне это проспект Металлургов, при закладке он был назван проспектом Жданова и много лет носил это имя.
Уже в марте были заложены первые улицы соцгорода — Западная (сейчас ул. Царевского, — прим. В.Ш. Баркана) и Строительная, строили двухэтажные щитовые и брусчатые дома без внешней и внутренней отделки — надо было оперативно ликвидировать «ситцевый» городок и набирать, набирать строителей.
Палаточный городок на Сопче (1938 года). На первом плане — женщина с грудным ребенком. Перед ней идет старший ребенок (обратите внимание на одежду и обувь — другой не было, — прим. В.Ш. Баркана) | Водонасосная станция на озере Сопча, 1938 год. Сейчас на озере Сопча нет даже следов этой водонасосной станции (прим. В.Ш. Баркана), само озеро входит в систему оборотного технического водоснабжения комбината «Североникель». |
Надо понимать, что еще долго после того, как на карте появился город Мончегорск, он представлял собой разбросанную на довольно большой территории сеть поселков, прихотливо застроенных деревянными домами, окруженных сараями, свинарниками, коровниками, уборными, мусорными ямами и пр.
Выше приведены для иллюстрации фотографии некоторых поселков. Поселков было гораздо больше, от многих остались только названия в памяти старожилов, или следы в виде более пышной растительности по берегам озер.
Некоторые Мончегорские географические названия изменены на русские не по неграмотности, а в связи с особенностями саамской топонимики. Например, маленькое озеро Комсомольское посреди города Мончегорска по-саамски называется Олменчкыхскымъяурнеч, что в переводе на русский означает — Озерко потонувшего человека. Попробуйте в разговоре бегло произнести его лопарское название! Ниже приведен неполный список исчезнувших мончегорских поселков:
- Ольховый наволок — бывший поселок на северном берегу Монче-губы.
- Первая ферма совхоза Индустрия — бывший поселок в вершине Щучьей губы озера Имандра, 20 человек.
- Печ-губа — село в одноименной губе озера Имандра, в 1936 году было 80 человек, русские, занятие — лесозаготовки
- Печ-озеро — село при одноименном озере, население в 1926 году составляло 10 человек (лопари), 1938 — 137 человек (русские). Занятие — лесозаготовки
- Пиренга — село (русские) в устье реки Пиренги, в 1938 году население 140 чел.
- Половинка — бывшее село Корсканда, близ ж/д станции Имандра, возникло в 1900 году. Население в 1926 году — 51 человек (преобладали русские), 1938 год — 112 человек (преобл. русские). Занятия — рыболовство, смолокурение.
- Пивнус (Пывнос) — бывший поселок лесозаготовителей, на одноименном озере. К 2019 году сохранилась бревенчатая избушка.
- Раснаволок — бывшая почтовая станция в одноименной губе озера Имандра, исчезли даже следы.
- Риж-губа — бывший поселок рабочих кварцитного карьера комбината «Североникель», до 1970-х на лежащем в Риж-губе острове размещался дом для психобольных (впоследствии переведен на Мончу). В настоящее время дачный поселок Мончегорска.
- Сава-губа — бывший поселок, а затем лесной пункт лесозаготовителей. На его месте долго стояла рыбацкая изба, затем все сгорело.
- Собачья губа — бывший поселок в одноименной губе близ Мончегорска, исчезли даже следы.
- Сучья губа — бывший поселок, занятие жителей — лов рыбы и заготовка леса. Сейчас остались оплывшие погребные ямы и догнивающие нижние венцы срубов. От поселка ведет едва заметная дорога, на болотах вымощенная сгнившей бревенчатой гатью.
- Вите(и)-губа, Йиттвун — бывший посёлок Мончегорского района на южном берегу одноименной губы озера Имандра, в 1938 году был сельсовет, 415 жителей, в 1961 году оставалась изба Гослова с конюшней, сейчас только купа пышной растительности.
- Высокий — поселок на одноименном острове, в 1938 году население 200 человек, был кирпичный завод.
