Правдоруб подушки безопасности: Фальсификация срабатывания подушек безопасности — Эксперт Ефимов Андрей Геннадиевич — Статьи

Vor diesem Hintergrund entwickelten die Autohersteller verschiedene Lösungsansätze. Компания General Motors начала свою деятельность в системе подушек безопасности, получив название «Система удержания воздушной подушки» (ACRS) с 1974 г. после войны.Вы находитесь в районе Фарцойгена Oldsmobile Toronado, Oldsmobile 88, Oldsmobile 98, Buick Electra, Buick LeSabre, Buick Riviera и den meisten Cadillac-Modellen angeboten. Hierbei handelte es sich um ein Airbagsystem mit Fahrer- und Beifahrerairbag. ^[7] Der Fahrerairbag wurde mittels pyrotechnischem Gasgenerator gefüllt, für den Beifahrerairbag wurde ein zweistufiger Hybridgasgenerator verwendet. ^[8] Aufgrund wirtschaftlichen Misserfolges wurde das System 1976 wieder vom Markt genommen.General Motors hatte geplant, jährlich 100.000 Fahrzeuge mit diesem Airbagsystem zu verkaufen, tatsächlich wurde das System während der gesamten Bauzeit weniger als 10.000 Mal bestellt. ^[9]

In den USA wurde 1997 der Einbau von Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer bei Neufahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben. Für SUV und Vans trat die Vorschrift ein Jahr später in Kraft. ^[10] Закон о федеральных стандартах безопасности автотранспортных средств (FMVSS).

Erstes deutsches Auto mit einem Airbag war 1981 der Mercedes-Benz W 126 (S-Klasse). ^[11] Die Kombination aus Fahrer-Airbag und Beifahrer-Gurtstraffer war zunächst ausschließlich gegen Aufpreis in der Baureihe 126 erhältlich. Das System wurde von der Aschaffenburger Petri AG (с 2000 по 2012 год: Takata-Petri, seit 2012: TAKATA AG) hergestellt. Kurze Zeit später folgte der Einsatz auch в Mercedes-Benz W123.

In den folgenden Jahren statteten auch andere Fahrzeughersteller ihre Fahrzeuge mit Airbagsystemen aus. Anfangs wurden die meisten Fahrzeuge lediglich mit einem Fahrer-Airbag im Lenkrad ausgerüstet.Seit den späten 1980ern wurden zunehmend auch Airbags für Beifahrer von den Herstellern angeboten. Ab Mitte der 1990er Jahre wurden dann immer mehr Airbagsysteme im Fahrzeug eingebaut. Итак, следуйте им за 1994 год на воздушной подушке в Volvo 850, ^[12] 1996 на подушке безопасности на автомобиле Kia Sportage. ^[13] 1997 для BMW с его ITS ^[14] den ersten Kopfairbag für Vordersitzpassagiere ein, ^[15] 1998 gab es die ersten seitlichen Vorhangairbags für Vorder- und Rücksitz im Volvo S80. ^[16] В 2010 году была багажная сумка для Lexus LFA ^[17] была выпущена и в 2012 году была багажная сумка для Volvo V40. ^[18]

Seit 2001 werden Airbagsysteme auch in Flugzeugen eingesetzt. Sie finden sowohl в Verkehrsmaschinen wie auch в Sportflugzeugen Anwendung. ^[19]

Schutzpotenzial [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Подушка безопасности позолоченная, как пассивный элемент Sicherheitselement. Während der massenhaften Einführung von Airbags in den Jahren 1990 — 2005 reduzierten sich die Verkehrstoten in Deutschland um mehr als die Hälfte.Allerdings fiel in den gleichen Zeitraum auch die Ausstattung der Fahrzeuge mit ESP, stabileren Fahrgastzellen sowie weiteren Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit. Deshalb ist es schwierig zu bewerten, wie groß der Effekt durch den Airbag ist. In einer von der Bundesanstalt für Straßenwesen 2004 veröffentlichten Studie wird von den Autoren ein Vermeidungspotential von schweren или tödlichen Verletzungen durch den Airbag bei Frontalkollisionen für den Fahrer von etwa 20% angenommen. ^[4] Deutlich wird das Schutzpotential der Airbags auch in Crashversuchen, bei denen das gleiche Fahrzeug einmal mit und einmal ohne Airbag getestet wird.Hier liegen die Belastungswerte für die Insassen im Fahrzeug ohne Airbag meist um ein Vielfaches über den Werten für das gleiche Fahrzeug mit Airbag. ^[20]

Передние подушки безопасности lösen beim ersten heftigen Aufprall aus. Findet nach dem Erstaufprall ein weiterer Aufprall statt, kann der Frontairbag kein Schutzpotential mehr bieten, da er bereits in sich zusammengefallen ist. Eine Möglichkeit diese Schwachstelle einzudämmen ist die Einleitung einer automatischen Vollbremsung unmittelbar nach Auslösung der Airbags. ^[21]

