Правила эксплуатации аккумуляторных батарей: Правила эксплуатации аккумулятора

Содержание

Правила эксплуатации аккумулятора

Правила эксплуатации аккумулятора

1. Аккумуляторы автомобильные, мотоцикл етные должны быть всегда чистыми, сухими, а металлические части покрыты тонким слоем кислотонесодержащего вазелина или антикоррозионного средства. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.

2. Один раз в три месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде автомобиля.

3. Пуск двигателя производите короткими (5-10 секунд) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток двигатель не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.

4. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

5. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 6 месяцев подзаряжать от зарядного устр ойства, а также в случае ненадёжного пуска двигателя.

6. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

7. Разряженный автомобильный или мото аккумулятор, следует в течение двух дней зарядить, так как в противном случае появляются неисправимые дефекты. Электролит, разряженного автомобильного аккумулятора на 50% замерзает, при температуре -10°С, а полностью разряженный аккумулятор замерзает при температуре 0°С. ВНИМАНИЕ! Если Ваш автомобильный аккумулятор замерз, он уже восстановлению не подлежит, т.к. рвется сепораторный конверт, и осыпаются пластины, для дальнейшей эксплуатации автомобильный аккумулятор не пригоден и подлежит замене.

8. Разряженный аккумулятор автомобильный, заряжается следующим образом: Аккумуляторная батарея снимается с автомобиля, причем сначала отключается зажим отрицательного полюса (масса). Отключается зарядное устройство — ВЫКЛЮЧЕНИЕ (OFF), вытаскивается штепсельная вилка, выполняется правильное подключение (зажим положительного полюса на положительный полюс, зажим отрицательного полюса на отрицательный полюс ), вставляется вилка и включается зарядное устройство на ВКЛЮЧЕНИЕ (ON). Затем настраивается мощность тока зарядки на 1/10 двадцатичасовой емкости (например: автомобильный аккумулятор 100 Ач заряжается путем 100 Ач/10, т.

е. 10 А). Зарядка продолжается от 10 до 14 часов, в зависимости от степени разрядки. После окончания зарядки зарядное устройство отключается (ВЫКЛЮЧЕНИЕ — OFF), вытаскивается штепсельная вилка, отключается сначала зажим отрицательного полюса, а потом зажим положительного полюса. Зарядку автомобильного аккумулятора следует выполнять в хорошо проветриваемом помещении! Температура электролита при зарядке не должна превышать 55°С. После зарядки аккумулятор автомобильный следует очистить осушить и установить в автомобиль или мотоцикл. До установки аккумуляторной батареи в машину все потребители энергии должны быть отключены вследствие возможности искрообразования на выводах полюсов при подключении и опасности возникновения взрыва.

9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи

Инструкция по технике безопасности

1. Выделяющаяся при заряде батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Поэтому КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить вблизи батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы аккумулятора.

2. Не наклоняйте батарею более чем на 45° во избежание вытекания электролита.

3. Электролит — агресивная жидкость. При попадании его на незащищённые участки тела немедленно обильно промойте их водой, а затем 5% раствором соды и аммиака. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.

4. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Вначале присоединяется положительный вывод, затем — отрицательный; отсоединение производится в обратном порядке.

5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

Зарядка автомобильного аккумулятора

При правильной эксплуатации батареи регулярная подзарядка не является необходимой. Аккумуляторы с напряжением холостого хода менее 12,3 В необходимо подзарядить. Перед подзарядкой снимите аккумулятор с машины. Если аккумулятор долгое время не эксплуатировался или разрядился в результате длительной эксплуатации автомобиля, его нужно обязательно зарядить. Зарядка должна проводиться в хорошо проветриваемом помещении. Для зарядки необходимо использовать зарядное устройство только со встроеным электронным регулятором. Во время зарядки аккумулятор не должен нагреваться. В противном случае следует прервать зарядку. Соблюдайте полярность при подключении зарядного устройства для автомобиля, включайте его только после подключения к батареи.

Инструкция по эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.

4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г.

Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1. 3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Правили эксплуатации аккумуляторных батарей

1. Меры безопасности:
1.1 Во время обслуживания аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

1.2 Для заливки сухозаряженных батарей использовать специально приготовленный электролит. При попадании электролита на открытые участки кожи немедленно промойте этот участок водой, затем раствором кальцинированной соды.

1.3 При работе с металлическими инструментами не допускать коротких замыканий на батарее.

2. Хранение аккумуляторных батарей:

2.1 Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых помещениях. Допустимая температура воздуха от -30 до +40°С.

2.2 Срок хранения не залитых электролитом батарей до 36 месяцев с момента изготовления, при этом сухозаряженность аккумуляторных батарей гарантируется 12 месяцев с момента изготовления. Срок хранения залитых электролитом и заряженных аккумуляторных батарей без подзаряда до 3 месяцев с момента изготовления. После этого срока необходимо проверять плотность электролита каждый месяц. При снижении плотности электролита более чем на 0,03г/смі зарядите батареи как указано ниже.

3. Ввод в эксплуатацию и правила заряда аккумуляторных батарей:

3.1 Ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.

3.1.1 Электролит для заливки сухозаряженных батарей приготавливается из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность электролита, заливаемого в аккумуляторную батарею, а также плотность электролита в полностью заряженной батарее должно быть:
— для умеренного климата 1,28±0,01г\см3 при 25°С;
— для умеренного климата 1,23±0,01г\см3 при 25°С;
При определении реальной плотности электролита следует учесть температурную поправку и воспользоваться следующей формулой:
p=p ͭ + 0,0007(t-25)
Где р — плотность электролита приведенная к 25°С, г\см3
p ͭ — фактически измеренная плотность электролита г\см3
t — температура электролита при измерении, °С

3. 1.2 Температура заливаемого в аккумуляторную батарею должна быть от +15 до +30°С. Электролит в аккумуляторную батарею заливайте до уровня 15мм над верхней кромкой пластины.

3.1.3 Не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки аккумуляторной батареи замерьте плотность электролита. Если плотность электролита понизилась менее чем на 0,03г\см3 и более, то аккумуляторную батарею следует подзарядить как указано ниже.

3.2 Ввод в эксплуатацию залитых аккумуляторных батарей.

3.2.1 Готовность к эксплуатации аккумуляторных батарей, поступающих с электролитом, проверяйте по плотности электролита или путем измерения напряжения на полюсных выходах аккумуляторной батареи. Если плотность электролита ниже 1,26г\см3 Или напряжение менее 12В, батарею следует подзарядить, как указано ниже.

3.3 Заряд аккумуляторной батареи.

3.3.1 При заряде присоединяйте положительный полюс аккумуляторной батареи к положительной клемме зарядного устройства. Пробки на аккумуляторной батареи должны быть выкручены. Включите батарею на заряд, если температура электролита на ней не выше 35°С

3.3.2 Батарею заряжайте током, указанным в таблице до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 часов. Плотность электролита после заряда должна быть
1,28±0,01г\см3 А напряжение на полюсных выводах клемм аккумулятора не менее 12,6В.

3.3.3 Во время заряда периодически контролируйте температуру электролита. В случае сели температура превысит 45°С, уменьшите зарядный ток наполовину или прервите заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30°С

Правила эксплуатации аккумуляторных батарей:, изображение №1

Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей

БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Не допускается замыкание полюсов батареи.
1.2. Не допускается эксплуатация батареи с плохими: контактами между выводами батареи и клеммами проводов.
1.3. В помещениях, где ведется заряд батареи, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.
1.4. При работе с электролитом, осмотре заряжающейся батареи глаза должны быть защищены очками.
1.5. После любой работы с батареей и электролитом необходимо вымыть руки с мылом.
1.6. При попадании электролита на кожу или одежду необходимо немедленно промыть это место проточной водой, затем раствором соды.
1.7. Аккумуляторная батарея, заполненная электролитом, должна храниться в местах, недоступных для детей.
1.8. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля производить при выключенных потребителях. Сначала присоединить положительный вывод, а затем отрицательный, соединенный с массой автомобиля. Отсоединение производить в обратном порядке.
1.9. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном установочном месте автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

2. ПОДГОТОВКА БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Перед началом эксплуатации батареи необходимо полностью удалить с нее упаковочный материал, изучить руководство по эксплуатации.
2.2. Ориентировочная степень заряженности батареи может быть определена по напряжению без нагрузки (см. Таблицу далее) и плотности электролита в батареях с пробками.
2.3. Необходимо учитывать, что после заряда или эксплуатации на автомобиле батарее требуется 12-15 часов для стабилизации электрических показателей, после чего можно производить измерение степени заряженности по напряжению.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

3.1. Эксплуатация батареи на транспортных средствах допускается только при исправной зарядной системе (при напряжении реле-регулятора в пределах от 13,8В до 14,4В для 12-вольтовых систем электропитания, а для 24-вольтовых систем электропитания- от 26,8В до 28,0В летом и от 28,0В до 29,6В зимой), токе утечки не более 30 мА, плотности электролита согласно Таблице и уровне электролита не ниже 10 мм над пластинами.
3.2. При запуске двигателя длительность работы стартера не должна превышать для карбюраторных автомобилей 10 секунд, для дизельных — 15 секунд. Если попытка запуска не удалась, необходимо сделать перерыв в течение 1 минуты. После этого вновь можно повторить запуск. После пяти неудавшихся запусков рекомендуется проверить систему зажигания и подачу топлива на автомобиле.
3.3. При эксплуатации батареи и не реже одного раза в месяц:
— проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Если на поверхности батареи оказался электролит, удаляйте его с помощью ветоши, смоченной в десятипроцентном растворе соды;
— проверяйте и, при необходимости, прочищайте вентиляционные отверстия в пробках;
— проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня (при наличии пробок). Доливать электролит в батарею с пробками можно только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания;
— проверяйте надежность крепления батареи в месте установки и контакты наконечников проводов, установленных на полюсные выводы;
— не реже одного раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи. При необходимости зарядите батарею в соответствии с п.4.
3.4. Зимой требования предыдущего пункта следует выполнять обязательно (не реже одного раза в месяц).
3.5. Глубокий разряд батареи недопустим! При отрицательных температурах это приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4. ЗАРЯДКА БАТАРЕИ

4.1. Зарядка аккумуляторной батареи должна производиться в специально оборудованном для этих целей, хорошо вентилируемом нежилом помещении с соблюдением правил противопожарной безопасности.
4.2. Перед началом зарядки аккумуляторной батареи следует вывернуть все пробки (при их наличии).
4.3. Зарядка аккумуляторной батареи должна осуществляться зарядным устройством заводского изготовления в соответствии с инструкцией к этому зарядному устройству и руководством по эксплуатации на батарею.

Таблица: Степень заряженности, напряжение без нагрузки и плотность электролита.

Напряжение без нагрузки, В	Степень заряженности,%	Плотность электролита при +25°С, г/см
12.75-12.60	100-80	1.27-1.26
12.55-12.40	75-65	1.25-1.24
12.35-12.30	50-40	1.23-1.21*

*- эксплуатировать батарею нельзя, требуется зарядить.