- Гольцовка — бывшее село близ ж/д станции Имандра.
- Койм-губа — бывшее село в одноименной губе озера Имандра
- Кашка порог — бывшее село в верхнем конце озера Кашка, в 1938 году жили 136 лесозаготовителей, в 1967 году ликвидирован.
- Кумужье Большое и Малое — бывшие поселки близ Мончегорска, у одноименной возвышенности.
- Куцколь — бывший большой поселок лесозаготовителей, был богатый магазин, медпункт. Ликвидирован около 1980 г.
- Бобровый ручей, Майвуай — ныне разрастающийся дачный поселок близ Мончегорска.
- Нижний Нюд — бывший поселок на нерестовом озере Пыс-Лыс-Чим явр, с магазином и школой, был расположен непосредственно вблизи бывшего кобальтового цеха комбината «Североникель», ликвидирован в связи с обильными аэротехногенными выбросами комбината.
- Верхний Нюд — бывший поселок, бывший отдел совхоза Мончегорский, со своей котельной, школой, двумя хорошими магазинами, большим стадом дойных коров костромской породы, большими травяными полями. Ныне разрушен, коровы пущены на мясо, поля заброшены.
- Сопча Большая и Малая — бывшие рабочие поселки. На склоне горы Сопча до недавнего времени оставались остатки кладбища.
- Травяной — бывший поселок на одноименном озере близ Мончегорска, был хороший магазин, поселок называли часто 32-м км.
- Тростниковый поселок — бывший поселок НКВД, крупнейший из поселков близ Мончегорска, с не только деревянными, но и каменными домами
- Поселок 33 км — бывший поселок на въезде в Мончегорск, нынче нет даже следов.
Транспорт
В 1936 году вступила в строй железнодорожная ветка от станции Оленьей, а до этого грузы доставляли со станции Имандра на деревянных санях по льду озера с тракторной тягой или пятитонными грузовиками ЗИС-5.
В 1951 году введен новый пригородный поезд Оленья-Мончегорск: в шести небольших трофейных вагонах были установлены котлы, смонтированы системы отопления, электрическое освещение, установлены удобные скамейки. Зимой и осенью поезд делал три рейса Оленья-Мончегорск-Оленья, летом — пять. Примерно до 1962-1965 годов вокзала не было, был только грубо сколоченный дощатый сарай для размещения билетной кассы.
Вокзал на ж/д станции Оленья. 1965 год | Поезд Оленья-Мончегорск на одной из промежуточных станций | Такси на станции Мончегорск — автомобиль Победа |
Примерно в 1949-1950 годы появились короткие железные дороги и на территории Мончегорска.
Остановка на ж/д ветке через поселок Тростниковый |
Строительство
Не хватало кирпича — работали только два небольших кирпичных завода на Килеваевском наволоке (выход из Монче-губы в Большую Имандру) и на острове Высокий на Большой Имандре, куда свозили местных гопников. На острове Высоком до сих пор можно с озера видеть остатки кирпичных стен этого завода, а в лесу то и дело натыкаешься на не успевшие полностью проржаветь металлические детали.
Первые каменные здания Мончегорска — баня и школа в поселке Монча — были сложены из бутового камня, а на термоизоляцию стен шли блоки из диатомового ила озера Нюд-явр.
В 1936 году с поселков Малая Сопча и Тростниковой началось строительство металлургического завода. Число работающих на строительстве заключенных было доведено до 5000. Лагеря были в городе у Комсомольского озера, в конце улицы Строительной, на 31 и 33 км, на промплощадке — на Большом и Малом Кумужье и на горе Ниттис. В 1940 году строительство комбината «Североникель» было передано в ведение НКВД, в 1942 году возвращено в Наркомцветмет.
Строительство города набирало темпы, и в сентябре 1937 года рабочий поселок Мончегорск получил статус города.
К началу Великой Отечественной войны я был еще ребенком, и внятных воспоминаний о том времени у меня почти не осталось, с 1941 по 1945 годы мы с мамой мотались по городам эвакуации — Красноярск, Берёзовск, Североуральск и т.д.
