При движении руль ходит из стороны в сторону: Автомобильный тремор: отчего бьет в руль и трясет при разгоне

Почему велосипед под нами не падает? Эффект гироскопа тут ни при чем

• Хью Хант
• Кембриджский университет

20 июня 2016

Автор фото, Getty

Мы и не подозреваем, насколько напряженно и неустанно наш мозг работает над тем, чтобы мы не упали.

Об очень легком задании британцы говорят, что это «просто, как кататься на велосипеде». Но как нам удается удерживать этот самый велосипед от падения?

Большинство скажет, что дело в эффекте гироскопа. Но в действительности дело обстоит совсем иначе.

Иными словами, гироскопический эффект объясняется тем, что вращающееся колесо стремится продолжить вращение вокруг своей оси (так остаются на своей оси вращения волчок и даже планета Земля).

Этот эффект заметен мотоциклистам, ведь колеса у мотоциклов большие, массивные и вращаются быстро. Но простой велосипедист с ним не сталкивается — колеса велосипеда намного легче, а на прогулочной скорости они крутятся недостаточно быстро.

Если бы в педальном велосипеде использовался эффект гироскопа, то любому новичку было бы достаточно оттолкнуться ногой — все остальное сделали бы за него законы природы.

Но на самом деле вам придется учиться кататься на велосипеде так же, как вы в свое время учились ходить.

За умение ездить на велосипеде отвечает исключительно ваш мозг.

Представьте себе, что вам нужно проехать по абсолютно прямой линии, нарисованной на совершенно ровной поверхности. Конечно, это же очень просто! А вот и нет.

По узкой прямой линии проехать почти невозможно — точно так же, как даже в трезвом состоянии вам вряд ли удастся пройти по ней, не оступившись. Попробуйте сами.

Проведите еще один маленький эксперимент: попробуйте устоять на одной ноге на цыпочках, используя руки, чтобы удержать равновесие.

Трудно, правда? А теперь попробуйте то же самое, но перепрыгивая с ноги на ногу. Сохранять равновесие станет намного легче.

Автор фото, Tejvan Pettinger

Подпись к фото,

Конструкция велосипеда позволяет управлять им без рук, наклоняясь влево или вправо

Именно так вы бегаете. Ваш мозг научился вносить маленькие коррективы при каждом прыжке: например, если вы отклонились вправо, то на следующем шаге сдвинетесь чуть влево.

Точно так же происходит езда на велосипеде: с каждым оборотом педалей вы немного меняете направление.

Начиная падать вправо, вы неосознанно поворачиваете руль в ту же сторону, чтобы изменить положение колеса, а затем так же неосознанно возвращаетесь на прежнюю траекторию движения.

Такое «виляние» совершенно нормально. Оно более заметно у новичков (особенно у детей), которые ездят по довольно крутой «синусоиде», и практически незаметно у опытных велосипедистов.

Тем не менее эти небольшие колебания являются частью процесса и объясняют, почему так сложно пройти (или проехать) по совершенно прямой линии — в этом случае вы лишены возможности совершать те самые необходимые движения из стороны в сторону.

Кроме того, в конструкции велосипеда есть несколько полезных решений, облегчающих езду.

Самое важное из них — наклон рулевой колонки (или так называемого рулевого стакана), благодаря которому переднее колесо касается земли в точке, находящейся сзади от точки проекции рулевой оси на землю. Расстояние между этими точками называется выкатом.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

Велосипед сконструирован очень умно, его даже носить удобно

Выкат в значительной степени помогает сохранять равновесие, когда вы едете без рук: если вы, например, наклонитесь вправо, сила, действующая на так называемое пятно контакта с землей, повернет переднее колесо направо.

Это свойство облегчает управление и позволяет рулить без рук, слегка наклоняясь влево или вправо.

Но существуют и велосипеды с вертикальными рулевыми колонками, на которых также можно отлично ездить. На самом деле, сделать велосипед, на котором будет невозможно ездить, весьма сложно, хотя многие и предпринимали такие попытки.

Дело в том, что велосипед не падает только благодаря вам и вашему сознанию, и доказать это просто.

Попробуйте, например, перекрестить руки. Вы не сможете даже тронуться с места, а если сделаете это на ходу, то рискуете сразу же упасть. Если бы велосипед удерживался вертикально с помощью эффекта гироскопа, этого бы не произошло.

Клоуны и уличные артисты ездят на велосипедах с обратным рулем. На то, чтобы научиться этому, уходят месяцы тренировок: ведь нужно полностью разучиться ездить на обычном велосипеде. Просто поразительно, как работает наш мозг!

А что же с эффектом гироскопа, о котором я упоминал выше? Помогает ли он хоть немного? Нет, если только вы не разгонитесь до очень большой скорости.

Существует известный эксперимент, якобы доказывающий влияние этого эффекта на колесо велосипеда, однако расчеты показывают, что его сила далека от того значения, которое могло бы удержать вас в вертикальном положении во время езды.

Чтобы доказать, что эффект гироскопа не имеет значения, я построил велосипед со вторым передним колесом, вращающимся в противоположном направлении. Эта идея не нова: такое же устройство сделал в 1970 году Дэвид Джонс. Нам обоим пришла в голову одна и та же идея.

Если объяснить вкратце, то вращающееся в обратную сторону колесо уничтожает эффект гироскопа для переднего колеса и доказывает, что на самом деле единственное, что удерживает вас от падения, — это деятельность вашего мозга.

Это еще и забавный эксперимент, проделать который может каждый.

Итак, какой же способ обучения езде на велосипеде является наилучшим? Знаете, мне не нравится, когда дети учатся кататься с тренировочными маленькими колесиками по бокам: каждый раз, касаясь ими земли, они утрачивают навык сохранения равновесия.

Ваш мозг должен научиться корректировать курс, так что снимите тренировочные колесики — и чем больше вы будете вилять, тем лучше.

За умение ездить на велосипеде на самом деле отвечает только ваша голова.

• Оригинал этой статьи на английском языке вы можете прочитать на сайте BBC Future. Полная ее версия первоначально была опубликована на сайте The Conversation и была перепечатана по лицензии Creative Commons.

Расколбас руля (Воблинг на мотоцикле) и что с ним делать — Обучение — MotoCitizen

Колебательные движения мотоцикла.

Vittore Cossalter, Roberto Lot

 

Оригинал статьи находится здесь

Предположим, что мотоцикл движется прямо по ровной гладкой дороге с постоянной скоростью. Водитель считается твердым телом, жестко прикрепленным к раме, не оказывающим влияния на мотоцикл. Для упрощения, мотоцикл имеет жесткую подвеску. С точки зрения кинематики это пространственная система, движение которой может быть описано следующими четырьмя параметрами:

• угол поворота руля
• угол наклона мотоцикла
• угол поворота мотоцикла
• боковое перемещение центра масс

Рис. 1

Систему «мотоцикл» можно рассматривать как состоящую из двух частей:

• задняя часть, включая водителя, двигатель, бак, сиденье и заднее колесо
• передняя часть, включая вилку, руль и переднее колесо

Задняя часть и передняя часть соединены между собой двумя подшипниками рулевой колонки на оси поворота руля.

Во время движения шины могут скользить в стороны. При этом возникают боковые силы, которые являются линейными функциями от углов бокового скольжения и угла наклона мотоцикла. Эти силы, с практической точки зрения, могут считаться возвращающими (стабилизирующими) силами, подобными силам, производимым пружинами.

Рис. 2

Учитывая принятые упрощения, ось рулевой колонки считается закрепленной так, что она не может иметь боковых движений. Таким образом, мотоцикл считается состоящим из двух разъединенных частей, каждая из которых имеет только одну степень свободы:

Передняя часть колеблется вокруг оси рулевой колонки.

На нее действует восстанавливающая (стабилизирующая) боковая сила переднего колеса (с нормальным вылетом как рычагом).

Задняя часть тоже колеблется вокруг оси рулевой колонки, на нее действует восстанавливающая (стабилизирующая) сила заднего колеса (с рычагом, пропорциональным колесной базе).

Рис. 3

Две колебательные моды:

Колебание передней части мотоцикла вокруг оси рулевой колонки называется воблингом (wobbling)

колебание задней части мотоцикла вокруг оси рулевой колонки называется вивингом (weaving)

Частота воблинга:

а_n — нормальный вылет,

I_f — момент инерции передней части относительно оси рулевой колонки,

k_lf — жесткость передней шины,

e — угол наклона рулевой колонки (кастор).

Частота вивинга:

l рычаг силы заднего колеса, по отношению к оси рулевой колонки,

I_rмомент инерции задней части относительно оси рулевой колонки,

k_lr жесткость задней шины.

В реальности, эти моды не совсем такие, с учетом факта, что ось рулевой колонки не заблокирована.

Воблинг — это по существу поворотные колебания в передней вилке. Эти колебания никак не связаны с задней частью.

Типичные частоты меняются от 4 Гц на тяжелых мотоциклах до 9 Гц на легких.

Частота воблинга растет вместе с увеличением вылета и увеличением инерции передней части. Она зависит, в основном, от жесткости передней шины. На частоту воблинга также оказывает влияние боковая жесткость передней вилки.

Когда скорость мотоцикла лежит в пределах 10-20 м/с (40-80 км/ч), воблинг демпфирован слабо и может становиться неустойчивым (то есть амплитуда колебаний будет расти). Установка рулевого демпфера улучшает демпфирование и, соответственно, уровень устойчивости.

Рис.4 Воблинг

Вивинг — это движение из стороны в сторону всего мотоцикла определяемое совокупностью закручивающих и наклонных колебаний со значительным боковым смещением оси рулевой колонки.

Вивинг имеет естественную частоту, растущую от, приблизительно, 0.2 Гц на маленькой скорости до 3-4 Гц на большой скорости. Эго величина зависит от многих факторов:

• положение центра масс задней части,
• инерция колес,
• угол наклона оси рулевой колонки (кастор),
• величина вылета.

Вивинг может быть неустойчив на маленькой скорости. На большой скорости его трудно контролировать, так как его частота может быть слишком большой для реакции водителя.

Рис.5 Первая мода вивинга

Рис. 6 Вторая мода вивинга

Теперь рассмотрим неколебательные моды.

Хорошо известно, что мотоциклы без управляющих действий водителя неустойчивы в плоскости бокового наклона. Эта мода, то есть движение, является неколебательной, и заключается в опрокидывании мотоцикла.