Schädigungen durch Подушки безопасности [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Подушки безопасности находятся в открытом состоянии, в других местах, где находятся верхние слои безопасности, или в других местах. Die Auslösung kann auch selbst Verletzungen (bis hin zu schweren Kopfverletzungen und Brüchen der Halswirbelsäule) hervorrufen. Das Verletzungsrisiko wird аллергии regelmäßig dem Schutzpotential untergeordnet. Als Verletzungen sind unter anderem leichte Verbrennungen an den Unterarmen durch die Reibungshitze des expandierenden Airbaggewebes bekannt.Die plötzliche Druckwelle der Luftsackentfaltung kann insbesondere bei kleinem Fahrzeuginnenraum zum Hörschaden (Knalltrauma) führen. ^[22] Da das Füllgas der Airbags unterschiedliche Feinstäube und Gase enthält, ^{[23] [24]} kann es bei Asthmatikern zu vorübergehenden Atembeschwerden kommen. ^{[25] [26]} Zudem kann der Zündsatz des Airbags nach explosionsartiger Auslösung toxische Bestandteile produzieren. ^[27]

Zu schweren und sogar tödlichen Verletzungen durch den Airbag kann es bei einer sogenannten Out-of-Position -Situation kommen, also wenn sich ein Insasse или ein sonstiger Körpunkt de zum Zeit .Dies kann insbesondere bei sehr kleinen Personen der Fall sein, die zu nah am Lenkrad sitzen, oder bei Beifahrern, die einen Fuß auf das Armaturenbrett legen. Gegenstände, die zwischen Airbags und Insassen positioniert sind, können bei Airbagauslösung den Insassen mit hoher Geschwindigkeit entgegengeschleudert werden. ^[28] So muss bei Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf dem Beifahrersitz der dortige Frontairbag deaktiviert werden, da er sonst zu tödlichen Verletzungen führen kann.Lässt sich der Airbag nicht abschalten, gehört die Babyschale auf den Rücksitz (siehe dazu auch Babyschalenspiegel). ^[29]

In den Jahren с 1990 по 2007 год в американском Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA auf dem Gebiet der USA 284 Todesfälle registriert, die auf Airbagauslösungen zurückzuführen waren. Es wurden 180 Kinder und 104 Erwachsene getötet. Demgegenüber standen hochgerechnet 24.334 gerettete Personen. ^[30]

Im Jahr 2014 forderte die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA den Airbag-Hersteller Takata zum Rückruf Aller eingebauten Frontairbags in den feuchteren Südstaaten der Vereinigten, США, 4 звезды в США war, die eindeutig auf Schrapnellverletzungen durch herumfliegende Metallsplitter infolge Regular und fehlausgelöster Fahrerairbags zurückzuführen waren. ^{[31] [32]} Grund für die Fehlauslösung der Airbags war die Umstellung vom Sprengstoff Tetrazol auf den Sprengstoff Ammoniumnitrat im Jahr 2001.Ammoniumnitrat ist empfindlich gegenüber Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen und zersetzt sich im Lauf der Zeit, wobei explosionsanfälligere Verbindungen entstehen können, die zu Airbag-Fehlauslösungen führen können. Grund für den Wechsel war, dass Ammoniumnitrat wesentlich billiger hergestellt werden kann als Tetrazol. ^[33] В мае 2015 г. мы получили эту информацию от NHTSA, полученную в результате поиска по всему миру, находящегося в США. Betroffen sind 33,8 Millionen Autos. ^[34]

Rettungskräfte [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Bei Unfällen, in denen nicht all Airbags ausgelöst haben, müssen beim Einsatz von hydraulischen Rettungsgeräten fahrzeugspezifische Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden.Es sind die AIRBAG-Regeln zu beachten. Damit für die Rettungskräfte keine Gefährdung auftritt, wird für viele Fahrzeuge auch ein Rettungsleitfaden (oder auch Rettungskarte ) angeboten, der im Fahrzeug mitgeführt. Darin wird neben anderen related Gefährdungen die Lage von Airbags und Gasgeneratoren im Fahrzeug beschrieben. Außerdem gibt es einen speziellen Airbagschutz, der über das Lenkrad gezogen wird.

Sensorik [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Airbags werden in der Regel von einem zentralen Airbagsteuergerät ausgelöst.Eine Ausnahme bilden einige Airbagsysteme in Kompaktwagen der frühen 1990er Jahre. Aus Kostengründen wurden hier Systeme mit einem in das Airbagmodul integrierten Mechanischen Auslöser verwendet. Aufgrund der schwierigen Handhabung bei der Entsorgung und der nur sehr rudimentär möglichen Abstimmung der Auslösecharakteristik verschwanden diese Systeme nach kurzer Zeit wieder vom Markt. Bei heutigen Fahrzeugen лучший das Airbagsystem aus den Komponenten Airbagmodul, Airbagsteuergerät und Crashsensoren.Das Airbagmodul beinhaltet den eigentlichen Nylonsack und den Gasgenerator. Die Crashsensoren sind zum Teil im Steuergerät eingebaut, zum Teil als Satellitensensoren im Fahrzeug verteilt. Wichtigste Sensoren für die Auslösung sind die Beschleunigungssensoren. Ум Fehlauslösungen zu vermeiden, sind immer mindestens zwei Beschleunigungssensoren eingebaut. Nur wenn beide unabhängig voneinander eine entsprechende Verzögerung melden, wird der Airbag ausgelöst. Für die Erkennung von Seitenkollisionen werden oft Drucksensoren eingesetzt.Bei einer Seitenkollision melden diese Sensoren einen raschen Druckanstieg innerhalb der Tür, noch bevor eine größere Beschleunigung auf das Fahrzeug wirkt. Dadurch können Seitenkollisionen frühzeitig erkannt werden. Daneben wird eine Vielzahl von weiteren Sensoren eingesetzt, wie Sitzbelegungserkennungen auf dem Beifahrersitz, Sitzpositionssensoren im Fahrersitz sowie Kontaktschalter in den Gurtschlössern. Das Steuergerät gleicht die Sensordaten ständig mit gespeicherten Werten ab. Aufgrund der Daten der Sensoren entscheidet das Steuergerät, ob ausgelöst wird, und welche Airbags und Gurtstraffer aktiviert werden müssen.Das Steuergerät verfügt über interne Kondensatoren und ist somit kurzfristig auch ohne externe Stromquelle voll arbeitsfähig, um bei einem Unfall die Airbags selbst dann noch auslösen zu könnenie gentemenes, чтобы найти солнечные ванны, находящиеся в солнечном свете.