После войны…
После Великой Отечественной войны три эшелона пленных немцев, направлявшиеся в Ленинград, были перенаправлены в Мончегорск. Солдаты и офицеры (бауфюреры) прибыли со своими инструментами, они были размещены в лагерях на Малом и Большом Кумужье, на 31-м км, в поселке Травяной и сразу включились в работу по восстановлению рудника, завода и строительству города.
Это дало возможность одновременно с восстановлением рудника и завода расширить и жилой фонд города. Были построены здание гостиницы «Север» и начато строительство здания Мончегорского политехнического техникума, 20 кирпичных и 10 брусчатых жилых домов. Но жилья не хватало. Десятки семей жили даже в кухнях коммунальных квартир. Были полностью заселены бараки бывшего Мончегорлага, в поселках Большое и Малое Кумужье, на Строительной улице и около школы №3 в городе. Многие годами жили в бараках с печным отоплением, без водопровода и канализации.
В 1938 году открылся столовая-ресторан «Север». В 1955 году в Мончегорске открыли Дом технической учебы (ДТУ), ныне Дом техники. Оба эти здания существуют до сих пор. Правда, аутентичное здание ресторана в 2000-х довольно бездарно переделан в магазин.
Город до 1959 года отапливался в основном углем и дровами, небольшие местные котельные загрязняли город золой и сернистым газом. Горячую воду в жилые дома давали два раза в неделю на несколько часов. Реализация проекта централизованной системы отопления чуть было не затормозилась из-за дефицита труб большого диаметра — требовалось 9 км труб, но при поддержке А.И. Микояна, тогдашнего зам. Предсовмина и члена Политбюро СССР, их удалось добыть и 39 угольных котельных были остановлены.
Снабжение
Много лет, с довоенных времен и до конца 1960-х годов, начальником ОРСа (отдел рабочего снабжения) комбината «Североникель» был Александр Федорович Емельянов, родившийся в 1885 году. До революции служил у купца Елисеева, сначала мальчиком на побегушках, потом приказчиком. В Мончегорске он оказался по личному распоряжению А.И. Микояна для обеспечения бесперебойного снабжения жителей города.
По данным работников ОРСа после войны в нем работало 3000 тысячи человек, больше был только рудник. В составе отдела были все магазины, столовые, уже упомянутый ресторан «Север», продуктовая база, совхоз (на Верхнем Нюде и на 25 км были построены два отделения совхоза «Мончегорский» — коровники со стадом чрезвычайно молочных коров костромской породы, свинарники, размещенные отдельно от совхоза в предгорьях горы Нюдуайвенч, обширные травяные поля, сейчас заброшенные), хлебозавод, пивзавод, молочный завод, колбасный цех. В Мончегорске несколько лет выпускали пиво «Жигулевское», как разливное, так и в бутылках, причем настолько хорошее, что его почти сразу стали вывозить в Москву и Ленинград. Но недолго музыка играла — затеяли капитальную перестройку на пивоваренном заводе, потратили массу денег, но завод был ликвидирован. То же касается молочного и колбасного заводов, и хлебопекарни — их продукция была высочайшего качества, но в 1990-х и они были закрыты. И теперь труба бывшего молочного завода возвышается в западной части города, как памятник равнодушию новейшего времени.
| Бывший Универмаг №25 в поселке Тростниковый |
Облик Мончегорска
Хочу показать, как с годами преображался облик города Мончегорск.
Снимки ниже показывают, как выглядит в наше время улица Комсомольская и несколько других улиц города.
Асфальтированная дорога на месте бывшей железнодорожной насыпи, проходившей по улице Комсомольская. Еще в 1959 году на этой насыпи стоял паровоз, используемый в качестве источника энергии
Ниже — улица Кумужинская в 1960-1970 годы:
А вот так улица Кумужинская выглядит сейчас (фотографии приведены ниже):
Три следующих фото — набережная озера Лумболка в 1960 годы, тогда она называлась набережной Красного спорта
А вот эта же набережная, переименованная в набережную Климентьева. Снимки 2016 года
Ниже — сгоревший дворец пионеров. Остались только фотографии.
