Правила проезда перекрестка со светофором с дополнительной секцией: Когда нужно уступать машине, поворачивающей под «зеленую стрелку»

Содержание

Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора

Довольно часто возникают весьма оживленные дискуссии о регламентировании Правилами дорожного движения порядка выполнения поворота/разворота на основной зелёный сигнал светофора и стрелки в дополнительной секции. «Работает» ли в данном случае пункт 13.4 Правил дорожного движения?

На самом деле — этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа» — не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9. Такое прокрустово ложе под любую организацию дорожного движения (ОДД).

Итак, следующая ситуация: регулируемый перекрёсток, включенный световой сигнал зеленого цвета и включенная стрелка в дополнительной секции. Условный Участник 1 по указанным сигналам светофора осуществляет поворот налево.

В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п.

1.3 ПДД — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров.

Участник 1 знает, что к нему относится основной зеленый сигнал светофора с включенной дополнительной секцией. Сигналы для других пользователей дороги Участнику 1 неизвестны.

Условный Участник 2 осуществляет движение на основной красный сигнал с включенной дополнительной секцией (подобная ОДД иногда встречается).

Согласно п. 13.4 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕМУ ПРЕИМУЩЕСТВО, изменить направление движения или скорость (п.

1.2 ПДД).

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (п. 1.2 ПДД).

Самое главное — есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?

Очевидно, что приоритета не может быть у Участника 2 в принципе при указанных режимах работы светофорных объектов, если режимы работы светофоров соответствуют требованиям ГОСТ.

ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.

Распоряжением Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р «Об утверждении перечня документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации» ГОСТ 52289 включен в указанный перечень.

Согласно п. 7.3.2 ГОСТ 52289-2019 светофоры Т. 1 с дополнительной(ыми) секцией(ями) применяют для РАЗДЕЛЬНОГО пропуска транспортных средств в определенных направлениях на данном подходе к перекрестку, если в соответствующей фазе светофорного регулирования предусмотрено слияние транспортных потоков различных направлений, пересечение транспортных средств и пешеходов, или при

ПОСТОЯННОМ пропуске транспортных средств в определенном направлении на разрешающий сигнал дополнительной секции.

В данном случае возможен исключительно режим раздельного пропуска левоповоротного потока.

Участник 1 не обязан «угадывать», какой сигнал у других участников дорожного движения, но Участник 1 ВПРАВЕ ОЖИДАТЬ, что режим работы светофорных объектов соответствует НПА. Эти ожидания легитимны.

Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.

У Участника 1 не может не быть преимущества в данной фазе.

У иных УДД

преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорных объектов, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.

Левоповоротная дополнительная секция — автономная фаза. Это следует из существа законодательного регулирования. Иное истолкование противоречит фундаментальным принципам безопасности и организации дорожного движения, здравому смыслу и обессмысливает применение Т.1 с дополнительной секцией, регулирующей поворот налево.
И самое главное – при конфликтной организации левоповоротного потока по сигналу дополнительной секции есть реальная угроза жизни и здоровью участников.

Согласно ст. 3 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
— приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

— приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
— соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
— программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Согласно ст. 2 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются:
1) соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения;
2) обеспечение социально-экономического развития территории Российской Федерации;
3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов;

4) приоритет развития транспорта общего пользования;
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
6) достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения;
7) обеспечение экологической безопасности.

При проектировании улиц и дорог для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует предусматривать рациональную и понятную схему организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях (п. 5.3.1 СП 396.1325800.2018).

Таким образом, если у участника дорожного движения сформировалось правомерное ожидание о том, как должен пониматься закон, но какой-то орган публичной власти решил, что такой способ толкования неверен — есть достаточные основания для защиты правомерных ожиданий, так как невнятность нормы, её противоречивость – дело рук государства, и именно оно должно нести связанные с этим негативные последствия.

И небольшой исторический экскурс.

Согласно пп. «б» п. 61 Правил движения по улицам и дорогам Союза ССР (утв. Приказом МВД СССР от 11.01.1960 N 25) если движение регулируется светофором с дополнительной секцией слева или регулировщиком, в ожидании разрешающего сигнала остановиться у линии «стоп», а при разрешающем сигнале поворачивать без остановки на перекрестке.

В Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом:

«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (

без дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления».

Светофор со стрелкой

Перекрестки, регулируемые благодаря светофорам с дополнительной секцией, вызывают у многих начинающих водителей замешательство. Опытным же автомобилистам они, напротив, помогают быстрее совершить необходимый маневр и проехать дальше. Сегодня автоинструкторы расскажут, как правильно поворачивать по светофорам с дополнительной секцией.

Дополнительные секции светофоров призваны разгрузить оживленные перекрестки, показав водителю дополнительные направления движения. Часто именно такие светофоры заставляют новичков за рулем путаться, получать штрафы или даже попадать в ДТП.

Однако, если разобраться, проезд по светофору с дополнительной секцией — это не так уж и сложно.

Ситуация первая

Предположим, вы подъезжаете к перекрестку со стрелкой.

Вы смотрите на светофор и видите, что зеленая правая стрелка сочетается с зеленым же основным сигналом. В этом случае вам разрешено движение направо.

Убедившись, что вокруг нет пешеходов, вы смело едете в правом направлении. В этом случае вы поступаете верно, и никаких претензий со стороны сотрудников ДПС или других водителей к вам и быть не может.

Ситуация вторая

Вы опять-таки подъезжаете к перекрестку, который регулирует светофор с контурной правой стрелкой. Вам нужно повернуть направо, и вы видите, что горит зеленая стрелка. В то же время основной сигнал все еще остается красным. Вы все же решаете повернуть.

И тут возможно два неблагоприятных для вас варианта развития событий: либо, совершив маневр, вы тут же оказываетесь оштрафованным работником ГИБДД, либо сталкиваетесь с водителем напротив, который поворачивал налево, следуя зеленой стрелке и зеленому основному сигналу.

Помните, если вы, едва увидев зеленую стрелку, сразу же проехали на красный сигнал, вы нарушили правила. Дело все в том, что стрелка указывает возможное направление движения, но очередность проезда определяет основной сигнал светофора.

Это значит, что право первоочередного проезда имеет тот водитель, у которого и основной, и дополнительный сигнал зеленые. Водитель же, у которого горит красный свет, должен сначала пропустить все автомобили и только после этого поворачивать.

Дополнительная секция без стрелки

Часто можно видеть, что желая разгрузить перекресток, работники дорожных служб вешают на уже действующие светофоры дополнительные секции. И довольно часто оказывается при этом, что никакой контурной стрелки на них не установлено. Как же двигаться в этом случае? Рассмотрим на конкретной ситуации.

Предположим, вы едете к перекрестку, который оборудован светофором с правой дополнительной секцией без контурной стрелки. Вы видите, что горит только зеленый основной сигнал. Вы просто поворачиваете направо и едете по своим делам.

Ошибка работников ГИБДД

Может случиться так, что вам попытается остановить сотрудник ДПС и выписать штраф за проезд на запрещающий сигнал. В этом случае вы не обязаны платить. Смело заявляйте, что хотите составления протокола. Далее напишите, что не согласны с работником ГИБДД.

Вы будете полностью правы, потому что только лишь дополнительная секция в виде контурной стрелки имеет силу. Если направляющей стрелки нет, вы совершенно не обязаны угадывать, куда показывает дополнительный сигнал, поэтому смело можете игнорировать его.

Зачастую инспектора ДПС пользуются тем, что автомобилисты не знают этого и выписывают штрафы. Так что будьте бдительны.

Если вы увидели вблизи своего дома такой «неправильный» светофор, обязательно позвоните в ГИБДД или же дорожную службу и попросите, чтобы на этом участке был установлен правильный светофор со стрелкой.

Видеоматериал о светофорах с «неправильной» стрелкой:

Будьте внимательны, и удачи вам на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта www.национальнаяпрограмма.рф

Пдд доп секция светофора

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.

Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.

Нас интересуют три ситуации:

Дополнительное окно выключено.
Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:

Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

Дополнительная секция запрещает движение

Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.

Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь мы имеем два положения дел:

Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.

Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.

Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:

Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета. Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.

По ПДД правила проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:

Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2. 4).

Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:

Если горит основной зеленый сигнал светофора.
Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?

Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.

Обвинение следующее: проезд на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. «Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.

Светофоры с зеленой стрелкой

В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.

Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

Светофор с доп. секцией. — Санкт-Петербург

Хочу для себя и для всех интересующихся внести ясность в вопросе проезда перекрестков, регулируемых светофорами с допсекцией.

(далее СсДС)
Итак. Начнем.
Сразу хочу пресечь выкрики из зал типа: «Как ты ваще ездишь, если простых вещей не знаешь?» «Продай права туда где купил, предурак!» Права не покупал и даже не подарили.

Первым делом я конечно посмотрел что говорит об этих устройствах ПДД (Пункты 6.3 и 6.4):

цитата:

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Особенно меня заинтересовал пункт 6.4. Так как часто в городе я вижу СсДС на основном сигнале которых не нанесена «черная контурная стрелка».

И почему то на таких перекрестках все боятся ехать в том направлении куда указывает стрелочка. По моей логике все выглядит так.
То, что светофор вообще имеет доп. секцию я могу узнать только по контурной стрелке на основном сигнале. Куда указывает стрелка в доп. секции я узнаю только когда она загорится (актуально в наше межсезонье, когда утром и вечером темень ). Соответственно если на основном сигнале никаких стрелок нет, то я могу продолжить движение в любом направлении (естественно учитывая знаки «Движение по полосам» и непреодолимые препятствия в виде стены или реки).
Если же контурная стрелка на основном сигнале есть , то все просто.
Куда по этой стрелке можно ехать — едем, куда не нарисовано — ждем доп. секцию.

Поможите разобраться. Верно я думаю или как? А если я верно думаю, то почему все стоят на таких перекрестках?

Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора

На самом деле — этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа» — не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9, такое прокрустово ложе под любую ОДД.

В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п. 1.3 ПДД — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров.

Самое главное — есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» перечень документов по стандартизации (их частей), применение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.

В данном случае — режим раздельного, бесконфликтного пропуска потоков.

Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.

У иных УДД преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорных объектов, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.

Если отталкиваться от очевидного, никакого противоречия нет.

Кстати, в Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом:

«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (без дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления».

Светофор с дополнительной секцией: что нужно знать

Автомобильные инструкторы рассказывают о том, как же правильно вести себя на перекрестках с такими светофорами.

Задача дополнительных секций – снять нагрузку с чрезвычайно оживленных перекрестков. Они показывают автомобилистам дополнительные варианты движения. Но часто случается так, что такие устройства пугают новичков, которые совсем недавно сели за руль, растерянность может привести к штрафам или в худшем случае – к авариям. Если детально проанализировать, то проезжать по данному светофору – удобно, что может помочь водителям избежать простоя в пробке. Приведем несколько примеров.

1: Вы приблизились к перекрестку со стрелкой. Справа зеленая стрелка совпадает с основным сигналом, что позволяет двигаться. Тогда Вы спокойно можете ехать направо, предварительно убедившись, что можно ехать. В данной ситуации Вы поступаете абсолютно правильно, не нарушая правил. Никаких претензий к Вам.

2: Вы снова приблизились к перекрестку, регулируемому светофором с дополнительной стрелкой. Вы хотите совершить поворот в правую сторону, зеленая стрелка позволяет повернуть, но основной сигнал все еще красный. Вы все же повернули и продолжили движение. Ситуация может обернуться двояко: во-первых, Вам грозит штраф, а во-вторых, Вы рискуете столкнуться с другим автомобилистом, который совершает поворот следуя своей стрелке. Запомните: если видя зеленую стрелку при красном сигнале, Вы продолжаете движение – это грубое нарушение ПДД!

Вся загвоздка в том, что зеленая стрелка лишь указывает вероятное направление, по которому можно будет ехать. Но разрешение дает только главный основной сигнал. Поэтому право ехать первым остается за тем водителем, у которого горит и стрелка, и зеленый свет. Автомобилист, перед которым основной сигнал красный, должен предварительно пропустить другой транспорт, только тогда можно будет повернуть в нужном направлении.

Секция без стрелки

Иногда водители замечают, что никакой зеленой стрелки на дополнительных секциях нет. Как же тогда поступать? Приведем пример. Допустим, Вы приближаетесь к перекрестку, движение на котором регулируется светофором с правой дополнительной секцией, но стрелка отсутствует, при этом горит основной зеленый сигнал. Вы совершаете поворот направо и не нарушаете правила.

Кстати говоря, на экзамене по ПДД есть билеты с вопросом по этой теме. Например: должны ли Вы при повороте направо уступить дорогу водителю, который собирается разворачиваться? И ответы: положительный или отрицательный. В такой ситуации правильный ответ положительный: водитель обязан уступить дорогу. Если перед Вами зеленая стрелка, но светофор горит красным, сначала пропускаем других участников дорожного движения, а после переключения основного сигнала на зеленый, совершаем поворот направо.

Какие правила проезда перекрестков со светофором в 2020 году?

Многие начинающие водители боятся выезжать на оживленные участки города, сильно теряясь на перекрестках. И хотя теоретический курс в автошколе довольно подробно рассматривает этот вопрос, умение применять свои знания на практике приходит не сразу, да и спорные ситуации не прибавляют уверенности в себе.

Основные правила проезда перекрестка со светофором

Регулируемым считается перекресток, на котором управление движением осуществляет светофор или регулировщик. Стоит отметить, что проезжать участки с таким регулированием гораздо проще, чем по знакам приоритета, ведь далеко не всегда видно, какие из них предусмотрены для водителей на встречной и примыкающих полосах.

Так, зеленый сигнал прибора, который является разрешающим, позволяет проезжать перекресток вне зависимости от того, какие приоритетные знаки на нем расставлены. Другое дело, что приоритет регулируется направлением движения транспортного средства, ведь одно дело, если оно едет прямо и направо, и совсем другое, когда необходимо выполнить поворот налево или развернуться.

Направо

Поворачивая направо на основной зеленый сигнал, автолюбитель получает привилегию по отношению ко всем остальным машинам, которые движутся во встречном или примыкающем направлении.

Единственные участники дорожного движения, которым придется уступить дорогу при выполнении такого маневра, – это пешеходы, переходящие зебру примыкающего участка пути.

Смотрите также:

Налево или разворот

Немного сложнее обстоят дела в том случае, если автолюбителю, движущемуся на разрешающий сигнал главной (круглой) секции дорожного регулирующего прибора, нужно повернуть налево или развернуться прямо на перекрестке, хотя и тут действует простой алгоритм, усвоение которого поможет не теряться в дальнейшем. Согласно ему, автомобилист, совершающий любой из упомянутых маневров, должен уступить:

всем, кто движется прямо во встречном направлении;
всем, кто поворачивает налево, двигаясь по встречке;
пешеходам, переходящим дорогу на примыкающей полосе после совершения маневра.

Что касается встречного разъезда транспортных средств, которые поворачивают налево, то он осуществляется двумя способами: без пересечения траектории друг друга правыми бортами или с пересечением условного пути движения левыми бортами. Выбирать оптимальный из этих двух методов приходится на месте, ориентируясь по конфигурации перекрестка и поведению других водителей.

При этом рекомендуется выезжать на среднюю линию пересечения, пропускать весь встречный транспорт и завершать свой маневр. Действовать таким образом нельзя, если в центре перекрестка уже успело скопиться достаточное количество машин, иначе можно создать затор.

Развернуться в таком месте можно будет только в том случае, если рядом с разрешающими сигналами не будет находиться знак, запрещающий выполнение такого маневра. Кроме того, указатель с перечеркнутым поворотом налево трактуется, как разрешение для изменения направления движения.

В случае если загорается запрещающий сигнал, автомобиль, успевший выехать на перекресток, обязан завершить маневр, убедившись в том, что его пропускают те, у кого уже горит зеленый.

Прямо

Движение прямо на основной разрешающий сигнал светофора дает водителю ТС полную привилегию. Это значит, что ему не придется пропускать встречные и едущие по прилегающей полосе движения автомобили, а также пешеходов, для которых должен автоматически загореться запрещающий сигнал.

Исключением могут считаться участки дорог с нерегулируемыми пешеходными зонами, ведь в этом случае привилегия будет у тех, кто идет по зебре.

ПДД со светофором и знаками приоритета

Важно помнить, что знаки, расставляющие приоритет в движении, которые всегда дублируют светофоры на случай их поломки или после выключения в ночное время суток, когда трафик ослабевает, будут иметь привилегию только в последних двух ситуациях. Проще говоря, ориентироваться на указатели нужно только тогда, когда не работает оптическое сигнальное устройство.

Также зеленый свет автоматически исключает такое понятие, как главная и второстепенная дорога, а также помеха справа, тем более что перестроение на перекрестке разрешается только в том случае, если впереди образовался затор или ДТП, и появилась возможность их объехать.

Смотрите также:

Движение на перекрестке с дополнительными секциями светофора – в картинках

Не стоит путать дополнительную светофорную секцию с табличкой с зеленой стрелкой, которая фиксируется рядом с красным основным сигналом, разрешая движение при условии, что оно не будет препятствовать тем, кто имеет приоритет.

В темное время суток секция становится невидной, поэтому знать о ее наличии помогает главный сигнал оптического прибора, в котором помимо цветовой заливки дублируется контурный рисунок, указывающий возможные направления движения.

Секция не разрешает движение

Движение по секции, которая может быть расположена как справа, так и слева от прибора, разрешая повороты в соответствующих направлениях, считается запрещенным в том случае, если она не горит или показывает запрещенный сигнал. В таких ситуациях дальнейшее следование по заданному направлению будет считаться недопустимым, пока не загорится зеленый свет.

Если же простояв несколько циклов и так и не дождавшись заветного разрешения, водитель понимает, что секция не работает, то следует ориентироваться по основной.

Смотрите также:

Светофор и секция горят зеленым

Если и секция, и основной сигнал загораются разрешающим цветом, то это значит, что водители, занявшие крайний ряд, соответствующий дополнительной линзе могут выполнять маневр, тогда как стоящие на средней полосе имеют право продолжать движение прямо.

Если при этом придется поворачивать по секции налево, то следует быть готовым к тому, что придется пропускать тех, кто идет прямо и направо по встречке, как и в случае движения по основному светофору.

Что касается поворотов направо, то в этом случае нужно пропустить одних только пешеходов и тех, кто остался на перекрестке, не успев закончить маневр на свой разрешающий сигнал.

Светофор красный, стрелка зеленая

Неопытных водителей часто сбивает с толку, когда параллельно с зеленой стрелочкой допсекции загорается запрещающий основой сигнал, хотя к ним он не имеет никакого отношения, не разрешая дальнейшее перемещение лишь тем, кто движется в других направлениях.

Если необходимо поворачивать налево по зеленой секционной стрелочке, то велика вероятность того, что автолюбителю не придется никого пропускать, так как для встречного направления также будет гореть красный.

Неактивные стрелки

Если же на светофоре, оборудованном одной или даже несколькими допсекциями, будут загораться только основные линзы, то водитель имеет право совершить маневр в нужном ему направлении.

При этом выполнять подобные действия можно только на основной свет, при условии, что они не будут препятствовать движению водителей, следующих во встречном и прилегающем направлении.

Проезд прямо

Ехать прямо на дорожном пересечении, оборудованном боковыми секциями можно только в том случае, если горит основной зеленый свет. Кроме того, можно смело следовать в заданном направлении тогда, когда вместе с основной линзой горит разрешающая или запрещающая движение дополнительная с приоритетом для первой категории водителей. Во всех остальных случаях езда по прямой будет считаться серьезным нарушением, чреватым штрафными санкциями или привлечением к уголовной ответственности.

Зеленая секция на уровне красного сигнала

Обычно допсекции устанавливаются на уровне зеленого светофорного отделения. Рядом с красной линзой может быть размещена только табличка с зеленой стрелкой, разрешающей поворот направо, которая читается совершенно иначе.

В отличии от секционного устройства табличка действует на постоянной основе, позволяя выполнять правый маневр в любой момент при условии, что слева по прилегающему пути не будут следовать другие ТС.

Огромное значение имеет и расположение автомобиля на дороге, ведь поворачивать направо или налево они имеет право только из крайних положений, если этому не противоречат указатели и дорожная разметка. Кроме того, находясь на правой/левой полосе, он будет обязан выполнить маневр при включении разрешающего дополнительного сигнала, даже если изначально планировал двигаться прямо.

Этот момент обязательно следует учитывать, заранее перестраиваясь ближе к центру, если повороты в этом месте не были предусмотрены маршрутами. В то же время зеленая стрелочка возле красной линзы не обязывает выполнять подобные действия, благодаря чему владелец ТС может продолжать стоять на красный свет, не поворачивая, дожидаясь разрешения следовать прямо.

Смотрите также:

Распространенные вопросы

Какие штрафы предусмотрены за нарушение данных ПДД?
Даже если водитель повернет направо или налево на основной зеленый свет при потухших допсекциях, его действие будет приравнено к проезду на запрещающий сигнал, что является серьезным нарушением.
Размер штрафа за него составляет 1000 (ст. 12.2 КоАП РФ). Аналогичные санкции будут применены в том случае, если движение прямо осуществлялось на красный при активных допсекциях.
Как оспорить наказание?
Оспорить такие взыскания не получится, даже если они были зафиксированы камерой слежения. Исключением будет считаться та ситуация, когда в условиях плохой видимости не было черной контурной стрелочки, указывающей на то, что регулирующая движение оптика имеет дополнения.

Между тем понять правила проезда даже сложных перекрестков со светофором не так сложно, как может показаться изначально, главное, усвоить простой алгоритм, позволяющий быстро соображать и принимать единственно правильные решения.

[democracy]

Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями

Комментарии профессионала

На написание данного цикла статей натолкнула ситуация, складывающаяся на дорогах нашего города, общение с участниками дорожного движения — водителями со стажем, начинающими водителями, а так же с теми, кто водителем еще только желает стать.

В предыдущей статье мы разбирали движение на Основной (круглый) сигнал светофора. Теперь же хотелось бы разобрать движение на дополнительные секции светофора.

Перекрестки. Светофоры с дополнительными секциями

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

В работе дополнительной секции светофора необходимо учитывать следующие моменты:

1. Дополнительная секция выключена

2. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) разрешающим сигналом

3. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) запрещающим сигналом

ВЫКЛЮЧЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СЕКЦИЯ

Если дополнительная секция светофора не горит – движение в направлении этой секции ЗАПРЕЩЕНО. При этом совершенно не важен сигнал в Основной секции светофора, он может быть каким угодно. Так же не важно с какой стороны (справа или слева) от Основного сигнала дополнительная секция находится.

Выключенная секция – это ЗАПРЕЩАЮЩИЙ для движения сигнал

Дополнительная секция и Основной разрешающий (зеленый) сигнал светофора.

В этом месте хочу акцентировать Ваше внимание на том факте, что дополнительных секций могут быть одна или две. Они могут располагаться как справа так и слева от Основного сигнала.

Секция, расположенная справа – отвечает за правое направление. Секция, расположенная слева – за левое направление, а так же за разворот.

И тут требуется раздельное рассмотрение правой и левой дополнительных секций.

ПРАВАЯ дополнительная секция

Если правая дополнительная секция включена с Основным разрешающим сигналом, то мы двигаетмся как на Основной зеленый сигнал светофора, по направлению траектории (2), которая нами уже разбиралась

Поворачивая направо следует уступить дорогу только пешеходам переходящим проезжую часть на которую мы въезжаем. Хотя, учитывая тот факт, что последовательность включения пешеходных светофоров устанавливают в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта, скорее всего пешеходам будет гореть запрещающий сигнал.

Таким образом при движении в направлении правой дополнительной секции совместно с Основным РАЗРЕШАЮЩИМ сигналом мы никому дорогу не уступаем. Хотя обратить внимание на пешеходный светофор все же стоит.

ЛЕВАЯ дополнительная секция

Учитывая тот факт, что в нашей стране организовано правостороннее движение, левая секция является «разгрузочной» секцией. Это означает, что если горит сигнал в левой дополнительной секции, то при движении в направлении левого поворота на пути нашего движения никаких помех возникнуть не должно, т.к. остальным участникам будет запрещено двигаться в направлении нашего левого поворота.

Хотя, стоит учитывать (помнить), что из любого правила есть исключения. Следовательно, если со встречного направления будет двигаться транспорт в направлении прямо или направо, ему следует уступить дорогу.

Дополнительная секция и Основной ЗАПРЕЩАЮЩИЙ (красный) сигнал светофора

Включенный сигнал в дополнительной секции (даже когда в Основной горит красный) РАЗРЕШАЕТ движение в направлении регулируемой этой секцией, но при этом обязывает водителей уступать дорогу транспортным средствам приближающимся с ДРУГИХ направлений.

Тут необходимо пояснить:

1. Уступить дорогу (не создавать помех) – требование означающее, что участник не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это вынудить других участников, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление или скорость.

Проще говоря если Вы вынуждаете других изменить траекторию или скорость (прибегнуть к торможению) значит требование «уступить дорогу» Вами нарушается.

2. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ.

Правилами не оговаривается откуда конкретно (справа – слева – со встречного направления) к Вам приближается транспорт. Просто говорится «с других направлений).

Таким образом, условно дополнительную секцию и Основной запрещающий сигнал можно подменить знаком 2.4 «Уступи дорогу» .

Подведя итог, ещё раз подчеркну, что при движении на дополнительную секцию светофора ВСЕГДА необходимо смотреть на Основной сигнал и принимать верное решение об особенностях движения.

Статья является личным мнением автора.
Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.
P.S. В следующей публикации постараемся сделать более понятным регулировщика и его сигналы.

Александр Медников

Группа ВКонтакте

См. также:

Помощь начинающему водителю. Перекрёсток

Комментарии профессионала

правил проезда, особенности

Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Много затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофор с дополнительной секцией необходимо отличать от направления светофора. Стрелки на последнем указывают запрет, разрешение на переход на определенную полосу или группу полос.Каждая стрелка отвечает только за перемещение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда он может двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство станет отличным помощником.

Правила проезда зависят от совмещения сожженных участков. У нас есть светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.

Нас интересуют три ситуации:

Дополнительное окно отключено.
Горит дополнительное окно вместе с зеленым сигналом светофора.
Горит дополнительное окно вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим важные для нас в данной ситуации правила ПДД:

Стрелки красного, желтого, зеленого цветов эквивалентны соответствующим круглым участкам.Только они несут ответственность за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать разворот, если он не запрещен конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте вы должны уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в приоритете.
Если трамвай движется к стрелке разрешающего движения, когда основной участок горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

Дополнительная секция запрещает движение

Приступим к рассмотрению правил проезда на светофоре с дополнительной секции.

Если боковое стекло не светится или светится красным, то движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! В этом случае не имеет значения, какого цвета основная плата, а также в каком направлении показывается дополнительная секция. Если он выключен, то это знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь две вещи:

Светофор с одной боковой стрелкой — вправо или влево.
Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.

Стрелка вправо отвечает за поворот вправо, влево соответственно влево.

Ситуации, в которых правила не совсем понятны Проезд светофора с дополнительным участком справа или слева, тоже два.Они зависят от возможности поворота с обеих сторон. Рассмотрим каждый подробнее:

Дополнительная стрелка вправо и основной зеленый сигнал . Вам разрешено повернуть направо. Дорогу в этом случае следует уступать только пешеходам, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но поскольку светофоры для пешеходов и водителей согласованы, вполне вероятно, что во время вашего движения они будут гореть запрещающим красным светом.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета .Теперь обсудим правила проезда светофора с дополнительным участком слева. В этой ситуации вам разрешен левый поворот. Препятствий на дороге быть не должно, уступать дорогу не нужно. В нашем состоянии с правосторонним движением левый борт будет более разгруженным. Остальные участники ПДД не имеют права двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если «счетчик» сдвинет TS прямо или вправо, вы должны уступить ему дорогу.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но с красным светофором, это означает одно: вы можете сделать поворот в указанном элементе управления, но на одновременно уступая дорогу участникам движения, идущим в других направлениях.

Согласно ПДД, правила проезда дополнительного участка светофора следующие:

уступить дорогу (не мешать движению).Это означает, что вам не нужно начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего движения. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения вашего автомобиля, значит, вы нарушили ПДД.
Правила не оговаривают, что при приближении со стороны конкретного транспорта необходимо обеспечить свободный путь — встречный направо, налево, со встречной полосы. Поэтому зеленый дополнительный участок и красный сигнал легче всего рассматривать как знак «Уступите дорогу» (2.4).

Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает вам только возможность движения в этом направлении. Приоритетным правом передвижения здесь является не вы, а водитель, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительным участком: правила движения прямо

Прямое движение, видя перед светофором с дополнительными стрелками, возможно:

Если горит основной зеленый светофор.
Если горит основной зеленый свет и вместе с ним загорается дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться естественно нельзя. Это простые правила проезда прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительный участок без прорисовки стрелки

Правила проезда на светофоре с дополнительным участком не всегда описывают следующую ситуацию: на рабочем устройстве боковые окна установлены, но стрелки на них не светятся.Что делать в этом случае?

Итак, вы приближаетесь к перекрестку, зажигаете главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не горит ни красный, ни зеленый свет). В этом случае вы просто спокойно выполните необходимый маневр.

Ошибки ГАИ

Многие новички, водители, досконально незнакомые с правилами проезда на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.

Типичная ситуация следующая: На перекрестке стоит светофор с дополнительной секцией.Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и спешит совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Оплата: проезд до запрещающего светофора. Но тут ГАИ ошибается — попросите протокол.Поскольку только светофоры с дополнительным участком с контурной стрелкой, указывающей направление на перекрестке, запрещено или разрешено, являются обязательными для водителя. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, ему не приходится гадать.

Светофор с зеленой стрелкой

В продолжение темы нельзя не рассмотреть один вид светофоров, который появился недавно. Это обычное трехцветное устройство, в котором на уровне запрещающего красного участка прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой.Данное нововведение регулируется п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

На уровне красного сигнала знак с зеленой стрелкой вправо . В этом случае нужно остановить автомобиль запрещающим красным сигналом. Затем разрешается, убедившись в безопасности маневра, плавно продолжить движение в направлении стрелки. При этом двигаться можно только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным.Пропустить перед маневром всех пешеходов, идущих к разрешающему сигналу.
На уровне красного сигнала знак с зеленой стрелкой влево (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, и тогда, соблюдая меры предосторожности, можно будет маневрировать влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас в приоритете.

Здесь мы разобрали все особенности и нюансы трафика до светофора с дополнительными секциями. Такие устройства не усложняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.

p >> .

Руководство по устранению неполадок Cisco SD-Access Fabric

На граничном узле структуры запустите команду debug lisp control map-request, чтобы увидеть запросы и ответы от узла плоскости управления.

  * 28 июня 13: 06: 48.744: LISP-0: IID 8198 Обработка запросов удаленных запросов сопоставления префиксов EID для IPv4. * 28 июня, 13: 06: 48.744: LISP: Отправить префикс EID типа запроса карты * 28 июня 13:06: 48.744: LISP: отправить запрос карты для префикса EID IID 8198 0050.5692.0b4b / 48 * 28 июня 13:06: 48.744: LISP-0: EID-AF MAC, отправка запроса карты от 0.0.0.0 до 0.0.0.0 для EID 0050.5692.0b4b / 48, ITR-RLOCs 1, nonce 0x1023A24B-0xB04DA9E6 (encap src 172.16.255.54, dst 172.16.255.5). * 28 июня 13:06: 48.747: [XTR] LISP: обработка полученного сообщения Map-Reply (2) на TenGigabitEthernet1 / 1/2 с 172.16.255.5:4342 на 172.16.255.54:4342 * 28 июня, 13: 06: 48.748: [XTR] LISP: получен одноразовый номер ответа карты 0x1023A24B-0xB04DA9E6, записей 1 * 28 июня, 13: 06: 48.748: [XTR] LISP: обработка записи сопоставления Map-Reply для IID 8198 SVC_VLAN_IAF_MAC 0050.5692.0b4b / 48 LCAF 2, ttl 1440, действия нет, не авторитетный, 1 локатор 172.16.255.53 pri / wei = 10/10 lpR * 28 июня 13: 06: 48.748: [XTR] LISP-0: префикс IID 8198 запроса сопоставления 0050.5692.0b4b / 48 удаленный префикс EID [LL], получен ответ с rtt 3 мс. * 28 июня 13: 06: 48.878: LISP-0: IID 8198 Обработка запросов удаленных запросов отображения EID RLOC в IPv4. * 28 июня, 13: 06: 48.878: LISP: Отправить запрос типа удаленного EID RLOC * 28 июня 13:06: 48.878: LISP: отправить запрос карты для префикса EID IID 8198 0050.5692.0b4b / 48 * 28 июня, 13: 06: 48.878: LISP-0: EID-AF MAC, отправка запроса карты зондов от 172.16.255.54 до 172.16.255.53 для EID 0050.5692.0b4b / 48, ITR-RLOCs 1, nonce 0x97A73181-0x42346852. * 28 июня, 13: 06: 48.879: [XTR] LISP: обработка полученного сообщения Map-Reply (2) на GigabitEthernet1 / 0/48 с 172.16.255.53:4342 на 172.16.255.54:4342 * 28 июня, 13: 06: 48.879: [XTR] LISP: получен одноразовый номер ответа карты 0x97A73181-0x42346852, записи 1, зонд * 28 июня, 13: 06: 48.879: [XTR] LISP: обработка записи сопоставления Map-Reply для IID 8198 SVC_VLAN_IAF_MAC 0050.5692.0b4b / 48 LCAF 2, ttl 1440, действия нет, авторитетный, 1 локатор 172.16.255.53 pri / wei = 10/10 LPR * 28 июня, 13: 06: 48.879: [XTR] LISP-0: запрос сопоставления IID 8198 префикс 0050.5692.0b4b / 48 172.16.255.53 удаленный EID RLOC [MM], получен ответ с rtt 2 мс.

На узле плоскости управления вы можете включить следующие команды отладки:

запрос карты управления отладкой Lisp
отладка Lisp пересылка запроса-карты-сигнала-данных
debug lisp коммутация процесса пересылки

  * 28 июня, 18:43:18.869: LISP: Обработка полученного сообщения Encap-Control (8) на TenGigabitEthernet1 / 0/1 с 172.16.255.54:4342 на 172.16.255.5:4342 * 28 июня 18: 43: 18.869: LISP: обработка полученного сообщения Map-Request (1) на TenGigabitEthernet1 / 0/1 с 0.0.0.0:4342 на 0.0.0.0:4342 * 28 июня 18: 43: 18.870: LISP: получен запрос карты для IID 8198 0050.5692.0b4b / 48, source_eid IID 8198 0000.0c9f.f465, ITR-RLOCs: 172.16.255.54, записей 1, nonce 0xA0CBF642-0x3D96CAF4 * 28 июня 18: 43: 18.870: LISP-0: префикс MS EID IID 8198 0050.5692.0b4b / 48 SVC_VLAN_IAF_MAC site_uci, отправка ответа прокси на 172.16.255.54.

В предыдущем примере узел плоскости управления получает запрос сопоставления на интерфейсе TenGigabitEthernet1 / 0/1 от краевой узел ткани. Поскольку он настроен на отправку прокси-ответа, узел плоскости управления отвечает непосредственно запрашивающей стороне с помощью карта-ответ.

% PDF-1.4 % 575 0 объект > endobj xref 575 47 0000000016 00000 н. 0000002125 00000 н. 0000002284 00000 н. 0000002748 00000 н. 0000002891 00000 н. 0000003438 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004106 00000 п. 0000004218 00000 н. 0000004245 00000 н. 0000004932 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005685 00000 н. 0000005951 00000 п. 0000006444 00000 н. 0000007800 00000 н. 0000008891 00000 н. 0000009942 00000 н. 0000011024 00000 п. 0000011164 00000 п. 0000011191 00000 п. 0000011765 00000 п. 0000012974 00000 п. 0000014010 00000 п. 0000014886 00000 п. 0000015940 00000 п. 0000016010 00000 п. 0000016120 00000 п. 0000027771 00000 п. 0000028051 00000 п. 0000028606 00000 п. 0000028676 00000 п. 0000028781 00000 п. 0000038433 00000 п. 0000038711 00000 п. 0000039160 00000 п. 0000051007 00000 п. 0000062916 00000 п. 0000070666 00000 п. 0000070938 00000 п. 0000071279 00000 п. 0000071592 00000 п. 0000072568 00000 п. 0000072607 00000 п. 0000074198 00000 п. 0000001936 00000 н. 0000001260 00000 н. трейлер ] / Назад 585155 / XRefStm 1936 >> startxref 0 %% EOF 621 0 объект > поток hb«b«`c` Ā

.Учебное пособие по

: маршрутизация трафика к взвешенным конечным точкам — Azure Traffic Manager

19.10.2020
8 минут на чтение

В этой статье

В этом руководстве описывается, как использовать диспетчер трафика Azure для управления маршрутизацией пользовательского трафика между конечными точками с помощью метода взвешенной маршрутизации. В этом методе маршрутизации вы назначаете веса каждой конечной точке в конфигурации профиля диспетчера трафика.Затем пользовательский трафик маршрутизируется на основе веса, назначенного каждой конечной точке. Вес — целое число от 1 до 1000. Чем выше значение веса, присвоенное конечной точке, тем выше ее приоритет.

Из этого руководства вы узнаете, как:

Создайте две виртуальные машины с базовым веб-сайтом в IIS.
Создайте две тестовые виртуальные машины для просмотра диспетчера трафика в действии.
Настройте DNS-имя для виртуальных машин, на которых запущены IIS.
Создайте профиль диспетчера трафика.
Добавьте конечные точки ВМ в профиль диспетчера трафика.
Посмотрите на Traffic Manager в действии.

Если у вас нет подписки Azure, прежде чем начать, создайте бесплатную учетную запись.

Предварительные требования

Чтобы увидеть диспетчер трафика в действии, разверните следующее для этого руководства:

Два экземпляра базовых веб-сайтов, работающих в разных регионах Azure: Восточная США и Западная Европа.
Две тестовые виртуальные машины для тестирования диспетчера трафика: одна в восточной части США, а другая в Западной Европе. Тестовые виртуальные машины используются для иллюстрации того, как диспетчер трафика направляет пользовательский трафик на веб-сайт, конечной точке которого назначен более высокий вес.

Войти в Azure

Войдите на портал Azure.

Создание сайтов

В этом разделе вы создаете два экземпляра веб-сайта, которые предоставляют две конечные точки службы для профиля диспетчера трафика в двух регионах Azure. Чтобы создать два веб-сайта, выполните следующие действия:

Создайте две виртуальные машины для запуска базового веб-сайта: одну в восточной части США, а другую в Западной Европе.
Установите сервер IIS на каждую виртуальную машину. Обновите веб-страницу по умолчанию, которая описывает имя виртуальной машины, к которой подключается пользователь при посещении веб-сайта.

Создание виртуальных машин для работы веб-сайтов

В этом разделе вы создадите две виртуальные машины ( myIISVMEastUS и myIISVMWestEurope ) в регионах Azure в Восточной США и Западной Европе.

В верхнем левом углу портала Azure выберите Создать ресурс > Compute > Windows Server 2019 Datacenter .
В Создайте виртуальную машину , введите или выберите следующие значения на вкладке Основы :
- Подписка > Группа ресурсов : выберите Создать новый и затем введите myResourceGroupTM1 .
- Подробная информация об экземпляре > Имя виртуальной машины : введите myIISVMEastUS .
- Сведения об экземпляре > Регион : выберите East US .
- Учетная запись администратора > Имя пользователя : введите имя пользователя по вашему выбору.
- Учетная запись администратора > Пароль : введите пароль по вашему выбору. Пароль должен состоять не менее чем из 12 символов и соответствовать определенным требованиям сложности.
- Правила для входящего порта > Общедоступные входящие порты : выберите Разрешить выбранные порты .
- Правила для входящих портов > Выберите входящие порты : выберите RDP и HTTP в раскрывающемся списке.
Выберите вкладку Management или выберите Далее: Диски , затем Далее: Сеть , затем Далее: Управление . В разделе Мониторинг установите Диагностика загрузки с на Выкл. .
Выбрать Просмотр + создать .
Проверьте настройки и нажмите Создать .
Выполните следующие действия, чтобы создать вторую виртуальную машину с именем myIISVMWestEurope , с именем группы ресурсов myResourceGroupTM2 , расположением из West Europe и всеми другими настройками, такими же, как myIISVMEastUS .
Создание виртуальных машин занимает несколько минут.Не продолжайте выполнять оставшиеся шаги, пока не будут созданы обе виртуальные машины.

Установите IIS и настройте веб-страницу по умолчанию

В этом разделе вы устанавливаете сервер IIS на две виртуальные машины myIISVMEastUS и myIISVMWestEurope, а затем обновляете веб-страницу по умолчанию. На настроенной веб-странице отображается имя виртуальной машины, к которой вы подключаетесь, когда вы посещаете веб-сайт из веб-браузера.

Выберите Все ресурсы в левом меню.В списке ресурсов выберите myIISVMEastUS в группе ресурсов myResourceGroupTM1 .
На странице Overview выберите Connect . В Подключиться к виртуальной машине выберите Загрузить файл RDP .
Откройте загруженный RDP-файл. Если вам будет предложено, выберите Connect . Введите имя пользователя и пароль, которые вы указали при создании виртуальной машины. Возможно, вам потребуется выбрать Дополнительные варианты > Использовать другую учетную запись , чтобы указать учетные данные, которые вы ввели при создании виртуальной машины.
Выбрать ОК .
Вы можете получить предупреждение о сертификате во время входа в систему. Если вы получили предупреждение, выберите Да или Продолжить , чтобы продолжить подключение.
На рабочем столе сервера перейдите к Инструменты администрирования Windows > Диспетчер сервера .

Откройте Windows PowerShell на ВМ1. Используйте следующие команды для установки сервера IIS и обновления значения по умолчанию.htm файл.

  # Установить IIS Установить-WindowsFeature -name Web-Server -IncludeManagementTools # Удалить файл .htm по умолчанию удалить элемент C: \ inetpub \ wwwroot \ iisstart.htm # Добавить собственный файл .htm Add-Content -Path "C: \ inetpub \ wwwroot \ iisstart.htm" -Value $ ("Hello World from" + $ env: computername)

Закройте соединение RDP с myIISVMEastUS .
Повторите шаги 1-8. Создайте RDP-соединение с виртуальной машиной myIISVMWestEurope в группе ресурсов myResourceGroupTM2 , чтобы установить IIS и настроить его веб-страницу по умолчанию.

Настроить DNS-имена для виртуальных машин, на которых запущен IIS

Traffic Manager направляет пользовательский трафик на основе DNS-имени конечных точек службы. В этом разделе вы настраиваете DNS-имена для серверов IIS myIISVMEastUS и myIISVMWestEurope.

Выберите Все ресурсы в левом меню. В списке ресурсов выберите myIISVMEastUS в группе ресурсов myResourceGroupTM1 .
На странице Обзор в разделе DNS-имя выберите Настроить .
На странице Configuration под меткой DNS-имени добавьте уникальное имя. Затем выберите Сохранить .
Повторите шаги 1–3 для виртуальной машины с именем myIISVMWestEurope в группе ресурсов myResourceGroupTM2 .

Создать тестовую ВМ

В этом разделе вы создадите виртуальную машину ( myVMEastUS и myVMWestEurope ) в каждом регионе Azure ( East US и West Europe ). Вы будете использовать эти виртуальные машины, чтобы проверить, как диспетчер трафика направляет трафик на конечную точку веб-сайта, которая имеет более высокое значение веса.

В верхнем левом углу портала Azure выберите Создать ресурс > Compute > Windows Server 2019 Datacenter .
В Создайте виртуальную машину , введите или выберите следующие значения на вкладке Основы :
- Подписка > Группа ресурсов : выберите myResourceGroupTM1 .
- Сведения об экземпляре > Имя виртуальной машины : введите myVMEastUS .
- Сведения об экземпляре > Регион : выберите East US .
- Учетная запись администратора > Имя пользователя : введите имя пользователя по вашему выбору.
- Учетная запись администратора > Пароль : введите пароль по вашему выбору. Пароль должен состоять не менее чем из 12 символов и соответствовать определенным требованиям сложности.
- Правила для входящего порта > Общедоступные входящие порты : выберите Разрешить выбранные порты .
- Правила для входящих портов > Выберите входящие порты : выберите RDP в раскрывающемся списке.
Выберите вкладку Management или выберите Далее: Диски , затем Далее: Сеть , затем Далее: Управление . В разделе Мониторинг установите Диагностика загрузки с на Выкл. .
Выбрать Просмотр + создать .
Проверьте настройки и нажмите Создать .
Выполните следующие действия, чтобы создать вторую виртуальную машину с именем myVMWestEurope , с именем группы ресурсов myResourceGroupTM2 , местоположением из West Europe и всеми другими настройками, такими же, как myVMEastUS .
Создание виртуальных машин занимает несколько минут. Не продолжайте выполнять оставшиеся шаги, пока не будут созданы обе виртуальные машины.

Создать профиль диспетчера трафика

Создайте профиль диспетчера трафика на основе метода маршрутизации Weighted .

В верхнем левом углу экрана выберите Создать ресурс > Сеть > Профиль диспетчера трафика > Создать .

В профиле Create Traffic Manager введите или выберите следующую информацию. Примите значения по умолчанию для других настроек, а затем выберите Create .

Настройка	Значение
Имя	Введите уникальное имя в диспетчере трафика.чистая зона. В результате получается DNS-имя trafficmanager.net, которое используется для доступа к вашему профилю диспетчера трафика.
Метод маршрутизации	Выберите метод маршрутизации Взвешенный .
Подписка	Выберите подписку.
Группа ресурсов	Выберите Использовать существующий , а затем выберите myResourceGroupTM1 .

Добавить конечные точки диспетчера трафика

Добавьте две виртуальные машины, на которых запущены серверы IIS myIISVMEastUS и myIISVMWestEurope, чтобы направлять на них пользовательский трафик.

В строке поиска портала найдите профиль диспетчера трафика, который вы создали в предыдущем разделе. Выберите профиль в отображаемых результатах.
В профиле диспетчера трафика в разделе Настройки выберите Конечные точки > Добавить .

Введите или выберите следующую информацию. Примите значения по умолчанию для других настроек, а затем выберите OK .

Настройка	Значение
Тип	Введите конечную точку Azure.
Имя	Введите myEastUSEndpoint .
Тип целевого ресурса	Выберите Общедоступный IP-адрес .
Целевой ресурс	Выберите общедоступный IP-адрес, чтобы отобразить список ресурсов с общедоступными IP-адресами в рамках одной подписки.В Resource выберите общедоступный IP-адрес с именем myIISVMEastUS-ip . Это общедоступный IP-адрес виртуальной машины сервера IIS в восточной части США.
Вес	Введите 100 .

Повторите шаги 2 и 3 для добавления другой конечной точки с именем myWestEuropeEndpoint для общедоступного IP-адреса myIISVMWestEurope-ip . Этот адрес связан с виртуальной машиной сервера IIS с именем myIISVMWestEurope.Для веса введите 25 .
Когда добавление обеих конечных точек завершено, они отображаются в профиле диспетчера трафика вместе с их статусом мониторинга как Online .

Проверить профиль диспетчера трафика

Чтобы увидеть диспетчер трафика в действии, выполните следующие действия:

Определите DNS-имя вашего профиля диспетчера трафика.
Посмотрите на Traffic Manager в действии.

Определить DNS-имя профиля диспетчера трафика

В этом руководстве для простоты вы используете DNS-имя профиля диспетчера трафика для посещения веб-сайтов.

Вы можете определить DNS-имя профиля диспетчера трафика следующим образом:

В строке поиска портала найдите профиль диспетчера трафика, который вы создали в предыдущем разделе. В отображаемых результатах выберите профиль диспетчера трафика.
Выбрать Обзор .
Профиль диспетчера трафика отображает его DNS-имя. В производственных развертываниях вы настраиваете собственное доменное имя так, чтобы оно указывало на имя домена диспетчера трафика, с помощью записи DNS CNAME.

Посмотреть диспетчер трафика в действии

В этом разделе вы можете увидеть диспетчер трафика в действии.

