Причины поломки генератора: 7 признаков поломки генератора — Quto.ru

Содержание

Неисправности генератора

Причины неисправности генератора определяются в основном по нарушениям, связанным с отсутствием или перебоями продуцирования электрической энергии бортовой сети авто. В нормальном состоянии генератор должен обеспечивать питанием все электросистемы (фары и габаритные огни, бортовой компьютер и т.д.), зарядку аккумуляторной батареи. Если есть нарушения в выполнении этих функций — необходима диагностика генератора с целью выявления электрических и механических неполадок.

Причины визуально определяемых сбоев в работе генератора

Контрольная лампа заряда — один из универсальных индикаторов, по которому можно ориентироваться в нормальной работе стартера:

Если контрольная лампа остается включенной при увеличении оборотов двигателя, то вероятными причинами сбоев могут быть дефекты регулятора напряжения, неисправности в работе генераторной обмотки или диодного моста, ослабление натяжения клинового ремня, контакт провода с массой, расположенного между лампой и генератором. К тому же не забудьте проверить в первую очередь целостность ременной передачи.
Если контрольная лампа не зажигается при включенном зажигании, то это может свидетельствовать просто о том, что аккумулятор не заряжен или перегорела сама контрольная лампа.
Прежде чем предполагать более серьезные повреждения также следует проверить — надежен ли контакт провода массы до генератора и при необходимости подтянуть болты крепления, целостность проводов между приборной панелью и выводом подключения контрольной лампы на генератор. —Если лампа все же не загорается — это может служить основанием для предположения, что аккумуляторная батарея вышла из строя, есть обрыв генераторного ротора или возникли нарушения в регуляторе напряжения.

Типовые неисправности генератора

Типовые неисправности генератора можно разделить на две категории:

Механические — недопустимая выработка всех движущихся деталей, в частности, в первую очередь вырабатывается электрическая контактная группа (щетки, контактные кольца).
Выработка подшипников, которая проявляет себя повышенным шумом при вращении вала, при несвоевременной замене подшипников могут возникнуть более серьезные механические поломки, которые вызывают полную замену генератора. Не редки возникновения механических нарушений изоляции обмоток генератора из-за его перегрева и попадания в его корпус твердых частиц мусора.
Электрические типовые неисправности генератора:
- Электрический пробой любой из обмоток на корпус (короткое замыкание) чаще всего случается из-за токовой перегрузки или вследствие длительного срока эксплуатации генератора, которая снизила диэлектрическую защиту обмоток.
- Электрический пробой выпрямительного блока напряжения или регулятора напряжения. Причиной возникновения может служить установка дополнительных мощных потребителей или короткого замыкания в проводке без блока предохранителей.
- Коррозионные проявления в контактных группах.

Неисправности генератора | Блог

Неисправности генератора

Конструкция автомобиля предусматривает наличие большого количества электрического оборудования. Неисправности с подобными комплектующими случаются достаточно часто и приводят к серьезным проблемам, если не обращать на них внимание. Поскольку основным источником питания бортовой сети является генератор, то поломка этой запчасти приводит к некорректной работе всего электрооборудования в авто.

Неисправности генератора: основные виды поломок

Если говорить про неисправности генератора, то здесь выделяются несколько основных поломок, которые случаются повсеместно. К ним относятся:

неисправность шкива;
поломка щеток;
изношенность коллектора;
выход из строя регулятора;
короткое замыкание в намотке ротора;
повреждение подшипника;
поломка диодного моста;
нарушение целостности проводов.

Следует отметить, что в конструкции автомобиля эта деталь работает в паре с аккумулятором. Поэтому причины неисправности генератора часто заключаются в поломке АКБ. Поэтому также следует перечислить и распространенные поломки батареи. К ним относятся:

короткое замыкание АКБ;
повреждение свинцовых пластин батареи;
повреждение корпуса аккумулятора;
изношенность клемм батареи;
превышение водителем срока эксплуатации АКБ;
неправильное обслуживание или установка АКБ;
установка неподходящей для машины батареи.

Генератор автомобиля, неисправности которого бывают совершенно разными, делится на две основных разновидности. Существуют модели на постоянном и на переменном токе — в современных авто применяется преимущественно последний вариант. Такие запчасти оснащаются диодным мостом, которые преобразовывает переменный ток в постоянный, поскольку электрооборудование в транспортном средстве только с определенным параметром напряжения.

Неисправности генератора: признаки поломок

Важно отметить, что конструкция генератора предусматривает наличие как подвижных механических элементов, так и электрических. Поэтому вполне очевидно, что поломки запчасти бывают механического и электрического типа, в зависимости от неисправного элемента генератора.

Механические поломки ‒ это нарушение целостности корпуса, ремня, подшипников и других подобных запчастей. К электрическим поломкам следует отнести обрывы проводов и намоток, поломка диодов, механические повреждения щеток и т.д.

Признаки неисправности генератора могут проявляться и в результате совершенно других проблем. В таком случае нужна комплексная диагностика автомобиля.

Основные неисправности генератора предусматривают наличие таких признаков:

Когда ДВС запущен, на приборной панели постоянно мигает лампа разряда генератора.
АКБ быстро разряжается, количество электролита постоянно снижается из-за вскипания.
Фары светят тускло, свет при движении может моргать.
При работе генератор издает посторонние звуки в виде писка и завывания.
ДВС запускается сложнее.
Слышится электрический гул при использовании машины.

Если вас интересует, как ведет себя машина при неисправном генераторе, то вышеуказанные признаки важно помнить. Любое их появление ‒ это причина лишний раз проверить запчасть.

Неисправности делятся на механические поломки и электрические

Ремкомплекты и диагностика генератора

При вышеуказанных признаках скорее всего понадобится ремонт определенных элементов запчасти. Диагностика генератора должна проводиться со знанием дела, поэтому при отсутствии инструментов и надлежащего опыта лучше обратиться за помощью к профессионалам в СТО.

Если же водитель знает, как функционирует генератор в его автомобиле, то предварительно нужно позаботиться о наличии ремонтного комплекта.

На рынке далеко не для всех моделей есть пристойный ремкомплекты, поэтому лучшим решением станет покупка его элементов по отдельности. Хороший ремонтный комплект состоит из:

щеток и щеткодержателей;
регулятора напряжения;
диодного моста;
комплекта подшипников.

Перед покупкой каждого элемента важно позаботиться о том, чтобы запчасти были совместимы с транспортным средством. Только так можно устранить неисправность генератора.

Проверка запчасти в современных автомобилях проводится при помощи замера напряжения. Для этого нужно будет подсоединить соответствующий прибор к клеммам АКБ, а после запустить ДВС. После того как мотор начал работать, уровень напряжения повышается на 2-3 В. Перезаряд и недозаряд генератора свидетельствуют о поломке определенных комплектующих, например, реле-регулятора или цепей запчасти.

Также диагностика генератора проводится при помощи специального стенда, однако для этого запчасть нужно полностью демонтировать. Поэтому такой способ проверки доступен преимущественно на станциях техобслуживания.

Основные причины неисправности генератора

Чаще всего генератор выходит из строя из-за банального износа определенных комплектующих. Реже причиной становится коррозия.

Модули запчасти, которые используются на современных автомобилях, часто являются необслуживаемыми. По истечении определенного срока эксплуатации они просто меняются на новые. К таким деталям относятся подшипники генератора, а также разнообразные электрические комплектующие.

Признаки поломки генератора могут проявиться также из-за:

Установки неподходящих элементов генератора.
Нарушения правил использования генератора.
Попадания посторонних веществ внутрь генератора ‒ жидкости, химических реагентов, соли и т. д.
Воздействия высокой температуры.

Диагностика генератора: как самому проверить запчасть

Первым делом нужно проверить работоспособность предохранителя. Ведь обрыв цепи часто случается из-за неисправности этого элемента, тогда как части генератора работают в штатном режиме.

Если предохранитель работает правильно, то приходит время проверки работы запчасти. Если вас интересует, как определить неисправность генератора, то в процессе диагностики важно уделить внимание на такие комплектующие:

Ротор ‒ проверяется свободный ход запчасти.
Ремень ‒ деталь осматривается на целостность поверхности.
Шнуры ‒ провода также проверяются на целостность, их обрыв может привести к выходу из строя бортовой сети.
Корпус ‒ потеря целостности корпуса приводит к тому, что внутрь попадают посторонние вещества, которые выводят запчасть из строя.
Щетки и контактные кольца ‒ щетки подвергаются высоким нагрузкам, поэтому их нужно регулярно осматривать на наличие перекосов и заклиниваний, а контактные кольца часто забиваются пылью из графита.

Причины неисправности генератора часто заключаются в поломке подшипников. В таком случае натяжение ремня привода ослабляется. Он начинает проскакивать, что приводит к снижению эффективности работы генератора. Распространенным признаком подобной поломки часто является характерный свист или вой. Целостность запчасти проверяется исключительно визуальным способом.

Процесс проверки также предусматривает измерение сопротивления обмотки ротора. Для этого подключается мультиметр, который предварительно включается в правильный режим работы (измерение сопротивления). Если комплектующие работают исправно, то показатель будет находиться в пределах 1,8-3,5 Ом.

Мультиметр также применяется для проверки диодов. Для этого он переводится в специальный режим и подключается щупом с позитивным зарядом к выпрямителю, а с негативным ‒ к выводу фазы. После щупы меняются местами. В процессе измерения показатели отличаются, ведь исправный диодный мост меняет силу тока. Если параметр остается неизменным, то выявлена неисправность генератора.

Как устранить неисправности генератора

Процесс ремонта запчасти напрямую зависит от характера поломки. Если сломался механический компонент, то нужно просто его заменить на новый аналог. Часто замена ремня, щеток или комплекта подшипников кардинально преображают эффективность работы генератора.

А вот с электрическими проблемами все может быть не так просто. Перезаряд или низкий уровень напряжений также решается заменой определенных запчастей (диода или регулятора). Такая неисправность генератора, как низкий уровень напряжения, проявляется из-за разных факторов, что требует комплексной проверки бортовой сети.

Причина поломки генератора, о которой не все задумываются. | Автоочерк

Если отбрасывать излишние механические нагрузки на генератор, которые приводят к преждевременным поломкам, а именно:

1. Перетяжка приводного ремня, которая ускоряет выход из строя подшипников генератора.

2. Неумелая установка ремня. В частности, отгибание генератора монтажкой, что может привести к повреждению корпуса и попаданию металлических осколков внутрь генератора.

Таких причин много, но сегодня не о них.

Есть причина, о которой мало кто вспоминает, и она может привести к поломкам более серьёзным, чем замена подшипников. Это грязь, пыль, песок, которые со временем попадают внутрь генератора и приводят к тому, что:

1. Идёт повышенный износ щёток и контактирующей с щетками поверхности якоря.

2. От слоя грязи генератор хуже охлаждается, что приводит к чрезмерному нагреву. От этого может начать отслаиваться лак обмоток статора. Грязь может послужить причиной поломки регуляторов напряжения и замыкания диодных мостов. Также высокая температура работы способствует более быстрому выхода из строя подшипников.

Все эти причины особенно актуальны для автомобилей, у которых генератор располагается в нижних точках. Например, Тойота Витц или та же Жигулёвская классика.

Статор с генератора классики. Генератор расположен снизу.

Генератор с двигателя 1sz. Расположен внизу мотора.

Если брать во внимание расположение навесного у Субару, то здесь генератор расположен сверху. При таком расположении он лучше защищён от влаги и грязи.

Если периодически продувать генератор сжатым воздухом, то это может продлить ему ресурс очень сильно.

Спасибо за внимание.

Оставлю ссылки на дополняющие статьи:

Что убивает помпу.

Проверка навесных ремней.

Проверка навесного оборудования.

Неисправности генератора. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Неисправности генератора

Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы

Недостаточное натяжение ремня привода генератора. Изношен ремень или шкив генератора. На автомобилях с большим пробегом даже новый ремень чуть касается боковых стенок шкива, а опираясь на дно его ручья, проскальзывает. Проверить натяжение ремня привода генератора, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Приводной шкив генератора с изношенными боковыми стенками заменить новым.

Неисправность в соединении щеток с контактными кольцами. Снять корпус щеткодержателя: с встроенным регулятором напряжения (ВАЗ-05, -07, -08, -09, -10), без встроенного регулятора напряжения (ВАЗ-01, -06; ГАЗ-24, -10, -31029, «Газель»).

Проверить щеткодержатель и щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. Контактные кольца протереть тканью, смоченной бензином, или зачистить шлифовальной шкуркой, надетой на деревянную палочку. Высота выступающих из щеткодержателя щеток должна быть не менее 5–8 мм в зависимости от типа генератора.

В классических «Жигулях» ранних выпусков с генератором Г-221 реле контрольной лампы заряда PC–702 не размыкает цепь питания контрольной лампы заряда вследствие неисправности либо генератора либо самого реле. Проверить работу генератора и реле, которые могут быть неисправны.

Включить фары с габаритными огнями автомобиля. Заметить, насколько ярко они светят, и запустить двигатель. Генератор работает исправно, если огни засветились чуть ярче. Реле, установленное в отсеке двигателя на верхней части брызговика правого колеса, заменить, если не удается его отремонтировать.

Отказ генератора вызван более сложными причинами: поврежден регулятор напряжения, неисправен выпрямительный блок диодов генератора, обрыв или замыкание витков обмотки статора. Если поврежденный регулятор напряжения расположен отдельно от генератора, заменить его запасным.

Разобрать генератор, выпрямительный блок очистить от пыли. Контрольной лампой при питании ее от аккумулятора проверить диоды (рис. 26). При изменении полярности (перестановке наконечников лампы на выводах «+» и «—») лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Если лампа горит в обоих случаях, то налицо пробой (короткое замыкание) диода. Если лампа в обоих случаях не горит – очевиден обрыв в диодах. Диод или секцию с поврежденными диодами заменить.

Рис. 26. Схема проверки выпрямительного блока генератора.

Выводы обмотки статора отсоединить от зажимов диодов. Отсутствие обрыва проверить контрольной лампой при питании ее от аккумулятора. Поочередно подключить концы вывода лампы к концам обмотки статора (рис. 27). При обрыве цепи лампа не горит. Чтобы обнаружить замыкание в витках обмотки статора, один щуп лампы поочередно подсоединять к концам обмоток статора, а другим касаться сердечника. При коротком замыкании лампа горит.

Рис. 27. Схема проверки статора генератора.

На автомобилях ВАЗ-2101, -2106 при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит. На других автомобилях на щитке приборов не функционируют (показывают «неисправность») светодиод, амперметр, вольтметр

Отказ в блоке предохранителей. Перегорание предохранителя (если он присутствует в цепи) или окисление контактов его крепления. Неисправны контрольная лампа заряда или другие приборы, показывающие «неисправность». Слабый контакт с «массой». Неплотное соединение цепи электропроводки. Загрязнены щетки или контактные кольца. Неисправен регулятор напряжения. Дефект в обмотке ротора. Проверить предохранители № 5 (ВАЗ-2108, -2109). Предохранитель может перегореть, контакты, между которыми он установлен, окислиться. Если нет запасной вставки, то к торцевым контактам вставки припаять медный проводок диаметром 0,25 мм.

Проверить исправность самой контрольной лампы заряда и цепи питания приборов, расположенных на щитке.

Укрепить контакт корпуса регулятора напряжения с «массой». Пошевелив рукой, проверить штекеры, которые могут быть окислены, и восстановить нарушенную проводимость тока в них.

Если на автомобиле все еще используется электромеханический регулятор напряжения, то этот довольно капризный регулятор лучше заменить современным электронным.

Если есть подозрение, что в цепи питания обмотки возбуждения ротора генератора произошел обрыв, то следует проверить сопротивление между двумя контактными кольцами, которое должно составлять (4,3±0,2) Ом (рис. 28). Если сопротивление намного больше, в обмотке возбуждения есть обрыв. Если меньше – в обмотке возбуждения произошло замыкание. И в том и в другом случае ремонтировать ротор или заменить его.

Рис. 28. Проверка ротора генератора.

7 признаков поломки генератора

Устройство генератора

Прежде чем говорить о симптомах поломки, нелишним будет вспомнить о том, как устроен и функционирует генератор переменного тока. Эта деталь состоит из алюминиевого корпуса, внутри которого находится катушка статора и ротор на подшипниках. Вал ротора приводится в движение приводным ремнём от коленчатого вала двигателя. Переменный ток, снимаемый с обмотки статора, преобразуется в постоянный мощным диодным выпрямителем. Угольные щётки передают на ротор управляющий ток от регулятора напряжения. Благодаря его работе генератор постоянно вырабатывает около 13,8–14,7 вольт на выходе, вне зависимости от оборотов двигателя. Этот ток идёт на запитку бортовой сети автомобиля и служит источником подзарядки аккумуляторной батареи. Поломка генератора или неправильная его работа приводит к быстрой разрядке аккумулятора или полному выходу его из строя, в результате машина обесточивается и лишается возможности самостоятельно перемещаться в пространстве.

Устройство и принцип работы генератора автомобиля

Сперва же не лишним будет хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством генератора, а также с принципом работы этого узла автомобиля. Многие автолюбители, к сожалению, всегда пропускают этот этап, сразу приступая к диагностике и ремонту. В итоге, из-за непонимания (или недопонимания) принципа работы дело часто заходит в тупик, допускаются серьезные ошибки, провоцируются короткие замыкания и более серьезные поломки, чем были до этого. Отсюда следует вывод, что поиск и устранение любых неисправностей того или иного узла автомобиля нужно начинать с изучения его устройства и принципа работы.

Генератор автомобиля устроен и работает следующим образом. Собственно, электроэнергия, используемая для питания бортовой сети и зарядки аккумуляторной батареи, вырабатывается за счет электромагнитной индукции. Снимается она с выводов обмоток статора, внутри которых вращается ротор на двух подшипниках. В движение ротор приводится от коленчатого вала двигателя, с которым он соединен при помощи ремня.

Первая особенность, о которой необходимо знать, это неравномерность скорости вращения ротора генератора. Она полностью зависит от того, на каких оборотах работает двигатель. Соответственно, если бы ротор питался (для возбуждения) одним и тем же напряжением, то на выходе генератора мы бы получали скачущее напряжение, что является неприемлемым для бортовой сети автомобиля.

Решается эта проблема весьма просто. На ротор подается не стабильное напряжение, а регулируемое. За это отвечает реле-регулятор, который «отслеживает» напряжение на клеммах АКБ, и в зависимости от текущих показателей корректирует питание ротора. Грубо говоря, когда на выходе генератора напряжение доходит до верхней допустимой отметки (например, 14. 4 вольта), схема реле-регулятора прекращает питание ротора. Напряжение на выходе падает, РРН возобновляет возбуждение ротора, и так по циклу с очень большой частотой. За счет этого напряжение бортовой сети постоянно поддерживается на одном уровне, и не зависит от того, на каких оборотах работает мотор автомобиля.

Вторая особенность автомобильного генератора заключается в том, что он генерирует переменное трехфазное напряжение. А для питания бортовой сети и зарядки АКБ оно должно быть постоянным. Чтобы решить эту проблему, генератор оснащается выпрямительным мостом, состоящим из диодов. Как правило, в выпрямителе имеется шесть основных диодов (по два на каждую фазу), а также три дополнительных.

В принципе, этих знаний уже будет достаточно для того, чтобы разобраться в описанных далее характерных неисправностях генератора. Хотя для успешного самостоятельного ремонта не помешает углубиться в тему, используя дополнительные источники информации.

Неисправности генератора

Все неисправности генератора условно можно разделить на две группы — механические и электрические. К первым относится разрушение корпуса устройства, поломка креплений, подшипников, прижимных пружинок щёток, обгонной муфты или шкива и других деталей, а ко вторым — обрывы и замыкания обмотки, поломка диодного моста и реле-регулятора, износ угольных щёток. Общих признаков приближающихся неприятностей с генератором несколько — это тусклые или мерцающие фары, проблемы с запуском двигателя и подмигивание или постоянное горение контрольной лампы на приборной панели.

Аккумулятор и генератор автомобиля работают в тандеме. При этом именно генератор является основным источником питания электрической сети, аккумулятор же выступает в качестве резервного источника энергии и нужен в первую очередь для запуска двигателя и питания электронных устройств при незаведённом моторе.

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

Почему выходит из строя регулятор напряжения генератора

Причины возникновения неисправности регулятора напряжения:

1. Замыкание диодного моста или щеток генератора. Генератор или перестает работать, или значение напряжения нестабильное и зависит от оборотов ротора. Величина напряжения 15 – 20 В.

2. Колебания напряжения в сторону понижения или повышения в связи сдвига напряжения стабилизации.

3. Недостаточно хороший контакт от щеток к выводам регулятора напряжения. Имеющаяся на щетках прижимная пружина греется, так как ток проходит по самой пружине.

4. Неравномерный износ щеток, например, одна щетка как новая, другая в три раза меньше. Причина – токосъемные кольца с дефектами задирами и загибами. Они неравномерно стачивают щетки, индукционная дуга на одном из колец становится очень большой, что разрушает и металл, и щетку. Может выйти из строя электроника РН. (совет: для хорошей приработки коллекторов к щеткам можно применять пчелиный воск или капельку масла).

5. Измерительная цепь реле-регулятора в обрыве.

6. Естественный износ реле-регулятора.

Сложности при пуске мотора

Один из верных признаков поломки генератора — неуверенный пуск двигателя автомобиля. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер. Разряженный аккумулятор — как правило, прямое следствие поломки генератора. При этом батарея может не только недополучать заряд, но и напротив перезаряжаться.

Происходит это из-за поломки электронного блока реле-регулятора: генератор выдаёт больший ток, чем требуется, а это приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу из строя аккумулятора. Отметим, что многие современные автомобили перестают заводиться, когда напряжение в бортовой сети опускается ниже 12 вольт. При этом батарея способна прокручивать стартер.

Краткий перечень характерных неисправностей генератора

Для начала кратко перечислим характерные неисправности генератора автомобиля без каких-либо пояснений. Это позволит в общих чертах оценить, так сказать, масштабы катастрофы. Вполне возможно, что некоторые из приведенных в списке поломок вам уже знакомы. Как правило, к ним относятся те, которые встречаются очень часто, и практически каждый первый автолюбитель с маломальским опытом с ними сталкивался хотя бы раз.

Итак, вот 10 характерных неисправностей генератора автомобиля:

Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ.
Проскальзывание или обрыв приводного ремня.
Износ или разрушение подшипников ротора.
Износ или зависание щеток.
Износ токосъемных колец.
Некорректная работа или выход из строя реле-регулятора напряжения.
Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора.
Пробой диодов выпрямительного моста.
Обрыв диодов выпрямительного моста.
Недостаточная мощность генератора.

К подробному рассмотрению каждой из этих поломок мы еще вернемся. Как и к симптомам, по которым эти неисправности можно выявить.

Тусклый или мерцающий свет фар

Второй симптом становится заметен в тёмное время суток. Фары автомобиля начинают светиться тускло, либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему. Такое поведение осветительных приборов недвусмысленно намекает, что нужно срочно провести ревизию и диагностику генератора и его приводного ремня — устройство не справляется с возложенной не него нагрузкой. Также неполадки можно заметить по подсветке приборной панели и приборам освещения салона — все они точно так же меняют яркость.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи

короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.

Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

Это интересно: Инструкция по самостоятельной замене бензонасоса

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Горит пиктограмма на приборной панели

Горящая или мерцающая пиктограмма в виде аккумулятора на приборной панели говорит о том, что у вашей машины серьёзные проблемы — аккумулятор не заряжается подобающим образом. Бортовая система самостоятельно предупреждает водителя, что автомобиль долго не проедет. Как правило, речь идёт о нескольких десятках километров — машина сможет ехать ровно до тех пор, пока батарея не разрядится полностью и не перестанет давать искру на свечах зажигания. В такой ситуации многое зависит от состояния самого аккумулятора, а также от количества и мощности задействованных потребителей. Постарайтесь отключить всё лишнее, в том числе музыку, фары, электрообогрев и даже вентиляцию салона, и следуйте в ближайший автосервис либо глушите мотор и вызывайте эвакуатор. Многие современные аккумуляторы приходят в полную негодность после первого же глубокого разряда, а значит, услуги эвакуатора могут окупиться.

Свистит приводной ремень

Нередко из-под капота непрогретого автомобиля слышится неприятный свист. Он возникает в случае если приводной ремень, приводящий в движение ротор генератора, натянут слабо. Необходимо установить причину слабого натяжения ремня и устранить неисправность. В противном случае генератор не будет вращаться с должной скоростью и нормально заряжать аккумулятор. На многих современных автомобилей этот же ремень приводит в действие и другие устройства, к примеру, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, и натягивается автоматически. На более простых моделях автонатяжитель не предусмотрен конструкцией — со временем ремень растягивается и требует ручной регулировки натяжения.

Ремень перегревается или разрушается

Характерный дымок и неприятный запах, исходящий от приводного ремня, или отслоение от него дорожек и кусков резины — признак подклинивания какого-то навесного агрегата (в том числе генератора), либо обводных роликов. На некоторых моделях обрыв приводного ремня не просто приводит к отключению генератора, но также становится причиной намного более серьёзных бед (обрывки могут попасть под ремень привода ГРМ, что приведёт к нарушению фаз газораспределение или поломке мотора). Если ремень перегревается или самопроизвольно разрушается, проверьте шкив генератора — он должен вращаться легко и не перекашиваться под нагрузкой.

Генератор переменного тока

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего подвижное магнитное поле, а также крышек, приводного шкива с вентилятором и встроенного выпрямительного блока.

Переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трехфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами.

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей частотой, чем якорь генератора постоянного тока.

При большой частоте вращения якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении их по коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил возможен выход обмоток из пазов якоря.

Для того чтобы напряжение при увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорционально уменьшать магнитный поток возбуждения. При применении в генераторе электромагнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обмотках возбуждения. На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генераторов. Оно осуществляется с помощью электромагнитных вибрационных реле, называемых реле-регулятором.

Диагностика реле-регулятора генератора осуществляется с помощью диагностических стендов, где определяют напряжение включения генератора и зарядный ток. Напряжение, регулируемое реле-регулятором должно быть в пределах 13,9 — 14,5 В.

Следует проверять натяжение ремня привода генератора. При проскальзывании ремня генератор не развивает полной мощности, что приводит к разряду аккумуляторной батареи.

В генераторах также проверяют износ щеток, усилие пружин щеткодержателей и состояние контактных колец и подшипников ротора.

Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 — 10мм, их заменяют.

Усилие пружин щеткодержателей должно соответствовать нормам марки Вашего автомобиля, например, для ВАЗ — 4,2± 0,2 Н (420±20гс).

Контактные кольца должны быть чистыми, без следов масла.

Состояние подшипников можно проверить, вращая вал ротора от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и стуков.

Признаки неисправности генератора

Проблемы с генератором и системой зарядки могут по-разному повлиять на ваш автомобиль. Вы можете заметить:

Загорится индикатор ALT или CHARGE
Ваш двигатель плохо запускается или запускается медленно или не заводится
Ваш генератор шумит
Ваши фары вдруг тускнеют

Эти и другие проблемы могут быть вызваны неисправностью в системе зарядки.

Прежде чем приступить к замене компонентов в надежде решить проблему, вам необходимо определить, какой компонент или компоненты вызывают проблемы. Зачастую, можно диагностировать и решить проблему самостоятельно, используя несколько простых тестов и инструментов.

Чем раньше вы узнаете, что вызывает проблемы, тем лучше. Вы предотвратите разрушение других компонентов системы неисправным компонентом, что сделает ваш ремонт более дорогим.

Это удобное руководство по устранению неполадок генератора автомобиля поможет вам сделать проверки которые вы можете осуществить дома, используя контрольный свет или цифровой мультиметр (DMM) и, возможно, несколько других распространенных инструментов.

Хорошей идеей будет иметь под рукой руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля. Это поможет вам определить провода, конкретные компоненты и, возможно, предложить некоторые конкретные тесты, рекомендованные вашим производителем.

Это интересно: Что делать если загорается лампочка давления масла на холостых оборотах?

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Причины неисправности генератора

Чтобы ускорить диагностику и ремонт, посмотрите состояние системы, которое больше всего напоминает вашу проблему, и просмотрите возможные причины, описанные в этом разделе. Некоторые проверки или тесты могут быть предложены по мере необходимости.

1. Если кажется, что батарея остается недостаточно заряженной

Вы уже несколько раз заряжали аккумулятор и обнаружили, что аккумулятор снова разряжен. Прежде чем обвинить вашу батарею или генератор, вот несколько предварительных проверок, которые вы, возможно, захотите сделать.

а) Проверьте приводной ремень или зубчатый ремень, особенно если вы не заменяли его в течение последних пяти лет. Убедитесь, что ремень имеет правильное натяжение. Ищите признаки износа или повреждения, такие как порезы, блестящие пятна, отсутствующие куски. Сегодня серпантиновые ремни не показывают признаков износа, даже если их необходимо заменить. Используйте индикатор износа ремня или проверьте график технического обслуживания для интервала замены, предложенного производителем вашего автомобиля. Вы можете найти расписание в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или в руководстве по ремонту.

b)Наряду с приводным ремнем проверьте также натяжитель ремня. Убедитесь, что он вращается свободно и не имеет шума. Производители автомобилей рекомендуют замену натяжителя одновременно с заменой приводного ремня.

c)Убедитесь, что ваши аккумуляторные соединения надежные и чистые. Однако то, что клеммы выглядят чистыми, не означает, что они герметичны и находятся в хорошем состоянии. Обратите внимание на повреждение кабеля и самой клеммы, которые могут помешать правильному протеканию электрического тока.

d)Проверьте свой аккумулятор и его заряженность, если необходимо зарядите. Есть ли паразитная емкость (замкнутая банка в самом аккумуляторе), крадущая энергию у вашей батареи.

Быстрая проверка заключается в последовательном подключении контрольной лампы между положительным кабелем аккумулятора и положительным полюсом аккумулятора. Если контрольная лампа загорается, в одной из систем есть электрический ток.
Сначала отсоедините электрический разъем генератора. Если контрольная лампа гаснет, генератор вызывает утечку. Если нет, найдите паразитарный сток.

е) Не забывайте, что стартер: неисправный стартер может потреблять чрезмерный ток во время работы, разряжая аккумулятор. При необходимости проверьте ваш стартовый двигатель (стартер) или систему запуска.

Если система перегружена

Помимо результатов испытаний, еще одним потенциальным признаком того, что ваша батарея перезаряжается, является то, что на клеммах батареи продолжают накапливаться коррозии.

Вот некоторые проверки, которые вам необходимо сделать:

Убедитесь, что все соединения с генератором переменного тока, дистанционным регулятором напряжения (если применимо) и аккумулятором чистые, герметичные и в хорошем состоянии.
Проверьте аккумулятор или проверьте его в местном магазине автозапчастей или СТО. Неисправный аккумуляторный элемент может привести к перезарядке генератора.
Проверьте исправность регулятора напряжения и цепи генератора. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Убедитесь, что у вас есть хорошее заземление на генераторе (корпусе генератора) и регуляторе напряжения, особенно если в вашем автомобиле используется дистанционный стабилизатор напряжения. Заземления не должны иметь ржавчины, а монтажные болты генератора переменного тока и удаленного регулятора напряжения должны быть чистыми и герметичными.
Проверьте выпрямитель генератора или проверьте его в магазине автозапчастей.
Кроме того, проведите тесты, описанные в разделе «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки» ниже.

Если генератор не заряжает аккумулятор

Это интересно: Регламент ТО для Volkswagen Polo — техническое обслуживание

Когда ваши тесты указывают на недостаточную или нулевую зарядку:

Убедитесь, что приводной ремень не ослаблен или не изношен.
При необходимости одолжите хорошую батарею только для работы двигателя и убедитесь, что ваш приводной ремень и натяжитель ремня работают нормально.
Вручную проверьте натяжитель ремня на предмет правильной работы. Убедитесь, что шкив натяжителя вращается свободно и без шума. Проверьте это на наличие повреждений.
Вручную поверните шкив генератора и убедитесь, что он вращается без проблем. Если один из подшипников заклинило, генератор не сможет свободно вращаться.
Проверьте, чтобы соединения на аккумуляторе, генераторе и дистанционном регуляторе напряжения были чистыми и надежными.
Проверьте, не перегорел ли предохранитель или плавкую вставку. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы найти предохранитель или плавкую вставку генератора.
Выполните тесты, описанные в разделе «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки» ниже.

Если двигатель издает шум

Шум может быть признаком проблем с генератором, когда он исходит от системы зарядки. Следующие контрольные точки помогут вам изолировать источник шума.

Проверьте приводной ремень или зубчатый ремень. Ищите следы износа или повреждения, такие как порезы, блестящие пятна или отсутствие кусков под ремнем. Изношенный ремень может визжать во время работы.
Также проверьте натяжитель ремня на исправность и отсутствие повреждений. Он должен вращаться свободно.
Убедитесь, что генератор установлен правильно. Ослабленные крепежные болты могут привести к смещению и шуму приводного ремня генератора и приводного шкива.
Проверьте генератор на наличие шумов.

Если свет тускнеет во время работы двигателя

Большинство генераторов используют диоды внутри выпрямителя для преобразования переменного тока (AC) в постоянный ток (DC) для использования системой. Когда один или несколько диодов выходят из строя, переменный ток может попасть в электрическую систему. Иногда вы можете заметить это, когда фары, подсветка панели приборов и другие внутренние лампы тускнеют во время работы двигателя и это так же может указывать на неисправности диодного моста генератора. Чтобы проверить генератор переменного тока на утечки переменного тока, см. Подраздел «Проверка утечки напряжения переменного тока генератора переменного тока» в предыдущем разделе.

Измерьте напряжение системы и падение напряжения с помощью цифрового мультиметра.

Звенящий или шуршащий звук из-под капота

Внутри генератора установлены подшипники качения. Эти детали испытывают высокие нагрузки и работают в условиях повышенных температур. Ресурс их относительно невелик. По прошествии некоторого времени эти детали сильно изнашиваются и теряют смазку, что приводит к появлению шума, перекосу и подклиниванию ротора, либо к полному разрушению подшипников. Ещё одной причиной шума может быть изношенная обгонная или демпферная муфта. Она также работает относительно недолго, может деформироваться и перестать выполнять свою функцию. Обе неисправности невозможно устранить без снятия и разборки генератора.

Электрический гул

Несколько иным становится характер посторонних звуков в случае замыкания обмотки статора. Проявляется он характерным электрическим воем, подобным тому, который исходит от электродвигателей общественного транспорта — троллейбусов, трамваев или электричек.

Отправляясь в длительное путешествие, особенно в слабозаселённые и труднодоступные места, убедитесь в исправности генератора вашего автомобиля. Его поломка не менее коварна, чем неисправность коробки передач или обрыв ремня ГРМ. Самостоятельно решить проблему в пути без наличия специального инструмента, запасных частей и опыта вы попросту не сможете. Поэтому примите за правило хотя бы раз в 100 тысяч километров пробега проводить дефектовку и ремонт генератора со снятием с автомобиля. Сделать это можно самостоятельно, но гораздо удобнее и быстрее воспользоваться услугами специальных фирм. Помощь профессионалов в таком вопросе будет не лишней.

Сломался генератор? Что делать?

Заниматься ремонтом автомобиля должны специалисты. Мы, как автолюбители, можем только устранить самые простые неисправности, которые возникают с технической начинкой машины. И это правильно. Но, если авто сломалось в пути, то тут не остаётся ни чего делать как самим лезть под капот или вызывать эвакуатор. Так как последнее может ощутимо сказаться на наших финансов, лучше попробовать реанимировать автомобиль своими руками и попытаться самостоятельно доехать до СТО. Именно о таком случае мы поговорим в нашей статье. А причиной остановки машины в данном случае, выберем поломку генератора.
В первую очередь нужно убедиться, что машина не заводится по причине неисправности генератора. Посмотрите на индикатор заряда АКБ, что расположен на приборной панели машины. Если энергосистема автомобиля исправна, то он загорается во время поворота ключа зажигания, и гаснет, когда двигатель заведён. Лампочка ведёт себя по-другому? Что-то случилось с электропитанием машины.
Если генератор «полетел», то это можно увидеть по скачкам напряжения, погасшим световым индикаторам, обнулённым часам. Виз из-под капота и характерный запах изоляции проводов так же являются признаками неисправности генератора.
В тех случаях, когда на машине имеется вынесенное реле зарядки, которое в народе называется «таблетка», то диагноз неисправности генератора ставиться легко: при работающем двигателе замыкаются два провода, идущих на реле. Если проскакивает искра, всё в порядке. Искры нет, электроприбор точно сломан.
Автоинструктор ЗАО ещё советует подёргать шкив генератора. Наличие люфта говорит о проблемах в этом агрегате.

Причины поломки генератора
Чтобы определить, что именно сломалось в генераторе, нужно начать с предохранителя. Он находится в обмотке механизма. Предохранитель либо перегорел, либо не имеет надёжного контакта с электропроводом. Устранить эту неисправность самостоятельно не составит труда.
Предохранитель в норме? Тогда переходим к проверке щёток и контактного кольца. Именно их неисправность является основной причиной отсутствия электропитания в машине. При работающем генераторе щётки перемещаются по кольцам ротора и снимают с них ток. Со временем щётки изнашиваются. Графитовая пыль, образующаяся при этом, забивает зазоры в электроприборе, что приводит к затруднению скольжения щёток и даже их заклиниванию. Для устранения неисправности требуется почистить этот узел генератора.
Если замкнула обмотка генератора, рассыпались подшипники или порвался приводной ремень, то тут ни чего другого не остаётся, как продолжить путь на одном аккумуляторе, насколько хватит его зарядки.

Что делать, если невозможно починить генератор?
Если генератор не работает и починить его в пути следования невозможно, то придётся ехать на АКБ. Если он хорошо заряжен, то электричества хватит на 100-150 километров. Однако, при этом следует отключить все электроприборы, без которых можно обойтись. В светлое время суток можно пожертвовать и фарами ближнего света и дневными ходовыми огнями. Тогда вы протянете до ближайшего автосервиса или сможете приехать в пункт назначения и заменить неисправный прибор.
Правильно выбирайте и скорость движения. Слишком большие обороты двигателя требуют повышенного расхода электроэнергии. Если вы вынуждены остановиться с неработающим генератором, то не выключайте зажигание. Машина может не завестись.
Автоинструктор СЗАО рекомендует подзаряжать АКБ во время пути от стационарной электросети, если нет надежды на генератор. Конечно, это значительно увеличит время прохождения дистанции. Но, зато вы доедете до пункта назначения самостоятельно.

Неисправности генератора и их определение.

Основные неисправности генераторной установки

Неисправности генераторной установки приводят к отказу потребителей электроэнергии, устанавливаемых в бортовой сети автомобиля. Наиболее проблемной может оказаться поломка генератора или отказ регулирующих приборов генераторной установки на автомобилях, использующих для воспламенения горючей смеси систему зажигания – двигатель после полного разряда аккумуляторной батареи заглохнет и автомобиль превратится в обычную телегу на колесах, только без лошади.
После полного разряда аккумуляторной батареи невозможно пользоваться электроприборами – звуковой и световой сигнализацией, освещением, обогревом салона или кабины и т. д.
Отказ генераторной установки дизельного двигателя менее проблематичен, особенно, в светлое время суток – автомобиль сможет доехать до места ремонта, даже если придется проделать достаточно длинный путь. Тем не менее, после разряда аккумуляторной батареи и в этом случае потребители электроэнергии работать не смогут, а если двигатель заглохнет, запустить его можно будет только с буксира.

Многие неисправности генераторной установки при определенных навыках можно определить по показаниям контрольных приборов и ламп на щитке. Некоторые отказы диагностируются только после разборки и оценки работоспособности отдельных приборов и элементов генераторной установки.
Наиболее сложно выявить неисправности электротехнического характера, связанные с обрывом цепей, нарушением контактов или изоляции проводов, поскольку визуально такие неисправности не всегда определимы, в отличие от неисправностей, связанных с механическими поломками и повреждениями.

Ниже приведены наиболее характерные неисправности генератора, регулятора напряжения, блока предохранителей и других элементов конструкции генераторной установки автомобилей и рассмотрены методы их диагностирования.

***

Амперметр показывает разрядный ток при средней частоте вращения вала.
Контрольная лампа заряда батареи не гаснет после запуска двигателя.

Этот признак указывает на неисправность приборов системы генератора, регулятора напряжения, цепи зарядного тока или цепи возбуждения. Исправность цепей проверяется наличием и величиной напряжения от аккумуляторной батареи при неработающем двигателе.
Для проверки цепи возбуждения генератора необходимо отсоединить провод от зажима «Ш» («61») генератора и вместо разрыва цепи присоединить вольтметр и включить зажигание. Отсутствие напряжения свидетельствует об обрыве в цепи обмотки возбуждения.
При исправном генераторе, если амперметр показывает зарядный ток, наиболее вероятной причиной неисправности является отказ регулятора напряжения.
Причиной отсутствия зарядного тока также может быть слабое натяжение ремня привода ротора генератора.

***

Амперметр постоянно регистрирует большую силу зарядного тока.

Причиной нарушения может быть неисправность регулятора напряжения, пробой силового транзистора, короткое замыкание проводов между зажимами «+» («30») и «Ш» («61») генератора, увеличение сопротивления выключателя зажигания.
При обнаружении неисправности до выяснения причины необходимо отключить провод от зажима «Ш» («61») генератора. Состояние цепи возбуждения на увеличение сопротивления можно обнаружить по показанию вольтметра (10 В) между зажимами «+» («30») и «Ш» («61»).

***

Амперметр показывает малую силу зарядного тока при разряженной аккумуляторной батарее и средней частоте вращения вала.

Причиной может быть неисправность генератора или нарушение регулировки регулятора напряжения. Замыкают зажимы «+» («30») и «Ш» («61») при отключенном регуляторе напряжения и наблюдают за показаниями амперметра. Если амперметр покажет зарядный ток, то это указывает на неправильную работу реле регулятора, а отсутствие зарядного тока – на неисправность генератора.

***

Стрелка амперметра колеблется, контрольная лампа заряда батареи мигает при средней частоте вращения вала.

Подобное возможно при периодических нарушениях в цепи зарядного тока и возбуждении генератора, а так же при пробуксовке приводного ремня.
Причиной периодических нарушений может быть плохой контакт между щетками и кольцами из-за загрязнения или повреждения сопрягаемых поверхностей, а также из-за ослабления пружин, прижимающих щетки к контактным кольцам.

***

Основные неисправности генераторов

Наиболее характерными неисправностями генераторов являются:

плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора возникает при загрязнении и замасливании контактных колец;
обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки с контактным кольцом;
замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора происходит при разрушении изоляции обмотки;
межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения;
замыкание обмотки статора на корпус при механическом или тепловом повреждении изоляции;
межвитковое замыкание или обрыв в цепях фазных обмоток статора;
плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора в результате загрязнения и замасливания контактных колец;
обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки с контактным кольцом;
замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора при этом происходит при разрушении изоляции обмотки. При этом генератор не развивает мощности.

***

Основные неисправности выпрямителя

Пробой диодов выпрямительного блока из-за перегрева внешними токами или повышения напряжения генератора, а также вследствие механических повреждений. В пробитом диоде сопротивление равно нулю и он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание фаз обмотки статора.
Напряжение генератора снижается, и аккумуляторная батарея не будет заряжаться.

***

Проверка интегральных регуляторов напряжения

Для проверки исправности интегрального регулятора напряжения подключают регулятор на пониженное напряжения (зажим «В» и «масса») и контрольную лампу к зажимам «В» и «Ш». Если лампа горит полным накалом — регулятор исправен, при неисправном регуляторе лампа не горит или горит с неполным накалом.

Второй способ выявления неисправности заключается в подключении вместо напряжения величиной 12 В повышенного напряжения величиной 16 В. При исправном регуляторе напряжения контрольная лампа не будет гореть.

***

Контактные выводы и клеммы генератора

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Распространенные причины отказа генератора | Генераторные технологии

Опубликовано:11 августа 2020 г. / Опубликовано в: техническое обслуживание

Наличие резервного генератора в вашем доме может обеспечить комфорт и душевное спокойствие в случае отключения электроэнергии. Если в вашем блоке отключится электричество, в вашем доме будет гореть свет. Конечно, наличие резервного генератора ничего не значит, если генератор поврежден и не работает должным образом. В Generator Technologies Inc. мы предоставляем услуги по ремонту, техническому обслуживанию и замене генераторов.Однако, прежде чем дело дойдет до этого момента, мы хотим предоставить вам информацию о распространенных причинах отказа резервного генератора и о том, что вы можете сделать, чтобы смягчить его последствия.

Сидеть без дела слишком долго

Слишком долгое бездействие, также известное как «мокрая штабелировка», является распространенной причиной отказа генератора. Отказ происходит, когда сажа и топливо накапливаются в двигателе и выхлопной системе, что приводит к неспособности генератора работать на полную мощность.

Один из самых простых способов избежать этого — время от времени запускать генератор на полную мощность.

Использование неподходящего топлива

Когда вы получаете генератор, убедитесь, что вы знаете, какой вид топлива оптимален для этого генератора, и не используйте ничего другого. Использование некачественного дизельного топлива однозначно может привести к проблемам, вплоть до отказа системы. Еще одна проблема, о которой следует подумать, — это использование старого топлива. Если ваше топливо находится в вашем генераторе и не используется в течение длительного периода времени, оно может подвергнуться загрязнению. Подумайте о том, чтобы обратиться к эксперту за услугами по очистке топлива.

Неспособность обслуживать генератор

Как и другие машины и приборы, генератор нуждается в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.Важное техническое обслуживание генератора включает в себя замену масла и фильтра, поддержание общей чистоты системы и удаление мусора, а также поиск отложений или повреждений, проверку уровней охлаждающей жидкости, подтверждение отсутствия ослабленных проводов или зажимов, ежегодную проверку переключателей и генераторов. , и больше. Также важно запланировать осмотр у сертифицированного техника, который может оценить некоторые более сложные элементы эффективного генератора, такие как приводные ремни и свечи зажигания.

Call Generator Technologies Inc. Сегодня

Знание того, почему генераторы имеют тенденцию выходить из строя, может помочь вам предпринять шаги, чтобы ваш резервный генератор оставался в отличном состоянии на долгие годы. Чтобы узнать больше об обслуживании и ремонте генераторов, свяжитесь с Generator Technologies Inc. прямо сегодня. Мы можем предоставить вам качественный, эффективный и надежный ремонт резервного генератора, который вы ищете, а также проконсультировать вас по любым вопросам обслуживания, которые у вас есть. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать.

4 Распространенные причины простоя генератора или распределительного устройства

Вот некоторые из наиболее распространенных режимов отказа резервных генераторов и, что более важно, как избежать этих триггеров простоя.

Резервные генераторы двигателей (для аварийных ситуаций требуется код и опционально) обычно простаивают и должны быстро и надежно запускаться при отключении сетевого питания более чем на несколько секунд.И они должны работать на время простоя утилиты, а иногда и дольше. Что пойдет не так? Двигатель не запускается, двигатель запускается, но распределительное устройство не может подключить генератор к критической нагрузке, или двигатель запускается, подключает и поддерживает нагрузку, но выходит из строя во время работы. Менее критический, но важный сценарий отказа, о котором следует знать, особенно для объектов с минимальным персоналом, — это генераторная система, которая делает все, что от нее требуется, за исключением того, что объект может вернуться к питанию от сети после того, как он вернулся и стабилизировался, и отключился. вниз.В этом случае резервный генератор может без необходимости работать всю ночь или все выходные, если его не контролирует удаленный персонал. И если в этом сценарии он несет нагрузку, нехватка дизельного топлива и другие риски долгосрочного отказа вызывают беспокойство.

Давайте рассмотрим распространенные режимы отказа и способы их избежать.

1. Не удалось запустить: Убедитесь, что двигатель или автоматическая передача (АВР)/распределительное устройство находятся в автоматическом режиме. Регулярно проверяйте, что батареи запуска двигателя (или зарядное устройство) не вышли из строя, а зарядное устройство включено и не неисправно.

Еще одна потенциальная проблема, о которой следует помнить, заключается в том, что ATS может не распознать сбой питания от сети и, следовательно, не отправить сигнал запуска двигателя. Регулярные испытания ATS, при которых обычный источник питания ATS отключается хотя бы на несколько секунд, чтобы увидеть, что двигатель начинает запускаться, подтвердят этот аспект работы ATS.

2. Двигатель работает, но не подключается к критической нагрузке: При выполнении регулярного профилактического обслуживания технический специалист должен убедиться в правильности уставки времени переключения нейтрального положения ATS.Регулярно проверяйте, чтобы главный выключатель двигателя не оставался разомкнутым. Чтобы предотвратить ложные срабатывания при нагрузке, отрегулируйте настройку выключателя так, чтобы она не была минимальной. Выполняйте регулярное тестирование переключения (которое можно запустить вручную на АВР без размыкания автоматических выключателей), чтобы предотвратить следующие режимы отказа:

• ATS не распознает мощность генератора как приемлемую.

• ATS застревает или по какой-либо другой причине не может передать данные.

• ATS выполняет передачу, но контакты выходят из строя под нагрузкой.

3. Двигатель работает, несет нагрузку, но глохнет до того, как возобновится электроснабжение: Во избежание проблем с подачей топлива или загрязнения топлива регулярно проверяйте насосы и фильтры и убедитесь, что топливо не загрязнено. Дайте генератору поработать в течение продолжительного времени (несколько часов), чтобы убедиться в его продолжительной работе и предотвратить следующие режимы отказа.

• Двигатель перегревается из-за проблем с охлаждающей жидкостью/радиатором/жалюзи, высокой нагрузки, высокой температуры окружающей среды.

• Неисправности компонентов двигателя, топливной форсунки или системы управления.

• Несовместимость двигателя, регулятора напряжения или регулятора скорости с нагрузкой (опережающий коэффициент мощности, высокий уровень гармоник тока, большие блочные нагрузки и т. д.).

4. Двигатель продолжает работать неопределенное время после стабильного восстановления сетевого питания: Проверьте правильность таймера/уставки ATS; они могут быть настроены на ручное переключение в нормальное состояние. Убедитесь, что монитор ATS в фазе отрегулирован правильно, а частота двигателя не слишком высока или слишком низка, чтобы обеспечить контроль в фазе или замкнутый переход.Выполняйте регулярное тестирование переключения и повторного переключения (которое можно инициировать вручную на АВР без размыкания автоматических выключателей), чтобы подтвердить правильную работу и помочь предотвратить следующие режимы отказа:

• ATS не может распознать стабильный возврат сетевого питания.

• ATS застревает или по какой-либо другой причине не может передать данные.

Похожие темы:

Распространенные отказы генераторов и способы их устранения

30 октября 2017 г.

Работа предприятий зависит от электроэнергии.В случае отключения электроэнергии операции прерываются, а доходы теряются. Многие компании настраивают свои объекты с резервным питанием в виде генераторов, чтобы защитить прибыль от перебоев в подаче электроэнергии.

Но генераторы – сложные машины, и они могут выйти из строя. Руководители предприятий должны знать наиболее распространенные причины отказов и что делать в случае их возникновения.

1. УПРАВЛЕНИЕ «НЕ В АВТО»

Прежде чем копаться слишком глубоко, проверьте сообщение «не в автоматическом режиме».Сообщение «не в автоматическом режиме» появится, если главный переключатель управления был оставлен в положении «выключено/сброс» после проверки или обслуживания. После выполнения любого обслуживания агрегата рекомендуется проверить, правильно ли работает генератор.

Однако «не в автоматическом режиме» на самом деле может не относиться к проблеме с главным переключателем управления. Если аварийный сигнал не был сброшен, если выключатели были оставлены разомкнутыми, если распределительное устройство не было сброшено или если были активированы кнопки аварийного останова, появится сообщение «не в автоматическом режиме». Из-за этого вам может потребоваться проверить несколько вещей. Различные модели будут иметь разные требования, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя.

2. НЕИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Выход из строя аккумуляторной батареи является наиболее частой причиной невозможности запуска генератора. А выход из строя аккумуляторов чаще всего происходит из-за сульфатации (накопление сульфатов свинца на пластинах аккумуляторов). Когда достаточное количество площади пластины сульфатировано, батарея не сможет обеспечить достаточный ток. Если неисправность батареи является результатом сульфатации, вам необходимо заменить батарею.

Аккумуляторы также могут выйти из строя, если осадочные лотки заполнятся свинцовыми обломками. Эту проблему легко предотвратить, заменяя батареи каждые три года. Открытые элементы, хотя и не частое явление, также могут привести к выходу из строя батареи. Открытые ячейки являются результатом перегрузки по току. Для вашего устройства могут потребоваться аккумуляторы большей емкости, способные выдерживать более высокие токи при холодном пуске (CCA).

Отказ батареи также может произойти, если выключатель зарядного устройства разомкнут или отключен. Рекомендуется дважды проверять после любого обслуживания или технического обслуживания, чтобы убедиться, что зарядное устройство снова включено и что генератор работает правильно.

Большинство проблем с батареями можно предотвратить путем проведения технического обслуживания, направленного на устранение ослабленных или загрязненных соединений. Кабельные соединения следует регулярно очищать и подтягивать. Проблемы с аккумулятором из-за сбоев зарядного устройства хоть и встречаются реже, но их трудно предотвратить. Мониторинг ставок заряда из месяца в месяц поможет вам определить вероятность сбоя, чтобы вы могли более точно прогнозировать проблемы. Если вы видите постоянную скорость зарядки, ваше зарядное устройство, вероятно, работает правильно. Но увеличение силы тока сигнализирует о предстоящих проблемах.

3. УТЕЧКИ МАСЛА, ТОПЛИВА ИЛИ ХЛАДАГЕНТА

Утечки масла часто возникают из-за того, что генератор работает в течение длительного времени без нагрузки (или с очень низкой нагрузкой). Дизель-генераторы предназначены для работы с нагрузкой, поэтому, когда они работают значительно ниже номинального уровня мощности, двигатель может начать перегружаться топливом и повредить двигатель. Если вам нужно, чтобы ваш генератор работал с нагрузками значительно ниже номинального уровня выходной мощности, вы можете соединить генератор с автоматическим блоком нагрузки, который создаст ложную нагрузку на систему генератора.

Утечки топлива обычно возникают из-за переполнения базового бака. Это может произойти из-за человеческой ошибки или неисправности насосной системы. Вы должны регулярно проверять, чтобы убедиться, что системы дистанционного насоса бака и системы аварийного отключения работают должным образом, а также регулярно проверять гибкие топливопроводы на наличие трещин или признаков износа.

Часто происходят утечки охлаждающей жидкости в шлангах блока отопителя. Шланги изнашиваются при экстремальных температурах — поэтому для блочных нагревателей рекомендуются силиконовые шланги. Вы должны установить запорные шаровые краны для соединений шлангов нагревателя блока, что в сочетании с обслуживанием системы охлаждения должно предотвратить большинство утечек. Всегда проверяйте наличие утечек во время регулярных проверок. Также проверьте шланги на наличие твердого вещества, указывающего на просачивание.

4. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

В дополнение к утечкам охлаждающей жидкости, вызывающим низкий уровень охлаждающей жидкости, причиной низкого уровня охлаждающей жидкости может быть внутренняя закупорка сердцевины радиатора. Если радиатор перегружен и не пропускает надлежащее количество жидкости через сердцевину, хладагент продувается через переливную линию.Когда двигатель остывает, уровень падает и активируется отключение по низкому уровню охлаждающей жидкости. Испытание под полной нагрузкой с внешним блоком нагрузки — единственный надежный способ проверки системы охлаждения.

5. ВОЗДУХ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Более новые генераторы, которые не эксплуатируются регулярно, иногда обнаруживают наличие воздуха в топливной системе. Эту проблему легко предотвратить, запустив двигатель примерно на пять минут во время еженедельных проверок, чтобы убедиться, что двигатель запускается, что воздух удален из топливной системы и что генератор достигает напряжения и частоты.

LEL покупает и продает промышленные генераторы мощностью от 50 кВт и выше. Чтобы получить информацию о наших услугах по оборудованию или поговорить со специалистом по оборудованию, позвоните по телефону 864-249-0943.

ПОЧЕМУ МНЕ НУЖНО РАБОТАТЬ С ЛЕЛЬ?

Наш бизнес — это покупка, продажа и вывод из эксплуатации, но наша основа — это люди.

Ты первый. Всегда. Мы стремимся служить вам добросовестно, честно и с максимальным обслуживанием клиентов.

У нас другой подход.Отношения над транзакцией. Мы стремимся принять вызов, пока у нас не будет наилучшего решения для вас.

МЫ ЛЕЛЬ.

Назад к общим сообщениям

Основные причины выхода из строя коммерческих генераторов

12 основных причин выхода из строя коммерческих генераторов и способы их предотвращения

Если вы управляете бизнесом или предприятием, установка резервного коммерческого генератора для защиты от перебоев в подаче электроэнергии является разумным вложением. Потеря мощности может привести к пагубным последствиям.Если вы являетесь центром обработки данных, отсутствие возможности сохранения данных, потеря данных и, возможно, даже повреждение файлов могут негативно сказаться на вашем бизнесе и привести к потере дохода. На производственных предприятиях, перерабатывающих предприятиях или в службах выполнения заказов потеря мощности может привести к задержкам производства или полной остановке службы доставки.

Независимо от отрасли, хорошо обслуживаемый резервный генератор может обеспечить надежное питание ключевых систем и оборудования, чтобы обеспечить бесперебойную работу ваших повседневных операций. Но что произойдет, если откажут и резервные генераторы? Важно регулярно обслуживать и обслуживать ваш генератор, чтобы не только убедиться, что он всегда готов к работе, когда вам это нужно, но также чтобы выявить потенциальные предупреждающие знаки, которые следует устранить.

Если вы регулярно выполняете техническое обслуживание и техническое обслуживание генератора, ваша коммерческая генераторная система будет работать на самом высоком уровне. Хотя существует множество причин, по которым генератор резервных копий может выйти из строя, мы составили список основных причин и способов их устранения. В этом руководстве рассматриваются 12 возможных сбоев, которые могут возникнуть при использовании коммерческих резервных копий, и действия, которые можно предпринять, чтобы их предотвратить.

Отсутствие топлива или загрязнение водой дизельного топлива
Автоматический режим не установлен
Перегрев
Отказ аккумуляторной системы
Обломки впускного и выпускного клапанов
Проблемы с автоматическим выключателем
Загрязненные смазочные материалы
Замыкание обмоток генератора
Работа не при полной нагрузке
Низкий уровень и температура охлаждающей жидкости
Усложнения распределительного устройства
Утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости

Хотя мы все хотели бы, чтобы резервные генераторы были надежными, вы можете принять превентивные меры, чтобы смягчить негативные последствия отключения электроэнергии и сохранить свою компанию в нужном русле, защищая свою прибыль.

Почему коммерческие генераторы выходят из строя и как можно предотвратить эти сбои?

Очень важно знать, почему коммерческие генераторы выходят из строя, но, что более важно, вы должны понимать, как вы можете решить проблему, а еще лучше предотвратить ее возникновение.

Коммерческие генераторы имеют высокую выходную мощность для поддержки крупных объектов в случае отключения электроэнергии. Иногда это перегрузка электростанции, запланированные отключения электроэнергии для работы местной коммунальной сети, поврежденные линии электропередач, природные или техногенные катастрофы или даже суровые погодные условия, которые вызывают отключение.Большинство коммерческих установок работают на дизельном или природном газе с большими двигателями, прочными металлами и компонентами, способными выдавать высокую мощность.

Чтобы лучше понять проблемы с дизельными генераторами и их решения, ознакомьтесь с наиболее распространенными неисправностями и способами проведения профилактического обслуживания.

1. Отсутствие топлива или загрязнение водой дизельного топлива

Если ваш резервный генератор является дизельным агрегатом и кажется, что закончилось топливо, это может быть связано с неточным датчиком уровня топлива.По сравнению с движением, наблюдаемым в бензобаке автомобиля, запас топлива генератора обычно не меняется, и устройство использует меньший процент емкости топливного бака. Датчики также могут иногда застревать в одном положении, пока вибрации не высвободят их.

Вы также должны найти время, чтобы добавить топливо в свой бак, когда это необходимо. Аварийные сигналы низкого уровня запускают аварийные сигналы, когда у вас мало топлива, или даже могут привести к полному отключению генератора. Резервные дизель-генераторные системы имеют критический уровень топлива или отключения при низком уровне, чтобы предотвратить подсос воздуха блоком, когда в нем заканчивается топливо.

Если у вас закончилось топливо из-за забитых топливных фильтров, вы можете предотвратить это, обслуживая бак и проверяя наличие загрязняющих веществ, таких как грязь и вода.

Когда речь идет о дизельном топливе любой машины, вода не должна загрязнять подачу топлива. Вода или даже небольшое количество влаги в топливе могут повредить дизельный двигатель, влияя на работу генератора. Вода вызывает опережающее воспламенение, а особые свойства воды также вызывают ускоренную детонацию. Засорение топливного фильтра может привести к промывке линий, чтобы избавиться от жидкости.

Вы также можете использовать стабилизаторы топлива для защиты дизельного топлива от воды. Регулярно проверяйте топливо на предмет обесцвечивания и необычных запахов. Дизельное топливо со временем портится и, как известно, собирает твердые частицы и следы металлов, содержащиеся в резервуарах для хранения. Хотя это не панацея, стабилизаторы и обработка топлива, включая методы полировки топлива, могут помочь в борьбе с этими проблемами.

2. Автоматическая операция не установлена

При работе с резервным генератором (также широко известным как резервный генератор) эти генераторы обычно работают в паре с АВР (автоматический переключатель ввода), который побуждает генератор включаться при отключении питания от основной коммунальной сети. Это устраняет необходимость в рабочей силе на месте, и генератор должен работать автономно с вашими предварительно заданными конфигурациями.

Если ваш генератор не запускается автоматически, это часто является результатом человеческой ошибки. Генераторы, настроенные на автоматический запуск, могут выключаться, когда кто-то нажимает кнопку аварийной остановки или после того, как вы сдаете генератор на обслуживание. Дважды проверьте, что основные элементы управления настроены на автоматический запуск перед каждым использованием генератора.

Некоторые положения переключателя управления также отключают сигнализацию.Например, сигнализация и распределительные устройства, которые не сброшены, означают, что генератор не находится в автоматическом режиме. Если главный переключатель управления или положение сброса выключено, если выключатели разомкнуты или нажата кнопка аварийного останова, может сработать сигнал тревоги и привести к невозможности запуска.

Резервные блоки некоторых производителей и моделей могут закорачивать или отключать автоматический выключатель при аварийном отключении. Когда устройство выключается, вы должны нажать кнопку сброса, чтобы избавиться от сброса сигнала тревоги. Есть ли у вашего генератора датчики замыкания на землю? Также важно знать свои датчики и уметь их сбрасывать, если это необходимо.

3. Перегрев

Перегрев генератора может происходить из-за отказов системы охлаждения, которые могут быть результатом изношенных или оборванных шлангов и приводных ремней. Обязательно регулярно проверяйте их, проверяя, хорошо ли они работают, и устанавливая идеальное натяжение. Вы также можете проверить сердцевину радиатора на наличие пыли и мусора из-за грязной охлаждающей жидкости и коррозии, которые могут закупорить компонент. Если вы хотите избежать перегрева системы, следите за охлаждающей жидкостью. Убедитесь, что он чистый с правильным химическим балансом.

Другая причина перегрева генератора может быть связана с недостатком решений по охлаждению на вторичном рынке. В то время как генераторные установки обычно поставляются с системой охлаждения и компонентами рассеивания тепла, владельцы генераторов, решившие произвести модернизацию послепродажного обслуживания, могут установить систему охлаждения, которой недостаточно для охлаждения генератора в пиковых рабочих условиях.

4. Отказ аккумуляторной системы

Выход из строя аккумуляторной батареи является одной из основных причин выхода из строя коммерческих генераторов.Вам необходимо проводить плановое техническое обслуживание, чтобы обеспечить максимальную производительность батареи. Ключевым компонентом предотвращения ошибок батареи является очистка и затяжка ослабленных и грязных соединений. Вы также можете исследовать автоматический выключатель на зарядном устройстве.

Отказы системы также связаны с накоплением сульфатации, которая возникает, когда сульфаты свинца накапливаются на пластинах аккумулятора. Аккумулятор не может обеспечить правильное количество тока при наличии накопления, и аккумулятор необходимо заменить.Низкий уровень электролита также может привести к поломке аккумуляторов.

Открытые элементы — еще одна причина, по которой батареи могут нуждаться в замене, но эта проблема встречается не так часто. Открытые ячейки являются результатом перегрузки по току в системе. Аккумулятор может выйти из строя из-за срабатывания или размыкания выключателя зарядного устройства из-за человеческой ошибки.

Вы знаете срок службы батареи? Это важно знать, чтобы вы могли заменить его до того, как он испортится. В конце срока годности аккумулятор обеспечивает только около 80 % своей мощности.

5. Обломки впускного и выпускного клапанов

Проблемы, обнаруженные во впускных и выпускных клапанах, могут повлиять на двигатель генератора. Обязательно наблюдайте за обоими клапанами в начале работы, а также через регулярные промежутки времени после нее. Клапаны, которые вы не отрегулируете должным образом, могут быть повреждены. Мусор в деталях также может повредить ключевые компоненты двигателя, что может привести к масштабному ремонту, который может стоить вам больше, чем вы ожидали.

6. Проблемы с автоматическим выключателем

В качестве регулярной проверки необходимо убедиться, что настройки срабатывания автоматического выключателя соответствуют нагрузке системы генератора. Отрегулируйте его в соответствии с каждым изменением нагрузки. Например, при новой установке скачки тока в системе могут привести к срабатыванию неправильно отрегулированных автоматических выключателей. Если цепь отключается по другой причине, определите проблему перед сбросом. Несмотря ни на что, выполняйте регулярное техническое обслуживание автоматического выключателя.

7. Испорченные смазки

Смазочное масло является жизненно важным компонентом для поддержания работы двигателя. Однако у него короткий срок службы. Для поддержания работоспособности вашей системы ежегодно меняйте смазочное масло, топливный фильтр и масляный фильтр.Поскольку резервные генераторы часто не работают более нескольких часов подряд, они подвержены накоплению влаги и кислотных загрязнений на двигателе.

8. Замыкание обмоток генератора

Многие, если не большинство, отказов генератора происходят в двигателе. Но это не значит, что вы должны пренебрегать обмотками генератора. Поврежденные обмотки могут привести к отказу системы. Хорошая новость заключается в том, что их легко предотвратить. Ищите пыль, масло или грязь на обмотках, потому что скопление любых загрязнений может привести к накоплению конденсата.Накопление влаги может привести к разрушению изоляции и возникновению коррозии металла.

Конденсат превращается в пар при запуске генератора, что может привести к короткому замыканию. Заземление обмотки также может произойти, если изоляция достаточно пробита. Проверьте наличие мусора и при необходимости проверьте изоляцию.

9. Работа не при полной нагрузке

Генераторы, работающие с небольшой нагрузкой или без нее, могут вызвать множество проблем. Коммерческие генераторы, которые часто остаются неиспользованными или используются редко, должны регулярно проверяться, чтобы вывести генератор на максимальную мощность и убедиться, что он способен функционировать должным образом.

В дизельных генераторах термин «мокрая сборка» описывает, как смазочное масло и несгоревшее топливо собираются в выхлопной трубе. Накопление углерода происходит в камере сгорания вместе с другими частями двигателя. И то, и другое отрицательно сказывается на работе генератора и может привести к отказу агрегата. Мокрая укладка также не позволяет дизельному генератору работать на максимальной мощности, что снижает общую эффективность.

Хотя генераторы природного газа не подвергаются мокрой укладке, как их дизельные аналоги, генераторы природного газа необходимо регулярно проверять для обеспечения работоспособности.

Примите профилактические меры и ежегодно проводите проверку нагрузочного блока. Тест банка нагрузки требует, чтобы вы запустили генератор при полной нагрузке — это может помочь предотвратить негативные последствия работы машины при более низкой нагрузке до конца ее срока службы.

10. Низкий уровень охлаждающей жидкости и низкая температура

Внутренние или внешние утечки являются основными причинами низкого уровня охлаждающей жидкости. При осмотре агрегата следите за наличием луж — цвет охлаждающей жидкости может быть красным, оранжевым, зеленым и синим в зависимости от производителя. Осмотрите масло на наличие изменений, таких как молочный цвет.

Нет ли на шлангах резервного блока корки вокруг них? Этот налет является еще одним признаком утечки охлаждающей жидкости. Он может образовываться, когда жидкость просачивается, а добавки высыхают. Сердечники радиатора, которые подключены внутри, также могут вызывать остановки из-за низкого уровня охлаждающей жидкости. Генератор под нагрузкой будет иметь термостаты, которые открываются, заставляя радиатор препятствовать прохождению необходимого количества охлаждающей жидкости через сердечник. Поскольку жидкость должна куда-то деваться, она поднимается над линией перелива.Пока двигатель охлаждается и термостаты закрываются, уровень жидкости падает, вызывая отключение при низком уровне охлаждающей жидкости.

Отключение также может произойти, когда датчики переключающего типа реализованы с вкладышами, измеряемыми до дна и верха бачков радиатора. Когда термостат открывается, линии поплавкового выключателя имеют наименьшее сопротивление. Поток создает падение в поплавке, и двигатель останавливается. Вы должны проверить это с помощью внешнего блока нагрузки, чтобы получить точные показания системы охлаждения.

Низкая температура охлаждающей жидкости может быть результатом неисправных нагревателей блока. Экстремальные температуры в блоках могут привести к тому, что охлаждающая жидкость двигателя будет проходить через систему генератора. Высокие уровни тепла от нагревателей образуют пар, испаряя охлаждающую жидкость, что приводит к испарению жидкости. Несмотря на то, что охлаждающая жидкость может испаряться в небольших количествах, запись уровня охлаждающей жидкости и того, сколько вы добавили, может помочь вам определить тенденцию.

Если нагреватели блока нагреваются слишком сильно, это может привести к отказу или повреждению двигателя .Настройки нагревателя блока должны быть между 100 и 120 градусами по Фаренгейту.

11. Усложнения распределительного устройства

Распределительное устройство

чаще всего связано с ATS (автоматический переключатель резерва) и используется во многих приложениях, таких как распределение мощности по назначенным цепям или используется вместе с программным обеспечением генератора для обеспечения автоматического параллельного включения генератора. В то время как простые приложения в основном сосредоточены на сопряжении вместе с АВР в случае потери питания, известно, что распределительное устройство генератора также работает для подачи питания на аварийное или аварийное освещение, важные системы вентиляции, системы связи, безопасность, безопасность, сигнализация и системы мониторинга. .Необходимо проверять движущиеся части, потому что механические неисправности в коммерческом генераторе могут вызвать проблемы с распределительным устройством. Детали могут заклинить, если они находятся в одном положении в течение длительного времени.

12. Утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости

Утечка топлива в вашем коммерческом генераторе может произойти, если вы переполнили бак или вышла из строя насосная система. Обязательно проверьте насос бака вместе с системами аварийного отключения. Осмотр топливопроводов на наличие трещин также является частью технического обслуживания.

Утечки масла часто являются результатом мокрой сборки или слюноотделения двигателя — оба термина связаны с чрезмерной нагрузкой генератора. Если блок работает ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать мокрый стек или чрезмерную подачу топлива.

Мокрое скопление частиц углерода, смазочного масла, несгоревшего топлива, кислот и водяного конденсата накапливается в выхлопной системе. Это происходит, когда камера сгорания имеет низкую температуру. Если в двигателе наблюдается мокрая стружка, вам нужно будет очистить его, загрузив генератор на несколько часов, чтобы сжечь лишнее топливо. Если ваше устройство работает с нагрузками ниже номинального выходного уровня, используйте банк автоматической нагрузки, чтобы обеспечить ложную нагрузку на систему, чтобы предотвратить мокрую штабелировку.

Утечки масла также могут происходить из-за сапуна картера, образующего масляную лужу, которая может покрывать радиатор и агрегат. Затем масло может накапливать мусор и грязь. Вы захотите установить рециркуляционный сапун, чтобы избежать проблемы.

Наконец, протечки охлаждающей жидкости могут происходить в шлангах блок-отопителей. Используйте силиконовые шланги вместо резиновых, поскольку экстремальные температуры могут повредить резиновый материал. Техническое обслуживание вашей системы охлаждения поможет устранить утечки при замене шлангов и охлаждающих жидкостей примерно каждые четыре года или при выходе из строя одного из них.Если вы не обслуживаете охлаждающую жидкость, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Наша цель в Woodstock Power — помочь вам узнать о настройках вашей системы и процедурах, связанных с профилактическим и регулярным обслуживанием. Знание того, как обращаться с системами сигнализации, и понимание того, как можно избежать выхода из строя генератора, имеет основополагающее значение для поддержания работы вашего бизнеса, в то время как другие остаются в неведении.

Woodstock Power может помочь вам предотвратить простои генератора

Когда дело доходит до поиска и устранения неисправностей коммерческих генераторов, Woodstock Power может помочь вам с потенциальными проблемами. От тестирования и замены аккумуляторов до тестирования и технического обслуживания банка нагрузки – наши специалисты помогут вашему бизнесу работать даже при отключении электроэнергии благодаря нашему опыту и проверенным машинам.

Мы работаем по всей стране и предлагаем аренду и долгосрочную аренду. Наши продукты и услуги помогут вам сэкономить до 70% от розничных цен на генераторы. Мы можем предоставить вам готовые решения, а также установку и поставку генераторов, которые могут обеспечить энергией вашу компанию, независимо от того, работаете ли вы в сельском хозяйстве, образовании, здравоохранении или телекоммуникациях.

Чтобы узнать больше о том, как наши решения для коммерческих генераторов могут защитить ваше предприятие, или если вам нужна дополнительная помощь в предотвращении сбоев генератора, свяжитесь с командой Woodstock Power онлайн.

Устранение основных причин отказа генераторов

Если за резервным генератором не ухаживают должным образом, он может не запуститься по нескольким причинам.
Эти сложные машины жизненно важны для вашего бизнеса в случае неожиданного отключения, но они также требуют регулярного обслуживания, если вы хотите поддерживать их в отличной форме.

Если у вашего генератора возникли проблемы, это может быть одна из этих распространенных проблем.

Ваша батарея разряжена

Разряженный аккумулятор — самая распространенная проблема с генераторами. Чаще всего выход из строя батареи требует частичной или полной замены для решения проблемы. Эксперты рекомендуют заменять батарею каждые три года, чтобы избежать проблем. Чтобы максимально продлить срок службы батареи, следуйте этим рекомендациям:

Учитывайте ваши потребности и области применения батареи
Приобретите батарею правильного размера
График регулярного обслуживания батареи
Следите за батареей и соблюдайте рекомендации производителя

Ваш уровень топлива за пределами нормы

Почти все генераторные установки имеют встроенную сигнализацию для обозначения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива. Большинство людей могут найти решение проблемы низкого уровня топлива — просто добавьте больше топлива в свой генератор. Но сигнализация высокого уровня топлива может немного сбить с толку новых владельцев генераторов.

Обычно с этим будильником не о чем беспокоиться; он должен очиститься, когда уровень топлива упадет ниже отметки верхнего уровня. Но имейте в виду, что некоторые генераторные установки могут потребовать ручного сброса аварийного сигнала.

У вас утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости

Если ваша генераторная установка протекает, лучше всего вызвать квалифицированного специалиста, который заплатит или заменит необходимые компоненты.Однако иногда ваш генератор может зарегистрировать утечку, хотя на самом деле утечки нет вообще.

Это происходит, когда ваш генератор работает недостаточно регулярно. Когда это происходит, частицы углерода, несгоревшее топливо, смазочное масло, конденсированная вода и кислоты в выхлопной системе могут накапливаться в процессе, называемом мокрой укладкой. Когда это происходит, вы просто загружаете устройство на несколько часов, пока не сгорит лишний мусор.

Воздух в топливной системе

Даже небольшой пузырек воздуха в форсунке может помешать запуску.Если достаточное количество ваших форсунок не срабатывает при зажигании, двигатель вашего генератора не запустится. В старых моделях это означает, что в вашей линии часто возникает утечка. С другой стороны, поскольку современные генераторы часто более точно откалиброваны, они более восприимчивы к воздуху, отрицательно влияющему на запуск.

Воздуха в вашей топливной системе легко избежать, просто запуская генератор примерно на 5 минут каждую неделю, чтобы убедиться, что ваш двигатель запустится. Это гарантирует, что воздух будет удален из системы, а напряжение и частота будут работать на нужных вам уровнях.

Функция автоматического включения отключена

В редких случаях ваш генератор не запускается из-за того, что его автоматические органы управления были оставлены в положении «Выкл. » после обычной проверки или проверки. Убедитесь, что вы не только следите за этим лично, но и понимаете различные функции и настройки, которые могут привести к срабатыванию сигнализации «не в автоматическом режиме» на вашем генераторе.

Источник генератора — ключ к точно настроенному генератору

Регулярное профилактическое техобслуживание больше, чем любое другое решение одной из этих проблем, может гарантировать, что ваш генератор будет готов к работе, когда вам это нужно.Хотите избавиться от догадок, связанных с приобретением генератора? Это так же просто, как сделать один звонок профессионалам в Generator Source, где мы можем удовлетворить все потребности вашего генератора.

От покупки до установки и обслуживания, Generator Source — это команда, которой вы можете доверять.

Если наши удобные решения не могут решить вашу проблему, свяжитесь с Generator Source, где наши квалифицированные специалисты могут решить любую проблему с генератором, которая может у вас возникнуть.

>>Вернуться к статьям и информации<<

Причины отказа при запуске дизельного генератора

Дизель-генератор не запускается или запускается с трудом

1.Явление отказа

а. Нет звука взрыва в цилиндре, белый дым из выхлопной трубы;

б. Черный дым из выхлопной трубы.

Практика показала, что для обеспечения плавного пуска дизель-генераторов необходимо выполнение четырех необходимых условий: а. Он должен иметь определенную скорость; б. Масляные и газовые контуры должны быть свободны; C. Цилиндры хорошо сжаты; д. Время подачи топлива. Из приведенных выше предпосылок для запуска дизель-генератора можно сделать вывод, что дизель-генератор не может запуститься или запускается с трудом.

2. Причина отказа

Низкая частота вращения дизельного двигателя; а. Начальная скорость слишком низкая; б. Неправильная регулировка после того, как устройство для снижения давления не установлено в правильное положение; в. Неправильная регулировка клапанного зазора.

Пути нефти и газа неровные; а. В топливном баке нет дизельного топлива, маслопровод заблокирован, элемент топливного фильтра заблокирован, масляный переключатель не разомкнут; б. При запуске дизельного двигателя температура окружающей среды слишком низкая; в.В масляном тракте есть вода или воздух; д. Форсунка впрыска топлива плохо распыляет или не распыляет топливо; е. Элемент воздушного фильтра засорен или загрязнен.

Компрессия в цилиндрах плохая; а. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра слишком велик; б. Поршневое кольцо сломано или сила упругости слишком мала; в. Впускной и выпускной клапаны закрыты неплотно.

Неправильная подача топлива; а. Время впрыска слишком раннее (легко убить ТНВД) или слишком позднее; б.Распределение клапанов не вовремя.

3. Метод проверки

Перед проверкой следует внимательно наблюдать за неисправностью. Поскольку дизель-генератор не может запуститься или запускается из-за этой неисправности, его обычно оценивают и проверяют на основе нескольких различных неисправностей.

Для дизельных двигателей с электрическим пуском, если скорость пуска очень низкая, большинство этих неисправностей заключается в том, что пусковой двигатель слаб, что не означает, что сам дизельный двигатель неисправен.Следует проверить на пусковой цепи, чтобы определить, достаточно ли электричества в аккумуляторе, хорошо ли затянуты провода и хорошо ли работает стартер, а также не забит ли элемент воздушного фильтра.

Стартовая скорость нормальная, но не может загореться. Отсутствует звук взрыва или прерывистый звук взрыва из цилиндра, а из выхлопной трубы идет белый дым. Это явление означает, что дизельное топливо не сгорает в организме, а превращается в выхлопные газы или излишнюю влагу в дизельном масле.

Сначала проверьте, не слишком ли низкая температура окружающей среды при запуске дизель-генератора, а затем проверьте, нет ли воздуха или влаги в масляном контуре.

Соединение масляного контура системы питания дизеля неплотно закреплено, игольчатый клапан форсунки заедает, дизельное топливо в топливном баке израсходовано до остановки. Это позволяет воздуху попасть в систему питания дизельного двигателя. Таким образом, когда поршень форсунки входит в дизельное топливо, воздух, поступающий в масляный контур, сжимается, и давление масла не может быть увеличено.Когда поршень форсунки входит в масло, объем воздуха расширяется и влияет на абсорбцию масла. В результате количество подачи дизельного топлива внезапно увеличивается или уменьшается.

Метод проверки такого явления неисправности заключается в ослаблении винта для удаления воздуха на дизельном фильтре, винта для выпуска воздуха на ТНВД или маслопровода высокого давления на ТНВД и проворачивании дизельного двигателя. Если выходят пузырьки, это говорит о наличии воздуха в системе питания дизеля.Метод лечения заключается в том, чтобы затянуть соединения масляного контура, затем ослабить винт для выпуска воздуха на топливном насосе высокого давления, провернуть коленчатый вал до тех пор, пока в масле не будет пузырьков, и включить машину после затягивания винта для выпуска воздуха. Если в дизельном топливе обнаружена влага, можно использовать тот же метод для проверки причины появления влаги в дизельном топливе. При необходимости замените дизельное топливо в топливном баке.

Если в дизельном масле нет смеси воздуха и влаги, следует продолжить проверку работоспособности форсунки и правильности времени подачи и распределения топлива.

Стартовая скорость нормальная, цилиндр сжимается хорошо, но не воспламеняется и бездымный. В основном это вызвано отсутствием подачи масла в масляный контур низкого давления. В настоящее время проверка в основном проводится по масляному контуру, топливному баку, дизельному фильтру, топливному насосу и топливному насосу высокого давления. Как правило, неисправность может быть обнаружена.

Плохая фильтрация дизельного топлива или отсутствие регулярной замены дизельного фильтра является основной причиной засорения масляного контура низкого давления и дизельного фильтра.Чтобы определить, заблокирован ли масляный контур или дизельный фильтр, снимите топливную трубку дизельного фильтра через топливный насос высокого давления. Если в топливном баке много дизельного топлива и из дизельного фильтра вытекает много или совсем нет, дизельный фильтр засорился. Если подача масла низкого давления в норме, причины высокого давления и безмасляных дизельных двигателей в основном связаны с износом или неправильной сборкой деталей плунжера в ТНВД.

Пусковая скорость в норме и слышен звук впрыска, но он не может запуститься, что в основном вызвано плохой компрессией цилиндра.

Для дизельного двигателя, оснащенного декомпрессионным механизмом, если декомпрессионный механизм находится в недекомпрессионном положении, дизельный двигатель все еще можно осторожно провернуть рукояткой, и если сопротивление невелико, утечка воздуха из цилиндр можно определить.

После утечки воздуха во впускном или выпускном клапане температура сжатия и давление в цилиндре невысокие, и дизельное топливо нелегко сжечь. Основная причина такой утечки воздуха заключается в том, что зазор клапана слишком мал, из-за чего клапан не закрывается плотно. С другой стороны, мусор, такой как нагар на конусе клапана или седле клапана, также может вызвать неплотное закрытие клапана. Во время осмотра можно вращать коленчатый вал. Если вы слышите звуки «скрип-скрип» в воздушном фильтре и выхлопной трубе, это означает, что цилиндр негерметичен.

Если при проворачивании коленчатого вала слышен звук подсоса воздуха в месте соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров, это означает наличие подсоса воздуха в месте расположения колодки цилиндра.Возможно, гайка головки блока цилиндров не затянута или ослаблена, или повреждена прокладка блока цилиндров.

При проворачивании коленчатого вала слышен звук подсоса воздуха внутри корпуса или в маслоналивном отверстии. Причина в основном в поршневых кольцах. Чтобы выяснить, вызвано ли недостаточное давление в цилиндре плохим поршневым кольцом, в цилиндр можно добавить небольшое количество смазочного масла. Если усилие сжатия в цилиндре очевидно увеличилось после добавления масла, поверхность поршня слишком сильно изнашивается, что делает зазор между цилиндром и поршневым кольцом слишком большим, и воздух просачивается в картер между поршневым кольцом и гильзой цилиндра.

Если сила сжатия не сильно меняется после добавления моторного масла, это свидетельствует о том, что отсутствие силы сжатия в цилиндре никак не связано с поршнем, и может быть утечка воздуха через впускной клапан или выпускной клапан .

Возможно, вам также понравится:

Устранение проблем с запуском дизельного двигателя

Почему моя дизель-генераторная установка не запускается

Анализ неисправности запуска дизель-генераторной установки

Причины отказов ветрогенераторов: многокритериальный подход к устойчивому производству электроэнергии | Возобновляемые источники энергии: ветер, вода и солнечная энергия

Устойчивое экономическое развитие тесно связано с наличием энергии.Большая часть мировых коммерческих потребностей в энергии удовлетворяется за счет ископаемого топлива в сочетании с негативным воздействием на окружающую среду. Для борьбы с глобальным потеплением и другими экологическими проблемами, связанными с этим ископаемым топливом, многие страны, включая Индию, все чаще используют возобновляемые источники энергии. Такие источники энергии обычно зависят от потоков энергии через земную экосистему от инсоляции солнца и геотермальной энергии земли. Возобновляемые источники энергии могут во много раз удовлетворить нынешний мировой спрос на энергию, поскольку их потенциал огромен.Они могут повысить разнообразие рынков энергоснабжения, обеспечить долгосрочное устойчивое энергоснабжение и сократить местные и глобальные выбросы в атмосферу (REN21 2010). Они также могут предоставить привлекательные с коммерческой точки зрения варианты удовлетворения конкретных потребностей в энергетических услугах (особенно в развивающихся странах и сельских районах) и создать новые возможности для трудоустройства. Возобновляемая энергия, полученная из устойчивых природных источников, будет способствовать устойчивому развитию. Они предлагают многообещающую альтернативу и/или дополнение к традиционным источникам энергии в развивающихся странах.Среди различных возобновляемых источников энергии энергия ветра вносит значительный вклад в установленную мощность сети в Индии и становится одним из конкурирующих вариантов смягчения последствий загрязнения. Поскольку энергия ветра является возобновляемой и безвредной для окружающей среды, системы, преобразующие энергию ветра в электричество, быстро развиваются. Однако на практике внедрение энергии ветра сталкивается с некоторыми препятствиями.

Целью данного исследования является выявление ошибок, влияющих на нормальную работу WTG, и подготовка многокритериальной схемы принятия решений с использованием AHP для определения их приоритетности.В исследовании рассматриваются пять основных участков ветрового потенциала с разным географическим положением, разными производителями ВЭУ и разной номинальной мощностью ВЭУ. Однако нормальная работа ВТГ сталкивается с рядом ошибок, действующих в полевых условиях. Приоритизация этих ошибок обязательно должна включать множество критериев. Восприятие и опыт заинтересованных сторон должным образом включены в эту схему приоритизации, поскольку они являются ключевыми лицами любых инициатив по любым инициативам по модернизации или замене компонентов ВТГ для обеспечения бесперебойной работы. Кроме того, такой процесс определения приоритетов должен также учитывать несколько критериев, таких как влияние устранения ошибок на производительность турбины, финансовые трудности в устранении ошибок и влияние устранения ошибок на технико-экономические показатели. Эта статья всесторонне охватывает все эти аспекты при ранжировании ошибок в выбранной ветровой электростанции.

Существует несколько исследований в области возобновляемых источников энергии с использованием нескольких критериев для анализа различных аспектов, представляющих интерес. Хан в своем исследовании «Надежность ветряных турбин».Ясно, что частота отказов ветряных турбин (ВТ), установленных в настоящее время, почти постоянно снижалась в первые годы эксплуатации. Это относится к более старым турбинам мощностью менее 500 кВт и к классу 500/600 кВт. Однако группа мегаваттных ВТ демонстрирует значительно более высокую частоту отказов, которая также снижается с возрастом. Но, включая сейчас все больше и больше мегаваттных моделей ВТ новейшего поколения, снижается интенсивность отказов в первый год эксплуатации. Флеминг (2011) полагает, что мы описываем наше исследование существующих данных диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) ветряных турбин для разработки методов обнаружения и диагностики неисправностей.Наша конечная цель — иметь возможность использовать данные, записанные SCADA, для заблаговременного предупреждения о сбоях или проблемах с производительностью. Для работы, описанной здесь, мы использовали данные от управляющей передовой исследовательской турбины (CART) в Национальном центре ветровых технологий (NWTC) в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL). Ряд измерений турбины используется для разработки алгоритмов обнаружения аномалий. Были исследованы методы классификации, такие как кластеризация и анализ основных компонентов.

Среди задач, отмеченных в опубликованном Министерством энергетики отчете «20 % энергии ветра к 2030 году» (EERE 2030), — повышение производительности ветряных турбин и снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. После капитальных затрат на ввод в эксплуатацию ветряных генераторов самыми большими затратами являются эксплуатация, техническое обслуживание и страхование (Zaheer et al. 2009; Musial 2007). Снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию может значительно сократить период окупаемости и обеспечить стимул для инвестиций и широкого распространения этого экологически чистого источника энергии.Традиционно системы мониторинга состояния ветряных турбин были сосредоточены на обнаружении отказов в основном подшипнике, генераторе и редукторе, одних из самых дорогостоящих компонентов ветряной турбины (Crabtree 2010; Sheng et al. 2009; Wiggelinkhuizen et al. 2008). .

Согласно Lin et al. (2016), в их исследовании рассматриваются три основные конфигурации и статистический анализ отказов ветряных турбин в Китае. В этом документе обобщаются отказы компонентов ветряных турбин, таких как преобразователи частоты, генераторы, редукторы, системы шага, системы рыскания, лопасти, тормозные системы и субсинхронные машины.Хотя существует множество типов сбоев и различных причин, мы можем выделить четыре основные причины этих сбоев: отсутствие базовых технологий; низкое качество из-за ценовой конкуренции; стандарты проектирования и климатические различия ветряных электростанций; и отсутствие обязательной сертификации качества и внешних факторов, таких как строительство ветряной электростанции, электрические сети и техническое обслуживание. Наконец, с целью повышения надежности был предложен метод управления надежностью в отношении проектирования, производства и обслуживания ветряных турбин.

Выход из строя ветряных турбин эквивалентен серьезным финансовым потерям. Поэтому создание и применение стратегий, повышающих надежность их компонентов, важно для успешного внедрения таких систем. Двумя широко используемыми методами являются анализ вибрации и мониторинг масла. Это автономные системы, которые требуют установки датчиков и оборудования. Система диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) на основе данных использует данные, уже собранные в контроллере ветряной турбины, и представляет собой экономичный способ мониторинга для раннего предупреждения об отказах и проблемах с производительностью.В статье также рассматривается манипулирование данными другого типа, поступающими от ветряных турбин: данными, полученными системами SCADA, установленными на многих ветряных электростанциях в настоящее время. Они содержат измерения различных переменных, таких как скорость ветра, температура подшипников и масла, напряжение и вырабатываемая мощность. Записи этих систем постоянны и доступны для каждой ветряной турбины на ферме, поэтому потенциально их можно использовать для мониторинга ветряных электростанций. Таким образом, использование этих измерений, которые могли бы привести к эффективному плану онлайн-мониторинга структурного здоровья (SHM), кажется привлекательной возможностью (Yang et al.2013).

Кроме того, благодаря наличию таких данных для каждой отдельной ветряной турбины можно исследовать новые подходы в области SHM, рассматривая всю ферму как совокупность. Изучение потенциала популяционного подхода к обнаружению повреждений в этом случае может означать принятие стратегий, которые могут определять состояние ветряной турбины в соответствии с измерениями, полученными от других ветряных турбин на ферме.

В Papatheou et al. (2015) был изучен потенциал использования данных SCADA для мониторинга состояния ветряных турбин.Кривая мощности каждой отдельной ветряной турбины на ветряной электростанции создается методом машинного обучения с использованием данных SCADA, собранных с ветряной турбины. Построенная кривая мощности каждой ветровой турбины затем используется для прогнозирования кривых мощности других ветряных турбин. Остаточная ошибка между фактической и прогнозируемой вырабатываемой мощностью затем использовалась для мониторинга состояния ветряных турбин. Мониторинг состояния, диагностика неисправностей и надежность основных компонентов и подсистем ветряных турбин, таких как лопасти (Янг и др.2015 г.), приводные механизмы (Ян и др., 2015 г.), силовые преобразователи (Чжоу и др., 2015 г.), коробки передач (Юн и др., 2015 г.; Ду и др., 2015 г.) и подшипники (Минг и др., 2015 г.; Гербер и др. 2015), были хорошо освещены в избранных материалах. Кроме того, он также использует датчики/сигналы для диагностики неисправностей ветряных турбин, такие как датчики деформации (Янг и др., 2015; Юн и др., 2015), вибрации (Янг и др., 2015a, b; Ду и др., 2015; Гербер и др.). ., 2015), акустической эмиссии (Ming et al., 2015) и данных SCADA (Long et al.; Papatheou et al.2015).

В связи с этим в настоящем исследовании используется система SCADA для сбора данных, которые, по мнению исследования, являются наилучшим возможным вариантом для выявления очень важных ошибок (исследование выявило пять важных ошибок) из многих, что помогает поддерживать работоспособность ВТГ. В очень хорошем состоянии. Он также решает задачи диспетчерского управления, автоматически запуская, останавливая и перезапуская турбины в случае ошибок/флуктуаций. Система мониторинга состояния здоровья на основе данных SCADA считается более дешевым решением, чем система условного мониторинга (CMS) (Antoniadou et al.2015). В этой статье мы описываем наше исследование существующих данных SCADA ветряных турбин для разработки методов обнаружения и диагностики ошибок с использованием многокритериального подхода к их приоритизации. Поскольку текущая проблема приоритезации ошибок включает несколько критериев и качественных суждений для их измерения, считается, что AHP является правильным инструментом для применения.

Структура процесса аналитической иерархии (AHP)

AHP был впервые разработан Томасом Саати в 1970-х годах.Основная цель AHP заключалась в разработке теории и методологии моделирования неструктурированных проблем в экономических, технических, социальных и управленческих науках (Saaty, 1996). AHP не только поддерживает лиц, принимающих решения, позволяя им структурировать сложность и выносить суждения, но и позволяет им учитывать как объективные, так и субъективные соображения в процессе принятия решений (Forman 1990). Это мощный и гибкий взвешенный процесс принятия решений, помогающий людям установить приоритеты и принять наилучшее решение, когда необходимо учитывать как качественные, так и количественные аспекты решения.

Анализ ошибок с помощью структуры AHP

Используя существующую литературу, относящуюся к ошибкам WET, и дальнейшее обсуждение с экспертами в области ветровой энергии и управления энергопотреблением, разработана структура анализа ошибок, как показано на рис. 1. Пять группы ошибок и четыре важных критерия считаются важными для исправной работы WET на любой ветровой электростанции. Поскольку анализ должен выполняться с использованием AHP, структура готовится в иерархической структуре, как показано на рисунке.Также указаны ключевые параметры по каждой из групп ошибок. Структура имеет три уровня, включающие цель, критерии и ошибки (альтернативы). Поскольку структура исследования основана на модели MCDM, группы ошибок (которые должны быть расставлены по приоритетам на основе нескольких критериев) представляют собой альтернативы решения. Пять категорий ошибок, охваченных исследованием, и различные параметры, использованные при их оценке, кратко обсуждаются ниже в контексте WET.

Рис. 1

Платформа AHP для анализа ошибок

Ошибка отказа датчика превышения скорости (OSFE)

Эта ошибка особенно актуальна почти для всех ВТГ с различными рейтингами, учитывая безопасность и исправность работы ВТГ в любом географическом местоположении.В этом исследовании предлагается проводить оценку неисправности датчика превышения скорости с использованием мнений заинтересованных сторон. Для более удобного сбора мнений будет использована матрица парных сравнений. Это включает в себя подготовку последовательности вопросов, включая инструкции и описание цели исследования. Некоторые параметры, влияющие на этот тип ошибки, включают неисправность или разницу в оборотах в минуту (об/мин) между ротором ветряной турбины и генератором.

Далее, при полевом обследовании было замечено, что неэффективное обслуживание датчиков и использование некачественных датчиков приводит к сбоям в работе, что в свою очередь влияет на работу ВЭУ. Более того, считается, что OSFE предотвращает преодоление других ошибок. Отсутствие квалифицированного или неподготовленного оператора также может привести к надежной работе ВТГ.

Ошибка отказа модуля измерения температуры (TMFE)

Эта ошибка имеет большое значение в контексте географического положения ввиду различной температуры, влияющей на рабочую температуру турбин.При быстром изменении температуры атмосферы из-за непрерывной работы ВТГ срок службы трансмиссионного масла может сократиться, что повлияет на работу турбин. Если температура внутри гондолы меняется, это влияет на различные компоненты, такие как контактное кольцо и подшипник рыскания. Крайне необходимо заменить датчик как можно раньше, чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру.

Ошибка считывания скорости ротора (RSRE)

Несмотря на значительные технологические усовершенствования, прерывистый характер выработки ветровой энергии остается препятствием для внедрения технологии.Эта ошибка возникает из-за многих параметров, которые оказываются на роторе ветряной турбины и генераторе. Изменение колебаний напряжения или изменение скорости между высокоскоростным валом и низкоскоростным валом изменяет вращение ветряных турбин. Другие параметры, такие как сбой энкодера, сбой датчика и сбой программного обеспечения, также влияют на производительность WTG.

Ошибка температуры дискового тормоза (DBTE)

Эта ошибка играет важную роль при эксплуатации ВТГ в условиях переменного ветра.Когда происходят резкие изменения направления ветра (например, порывистый ветер), это приводит к неравномерному вращению ветряных турбин, что может повлиять на датчик, расположенный рядом с диском. Эта ошибка возникает там, где происходит максимальное изменение колебаний ветра.

Частая ошибка остановки сети (FGSE)

Эта ошибка не контролируется работниками ветряной электростанции; он полностью контролируется государственной властью, принимающей и распределяющей людей. Это также происходит, когда сезон сильных ветров/перепады напряжения в сети/авариях линии из-за неисправности сети и т. д.Эта ошибка может возникать из-за поломки/техобслуживания/замены компонентов в энергопринимающей станции в рамках аварийного или планового технического обслуживания.

Цель данной статьи состоит в том, чтобы приоритизировать вышеупомянутые пять групп ошибок в выбранных ветряных электростанциях на основе следующих четырех критериев:

а. Влияние устранения ошибок на производительность турбины (IETP ). Препятствием для потенциальных инвесторов в ветроэнергетику является экономика ветроэнергетики.Было замечено, что частота отказов установленных в настоящее время ВТГ почти постоянно снижалась в первые годы эксплуатации. Это верно для устаревших турбин (до класса 500/600 кВт). Однако группа мегаваттных (МВт) ВТГ демонстрирует значительно более высокую частоту отказов, которая также снижается с возрастом.

Но, включая все более и более мегаваттные модели ВЭУ новейшего поколения, а также усовершенствованные версии ветроустановок, такие как безредукторные генераторы для ветроустановок большей мощности, частота отказов в первый год эксплуатации снижается.Более высокая интенсивность барьера, вероятно, создаст большую проблему для кластеров ветряных электростанций в поиске эффективного метода использования энергии ветра. Хотя добиться эффекта от устранения всех ошибок, связанных с внедрением турбинной технологии, для повышения производительности нецелесообразно, необходимо попытаться уменьшить количество ошибок до как можно более низкого значения. Воздействие каждой из пяти групп ошибок, вероятно, будет различаться в зависимости от их актуальности и контекста.

б.Финансовые трудности при устранении ошибок (FDER): Финансовые ресурсы, необходимые для устранения/уменьшения ошибки, являются еще одним важным критерием при ранжировании барьеров. Финансовые трудности могут быть в виде огромных капитальных вложений, стоимости импорта компонентов, стоимости ремонта/замены компонентов, отсутствия технологической модернизации, налоговых затрат и т. д. Финансовые ошибки сопровождаются экономическими препятствиями, вызванными неопределенностью при покупке. контракты. Владелец ветряной турбины определенного рейтинга может легко перепроверить трудности, с которыми он столкнулся с точки зрения финансов, при устранении этой ошибки внутри и между кластерами ветряных электростанций.

с. Влияние устранения ошибок на технико-экономические показатели (IETP) : Несмотря на достигнутые значительные технологические усовершенствования, прерывистый характер выработки ветровой энергии остается препятствием для внедрения технологий для бесперебойной работы ВЭУ как государственными предприятиями, так и частными производителями. . Это влияет как на технологические, так и на экономические показатели (технические показатели и экономическое улучшение). Хотя устранение этого неудобства остается долгосрочной задачей для исследователей и производителей ВТГ, его уменьшение может быть достигнуто за счет сочетания технических, экономических и институциональных решений.

д. Влияние устранения ошибок на социально-экономические выгоды (IREB) : Эта ошибка важна в ситуациях, например, если существует положение об исправлении ошибки местными жителями, которые получат выгоду. При этом общество получает выгоду с точки зрения экономики. Местным органам власти могут быть предложены различные формы компенсации (включая финансовую) за проекты, представляющие местный интерес, которые не могут быть реализованы из-за схем ветроэнергетики.Кроме того, при наличии заинтересованности местные органы власти и жители соответствующего района могут получить приоритетное право на приобретение прав собственности на ветряные электростанции. Для улучшения восприятия экологических и устойчивых преимуществ ветровой энергии можно организовать общественное просвещение и кампании по повышению осведомленности в сотрудничестве с местными властями, учебными заведениями и неправительственными организациями (НПО) в области устойчивой энергетики и окружающей среды (Европейская конференция по энергетике, 1999 г.). ).

Составление анкет для сбора данных

Сбор данных осуществлялся с помощью структурированной анкеты с участием различных заинтересованных лиц, работающих в ветроэнергетике в должности «Начальник службы», инженеры по эксплуатации и ремонту, инженеры смены, инженеры систем мониторинга состояния, Разработчики WET, исследователи и т. д. Во время подготовки анкеты данные, используемые для выявления ошибок и критериев, в основном получены путем общего обзора существующей литературы, отчетов по конкретным странам и обсуждений с экспертами в этой области.Затем мнения и оценочные суждения для ранжирования были получены от различных заинтересованных сторон WET.

Анкета, разработанная для исследования, выявила критические параметры в каждой группе ошибок, чтобы упростить ранжирование экспертами. Для более удобного сбора мнений использовалась матрица попарных сравнений. Значения измерялись по шкале от 1 до 9, чтобы облегчить попарное сравнение пяти барьерных групп по каждому из четырех критериев и еще четырех критериев по отношению к цели, как того требует AHP.Было предпринято достаточно усилий, чтобы избежать какой-либо предвзятости. Всего в опросе приняли участие 15 человек. Опрошенные были отобраны из ядра сообщества WET, научных/академических экспертов (Махеш и Рупеш, 2013).

В настоящем исследовании были выбраны пять основных участков ветрового потенциала с разным географическим положением, а именно. Тамил Наду, Гуджарат, Раджастхан, Махараштра и Карнатака. Выбор этих мест основан на их вкладе в совокупный рост и процентной доле энергии ветра в Индии.Тамил Наду является ведущим штатом с долей 37,59 %, за ним следуют Гуджарат, Махараштра, Раджастхан и Карнатака с 16,66, 15,86, 14,09 и 11,21 % соответственно.

Неисправности генератора

Причины визуально определяемых сбоев в работе генератора

Типовые неисправности генератора

Неисправности генератора | Блог

Неисправности генератора

Неисправности генератора: основные виды поломок

Неисправности генератора: признаки поломок

Ремкомплекты и диагностика генератора

Основные причины неисправности генератора

Диагностика генератора: как самому проверить запчасть

Как устранить неисправности генератора

Причина поломки генератора, о которой не все задумываются. | Автоочерк

Неисправности генератора. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

7 признаков поломки генератора

Устройство генератора

Устройство и принцип работы генератора автомобиля

Неисправности генератора

Почему выходит из строя регулятор напряжения генератора

Сложности при пуске мотора

Краткий перечень характерных неисправностей генератора

Тусклый или мерцающий свет фар

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи

Горит пиктограмма на приборной панели

Свистит приводной ремень

Ремень перегревается или разрушается

Генератор переменного тока

Признаки неисправности генератора

Виды неисправностей генератора

Причины неисправности генератора

Звенящий или шуршащий звук из-под капота

Электрический гул

Сломался генератор? Что делать?

Неисправности генератора и их определение.

Основные неисправности генераторной установки

Основные неисправности генераторов

Основные неисправности выпрямителя

Проверка интегральных регуляторов напряжения

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Распространенные причины отказа генератора | Генераторные технологии

Сидеть без дела слишком долго

Использование неподходящего топлива

Неспособность обслуживать генератор

Call Generator Technologies Inc. Сегодня

4 Распространенные причины простоя генератора или распределительного устройства

Распространенные отказы генераторов и способы их устранения

1. УПРАВЛЕНИЕ «НЕ В АВТО»

2. НЕИСПРАВНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

3. УТЕЧКИ МАСЛА, ТОПЛИВА ИЛИ ХЛАДАГЕНТА

4. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

5. ВОЗДУХ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПОЧЕМУ МНЕ НУЖНО РАБОТАТЬ С ЛЕЛЬ?

Основные причины выхода из строя коммерческих генераторов

12 основных причин выхода из строя коммерческих генераторов и способы их предотвращения

Почему коммерческие генераторы выходят из строя и как можно предотвратить эти сбои?

1. Отсутствие топлива или загрязнение водой дизельного топлива

2. Автоматическая операция не установлена ​​

3. Перегрев

4. Отказ аккумуляторной системы

5. Обломки впускного и выпускного клапанов

6. Проблемы с автоматическим выключателем

7. Испорченные смазки

8. Замыкание обмоток генератора

9. Работа не при полной нагрузке

10. Низкий уровень охлаждающей жидкости и низкая температура

11. Усложнения распределительного устройства

12. Утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости

Woodstock Power может помочь вам предотвратить простои генератора

Устранение основных причин отказа генераторов

Ваша батарея разряжена

Ваш уровень топлива за пределами нормы

Причины отказа при запуске дизельного генератора

Структура процесса аналитической иерархии (AHP)

Анализ ошибок с помощью структуры AHP

Ошибка отказа датчика превышения скорости (OSFE)

Ошибка отказа модуля измерения температуры (TMFE)

Ошибка считывания скорости ротора (RSRE)

2. Автоматическая операция не установлена