На самом деле, мотоцикл в обычном прямолинейном движении в конце концов упадет. Таким образом, мотоцикл — это система с неустойчивым равновесием. Неустойчивость особенно велика в области низких скоростей, где стабилизирующее действие гироскопического эффекта пренебрежимо мало.

Опрокидывающее движение важно для управления мотоциклом. Оно используется и контролируется водителем посредством руления.

Рис. 7 Опрокидывающая мода

Время опрокидывания мотоцикла зависит от множества факторов:

• скорость мотоцикла,
• инерция колес (гироскопический эффект),
• высота центра масс,
• масса мотоцикла,
• боковая инерция мотоцикла,
• угол кастора,
• величина вылета.

Рис. 8 Пример воблинга и вивинга гоночного мотоцикла

Примечания

Мода колебаний — это характерная часть движения системы.

Кастор (castor), он же rake, он же lead. Все эти термины обозначают один и тот же угол e между рулевой колонкой и вертикалью (В журнале «мото» ошибаются, считая их дополняющими друг друга до 90 градусов).

1 Гц — одно колебание в секунду.

http://www.thunder.ru/mods.htm

Стук в руль когда повернуто колесо. Почему раздаётся стук при повороте руля на месте? Все не столь плохо, как кажется

Рулевое управление автомобиля нуждается в постоянной исправности, оно должно быть удобным для водителя. Когда возникают любые неполадки, надо не откладывая приступать к их устранению. Одна из распространенных жалоб водителей — явление, когда слышен стук при повороте руля. Конечно, в процессе эксплуатации машины могут возникнуть такие неисправности, как увеличенный свободный ход руля, когда наблюдается тугость вращения или заедает что-то в рулевом механизме. Также возникают другие проблемы, а именно: нарушение крепления руля к кузову, что особенно чувствуется, если делать поворот в ту или иную сторону; опор вала к кронштейну педалей, руля к валу и прочие. Несомненно, каждая причина имеет свои признаки, по которым и различаются места неисправностей.

Прежде, чем заниматься поисками неисправностей в рулевом управлении, важно хорошо обследовать тормоза и измерить давление в шинах, поскольку неравномерное давление может давать непонятные звуки и стуки. Если с этим все в порядке, можно приступать к дальнейшему обследованию.

Несомненно, случалось, что при повороте руля слышен стук. Напомню, что, какими бы ни были посторонние звуки вашего автомобиля, они уже являются признаком проблемы, которую нужно решать, обратить внимание на техническое состояние, вспомнить, когда последний раз делали диагностику автомобиля. Стук – это признак люфта в каком-либо узле. Чаще всего встречается при естественном износе. Когда возникает шум, то это свидетельствует про трущиеся детали. Неопытному водителю трудно отдельно различить шум и стук, поскольку они довольно часто суммируются.

Первый вопрос, который возникает — как узнать, откуда идут подобные звуки, и на что они могут указывать? Нужно провести диагностику на ровной площадке или эстакаде, рулить машиной потом не обязательно, возможно причина в дисфункции рулевого редуктора.

Чтобы это выяснить, рекомендую взяться рукой за сошку рулевого редуктора и покачать его в разные стороны, если наблюдаете люфт или стук, устраните это регулировочным винтом. Подобное явление может возникать при неисправности рулевой тяги. Характерные звуки появляются на неровной дороге. Снова-таки, рекомендую взяться рукой ближе к и покачать ее в стороны, если есть люфт, нужно заменить шаровой шарнир на новый.

Продолжим диагностировать неполадки. Когда при вождении слышатся стуки при повороте руля вправо влево, при резком трогании с места, с вывернутыми колесами, то причина скрывается в неполадках шарниров равных угловых скоростей. Об этом и свидетельствует и стук при повороте руля на месте.

Во время вождения, особенно при повороте вправо или влево, машину уводит в одну из сторон – это говорит о чрезмерном износе компонентов подвесок или рулевого управления, при механических повреждениях последних.

Обобщив, обращаю внимание еще раз на возможные признаки нарушения:

• при поворотах необходимы значительные усилия, слышны щелчки, скрип или шум при поворотах;
• когда поворачиваются колеса, руль заедает;
• при качании руля в стабильном состоянии, прослушивается стук;
• руль в одну сторону вращается тяжелее, нежели в другую;
• падает уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Причины стука и их устранение

Если правильно определить причину, то воздействовав на нее, можно устранить неисправность с определенной точностью.

Предлагаю конкретный список причин стука и их устранения:

По собственному опыту, хочу дополнить, что лучше перестраховаться и своевременно делать регулярную диагностику автомобиля, чтобы потом на дороге не случалось аварийных ситуаций, и вы были уверенны в своей машине.

Видео «Что делать, если вы услышали стук при повороте руля»

На записи показано как провести диагностику рулевой системы и как устранить стук при повороте руля.

Рулевое управление, наряду с тормозной системой автомобиля, это важнейшие элементы, обеспечивающие безопасное движение на любой скорости и по любой дороге. Поэтому, когда начинаются стуки, щелчки и другие посторонние шумы при повороте руля, в любом случае, нужно бить тревогу и незамедлительно искать причину проблемы с целью ее устранения. Сейчас мы расскажем почему может появляться стук при повороте руля на месте или в движении, и о каких неполадках он сигнализирует?

В первую очередь нужно четко локализовать место, где раздается стук, а так же определить условия, при которых он возникает, это очень поможет вам в нахождении поломки, симптомом которой и выступает стук. Кроме того, различные системы рулевого управления могут стучать в разных ситуациях и обозначать такой стук, будет разные поломки. Перечислим основные причины стука при повороте руля:

• износ шарнира равных угловых скоростей;
• износ шаровой опоры;
• износ опорного подшипника стойки стабилизатора;
• износ рулевых наконечников;
• появление люфта в рулевой рейке и вытекание рабочей жидкости из нее;
• не затянутая гайка крепления руля;

В принципе, это наиболее частые причины, вызывающие стук и иные шумы при повороте руля. Но есть и менее распространенные поломки, из-за которых раздаются подобные звуки. Но говорить о таких частных случаях, можно лишь на примере конкретной модели автомобиля, в котором и начались такие стуки.

ШРУС

Стук, а скорее хруст при повороте руля, как правило. Свидетельствует о том, что пришла пора менять ШРУС или шарнир равномерных угловых скоростей. Хотя, далеко не всегда обязательно заменять этот узел. Часто, бывает достаточно заменить пыльник на ШРУСе и пополнить запасы смазки. Кстати, смазка нужна специальная, обычный солидол здесь не подходит. ШРУСы бывают внешними, именно их обычно и приходится менять, а так же внутренними. Внутренний ШРУС выходит из строя при серьезных дорожно-транспортных происшествиях, или же при резком отказе других узлов, например, шаровой опоры колеса. Шарнир равных угловых скоростей, может стучать достаточно долго, но все-таки, лучше заменить его, как можно быстрее, чтобы не переживать при каждой поездке.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Если стучать начали наконечники или сами рулевые тяги, как правило, их приходится менять. Что же касается диагностики этих элементов, то опытные водители проводят ее самостоятельно. Для этого нужно пошатать наконечник и саму тягу, но нужно знать, как, что, и в каком направлении шатать. Если стучат рулевые наконечники, или же рулевые тяги, то в первом случае, замена обязательна, во втором – возможны варианты, к примеру, замена сайлентблоков рулевых тяг. Но весьма вероятно, тяги все-таки придется менять.

Шаровая опора колеса при значительном износе, так же может порождать посторонние звуки при поворотах руля. Важнейшим элементом для долгой службы шаровых, как собственно и ШРУСов и рулевых наконечников, является регулярный осмотр и замена, если нужно, их пыльников. Именно пыльники защищают эти узлы от попадания грязи, воды, от вытекания смазки и других негативных явлений. И если пыльники менять вовремя, и шаровые и ШРУСы, да собственно и рулевые наконечники, ходят достаточно долго.

Рулевая рейка

Если у вас начала стучать рулевая рейка, это очень неприятный сюрприз. Ибо, ремонт рейки удовольствие не дешевое, а главное, достаточно сложное. Чтобы этого не случилось, нужно время от времени проверять состояние сальников, которые, когда начинают подтекать, из рейки уходит рабочая жидкость и износ ее деталей, в частности направляющих втулок и шестеренок, происходит очень быстро. Поэтому, целостность сальников рулевой рейки, контролировать просто-таки необходимо.

А бывает, что причиной стука при поворотах руля, как на месте, так и при движении, является износ кардана рулевой колонки. В этом случае, данную деталь нужно просто заменить.

Стойки амортизатора и опорные подшипники

В принципе, стойка амортизатора, равно как и ее опорный подшипник, будут стучать не только при поворотах руля, но и при прямолинейном движении по неровной дороге. Поэтому, с определением этой болячки проблем быть не должно.

Ну и пожалуй, проще всего устранить стуки, которые вызваны ослаблением гаек, которые крепят рулевой механизм к корпусу автомобиля. Нужно лишь все хорошенько затянуть и ничего стучать не будет.

Другие причины стука при поворотах руля

К таким причинам можно отнести разную степень накачки колес, что по неопытности водителей встречается не столь уж и редко. Кроме того, в заднеприводных автомобилях может стучать кардан и неполадки нужно поискать и в этом узле. Тем не менее, в первую очередь, нужно проверить приведенные выше узлы, ибо чаще всего, посторонние шумы при поворотах руля генерируют именно они.

Если же обобщить все выше сказанное и дать совет новичкам, то можно сказать, что очень важной и эффективной профилактикой появления посторонних шумов в автомобиле, как собственно и поломок эти шумы породивших, является уход за машиной, регулярный ее осмотр не только сбоку и сверху, но и снизу, а так же аккуратная и разумная езда, особенно на скорости, особенно по нашим дорогам. В этом случае, вы сможете ездить долго и никакие посторонние шумы, вас не побеспокоят. Хотя, конечно же в свой срок придется менять и рулевые наконечники, и шаровые опоры, и ШРУСы и другие узлы и агрегаты автомобиля, ибо ничего вечного в этом мире, увы, не существует.

В этой статье мы разберемся, почему слышен стук при повороте руля на месте или в движении автомобиля. Выясним основные причины и методы их устранения.

Рулевая рейка представляет собой простой по конструкции и достаточно надежный узел, поэтому сегодня применяется на подавляющем большинстве автомобилей. Поворот колес осуществляется за счет перемещения штока, который двигает рулевые тяги, связанные через шаровые соединения со ступицами колес. На штоке предусмотрены зубцы, находящиеся в зацеплении с червячной шестерней. Исполнительный червячный механизм получает вращение от рулевого колеса посредством системы валов и карданных соединений. Поскольку весь рулевой механизм подвергается существенным нагрузкам, со временем его детали и компоненты естественным образом изнашиваются. В результате в соединениях образуется свободный ход, или люфт, который обычно может проявляться в виде стуков при движении по неровностям или при поворотах руля.