4.4. Аккумуляторные батареи без пробок необходимо заряжать автоматическим зарядным устройством, чтобы не допустить интенсивного перезаряда и, как следствие, выкипания электролита.
4.5. Температура электролита в батарее перед зарядкой должна быть в пределах от +15°С до +25°С. Если измерить температуру невозможно по причине отсутствия доступа к электролиту, а батарея находилась при более низкой температуре, то перед зарядкой необходимо выдержать батарею при комнатной температуре не менее 10 часов.
4.6. Не допускается зарядка батареи при температуре электролита выше 50°С.
4.7. Для зарядки положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательную — к отрицательному.
4.8. При зарядке батарей, имеющих пробки, необходимо откорректировать уровень электролита, добавив дистиллированную воду в случае, если уровень ниже отметки MIN или ниже 10 мм от верхних кромок пластин и сепараторов.

5. ЭЛЕКТРОЛИТ

5.1. Плотность заливаемого в сухозаряженную батарею электролита, приведенная к +25°С, должна быть 1,27-1,28 г/см3.
6. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
6.1. Батарея устанавливается на хранение полностью заряженной. Рекомендуется ежемесячно проверять напряжение на выводах батареи и, при наличии пробок, плотность электролита. При снижении степени заряженности до 50% (см. Таблицу), батарею необходимо зарядить, эксплуатировать такую батарею нельзя.
6.2. При длительном (сезонном) хранении залитые и заряженные батареи рекомендуется хранить в сухом холодном помещении при температуре до минус 30°С.

7. УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

7.1. Вышедшая из строя батарея подлежит обязательной сдаче в пункт приема отработанных аккумуляторов для последующей надлежащей утилизации.

Берегите окружающую среду! Не выбрасывайте отработанные батареи, сдавайте их в специализированные пункты приема.

Инструкция по эксплуатации АКБ

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Приобретите батарею, соответствующую по параметрам Вашему автомобилю. Использование батареи большей или меньшей емкости может привести к ее преждевременному выходу из строя. Ответственность за правильность подбора батареи лежит на продавце.
При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его. Клеммы батареи и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином. Соединение наконечников проводов с полюсными выводами батареи производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии. Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа. Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.
Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой. Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи. Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту oт 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков батареи, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).
Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см³ и не выше 1,29 г/см³ в любой период года. При необходимости доливается только дистиллированная вода.
Запрещается доливать электролит или кислоту. Используйте дистиллированную воду.
Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение «улучшающих и стабилизирующих» добавок. Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии. Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.
НЕ ДОПУСКАТЬ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА БАТАРЕИ (ниже 10,5 Вольт) — РАЗРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ САМА СЕБЯ УНИЧТОЖАЕТ.

Причины глубокого разряда батареи:

1. Не выключение пользователем энергопотребителей в течение длительного времени при неработающем двигателе, либо работающем на холостых оборотах, что привело к потере батареей энергии.
2. Замыкание в цепи электрооборудования автомобиля, через контакт на корпус.
3. Неисправность электрооборудования автомобиля, когда напряжение в зарядной системе автомобиля менее 13,8 Вольт.
4. Наличие на автомобиле дополнительных источников потребления электроэнергии, не предусмотренных комплектацией завода-изготовителя автомобиля.
5. Продолжительная стоянка автомобиля (более 10 дней) с не отсоединенным отрицательным кабелем.
6. Продолжительное хранение батареи без подзаряда (более 30 суток летом, 60 суток зимой).
Во избежание глубоких разрядов или избыточного перезаряда батареи контролируйте напряжение генератора Вашего автомобиля! Проверка производится при частоте вращения 2000-2500 об/мин.
Пределы регулятора напряжения на автомобиле (при всех включенных потребителях энергии от 13,8 до 14,5 Вольт для 12- вольтовых; от 27,4 до 30,2 Вольт для 24-вольтовых систем электрооборудования).

2. ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях: при падении плотности электролита ниже 1 г/см³;
при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.
Внимание! Производить заряд батареи разрешается только в помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией. Во время заряда выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода. Не подходите к батарее, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите никаких действий,
способствующих образованию искры. При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините, как описано выше, и выньте батарею из автомобиля (при заряде батареи на автомобиле, обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции к автомобилю).
Помните: батарея заряжается только постоянным током. Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек). Соединить положительный полюс батареи (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства. После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть. После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).
Внимание! Запрещено осуществлять заряд батареи высокими зарядными токами. Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумуляторной батареи (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А). В случае глубокого разряда батареи рекомендуется заряжать ее малым током 1.5-2,0 А. Во время заряда периодически проверяют напряжение батареи, плотность и температуру электролита. В случае если температура электролита достигает +45 °С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С. Батарея считается заряженной, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать в соответствии со значениями, приведенными в пункте 1. При этом значения плотности в аккумуляторах батареи должны отличаться не более чем на 0,01 г/см³. Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита батарею следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.

3. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более 10 дней) необходимо отсоединить батарею, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении с температурой от -15°С до+10°С.
Во время транспортировки не допускайте переворачивания батареи во избежание вытекания электролита. Оставляя полностью заряженную батарею на машине, отключайте отрицательный кабель. Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см³ батарею необходимо зарядить.

4. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Производитель гарантирует высокое качество и безопасность в использовании батареи, при выполнении условий хранения, обслуживания и эксплуатации.
Гарантийный срок эксплуатации батареи составляет 12 месяцев и исчисляется со дня продажи.
Гарантийный срок на аккумуляторы, которые эксплуатируются на автомобилях в режиме «ТАКСИ» снижается до 6 месяцев.
В течение всего срока службы АКБ предоставляется бесплатное обслуживание, которое включает в себя: консультации по вопросам эксплуатации и зарядки батареи, контроль состояния батареи, корректировку уровня электролита и контроль напряжения заряда батареи на автомобиле, проверка стартера и утечки тока на массу.
Внимание! Изготовитель и поставщик не несут ответственности за вред, причиненный потребителю, возникший вследствие непреодолимой силы или нарушения потребителем установленных правил пользования, технического обслуживания батареи или ее хранения, а также за недостатки товара, если они возникли после передачи товара потребителю вследствие нарушения им правил пользования товаром или его хранения, либо действия третьих лиц.

5. УСЛОВИЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Покупатель обязан на протяжении всего срока гарантии проходить сервисное обслуживание батареи. Для этого Вам необходимо в течение 14 дней с момента покупки и далее через каждые 6 месяцев предоставить батарею в сервисный центр вместе с автомобилем, на котором она эксплуатируется, для предупреждения и ранней диагностики нарушений в работе батареи и связанного с ней электрооборудования автомобиля. Для рассмотрения претензий и принятия продавцом решения, покупатель обязан одновременно с претензией передать АКБ для проверки в Сервисном центре. Хранение сданных на обслуживание и диагностику АКБ после выдачи заключения не более 7 дней.

6. РЕКЛАМАЦИЯ ОТКЛОНЯЕТСЯ, А ДЕЙСТВИЕ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПРЕКРАЩАЕТСЯ В СЛЕДУЮЩИХ СЛУЧАЯХ:

1. Отсутствие фирменного гарантийного талона.
2. Незаполненный, либо заполненный с исправлениями фирменный гарантийный талон.
3. Маркировка на батарее не соответствует сведениям, указанным в гарантийном талоне.
4. Неполное или неправильное заполнение фирменного гарантийного талона (отсутствие наименования, емкости батареи; Ф.И.О., штампа, подписи продавца;
местонахождения, названия торговой точки; подписи покупателя).
5. Не прохождение владельцем своевременного сервисного обслуживания батареи.
6. Отсутствие фирменных наклеек на батарее.
7. Невыполнение данной инструкции, что привело: а) к механическим, химическим или термическим повреждениям корпуса или клемм; б) к взрыву батареи; в) к падению плотности электролита ниже 1,20 г/см³ при температуре 20 °С в трех и более аккумуляторах батареи и, как следствие, к его замерзанию при отрицательных температурах.
8. Эксплуатация батареи в режимах больших зарядных токов, а также заряд большими зарядными токами на зарядном устройстве, что в конечном итоге, привело к короблению и разрушению пластин, выражающееся в большом количестве шлама и помутнении электролита.
9. Отсутствие контроля за уровнем электролита, что привело к оголению пластики, как следствие, к оплыванию активной массы или короткому замыканию пластин.
10. Проведение работ неквалифицированным специалистом, который занимался сливом и последующим доливом электролита, что привело к искусственной низкой или высокой плотности, и как следствие, к выходу из строя батареи.
11. Плохое крепление батареи, что привело к чрезмерной вибрации батареи, а это в свою очередь, к разрушению пластин или нарушению герметичности корпуса, или нарушению внутренних соединений батареи.
12. Хранение не полностью заряженных батарей, что привело к сульфатации пластин, и как следствие, к порче батареи.
13. Доливка недистиллированной или грязной воды, что привело к ускоренному саморазряду.
14. Неправильно выбрана батарея для данного типа транспортного средства, что привело к разрушению пластин, помутнению электролита, в конечном итоге, выходу батареи из строя.
15. Установка и использование АКБ на автомобиле, оснащенном дополнительным оборудованием, не рекомендованным заводом-изготовителем.
16. Имеется неисправность зарядного устройства и/или электрооборудования автомобиля.
17. Сильное загрязнение наружной поверхности батареи, что привело к ее саморазряду.

Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторов

Все статьи
Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторов

Общепринятый срок, в течении которого эксплуатируют автомобильные аккумуляторы — от трех до пяти лет. При этом, подразумевается, что это будет батарея официального производителя, емкостью в пределах 60 ампер, которая относится к среднему ценовому сегменту. И предназначается для автомобилей аналогичного, самого массового, класса. Подделки известных брендов и сомнительные по качеству батареи использовать не рекомендуется; есть риск нанести вред автомобилю и вывести из строя современное электрическое оборудование.

Как увеличить срок эксплуатации аккумулятора в два раза?

Для этого нужно совсем немного: четко соблюдать общепринятые правила эксплуатации. Многие водители считают, что более дорогой аккумулятор — страховка от любых проблем. Во многом, приобретение батарей наиболее известных брендов оправдана — цена гарантирует качество. Но даже дорогую батарею можно испортить, если не следить за ее состоянием. Немаловажен и фактор цены — многим водителям ближе рациональный подход и разумная экономия.

Основные принципы грамотной эксплуатации аккумулятора

1. Соблюдайте параметры при покупке аккумулятора. В технических характеристиках любого автомобиля есть пункт, где описаны требования к батарее. К основным параметрам относятся показатели номинальной емкости, габаритов, стартового тока, полярности и некоторые другие. Выбор необходимой батареи начинают прежде всего с показателя емкости; если он будет не соответствовать требуемым цифрам, АКБ может подвергаться риску постоянной недостаточной зарядки, а то и критического разряда. Четкое соблюдение параметров — гарантия, что этого не произойдет.

