Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория
Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.
У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.
У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.
В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.
В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.
Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.
Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.
Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.
В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т.
Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.
Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т.
е. находится внизу. Из явных плюсов:
- на шток нет изгибающих нагрузок;
- на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.
То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.
Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.
Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.
В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.
В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.
В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.
На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.
Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.
Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c.
Это важно для понимания анализа ниже.
Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.
Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».
Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».
Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.
Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.
На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.
Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.
Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.
В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.
Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.
Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.
А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.
Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.
Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т.
В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.
Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.
При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.
В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.
Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.
Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.
В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.
Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!
Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).
На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой.
Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.
Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.
Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).
Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!
Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.
Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.
Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.
Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”.
Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.
Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.
Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.
Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.
Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.
В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.
Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.
Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.
При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.
Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.
Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.
Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.
Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.
Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.
На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.
В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.
Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.
Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.
Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.
В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта.
Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.
Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.
Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.
Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.
Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».
Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки.
Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.
Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.
Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов
Силы в пятне контакта колеса с дорогой
СИЛЫ в ПЯТНЕ КОНТАКТА КОЛЕСА С ДОРОГОЙ [c.11]
Подвеска колеса автомобиля представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется жесткостью шины Сх, жесткостью подвески кузова Сд и массой оси (см. п. 2.1.4). На неровной дороге амортизатор не может полностью погасить постоянно появляющиеся колебания нагрузки ДЛ (рис. 1.1). Применив индекс V для переднего и Л для заднего колес, получим следующие верхние значения нормальной силы в пятне контакта колеса с дорогой [c.11]
Определение сил в пятне контакта колеса с дорогой.
При определении и N следует учитывать вес колеса ив — 180 Н. Верхнее значение вертикальной силы
[c.44]
Силы в пятне контакта колеса с дорогой. Шина может выдержать нагрузку N 4500 Н прн рд = 0,2 МПа. Рекомендуемое давление воздуха и давление воздуха при экономически целесообразной грузоподъемности равны. В результате получаем [c.74]
Силы в пятне контакта колеса с дорогой. Из п. 1.6.3 известно [c.99]
При ведущем режиме качения (рис. 2.1, б), колесо приводится во вращение крутящим моментом, совпадающим по направлению с направлением угловой скорости и нагружено продольной силой, противоположной по направлению скорости продольного перемещения колеса. В пятне контакта колеса с дорогой действует касательная реакция, направленная в сторону движения, которая называется касательной силой тяги колеса Колесо, работающее в таком режиме, называется ведущим. В нем работают колеса ведущего моста троллейбуса.
[c.
68]
Подшипники колеса передают на поворотную стойку или балку подвески силу, возникающую в пятне контакта колеса с дорогой. Эту силу можно разложить на вертикальную, боковую и продольную [c.120]
Рис. 3.2.1, е. Балки зависимых задних подвесок воспринимают изгибающие моменты, возникающие от боковых сил. Следовательно, между осью и кузовом действует только боковая сила Т, величина которой примерно соответствует боковым силам Гз/иг и (возникают в пятне контакта колес с дорогой). В передних независимых подвесках, не имеющих балки, боковая сила Реца вызывает появление сил А и В в рычагах, вследствие чего на кузов с обеих сторон действуют изгибающие моменты [c.139]
Рис. 3.5.6, б. Изменение развала, замеренное по оси колеса, на автомобиле Фольксваген-поло при статическом приложении в пятне контакта колеса с дорогой боковых сил, направленных внутрь (к продольной оси автомобиля). Диаметр штока амортизаторной стойки составляет 20 мм
[c.
200]
Эта подвеска отличается не только простотой конструкции, но и простотой схемы передачи сил, возникающих в пятне контакта колеса с дорогой. Боковые силы передаются через поперечный рычаг на картер главной передачи и далее через подвеску двигателя на кузов. Вертикальные силы, идущие от продольных рычагов (выполненных из полосовой стали), передаются на трубчатую поперечину, показанную на рис. 3.8.3, и воспринимаются закрепленными в ней торсионными валами. Направленные вперед рычаги передают основную часть продольных сил и тормозные моменты. Ось качания рычагов направлена поперечно, в результате задняя часть автомобиля при торможении опускается вниз иными словами, с обеих сторон автомобиля центры продольного крена О расположены вблизи [c.232]
Фирма Даймлер-бенц располагает пружины приблизительно в середине рычагов усилие , создаваемое ими, вместе с вертикальной силой п, действующей в пятне контакта колеса с дорогой (рис.
3.10.8) образует пару сил. С изменением плеча / изменяется радиальное нагружение силой (см. рис. 3.1.11, б) резиновых опор, расположенных в точках Л и Б. В результате этого на рисунке может несколько измениться вид кривой (как в случае применения
[c.250]| Рис. 3.10.28. Сила —Г , действующая на опоре тормозной скобы, направлена противоположно силе, показанной на рис. 3.10.27, поэтому вызывает уменьшение нагрузки А/ пб в пятне контакта колеса с дорогой и появление составляющей в центре продольного крена О последняя (если действует тормоз) вместе с силами С.4 И О24. показанными на рис. 3.10.26, тянет кузов ВНИЗ |
3.10.28), — такие же по величине, но противоположно направленные реактивные силы —Ру и —Ръъ- Следствием наличия силы Рьъ являются составляющие С 4 и 0 , притягивающие кузов вниз, и уменьшающие силы А/ п4. действующие в пятне контакта колеса с дорогой, что показано на рис. 3.10.26. Окружная сила
[c.263]Для расчета деталей шасси на прочность используют силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой при равномерном прямолинейном движении автомобиля. При определении долговечности выбирают дорожное покрытие среднего качества, а для расчета статической прочности используют движение по дороге с выбоинами, переезд препятствия или торможение с максимальным замедлением. [c.11]