Стук при вращении руля

Благодаря гидравлическому или электрическому усилителю руля, воздействующему напрямую на шток при повороте рулевого колеса, основная нагрузка по передаче вращения с привода рулевого управления снимается. Это значительно продлевает срок его службы, тем не менее, составляющие узлы со временем тоже подвержены выработке. Стук при вращении руля на месте в большинстве случаев связан с износом крестовин или шлицевых соединений карданного привода рулевой рейки.

Крестовины имеют в составе роликовые подшипники. Выработавшие ресурс ролики вызывают «закусывание» карданного соединения. Это проявляется в виде стуков при вращении руля без движения автомобиля.

Следующие возможные причины не связаны с рулевым управлением. При повороте руля влево или вправо на месте может закусывать и издавать стук ШРУС, если шарнир неисправен. Например, поврежден коррозией из-за попаданиея грязи и влаги после езды с порванным пыльником, или в результате выработки по пробегу. При начале движения с повернутыми колесами стуки от вращения неисправного привода под нагрузкой проявляются особенно явно.

Стуки при кручении руля могут быть вызваны нарушением целостности пружины стойки. Например, обломанный виток при повороте колеса задевает за элементы кузова.

Стуки при повороте руля в движении

При резком ударе колеса о неровность соединение, утратившее жесткость, засчет зазора издает характерный стук. Устраняется проблема путем поиска неисправной детали, ее замены либо ремонта. Стуки при повороте руля на ходу на неровностях может свидетельствовать о вероятном износе следующих узлов и элементов:

• механизма рулевой рейки
• рулевых тяг
• рулевых наконечников
• креплений корпуса рейки
• шаровых опор
• амортизаторов
• втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Для восстановления рулевой рейки с гидроусилителем предусмотрены специальные ремонтные комплекты, которые включают набор уплотнений, сальников и втулок. Качественная переборка и правильно сделанная регулировка узла вернет ему практически первозданное состояние, при адекватной стоимости за работу и запчасти. Многие рейки с электроприводом ввиду сложности их конструкции не подлежат разбору и ремонту. Если диагностирована внутренняя неисправность, этот дорогостоящий узел меняется только в сборе.

Стук при повороте руля влево или вправо в дороге может издавать отходивший свое амортизатор. Эффективность гашения ударов у изношенного или потекшего демпфирующего элемента подвески значительно ниже нормы, и получая нагрузку в результате крена кузова в повороте, на неровностях и ямах такой амортизатор «пробивает». Если на передней подвеске установлены стойки Макферсон, стук в поворотах может издавать и подшипник опорной чашки.

Причиной стука при поворотах руля в движении может стать износ резиновых хомутов и втулок, через которые корпус рейки притягивается к кузову или подрамнику. При этом рейка не зафиксирована жестко, а «болтается» в своих креплениях и стучит при повороте руля вправо или влево, а также при проезде неровностей и ям. То же самое относится к износившимся втулкам СПУ, которые не способны плотно удерживать тягу стабилизатора, вызывая ее перемещения, вибрации и стуки засчет увеличенного свободного хода.

Стук в руль на неровностях при прямолинейном движении

В случаях, если слышны стуки в руль при проезде неровностей, это может говорить об износе подшипников вала рулевой колонки, находящейся в салоне. Данная неисправность вызывает радиальный люфт вала, сопровождающийся стуком. Также возможен и осевой люфт вала по причине износа стопорного или уплотнительного колец. В ряде случаев производители предусматривают поставку запчастей для недорогого ремонта колонки. При переборке также заменяют и сопутствующие детали, крепежные и уплотняющие элементы, которые еще могут быть в рабочем состоянии, но скоро могут выйти из строя и потребуют повторного ремонта узла. На ряде моделей, где не предусмотрен разбор и восстановление, рулевая колонка меняется в сборе.

Хотя стуки могут явно проявляться только при поворотах, далеко не во всех случаях это связано с износом элементов именно рулевого управления. Если при повороте руля слышен стук, следует также внимательно проверить и всю переднюю подвеску авто, затяжку креплений защиты, болтов подрамника и прочих элементов днища. Лишь детальный комплексный осмотр поможет выявить источник проблемы, что далеко не всегда возможно сделать только по характеру стука.

Зачастую на автомобилях иностранного производства за долгое время эксплуатации появляется стук в рулевой рейке при повороте или покачивании автомобиля на месте. Причин того, что это происходит именно при повороте или покачивании, много, но мы рассмотрим только основные из них.

Главная проблема состоит в том, что конструкция очень простая, а именно важным элементом является зубчатая рейка. Именно она перемещает шестерню, которая крепится к рулевой тяге, и она уже соединена с колесом. Несмотря на то, что конструкция очень простая, в ней все же происходят сбои, а именно: появляется стук в при повороте или покачивании рулем, Проблема в том, что стучит рулевая рейка даже при повороте колес или покачивании рулем на месте.

Причины

Главной причиной, по которой стучит рулевая рейка при повороте на ходу или покачивании рулем на месте, является появление люфта на опорах из пластмассы или же на месте прикасания зубчатой рейки и шестерни.

Чаще всего стучит рулевая рейка при повороте именно тогда, когда машина едет по дороге, на которой много ям и ухабов, даже при малейшем покачивании руля.

Следовательно, возникает вопрос о том, почему же появился стук в рулевой колонке на иномарке при повороте колес.

Проблема заключается в том, что большинство водителей считают машины зарубежных производителей «не убиваемыми» и небрежно эксплуатируют их в наших условиях. Основная проблема заключается в том, что иностранные производители могут не знать о том, какое качество дорог существует, и не подготавливают свои устройства для них. Но есть еще и такие производители, которые специально применяют низкое качество изделий, чтобы после продажи машины нажиться еще и на ремонте на своей станции технического обслуживания, потому что если водитель будет делать ремонт своими руками, то слетит гарантия на всю машину.

Кроме этого есть еще одна причина, которая заключается в том, что в негодность приходит резиновая защита. Она еще часто называется пыльником. Так вот, если этот самый пыльник приходит в негодность, то внутрь устройства проникает грязь, влага и песок, и они очень негативно влияют на работоспособность всего механизма. Поэтому это еще одна причина, по которой появляется стук в .

Очень важно следить за состоянием пыльников не только на рейке, но и на всех других механизмах. Основной проблемой, когда появляется стук из-за порванного пыльника, считается то, что, если не заменить пыльник вовремя, то от влаги может покрыться ржавчиной весь механизм изнутри, а если машина после попадания влаги долгое время простоит на месте, то после простоя руль машины повернуть будет невозможно.

Устранение

Конечно же, это не считается нормальным явлением в устройстве автомобиля, поэтому нужно все заменить. Самой частой проблемой в ремонте считается его дороговизна. Поэтому часто водители не могут выделить нужную сумму на новые детали и просто покупают деталь бывшего употребления, или вовсе ничего не ремонтируют. Это очень опасно по той причине, что рулевой механизм в автомобиле в первую очередь отвечает за жизнь водителя и пассажиров.

Еще многие водители пытаются устранить проблему рейки путем перетягивания рулевого винта, этого делать нельзя ни при каких обстоятельствах. Проблема таится в том, что после этого ремонта руль станет тяжелее крутиться, от чего может зависеть жизнь водителя и пассажиров.

Многие водители думают, что такой ремонт можно делать, если на машине установлен усилитель руля. Опасность таится в том, что усилитель может сломаться потому, что на современные иномарки чаще всего устанавливают именно усилитель руля с электрическим мотором, который не обладает большой мощностью и не может провернуть руль с такой нагрузкой. Конечно же, есть и гидравлические усилители руля, но они могут тоже не справиться с такой задачей.

Еще одной ошибкой считается то, что водители производят такой ремонт, и усилитель сначала справляется с задачей, но потом может выйти из строя в самый неподходящий момент, а именно в повороте.

Профилактика

Как и за всеми механизмами в автомобиле за рулевой системой нужен своевременный уход. Чтобы не искать информацию о том, как устранить стук рулевой рейки, нужно производить ряд операций.

• Первым делом нужно периодически смазывать все механизмы и следить за состоянием пыльником и других защитных резинок.
• Кроме этого нужно правильно ездить на автомобиле, что поможет дольше прослужить не только системе управления, но и всей ходовой части. Итак, чтобы продлить жизнь ходовой части и системы управления, ни в коем случае нельзя резко останавливаться и разгоняться на неровностях дороги. В этот момент на колеса идет удар такой силы, сколько весит весь автомобиль с огромной скоростью. Кроме этого в этот момент водителю будет не очень комфортно так передвигаться, потому что очень сильно будет трясти в салоне. Лучшим вариантом будет плавное торможение перед ямой на дороге и плавный выезд из нее. Во-первых, такой стиль езды поможет дольше прослужить машине, а во-вторых, поможет экономить топливо.
• Следующее, что нужно делать, так это обратить внимание на то, как вы останавливаетесь около бордюра. Во время заезда на место стоянки ударяться о бордюр нельзя. Объяснением этого запрета считается то, что колесо в этот момент получает сильный удар, и вся сила идет на органы рулевой системы, в первую очередь страдает тяга. Следует обратить внимание на то, что тяга тоже считается важным узлом в рулевой системе, она нужна, чтобы передать поворот на колеса с рулевой рейки.

Рулевая тяга тоже должна вовремя обслуживаться.

• Последнее, что нужно делать для продления срока эксплуатации, — следить за состоянием резиновых изделий не только в ходовой части, но и во всем автомобиле. В этом случае рулевая тяга тоже не остается в стороне, потому что на ней есть наконечник, который должен правильно работать для обеспечения поворота колеса.

: при повороте в одну или обе стороны отчётливо слышен неприятный и беспокоящий звук. Причин может оказаться несколько. Для самостоятельного поиска и устранения неисправности, о которой говорит стук при повороте руля, нужна последовательная диагностика ходовой части.

Практически каждый водитель сталкивался со стуком при повороте руля

Подготовка к диагностике

Начать нужно с попытки определения места и характера звука. Чёткий и звонкий стук в руле порождают удары металла о металл, приглушённый — металла о пластик. Проверьте : их разница тоже бывает причиной звука.

