Расход топлива на максимальной скорости бугатти вейрон: Раскрыт расход топлива 1500-сильного Bugatti Chiron Pur Sport — Motor

Известен расход топлива Bugatti Chiron: меньше чем у Veyron

Даже Ferrari склоняется перед Bugatti: нет и не намечается еще одного гиперкара, способного бросить вызов Chiron. Но за его уровень производительности и комфорта приходится дорого платить, очень дорого. Но эксплуатационные расходы, это ничто, в сравнении с ценой покупки $3 млн.

Стал известен расход топлива Bugatti Chiron: в комбинированном цикле гиперкар расходует 21,4 литра топлива на 100 км пробега. Это 3,82 километра на литре бензина в городе (приблизительно 26,13 литра на 100 км)  и 5,95 километра на литре по шоссе (16,8 литра на 100 км). Даже у полноразмерного пикапа намного меньше. Что интереснее, в новом поколении гиперкара топливная экономичность в сравнении с Veyron немного улучшилась: в городе Chiron экономичнее Veyron, но на шоссе прожорливее.

Согласно Агентству по охране окружающей среды США, Поездка на дистанцию 40 км на Chiron с его топливным аппетитом стоит $6,26, а на Veyron — $7.

Для сравнения приведем официальные цифры других крутых тачек: масл-кар Dodge Challenger SRT Hellcat проезжает на литре топлива 6,8 км, Maserati GranCabrio с 4,7-литровым двигателем 6,37 км, лимузин Rolls-Royce Phantom 5,95 км, Ferrari GTC4Lusso 5,52 км и Aston Martin V12 Vantage S 5,10 км.

Однако ни один из перечисленных автомобилей не способен опустошить свой бак за восемь минут, как это делает Bugatti Chiron, когда он движется на максимальной скорости 420 км/ч. Предположительно, Chiron с двигателем W12 и снятым ограничителем максимальной скорости может разогнаться до 460 км/ч, если его шины выдержат такую нагрузку.

Если бы речь шла о новом семейном универсале, то приведенные цифры поставили бы крест на его продажах. Однако по данным директора компании Вольфганга Дюрхаймера, они не отпугивают клиентов Bugatti. Среднестатистический покупатель Bugatti имеет в своем гараже 84 автомобиля, владеет тремя самолетами и одной яхтой. Для сравнения этого уровня благополучия Дюрхаймер привел образ типичного клиента Bentley, который в среднем владеет 8 автомобилями.

По материалам: autoevolution.com.

Бугатти вейрон расход топлива на максимальной. Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон). Факты о бугатти

Автомобили Bugatti всегда были дорогими и являлись показателем статуса владельца, особенно на заре своего появления в далеком 1909 году. Были, конечно, и сложные годы у Бугатти, но все изменилось в 1998 году, когда Bugatti перешла под контроль VolkswagenAG. С этого момента началась совершенно другая эпоха — эпоха максимальной скорости. Для Бугатти это вторая жизнь, а для Фольксваген это бренд с родословной.

Самой знаменитой, быстрой и дорогой моделью у Bugatti является модель Vеyron, сочетающая в себе множество инженерных инноваций и собравшая огромное количество титулов с приставкой «самая-самая».

Характеристики первого поколения Bugatti Vеyron 16.4

После серии концептов с 2000 по 2005 г в Bugatti взяли паузу и молчали долгое время. Многие стали поговаривать о том, что проект закрыт, но в 2006 году был выпущен серийный автомобиль, который сильно обогнал по своим характеристикам «концептуальных» предшественников, он получил наименование Bugatti Vеyron 16. 4.

Bugatti Veyron технические характеристики имел следующие:

Двигатель:

• W-образный 16-ти цилиндровый мотор с 4-мя турбинами объемом 8 литров, выдающий внушительные 1001 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н/м в диапазоне от 2200 об/минуту до 5500 об/минуту.

Динамические характеристики:

• разгон до 100 км/ч — 2,9 секунды;
• разгон до 200 км/ч за 7,3 секунды;
• разгон до 300 км/ч за 16,7 секунды;
• максимальная скорость в 411 км/ч развивается через 55,6 секунд после старта.

Габаритные величины:

• длина — 4462 мм
• ширина — 1998 мм
• высота — 1204 мм
• клиренс — 120 мм.
• масса — 1950 кг.
• объем бака — 100 литров.

Тип кузова: 2-х дверное 2-х местное купе со среднемоторным расположением двигателя.

Привод: Такой огромный момент в 1250 просто бессмысленно выгружать через одну (заднюю) ось, поэтому самый быстрый серийный автомобиль имеет полный привод.

Система awd реализуется через знаменитую муфту haldex на передней оси и самоблокирующийся дифференциал на задней. Передняя и задняя подвески — двухрычажные, независимые.

Трансмиссия: секвентальная 7-ми ступенчатая механика или 7-ми ступенчатый робот Ricardo DSG двойного сцепления, который распределяет всю мощь крутящего момента на полный привод в пропорции 45/55 процентов между осями.

В первые же годы своего существования Bugatti Vеyron 16.4 собрал множество титулов в автомобильном мире. И не зря, ведь он воплощает в себе все технологические и технические возможности абсолютно нового уровня в автомобилестроении, которое ранее было недостижимым.

В случае с таким уникальным авто, как Bugatti Veyron 16 4 — цена начинается с 1,4 млн. € за суперкар в базовой комплектации и за 1,7 млн. € можно купить топовую модель Veyron.

Технические характеристики Bugatti Vеyron 16.4. Родстер (GrandSport)

У Вейрона были разные спец-версии, одной из таких в частности была модель с открытым верхом — BugаttiVеyron Grаnd Spоrt. Первый автомобиль такой конфигурации был продан с аукциона за очень крупную сумму — 2,9 млн. долларов.

После такого успеха на аукционе были решено поставить на «поток» родстер-серию. Особенностью данного автомобиль является возможность установки жесткой крыши из поликарбоната или матерчатого тента.

По габаритам и технически это был все тот же Veyron 16.4, но

динамические характеристики имели некоторые ограничения:

• когда крыша снята максимальная скорость может быть не выше 360 км/ч, поскольку аэродинамические завихрения на такой огромной скорости имеют большое значение и не дадут разогнаться больше.
• когда натянут мягкий тент — двигаться свыше 160 км/ч нельзя, т.к крыша просто улетит.

Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport с открытым верхом составляет 1,66 млн. € за экземпляр.

Второе поколение — Bugatti Vеyron Supersport с 2010 года

В 2010 году вышло в свет новое поколение BugattiVeyron, которое получило историческую приставку SS-supersport. При оставшихся габаритных величинах, технические характеристики претерпели качественные изменения.

Теперь у Bugatti Veyron Supersport технические характеристики стали следующие:

Двигатель:

• остался без физических изменений — W16 объемом 8 литров. Но были изменены параметры турбин и поднимаемого ими давления, в результате чего мощность возросла до 1200 л.с., а крутящий момент до 1500 Нм.

Динамические характеристики достигли потрясающих величин:

• разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды;
• разгон до 200 км/ч за 6,7 секунды;
• разгон до 300 км/ч за 14,6 секунды;
• максимальная скорость 431 км/ч.

Конечно, когда речь идет о таких цифрах динамики и стоимости, никто не вспоминает о топливе, а он тоже впечатляющий. Расход топлива Bugatti Veyron на 100 км пробега:

• город 37,2 литра
• шоссе 14,9 литров.
• смешанный режим 18,3 литра.

Размеры: остались прежними, но масса снизилась больше чем на 100 кг — до 1838 кг.

Привод: остался таким же — постоянный полный.

Модель BugattiVeyron16.4 SS стала не только быстрей, но и дороже, на старте продаж в 2010 году ценник стартовал с 1,95 млн. €. Позднее его округлили до 2-х млн. €.

Характеристики Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 год

В 2012 году французская компания представила новый гиперкар кабриолет Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, который получил название Vitesse, что с французского означает скорость. Этот автомобиль с открытым верхом стал не только самым мощным, но и самым быстрым авто среди родстеров.

Двигатель:

• на Grand Sport Vitesse был установлен такой же, как и в модели Superspоrt. Напомним, мощность его составляла 1200 л.с. Однако, максимальная скорость автомобиля, которая должна была бы составить феноменальные 431 км/час при открытом верхе принудительно ограничена до 410 км/час.

Трансмиссия: 7-ми ступенчатая роботизированная с электронным управлением Ricardo DSG двойного сцепления, которая передает всю мощь крутящего момента на все колеса автомобиля через систему полного привода.

Стоит отметить, что за счет того, что значительно возросла мощь силового агрегата, соответственно, были изменены и некоторые аэродинамические показатели в дизайне гиперкара. Причем стоит отметить, что по сравнению с GrandSport вес модели Vitesse возрос на 22 кг и составил 1990 кг.

Цена одного экземпляра Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse составляет 1,75 млн.€.

Заключение

Бугатти Вейрон — это уникальный автомобиль со всех сторон: самый быстрый, самый дорогой, самый известный. Воплощение уникальных инженерных решений, он может развить фантастическую скорость, но при этом пригоден и для передвижения в городском цикле в отличие от многих сверх быстрых авто. Bugatti Veyron характеристики могут быть «побиты» конкурентами только в отдельных аспектах, но в целом же аналогов ему не существует. Несмотря на такую огромную стоимость — машин нет в свободной продаже, все они заранее заказаны на много месяцев вперед.

Стоит отметить, что у Bugatti Veyron 2013 технические характеристики не отличаются от модели 2010 года, но это закономерно, дальнейший рост мощности и скорости возможен только при сопутствующем росте технологий, а это не такой быстрый процесс. Но используемые в последнее время композитные материалы могут послужить новым поводом для качественного обновления самой быстрой машины в мире.

Даже Ferrari склоняется перед Bugatti: нет и не намечается еще одного гиперкара, способного бросить вызов Chiron. Но за его уровень производительности и комфорта приходится дорого платить, очень дорого. Но эксплуатационные расходы, это ничто, в сравнении с ценой покупки $3 млн.

Стал известен расход топлива Bugatti Chiron: в комбинированном цикле гиперкар расходует 21,4 литра топлива на 100 км пробега. Это 3,82 километра на литре бензина в городе (приблизительно 26,13 литра на 100 км) и 5,95 километра на литре по шоссе (16,8 литра на 100 км). Даже у полноразмерного пикапа намного меньше. Что интереснее, в новом поколении гиперкара топливная экономичность в сравнении с Veyron немного улучшилась: в городе Chiron экономичнее Veyron, но на шоссе прожорливее.

Согласно Агентству по охране окружающей среды США, Поездка на дистанцию 40 км на Chiron с его топливным аппетитом стоит $6,26, а на Veyron — $7.

Для сравнения приведем официальные цифры других крутых тачек: масл-кар Dodge Challenger SRT Hellcat проезжает на литре топлива 6,8 км, Maserati GranCabrio с 4,7-литровым двигателем 6,37 км, лимузин Rolls-Royce Phantom 5,95 км, Ferrari GTC4Lusso 5,52 км и Aston Martin V12 Vantage S 5,10 км.

Однако ни один из перечисленных автомобилей не способен опустошить свой бак за восемь минут, как это делает Bugatti Chiron, когда он движется на максимальной скорости 420 км/ч. Предположительно, Chiron с двигателем W12 и снятым ограничителем максимальной скорости может разогнаться до 460 км/ч, если его шины выдержат такую нагрузку.

Если бы речь шла о новом семейном универсале, то приведенные цифры поставили бы крест на его продажах. Однако по данным директора компании Вольфганга Дюрхаймера, они не отпугивают клиентов Bugatti. Среднестатистический покупатель Bugatti имеет в своем гараже 84 автомобиля, владеет тремя самолетами и одной яхтой. Для сравнения этого уровня благополучия Дюрхаймер привел образ типичного клиента Bentley, который в среднем владеет 8 автомобилями.

По материалам: autoevolution.com.

www.vwdrive.com.ua

Расход топлива Бугатти Широн | ТопЖыр

Ты наверняка помнишь, сколько стоит обслуживание Bugatti Veyron. В случае с новым Широном эта информация пока неизвестна. Зато производитель гиперкаров раскрыл официальные данные про расход топлива Бугатти Широн.

Информация о расходе Bugatti приведена, согласно американским требованиям EPA. Отметим, что данные указаны в соотношении миль/галлон, поэтому мы сразу перевели в л/100 км – чтобы ты не путался.

Итак, согласно данным производителя, расход топлива Широна на трассе составляет 17 литров на 100 км. Но! Это если не ехать, как полагается, а «быстро стоять». Ведь при езде с максимальной скоростью 100-литрового бака хватит всего на 7 минут! В городе, как уверяют в Бугатти, гиперкар Широн расходует около 26 литров на 100 км, а вот в смешанном цикле – 21,5 л.

Нереально? Вот и мы так думаем, и не зря. Тем более, что даже на сайте Bugatti указано 22,5 л в смешанном цикле и 35,2 л на 100 км в городском режиме.

А это почти на 10 литров больше, чем указано в данных по американским стандартам определения среднего расхода топлива. Впрочем, а чего мы вообще ищем правду, которая владельцам гиперкаров Бугатти, скорее всего, не особо-то и интересна…

topgir.com.ua

Bugatti Chiron / Бугатти Chiron (характеристики автомобиля, скорость, расход топлива а тд)

Общая информация:
Модель:
Изготовитель / марка	Bugatti
Год начала изготовления	2005
Категория	Sport cars
Страна производителя	Italy
Привод	4WD
Размеры автомобиля
Габаритная длина автомобиля	4430 mm
Габаритная ширина автомобиля	2010 mm
Габаритная высота автомобиля	1160 mm
Сидений	2
Дверей	2
Аэродинамический коэффициент	0. 4
Двигатель / топливо:
Объем двигателя	6255 cm3
Тип двигателя	W-engine
Размещение двигателя	Rear
Количество цилиндров	3
Диаметр цилиндра	76.2 x 75.7 mm (3.0 x 3.0 inches)
Контроль топлива	Double overhead cam (DOHC)
Система подачи топлива	Injection
Вид топлива	Gasoline
Скорость / ускорение / мощность:
Максимальная мощность	414.03 kW 4800 ot (555 l.s.)
Максимальный крутящий момент	650 Nm/ 4000 ot
Тормоза, охлаждающая система:

www. topglobus.ru

Bugatti Chiron 8.0 DSG: цена, технические характеристики Бугатти Широн 8.0 DSG

Модельный год	2016
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4544
Ширина, мм	2038
Высота, мм	1212
Колесная база, мм	2711
Снаряженная масса, кг	1995
Полная масса, кг	—
Объем багажника, л	—
Количество дверей	2
Количество мест	2
Привод	Полный постоянный
Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	16/W-образный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	1500/6000
Рабочий объем двигателя, см³	7993
Крутящий момент, н·м / оборотах	1600/2000-6000
Вид топлива	АИ-98
Объем топливного бака, л	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	2. 5
Максимальная скорость, км/ч	420
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	—
Расход топлива на трассе, л на 100 км	—
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза
Задние тормоза	Дисковые углеродокерамические
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	285/30 R20 — 355/25 R21

Компания Bugatti официально объявила данные об экономии топлива нового мощнейшего . По сравнению с прошлой моделью Veyron 16.4 новый спорткар немного эффективней. Но немного. Так согласно официальной спецификации, Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. в среднем потребляет 21,4 литра на 100 км. Не плохо, особенно если учитывать что потреблял в смешанном цикле не меньше 23,5 литра на 100 км. Это примерно 2,3 литра топлива на каждые 10 километров пути.

Это небольшое увеличение топливной эффективности Bugatti Chiron показывает что, несмотря на то, что в новом используется тот же двигатель W16 объемом 8,0 литров который использовался в Bugatti Veyron, инженерам все-таки удалось усовершенствовать мотор, не только прибавив ему мощность, но и снизив расход топлива.

Расход топлива Bugatti Chiron на шоссе

Что касаемо потребления топлива Bugatti Chiron при движении по трассе, то спорткар показал немного хуже результат чем Veyron, выпускаемый с 2011 по 2015 года.

Так, согласно официальным данным, Bugatti Chiron на шоссе потребляет 16,8 литров на 100 км, когда как Bugatti Veyron потребляет на трассе 15,8 л/100 км.

Расход топлива Bugatti Chiron в городе

Также компания Bugatti объявила, сколько же потребляет топлива спорткар в городском режиме.

Так при движении в городе новый гиперкар расходует 26,1 л/100 км. Для примера потреблял в городском цикле 29,4л/100 км.

Конечно, эти официальные цифры об экономичности основаны на официальных заводских замерах спорткара. Замеры естественно компания Bugatti проводила в идеальных условиях, которые, как правило, почти невозможно воспроизвести в реальном мире.

Особенно, когда вы знаете, что сидите за рулем 1500-сильного спорткара, который готов отправить вас в стратосферу при первом же нажатии педали газа.

Так что в любом случае, эти данные об экономичности Bugatti Chiron мало чего общего будут иметь с реальным расходом топлива.

Но с другой стороны, если вам важно, сколько потребляет бензина , то вы не должны им владеть. Эта машина не для того чтобы экономить топливо.

avto-russia.ru

Bugatti: Bugatti Veyron

Bugatti Veyron с восьмилитровым мотором под капотом мощностью 1001 л. с. является самым быстрым автомобилем на планете! Еще не произведено ни одного подобного автомобиля ни в одном классе автомобилей на данный момент. Бугатти Вейрон стоит своих денег, как говорят многие, кто ездил на нем…

Бугатти Вейрон оснащен 16-ти цилиндровым мотором с рабочим объемом почти 8000 кубических сантиметров (точнее, 7993). Благодаря четырем нагнетательным турбинам Bugatti Veyron мощность его двигателя, как уже описывалось выше, будет достигать 1001 л. с., а максимальный крутящий момент будет переваливать за 1250 Нм, которые будут нагнетаться в области от 2200 до 5500 оборотов в минуту. В сочетании с таким сумасшедшим мотором идет 7-ми ступенчатая роботизированная коробка передач, а так же двойное сцепление Bugatti Veyron (прямо как в грузовиках) для лучшего сцепления и уверенности на дороге.

Аналог коробки Бугатти Вейрон используется на гражданских автомобилях концерна Volkswagen КПП DSG. С нуля до ста километров в час Bugatti Veyron должен ускоряться за 2,5-секунды, с нуля до 200 – за 7,3-секунды, а с нуля до 300 километров в час – за 16,7-секунды. Максимальная скорость Бугатти Вейрон, по заверениям разработчиков, достигает 407 километров в час. При этом, вес суперкара совсем не мал – 1888 килограммов, при габаритах 4,46 х 2,00 х 1,20 метра (длина, ширина и высота автомобиля Bugatti Veyron). Со скорости в сто километров в час этот автомобиль останавливается за 31,4 метра.

Интересен и тот факт, что расход топлива у Bugatti Veyron составляет порядка 40 литров на сто километров пути. Размер бензобака – всего 100 литров, так что на одной заправке, которая обойдется владельцу минимум в 160 евро, Вейрон проедет от 200 до четырехсот километров пути. Учитывая расход топлива, средняя стоимость километра пробега на Bugatti Veyron составит около 40 «евро-центов».

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч. ерез месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/ 4 вeyron.

На этот раз проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике вeyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

Ярлыки: Бугатти, Бугатти Вейрон, Вейрон, Bugatti Veyron, Volkswagen КПП DSG, VW

bugatti1.blogspot.com

Бугатти вейрон расход топлива на 100 — AutoReview

Бугатти Вейрон Bugatti Veyron легендарная машина, вызывающая зависть многих людей. Но перед ее владельцами встает нешуточная проблема где найти место на нашей планете, чтобы дать газку на полную 4 07 Расход топлива Одной из лучших скоростных машин способных набрать скорость свыше 413 км в час является Bugatti Veyron. В начале 2000 х годов этот автомобиль считался самым мощным, быстрым и дорогим. На полное производство вышел автомобиль в сентябре 2005 года, в этом же году впервые был представлен мировому обозрению. Производитель автомобиля французская фирма входящая в состав концерна Volkswagen. Данная компания специализируется на выпуске мощных спортивных машин. Если брать во внимание статистику самых скоростных автомобилей мирового рынка, то до 2013 года Bugatti Veyron был на лидирующем месте. В принципе его характеристики и модификации оставались такими же до 2010 года. Железный конь отличается от других легкостью управления и маневренностью. Благодаря высокой мощности двигателя от 1006 до 1040 лошадок он стал популярным среди богатых людей. Чтобы поклонники автомобиля знали, на что способен суперкар специалисты обозначили мощность единым числом 1001 лошадиная сила. Veyron оснащен автоматической коробкой передач, также в гиперкаре присутствует полный привод на передний и задний мосты, а шины рассчитаны на максимальную скорость авто. Со стороны клиентов спортивный автотранспорт получил положительную волну эмоций, заказы поступали с невероятной скоростью, что обеспечило производителя работой на несколько лет вперед. Автомобиль был выпущен с конвейера в ограниченном количестве всего 300 экземпяляров. Немецким автожурналом Sport Auto проводились испытания, где авто показал лучшие результаты в вопросе разгона торможения. Таблица выглядела таким образом За 3.1 секунду разгон от 0 100 км час За 8.5 секунд разгон от 0 200 км час За 20.7 секунд разгон от 0 300 км час Bugatti Veyron проехал за 25.9 секунд расстояние в 1 милю, максимально разогнался до 329 км час. В 2009 году за приобретение Bugatti Veyron на Европейском рынке любителям автокара пришлось выложить 1.4 миллиона евро цена с учетом налогового сбора, значительно выше она начинается от 1.65 млн. евро. Персонажи ведущие Дэйв Паппет, Джеймс Хэнд Концепция, сценарий, текст Константин Брансвик Оформление, монтаж Оксана Ковтун

Bugatti-Veyron-Super-Sport

 

Как известно эта модель — модификация предыдущего суперкара Bugatti Veyron. Первая версия была представлена с менее мощным двигателем чем у Super Sports. Изменения прошли не только в двигателе, а и в остальном, что сделало Bugatti Veyron Super Sports самым быстрым серийно выпускающимся автомобилем.

 

Этот гиперкар был представлен в продаже в 2010 году компанией Bugatti (концерн Volkswagen). На рынке его стоимость составляет 2,400,000 долларов. За такую не малую цену разработчики оснастили его самими современными техническими приборами, что позволит владельцам максимально комфортно чувствовать себя за рулем даже на высокой скорости.

4 июля 2010 года Bugatti побил мировой рекорд скорости среди серийных автомобилей. При разгоне с Севера на Юг он набрал максимальную скорость в 434 километра или же 279 миль, это несомненно значило, что именно этот автомобиль стал самым быстрым во всем мире.

 

 

 

Технические характеристики этого гиперкара

Тип трансмиссии — 7АКПП. Привод- полный. Восьми ступенчатая коробка передач. Объем двигателя 7998 кубических сантиметров. Тип двигателя – W12. Снаряженная масса автомобиля равна 2016 килограммам. Veyron может развивать максимальную мощность 1200/6400 лошадиных сил, а это значит, что удельная мощность лошадиных сил на тонну – 595. Максимальный крутящийся момент – 1500/3000. Мощность двигателя на один литр равна 150 лошадиных сил.

 

 

 

Для разгона от нуля до ста километров в час автомобилю понадобится 2,5 секунды, от нуля до двухсот километров в час ему понадобиться 7,3 секунды, за 17,9 секунды он сможет набрать от нуля до трехсот километров в час. Боковое ускорение g – 0,99. Драг в 403 метра машина проедет за 9,9 секунды и наберет при этом 235 километров в час, драг в 1608 метров проедет за 23,6 секунды. Тормозной путь при скорости в 100 километров в час составляет 31,4 метра. За 9,2 секунды автомобиль способен набрать разогнаться от нуля до ста шестидесяти километров в час и полностью остановиться.

 

Объем топливного бака – 100 литров. Передние и задние тормоза — дисковые перфорированные вентилируемые. Радиус дисков – R20. Расход топлива в городском режиме составляет 40,4 литра на 100 километров, расход топлива на шоссе – 14,7 литра на 100 километров, в смешанном режиме – 24,1 литра на 100 километров.

Существует одна некая проблема, это охлаждение мотора, так как в этом гиперкаре мощнейший двигатель, он достаточно сильно нагревается. Для охлаждения мотора требуется очень много воздуха, поэтому разработчики установили двенадцать радиаторов.

 

 

 

Салон Бугатти

Рулевое замшевое 3-спицевое колесо придает салону еще больше роскоши. Сидения сделаны с карбонового каркаса, они очень комфортные, что позволит с удовольствием проводить длительные поездки за рулем. Практически все в салоне сделано с черной кожи, также присутствуют вставки с оранжевой кожи, вся кожа высокого качества, что придает еще больше роскоши.

Весь дизайн автомобиля выполнен так чтобы аэродинамические свойства были на высшем уровне. В сравнении с первой версией Veyron, извинения прошли и в длине самого авто, модификация стала немного длиннее.

В целом эта машина наполнена роскошью, каждый сантиметр сделан идеально точно. Будучи за рулем, вы почувствуете свое превосходство, уверенность в себе, стремление к совершенству.

Автосалон Bugatti где бы можно было приобрести этот легендарный автомобиль есть в Москве по адресу Третьяковский пр-д, ¼. Также вы сможете купить его еще в некоторых точках России, а используя доставку Вы можете получить этот автомобиль в любой точке России.

Просмотров страницы: 1864

Bugatti Veyron

Технические характеристики
Параметры Кузова
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4465 мм
Ширина	2000 мм
Высота	1205 мм
Колесная база	2700
Колея передняя	1725
Колея задняя	1630
Клиренс	12,5 см
Характеристики Двигателя
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем двигателя	7993 см3
Тип цилиндра	W-образный
Количество цилиндров	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86
Cтепень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Турбонаддув	есть
Мощность	1001 л. с/об.мин
Крутящий момент	1250/2200 н*м
Тип топлива	АИ-98
Газораспределительный механизм	DOHC
Трансмиссия
Привод	Постоянный привод на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка)	7
Подвеска
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тормозная Система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Brake Assist	есть
Рулевое Управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Эксплуатационные Показатели
Расход топлива трасса/смеш. /город	14,7 л./24,1 л./40,4 л.
Максимальная скорость	407 км/ч
Снаряженная масса автомобиля	1890 кг
Размер шин	245-690 R 520A — 335 -710 R 540A
Время разгона (0-100 км/ч)	2,5 сек.

 

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки.

Довольно затянувшийся процесс доработки был связан с проблемами на скоростях в районе 350 км/ч. Сохранить надежное поведение на обычном дорожном покрытии представлялось очень сложным из-за некорректной работы антикрыла. В дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об/мин. Такой тяге позавидует даже тепловоз. Можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. Вполне естественно что этот «снаряд» оснащен всеми последними системами во главе с ESP, которую врядли стоит отключать даже при существовании такой возможности. Интересно было бы посмотреть на старт при отключенной ESP в режиме открытого дросселя.

Несмотря на провоцирующие возможности Bugatti сможет везти вас и на умеренных скоростях. При 250 км/час он нуждается всего лишь в 270 л.с., оставляя остальных в краткосрочном резерве. Как это удалось определить? Всё гениальное — просто. Водитель имеет возможность видеть текущую мощность двигателя на одной из шкал панели приборов, разлинованой на тысячу и одно деление. Компания BMW в свое время поставила бесполезный расходометр на свои автомобили, а позже сделала указатель запаса мощности на модель Rolls Royce, что выглядело более разумным шагом. Но в любом случае полный контроль гораздо нужнее в Bugatti нежели в комфортном тихоходе.

Рассказ об этом сверх «народном» автомобиле от Volkswagen выглядел бы неполным без описания возможностей этого шедевра. При достаточно большой массе в 1950 кг, большую часть которой можно смело списать на двигатель, сверхтехнологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды ( Красная Ferrari Enzo уступает дорогу!), от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды, от 0 до 300 за 16,7 секунд. Единственное, что вызывает трудности у этого автомобиля, так это набор самых последних 25 км/час. Эти последние шажки к мировой славе Bugatti делает 55 секунд. Упоминавшиеся проблемы с антикрылом заключались как раз в невозможности преодоления этой дистанции при его поднятом состоянии. Теперь же за эти 55 секунд на идеальной прямой длинной не менее 6 километров все происходит так как и должно. Остается только добавить немного пространства под торможение после того, как скоростной рекорд будет установлен.

В предельных режимах на седьмой передаче при оборотах выше 6000 об/мин давление в шинах искуственно нагнетается и за 15 секунд изменяется с 3,0 до 3,5 бар. Чтобы добавить дополнительных «лошадок» к общей мощности в ПТС этого автомобиля то придется вести расчет по схеме один к восьми ( 1 км/час сверху — + 8 л.с. к мощности двигателя).

Для уменьшения воздушного сопротивления Veyron закрывает диффузоры в переднем бампере, а на хвосте вырастает уже упоминавшийся аэродинамический спойлер. Гидравлическая подвеска прижимает автомобиль к земле, превращая 125 мм дорожного просвета в 55 мм. Но, несмотря на все аэродинамические ухищрения, двигатель не удивит вас экономией, скорее наоборот, ведь в предельных режимах он поглощает по литру бензина на каждый километр.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

 

Bugatti Chiron Super Sport 300+ Технические характеристики, расход топлива

Bugatti Chiron Super Sport 300+ производительность
Максимальная скорость :	490. km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	— s
Bugatti Chiron Super Sport 300+ Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Supercar
Количество дверей :	2
Колесная база :	— cm
Длина :	479. 3 cm
Высота :	204 cm
Ширина :	121 cm
Num. of Seats :	2
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (420 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (400 mm)
Передние шины :	-/- R-
Задние шины :	-/- R-
Снаряженная масса :	— kg
Багажник :	— L
Передняя подвеска :	Coil springs.
Зажняя подвеска :	Coil springs.
производства :	30

Бугатти макс. Bugatti Veyron — торжество инженерной мысли

Изначально суперкар Bugatti Veyron SS создавался как самый совершенный и продвинутый автомобиль в мире и об этом можно судить, даже если просто взглянуть на радиаторы, у Вейрона их 10 штук и они все разные! А так же нновационная и уникальная активная аэродинамика, которая рассчитана на сумасшедшие скорости более 400 км/ч и многое другое, но об этом чуть позже.

Bugatti Veyron SS технические характеристики:

Также уникален, он был собран сотрудниками компании из 64-клапанного двигателя от концепт кара , мощность которого составляла 623 л.с. и невероятно, но аж четырех новых турбин, которые прибавили мотору порядка 400 л. с., что в итоге и составило суммарную мощность Вейрона аж в 1001 л.с. и крутящий момент в 1250 Нм. На момент когда Бугатти Вейрон выпустили, он был самым быстрым и самым мощным автомобилем в мире.

Интересный факт. Потребление 98 бензина у Bugatti Veyron SS при поездки по городу составляет порядка 40 литров, а при максимальном ускорении у Вейрона небывалый расход топлива, который составляет более чем 125 литров на сто километров пути.

Коробка передач Bugatti Veyron SS , конечно же инновационная, по другому тут быть и не могло. Роботизированная коробка передач имеет семь ступеней, которые между собой переключаются за невероятную пятую долю секунды.

Т.е. мощность практически беспрерывно передается на колеса автомобиля, которые специально были разработаны для Вейрона, чтобы выдерживать сумасшедшие скорости и стоят они 25 тысяч долларов за комплект, а коробка передач кстати стоит аж 120 тысяч долларов.

Сам же Bugatti Veyron SS стоит порядка одного миллиона евро и это не самая его дорогая цена. При производстве Вейрона специалисты компании не задумывались о деньгах совершенно, они просто создавали лучший в мире автомобиль!

Так же выше всех похвал, он роскошный и невероятно притягательный и конечно же дорогой. До выхода в свет Bugatti Veyron SS, все компании выпускавшие суперкары старались сэкономить на весе машины и делали салоны своих автомобилей совсем просто и без излишеств.

За частую в салоне автомобиля не было ни магнитолы, ни кондиционера, а бывало не было и дверных ручек, но Бугатти совершенно не обращали внимания на вес при создании салона и делали салон таким шикарным, каким посчитали нужным.

В общем такой салон, который должен быть у лучшего автомобиля в мире — это современный климат-контроль, аудиосистема нового поколения, а также использовали дорогие материалы при отделки салона.

Интересный факт. Bugatti Veyron SS — самый тяжелый из ныне существующих суперкаров, его вес более двух тонн. Но мощность его двигателя легко справляется с таким тяжелым весом и это видно по цифрам.

Официальные показатели, которые получили специалисты компании проводя тесты Bugatti Veyron:

• до 100 км/ч с места Вейрон разгоняется за 2,5 секунды
• до 200 км/ч за 7,3 секунды
• до 300 км/ч за 16,7 секунд
• Максимальная скорость Бугатти Вейрон составляет невероятные 407 км/ч
• Торможение до полной остановки с максимальной скорости занимать 10 секунд и это благодаря самым мощным в мире тормозам, диски которых изготовлены из карбонового композита.

Через какое то время, на рынок ворвались автомобили, которые стали обставлять вейрон по максимальной скорости и при разгоне, но не в качестве отдели и дороговизны. Например рекорд скорости у Вейрона был украден .

И тут происходит следующее, Фольксваген не стал долго ждать с ответом и выпускает новое детище от Бугатти и это становиться . Эта версия стала легче на 300 кг, благодаря применению композитных материалов, а мощность мотора Бугатти Вейрон Супер Спорт была невообразимой и составляла 1200 л. с.

И сразу же Бугатти устанавливает новый рекорд скорости, который фиксируется в Книге Гиннеса на отметке в 431 км/ч и возвращает свое по праву первое место!

Видео Бугатти Вейрон Супер Спорт — новый рекорд скорости!

Интересный факт. Вы никогда не встретите два одинаковых , если конечно сами же не закажите их себе в таком виде, так как компания делает все машины на заказ.

Бугатии выполнит любой каприз покупателя за его деньги, будь то стразы Сваровски в салоне, бриллианты на дисках или же мотор покрытый золотом. Поэтому не удивительно что стоимость таких машин с одного миллиона евро вырастает аж в несколько раз дороже.

Видео Bugatti Veyron SS

Присоединяйся и будь в курсе последних авто новостей!

Bugatti Veyron 16.4 – это наверное самая известная спортивная машина, которую знает скорее всего каждый. Ее знает все из-за того, что она долгое время являлась самой быстрой моделью в мире. Модель производится по сей день и если у вас есть достаточное количество денег, вы сможете приобрести ее себе.

Название было дано не случайно, на одном из автомобилей компании в 1939-м году гонщик Пьер Вейрон выиграл гонку 24 часа Ле Мана. Модель была выпущена в 2005-м году как серийный автомобиль, изначально было сделано всего лишь 300 авто. На заводе находится 17 специалистов, которые занимаются созданием именно этого авто.

Внешность

Многим нравится дизайн этого авто, но мы считаем, что ему не хватает агрессии. Дизайн очень серьезно продуман в плане аэродинамики, но присутствуют воздухозаборники, которые мешают аэродинамике, но они необходимы для охлаждения двигателя.

Итак, морда получила плавленые рельефные формы, узкие галогенные фары, а также два больших воздухозаборника, которые охлаждают передние тормоза. Спереди находится высокая решетка с хромированной окантовкой.

Сбоку вы можете заметить сильно раздутые колесные арки Вейрона. Также сбоку находится еще один большой воздухозаборник, который ведет воздух к моторному отсеку. В верхней части находится круглая крышка бака, которая выполнена из полированного алюминия.

Задняя часть получила 4 круглых привлекательных фонаря, а под ними есть решетки, задача которых отводить горячий воздух из мотора. Еще чуть ниже расположен диффузор и огромный квадратный патрубок системы выпуска. Верхняя часть обладает выдвигающимся спойлером, а дальше расположился моторный отсек, который по бокам имеет два воздухозаборника, они в свою очередь принимают воздух сверху.

Размеры кузова:

• длина – 4462 мм;
• ширина – 1998 мм;
• высота – 1204 мм;
• колесная база – 2710 мм;
• дорожный просвет – 120 мм.

Также еще предлагается версия с открытой крышей, которая носит название Gran Sport. По размерам она конечно же не отличается, но немного уступает в аэродинамике.

Интерьер

Внутри используются качественные материалы обшивки, это кожа, алькантара и хромированные вставки, но покупатель может выбрать как материалы, так и цвет. В общем оформить можно по-разному. Водителю Bugatti Veyron 16.4 достанется 3-х спицевый руль, за которым скрывается панель приборов с аналоговыми датчиками. Посередине находится огромный тахометр, справа небольшой спидометр, чуть выше уровень топлива, слева от тахометра датчик давления масла, а уже под ним есть датчик, который показывает, сколько сейчас лошадиных сил использует мотор.

Верхняя часть центральной консоли имеет стрелочные часы, под которыми расположены дефлекторы воздуха и кнопка аварийной сигнализации. Далее мы можем заметить по-простому, но при этом со стилем оформленный блок управления аудиосистемой. Ниже есть слот для CD-дисков. Еще чуть ниже расположился такой же блок, как и у аудиосистемы, но он уже отвечает за климатическую установку. Затем все постепенно сводится к тоннелю, которая имеет селектор роботизированной КПП, рядом с ним есть кнопки подогрева сидений и включение различных систем. Далее расположилась кнопка запуска мотора.

Здесь установлены отличные кресла с прекрасной боковой поддержкой, которые отлично удерживают водителя и пассажира в поворотах. Сиденья оснащены электрорегулировкой для того, чтобы каждый смог настроить удобную посадку для себя. Здесь присутствует багажник, но она находится спереди и его размер далеко не порадует, но собственно машина то создана не для этого.

Технические характеристики

Теперь мы переходим к обсуждению самой важной и самой интересной части в этом авто. Здесь установлен турбированный мотор с 4-мя турбинами, это W16. То есть тут находится 16 цилиндров, которые имеют W-образное распределение.

Данный агрегат при объеме в 8 литров выдает 1001 лошадиную силу, но есть версия, которая имеет 1200 лошадиных сил. С помощью данного агрегата модель набирает первую сотню за 2,5 секунды, а максимальная скорость равняется 407-ми км/ч, а с более мощным агрегатом максимальная скорость поднимается до 415-ти км/ч.

Мотор Бугатти Вейрон работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Recardo, которая передает весь крутящий момент равный 1250-ти H*m на все колеса. То есть авто имеет постоянный полный привод. Внутри находится 11 датчиков, который следят за охлаждением мотора.

Агрегат собирается в Германии имеет в общем 3500 деталей. Как вы понимаете небольшого расхода ждать не стоит, но скорее всего владельцы об этом не беспокоятся, так как имеют достаточное количество средств. Мотор употребляет 40 литров 98-го бензина в городе, а при спокойной езде на трассе этот показатель упадет до 14-ти литров. Кстати, если вы разгонитесь до максимальной скорости, то у вас будет уходить практически один литр на каждый километр.

Подвеска здесь отличная, она жесткая, но прекрасно справляется с поворотами и в общем показывает просто отличную управляемость. Останавливается авто с помощью больших керамических тормозов, которые отлично справляются со своей задачей.

Цена Bugatti Veyron Super Sports 16.4

Вы должны понимать, что стоить такая машинка будет немало, сам Volkswagen, который является хозяином Bugatti говорит о том, что затраты не окупаются несмотря на то, что стоимость равняется 1 650 000 долларов .

В итоге хочется сказать, что это шикарный автомобиль, который имеет просто отличные скоростные показатели. Volkswagen хоть и делает обычные автомобили, все равно он смог доказать всему миру, что может делать отличные тачки. Как заявляли люди, которые тестировали это авто, данная модель доставляет меньше удовольствия, чем Ferrari и Lamborghini.

Видео

Автомобили Bugatti всегда были дорогими и являлись показателем статуса владельца, особенно на заре своего появления в далеком 1909 году. Были, конечно, и сложные годы у Бугатти, но все изменилось в 1998 году, когда Bugatti перешла под контроль VolkswagenAG. С этого момента началась совершенно другая эпоха — эпоха максимальной скорости. Для Бугатти это вторая жизнь, а для Фольксваген это бренд с родословной.

Самой знаменитой, быстрой и дорогой моделью у Bugatti является модель Vеyron, сочетающая в себе множество инженерных инноваций и собравшая огромное количество титулов с приставкой «самая-самая».

Характеристики первого поколения Bugatti Vеyron 16.

4

После серии концептов с 2000 по 2005 г в Bugatti взяли паузу и молчали долгое время. Многие стали поговаривать о том, что проект закрыт, но в 2006 году был выпущен серийный автомобиль, который сильно обогнал по своим характеристикам «концептуальных» предшественников, он получил наименование Bugatti Vеyron 16.4.

Bugatti Veyron технические характеристики имел следующие:

Двигатель:

• W-образный 16-ти цилиндровый мотор с 4-мя турбинами объемом 8 литров, выдающий внушительные 1001 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н/м в диапазоне от 2200 об/минуту до 5500 об/минуту.

Динамические характеристики:

• разгон до 100 км/ч — 2,9 секунды;
• разгон до 200 км/ч за 7,3 секунды;
• разгон до 300 км/ч за 16,7 секунды;
• максимальная скорость в 411 км/ч развивается через 55,6 секунд после старта.

Габаритные величины:

• длина — 4462 мм
• ширина — 1998 мм
• высота — 1204 мм
• клиренс — 120 мм.
• масса — 1950 кг.
• объем бака — 100 литров.

Тип кузова: 2-х дверное 2-х местное купе со среднемоторным расположением двигателя.

Привод: Такой огромный момент в 1250 просто бессмысленно выгружать через одну (заднюю) ось, поэтому самый быстрый серийный автомобиль имеет полный привод.

Система awd реализуется через знаменитую муфту haldex на передней оси и самоблокирующийся дифференциал на задней. Передняя и задняя подвески — двухрычажные, независимые.

Трансмиссия: секвентальная 7-ми ступенчатая механика или 7-ми ступенчатый робот Ricardo DSG двойного сцепления, который распределяет всю мощь крутящего момента на полный привод в пропорции 45/55 процентов между осями.

В первые же годы своего существования Bugatti Vеyron 16.4 собрал множество титулов в автомобильном мире. И не зря, ведь он воплощает в себе все технологические и технические возможности абсолютно нового уровня в автомобилестроении, которое ранее было недостижимым.

В случае с таким уникальным авто, как Bugatti Veyron 16 4 — цена начинается с 1,4 млн. € за суперкар в базовой комплектации и за 1,7 млн. € можно купить топовую модель Veyron.

Технические характеристики Bugatti Vеyron 16.4. Родстер (GrandSport)

У Вейрона были разные спец-версии, одной из таких в частности была модель с открытым верхом — BugаttiVеyron Grаnd Spоrt. Первый автомобиль такой конфигурации был продан с аукциона за очень крупную сумму — 2,9 млн. долларов.

После такого успеха на аукционе были решено поставить на «поток» родстер-серию. Особенностью данного автомобиль является возможность установки жесткой крыши из поликарбоната или матерчатого тента.

По габаритам и технически это был все тот же Veyron 16.4, но динамические характеристики имели некоторые ограничения:

• когда крыша снята максимальная скорость может быть не выше 360 км/ч, поскольку аэродинамические завихрения на такой огромной скорости имеют большое значение и не дадут разогнаться больше.
• когда натянут мягкий тент — двигаться свыше 160 км/ч нельзя, т.к крыша просто улетит.

Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport с открытым верхом составляет 1,66 млн. € за экземпляр.

Второе поколение — Bugatti Vеyron Supersport с 2010 года

В 2010 году вышло в свет новое поколение BugattiVeyron, которое получило историческую приставку SS-supersport. При оставшихся габаритных величинах, технические характеристики претерпели качественные изменения.

Теперь у Bugatti Veyron Supersport технические характеристики стали следующие:

Двигатель:

• остался без физических изменений — W16 объемом 8 литров. Но были изменены параметры турбин и поднимаемого ими давления, в результате чего мощность возросла до 1200 л.с., а крутящий момент до 1500 Нм.

Динамические характеристики достигли потрясающих величин:

• разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды;
• разгон до 200 км/ч за 6,7 секунды;
• разгон до 300 км/ч за 14,6 секунды;
• максимальная скорость 431 км/ч.

Конечно, когда речь идет о таких цифрах динамики и стоимости, никто не вспоминает о топливе, а он тоже впечатляющий. Расход топлива Bugatti Veyron на 100 км пробега:

• город 37,2 литра
• шоссе 14,9 литров.
• смешанный режим 18,3 литра.

Размеры: остались прежними, но масса снизилась больше чем на 100 кг — до 1838 кг.

Привод: остался таким же — постоянный полный.

Модель BugattiVeyron16.4 SS стала не только быстрей, но и дороже, на старте продаж в 2010 году ценник стартовал с 1,95 млн. €. Позднее его округлили до 2-х млн. €.

Характеристики Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 год

В 2012 году французская компания представила новый гиперкар кабриолет Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, который получил название Vitesse, что с французского означает скорость. Этот автомобиль с открытым верхом стал не только самым мощным, но и самым быстрым авто среди родстеров.

Двигатель:

• на Grand Sport Vitesse был установлен такой же, как и в модели Superspоrt. Напомним, мощность его составляла 1200 л.с. Однако, максимальная скорость автомобиля, которая должна была бы составить феноменальные 431 км/час при открытом верхе принудительно ограничена до 410 км/час.

Трансмиссия: 7-ми ступенчатая роботизированная с электронным управлением Ricardo DSG двойного сцепления, которая передает всю мощь крутящего момента на все колеса автомобиля через систему полного привода.

Стоит отметить, что за счет того, что значительно возросла мощь силового агрегата, соответственно, были изменены и некоторые аэродинамические показатели в дизайне гиперкара. Причем стоит отметить, что по сравнению с GrandSport вес модели Vitesse возрос на 22 кг и составил 1990 кг.

Цена одного экземпляра Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse составляет 1,75 млн.€.

Заключение

Бугатти Вейрон — это уникальный автомобиль со всех сторон: самый быстрый, самый дорогой, самый известный. Воплощение уникальных инженерных решений, он может развить фантастическую скорость, но при этом пригоден и для передвижения в городском цикле в отличие от многих сверх быстрых авто. Bugatti Veyron характеристики могут быть «побиты» конкурентами только в отдельных аспектах, но в целом же аналогов ему не существует. Несмотря на такую огромную стоимость — машин нет в свободной продаже, все они заранее заказаны на много месяцев вперед.

Стоит отметить, что у Bugatti Veyron 2013 технические характеристики не отличаются от модели 2010 года, но это закономерно, дальнейший рост мощности и скорости возможен только при сопутствующем росте технологий, а это не такой быстрый процесс. Но используемые в последнее время композитные материалы могут послужить новым поводом для качественного обновления самой быстрой машины в мире.

«И через сорок два — каааак!..» — помнишь эту реплику из «Белого солнца пустыни»? Или тебе ближе число 42 как ответ на «Главный вопрос жизни, вселенной и вообще», заданный суперкомпьютеру в книге «Автостопом по галактике»?

Bugatti, в чем смысл жизни?

В любом случае, совпадение весьма интригующее. Или не совпадение? Как бы то ни было, 42 секунды — это новый рекорд, установленный гиперкаром среди серийных автомобилей. Именно столько ему требуется, чтобы с места набрать 400 км/ч и затормозить до полной остановки. Ноль — четыреста — ноль!

Chiron — довольно новая модель (ее представили только в прошлом году), но все идет к тому, что он станет последним суперкаром старой школы: уже несколько лет самые быстрые и злые машины планеты опираются на помощь по крайней мере одного электромотора, а у Bugatti — только бензин. Правда, горит он в 16 цилиндрах общим объемом 8 л под давлением четырех турбокомпрессоров. Выдает эта адская топка 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента.

Вот более детальные результаты заезда: первые 100 км/ч Chiron набрал за 2,4 с, 200 км/ч — за 6,1 с, а 300 км/ч покорились ему спустя 13,1 с после старта. Наконец, отметки в 400 км/ч гиперкар достиг за 32,6 с. Самое невероятное — ему потребовалось на это всего 2621 м. Торможение до полной остановки с перегрузкой 2g заняло всего 9,3 с.

Торможение с 400 км/ч. Обрати внимание: композитные тормоза гиперкара раскалены докрасна, а активное антикрыло стоит вертикально в режиме воздушного тормоза

Паспортная максимальная скорость «Широна» — 420 км/ч. Чтобы обладать автомобилем с такими выдающимися способностями, требуется решимость подождать и расстаться минимум с 2,4 млн евро. При этом большая часть из 500 запланированных «Широнов» уже предоплачена.

Испытать возможности разгона доверили бывшему пилоту «Формулы-1». Колумбиец Хуан Пабло Монтойя даже не надевал шлем и защитную экипировку. Не исключено, что именно он в будущем займется для Bugatti установкой рекорда максимальной скорости: нынешняя планка в 431 км/ч взята предшественником «Широна» — гиперкаром Bugatti Veyron Supersports.

Самым быстрым в мире автомобилем признан Bugatti Veyron (объем двигателя — 8 л, мощность — 1001 л.с.), а Джеймсу Мэю дали прозвище «Капитан Улитка». Видимо, противоположности все-таки притягиваются. Бугатти Вейрон, максимальная скорость которой достигает 230 км/ч, считается самой быстрой машиной спортивного класса.

При первой же встрече эта машина почти сразила меня наповал (в прямом смысле). Я стоял в маленьком дворике отеля, в тени, когда услышал немецкое «schnell» вкупе с просьбой отойти. Во двор въехал Bugatti Veyron, и я мог стать первым человеком в истории, который попал под автомобиль мощностью свыше 1000 л.с. Был бы даже покруче парня, который погиб под колесами паровоза Стивенсона.

Когда зажегся свет, я был поражен его внешним видом. Это был вовсе не смешной автомобиль, не клоун, как могло бы показаться. Ведь когда я услышал о том, что собираются производить гиперкар, а который не жалко никаких денег, то приготовился лицезреть воздухозаборники со щелями и ворох непригнанного углепластика. Но я ошибся: передо мной стоял мускулистый стильный автомобиль с приятными формами. Конечно, вызывают недоумение фальшрадиаторная решетка, размещенный сзади и снаружи мотор — как у Morgan с тремя колесами. Но нужно иметь в виду, что это автомобиль не для пенсионеров. Но все же нельзя сказать, что он богат излишествами. Напротив, некоторые его сородичи выглядят менее скромно. Глянцевый двухцветный кузов автомобиля соответствует статусу «самого быстрого и комфортного автомобиля на планете».

Салон и вправду можно назвать совершенным.

Пусть есть некоторый перебор с роскошью, но хотя бы материалы человеческие использовались, никакого космоса. Пальцы легко рыскают по панели, находя без труда нужные кнопки. А пятая точка в это время находит опору в виде узкого спортивного сиденья (которое, кстати, при желании можно заменить на широкое роскошное кресло — стоит только заказать).

Когда разговор заходит о Veyron, не обходится без таких трех цифр: 1 000 000 евро, 1000 л.с., 400 км/ч. Если не рассматривать соотношение «цена/качество», то этот автомобиль победит во всех трех категориях.

1 000 000 евро, или 1 200 000 долларов придется заплатить тому, кто имеет в гараже достаточно места, чтобы поместить такой автомобиль. Veyron планируется выпускать небольшими партиями, под заказ. На заводе в Вольфсбурге говорят, что наживаться на этой модели Volkswagen не намерен.

1000 л.с. — тоже не экстраординарный показатель. В двигателях самолетов такая мощность была еще до войны. Другое дело — чтобы ее достичь, приходилось сжигать много топлива. Добиться этого на автомобильном двигателе объемом 8 л непросто (например, Rolls-Royce Merlin с мощностью 1030 л.с. имел двигатель V12 объемом 27 л).

Еще одна проблема — это охлаждение двигателя. Ведь Veyron может нестись по трассе со скоростью 300 км/ч, а может и в пробе стоять. Решить эту задачу удалось на шестом пробном экземпляре, когда количество радиаторов увеличилось до 10. Их разместили под капотом, а значит, там не осталось места для багажа. Но Veyron предназначен не для походов по магазинам, а для езды.

Еще одна особенность автомобиля с 1000 л.с. состоит в том, что погрешность в 5% при измерении мощности двигателя дает ошибку в 50 л.с. Это становится заметным. Клиент получает минимум 1001 л.с., а максимум — целых 1050 л.с.

Для тех, кто не знает, мощность — это работа, произведенная в единицу времени. А 1000 л.с. — это максимальная мощность, которая возможна. На панели рядом с тахометром находится указатель мощности (он размечен в сотнях). Самое большое значение, которое я видел за время своей водительской практики, это цифра 900, продержавшаяся полсекунды. Способность производить работу имеется у крутящего момента, а мощность — это лишь продукт его и скорости вращения коленного вала. Достижение в 1250 Нм гораздо значительнее, но оно не полюбилось обществу, которое поклоняется круглым числам.

И все же главной цифрой из этих трех является 400 км/ч. Шутка ли — электронный ограничитель срабатывает при 407,5 км/ч, поскольку разработчики пребывали в уверенности, что на этой скорости машина будет оставаться под контролем. Величие достижений Volkswagen особенно потрясает, если вспомнить, что Lupo с двигателем 1 л разгоняется до 150 км/ч при 50 л.с., а Porsche 911S развивает скорость 300 км/ч при мощности 355 л.с..

Объясняется это тем, что аэродинамическое сопротивление возрастает пропорционально квадрату скорости. А мощность, которая идет на преодоление этого сопротивления, увеличивается уже в кубе. Или, проще говоря, каждый км/ч, подбирающийся к цифре 400, требует 8 «лошадей». Даже «лишние» 7,5 км/ч, которые удалось зафиксировать, съедают мощность небольшого хэтчбека. Причем выжать такую силу пришлось, только из мотора, ведь никакого дополнительного агрегата не было.

Опять же всему есть научное объяснение. В обычной своей конфигурации Бугатти Вейрон максимальной скорости может достигнуть аж до 370 км/ч, при этом прижимная сила составляет 350 кг. А чтобы добиться прижимной силы (впрочем, как и подъемной), требуется пожертвовать аэродинамикой.

Чтобы ездить с Vmax, нужно вставить специальный ключ (второй). При этом изменяются компьютерные программы, которые управляют диффузорами, находящимися под днищем, и задним антикрылом. Прижимная сила уменьшается при этом до 50 кг. Инженеры Bugatti говорят, что так можно ездить только по дорогам без поворотов.

Проблемы возникнут даже здесь. Специально разработанные шины Michelin (шире, чем на Countach: сзади — 365 мм) имеют низкое сопротивление качению и на 15 км/ч приближают к максимальной скорости. Но долго такую скорость они выдержать не в состоянии (не более 15 минут). Потом они разрушаются, а жаль, ведь стоят недешево.

Еще один момент: при максимальной скорости Bugatti Veyron имеет расход топлива литр на километр, поэтому, если шины не развалятся раньше, вы очень скоро остановитесь с пустым баком. Посчитайте теперь, сколько можно проехать при скорости 407,5 км/ч за 15 минут. Получается 102 км. Такую длинную прямую дорогу можно найти разве что в Австралии, на равнине Неллабор. И то быть уверенным, что движению не помешают кенгуру. Даже для цикла 0-400-0 км/ч нужно 4,5 км.

Еще один сюрприз, о котором не хотелось говорить вначале — совсем не чувствуется динамика. При разгоне чувствуется мощный сдвиг (даже не шокирующий, а неукротимый), а не как на Ferrari F430, в которой чувствуешь себя летящим на футбольном мяче через все поле.

Эта двухтонная махина не визжит, а грохочет. Тяга большая, а обороты низкие (красный сектор при 6500 об/мин). Турбины, сколько бы их ни было, не смогут обеспечить мгновенного подхвата атмосферного мотора. Машину медленной никак не назовешь, но просто старт не оправдал ожиданий.

А вот в управлении Bugatti превосходен. Коробка DSG, два сцепления, как у Audi TT, прекрасно работает, а управляется кнопками. Педали нажимать тоже легко. От езды жесткой езды на резких неровностях спасают сиденья — мягкие, хорошие. Есть магнитола и кондиционер.

Все эти жалобы можно было предугадать. Ведь здесь огромные слепые зоны, созданные боковыми зеркалами, которые к тому же перекрывают обзор в крутых поворотах. Во всем остальном они, однако, безупречны. На перекрестках приходится оглядываться через плечо, чтобы посмотреть, есть ли кто-то сбоку, однако это оказывается бесполезным. К тому же машина слишком широка и потому неуклюжа на извилистых дорогах. Порой кажется, что из-за таких размеров напрасно пропадает добрая половина «лошадей».

Veyron можно сравнить с динозавром. Он тоже является жертвой недостатков, от которых вымерли предшественники. Погоня за небывалыми скоростью и мощностью порождает огромный вес, размеры и сложность.

И все же это великолепный и очень необычный автомобиль. Хотя совершенства ее абсолютно непрактичны, в нем удалось воплотить великое техническое достижение — быстроту. Еще лет десять назад говорили, что время монстров-суперкаров прошло и они стали пережитком прошлого. Но не тут-то было!

Экспертную оценку Bugatti Veyron можно доверить только человеку, который создал быстрейший до этого времени автомобиль — McLaren F1.

Кто бы что ни говорил, но Bugatti является первоклассной инженерной работой уже только потому, что разработчики поставили себе такие задачи: создать автомобиль именно с такими формами, мощностью и скоростью. За одно только это он должен войти в историю. Но судить об этой машине можно лишь тогда, когда известны цели его создания. Он может стать идеальным механизмом, но не выбором водителя.

Понять инженеров Bugatti можно: я ведь сам строил Mercedes SLR McLaren, но с ним было проще. Нас было семь человек, и мы справились с задачей, работая сутки напролет. Нам предоставлялась полная свобода, чем мы и воспользовались, сконцентрировавшись на самом важном. Мы начали с веса (потому что он влияет на все: разгон и торможение, управляемость, прохождение поворотов) и его распределения.

Затем мы занялись аэродинамикой и организацией внутреннего пространства. И только на основе всего этого мы принялись за дизайн. Совершенно наоборот делался Veyron. Стиль был задан заранее, и уже потом в эту внешность нужно было уместить начинку. Работать над всем перечисленным пришлось с готовым кузовом. Инженерам Bugatti плюс ко всему нужно было выполнить еще два условия при этом: 1001 л.с. и 400 км/ч. Поэтому понадобилось привлечь 70 инженеров и 70 контролеров (они в том числе решали те проблемы, которых удалось бы избежать, если бы работа была организована правильно, по другой схеме). В итоге получилась отличная машина, мне даже трудно ее критиковать.

Если этот автомобиль положит конец гонке за мощностью и скоростью, будет отлично. Максимальная скорость McLaren F1 не была целью при производстве этого автомобиля, ведь использовать 400 км/ч на практике вы все равно не сможете.

Так что не могу сказать, что Veyron — «ах, какой продвинутый автомобиль». Ему удалось продвинуться не дальше McLaren F1 по аэродинамическим показателям (у McLaren F1 есть вентилятор, который регулирует разрежение под брюхом машины, а также автоматический аэродинамический тормоз и охлаждение тормозов). А поскольку Veyron сделан из углепластика и металла, в конструкции кузова он отстает от F1 и SLR, которые выполнены полностью из углепластика. Трансмиссия и двигатель — выше всяких похвал. «Автомат» работает отлично, но мне больше по душе «механика» с педалью и рычагом. Основное превосходство Veyron состоит во вспомогательных системах. Наличие ESP позволяет большинству водителей легко справиться с Bugatti Veyron.

Но этого недостаточно для того, чтобы Bugatti Veyron считался суперкаром «на каждый день». И снова меня терзает вопрос: для чего создан этот автомобиль? Она не отвечает базовым постулатам, которые делают машину оптимальной для реальных дорог.

Во-первых, размер, особенно ширина. В этой машине нет чутья габаритов. Снаружи он выглядит маленьким, а изнутри кажется очень большим и широким, даже ехать страшно. Во-вторых, эргономика. Тут в целом все нормально, но есть и минусы. Например, если отрегулировать руль и сесть так, чтобы было удобно, трудно будет считывать показания с второстепенных приборов. А педальный блок смещен так сильно, что вскоре это начинает раздражать. В-третьих, дорожные качества, как-то: легкость движения в плотном городском потоке. В целом здесь все неплохо, если бы турбояма не мешала.

Плюсы — это качество езды и легкость управления. Руль в этой машине очень легкий, а сам автомобиль может поглощать ухабы, изменения профиля дороги, также гасить крены и колебания кузова. Однако на небольших, но острых неровностях появляются жесткость и шум, что очень важно при долгом путешествии. А исправить этот недостаток очень трудно из-за огромных шумных неподрессоренных масс — больших шин с жесткими боковинами, приводов, рычагов подвески с гидравликой. В-четвертых, удобство размещения багажа. Багажник Bugatti Veyron вмещает только кейс. В-пятых, обзорность. Передние стойки настолько большие, что могут закрыть целую машину, которая выезжает из-за поворота. Обзорность назад через плечо никакая, а вот по боковым зеркалам видно все отлично. И, наконец, в-шестых, парковка, на которую влияет обзорность, а значит, без помощи тут не обойтись.

В общем, получается, что автомобиль не предназначен для реального мира. Так для чего же он?

Главное разочарование состоит в том, что в типичной дорожной ситуации Bugatti Veyron совсем не кажется быстрым. Конечно, крутящий момент большой, да и разгон отличный, но зато турбояма мешает и большая инерция мотора. Проверка показала, что при разгоне до третьей передачи, когда удалось выдержать 3000 оборотов, и нажатии газа до отказа ускорение происходит через пару секунд (для сравнения: в McLaren F1 или Zonda голова пассажира ударилась бы в подголовник). И вот представьте, что решили обогнать пару-тройку машин. Нажали на газ, а разгона приходится ждать. Зато потом автомобиль срывается там, где уже пора возвращаться в свой ряд, но машина несется уже слишком быстро.

Теперь о достижениях. Неожиданностью стало вхождение Veyron в повороты, при том что он не чувствует своего веса. Он мне представлялся мешком цемента, но на самом деле легко справляется с самыми крутыми поворотами. Руль немного тяжелеет на виражах, но в нем нет задумчивости. Великолепное управление даже на серпантинах!

Тормоза тоже великолепные — остановить его сможет каждый. Я проверял тормоз со скорости 274 км/ч (причем без рук), и Veyron остановился по прямой. Кроме того, машина кажется действительно надежной — дополнительная жесткость на скручивание придается углепластиковым кузовом.

Хотя Бугатти любил повторять, что его машины созданы для дороги, а не для трека, от Veyron большее удовольствие я получил не на серпантинах, а именно на треке (вопреки своим же ожиданиям). И если бы у меня был такой автомобиль, я бы только и делал, что показывал друзьям на треке, что значит 1001 «лошадей», когда работают все турбины, и что такое тормоза. Ему в этом нет равных.

После всего сказанного трудно причислить Bugatti Veyron к современным суперкарам, но нужно признать, что его создание — это огромное достижение разработчиков. Хотя и начали с другого конца, смогли создать очень способную машину. Тем самым инженеры подтвердили потенциал Volkswagen Group.

Технические характеристики Bugatti Veyron

Ниже приведены технические характеристики Bugatti Veyron для различных модификаций этой модели.
Количество модификаций Bugatti Veyron, представленных здесь — 1.

Выбор модификации Bugatti Veyron

Купе 8.0 DSG (1001 л.с.)

Кузов

Тип кузова	Купе
Количество мест	2
Длина, мм	4462
Ширина, мм	1998
Высота, мм	1204
Колёсная база, мм	2710
Колея передняя, мм	1725
Колея задняя, мм	1630
Снаряженная масса, кг	1888
Полная масса, кг	2200

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, см3	7993
Мощность двигателя, л. с. (кВт)	1001 (736)
Обороты максимальной мощности, об/мин	до 6 000
Максимальный крутящий момент, Н*м	1250
Тип впуска	Инжектор
Расположение цилиндров	W-образный
Количество цилиндров	16
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Обороты максимального крутящего момента, об/мин	до 2 200

Эксплуатационные характеристики

Марка топлива	АИ-98
Максимальная скорость, км/ч	407
Разгон до 100 км/ч, сек	2.5
Объём топливного бака, л	100
Расход топлива в городе на 100 км, л	40.4
Расход топлива на шоссе на 100 км, л	14.7
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л	24. 1
Запас хода, км	от 250 до 680

Трансмиссия

Тип КПП	Робот
Количество передач	7
Привод	Полный

Подвеска

Передние тормоза	Дисковые керамические
Задние тормоза	Дисковые керамические
Передняя подвеска	Независимая, Многорычажная
Задняя подвеска	Независимая, Многорычажная

Другие марки и модели авто

ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDongFengDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ

ChironEB 110EB 112Veyron

Первая поездка: 2013 Bugatti Veyron 16.

4 Grand Sport Vitesse

«Запустите 1000-сильный Bugatti Veyron Grand Sport на максимальной скорости, и он опустошит свой 26,4-галлонный топливный бак за 12 минут. Vitesse с его дополнительными 200 л.с. подойдет. это в версии 10.3, что на самом деле удачно, потому что Michelin не гарантирует, что шины разгонятся до скорости 250 миль в час более 15 минут ». Главный автомобильный инженер Bugatti Йенс Шуленбург не может не хихикать, рассказывая нам о своем последнем проекте, и кто может его винить, когда спецификации Vitesse завалены такими нелепыми цифрами.

По сути, это модернизированная версия Grand Sport с открытым верхом, двигатель Vitesse происходит от распроданного купе Super Sport. Это означает четыре больших турбокомпрессора, дополнительные 200 л.с. и производительность, заставляющую дрожать колени. Максимальная скорость составляет 255 миль в час с установленной крышкой или 233 мили в час со снятой крышкой. Закопайте правую ногу, и 0-186 миль в час займет 16 секунд, нажмите на 15,74-дюймовые карбон-керамические тормоза, и вы с визгом остановитесь через 7,9 секунды.

Просмотреть все 17 фото

Разгон до 100 км / ч за 2 секунды.Однако 5 секунд говорят о другом. На самом деле он на 0,1 секунды медленнее, чем менее мощный Grand Sport — вы можете винить в этом более крупные турбины, которым требуется больше времени, чтобы заполнить легкие. И есть заметная задержка между сжатием газа и включением турбокомпрессора на 4000 об / мин — нежная пауза, которая дает вам ровно столько времени, чтобы напрячь внутренние органы и размять мышцы лица, прежде чем они оба перестроятся.

Сильнее потрясает не импульс ускорения, а то, как он заставляет вас вернуться на сиденье и удерживать там, пока вы не оторветесь.В этот момент четыре турбины открывают свои ворота и в миллиметрах за вашей головой издают всемогущее шипение. В большинстве кабриолетов потеря крыши приближает вас к действию, в Vitesse это звучит так, как будто вы застряли между рядами цилиндров, и каждый свист, хлопок и рев звучат в вашем ухе. Если Ferrari V-12 — банши, то этот двигатель — людоед с аппетитом к супер-неэтилированному бензину.

Так что это звучит грубо и ускоряется, как ничто другое, но настоящий домашний газон Vitesse находится на высоких скоростях.Нам удалось разогнаться до 205 миль в час на закрытом тестовом треке, прежде чем пришлось тормозить перед следующим поворотом, и с каждой секундой машина чувствовала себя более устойчивой, в то время как цилиндры только-только набирали обороты. Благодаря недавно разработанному ветровому дефлектору, который крепится к верхней части ветрового стекла, бег на высокой скорости был шумным, но не ветреным.

Настоящий сюрприз наступает, когда вы обнаруживаете, что Vitesse — это не просто прямой драгстер в платье из углеродного волокна; в том, как с ним обращаться, есть настоящая деликатность.Несмотря на то, что он весит почти 4400 фунтов и мощность передается на все четыре колеса, рулевое управление легкое и приятно увеличивается при увеличении угла. Перенесите слишком большую скорость, и вы промоете широкую дорогу с недостаточной поворачиваемостью, не включайте газ достаточно рано, и турбины не будут крутиться, когда они вам понадобятся. Однако рассчитайте время правильно, и вы сможете прорезать восхитительно чистые дуги на поворотах, прыгнуть на дроссельную заслонку на вершине и мчаться вниз по следующей прямой, оставляя мир за собой.

Есть одна проблема с вождением Veyron по дорогам общего пользования, и это не потеря ваших прав — это потеря любой части кузова.Вождение такой широкой машины, которая стоит больше, чем особняк, по дорогам, заполненным нерадивыми водителями, которые едут в другую сторону, определенно фокусирует внимание — и не в лучшем смысле этого слова.

Второй сюрприз случился, когда мы ехали через город обратно в отель — Vitesse — кошечка на малых скоростях. Были установлены новые более мягкие пружины и амортизаторы, но с более прочными стабилизаторами поперечной устойчивости, и в результате получился суперкар, который хорошо справляется даже с самыми плохими поверхностями. Вы медленно понимаете, какой шедевр является эта коробка передач.

Построенная британской фирмой Ricardo специально для Veyron, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением стоит Bugatti почти 80 000 долларов за штуку — и явилась серьезным инженерным препятствием при разработке этого автомобиля. В результате при полнопроходном повышении передачи он обеспечивает следующее передаточное число без перерыва в крутящем моменте, а в автоматическом режиме на умеренных скоростях он идеально их размывает. Только случайные рывки при трогании с места напоминают, что это не обычный гидротрансформатор.

Посмотреть все 17 фото

Разберите Vitesse до компонентов, и внимание к деталям станет невероятным.Просуньте голову через 20-дюймовые колесные диски (если это возможно), и вы заметите, что на задней части каждой спицы отсутствуют небольшие шарики металла, что позволяет сэкономить 1,1 фунта на угол. Если вы попали под ливень, временный зонт живет под капотом и плотно прилегает к кабине. Даже механизм подушки безопасности установлен на пружине внутри рулевого колеса, чтобы гасить любые вибрации, прежде чем они достигнут ваших пальцев.

При таком широком диапазоне обстоятельств три режима вождения подготавливают автомобиль к различным ситуациям.В городском потоке и до скорости 112 миль в час есть настройка по умолчанию. Однако нажмите кнопку рядом с рычагом переключения передач (или он автоматически переключится на скорости выше 112 миль в час), и вы войдете в режим управления — здесь подвеска приседает на 35 мм и 20 мм спереди и сзади соответственно, задний спойлер развертывается и закрывается в переднем диффузоре. открыть.

Однако, если вы найдете достаточно просторное место для штурма максимальной скорости, вам понадобится отдельный ключ, который при повороте опускает подвеску (еще на 15 мм спереди и 25 мм сзади), а также убирает рычаг. спойлер и выполнить серию проверок жизненно важной статистики автомобиля, чтобы убедиться, что он соответствует задаче.

Возникает вопрос, действительно ли какая-либо машина может стоить смехотворной запрашиваемой цены в 2,5 миллиона долларов. Нет, конечно, нет ничего на четырех колесах, но Vitesse на сегодняшний день является наиболее талантливым и драматичным воплощением Veyron. И для тех, у кого есть средства, Vitesse делает то, на что не может претендовать ни один другой автомобиль — он требует огромной мощности и умудряется приручить его в пакет, который можно использовать как в городе, так и на скорости свыше 200 миль в час. С этого момента жизнь всегда будет казаться немного медленнее.

2013 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

В продаже: Сейчас
Базовая цена: 2,5 миллиона долларов
Двигатель: 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16, 1200 л.с., 1106 фунт-фут
Трансмиссия: Семь- автоматическое с двойным сцеплением
Привод: Полный привод
0-60 миль в час: 2,5 секунды
Максимальная скорость: 255 миль в час (с крышей), 233 миль в час (без крыши)

2010 Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Bugatti Veyron 16.4 Супер Спорт

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — это полноприводный автомобиль с расположенным в средней части судна двигателем и двухдверным кузовом купе. 8-литровый двигатель представляет собой 16-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с турбонаддувом, который развивает мощность 1183,5 л.с. (1200 л.с. / 883 кВт) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1500 Н · м (1106 фунт · фут / 153 кгм) при 3000-5000 об. / Мин. Смазка — с сухим картером. Полуавтоматическая коробка передач с 7 скоростями передает крутящий момент на колеса. Заявленная снаряженная масса — 1838 кг.Сообщается, что Bugatti Veyron 16.4 Super Sport способен развивать максимальную скорость 415 км / ч или 258 миль в час, официально заявленный расход топлива составляет 37,2 / 14,5 / 23,1 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а также выбросы углекислого газа. составляют 539,0 г / км.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

— цена: + 0 руб.

Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2010 года выпуска

Советы по автострахованию Bugatti

Убедитесь, что в заявке указаны только те, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

2010 г. Bugatti Veyron 16.4 Супер Спорт

краткие данные

Какой кузов?	2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго?	4462 мм
Насколько тяжелый?	1838 кг
Какой размер двигателя?	8 литров, 7993 см 3
Сколько цилиндров?	16, Вт
Сколько мощности?	1200 PS /1183.5 л.с. /883 кВт при 6400 об / мин
Какой крутящий момент?	1500 Нм /1106 фут-фунт /153 кгм @ 3000-5000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 2,5 с
Как быстро?	415 км / ч , 258 миль / ч
Насколько экономично?	37,2 / 14,5 / 23,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	539.0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport данные

кузов
Тип кузова	2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2710 мм	106.7 дюймов
Колея / протектор (перед)
Колея / протектор (задний)
Длина	4462 мм	175,7 дюймов
Ширина	1998 мм	78,7 дюймов
Высота	1190 мм	46.9 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,65
Снаряженная масса	1838 кг	4052 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	100 литров	22 [26,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0.348
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Bugatti
Код двигателя
Цилиндры	W 16 с канавкой 15 °
Вместимость	8 литров 7993 куб. См (487.763 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 64 клапана
максимальная выходная мощность	1200 л.с. (1183,5 л.с. ) (883 кВт ) при 6400 об / мин
Удельная мощность	148.1 л.с. / литр 2,43 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	1500 Нм (1106 фут · фунт ) (153 кгм ) при 3000-5000 об / мин
Удельный крутящий момент	187,66 Нм / литр 2,27 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с сухим картером
Степень сжатия	9: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2358.3 кПа (342 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	499,56 куб.см
Аспирация	Турбо
Компрессор	4 турбокомпрессора
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	2.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили	9,7 с
Постоянный километр
Максимальная скорость	415 км / ч (258 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 652,86 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,65 л.с. / кг 480.16 кВт / тонна (1000 кг ) 0,48 кВт / кг 643,91 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,64 л.с. / кг 0,29 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 2,08 кг / кВт 3,48 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	37,2 / 14,5 / 23,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км	37.2 / 14,5 / 23,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	2,7 / 6,9 / 4,3 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	7,6 / 19,5 / 12,2 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США	6,3 / 16,2 / 10,2 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа	539,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)	M
CO 2 Effizienz (DE)	G
шасси
Положение двигателя	середина
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска	И.DW.
Задняя подвеска	I.DW.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	265-680 ZR 500A 99Y
Шина задняя	365-710 ZR 540A 108Y
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза	400 мм
Диаметр заднего тормоза	380 мм
Зона торможения
Коробка передач	7 скоростей
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	218999
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	73,4
Класс страхования	Нет информации
Налоговый диапазон	Нет информации
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport добавлен 25.08.2010. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2005 Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Bugatti Veyron 16/4

Bugatti Veyron 16.4 — это двухдверное купе с расположенным посередине двигателем, который передает мощность на все четыре колеса.Он приводится в движение двигателем с сухим картером и турбонаддувом объемом 8 литров. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, расположение 16 цилиндров W 15 градусов и 4 клапана на цилиндр. Он производит 987 л.с. (1001 л.с. / 736 кВт) мощности при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 1250 Н · м (922 фунт · фут / 127,5 кгм) при 2200-5500 об / мин. Смазка с сухим картером. Двигатель приводит в движение колеса через 7-ступенчатый полуавтоматический набор шестерен. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1888 кг. Bugatti Veyron 16.4, как утверждается, развивает максимальную скорость 407 км / ч, что составляет 253 миль в час, производитель заявляет, что расход топлива составляет 40.4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 574,0 г / км.

Bugatti Veyron 16/4

2005 Bugatti Veyron 16.4 технические характеристики

Советы по автострахованию Bugatti

Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

2005 г. Bugatti Veyron 16.4 января 2005 г.

г. краткие данные

Какой тип кузова?	2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго?	4462 мм
Насколько тяжелый?	1888 кг
Двигатель какого размера?	8 литров, 7993 см 3
Сколько цилиндров?	16, Вт
Сколько мощности?	1001 л.с. /987 л.с. /736 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент?	1250 Нм /922 фут.фунт / 127,5 кгм при 2200-5500 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 2,5 с
Как быстро?	407 км / ч , 253 миль / ч
Насколько экономично?	40,4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	574,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2005 Bugatti Veyron 16.4 данные

кузов
Тип кузова	2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2710 мм	106.7 дюймов
Колея / протектор (перед)	1740 мм	68,5 дюймов
Колея / протектор (задний)	1641 мм	64,6 дюймов
Длина	4462 мм	175,7 дюймов
Ширина	1998 мм	78.7 дюймов
Высота	1204 мм	47,4 дюймов
Дорожный просвет	65 мм	2,6 дюймов
длина: передаточная база	1,65
Снаряженная масса	1888 кг	4162 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	100 литров	22 [26.4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,355
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Bugatti
Код двигателя
Цилиндры	W 16 с канавкой 15 °
Вместимость	8 литров 7993 куб. См (487.763 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 64 клапана
максимальная выходная мощность	1001 л.с. (987 л.с. ) (736 кВт ) при 6000 об / мин
Удельная мощность	123.5 л.с. / литр 2,02 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	1250 Нм (922 фут-фунт ) (127,5 кгм ) при 2200-5500 об / мин
Удельный крутящий момент	156,39 Нм / литр 1,89 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с сухим картером
Степень сжатия	9: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1965.2 кПа (285 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	499,56 куб.см
Аспирация	Турбо
Компрессор	4 турбокомпрессора
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	2.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	407 км / ч (253 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 530,04 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,53 л.с. / кг 389,83 кВт / тонна (1000 кг ) 0.39 кВт / кг 522,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,52 л.с. / кг 0,23 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 2,57 кг / кВт 4,28 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	40,4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км	40.4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	2,5 / 6,8 / 4,1 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	7,0 / 19,2 / 11,7 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США	5,8 / 16,0 / 9,8 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа	574,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)	M
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	середина
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска	И.DW.
Задняя подвеска	I.DW.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	265-680 R 500 A 99Y
Шина задняя	365-710 ZR 540 A 108Y
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза	400 мм
Диаметр заднего тормоза	380 мм
Зона торможения
Коробка передач	7 скоростей
Передаточное число высшей передачи	0.8
Передаточное число главной передачи	2,47
общий
Carfolio.com ID	135476
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	73,4
Класс страхования	Нет информации
Налоговый диапазон	Нет информации
2005 Bugatti Veyron 16.4 , добавлен 28 ноября 2005 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Проверено: 2008 Bugatti Veyron 16.4

Из декабрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.

Управлять Bugatti Veyron — все равно что нести 14-ю модель.Открытый кошелек длиной 6 футов, из которого извергнуты 50-долларовые купюры. Водители подбегают сзади, следя за ними, прежде чем свернуть в одну из трех четвертых слепых зон Veyron, где они, как обезьяны, свешиваются из окон, чтобы делать снимки на свои мобильные телефоны. Они тоже не уедут, потому что знают, что Bugatti со средней скоростью 11 миль на галлон не может уехать далеко без дозаправки, и что его водителю скоро понадобится минутка, чтобы прийти в себя. И когда вы откроете дверь Veyron, чтобы выйти — это гимнастический трюк, требующий схватить одну из своих лодыжек, чтобы перетащить ее по огромному раскаленному подоконнику — вас встретят от 5 до 15 человек с фотоаппаратами и задающих вопросы.Если вы носите шорты или юбку, вот совет: наденьте нижнее белье.

Описание гипербол с помощью гипербол — бесполезное занятие. В случае с Veyron фактов достаточно. Давайте посмотрим на несколько:

На создание каждой машины уходит пять недель. Считая сердцевину обогревателя, у Veyron 12 радиаторов. Шестьдесят миль в час за 2,5 секунды. Bug разгонится до 150 миль в час за 8,3 секунды на раньше, чем на , чем Nissan GT-R. На своей максимальной скорости 253 миль в час [по результатам испытаний C / D, ноябрь 2005 г.] он движется со скоростью 371 фут в секунду и опустошит свои 26.Резервуар емкостью 4 галлона за 19 минут. Если вы не можете найти топливо с октановым числом 93 или выше, ваш дилер должен отрегулировать двигатель. Обслуживание, как правило, будет дорогостоящим, потому что для снятия заднего кузова требуется два человека, один из которых не будет вами, только для того, чтобы получить на двигателе. Четыре пилота Michelin PAX Pilots обойдутся вам в 25 000 долларов. Если они на колесах — процесс, проводимый только во Франции, — ну, это 70 000 долларов. Гидравлические цилиндры, поднимающие заднее крыло со скоростью 137 миль в час, идентичны гидроцилиндрам, поднимающим закрылки на самолетах.В дни создания прототипа Veyron птица врезалась в его алюминиевую решетку — автомобиль гудел на скорости 205 миль в час — так что теперь решетка сделана из титана. Окна автоматически поднимаются и фиксируются на скорости 100 км / ч, чтобы ваша собака не теряла язык. Вы думали, двигатель выдает 1001 лошадиную силу? Неа. «Все они производят более 1010 штук», — говорит Йенс Шуленбург из Bugatti, работающий в отделе Gesamtfahrzeugentwicklung.

ДЖЕФФРИ ДВОРИН Автомобиль и водитель

В выходные, посвященные Дню труда, мы поехали на Veyron на аукцион Kruse Auction в Оберне, штат Индиана, на 5000 автомобилей, где он мог разместиться среди других суперкаров и вызвать реакцию энтузиастов, чьи кошельки были такими же широкими, как дверные проемы Bugatti.Мы припарковались рядом с синим гоночным автомобилем Talbot-Lago 1948 года выпуска. Французская машина рядом с французской машиной. Но Bugatti убил весь интерес к великолепному Talbot, заставив нас пожалеть его владельца. Итак, мы остановились в очереди из дюжины Lamborghini. Это длилось 15 минут, прежде чем продавец Lambo заболел. «Мы пытаемся здесь продавать», — умолял он. «Вы убиваете нас».

ВЫСОКОЕ: Все.
LOWS: Требуются беруши, жесткая езда и, ммм, 1 657 700 долларов — это довольно большие деньги.

ДЖЕФФРИ ДВОРИН Автомобиль и водитель

Все, кто натыкается на Veyron, побуждаются говорить:
«Держу пари, что у машины больше движений, чем у обезьяны на 18 футов виноградной лозы», — сказал один из них.
«Если это твоя машина, — сказала блондинка, — я выйду за тебя замуж».
«Это как хороший фильм», — сказал другой. «Содержит насилие, непристойность, возможную наготу». (Мы не уверены, что это означало.)
«Я, , считаю, что это самая красивая машина, которую я когда-либо видел», — сказала красавица с юга, которая приехала в Оберн на своем Ford GT.

Они тоже задают вопросы. В основном: «Что происходит, когда вы нажимаете педаль акселератора?» Вот лучшее, что мы можем объяснить. Из отдыха машина выезжает вежливо, по-джентльменски, почти без пробуксовки колес и визга шин. Он быстро разгоняется примерно на одну секунду, пока турбины не поймут, что вы имеете в виду бизнес. Затем раздается оглушительный рев, нос приподнимается, и машине кажется, что она делает серьезную попытку взлететь в воздух. В первый раз, когда вы начнете этот эксперимент примерно через три секунды, вы тоже подниметесь.Во-первых, вы будете близки к тому, чтобы перебить семью на Ford Explorer. Во-вторых, вам понадобится момент, чтобы заново откалибровать то, что вы до сих пор считали выпадом вперед, вызывающим рябь по щекам. Здесь аналогии часто бесполезны, но за то время, пока громовая Audi S8 разгонится до 60 миль в час, Veyron будет разгоняться до 100.

Несколько разочаровывающая новость заключается в том, что, несмотря на точное, хорошо взвешенное рулевое управление и 1,00 г сцепления с бортиком, автомобиль не особенно маневренен на холмах, где его вес составляет 4486 фунтов.Он больше похож на Benz SL63 AMG, чем, скажем, на BMW M3.

Странный переключатель Veyron, который мы назвали Клаату, такой же инопланетный, как и вся остальная машина. Нажмите вниз для парка. Нажмите один раз вправо для движения. Дважды вправо для спортивного режима. Оставил на нейтраль. Влево и вниз для реверса. Куда бы вы его не засунули, он мгновенно возвращается в исходное положение, как поворотники BMW. Это раздражает, но не поддавайтесь желанию злоупотреблять какими-либо механизмами. Новая трансмиссия стоит 123 200 долларов. Говоря о злоупотреблениях, в 366-страничном руководстве пользователя в твердом переплете есть 190 сообщений в рамке с заголовком «ВНИМАНИЕ!»

На рулевом колесе есть маневренные подрулевые переключатели.Вы не будете их использовать. При полностью открытой дроссельной заслонке машина переключает свои семь передач так быстро, что вы не успеваете, а ручное переключение потребовало бы от вас изучения тахометра, что означало бы, что вы не следите за дорогой. Для автомобиля, который может разогнаться до 100 миль в час на расстоянии 462 футов — и на 20 миль в час быстрее, чем на Porsche 911 Turbo, — это было бы безумием.

ДЖЕФФРИ ДВОРИН Автомобиль и водитель

На аукционе Kruse Bugatti вызвал чрезмерную стимуляцию 175 000 посетителей.«Я бы купил одну, — сказал мужчина в футболке с Шелби, который оттолкнул ребенка, чтобы подойти поближе, — но это слишком большая проблема».

«Вы должны увидеть эту машину на YouTube», — крикнул подросток. «Достигается 60 примерно за 2,5 секунды». Мы сказали ему, что провели тот же тест и ездили на машине пять дней. «Нет, правда, — настаивал он, — ты можешь посмотреть, как парень водит эту машину на YouTube».

У 60-летней женщины началась истерика. «Похоже на дьявола», — завизжала она. «Я куплю одну. Это была не праздная угроза. Она показала нам фотографию Hispano-Suiza, припаркованную в ее гараже в Мадриде.

ДЖЕФФРИ ДВОРИН Автомобиль и водитель

Как и все шедевры, Veyron демонстрирует один-два нестандартных мазка. Во-первых, даже при самой щадящей из трех высот (4,9 дюйма), он ненавидит бордюры, лежачие полицейские, автоматические автомойки и мертвых животных, которых подбирает, как будто выполняя общественные работы. Имеет радиус поворота (39.3 фута) тральщика ВМФ. Розетки на 12 В нет, поэтому вам понадобится радар-детектор с батарейным питанием. А спортивные сиденья из углеродного волокна регулируются вручную. Фактически, чтобы поднять или опустить их высоту, их необходимо удалить. У дилера.

Более того, Veyron предлагает езду на Mitsubishi Evo, модифицированном для профессионального дрифта. Отключение непредсказуемо и иногда резко, сопровождается не очень очаровательным лязгом коробки передач. А многочисленные вентиляторы W-16, его 64 клапана и четыре яростно вращающихся турбины создают звук двигателя, похожий на звук вертолета Blackhawk на холостом ходу.Он свистит, жужжит и скулит. Никакого хрустящего потрескивания поршней, как у Ferrari или Lamborghini.

Объедините это с шинами, такими же пластичными, как красное дерево — в конце концов, они должны выдерживать 253 миль в час — и вы вызовете весь спектр шумов, над устранением которых так старательно работают инженеры luxocar: грохот шин, грохот, прорыв, грохот протектора и т. Д. эхо удара и взрывы с расширительных полос, которые звучат как пушки Навароне. На скорости 70 миль в час Veyron на 8 дБ шумнее, чем Porsche 911 GT2. На полностью открытой дроссельной заслонке он на 6 дБ шумнее, чем готовый к работе Dodge Viper SRT10 ACR.Это похоже на жизнь в малом барабане. Те из нас, кто слушал радио, сказали, что оно не очень хорошее, но трудно сказать. Мы действительно не могли этого слышать.

ДЖЕФФРИ ДВОРИН Автомобиль и водитель

Будет построено триста Veyron, на данный момент продано 240. Чтобы обезопасить свою копию, внесите залог в размере 420 000 долларов одному из 11 дилеров Bugatti в США. Поскольку это единственный автомобиль в Америке, чья Monroney котируется в евро, разумно зайти в автосалон в день, когда курс доллара очень высок.Может, в следующем году. Плата за Veyron по месту назначения — автомобиль доставляется через Air France — составляет долларов, 100 000 долларов. А еще есть налог на обжорство в 7700 долларов. Тем не менее, нет двух абсолютно одинаковых. Один покупатель потратил дополнительно 72 500 долларов на изготовленную на заказ кожу. На сегодняшний день все покупатели были мужчинами, за исключением жены председателя правления VW Фердинанда Пиеха.

Как и предыдущие McLaren F1 и Porsche Carrera GT, Veyron — это настоящий парад тикерной ленты. В нем есть свой культ. Это собственный Tilt-A-Whirl. Это вызывает слабоумие, двигательные нарушения, неустойчивое поведение и недержание мочи.Это политически некорректно, как бизнес-джет Боинг. Если не считать Бордо, Бардо и некоторых вкусных улиток, это может быть лучшее, что когда-либо было из Франции.

ИТОГ: Самый желанный суперкар на планете. Теперь.

---

Контрапункт

Я видел это ускорение, описанное как «сюрреалистическое». Теперь я знаю, почему: это опыт вождения с такой поразительной силой ускорения, что, вероятно, должны были чувствовать те летчики-испытатели в 1950-х годах, привязанные к этим взрывным ускорителям реактивного двигателя в пустыне.Это так быстро, что мне не удалось даже взглянуть на спидометр: переход от 70 до 120 происходит в мгновение ока, но вы не смотрите никуда, кроме дороги, и у вас в голове гудит как у НАСА. И я даже не вмешивался в это дело. —Стив Спенс

Мой сын Кэмерон любил Veyron. Я просто восхищался им: великолепный интерьер, внушительное присутствие, потрясающее рулевое управление и совершенно потрясающие характеристики. Но я не попался на это, как на Ferrari F40 или McLaren F1.Он не такой интуитивный, как эти автомобили, и его явная сложность оскорбляет мою веру в то, что лучшее инженерное решение — самое простое. И я до сих пор не могу поверить, что по цене одного Veyron вы можете получить восемь Ferrari F430 или целую сеть старинных гоночных автомобилей. —Марк Гиллис

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Bugatti Veyron 16,4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
1 657 700 долл. США (базовая цена: 1 657 700 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
488 дюймов ³ , 7998 см ³
Мощность
1001 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
922 фунт-фут при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 15.Керамический диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск 15,0 дюймов
Шины: Michelin Pilot Sport PS2 PAX, F: 265 / 680ZR-500A (99Y) R: 365 / 710ZR-540A ( 108Y)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 175,7 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма
Высота: 45,1–47,4 дюйма
Пассажирский объем ( C / D EST): 50 футов3
Объем груза ( C / D EST) ): 1 фут3
Снаряженная масса: 4486 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.5 с
100 миль / ч: 5,3 с
130 миль / ч: 8,5 с
150 миль / ч: 11,3 с
200 миль / ч: 25,5 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,8 с
Верх передача, 50–70 миль в час: 2,3 секунды
1/4 мили: 10,1 секунды при 142 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 253 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,00 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 11 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 10/8/14 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2005 Bugatti Veyron Coupe 8.0 W16 (1001 Hp) AWD DSG

Bugatti Veyron Coupe 8.0 W16 (1001 Hp) AWD DSG 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Bugatti
Модель	Veyron
Поколение	Veyron Coupe
Модификация (двигатель)	8.0 W16 (1001 л.
Сиденья	2
Двери	2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	41.9 л / 100 км 5,61 миль на галлон (США) 6,74 миль на галлон (Великобритания) 2,39 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме	15,6 л / 100 км 15.08 US mpg 18.11 UK mpg 6.41 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	24,9 л / 100 км 9,45 миль на галлон США 11,34 миль на галлон в Великобритании 4,02 км / л
CO 2 Выбросы	596 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	2.5 с
Разгон 0 — 62 миль / ч	2,5 с
Разгон 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	2,4 с
Разгон 0 — 200 км / ч	7,3 с
Время разгона 0-300 км / ч	16,7 с
Максимальная скорость	407 км / ч 252,9 миль / ч
100 км / ч — 0	31,4 м
Стандарт выбросов	Евро 4
Отношение массы к мощности	1.9 кг / л.с., 530,2 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	1,5 кг / Нм, 662,1 Нм / т .
Мощность на литр	125,2 л.с. / л
Крутящий момент	1250 Нм @ 2200-5500 об. / Мин. 921,95 фунт-фут. @ 2200-5500 об. / Мин.
Расположение двигателя	Среднее, продольное
Объем двигателя	7993 см 3 487.76 куб. дюймы
Количество цилиндров	16
Положение цилиндров	Двигатель W
Диаметр цилиндра	86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня	86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия	8,3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	4 Турбокомпрессоры, промежуточный охладитель
Клапанный механизм	DOHC
Объем моторного масла	16 л 16.91 квартал США | 14.08 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1888 кг 4162,33 фунта.
Макс. вес	2200 кг 4850,17 фунтов.
Максимальная нагрузка	312 кг 687,84 фунтов.
Емкость топливного бака	100 л 26,42 галлона США | 22 британских галлона
Размеры
Длина	4462 мм 175.67 дюймов
Ширина	1998 мм 78,66 дюйма
Высота	1204 мм 47,4 дюйма
Колесная база	2710 мм 106,69 дюйма
Колея передняя	1725 мм 67,91 дюйма
Колея задняя (задняя)	1630 мм 64,17 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0.36-0,68
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач)	7 DSG
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые, 400 мм
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые, 380 мм
Вспомогательные системы	ABS ( Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	265/35 ZR20; 365/25 ZR21
Размер колесных дисков	10J x 20; 14J x 21

Bugatti EB 16.4 Технические характеристики и размеры Veyron

Bugatti EB 16.4 Технические характеристики двигателя Veyron
Тип двигателя — Количество цилиндров:	W 16
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	Прямой впрыск топлива
Положение двигателя:	Средний двигатель
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	7993 см3 или 487.8 у.е.в.
Диаметр цилиндра x Ход поршня:	86,0 x 86,0 мм 3,39 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:	64 клапана
Аспирация:	4 турбо + 4 интеркулера
Степень сжатия:	9,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — лошадиные силы:	1001 л.с. или 987 л.с. или 736 кВт @ 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	1250 Нм или 921 фунт.футов при 2200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Bugatti EB 16.4 Расход топлива Veyron (экономия), выбросы и дальность действия
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	24.1 л / 100 км 12 миль на галлон Великобритания / 10 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	14,7 л / 100 км 19 миль на галлон Великобритания / 16 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	40,4 л / 100 км 7 миль на галлон UK / 6 миль на галлон США
Диапазон:	414 км или 257 миль
Емкость топливного бака:	100 л 22 британских галлона 26.4 галлона США
Выбросы CO2:	576 г / км (оценка)

Почему инженерам потребовалось 15 лет, чтобы разогнаться на 50 миль в час быстрее

• В 2019 году Bugatti Chiron Super Sport 300+ стал первым серийным автомобилем, разогнавшимся до 300 миль в час.
• Это было почти через 15 лет после того, как Bugatti Veyron стал первым, разогнавшись до 250 миль в час.
• Мы исследуем, почему им потребовалось так много времени, чтобы достичь этого эталона, и что такие автопроизводители, как Bugatti, делают для его достижения.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: В 1987 году Ferrari F40 стал первым уличным автомобилем, который разогнался до 200 миль в час. В 2005 году гиперкар Bugatti Veyron преодолел барьер в 250 миль в час. В конце 2019 года Bugatti Chiron Super Sport стал первым серийным автомобилем, достигшим скорости 300 миль в час. Но почему потребовалось почти 15 лет, чтобы разогнаться на 50 миль в час быстрее?

Энди Уоллес: Вы думаете о скорости как о линейном измерении.И я полагаю, что это должно быть для человеческого мозга. Но если вы когда-либо проезжали 150 миль в час раньше, если вы затем увеличиваете это значение до 180, это всего 20%, но разница огромна.

Рассказчик: Это Энди Уоллес, водитель Bugatti на скорости 300 миль в час.

Энди: Аэродинамически, прижимная сила, подъемная сила, сопротивление — все это экспоненциально возрастает как квадрат скорости. Если, например, у вас есть машина, способная разгоняться до 270 миль в час, эффективность, необходимая для разгона этой же машины до 280, будет довольно высокой.

Рассказчик: Сила, необходимая для преодоления такой силы, как сопротивление или сопротивление воздуха, очень устрашающая. Сила, необходимая для проталкивания объекта через атмосферу, увеличивается в кубе скорости. Другими словами, автомобилю, которому требуется 200 лошадиных сил для преодоления аэродинамического сопротивления на скорости 150 миль в час, потребуется 1600 лошадиных сил, или в восемь раз больше, чтобы достичь скорости 300 миль в час. Но построить автомобиль со скоростью 300 миль в час не так просто, как чудовищный двигатель. Во-первых, нужно начать с шин.

Хотя они не являются самой сложной частью автомобиля, поскольку единственная часть, которая касается дороги, шины являются одними из самых важных. И на скорости 300 миль в час, когда прокол или выброс могут закончиться катастрофой, они значат все. На такой скорости шины Bugatti, вращаясь 68 раз в секунду, должны были выдержать 7 тонн разрывающей силы, пытаясь разорвать их на части. Чтобы понять, насколько это интенсивно, шины на Porsche 911, движущемся на полной скорости, испытывают только около 3.

Энди: Одна из вещей, которые вам нужно сделать, — это не дать шине изменить форму, потому что они из-за огромных сил разрыва шина фактически увенчалась бы короной на вершине.Шины не были полностью разными, с таким же каркасом и формованием, как у стандартной шины Chiron. Но что они сделали, так это усилили самую последнюю стальную ленту, которая идет на шину, прежде чем резина продолжится. Я думаю, что сложность заключалась в том, что они не хотели увеличивать вес шины.

Рассказчик: Для этого Bugatti выбрала излюбленный материал для снижения веса каждого инженера: углеродное волокно. Он может быть в 10 раз прочнее стали, но в пять раз легче. После нанесения толстого слоя на каркас шины, слоя резины под протектором, который отвечает за амортизацию ударов, инженерам Bugatti пришлось его протестировать.Чтобы убедиться, что шина может выдерживать скорость 300 миль в час, они доставили ее в испытательный центр Michelin в Северной Каролине. Используя тот же испытательный стенд, который используют такие компании, как НАСА, они обнаружили, что он может выдерживать до 318 миль в час до деформации.

Но даже самые прочные шины ничего не значат без силы, чтобы их крутить. Чтобы получить представление о том, сколько мощности требуется, посмотрите на одного из крупнейших конкурентов Bugatti в гонке на 300 миль в час, Hennessey. Предстоящий Venom F5 компании, который, по оценкам, развивает скорость 301 миль в час, содержит 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 1817 лошадиных сил.

Для выработки большей мощности двигатель должен сжигать больше бензина, а для этого требуется больше воздуха. Один из наиболее распространенных способов подать больше воздуха в двигатель — через турбонагнетатели. Venom F5 не только использует массивные сдвоенные турбокомпрессоры, но и развивает очень высокие обороты. Число оборотов в минуту означает число оборотов в минуту и ​​измеряет скорость вращения двигателя. В общем, чем быстрее вращается двигатель, тем быстрее он сжигает воздух и газ и, как следствие, тем большую мощность он вырабатывает.Двигатель меньшего размера с меньшими и более легкими деталями может вращаться быстрее с большей эффективностью, но имеет потенциал изнашиваться быстрее, чем двигатель большего размера с более низким числом оборотов в минуту. Все это необходимо учитывать при выборе двигателя для рекордов скорости.

Но, в конце концов, самым большим препятствием на пути к 300 милям в час является воздух. Сопротивление или сопротивление воздуха, с которым машина сталкивается по мере приближения к этой скорости, можно сравнить с тем, с чем вы сталкиваетесь при плавании.

Christian Von Koenigsegg: Сопротивление увеличивается в квадрате.Таким образом, переход от 200 до 300 в основном, по приблизительным подсчетам, удваивает энергию, с которой вы работаете. На скорости около 200 миль в час вы больше погружаетесь в аэродинамику самолета, когда вы фактически сжимаете воздух перед автомобилем, и он проходит через кузов по другим маршрутам, чем на более медленных скоростях.

Рассказчик: Вот почему цель инженеров при проектировании кузова гиперкара — максимально снизить сопротивление. Ни один автомобиль не справится с этим лучше, чем готовящийся к выпуску автопроизводитель Koenigsegg Jesko Absolut.Основанный на гиперкаре компании Jesko, Absolut, по оценкам, развивает скорость до 330 миль в час. Подобно рекордному Chiron от Bugatti, у него более длинный сплющенный хвост. Это гарантирует, что воздух беспрепятственно отводится от задней части автомобиля. Без него у вас будет больше шансов разделиться в воздушном потоке, что только усилит сопротивление.

Автомобиль также улучшает другие формы сопротивления. Стандартный Jesko имеет массивное заднее антикрыло для увеличения прижимной силы в крутых поворотах на трассе.Но прижимная сила на заднем крыле автомобиля со скоростью 300 миль в час только замедлит работу. Отказ от хвоста уменьшил максимальную прижимную силу Jesko Absolut с более чем 3000 фунтов до 330.

Чтобы Jesko Absolut не вылетал за края тестовой полосы, это массивное заднее крыло было заменено двумя маленькими хвостовыми плавниками. Они могут выглядеть крошечными, но они перенаправляют вихрь воздуха, образующийся за движущимся автомобилем, который создает турбулентность. А эти резко вырезанные боковые дефлекторы делают больше, чем просто охлаждают двигатель.

Christian: Они действуют как маленькие боковые парашюты. Они фактически становятся полностью эффективными при скорости более 200 миль в час. И причина этого в том, что если бы они работали лучше на более низкой скорости, они были бы слишком ограничительными на более высокой скорости. Они будут слишком сильно блокировать.

Экранный диктор: Но какими бы впечатляющими ни были инновации этих автопроизводителей, ни одно из них не было бы возможным без того, как продвинулись испытания. Аэродинамическое моделирование, которое 10 лет назад проводилось в течение недели, теперь может быть выполнено за три или четыре часа, что позволяет немедленно тестировать новые решения.И хотя Bugatti, возможно, уже был первым, кто достиг скорости 300 миль в час, автопроизводители постоянно стремятся к следующему рекорду.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в ноябре 2020 года.

No related posts.