Еще одно сгоревшее здание — Дворец культуры в поселке Тростниковый со статуей С.М. Кирова при входе |
В начале строительства Мончегорск в основном был деревянным, и в старых домах после расселения возникали пожары. На представленных ниже фото — горят сразу три дома на улице Новопроложенной, 2015 год. На момент пожара они были уже нежилыми.
Когда город интенсивно застраивался, любая стройка начиналась с вырубки леса.
На фото изображена главная улица города — проспект Жданова (ныне проспект Металлургов) в 1950-1970-е годы — булыжная мостовая и голые перспективы по обе стороны улицы, хотя местами сохранены деревья, в том числе хвойные. Поначалу была установка: максимально сохранять деревья при строительстве. И сейчас во дворах домов и на улицах уцелели сосны, приличные в обхвате, они явно старше города.
Северная природа справилась, и вот так те же места выглядят теперь.
Участок промплощадки в 1938 году. Слева — пивной ларек, их когда-то были десятки, и в них продавалось отменное пиво мончегорского пивзавода. Металлурги, окончив горячую смену, часто устраивались в заводской столовой за столиком, уставленным кружками пива, это не считалось пьянством.
Старые деревянные дома Мончегорска ветшали и их десятками сносили. В 2010-х годах этот процесс шел особенно интенсивно.
На месте отдельных снесенных зданий построены новые трехэтажные жилые дома, не из кирпича, а из керамзитовых блоков:
Еще одна примета Мончегорска 2000-х — новые частные дома в черте города.
| Новые частные дома Мончегорска | ||
Если бы Мончегорск строился по генеральному плану, составленному в 1930-х ленинградским архитектором Сергеем Ефимовичем Бровцевым, это был бы небольшой зеленый городок среди озер.
Но в связи с Великой Отечественной войной, послевоенным восстановлением и фантастической борьбой с излишествами в архитектуре в хрущевские времена, по этому плану удалось построить лишь часть проспекта Жданова (ныне проспект Металлургов) и ряд добротных двух-, трехэтажных жилых домов. Строительство велось с участием пленных немцев.
Сегодня в небольшом Мончегорске, с уменьшающейся численностью населения (по данным переписи: 1970 — 46 тыс., пик — 1989-1992 — 68 тыс., приближалось к 69 тыс., но не переваливало никогда) есть район пустующими домами — в северо-западной части города. Часть из них не отключена от электричества, тепла, канализации, там живут люди. Речь идет о зданиях общежитий, потребность в которых отпадает.
Это бывшее здание УПТК в том же районе | |
Еще одна примета нового времени — появление в маленьком Мончегорске разного качества магазинов больших торговых сетей «Яблочко», «Дикси», «Магнит», «Пятерочка» и пр.
* * *
Меня часто спрашивают: ты живешь в Мончегорске уже 60 лет, и что, уезжать не собираешься? Такие вопросы всегда искренне удивляют. Вопрошающие знают, что я мог бы уехать в Санкт-Петербург, в Москву, наконец, за границу. Но зачем? Маленький Мончегорск хорошо приспособлен для жизни, всяко лучше, чем не ждущие меня знаменитые большие города. Я часто посещаю наши столицы, и каждое посещение все больше убеждает — хорошо в Мончегорске, для меня — лучше, чем может быть в любом другом месте. Здесь полгода лежит снег — так это прекрасно: полгода можно бегать на лыжах или ездить на снегоходе! Чтобы встать на лыжи, не надо три часа куда-то ехать на перекладных, от подъезда моего дома до нетронутого снега — 100-300 метров. Здесь не бывает запредельных сильных морозов, как например, в Норильске, это все же только субарктика. Здесь бывают довольно сильные ветры, но не такие, как, например, на Сахалине, да и продолжаются они не долго. Многих, я знаю, угнетает зимняя темнота, но ведь у нас не Чукотка, здесь просто день короткий. Месяц не появляется солнце, все равно светло. Зато летом солнце почти два месяца не исчезает, и это прекрасно. А чтобы поехать куда-либо на лодке, не надо сначала везти много километров лодку к озеру в прицепе — до ближайшего берега все те же 100-300 метров. Рядом с домом гигантское озеро Имандра протяженностью больше 100 км. Летом буквально рядом с домами можно собирать грибы и ягоды, а если нужно их много — нужно отъехать на 15-20 км, и корзину будет не поднять.
И, что важно, Мончегорск тесно связан как со всей страной Россией, так и со всем миром.
В.Ш. Баркан, Мончегорск
ТЦ Деревня
0
Перейти к содержанию ПОДПИСАТЬ ОТКАЗ БИЛЕТЫ ЧЛЕНСТВО ГРУППЫ ПОЛЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПЕЙНТБОЛ ПЕЙНТБОЛ СОФТ ПЕЙНТБОЛ СОФТ 4kids AIRSOFT ULTIMATE PARTY СОБЫТИЯ ОБЗОР РАСПАД НАЦИЙ OP BLACKSHIELD OP TET OFFENSIVE OP ВЗЯТЬ НАЦИЯ САМОЛЕТОВ ИНФОРМАЦИЯ ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС Открыть меню Закрыть меню Открыть меню Закрыть меню ПОДПИСАТЬ ОТКАЗКорейская народная деревня
- Перейти к основному содержанию
- Руководство KFV
- Часы · Тарифы
- Транспорт
- ед. Опыта
- FAQ
- Карта путеводителя
- Событие · Спектакль
- KFV СЕЙЧАС
- Описание событий
- Руководство по производительности
- Наслаждайтесь KFV
- Народная деревня
- Деревня на выставке
- Историческая драматическая деревня
- Игровая деревня
- Магазин · Ресторан
- Еда
- Покупки
- Традиционная еда
- О KFV
- О KFV
- О бренде
- Рекламная брошюра · видео
- Свяжитесь с нами
- Свяжитесь с нами
- КОРЕЙСКИЙ
- АНГЛИЙСКИЙ
- КИТАЙСКИЙ
- ЯПОНСКИЙ
Изображения основного баннера
кнопки пролистывания изображений
Кнопка остановки предыдущий следующийОсновное содержание
Сегодняшнее представление
предыдущий следующийPungmul Performance
1-й
11:00
2-я
16:00
Место проведения
Область производительности
Eolssigu Jeolssigu
1-й
14:00
Место проведения
Market Village
Руководство
- Часы работы
- FAQ
- Стоимость билета
- Карта
- Транспорт
- Руководство по съемкам
KFV Сейчас
- Корейская народная деревня: частный тур в небольшой группе
- Спектакль из тех старых времен
- Фото дня в ханбоке
- Фестиваль чудесного потустороннего мира
- Ночное открытие «Добавление лунного света»
- Деревенское лето года
Caccia Village
- Biglietto ridotto
- Biglietto gruppi
- Visitatori
- Scarica il biglietto ridotto
- Зона visitatori
- Elenco espositori
- Приходите прибыть
- Relazione completediva 2019
- Espositori
- Modulistica per espositori
- Медиа-кит для l’espositore
- Приходите прибыть
- Relazione completediva 2019
- Programma
- Стампа
- Площадь штампа
- Rassegna stampa
- Фотогалерея 2018
- Видео Edizione 2017
- Relazione completediva 2019
- Biglietto ridotto
- Biglietto gruppi
- Visitatori
- Scarica il biglietto ridotto
- Посещение района
- Elenco espositori
- Приходите
- Relazionehibitediva 2019
- Espositori
- Modulistica per espositori
- Media Kit для l’espositore
- Приходите
- Relazionehibitediva 2019
- Программа
- Стампа
- Площадь стампа
- Rassegna stampa
- Фотогалерея 2018
- Video Edizione 2017
- Relazionehibitediva 2019