2. Оценивайте состояние электрического оборудования автомобиля. Следует помнить, что неисправные детали — такие, как генератор или реле, способны вызвать постепенный или резкий разряд батареи. Обратите внимание на работу стартера: при внезапно проявившихся перебоях в его работе лучше обратиться к специалисту. Особенно, если вы считаете, что разрядки батареи в данный момент быть не должно.

3. Возьмите за правило осматривать внешний вид АКБ; это позволит своевременно выявить повреждения корпуса — такие, как трещины и сколы. Появление разных трещин на корпусе не всегда вызвано внешними обстоятельствами, такими, как механические повреждения (удар, падение при переноске). К примеру, нередкое явление — замерзание электролита в зимний период, связанное с падением его плотности

4. Оценивайте степень и прочность крепления АКБ. Езда по бездорожью — частое явление, особенно при выезде на дачу, при поездках на рыбалку и охоту. Да и просто плохие дороги можно встретить даже в крупных городах. Из-за рытвин и ухабов жесткость крепления батареи может быть нарушена. Последствия такой езды может привести к перемещению аккумулятора и его повреждению.

5. Следите, чтобы поверхность АКБ не быдла загрязнена. Регулярно протирайте АКБ, чтобы избавиться от следов электролита на ее поверхности. Нужно помнить, что пятна электролита с наличием серной кислоты впитывают влагу и увеличиваются в размерах, способствуя саморазряду (из-за возросшей электропроводности). Следы электролита хорошо убирает раствор обычной пищевой соды — так как щелочная среда способна нейтрализовать кислоту. Затем очищенное место промывают водой.

6. Соблюдайте правила запуска автомобиля в холодный период. Зимой не следует включать стартер на время больше, чем полминуты. Если вы заводите машину с механической трансмиссией в условиях, когда на улице свирепствуют морозы, лучше выключить сцепление.

7. Помните о мерах предосторожности при помощи другим водителям — в случае разряда батареи на их автомобиле. Особенно, если на ваш автомобиль установлена современная электронная система управления и большое количество разного электрического оборудования. Прежде всего, не оставляйте включенным зажигание на своей машине — иначе эти приборы могут выйти из строя. В обязательном порядке проконтролируйте подключение проводов к клеммам. Вначале должны быть подключены «минусы», а только затем «плюсы». После того, как процесс закончен, снимайте провода уже в обратной последовательности. И лучше делать это одновременно.

8. Следите, чтобы не произошло критического разряда батареи. Здесь все зависит от соблюдения простейших правил. Не нужно оставлять включенные фары и свет в салоне машины, а также пользоваться длительное время магнитолой, если двигатель уже выключен.

9. Проверяйте состояние клемм, а именно — уровень плотности контактов. При запуске может происходить нагрев и оплавление клеммы, что чревата последующей разгерметизации.

10. Подключайте и отсоединяйте аккумулятор только при выключенных приборах автомобиля. Это позволит избежать появление искр в момент проведения действий с клеммами.

Помимо перечисленных правил, следует периодически заряжать батарею — так сказать, внепланово. Учитывайте, что при постоянных выездах на небольшие расстояния зарядки от генератора может быть недостаточно, и емкость батареи часто восстанавливается не полностью.

А начинающим водителям и людям с небольшим опытом можно порекомендовать проверять и обслуживать АКБ на автосервисах и станциях техобслуживания, доверив это профессионалам.

Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей

Вследствие применения новейших спецтехнологий автоаккумуляторы владеют исключительно низким расходом влаги, обеспечивающим долгую работу при исправном электрооборудовании Вашей машины.

При соблюдении нижеприведённых указаний клиент в течение многих лет не будет иметь загвоздок со своим аккумулятором.

Пред установкой батареи на авто ознакомьтесь с настоящей инструкцией и следуйте её рекомендациям.

1. Указания мер безопасности.

1.1. Выделяющаяся при зарядке батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Следственно КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить возле батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы автомобильного аккумулятора.

1.2. Не наклоняйте батарею более чем на 45° во избежание вытекания электролита.

1.3. Электролит — агресивная жидкость. При попадании его на незащищённые участки тела безотлагательно обильно промойте их водой, а после этого 5% раствором соды и аммиака. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.

1.4. Установка и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Сначала присоединяется плюсовой вывод, после этого — минусовый; отсоединение производится в обратном порядке.

1.5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных итогах, а сами провода прослаблены.

2. Подготовка к работе.

2.1. Залитая электролитом и заряженная батарея готова к работе.

2.2. Пред установкой батареи на авто рекомендуется батарею подзарядить.

Заряд рекомендуется проводить при непрерывном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается завершенным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

3. Подготовка к работе сухозаряженной аккумуляторной бататреи (МОТО Аккумуляторов) M4 Standart.

3.1. Для заливки сухозаряженного автомобильного аккумулятора используется кислотный аккумуляторный электролит. Рекомендуемая плотность электролита — 1,28 г/см?.

ВНИМАНИЕ! Применение электролита большей плотности приводит к стремительному выходу автомобильных аккумуляторов из строя

3.2. Сухозаряженную батарею залить электролитом плотностью 1,28 г/см до отметки MAX на моноблоке (на 15 миллиметров выше края пластин). Температура электролита и автомобильного аккумулятора должна быть не менее 18 ?С.

3.3. Через 40 мин. после заливки аккумулятор несколько раз слегка наклонить (для выхода воздуха). При необходимости долить электролит до метки. При возрастании температуры более 20 °С нужно дать время для остывания батареи.

3.4. Проверить плотность электролита в аккумуляторе.

Если плотность понизилась не более чем на 0,03 г/см?, то батарея готова к эксплуатации; если плотность понизилась более чем на 0,03 г/см., то батарею следует зарядить до достижения нужной плотности.

4. Эксплуатация батареи.

4.1. Батарею следует содержать в чистоте.

4.2. 1 раз в 3 месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде Вашего авто.

4.3. Не допускайте засорения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.

4.4. Полюсные выводы и клеммы обязаны быть чистыми. Рекомендуется после чистки смазать их техническисм вазелином либо иной густой нейтральной смазкой.

4.5. Пуск мотора производите короткими (5-10 сек.) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток мотор не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.

4.6. При эксплуатации автомашин и иных транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать нормам инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы моторов и включённых покупателей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация аккумуляторных батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Следственно не реже одного раза в 2 месяца проверяйте ярус зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение различается от вышеуказанного, нужно обратиться в автосервис для приведение его до заданного степени.

4.7. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска мотора.

4.8. В случае, если по какой-нибудь причине произошёл большой разряд батареи, её нужно немедленно на все 100% зарядить, как указано в п. 2.2. этой инструкции. Неприемлемо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к значительному снижению её ёмкости, а при низких температурах к замерзанию электролита и уничтожению корпуса батареи.

4.9. НЕДОПУСТИМА долгая (более 1 месяца) эксплуатация батареи в ситуациях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит к разложению всего резерва электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и уничтожению батареи

применений литий-ионных батарей в сетевых системах хранения энергии

LIB были коммерчески внедрены Sony с начала 1990-х годов. На сегодняшний день LIB были разработаны как одна из наиболее важных аккумуляторных технологий, доминирующих на рынке [22]. Как правило, технология LIB основана на соединениях с интеркаляцией лития. Как показано на схеме LIB (рис. 1 [23]), ионы лития мигрируют через электролит, расположенный между анодом и катодом. Во время процесса разряда ионы лития легко высвобождаются из анода и диффундируют в катод с делитированием, что связано с окислением и восстановлением двух электродов соответственно [5, 24].

Рис. 1

Схематическое изображение принципа работы LIB на основе катода Li _x C ₆ / Li _{1− x} CoO ₂. Во время процесса разряда ионы лития высвобождаются из литиированного графитового анода (Li _x C ₆) на катод из делитированного Li _{1− x} CoO ₂.В процессе зарядки реакция обратная.

Аноды

Обычно в LIB аноды представляют собой материалы на основе графита из-за низкой стоимости и широкой доступности углерода. Более того, графит широко используется в коммерческих LIB из-за его устойчивости к вставке лития. Низкое тепловое расширение LIB способствует их стабильности для поддержания их разрядной / зарядной емкости даже после длительных циклов разрядки / зарядки. Однако емкость графита для размещения литиевой вставки (372 мАч / г) относительно мала, и LIB привлекут больше внимания, если это свойство будет улучшено [25].К счастью, в последние годы были предприняты значительные усилия по оптимизации анодных материалов на основе графита, и было разработано несколько новых анодных материалов, включая кремний, сплавы и оксиды металлов [26,27,28,29]. Емкость и срок службы коммерческих LIB были эффективно увеличены за счет разработки новых анодных материалов (например, кремний / углеродный композит) или новых катодных материалов с высоким содержанием никеля [30].

Катоды

Название современных коммерческих LIB произошло от литий-ионного донатора в катоде, который является основным фактором, определяющим характеристики батареи.Как правило, катоды состоят из сложного литиированного составного материала, в частности из нескольких материалов оксида лития, таких как LiCoO ₂, LiMn ₂ O ₄ и LiFePO ₄ [31,32,33]. С разными катодами производительность аккумуляторов существенно различается. Однако по сравнению с металлическим литием все вышеупомянутые соединения показывают высокий импеданс из-за их низких коэффициентов диффузии и ионной проводимости, что приводит к низким EE и сроку службы.Это ограничение можно преодолеть, изготовив катод из тонкодисперсных материалов на основе соединения лития и смешав его с проводящими материалами (например, углеродом) путем смешивания со связующим (например, поливинилиденфторидом) и растворителем (например, N -метил-2- пирролидон) [34]. Катод на алюминиевой фольге имеет форму пластины или спирали.

Электролиты

Электролиты в LIB в основном делятся на две категории: жидкие электролиты и полутвердые / твердотельные электролиты.Обычно жидкие электролиты состоят из солей лития [например, LiBF ₄, LiPF ₆, LiN (CF ₃ SO ₂) ₂ и LiBOB], которые растворены в органических карбонатах (например, этилене карбонат, пропиленкарбонат, этилметилкарбонат, диметилкарбонат и их смеси) [35]. Обычно полутвердые / твердотельные электролиты состоят из солей лития в качестве проводящих солей и высокомолекулярных полимерных матриц (например, поливинилиденфторида, поли (этиленоксида) и поливинилиденфторида-гексафторпропилена) [36, 37].

Характеристики и производительность LIB

Как упоминалось выше, в процессе преобразования электрической энергии системы хранения энергии на уровне энергосистемы преобразуют электроэнергию из энергосистемы в масштабе энергосистемы в пригодную для хранения форму и при необходимости преобразуют ее обратно в электрическую энергию. Системы хранения энергии в энергосистеме должны обеспечивать баланс спроса и предложения электроэнергии в сети. Следовательно, чтобы соответствовать приложениям к системам хранения энергии на уровне сети, необходимо учитывать гравиметрическую плотность энергии [14].Также необходимы высокая энергоэффективность и длительный срок службы [38]. Кроме того, недорогой и безопасный аккумуляторный модуль имеет решающее значение для построения высокоэффективной аккумуляторной системы в крупномасштабных накопителях энергии.