Выберите Все ресурсы в левом меню. В списке ресурсов выберите myVMEastUS в группе ресурсов myResourceGroupTM1 .
На странице Overview выберите Connect . В Подключиться к виртуальной машине выберите Загрузить файл RDP .
Откройте загруженный RDP-файл. Если вам будет предложено, выберите Connect . Введите имя пользователя и пароль, которые вы указали при создании виртуальной машины. Возможно, вам потребуется выбрать Дополнительные варианты > Использовать другую учетную запись , чтобы указать учетные данные, которые вы ввели при создании виртуальной машины.
Выбрать ОК .
Вы можете получить предупреждение о сертификате во время входа в систему. Если вы получили предупреждение, выберите Да или Продолжить , чтобы продолжить подключение.
В веб-браузере виртуальной машины myVMEastUS введите DNS-имя своего профиля диспетчера трафика, чтобы просмотреть свой веб-сайт. Вы перенаправляетесь на веб-сайт, размещенный на сервере IIS myIISVMEastUS, потому что ему назначен более высокий вес 100 .Серверу IIS myIISVMWestEurope назначается более низкое значение веса конечной точки 25 .
Повторите шаги 1–6 на виртуальной машине myVMWestEurope, чтобы увидеть взвешенный ответ веб-сайта.

Очистить ресурсы

Если вам больше не нужны группы ресурсов, созданные в этом руководстве, вы можете удалить их. Для этого выберите группу ресурсов ( ResourceGroupTM1 или ResourceGroupTM2 ), а затем выберите Delete .

Следующие шаги

Чтобы узнать больше о методах маршрутизации, см .:

.Набор данных светофора

DriveU — Ульмский университет

Мы предоставляем аннотации с точки зрения координат ограничивающей рамки (верхний левый угол, ширина и высота), а также расширенные свойства светофора, а именно:

Ориентация точки обзора
Соответствие
Ориентация установки
Количество световых блоков
Состояние
Пиктограмма

Эти свойства выражаются шестизначным идентификатором класса .Вдобавок каждая этикетка имеет идентификатор дорожки (полезен для оценки отслеживания). Для каждого изображения доступна отметка времени и данные транспортного средства ( G PS , скорость и скорость рыскания ).

Идентичность класса

Цифра I: ориентация точки обзора

Ориентация точки обзора описывает ориентацию светофора по отношению к эго-транспортному средству.Имеется 4 тега:

Спереди: действителен для эго-транспортного средства, состояние / пиктограмма в основном видны
Сзади: светофор действителен для встречного движения
Слева: светофор повернут налево, в основном пешеходный светофор
Справа: светофор повернут вправо, в основном пешеходный светофор

Цифра II: Актуальность / Загорание

Актуальность: Светофор имеет значение, если он действителен для запланированного маршрута транспортного средстваСветофоры на следующем перекрестке не помечаются как релевантные.
Окклюзия: включает закрытые и усеченные светофоры

Цифра III: ориентация установки

горизонтально: горизонтально ориентированные светофоры, в основном в Азии или США
вертикальные: вертикально ориентированные светофоры

Цифра IV: Количество световых единиц

Не требует пояснений

Цифра V: состояние

Не требует пояснений.Красный-желтый — это переходное состояние в Германии, обозначающее переход от красного к зеленому.

Цифра VI: пиктограмма

Выражающая маска фонаря (круговая, стрелка + направление, пешеход, велосипед …)

Отслеживать личность

Каждому уникальному экземпляру светофора назначен идентификатор пути во время одной последовательности.Одна последовательность состоит из одного проезда до перекрестка до его проезда.

Данные автомобиля

DTLD предоставляет временную информацию в виде одной временной метки для каждого изображения, а также локальную информацию в форме информации GPS.

.
Поворот по стрелке направо

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености
Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.
Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.
Нас интересуют три ситуации:
Дополнительное окно выключено.
Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:
Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.
Дополнительная секция запрещает движение
Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.
Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак, запрещающий движение.
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь мы имеем два положения дел:
Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.
Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.
Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:
Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета. Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.
Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.
По ПДД правила проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:
Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.

Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).
Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.
Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо
Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:
Если горит основной зеленый сигнал светофора.
Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.
В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.
Дополнительная секция без нанесения стрелки
Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?
Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.
Ошибки дорожной полиции
Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.
Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.
Обвинение следующее: проезд на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. «Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.
Светофоры с зеленой стрелкой
В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.
Рассмотрим их подробнее:
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.
Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.
Поворот направо | Поворот направо по стрелке
Поворот направо в большинстве дорожных ситуаций, будь это поворот направо на перекрестке или въезд направо во двор, считается несложным в исполнении маневром, поскольку при повороте направо пути движения с другими транспортными средствами, движущимися навстречу, не пересекаются. Разве что при одновременном (со встречным автомобилем) повороте в один и тот же проезд пути могут соприкоснуться.
Ранее, в статье Поворот направо. Опасные ситуации, были рассмотрены случаи, когда даже этот вполне безобидный маневр в определенных случаях может привести к ДТП. Здесь повторяться смысла нет, но поговорим о целесообразности требования пункта 8.6 держаться по возможности правее в процессе правого поворота.
Фраза «по возможности правее» означает, если это возможно, то так и следует повернуть. Таким образом, если по ситуации возможно (правая полоса свободна), то поворот направо требуется выполнять в правую полосу дороги, на которую осуществляется поворот.
Это требование нередко игнорируется, особенно в часы «пик», иногда оно просто невыполнимо по причине того, что правые полосы часто заняты стоящей техникой (остановка общественного транспорта, припаркованные в т.ч. с нарушением машины и пр.), их приходится объезжать. А кое у кого правый поворот в левую полосу, при свободной правой, и вовсе нарушением не считается – такая привычка.
Но суть не в нарушении, как в таковом, а в последствиях, к которым в определенных случаях эта «нехорошая» привычка может привести.
Например, имеем перекресток, регулируемый светофором. Светофоры бывают как бы обычные (три сигнала) и с дополнительной секцией. Поскольку нас интересует правый поворот, то и светофор выберем с доп.секцией для поворота направо. На этом этапе сигналы для левого поворота нас не интересуют.
Для чего взяты два разных светофора (с доп.секцией и без нее). Дело в том, что в зависимости от того на какой комбинации сигналов совершается поворот направо, приоритет на перекрестке при повороте направо будет изменяться.
На левом рисунке перекресток регулируется обычным светофором, и в соответствии с пунктом 13.4 приоритет у водителя, который поворачивает направо. На среднем рисунке стрелка в доп.секции светофора горит вместе с основным сигналом светофора, приоритет перед встречными машинами, как и в первом случае, у водителя, который делает поворот направо по стрелке.

На правом рисунке автомобиль выполняет поворот на зеленую стрелку, включенную одновременно с основным красным сигналом светофора, и в этом случае в действие вступает пункт 13.5 – водитель, поворачивающий направо, обязан уступить дорогу машинам, едущим с других направлений.
«Движение с других направлений» в данном случае, неважно, откуда именно, либо со встречного направления с поворотом налево, либо с пересекаемой дороги (слева — направо), Правила в любом случае требуют уступить. И если это правило не выполняется, то «дело» может закончиться столкновением, а привычка поворачивать направо далее правой полосы это «дело» только осложнит.
Например, встречный автомобиль завершает поворот налево на смене сигналов светофора (бывает, что там не один автомобиль, а два и более), а вы, в свою очередь, осуществляете поворот направо на зеленую стрелку, которая горит с основным красным сигналом вашего светофора.
Преимущество в движении в этой ситуации у встречных машин. В какую полосу они будут «целиться»? – обычно, это крайняя левая полоса, т.е. та, что ближе по ходу, но это только предположение! На самом деле, станет ясно, только, когда они уже повернут, и обозначат свое направление, но они спешат выехать с перекрестка (пункт 13.7), и могут «зарулить» в любую полосу!
В этой ситуации поспешный с вашей стороны поворот направо (на стрелку в доп.секции + основной «красный»), к тому же, далее правой полосы может закончиться непредсказуемо.
Приведенный пример один из самых простых. По причине многообразия дорожных ситуаций, сопряженных с поворотом направо, невозможно сформировать некую «общую» безопасную последовательность действий. Все решает внимание (понимание ситуации), соблюдение Правил, ну и здравый расчет.
Каждый перекресток регулируется по-своему, в зависимости от его пропускной способности и плотности дорожного потока по направлениям. Дополнительные секции настраивают таким образом, чтобы исключить случайные перекрестные пути, и этим самым «разгрузить» движение на перекрестке.
Но, как известно, отклонение от нормы движения происходит всегда неожиданно. Чтобы не пришлось впоследствии выяснять кто прав, а кто нет, дорожную ситуацию нужно держать под собственным контролем.
Будьте внимательны за рулем.
Поворот на стрелку светофора | Приоритет
Вопрос: Ситуация следующая. Необходимо повернуть на зелёную стрелку направо, зажёгся основной зеленый сигнал и стрелка в доп.секции направо. Встречный автомобиль с перекрёстка поворачивает налево, завершает поворот. У кого преимущество?
Ответ на этот вопрос может быть двояким. Многое зависит от режима работы светофоров на данном перекрестке, например от того, на какой сигнал поворачивает налево встречный автомобиль. Словосочетание «завершает поворот» наталкивает на мысль, что встречный авто поворачивает налево на свою зеленую стрелку, включенную одновременно с красным основным сигналом светофора.
В таком случае, когда у вас загорается разрешающий сигнал (зеленая стрелка направо + основной зеленый), встречная «стрелка» налево отключается (по которой поворачивает встречный), но тот встречный участник в соответствии с пунктом 13.7 имеет право завершить выезд с перекрестка (завершить свой поворот налево).
В этой ситуации при включении разрешающего сигнала светофора для вашего направления, пункт 13.8 обязывает вас уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток.
Приоритет при повороте направо на зеленую стрелку в доп.секции светофора рассмотрен в статье Поворот направо и пункт 8.6 ПДД. Циклы работы светофоров с доп.секциями обычно настраивают таким образом, чтобы в зависимости от пропускной способности перекрестка минимизировать перекрестное движение, или в некоторых случаях исключить его, если такое возможно.
Суть в следующем. Вам не нужно догадываться о том, по какому сигналу въехал на перекресток встречный автомобиль. У вас есть сигналы своего светофора (который обращен к вам), и вы видите ситуацию на перекрестке, т.е. картина движения у вас перед глазами. Ну и еще потребуется знание раздела 13 ПДД (проезд перекрестков).
Предположим, вы делаете поворот на стрелку светофора в доп.секции (направо или налево). В данном примере рассматриваем приоритет только между безрельсовыми ТС.
Основное правило движения в направлении «стрелки» дополнительной секции светофора – движение разрешено только, когда «стрелка» включена (горит зеленым светом и указывает направление: вправо, влево или иное). Если доп.секция выключена («стрелка» не горит) либо в ней горит красное кольцо, то движение в направлении, регулируемом данной секцией запрещено.

Зеленая стрелка (стрелки) в доп.секции может гореть либо с основным зеленым сигналом светофора, либо с красным или желтым сигналом. В любом из этих случаев движение в направлении стрелки доп.секции разрешается, но с разным приоритетом, об этом ниже.
Зеленая стрелка в доп.секции + основной зеленый сигнал светофора.
Ваш поворот на стрелку светофора направо: у вас преимущество перед встречным тс, который поворачивает налево или разворачивается. На картинке встречного автомобиля нет, но ситуация, в общем, понятна.
Вы поворачиваете налево: В соответствии с пунктом 13.4 уступаете встречному транспорту, который движется прямо или направо. Встречные машины (любой транспорт) могут быть, а могут и не быть. Если таковые есть, перед поворотом уступаете дорогу.
Зеленая стрелка в доп.секции + основной красный или желтый сигнал светофора.
Ваш поворот на стрелку светофора направо или налево: Осуществляя поворот, в соответствии с пунктом 13.5 вы должны уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся с других направлений. В данном случае неважно, с каких именно направлений. Правила разрешают выполнить поворот (а левая «стрелка» в доп.секции разрешает и разворот) при условии, что другим ТС не будет создано помех.
Еще необходимо помнить, что поворачивая направо или налево, на выезде с перекрестка пункт 13.1 ПДД требует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей
Кто должен уступить дорогу при повороте под «стрелку» — Автокадабра

ГАИ дала пояснения, кто кому должен уступать дорогу при повороте под стрелку.
Ситуация, которую потребовалось разъяснять, произошла на самом деле на одной из улиц Москвы. Примечательно, что такие аварии случаются довольно часто. Итак, обычный регулируемый перекресток. На светофоре стоит машина, которой надо повернуть налево. Загорается зеленый сигнал светофора и одновременно в дополнительной секции стрелка левого поворота. Водитель трогается, выезжает в нужном направлении, и тут ему в бок врезается другая машина. Она стояла напротив и ей нужно было повернуть направо. При этом на ее светофоре как раз загорелась в дополнительной секции стрелка, разрешающая поворот направо. Однако в основной секции продолжал гореть красный свет.
Кто в этой ситуации был не прав? Кто кому должен был уступить дорогу? По элементарной логике тот водитель, который поворачивал налево. Ведь у него была помеха справа.
И действительно, в правилах дорожного движения в пункте говорится, что «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». Также в пункте говорится, что «при повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо». Но пункт относится к нерегулируемым перекресткам. А в пункте сделана оговорка: «очередность проезда не оговорена Правилами».
Эта самая очередность прописана в пункте правил. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Можно поспорить, что в данной ситуации, водитель, который поворачивает налево, не знает, какой сигнал горит на светофоре напротив. Но он и не обязан этого знать. Зато тот водитель, который поворачивает направо под стрелку, горящую одновременно с красным основным сигналом должен помнить, что именно он обязан уступать дорогу всем.
Кстати, эта путаница — еще один козырь в споре о разрешении правого поворота на красный сигнал светофора. Напомним, что с таким предложением выступали некоторые депутаты. С инициативой разрешить правый поворот под красный свет с использованием не дополнительной секции светофора, а отдельного знака выступал и экспертный центр probok.net. Но эти предложения не были поддержаны. В ГАИ посчитали, что проще и понятнее для автомобилистов в тех местах, где есть такая возможность, устанавливать дополнительные светофорные секции.
Отдельную лепту в путаницу проезда перекрестков внесло изменение правил на круговом движении. Ранее на таких перекрестках преимущество имели те, кто выезжает на круг. Те, кто движется по кругу, должны были уступить им дорогу, потому что у них возникала помеха справа. Теперь это правило сохранилось только для тех перекрестков с круговым движением, перед выездом на которые не стоит знаков «уступи дорогу». Если такой знак есть, то для тех, кто движется по кругу — главная дорога. Уступать им должны те, кто выезжает на круг. Но на практике это выливается в право первого: кто успел, тот и проехал. Никогда не знаешь наверняка, знает ли водитель другого автомобиля правила, а попадать в аварию не хочется.
Досье
По данным ГИБДД почти каждая пятая авария (18 процентов) происходит из-за несоблюдения очередности проезда перекрестков. Это третье место в рейтинге аварийных причин. В прошлом году таких ДТП случилось более четырех с половиной тысяч.
Первое место в аварийных случаях занимает несоответствие скорости конкретным условиям (32 процента). По этой причине в прошлом году произошло более 8200 аварий. Имеется в виду, что виновник аварии не превышал установленную на данном участке скорость, но выбрал не правильную скорость и в результате не справился с управлением.
Второе место занимают «другие нарушения» (24 процента). Всего таких аварий в прошлом произошло почти 6300. Под этими нарушениями скрывается все, что угодно: заснул за рулем, техническая неисправность автомобиля или дороги.
Проезд на стрелку светофора | AVTONAUKA.RU
Вопрос: горит основная секция светофора красным светом и дополнительная зеленая стрелка поворота направо.
Я еду по первой (крайней правой) полосе в направлении «прямо», остановился. Нарушил ли я правила, если по той полосе, в которой я стою, разрешен проезд прямо и направо?
Ответ.
Если знаками 5.15.2 (или 5.15.1) «Направления движения по полосе» либо разметкой 1.18 с крайней правой полосы разрешено движение «прямо или направо», то нарушения нет, но может быть создано неудобство для водителей, подъехавших за вами, которым нужно повернуть направо.
В вашем случае, когда основной сигнал светофора горит «красным» и в доп.секции включается «стрелка» направо, то повернуть направо разрешается, но те машины, что позади вас, не могут проехать, поскольку впереди на этой полосе стоит ваш автомобиль в ожидании основного зеленого сигнала.
В подобной ситуации может оказаться любой водитель, но такова организация проезда на этом участке дороги. Придется им набраться терпения и подождать, пока освободится проезд.
С одной стороны, это недоработка организаторов проезда на данном перекрестке, нерациональное распределение потоков машин, с другой стороны, учитывая загруженность данного участка дороги по направлениям, циклы работы светофора могут быть оптимальными.
Поэтому, есть смысл запомнить особенность проезда на этом перекрестке, и в следующий раз для проезда «прямо» целесообразно занять другую (соседнюю) полосу.
Далее, вопрос приоритета в разъезде со встречным автомобилем во время поворота на «стрелку» доп.секции светофора, кто кому и в каких случаях должен уступить дорогу.