Перед осмотром надо очистить переднюю подвеску, проще всего с помощью мощной струи воды. После её высыхания можно ставить машину на яму или смотровую площадку. Там надо насухо протереть детали ветошью и при необходимости очистить засохшую грязь или ржавчину щёткой. Кроме прочего, так вы избавите себя от сыплющегося сверху песка.

При подготовке к диагностике подвески стоит обратить внимание на затяжку резьбы, резиновые подушки и пыльники.

Выявление возможных причин стука

Поворот руля переднеприводных машин задействует много шарнирных соединений, рычагов и резиновых уплотнений. Стук в руле при повороте может означать износ узлов или деталей.

В первую очередь помощник может вращать руль, а вы — прислушиваться к звукам под машиной. Иногда бывает сложно по слуху, поэтому можно браться рукой за различные детали.

Защита колёсной арки

Одна из частых причин стука — расшатывание крепления защиты колёсной арки. В таком случае она сначала заворачивается под действием колеса, затем возвращается в исходное положение, что порождает характерный «пластмассовый» звук. Надёжная фиксация пластиковой защиты занимает несколько минут.

Шарниры

Стук при повороте колёс может порождаться шарнирными соединениями: рулевыми наконечниками и тягами, серьгами и тягами стабилизатора. Шум возникает при подклинивании загрязнившегося или несмазанного шарнира. Иногда достаточно бывает смазать его, иногда необходимо заменить.

ШРУС

Металлический треск, сопровождающий полный выворот руля, возможно, свидетельствует о поломке шарнира равных угловых скоростей или по-народному «гранаты». Треск при вывороте в обе стороны означает необходимость замены обеих «гранат». Выход ШРУСов из строя, как правило, связан с разрывом резинового пыльника, защищающего корпус механизма. Даже небольшого разрыва достаточно для возникновения необходимости замены одного из наиболее дорогих узлов ходовой части. Потому лучше раз в месяц проверять пыльники на отсутствие повреждений.

Сайлентблоки и шаровая опора

Шум могут вызывать сильно выработавшиеся резиновые сайлентблоки и шаровая опора. В таком случае при повороте колёс происходит перекос рычага, что и порождает звук.

Передняя стойка

Если при повороте стучит руль стоящей машины, то очень часто это какой-либо детали передней стойки. Часть таких неисправностей можно найти непосредственно, часть — демонтировав и разобрав стойку.

Подшипник стойки

Стойка крепится к автомобильному кузову двумя или тремя гайками. Её опора делается из эластичных материалов, смягчающих колебания кузова. Стойка поворачивается с помощью опорного подшипника. Сильный стук возникает, когда его подклинивает из-за деформации обоймы или отсутствия смазки.

Пружина стойки

Эту пружину фиксируют специальные резиновые или пластиковые отбойники c полостями. При повороте колёс пружина должна сохранять неподвижность. Если она сломана или выходит из посадочных мест, возникает стук.

Стук с гулом при повороте возникает, когда износится ступичный подшипник. Диагностировать такой износ легко. Нужно подсократить колесо со стороны звука и проверить осевой люфт, пораскачивав колесо. Если люфт есть, нужно , для чего требуются соответствующие оборудование и знания. Из строя нередко выходят оба подшипника одновременно. Это бывает серьёзно. Сложность ремонта здесь в процедуре «выпрессовывания» подшипника из его места в ступице. Подобный диагноз чреват длительным дорогостоящим «лечением», а несвоевременность принятия мер — полным разрушением передней подвески.

Нестандартные причины

Часто звук порождает не неисправность детали, а нечто совсем другое. К примеру, у одного автовладельца он появился после того, как на подрамник его машины залетел и застрял там камешек. Элементы рулевой колонки наезжали на камешек и соскакивали с него, порождая звук. После удаления камешка он исчез.

У другого автовладельца заменённый после ремонта подвески передний рычаг стал при повороте задевать подрамник, что порождало стук. В этом случае оказалось достаточно приподнять подрамник монтировкой.

Ремонт передней подвески

Стоимость самих деталей при устранении описанных причин чаще всего бывает невелика, но цена их замены в автосервисах иногда вызывает недоумение. В таких случаях лучше отремонтировать подвеску своими руками. Для этого нужны специальные приспособления и инструменты.

Для снятия наконечников и шаровых опор руля нужны съёмники, при демонтаже сохраняющие целостность этих деталей.

Сайлентблоки заменяются с помощью длинной резьбовой шпильки или болта с соответствующими гайкой и набором втулок и шайб. Втулки должны опираться на обойму рычага, a шайба соответствовать по диаметру резиновому уплотнению. Закручивание гайки выдавливает сайлентблоки из рычага, a затем запрессовывает на его место новый.

Разборка амортизаторной стойки делается двумя стяжками, сжимающими пружину. Это даёт возможность откручивания крепёжных болтов, снятия опорного подшипника и извлечения амортизатора и пружины. Новая пружина тоже полностью сжимается стяжками, затем весь узел собирается.

Стук при повороте руля не должен создавать нервозность у водителя. Однако как только выпадет время, стоит сразу заняться устранением неисправности. Сегодня в интернете можно найти видео профессиональных мастеров и любителей про ремонт подвесок разных моделей автомобиля и при разных неисправностях. Лучше потратить время на изучение их опыта и затем отремонтировать всё качественно и быстро.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Причины вибрации рулевого колеса — Dub’s Garage

На хороших дорогах вокруг Корпус-Кристи автомобили должны двигаться плавно и устойчиво. Однако большинство людей то или иное время испытывали вибрацию рулевого колеса. Детали автомобиля могут сломаться или выйти из строя после продолжительного использования, и нередко компоненты автомобиля нуждаются в замене.

Основные причины вибрации рулевого колеса

Поскольку рулевое колесо является связующим звеном и с автомобилем, и с дорогой, ваше первое указание на то, что с вашим автомобилем что-то не так, может быть сначала замечено через рулевое колесо.Основными причинами тряски рулевого колеса во время движения являются:

1. Шины — поскольку рулевое колесо используется для направления колес, несбалансированные шины могут первыми проявить здесь признаки. С этой проблемой вы с большей вероятностью почувствуете дрожь на более высоких скоростях, чем на более низких. Кроме того, убедитесь, что все четыре шины накачаны должным образом, особенно с большими шинами, так как спущенная шина может вызвать тряску рулевого колеса. Кроме того, поверните шины, если вы заметите больший износ с одной стороны.
2. Колесные зоны — Еще одним виновником могут быть сами колеса. Хотя ступичные подшипники могут служить вам всю жизнь, иногда они изнашиваются или повреждаются. Замена их решит эту проблему.

Тяги и шаровые опоры также могут стать проблемой. Если ваша машина трясется только на поворотах, возможно, ваши рулевые тяги вышли из строя. Если трясется только при движении по прямой, то скорее всего шаровые опоры.

3. Тормоза — Неисправные тормоза могут вызвать сильную дрожь через рулевое колесо при попытке замедлить или остановиться, что указывает на то, что роторы могут быть деформированы или изношены.Хотя вы можете попробовать снять тормоза, возможно, вам придется их заменить.
4. Ось. Если ваш автомобиль недавно попал в аварию и вы замечаете вибрацию, возможно, ось вашего автомобиля погнута или повреждена. В этом случае, чем быстрее вы едете, тем сильнее будет трястись рулевое колесо, но тряска все равно будет, независимо от того, на какой скорости вы движетесь. Если рулевое колесо беспорядочно дергается вправо или влево, это может указывать на то, что ваш карданный вал поврежден. Избегайте управления автомобилем и отправьте его на буксировку к авторитетному механику для немедленного ремонта.
5. Двигатель — Любые проблемы, вызывающие сотрясение двигателя, скорее всего, будут ощущаться во всем автомобиле, но больше всего вы будете ощущать это в рулевом колесе. Хотя это случается редко, эти отчетливые вибрации могут возникать при проблемах с подачей топлива, впуском воздуха или проблемами, связанными с искрами.

Что делать, если рулевое управление вашего автомобиля вибрирует

Если вас беспокоит обратная связь, которую дает вам автомобиль, Dub’s Garage имеет опытных технических специалистов, которые расскажут вам о проблемах и решениях.Свяжитесь с нами или позвоните по телефону 361.444.1355

Как диагностировать дрожание рулевого колеса

В нормальном режиме ваша машина должна двигаться по улицам, по которым вы движетесь, плавно и стабильно. Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных транспортных средствах есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть трудной и трудоемкой даже для самых опытных механиков. Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая распространенная причина вибрации рулевого колеса — выходящие из равновесия шины и колеса. Баланс шины / колеса — это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины. Каждая шина, сходящая с завода, имеет дефекты конструкции или распределения веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли дрожание рулевого колеса дисбалансом передних шин и разбалансировкой колес, — это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

• Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
  
• Тряска становится тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль
  
• Тряска уходит, когда вы снижаете скорость ниже шоссе
  

Вы также можете самостоятельно выполнить некоторые проверки, чтобы определить, вызывает ли балансировка между шинами и колесами вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая частая причина выхода шин и колес из строя — это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка — осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал.Эту проверку трудно выполнить на внутренней части колеса, но если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники теряют смазывающую способность, и если подшипники не заменить своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . С помощью гидравлического подъемника или домкрата и домкрата поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или с боковой опоры кузова.

Шаг 2: Проверить шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь.Возьмитесь обеими руками за шину, предпочтительно одной рукой в ​​положении «3 часа», а другой — в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если при этом вы слышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и нуждаются в замене.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников — довольно простая работа.

Но если вы этого не сделаете или просто не чувствуете себя комфортно при выполнении этой задачи, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники. Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильное выравнивание деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также вызвать тряску рулевого колеса. Встряска обычно вызывается изношенными или ослабленными деталями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы определить, изношены ли детали подвески или нарушена регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Этап 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вам нужно проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, — это рулевые тяги.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого автомобиля уникальны.

Шаг 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемления, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками. Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Шаг 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . Большинство автомобилей имеют передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Чтобы проверить наличие износа, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

• Обратите внимание на следы смазки: при протечке амортизатора или стойки вы обычно найдете смазку вдоль стойки или опор амортизатора. Это может означать, что амортизаторы или стойки ослабли, вызывая вибрацию.

• Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки койловера. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.

• Проверьте крепления амортизаторов: если крепления ослаблены, это обязательно вызовет дребезжание переднего конца и вибрацию рулевого колеса. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

Почему у меня трясется рулевое колесо? | Автомобиль Вибрации

Когда у вас вибрирует рулевое колесо?