Обычно в настоящее время используются типы коммерческих LIB: монетные, цилиндрические, призматические и карманные (рис. 2 [39]). В большинстве случаев цилиндрические элементы соответствуют стандартному размеру модели, т. Е. 18650 ячейкам, таким как те, что используются в автомобилях Tesla [40]. Обычно при сборке при высоком напряжении батареи 18650 обеспечивают на 20% большую объемную плотность энергии до 600–650 Втч / л, чем призматические и карманные элементы [41].Хотя цилиндрические ячейки демонстрируют более высокую плотность энергии, призматические и карманные ячейки более широко используются из-за меньшего мертвого объема на уровне модуля и большей свободы конструкции. Кроме того, по сравнению с цилиндрическими элементами, батареи призматического типа и карманного типа можно легко адаптировать к конкретным продуктам.

Рис. 2

Схема a монетного типа, b цилиндрического типа, c призматического типа, d карманных батарей.

В настоящее время коммерчески доступные LIB основаны на материалах графитового анода и катода из оксида металлического лития (например, LiCoO ₂, LiFePO ₄ и LiMn ₂ O ₄), теоретическая емкость которых составляет 372 мАч / ч. г и менее 200 мАч / г соответственно [21]. Однако современные LIB с плотностью энергии 75–200 Втч / кг не могут обеспечить достаточное количество энергии для использования в накоплении энергии на уровне сети. Для дальнейшего повышения удельной энергии LIB исследуются многие альтернативы графиту с более высокой удельной емкостью.Например, кремний демонстрирует высокий потенциал как многообещающий анодный материал, который обеспечивает высокую теоретическую емкость 4200 мАч / г и привлекательное рабочее напряжение (примерно 0,3 В по сравнению с Li / Li ⁺) [21]. В предыдущей работе на основе анода с заменой 50% графита на промышленный SiO _x и катода из LiNi _0,8 Co _0,1 Mn _0,1 O _{2 электродов} большой емкости, Согласно прогнозам, удельная энергия аккумуляторной батареи карманного типа увеличится на 7.6% [40]. Кроме того, жизненный цикл LIB является весьма привлекательным для использования в накоплении энергии на уровне сети до 10 000 циклов.

В дополнение к описанному ранее циклу жизненного цикла необходимо проанализировать календарные показатели срока службы LIB, когда они применяются к системам хранения энергии на уровне сети, где обслуживание или замена батарей требует высоких затрат. Календарный срок службы относится как к продолжительности хранения, так и к тесту периодической разрядки, который также следует учитывать, поскольку он вызывает потерю емкости батареи из-за саморазряда [42].В 2017 году Кубяк и др. [43] исследовали эффекты саморазряда после трехлетнего использования в полевых условиях резервного источника питания 250 кВт / 500 кВтч, интегрированного с сетью и солнечной фермой в суровых климатических условиях Катара. После тестирования остаточная емкость пакета LIB была оценена как 93% от его первоначальной доступной емкости, что указывает на его потенциал. Однако следует отметить, что несколько батарейных блоков были повреждены в результате саморазряда. Снижение емкости и замирание мощности происходят из-за электродов и электролитов и межфазного согласования между ними.Для электродов доминирующим механизмом является следующий [44]: (1) контактная потеря частиц активного материала и разложение электродных материалов (например, связующего и добавок) из-за изменения объема во время циклирования; (2) образование и рост непрерывной границы раздела твердое тело – электролит (SEI) приводит к увеличению импеданса на электродах; и (3) реакции лития с электродами, приводящие к потере подвижного лития. Что касается электролитов, разложение электролита является основной причиной потери емкости, что приводит к растворению металла, миграции растворимых частиц, осаждению новых фаз, выделению газа и образованию поверхностного слоя.Кроме того, температура хранения существенно влияет на календарный срок жизни LIB. Например, Asakura et al. [45] исследовали сохранение емкости LIB типа LP10 в условиях поплавковой зарядки. Они наблюдали потерю емкости на 30% за 12 месяцев при 45 ° C даже в мягких условиях. Поэтому желательны постоянные усилия по исследованию механизма саморазряда и разработке усовершенствованных электродов и электролитов, способствующих практическому использованию LIB в электрических сетях.

Как упоминалось ранее, несколько нежелательных / паразитных реакций включают рост SEI, разложение электролита и растворение электрода во время циклирования LIB, что приводит к потере емкости.Кулоновская эффективность (CE), которая выражается как отношение разрядной емкости к емкости, необходимой для зарядки материала / системы, может использоваться для измерения обратимости окислительно-восстановительных реакций [46]. Обычно аноды на основе графита имеют высокие начальные значения КЭ, т.е. в диапазоне 95–99%. Аналогично CE, EE, который представляет собой отношение энергии разряда к энергии заряда, также является ключевым показателем производительности LIB, поскольку электрическая энергия может преобразовываться в другую форму энергии, такую как тепловая энергия.Meister et al. [46] проанализировали КЭ и ЭЭ различных анодных материалов. Сравнение вставок / вставок графита и мягкого углерода показывает почти сравнимые значения для CE. После первых циклов формирования CE увеличивается примерно до 100%. Что касается ЭЭ, графит и мягкий углерод показывают значения 93,8% и 93,0% соответственно. Кроме того, катодные материалы с высоким содержанием лития демонстрируют высокие значения CE и EE, составляющие примерно 99% и более 90%, соответственно, превосходя другие конкурирующие аккумуляторные системы (например.ж., свинцово-кислотные и никель-металлогидридные батареи). При практическом использовании низкий EE будет отражаться высокими дополнительными затратами на энергию, особенно для хранения энергии на уровне сети. Таким образом, LIB с высоким КПД, длительным сроком службы, низким саморазрядом и высокой удельной энергией являются перспективными для электроснабжения сетей.

Хотя LIB доминируют на рынке, они также сталкиваются с серьезными проблемами при их широкомасштабном использовании. Основным ограничением является их высокая стоимость, которую можно объяснить нехваткой ресурсов металлического лития, специальной упаковки и внутренних схем защиты, предотвращающих перезарядку [1].Измерение стоимости срока службы (в долларах / кВтч) для понимания экономики системы имеет решающее значение. Для расчета стоимости срока службы сумму затрат на аккумулятор, установку и транспортировку можно умножить на количество раз, которое потребуется новая система в течение периода проекта, включая первоначальную установку. Олбрайт и др. [47] проанализировали стоимость срока службы LIB при стоимости батареи около 600 долларов США / кВтч, стоимости установки около 3,6 доллара США / кВтч и стоимости транспортировки около 5 долларов США / кВтч.Было приложено много усилий для снижения стоимости производства LIB для захвата будущих энергетических рынков. В США проект по проектированию и строительству LIB в качестве системы хранения энергии для обеспечения энергией подключенных к сети микротурбинных приложений был спонсирован Министерством энергетики и SAFT и SatCon Power Systems [1]. Более того, в предыдущем исследовании сообщалось, что к 2025 году ожидается потребность в 100 ГВтч при уровне затрат примерно 100 евро / кВтч для стационарного хранения [48].

Кроме того, LIB состоят из высокоактивных материалов, находящихся в контакте с легковоспламеняющимся органическим электролитом.Когда они попадают в условия, которые неправильно спроектированы, LIB преждевременно выходят из строя. В частности, реакции заряженных положительных и отрицательных электродов с электролитами при повышенной температуре легко приводят к несчастным случаям и проблемам безопасности. Предыдущая работа [49] показала, что все эти материалы начинают реагировать с электролитом примерно при 80 ° C с низкой скоростью, что объясняет феномен того, что LIB начинают терять емкость при циклировании при температурах выше 60 ° C. С повышением температуры скорость реакции значительно увеличивается.Более того, любое нерегулярное использование, такое как утилизация в небезопасной среде с огнем, чрезмерная зарядка или разрядка (например, чрезмерная зарядка и внешнее короткое замыкание) и раздавливание, приведет к самопроизвольным реакциям с выделением тепла, которые могут вызвать пожар или даже взрыв [ 50]. Следовательно, LIB должны пройти ряд испытаний на безопасность, прежде чем они могут быть сертифицированы для использования в накоплении энергии в масштабе сети. Испытание на безопасность должно включать электрические (например, короткое замыкание и ненормальный разряд и заряд), механические испытания и испытания на воздействие окружающей среды (например, испытания на безопасность).g., температура и высота), которые помогают определить пределы производительности и обеспечить безопасность работы LIB.

Аккумуляторные и гибридные суда — DNV

Все электрические и гибридные корабли с накоплением энергии в больших литий-ионных батареях могут обеспечить значительное снижение затрат на топливо, техническое обслуживание и выбросы, а также повышение скорости реагирования, регулярности и безопасности.

Морская консультативная служба DNV GL предоставляет судовладельцам, проектировщикам, верфям и поставщикам поддержку в принятии решений для подготовки судов к будущей модернизации батарей или эксплуатации батарей уже сегодня.

На основании технико-экономических обоснований мы поможем вам выбрать лучший вариант в соответствии с вашими производственными и экологическими требованиями.

Наши услуги по обслуживанию аккумуляторов включают:

Учебный курс — Введение в морские аккумуляторные системы
Технический, экономический и экологический анализ энергосистем
Обслуживание аккумуляторных батарей для модернизации и новых зданий
Анализ размеров и оптимизации аккумуляторов
Аккумуляторные газы , анализ пожаров и взрывов
Содействие анализу рисков в аккумуляторной
Квалификация систем, связанных с батареями
Оценка требований и анализ проекта
Анализ рисков (FMECA / HAZID)
Планирование, управление и выполнение тестов
Независимая гарантия качества, проверка и валидация
Контрольно-измерительные приборы, измерения и анализ судов с батарейным питанием
Аппаратное тестирование систем управления батареями

DNV GL Maritime Advisory может помочь вам на всех этапах от планирования, разработки концепции и утверждения проекта. принципа окончательного анализа бизнес-рисков и рисков безопасности в соответствии с требованиями класса GL DNV.

Выберите надежного и компетентного партнера на вашей стороне — выберите DNV GL:

Поддержка принятия решений для обеспечения минимальных капиталовложений и эксплуатационных затрат
Вторая пара глаз, чтобы выявлять ошибки / слабые места на ранней стадии и снижать затраты на качество
Повышенное доверие со стороны владельца, фрахтователя, инвестора и других заинтересованных сторон
Независимая и достоверная оценка срока службы аккумулятора
Снижение затрат за счет оптимизации объема двигателя по сравнению сразмер батареи
Расширенные возможности переговоров с поставщиками аккумуляторов

Захватят ли, наконец, более безопасные батареи рынок бытовой техники?