Самое первое, что следует запомнить: если у светофора есть дополнительная секция, то она указывает направление движения отличное от основного зеленого сигнала; движение в направлении стрелки разрешается, только если она включена (пункт 6.3).
Когда «стрелка» в доп.секции горит совместно с основным зеленым сигналом светофора, то осуществляя правый поворот (поворот направо на стрелку), помеха никому не создается, следует просто повернуть направо и двигаться дальше. Во время поворота налево на зеленую «стрелку» (когда она горит вместе с основным «зеленым») встречный разъезд подчиняется пункту 13.4 ПДД:
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо …».
Если же проезд на «стрелку» в доп.секции светофора (поворот по стрелке налево и поворот под стрелку направо) происходит когда «стрелка» горит совместно с красным или желтым сигналом светофора, то в действие вступает пункт 13.5 ПДД:
«При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений».
Причем, в этом случае не нужно задумываться, откуда взялись на перекрестке эти другие транспортные средства, пункт 13.5 требует уступить им дорогу.
Есть еще так называемые светофоры направлений (на них основные сигналы выполнены в виде стрелок). Сигналы этих светофоров имеют те же значения, что и круглые сигналы такого же цвета, только их действие распространяется на направление, указанное стрелками. Такие светофоры не имеют отношения к стрелкам в дополнительных секциях.
В дополнение к этому ответу рекомендую прочесть ранее опубликованный ответ: Поворот под стрелку в доп. секции светофора.
Навигация по серии статей>
кто кому должен уступать при развороте/повороте на стрелку?
Тема непредоставления преимущества при повороте на дополнительную стрелку светофора уже набила оскомину, но не перестает быть актуальной. После видео из Гродно, когда повздорили двое водителей, к Юрию Краснову обратились несколько читателей: «Так кто должен уступать дорогу — разворачивающийся или выезжающий на стрелку?» Попытки апеллировать к предыдущим публикациям не помогли. Ну что поделаешь, значит, придется объяснять снова…
Если у него преимущество, то что поделаешь?
Подобные конфликты на улицах белорусских городов происходят регулярно. А зафиксированная ситуация в Гродно особенна только тем, что эмоции перехлестнули через край. Водители, судя по реакции сотрудников милиции, готовы были приступить к самому тесному обсуждению ПДД.
— Дорога узкая, всего в две полосы, перед автором видео начал движение Suzuki Baleno, который поворачивал налево, — перечисляет факторы Юрий Краснов. — Автор ролика просто физически не мог развернуться и оказаться в крайней левой полосе, в ПДД данный момент не оговорен. Это все имело значение в рассматриваемой ситуации.
По мнению ведущего рубрики, водитель Volkswagen Phaeton не собирался уступать — вероятно, полагая, что имеет преимущество. Однако именно он обязан был пропустить автора видео, если судить по записи.
— Сразу после появления ролика мне стали писать, звонить: а расскажите, сделайте сюжет, — рассказывает Юрий Краснов. — Все мои отсылки к предыдущим публикациям действия не возымели. Люди все равно просили напомнить, объяснить. Кто-то не знал, кто-то забыл, а кто-то изначально неправильно трактовал ситуацию.
«Встречал даже такое мнение: мол, нас пятеро, мы тут ждем, а он один разворачивается как царек. Ребята, ну так если у него преимущество, то что поделаешь?»
Переходя к теоретической части вопроса, ведущий «Разборов…» ссылается на пункт 104 ПДД: «При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений».
Есть такое мнение: разворачивающимся, мол, тоже горит дополнительная секция, а рассуждать, какой сигнал включен для остальных водителей, они не должны. Однако эта точка зрения в данном случае ошибочная. И вот почему.
— Да, водитель обязан ориентироваться на сигналы светофоров, установленные для его направления, — соглашается Юрий Краснов. — Однако это не противоречит тому, что при развороте он в данной ситуации пользуется преимуществом. Во-первых, это вытекает из того же пункта 104 ПДД — если дополнительная секция горит вместе с основным зеленым сигналом, то уступать другим автомобилям не надо. А во-вторых, водитель может разворачиваться просто по основному сигналу светофора. И тогда он обязан выполнять требование пункта 103.
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю» (пункт 103 ПДД)
ДТП в таких ситуациях случаются редко
Под окнами офиса Onliner тоже часто слышны гудки клаксонов и визг тормозов. На перекрестке пр. Дзержинского и 1-го Извозного переулка водители регулярно выясняют, кто и кому должен уступить.
Для автомобилистов, которые совершают разворот по проспекту, включена дополнительная секция и основной зеленый сигнал светофора. «Имеют преимущество», — ремарка ведущего рубрики.
Выезжающие с переулка движутся на стрелку (одновременно включен основной красный). «Должны уступать», — очередной комментарий знатока ПДД.
Далеко не во время каждого светофорного цикла возникает конфликтная ситуация. А если два автомобиля встречаются, то водители, как правило, пытаются разъехаться — ширина проезжей части позволяет сделать это без проблем. В редких случаях траектории пересекаются, и тогда участники конфликта прибегают к помощи звуковых сигналов.
— Видно, что водитель Toyota не собирался уступать. А если бы Audi поехала, то… — комментирует возникшую ситуацию Юрий Краснов. — Водителей, которые не собираются уступать, сразу видно: они выезжают на такой скорости, что становится понятно — тормозить никто и не думал.
При этом, по наблюдениям ведущего «Разборов…», ДТП в таких ситуациях случаются довольно редко, поскольку автомобили движутся на небольшой скорости.
На пощечину принято отвечать пощечиной
Знание ПДД, впрочем, не избавляет от конфликтов. Гродненский пример очень типичен, к сожалению. Оба водителя, судя по их реакции, были уверены в своей правоте. Но один из них как раз обязан был уступить. Тем не менее призыв Юрия Краснова такой: не нагнетать ситуацию и спекулятивно не пользоваться преимуществом.
— При развороте, хотя вы имеете преимущество, всегда следите за выезжающими на стрелку, — рекомендует ведущий рубрики. — Если они не собираются уступать, можно поморгать светом фар или посигналить. Если не помогает — лучше пропустить. Все мы ошибаемся…
Как считает эксперт, если бы автор ролика ехал помедленнее, то Volkswagen успел бы проскочить: «Но им, вероятно, двигала обида — дескать, у меня же преимущество, я должен был первым проехать, а не вторым. Водитель машины, в которой был установлен регистратор, демонстрировал агрессию, и это привело к эскалации».
Библейский принцип на наших дорогах, увы, не действует. На пощечину принято отвечать пощечиной.
Без единого гудка клаксона!
Все места, где происходят конфликты между разворачивающимися по основному сигналу и поворачивающими на стрелку в Минске, хорошо известны. Юрий Краснов предлагает проехать по некоторым и отработать алгоритм спокойных действий.
Первый перекресток — пр. Независимости и ул. Свердлова. Разворачивающимся возле главпочтамта постоянно не уступают.
— Так что — волосы по этому поводу рвать на голове? У меня их и так не осталось, — иронизирует ведущий «Разборов…».
Как раз на нас выезжает Honda Insight. Ситуация в какой-то момент кажется патовой, но разрешается она абсолютно мирно. Водитель японского гибрида и Юрий Краснов разъезжаются. Заметим, без единого гудка клаксона!
— Можно было бы усугубить ситуацию, но удалось разойтись спокойно и в целом доброжелательно, — комментирует ведущий рубрики. — Многое зависит от посыла. Пусть даже ты прав и имеешь преимущество, а тебя обидели, все равно не надо агрессивничать. Ни к чему хорошему это не приведет.
Наш водитель замечает, что многое зависит от тонких нюансов и понимания грани ситуации. Он, например, старается при развороте продемонстрировать явное намерение, но при этом всегда готов остановить автомобиль.
Именно так Юрий Краснов действует при втором заходе на разворот возле главпочтамта, вынуждая водителя Toyota уступить. Хотя у нас сложилось мнение, что тот не намерен был притормаживать.
— Добрый день, — опускает стекло на светофоре ведущий «Разборов…». — А вы собирались мне сейчас уступать дорогу? Дело в том, что мы разбираем ситуацию. Хотим понять мотивы.
— Да, — парень не сразу понял, что от него хотят.
Еще один проблемный перекресток находится возле ЦУМа. Тут тоже не раз случались ДТП, кипели эмоции.
— Особенность в том, что при повороте направо (с пл. Я. Коласа на пр. Независимости) водители стремятся сразу попасть во второй, а то и третий ряд, поскольку в крайней правой полосе расположена автобусная остановка, — замечает Юрий Краснов. — Это тоже негативно сказывается на ситуации.
На третьем перекрестке, куда предлагает выехать ведущий «Разборов…», также есть нюанс. Водители при повороте с ул. Аранской на ул. Маяковского движутся с горки, слева их прикрывает островок. А вот то, что нужно уступить разворачивающимся, учитывают далеко не все.
Водитель красного микроавтобуса явно не ожидал, что ему, возможно, придется тормозить.
— Если дашь возможность проехать направо одному, то остальные тоже начнут выполнять этот маневр, а ты замрешь на перекрестке и будешь стоять, — затрагивает еще один аспект Юрий Краснов.
Зачем вообще нужны стрелки?
Безусловно, роль организации дорожного движения в создании таких конфликтов не самая последняя. Водители воспринимают зеленую стрелку как разрешение, а не как требование уступить дорогу.
— Почему вообще сделали дополнительные секции? — рассуждает ведущий рубрики. — Очевидно, для увеличения пропускной способности. Например, в Литве и Польше разрешен поворот направо, если горит красный сигнал. Однако там висят специальные таблички, и вопросов у водителей — уступать / не уступать — не возникает. В Беларуси же горит зеленый, и не все автомобилисты понимают разницу между стрелкой и основным сигналом.
По мнению Юрия Краснова, белорусские водители пока не готовы взаимодействовать на высоком уровне. Одни нагнетают обстановку и пытаются воспользоваться преимуществом. А те, кто поворачивает на стрелку, не ценят предоставленную возможность и едут так, как будто на основной зеленый.
— Все основывается на условностях, но не все к этому готовы, — полагает ведущий «Разборов». — Впрочем, можно сделать так, чтобы траектории водителей в подобных ситуациях в принципе не пересекались.
Такая попытка была предпринята на пр. Независимости (возле пл. Я. Коласа), где разметкой 1.7 пытались развести разворачивающихся и поворачивающих направо. Сейчас краска на асфальте уже стерлась и едва видна. А ведь подобное может быть реализовано с помощью делиниаторов и других конструктивных мер.
— Когда вы выезжаете на перекресток по стрелке с основным красным сигналом, то должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со всех направлений. При этом не важно, какой маневр они совершают, — подытоживает выпуск Юрий Краснов. — Если же вы поворачиваете или разворачиваетесь на стрелку с основным зеленым сигналом, то не нагнетайте, отслеживайте намерения других водителей.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Поверните вправо, стрелка — Бесплатные иконки со стрелками
.
Поверните вправо, стрелка — Бесплатные иконки со стрелками
.
Стрелка вправо
Чтобы сделать символ стрелки вправо:
Окна
Alt 2 6 (на цифровой клавиатуре с включенной Num Lock)
Linux
AltGr i (X Window System)
Ctrl ⇧ Shift u 2 1 9 2 ⏎ Return (или Пробел )
Microsoft Office, LibreOffice, OpenOffice
->
HTML
& rarr; · & # 8594; · & # x2192;
L ^a T _e X
\ вправо
3101
Еще стрелки
→ ⇒ ↬ ⇉ ⇨ ⇥ ⇢ ↪ ↦ ⇶ ↣ ⇰ ↝ ↠ ⇾
HTML & rarr; & rArr;
Юникод, шестнадцатеричный 0x2192 0x21d2; 0x21ac 0x21c9 0x21e8 0x21e5 0x21e2 0x21aa 0x21a6 0x21f6 9 9 9 9
Юникод, декабрь 8594 8658 8620 8649 8680 8677 8674 8618 8614 8109 86910 8702
.
Поверните вправо, стрелка — Бесплатные иконки со стрелками
.
Поверните вправо, стрелка — Бесплатные иконки со стрелками
.
Поверните вправо, стрелка — Бесплатные иконки со стрелками
.
Пдд правила проезда под стрелку налево. Перекресток и светофор с дополнительной секцией
Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.
Светофор с дополнительной секцией
Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.
Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.
Нас интересуют три ситуации:
Дополнительное окно выключено.
Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.
Из правил ПДД
Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:
Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.
Дополнительная секция запрещает движение
Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.
Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак,
Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал
Здесь мы имеем два положения дел:
Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.
Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.
Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:
Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета . Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.
Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал
Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.
По проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:
Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).
Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.
Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.
Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо
Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:
Если горит основной зеленый сигнал светофора.
Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.
В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.
Дополнительная секция без нанесения стрелки
Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?
Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.
Ошибки дорожной полиции
Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.
Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.
Обвинение следующее: проезд на запрещающий Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. «Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.
Светофоры с зеленой стрелкой
В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.
Рассмотрим их подробнее:
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо . В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.
Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.
Перекрестки, регулируемые благодаря светофорам с дополнительной секцией, вызывают у многих начинающих водителей замешательство.
Опытным же автомобилистам они, напротив, помогают быстрее совершить необходимый маневр и проехать дальше. Сегодня автоинструкторы расскажут, как правильно поворачивать по светофорам с дополнительной секцией.
Дополнительные секции светофоров призваны разгрузить оживленные перекрестки, показав водителю дополнительные направления движения. Часто именно такие светофоры заставляют новичков за рулем путаться, получать штрафы или даже попадать в ДТП. Однако, если разобраться, проезд по светофору с дополнительной секцией — это не так уж и сложно.
Ситуация первая
Предположим, вы подъезжаете к перекрестку со стрелкой.
Вы смотрите на светофор и видите, что зеленая правая стрелка сочетается с зеленым же основным сигналом. В этом случае вам разрешено движение направо.
Убедившись, что вокруг нет пешеходов, вы смело едете в правом направлении. В этом случае вы поступаете верно, и никаких претензий со стороны сотрудников полиции или других водителей к вам и быть не может.
Ситуация вторая
Вы опять-таки подъезжаете к перекрестку, который регулирует светофор с контурной правой стрелкой. Вам нужно повернуть направо, и вы видите, что горит зеленая стрелка. В то же время основной сигнал все еще остается красным. Вы все же решаете повернуть.
И тут возможно два неблагоприятных для вас варианта развития событий: либо, совершив маневр, вы тут же оказываетесь оштрафованным работником полиции, либо сталкиваетесь с водителем напротив, который поворачивал налево, следуя зеленой стрелке и зеленому основному сигналу.
Помните, если вы, едва увидев зеленую стрелку, сразу же проехали на красный сигнал, вы нарушили правила. Дело все в том, что стрелка указывает возможное направление движения, но очередность проезда определяет основной сигнал светофора.
Это значит, что право первоочередного проезда имеет тот водитель, у которого и основной, и дополнительный сигнал зеленые. Водитель же, у которого горит красный свет, должен сначала пропустить все автомобили и только после этого поворачивать.
Дополнительная секция без стрелки
Часто можно видеть, что желая разгрузить перекресток, работники дорожных служб вешают на уже действующие светофоры дополнительные секции. И довольно часто оказывается при этом, что никакой контурной стрелки на них не установлено. Как же двигаться в этом случае? Рассмотрим на конкретной ситуации.
Предположим, вы едете к перекрестку, который оборудован светофором с правой дополнительной секцией без контурной стрелки. Вы видите, что горит только зеленый основной сигнал. Вы просто поворачиваете направо и едете по своим делам.
К слову, в экзаменационных билетах по ПДД есть вопросы на эту тему. Вот, как вас могут спросить об этом на экзамене:
Обязаны ли вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

Обязаны
Не обязаны
В данном случае правильный ответ 1. Обязаны.
Согласно п. 16.9 ПДД, при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке.
Натолкнула ситуация, складывающаяся на дорогах нашего города, общение с участниками дорожного движения — водителями со стажем, начинающими водителями, а так же с теми, кто водителем еще только желает стать.
В предыдущей статье мы разбирали движение на Основной (круглый) сигнал светофора. Теперь же хотелось бы разобрать движение на дополнительные секции светофора.
Перекрестки. Светофоры с дополнительными секциями
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
В работе дополнительной секции светофора необходимо учитывать следующие моменты:
1. Дополнительная секция выключена
2. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) разрешающим сигналом
3. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) запрещающим сигналом
ВЫКЛЮЧЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СЕКЦИЯ
Если дополнительная секция светофора не горит – движение в направлении этой секции ЗАПРЕЩЕНО. При этом совершенно не важен сигнал в Основной секции светофора, он может быть каким угодно. Так же не важно с какой стороны (справа или слева) от Основного сигнала дополнительная секция находится.
Выключенная секция – это ЗАПРЕЩАЮЩИЙ для движения сигнал
Дополнительная секция и Основной разрешающий (зеленый) сигнал светофора.
В этом месте хочу акцентировать Ваше внимание на том факте, что дополнительных секций могут быть одна или две. Они могут располагаться как справа так и слева от Основного сигнала.
Секция, расположенная справа – отвечает за правое направление. Секция, расположенная слева – за левое направление, а так же за разворот.
И тут требуется раздельное рассмотрение правой и левой дополнительных секций.
ПРАВАЯ дополнительная секция
Если правая дополнительная секция включена с Основным разрешающим сигналом, то мы двигаетмся как на Основной зеленый сигнал светофора, по направлению траектории (2), которая нами уже разбиралась
Поворачивая направо следует уступить дорогу только пешеходам переходящим проезжую часть на которую мы въезжаем. Хотя, учитывая тот факт, что последовательность включения пешеходных светофоров устанавливают в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта, скорее всего пешеходам будет гореть запрещающий сигнал.
Таким образом при движении в направлении правой дополнительной секции совместно с Основным РАЗРЕШАЮЩИМ сигналом мы никому дорогу не уступаем. Хотя обратить внимание на пешеходный светофор все же стоит.
ЛЕВАЯ дополнительная секция
Учитывая тот факт, что в нашей стране организовано правостороннее движение, левая секция является «разгрузочной» секцией. Это означает, что если горит сигнал в левой дополнительной секции, то при движении в направлении левого поворота на пути нашего движения никаких помех возникнуть не должно, т.к. остальным участникам будет запрещено двигаться в направлении нашего левого поворота.
Хотя, стоит учитывать (помнить), что из любого правила есть исключения. Следовательно, если со встречного направления будет двигаться транспорт в направлении прямо или направо, ему следует уступить дорогу.

Дополнительная секция и Основной ЗАПРЕЩАЮЩИЙ (красный) сигнал светофора
Включенный сигнал в дополнительной секции (даже когда в Основной горит красный) РАЗРЕШАЕТ движение в направлении регулируемой этой секцией, но при этом обязывает водителей уступать дорогу транспортным средствам приближающимся с ДРУГИХ направлений.
Тут необходимо пояснить:
1. Уступить дорогу (не создавать помех) – требование означающее, что участник не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это вынудить других участников, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление или скорость.
Проще говоря если Вы вынуждаете других изменить траекторию или скорость (прибегнуть к торможению) значит требование «уступить дорогу» Вами нарушается.
2. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ.
Правилами не оговаривается откуда конкретно (справа – слева – со встречного направления) к Вам приближается транспорт. Просто говорится «с других направлений).
Таким образом, условно дополнительную секцию и Основной запрещающий сигнал можно подменить знаком 2.4 «Уступи дорогу» .
Подведя итог, ещё раз подчеркну, что при движении на дополнительную секцию светофора ВСЕГДА необходимо смотреть на Основной сигнал и принимать верное решение об особенностях движения.
Натолкнула ситуация, складывающаяся на дорогах нашего города, общение с участниками дорожного движения — водителями со стажем, начинающими водителями, а так же с теми, кто водителем еще только желает стать.
В предыдущей статье мы разбирали движение на Основной (круглый) сигнал светофора. Теперь же хотелось бы разобрать движение на дополнительные секции светофора.
Перекрестки. Светофоры с дополнительными секциями
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
В работе дополнительной секции светофора необходимо учитывать следующие моменты:
1. Дополнительная секция выключена
2. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) разрешающим сигналом
3. Дополнительная секция включена совместно с Основным (круглым) запрещающим сигналом
ВЫКЛЮЧЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СЕКЦИЯ
Если дополнительная секция светофора не горит – движение в направлении этой секции ЗАПРЕЩЕНО. При этом совершенно не важен сигнал в Основной секции светофора, он может быть каким угодно. Так же не важно с какой стороны (справа или слева) от Основного сигнала дополнительная секция находится.
Выключенная секция – это ЗАПРЕЩАЮЩИЙ для движения сигнал
Дополнительная секция и Основной разрешающий (зеленый) сигнал светофора.
В этом месте хочу акцентировать Ваше внимание на том факте, что дополнительных секций могут быть одна или две. Они могут располагаться как справа так и слева от Основного сигнала.
Секция, расположенная справа – отвечает за правое направление. Секция, расположенная слева – за левое направление, а так же за разворот.
И тут требуется раздельное рассмотрение правой и левой дополнительных секций.
ПРАВАЯ дополнительная секция
Если правая дополнительная секция включена с Основным разрешающим сигналом, то мы двигаетмся как на Основной зеленый сигнал светофора, по направлению траектории (2), которая нами уже разбиралась
Поворачивая направо следует уступить дорогу только пешеходам переходящим проезжую часть на которую мы въезжаем. Хотя, учитывая тот факт, что последовательность включения пешеходных светофоров устанавливают в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта, скорее всего пешеходам будет гореть запрещающий сигнал.
Таким образом при движении в направлении правой дополнительной секции совместно с Основным РАЗРЕШАЮЩИМ сигналом мы никому дорогу не уступаем. Хотя обратить внимание на пешеходный светофор все же стоит.
ЛЕВАЯ дополнительная секция
Учитывая тот факт, что в нашей стране организовано правостороннее движение, левая секция является «разгрузочной» секцией. Это означает, что если горит сигнал в левой дополнительной секции, то при движении в направлении левого поворота на пути нашего движения никаких помех возникнуть не должно, т.к. остальным участникам будет запрещено двигаться в направлении нашего левого поворота.
Хотя, стоит учитывать (помнить), что из любого правила есть исключения. Следовательно, если со встречного направления будет двигаться транспорт в направлении прямо или направо, ему следует уступить дорогу.

Дополнительная секция и Основной ЗАПРЕЩАЮЩИЙ (красный) сигнал светофора
Включенный сигнал в дополнительной секции (даже когда в Основной горит красный) РАЗРЕШАЕТ движение в направлении регулируемой этой секцией, но при этом обязывает водителей уступать дорогу транспортным средствам приближающимся с ДРУГИХ направлений.
Тут необходимо пояснить:
1. Уступить дорогу (не создавать помех) – требование означающее, что участник не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это вынудить других участников, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление или скорость.
Проще говоря если Вы вынуждаете других изменить траекторию или скорость (прибегнуть к торможению) значит требование «уступить дорогу» Вами нарушается.
2. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ.
Правилами не оговаривается откуда конкретно (справа – слева – со встречного направления) к Вам приближается транспорт. Просто говорится «с других направлений).
Таким образом, условно дополнительную секцию и Основной запрещающий сигнал можно подменить знаком 2.4 «Уступи дорогу» .
Подведя итог, ещё раз подчеркну, что при движении на дополнительную секцию светофора ВСЕГДА необходимо смотреть на Основной сигнал и принимать верное решение об особенностях движения.
Некоторые светофоры оборудованы дополнительными секциями, но на основном зелёном сигнале светофора не нанесены чёрные контурные стрелки, указывающие иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
В соответствии с пунктом 6.4 ПДД если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
В соответствии с пунктом 6.3 ПДД выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Как поступить, если дополнительная секция есть, но на основном зелёном сигнале светофора не нанесены чёрные контурные стрелки?
ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры» устанавливает требования к светофорам.
Настоящий стандарт распространяется на дорожные светофоры (далее — светофоры), предназначенные для регулирования движения транспортных средств и пешеходов.
3.3 Светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра — типу светофора, последующие буквы — его исполнению (при наличии), следующая цифра — варианту конструкции по таблице Б.1 приложения Б, после чего следует обозначение настоящего стандарта.
Обозначения исполнения светофора:
п — с правой дополнительной секцией;
л — то же, с левой;
пл — с правой и левой дополнительными секциями;
г — с горизонтальным расположением сигналов;
ж — с дополнительным сигналом желтого цвета;
д — с двойным сигналом.
Далее стоит обратить внимание на светофоры Т.3. Светофоры Т.3 могут быть оборудованы дополнительной секцией и на основном зелёном сигнале при этом нет контурных стрелок, но светофоры этого типа имеют вдвое меньший диаметр рассеивателей, чем у обычных светофоров (100 мм против 200-300 мм).
Светофоры Т.3 невозможно перепутать со светофорами Т.1 ввиду вдвое-втрое меньшего размера. Обсуждать светофоры Т.3 в контексте данной статьи нет вообще никакого смысла. Стоит лишь отметить, что данные светофоры, в соответствии с ГОСТом Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», используются в качестве дублирующих основные светофоры Т.1.
7.2.6 Светофоры Т.3 любых исполнений допускается применять в качестве повторителей сигналов светофоров Т.1 таких же исполнений, если их видимость для водителя транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного направления, затруднена. Светофоры Т.3 любых исполнений устанавливают на одной стойке со светофорами Т.1 таких же исполнений.
Допускается применять светофор Т.3 (вместо светофора Т.9) для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом. В этом случае светофор должен быть снабжен табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображенным на ней велосипедом черного цвета.
Переходим снова к ГОСТу Р 52282-2004. Нас интересует информация о дополнительной секции светофоров Т.1.
4.2.10. При наличии дополнительной секции на рассеивателе основного зеленого сигнала наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор должен быть оборудован экраном белого цвета прямоугольной формы (либо повторяющей контур светофора) с закругленными краями и выступающим за габариты светофора не менее чем на 120 мм.
В пункте 1.3 ПДД указано, что водители обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофоров.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
Доводы о том, что водители не обязаны знать ГОСТы и обязаны соблюдать только ПДД несостоятельны, так как технические параметры и изображения светофоров заданы в ГОСТе Р 52282-2004, но отсутствуют в ПДД. Ссылка на ГОСТ Р 52282-2004 имеется в ГОСТе Р 52289-2004, указанном в ПДД. Таким образом, выполнение требований, предписанных ПДД, неразрывно связано со знанием, в том числе, ГОСТов.
Светофор Т.1 с дополнительной секцией и отсутствующими контурными стрелками на основном зелёном сигнале светофора не соответствует требованиям ГОСТа Р 52282-2004. Соблюдать требования ПДД не представляется возможным. Что делать в таком случае каждый должен решать сам.
Проезд светофора с дополнительной секцией
Чтобы не попасть в ДТП и не спровоцировать затор на дороге, важно знать и правильно применять правила дорожного движения. Особенно раздел, касающийся проезда перекрестков со светофорами. Поэтому первое, что изучает студент автошколы – это теория.
Иногда для уменьшения трафика недостаточно основной секции. В этом случае добавляют дополнительные, которые разрешают движение, поворот или разворот на данном перекрестке.
В пункте 6.4 ПДД прописано, что при нанесении контурной стрелки на главном или вспомогательном табло, необходимо совершать маневр руководствуясь этим указателем.
Виды светофоров

На большинстве перекрестков устанавливаются стандартные электронные регулировщики, не имеющие вспомогательных блоков и контурных указателей. Светофор разрешает или запрещает передвижение на проезжей части сразу во всех направлениях. Бывают информационные таблички, которые разрешают поворот направо даже на запрещающий свет. При этом необходимо уступить дорогу всем участникам – автомобилям, пешеходам, мотоциклистам и др.

Светофор с одной или двумя дополнительными сегментами по бокам допускает движение только когда активна стрелка нужного направления. Иногда допсекция регулирует не поворот, а движение прямо. Если активно табло, разрешающее поворот налево, это означает, что разворот тоже разрешен (если не установлен запрещающий знак).

В новых моделях электронных регулировщиков неактивный добавочный блок подсвечивается красным кружком. Это позволяет определить очередность проезда, даже когда лампочка неисправна. Также применяются устройства с обратным числовым отсчетом, которые показывают количество секунд до смены сигнала – это помогает рассчитать момент начала остановки перед стоп-линией.

Правила проезда светофора с дополнительной секцией
Ситуаций, требующих запоминания, всего три:

Основной зеленый, вспомогательный блок не активен.

Зеленый свет на главной и допсекции одновременно.

Красный сигнал на главном табло при разрешающем на второстепенном.

Если основной блок разрешает транспорту двигаться, а боковой нет, это означает, что ехать можно только прямо или в сторону, не регулируемую отдельной секцией. Поворот под красную стрелку приравнивается к проезду на запрещающий сигнал.
Если одновременно работают обе секции – это информирует о разрешении двигаться в нужном направлении. При этом водитель имеет преимущество перед безрельсовым транспортом, движущимся с другого направления.
Красный свет на главном табло и зеленая стрелка означают, что двигаться можно, но при этом водитель обязан уступать дорогу другим транспортным средствам.
Существуют устройства с дополнительным табло, на которое нанесена стрелка, указывающая прямо. На основную часть нанесен такой же указатель. Их особенность в том, что при активной главной секции применяются стандартные правила проезда регулируемого перекрестка, а допсекция позволяет двигаться прямо, уступая дорогу другому транспорту.
5 Правил проезда перекрестков оборудованных светофорами с дополнительными секциями.Автошкола водитель ABC
Данная статья из серии изучаем Правила. Начнем с заголовка многие спросят откуда взялись пять Правил? Кто их считал и где это написано? По количеству Вы сами увидите сколько этих Правил, а где написано, так в Правилах написано причем в разных местах и главе “Сигналы светофоров” и главе “Регулируемые перекрестки” Мы выведем в одно место и изучим. Теперь преподавателям на заметку!Перед тем как приступить к изучению данной темы нужно задать вопрос аудитории” “Для чего, с какой целью придумали эти секции к основному светофору? Задавать проблемные вопросы ученикам перед началом объяснения новой темы, очень полезно. Во первых это как бы “разогревает ” класс и заставляет учеников логически мыслить и преподаватель сразу видит кто есть кто. Ответы учеников Вас очень удивят будут сочинять все что угодно, но кто – то ответит правильно или близко к правильному варианту. Теперь к ответу. Дополнительные секции со встроенными секциями служат очень важной цели, а именно: “Повышению пропускной способности перекрестков потому что, позволяет беспрепятственно поворачивать НАЛЕВО, что при установке обычных светофоров сделать невозможно. и 2-Дает возможность совершать повороты на красный сигнал светофора, что также при обычных светофорах сделать невозможно.
Вывод: На перекрестках с обычными, классическими светофорами коэффициент пропускной способности равен 50% Одна улица разрешает движение, вторая запрещает. На перекрестках с дополнительными секциями пропускная способность перекрестков повышается на четверть, движение с трех сторон перекрестка движение разрешено и только с одной из четырех перекрестка движение запрещено.
Теперь переходим к Правилам.
ПРАВИЛО-1. Если светофор оборудован дополнительной секцией (стрелкой) то движение в сторону секции РАЗРЕШЕНО лишь тогда, когда она ВКЛЮЧЕНА. Или можно сформулировать по другому методом запрещения. Двигаться в сторону выключенной (не горящей) стрелки ЗАПРЕЩЕНО.

Картинки по первому ПРАВИЛУ: Зеленые стрелки ДВИЖЕНИЕ РАЗРЕШЕНО. Красные стрелки движение ЗАПРЕЩЕНО.

ПРАВИЛО -2. Если стрелка в дополнительной секции включена одновременно с красным или желтым сигналом светофора то двигаться нужно ТОЛЬКО по направлению стрелки, причем водители всех транспортных средств, в том числе и трамваю, нужно УСТУПИТЬ дорогу транспортным средствам движущихся с других направлений.

Комментарии по картинке: Водитель красного автомобиля пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ ПРОЕЗДА перекрестка. А водитель оранжевого автомобиля может двигаться только НАПРАВО, причем должен уступить дорогу красному автомобилю, по принципу выезда на главную дорогу. УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех), это значит водитель не должен начинать, продолжать движение или осуществлять какой-либо маневр, что бы транспортное средство движущееся пот главной дороге не изменял направление движение или скорость.

На данном рисунке по ВТОРОМУ ПРАВИЛУ уже более отчетливо доступнее показано, что двигаться можно ТОЛЬКО по направлению стрелки, а именно только НАПРАВО, причем УСТУПИТЬ дорогу всем транспортным средствам движущихся по пересекаемой дороге, в нашем случае синеватому автомобилю.

ПРАВИЛО -3. Если в светофоре основной сигнал светофора ЗЕЛЕНЫЙ, и стрелка в дополнительной секции включена, то водитель транспортного средства двигавшийся по направлению стрелки пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ проезда перекрестка. В НАШЕМ СЛУЧАЕ это придумано именно для того, чтобы поворачивать налево БЕЗОСТАНОВОЧНО. Посмотрите, как происходит поворот НАЛЕВО на которых нет дополнительной секции. Нужно пропускать все транспортные средства движущиеся ПРЯМО или поворачивающие НАПРАВО. За один цикл проезжают три, максимум – четыре автомобиля, причем последние уже проскакивают на желтый или даже на красный сигнал светофора именно так и происходят ДТП на регулируемых перекрестках.

Красный автомобиль поворачивает НАЛЕВО БЕЗОСТАНОВОЧНО. потому что имеет ПРЕИМУЩЕСТВЕННОЕ ПРАВО проезда, если бы этого правила не было, то повернуть на таком перекрестке с тремя полосами движения в данном направлении было бы практически невозможно. А почему возникает преимущественное ПРАВО. Правильно с других сторон перекрестка должен быть включен запрещающий сигнал по ПРАВИЛУ номер ДВА. Если мы даем преимущество транспортным средствам с одних направлений, то с других направлений мы должны ввести правило-2. УСТУПИТЬ ДОРОГУ.

ПРАВИЛО -4. Если стрелка в дополнительной секции разрешает движение НАЛЕВО, то она вполне логично, разрешает и РАЗВОРОТ, Как в значении предписывающих знаков..

Из левого ряда движение разрешено ПРЯМО, НАЛЕВО и НА РАЗВОРОТ. А из правой полосы ПРЯМО И НАПРАВО.

ПРАВИЛО-5. Данное правило для регулирования движения на “Т” – образных перекрестках. Когда стрелка направлена вертикально ВВЕРХ. Можно подумать, что в таком случае можно двигаться только прямо, но это не совсем так. Это правило можно разделить на две части. Первая часть если в светофоре основной сигнал КРАСНЫЙ.
то вспомним ПРАВИЛО №2. в котором говорится, что нужно двигаться ТОЛЬКО в направлении СТРЕЛКИ.

А именно ТОЛЬКО ПРЯМО. причем уступить дорогу тем ТС, которые выезжают на перекресток. А если нам нужно повернуть НАЛЕВО?То правильно, нужно дождаться зеленого сигнала светофора.

А теперь картинка на закрепление знаний

Кто должен уступить ДОРОГУ? И по какому правилу выше перечисленных.

1,290 просмотров всего, 4 просмотров сегодня
Так же интересное для вас!
неконтролируемых перекрестков и правил полосы отвода: кто уступит?
, Зутоби · Обновлено 14 июня 2021 г.
Что такое неконтролируемое пересечение?
На неконтролируемом перекрестке нет каких-либо систем управления движением, помогающих определять полосу отвода, таких как знаки остановки, знаки уступки, разметка тротуаров, светофоры или другие уполномоченные лица, управляющие движением.
Когда нет дорожных знаков или светофоров, указывающих, кто должен двигаться первым, вы должны вести машину с осторожностью и использовать основные правила о предоставлении права проезда , чтобы определить, кто должен уступить дорогу.Право отвода на неконтролируемом перекрестке обычно определяется расположением дороги: кто пришел первым и куда каждый водитель намеревается ехать.
Пример неконтролируемого перекрестка в городской зоне
Что означает уступка полосы отвода?
Передача полосы отчуждения другому транспортному средству или пешеходам означает, что вы должны снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить их.
Правила полосы отвода на неконтролируемых перекрестках разработаны, чтобы позволить транспортным средствам двигаться предсказуемым образом во всех ситуациях, когда их пути пересекаются.В большинстве штатов не требуется останавливаться на неконтролируемом перекрестке, если поблизости нет других транспортных средств или пешеходов, но в качестве меры предосторожности всегда следует снижать скорость.
Как въехать на неконтролируемый перекресток
Есть пять правил полосы отвода при въезде на неконтролируемый перекресток:
Транспортное средство, которое прибыло первым, имеет право отвода
Если прибывают два или более транспортных средства примерно в то же время водители слева должны уступать дорогу водителям справа
Если вы поворачиваете налево, уступайте встречному движению, даже если вы прибыли первым
Уступайте потокам автомобилей и пешеходам, которые уже на перекрестке или собираются въехать на перекресток
Если и вы, и встречный автомобиль поворачиваете налево, вы можете повернуть, не уступая, проехав друг перед другом.
Правило № 1 — Автомобиль, прибывший первым, имеет право проезда.
Зеленый автомобиль, который прибыл первым. имеет преимущественное право в этой ситуации
Правило № 2 — Если два или более транспортных средства прибывают одновременно, водители слева должны уступить дорогу водителям справа
Красный автомобиль слева должен уступить d к зеленому транспортному средству справа.
Правило № 3 — Если вы поворачиваете налево, уступайте встречному движению, даже если вы прибыли первым.
Красный автомобиль должен уступить дорогу встречному движению на этом перекрестке, прежде чем повернуть налево.
Правило № 4 — Уступите движение и пешеходы, уже находящиеся на перекрестке или собирающиеся въехать на него.
Красная машина должна уступить дорогу пешеходу, прежде чем продолжить движение.
Правило № 5 — Если вы и встречное транспортное средство поворачиваете налево, вы можете повернуть, не уступая, проехав друг перед другом.
Встречные автомобили на перекрестке могут повернуть налево, не уступив.
Будьте осторожны на перекрестках
Не думайте, что другой водитель уступит, прежде чем вы увидите, что водитель замедляет ход или иным образом укажет, что он / она уступает.
Самая распространенная ошибка — это когда водитель неправильно поворачивает на неконтролируемом перекрестке без дорожных знаков, таких как знак остановки, ожидая, что у него есть преимущественное право, хотя на самом деле это не так.
Что делать при приближении к неконтролируемому перекрестку
Всегда помните — БЕЗОПАСНОСТЬ В первую очередь! Вот 5 советов по безопасности, которым следует следовать при приближении к неконтролируемому перекрестку:
Снизьте скорость до подходящей, чтобы у вас было время остановиться в случае необходимости
Сканируйте близлежащую территорию на предмет пешеходов и транспортных средств — помните, что пешеходов труднее увидеть и они могут быть скрытым от глаз за объектами или транспортными средствами
Уступите дорогу движению, уже находящемуся на перекрестке
Уступите другому движению в соответствии с основными правилами предоставления права проезда
Проехать перекресток в безопасном месте
Что такое неконтролируемые Т-образные перекрестки?
Т-образные перекрестки встречаются там, где встречаются две дороги и заканчивается одна из них.Общие правила полосы отвода не применяются к Т-образным перекресткам. Транспортное средство, движущееся по конечной дороге (конечной дороге), должно уступать место движению и пешеходам, пересекающим дорогу, если иное не подписано.
645 — Условные обозначения сигнала управления движением
28-645 — Условные обозначения сигнала управления движением
28-645. Обозначение сигнала управления движением
A. Если движение регулируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих словесную легенду.Огни должны указывать и распространяться на водителей транспортных средств и пешеходов следующим образом:
1. Зеленая индикация:
(a) Транспортные средства, движущиеся перед зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот. Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе в момент подачи сигнала.
(b) Транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время. . Транспортное движение должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(c) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как это предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
2. Непрерывная желтая индикация:
(a) Транспортные средства, движущиеся впереди горящего желтого сигнала, предупреждаются сигналом о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не должно въезжать на перекресток.
(b) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с устойчивым желтым сигналом, сообщаются сигналом о том, что недостаточно времени для пересечения проезжей части, прежде чем будет показан красный знак, и пешеход должен не начинайте переходить проезжую часть.
3. Красная индикация:
(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (b) и (c) этого параграфа, движение транспортных средств, столкнувшихся только с постоянным красным сигналом, должно остановиться перед въездом на перекресток и должно оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание на движение. После получения протокола судебного решения о нарушении этого раздела или действия в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела, департамент должен приказать этому лицу посетить и успешно завершить учебные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения в течение через шестьдесят дней после того, как отдел издает приказ.Независимо от раздела 28-3315, если человек не посещает или не успешно завершает образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения, департамент приостанавливает действие права водителя в соответствии с разделом 28-3306 до тех пор, пока это лицо не посетит и не завершит образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения. Лицо, водительские права которого приостановлены в соответствии с этим разделом, может потребовать проведения слушания. Если лицо запрашивает слушание, департамент должен провести слушание, как предписано в разделе 28-3306.Сотрудник правоохранительных органов или юрисдикция, выдавшая ссылку лицу, нарушившему это подразделение, должны предоставить письменное уведомление лицу о том, что, если оно имеет право, это лицо может посещать школу безопасного вождения или, если не соответствует требованиям, или если лицо решает не посещать безопасное вождение школа и признана виновной или объявила о своей ответственности за нарушение данного подраздела, это лицо должно посещать и успешно проходить образовательные занятия школы выживания в условиях дорожного движения. В уведомлении должна быть ссылка на нарушение режима красного светофора и указано, что, если данное лицо обязано посещать школу выживания в условиях дорожного движения, оно получит уведомление от подразделения автотранспортных средств.
(b) Водитель транспортного средства, которое было остановлено в соответствии с красным сигналом и как можно ближе к въезду на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, то на въезде на перекресток, может повернуть направо, но уступает дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу. Правый поворот может быть запрещен против красного сигнала на любом перекрестке, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.
(c) Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение движется налево, должен остановиться в соответствии с красным сигналом, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением. . Водитель должен уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу на перекрестке, за исключением того, что такой левый поворот может быть запрещен, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.
(d) Если пешеходом не указано иное, как это предусмотрено в разделе 28-646, пешеход, столкнувшийся с постоянным красным сигналом, не должен выходить на проезжую часть.
B. Если официальный сигнал управления дорожным движением устанавливается и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, этот раздел применяется, за исключением тех положений этого раздела, которые по своей природе не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или разметки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.
C. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающим официальным сигналом управления движением, должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток и может двигаться с осторожностью только тогда, когда это безопасно.Если два или более транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или шоссе примерно в одно и то же время и официальный сигнал управления движением для перекрестка не работает, водитель каждого транспортного средства должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток, а водитель транспортного средства слева уступает дорогу водителю транспортного средства справа.
Отключение питания сигнала трафика! Что вы делаете?
Поп-викторина! (Ведь все любят спонтанные тесты на знание вождения, да?)
Сегодня ненастный день, и вы приближаетесь к мигающему красному свету, пока ведете машину.По мере приближения становится ясно, что это четырехсторонний перекресток, управляемый светофором, в котором отключено электричество или возникла другая механическая неисправность. Ни желтого, ни зеленого — только красные огни, мигающие во все стороны. Вы…
A) Поблагодарите богов электричества за то, что вы опоздали на очень важное свидание, а затем жмите на газ.
B) Подойдите к перекрестку медленно и остановитесь, только если увидите приближающийся автомобиль.
C) Прокляните богов электричества, полностью остановитесь и дождитесь, пока сила вернется, давая вам зеленый свет для продолжения.
D) Ничего из вышеперечисленного.
Ответ… D.
Варианты с A) по C) не только нелепы, они опасны и противоречат закону (см. Раздел 131 MVA «Мигающие огни»). И тем не менее, мы видели, как сбитые с толку водители подходили к перекресткам, контролируемым светофорами, аналогичным образом во время отключения электроэнергии. Путаница на перекрестках может вызвать хаос, который может привести к серьезным столкновениям «Т-образной кости».
Что делать, если светофоры не работают
Мигает красным во всех четырех направлениях: относитесь к перекрестку как к остановке для четырех сторон.
Первый автомобиль, полностью остановившийся на перекрестке, едет первым;
Если два автомобиля подъезжают и останавливаются одновременно, то первым идет автомобиль справа;
Если два автомобиля останавливаются на перекрестке примерно в одно и то же время и смотрят друг на друга, поворачивающий налево уступает место проезжающему прямо. В противном случае оба автомобиля проезжают прямо одновременно.
Во всех случаях уступать дорогу пешеходам.
Перед въездом на перекресток убедитесь, что другие приближающиеся транспортные средства соблюдают правила и полностью останавливаются.
Некоторые сигналы на автомагистралях запрограммированы на мигание желтым цветом на шоссе из-за более интенсивного движения и красным на переулке в случае неисправности. В этом случае правила немного меняются:
Путешественники по автомагистрали: снизьте скорость и подойдите к перекрестку, контролируемому мигающим желтым светом, с осторожностью, обращая внимание на движение на боковых улицах, прежде чем продолжить движение через перекресток. При переходе на пешеходный переход обязательно уступайте дорогу пешеходам.
Путешественники по переулкам: остановитесь у мигающего красного светофора и продолжайте движение только тогда, когда это безопасно, рассматривая перекресток как остановку с двусторонним движением.
Неработающие светофоры, вызванные отключением электроэнергии, обычно проявляются в виде мигающих красных (а иногда и желтых) огней от резервного источника питания, которые длится не более восьми часов. Сигналы полностью погаснут, если за это время не будет восстановлена гидросистема. Так что имейте это в виду, если вы когда-нибудь приближаетесь к перекрестку, контролируемому сигналом светофора, когда свет не работает вообще, и относитесь к нему как к остановке с четырьмя путями.
Чтобы узнать больше о перекрестках, правильном использовании полос движения и даже о советах и правилах парковки, мы предлагаем прочитать главу «Правила дорожного движения» в удобном руководстве для водителей ICBC.Или не стесняйтесь задать вопрос в разделе комментариев ниже.
И помните, это никогда не зависит от богов электричества — только у вас есть сила, чтобы безопасно проезжать перекрестки, когда электричество отключается.
Устав | Законодательное собрание штата Канзас
8-1508. Легенда ДПС. Когда движение регулируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих словесную легенду. и указанные огни должны указывать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходов следующим образом:
(a) Зеленая индикация.(1) Транспортные средства, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот; но движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должно уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала.
(2) Транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или другое движение, разрешенное другими указателями, показанными на в то же время.Такое движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(3) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как предусмотрено в K.S.A. 8-1509 и поправки к нему, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
(b) Постоянно желтая индикация. (1) Таким образом, движение транспортных средств, движущихся по устойчивой круглой желтой или желтой стрелке, предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не будет въезжать на перекресток.
(2) Пешеходы сталкиваются с устойчивой круглой желтой или желтой стрелкой, если иное не направлено сигналом управления пешеходами, как предусмотрено в K.S.A. 8-1509 и поправки к ним, тем самым сообщается, что недостаточно времени для пересечения проезжей части до того, как появится красный указатель, и ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.
(c) Постоянно красный индикатор. (1) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным круговым сигналом красной или красной стрелкой, должны останавливаться только на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, а если нет, то перед въездом на перекресток, и остается стоять до тех пор, пока не будет показано указание на продолжение, за исключением случаев, предусмотренных в пунктах (2), (3) и (4) настоящего подраздела.Любой поворот, предусмотренный в параграфах (2), (3) и (4), регулируется применимыми положениями K.S.A. 8-1545 и поправки к ним.
(2) Если не установлен знак, запрещающий поворот, транспортные средства, движущиеся перед постоянным красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки в соответствии с требованиями пункта (1) этого подраздела. После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность во время движения такого водителя через перекресток или перекресток проезжей части или внутри него.Такое движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(3) Если не установлен знак, запрещающий поворот, движение транспортных средств по проезжей части, ограниченное односторонним движением, встречает устойчивый красный сигнал на пересечении такой проезжей части с другой проезжей частью, ограниченной для одностороннего движения, которая продолжается до слева от такого движения транспортных средств, может осторожно въехать на перекресток, чтобы после остановки сделать левый поворот, как того требует параграф (1) этого подраздела.После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность во время движения такого водителя через перекресток или перекресток проезжей части или внутри него. Такое движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(4) Водитель мотоцикла или человек, едущий на велосипеде, сталкивается с любым постоянным красным сигналом, который не может смениться на зеленый свет в течение разумного периода времени из-за неисправности сигнала или из-за того, что сигнал не смог обнаружить прибытие мотоцикла или велосипеда из-за его размера или веса имеет право продолжить движение в соответствии с правилами, изложенными в настоящем документе.После остановки водитель или всадник должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или вблизи него или приближающемуся к проезжей части настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения такого водителя или всадника через перекресток или в пределах перекрестка. или перекресток проезжей части. Такое движение мотоциклов или велосипедистов должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(5) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как указано в К.S.A. 8-1509 и поправки к нему, пешеходы, которые сталкиваются с непрерывным круговым сигналом красной или красной стрелкой, не должны выходить на проезжую часть.
(d) В случае, если официальный сигнал управления дорожным движением установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения этого раздела, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или маркировки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.
Основной закон Калифорнии о перекрестках
ДТП на перекрестках случаются довольно часто. Ежегодно в США происходит около 165 000 дорожно-транспортных происшествий на перекрестках. Некоторые из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий на перекрестках включают в себя проезд на красный свет, неподчинение сигналам светофора, неправильную оценку сигналов светофора и неспособность уступить дорогу. Знание основных законов и правил дорожного движения может помочь вам стать лучше водителем и избежать несчастных случаев. Законы и правила дорожного движения кратко изложены в Руководстве для водителей Калифорнии, а также в нескольких разделах Транспортного кодекса Калифорнии, которые перечислены ниже. РАЗДЕЛ КОДА 21800-21809 21800 .
(a) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое въехало на перекресток с другой автомагистрали.
(b) (1) Когда два транспортных средства одновременно выезжают на перекресток с разных автомагистралей, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа от него или нее, за исключением того, что водитель любого транспортного средства на конечном шоссе должен уступить дорогу любому транспортному средству на пересечении продолжающегося шоссе.
(2) Для целей данного раздела «конечная автомагистраль» означает автомагистраль, которая пересекается, но не продолжается за перекрестком, с другой автомагистралью, которая продолжается за перекрестком.
(c) Когда два транспортных средства въезжают на перекресток с разных автомагистралей одновременно и перекресток контролируется со всех сторон знаками остановки, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству на его или ее непосредственное право.
(d) (1) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающими официальными сигналами управления движением, должен остановиться на перекрестке и может двигаться с осторожностью, если это безопасно.
(2) Когда два транспортных средства въезжают на перекресток с разных автомагистралей одновременно, а официальные сигналы управления движением на перекрестке не работают, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству. на своем непосредственном праве, за исключением того, что водитель любого транспортного средства на конечной автомагистрали должен уступить дорогу любому транспортному средству на пересечении продолжающейся автострады.
(e) Этот раздел не применяется к любому из следующего:
(1) Любой перекресток, контролируемый официальным сигналом управления дорожным движением или уступающий знаку движения.
(2) Любой перекресток, контролируемый знаками остановки не со всех сторон.
(3) Когда транспортные средства приближаются друг к другу с противоположных сторон и водитель одного из транспортных средств намеревается или делает поворот налево.
21801.
(a) Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево или завершить разворот на шоссе, или повернуть налево в общественную или частную собственность или переулок, должен уступать дорогу всем транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность в любой момент во время поворота, и должны продолжать уступать дорогу приближающимся транспортным средствам до поворота налево. или разворот может быть выполнен с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший, как предписано в подразделе (а), и подав сигнал, когда и как требуется этим кодексом, может повернуть налево или завершить разворот, а водители транспортных средств, приближающихся к перекрестку или вход в собственность или переулок с противоположной стороны дает право проезда поворачивающему транспортному средству.
21802. (a) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к знаку остановки на въезде или в пределах перекрестка, должен остановиться в соответствии с требованиями Раздела 22450.Затем водитель должен уступить дорогу любым транспортным средствам, которые приближались с другой автомагистрали или которые приближаются так близко, что представляют непосредственную опасность, и должен продолжать уступать дорогу этим транспортным средствам, пока он не или она может продолжить движение с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший, как предписано в подразделе (а), может продолжить движение к перекрестку, а водители всех других приближающихся транспортных средств должны уступить дорогу транспортному средству, въезжающему или пересекающему перекресток.
(c) Этот раздел не применяется, если знаки остановки установлены на всех подходах к перекрестку.
21803. (a) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к любому перекрестку, который контролируется знаком «Уступите дорогу», должен по прибытии на этот знак уступить дорогу любым транспортным средствам, которые въехали на перекресток. , или которые приближаются на пересекающейся автомагистрали достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность, и должны продолжать уступать дорогу этим транспортным средствам до тех пор, пока он или она не сможет двигаться с достаточной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший, как предписано в подразделе (а), может продолжить движение к перекрестку, а водители всех других приближающихся транспортных средств должны уступить дорогу транспортному средству, въезжающему или пересекающему перекресток.
21804.
(a) Водитель любого транспортного средства, собирающегося выехать на шоссе или пересечь его со стороны государственной или частной собственности или переулка, должен уступить дорогу всему движению, поскольку Как определено в Разделе 620, приближаться к шоссе достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность, и должен продолжать уступать дорогу этому движению до тех пор, пока он или она не сможет продолжить движение с достаточной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший, как предписано в подразделе (а), может продолжить движение, чтобы выехать на шоссе или пересечь его, а водители всех других транспортных средств, приближающихся по шоссе, должны уступить дорогу транспортному средству, въезжающему или пересекающему его. пересечение.
21805.
(a) Департамент транспорта и местные органы власти в отношении автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией, могут обозначить любой перекресток автомагистрали в качестве уздечки или перехода для верховой езды, установив соответствующие знаки.Знаки должны быть установлены на автомагистрали на подъезде к перекрестку или рядом с ним и должны быть одобрены Министерством транспорта. Знаки должны указывать на перекресток и любые перекрестные знаки, устройства безопасности или сигналы, которые власти считают необходимыми для защиты движения транспортных средств и конного спорта на перекрестке.
(b) Водитель любого транспортного средства должен уступить дорогу любому всаднику, который пересекает шоссе на любом обозначенном конном переходе, обозначенном знаками, как предписано в подразделе (а).
(c) Подразделение (b) не освобождает любого всадника от обязанности проявлять должную заботу о своей безопасности. Ни один всадник не должен покидать бордюр или другое безопасное место и внезапно выезжать на путь транспортного средства, которое находится достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность.
21806. При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, который включает сирену и имеет по крайней мере одну горящую лампу красного цвета, видимую в нормальных атмосферных условиях на расстоянии 1000 футов вперед. транспортного средства, окружающее движение должно, если иное не предписано сотрудником дорожного движения, выполнять следующие действия:
(a) (1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (2), водитель любого другого транспортного средства должен уступить право на дороге и должен немедленно подъехать к правому краю или обочине шоссе, в стороне от любого перекрестка, после чего должен остановиться и оставаться остановленным, пока не проедет авторизованный автомобиль аварийной службы.
(2) Лицо, управляющее транспортным средством по полосе для исключительного или преимущественного использования, должно покинуть эту полосу немедленно после определения того, что выезд может быть выполнен с разумной безопасностью.
(b) Оператор каждого трамвая должен немедленно остановить трамвай, в стороне от любого перекрестка, и оставаться остановленным до тех пор, пока не проедет авторизованный автомобиль экстренной помощи.
(c) Все пешеходы на шоссе должны пройти к ближайшему бордюру или безопасному месту и оставаться там до тех пор, пока не проедет авторизованный аварийный автомобиль.
21807. Положения Раздела 21806 не должны действовать для освобождения водителя авторизованного аварийного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей и имущества.
21809.
(a) Человек, управляющий транспортным средством по автостраде, приближается к стационарному разрешенному транспортному средству экстренной помощи, которое показывает аварийные огни, стационарному эвакуатору, который отображает мигающие желтые предупреждающие огни, или стационарному обозначенному Транспортное средство Министерства транспорта, которое показывает мигающие желтые предупреждающие огни, должно приближаться с должной осторожностью и, прежде чем проезжать по полосе, непосредственно примыкающей к авторизованному автомобилю экстренной помощи, эвакуатору или транспортному средству Министерства транспорта, в отсутствие другого направления со стороны миротворца, продолжайте движение. выполнить одно из следующих действий:
(1) Перестроиться на доступную полосу движения, не прилегающую непосредственно к авторизованному транспортному средству экстренной помощи, эвакуатору или транспортному средству Министерства транспорта, с должным учетом безопасности и условий движения, если это практически возможно, и не запрещено законом.
(2) Если маневр, описанный в параграфе (1), был бы небезопасным или невыполнимым, снизьте скорость до разумной и разумной скорости, которая является безопасной для существующих погодных, дорожных и транспортных или пешеходных условий.
(b) Нарушение пункта (а) — это нарушение, наказуемое штрафом в размере не более пятидесяти долларов (50 долларов США).
(c) Требования подраздела (a) не применяются, если стационарный авторизованный автомобиль экстренной помощи с аварийными огнями, стационарный эвакуатор с мигающими желтыми сигнальными огнями или стационарный автомобиль Министерства транспорта с маркировкой, отображающий мигающие желтые сигнальные огни не прилегают к автостраде или отделены от автострады защитным физическим барьером.
Фото Pixabay
Примечание редактора: эта страница была обновлена для обеспечения точности и актуальности [cha 7.13.20]
Управление движением на перекрестках: VicRoads
Краткое изложение основных правил дорожного движения для светофоров и знаков на перекрестках.
Существуют разные знаки и сигналы, которым вы должны подчиняться на перекрестках. Это объясняется ниже.
Пенальти
Штрафы за несоблюдение знаков и сигналов на перекрестках включают штрафы и штрафные баллы.
Правила подробно
Основные правила дорожного движения и справочные номера знаков и сигналов на перекрестках:
56 — Остановка на красный свет светофора или стрелку
57 — Остановка на желтый светофор или стрелку
58 — Исключения для остановки на красный или желтый светофор
59 — Проезд на красный светофор
60 — Проезжаем через красную стрелку движения
60A — Проезд через место для хранения велосипедов до красного светофора или стрелки
61 — Продолжение движения, когда светофор или стрелки на перекрестке меняют цвет на желтый или красный
62 — Уступая при повороте на перекрестке со светофором
63 — Уступка на перекрестке с неработающим или частично работающим светофором
64 — Уступка при мигающей желтой стрелке движения на перекрестке
65 — Пропуск на обозначенном пешеходном переходе (кроме перекрестка) с мигающим желтым светофором
Часть 17 — Дополнительные правила для водителей трамваев и общественных автобусов, а в случае фонарей B — для других транспортных средств, которым разрешено движение по полосе для автобусов
Светофор Показать больше
Если вы стоите на светофоре, это:
красный, нужно остановиться и не выходить на перекресток
желтый, вы должны остановиться, если не можете безопасно остановиться
зеленый, вы можете проехать перекресток, если на другой стороне есть место для вашего автомобиля.Вам не разрешено блокировать перекресток.
Светофоры могут быть в различных конфигурациях от одной до нескольких конфигураций, позволяющих проезжать и поворачивать полосы движения. Всегда обращайте внимание на светофор, и если вы видите красный свет в том направлении, в котором вы движетесь, вы должны остановиться на стоп-линии.
Светофоры со стрелками Показать больше
Если вы хотите повернуть на перекрестке со светофорами со стрелками, вы:
должен остановиться, если стрелка, указывающая в нужном направлении, красная
может сделать ваш поворот, если стрелка, указывающая в том направлении, в котором вы хотите двигаться, зеленого цвета и это безопасно.
Неисправность светофора или мигающий желтый Показать больше
Если светофоры на перекрестке не работают или их огни мигают желтым светом, вы должны следовать тем же правилам уступить дорогу, что и на перекрестке, на котором есть знак или линия «стоп» или «уступить дорогу».
Светофоры для трамваев, автобусов и велосипедов Показать больше
На некоторых перекрестках есть светофоры с белыми буквами T или B на черном фоне. Когда эти огни горят, трамваи и автобусы могут проезжать перекресток.Все остальные водители должны дождаться обычных зеленых огней или указателей поворота.
На некоторых светофорах изображены красные, желтые и зеленые велосипеды. Эти фонари предназначены только для велосипедистов. Все остальные участники дорожного движения должны соблюдать обычные светофоры и сигналы.
Пешеходные огни Показать больше
На многих перекрестках есть красные и зеленые пешеходные огни, которые сообщают пешеходам, когда им разрешено переходить.
При повороте на перекрестке вы всегда должны уступать дорогу пешеходам, которые входят или переходят дорогу, на которую вы поворачиваете.Это правило применяется независимо от того, являются ли пешеходные огни зелеными или нет.
Знаки остановки и уступки Показать больше
Знаки остановки и уступки используются на многих перекрестках. Когда вы видите эти знаки, действуют правила уступки.
На видео ниже показаны некоторые правила уступки дороги на перекрестках.
Пропуск на перекрестках
Ответственность при въезде на перекресток на желтой дороге
Как только вы садитесь за руль в Калифорнии, вы принимаете на себя все обязанности водителя.Вы автоматически берете на себя ответственность перед всеми другими участниками дорожного движения за предотвращение дорожно-транспортных происшествий и травм. Многие обязанности связаны с этой ответственностью, но в целом вы должны соблюдать правила дорожного движения, правила дорожного движения и передовые методы вождения.
Ускорение, когда вы видите желтый свет, чтобы «обогнать красный», противоречит вашим обязанностям водителя. Это может поставить под угрозу жизни других. Въезд на перекресток на желтом светофоре увеличивает количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках каждый год — в 2017 году в Калифорнии погибло 927 человек.Если вы недавно попали в аварию с включением желтого светофора, вот что вам нужно знать.
Законы о дорожном движении на перекрестках в Калифорнии
Сбавлять скорость, когда вы видите желтый свет, — это не просто здравый смысл — это закон. В разделе 21453 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии излагаются обязанности водителя при приближении к светофору. Закон гласит, что все водители должны останавливаться на отмеченной линии, когда «сталкиваются с устойчивым круговым красным сигналом», если они еще не находятся на перекрестке. Предыдущий код, раздел 21452, гласит, что постоянный круговой желтый свет предупреждает водителей о том, что сразу после него загорится красный.Таким образом, водитель обязан сбавить скорость при появлении желтого светофора и остановиться на линии вовремя для красного света.
Самая распространенная проблема с желтым светом возникает, когда водитель не может решить, достаточно ли у него времени, чтобы проехать перекресток, прежде чем загорится красный свет. Многие водители неверно оценивают время, скорость или расстояние и не успевают остановиться до того, как загорится красный индикатор. Если водитель пересекает отмеченную линию и выезжает на перекресток, когда свет загорелся красным, этот водитель нарушил код транспортного средства и может столкнуться с соответствующими штрафами.
В Калифорнии нет закона, запрещающего водителям находиться на перекрестке на желтом светофоре. Закон гласит, что водитель не может находиться на перекрестке на светофоре , красный свет . Хотя разница часто составляет несколько долей секунды, она очень важна. Если вы попали в аварию на перекрестке, когда загорелся желтый свет, вы технически не ошиблись. Однако, если свет стал красным, вы можете нести ответственность за причиненный ущерб. Если вы попали в аварию на желтом светофоре, свяжитесь с нами, чтобы мы помогли с вашей претензией.
Движущиеся нарушения, которые могут повлечь за собой ответственность
Большинство происшествий, связанных с красным и желтым светом, не являются черно-белыми. Они сложны и могут потребовать воссоздания аварии, записи видеонаблюдения и интервью с очевидцами для определения ответственности. Однако, если вы выполнили определенные действия за секунды до столкновения, ваши шансы на ответственность увеличиваются. Полицейское расследование будет направлено на определение того, совершил ли какой-либо из водителей следующие ошибки:
Отсутствие замедления на желтый свет
Увеличение скорости на желтый свет
Невозможность полной остановки на красный свет
Причина наезд сзади из-за неспособности остановиться
Неправильная оценка расстояния встречного транспорта при повороте налево
Это распространенные ошибки, допускаемые водителями на перекрестках, которые приводят к серьезным автомобильным авариям.Наиболее серьезные аварии часто происходят из-за того, что водители ускоряются, чтобы попытаться преодолеть красный свет. Это может привести к столкновениям на высокой скорости и несчастным случаям с T-образной косточкой со смертельным исходом.
No related posts.