Газогенератор [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Gasgeneratoren stellen das Gas zum Befüllen des Airbags bereit. Zur Reduzierung der Airbagaggressivität werden für Frontairbags teilweise zweistufige Gasgeneratoren eingesetzt.Dabei beinhaltet die erste Stufe meist etwa 70 Prozent der Treibladung. Aufgrund von Fahrzeugverzögerung, Sitzeinstellung und evtl. noch weiteren Parametern werden beide Stufen gleichzeitig oder zeitversetzt gezündet. Wird die zweite Stufe zeitversetzt gezündet, reduziert sich der Airbagdruck und damit auch seine Aggressivität.

Pyrotechnische Gasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Gasgenerator besteht aus einer Anzündeeinheit und dem Festtreibstoff. Durch einen Stromimpuls des Steuergerätes wird die Anzündeeinheit aktiviert.Diese entzündet den Festtreibstoff, der meist in Tablettenform vorliegt. Das dabei entstehende heiße Gas (≈ 1350 ° C) strömt durch einen Metallfilter aus dem Gasgenerator in den Airbag. Der Filter ist notwendig, um größere Partikel in der Brennkammer zurückzuhalten. Diese würden ansonsten den Airbag beschädigen. Durch die Expansion beträgt die Temperatur des in den Luftsack strömenden Газы с температурой до 150 ° C. Seit Anfang der neunziger Jahre wird versucht, das toxische Natriumazid als Treibstoff durch umweltfreundlichere Sprengstoffe zu ersetzen.Dafür bieten sich drei Альтернатива: Stickstoffreiche organische Verbindungen (z. B. 5-Aminotetrazol) в Kombination mit anorganischen Oxidationsmitteln (wie etwa den Alkali- oder Erdalkalinitraten), Cellulosenitrat in Kombination B. , stickstofffreien organischen Verbindungen (z. B. Zitronensäure) в Kombination mit Chloraten или Perchloraten. ^[35]

Kaltgasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Gasgenerator besteht aus einem Gasspeicher und einem Aktivator.Im Gasspeicher wird ein Gas, meist eine Helium-Argon-Mischung, unter Hochdruck gespeichert. Beim Auslösen des Airbags zerstört ein Sprengsatz eine Membran und das kalte Gas strömt in den Luftsack. Anwendung finden diese Systeme vor allem bei seitlichen Vorhangairbags, da hier eine geringere Füllgastemperatur erreicht werden muss, um die Standzeit zu verlängern.

Hybridgasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Hybridgasgeneratoren stellen eine Verbindung aus pyrotechnischem Generator и einem Kaltgasgenerator дар.Sie enthalten также sowohl eine pyrotechnische Ladung zur Gaserzeugung als auch einen Druckspeicher mit vorgespanntem Gas.

Die Frontairbags werden etwa 15 ms nach dem Aufprallbeginn gezündet. Берется на 50 мсек без подушки безопасности. Unmittelbar danach tauchen die Insassen mit Kopf und Brust in die vollständig gefüllten Airbags ein und drücken die Luft über Löcher auf der Rückseite des Airbags wieder hinaus.До 150 мсек. Подушки безопасности более активны. Die Schutzwirkung beruht darauf, dass der Kopf abgestützt wird und eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Brustkorb erzielt wird. Ohne Airbag würde der Kopf des Fahrers weit nach vorne geschleudert, die Halswirbelsäule überdehnt und der Kopf schließlich auf das Lenkrad bzw. das Armaturenbrett aufschlagen.

Im Geltungsbereich der ECE-Regelung sind Frontairbags immer als zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) ausgelegt.In den USA (FMVSS) müssen sie jedoch auch dafür ausgelegt sein, schwere Verletzungen bei nicht angeschnallten Insassen zu verhindern. Gleichzeitig bestehen in den USA scharfe Vorschriften bezüglich der Begrenzung дер Airbagaggressivität gegenüber sehr kleinen Insassen und sogenannten Out-Of-Position-Fällen (OOP). Vor diesem Hintergrund werden in den USA heutzutage adaptive Frontairbags eingesetzt, deren Auslösestärke je nach Aufprallstärke oder Größe der Insassen varden kann.

Fahrerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Das Airbagmodul befindet sich in der Mitte des Lenkrades.Während der 1990er Jahre, как Airbags noch eine meist kostenpflichtige Zusatzausstattung waren, wurden verschieden große Fahrerairbags verbaut. Einige europäische Hersteller boten sogenannte «Eurobags» mit nur 35 Liter Volumen ^{[36] [37]} an um den Preis des Systems zu reduzieren. ^[38] Von anderen Herstellern und in den USA wurden ausschließlich «Полноразмерные подушки безопасности» ^[39] mit ca. 65 литров Volumen verwendet. Nennenswerte Unterschiede beim Insassenschutz gab es nicht. ^{[40] [41]} Объем подушки безопасности Fahrzeugen der 2010er Jahre liegt zwischen 45 и 60 литров. ^[42] Der Kontakt zur Verbindung ins Lenkrad wird über eine locker gewickelte spiralförmige flexible Leiterplatte hergestellt. ^[43]

Beifahrerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Das Airbagmodul ist normalerweise im Armaturenbrett, meist oberhalb des Handschuhfaches integriert. Eine Ausnahme bildet der Citroën C4 Cactus, bei dem das Airbagmodul im Dach verbaut ist. ^[44] Объем надувных подушек безопасности на высоте от 80 до 120 литров. Der Beifahrerairbag lässt sich in vielen Fahrzeugen manuell oder automatisch deaktivieren, da er für Babys in rückwärts gerichteten Kindersitzen (Reboard-Systeme) eine Gefahr darstellt.

Sie entfalten sich innerhalb von 20 ms zwischen Sitz und Türverkleidung und sollen das Verletzungsrisiko für den Oberkörper reduzieren, indem sie den Insassen großflächig am Brustkorb und Becken abstützen und den Bauchbere.

Сумки на воздушной подушке in der Türverkleidung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Подушки безопасности для грудной клетки in der Türverkleidung werden heute nicht mehr verwendet. Dieser Airbagtyp ist heute in den Sitz integriert.

Подушка безопасности im Sitz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Können als reine Thorax-, als Thorax- / Becken- und sogar als Thorax- / Becken- / Kopf-Airbag ausgeführt sein. Seitenairbags für die vorderen Sitze (Fahrersitz und Beifahrersitz) gehören durch die Anforderungen der Crashtests nach Euro NCAP in der Regel zur Standard-Serienausstattung.Seitenairbags für die weiteren Sitzreihen sind in der Regel keine Serienausstattung, teilweise aber als Sonderausstattung erhältlich.

Es können auch mehrere getrennte Airbags im Sitz verbaut sein. Итак, Mercedes seit 2009 года в einigen Fahrzeugen zwei Seitenairbags pro Sitz, einen auf Höhe des Brustkorbs und einen auf Höhe des Beckens. Mercedes bezeichnet diesen Airbag selbst als Pelvisbag. Bei allen in den Sitz integrierten Airbagsystemen, gleich welcher Art, dürfen nur dafür zugelassene Schonbezüge verwendet werden.Sie weisen im Bereich der Airbags eine Reißnaht auf und behindern diesen somit nicht bei seinem Entfaltungsvorgang.

Kopfairbags sollen eine Berührung mit Seitenscheibe, B-Säule oder eindringenden Gegenständen verhindern und den Kopf großflächig abstützen, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden. Sie werden bei einer Seitenkollision aktiviert. Je nach Hersteller werden sie auch bei Überschlägen und schweren Frontalkollisionen aktiviert.

Сумка Vorhangairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Er entfaltet sich entlang der seitlichen Fensterfront und deckt die gesamten Scheibenbereiche ab.Sie bleiben für rund 5 Sekunden aufgeblasen und schützen somit auch bei Überschlägen oder Mehrfachkollisionen. Bei Cabrios kann der Kopfairbag nicht im Dach eingebaut werden. Deswegen wird der Kopfairbag bei einigen Cabrios in die Türverkleidung integriert.

Kopfairbag im Sitz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Dieses System wird häufig bei Cabrios sowie in preisgünstigen Fahrzeugen eingesetzt. Es bietet Allerdings keinen Schutz bei Mehrfachkollisionen und nur einen geringen Schutz bei Überschlägen.Замечено как комбайн Thorax- / Kopfairbag verwendet, Peugeot verwendet ihn aber im Peugeot 308 CC и как Einzelairbag.

Сумки Knieairbags [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Knieairbags befinden sich im unteren Teil des Armaturenbrettes. Sie sollen sowohl ein Aufschlagen der Schienbeine auf das Armaturenbrett als auch das Durchrutschen des Passagiers unter dem Sicherheitsgurt verhindern, indem sie diesen abstützen. Knieairbags sind meistens nur für den Fahrer eingebaut, selten auch für den Beifahrer.

Sitzpolsterairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Sitzpolsterairbags (auch Anti-Submarining-Airbag or Anti-Sliding-Airbag ) befinden sich im vorderen Teil der Sitzflächen der Vordersitze. Sie sollen ein Durchrutschen unter dem Gurt verhindern. Bei einigen Fahrzeugen befindet sich der Airbag nur im Beifahrersitz, bei anderen in beiden Vordersitzen.

Rücksitzairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

2009 wurde auf dem japanischen Markt ein Rücksitzairbag в Serie eingeführt.Das Luftpolster befindet sich in einer großen Mittelkonsole zwischen den beiden Fondsitzen und bläht sich zwischen den beiden Fondpassagieren auf. Erhältlich im Toyota Crown Majesta. ^[45]

Сумка Heckairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Heckairbag befindet sich im Dachraum vor dem hinteren Fenster. Er ist als Vorhangairbag ausgeführt und entfaltet sich zwischen Kopfstützen und Heckscheibe. Er soll das Verletzungsrisiko der Fondpassagiere bei einem Heckaufprall mindern.Der Toyota iQ ist im Moment (2017) das einzige Fahrzeug mit einem Heckairbag.

Gurtairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Flugzeug [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der Airbag befindet sich im Gurtband des Beckenoder Schultergurtes. Bei einem Unfall schießt er von dort aus nach oben und befindet sich im ausgelösten Zustand direkt vor der Brust und dem Kopf des Insassen. Dadurch wird der Aufprall auf Cockpit bzw. Vordersitze vermieden. Er findet Anwendung in Kleinflugzeugen zur Unterstützung des Drei- oder Vierpunktsicherheitsgurtes sowie in großen Verkehrsmaschinen Anwendung в Kombination mit Zweipunktgurten. ^[46]

Kraftfahrzeug [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Es handelt sich um einen aufblasbaren Sicherheitsgurt (надувной ремень безопасности). Bei einem Unfall wird er im Bereich der Brust des Insassen aufgeblasen. Hierdurch kann eine größere und gleichmäßigere Kraftverteilung auf die Brust des Insassen erreicht werden als durch einen normalen Gurt, был die Gefahr von Verletzungen reduziert. ^{[47] [48]}

Fußgängerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Dieser Airbag Entfaltet sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger über Teile der Außenhaut eines Autos, wie z.B. das untere Drittel der Windschutzscheibe und die A-Säulen.

Motorradjacke mit Airbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Als Teil der Schutzausstattung von Motorradfahrern werden Motorradjacken mit Airbag angeboten. Der Airbag wird в зимнем сезоне Fall Mechanisch über eine Reissleine ausgelöst.

Neuere Systeme arbeiten mittlerweile drahtlos mit einem elektronischen Steuermodul das am Motorrad befestigt ist. ^[49]

Motorradairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Fahrradfahrerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der weltweit erste Airbag für Radfahrer, der schwedische Hövding, wird wie ein Schal um den Hals gelegt und reagiert beim Sturz durch Sensoren.Er umschließt nach weniger als einer Sekunde den Kopf und schützt ihn so vor dem Aufprall. Es gibt ihn in unterschiedlichen Designs im Fachhandel. ^[50]

Grundsätzlich haben Automobilhersteller in der Vergangenheit den Wechsel von Airbag-Einheiten nach bestimmten Zeiträumen empfohlen, um die Funktionsfähigkeit zu sichern, im Allgemeinen nach etwa zehn Jahren. Inzwischen ist jedoch herstellerseitig eine Ausweitung dieser Intervalle zu beobachten. Eine gesetzliche Pflicht, abgelaufene Airbags zu ersetzen, besteht nicht.

Deutschland [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Airbag- und Gurtstraffereinheiten unterliegen den Regelungen des Sprengstoffgesetzes und sind demnach pyrotechnische Gegenstände der Kategorie P1 (§ 3a SprengG Abs. 1 Ziff. 3a in Verbindung mit § 4 der 1. SprengV Abs. 1 und Abs. Abs. Ein- und Ausbau, Aufbewahrung oder Vertrieb sind grundsätzlich nur Personen mit mindestens eingeschränkter Fachkunde (6-stündiger Lehrgang und Sachkundenachweis) im Rahmen einer gewerblichen Tätigkeit erlaubkeit. ^[51] , ebenso das Vernichten von Airbag- oder Gurtstraffereinheiten, wenn diese in einem Fahrzeug fest eingebaut sind. Ausgenommen ist der sonstige Umgang damit, solange die Einheit in ein Fahrzeug oder Fahrzeugteil fest eingebaut ist, sowie natürlich die bestimmungsgemäße Verwendung bei automatischer Auslösung Handels

3 [52] . B. im Zuge der Autoverwertung ist nicht erlaubt. Laut Altfahrzeug-Verordnung sind Airbags aus jedem Altfahrzeug unverzüglich nach Anlieferung im Demontagebetrieb von geschultem Fachpersonal nach Herstellervorgabe zur Entsorgung im Fachbetrieb auszubauen oder auszulösen. ^[53]

Подушки безопасности на воздушной подушке gemäß der Sprengstofflagerrichtlinie 240 „Lagerung von Airbag- und Gurtstraffer-Einheiten“ zu erfolgen. ^[54] Danach darf bei Lagerung в Arbeitsräumen eine maximale Explosivstoff-Netto-Höchstmasse von 10 kg nicht überschritten werden. Bei Lagerung in Lagerräumen oder bei ortsbeweglicher Lagerung ist eine Explosivstoff-Netto-Höchstmasse von max 100 kg zulässig. Die Lagerung darf grundsätzlich nur in gewerblich genutzten Räumen erfolgen.