Если США перейдут на безуглеродную энергосистему, миллионы домовладельцев могут захотеть генерировать и хранить свою собственную солнечную энергию. Компании уже играют на этом потенциально огромном рынке, а коммерческое соревнование вращается вокруг безопасности.

Tesla и LG Chem в настоящее время доминируют на рынке бытовых аккумуляторов США. Оба используют химию литий-никель-марганец-кобальт-оксид (NMC), одобренную индустрией электромобилей.В автомобилях цель состоит в том, чтобы разместить как можно больше энергии в как можно меньшем пространстве. Это требует компромисса: клетки могут нагреваться и запускать цепную реакцию, которая может закончиться возгоранием, а в закрытых помещениях — взрывом.

Такие бедствия крайне редки. Но в декабре компания LG Chem (недавно переименованная в LG Energy Solution) отозвала неизвестное количество аккумуляторных батарей после того, как пять «тепловых явлений» вызвали материальный ущерб в домах в США. Компания настаивает на том, что ее новые продукты повышают безопасность, и действительно, вскоре после отзыва она выпустила новую, более мощную модель домашних аккумуляторов.

«У LG есть много аккумуляторов, и отзывы случаются», — сказал Линь Тран, директор по продажам подразделения бытовых аккумуляторов. «LG ответила так, как вы хотели бы, чтобы отреагировал производитель».

Но общий термин «литий-ионный аккумулятор» охватывает целый ряд химических элементов. Группа стартапов годами утверждала, что домовладельцам было бы лучше, если бы они были менее подвержены возгоранию. Фаворитом в этой категории является литий-железо-фосфат (LFP), который имеет установленный рекорд безопасности.

«Мы выбрали LFP с самого начала из-за его свойств безопасности», — сказал Дэнни Лу, старший вице-президент компании Powin Energy, производящей аккумуляторные батареи. «Он гораздо менее огнеопасен, и для достижения теплового разгона требуется гораздо более высокая температура, чем у NMC».

Термический разгон — это процесс, при котором одна ячейка батареи выходит из строя и нагревается достаточно, чтобы вызвать сбой в соседней ячейке. Довольно скоро целая стойка с батареями может нагреваться изнутри, вызывая возгорание или что-то еще хуже.

Это касается крупных электростанций, на поставку которых Поуин недавно собрал 100 миллионов долларов. Но большие аккумуляторные установки спроектированы со специальными мерами безопасности, чтобы предотвратить серьезный ущерб из-за теплового разгона, и обычно работают удаленно, без присутствия персонала на месте. В домах с аккумуляторными батареями, напротив, отсутствуют средства противопожарной безопасности промышленного класса, и в них живут люди и домашние животные, жизни которых может угрожать пожар.

LFP был коммерчески менее выгодным по сравнению с NMC, потому что прежний химический состав стоил дороже и занимал больше места.Теперь затраты упали до уровня конкуренции, а плотность энергии увеличилась, что сделало преобразование некоторых бывших поклонников NMC. Спустя годы, в течение которых увещевания поклонников LFP не смогли сдвинуть рынок с мертвой точки, тенденции, возможно, наконец сместились в их пользу.

«Цена на LFP значительно снизилась, — сказала Кэтрин фон Бург, генеральный директор калифорнийского производителя LFP SimpliPhi Power. «Будет паритет [с NMC]. По правде говоря, мы почти у цели».

Более низкая цена сопряжена с риском

Поклонники и противники NMC согласны с тем, что все началось с существенного преимущества в цене.Это потому, что он способствовал огромному росту индустрии электромобилей.

Бытовые накопители энергии — все еще новая и относительно дорогая категория продуктов. По данным исследовательской компании Wood Mackenzie, американцы устанавливали около 7000 домашних аккумуляторов в квартал в прошлом году. По данным Platts, в том же году американцы купили около 300 000 электромобилей.

В первые дни использование LFP означало примерно удвоение стоимости батарей и занимало дополнительное место для домашней установки, сказал Арик Сондерс, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу в стартапе Electriq, занимающемся домашними аккумуляторами, который разработал свои первые два поколения продуктов. вокруг батарей NMC.

«Цена была большим препятствием для отрасли — мы пытались открыть рынок», — сказал он.

И хотя контингент компаний заявлял о достоинствах LFP и относительной опасности NMC, проблемы безопасности в основном существовали. на бумаге. Литий-ионные батареи стали обычным явлением в телефонах и ноутбуках и стали появляться в гаражах людей в электромобилях. Почему бы и не в коробке на стене?

«Учитывая количество литий-ионных батарей на рынке и количество зарегистрированных пожаров, риск довольно низок », — сказал Апурба Сакти, научный сотрудник MIT Energy Initiative.Исследователи оценили риск выхода из строя литий-ионных аккумуляторов как менее 1 из 10 миллионов, отмечает Сакти, а другие оценивают его как 1 из 40 миллионов.

Но громкие примеры вызывают беспокойство. Волна пожаров сетевых батарей в Южной Корее в 2018 году могла бы снизить энтузиазм, хотя СМИ США не особо заметили их. Более драматическое предупреждение прозвучало в апреле 2019 года, когда установка аккумуляторной батареи за пределами Феникса начала дымиться и в конечном итоге взорвалась. В результате взрыва в больницу были отправлены четыре спасателя; он отбросил одного из них на 73 фута через забор.

Не ясно, были ли батареи NMC причиной травм в домах. Но уведомление об отзыве LG Chem подтвердило, что угроза возгорания батарей в домах реальна, какой бы редкой или маловероятной она ни была. Автопроизводитель GM также отозвал 68 667 автомобилей с батареями LG Chem в прошлом году после того, как некоторые из них загорелись.

( Дополнительная литература: GTM исследовала, что сделали разработчики аккумуляторов, чтобы предотвратить повторение взрыва хранилища в Аризоне.)

LFP догоняет

Между тем, LFP неуклонно набирает обороты у клиентов.

Согласно исследованию Wood Mackenzie, в 2015 году батареи LFP обслуживали только 10 процентов рынка сетевых хранилищ. NMC доминировала с более чем 70-процентной долей рынка. Но с тех пор рыночная доля NMC снизилась, а доля LFP выросла. Аналитики прогнозируют, что к 2030 году LFP станет ведущим химическим продуктом для сетевых аккумуляторов, захватив 30 процентов все более диверсифицированного рынка.

Импульс изменился в 2018 году, когда прибыльный стимул для хранения данных в Южной Корее, где проживают ведущие производители LG Chem и Samsung, положил начало золотому дню установки аккумуляторов.

«Когда рынок Южной Кореи процветал, на мировом рынке накопителей энергии наблюдался дефицит, потому что южнокорейские поставщики удовлетворяли потребности внутреннего рынка», — сказал Митали Гупта, аналитик WoodMac, написавший отчет о росте LFP.

После явного лидерства на рынке стационарных накопителей энергии NMC потеряет свои позиции по мере того, как LFP набирает силу, согласно анализу Гупты. (Источник: Wood Mackenzie)

В тот момент американские компании по хранению данных обратились к Китаю, где такие производители, как CATL и BYD, уже много лет производят батареи LFP.Западные покупатели все чаще полагали, что эти продукты заслуживают внимания.

«Производство LFP очень развито и хорошо развито в Китае», — сказала Ширли Мэн, материаловед и профессор, руководящая лабораторией хранения и преобразования энергии в Калифорнийском университете в Сан-Диего. «США действительно нужно подумать: собираемся ли мы изобретать велосипед здесь или принимать батареи, произведенные там?»

Одной из немногих компаний, производящих такие батареи в США, является SimpliPhi Power, базирующаяся в прибрежном городе Окснард, Калифорния.Компания начала поставлять голливудским фильмам, а позже и военным, автономное питание от батарей. Для этого требовалась прочная технология, которая могла бы выдерживать высокие температуры и не подвергала бы опасности членов актерского состава и съемочной группы. По словам фон Бурга, сотрудники протестировали «все доступные химические соединения» и «все форм-факторы» и решили производить LFP.

«Можно сказать, что кобальтовые батареи более энергоемкие, но правда в том, что вы не можете использовать энергию так же надежно, как с LFP», — отметил фон Бург.«В профиле производительности многое сокращает и снижает рентабельность».

Вначале SimpliPhi была готова принять ценовую надбавку в обмен на функции безопасности. С тех пор цена на LFP значительно упала, сказал Фон Бург: «Начинается экономия на масштабе, которую производители кобальта достигли годами ранее». Компания не раскрывает свои производственные мощности по производству аккумуляторов, но сообщила, что в период с 2016 по 2020 год совокупный годовой темп роста составил 66 процентов.

Electriq считает оба химического состава безопасными, но она перешла с NMC на LFP для своих домашних аккумуляторов третьего поколения, выпущенных в декабре, сказал Сондерс.

«Цена упала, плотность выросла», — сказал он. «Прошлые проблемы были решены, и безопасность поднялась на новый уровень».

В поисках правильного химического вещества

Более экстравагантные заявления о LFP представляют его как неразрушимую альтернативу токсичному и опасному продукту.Но Гупта, изучающий цепочки поставок для хранения, предупредил, что аккумуляторы LFP не защищены от сбоев.

«Все они имеют риск возгорания, потому что содержат горючий электролит», — сказала она. Кроме того, безопасность зависит от того, насколько хорошо установлена система и от качества оборудования, к которому подключаются элементы батареи.

Тран из LG поддержал эту точку зрения. «Я бы сказала любому домовладельцу то, что говорила с тех пор, как мы выпустили этот аккумулятор: убедитесь, что ваш установщик аккумуляторов сертифицирован», — сказала она.

Ключевым преимуществом LFP, однако, является то, что при выходе из строя элемента он не нагревается так сильно, как неисправный элемент NMC, что затрудняет распространение расплавления LFP.Но физические различия не повлияли на потребителей в массовом порядке.

Гавайская компания Blue Planet Energy выбрала LFP после того, как основатель и магнат Тетриса Хенк Роджерс опробовал эту технологию у себя дома. По словам генерального директора Blue Planet Energy Криса Джонсона, одной из проблем при продаже этого химического вещества является необходимость информировать потребителей о фундаментальных различиях между химическими веществами. Тем временем «крупные потребительские бренды» используют свои «огромные ресурсы», убеждая потребителей покупать NMC.

«Мы, как отрасль, должны проявлять инициативу, решая проблемы безопасности сейчас, когда отрасль набирает обороты», — сказал Джонсон.

Есть также более подробный разговор о ценах на батареи.

Авансовую стоимость нельзя игнорировать. Но батареи LFP обеспечивают большую пропускную способность энергии в течение всего срока службы, прежде чем они изнашиваются, — сказал Адам Гентнер, вице-президент компании sonnen, которая продает только аккумуляторные блоки LFP для жилых помещений. По словам Гентнера, если заказчику нужна батарея «только для резервного питания пристройки», NMC может подойти для этого нечасто используемого приложения. Но если цель состоит в том, чтобы безопасно использовать батарею каждый день, использовать солнечную энергию или зарабатывать деньги, предоставляя услуги в сеть, LFP — лучший выбор.

«Я ожидаю, что в следующем году мы начнем видеть изменение баланса в сторону LFP», — сказал он.

Новые технологии на горизонте

Некоторые эксперты по аккумуляторным батареям ищут альтернативы, выходящие за рамки LFP. Эксперт UCSD по батареям Мэн сказал, что LFP — «хорошее промежуточное решение до тех пор, пока мы не найдем окончательное решение для домашнего накопления энергии», которым была бы батарея, которая прослужит 20 лет по радикально более низкой цене.

Предприниматель Райан Браун пытается построить негорючие бытовые батареи с использованием цинка и воды с помощью своего стартапа Salient Energy в Галифаксе.Цель состоит в том, чтобы получить более низкие цены, чем могут предложить любые литий-ионные конкуренты, за счет более низкой стоимости цинка в качестве активного ингредиента. В отличие от других конкурентов обычных аккумуляторов, в этой конструкции используются те же технологии производства рулонов, которые используются для покрытия электродов на литий-ионных заводах.

«В нем нет ничего токсичного; нет ничего, что могло бы загореться», — сказал Браун.

Salient привлекла всего 3 миллиона долларов и работает над строительством пилотного завода.До появления на рынке ее продукции осталось несколько лет. Но Salient может воспользоваться инновациями по сокращению затрат в производстве литий-ионных аккумуляторов, что делает создание завода намного дешевле, чем если бы это была совершенно другая технология.

«Мы не можем делать ставку на решение проблемы изменения климата только на один химический состав батареи», — сказал Браун. «Нам понадобится что-то еще, кроме лития».

Приток новых игроков и химикатов является частью процесса созревания рынка, на котором все еще доминируют два первых игрока.

«Если у вас есть больше типов батарей на рынке, это усилит конкуренцию и заставит рынок расти», — сказал Тран.

***

Чтобы получить больше информации о хранении энергии, подпишитесь на Джулиана в Twitter и подпишитесь на его бесплатный еженедельный информационный бюллетень Bright Ideas.

Электромобили, вторичные аккумуляторные батареи и их влияние на энергетический сектор

В течение следующих нескольких десятилетий сильное распространение электромобилей (ЭМ) приведет к появлению тераватт-часов батарей, которые больше не соответствуют требуемым спецификациям для использования в ЭМ.Чтобы представить это в перспективе, такие страны, как Соединенные Штаты, используют несколько тераватт хранения электроэнергии в течение полного года, так что это большой потенциал для хранения энергии. Поиск приложений для этих все еще полезных батарей может создать значительную ценность и, в конечном итоге, даже помочь снизить стоимость хранения, чтобы обеспечить дальнейшую интеграцию возобновляемых источников энергии в наши сети.

Способность зажечь вторую жизнь

Видео

Возникновение второй жизни для аккумуляторов электромобилей Аккумуляторы

EV имеют тяжелый срок службы.Под воздействием экстремальных рабочих температур, сотен частичных циклов в год и меняющейся скорости разряда литий-ионные батареи в электромобилях сильно разлагаются в течение первых пяти лет эксплуатации и в большинстве случаев рассчитаны примерно на десятилетний срок службы. Тем не менее, эти батареи могут прожить вторую жизнь, даже если они больше не соответствуют стандартам производительности электромобилей, которые обычно включают поддержание 80 процентов общей полезной емкости и достижение уровня саморазряда в состоянии покоя всего около 5 процентов в течение 24 часов.После восстановления такие батареи все еще могут работать в достаточной степени для обслуживания менее требовательных приложений, таких как услуги стационарного накопления энергии.

Когда аккумулятор электромобиля подходит к концу своего первого срока службы, у производителей есть три варианта: они могут утилизировать его, переработать ценные металлы или повторно использовать (Иллюстрация 1). Утилизация чаще всего происходит, если упаковки повреждены или если они находятся в регионах, где отсутствует необходимая рыночная структура. В большинстве регионов правила запрещают массовую утилизацию.Переработка может иметь смысл, если электроды батареи содержат ценные металлы, такие как кобальт и никель, потому что может существовать значительный разрыв между затратами на закупку и переработку, особенно с учетом прогнозируемых ограниченных поставок никеля и потенциально кобальта в 2020-х годах. Хотя наличие дополнительного источника металлов для аккумуляторов за счет переработки может быть привлекательным для производителей аккумуляторов, стремящихся к надежным поставкам, критически важно разработать процесс переработки, который был бы достаточно экономически конкурентоспособным по сравнению с горнодобывающей промышленностью, чтобы этот путь получил широкое распространение; однако новые процессы, позволяющие извлекать больше материала, еще не полностью разработаны.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Повторное использование может обеспечить наибольшую ценность на рынках, где есть спрос на батареи для стационарных устройств хранения энергии, которые требуют менее частой смены циклов батарей (например, от 100 до 300 циклов в год).Основываясь на требованиях к цикличности, три приложения наиболее подходят для отработанных аккумуляторных батарей электромобилей: обеспечение резервной мощности для поддержания надежности энергоснабжения коммунального предприятия с меньшими затратами за счет замены более дорогих и менее эффективных активов (например, старых газовых турбин комбинированного цикла) откладывание инвестиций в передачу и распределение и использование возможностей арбитража за счет хранения возобновляемой энергии для использования в периоды дефицита, что обеспечивает большую гибкость сети и ее устойчивость.В 2025 году вторичные батареи могут быть на 30-70 процентов дешевле. чем новые в этих приложениях, привлекая значительно меньше капитала за цикл.

Большие объемы с большими проблемами

В связи с быстрым ростом количества электромобилей в последние годы и даже более быстрым ожидаемым ростом в течение следующих десяти лет в некоторых сценариях, запас вторичных аккумуляторов для стационарных приложений может превысить 200 гигаватт-часов в год к 2030 году. Этот объем превысит вместе взятый спрос на литий-ионные хранилища для приложений с низким и высоким циклом (Иллюстрация 2), который к 2030 году составит рынок с глобальной стоимостью выше 30 миллиардов долларов.

Приложение 2

Однако, чтобы разблокировать этот новый запас аккумуляторных батарей, необходимо преодолеть несколько проблем, связанных с перепрофилированием аккумуляторов электромобилей.

Первый — это большое количество представленных на рынке конструкций батарейных блоков, которые различаются по размеру, химическому составу электродов и формату (цилиндрические, призматические и мешочные).Каждый аккумулятор разработан производителем аккумуляторов и автомобильным OEM-производителем так, чтобы он наилучшим образом подходил к конкретной модели электромобиля, что увеличивает сложность ремонта из-за отсутствия стандартизации и фрагментации объема. К 2025 году будет выпущено до 250 новых моделей электромобилей с батареями более чем 15 производителей.

Вторая проблема связана с падением затрат на новые батареи. По мере того, как новые батареи становятся дешевле, разница в стоимости между использованными и новыми сокращается, учитывая, что темпы снижения затрат на восстановление, как ожидается, будут отставать от темпов снижения затрат на производство новых.По нашим оценкам, при нынешних темпах обучения 30-70-процентное преимущество в стоимости, которое вторичные батареи могут продемонстрировать в середине 2020-х годов, может упасть примерно до 25 процентов к 2040 году. ограничения производительности отработанных батарей по сравнению с новыми альтернативами.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Проблема номер три связана с появлением стандартов для вторичных аккумуляторов.Не существует никаких гарантий относительно качества или производительности вторичного аккумулятора, и лишь немногие отраслевые стандарты сосредоточены на системах управления аккумуляторами или раскрытии информации о состоянии здоровья, не говоря уже о стандартных технических характеристиках аккумулятора, который будет использоваться для данного приложения.

Четвертая проблема — незрелость режима регулирования. Сегодня, в то время как на большинстве рынков существует какая-либо форма регулирования, требующая переработки или восстановления бытовой электроники в целом, на большинстве рынков нет конкретных требований к электромобилям или разграничения ответственности между производителем и потребителем, за исключением нескольких примеров, когда цели поставлены установлен (например, в Калифорнии и Китае).Отсутствие регулирования создает неопределенность для производителей оригинального оборудования, производителей вторичных аккумуляторов и потенциальных клиентов. Отсутствие регулирования также порождает региональные различия в отношении того, является ли рециркуляция или повторное использование доминирующим путем.

Несмотря на то, что эти проблемы значительны, их можно преодолеть с помощью целенаправленных действий со стороны поставщиков, конечных пользователей и регулирующих органов в секторе, что позволит создать устойчивую индустрию вторичных аккумуляторов. Фактически, многие из этих целенаправленных действий уже предпринимаются дальновидными игроками и отраслевыми ассоциациями.

Для начала, чтобы справиться с растущим числом моделей электромобилей и аккумуляторных батарей, автопроизводители могут проектировать свои электромобили с учетом вторичных приложений. Например, Nissan оформил партнерство с Sumitomo Corporation, чтобы повторно использовать аккумуляторные батареи от Nissan Leaf для стационарных распределенных систем хранения и хранения данных общего назначения. В сентябре 2018 года Renault объявила о своей программе Advanced Battery Storage Program. В этом сотрудничестве участвует несколько партнеров в энергетическом секторе, и ожидается, что к 2020 году в Европе будет установлена самая большая на сегодняшний день в Европе аккумуляторная батарея для электромобилей мощностью 70 мегаватт / 60 мегаватт-часов.

Чтобы оставаться конкурентоспособными перед лицом снижения затрат на новые литий-ионные батареи, компании могут индустриализировать и масштабировать процессы восстановления, чтобы снизить затраты и, таким образом, сохранить разрыв в стоимости между новыми и использованными батареями.

Что касается отсутствия стандартов, множество глобальных агентств и коалиций частного сектора, состоящих из OEM-производителей и компаний, занимающихся производством вторичных аккумуляторов, уже работают над отраслевыми стандартами безопасности вторичных аккумуляторов. Эти стандарты, по сути, будут классифицировать батареи на основе их потенциала производительности и классифицировать приложения для хранения на основе их требований к производительности, чтобы обеспечить прозрачность в предложении продукции и рыночном спросе.Учитывая динамичный характер индустрии аккумуляторов для электромобилей и постоянное внимание к прорыву в дизайне, производстве и производительности, создание органа, который будет регулярно пересматривать и уточнять стандарты аккумуляторов и ежегодно сообщать о средних затратах и эксплуатационных показателях, может еще больше ускорить рост развертывания аккумуляторов.

Потенциальное влияние электромобилей на глобальные энергетические системы

Наконец, в отсутствие директивы, определяющей, является ли переработка или повторное использование путем, необходимым для предотвращения массовой утилизации аккумуляторов, заинтересованные стороны, в том числе производители аккумуляторов, компании по вторичному использованию аккумуляторов, производители автомобилей и коммунальные предприятия, имеют возможность формировать экосистема.Они не только могут определить путь максимизации ценности между переработкой и повторным использованием, но и могут разрабатывать новые бизнес-модели, чтобы полностью уловить имеющуюся ценность. Renault, например, вместе с отраслевыми партнерами участвует как в программах утилизации, так и в программах повторного использования, а также в рамках структурированного процесса на каждом этапе, основанного на региональном контексте. Выстраивая отношения с конечными потребителями, будь то электроэнергетические компании, коммерческие или промышленные предприятия, и получая представление о планах расширения своих мощностей, OEM-производители автомобилей, такие как Renault, и даже OEM-производители аккумуляторов, могут разумно выбрать свой путь управления окончанием срока службы ( то есть определение того, существует ли достаточный спрос со стороны приложений, подходящих для восстановленных батарей, или будет ли переработка предпочтительнее).

Модели владения батареями также могут развиваться. Сегодня производители автомобилей и аккумуляторные батареи спокойно передают право собственности на аккумулятор автовладельцам. Однако по мере стабилизации рынков вторичной жизни владение аккумуляторной системой станет более привлекательным из-за подтвержденной остаточной стоимости системы, которую автопроизводители и производители аккумуляторов не захотят отдавать. Соответственно, мы можем увидеть рост объемов лизинга EV-аккумуляторов, так что OEM-производитель автомобилей или OEM-производитель аккумуляторов смогут сохранить в собственности второй поток доходов от аккумуляторов.

Переход электромобилей к массовому использованию уже привел к существенному нарушению цепочки добавленной стоимости в автомобилестроении и сейчас находится на грани разрушения цепочки создания стоимости накопления энергии. Необходимость утилизировать миллионы аккумуляторов электромобилей в будущем уже привела к появлению новых отраслей по переработке и повторному использованию, создавая новые пулы ценности с новым потенциалом для использования и интеграции возобновляемых источников энергии в наши сети. В то время как эти отрасли сталкиваются с серьезной проблемой быть на переднем крае создания рынка, корпорации и их регулирующие органы имеют право принимать меры, чтобы позиционировать себя, чтобы получить ценность, которую обещают вторичные батареи.Им просто нужно смотреть вперед.

Будьте в курсе ваших любимых тем

6 Меры предосторожности при обращении с аккумуляторами

Аккумуляторы большие, содержат едкие кислоты и вырабатывают электрический заряд. Все это создает угрозу вашей безопасности и требует принятия ряда мер предосторожности при обращении с батареями.

1. Избегайте контакта металла с батареями. Сюда входят металлические инструменты и цепочка для подъемников, а также личные вещи, такие как украшения, часы и ремни.Поскольку металл проводит электричество, любой, кто прикасается к металлическому предмету, когда он соприкасается с батареей, подвергается риску поражения электрическим током.

2. Никогда не позволяйте обоим терминалам соприкасаться с предметом (особенно с вами) одновременно. Когда оба терминала задействованы, электрический ток будет проходить через все, что касается их.

3. Не направляйте батареи вручную во время подъема / перемещения. Это подвергает вас опасности, если аккумулятор упадет или сместится. Кроме того, прикосновение к аккумуляторной батарее представляет опасность, так как это может привести к поражению электрическим током или контакту рабочего с едкой аккумуляторной кислотой.

4. Выполняйте безопасные и надлежащие процедуры подъема. Не касайтесь аккумулятора незащищенными руками во время движения. Кроме того, используйте только указанное подъемное оборудование, предназначенное для этой цели и одобренное для веса аккумулятора. В противном случае есть риск повредить аккумулятор или подъемное оборудование.

5. При обращении с батареями используйте защитное снаряжение, включая перчатки, защитные очки и каску. Перчатки и защитные очки предназначены для защиты от кислоты из аккумуляторной батареи, в то время как каска важна во время процесса подъема на случай, если аккумулятор раскачивается или падает.

6. Неправильное обращение с батареями может быть опасным. Эти батареи являются не только большими и тяжелыми предметами, которые могут вызвать серьезные травмы и повреждения при падении, кислота батареи чрезвычайно агрессивна и может вызвать серьезные ожоги кожи или разъедать оборудование, с которым она соприкасается. Точно так же прикосновение к батареям без надлежащего оборудования и подготовки может привести к поражению электрическим током высокого напряжения.

Весь персонал, работающий с аккумуляторами, должен сначала пройти обучение правильным процедурам подъема и обращения с ними.Кроме того, рекомендуется регулярно напоминать работникам о соответствующих процедурах обращения с батареями, чтобы поддерживать безопасную рабочую среду.

Программы планового технического обслуживания

Industrial Battery & Charger Inc. предлагают возможность упреждающего управления техническим обслуживанием вашего парка автомобилей по графику, а не только на основе корректирующих действий. Программа профилактического обслуживания лежит в основе любого эффективного и хорошо работающего предприятия и в конечном итоге сэкономит вам время и деньги, а также продлит срок службы ваших батарей.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.э., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «.

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной статьи

законов, которые не применяются

по «обычная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

, организация. «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

Тест потребовал исследований в группе

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы»

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку».

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на номер

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

, и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а у меня

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

свидетельство. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Системы накопления энергии — Статья 706 NEC

Время чтения: 10 минут.

Появление систем накопления энергии (ESS) из-за производства из альтернативных источников энергии, таких как ветровые и солнечные установки, вызвало потребность в требованиях к установке в рамках Национального электротехнического кодекса ( NEC ) для безопасной установки этих источников энергии. системы хранения.Эта информация важна как для установщика, так и для инспектора электрически безопасных систем, которые должны быть установлены. Это помогает гарантировать, что обитатели конструкций, а также сами конструкции остаются в безопасности. Мы рассмотрим некоторые из требований 2017 г. NEC , содержащихся в статье 705 для «Подключенных источников энергии» и в статье 706 для «Системы хранения энергии».

Система накопления энергии, состоящая из батарей, установленных в одноквартирном доме в гараже.

Статья 706 в первую очередь является результатом работы, разработанной Целевой группой по постоянному току (DC), состоящей из 79 членов, сформированной Корреляционным комитетом NEC . Целевая группа DC объединила вклад из множества различных источников, рабочих групп, организаций и компаний, включая IEEE Battery Group, Целевую группу по статье 690, Национальную ассоциацию производителей электрооборудования и производителей оборудования.

Двенадцать стандартов были упомянуты при разработке Статьи 706. Эти стандарты включены в информационную заметку, расположенную после области применения по адресу 706.1. Целевая группа по разработке DC также должна была рассмотреть существующий текст, касающийся накопления энергии в статьях, таких как статьи 480, 690, 692 и 694, и то, как эти статьи соотносятся с этой новой статьей 706.

Системы накопления энергии — NEC Article 706

Для начала важно понять, к чему применяется статья 706, а к чему не применяется. Сфера действия статьи 706 информирует пользователей кода Code , что эта информация применима ко всем стационарно установленным системам накопления энергии.Это относится к ESS, работающим от напряжения более 50 вольт переменного тока или 60 вольт постоянного тока. Они могут быть автономными или взаимодействовать с другими источниками производства электроэнергии.

Фото 1. Маховик накопителя энергии в составе ИБП.

Важны определения

Что такое система хранения энергии? Поскольку это новая статья для модели NEC 2017 года, важно определить, что будет обсуждаться. ESS — это один или несколько собранных вместе компонентов, способных накапливать энергию для использования в будущем.Он может включать (но не ограничивается ими) батареи, конденсаторы и устройства кинетической энергии (например, маховики и сжатый воздух). Некоторые из этих систем могут иметь выход переменного или постоянного тока для использования. Они также могут включать инверторы и преобразователи для преобразования накопленной энергии в электрическую. [См. Фото 1 и 2.]

Фото 2. Батареи, используемые как часть системы накопления энергии.

Существует три типа систем хранения, описанных в определениях, содержащихся в NEC 706.2. Этими системами являются:

Автономная система накопления энергии;
Система накопления энергии, предварительно спроектированная из
согласованных компонентов; и
Система накопления энергии, Прочее.

Батарея также является определенным термином в статье 706. Батарея определяется как два или более элемента, соединенных вместе электрически последовательно, параллельно или их комбинация для обеспечения требуемых уровней рабочего напряжения и тока. Мы обсудим батареи подробнее, и понимание этого определения важно для правильного применения кода Code .

Как и где они используются

Системы накопления энергии могут быть (и обычно подключаются) к другим источникам энергии, таким как местная распределительная система.К ESS может быть подключено один или несколько источников. Подключение к другим источникам энергии необходимо в соответствии с требованиями 705.12. Статья 705 касается установки одного или нескольких источников производства электроэнергии, работающих параллельно с первичным источником (источниками) электроэнергии.

Точка подключения адресована в 705.12 и информирует пользователей кода , что выход взаимосвязанного источника электроэнергии должен быть подключен, как указано в 705.12 (A) или (B).Посмотрев на 705,12 (A), можно определить, что это относится к стороне питания соединения. Здесь поясняется, что источник выработки электроэнергии разрешается подключать к стороне питания средства отключения услуг, как это разрешено в 230.82 (6). Статья 230 содержит требования к электрическим услугам.

Следующим в списке идет 705.12 (B), который обращается к стороне нагрузки соединения. Информация для этой стороны подключения указывает установщикам, что выход взаимосвязанного источника электроэнергии разрешается подключать к стороне нагрузки средств отключения обслуживания другого источника (источников) на любом распределительном оборудовании в помещении.Кроме того, этот текст Code указывает пользователю кода Code соблюдать для этой цели требования от 705.12 (B) (1) до (B) (5).

Средства отключения являются важным аспектом этих систем. Эта информация находится на 706,8 (A). Крайне важно, чтобы средство отключения нагрузки, обслуживающее несколько источников энергии, отключало все источники энергии в выключенном состоянии. Это помогает обеспечить безопасность работников, а также безопасность оборудования и конструкции.

В случае непредвиденной потери первичного источника ESS с интерактивным инвертором должна соответствовать требованиям 705.40, в котором говорится, что при потере первичного источника источник производства электроэнергии будет автоматически отключен от всех незаземленные проводники первичного источника и не будут повторно подключены, пока первичный источник не будет восстановлен. Этот раздел также сообщает пользователям Code , что интерактивному инвертору разрешено работать как автономная система для питания нагрузок, которые были отключены от источников электрической сети производства и распределения.

Особые требования к точке подключения необходимы при установке системы накопления энергии. Точка соединения между ESS и источниками производства электроэнергии должна соответствовать 705.12, о которой упоминалось ранее.

Расположение систем хранения энергии

Перед установкой этого оборудования важно спланировать и обсудить расположение системы накопления энергии с органами надзора за электрооборудованием.Во многих случаях сюда входят инспектор по строительству и начальник пожарной охраны. Язык, содержащийся в 706.10, информирует установщика или инспектора о том, что расположение батарей должно соответствовать информации, содержащейся в этом разделе.

Соответствующая вентиляция важна для отвода вредных газов, которые могут возникнуть в результате использования батарей. Необходимо предусмотреть достаточную диффузию и вентиляцию любых возможных газов из накопительного устройства, чтобы предотвратить накопление взрывоопасной смеси.Предварительно спроектированная или автономная система накопления энергии может обеспечивать вентиляцию в соответствии с рекомендациями производителя и списком для системы.

Еще одним важным моментом при использовании батарей в качестве системы накопления энергии является защита токоведущих частей. Дано указание, что защита токоведущих частей должна соответствовать 110.27, озаглавленному «Заземление токоведущих частей». Это включает защиту от случайного контакта или физического повреждения системы хранения.Предупреждающие знаки необходимы для входов в помещения и другие охраняемые места, где установлены аккумуляторные системы. Маркировка этих предупреждающих знаков должна соответствовать требованиям, изложенным в 110.21 (B), который дает указания для маркировки опасности и предупреждающих знаков, применяемых в полевых условиях.

Требуемые рабочие пространства внутри и вокруг системы аккумулирования энергии также должны соответствовать требованиям 110.26. Рабочее пространство измеряется от края модулей ESS, батарейных шкафов, стоек или лотков. При работе со стойками для батарей должен быть минимальный зазор 25 мм (1 дюйм.) между контейнером ячейки и любой стеной или конструкцией со стороны, не требующей доступа для обслуживания. Модулям системы накопления энергии, аккумуляторным шкафам, стойкам или лоткам разрешается соприкасаться с соседними стенами или конструкциями при условии, что аккумуляторная полка имеет свободное воздушное пространство не менее чем на 90 процентов ее длины. Информационное примечание добавляет некоторую ясность в том, что это дополнительное пространство часто требуется для размещения оборудования системы накопления энергии, подъемного оборудования, удаления лотков или локализации разливов.

Аналогичным образом даются рекомендации и допуски для предварительно спроектированных и автономных систем хранения энергии. Формулировка последнего абзаца 706.10 (C) гласит, что предварительно спроектированным и автономным системам накопления энергии разрешается иметь рабочее пространство между компонентами внутри системы в соответствии с рекомендациями производителя и листингом системы.

Фото 3. Размещенный каталог или табличка обозначают, где расположены дополнительные электрические производственные службы для этого объекта.

Наконец, важно обсудить и хорошо продумать соображения и планирование входа и выхода для помещений, в которых находится ESS. Информацию о дверях для персонала, предназначенных для входа и выхода из помещений, обозначенных как помещения для хранения энергии, можно найти на странице 706.10 (D). Эти двери должны открываться в направлении выхода и должны быть оснащены перечисленным оборудованием аварийной сигнализации. Раздел 706.10 (E) требует освещения рабочих пространств, связанных с системами хранения энергии, их оборудованием и компонентами.Светильники, обеспечивающие такое необходимое освещение, не могут управляться только автоматическими средствами. Особые требования к размещению этих светильников не могут подвергать обслуживающий персонал воздействию компонентов системы под напряжением или создавать опасность для системы или компонентов системы при выходе из строя светильника.

Табличка и каталоги для ESS

Для людей, работающих с системами накопления энергии, важно иметь возможность найти каталог источников электроэнергии для системы.Системы альтернативной энергетики, подключенные к первичному источнику электроэнергии, могут травмировать рабочих, которые не отключат источники должным образом до проведения ремонта или технического обслуживания. Часто первоначальный установщик или первоначальный подрядчик будет недоступен для работы с этой системой.

Хорошо подготовленный и конкретный каталог гарантирует, что конечный пользователь сможет найти и отключить компоненты системы в случае необходимости ремонта или обслуживания. Справочник должен быть постоянной мемориальной доской или справочником, обозначающим полностью электрические источники энергии в помещении.Этот каталог должен быть установлен в каждом месте расположения обслуживающего оборудования и в местах расположения источников производства электроэнергии, которые могут быть соединены между собой. Маркировка или ярлыки также должны соответствовать 110.21 (B). [См. Фото 3.]

Максимальная токовая защита

Как и в случае с другими аспектами электрической системы, надлежащая защита от перегрузки по току для цепей и оборудования системы накопления энергии является важным аспектом безопасной и правильно функционирующей ESS.Проводники цепи должны быть защищены в соответствии с требованиями статьи 240. Защитные устройства для этих цепей системы накопления энергии должны соответствовать требованиям 706.21 (B) — (F) с цепями, защищенными от перегрузки по току в источнике.

Электрохимические системы хранения энергии

Часть III Статьи 706 применяется к системам накопления энергии, которые содержат герметичные и негерметичные элементы, батареи или системные модули, состоящие из нескольких герметичных элементов или батарей, которые не являются компонентами указанного продукта.Информационное примечание во введении к Статье 706, Часть III, гласит, что компонент накопителя энергии, такой как батареи, который интегрирован в более крупную часть перечисленного оборудования, такую как источник бесперебойного питания (ИБП), является примером компонентов внутри перечисленный продукт.

Для жилых домов напряжение ESS не может превышать 100 вольт между проводниками или землей. Исключением является то, что там, где токоведущие части недоступны во время планового технического обслуживания ESS, в системе накопления энергии жилого блока допускается напряжение, превышающее 100 вольт.Эту информацию можно найти по адресу 706.30 (A).

При решении проблемы отключения последовательных цепей аккумуляторных батарей, подлежащих техническому обслуживанию на месте, когда цепи превышают номинальное напряжение 240 вольт между проводниками или заземлением, должны быть приняты меры для отключения последовательно соединенных цепей на сегменты, не превышающие номинальное напряжение 240 вольт для обслуживания квалифицированным персоналом. . Допускаются разъединители без нагрузки на болтах или вставные разъединители.

Еще одним аспектом ESS является средство отключения для обслуживания системы хранения.Система накопления энергии, напряжение которой превышает 100 вольт между проводниками или заземлением, должна иметь средство отключения, доступное только квалифицированному персоналу, которое отключает незаземленный и заземленный провод (ы) цепи в системе накопления электроэнергии для обслуживания. Важно отметить, что это средство отключения не может отключать заземленный проводник цепи для баланса любой другой электрической системы. Несколько отличается от того, что описано выше для отключения последовательных цепей батареи, выключатель без нагрузки может использоваться в качестве средства отключения.

При установке или проверке систем хранения с напряжением более 100 вольт цепи батареи для системы хранения энергии, напряжение между проводниками или заземление которых превышает 100 вольт, могут работать с незаземленными проводниками. Для этого условия установка должна быть снабжена детектором замыкания на землю и индикатором, установленным для отслеживания наличия замыканий на землю в системе хранения.

Обычно для проверки или установки аккумуляторных систем используются гибкие кабели для обеспечения взаимосвязи между различными аккумуляторами.Гибкие кабели, указанные в Статье 400, сечением 2/0 AWG и больше, разрешены внутри корпуса аккумуляторной батареи от клемм аккумулятора до ближайшей распределительной коробки, где они должны быть подключены к утвержденному методу проводки. Помните, кто утверждает в рамках NEC ? Утверждение выдается уполномоченным органом (AHJ). Между батареями и элементами внутри батарейного отсека также разрешены гибкие аккумуляторные кабели. Эти кабели должны быть указаны и идентифицированы как влагостойкие.При установке гибких многожильных кабелей помните, что эти кабели разрешается использовать только с клеммами, наконечниками, устройствами или разъемами в соответствии с 110.14.

Если батареи с верхним выводом устанавливаются на многоярусных стойках или на полках аккумуляторных шкафов, рабочее пространство в соответствии с инструкциями производителя складского оборудования должно быть предусмотрено между самой высокой точкой компонента системы хранения и рядом, полкой или потолком над ним. точка. Информационная записка на 706.34 (B) направляет пользователя кода Code к IEEE 1187, озаглавленному «Рекомендуемая практика для проектирования и установки свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном для стационарных применений». В этом документе содержится руководство по верхнему зазору свинцово-кислотных батарей с регулируемым клапаном (VRLA), которые являются наиболее часто используемыми батареями в шкафах. В 706.34 (C) также четко указано, что газопровод в специально отведенных аккумуляторных помещениях не допускается. Смесь летучих газов в агрессивных средах — это рецепт неприятностей.

Проточные аккумуляторные системы накопления энергии

Требования к системе накопления энергии аккумуляторной батареи

можно найти в части IV статьи 706. В целом, все электрические соединения к этой системе и ее компонентам и от них должны соответствовать применимым положениям статьи 692, озаглавленной «Системы топливных элементов. . » [См. Фото 4.]

Фото 4. Система топливных элементов, на которую распространяется статья 692.

Система накопления энергии проточной батареи и компоненты системы также должны соответствовать положениям частей I и II статьи 706.Если иное не указано в статье 706, системы накопления энергии с проточными батареями должны соответствовать применимым положениям статьи 692.

Прочие технологии хранения энергии

Информацию о других технологиях накопления энергии можно найти в статье 706, часть V. Эта информация применима к ESS, использующим другие технологии, предназначенные для хранения энергии, и когда существует потребность в электроэнергии для использования накопленной энергии для выработки необходимой мощности. Все электрические соединения к этой системе и от нее, а также к ее компонентам должны соответствовать применимым положениям NEC .Если иное не указано в статье 706, эти «другие» технологии хранения энергии должны соответствовать применимым положениям статьи 705, часть III.

Системы накопления энергии уже несколько лет являются частью нашей искусственной среды. Как и в случае с любой новой технологией, иногда NEC может догнать, чтобы предоставить информацию о безопасной установке этих систем. Многие альтернативные энергетические системы, связанные с ESS, спроектированы и рассчитаны на работу в течение нескольких лет.

Правила эксплуатации аккумуляторных батарей: Правила эксплуатации аккумулятора

Правила эксплуатации аккумулятора

Инструкция по эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.

Правили эксплуатации аккумуляторных батарей

Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей

БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Инструкция по эксплуатации АКБ

Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторов

Как увеличить срок эксплуатации аккумулятора в два раза?

Основные принципы грамотной эксплуатации аккумулятора

Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей

применений литий-ионных батарей в сетевых системах хранения энергии

Аноды

Катоды

Электролиты

Характеристики и производительность LIB

Аккумуляторные и гибридные суда — DNV

Наши услуги по обслуживанию аккумуляторов включают:

Выберите надежного и компетентного партнера на вашей стороне — выберите DNV GL:

Захватят ли, наконец, более безопасные батареи рынок бытовой техники?

Более низкая цена сопряжена с риском

LFP догоняет

В поисках правильного химического вещества

Новые технологии на горизонте

Электромобили, вторичные аккумуляторные батареи и их влияние на энергетический сектор

Способность зажечь вторую жизнь

Большие объемы с большими проблемами

6 Меры предосторожности при обращении с аккумуляторами

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

Системы накопления энергии — Статья 706 NEC

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики