Размеры шипов для шин: Что такое ремонтные шипы

Содержание

Что такое ремонтные шипы | Замена шипов

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Открыть презентацию

Автомобиль и мощность	Марка шин и резина	Пробег	% выпавших ремонт. шипов
BMW 325i 219 л.с.	Nokian Hakkapeliitta 5 225/45 R17 Run Flat Фото резины	10500 км	11 %
Volvo XC 90 210 л.с.	Nokian Hakkapeliitta 2 225/70 R16 Фото резины	15000 км	5 %
Mitsubishi Outlander XL V6 3.0 220 л.с.	Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18 Фото резины	9000 км	нет выпавших
Lexus RX350 276 л.с.	Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18 Фото резины	10000 км	нет выпавших

какое количество должно быть на шинах R13, R14, R15, R16, R17, R18

Содержание:

Выбирая зимние шины на очередной год, водители активно изучают рейтинги, экспертные обзоры, отзывы других автомобилистов. В каждом из подобных материалов можно найти разделения на шипованные и нешипованные автошины. При этом в первом случае особое внимание уделяется износостойкости металлических вставок. Чтобы было проще выбирать подходящие шины и контролировать уровень прочности, внимательные водители иногда задаются вопросом: «Сколько шипов на зимних шинах, и на что влияет данные параметр?». В этой статье постараемся разобраться в особенностях современной ошиповки, но стоит сразу оговориться, что точное количество вставок зависит от производителя и конкретной модели.

Шипы встречаются исключительно на зимней резине и разрешены для использования не в каждом регионе. Металлические вставки могут портить дорожное покрытие, а потому в странах с теплой зимой и они находятся вовсе под запретом.

Шип — это металлический элемент, состоящий из двух частей.

Стержень вкрапления или так называемое тело. Это та часть шипа, которую видно при визуальном осмотре шин. Стержень отвечает за удержание металлической конструкции в зимней резине. Данная часть шипа делается из легких сплавов и может иметь дополнительные зазубрины, которые сокращают риск вылета.
Сердцевина шипа. Эта выпирающая часть имеет наибольшее значение, так как обеспечивает сцепление со льдом и укатанным снегом.

Производители зимних шин модернизируют вид твердосплавной вставки и тела, чтобы обеспечить лучшую износостойкость и сцепление. Однако вес шипа ограничен. В России этот параметр не должен превышать 1,6 г. Для шин, производимых в Финляндии, действует более жесткое ограничение — 1,1 г.

Задачи покрышек, используемых зимой, сводятся к потребности справляться со снежной кашей и грязью, обеспечивать проходимость в глубоком снегу и эффективное торможение, быстрый разгон по льду. Для выполнения последней функции и используются шипы. Они работают на льду и укатанном снегу, буквально вгрызаясь в поверхность.

Очевидно, что чем больше количество металлических вставок в шипованной резине, тем эффективнее торможение и разгон. Однако с применением новых технологий некоторым производителям удалось добиться хороших эксплуатационных характеристик и при маленьком числе шипов. Автомобиль уверенно управляется на скользкой дороге за счет ламелей и блоков зацепа на покрышках, улучшенного состава резиновой смеси.

Как уже было сказано выше, количество металлических вставок регламентируется в разных странах по-своему. Включение шипов в конструкцию покрышки разрешено только в скандинавских и европейских государствах. Азиатские регионы не приветствуют использования металлических зацепов, но некоторые производители из Японии, Кореи и Китая делают подобные модели для импорта в страны с холодным климатом. Ярким примером таких брендов служит Bridgestone, Yokohama. В различных моделях от азиатских заводов нельзя заметить большое количество шипов. Как правило, число металлических вставок не превышает 130 штук на одну покрышку.

В скандинавских странах с 2009 года действует регламент, запрещающий устанавливать шипы в количестве больше 50 штук на один погонный метр. Однако, у этого регламента есть оговорка. Производитель может сделать большее количество шипов на своей резине, если докажет, что это не наносит вреда асфальту и другому дорожному покрытию. Финские бренды являются рекордсменами по числу зацепов. В некоторых моделях их количество может достигать 180 единиц.

Отечественные производители не имеют ограничений по числу шипов на выпускаемых покрышках. Поэтому в моделях российских брендов можно встретить от 130 до 160 металлических вставок.

Число металлических вставок колеблется от 90 до 190 штук. Точное количество ― индивидуальный параметр, на который влияют особенности конструкции и используемые технологии.

Сколько шипов на резине R13?

Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов. Здесь стоит отметить, что по общепринятым стандартам число металлических вставок на резине этого диаметра должно быть до 90 штук на одно колесо, но некоторые производители превышают данный показатель, если это не вредит дорожному покрытию.

Сколько шипов на шинах R14?

Новые автомобили отечественного производства (Гранта, Приора и прочие) уже оснащаются колесами R14, поэтому данный типоразмер постепенно вытесняет 13-ый диаметр. На зимней резине Nokian Nordman 4 и 5 также удалось насчитать 110 шипов. Аналогичные показатели у Cordiant Polar. Меньше шипов у резины Gislaved Nord Frost ― 90, как и должно быть по установленным стандартам. Лидером по числу металлических вставок стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 ― 165.

Сколько шипов на шинах R15?

Если взять все тот же Nokian Nordman 5, можно заметить, что количество шипов на резине не меняется с увеличением диаметра. На R15, в который «обуваются» бюджетные иномарки и отечественные авто полной комплектации, все те же 110 штук. Тенденция к соблюдению одинакового числа шипов замечена и у Cordiant, Bridgestone, Gislaved, КАМА.

Сколько шипов на шинах R16?

Этот диаметр распространен среди иномарок класса C. На китайских Nexen с диаметром R16 установлено 108 шипов. Nokian Hakkapeliitta 9 обладает рекордным количеством ― 172, а вот Nokian Nordman 4 и Pirelli Ice Zero имеют по 130 штук.

Сколько шипов на шинах R17?

Эта резина подходит для автомобилей представительского класса и кроссоверов. Goodyear в своей модели UltraGrip Ice Arctic оснастил покрышки 17 диаметра шипами в количестве 130 штук.

Сколько шипов на шинах R18?

Этот большой размер зимних шин используется на внедорожниках и некоторых паркетниках. Количество шипов часто превышает 130 штук. Однако есть и модели с ограниченным числом. Например, в Toyo Tires удалось насчитать 100 шипов.

Итог

Среднее количество шипов у резины разных диаметров можно узнать в этой таблице.

Типоразмер колеса	Количество шипов (шт.)
R13	90-110
R14	90-110
R15	110
R16	100-180
R17	130
R18	100-160

Как видно из обзора некоторых популярных моделей, размерность шин практически не влияет на количество шипов.

В ходе эксплуатации зимние шины могут терять свои шипы. Скорость износа резины зависит от качества выбранной модели и особенностей дорожного покрытия. Согласно действующим стандартам использовать шипованные зимние шины можно и при сохранении 40% металлических вставок. Покупая покрышки на зиму, стоит обращать внимание не только на то, сколько шипов в конкретной модели и каков уровень износа, но и на другие важные особенности:

проходимость;
курсовая устойчивость;
мягкость резины;
стабильность характеристик в разных погодных условиях;
сопротивление аквапланированию и быстрый отвод воды.

При этом стоит помнить, что шипованная зимняя резина более шумная и требует обкатки, что поможет продлить срок ее эксплуатации. Вместе с тем, не всегда для комфортной и безопасной езды зимой нужны шипы. Если вы большую часть времени проводите в городе, где дороги регулярно чистятся и посыпаются реагентами, целесообразнее приобрести так называемые «липучки» или фрикционные шины. Разобраться в тонкостях выбора между шипованной и нешипованной резиной поможет следующее видео:

Виды шипов зимних шин / Какие бывают? Устройство и формы.

Купить зимние шипованные шины в Краснодаре.

Шипованные шины – снабженные металлическими шипами зимние покрышки. Предназначаются для снега и льда. В отличие от фрикционной резины не очень эффективны на асфальте. Сказывается более низкий коэффициент сцепления с асфальтом, причина в шипах.

Принцип действия шипа

При движении автомобиля шип впивается в покрытие, даже в достаточно прочный лед. Это приводит к улучшению сцепления с дорогой. В итоге покрышка может эффективнее зацепляться за скользкое покрытие, избегая пробуксовки. Чтобы избежать проблемы с попаданием шипа в канавки от предыдущего, ошиповка производится строго по определенной схеме. Следующий шип цепляется за другое место, особенно важно в ситуации, когда автомобиль забуксовал на льду.

Шип должен жестко сидеть в протекторе, это обязательное условие для хорошего сцепления. Место крепления делается из более жесткой резиновой смеси. Так удается достичь оптимальной работы шипованной резины.

Виды шипов в зимней резине – какой формы бывают

На практике могут использоваться самые разные виды шипов зимних шин. В первую очередь стоит разделить их по материалу.

Стальные. Самая простая разновидность. Они появились раньше всего. Обеспечивают неплохое сцепление, медленно стираются. Имеют большую массу, во многих странах запрещены. Могут ржаветь, что отрицательно сказывается на сроке службы шины.
Алюминиевые. Более современный вариант. Легкие, не имеют проблем с коррозией. Недостатком является склонность к истиранию.
Пластиковые. Сейчас используются редко. Были созданы в связи с появлением ограничений на массу шипа, в итоге выяснилось, срок эксплуатации их недостаточно велик.
Двухсплавные. Имеют твердый сердечник и корпус из мягкого металла. В качестве сердечника обычно применяют вольфрам, а для изготовления корпуса – алюминий.

Наибольшее распространение сейчас получили двухсплавные шипы.

Также важна форма шипов. По заявлениям производителей это позволяет добиться наилучших технических показателей. Рассмотрим, какие бывают шипы по этому параметру.

Круглая. Бюджетный вариант. По статистике наиболее распространенный. Считается, что они хуже всего держатся в покрышке и обеспечивают недостаточное сцепление.
Четырехгранная. Имеют четко выраженные четыре грани. Такая форма дает возможность надежно «вгрызаться» в лед. Особенно хороши на поворотах. Недостатком является быстрое стирание и склонность к обламыванию.
Овальная. Считается разновидностью круглого шипа. Площадь контакта с дорогой тут выше, так снижается риск заноса.
Бриллиантовая. Эта форма используется на покрышках Gislaved. Отличается наличием пяти граней. Они быстро стачиваются и шип становится овальным.
Ромбовидно-шестигранная. Запатентованный шип Nokian. Имеют достаточно острую кромку, она хорошо врезается в покрытие. Наличие шести граней, дает возможность сохранять эффективности при любом положении колес. Имеет своеобразную подушку, которая обеспечивает уход шипа в протекторный блок при движении по асфальту.
Семигранная. Производится компанией Pirelli. Обеспечивает хорошее сцепление при начале движения.
Трехлучевая. Три луча хорошо работают на льду. Но, легко откалываются на асфальте.
Трапеция. Устанавливается на шинах Goodyear. Закругленная трапециевидная форма позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Надежно сидит в гнезде.
Крестообразная. Шип делится на четыре сегмента. Недостаток в быстро стачиваемых гранях.
Треугольная. Встречается редко, но по заверениям производителя имеет хорошие ходовые характеристики.

Эффективность шипов разной формы различается только на совсем новой резине, а также строго на льду. Для эксплуатации в обычных условиях с разным типом покрытия и длительной эксплуатацией шин, можно свободно обойтись простым круглым шипом.

Как устроен шип

Шипы для зимних шин могут быть цельными или составными. На данный момент времени, чаще встречается второй вариант. Цельные просто отливаются из подходящего материала.

Составные имеют в конструкции два элемента:

корпус;
сердечник.

Корпус отвечает за удерживание шипа в покрышке. Сердечник непосредственно оказывает влияние на сцепления с дорогой.

Сердечники делают из стали или вольфрама, бывают версии из сплава этих металлов с кобальтом. Обязательно обрабатываются в термической печи. В итоге изделия достаточно прочные, устойчивы к истиранию. Они способны образовывать острые грани, что улучшает эффективность работы шипа.

Корпус на данный момент производят в основном из алюминия. Этот материал легкий и достаточно прочный. Корпус делается в двухфланцевой форме, иногда встречаются трехфланцевые варианты.

В России максимальная масса шипа – 1,6 г.

Какое количество шипов может быть в зимней шине

Шипованная резина имеет четкий регламент, указывающий на количество шипов.

В РФ максимальное количество шипов 60 на погонный метр протектора.

Обусловлено это защитой асфальта от повреждений. Чем больше шипов имеет автошина, тем больше она влияет на состояние дорожного покрытия. При этом, судя по тестам покрышка с 180 шипами, будет иметь тормозной путь на метр меньше, чем такая же шина, имеющая 130 «гвоздей».

Правила обкатки шипованных шин

Шины с шипами требуют очень тщательной обкатки. Дело в особенностях размещения шипов в протекторе. На заводе они помещаются в резину, но полностью на место не встают, для этого необходимы определенные нагрузки. Под давлением, которое создает своей массой автомобиль, шипы занимают свое место.

Обкатка производится на протяжении первых 300-500 км пробега. Правил несколько:

Скорость 50-60 км/ч;
Избегаем резких торможений и стартов с места.

После обкатки можно без проблем дальше эксплуатировать покрышки в удобном вам режиме.

Причины выпадения шипов

Часть шипов выпадает еще при транспортировке. Потеря 5% от общего количества допускается производителем. Обычно потеря шипов происходит в связи с неправильной обкаткой и эксплуатацией. Помимо этого, по мере изнашивания протектора шина может терять часть ошиповки.

Водители часто интересуются, какое минимальное количество шипов может иметь колесо, после чего его стоит переобуть. На самом деле это количество не выражается в штуках, подсчет идет в процентах.

Расчет: 100*оставшиеся шипы/изначальное количество.

Получившаяся цифра и есть процент сохранившихся шипов. Сколько было изначально можно узнать на сайте производителя. Итак, когда стоит менять резину.

50-60% – сильный износ. Покрышки можно использовать только в качестве запаски.
Более 60% – эксплуатировать такую резину уже нельзя.

Дошиповка шины – что это

Восстановить работоспособность шины можно с помощью дошиповки. Так называют процесс установки новых или дополнительных шипов самостоятельно или в сервисе. Выделяют два варианта такой работы.

На новые места. Используются маленькие изделия, которые устанавливают в просверленные в протекторе углубления. Эффективность и надежность способа минимальная.
По старым местам. Для этого применяют специальные ремонтные шипы, имеющие размер с учетом износа резины. Устанавливаются на место потерянных «гвоздей», позволяют полностью восстановить работоспособность покрышки.

Шипы, применяемые на зимней резине разнообразны. Это позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любых условиях. Зная особенности этого элемента можно избежать многих проблем с эксплуатацией.

Размеры шипов для шин какие есть

Виды шипов зимних шин

Зачастую для зимы используют автомобильные шины с шипами. Они обеспечивают достаточную безопасность при движении по ледяным и заснеженным трассам. Наличие шипов позволяет эффективнее врезаться в дорожное покрытие. При движении по льду шипованные шины значительно надежнее, чем фрикционные.

Благодарим сеть шинных центров ПИН-АВТО за предоставленный материал.

Какие функции выполняют шипы в зимних шинах

Шипованная резина при движении с помощью шипов цепляется за поверхность. Технически шипы благодаря граням врезаются в лед. Результатом становится надежное зацепление с дорогой. Некоторые разновидности шипов, также удерживают колесо и от бокового смещения.

Подобная автошина состоит из резиновой смеси, характерной для современной зимней авторезины. Сюда добавляются различные смолы, смягчающие покрышки, не дающие им замерзать на большом морозе.

Виды шипов

Форма шипов встречается самая разная, от простых видов, до весьма замысловатых. Основные функции они выполняют примерно одинаково. Но, имеют некоторые различия по дополнительным нюансам эксплуатации.

• Круглая форма. Подобные шипы считаются бюджетным вариантов, при этом они не уступают по техническим характеристикам более сложным разновидностям.

• Овальный шип. Похож на описанный выше, но имеет удлиненную форму. Способствует снижению риска заносов.

• Крестообразный. Сердечник имеет четыре части в виде креста. Новые шины с такой формой шипов показывают достаточную эффективность. Недостаток такой разновидности — высокая цена и склонность к быстрому стиранию граней.

• Ромбовидно-шестигранная. Как понятно из названия имеет шесть граней. Обеспечивает довольно высокую надежность при движении в любую сторону. Есть защитная подушечка, обеспечивающая защиту при движении по асфальту.

• Четырехгранная. Хорошо сцепляются с дорогой. Имеют склонность к обламыванию сердечнику.

• Семигранный шип. Имеет весьма оригинальную форму. С одной стороны, сзади есть небольшой «ковш», он обеспечивает хороший старт с места без пробуксовок. Другой момент — использование скошенных граней, это также обеспечивает высокую управляемость.

• Трехлучевая форма. При тестировании три луча сердечника показывают повышенную эффективность. При эксплуатации быстро стираются или обламываются, полезные свойства значительно уменьшаются.

• Трапециевидный шип. Разработан фирмой Goodyear. Сделан в виде треугольной формы с закруглением. Это обеспечивает хорошее сцепление на обледенелой дороге.

• Треугольный шип. Схож с предыдущим типом, но более надежен, стирается значительно медленнее, имеет увеличенный срок эксплуатации.

• Гранено-бриллиантовый. Специально разработанный шип для особо сложных условий. Производится фирмой Continental. Благодаря большому количеству граней

• Бриллиантовая форма. Разработано производителем автошин Gislaved. Имеет пять граней, обеспечивающих хорошее сцепление со скользкой дорогой. Основной недостаток — очень высокая стоимость.

Как устроены шипы в автомобильных покрышках

При выборе стоит отдельно учитывать какие бывают шипы по материалу изготовления. Сейчас используются следующие разновидности.

• Стальные. Применяются на дешевых моделях зимних покрышек. Обладают высокой шумностью, быстро ржавеют.

• Алюминиевые. Наиболее распространенный вариант. Не боятся коррозии, легкие. Стираются медленно.

• Пластмассовые. Существует несколько моделей автошин с такими шипами. Из-за слабой устойчивости к нагрузкам большого распространения не получили.

• Двухсплавные. Один из самых современных материалов. Внешний слой корпуса производится из алюминия, а внутренний из вольфрамовой проволоки. Такое сочетание обеспечивает невысокую стоимость, легкость, прочность сердечника.

Давайте рассмотрим, из каких элементов состоят шипы для зимних шин.

• Основание (нижний фланец). Он погружен в резину, крепит шип.

• Верхний фланец. Наружная часть корпуса.

• Сердечник. Выступающая из корпуса часть шипа. Зачастую делается оригинальной формы, из другого материала.

Некоторые дорогие модели автошин могут комплектоваться трехфланцевыми шипами. Они имеют средний фланец, улучшающий крепление.

Сколько шипов может быть в шине

Покрышка может иметь только ограниченное количество шипов. Это регламентируется техническими регламентами. В России максимальное количество — 60 штук на метр окружности. Вообще на данный момент существует несколько моделей шин, которые имеют значительное количество шипов. Например, Continental IceContact 2 — модель имеет 190 шипов. Это почти в два раза больше, чем у аналогов. Для разрешения на производства, изготовитель провел дополнительные тесты, показавшие безопасность для асфальта.

Правила обкатки шипованной резины

На полностью новой покрышке шипы держатся неустойчиво. Они не занимают нужного места, в результате колесо имеет меньшую эффективность, а также есть риск потери части шипов. Чтобы избежать проблем проводится обкатка. Этот режим эксплуатации позволяет наиболее оптимально подготовить шину к эксплуатации.

Во время обкатки зимних шин придерживаются следующих правил:

• автомобиль не разгоняют больше 60 км/ч;

• избегают резких торможений и разгонов;

• не ездят по асфальту.

Общий пробег во время обкатки должен быть в пределах 300-500 километров.

Причины выпадения шипов из шины

Прежде чем купить зимние шины и эксплуатировать их стоит разобраться, какие причины могут привести к потере шипов. В первую очередь это отказ от обкатки. Также частой причиной вывалившихся шипов является агрессивное вождение. Если покрышки старые, износ протектора также может повлиять.

Количество допустимой потери шипов в штуках зависит от модели автошины. Дело в том, что этот параметр считается исходя из базового количества. Если на скате недостает 50% шипов, шину стоит заменить.

Дошиповка шин – что это

Иногда продаются покрышки без шипов, в этом случае требуется дошиповка. Эта же работа понадобится если, у ваших автошин имеется значительная потеря этих элементов. Сделать дошиповку можно самостоятельно в гараже, для этого достаточно иметь подходящие шипы, а также специальный пистолет.

Зная, какие виды шипов зимних шин бывают можно быстро определиться с выбором при отдельной покупке. Знание поможет правильно подобрать укомплектованные шипованные покрышки.

Сколько шипов должно оставаться в шиповке, чтобы на ней безопасно ездить?

Шипы в зимних колесах значительно улучшают поведение автомобиля на обледенелой дороге. В пятне контакта всегда работают 8-9 металлических зубьев, которые вгрызаются в лед и препятствуют скольжению. На твердом покрытии шипы могут прятаться в свои гнезда, предоставляя возможность резиновому протектору с ломелями обеспечивать сцепление. Мелкая нарезка ломелей обволакивает поверхность дороги и словно присасывается к ней. В этом случае шипы перестают работать, и сцепные свойства колеса определяются характеристиками протектора и состава резиновой смеси.

Сколько должно быть шипов?

В отечественных законодательных актах нет четкого указания насчет того, сколько шипов должна иметь покрышка. Правила дорожного движения тоже не содержат никаких требований к количеству шипов. Лишь в некоторых европейских странах утверждены предписания о том, что шиповки не могут содержать более 50 шипов на погонный метр шины во избежание высокого износа поверхностного слоя асфальтовых дорог. Это примерно 100 шипов на одном колесе размерности R16. Между тем в России таких строгих ограничений нет, и к нам могут поставляться шины для обледенелых дорог, имеющие 120, 180 и даже 190 шипов.

Нижний предел шипования в нормативных актах тоже не указан. Лишь в перечне неисправностей и в техническом регламенте Таможенного союза указывается требование к высоте протектора зимней шины. Она должна быть не менее 4 мм. Однако нормативы для шиповок есть у производителей, и, руководствуясь ими, можно оценить способность колеса обеспечивать заявленные характеристики движения.

Сколько шипов теряет колесо?

Обычно в первый год эксплуатации новая покрышка теряет не более 5% металлических зубьев. А это значит, что ослабление сцепления с ледяной дорогой будет наблюдаться в ничтожно малые промежутки времени. На характеристики движения это не влияет.

Во второй сезон эксплуатации частые поездки по асфальту в оттепели приводят к выпадению еще такого же количества шипов, а именно 5-10 штук. Колесо лишается уже 10% зубьев, отчего потери сцепления в пятне контакта будут наблюдаться чаще. Однако 90% шипов вполне достаточно, чтобы обеспечивать заявленные производителем характеристики.

После третьего сезона в шине не хватает примерно 20% зубьев, а после четвертого года — уже 30-40%. Четвертый год эксплуатации шиповок считается критическим. Резиновая смесь под воздействием дорожных химикатов и из-за солнечной радиации теряет эластичность, и шипы стремительно выпадают. Автомобиль уже хуже держит дорогу, так как в пятне контакта почти всегда не хватает пары зубьев. Хотя в повседневной эксплуатации изменения поведения машины практически незаметны и могут регистрироваться приборами только на специализированных площадках.

Высокий износ

После пятого года эксплуатации покрышка может лишиться более 50% своих шипов. Такое колесо в пятне контакта имеет постоянный дефицит зубьев. Вместо 8-9 штук работают только 4-5 шипов, отчего сцепные свойства заметно снижаются. Растет тормозной путь, это приходится принимать во внимание водителям и не лихачить, как прежде. Однако ездить на такой покрышке можно.

После шестого года эксплуатации хорошая импортная шипованная шина может лишиться 60-70% металлических зубьев, из-за чего наблюдаются заметные провалы в ее характеристиках. Если раньше она хорошо цеплялась за лед, то теперь делает это с ленцой, допуская большие проскальзывания во время торможения. Хотя ничего критичного нет. По своим характеристикам шиповки приближаются к обычным липучкам и вполне могут эксплуатироваться зимой, правда, и не так активно, как раньше.

Производители определяют срок службы любого колеса в 7 сезонов. Поэтому после седьмой зимы, когда на шиповке остается примерно 30-40% шипов, необходимо обязательно менять ее на новую. К тому времени протектор истирается до 4 мм, и эксплуатировать такое колесо уже запрещено ПДД.

Техническая поддержка

«Ошиповка.рф» представляет ответы на частые вопросы наших клиентов по повторной ошиповке зимних шин ремонтными шипами.

Где можно восстановить ошиповку ремонтными шипами на зимних шинах?

Обратиться в удобный для Вас сервисный центр, который можно найти в разделе сайта «Где ошиповать»

Насколько прочно ремонтные шипы держаться в шине?

Эксплуатационные испытания, проведенные лабораторией компании «Теком», а также коллегами из разных областей России, показали, что ремонтные шипы надежно держатся в резине протектора. В некоторых случаях даже превосходят по показателям стандартные шипы, установленные при первичной ошиповке новых шин.

Почему «дошиповка» стандартными шипами является неэффективной и опасной для автовладельца?

Стандартные (типовые) шипы предназначены для ошиповки новых зимних шин. Размеры таких шипов подобраны под высокий протектор новой шины. Следовательно, в изношенный протектор устанавливать стандартные шипы недопустимо. Выступ шипов над поверхностью протектора будет критичным, что приведет к их быстрой потере. Некоторые «умельцы» вырезают новое отверстие в изношенном протекторе вручную или подручными средствами, дабы установить шип с правильным выступом. Здесь и создается опасность для автовладельца. При формировании отверстий крайне сложно контролировать глубину сверления. В б/у резине сделать это без профессионального оборудования невозможно и высока вероятность повреждения корда.

Какие рекомендации по обкатке вновь ошипованных шин?

1. При движении на автомобиле избегать резких ускорений и торможений, а также пробуксовок.
2. Соблюдайте скоростной режим не более 60 км/ч в городе и 90 км/ч на загородных трассах.
3. По возможности, старайтесь на минимально низкой скорости проезжать трамвайные пути, переезды, а также другие препятствия на дороге («лежачие полицейские», ямы и т.д.).

Сколько шипов на колесе?

Каждый производитель шин создает свой «рисунок ошиповки». Количество шипов также зависят от размера шин. В среднем на на одной зимней шине 110 шипов.

Сколько по времени занимает ошиповка 4 колес?

Время ошиповки зависит от количества устанавливаемых ремонтных шипов. Профессиональный специалист, имеющий большой опыт, шипует 1 шину примерно за 15 минут. В процесс ошиповки входит удаление старых шипов (подлежащих замене), прочистка отверстий от песка и инородных предметов, смазка отверстий и непосредственно установка ремонтных шипов. Среднее время ошиповки одного комплекта шин (4 шт.) – 1-1,5 часа.

Можно ли шиповать шины, «обутые» на диск?

При использовании специального пневматического пистолета OKU EPK-8M или РП-12, можно устанавливать ремонтные шипы в зимние шины на диске.

Как самостоятельно замерить глубину протектора для определения возможности ошиповки?

Для определения глубины остаточного протектора используется штангенциркуль с глубиномером. Рекомендуем замерить глубину в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Если штангенциркуля нет, то можно использовать любой подходящий стержень и обычную линейку.

Вы также можете задать собственные вопросы при обращении по электронной почте в службу нашей технической поддержки.

Какой набор оборудования необходим для ошиповки ремонтными шипами?

Для ошиповки используется следующие оборудование:
— Компрессор с ресивером не менее 100 литров
— Шиповальный пистолет для ремонтных шипов
— Стойка для ошиповки
— Ремонтные шипы в ассортименте
— Подручные средства: шлицевая отвертка, бокорезы, распылитель для воды
— Пистолет для продувки сжатым воздухом (рекомендуется).

Восстановить ошиповку можно на любой шине?

Практически на любой ранее ошипованной в заводских условия шине, правда есть несколько основных требований:
— остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм.
— возраст шины не более 4-х лет (с даты изготовления).

Чем отличаются желтые и черные шипы?

Конструктивно шипы разных цветов не отличаются. Могут производиться практически в любом цвете. Цветовое разнообразие шипов играет сугубо маркетинговую роль.

Где купить ремонтные шипы?

Ремонтные шипы можно приобрести у региональных дилеров. Адреса и контактные данные указаны в разделе «Где купить». Компания «Теком» также предоставляет возможность покупки ремонтных шипов напрямую с завода в Санкт-Петербурге.

От чего зависит уровень цен при покупке шипов?

С 01.01.2017 цена не зависит от покупаемого объема. Действует единая цена на ремонтные шипы у дилеров компании «Теком»:
от 500 штук – 5,9 руб за шт.

Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов?

Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену.

Почему цена на шипы у дилеров ниже, чем у производителя?

Компания «Теком» в 2016 году создала дилерскую сеть для оптимизации процесса реализации шипов по регионам России. Реализовали удобную и доступную географию дилеров, которая по необходимости может быть расширена. Низкие цены же на партии шипов до 25000 штук сформированы для удобства покупателей, а также для привлекательности работы с нашими официальными дилерами.

Как правильно подобрать размер ремонтного шипа?

Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа.
при глубине от 7 мм до 8 мм – устанавливается шип 12-8-2ТР
при глубине от 8 мм до 9 мм – устанавливается шип 12-9-2ТР
при глубине от 9 мм до 10 мм – устанавливается шип 12-10-2ТРА
Выше даны грубые рекомендации по подбору шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально.

Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета?

Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца.

Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами?

Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств.

Есть подающее устройство для ремонтных шипов?

Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести.

Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами?

Да. Пистолеты EPK-8 немецкой компании «OKU» и ПШ-8 российской компании «Сибек» можно модернизировать под работу с ремонтными шипами. Необходимо приобрести головную часть ГРШ-12 и шток поршня ГРШ-12. Потребуется полная разборка/сборка пистолета. Видео инструкция по ссылке

Как подготовить шины к ошиповке?

1. Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений (камни, песок и т.д.) сжатым воздухом, удалить сломанные шипы. Рекомендуется удалить также шипы, «болтающиеся» в отверстии.
2. Смочить отверстия мыльной водой.
3. Шины на диске допускается шиповать в накаченном состоянии. Шины без диска шипуются с применением специального упора (стойки для ошиповки).

Как осуществляется настройка и проверка работы пистолета перед ошиповкой?

1. Давление в системе подачи сжатого воздуха должно быть в пределах 10 атм. (от 9 до 10.5 атм.)
2. Шток пистолета, при нажатии курка, должен выступать на 2-3 мм над наружными штифтами.
3. Проверить плотность крепления наконечника штока. Рекомендуется применение ленты ФУМ

Какие рекомендации по обслуживанию оборудования после окончания ошиповки? Как подготовить оборудование к хранению между сезонами?

Во избежание коррозии, необходимо открутить головную часть пистолета и смазать ее силиконовой смазкой. Головная часть и корпус пистолета хранятся отдельно.
Протереть ветошью корпус пистолета и нанести силиконовую смазку на незащищенные поверхности корпуса пистолета. Для обслуживания и смазки пистолета можно примерять масло И-20. Консервация оборудования на межсезонье должна включать в себя полную дефектацию узлов и деталей пистолета, при необходимости замену изношенных деталей, смазку внутренностей пистолета. Хранить пистолет лучше плотно обернутым в стрейч-ленту, в теплом и сухом помещении.

Что нужно знать про шипы для автомобильных шин?

У вас возник вопрос: выбрать шипованную или не шипованную шину? Если при решении данного вопроса водитель выбрал для себя шипованные шины, то, как многие догадываются, он получает определенные преимущества во время той или иной дорожной ситуации. Автомобиль на колесах с шипованной резиной ведет себя уверенней на скользкой и порой опасной дороге, чем на обычной резине. Кстати, отличную зимнюю резину можно приобрести на сайте belshina.su.

У вас возник вопрос: выбрать шипованную или не шипованную шину? Если при решении данного вопроса водитель выбрал для себя шипованные шины, то, как многие догадываются, он получает определенные преимущества во время той или иной дорожной ситуации. Автомобиль на колесах с шипованной резиной ведет себя уверенней на скользкой и порой опасной дороге, чем на обычной резине. Кстати, отличную зимнюю резину можно приобрести на сайте belshina.su.

Благодаря металлическим автомобильным шипам шина будет раскалывать ледяной налет на дороге, и это не зависит даже от формы автомобильного шипа. Важная и основная задача автомобильного шипа – это продавливание и дробление массой транспортного средства тонкого ледяного налета. Второстепенной задачей автомобильного шипа является вгрызание его в лед.

Принцип действия автомобильного шипа на покрышке сравним с действием ледокола. Работа ледокола основана на продавливании массы льда с помощью своего корпуса, а не пробивание ледяной массы. Вот в этом и заключается основная задача шипованной шины на обледенелой дороге.

Строение и устройство автомобильного шипа.

Для большинства непосвященных автолюбителей шип – это единое целое. Но вот для тех, кто компетентен в данном вопросе, шип подразделяется на две разные части.
Первая – это металлическая часть, непосредственно вступающая в контакт с дорогой. Данную часть называют когтем.
Вторая – эта часть автомобильного шипа, с помощью которой он закрепляется в протекторе и называется она обоймой.
После получения данной информации многие зададутся вопросами: почему же нельзя сделать весь автомобильный шип металлическим, и для какой цели необходима обойма?
Ответ на данные вопросы напрашивается сам собой. Коготь изготавливают из очень прочного, следовательно, тяжелого металла. Естественно при применении цельных шипов масса шины будет намного выше, чем масса шины с составными шипами.

На тяжелый и мощный шип, установленный на покрышке, при движении автомобиля будет действовать более мощная инертная сила. Отсюда вытекает то, что автомобильный шип с большей долей вероятности вылетит из шины. При вылезании шипов не только пропадет сцепление со скользкой дорогой, но произойдет и разбалансировка колеса.

Благодаря обойме шип удерживается в шине. Силу, с которой обойма удерживается в протекторах, определяется числом фланцев. Фланцы – это специальные приспособления на обоймах шипов. Фланец и автомобильный шип изготовлены и отлиты в одной форме и представляют собой одно целое.

Существует правило: изготовив автомобильный шип с большим количеством фланцев на обойме, производитель добьется более надежного закрепления обоймы в шине. (поэтому рекомендуется приобретать шины с заводской ошиповкой ). В обойме обычно бывает один, два или три фланца. В настоящее время современные изготовители шипов стараются выпускать обоймы с двумя или же тремя фланцами.
Непосредственно сам фланец изготавливают из разнообразных материалов. Чаще всего применяют металл, а также алюминий и пластик. Многие усомнятся в использовании пластика, так как он выглядит довольно чужеродно в сравнении с металлами, но все-таки смысл в его применении есть.

Смысл заложен в том, что основной причиной выпадения автомобильных шипов из металлических фланцев является коррозия из стенок. Верхний металлический слой, из которого изготавливается обойма, съедается коррозией и естественно шип после этого не способен удерживаться в протекторе. Пластик не подвергается коррозии, а это позволяет сохранять шипы от выпадения из-за коррозии. Но не все так просто, как кажется.

Пластик является довольно хрупким и непрочным материалом, и, если колесо на большой скорости попадет в яму, то шанс разрушения обоймы из пластика достаточно высок. Разрушение обоймы – первая причины потери автомобильного шипа.

Алюминиевый материал для обоймы совмещает в себе достоинства пластика при небольшой массе и прочности, как у металла. Вместе с тем алюминий подвержен негативному воздействию дорожных реагентов. Самой распространенной и популярной все-таки является обойма из металла. Изготавливают обойму из менее прочного металла, чем коготь шипа, но в свою очередь более эластичного.

Автомобильные шипы: виды когтей.

Коготь – это элемент шипованной покрышки, являющийся как бы ее фирменным знаком. Изготавливают когти из высокопрочной стали. Форма у когтей может быть очень разнообразна, но наиболее популярной и универсальной считается круглая форма. Круглые шипы намного меньше подвергаются износу при езде по асфальтированным дорогам. В то же время из-за круглой формы когти будут меньше цепляться на ледяной поверхности при поворотах, а это существенный минус.
Существуют когти не только круглой формы. Производят когти квадратных и ромбовидных форм. Им характерно уверенное удержание автомобиля на толстой, ледяной поверхности. Но они подвержены большему износу, чем когти круглой формы.

При входе в поворот коготь острыми гранями будет тереться об дорожное покрытие, и, естественно, стираться. Шипы данной формы рекомендуется использовать автомобилистам, которые проживают в северных регионах. По длине когти практически не различаются даже у разных изготовителей. Данный параметр регламентирован, и производители обязаны соблюдать данное ограничение.

Ввод такого ограничения обусловлен негативным воздействием шипованных шин на дорогу, а в частности на асфальт. Именно поэтому установка на автомобили шин с шипами запрещено во многих странах мира и Европы, а в Финляндии автомобилисты используют шипованные покрышки на протяжении девяти месяцев из двенадцати.
Отдельно темой следует выделить шипованные шины для раллийных автомашин. Вся шина, как и шип, разрабатывается только с одной целью: достижения максимального сцепления, захвата и протирания ледяной поверхности. Шины более узкие, чем стандартные покрышки, и это позволяет им протирать лед намного быстрее и эффективнее. Автомобильные шипы на данных шинах значительно выступают над протектором, а такой вариант недопустим для обычных шин.

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как восстановить шипы на зимних шинах

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Экономия в цифрах

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Ошиповка — процедура замены шипов

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Тесты ремонтных шипов

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Открыть презентацию

2 октября 2016

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии. Однако в ходе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется проводить восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы шипованных покрышек

Практически все производители шипованной резины заявляют, что нормальной ситуацией может считаться, когда за сезон эксплуатации покрышка теряет до 10% шипов. На практике эта цифра выше. Накладываются действия следующих факторов:

интенсивная эксплуатация покрышки при высокой скорости, агрессивных маневрах;
частое движение по асфальту;
некачественная установка шипов.

Настоящая брендовая покрышка гарантирует качество. Но неприятная правда состоит в том, что на рынке стран СНГ присутствует множество шин, шипы на которых установлены кустарными мастерскими. Продается не фабричная, а доработанная, более дешевая шина.

Для того чтобы не потребовалось делать восстановление шипов на зимней покрышке еще до конца первого сезона, проверяйте при покупке и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Ремонтные комплекты для установки шипов можно приобрести в автомагазинах или заказать через интернет. Здесь может быть несколько вариантов:

Лучше всего приобретать ремкомплект, рекомендуемый производителем шины.
Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шипы.
В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможения) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм . Это минимальная величина, при которой производится восстановление шипов на зимней резине. Соответственно высоте протектора, выбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.

Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.

Как производится перешиповка?

Если шипы из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, надо провести предварительные работы. В идеале покрышку нужно заморозить. После этого проделываются отверстия сверлом, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно пробуравить отверстия без заморозки или же сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ, по которой производится установка новых шипов на зимней резине, выглядит следующим образом:

Покрышка в месте установки шипов скрупулезно очищается.
Точки монтажа помечаются мелом.
Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
Устанавливаются шипы.

Последняя стадия работ может быть выполнена двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневмопистолета

Специализированный пневмопистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать подобное устройство ради одной процедуры восстановления покрышки не стоит. Работать таким инструментом просто:

колесо накачивается;
в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
после нажатия курка тонкие стержни головки пистолета выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода шип устанавливается на место.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления захода шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и проделать процедуру заново.

Монтаж шипов вручную

Установка шипов на зимнюю резину может быть проведена и вручную. Для этого понадобится:

оправка, в которую будет помещен шип до установки. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром, немного большим, чем тело шипа;
опора для покрышки. Идеально подойдет зажатый в тисках кусок дерева с округлой верхней частью;
молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место посадки, забивается молотком. При этом покрышка надевается на опору, которая служит ограничителем забоя шипа.

Оправка нужна, чтобы было удобнее забивать шипы, не ударять по пальцам, в частности. Идеально заколачивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его захода в резину. При должной сноровке работа не представляет сложности.

Проводя перешиповку вручную, можно смачивать место посадки шипа небольшим количеством машинного масла для более легкого вхождения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что стоит помнить — до полного высыхания мыльного раствора нельзя ездить на покрышке. На процесс впитывания уйдет несколько дней. После установки шины, для нормализации положения новых шипов, лучше всего проехать порядка 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантируется, что шипы не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Реанимация

Каждой осенью эта дилемма встает перед автомобилистами, которые предпочитают шиповки липучкам. А в этом году стал ломать голову над этим вопросом и ведущий «Автоугла»: на задних колесах после трех прошедших зим ошиповка остается почти стопроцентной, зато передняя пара лишилась в общей сложности почти шести десятков шипов. Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только пострадавшие шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать свой кошелек на 25-30 тысяч тенге, если видишь, что протектор в хорошем состоянии и прослужит еще пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от гололедицы и заносов?

Такой «беззубой» была одна из шин после трех лет эксплуатации.

А такими стали шины после реанимации.

На автофорумах диаметрально противоположные мнения. Многие советуют отдать предпочтение отработанной технологии восстановления ошиповки. Дескать, достаточно иметь ремонтные шипы с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневмопистолет и желание вернуть вторую жизнь зимней резине. И тогда новый шип, установленный в отверстие, откуда вылетел родной, полностью возвращает сцепные характеристики шины на обледенелом покрытии, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что в Костанае не удалось найти этих ремонтных шипов. Но и обычные, уверяют умельцы, могут заменить вылетевших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины «йокагама», прошел один сезон, около 6 тыс. км, и каждый баллон потерял до половины шипов. На второй сезон я в гараже самостоятельно набил в старые отверстия новые шипы. Когда выехал, то сначала стоял страшный гул, потом все тише и тише. Думал, что новые шипы повылетали. Но прошла зима, я снимаю шины и вижу, что примерно 10% шипов отсутствует. Но вот в чем прикол: все эти улетевшие — родные, а те, которые я сам набил, остались».

Вот еще совет практика: «Когда перешиповывают шины, то в твердый блок резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, сверлят отверстие и пневмопистолетом вбивают новый шип. Иногда еще и добавляют клей под шип. Для лучшего держания. Я в прошлом году перешиповал зимние шины, и они неплохо отходили все эти месяцы. Конечно, были потери, около 40%. И новых, и старых. Но и нынче на этой резине буду ездить».

Местный подход

Однако есть и те, кто считает, что восстановление шипов на зимней резине — это деньги на ветер. Дескать, каждый шип имеет фланец (иногда он двойной), который и не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же случается, то при выламывании шипа происходит деформация посадочного гнезда, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит. В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший вариант — покупка новой шипованной резины. И ведь что характерно, это мнение противников перешиповки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк уже сегодня был бы обладателем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на объявление одной шиномонтажки областного центра. Когда позвонил туда, то услышал: «Перешиповать? Да пожалуйста! Только надо взглянуть на резину». И вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и выдал вердикт: «годятся, оставляйте и завтра получите их с новыми шипами».

По его словам, одно из основных условий восстановления — чтобы оставшаяся высота протектора имела не менее 6 мм (у моих шин она равна 8 мм). Он резонно полагает, что не стоит отправлять в отставку шипованную резину, способную после реанимации выполнять свое первоначальное назначение.

Заметьте, это говорит человек, который знает вопрос ошиповки не понаслышке. Его мастерская, помимо прочего, еще и специализируется на шиповании новых шин. Ведь лишь часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, ошиповывается сразу на заводе. В основном она поставляется не «колючей», но с уже просверленными технологическими отверстиями для шипов. Вот ее-то и шипуют местные мастерские перед продажей.

Но нас, разумеется, волнует вопрос восстановления подержанной зимней резины. Оказывается, профессионалы напрочь отвергают повторное использование отверстий, из которых вылетели прежние шипы. Рядом с ними на специальном станке делают другое отверстие, а потом в него вставляют шип.

Кошелек

Теперь о стоимости. Ее определяет объем восстановительных работ. Их цена, считаю, божеская: в той мастерской, которую мне посчастливилось найти, за один шип берут всего 20 тенге. Ну а если ваша резина смонтирована на диске, то, понятное дело, надо заплатить за разборку-сборку колеса и за его балансировку. Например, мне пришлось заплатить за два восстановленных колеса 2 тысячи тенге. Не дорого ли это? Ну, если сравнить эту сумму со стоимостью новых шин, думаю, вопрос будет неуместен. Но самое главное, что теперь-то точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Меньше агрессии

Вопрос важный, насколько долговечными будут новые шипы.

Тут мастера дают лаконичный ответ: все во многом зависит от стиля вождения. К этому стоит добавить, что в мире не существует строгих стандартов по поводу выпадения шипов. Даже когда резина шипуется на заводе, то производители придерживаются допустимой планки — до 20%. Да и вообще, гарантию дают только на резину, но не на долговечность шипов. И это не трудно понять. Взять эксплуатацию шин в городских условиях, когда на резину губительно воздействуют реагенты, из-за чего она разрушается, а шипы, соответственно, вылетают.

Другой причиной может стать то, что новые колеса неправильно обкатали. Ведь сначала шипы в них недостаточно крепко сидят в гнездах. И чтобы они хорошо притерлись, первые 500 км нужно ездить в умеренном режиме — без резких ускорений и торможений. Даже отклонение давления в шинах от нормы способствует потере шипов. А уж агрессивный стиль вождения можно назвать настоящим убийцей ошиповки вашего автомобиля.

Бывает обидно когда большая часть высоты протектора зимних покрышек еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпали из своих гнезд. Пора выкидывать покрышки или можно их отреставрировать? Некоторые автомобилисты предпочитают устанавливать новые шипы на зимней резине собственными руками. Самостоятельное шипование покрышек позволяет использовать качественные материалы и уменьшает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Шипы из металла

Шипы не являются однотипными изделиями. Они разделяются по таким параметрам:

Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали либо пластика.
Форма. Существуют основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике различных форм указанных изделий очень много.
Тип сердцевины. Различают изделия с твердой вставкой в виде трубки, стержня и так далее.
Одно и двухфланцевые шипы. Вторые нужно устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе элементов для шиповки, учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики покрышек, высоту протектора. Выполняя повторное ошипование, обратите внимание на величину мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного разбиты: имеет смысл применить больший диаметр изделий. «Родные» шипы не будут держаться в разбитых гнездах.

Поставить элементы шиповки в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться таких правил:

Шип не должен выступать из резины более 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты элементов шиповки.
Шиповать шины следует за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки за этот период плотнее обожмутся резиной и будут служить дольше.
Обязательным условием долгого срока службы зашипованной резины есть обкатка шин. Она заключается в езде на автомобиле (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/час) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимней резине собственными руками необходимо:

Использовать пригодные для ошиповки покрышки:

фрикционные изделия либо модели, имеющие специальные отверстия для элементов шиповки;
протектор шин должен отвечать допустимым стандартам, он не может быть сильно изношен;
возраст шин желательно не должен быть больше четырех лет.

Шипованное и не шипованное изделие соответственно

Качественные шипы.

Зашиповать можно шины тремя способами:

Ручной метод. Осуществляется с применением молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ есть их стоимость, она невысокая из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
Полуавтоматический способ. Установка элементов шиповки в отверстия выполняется с применением дрели, имеющей низкие обороты или шуруповерта с использованием специальной насадки. Скорость выполнения ошиповки значительно увеличивается. Сложность указанного метода заключается в необходимости правильно удерживать элемент шиповки, чтоб он входил в резину ровно.
Автоматический. Предполагает применение пневмопистолета, с помощью которого элементы шиповки устанавливаются в места крепления. Производительность труда при применении указанного пистолета увеличивается. Минус заключается в высокой стоимости оборудования. Для единично процедуры шипования покупать пневмопистолет конечно будет не выгодно.

Рассмотрим процесс ошиповки покрышек без специальных отверстий для шипов. Он довольно трудоемкий, выполняется следующим образом:

Сделайте отверстия для крепления шипов с помощью дрели (используйте специальное сверло) либо воспользуйтесь шилом и молотком.
Зафиксируйте покрышку.
Разметьте места установки элементов шиповки самостоятельно, для этого воспользуйтесь корректором.
Нанесите мыльный раствор на поверхность шины — это облегчит установку элементов шиповки в гнезда крепления.
Поставьте шип в место крепления, произведите его монтаж.
Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью штангенциркуля, если высота более 1,5 мм, посадите элемент шиповки немного глубже.
Если шип вошел в резину неровно, его удаляют плоскогубцами.

Установка элементов шиповки в покрышки, имеющие специальные отверстия для шипов, выполняется аналогичным способом, при этом производительность труда возрастает в несколько раз. Отсутствует необходимость проделывать специальные отверстия в шине для крепления шипов.

Восстановление покрышек

Перешиповывание с применение пневмопистолета

Установка шипов на зимней резине собственными руками применяется для дошиповки и для перешиповки покрышек. Процесс ошиповки дает возможность оснастить зимние шины под индивидуальные условия эксплуатации машины. Перешиповка продлевает ресурс покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения указанных работ подходят шины, имеющие истертые либо отвалившиеся шипы. Для замены отсутствующих либо изношенных элементов шиповки применяют специальные изделия. Они имеют увеличенную шляпку, поэтому могут быть установлены в разбитые гнезда крепления. Последовательность ремонтных работ при перешиповке покрышек не сильно отличается от методов первичного шипования резины. Имеет лишь одно отличие: перед установкой новых шипов нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шиповки.

Заключение

Ошиповка либо перешиповка зимней резины может выполняться в домашних условиях т.к. не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих материалов для шиповки можно в разы увеличить срок эксплуатации шин. Выполнение указанных процедур дает такие преимущества:

возможность выбрать качественные изделия для шиповки;
уменьшение денежных затрат на новую резину;
оснащение покрышек под условия эксплуатации машины;
увеличение ресурса автошин.

Можно все сделать своими руками, но конечно в большинстве случаев проще и быстрее будет обратиться в шиномонтажную мастерскую. Сегодня во многих сервисах оказывают услугу по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, будете вы шиповать самостоятельно или в шиномонтажке – это, как правило, значительно дешевле, чем покупать новую зимнюю резину.

Колеса – одна из больных тем для автомобилиста. Каждый год по крайней мере два раза приходится посещать сервис, чтобы поменять резину, а некоторые решают страховаться еще больше, используя сразу три вида шин – летние, зимние и ошипованные. Тем же, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с неошипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура как шиповка резины.

Она отлично подойдет автомобилисту, переезжающему в более тяжелый зимний климат, но не желающему тратить большие деньги на покупку и хранение новой резины. Настолько же хороша ошиповка зимних шин, как покупка уже готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбираем шипы

Прежде чем заниматься установкой шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие вообще виды шипов существуют. Стандартно все они делятся на три разные классификации:

Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двуфланцевые. Каждый тип имеет свое назначение, к примеру, однофланцевые более комфортно для водителя и пассажиров чувствуют дорогу, минимально воздействуя на салон. Двуфланцевые же отлично подходят для обеспечения высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле стоит, да и в целом лучше подходит под городские дороги.

Материал.

Все шипы для шин обязательно должны содержать в своем составе железо, чтобы их деформация была минимальной даже при передвижении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и кочек. Выбирайте наиболее твердый материал, чтобы быть уверенным в качестве.

Форма.

В большинстве своем речь идет о наконечниках. Шипы для хорошего сцепления с дорогой имеют специальный наконечник, наиболее популярным вариантом которого является круглый. Такой тип достаточно дешевый, но подходит только автомобилистам из районов с мягким климатом. Люди на севере нуждаются в эффективном сцеплении, которое могут обеспечить только многогранные шипы. Они способны работать даже на голом льду. Лучше их работают с дорогой только достаточно редкие бриллиантовые модели. Конечно, они выполняются из другого материала, однако имеют специальную структуру, позволяющую надежно передвигаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

как устанавливать, зачем нужны, и в чем их минусы

Уверенно управлять транспортным средством при наличии наледи и снега на дороге позволяет зимняя резина, специально предназначенная для подобных погодных условий. Чтобы сцепление покрышек с дорогой было максимальным, в них устанавливают специальные шипы. Даже новые шины не всегда имеют все шипы, установленные на заводе, а в процессе эксплуатации их становится все меньше. В конце сезона водитель заметит, что в лучшем случае 70% шипов сохранилось на покрышках, тогда как остальные были безвозвратно потеряны. Поскольку резина приобретается не на один сезон, имеет смысл восстановить шипы, использовав специальные ремонтные комплекты.

Что такое ремонтные шипы для зимней резины

В специализированных автомобильных магазинах можно найти ремонтные наборы, предназначенные для восстановления шипов на покрышке. Каждый производитель шин использует свои виды шипов, тогда как в подобных комплектах идут универсальные варианты, которые подойдут практически любой резине. Установив такие шипы в используемый комплект резины, можно вернуть автомобилю повышенную управляемость в условиях скользкой дороги.

Сам по себе шип из ремонтного комплекта устроен достаточно просто. Он состоит из двух основных компонентов – корпус и сердечник.

Корпус имеет форму кнопки, расширяясь со стороны, обратной сердечнику-игле. Он может быть выполнен из металла или прочной пластмассы. Корпус ремонтных шипов толще, чем у оригинальных, которые устанавливаются в шину с завода. Связано это с тем, что если оригинальный шип вылетел, значит, гнездо для его крепления уже расширилось, и надежно зафиксировать новый шип можно только в том случае, если он будет большего размера.

Сердечник шипов из ремонтного комплекта также имеет некоторые отличия от оригинальных вариантов. Он чуть глубже утапливается в корпус, из-за чего ремонтный шип по высоте (в большинстве случаев) ниже стандартного. За счет этого удается учитывать износ резины, поскольку устанавливаются ремонтные шипы в большинстве случаев на покрышки, которые некоторое время используются.

Как устанавливать ремонтные шипы в покрышки

Ремонтные шипы, в первую очередь, выпускаются для сервисов обслуживания автомобилей, которые предлагают клиентам различные услуги, связанные с шинами, в том числе и их восстановление. В сервисном центре ремонтные шипы устанавливаются в покрышку при помощи специального инструмента-пистолета. Работает он довольно просто – в «обойму» помещается один ремонтный шип, после чего «дуло» прислоняется к месту на резине, где ранее находился шип, и происходит «спуск затвора». Ремонтный шип под высоким давлением врезается в шину и надежно фиксируется. Процесс установки ремонтного шипа в сервисном центре очень быстрый, благодаря данному инструменту.

Чтобы самостоятельно установить ремонтные шипы в шину без специального инструмента, придется потратить немало времени. Делается это следующим образом:

Первым делом нужно хорошо промыть место, куда планируется установка шипа;
Далее важно убедиться, что выбранные шипы подойдут – для этого необходимо замерить глубину отверстия и высоту шипа. Ремонтный шип должен быть немного выше глубины отверстия;
После этого начинается процесс установки. С помощью обычной плоской отвертки нужно слегка расширить отверстие и с силой поместить в него шип. Чтобы процесс шел быстрее, можно использовать плоскогубцы, но крайне не рекомендуется вбивать шип при помощи молотка.

В результате установки шип должен сидеть в разъеме плотно и быть направлен вертикально, без перекосов и смещений. Чтобы поместить один такой шип в шину, водителю без специального инструмента потребуется несколько минут.

Минусы установки ремонтных шипов

Плюсы от ремонтных шипов очевидны – это повышение управляемости на скользкой дороге, но есть и минусы:

Шипы на современных покрышках могут быть различной формы – круглые, квадратные, треугольные. Производитель резины выбирает оптимальный, по его мнению, вариант, который позволит обеспечивать максимальное сцепление с дорогой. Универсальные ремонтные шипы поставляются только в круглом исполнении;
Чтобы учитывать погрешность на износ, высота ремонтных шипов ниже, чем у оригинальных. Соответственно и их сцепные свойства несколько хуже, если резина относительно новая.

Стоит отметить, что в любом случае ремонтные шипы в покрышке автомобиля лучше для сцепления с дорогой, чем пустые «дырки». Если рисунок протектора не стерт, а оригинальные шипы уже все выпали, используя подменные, можно продлить срок службы комплекта шин еще на несколько сезонов.

Загрузка…

Шипы захватывают дорогу / Nokian Tyres

Рисунок протектора первых шин Hakkapeliitta был предназначен для снежной погоды. По мере увеличения количества автомобилей и улучшения обслуживания дорог условия зимнего вождения также изменились: движение стало интенсивным, и очищаемые от снега дороги покрывались льдом. В конце 1960-х годов разработан блокировщик скольжения между шиной и дорожным покрытием с целью улучшения сцепления протектора зимней шины.

Существовало множество различных идей. Было внесено несколько предложений относительно того, как сделать сцепление шин лучше; среди них были облицовка резиной с металлическими полосами и составы протектора с содержанием керамических частиц. Было предложено несколько различных типов металлических блокировщиков скольжения, например, клепаные шины и шины с различными пружинами и шипами.

Изобретатель шипа Райхёнен и Kometa-Hakkapeliitta

Изобретателем современного шинного шипа может считаться контролер Веикко Райхёнен из мастерской резиновых изделий в г. Аркела. Он уже разрабатывал шипы, улучшавшие сцепление шин в 1940-х годах. Райхёнен запатентовал свое изобретение в 1959 году.

Продукцией прорыва для потребительского рынка стал шип Kometa компании Kovametalli Oy, мощь и долговечность которого опирались на жесткий металлический наконечник. В сотрудничестве с Suomen Gummitehdas была создана Kometa-Hakkapeliitta, зимняя шина, предназначенная для установки шипов. Это было хорошим решением для современных зимних дорог: шип цепляется за лед, в то время как сама шина взаимодействует с мягкими поверхностями.

Сначала шины и шипы продавались по отдельности. Для гарантирования правильности установки шипов, Suomen Gummitehdas начали производство шин Haka-Hakkapeliitta с готовыми отверстиями для шипов и оставили операцию установки шипов профессиональной дилерской организации.

Шина Hakkapeliitta с заводской установкой шипов

Водителям не всегда было понятно, как им следует оборудовать свои транспортные средства для зимнего вождения. Шинная компания пропагандировала правильную установку: профессионально шипованные шины на все колеса! Использование шипованных шин горячо обсуждалось в скандинавских странах, но результаты довольно быстро сказали сами за себя, и шипованные зимние шины стали основным оружием в борьбе против скользких дорожных условий. В Финляндии, например, в середине 1960-х годов четыре из пяти потребителей выбрали шипы.

В 1964 году была выпущена первая в мире специальная шина для шипования, просто названная Hakkapeliitta. Уже в следующем году стали доступны в продаже шины Hakkapeliitta всех размеров с отверстиями для шипов. К тому моменту, когда в середине 1970-х нормой стали радиальный зимние шины, самым популярным типом стали шины с заводским шипованием. Важнейшим преимуществом шипованных зимних шин стало то, что тормозной путь уменьшился, и что руление стало возможно даже на ледяных участках дорог.

На рынок приходят нешипованные зимние шины

Сначала законодательство разных стран различалось в плане использования средств блокировки скольжения в дорожном движении. В Финляндии, на родине зимней шины, в 1970-х годах были введены новые положения относительно контроля износа дорожного покрытия. Выступ шипа для легковых автомобилей был ограничен 1,5 мм, и было ограничено их количество и сила воздействия на покрытие. Период использования средств блокировки скольжения был установлен с середины октября до апреля.

Вследствие энергетического кризиса, в 1970-х годах основными вопросами, учитываемыми при разработках, были

экономичное вождение и влияние шипов на сопротивление качению шины. В 1980-х развитие технологии шипов было сконцентрировано на повышении комфортности управления и вождения: радиальные шины и даже более мощные автомобили тоже требовали легкости качения шипованных шин. Размер шипа был уменьшен, а его наконечник скруглен.

К 1990-м годам зимнее вождение задействовало множество участков автомагистралей, и дороги часто были необорудованными. Пришло время для нешипованной зимней шины. Эти шины не имели шипов, но у них остались высококачественный состав резины и рисунки протектора, которые позволяли удерживать машину на дороге.

Первая нешипованная шина Hakkapeliitta была выпущена в 1991 году. Нешипованный вариант серии Hakkapeliitta 1996 года, Hakkapeliitta NRW 1 Nokian, представил нешипованную шину нового поколения, в которой было одновременно улучшено влажное сцепление, сцепление со льдом и износостойкость.

Квадратный шип, Экошип и Медвежий коготь

Начиная с 1990-х традиционный круглый шип стал квадратным. Квадратный шип также снабжен круглым нижним поясом и твердым металлическим наконечником, улучшающим износостойкость и обеспечивающим превосходное сцепление на льду.

В 1995 году был выпущен анкерный Экошип Nokian. Легкий шип выдавливался из отверстия и должен был действовать как амортизатор, самоблокирующийся на месте. Подушка шипа смягчала удар и улучшала работу шипа. Помимо экологичности, новая технология шипа обеспечивала плотное сцепление шипа и низкий уровень шума во время качения. Последняя версия технологии адаптируемого и хорошо контролируемого шипа является концепция Экошип 8, представленная в 2013 году. В нее входят все улучшения дизайна шипа: многогранный анкерный шип, дизайн пояса, уменьшающий ударную нагрузку, и патентованная подушка фланца.

Разработка нешипованных зимних шин также должна была учитывать характеристики безопасности новых высокоэффективных моделей автомобилей, например, тормозов с АБС и систем контроля устойчивости, разработанных на основе этой технологии. Например, Hakkapeliitta RSi Nokian (2003 год) предложила новую скоростную категорию и имела в протекторе усилитель торможения, обеспечивающий более стабильное сцепление во время ускорения и торможения.

Шипованная шина Hakkapeliitta 5 Nokian в 2006 году представила «Медвежий коготь», поддерживающий шип. Эта инновация напоминает коготь на переднем крае блоков шипов, удерживающий шип во время торможения в оптимальном положении. Это обеспечивает немедленный эффект сцепления и стабильное управление.

Секрет сцепления

За секретом сцепления стоит удар шипом, но он также является фактором, усиливающим шум от качения и износ дорожного покрытия. Шипованная шина Hakkapeliitta 7, представленная в 2009 году, использовала технологию «Воздушный коготь», действующую наподобие кроссовок с воздушными подушками. В протекторном блоке перед шипом имеется воздушный карман, смягчающий удар по дорожному покрытию на этапах контакта и отделения. Тем самым уменьшается износ дорожного покрытия и самом шипа, а также поддерживается комфортный уровень шума.

Протектор современной шипованной шины работает неразрывно с технологией шипов. Ламели, улучшающие сцепление протектора, также помогают работе шипа. Индикатор безопасности вождения (ИБВ), запатентованный Nokian Tyres, обеспечивает водителя информацией относительно износа шины.

Состав резины шины безопасно адаптируется к различным погодным и температурным условиям. В последнем зимнем составе доля натурального каучука увеличена до 20 %. В 2014 году в состав резины нешипованной зимней шины добавлены сцепляющие частицы «Криокристалл» Nokian.

Гибридная шина будущего

Обновленным флагманом шиповой технологии является концепция Экошип 8 Nokian, обеспечившая в 2013 году для Hakkapeliitta 8 Nokian невиданное ранее зимнее сцепление. Изменения шипования в модели Hakkapeliitta 8 были настолько уникальными, что для этой модели шин потребовались новое, специально заказанное оборудование.

Новинкой стало оптимальное расположение шипов: вместо стандартной зоны бурта, шипы располагались равномерно по всей поверхности протектора. Идея заключалась в том, чтобы не располагать шипы друг за другом, что обеспечило наилучшее сцепление в любой ситуации. Более того, количество шипов снова увеличилось до того уровня, когда шипованная шина впервые увидела свет: Hakkapeliitta 8 Nokian имела до 190 шипов. Тем не менее, известная подушка Экошипа обеспечивает настолько чувствительный контакт с дорожным покрытием, что износ дороги стал намного ниже нормы, установленной законодательством. Шип новой шины Hakkapeliitta весит менее одного грамма. Новые шипы выступают всего на 0,8–0,9 мм.

В 2014 году мы получили представление о будущей шипованной шине, когда компания Nokian Tyres показала революционную гибридную шину, дающую водителю возможность активировать шипы нажатием кнопки. Пока что эта модель является лишь концепцией, но она показала, как свойства нешипованных и шипованных шин могут использоваться в зависимости от меняющихся погодных условий. В ней сочетаются лучшие инновации технологии нешипованных и шипованных шин и обеспечивается безопасное зимнее вождение при любых условиях. Чемпион по сцеплению между шиной и дорожным покрытием претерпел несколько этапов усовершенствования и готов к решению новых задач.

Основные сведения о шпильках

— AutoSock

При работе с оборудованием для шпильки всегда следует использовать защитные очки и перчатки.

Поместите снятую шину, готовую к шипу, поверх алюминиевого седла на стойке (K5).

Если размер шипа шины еще не определен, следуйте следующему общему правилу:
Измерить глубину отверстия, которое будет шиповаться, с помощью измерителя глубины протектора шины. Если размер составляет 12/32 ″, то шип шины подходящего размера — TSMI # 12.Если размер 13/32 ″, то правильный размер — TSMI # 13 и т. Д.
Добавьте воды, чтобы смазать отверстие, чтобы упростить установку и продлить срок службы оборудования.
Возьмите кончик шпильки тремя внешними пальцами (0084) и поместите в отверстие в шине. Используйте пистолет для шипов (10G), надавливая на шину, когда наконечник вставляется в отверстие.
Нажмите на спусковой крючок (0098) пистолета-пистолета, продолжая нажимать. Шпилька будет вытолкнута, и пальцы втянутся, когда вы отпустите спусковой крючок.

После отпускания спускового крючка пистолет для шпилек возвращается в исходное положение.

Полезные советы и рекомендации

Регулярно и перед использованием проверяйте часто изнашиваемые детали вашего оборудования. Головка в сборе подпружинена, поэтому только обученный персонал должен выполнять обслуживание пистолета для шиповок. Будьте осторожны при открытии.
Для максимального срока службы пистолета-распылителя и внутренних деталей поддерживайте давление в диапазоне от 95 до 110 фунтов на квадратный дюйм.
Ежедневная смазка парой капель масла для пневматического инструмента (085) во входное отверстие для воздуха продлевает срок службы пистолета для шпилек.
Мы рекомендуем информировать клиентов о недопустимости агрессивного вождения (резкое ускорение, торможение или прохождение поворотов) на расстояние около 50–100 миль, чтобы шипы прижались должным образом и обеспечивали максимальную производительность.

Правильно и неправильно установленные шпильки

Шипы должны казаться почти заподлицо с шиной, при правильной установке должен быть открыт только твердосплавный наконечник. Он должен выступать на 1 / 32–2 / 32 дюйма от поверхности. Кроме того, шип должен входить прямо в шину с наклоном менее 10 градусов.Шпильки под углом могут выйти из строя и легче выпадать.

Измерение точки расположения болтов — шина Performance Plus

При покупке колес одним из наиболее важных аспектов установки является знание разболтовки. Мы исключили из этого большую часть догадок с помощью нашего руководства по установке, просто введите год, марку и модель, и наш веб-сайт покажет вам колеса, которые мы гарантируем, подходят для вашего автомобиля!

Однако бывают случаи, когда вам нужно измерить разболтовку: вашего автомобиля нет в нашем руководстве по установке, или ваш автомобиль, возможно, был модифицирован и теперь имеет другую ступицу, а также изменилась разболтовка.Если это так, вам нужно будет выполнить некоторые измерения, и есть два способа сделать это на автомобиле с 5 буксирами (и несколько причин, почему) и одним способом на автомобиле с 4, 6 или 8 буксирами. Мы дадим инструкции, как проводить измерения с использованием обоих методов.

Мы начнем с автомобилей с 5 проушинами, и большинство старых удилищ знают метод, при котором вы измеряете расстояние от середины одного шипа до внешней стороны 3-го шипа (пропустите шип). Этот метод дает вам самый прямой способ получить разболтовку, так как полученное вами измерение и будет разболтовкой автомобиля.

Снимите имеющееся колесо (обычно легче всего измерить заднее колесо, потому что ступица обычно не мешает).
Измерьте расстояние от середины одной шпильки до внешней стороны второй шпильки (пропуская шпильку).
Число, которое вы увидите, будет фактическим размером разболтовки. Итак, если вы видите 4 1/2 дюйма, у вас есть разболтовка 5 на 4 1/2 (также 5 × 4,5 и 5 × 114,3). Другие распространенные схемы расположения болтов — 5 × 4,75 и 5 × 5.
Это способ измерить разболтовку на вашем автомобиле, если это не 5 выступов (таким образом необходимо измерить 4 выступа, 6 выступов и 8 выступов):
1. Снимите имеющееся колесо (обычно легче всего измерить заднее колесо, потому что ступица обычно не мешает).
2. Используйте линейку или рулетку, которая показывает 32 ^и дюйма.
3. Измерьте расстояние от внутренней части одной шпильки до внешней стороны противоположной шпильки (для 4 выступов и 6 выступов используются противоположные шпильки; *** если вы используете этот метод с использованием 5 выступов, 2 шпильки расположены рядом друг с другом ***).
4. При измерении 4-х или 6-ти ушек P.C.D. (диаметр делительной окружности) или диаметр схемы расположения болтов будет измеренным расстоянием. Так что, если вы получаете 4,5 дюйма, у вас есть разболтовка 4X4,5 (четыре на четыре с половиной).Если вы не получаете измерение, которое заканчивается целым, половиной или четвертью дюйма, попробуйте измерить расстояние в миллиметрах (так, если ваше измерение составляет 3 дюйма и 15/16 дюйма, измеряйте в миллиметрах, и вы увидите, что они представляет собой разболтовку 4 × 100).
5. При измерении 5-ух выступов используйте измеренное расстояние, а затем обращайтесь к «5-контактным зажимам P.C.D. Диаграмма. Диаграмма показывает «Фактический размер» в трехзначном десятичном формате. На диаграмме также показаны измерения до «ближайших 32 ^и дюйма».Итак, найдите измерение, которое вы сделали на диаграмме, и оно укажет на расположение болтов вашего автомобиля с 5 проушинами.
В дополнение к указанным выше размерам рекомендуется проверить переднюю и заднюю части, чтобы убедиться, что они имеют одинаковую схему расположения болтов. Нам нравится, когда клиенты измеряют свой автомобиль с 5 проушинами в обоих направлениях, поскольку при измерении от центра шпильки может быть легко допустить ошибку (вы когда-нибудь слышали фразу «Отмерь дважды, отрежь один раз»?).
Помните, что большинство производителей колес (и наша одна из них) не принимают возвращенные колеса, если на них установлена шина! Перед установкой шин проверьте правильность посадки на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что колеса подходят.

2017201620152014201320122011201020020072006200520042003200220012000199199719319198719861985198419831982198119801971977197619751974197319721971161967161119571551146
Загрузка …

Поиск колес и шин по автомобилю:
Год: Выберите Year201
519
119
651	631	5
531 511	4

Шпильки для велосипедных шин — BIKESTUD

Дом › FAQ: Шпильки для велосипедных шин
С какими шинами будут работать BIKESTUD?
Наши шипы предназначены для шин с заранее сформированными карманами для размещения шипов.Большинство таких шин предназначены для толстых байков. Поддающиеся шипу модели включают Dillinger, Escalator и Wrathchild от 45NRTH; Vee Snowshoe XL и Avalanche; Бонтрагер Гнарвал, Террен Вазия, Пожиратель тортов и Джонни 5; и другие, где вы можете увидеть небольшое круглое отверстие в ручке шины. Нам еще предстоит найти шипованные шины, которые им не подходят.
Они также могут служить заменой шипов практически в любой заводской шине с шипами для любого типа велосипеда, например, Nokian, Suomi, Schwalbe, Continental и других.

Могу ли я использовать эти шипы в обычных велосипедных шинах?
Нет. Если вы надеетесь вставить шипы в стандартную велосипедную шину без карманов, эти шипы не подходят для вашего применения. Для этого существуют ввинчивающиеся шпильки различных марок. Мы также видели много вариантов DIY, некоторые из которых выглядят жизнеспособными…. а некоторые не так уж и много.

Чем отличаются разные типы шпилек?

В первую очередь, шпильки с плоским концом являются самыми доступными.Вы можете сэкономить, устанавливая шипы на свои собственные шины, гораздо дешевле, чем предварительно шипованные шины.
Шпильки с плоским наконечником полностью плоские сверху (не заостренные и не выпуклые), что означает, что весь край твердосплавного цилиндра резко вонзается в лед, как острие ножа.
Шипы с острым концом обеспечивают менее агрессивное сцепление, поскольку они захватывают только одну точку (которая быстро тупит), и по этим причинам мы больше не носим их.
Шипы с вогнутым концом имеют такое же тяговое усилие, как и шпильки с плоским концом.Некоторые считают, что полый центр помогает им самозатачиваться по мере износа, хотя они могут изнашиваться немного быстрее, чем шпильки с плоским наконечником.
Шпильки с шестигранной головкой
на 33% шире на конце, чем плоские или вогнутые, и на 22% легче, чем шипы с коронной головкой Ultra XL, поэтому они находятся посередине между типичным размером / весом шипа и вариантами XL. Он идеально подходит для тех, кому нужно дополнительное сцепление без стоимости и веса XL. Эти тонкостенные полые наконечники предназначены для райдеров, проводящих большую часть времени на снегу и льду.
Шпильки с коронным наконечником (тройное сцепление) похожи на шпильки с вогнутым наконечником, но кольцо вокруг наконечника имеет зигзагообразный край, что дает три различных точки сцепления на шпильку. Они имеют такие же характеристики износа, как и шипы с заостренным и вогнутым наконечником. Версия Ultra XL имеет очень широкий наконечник для наиболее агрессивного захвата на рынке.

Какие шпильки мне выбрать?

Наш самый популярный шип — это версия с плоским наконечником, в первую очередь за его доступность и отличное сцепление с дорогой, а также лучшую долговечность из всех типов шипов — это лучший вариант для затраченных средств и предлагает огромное улучшение по сравнению с нешипованной шиной. для обледенелых поверхностей .
Вогнутые насадки предлагаются для тех, кто предпочитает что-то, совпадающее с установленными на заводе шипами определенных марок.
Шипы с шестигранной головкой
— это вариант по умеренной цене для тех, кто ищет улучшение сцепления по сравнению с плоскими / вогнутыми вариантами без дополнительных затрат и веса XL.
Шипы
Crown-tip предназначены для тех, кто хочет максимального сцепления с дорогой.
Установка шипов — самое важное решение … которое поможет вам добиться наилучшего сцепления с дорогой.Разница между различными типами шипов заключается в некотором расщеплении волосков, что составляет, возможно, последние 10% улучшения сцепления. Использование шипов любого типа существенно улучшит сцепление с дорогой в гололедицу.

Нужен ли мне инструмент?
Да. Вам понадобится какой-то инструмент. Наши изготавливаются специально для этой цели, и импровизированные альтернативы могут быть довольно неуклюжими. Помните, вы, вероятно, вставите 100 или более шпилек… наш инструмент упрощает и упрощает работу. У нас их сейчас делают на фабрике, а раньше делали сами … Посмотрите.
Теперь у нас есть три доступных инструмента … оригинальный Mini-mag имеет слегка намагниченный наконечник, который удерживает шпильку на месте лучше, чем инструмент без намагничивания. Наши недавно улучшенные модели ( Monster-mag и T-handle ) имеют встроенный неодимовый магнит, который надежно удерживает шпильку на месте. Вы даже можете встряхнуть его и все еще удерживать шпильку.

Сложно ли их установить?
Это несложный процесс. Кропотливый? Ну… может быть, но это несложно. Обычно на каждую шину уходит час или меньше с частыми перерывами (возможно, ваша рука / руки немного устают). Ознакомьтесь с нашим руководством по установке шипов шины, чтобы получить полезные советы, которые помогут сделать это как можно быстрее и проще.

Они сделают мои шины тяжелыми?
Нет. Ну, бессмысленно.Наши шипы с плоскими наконечниками имеют вес 0,25 грамма (0,30 г для вогнутых наконечников), что означает, что шипы Dillinger 4 целиком добавляют к весу шины всего 60 грамм (или 72 г для вогнутых наконечников). Корпус изготовлен из легкого алюминия с вставкой из карбида вольфрама на конце.

Сколько шпилек мне нужно?
Количество шипов зависит от модели шины. В таблице ниже перечислены емкости для наиболее распространенных опций. Некоторые гонщики предпочитают частично шиповать свои шины, уделяя особое внимание определенным участкам рисунка протектора.Тем не менее, шипы во всех отверстиях обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Что бы вы ни выбрали, имейте в виду, что если вы катаетесь на шинах до того, как их шипите, пустые карманы заполнятся грязью и галькой, которые необходимо удалить, прежде чем вы сможете вставить шипы.
45NRTH Dillinger 4: 240 (26 дюймов) , 252 (27,5 «)
45NRTH Dillinger 5: 258 (26 дюймов), 252 (27,5 дюйма)
45NRTH Эскалатор: 240 (26×3,8 «)
45NRTH Gravdal: 240 (650Bx38)
45NRTH, Кахва: 240 (27,5×2,1 дюйма), 252 (29×2,1 дюйма)25 дюймов)
45NRTH Wrathchild Fat: 224 (26×4,6 дюйма), 252 (27,5×4,5 дюйма)
45NRTH Wrathchild Trail: 252 (27,5×3,0 дюйма и 29×2,6 дюйма)
45NRTH Wrathlorde: 300 (26×4,2 дюйма)
Bontrager Gnarwhal: 160 (26×3,8 дюйма), 216 (27,5×4,5 дюйма)
Terrene Wazia: 156 (все размеры)
Террен поедатель пирожных Жирность: 180 (26 и 27,5, 4,0 и 4,6)
Terrene Cake Eater Plus: 192 (27,5 x 2,8 дюйма и 29 x 2,8 дюйма)
Террен Джонни 5: 320 (26 x 5 дюймов)
Vee Snow Avalanche: 240 (26×4 дюйма, 26×4.8 дюймов, 27,5 x 4,5 дюйма)
Vee Snowshoe XL: 240 (26 x 4,8 дюйма)
Размеры гайки проушины для всех производителей автомобилей (с диаграммой)
Последнее обновление: 12 марта 2020 г., Тим
Накидные гайки (или болты) выполняют одну из самых важных функций на транспортном средстве, обеспечивая надежное крепление колес и шин к транспортному средству. Хотя универсального размера гайки с проушиной не существует, к счастью, всего около десяти размеров резьбы и шага, которые составляют размер гайки с проушинами.
Наиболее распространенные размеры накидной гайки:
10 мм x 1,25
12 мм x 1,25
12 мм x 1,50
12 мм x 1,75
14 мм x 1,25
14 мм x 1,50
14 мм x 2,0
7/16 ″ x 20
1/2 ″ x 20
9/16 ″ x 20
Размеры торцевых гаек
Независимо от того, используете ли вы гаечный ключ, динамометрический ключ, ударную головку или обычную головку, вам понадобится правильный размер для снятия или затяжки гаек или болтов.Размер разъема, который вам понадобится, обычно зависит от производителя, хотя со временем он может измениться. Вот наиболее часто встречающиеся размеры:
17 мм
19 мм (также подходит 3/4 ″)
21 мм (также подходит 13/16 ″)
22 мм (также подходит 7/8 ″)
23 мм
См. Также: Как удалить зачищенную или закругленную гайку
Размеры проушин для всех марок и моделей автомобилей
Если вы когда-нибудь задавались вопросом, «гайки какого размера мне нужны?», Ниже вы найдете таблицу размеров, которая охватывает практически всех производителей легковых и грузовых автомобилей, которые продавали автомобили в США с середины 1900-х годов.
ВАЖНО: Несмотря на то, что мы использовали различные источники, чтобы убедиться, что имеющаяся у нас информация является максимально точной, мы не можем гарантировать точность и полноту этой информации. Floor Jack Shop не несет ответственности за любой ущерб или убыток из-за использования приведенной ниже таблицы. Чтобы быть абсолютно уверенным, что у вас правильный размер гайки, пожалуйста, посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля или свяжитесь с вашим местным представительством или самим производителем автомобиля.
Таблица размеров гайки с проушинами
ACURA

Годы

Размер гайки / болта

Тип

ВСЕ (кроме ниже) 1986-On 12 мм x 1.5 Гайка
MDX 2002-2006 12 мм x 1,5 Гайка
MDX 2007-на 14 мм x 1,5 Гайка
RL 2005-он 14 мм x 1,5 Гайка
TL 2004-2008 12 мм x 1,5 Гайка
TL 2009-на 14 мм x 1,5 Гайка
ALFA ROMEO
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 1972-на 12 мм x 1.5 Гайка
AM General
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Hummer 2 2005-2008 14 мм x 1,5 Гайка
Hummer 3 2006-210 12 мм x 1,5 Гайка
AUDI
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 1988-На 14 мм x 1.5 Болт
4000 1980-1987 12 мм x 1,5 Болт
BMW
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 1962-1976 12 мм x 1,5 Гайка
ВСЕ (кроме ниже) 1977-На 12 мм x 1.5 Болт
7 Серия 2002-2008 14 мм x 1,5 Болт
7 серия 2009-на 14 мм x 1,25 Болт
X3 2003-он 14 мм x 1,5 Болт
X5 2000-2006 14 мм x 1,5 Болт
X5 2006-он 14 мм x 1,25 Болт
X6 2008-на 14 мм x 1.25 Болт
BUICK
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ALL (передний привод) 1979-1989 12 мм x 1,5 Гайка
Allure 2005-на 12 мм x 1,5 Гайка
Apollo 1973-1981 7/16 «x 20 Гайка
Century 1973-1981 7/16 «x 20 Гайка
Century 1982-On 12 мм x 1.5 Гайка
Electra 1958-1984 1/2 «x 20 Гайка
Electra 1985-1991 12 мм x 1,5 Гайка
Анклав 2008-на 14 мм x 1,5 Гайка
Grand Sport 1961-1982 7/16 «x 20 Гайка
Lacrosse 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Le Sabre 1961-1976 1/2 «x 20 Гайка
Le Sabre 1977-1985 7/16 «x 20 Гайка
Le Sabre (универсал, V8) 1977-1990 1/2 «x 20 Гайка
Le Sabre 1986-2005 12 мм x 1.5 Гайка
Люцерн 2006-он 12 мм x 1,5 Гайка
Limited 1980-он 12 мм x 1,5 Гайка
Opel 1968-1979 12 мм x 1,5 Гайка
Park Avenue 1984-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Rainier 2004-он 12 мм x 1,5 Гайка
Reatta 1988-1992 12 мм x 1.5 Гайка
Regal 1977-1981 7/16 «x 20 Гайка
Regal 1982-2004 12 мм x 1,5 Гайка
Rendezvous 2002-On 12 мм x 1,5 Гайка
Riviera 1963-1978 1/2 «x 20 Гайка
Riviera 1979-1999 12 мм x 1,5 Гайка
Roadmaster 1991-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Skyhawk 1975-1981 7/16 «x 20 Гайка
Skyhawk 1982-1991 12 мм x 1,5 Гайка
Skylark 1962-1979 7/16 «x 20 Гайка
Skylark, Somerset 1980-1998 12 мм x 1,5 Гайка
Специальная / специальная тележка 1967-1977 7/16 «x 20 Гайка
Terraza 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка
CADILLAC
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ALL (передний привод) 1979-On 12 мм x 1,5 Гайка
Allante 1979-1993 12 мм x 1,5 Гайка
B cabin 1987-1990 1/2 «x 20 Гайка
B cabin 1991-1995 12 мм x 1.5 Гайка
Catera 1997-2002 гг. 12 мм x 1,5 Болт
Cimarron 1981-1988 12 мм x 1,5 Гайка
CTS, CTS-V 2003-2007 12 мм x 1,5 Гайка
CTS, CTS-V 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка
Deville (RWD) 1962-1985 1/2 дюйма x 20 Гайка
Deville (FWD) 1986-2005 12 мм x 1.5 Гайка
DTS 2006-на 12 мм x 1,5 Гайка
El Dorado 1953-1978 1/2 «x 20 Гайка
El Dorado 1979-2002 12 мм x 1,5 Гайка
Escalade 1999-он 14 мм x 1,5 Гайка
Fleetwood (RWD) 1960-1986 1/2 дюйма x 20 Гайка
Fleetwood (FWD) 1987-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Севилья 1975-1976 7/16 «x 20 Гайка
Севилья 1977-1979 1/2 дюйма x 20 Гайка
Севилья 1980-он 12 мм x 1,5 Гайка
SRX, XLR, XLR-V 2004-On 12 мм x 1,5 Гайка
STS, STS-V 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка
CHEVROLET / GEO (легковые автомобили)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Aveo 2004-он 12 мм x 1,5 Гайка
Bel Air, Biscayne 1954-1970 7/16 «x 20 Гайка
Bel Air, Biscayne 1971-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Beretta 1988-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Camaro 1967-1981 7/16 «x 20 Гайка
Camaro 1982-2002 12 мм x 1,5 Гайка
Camaro 2010-он 14 мм x 1,5 Гайка
Caprice 1968-1976 1/2 «x 20 Гайка
Caprice 1977-1990 7/16 «x 20 Гайка
Caprice (универсал, V8) 1977-1990 1/2 «x 20 Гайка
Caprice and Wagon 1991-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Cavalier, Celebrity, Corsica 1982-2005 гг. 12 мм x 1,5 Гайка
Chevelle 1964-1976 7/16 «x 20 Гайка
Chevette 1976-1987 12 мм x 1,5 Гайка
Цитирование 1980-1985 12 мм x 1,5 Гайка
Кобальт 2005-на 12 мм x 1.5 Гайка
Корвет 1953-1983 7/16 «x 20 Гайка
Corvette 1984-On 12 мм x 1,5 Гайка
Epica, Optra 2004-2007 12 мм x 1,5 Гайка
Equinox 2005-на 12 мм x 1,5 Гайка
Geo Metro 1990-1994 12 мм x 1.25 Гайка
Geo Metro 1995-2001 12 мм x 1,25 Гайка
Geo Metro Convertible 1990-1993 12 мм x 1,25 Гайка
Geo Prizm, Storm 1990-2002 12 мм x 1,5 Гайка
Geo Tracker 1989-2004 12 мм x 1,25 Гайка
HHR 2006-On 12 мм x 1.5 Гайка
Impala 1958-1970 7/16 «x 20 Гайка
Impala 1971-1976 1/2 «x 20 Гайка
Impala 1977-1984 7/16 «x 20 Гайка
Impala (универсал, V8) 1977-1984 1/2 «x 20 Гайка
Impala 1993-на 12 мм x 1.5 Гайка
Laguna, Monza, Vega 1965-1981 7/16 «x 20 Гайка
Lumina, Lumina APV 1989-2001 12 мм x 1,5 Гайка
Malibu 1964-1981 7/16 «x 20 Гайка
Malibu 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Metro 1995-2001 12 мм x 1.25 Гайка
Монте-Карло 1970-1981 7/16 «x 20 Гайка
Monte Carlo 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Nova, Chevy II 1962-1979 7/16 «x 20 Гайка
Nova 1986-1989 12 мм x 1,5 Гайка
Spectrum 1985-1989 12 мм x 1.5 Гайка
SSR 2004-2006 12 мм x 1,5 Гайка
CHEVROLET / GMC (грузовики и внедорожники)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Acadia 2007-на 14 мм x 1,5 Гайка
Лавина 2002-на 1/2 «x 20 Гайка
Astro Van 1985-2002 14 мм x 1.5 Гайка
Astro Van 2003-2005 7/16 «x 20 Гайка
Blazer 4WD (6 лапок) 1971-1991 1/2 «x 20 Гайка
Блейзер 2WD (5 ушек) 1971-1991 14 мм x 1,5 Гайка
Блейзер 1992-1994 12 мм x 1,5 Гайка
Блейзер S-10 1983-2005 12 мм x 1.5 Гайка
S-10 1983-2004 7/16 «x 20 Гайка
Caballero, El Camino 1964-1981 12 мм x 1,5 Гайка
Caballero, El Camino 1982-1987 12 мм x 1,5 Гайка
Canyon 2004-на 1/2 дюйма x 20 Гайка
C-10 1971-1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
C-1500 1971-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Chevy 3/4 тонны Van 1960-1981 12 мм x 1.5 Гайка
Colorado 2004-он 12 мм x 1,5 Гайка
Envoy 1999-On 14 мм x 1,5 Гайка
Express Van, Denali 1996-On 12 мм x 1,5 Гайка
Equinox 2005-на 7/16 «x 20 Гайка
Jimmy (5 проушин) 1969-1970 1/2 «x 20 Гайка
Jimmy (5 проушин) 1971-1991 7/16 «x 20 Гайка
Jimmy (6 ушек) 1971-1991 12 мм x 1.5 Гайка
Luv 1972-1984 1/2 дюйма x 20 Гайка
Подборщик (5-лапка) 1971-1987 7/16 «x 20 Гайка
Подборщик (6-лапка) 1937-1987 1/2 «x 20 Гайка
Подборщик (8-лапка) 1965-1987 14 мм x 1,5 Гайка
Пикапы (ВСЕ) 1988-On 12 мм x 1.5 Гайка
S-15, Sonoma, Jimmy 1983-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Safari 1985-2002 14 мм x 1,5 Гайка
Safari 2003-2005 14 мм x 1,5 Гайка
Savana 1992-он 14 мм x 1,5 Гайка
Silverado 1996-On 14 мм x 1.5 Гайка
Sierra 1999-он 7/16 «x 20 Гайка
Sprint 1964-1981 12 мм x 1,5 Гайка
SSR 2004-2006 гг. 7/16 «x 20 Гайка
Suburban (5 проушин) 1969-1970 1/2 «x 20 Гайка
Suburban (5-ушко) 1971-1991 7/16 «x 20 Гайка
Suburban (6-лапка) 1969-1991 9/16 «x 18 Гайка
Suburban (8-ушко) 1969-1991 14 мм x 1.5 Гайка
Suburban, Юкон 1992-On 14 мм x 1,5 Гайка
Tahoe 1995-он 12 мм x 1,25 Гайка
Трекер 1989-2004 14 мм x 1,5 Гайка
Траверса 2009-на 12 мм x 1,5 Гайка
Trailblazer, Trailblazer XL 2002-On 12 мм x 1.5 Гайка
Уплотнитель 2005-на 14 мм x 1,5 Гайка
Фургон / Экспресс 1996-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Фургон (5-проушин; кроме Express и Savana) 1971-1996 7/16 «x 20 Гайка
Фургон (с 6 проушинами; кроме Express и Savana) 1971-1996 1/2 дюйма x 20 Гайка
Фургон (с 8 проушинами; кроме Express и Savana) 1965-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Ventura Minivan 1997-2005 14 мм x 1,5 Гайка
Юкон, Юкон Денали 2000-он 14 мм x 1,5 Гайка
CHRYSTLER
Годы
Размер гайки / болта
Тип
300, 300C 2005-на 14 мм x 1.5 Гайка
300M 1999-2004 12 мм x 1,5 Гайка
300M 2005-на 14 мм x 1,5 Гайка
Осина 2007-он 9/16 «x 18 Гайка
Cirrus 1995-2001 12 мм x 1,5 Гайка
Concorde, LHS 1993-2004 12 мм x 1,5 Гайка
Cordoba, Mirada, Newport 1971-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Crossfire 2004-On 12 мм x 1.5 Болт
E-Class 1981-1988 12 мм x 1,5 Гайка
Имперская система 1990-1995 12 мм x 1,5 Гайка
Le Baron 1982-1995 12 мм x 1,5 Гайка
New Yorker (FWD) 1983-1998 12 мм x 1,5 Гайка
New Yorker Fifth Ave. 1971-1992 1/2 дюйма x 20 Гайка
Pacifica 2004-On 12 мм x 1.5 Гайка
PT Cruiser 2000-On 12 мм x 1,5 Гайка
Sebring 1995-On 12 мм x 1,5 Гайка
Town & Country 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Windsor 1960-1961 1/2 дюйма x 20 Гайка
DAEWOO
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Lanos 1999-2002 гг. 12 мм x 1.5 Болт
Leganza, Nubira 2000-2002 12 мм x 1,5 Гайка
DAIHATSU
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Charade 1989-1992 12 мм x 1,5 Гайка
Rocky 1990-1992 12 мм x 1.5 Гайка
DODGE (легковые автомобили)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
400, 600, 600ES, Овен 1981-1984 12 мм x 1,5 Гайка
Осина, Демон 1973-1980 1/2 дюйма x 20 Гайка
Avenger 1995-на 12 мм x 1.5 Гайка
Калибр 2007-на 12 мм x 1,5 Гайка
Caravan, Grand Caravan 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Challenger 1971-1977 1/2 дюйма x 20 Гайка
Challenger 1978-1983 12 мм x 1,5 Гайка
Challenger 2009-на 14 мм x 1.5 Гайка
Зарядное устройство 1966-1970 1/2 «x 20 Гайка
Зарядное устройство 1971-1976 1/2 «x 20 Гайка
Зарядное устройство 1978-1988 12 мм x 1,5 Гайка
Зарядное устройство 2006-на 14 мм x 1,5 Гайка
Colt, Lancer 1970-1993 12 мм x 1.5 Гайка
Conquest 1982-1988 12 мм x 1,5 Гайка
Coronet 1965-1977 1/2 «x 20 Гайка
D50 1975-1994 12 мм x 1,5 Гайка
Дротик 1960-1964 1/2 дюйма x 20 Гайка
Дротик (без дисковых тормозов) 1971-1976 7/16 «x 20 Гайка
Дротик (с дисковыми тормозами) 1971-1976 1/2 «x 20 Гайка
Daytona, Monaco, Shelby 1981-1994 12 мм x 1.5 Гайка
Diplomat 1977-1988 1/2 «x 20 Гайка
Династия 1988-1995 12 мм x 1,5 Гайка
Intrepid 1993-2004 12 мм x 1,5 Гайка
Journey 2009-на 12 мм x 1,5 Гайка
Magnum 2005-на 14 мм x 1,5 Гайка
Мирада, ул.Regis, Swinger 1971-1983 1/2 дюйма x 20 Гайка
Neon, SRT-4 1994-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Nitro 2007-на 1/2 «x 20 Гайка
Omni, O24, De Tomaso 1978-1991 12 мм x 1,5 Гайка
Shadow, Spirit 1987-1995 12 мм x 1,5 Гайка
Stealth 1991-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Stratus 1995-2006 12 мм x 1,5 Гайка
Viper 1992-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
DODGE (грузовые автомобили и внедорожники)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
B-100, W-100, W-150 1970-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Dakota 1987-2004 1/2 «x 20 Гайка
Dakota 2005-на 9/16 «x 18 Гайка
Durango 1998-2003 гг. 1/2 «x 20 Гайка
Durango 2004-он 9/16 «x 18 Гайка
Подборщик 1971-1993 1/2 «x 20 Гайка
Подборщик 2002-он 9/16 «x 18 Гайка
Подборщик 1500 1994-2001 1/2 «x 20 Гайка
Подборщик 1500 2002-он 9/16 «x 18 Гайка
Подборщик 2500 и 3500 1994-он 9/16 «x 18 Гайка
Raider 1987-1989 12 мм x 1.5 Гайка
Зарядное устройство для плунжера 1971-1992 1/2 дюйма x 20 Гайка
Ram 50, Dodge 4WD Pickup 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
SRT-10 2004-он 9/16 «x 18 Гайка
Sprinter Wagon 2004-на 14 мм x 1,5 Болт
Фургон 1971-2003 1/2 «x 20 Гайка
Фургон 2500 и 3500 1994-2003 гг. 9/16 «x 18 Гайка
EAGLE
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 1988-на 12 мм x 1.5 Гайка
FORD (Легковые автомобили)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Aspire 1995-1997 12 мм x 1,5 Болт
Контур 1995-2001 12 мм X 1,5 Гайка
Courier 1977-1983 12 мм x 1.5 Гайка
Crown Victoria, LTD 1960-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Custom ALL 1/2 «x 20 Гайка
Кромка 2007-на 1/2 «x 20 Гайка
Escort, EXP 1981-1983 1/2 «x 20 Гайка
Escort, EXP, Festiva, ZX2 1984-на 12 мм X 1.5 Гайка
Fairlane, Fairmont, Falcon, Futura ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Fiesta 1977-на 12 мм X 1,5 Гайка
Пятьсот 2005-на 1/2 дюйма x 20 Гайка
Focus 2000-On 12 мм x 1,5 Гайка
Fusion 2006-On 12 мм x 1.5 Гайка
Galaxie, Granada ALL 1/2 «x 20 Гайка
Maverick ALL 1/2 «x 20 Гайка
Mustang 1965-на 1/2 «x 20 Гайка
Pinto ALL 1/2 «x 20 Гайка
Зонд 1988-2008 12 мм x 1,5 Гайка
Tempo 1984-1994 12 мм x 1.5 Гайка
Taurus 1986-2007 12 мм x 1,5 Гайка
Taurus 2008-On 1/2 «x 20 Гайка
Thunderbird 1955-1988 1/2 «x 20 Гайка
Thunderbird 1989-на 12 мм X 1,5 Гайка
Torino ALL 1/2 «x 20 Гайка
FORD (грузовики и внедорожники)
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Aerostar 1986-1997 1/2 «x 20 Гайка
Bronco, Club Wagon, F-100 ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Courier 1977-1983 12 мм x 1.5 Гайка
Escape 2001-On 12 мм x 1,5 Гайка
Экскурсия 2000-2002 14 мм x 2 Гайка
Экскурсия 2003-на 14 мм x 1,5 Гайка
Expedition 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
Expedition 2000-On 14 мм x 2 Гайка
Explorer 1991-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Flex 2009-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Freestar 2004-на 1/2 «x 20 Гайка
Freestyle 2005-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
F-150 1960-1996 1/2 дюйма x 20 Гайка
F-150 1997-1999 12 мм x 1.75 Гайка
F-150 2000-он 14 мм x 2 Гайка
F-250 1981-1996 1/2 «x 20 Гайка
F-250 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
F-250 2000-2002 14 мм x 2 Гайка
F-250 2003-он 14 мм x 1,5 Гайка
F-350 1981-1996 9/16 «x 18 Гайка
F-350, F-450, F-550 1997-2002 гг. 14 мм x 2 Гайка
F-350, F-450, F-550 2003-On 14 мм x 1.5 Гайка
Ranchero ALL 1/2 «x 20 Гайка
Ranger 1983-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Фургон (E50, E100, E200) ALL 1/2 «x 20 Гайка
Фургон (E250, E350) ALL 9/16 «x 18 Гайка
Windstar 1994-2003 12 мм x 1.5 Гайка
HONDA
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 1976-1980 12 мм x 1,5 Гайка
ВСЕ (кроме нижеприведенных) 1980-On 12 мм x 1,5 Гайка
Odyssey, Ridgeline 2005-On 14 мм x 1.5 Гайка
Pilot 2009-On 14 мм x 1,5 Гайка
HYUNDAI
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка
INFINITY
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка
ISUZU
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка
JAGUAR
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме нижеприведенных) 1976-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Тип S, Тип X, XJ 1999-On 12 мм x 1.5 Гайка
XF Тип 2008-на 12 мм x 1,5 Гайка
JEEP
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (5 выступов) 1/2 «x 20 Гайка
ВСЕ (6 лапок) 7/16 «x 20 Гайка
ВСЕ (8 выступов) 1/2 «x 20 Гайка
Commander 2006-On 12 мм x 1.5 Гайка
Компас, Patriot 2007-On 12 мм x 1,5 Гайка
KIA
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 14 мм x 1,5 Гайка
Rio 2001-2002 12 мм x 1.5 Гайка
LAND ROVER
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 14 мм x 1,5 Гайка
Freelander 2002-2005 12 мм x 1,5 Гайка
LEXUS
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 1990-On 12 мм x 1.5 Гайка
GX470 2004-он 14 мм x 1,5 Гайка
LS460, LS460L 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка
LS600HL 2008-на 14 мм x 1,5 Гайка
LX470 1999-2003 гг. 14 мм x 1,5 Гайка
LX570 2008-на 14 мм x 1,5 Гайка
LINCOLN
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Aviator, Town Car ALL 1/2 «x 20 Гайка
Blackwood 2002-2003 гг. 14 мм x 2 Гайка
Continental 1939-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Continental 1988-2002 гг. 12 мм x 1.5 Гайка
LS 2000-2006 12 мм x 1,5 Гайка
Марка 1967-1992 1/2 «x 20 Гайка
Mark LT 2006-On 14 мм x 2 Гайка
Mark VIII 1993-1998 12 мм x 1,5 Гайка
MKS 2009-на 1/2 «x 20 Гайка
MKX 2007-на 1/2 «x 20 Гайка
MKZ 2007-на 12 мм x 1.5 Гайка
Навигатор 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
Навигатор 2000-он 14 мм x 2 Гайка
Zephyr 2006-On 12 мм x 1,5 Гайка
MAZDA
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.5 Гайка
B2300, B2500, B3000, B4000 1993-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Навахо 1993-на 1/2 дюйма x 20 Гайка
MERCEDES
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.5 Болт
500 SEL 1992-он 14 мм x 1,5 Болт
Класс C 2008-On 14 мм x 1,5 Болт
CL Class 2003-On 14 мм x 1,5 Болт
CLS Class 2006-On 14 мм x 1,5 Болт
G Class 2002-On 14 мм x 1,5 Болт
GL Class 2007-On 14 мм x 1.5 Болт
GLK Class 2010-On 12 мм x 1,5 Болт
E Class 2002-On 14 мм x 1,5 Болт
M Class 1998-On 14 мм x 1,5 Болт
R Class 2006-On 14 мм x 1,5 Болт
S-класс, SL-класс 2001-On 14 мм x 1.5 Болт
MERCURY
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Bobcat 1975-1981 1/2 «x 20 Гайка
Capri 1979-1990 1/2 «x 20 Гайка
Capri 1991-1994 12 мм x 1.5 Гайка
Корнет 1963-1980 1/2 «x 20 Гайка
Cougar 1967-1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
Cougar 1989-2002 12 мм x 1,5 Гайка
Циклон 1963-1987 1/2 «x 20 Гайка
Grand Marquis 1979-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
LN7, Lynx 1981-1983 гг. 1/2 «x 20 Гайка
LN7, Lynx 1983-1987 12 мм x 1.5 Гайка
Marauder 2003-2004 1/2 «x 20 Гайка
Mariner 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Marquis 1967-1990 1/2 дюйма x 20 Гайка
Милан 2006-он 12 мм x 1,5 Гайка
Montego 1968-On 1/2 «x 20 Гайка
Monterey 2004-2006 1/2 «x 20 Гайка
Альпинист 1977-на 1/2 дюйма x 20 Гайка
Mystique ALL 12 мм x 1.5 Гайка
Соболь 1986-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Соболь 2008-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Topaz ALL 12 мм x 1,5 Гайка
Tracer ALL 12 мм x 1,5 Гайка
Сельский житель 1993-2003 12 мм x 1,25 Гайка
MERKUR
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка
MINI
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Cooper, Cooper S 2002-2006 гг. 12 мм x 1,5 Болт
ВСЕ 2007-на 14 мм x 1,25 Болт
MG
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 1/2 «x 20 Гайка
MITSUBISHI
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
Raider 2006-он 9/16 «x 18 Гайка
NISSAN / DATSUN
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 1972-On 12 мм x 1,25 Гайка
1600, 2000 1965-1971 7/16 «x 20 Гайка
OLDSMOBILE
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
98 1960-1984 1/2 дюйма x 20 Гайка
Bravada 2002-2004 14 мм x 1,5 Гайка
Custom Cruiser 1981-1990 1/2 дюйма x 20 Гайка
Custom Cruiser 1991-1995 12 мм x 1,5 Гайка
Cutlass, F85 1964-1981 7/16 «x 20 Гайка
Cutlass 1982-1999 1/2 дюйма x 20 Гайка
Delta 88 1977-1985 7/16 «x 20 Гайка
Delta 88 (универсал, V8) 1977-1985 1/2 «x 20 Гайка
Delta 88 1986-On 12 мм x 1.5 Гайка
Торнадо 1966-1978 1/2 «x 20 Гайка
Торнадо 1979-1996 12 мм x 1,5 Гайка
PEUGEOT
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка
PLYMOUTH
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1,5 Гайка
Barracuda (с дисковыми тормозами) 1971-1976 1/2 «x 20 Гайка
Barracuda (без дисковых тормозов) 1971-1976 7/16 «x 20 Гайка
Belvedere 1971-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Дастер 1973-1980 1/2 «x 20 Гайка
Duster, Dart 1963-1974 7/16 «x 20 Гайка
Fury, GTX, Road Runner, Satellite 1971-1989 1/2 дюйма x 20 Гайка
Trailduster, Van 1976-1988 1/2 «x 20 Гайка
Valiant 1971-1976 7/16 «или 1/2» Гайка
Voyager 1984-On 12 мм x 1.5 Гайка
Vogager 4×4 1974-1983 1/2 дюйма x 20 Гайка
PONTIAC
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
Bonneville, Catalina 1960-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Bonneville, Catalina 1977-1981 7/16 «x 20 Гайка
Bonneville (универсал, V8) 1977-1981 1/2 дюйма x 20 Гайка
Bonneville 1982-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Firebird 1967-1981 7/16 «x 20 Гайка
Firebird 1982-2002 12 мм x 1.5 Гайка
G8 2008-на 14 мм x 1,5 Гайка
Grand Am, Grand Prix 1969-1981 7/16 «x 20 Гайка
Grand Am 1985-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Grand Prix 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Lemans, Tempest 1964-1981 7/16 «x 20 Гайка
PORSCHE
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 1965-1997 14 мм x 1.5 Гайка
911, 914, 924 1997-он 14 мм x 1,5 Болт
Cayman, Cayman S 1997-On 14 мм x 1,5 Болт
Cayenne 2003-On 14 мм x 1,5 Болт
RENAULT
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Alliance, Encore, Medallion ALL 12 мм x 1.5 Гайка
SAAB
Годы
Размер гайки / болта
Тип
9-2X 2005-на 12 мм x 1,25 Гайка
9-7X 2005-на 12 мм x 1,5 Гайка
900, 900 Турбо 1979-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
900, 900 Turbo 1988-1993 14 мм x 1.5 Болт
900, 9-3, 9-5 1994-он 12 мм x 1,5 Болт
9000 1986-он 14 мм x 1,5 Болт
SATURN
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 1991-На 12 мм x 1.5 Гайка
LS 1999-2004 12 мм x 1,5 Болт
Внешний вид 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка
SCION
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 2004-On 12 мм x 1.5 Гайка
SMART
Годы
Размер гайки / болта
Тип
Fortwo 2005-он 12 мм x 1,5 Гайка
STERLING
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1.5 Гайка
SUBARU
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ 12 мм x 1,25 Гайка
SUZUKI
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка
Forenza, Verona 2004-On 12 мм x 1,5 Гайка
Reno 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Swift 1995-2001 12 мм x 1,25 Гайка
Swift 2004-он 12 мм x 1,5 Гайка
TOYOTA
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
Land Cruiser 1998-на 14 мм x 1,5 Гайка
Sequoia 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка
Tundra 2007-на 14 мм x 1,5 Гайка
VOLKSWAGEN
Годы
Размер гайки / болта
Тип
ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.5 Болт
Beetle 1968-On 14 мм x 1,5 Болт
Eos 2007-On 14 мм x 1,5 Болт
Eurovan MV 1993-1996 14 мм x 1,5 Болт
Golf, GTI 1999-на 14 мм x 1,5 Болт
Jetta 1981-1998 12 мм x 1,5 Болт
Jetta VR6 1993-2005 14 мм x 1.5 Болт
Jetta 1999-он 14 мм x 1,5 Болт
Passat 1990-1997 12 мм x 1,5 Болт
Passat VR6 1992-1997 14 мм x 1,5 Болт
Passat 1998-на 14 мм x 1,5 Болт
Phaeton 2004-2005 14 мм x 1,5 Болт
Rabbit 2007-On 14 мм x 1.5 Болт
Routan 2009-на 12 мм x 1,5 Гайка
Седан (4 проушины) 1968-1979 14 мм x 1,5 Болт
Tiguan 2009-на 14 мм x 1,5 Болт
Touareg 2003-On 14 мм x 1,5 Болт
Transporter Van 1968-1979 14 мм x 1.5 Болт
VOLVO
Годы
Размер гайки / болта
Тип
DL-240 1976-1986 1/2 «x 20 Гайка
DL-240 1987-On 12 мм x 1,5 Гайка
740, 760, 780, 940 ВСЕ 12 мм x 1.5 Гайка
850, 880, 960 ВСЕ 12 мм x 1,75 Гайка
SC70 ALL 14 мм x 1,5 Болт
C30 2007-на 12 мм x 1,5 Гайка
C70 1993-2004 12 мм x 1,75 Болт
C70 2005 14 мм x 1,5 Болт
C70 2006-на 12 мм x 1.5 Гайка
S40, V40, V50 2000-он 12 мм x 1,5 Гайка
S60 1993-он 14 мм x 1,5 Болт
S70 ALL 12 мм x 1,75 Гайка
S80 2000-он 14 мм x 1,5 Болт
S90, V90 1984-2003 гг. 12 мм x 1,5 Гайка
V70 1993-1999 12 мм x 1.75 Болт
V70 2000-он 14 мм x 1,5 Болт
V70 Cross Country ALL 12 мм x 1,75 Гайка
XC60, XC70, XC90 2000-он 14 мм x 1,5 Болт
Контроль качества: не принимайте установку нижней шпильки
В лучших шипованных шинах, представленных сегодня на рынке, используются шипы усовершенствованной конструкции, являющиеся собственностью их конкретного производителя, и которые устанавливаются на заводе машинами для обеспечения безупречной установки.В то время как на европейском рынке существует множество вариантов этих продвинутых зимних шин, рынок Северной Америки очень ограничен, доступны только Nokian Hakkapeliita, Gislaved Nord Frost и Pirelli Ice Zero; в ограниченном диапазоне размеров.
Установленные на заводе шпильки Nokian Hakka — идеальны каждый раз
Для многих пользователей шипованных шин — особенно тех, у кого есть грузовики или большие внедорожники — современные шипованные зимние шины недостаточны, или они просто непомерно дороги.Эти водители должны прибегнуть к установке шипов TSMI вручную в шипованную зимнюю шину с помощью пистолета для шипов.
Шпильки
TSMI — это простая конструкция 1960-х годов. По характеристикам и долговечности они уступают современным конструкциям шипов, а в стальном корпусе также наносят больший ущерб дорогам из-за своего дополнительного веса.
Шпильки TSMI
Примеры современных европейских конструкций шипов
Однако шпильки TSMI с алюминиевым корпусом не вызовут чрезмерных повреждений на дороге, и при правильной установке они могут обеспечить надлежащие рабочие характеристики и срок службы.К сожалению, это не всегда так. На самом деле, плохо шипованные шины можно получить в магазинах шин и у онлайн-дистрибьюторов, поэтому будьте осторожны при выборе шипованных шин. Установщики часто не имеют опыта или знаний, чтобы выполнить надлежащую работу, или им просто все равно. Во многом эта апатия может быть связана с самой работой. Шипование шин — утомительная, монотонная работа, которая может стать физически неудобной даже после того, как вы покроете один комплект шин. Это, безусловно, работа, которую лучше всего выполняют роботы и машины.
Оценка шпилек
Когда вы впервые получите свежеошипованные шины, внимательно осмотрите их, потому что это ваш единственный шанс внести исправления или отказаться от продукта. Не соглашайтесь на неадекватную работу, так как вы будете недовольны эксплуатационными характеристиками шин и сроком службы шипов в последующие годы. Шины нельзя повторно зашиповать после использования, если не просверлены новые отверстия, а индивидуальная установка шипов требует больше работы и более высокого уровня компетенции, чем использование заводских отверстий под шипы, при условии, что имеется даже достаточно площади протектора без ламелей, чтобы надежно разместить новые отверстия для шипов.
При правильной установке шипа основание шипа — металлический корпус, окружающий центральный штифт — должно быть примерно на одном уровне с поверхностью протектора шины. Допускается отклонение до 1/32 дюйма.
Глубина шпильки
Если штифт вставлен слишком глубоко или используемый штифт слишком короткий для отверстия, это будет неэффективно, пока не износится достаточно резины, чтобы обнажить твердосплавный наконечник. Если шип вставлен слишком неглубоко или шип слишком длинный для отверстия, он будет чрезмерно выступать, увеличивая шум шины и вызывая быстрый износ шипа и дороги, пока шип не выйдет из строя раньше времени, задолго до того, как истечет срок службы зимней шины.Более длинные шипы часто используются для ледовых гонок, но они не подходят для дорог с твердым покрытием. Длина твердосплавного стержня составляет 5,2 мм независимо от размера TSMI, поэтому чрезмерная длина стержня просто открывает большую часть стержня, что является слишком хрупким без поддержки его металлической оболочки, чтобы справиться с усилиями поверхностей с высоким сцеплением.
См. Следующие изображения, любезно предоставленные Tire Rack, с примерами глубины вставки шипов:
Хорошая установка
Штифт слишком короткий или установлен слишком глубоко
Шпильки слишком длинные или слишком мелкие
Рекомендуемые установщики SSTC
членов SSTC получили хорошие рабочие места по шипованию в следующих шинных магазинах или у дистрибьюторов:
Покрышка Bell Regina
Качественная шина Regina
PMC Tire Online
Стойка для шин онлайн
Шина Value Regina
Шина Value Saskatoon
Члены SSTC получили плохую работу по шипованию в следующих шинных магазинах или у дистрибьюторов:
Canadian Tire Saskatoon Preston Crossing
Скидка на шины онлайн
UNIROYAL® Tiger Paw® Ice & Snow ™ 3
Рейтинги государственного стандарта UTQG не распространяются на зимние шины.
>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными на заданной ширине измерительного обода. Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/- 3% от высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/- 4% от ширины профиля.
>> Ширина секции изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> Рисунок протектора часто настраивается под шины разной ширины. Шины для определенного размера данной шины могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.
XL = дополнительная нагрузка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезным или смертельным травмам. Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку на автомобиль, см. Руководство по эксплуатации транспортного средства или табличку с информацией о шинах на транспортном средстве. Взрыв шины / обода в сборе из-за неправильной установки может привести к серьезным травмам или смерти. Только профессионалы в области шин должны устанавливать шины, и они никогда не должны накачиваться выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта. Перед тем, как смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на обод 16,5 дюйма.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 17 дюймов на обод 17,5 дюйма.
Повышение давления не должно превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Когда клиент запрашивает замену шину с более низким рейтингом скорости, чем шина оригинального оборудования, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью на самой низкой скорости. -рейтинговая шина на транспортном средстве.Превышение допустимой скорости не рекомендуется и не одобряется.
Для движения на высоких скоростях требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, меньшая нагрузка на шины и / или их размер. При отсутствии конкретных рекомендаций от производителя транспортного средства используйте следующие инструкции, основанные на Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободьям.
Для скоростей более 160 км / ч (100 миль / ч) нагрузка и накачивание должны регулироваться в соответствии с приведенной ниже таблицей.
Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106 112118
Повышение давления (фунт / кв. Дюйм) 0.0 1,0 2,0 3,0
Допустимая нагрузка (% от макс.) 100100100100
* На основе испытаний на сцепление со снегом, проведенных сторонними организациями с использованием метода испытаний ASTM F1805-12 для размера 205 / 55R16 91T, в сравнении с шиной Uniroyal® Tiger Paw® Ice & Snow ™ II предыдущего поколения размером 205 / 55R16 91S. Фактические результаты на дороге могут отличаться.
** На основе испытаний на сцепление на льду и снега, проведенных сторонними организациями с использованием метода испытаний ASTM F1805-12 для размера 205 / 55R16 91T, по сравнению с шиной Uniroyal® Tiger Paw® Ice & Snow ™ II предыдущего поколения размером 205 / 55R16 91S.Фактические результаты на дороге могут отличаться.
*** На основе результатов внутреннего торможения на мокрой дороге при скорости 80 км / ч и 96 км / ч с использованием шины Honda Civic 2013 года выпуска 205 / 55R16 91T по сравнению с шиной Uniroyal® Tiger Paw® Ice & Snow ™ II предыдущего поколения размером 205 / 55R16 91S. Фактические результаты на дороге могут отличаться.
Наука о креплении колес: пришло время освежить свои знания в этой серьезной теме | 2007-01-01
Получение базовых знаний о крепежах колес имеет решающее значение для правильной установки колес.К сожалению, этот вопрос слишком часто воспринимается как должное. В конце концов, если колеса неправильно прикреплены к транспортному средству, результаты могут варьироваться от повреждения колеса или крепежа до катастрофического отказа.
В этой статье кратко обсуждаются стили крепежа, размер резьбы, шаг и рекомендации по установке.
Обратите внимание, что не для всех колесных креплений используются колесные гайки (или, используя общепринятый жаргонный термин, гайки с проушинами ). В некоторых транспортных средствах требуется использование колесных болтов, ступицы которых имеют отверстия с внутренней резьбой.Итак, если говорить в общих чертах, правильно будет ссылаться на крепеж колес , так как этот термин охватывает все виды.
Размеры крепежа
Размер любого резьбового крепежа зависит от нескольких размеров, включая диаметр, шаг резьбы и длину. Ниже приведены основы.
Диаметр резьбы означает диаметр резьбовой части крепежного элемента (внешний диаметр стержня болта или шпильки). Например, если вы измеряете диаметр резьбы шпильки 1/2 дюйма с помощью штангенциркуля, диаметр, измеренный на вершинах резьбы, будет составлять почти 1/2 дюйма (обычно точное измерение будет 0.005 — примерно на 0,008 дюйма меньше, чем ровно 1/2 дюйма). Крепежи для колес существуют как в дюймовом, так и в метрическом формате. Обычные крепления для колес дюймового формата включают 7/16 дюйма, 1/2 дюйма и 9/16 дюйма. Обычные крепежи для колес метрического формата включают 10 мм, 12 мм и 14 мм.
[PAGEBREAK]
Шаг резьбы означает количество витков резьбы или расстояние между витками резьбы.
В дюймовом формате под шагом понимается количество витков резьбы в пределах одного дюйма длины резьбового участка.Например, крепеж 1/2 дюйма x 20 имеет диаметр 1/2 дюйма с 20 витками резьбы на дюйм длины резьбового участка. Шаг 20 обычно называют «тонкой» резьбой, по сравнению с размером 1/2 дюйма x 13, который будет иметь только 13 витков на дюйм — обычно называемый «крупной» резьбой. Термины грубый или мелкий являются относительными в зависимости от диаметра резьбы. Например, болт диаметром 1/4 дюйма с шагом резьбы 20 считается грубым, а шаг резьбы 28 — мелким. Для болта большего диаметра, такого как болт 1/2 дюйма, шаг 20 — мелкий, а шаг 13 — крупный.
В метрическом формате шаг резьбы означает расстояние между резьбами. Например, шаг резьбы 1,25 означает, что расстояние между двумя соседними резьбами составляет 1,25 мм. Если шаг резьбы составляет 1,50, расстояние между резьбами составляет 1,5 мм. В метрическом формате, чем выше число, тем «крупнее» шаг резьбы. Например, шаг 1,0 — это «очень мелкий», шаг 1,25 — «средний мелкий», шаг 1,5 — «средний», а шаг 1,75 — «грубый».
Поначалу это может показаться запутанным, но как только вы поймете метод измерения, определить размер резьбы будет легко.
Что касается крепежа колес, то резьба всегда «тонкая». По сравнению с крупной резьбой это обеспечивает повышенную прочность болта и потенциальную зажимную нагрузку. Если крепеж колеса имеет диаметр 7/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 1/2 дюйма, шаг резьбы будет 20. Если диаметр 9/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 18. Метрическое колесо. Крепежные детали будут иметь шаг резьбы 1,25 или 1,5, независимо от диаметра резьбы.
Длина резьбового зацепления имеет решающее значение. Как минимум, длина зацепления резьбы должна быть равна или больше диаметра застежки.Другими словами, если диаметр шпильки составляет 1/2 дюйма, гайка должна заходить на шпильку не менее чем на 1/2 дюйма. В противном случае необходимо использовать более длинный штифт или более длинную гайку. Если требуется более длинная гайка, она должна выступать дальше через отверстие колеса, чтобы встретиться со шпилькой.
Использование более длинных гаек возможно, если гайка имеет удлиненный хвостовик, обеспечивающий большую длину резьбы. Это будет зависеть от типа ореха. Если это невозможно, следует использовать более длинную шпильку.
При использовании колесных болтов или гаек с колпачками необходимо следить за тем, чтобы болт или гайка не попали в нижнюю часть.Например, если длина шпильки составляет один дюйм для зацепления с гайкой, но глубина резьбового отверстия в гайке составляет всего 3/4 дюйма, гайка выйдет на шпильку и не будет прижимать колесо к колесу. центр. Обратите внимание на длину, вместо того, чтобы слепо завинчивать гайки, которые могут оказаться под рукой.
[PAGEBREAK]
Тип привода крепежа
Обычные типы привода крепежа колеса включают в себя шестигранник с наружной или внутренней резьбой или шлицевой привод с рядом канавок или шлицев.
Для шлицевого привода требуется специальная шлицевая головка, а для гаек или болтов с шестигранной головкой требуется шестигранная головка. Крепежные детали с шлицевым приводом малого диаметра обычно встречаются на многих колесах тюнерского типа, чтобы приспособиться к небольшим участкам ступицы. Точно так же гайка или болт с внутренним шестигранником позволяют использовать крепежные детали с меньшим внешним диаметром там, где пространство ограничено. Они требуют использования шестигранной биты (на сленге это часто называют гаечным ключом «шестигранник», термин, который не всегда верен, поскольку термин «шестигранник» фактически обозначает конкретную марку инструмента).
Короче говоря, если вы планируете обслуживать сегодняшние нестандартные колеса, важно понимать, что вам понадобится более широкий набор инструментов, помимо базового набора гаечных ключей с шестигранной головкой с внутренней резьбой.
Еще один момент, о котором стоит упомянуть, касается толщины стенок розетки. Во многих случаях зазор между крепежным элементом и входной полостью отверстия под болт колеса очень мал, что требует использования тонкостенных головок, чтобы избежать образования царапин на поверхности колеса. Это то, что многие магазины склонны игнорировать, пока не придет время устанавливать или снимать колесо.
Нашим предложением было бы иметь небольшой запас тонкостенных головок с глубоким углублением на 1/2 дюйма (для обслуживания колесных гаек или болтов с шестигранной головкой), которые предназначены только для для обслуживания колес по индивидуальному заказу. Еще одно преимущество этого подхода, если вы не используете эти розетки для обычных ремонтных работ, заключается в том, что розетки останутся «здоровыми» (чистыми, с минимальным износом и заусенцами, которые могут повредить хромированные крепежные детали).
Типы сидений колеса
«Седло» означает фактическую площадь контакта между головкой крепежа и колесом.
Очень важно понимать, что тип застежки сиденья должен соответствовать стилю сиденья на колесе. Если используется сиденье неправильного типа, колесо просто не будет правильно прикреплено к ступице. Если тип крепления сиденья не соответствует типу крепления колеса, вы, вероятно, повредите отделку колеса, и, что более важно, колесо в конечном итоге расшатается и будет качаться при движении по отношению к ступице. Вскоре любой люфт между колесом и крепежными деталями приведет к разрушению отверстий для крепежа колеса, что приведет либо к серьезному повреждению колеса, либо к полной потере шины / колеса в сборе.
Чаще всего встречаются такие стили седла, как радиусный, конический и плоский («mag»). Эти термины относятся к форме сиденья (где застежка контактирует с входом в отверстие для крепежа в колесе).
[PAGEBREAK]
Радиус
Радиусные седла также называются «шариковыми», поскольку основание гайки (или основание головки на колесном болте) имеет форму шара, которая входит в гнездо колеса. закругленный шаровидный вырез в отверстии для крепления колеса.
Коническое
Часто называемое «коническим» седлом, коническое седло имеет наклонную стенку сиденья (форму «конуса»).Застежка будет иметь гнездо с охватываемым конусом, а колесо будет иметь входное отверстие с внутренним конусом. Чаще всего угол конуса составляет 60 градусов.
Mag
Гайка колеса «mag» имеет плоское пятно контакта на колесе (гайка обычно имеет толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь гладкий хвостовик с внешними стенками, который помогает центрировать колесо в люгцентрической конструкции, поскольку хвостовик входит в отверстие под болт колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса.
При использовании гайки с колпачком (где отверстие с внутренней резьбой не проходит через гайку) важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. По крайней мере, гайка должна заходить на шпильку на глубину, равную диаметру шпильки.
Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также убедитесь, что шпилька не попадает внутрь гайки. Если штифт выйдет наружу, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.
Момент затяжки
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы). Вся резьба должна быть чистой, без грязи, жира, песка и т. Д. При обнаружении заусенцев или плоских пятен замените застежку.
Поскольку резьбовые крепления колеса являются единственным средством крепления шины / колеса в сборе на транспортном средстве, при установке следует соблюдать особую осторожность. Это означает, что нужно обращать внимание как на степень затяжки, так и на характер затяжки.

Все резьбовые соединения предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией. Это создает правильный предварительный натяг , необходимый для фиксации колеса.

Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению колеса от автомобиля. Если крепежные детали затянуты слишком сильно, шпилька или болт колеса могут необратимо растянуться (утомление за пределами расчетного диапазона упругости). Чрезмерная затяжка может привести к выходу из строя крепежа или, по крайней мере, к большим трудностям при удалении в будущем.Особенно при работе с современными легкосплавными дисками, а иногда и с легкими (и тонкими) колпаками ротора, сильные вибрации колес при торможении могут возникать, если колеса затянуты неправильно или неравномерно.

[PAGEBREAK]

Только обеспечивает правильную зажимную нагрузку только с помощью динамометрического ключа. В идеальном мире крепеж всех колес должен быть затянут с помощью калиброванного динамометрического ключа. В реальном мире вам, по крайней мере, нужно провести черту в отношении нестандартных колес. Каждое нестандартное колесо следует устанавливать, затягивая крепеж динамометрическим ключом. Никаких исключений. Да, использование динамометрического ключа требует больше времени, чем использование ударного пистолета, но когда кто-то покупает набор нестандартных колес, они ожидают (и это справедливо), что установка будет выполнена правильно.

Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес. Просто помните, что более плотный не обязательно лучше .

Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных креплений колес.Подозрительным будет не только уровень затяжки, но и использование ударного инструмента может легко повредить крепеж или прилегающую поверхность колеса с косметической точки зрения.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: Поскольку разнородные металлы (алюминиевое колесо, соединенное со стальной ступицей) могут привести к электролизу (коррозия, вызывающая прилипание колеса к ступице), перед установкой колеса нанесите очень тонкий слой противозадирной пасты на поверхность ступицы, где колесо соприкасается. Избегайте нанесения излишков состава, так как любой излишек может вылететь под действием центробежной силы и может загрязнить поверхность колеса или тормозные поверхности.Тонкое покрытие этого состава позволит легко снимать колеса в будущем.

По числам: Дюймовый и метрический форматы различаются

В дюймовом формате, чем выше номер шага, тем мельче резьба.

В метрическом формате чем меньше число, тем мельче резьба.

[PAGEBREAK]

Сделайте правильный идентификатор крепежа: не путайте размер резьбы с размером гаечного ключа

Распространенной ошибкой является неправильная идентификация крепежа на основе размера гаечного ключа, необходимого для обслуживания гайки или болта.

Например, поскольку для обслуживания гайки 1/2 дюйма может потребоваться торцевой ключ на 3/4 дюйма, кто-то может называть гайку гайкой 3/4 дюйма, даже если диаметр резьбы равен 1 / 2 дюйма. Размер шестигранника гайки или болта не имеет ничего общего с фактическим диаметром резьбы!

Размер резьбы всегда зависит от диаметра резьбы.

Что такое ремонтные шипы | Замена шипов

какое количество должно быть на шинах R13, R14, R15, R16, R17, R18

Содержание:

Сколько шипов на резине R13?

Сколько шипов на шинах R14?

Сколько шипов на шинах R16?

Итог

Виды шипов зимних шин / Какие бывают? Устройство и формы.

Принцип действия шипа

Виды шипов в зимней резине – какой формы бывают

Как устроен шип

Какое количество шипов может быть в зимней шине

Правила обкатки шипованных шин

Причины выпадения шипов

Дошиповка шины – что это

Размеры шипов для шин какие есть

Виды шипов зимних шин

Какие функции выполняют шипы в зимних шинах

Виды шипов

Как устроены шипы в автомобильных покрышках

Сколько шипов может быть в шине

Правила обкатки шипованной резины

Причины выпадения шипов из шины

Дошиповка шин – что это

Сколько шипов должно оставаться в шиповке, чтобы на ней безопасно ездить?

Сколько должно быть шипов?

Сколько шипов теряет колесо?

Высокий износ

Техническая поддержка

Что нужно знать про шипы для автомобильных шин?

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как восстановить шипы на зимних шинах

Проблемы шипованных покрышек

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Как производится перешиповка?

Использование пневмопистолета

Монтаж шипов вручную

Меры предосторожности

Подготовительные и ремонтные работы

Восстановление покрышек

Заключение

Выбираем шипы

как устанавливать, зачем нужны, и в чем их минусы

Что такое ремонтные шипы для зимней резины

Как устанавливать ремонтные шипы в покрышки

Минусы установки ремонтных шипов

Шипы захватывают дорогу / Nokian Tyres

Изобретатель шипа Райхёнен и Kometa-Hakkapeliitta

Шина Hakkapeliitta с заводской установкой шипов

На рынок приходят нешипованные зимние шины

Квадратный шип, Экошип и Медвежий коготь

Секрет сцепления

Гибридная шина будущего

— AutoSock

Измерение точки расположения болтов — шина Performance Plus

Поиск колес и шин по автомобилю:

Шпильки для велосипедных шин — BIKESTUD

Размеры гайки проушины для всех производителей автомобилей (с диаграммой)

Размеры торцевых гаек

Размеры проушин для всех марок и моделей автомобилей

Таблица размеров гайки с проушинами