В отличие от меняющейся только по величине (из-за неровностей дороги), но постоянной по направлению вертикальной силы Л о, л боковая сила 5 (индекс 1 соответствует расчету на сопротивление усталости) действует в пятне контакта колеса с дорогой знакопеременно (рис. 1.3). [c.13]
Величина внешних сил л н 5 при равномерном прямолинейном движении зависит от характера дороги. Продольная сила зависит как от внутренних сил, т. е. от крутящего момента двигателя, так и от внешних (тормозного момента на рассматриваемом колесе). Силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой, вызывают реакции в шарнирах А и В качающихся рычагов (рис. 1.36), скользящих опорах С и К свечной подвески типа Макферсон (рис. 1.37) н в разнообразных элементах подвески неразрезных осей или шарнирах направляющих рычагов при независимой подвеске задних колес. Как будет показано в дальнейшем, вначале силы, действующие вдоль осей X, V и Z, следует разложить на силы, действующие в плоскости, перпендикулярной плоскости детали, и силы, действующие в плоскости детали. Обозначим новые направления через /, V и (рис. 1.38). С помощью этих сил может быть проведен расчет на прочность детали, а также определены силы, действующие в других шарнирах. Основой расчета методами статики является выделение всех шарнирно соединенных деталей и анализ сил, действующих на каждую деталь (см. рис. 1.36 и 1.37). [c.53]
Кроме того, концы балки нагружаются изгибающим моментом, возникающим от действия силы Rв, которая является результирующей вертикальной и продольной сил. Боковой силой можно при этом пренебречь (рис. 1.49). Для определения Rв силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой, переносят к центру колеса. С учетом р = 0,8 и в = 0,8Л й [c.61]
Для определения сил продолжительного действия в местах соединения продольных рычагов с кузовом и балков моста следует (помимо других методов расчета) использовать вертикальную и продольную силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой [c.65]
| Рис. 1.88. При продольном наклоне или смещении оси поворота колеса боковую силу S,, действующую в пятне контакта колеса с дорогой, следует перенести по вертикали на ось поворота колеса, при этом сила S, окажется иад плоскостью дороги иа расстоянии tig = Гд sin е (подробнее см. рис. 1.90) |
| Рис. 1.94. Если ограничитель хода расположен над верхним рычагом, а пружина опирается на нижний рычаг, то наибольшая вертикальная сила действующая в пятне контакта колеса с дорогой, должна быть разложена на составляющие |
Соотношение плеч rid соответствует передаточному отношению 1х,у силы сжатия пружины к вертикальной нагрузке в пятне контакта колеса с дорогой (см. п. 2.1.7). Несмотря на то, что пружина находится примерно над центром оси, из приведенного примера следует 1 ,у> Чтобы получить ix,y U пружина должна (на рис. 2.25 пружина расположена на оси) располагаться позади оси (см. рис. 2.25), на большинстве моделей используемая в качестве упругого элемента винтовая пружина расположена не вертикально, а имеет пространственный угол наклона. Обозначим через I угол наклона оси пружины к вертикали на виде сбоку (рис. 1.143) и через х угол ее наклона к вертикали на виде сзади. В таких случаях через составляющую Fy определяем две другие составляющие, лежащие в плоскости рычага [c.137]
Изменение Ау развала колеса под действием боковых сил Fg (во время движения на повороте), приложенных в точке пятна контакта колеса с дорогой, меньше, чем при подвеске на двойных поперечных рычагах. В результате исследований, проведенных на большом числе легковых автомобилей среднего класса, средние [c.199]
| Рис. 3.10.18. Торможение автомобиля двигателем, производимое путем уменьшения подачи топлива, вызывает появление силы Р % в пятне контакта ведущих задних колес с дорогой, которое в свою очередь приводит к появлению силы Pвg в центре масс автомобиля 5. Под действием этой пары сил передняя часть кузова несколько опускается, а задняя — поднимается при этом передние колеса могут получить отрицательный развал, а задние — положительный |
Пятно контакта и его роль в сцеплении с дорогой
Что самое главное на дороге? Каждый здравомыслящий человек ответит, что безопасность. И все мы знаем, что безопасность зависит не только от манеры вождения и соблюдения ПДД, но и от шин, а точнее, от сцепления с дорогой, которое обеспечивают эти шины.
Сцепление с дорогой обеспечивает пятно или площадь пятна контакта, то есть область соприкосновения покрышки и дорожного покрытия. Эта площадь соприкосновения достаточно небольшая, размером примерно с ладонь взрослого человека, но при этом выдерживает достаточно большие нагрузки — это вес автомобиля, пассажиры и груз.
Итак, мы знаем, что сцепление с дорогой происходит именно за счёт пятна контакта. Возникает закономерный вопрос — значит, чем оно больше, тем лучше сцепление? Тогда верна следующая схема?
К сожалению, всё не так просто. Ширина покрышки действительно может увеличить размер площади контакта шины с дорогой. Но становится ли от этого лучше сцепление?
Многие автоэксперты и физики утверждают, что не становится. Для этого есть две основные причины:
1. При увеличении размера пятна контакта меняется и давление на поверхность в каждой точке соприкосновения, так как та же самая масса (машина+пассажиры) распределяется на большую площадь. Этот эффект широко известен и применяется повсеместно: лыжи и снегоступы, которые распределяют вес тела человека по большей поверхности и не дают проваливаться в снег.
2. Изменение ширины покрышки при сохранении массы автомобиля не даёт большого увеличения площади соприкосновения с дорогой. Значимое увеличение площади можно увидеть, сравнив легковые покрышки и покрышки для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей такое изменение статистически не значимо. Это наглядно видно из таблицы ниже — площадь пятна контакта практически одинакова:
Если увеличить ширину шины, и при этом нагрузить дополнительно легковую машину, то сцепление будет лучше, так как площадь контакта станет больше, и при этом давление в каждой точке соприкосновения останется прежним.
Подробнее о факторах, влияющих на сцепление с дорогой, мы поговорим в статье, посвящённой теме сцепления.
Часто покупатели убеждены, что низкопрофильные покрышки, т.е. более широкие, лучше держат сцепление с дорогой за счёт большей площади контакта. То, что ширина шины не меняет площадь контакта — мы уже узнали. Но на спорткары же ставят именно широкие шины!
Что же это, заблуждение?
Это, в общем, не совсем заблуждение. Некоторые испытания на автодромах показывают, что низкопрофильные легковые шины действительно лучше “держат” дорогу, позволяя входить в поворот без скольжения на 75 км/ч против 65 км/ч для “обычнопрофильных” покрышек. Однако достигается такая устойчивость не за счёт большей ширины, а за счёт большей жёсткости боковин. Также шины с большей шириной рассчитаны на более высокие скорости, так как широкий протектор лучше отводит тепло, а значит, на высоких скоростях такие шины тоже будут демонстрировать лучшие результаты.
А что же со спорткарами?
Именно сопротивление нагреву в основном и служит причиной того, что на них ставят широкие шины (про другие причины мы поговорим в других статьях). Из-за сильного нагрева смесь, из которой изготовлена шина, может изменить свои качества, и перегретое колесо просто “поплывёт” при повороте. Поэтому широкая покрышка действительно улучшает сцепление с дорогой, но не за счёт размера пятна контакта, а из-за сохранения сцепных качеств смеси при большой скорости.
Так на что же влияет пятно контакта?
И что же влияет на пятно контакта?
Конечно, всё вышесказанное не означает, что пятно контакта бесполезная штука. Пятно контакта отвечает за сцепление, и, само собой, без него машина просто не сможет ехать. Но на формирование пятна контакта влияет не только ширина покрышки. Ещё один существенный фактор — давление в колесе. Оно значительно влияет на форму пятна.
В случае с низким давлением может наблюдаться и другая картина — значительное увеличение пятна контакта. Рассмотрим на примере внедорожной шины.
Рекомендуемое давление в покрышке ≈ 2 bar (бар, или 2 атмосферы). Замеры соприкосновения протектора с дорогой одной из внедорожных шин показали следующие результаты:
Как мы видим, чем ниже давление, тем больше пятно контакта. Но в случае с давлением, увеличение этого показателя только усложнит движение:
- большее сопротивление качению из-за деформации шины при движении вызовет дополнительный расход топлива;
- также сопротивление качению повлияет на скорость:сложнее начинать движение из-за пробуксовки;
- недокачанные колёса просто не будут передавать динамическую силу на дорогу, что сделает автомобиль неустойчивым и непредсказуемым в управлении.
Влияние износа шины
Глубина протектора тоже влияет на форму и размер пятна контакта. И если по сухой и ровной дороге, приближенной к идеальной, это может не оказывать влияния, то на мокрой или неровной дороге может оказаться фатальным. Например, на мокрой дороге может возникать эффект проскальзывания — когда часть протектора не цепляется за дорогу. В этом случае, чем меньше пятно контакта, тем выше вероятность того, что весь протектор проскользнёт, и машина потеряет управление.
На иллюстрации ниже наглядно демонстрируется размер и форма пятна контакта на мокрой дороге в зависимости от скорости и уровня износа.
Как мы можем увидеть, на скорости 125 км/ч и минимально допустимой глубине протектора пятно контакта составляет всего 6% от максимального размера. Эта иллюстрация также позволяет сделать вывод о том, что на формирование пятна контакта влияет и скорость автомобиля. С увеличением скорости ухудшается сцепление с дорогой.
Какие выводы можно сделать из всего вышесказанного? Как же размер площади соприкосновения шины с дорогой влияет на сцепление?
Пятно контакта играет важную роль, но его размер — далеко не ключевой показатель. Эффективность площади контакта складывается из совокупности разных факторов, которые влияют друг на друга: давление, износ, скорость, состав резины, дорожное покрытие и т.д.
При этом важно понимать, что для каждой шины производителем заложен оптимальный размер пятна контакта — учитывается сочетание таких факторов как масса автомобиля, скорость и рекомендуемое давление. Поэтому этот размер будет максимально эффективным для тех машин, для которых предназначены эти колёса. И при подборе размеров покрышек важно ориентироваться не только на пожелания покупателя, но и на рекомендации производителя авто.
Читайте также:
Рекомендуемые страницы:
Поиск по сайту
Пятно — контакт — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Пятно — контакт
Cтраница 1
Пятно контакта в зацеплении проверяют краской. [1]
Пятно контакта может ограничиваться вследствие несоответствия рабочих поверхностей зубьев колеса и витков червяка. Другая причина — ошибки монтажа червячной пары, например осевое смещение или перекос колеса относительно червяка. [2]
Пятно контакта — часть боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания его к зубьям парного колеса после вращения собранной передачи при легком торможении. Определяется по металлическому блеску ( блику) и характеризуется относительными размерами ( в процентах) по длине и по высоте зуба. [3]
Пятно контакта — часть боковой поверхности зуба червячного колеса, на которой располагаются следы прилегания его к червяку при легком торможении после вращения собранной передачи. Определяется по металлическому блеску ( блику) и характеризуется относительными размерами ( а %) по длине и высоте зуба. [4]
Пятно контакта — часть боковой поверхности витка червяка или зуба колеса, на которой имеются следы от контакта с парным элементом передачи после приработки иод нагрузкой. [5]
Пятно контакта должно быть проверено для обеих сторон зуба. [7]
Пятно контакта, расположенное на ножке или головке зуба, исправляют изменением продольной установки зуборезного станка в том случае, если ее значение не превышает 0 5 мм. Когда изменение продольной установки станка больше 0 5мм, то целесообразно исправлять пятно контакта изменением передаточного отношения сменных шестерен гитары обкатки. [8]
Пятно контакта при притирке конических передач при наличии на зубьях 10 только профильного скольжения VP, прогрессивно увеличивающегося от делительной линии к головке и ножке зуба ( рис. 12.24, г), имеет тенденцию к сужению и располагается вдоль линии делительного конуса. Для компенсации этого явления обычно увеличивают базовое расстояние шестерни на 0 075 — 0 125 мм, что способствует смещению пятна контакта у шестерни к ножке зуба. [9]
Пятно контакта в глобоидной передаче является важнейшим показателем, определяющим ее нагрузочную способность и КПД. В производстве пятно контакта может быть проверено установкой элементов передачи — глобоидного червяка и колеса — на специальном приборе ( стенде) или установкой их непосредственно на зубофрезерном станке, При сборке пятно контакта проверяют в корпусе редуктора после монта
Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?
Дорогие друзья! Это — старая версия статьи, которая написана в августе 2011 года. Сейчас вышла новая серия статей о сцеплении шин с дорогой из 4 частей, где я изложил тему в более полной и системной форме. Приглашаю вас ознакомиться с ней, вот первая часть статьи: От чего зависит сцепление шин с дорогой? Часть 1
В прошлом выпуске я написал о размерах шин, терминологии и некоторых заблуждениях, связанных с шинами. Обсудим теперь, что есть что в размерах шины, и перейдем к следующей порции заблуждений.
Ширина профиля. Площадь пятна контакта
Шина под действием силы тяжести автомобиля деформируется, образуя так называемое пятно контакта. Пример из жизни: если сидящий в автобусе ребенок прислонится носом к окну, то папа с мамой с улицы увидят смешной «пятак» на кончике носа :). Это и есть пятно контакта. Аналогичная картина и с шиной, которая прижимается к дороге.
Среди автолюбителей принято считать, что чем шире шина, тем больше площадь пятна контакта шины с дорогой и тем лучше сцепление с дорогой. И, якобы, тем короче тормозной путь, тем лучше маневренность и управляемость машины. А еще иногда думают, что если машина тормозит не прямо, а боком, то тормозной путь будет короче, потому что шире пятно контакта. Это не так.
Сразу приведу доказательства из физики.
Тормозной путь:
S = V2/2µg (1)
Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.
Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой. В этой формуле есть единственный «представитель» от шины – это коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае – от типа дорожного покрытия и от химического состава резиновой смеси протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора. Поговорим.
Почему же пятно контакта не влияет на силу сцепления?
Очень просто. С одной стороны, чем больше его площадь, тем большим числом «щупальцев» шина цепляется за дорогу. Этот факт лежит на поверхности, и люди охотно думают, что сцепление пропорционально ширине шины. Но есть и другая сторона медали, о которой многие забывают: от размера пятна контакта напрямую зависит вес шины, приходящийся на единицу площади, то есть давление, которое она оказывает своим весом на дорогу. Чем больше площадь контакта, тем меньше давление шины на дорогу. Прошу вас не путать давление шины на дорогу с давлением воздуха в шине 🙂
Два примера из жизни
Что такое тупой нож и острый нож? Тупой – у которого лезвие толще, а острый – у которого тоньше. Разница всего лишь в давлении, которое нож оказывает, например, на хлеб. Тоньше (т.е. меньше площадь контакта ножа с хлебом) – больше давление, лучше режет, толще – хуже.
Предположим, рыбаку нужно перейти замерзший пруд с тонким льдом. Какие лыжи нужно надеть? Беговые – с шириной около 5 см, или охотничьи – с шириной порядка 30 см? Конечно, охотничьи. Потому что они шире, на них будет меньше давление на лед и ниже вероятность провалиться.
По этой причине, кстати, зимние шины всегда уже летних – чтобы увеличить давление на дорогу и лучше «вгрызаться» в снежно-ледяную корку.
В итоге, если мы увеличиваем площадь пятна контакта (т.е. вместо 205-й шины ставим 255), то мы уменьшаем давление на дорогу. Получается, во сколько раз мы увеличиваем площадь сцепления с дорогой, ровно во столько же раз мы уменьшаем давление на дорогу. Баш на баш – и сцепление не меняется.
Влияет ли на сцепление рисунок протектора?
Как кстати не влияет на сцепление и рисунок протектора. Если вы обратите внимание на гоночные слики, в той же Формуле 1, то они вообще «лысые» и не имеют какого-либо рисунка. Рисунок на летних шинах нужен только для того, чтобы отводить воду из пятна контакта. На сцепление влияет не рисунок, а тип протектора: грязевой, зимний, дождевой, летний. На летних шинах вы увязнете в грязи и снегу, а на грязевых «тракторных» не проедете быстро по извилистой дороге. Но это принципиально разный тип протектора, с разным предназначением.
Возьмите три разных шины Nokian Hakkappeliitta: 4,5 и 7. Рисунок у всех разный, но суть одна, все модели хорошие. Можно также взять топовые зимние шины от разных производителей Nokian, Michelin, Gislaved, Goodyear. У всех рисунки протектора разные, но характеристики схожи. Потому что у всех одинаковое предназначение и зимний тип протектора, имеющий грунтозацепы и ламели, а главное — состав резины. А вот у россиян, не помню точно производителя, есть шина — по рисунку протектора точная копия Goodyear Ultragrip 500. И разница между ними, как между небом и землей, как вы понимаете. Как рисунок не копируй, а без качественного состава резины никуда. И сцепление шины с дорогой зависит не от того, какой рисунок на шине — в ёлочку, полосочку или клеточку, а от состава резиновой смеси.
То есть зимними или летними шины делает тип протектора, а рисунок — единственное, что может «пощупать» покупатель при покупке и что может повлиять на эмоциональное восприятие шины. Конечно, есть любители запаха резины, который стоит в шинных магазинах, но это уже отдельный разговор 🙂
Что говорят о сцеплении законы физики?
Если снова прибегнуть к помощи формул, то сила трения сцепления (она же сила трения покоя) в отсутствии адгезии (эффекта приклеивания соприкасающихся поверхностей) определяется законом Кулона:
F = µN = µmg (2)
где µ — коэффициент сцепления, N — вес тела (шины, в данном случае), m — масса тела (шины), g — ускорение свободного падения.
Как вы понимаете, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Как видите, площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути.
Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта:
P = N/S = mg/S (3)
где P — давление шины на дорогу, N = mg — все тот же вес шины.
Тогда отсюда можно выразить вес через давление:
N = PS (4)
Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим:
F = µPS (5)
Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака — в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула (3). Поставляя сюда выражение для давления, получим:
F = µmgS/S (6)
Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.
Шина катится за счет трения качения или… покоя?
Кстати, скажу еще об одном частом заблуждении. Трение бывает разным: трения покоя, качения, скольжения. И часто люди думают, что шина катится за счет трения качения. Не буду углубляться в эти вопросы, напишу кратко. Шина катится за счет трения покоя. То есть во время качения пятно контакта шины с дорогой покоится относительно дороги.
Удивлены? А вы обратите внимание на ноги, обувь идущего человека. Как только человек делает шаг, его ступня останавливается, и он перемещает вес с нее на вторую ногу и делает еще один шаг. Выходит, верхняя часть тела человека движется в то время как одна нога покоится. Аналогично ведет себя шина, только она делает много-много маленьких шажочков, перекатываясь с одного элемента шины на другой, и каждый из них в момент переката покоится относительно дороги. Соответственно, во время качения между шиной и дорогой действует сила трения покоя.
Если же пятно контакта начинает двигаться относительно дороги, то это означает скольжение шины, и здесь трение покоя переходит в трение скольжения.
А трение качения — совершенно иной вид трения, возникающий из-за деформации шины и направленный всегда в сторону против направления качения. Чем больше деформация шины, тем выше трение качения. Поскольку спущенная шина деформируется больше накачанной, то напрашивается простой вывод: следите за давлением в шинах и поддерживайте его, согласно указаниям в руководстве пользователя автомобиля. То есть трение качения — паразитный вид трения, от которого, кстати, зависит расход топлива. Если силу трения покоя шины с дорогой конструкторы пытаются увеличить, то силу трения качения всегда пытаются уменьшить.
Выходит, сцепление шины с дорогой — сила трения покоя, и она не зависит от ширины шины и площади пятна контакта.
В чем практический смысл?
А применить в жизни написанное выше очень просто. Сцепление шины с дорогой — основа безопасного вождения, чем оно выше, тем безопаснее вы можете вести машину. Это ни для кого не секрет. Некоторые водители прохладно относятся к тому, какие шины стоят на их машинах, и думаю, что это неважно. Важно! Чуть ли не самое важное, что есть в машине. Но среди тех водителей, которые ценят безопасность, сцепление с дорогой и шины, встречаются те, которые думают, что они улучшат сцепление, если поставят на свой авто более широкие шины. Или еще часто думают, что можно повысить сцепление, установив шины с более «навороченным» рисунком протектора. Как вы уже поняли, это вещи не связанные.
Конечно, широкие шины важны, ведь для чего-то из производят и устанавливают на машины. А для чего нужны широкие шины — мы обсудим в следующей статье или на курсе MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля«, но тормозные свойства машины от них не улучшатся.
Кстати, еще задумайтесь над таким фактом: если было все так просто и широкие шины тормозили бы лучше узких, то производител шин могли бы легко решить проблему зимы — делали бы широченными зимние шины, и все дела! Однако этого не происходит и, более того, происходит обратное: зимние шины, как правило, уже летних…
Итак, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, нужно установить шины, сделанные из резины более высокого качества. Проблема в том, что при покупке шины мы не можем оценить качество состава резины и почти на 100% оцениваем шину визуально — по дизайну протектора, а также по ширине и высоте профиля. На это многие и покупаются…
Как же правильно выбрать шины? К сожалению, четкого ответа на этот вопрос нет. Есть общие соображения, их три.
- ориентируйтесь на тесты шин в автомобильных журналах. Это не панацея, но по крайней мере даст вам общее представление о хороших и не очень шинах.
- выбирайте шины известных производителей. Идея не решит сразу все вопросы, но шины, скажем, Michelin всегда будут лучше отечественной Камы или корейской Kumho.
- выбирайте шины премиум-сегмента или, иначе, с высоким индексом максимальной скорости. У каждого производителя есть шины разного класса, с составом разного качества и с различной силой сцепления с дорогой. Например, у Michelin в линейке есть Economy, Pilot Exalto и Pilot Sport, это, соответственно, шины со средним сцеплением, хорошим и очень хорошим. И по разной цене. Вот и решайте.
Вы также можете заметить, что хорошие дорогие шины часто бывают шире средненьких эконом-класса, а также с более низким профилем. Это не значит, что ширина напрямую влияет на «держак», но ширина профиля важнее для хорошей шины, чем для шины без претензии на скорость. Об этом и о том, для чего нужны низкопрофильные шины — в следующих статьях.
А пока промежуточный вывод: сцепление шины с дорогой не зависит от ширины шины, площади пятна контакта, дизайна протектора, а зависит от состава резиновой смеси протектора.
Продолжение следует…
Rake, Trail, Offset, Castor. Просто, о непонятном.
Управление — это то, над чем задумываются гонщики, после того, как начинают падать на спусках).
Что же влияет на управление нашим велосипедом?
Давайте откинем значения: вес райдера, центр тяжести, длина базы, длина выноса и ширина руля. В этих случаях вроде как все просто и понятно.Сконцентрируемся на вилке, переднем колесе и рулевом стакане. А конкретнее на Угле рулевого стакана и Trail.
Угол рулевой. (Head angle). Значение.
— Чем меньший угол рулевой, тем хуже отрабатываются мелкие кочки. Но, зато прекрасно можно проезжать большие преграды.
— Меньший угол рулевой «смещает» колесо вперед от вас (Front-Center), тем самым уменьшая вероятность перевернуться через руль. Снижается нагрузка на переднее колесо. А значит и препятствие проезжается легче.
— Меньший угол рулевой делает велосипед менее маневренным, неповоротливым. С меньшим углом набирать скорость и ездить в подъемы становиться сложнее.
— Эффект Кастора. По сути, это эффект самоцентрирования. Наблюдается когда пятно контакта колеса находится позади оси поворота колеса . За счет этого, колесо поворачивает не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной, наклоняясь в сторону поворота. Если вы водитель, то вы с ним сталкиваетесь ежедневно. При выходе из поворота, если отпустить руль, то он автоматически поворачивается в исходное положение. Но это достигается не благодаря волшебной системе гидравлического управления, а именно за счет эффекта самоцентрирования.Такой эффект важен на больших скоростях , особенно тем, кому стоит постоянно выравнивать траекторию движения. Не удивительно что самый маленький угол рулевого стакана, а значит и самый большой положительный кастор, мы встречаем на DH и Enduro велосипедах.
Как бонус ко всему, вы получаете большее сцепление покрышки при повороте.
Trail он же След:
Меньший градус рулевой приводит к тому, что маневренность такого велосипеда падает. Происходит «затухание» в управлении. Чтоб увеличить маневренность, и сделать ее более чувствительной, уменьшают показатель Trail. Этого можно достичь при помощи так называемого offsetа. Offset (он же Rake) — это вынос вилки (оси колеса) вперед.Шоссейная вилка, как правило имеет обычный дугообразный изгиб, или ее шток имеет отличный от остальной части угол.
В амортизационных вилках offset делают при помощи выноса вперед короны вилки (сrown) и дропаутов. Редко, когда что-то одно, чаще вместе.Rake — более частое использование значения offset, если речь идет о вилках.
От чего зависит Trail?
— Диаметр колеса. Чем больше диаметр колеса, тем большим будет показатель.
— Оффсет вилки. Чем больший оффсет вилки, тем меньше будет Trail.
— Угол рулевого стакана. Чем больший угол рулевого стакана, тем меньший след.
Стоит учесть, что угол рулевого стакана измеряется в статике, относительно горизонтальной линии, без показателя SAG, и высчитывается при использовании вилки с рекомендованным (axle to (top) crown).
Чем меньшим будет показатель axle to (top) crown ,(прим.: 29″ вилка, 100 мм хода имеет ~510 мм (axle to top crown) тем тупее будет угол рулевой. Соответственно, тем меньшим будет Trail. Таким образом, при срабатывании вилки показатель Trail уменьшается.
Высчитать Trail можно при помощи тригонометрии, зная лишь радиус колеса, оффсет вилки, и угол рулевого стакана. Cos и Tg в помощь).
Чем агрессивнее езда, и больше скорость, тем меньше нужен угол рулевого стакана и больший Trail. Однако, чрезмерное уменьшение угла и увеличение следа приведет к худшей маневренности и разгону.
индивидуализированных патчей | Имя, логотип, фото, мемориальные нашивки | Нет минимального заказа | Альтернатива вышитым нашивкам
Неограниченный цвет, невероятная детализация
- ▸ Персонализированные нашивки без дополнительной оплаты
- ▸ Настройте с помощью имени, логотипа, фото или любого изображения
- ▸ Сложный дизайн и полный цвет без проблем
- ▸ Патчи, изготовленные методом сублимации красителя, окрашенные подповерхностные слои
- ▸ Стойкий цвет, который никогда не стирается и имеет очень чистый вид
- ▸ Нет минимального заказа, оптовых скидок, быстрое выполнение 5-12 дней, 100% сделано в США
Цены Размеры Купить
Щелкните или коснитесь любого участка выше, чтобы увидеть, как выглядят окрашенные участки вблизи.
Нет минимального заказа патча
- ▸ Без минимального заказа на исправление, без скрытых платежей, без платы за искусство
- ▸ Один маленький патч 13,95 $, один большой патч 19,50 $
- ▸ Оптовые скидки на 2, 6, 16, 26, 51, свыше 100
- ▸ Маленькие заплатки 3,50 $ за более 100
- ▸ Стоимость доставки от $ 3,85. Почта 1-го класса .
- ▸ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при заказе от 50 $
- ▸ Клей для ткани, утюг, липучка в наличии
Цены Размеры Купить
Крашеный, не расшитый
- ▸ Нашивка постоянно прокрашенная в ткань, с прошитым краем мерро
- ▸ То же, что и для купальников из полиэстера и яркой спортивной одежды
- ▸ Неограниченное количество цветов, очень мелкая детализация
- ▸ Чистый вид без резьбы в дизайне для износа
- ▸ Края заплатки и фон можно покрасить до идеального соответствия
- ▸ Нашивка часто дольше одежды
- ▸ Нет платы за цвет или за стежок, потому что дизайн окрашен
100% сделано в США
Работайте напрямую с лицами, принимающими решения
- ▸ Патч, полученный в Миссури, патч-бланки, сделанные в Канзасе и Мичигане
- ▸ Реальные люди, муж и жена, лично обработают ваш заказ
- ▸ Опыт работы с Photoshop и другим программным обеспечением, чтобы ваши пользовательские патчи выглядели наилучшим образом
- ▸ Срок сдачи 5-12 дней, на мемориалы меньше
- ▸ Свяжитесь с нами по Телефон, электронное письмо, текст, или Facebook
Ценообразование
| Размер | КОЛ-ВО = 1 | 2-5 | 6-15 | 16-25 | 26-50 | 51–100 | Более 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандартный размер, до 15 квадратных дюймов | 13 долларов США.95 | 9,25 $ | 7,00 $ | $ 5,75 | $ 4.80 | 4,10 долл. США | $ 3,50 |
| Размер | КОЛ-ВО = 1 | 2-5 | 6-15 | 16-25 | 26-50 | 51–100 | Более 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Крупногабаритный, более 15 квадратных дюймов | $ 19.50 | $ 17,50 | 15,00 $ | $ 13,50 | 12,50 $ | $ 11,50 | 10,50 $ |
| Цены указаны за каждую нашивку, пришивную подкладку. Скидка за количество распространяется на копии одного и того же изображения или на места, где можно скопировать / вставить список имен. Утюг: Добавьте 1 доллар США стандартного размера, 3 доллара увеличенного размера Крючок на липучке: Добавьте 2,50 доллара США стандартного размера, 7,50 доллара США негабаритного Ткань клей: Добавить 5 $ Стоимость доставки / обработки начинается от 3 $.85 до 5 патчей. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для заказов> 50 $. | |||||||
Мы не делаем вышитые нашивки
Какие патчи вы делаете? =>
Купите патчи или получите мгновенное предложение
Размеры и формы, которые есть в наличии
Большинство нашивок, имеющихся в наличии, доступны в черном, белом, красном и темно-синем цветах.
* Примечание: БЕЛЫЕ кромочные пятна очень универсальны — мы можем окрасить кромку, чтобы она соответствовала любому цвету фона
или контрастному цвету фона.
Купите патчи или получите мгновенное предложение
Получил сегодня свои патчи. Прежде всего, спасибо за сверхбыструю доставку! Это было отлично. Я также должен сказать то же самое о патчах … ВАУ! Я немного запнулся после вашего предупреждения, что они не вышиты. Еще больше я нервничал, когда получил почту, а конверт показался мне слишком тонким. (заказал 2 патча) Перед тем, как открыть, Я начинал думать, что это даже не ткань. Но когда я их увидел, я испугался.Патчи сами по себе выглядят великолепно и надпись еще лучше. Люблю затененный текст. Я понимаю, почему они так популярны. Еще раз спасибо за отличный товар. Это стоило каждого пенни! S.B., CO
Патчи выглядят отлично. Мы все еще восхищаемся за отличную работу, которую вы проделали с нашим рисунком! E.S., NY
Постоянно окрашенная, прочная, долговечная одежда
- ▸ Изображение постоянно ОКРАШЕНО в нашивку, но не вышито или прошито
- ▸ Машинная стирка и сушка, скребок, химчистка
- ▸ Патчи выдерживают дождь, соленую воду, пыль и песок
- ▸ Дизайн на молекулярном уровне с тканью, под поверхностью
- ▸ Изображение не будет царапаться, как при трафаретной печати, и не заедать, как при вышивке
- ▸ Нашивки сделаны по той же технологии, что и разноцветная одежда из полиэстера
Почему мне нужно красить, а не вышивать?
- ▸ Можно заказывать меньшие количества, от одного патча
- ▸ Доступны неограниченные цвета и градиенты
- ▸ Очень мелкая детализация
- ▸ Края и фон патча могут точно соответствовать
- ▸ В дизайне нет нитей для износа
- ▸ Чистый текст без ниток между словами
- ▸ Подробнее и преимущества наших нашивных нашивок на ткани
Мы не делаем вышитые нашивки
Ниже представлены фото вышитых нами нашивок.
попросили воспроизвести, с вышитой слева и нашими версиями сублимации красителя справа.Мы
иногда добавляют к тексту тени для имитации трехмерности. Обратите внимание, что надпись
на самом деле более читабельная и карта более точная и подробная в нашей окрашенной версии.
Заказать или получить мгновенное предложение
- ▸ Используйте кнопку «Купить исправления» для персонализации, см. Варианты доставки
- ▸ Используйте кнопку «Получить мгновенное предложение», чтобы увидеть цены и варианты доставки без предоставления изображения или оплаты.
- ▸ Оплата Visa, Mastercard, American Express, Discover, PayPal, чек США, денежный перевод в США
- ▸ Отправьте фотографии или произведения искусства по электронной почте по указанному ниже адресу; отправленные по почте фотографии возвращены целыми и невредимыми
- ▸ Подробная информация о типах файлов, которые мы можем принять
- ▸ Мы ожидаем, что искусство будет пригодным для использования или легко модифицируемым — мелкие доработки, улучшения, сброс текста в порядке
- ▸ Перед внесением исправлений мы отправим вам подтверждение по электронной почте
- ▸ Срок оформления заказа, 5-12 дней, но быстрее для памятных дат
- ▸ Если есть крайний срок, укажите дату, которую необходимо получить до конца, в корзине, чтобы мы могли видеть ваши потребности
- ▸ Мы отправляем наши индивидуальные патчи в любую точку мира
- ▸ Не размещайте грубые, неприличные, непристойные, вульгарные образцы, а также те, авторские права на которые не принадлежат вам
- ▸ Звоните или пишите перед размещением заказа — как правило, мы готовим искусство и доказательство после того, как вы сделаете заказ
Купите патчи или получите мгновенное предложение
Контактное пятно— это… Что такое пятно контакта?
Пятно контакта — Распределение давления по цветному следу шины Пятно контакта — это часть шины транспортного средства, которая находится в фактическом контакте с поверхностью дороги. Он чаще всего используется при обсуждении пневматических шин (т.е. шин под давлением), где…… Wikipedia
пятно контакта — пятно контакта шины — это часть шины, которая касается дороги. На высоких шинах длина пятна контакта больше ширины.С короткими шинами все наоборот… Словарь терминов по механике
Пятно контакта — площадь контакта шины на автомобильном транспортном средстве с дорожным покрытием. * * *… Универсал
пятно контакта — площадь контакта шины на автомобильном транспортном средстве с дорожным покрытием… Полезный английский словарь
Пятно контакта — Площадь протектора шины, касающаяся земли… Словарь автомобильных терминов
нашивка — контактная площадка… Глоссарий по механике
patch — [1] Для ремонта компонента.[2] Дополнительная деталь, используемая для ремонта компонента, например, резинового диска, приклеенного к трубке, чтобы закрыть отверстие для гвоздя. [3] След шины от контакта с землей. См. Контактную площадку балансирующую накладку вилки… Словарь автомобильных терминов
Зажим патч — Заливка омонимов статей, патч. Зажим пластыря — это английская электрофизиологическая техника, регистрирующая ионные транзиторы, проходящие через клеточные мембраны.Эта техника состоит из…… Wikipédia en Français
Контактный дерматит — Классификация и внешние источники Сыпь в результате кожных реакций. ICD 10 L… Википедия
Связаться с Energy — Тип Общественное (NZX: CEN) Промышленность Производство электроэнергии Розничная торговля электроэнергией… Википедия
патч-тест — na тест для определения аллергической чувствительности, который выполняется путем наложения на неповрежденную кожу маленьких подушечек, пропитанных исследуемым аллергеном, и который указывает на чувствительность при появлении раздражения в месте нанесения сравнить INTRADERMAL…… Медицинский словарь
Лучшее место для патча поставить?
- Вопросы и ответы
- Вопросы
- Фентанил — Лучшее место для…
- Спросили
- 19 октября 2010 by tuscaloosy
- Обновлено
- 1 ноября 2010 г.
- Темы
- боль, фентанил
Я как раз сегодня второй патч поставил. Первую кладу себе на плечо. Я положил второй на плечо, и он, похоже, тоже не работает. Боль сейчас намного сильнее, чем при первом.Есть ли у кого-нибудь совет, куда лучше поставить патч? Кроме того, вы можете снять их и переместить? Я предполагаю, что они, вероятно, после этого не будут работать или не прижатся … Спасибо за помощь.
Hello tuscaloosa,
Я пробовала пластырь с фентанилом давным-давно, однако из-за аллергии на латекс у меня появились волдыри и сыпь, а также я чувствовал себя слишком туманным, а в то время это был пластырь на 25 мг.
ОК, далее и выше… Наложение пластыря на ваше тело должно быть хорошо продумано, сначала у всех есть определенное количество масел для тела, и это может и действительно препятствует правильному прилипанию пластыря, а также у нас повсюду волосы, поэтому вам нужно разместить его там, где наименьшее количество волос на вашем теле. Я бы использовал мягкое мыло и воду и сначала вымыл область, а затем промокнул насухо … это удалит излишки масла с тела и даст вам чистую область, на которую можно нанести пластырь, затем дайте ему несколько минут, чтобы высохнуть достаточно, чтобы придерживаться.Во-вторых, вы можете пойти в местную аптеку и получить коробку с пластырями.
Расширить …
Это похоже на то, как в больнице вводят капельницу в руку, а полупрозрачное покрытие, которое они надевают на место иглы, в первую очередь удерживает ее на месте, предотвращая намокание, когда вы принимаете душ. или купаться, и потоотделение также может быть проблемой, поэтому надевание этого на пластырь творит чудеса. Я слышал, как люди используют спину, лопатку, предплечья и т. Д. Никогда не брейтесь, это вызовет сильную сыпь, или это также может привести к тому, что ваше тело будет вводить слишком много лекарства за один раз, что не поможет будь хорошим.
Я слышал о людях, перемещающих пластырь в другое место, и если это станет необходимым, пластырь, о котором я говорил, также решит эту проблему, если он больше не остается на месте. Если в аптеке нет защитных пластырей, они закажут их и для вас. Хорошо … Надеюсь, это немного поможет. У вас отличной ночи, Удачи, надеюсь, вы скоро избавитесь от боли.
Привет tuscaloosy, НЕТ НЕТ НЕТ, Дорогая, не двигай этот участок… производители сделали так, что клей также содержит в себе лекарства. Если вы переместите его, вы потеряете часть лекарства, я знаю по опыту, и, как я уже говорила ранее, мы с мужем принимаем их сейчас. Вспомните совет, который мы с Нейзоном давали вам раньше насчет алкоголя … теперь, что касается того, куда вы их кладете … логично предположить, что если вы нанесете их на область вашего тела, у которой больше «кожи, мышц» и жир », что лекарству потребуется больше времени, чтобы попасть в ваш организм. Кроме того, я должен был сказать тебе это раньше… если вы используете новые «плоские» пластыри, а не пластыри с «мешочком», вы можете сделать следующее … {Моя сестра фармацевт, работает уже 20 лет, и она сказала мне, что я могу сделать это безопасно} Если у вас есть «плоские», БЕЗ ЧУМКА, не снимайте старую.
Расширить …
То, что я пытаюсь сказать: допустим, вы устанавливаете новый патч в 21:00, оставляете старый патч до утра, а затем удаляете его. Моя сестра сказала, и она права, я хорошо их осмотрела, что на этих новых квартирах к 72 часам почти не осталось лекарства, но если вы просто снимете старое и поставите новое на новом месте, вы окажетесь собирается пройти несколько часов без лекарств в вашей системе, потому что ваш новый патч может занять некоторое время, чтобы начать работать.Поскольку моя сестра сказала мне сделать это таким образом, у нас больше не будет проблем с «прикосновениями отмены», которые, по словам моей сестры, происходили в течение нескольких часов, пока не «заработал» новый патч. Не волнуйтесь, вы не получите слишком много лекарств, потому что плоские в значительной степени «застрелены» к 3-му дню, но не делайте этого, если у вас есть те, которые есть в мешочке с лекарством, потому что они все еще в них есть лекарство, и оно может вам навредить! Если вы думаете, что они лучше работают на вашем плече, то с этого момента положите их туда, просто меняйте сторону каждый раз.Что касается «покрытий», о которых говорил другой участник … вы можете их купить, Джонсон и Джонсон делают их, только они стоят около 80 долларов за 50 из них, и ваша страховка их не покроет, но если вы можете позволить им работать отлично. Компания, производящая пластырь Duragesic, предоставит их бесплатно, если вы используете патчи торговой марки, и не будут, если вы используете дженерики. Надеюсь, это поможет, дорогая … Удачи
ME
мегагерцена 27 октября 2010Я то же самое просил, когда запускал патч! Для меня лучшее место было на груди — на более твердом участке над опухолью груди — я переключаюсь из стороны в сторону, когда надеваю новые.Во-первых, я нервничаю из-за того, что не могу увидеть патч, так как один оторвался незаметно.
Я полностью согласен с тем, чтобы тщательно убирать место — чистое и сухое. Я снимаю старый пластырь, а затем принимаю душ и наслаждаюсь возможностью тщательно вымыть и намылить грудь, так как я не могу этого сделать с пластырем. Я рекомендую не использовать увлажняющее мыло на этой области — оно должно быть обезжиренным в том месте, где вы кладете пластырь. После душа я тщательно вытираю кожу, убеждаюсь, что она сухая и не жирная, а затем накладываю пластырь.Другой рекомендуемый вариант, который, я думаю, действительно имеет значение, — это то, что после того, как вы наденете его, вы на минуту или около того согреете область ладонью, я думаю, это активирует попадание лекарства в кожу.
Развернуть …
Так как я много работаю на ноутбуке, аккумулятор обычно теплый, поэтому я прижимаю его к пластырю на 30 секунд; — P.
Я могу купить чехлы tagaderm поштучно по низкой цене, так что если один из моих патчей выглядит так, как будто он подходит к краям, я накрываю его одним.Однако я чувствителен к клею в них, поэтому использую их только в случае необходимости. Я плаваю пять дней в неделю и, как правило, не сталкиваюсь с проблемами, если мой пластырь аккуратно наносится, как указано выше. Мой костюм только
К сожалению, вы правы, что не можете их заново прикрепить. Вы можете попробовать тагадерм, но я сомневаюсь, что лекарство пройдет должным образом.
Кстати, в вашем плече, вероятно, гораздо больше ткани, поэтому я считаю, что эта область груди работает.
Надеюсь, это поможет!
Дополнительная информация
Подобные вопросы
Искать вопросы
Все еще ищете ответы? Попробуйте найти то, что ищете, или задайте свой вопрос.
Warzone | SPR 208 — Лучшее снаряжение и принадлежности | Call of Duty Modern Warfare
Оцените винтовку SPR 208 Marksman в Call of Duty: Modern Warfare и COD Warzone! Найдите информацию о лучшем снаряжении Warzone / Modern Warfare, вложениях, способах разблокировки и настройке SPR 208.
Лучшее оружие и статьи о лучшем снаряжении
Прочтите, как осмотреть оружие здесь!SPR 208 — Статистика и способы разблокировки
SPR 208 Винтовка Marksman Основная информация
| Тип оружия | Винтовка Marksman |
|---|---|
| Характеристики оружия | Надежная, мощная винтовка .300 Win от Sloan Precision. Широкое использование этого оружия в военных и гражданских целях дает повод для множества настроек. |
| Уровень разблокировки | Сезон 6 Боевой пропуск Уровень 15 |
В зависимости от уровня разблокировки оружия вам может потребоваться сначала повысить уровень, чтобы разблокировать оружие.
Узнайте, как повысить уровень быстрее!SPR 208 Статистика
Посмотреть все стрелковые винтовки здесьДругое оружие 6-го сезона
SPR 208 — Лучшая экипировка и настройка в Warzone
Гибкая скрытая экипировка
Ознакомьтесь с другими лучшими загрузками Warzone здесьСкрытно стреляйте и эффективно справляйтесь с транспортными средствами
SPR 208 может прилично работать против целей как далеко, так и близко, так что мы решили использовать перк Призрак для лучшей скрытности. Мы также решили начать с РПГ-7 из-за его способности справляться с транспортными средствами и бункерами, но от него можно отказаться, если того требует ситуация.
Ознакомьтесь со списком оружия здесьВзять вторичное оружие по мере необходимости
Если по какой-то причине матч требует, чтобы вы отказались от одного из своих видов оружия в поисках чего-то лучшего или гранатомета, вы можете сделать это, как вы может быстро переключаться между оружием благодаря перку Amped. Это дает вам больше пользы в этой области.
Ознакомьтесь со списком перков здесь Установка навесного оборудованиядля SPR 208
Снайперская установка на дальние дистанции
Сталтед-сбалансированное оружие с быстрым обращением
В этом вооружении сочетаются скрытность, дальность и управляемость в одном простом в использовании пакете.Игроки могут использовать его, чтобы стрелять из огня на больших картах Warzone, а также удерживать землю, когда все становится слишком близко. Сфокусируйтесь, наводя прицел на цели, и смотрите, как они падают.
▲ Вернуться к содержаниюSPR 208 — Modern Warfare Лучшее снаряжение и установка снаряжения
Снаряжение Quickscoper Run’n Gun
Ознакомьтесь с другими лучшими снаряжениями MW здесьБольше взрывчатки и разведчика при сохранении взрывной живучести
Этот комплект позволит вам носить с собой 2 взрывчатых вещества и снимок граната, чтобы вы могли нанести взрывной урон и провести разведку самостоятельно.В качестве дополнительного бонуса он также предотвращает повторное возрождение случайной взрывчаткой на небольших картах многопользовательской игры.
Ознакомьтесь со списком перков здесьИспользуемый предмет восстанавливает
Благодаря перку Пополнить запасы все использованные предметы будут регенерироваться. Не стесняйтесь бросить еще одну гранату и использовать гранату Snapshot всякий раз, когда время восстановления истекает!
Ознакомьтесь со списком тактических приемов здесь Установка насадкидля SPR 208
Установка Quickscope
Увеличивает скорость прицеливания для сплит-стрельбы
Эта установка создана для быстрого прицеливания целей на небольших картах мультиплеера.Он пытается максимизировать скорость и маневренность ADS, чтобы вы могли быстро наводить перекрестие и округлять цель! Диапазон по умолчанию SPR 208 настолько велик, что уменьшение дальности даже не очевидно.
▲ Вернуться к содержаниюSPR 208 — Совместимые насадки для установки
Дуло
| Приложение | Требования к эффекту и разблокировке | |
|---|---|---|
| Защита от вспышки | 【Эффекты】 + Маскировка дульной вспышки 9 【Требования к разблокировке】 TBD | |
| Тактический глушитель | 【Эффекты】 + Подавление звука — Скорость прицеливания — Устойчивость при ходьбе 【Требования к разблокировке】 TBD | Эффекты 】 + урон в ближнем бою — Скорость прицеливания — Устойчивость при прицеливании 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Дульный тормоз | 【Эффекты】 + Стабилизация отдачи — Стабильность прицела Скорость прицеливания Требования к разблокировке】 TBD | |
| Компенсатор | 【Эффекты】 + Контроль отдачи — Прицеливание вниз Si ght Speed — Стабильность прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD | |
| Легкий глушитель | 【Эффекты】 + Звукоизоляция — Диапазон повреждений 【Требования к разблокировке】 TBD | + Шумоподавление + Дальность поражения — Скорость прицеливания — Устойчивость при прицеливании 【Требования к разблокировке】 TBD |
Ствол
| Приставка | Эффект и Требования к разблокировке 900L Vera11 9011 | 9011 9.6 【Эффекты】 + Дальность урона + Скорость пули — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 TBD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZLR Asp | 【Эффекты】 + + Скорость прицеливания — Скорость прицеливания Скорость пули — Контроль отдачи — Стабильность прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SP-R 26 дюймов | 【Эффекты】 — Скорость прицеливания — Скорость движения — Скорость прицеливания — Скорость движения Скорость 【Требования к разблокировке】 TBD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRK 208 Dragoon | 【Эффекты】 + Шумоподавление + Скорость пули — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эффект и требования к разблокировке | |
|---|---|
| Tac Laser | 【Эффекты】 + Скорость прицеливания + Стабильность прицеливания + Прицеливание для ходьбы iness -Лазер, видимый врагам 【Требования к разблокировке】 TBD |
Optic
| Приставка | Effect & Требования к разблокировке |
|---|---|
| Operator Reflex Sight | 【Effects】 + Precision Sight Picture — Скорость прицела прицела 【Требования к разблокировке |
| 【Эффекты】 + Изображение Precision Sight — Скорость прицела прицела 【Требования к разблокировке】 TBD | |
| Aim-Op Reflex Sight | 【Эффекты】 + Изображение скорости прицела Precision Sight 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Scout Combat Optic | 【Эффекты】 + Уровень масштабирования — Скорость прицеливания прицела 【Требования к разблокировке】 TBD |
| APX5 118 Holographic Изображение Precision Sight — Скорость прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD | |
| G.I. Mini Reflex | 【Эффекты】 + Изображение Precision Sight — Скорость прицела при прицеливании 【Требования к разблокировке】 TBD |
| VLK 3.0x Optic | 【Эффекты】 + Уровень масштабирования Скорость прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD |
| PBX Holo 7 Sight | 【Эффекты】 + Изображение Precision Sight — Скорость прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Enhanced Solo + Тепловая идентификация цели + Уровень масштабирования — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 TBD | |
| Solozero SP-R 28 мм | 【Эффекты】 + Уровень масштабирования — Требования к скорости прицеливания при прицеливании 【 】 TBD |
| Integral Hybrid | 【Эффекты】 + Переключатель Reflex и Scout + Уровень масштабирования — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 TBD | Viper Reflex Sight | 【Эффекты】 + Изображение Precision Sight — Скорость прицела при прицеливании 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Monocle Reflex Sight | 【Эффекты】 Прицел + Precision Picture Скорость 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Прицел с переменным масштабированием | 【Эффекты】 + Уровень масштабирования + Переключатель увеличения — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 TBD | 【Эффекты】 + Уровень масштабирования — Скорость прицеливания вниз 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Merc Thermal Optic | 【Эффекты】 + Идентификация тепловой цели + Уровень масштабирования — Скорость прицеливания 【 Требования к разблокировке】 TBD |
Stock
| Attachment | Effect & Unlock Requirements |
|---|---|
| XRK SP-TAC 208 Ultimate | 【Эффекты】 + Скорость прицеливания + Стабильность прицеливания — Контроль отдачи 【Требования к разблокировке】 TBD |
| FSS Virtuoso Pro | Эффекты + Отдача + Скорость движения при прицеливании — Скорость прицеливания вниз — Стабильность прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD |
| XRK SP-LITE 208 Blitz | 【Эффекты】 + Скорость перемещения при прицеливании + Скорость прицеливания + прицеливание Sprint to Fire Speed — Контроль отдачи — Стабильность прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD |
| ZLR SP-R Overseer | 【Эффекты】 + Контроль отдачи + Устойчивость прицеливания Скорость прицеливания Требования】 TBD |
Подствольный ствол
| Приложение | Эффект и Требования к разблокировке | ||
|---|---|---|---|
| Цевье Commando | 【E ffects】 + Стабилизация отдачи + Стабильность прицеливания — Скорость движения 【Требования к разблокировке】 TBD | ||
| Тактическое цевье | 【Эффекты】 + Стабильность прицеливания TBD Скорость движения | Сошка | 【Эффекты】 + Контроль отдачи при приседании / лежке 【Требования к разблокировке】 TBD |
| Цевье Merc | 【Эффекты】 + Контроль отдачи 9000 Ходьба 92 + Точность стрельбы при помощи бедра 9000 Скорость прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD | ||
| Цевье Ranger | 【Эффекты】 + Контроль отдачи + Стабильность прицеливания — Скорость движения при прицеливании — Требования к скорости прицеливания Разблокировка 9118 | ||
| Цевьё оператора | 【Эффекты】 + Контроль отдачи — Скорость прицеливания 【Требования к разблокировке】 TBD |
Магазин
| Приложение | Требования к эффекту и разблокировке |
|---|---|
| 10 круглых магазинов (SP-R 208) | 【Эффекты】 — Скорость прицеливания — Скорость прицеливания — Скорость прицеливания Скорость — Скорость передвижения 【Требования к разблокировке】 TBD |
| .300 магазинов Norma Mag 5-R | 【Эффекты】 + Скорость пули + Диапазон урона — Скорость прицела при прицеливании 【Требования к разблокировке】 TBD |
| .338 Lapu Mag 5-R Mags | 【Эффекты 【Требования к разблокировке】 TBD |
Задняя рукоятка
| Приложение | Требования к эффекту и разблокировке |
|---|---|
| Sloan KR-800 DeadEye | 【Эффекты Скорость разблокировки + камера возврата 905 Требования】 TBD |
| Sloan KR-600 Feather | 【Эффекты】 + Скорость повторной камеры — Стабильность повторной камеры 【Требования к разблокировке】 TBD |
Perk
| Heavy Hitter | 【Эффекты】 + Сила оглушения в ближнем бою 【Требования к разблокировке】 TBD |
| FMJ 90 118 |