Der Verkauf und Erwerb durch Privatpersonen, die in der Regel nicht geschult oder nach dem Sprengstoffgesetz (§ 19 SprengG) verantwortlich sind, ist nicht gestattet. Privatpersonen dürfen Gasgeneratoren weder aus der Verpackung nehmen noch damit umgehen, in ein Fahrzeug einbauen oder anderen Personen überlassen. Privatpersonen dürfen nur die im Fahrzeug eingebauten Gasgeneratoren im eingebauten Zustand überlassen werden.

Gasgeneratoren gelten beim Versand als Gefahrgut und sind entsprechend so zu verpacken, zu markieren und nachzuweisen.

Österreich [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

В Österreich ist der Umgang mit pyrotechnischen Gegenständen im Pyrotechnikgesetz geregelt. Nach § 15 dieses Gesetzes dürfen pyrotechnische Gegenstände oder Sätze der Kategorie P1 (z. B. Airbag und Gurtstraffereinheiten) nur von Personen besessen oder verwendet werden, die mindestens 18 Jahre alt sind.

• Флориан Крамер: Passive Sicherheit von Kraftfahrzeugen. 3. Auflage. Vieweg + Teubner Verlag, Висбаден, 2009 г., ISBN 978-3-8348-0536-2.
• Ханс-Герман Брасс, Ульрих Зайфферт: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 2. Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft, Брауншвейг / Висбаден, 2001, ISBN 3-528-13114-4.
• Карл-Хайнц Дитше, Томас Йегер, Роберт Бош GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 25. Auflage. Фридр. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.
• Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik. 15. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, 2005, ISBN 3-8085-2125-2.

1. ↑ Подушка безопасности — Duden , Bibliographisches Institut 2016.
2. ↑ Prallkissen — Duden , Bibliographisches Institut ; 2016 г.
3. ↑ volvotrucks.co.uk (Memento vom 5. März 2017 im Internet Archive )
4. ↑ ^{a b} Studie «Unfallverletzungen in Fahrzeugen mit Airbag», erstellt vom ADAC / GDV / IFM, veröffentlicht von der Bundesanstalt für Straßenwesen (PDF; 2,4 МБ)
5. ↑ Über Kraftfahrzeuge mit innerem Bremsweg. In: Kraftfahrzeugtechnik. 2/1960, S. 52–54. und 11/1960, S. 453–457.
6. ↑ Ключевая законодательная история усовершенствованных подушек безопасности (Memento vom 22. Februar 2014 im Internet Archive ). Абгеруфен, 19 февраля 2014 г.
7. ↑ General Motors: Удерживающая система на воздушной подушке. Prospect von Oldsmobile zum ACRS. 1974, abgerufen am 20. Februar 2014 (englisch).
8. ↑ 1974-1976 Cadillac, Buick и Oldsmobile Удерживающая система на воздушной подушке (ACRS).Абгеруфен, 19 февраля 2014 г.
9. ↑ General Motors 1973–1974-1975-1976 История подушек безопасности ACRS (englisch; abgerufen am 19 февраля 2014 г.)
10. ↑ Стандарт № 208; Защита пассажира от аварии. Абгеруфен, 19 февраля 2014 г.
11. ↑ Weltpremiere für die Sicherheit: Airbag in der S-Klasse der Baureihe W 126 (Memento vom 10. Februar 2014 im Webarchiv archive.today ). Абгеруфен, 19 февраля 2014 г.
12. ↑ Volvo Car Corporation: Подушка безопасности Volvo Cars отмечает 20-летие. 24. Mai 2007, abgerufen am 20. Oktober 2017 (englisch).
13. ↑ Лесли Райт: Новая подушка безопасности будет нацелена на колени и ноги. 24. Mai 1996, abgerufen am 20. Oktober 2017 (englisch).
14. ↑ theautochannel.com
15. ↑ Надувная трубчатая конструкция (ИТС). (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Оригинал 9 января 2015 г .; abgerufen am 20. Октябрь 2017 г. (английский).

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Судебный процесс Takata Airbags — Адвокаты по групповому иску о травмах и отзыве

Судебный процесс Takata Airbags

(Обновлено 20 июня 2018 г.)

В подушках безопасности Takata используется нитрат аммония, летучее химическое вещество, которое может вызвать агрессивное срабатывание подушки безопасности и травмировать пассажиров. Подушки безопасности могут даже взорваться, разбрызгивая металлические осколки в салон автомобиля.Водители и пассажиры, пострадавшие из-за неисправных подушек безопасности Takata, подали иски против Takata и таких автопроизводителей, как Honda.

Подушки безопасности Takata могут взорваться, разбрызгивая металлические осколки в салон автомобиля.

Японский производитель запасных частей для автомобилей Takata — один из крупнейших в мире поставщиков подушек безопасности. В то время как подушки безопасности предназначены для предотвращения травм и смертельных исходов, подушки безопасности Takata имеют сомнительное преимущество: они стали причиной как минимум 23 смертей (15 в США) и более 290 травм по всему миру.

Десятки миллионов автомобилей, проданных в США, содержат подушки безопасности Takata, являющиеся бомбами замедленного действия, способными послать металлическую шрапнель в кабину при развертывании. Чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле эти опасные подушки безопасности, воспользуйтесь инструментом поиска VIN NHTSA.

Как давно компания Takata знала, что ее подушки безопасности неисправны?

Компания Takata знает, по крайней мере, с 2004 года, что ее надувные устройства подушек безопасности могут разорваться и выбросить металлический мусор. К сожалению, компания подождала до 2015 года, чтобы официально признать угрозу безопасности и объявить об отзыве по всей стране.В 2015 году Министерство дорожного движения США оштрафовало Такату на 200 миллионов долларов за задержку и отказ в раскрытии информации, которая могла бы предотвратить нанесение вреда автомобилистам.

В январе 2017 года Таката признал себя виновным в преступном проступке и достиг урегулирования с Министерством юстиции США на сумму 1 миллиард долларов . В то время как 850 миллионов долларов из этой суммы предназначены для автопроизводителей, пострадавших от неисправных подушек безопасности Takata, а 25 миллионов долларов служат штрафом, 125 миллионов долларов пойдут на компенсацию потерпевшим.

В июне 2017 года Takata подала заявление о банкротстве. Затем компания согласилась на приобретение за 1,6 млрд долларов китайской компанией Key Safety Systems.

Жертвы взрыва подушек безопасности Takata продолжают подавать иски против компании о телесных повреждениях. Если вы или ваш близкий пострадали из-за неисправной подушки безопасности, свяжитесь с нами сегодня для получения бесплатной юридической консультации. Тебе могут быть должны деньги.

Что вызывает взрыв неисправных подушек безопасности Takata?

Травмы, связанные с подушками безопасности, и даже летальные исходы случаются.Устройства безопасности срабатывают со взрывом, который в редких случаях ломает носы и кости и вызывает травмы позвоночника. Но риск травмы обычно ограничен для людей небольшого роста, детей и пожилых людей. Как правило, количество спасенных жизней и предотвращенных травм в результате использования подушек безопасности намного превышает риск, который они представляют.

Takata — единственный производитель подушек безопасности, который использует летучий химический нитрат аммония.

Подушки безопасности Takata — это отдельная история. Дефект конструкции инфлятора подушки безопасности — металлический картридж, содержащий химический пропеллент — может привести к тому, что инфлятор агрессивно развернет подушку безопасности или даже разорвет ее и выбросит металлические осколки.На сегодняшний день в результате использования подушек безопасности Takata 23 человека во всем мире погибли и по меньшей мере 290 получили ранения.

Сенатор-демократ описал смертельный недостаток подушки безопасности Takata как «фактически боевую ручную гранату перед водителем и пассажиром».

Takata использует летучий химический нитрат аммония в качестве пропеллента для надувного устройства. Это единственный производитель подушек безопасности, который так поступает. Независимая испытательная лаборатория определила, что нитрат аммония может дестабилизироваться при длительном воздействии тепла и влажности, и что проблемы с узлом инфлятора могут привести к просачиванию влаги.

Основываясь на месте происшествий с взрывами подушек безопасности Takata (в основном в штатах с теплой погодой, таких как Флорида, Южная Каролина и Алабама), давно подозревали связь с жарой и влажностью.

Внутренняя электронная почта компании показывает, что сотрудники Takata были обеспокоены высокими температурами в 2006 году — за девять лет до того, как был объявлен общенациональный отзыв. В том же году в переписке по электронной почте один сотрудник сказал другому относительно подделки данных для сокрытия потенциальных проблем безопасности: «Удачных манипуляций.

Takata обнаружила проблемы с результатами испытаний подушек безопасности еще в 2000 году, и компания провела секретные тесты после того, как в 2004 году разрыв подушки безопасности вызвал тревогу. Результаты испытаний, которые подтвердили опасения компании по поводу неисправных инфляторов, были скрыты и не доведены до сведения федеральных властей.

Чтобы еще больше скрыть дефект, Takata вступила в конфиденциальные финансовые расчеты с несколькими людьми, пострадавшими от разрыва подушек безопасности в период с 2004 по 2007 год.

Какие типы травм могут возникнуть из-за подушек безопасности Takata?

Травмы в результате взрыва подушки безопасности Takata могут быть просто ужасными.

Полиция, действовавшая на месте небольшой автомобильной аварии в Калифорнии, предположила, что водитель получил огнестрельное ранение в лицо. На другом месте крушения в Джорджии полиция сочла, что водитель-женщина стала жертвой убийства из-за ран на горле. В обоих случаях погибли водители. Причина их травм: подушка безопасности Takata.

В ходе другого инцидента осколок подушки безопасности Таката разорвал сонную артерию женщины. Она чуть не истекла кровью, но выжила и теперь утверждает, что ее кровопотеря привела к инсультам, припадкам и расстройству речи.У женщины, попавшей в незначительную автомобильную аварию во Флориде, осколок сломал носовую кость и попал в глаз, ослепив ее. Фендер-бендер из Пуэрто-Рико оставил женщину с разрезанной челюстью.

Развертывание подушки безопасности — это, по сути, управляемый взрыв, в котором используется тот же тип технологии, что и в военных боеприпасах. Неисправности подушки безопасности Takata могут привести к чрезмерному давлению, которое приводит к слишком быстрому выпуску подушки безопасности, или даже к фрагментам металлической канистры, вызывая такие травмы:

• Порезы / порезы на лице, шее, горле, туловище или руках
• Ожоги
• Ушибы
• Сломанные / сломанные кости
• Сломанные зубы
• Потеря зрения на один или оба глаза
• Травма гортани или голосовых связок
• Осложнения, связанные с кровопотерей
• Необратимое обезображивание
• Постоянная потеря или нарушение слуха
• черепно-мозговая травма
• Травма в результате беременности
• Повреждение нерва
• Паралич лица / шеи / конечностей
• Смерть

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Жертва подушки безопасности Takata: Стефани Эрдман

Какие автомобили отзывают для установки подушек безопасности?

Примерно 65–70 миллионов автомобилей, оснащенных подушками безопасности Takata, требуют ремонта в рамках крупнейшего отзыва по безопасности автомобилей в истории Америки.

6 января 2018 года компания Takata объявила, что еще 3,3 миллиона автомобилей потребуют ремонта из-за отзыва подушек безопасности. Автопроизводители еще не выпустили конкретные модели, затронутые последним отзывом, хотя в него входят подушки безопасности, обнаруженные в некоторых автомобилях 2009, 2010 и 2013 годов производства Honda, Toyota, Audi, BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Nissan, Subaru, и другие.

В настоящее время вот затронутые автомобили:

2003–2015 Pilot

Land Rover

Lexus

Daimler

Какие Honda отзываются для подушек безопасности?

30 июня 2016 года министр транспорта Энтони Фокс выпустил бюллетень с предупреждением о том, что для ряда особо опасных моделей «вероятность опасного разрыва надувной подушки безопасности при аварии достигает 50 процентов». Вот эти модели:

• 2001-2001 Honda Civic
• 2001-2002 Honda Accord
• 2002-2003 Acura TL
• 2002 Honda CR-V
• 2002 Honda Odyssey
• 2003 Acura CL
• 2003 Honda Pilot

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Утаил ли Takata факты через конфиденциальные соглашения?

Компании, которым есть что скрывать, часто заключают конфиденциальные соглашения с жертвами травм, чтобы предотвратить раскрытие порочащих фактов.

«Они хотели решить эту проблему немедленно. Казалось, что они собираются заплатить нам, чтобы мы заткнули рот ».

Это может иметь место в случае с Такатой, поскольку некоторые ранние судебные процессы были урегулированы до того, как адвокаты потерпевших получили доказательства. Обзор Bloomberg дюжины исков Takata показал, что пять из них были урегулированы до того, как информация могла быть раскрыта в суде.

Адвокат одного истца сказал о Такате: «Они хотели немедленно решить эту проблему. Казалось, что они собираются заплатить нам, чтобы мы заткнули рот.»

Юристы и другие эксперты говорят, что такие секретные соглашения скрывают информацию от общественного достояния, и помогают объяснить, почему так долго существовало столько недоразумений относительно точной природы дефектов подушек безопасности Takata.

О чем заявляют судебные иски Таката?

Доказательства против Takata достигли критической точки теперь, когда причина дефектов была выявлена.

По мере того, как все больше жертв находят связь между своими травмами и подушками безопасности в своих автомобилях, они подают иски, в которых Таката обвиняется в следующем:

• Умышленное сокрытие дефекта инфлятора в своих подушках безопасности
• Отсутствие уведомления общественности о полный и полный характер дефекта
• Неполное расследование, раскрытие и фактически преуменьшение распространенности проблемы
• Производство систем подушек безопасности, содержащих неотъемлемый, необоснованный и опасный дефект
• Нарушение своих обязательств перед потребителями путем небрежного проектирования, производство, тестирование и продажа необоснованно небезопасных систем подушек безопасности
• Скрытие неисправного и опасного состояния своих подушек безопасности от владельцев транспортных средств, органов безопасности и широкой общественности

Истцы утверждают, что в результате халатности Таката они получили травмы, которые привели к травмам. можно было предотвратить.По словам истцов, если бы они знали о неисправности подушки безопасности, они бы не продолжили движение на своем автомобиле без ремонта.

Придавая еще большей обоснованности этим случаям, штат Гавайи и Виргинские острова (территория США) подали в суд на компании Takata и Honda за то, что они не предупредили жителей о смертельно неисправных подушках безопасности Takata.

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Какие виды компенсации может получить истец?

Судебный процесс Takata может предоставить компенсацию в следующих случаях:

• Телесные травмы и связанные с ними боль и страдания
• Инвалидность / физическое нарушение
• Уродство
• Психические страдания
• Утрата удовольствия от жизни
• Медицинские счета
/ снижение заработка
• Повреждение автомобиля и другой материальный ущерб

Кто имеет право на судебный процесс Takata Airbag?

Вы можете иметь право на подачу иска Takata о подушке безопасности, если:

• Ваш автомобиль оборудован подушкой безопасности Takata
• Подушка безопасности сработала агрессивно или канистра инфлятора раздроблена
• Вы получили синяки, ожоги, порезы или что-либо другое травмы, перечисленные в разделе «Какие типы травм могут возникать?» раздел этой страницы

Важно: I t Не имеет значения, как произошла авария.