Двумя наиболее частыми причинами дрожания рулевого колеса являются либо деформированные тормозные диски, которые вызывают дрожание рулевого колеса при торможении, либо несбалансированные шины, из-за которых рулевое колесо дрожит при движении на высоких скоростях.

Но есть и другие возможные причины тряски руля. Критически подумав о том, как и когда трясется рулевое колесо, вы сможете сузить круг проблем.Дрожащее рулевое колесо невероятно расстраивает и обычно является признаком более серьезной проблемы. Начав выяснять, в чем может быть проблема, и упреждающе искать решение, вы уже делаете большую работу по предотвращению серьезной механической неисправности.

Вопросы, которые вам следует задать себе: если вы замечаете вибрацию рулевого колеса только на определенных скоростях или во время определенных действий.

Рулевое колесо качается при торможении

Если ваше рулевое колесо трясется, когда вы пытаетесь остановить машину, проблема, скорее всего, в ваших тормозах.

Быстрый тест, чтобы увидеть, что с вашими тормозами не в порядке, — это попробовать притормозить, чтобы увидеть, тянет ли ваша машина в ту или иную сторону. Если да, то проблема в тормозах.

В большинстве автомобилей используется дисковая тормозная система. В дисковой тормозной системе тормозной ротор прикреплен непосредственно к колесу вашего автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт сжимает ротор с обеих сторон. Тормозные колодки — это части, прикрепленные к суппорту, которые фактически касаются ротора. Поглощая большую часть повреждений, тормозные колодки служат для защиты суппорта и ротора.

Большинство людей выросло на дисковых тормозах на велосипедах, и это работает почти так же. Тормозные колодки сжимаются, и ротор либо замедляется, либо полностью останавливается в зависимости от приложенного давления, но со временем колодки изнашиваются.

Колодки тормозные

Когда большинство людей думают о части тормоза, которую необходимо заменить, они думают о тормозной колодке. Тормозные колодки спроектированы так, чтобы их можно было заменять, и принято считать, что их периодическая замена — это просто часть затрат на эксплуатацию транспортного средства.

Истончение тормозных колодок часто можно увидеть, просто взглянув на них. Также будет несколько других симптомов тонких тормозных колодок, таких как вибрация педали тормоза или необычные звуки, исходящие из вашего автомобиля, когда вы нажимаете на тормоз. Люди описывают эти звуки как щелчки, скрежет или визг, и любой из этих звуков, исходящих от ваших тормозов, является индикатором того, что на что-то нужно смотреть.

Тормозные диски

Тормозные роторы — это еще одна часть тормоза, которая может вызвать тряску, если выйдет из строя.”Тормозные диски могут деформироваться из-за чрезмерного торможения или внезапных резких остановок на высоких скоростях. Хотя раньше роторы служили долгое время, теперь они сделаны из более тонких материалов, которые легче деформировать и труднее «подделать», когда они выходят из равновесия. Для этого есть веские причины (например, мы перестали делать роторы тормозов из асбеста), но многие не принимают во внимание стоимость эксплуатации транспортного средства. Тормозные роторы изнашиваются реже, чем колодки, поэтому, если вы недавно меняли колодки и это не повлияло на встряхивание, вероятно, пора подумать о том, что ваши роторы также могут деформироваться.

Если ваши тормозные диски или колодки не проверялись какое-то время, то это должно быть первое, что вы должны проверить, если вы заметили дрожание рулевого колеса при торможении.

Важно быстро решить эту проблему. Стабильность при торможении автомобиля является практической проблемой безопасности. Кроме того, исправные тормоза настолько важны для общего благополучия вашего автомобиля, что, если вы не решите проблему, почти наверняка выйдут из строя другие вещи, и вам придется их ремонтировать.

Рулевое колесо качается при движении

Несбалансированные шины

Наиболее вероятной причиной тряски рулевого колеса во время движения (особенно со скоростью 50 миль в час) является проблема с шинами.

Вы недавно купили новую шину? Если шины неправильно сбалансированы, они могут вызвать раздражающую дрожь в вашем рулевом колесе.

Новые шины необходимо сбалансировать, чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всей шине.Некоторые колеса, например, имеют более тяжелые участки, которые необходимо сопоставить с более легкими участками вашей шины и, возможно, сопоставить с противовесами. Без этого важного процесса ваш автомобиль, скорее всего, будет трясти и трястись.

Противовесы, которые используются для балансировки шин, могут со временем упасть, что приведет к неправильной балансировке шин, даже если они некоторое время использовались без каких-либо проблем. Периодическая балансировка шин так же важна, как и балансировка новых шин.

Большинство экспертов советуют балансировать шины каждые 3000-6000 миль или примерно так часто, как вам нужно менять масло. Выполнение того и другого одновременно — хороший способ не забыть сбалансировать шины.

Несоосные шины

Другая проблема, связанная с шинами, которая может вызвать тряску рулевого колеса, — это перекос. Несоосность легко проверить, вам просто нужно посмотреть на протектор своих шин. Если есть участки, которые демонстрируют значительно больший износ, чем другие, то вероятно, что ваши колеса не выровнены, и их нужно будет отрегулировать.

Несоосность часто вызвана временем, но также зависит от того, как вы едете и где вы едете. Если вы часто сталкиваетесь с выбоинами, бордюрами, железнодорожными путями или имеете привычку пролетать над лежачими полицейскими, то вы можете рассчитывать на то, что вам придется чаще регулировать шины.

Шины

с неправильной центровкой также с большей вероятностью будут тянуть, поэтому, если вы замечаете, что ваша машина тянет во время движения, а не во время торможения, то, вероятно, пришло время отрегулировать шину.

Тормозной суппорт

Еще одна часть тормозного устройства вашего автомобиля, которая может вызвать вибрацию рулевого колеса, — это заедание тормозного суппорта.Это единственная часть тормоза, где тряска будет сильнее при движении на высоких скоростях, чем при торможении. Ваша машина также будет пахнуть гари, что всегда должно быть признаком того, что что-то не так.

Заедание тормозных суппортов — довольно редкое явление, и в большинстве случаев это вызвано мусором или ошибкой при установке тормозных колодок или замене ротора. Если проблема связана с мусором, достаточно простой очистки, в противном случае вам придется отнести ее в магазин.

Рулевое колесо качается даже при медленном движении

Если ваше рулевое колесо трясется даже при движении на низких скоростях, возможно, проблема в подвеске автомобиля.

Большинство частей вашей подвески должны быть хорошо видны, когда ваш автомобиль припаркован, и вы можете проверить их на наличие проблем, используя только фонарик.

Проблемы с подвеской обычно легко заметить даже людям, не имеющим опыта работы с автомеханиками.Если вы видите порезы или потертости, вероятно, проблема в этом. Вы также можете попытаться сдвинуть части руками, чтобы посмотреть, не расшатались ли они. Если вы не слишком сильны и действительно не дергаете подвеску, вы не повредите ее больше, чем она есть.

Проблемы с подвеской обычно вызывают дрожание рулевых колес, как только автомобиль начинает движение. Даже на низких скоростях подвеска может вызвать вибрацию. В частности, сайлентблоки вызывают тряску на низких скоростях, а поскольку они не являются одной из первых вещей, о которых люди думают в связи с тряской рулевого колеса, они могут некоторое время оставаться незамеченными.

Рулевое колесо качается при повороте

Хотя это одна из наименее вероятных причин тряски рулевого колеса, если рулевое колесо вашего автомобиля преимущественно трясется при повороте, возможно, у вас ослаблен ступичный подшипник.

Подшипники колес, как и тормозные колодки, необходимо регулярно менять в рамках стандартного обслуживания автомобиля.

На самом деле неисправный ступичный подшипник имеет несколько симптомов. Когда мы говорим, что «ступичный подшипник плохой», обычно мы имеем в виду, что он потерял смазывающую способность и больше не вращается легко.Без смазки подшипник ступицы колеса усиливает трение внутри колесной арки и может даже привести к падению ступицы колеса с автомобиля. Конечно, это не то, чего вы хотите, когда пытаетесь водить машину!

Подшипники колес можно проверить самостоятельно, если есть домкрат.

Во-первых, вам нужно поддомкратить переднее колесо вашего автомобиля. Затем возьмитесь обеими руками за руль, как если бы вы держали руль. Вдавите, а затем вытащите. Если вы слышите лязг или колесо свободно вращается, то, скорее всего, вы имеете дело с неисправным ступичным подшипником и его необходимо заменить.

В отличие от почти любой другой причины в этом списке, рулевое колесо, которое трясется из-за неисправного ступичного подшипника, будет трястись во время поворота сильнее, чем когда-либо.

Независимо от того, почему трясется рулевое колесо, скорее всего, это вызвано проблемой, которая со временем усугубится. Независимо от того, решите ли вы проверить свою машину самостоятельно, чтобы найти и решить проблему, или отнесете машину к проверенному механику, мы надеемся, что заметив, когда тряска самая сильная, поможет вам сузить проблему и устранить ее до того, как она вызовет дополнительные проблемы в вашем доме. машина.

Наблюдение за поведением вашего автомобиля — один из лучших способов убедиться, что вы решаете потенциальные проблемы быстро и до того, как они станут дорогостоящими.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Вернуться к началу

Трудно повернуть рулевое колесо ❤️ Все, что вам нужно знать

Трудно повернуть рулевое колесо. Это может быть следствием нескольких различных факторов, каждый из которых играет ключевую роль в тормозной системе, подвеске и колесной системе автомобиля.Зная основные причины проблем с рулевым колесом, вы можете предотвратить усугубление этих проблем со временем, что сделает невозможным и небезопасным дальнейшее вождение автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Причины затруднения поворота рулевого колеса

Чтобы выяснить, почему у вас проблемы с рулевым колесом, вам необходимо определить основную причину ваших проблем с рулевым управлением. Есть основные причины, по которым это может произойти в вашем автомобиле, и знание причин поможет вам быстро найти решение.

Подшипник переднего колеса поврежден

Подшипник ступицы колеса представляет собой набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом, называемым подъемом. Они помогают колесам вращаться быстро, плавно и с максимальным трением, чтобы двигаться на нужных скоростях и плавно скользить. Они используются на всех типах автомобилей, грузовиков, седанов, купе, велосипедов и самолетов.

В вашем автомобиле они обычно устанавливаются на металлическую ось и плотно прилегают к ступице, которая представляет собой полый кусок металла в центре колеса.Ступица затем отвечает за удерживание болтов, которые вы используете для соединения шины с колесом — подшипник колеса вдавливается в ступицу колеса с задней стороны подшипника переднего колеса.

Если у вас есть повреждение подшипника ступицы колеса или вы знаете, что он поврежден и издает шум, это может быть трудно диагностировать, поскольку вам нужно вести автомобиль, чтобы заметить, когда возникает звук и что это за звук. Вот несколько советов, которые помогут найти источник проблемы.

Во-первых, когда прокладка на ступичном подшипнике сломана или повреждена, шум может сначала стать очень слабым, а затем со временем усилиться, когда передний ступичный подшипник станет более поврежденным. Похоже на то, что ваши шины издают такой же нос, когда вы наезжаете на очень неровный участок дороги во время движения, только не так громко, как при наезде на значительные выбоины. Громкий шум может быть признаком того, что что-то затрудняет поворот рулевого колеса.

• Шумы при повороте колеса

Во-вторых, когда вы едете по дороге и едете со скоростью не менее 40 миль в час, медленно перемещайте машину из стороны в сторону, перенося вес автомобиля с одной стороны на другую.Не поворачивайте из стороны в сторону на высокой скорости, просто аккуратно раскачивайте автомобиль из стороны в сторону. Обратите внимание, становится ли шум громче или тише в подшипнике переднего колеса. Если шум меньше, когда вы поворачиваете, чтобы определить сторону, поврежденный подшипник переднего колеса может находиться на этой стороне или наоборот.

Если вы заметили, что подшипники передних колес повреждены, обратите внимание, не изношены ли шины в определенных местах и ​​не издают ли ритмичный шум, увеличивающий скорость. Это может звучать как неисправный подшипник переднего колеса, но убедитесь, что вы проверяете неравномерный износ протектора, когда слышите этот шум.Услышав шум при повороте руля, вы также можете заметить, что рулевое колесо тяжело поворачивается.

Вы можете определить, есть ли у вас неравномерный износ протектора, по нескольким различным причинам, таким как неправильная установка колес, неправильная накачка шин, несбалансированные колеса, а также погнутые или сломанные колеса. Плохая центровка колес может быть вызвана системой подвески, которая не настроена в соответствии с надлежащими спецификациями производителя, что приводит к разному неравномерному износу шин и рисункам схождения передних колес.Из-за проблем с подвеской рулевое колесо может тяжело поворачиваться.

Далее, неправильная накачка шины может вызвать неравномерный износ шины по ширине протектора шины. Если ваша шина показывает больший износ в центре протектора, чем на двух сторонах, она чрезмерно накачана, но если две стороны протектора изношены больше, чем центр, тогда шина недостаточно накачана, что вызывает проблемы с подшипником переднего колеса. Неправильное накачивание шин — прямая причина того, что рулевое колесо тяжело поворачивается.

Кроме того, неуравновешенные колеса могут возникать, когда колесо и шина в сборе не сбалансированы, что вызывает вибрацию, и шины не подпрыгивают вверх и вниз или не раскачиваются из стороны в сторону при вращении. Наконец, погнутые или сломанные колеса могут быть вызваны опасностями при вождении, такими как выбоины, и могут вызвать образование трещины в части колеса.

Неправильная установка колес

Целью регулировки углов установки колес является уменьшение износа шин, предотвращение неравномерного износа и обеспечение того, чтобы транспортное средство было прямым и прямолинейным.Регулировка углов установки колес гарантирует, что шины не катятся неравномерно или наклонно, что приводит к неправильному износу шин. Это также может предотвратить уклонение автомобиля в сторону, когда вы пытаетесь направить его по одной прямой.

Угол выравнивания можно изменить в соответствии со спецификациями производителя и убедиться, что он соответствует правильным маркерам. Сегодня более современные автомобили имеют системы помощи водителю, такие как электронная стабилизация, антиблокировочная система тормозов, предупреждения о выезде с полосы движения и противобуксовочная система, причем эти системы зависят от механических регулировок и углов установки колес, а также помогают им.

Какие общие признаки плохой установки колес? Существует множество причин неравномерности установки колес.

• Автомобиль тянет в сторону

Первый — автомобиль тянет в сторону, и автомобиль движется по кривой линии, когда вы не держите руки на рулевом колесе. Это может затруднить движение по прямой, если вы не заставляете рулевое колесо оставаться на одном месте.

• Рулевое колесо не центрируется

Второй признак неправильной установки колес — это то, что рулевое колесо не возвращается в центр после того, как его повели в сторону. Невозможность повторного центрирования рулевого колеса идет рука об руку с тем, что рулевое колесо тяжело поворачивается.

• Центральное положение рулевого колеса смещено от центра

Третий признак неправильной установки колес — это смещение рулевого колеса в исходное положение.Поскольку рулевое колесо не может повторно центрироваться, если рулевое колесо вернется в исходное положение, оно будет смещено по центру. Это затрудняет управление колесом и движение по прямой.

Затем еще одно свидетельство того, что регулировка углов установки колес плохая, является чрезмерным износом шин в определенных местах из-за неравномерного износа шин. Неравномерный и чрезмерный износ шин может привести к неправильной установке колес, в результате чего рулевое колесо будет трудно поворачивать.

Последней причиной того, что регулировка колес может быть нарушена, является слабое рулевое управление. Плохое рулевое управление затрудняет безопасное выполнение поворотов, выезд на место парковки, переключение полосы движения и безопасное движение, не беспокоясь о повороте колеса.

Вибрация рулевого колеса из-за повреждения нижнего рычага управления

Когда в вашем автомобиле начинают выходить из строя втулки нижнего рычага подвески, одним из первых симптомов, которые вы заметите, является повышенная вибрация, ощущаемая через рулевое колесо во время движения автомобиля. Обычно эти вибрации усиливаются при ускорении автомобиля.

Эти условия вождения возникают, когда вы едете в гору, заворачиваете двигатель или едете на скоростях по шоссе, например пытаетесь обогнать другую машину. Эта повышенная вибрация является результатом неровности и неустойчивости колес, что вызвано отсутствием устойчивости и прочности системы подвески. Из-за недостаточной прочности системы рулевое колесо трудно поворачивать.

Вибрация рулевого колеса также может возникать в вашем автомобиле по другим причинам. Если ваши шины неуравновешены, новое колесо будет испытывать дополнительное давление и вес. Однако этот дополнительный вес может сместиться или упасть, что приведет к разбалансировке колеса, что приведет к тряске автомобиля при движении на высоких скоростях и рывкам при ускорении. Это неуравновешенное колесо и шина может быть из-за того, что втулки нижнего рычага не имеют надежного соединения, в результате чего рулевое колесо трудно поворачивать.

Кроме того, перекос колес является основной причиной вибрации рулевого колеса.Один из самых быстрых и простых способов определить любую несоосность — это проанализировать протектор шины. Если вы заметили, что шины изнашиваются неравномерно и ломаются больше снаружи, чем внутри, это верный признак того, что колеса смещены.

Наряду с перекосом шин и неравномерным износом, если рулевое колесо трясется, когда вы управляете колесом, вам необходимо проверить ступичный подшипник. Подшипники колес могут затруднить поворот рулевого колеса.

Подшипник ступицы колеса выполняет основную функцию закрепления ступицы колеса и позволяет колесам автомобиля поворачиваться в нужное время и под нужным углом.Если подшипники колес изнашиваются из-за постоянной езды по неровной дороге, это может быть признаком того, что подшипники нуждаются в немедленной замене для ремонта подвески.

Поврежденную подвеску легко заметить по шаткому рулевому колесу, странным звукам из-под колеса, шаткому рулевому управлению и неисправному датчику АБС. Эти причины вибрации рулевого колеса напрямую связаны с неподходящей втулкой рычага подвески и могут повлиять на общую стоимость более низкой стоимости замены.

Неисправность рулевой рейки

Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки — к сожалению, эти детали могут изнашиваться с годами в результате постоянной эксплуатации. Если это произойдет, вы сможете заметить проблемы по жесткому рулевому управлению, которое уменьшается по мере вождения автомобиля. Попробуйте заменить рулевую рейку, чтобы рулевое колесо не поворачивалось с трудом.

Жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Это, пожалуй, самая частая причина того, что рулевое колесо в автомобиле тяжело поворачивается.Если у вас недостаточно жидкости для гидроусилителя руля, насос не будет смазываться, и в системе будет отсутствовать давление. Автомобиль может работать, но если вы не устраните утечку, рулевое колесо со временем станет более поврежденным, что приведет к дорогостоящей замене.

Наряду с жидкостью рулевого управления с низким усилителем, вызывающей повреждение рулевого колеса, старая и густая жидкость рулевого управления с гидроусилителем может быть недостаточно жидкой для смазки системы. Отсутствие пригодной для использования жидкости для гидроусилителя рулевого управления приводит к тому, что рулевое колесо тяжело поворачивается.

Сломанный змеиный пояс

Одна из наиболее частых причин, по которой рулевое колесо тяжело поворачивается, заключается в том, что змеевиковый ремень может быть недостаточно жестким. Если змеевиковый ремень не натянут должным образом, автомобиль станет неуправляемым.

Неисправность насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя рулевого управления создает давление для плавного поворота колеса в нужное время и под нужным углом. Если насос перестанет работать, то колесо на малых оборотах будет очень сложно провернуть.В таких ситуациях рулевое колесо трудно поворачивать и контролировать.

Заключение

Как мы теперь знаем, сайлентблоки поперечного рычага необходимы для дополнительного комфорта вождения и безопасного управления. Втулки нижнего рычага подвески обеспечивают амортизацию и обивку системы подвески. Втулки нижнего рычага управления снижают шум и вибрацию, добавляя мягкую подкладку, и обеспечивают мягкую езду по неровностям дороги и неровной местности.

Кроме того, подшипник переднего колеса является ключевой частью вашей тормозной системы и подвески, которая напрямую влияет на то, что рулевое колесо трудно поворачивать.Подшипник ступицы колеса является важной частью узла, который соединяет колесо с осью, обеспечивая надлежащее функционирование ступиц, шин и колес. Уменьшение трения и поддержание движения автомобиля помогут предотвратить поворот рулевого колеса.

Наконец, правильная регулировка колес гарантирует, что углы колес установлены в соответствии с конкретным стандартом, уменьшая износ шин, предотвращая неравномерный износ протектора и гарантируя, что транспортное средство может катиться по прямой без необходимости регулировать рулевое колесо.Оплатив регулировку углов установки колес, вы уменьшите вероятность того, что рулевое колесо будет круто поворачиваться, а автомобиль уйдет в сторону.

Отверждаемый рулевой валок

Вы почти наслаждаетесь долгой поездкой по красивой плоской межштатной автомагистрали. Почти, потому что ветрено, и вам нужно пилить штурвал взад и вперед, лавировать, как парусник, чтобы оставаться на своей полосе. То есть до тех пор, пока вы не сделаете короткую остановку для отдыха и не поймете, что ветра нет вообще. Дети на заднем сиденье кричат ​​о Драмамина, и вы устали всего через час езды.

В этом нет никаких сомнений — у вас определенно есть проблемы с рулевым управлением.

ИНТЕРФЕЙС «АВТОМОБИЛЬ-ДВИЖЕНИЕ»
Прежде чем вы начнете думать о дорогостоящем ремонте, убедитесь, что с базовым интерфейсом «автомобиль-дорога» все в порядке, то есть с шинами. Сначала проверьте давление накачки. (Не доверяйте манометру на насосе четвертичного кормления на местной станции — они часто отличаются на целых 5 фунтов. Положите 10 долларов на хороший датчик и держите его в перчаточном ящике.) Вы должны проверить свою шину. давление раз в месяц.И это в первую очередь утром, холодно. Правильное давление на наклейку — точное расположение см. В руководстве пользователя. Низкая шина с одной стороны заставит машину тянуть в этом направлении. Это потому, что его диаметр качения будет меньше, чем у его ответной части с другой стороны. Кроме того, на нижней стороне будет большее сопротивление протектора к тротуару, что будет тянуть автомобиль в этом направлении.

Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте поменять местами правое и левое колесо в сборе. Если после того, как вы сделали это, автомобиль поедет в обратном направлении, вы обнаружили проблему с шинами.

Проверьте характер износа протектора шин. Например, если протектор переднего колеса имеет тенденцию исчезать по внешнему краю, вполне вероятно, что настройка развала в этом углу слишком положительна, и любое натяжение, вероятно, будет направлено в эту сторону.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Развал относится к наклону шины от вертикали, и это оказывает сильное влияние на тенденции к направлению движения. Нулевой развал означает, что центральная линия шины идеально перпендикулярна ровной поверхности.Если верх шины отклоняется наружу от кузова, считается, что развал положительный. Если зайти слишком далеко в этом направлении, это вызовет натяжение в эту сторону, потому что сама шина имеет форму конуса.

Пока не беги в мастерскую по выравниванию. Вы можете получить довольно хорошее представление о изгибе, используя уровень плотника, хотя вам нужно будет припарковаться на идеально ровном месте. Мы использовали две 35-миллиметровые канистры с пленкой, прикрепленные к краю уровня с помощью резинок. Канистры служили ножками, которые мы поместили вверху и внизу обода колеса.Имейте в виду, что большинство автомобилей имеют отрицательный развал на одну или две степени.

Вот где важен дорожный просвет. Поскольку пружины или торсионы с возрастом проседают, меняется и развал. Замена винтовых пружин или регулировка торсионов может вернуть выравнивание в спецификации.

WOOF!
Даже если передние колеса идеально выровнены и шины должным образом накачаны, вам все равно, возможно, придется постоянно поворачивать в одном или другом направлении, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо по дороге.Проблема в том, что задние колеса тоже пытаются управлять автомобилем и обгонять передние. Это состояние обычно называют отслеживанием собак.

Технически это происходит, когда «линия тяги» вашего автомобиля и центральная линия слишком далеко друг от друга. На автомобилях с цельными задними мостами линия тяги перпендикулярна задней оси. На автомобилях с независимой задней подвеской (IRS) линия тяги определяется путем разделения угла схождения задних колес. Например, если левое заднее колесо смещено на 4 °, а правое схождение на 0, линия тяги будет на 2 ° слева от средней линии.

В идеальном мире две линии совпадают. Но, учитывая размер транспортного средства, производственные допуски, износ и неправильное ежедневное вождение, они часто этого не делают. Если разница между этими двумя значениями велика, ваш автомобиль будет следовать по следу. Помимо того, что рулевое колесо находится не по центру, когда вы едете прямо, еще один очевидный ключ к отслеживанию собак — это если вы видите четыре отчетливых следа на снегу или под дождем при движении прямо.

Это практически невозможно исправить без профессионального оборудования для регулировки положения четырех колес.На автомобилях IRS конические прокладки обычно устанавливаются под задними поворотными осями, чтобы согласовать осевую линию и осевую линию и восстановить гармонию. У цельных задних мостов ремонт потребует замены задних тяг или выпрямления рамы.

PSSST !: Низкое давление в шинах приведет к буксованию колеса.

ЭТА СТОРОНА ВВЕРХ: быструю проверку развала можно сделать с помощью уровня и двух простых проставок.

WANDERLUST
Если у вашего автомобиля нет явной тяги в сторону, а вместо этого есть неаккуратная, недисциплинированная тенденция блуждать повсюду, первое, о чем следует подумать, — это износ рулевого управления и подвески.

Прямое наблюдение — лучший способ найти это, но вам понадобится помощник. Когда автомобиль стоит всеми колесами на асфальте, попросите его или ее разблокировать рулевую колонку, затем энергично покачивайте колесо взад и вперед, просовывая голову под нее и осматривая при помощи света.(Само собой разумеется, делайте это с выключенным двигателем.)

При параллелограммной системе рулевого управления — такой, когда рычаг Питмана выходит из рулевого механизма — вы можете увидеть, как холостой ход или рычаг Питмана движутся вверх и вниз. Или вы можете заметить неровности концов рулевой тяги или, возможно, более сильное вращательное движение в рулевой коробке, чем выход. При рулевом управлении с реечной передачей обратите особое внимание на концы внутренних рулевых тяг и убедитесь, что корпус стойки надежно закреплен.

Другой способ проверки — слегка приподнять одну шину над землей (поместите домкрат под нижний рычаг управления, затем попросите помощника покачать эту шину из стороны в сторону, затем сверху вниз, пока вы смотрите).

ПОДУШКА?
В рулевых коробках с рециркуляцией шариков, которые обычно используются на больших отечественных автомобилях с задним приводом, пикапах и внедорожниках, зазор между червячной и секторной шестернями будет постепенно увеличиваться. Вы можете устранить эту проблему, выполнив «регулировку смещения центра». Вы найдете регулировочный болт или винт, торчащий из верхней части рулевого механизма. Установите колеса как можно ближе к прямолинейному положению, ослабьте контргайку, затем поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить люфт.Не переусердствуйте, иначе вы можете слишком сильно уменьшить внутренние допуски, что приведет к повреждению. Вы узнаете, что зашли слишком далеко, если рулевое колесо останется на месте, где вы его поставили, вместо того, чтобы вернуться в положение для движения по прямой под действием обычных дорожных сил, особенно при выходе из поворота.

Зазор может присутствовать в шарнирах, которые позволяют рулевой колонке передавать команды рулевого на коробку передач. Универсальная разновидность обычно длится вечно, но прорезиненный текстильный тип, нежно известный как «тряпичное соединение», часто портится до такой степени, что возникает чрезмерный люфт.

Изношенные сайлентблоки верхнего рычага подвески могут вызвать серьезные проблемы с рулевым управлением и, возможно, привести к сильному стуку. Смотрите на них сверху вниз, пока ваш помощник держит тормоза и переключает с движения на задний ход и обратно. Вы увидите и услышите чрезмерное движение.

LOOSE: Незначительная регулировка зазора рулевого механизма с большим пробегом может усилить рулевое управление.

LOOSER: Изношенные концы рулевой тяги позволяют колесам блуждать, делая рулевое управление нечетким.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пять причин, по которым ваше рулевое колесо трясется

Дрожащее рулевое колесо может сильно расстраивать, когда вы пытаетесь добраться из одного места в другое в своей машине. Хотя это может показаться простым раздражением, тряска рулевого колеса может указывать на множество серьезных проблем, которые необходимо решать незамедлительно.Хотя наиболее частыми виновниками шаткого рулевого колеса являются ваши шины, пара других проблем может быть причиной или нести единоличную ответственность за эту неприятную дрожь рулевого колеса. Вот пять наиболее частых причин, по которым ваше рулевое колесо трясется.

Колеса неуравновешенные

Если вы никогда не заменяли свои собственные шины и не наблюдали за их заменой, вы можете даже не знать, что ваши шины необходимо балансировать. Это не так просто, как убедиться, что все они одного размера и одинакового качества.Когда новая шина устанавливается на обод, она должна быть сбалансирована, чтобы вес равномерно распределялся по всему колесу. Тяжелые участки обода должны совпадать с легкими участками шины, и наоборот. Как только это будет сделано как можно тщательнее, можно добавить противовес для дальнейшей балансировки колес.

Если ваши колеса даже немного разбалансированы, это вызовет сильную тряску рулевого колеса и, возможно, всего автомобиля. Многие новые автомобили с облегченными системами подвески часто сталкиваются с проблемами разбалансировки колес, и если на вашем автомобиле установлены низкопрофильные шины, вы также с большей вероятностью столкнетесь с этой проблемой.Если игнорировать несбалансированные колеса, это может привести к большему количеству проблем с протектором, амортизаторами , , стойками , и другими компонентами рулевого управления , и подвеской , . Чтобы решить эту проблему, сбалансируйте все колеса и обязательно проверьте каждую шину, чтобы убедиться, что она по-прежнему равномерно катится без повреждений.

Несоосность

Другая распространенная проблема с колесом, перекос — очень частая причина тряски рулевого колеса. Вероятно, наиболее подозреваемым виновником является несоосность подвески вашего автомобиля и неправильное расположение колес.Несоосность обычно возникает после того, как вы управляли автомобилем в течение определенного периода времени, но это может произойти и раньше, в зависимости от того, как вы водите. Старайтесь избегать выбоин и проезжать по бордюрам, а также медленно преодолевать лежачие полицейские и железнодорожные пути, чтобы как можно дольше сохранять ровность автомобиля.

Один из самых простых способов узнать, не является ли перекос причиной тряски рулевого колеса, — это проверить протектор шин. Смещенный автомобиль часто будет иметь шины с очень неровным протектором, например, внутренняя часть полностью изношена, а внешняя часть имеет почти полный протектор.Кроме того, если ваше рулевое колесо расположено прямо и отцентровано, а ваша машина тянет в ту или иную сторону, скорее всего, ваш автомобиль смещен. Выравнивание просто выровняет ваши колеса и оси так, чтобы они указывали в одном и том же направлении, и ваше рулевое колесо снова будет центрировано.

Плохие подшипники

Подшипники ступицы колеса жизненно важны для надлежащего рабочего состояния вашего автомобиля, и если они не смазаны, повреждены или сломаны, результатом может стать шаткое рулевое колесо и множество других проблем.Подшипники позволяют колесам правильно вращаться без трения, а также поддерживают вес вашего автомобиля. Подшипники соединяются с осью или ступицей в сборе, поэтому, когда они не работают должным образом, они напрямую воздействуют на приводной вал , что приводит к тряске рулевого колеса.

Обычно, если у вас плохие подшипники, рулевое колесо будет трястись только при повороте. Когда вы едете по прямой, поврежденные подшипники не должны вызывать тряски, даже если они, вероятно, все еще повреждены.Помимо сотрясения рулевого колеса, неисправные подшипники обычно вызывают какой-то странный шум, исходящий от вашего колеса. Подшипники можно снять и проверить на наличие повреждений, а иногда простая очистка и смазка могут решить проблему. Если подшипник сильно изношен или сломан, его следует заменить.

Проблемы с приостановкой

Система подвески транспортных средств включает сложную структуру из амортизаторов, поршней, пружин и штоков, которые соединяют колеса с остальной частью вашего автомобиля. Подвеска влияет на управляемость и торможение вашего автомобиля, а также снижает удары, шум и вибрацию в кабине.Со временем могут возникнуть различные проблемы с приостановкой, и, хотя эти проблемы может быть трудно точно определить, обычно их легко исправить после обнаружения. Некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут привести к тряске рулевого колеса, — это изношенные или корродированные детали, ослабленные соединения, дисбаланс карданного вала и старые амортизаторы.

Если вы заметили тряску рулевого колеса и думаете, что это связано с проблемой подвески , обратите внимание на то, когда возникает тряска. Оно может увеличиваться при увеличении скорости, при поддержании определенной скорости или в совершенно случайные моменты времени.Информация о том, когда возникает тряска, поможет вам более эффективно диагностировать проблему. Тщательное исследование всей вашей системы подвески поможет вам найти причину проблемы, если она действительно кроется в вашей подвеске. Основываясь на дополнительных симптомах, таких как дребезжание или скрежет, вы сможете определить источник проблемы с подвеской и быстро устранить ее, чтобы ваш автомобиль работал максимально безопасно и эффективно.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили, что ваше рулевое колесо трясется, когда вы замедляете скорость, очень вероятно, что ваша проблема связана с тормозами.Изношенные тормозные колодки, ослабленные соединения, изношенные амортизаторы или неисправные тормозные диски могут привести к шатанию рулевого колеса, и многие из этих проблем также сопровождаются другими симптомами.

Большинство других проблем с тряской возникает при ускорении, повороте или поддержании определенной скорости. Проблемы с тормозами уникальны тем, что они дают о себе знать только тогда, когда вы нажимаете на тормоза, поэтому эти проблемы должно быть немного легче определить, чем другие. После того, как вы определили, что ваши тормоза виноваты в тряске рулевого колеса, осмотрите различные элементы своей тормозной системы, чтобы найти точную причину тряски.Возможно, вам потребуется заменить деталь, очистить ее или подтянуть некоторые незакрепленные детали.

Независимо от причины тряски рулевого колеса, в ваших интересах устранить проблему и быстро устранить ее. Дрожание рулевого колеса может быть небольшой простой проблемой, такой как ослабленный болт или неровный протектор шины, но они также могут указывать на гораздо более серьезную проблему, игнорирование которой может привести к гибели вашего автомобиля. Обязательно исследуйте различные компоненты каждой системы вашего автомобиля и сделайте все возможное, чтобы устранить проблему как можно скорее.

Volvo патентует скользящее рулевое колесо, которое перемещается по приборной панели.

Шведский автопроизводитель Volvo запатентовал систему, которая может позволить клиентам выбирать, хотят ли они, чтобы рулевое колесо находилось посередине автомобиля или перемещалось влево или сбоку от автомобиля. автомобиль.

На эскизах показана конструкция, позволяющая перемещать колесо в три места на приборной панели, а также подвижный селектор передач, смещение передних сидений и чувствительные к давлению накладки для замены обычных педалей.

Концептуальный чертеж был представлен производителем в Управление по патентам и товарным знакам США в прошлом месяце и теоретически может означать конец брендам, которые должны производить отдельные версии одних и тех же моделей с левым и правым рулем для разных рынков.

На слайде: Volvo представила подборку концептуальных чертежей для патентования конструкции скользящей системы рулевого колеса

Конструкция скользящего рулевого колеса может показаться странным, но направлена ​​на то, чтобы успокоить владельцев будущих автоматических транспортных средств.

Хотя ожидается, что беспилотные автомобили смогут взять на себя полную ответственность за управление транспортным средством, до того, как законодатели дадут зеленый свет полной автоматизации, люди будут обязаны активно участвовать в управлении двигателем.

Аргумент состоит в том, что, поскольку люди меньше управляют автомобилем, им не следует диктовать, где они сидят в машине, в зависимости от расположения органов управления.

Благодаря наличию подвижного рулевого колеса это означает, что пассажиры в этих будущих моделях могут сидеть на любом из передних сидений и иметь возможность управлять автомобилем, ускоряться и замедлять движение, если это необходимо.

Эскизы, которые были поданы 24 сентября, показывают рулевое колесо, установленное на гусенице, которая позволяет ему скользить по приборной панели с прикрепленной комбинацией приборов.

На левой и правой стороне транспортного средства есть экраны, которые могут работать как второй дисплей для водителя, чтобы показать доступный электрический диапазон или инструкции спутниковой навигации, когда колесо находится перед ним.

Если рулевое колесо находится с другой стороны автомобиля, экран может работать как обычный информационно-развлекательный дисплей для пассажира, сидящего на этом сиденье.

Существуют также отдельные конструкции для экрана, охватывающего всю ширину приборной панели, который может предоставлять различную информацию в зависимости от того, где расположены элементы управления, или экрана, который перемещается вместе с колесом.

На другом эскизе показан дизайн с колесом, установленным в центре кабины.

Культовый суперкар McLaren 1990-х годов F1 отличался расположенным по центру сиденьем водителя и расположением органов управления — в этом дизайне водитель находится между двумя пассажирскими сиденьями

скользящая конструкция рулевого колеса — на фото с креплением, прикрепленным к направляющей для перемещения органов управления по приборной панели — может показаться странным ходом

И это не только рулевое колесо, которое может двигаться как часть патента.

На чертежах также показаны планы рельсовой системы для передних сидений и селектора передач.

Возможность регулировать положение кресел означает, что пользователь может располагать рулевое колесо и все вспомогательные элементы управления в центре приборной панели.

Другой рисунок, использованный в заявке на патент, показывает селектор передач в виде рычага, прикрепленного к подвижной системе рулевого колеса.

Что касается педалей, то они были заменены на «чувствительные к давлению датчики панели пола», при этом колодки потенциально могут быть установлены в различных вариантах положения рулевого колеса и активируются только тогда, когда они зафиксированы в одном из трех вариантов размещения. .

Другой эскиз, представленный в Бюро по патентам и товарным знакам США 24 сентября, показывает, что установленный на консоли рычаг переключения передач также находится на направляющей, чтобы его можно было перемещать по автомобилю.

Вторая конструкция предполагает, что селектор передач вместо этого может быть расположен на рулевая колонка — аналогична компоновке для автоматических моделей Mercedes — и перемещается с помощью самого скользящего колеса

Два сиденья на рельсах означают, что оператор может переместить свое кресло в середину кабины, если он хочет управлять из центрального положения в автомобили будущего

Это позволит использовать тормоза и акселератор с отключенным сцеплением, поскольку полуавтоматические и полностью автоматизированные автомобили в конечном итоге перейдут на автоматические трансмиссии.

Хотя система звучит немного запутанно и усложняет простую традиционную настройку, она потенциально может помочь Volvo и другим маркам автомобилей избежать увеличения производственных затрат, связанных с размещением рулевого колеса и органов управления движением на противоположных сторонах автомобиля для выполнения различных требований. требования рынка.

И система такого типа уже не первый раз предлагается и даже запускается в производство.

Mercedes Unimog — автомобиль большой грузоподъемности для военных и служб экстренной помощи, предназначенный для использования на самых труднопроходимых участках — имеет функцию, позволяющую снимать панель центральной консоли и перемещать основные органы управления в центр кабины.

Рулевая колонка, включая колесо, прикрепленную комбинацию приборов, селектор передач, установленный на рычаге переключения передач, и педальный блок, можно перемещать по приборной панели, а снятую пластиковую панель можно установить на место органов управления.

Хотя заявка на патент скользящего рулевого колеса была подана Volvo, Mercedes Unimog уже имеет аналогичную систему

Как видно здесь, рулевое колесо, комбинация приборов, селектор передач и педали установлены на рулевой колонке и его — вместе с центральной консолью — в этом примере можно сдвинуть вправо, чтобы водитель располагался в салоне по центру

Volvo уже стала первым автопроизводителем, который с 2020 года оснастил все свои новые модели с 2020 года ограничителями скорости

Патент Volvo на скользящее рулевое колесо входит в число необычных и необычных заявлений автомобильных брендов о защите авторских прав на дизайн, поэтому они на шаг впереди рынка.

Сюда входит патент Toyota на противоугонную систему, которая распыляет слезоточивый газ в кабину автомобиля, когда она обнаруживает, что кто-то пытается его украсть, или идею Google о том, чтобы у ее автономных автомобилей были капоты с липким покрытием, чтобы пешеходы сбивали автомобили будет приклеиваться к панели, а не лететь по воздуху.

Тем не менее, Volvo уже в 2020 году стала первым автопроизводителем, который установил ограничители скорости на всю линейку автомобилей, ограничивая максимальную скорость до 112 миль в час.

Он также запустил систему Care Key, которая предварительно программирует определенный ключ для автомобилей с установленным ограничением скорости. Его можно установить на уровне 31 миль в час, и он предназначен для родителей, которые сдают свои дорогие автомобили в аренду своим детям, недавно получившим квалификацию.

Шведская фирма, ныне принадлежащая китайскому гиганту Geely, также планирует в ближайшие месяцы оборудовать все новые модели камерами для наблюдения за реакцией водителей, чтобы определить, пьяны они или отвлекаются за рулем, и безопасно доставить автомобиль на место. остановка, если он думает, что водитель в состоянии алкогольного опьянения.

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГЕ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию.