Развал на что влияет: Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

 — развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

 

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

 

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

 -0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

 — В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.

Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

 — Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

 — При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

  

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

 Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

  
 

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса  завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

 
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

 

СХОЖДЕНИЕ

 Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

 Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

 Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

 Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

 

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

 

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках  – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

 

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки  или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

  

Как развал-схождение влияет на работу подвески автомобиля

Правильная регулировка колес автомобиля оказывает очень существенное влияние не только на его поведение на дороге, но и на долговечность элементов ходовой части. Неверные углы установки колес могут привести к преждевременному износу протектора шин, а также к перерасходу топлива из-за большого сопротивления качению.

Выставить правильное развал схождение могут только в специальных сервисах, где есть все необходимое оборудование. Конечно, владельцы старых и несложных по конструкции автомобилей, порою пытаются самостоятельно произвести регулировку, однако это не так просто, как может показаться на первый взгляд.

На правильность данной процедуры влияет множество параметров, таких как загруженность автомобиля, состояние покрышек, давление в шинах, состояние элементов подвески и рулевого управления. Кроме того, необходимо иметь хотя бы минимальный набор соответствующих приспособлений, а также подъемник либо ровную площадку достаточного размера.

Добиться выполнения всех этих условий в гараже очень сложно, поэтому зачастую самостоятельная регулировка позволяет добиться лишь примерных показателей по углам установки колес. И то, если речь идет в основном об устаревших моделях, где конструкция подвески предполагает лишь минимальный набор регулировок.

Владельцам же современных автомобилей, в особенности имеющих независимую подвеску спереди и сзади, не стоит даже пробовать выполнить регулировку в таких условиях. Для этого не сгодится даже старое примитивное оборудование, которое позволяет вполне успешно проделывать эту процедуру на старых авто. Хозяевам иномарок прямая дорога в специализированный сервис, где выставление развал-схождения происходит посредством современного электронного оборудования.

Нужно учитывать, что каждая модель автомобиля, даже одного и того же автопроизводителя, может иметь совершенно разные настройки развал-схождения и кастера, поэтому только современные компьютеризированные стенды по регулировке имеют в базе необходимые параметры, по которым должны выставляться колеса автомобиля.

Осуществлять регулировку колес необходимо после каждой замены или ремонта элементов ходовой части, установки нового комплекта резины, попадания в большие выбоины и т.д. Ярким свидетельством неправильных углов развал-схождения является увод машины с прямой и явный неравномерный износ шин.

Что влияет на развал-схождение — Полезные статьи

Нормальное схождение колес очень важный фактор в устойчивости автомобиля, схождение передних колес определяют с помощью расчета разницы между кромками ободьев колес, если разница отличается от рекомендованной, то схождение требует регулировки.

Причиной нарушения или же неустойчивости автомобиля часто выступает неточная либо неправильная регулировка углов установки колес. Для проверки развал-схождения может быть множество причин, мы перечислим основные:

• замена шин на автомобиле
• неравномерный износ покрышек
• увеличение расхода топлива
• частые поездки по плохой дороге либо наезд на большую яму
• замена деталей ходовой части
• автомобиль плохо держит дорогу, ухудшилось управление

Точно отрегулировать развал-схождение колес можно только на специальном стенде, на сегодняшний день большинство оборудования, которое используют на СТО- компьютерное, соответственно все работы производятся с очень большой точностью.

После даже небольшого ДТП выполнить развал-схождение просто необходимо, удар может привести к деформации рычагов, деталей рулевого управления, повестки и тяг. Наиболее распространенная причина, которая приводит к нарушению развала-схождения, это износ рулевого управления и подвески. Не случайно, для правильной регулировки углов установки колес, одним из основных условий служит исправность данных узлов автомобиля. Кроме того, перед регулировкой развал-схождения необходимо проверить и отрегулировать люфт в подшипниках ступиц и довести до нормы давление в шинах.

Не стоит пренебрегать процедурой регулировки развал-схождения колес. При неправильной регулировке либо нарушении сход-развала в первую очередь ухудшается управляемость автомобиля, его начинает тянуть в сторону, бросает на неровностях, а руль становиться менее информативным. Кроме этого повышается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они раньше времени выходят из строя. Увеличивается также износ покрышек, из-за этого резину приходится менять чаще.

Сделать диагностику и отрегулировать сход-развал автомобиля вы всегда можете в нашем сервисе. Современное оборудование и опыт наших специалистов позволяют выполнить все работы качественно и с высочайшей точностью. 

Влияние сход развала на управляемость ТС

Валерий Леонидов

23 августа 2018 9:33

Развал схождение вашего автомобиля измеряет расположение шины относительно поверхности дороги. Он выражается в градусах. Вы можете себе задать вполне справедливый вопрос, а на что может повлиять не правильный угол вашего колеса.

В конце концов, вы не управляете спортивным или роскошным автомобилем. Почему вы должны волноваться по этому поводу? Есть несколько очень важных причин.

Положительный и отрицательный

Когда автомеханик говорит о негативном развале, он говорит о внутренней части колеса. Некоторые отхождения от нормы сход развала автомобиля могут улучшить управляемость и поведение на дороге, например сделать автомобиль более устойчивым в поворотах. Если нет отрицательного развала, общее сцепление с дорогой может пропасть в любой момент. Положительный развал — полная противоположность; верхняя часть шины будет направлена как бы наружу. Положительный развал может быть проблемой.

Недостатки отрицательного развала

Вам может показаться, что отрицательный развал это хорошо, но это не всегда так. Он может увеличить износ внутренней стороны шины, поскольку шина будет передавать большую нагрузку на внутреннюю часть при нормальных условиях движения. Вы должны установить правильный баланс ради своих шин.

Регулировка развала является частью работы по выравниванию шин. Помимо проблем с движением, развал, который неправильно выровнен, будет изнашивать подшипники и шаровые шарниры , которые необходимы для правильной работы подвески.

Снижение производительности

Когда колеса имеют нулевой развал, то маневренность на поворотах пропадает. Зато ваши шины будут изнашиваться более равномерно. Отрицательный развал препятствует лёгкому вождению на трассе. Отрицательный развал будет склонять шины к центру автомобиля. Это может вызвать небольшую проблему, когда автомобиль движется прямо вперед.

Выбор того какой вам нужен сход развал зависит от стиля вождения. Если производительность на поворотах не требуется, например, например вы живете и ездите там где нет резких поворотов по пути, то подойдёт нулевой. У многих вождение в городских условиях приводит к слишком сильному отрицательному развалу. Так же если вы ездите аккуратно и проходите на низких скоростях, то отрицательный развал может нарушить динамику машины и добавить водителю дискомфорт.

Регулировку можно производить самостоятельно, но лучше всего для этого обратиться к специалисту. Профессионалы точно настроят угол, так как ошибка может привести к аварии. Проверяйте развал схождение на вашем автомобиле хотя бы несколько раз в год.

Тематические новости:

Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

• первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
• вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
• третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
• Что означает кастeр, развал и схождение?

 

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше….

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.

Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).

4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.

2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).

3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.

4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).

Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Неправильный угол развал-схождение

Если развал-схождение сделан под неправильным углом, это приведет к «плачевным» результатам в последствии. Это та проблема авто, которая не допускает к себе легкомысленного отношения. Правильный или нет, поставлен угол колес, влияет впоследствии на следующие факты при управлении автомобиля – его управляемость, расход топлива, быстрота изнашивания шин. Человек с немалым опытом вождения, знает, чем оборачивается впоследствии неправильно сделанное развал-схождение. Это аспект необходимо все время держать под контролем, оно не требует больших вложений со стороны владельца.

Итак, в чем же причина нависающих проблем, при некачественной работе авто мастеров? Дело в том, что упругие детали подвески при нагрузке на автомобиль, начинают прогибаться. Особенно актуально это для тех машин, у которых независимая подвеска. Тяги авто и его рычаги начинают медленно смещаться при проседании кузова транспортного средства. Это приводит к изменению положения колеса относительно кузова и поверхности асфальта, т.е. усиливается сила трения при движении авто и влияет на ее маневренность в дальнейшем. Возрастают нагрузки на подвеску и рулевое управление. Урегулировав развал, можно предотвратить нежелательное воздействие подшипников на ступицу, что увеличит их срок службы.

Итак, когда необходима процедура развала-схождения?

• после того, как спидометр показал, что авто прошло 10 т. километров;
• после ремонта ходовой части;
• после «переобувании» колес;
• если замечено неравномерное стирание протекторов;
• нарушен клиренс;
• изменилась маневренность машины, она стала менее управляема;
• руль принимает неправильный оборот при прямом вождении;
• пробита подвеска;
• диски прогнуты и деформированы;
• в целях профилактики – 1 раз в год.

Необходимо уделить пристальное внимание работе по развал — схождению

После этой процедуры, автомобиль становится устойчивым на дороге, легко управляется. Топливо расходуется в стандартном режиме, не превышая показатели, указанные в СТС. Автопокрышки прослужат долго, не теряя своих свойств и не деформируясь, что непременно влияет на тормозной путь. Снизится нагрузка при движении на подвеску и руль.

Неправильно сделанный развал — схождения сразу повлечет за собой такие неприятности, как потеря управляемости, увеличиться расход топлива, протектор шин будет претерпевать изменения.

В основном автовладелец замечает непорядок в развале по тому, как начинают изнашиваться шины. Это самая видимая проблема, если угол постановки колес имеет неправильный угол по отношению к поверхности дорожного покрытия. Второе, на что обращает внимание водитель при вождении – это изменение в управления в худшую сторону и ухудшение маневренности авто. Особенно это чувствуется при езде по неровной поверхности — покрышки начинают издавать нехарактерный шум, чувствуется вибрация на руле.

Что следует знать при неисправности генератора

От работы генератора зависит многое в автомобиле – это известно каждому водителю. Если взять в расчет электрику машины, то генератор подвергается наибольшей нагрузке, чем остальные компоненты. Частота оборота в двигателе меньше скорости вращения вала, поэтому неудивительно, что он чаше выходит из строя, испытывая такие нагрузки. Он бывает переменного тока (его ставят в легковые автомобили) и постоянного тока (применяются в грузовом автотранспорте). Генератор переменного тока состоит из стартера с неподвижной обмоткой и ротора, создающего магнитное поле. Его преимуществом является скорость вращения ротора – она высокая. Расстояние со временем меняется между щетками и коллекторными ламелями из-за интенсивной работы. Якорные пазы под воздействием центробежной силы, выходят из-под обмотки. Щетки с течением времени изнашиваются и требуют замены при достижении высоты в 10 мм. Подшипники подлежат замене, если роторный вал издает несвойственные посторонние звуки и трудно вращается.

Причины и следствия при неисправности генератора должен знать каждый водитель, даже если он управляет машиной с автоматической коробкой передачи. При ненадлежащей работе генератора – отсутствие тока или неполной подачи зарядки аккумулятору, любому человеку следует знать, какие действия следует совершить для устранения проблемы, а также причины их возникновения.

Пробуксовка приводного ремня и повышенный шум, говорит о его недостаточном натяжении. Чтобы устранить это, следует натянуть ремень. Если натяжение не помогло и шум продолжается, следует проверить подшипники.

Если щетки останавливаются, причиной этого может быть грязь, которая налипла на них, мешая работе. В этом случае следует избавиться от нее.

Важно следить за чистотой контактных колец, на них не должно быть масляных капель, иначе они будут пригорать.

Регулятор напряжения не подается ремонту, при неисправности следует его заменить на новый рабочий агрегат.

При неправильной работе генератора, может произойти замыкание и обрыв цепи. Для устранения проблемы, необходимы ремонтные работы в этой части авто.

Если статор начинает «завывать» — это говорит о его неисправности. При выходе из строя его нужно заменить на новый.

Со временем гайка шкива может «разболтаться» и привести к неисправности. Проблема решается — простым подтягиванием.

Имеет место в проверке контактов (они не должны быть ржавыми), все провода необходимы быть целыми — без надломов и трещин.

Определение экономического коллапса

Что такое экономический коллапс?

Экономический коллапс — это крах национальной, региональной или территориальной экономики, который обычно следует за временем кризиса. Экономический коллапс происходит в начале серьезной версии экономического спада, депрессии или рецессии и может длиться любое количество лет в зависимости от серьезности обстоятельств. Экономический коллапс может произойти быстро из-за неожиданного события или ему может предшествовать несколько событий или признаков, указывающих на нестабильность экономики.

Ключевые выводы

• Экономический коллапс не является частью обычного экономического цикла расширения и сокращения.
• Экономический коллапс наиболее четко определяется по широко распространенному нарушению нормальных рыночных механизмов и торговли.
• Великая депрессия 1930-х годов считается одним из худших экономических коллапсов в истории из-за ее глобального воздействия, в то время как масштабы последствий пандемии COVID-19 2020 года еще предстоит выяснить.

Понимание экономического краха

Экономический коллапс — это чрезвычайное событие, которое не обязательно является частью стандартного экономического цикла.Это может произойти в любой момент цикла, что приведет к фазам спада и спада. Экономическая теория выделяет несколько этапов, через которые может пройти экономика. Полный экономический цикл включает движение от впадины к расширению, за которым следует пик, а затем сокращение, ведущее к впадине. Хотя экономический коллапс должен быть более вероятным в экономике, которая уже сокращается, события или тенденции в области «черного лебедя» в мировой экономике могут перекрыть любую точку цикла и вызвать экономический коллапс.

В отличие от спадов и рецессий, не существует согласованных принципов экономического коллапса. Вместо этого термин «экономический коллапс» — это ярлык, который может применяться экономистами и правительственными чиновниками — и он может применяться через месяцы или годы после фактического события. Правительства также склонны говорить об экономическом коллапсе при разработке широкомасштабных стимулов во время рыночной паники. Угроза экономического коллапса возникает для того, чтобы обосновать необходимость вмешательства в экономику.

В ответ на экономический коллапс

Хотя экономики могут и все еще переживают экономический коллапс, у национальных правительств есть сильный стимул попытаться предотвратить или уменьшить серьезность экономического коллапса с помощью налогово-бюджетной и денежно-кредитной политики.С экономическим коллапсом часто борются с помощью нескольких волн интервенций и фискальных мер. Например, банки могут закрыть ограничение на снятие средств, могут быть введены новые меры контроля за движением капитала, миллиарды могут быть закачаны в экономику через банковскую систему, а целые валюты могут быть переоценены или даже заменены. Несмотря на усилия правительства, некоторые экономические коллапсы приводят к полному свержению правительства, ответственного за коллапс и реагирующего на него.

После экономического коллапса почти всегда существует ряд законодательных изменений, направленных на недопущение подобной ситуации в будущем.Эти изменения обычно основываются на анализе после краха, направленном на выявление ключевых факторов, ведущих к краху, и включение средств контроля в новое законодательство для снижения этих рисков в будущем. Со временем аппетит к этому финансовому контролю может ослабнуть, что приведет к ослаблению регулирования рискованного поведения на рынке, поскольку воспоминания об экономическом коллапсе исчезают.

Примеры в истории

На протяжении всей истории есть много примеров экономического коллапса на национальном уровне.Каждый экономический коллапс обычно имеет свои особые обстоятельства и факторы, хотя некоторые из них имеют общие триггеры, как в случае Великой депрессии. Часто эти факторы смешиваются со многими макроэкономическими факторами, которые возникают во время спадов и спадов, таких как гиперинфляция, стагфляция, крах фондового рынка, расширенные медвежьи рынки и несбалансированные процентные ставки и темпы инфляции. Конечно, экономический коллапс также может происходить из-за чрезвычайных факторов, таких как катастрофическая политика правительства, депрессивный глобальный рынок или старые резервы войны, голода, чумы и смерти.

В Соединенных Штатах Великая депрессия 1930-х годов остается ярким примером экономического коллапса, считаясь как крупнейшим с точки зрения ущерба, так и наиболее продолжительным периодом восстановления. Обвал фондового рынка 1929 года стал ключевым катализатором этого коллапса, но проблемы усугублялись политическими мерами и систематическими недостатками. За многолетним экономическим коллапсом экономики США последовали радикальные реформы регулирования, затронувшие инвестиционную и банковскую отрасли, включая Закон о фондовых биржах 1934 года.Многие экономисты объясняют экономический коллапс, начавшийся в 1920-х годах, недостаточным участием государства в экономике и финансовых рынках.

Потребовалось 25 лет, чтобы полностью оправиться от Великой депрессии. Кроме того, безработица во время депрессии превысила 24%.

Финансовый кризис 2008 года не считается экономическим коллапсом с точки зрения американской экономики, но в то время он считался неизбежным. Замораживание кредитного рынка могло привести к более тяжелой ситуации, если бы не ликвидность, предоставленная Федеральной резервной системой.

Банкротство Lehman Brothers стало переломным моментом финансового кризиса 2008 года, но не единственным. В целом, факторы, вовлеченные в кризис 2008 года, включали крайне слабую кредитную и торговую политику для организаций. Это отсутствие строгости привело к большим убыткам от дефолтов, которые были переданы и усилены деривативным рынком. Подобно краху 1920-х годов, финансовый кризис 2008 года также привел к законодательной реформе, в первую очередь в Законе Додда-Франка о реформе Уолл-стрит и защите прав потребителей.

Великая рецессия 2007–2009 гг. Длилась менее двух лет, и в США шесть кварталов отрицательного роста ВВП с сокращением роста ВВП на 5,3% с 2006 по 2009 гг. Рецессия 2007–2009 гг. Также привела к безработице, достигшей высокого уровня в 9,6%. в 2010.

На протяжении всей истории происходило также множество международных экономических коллапсов. В заголовках газет по этому поводу писали о Советском Союзе, Латинской Америке, Греции и Аргентине. В случае Греции и Аргентины оба экономических коллапса были вызваны серьезными проблемами с суверенным долгом.И в Греции, и в Аргентине коллапс суверенного долга привел к потребительским бунтам, падению курса валюты, международной финансовой помощи и перестройке правительства.

Пандемия COVID-19 2020 года, которая распространилась по всему миру — сначала в Китае, затем в Европе, а затем в Северной и Южной Америке, — является еще одним примером внешнего шока, ведущего к глобальному экономическому спаду.

Крах Lehman Brothers: причины, последствия

В понедельник, 15 сентября 2008 г., в 01:45, Lehman Brothers Holdings Inc.подала заявление о банкротстве в суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка в США. Это было крупнейшее дело о банкротстве в истории США. 164-летняя фирма была четвертым по величине инвестиционным банком США, и ее банкротство положил начало мировому финансовому кризису.

Lehman использовал бизнес-модель с высоким уровнем долга, которая требовала, чтобы он ежедневно собирал миллиарды долларов, чтобы двери оставались открытыми. В 2006 году он вложил значительные средства в недвижимость с высоким уровнем риска и субстандартные ипотечные кредиты.Когда эти рынки повернули на юг, Lehman не смог собрать достаточно денег, чтобы оставаться в бизнесе.

Ключевые выводы

• Банкротство Lehman Brothers было крупнейшим в истории США
• Он вложил значительные средства в рискованные ипотечные кредиты сразу после того, как цены на жилье начали падать
• Правительство не могло выручить Lehman без покупателя
• Банкротство Lehman положило начало финансовому кризису 2008 года
• Финансовый кризис сильно ударил по миллениалам

Как правительство пыталось спасти Lehman Brothers

U. Секретарь казначейства Хэнк Полсон и председатель Федеральной резервной системы Бен Бернанке обеспокоились возможным банкротством Lehman Brothers в марте 2008 года. Это произошло после того, как ФРС спасла инвестиционный банк Bear Stearns. Ожидалось, что Lehman будет следующим, кому понадобится помощь.

Полсон призвал президента Lehman Дика Фулда найти покупателя, как это сделал Bear Stearns, и Полсон лично поддержал только два банка, которые были заинтересованы: Bank of America и British Barclays. Он предупредил обоих, что ни Казначейство, ни ФРС не могут помочь с государственными фондами.

Казначейство США не имело юридических полномочий инвестировать капитал в Lehman Brothers, поскольку Конгресс еще не одобрил Программу помощи проблемным активам.

Поскольку Lehman Brothers был инвестиционным банком, правительство не могло национализировать его, как это сделали государственные предприятия Fannie Mae и Freddie Mac. По той же причине ни один федеральный регулирующий орган, такой как FDIC, не мог взять его на себя.

Более того, ФРС не могла гарантировать ссуду, как это было с Bear Stearns.У Lehman Brothers не было достаточно активов для обеспечения одного из них.

В любом случае Bank of America не хотел ссуды. Он хотел, чтобы правительство покрыло ожидаемые убытки от 65 до 70 миллиардов долларов. Полсон сказал «нет». Вместо этого он и президент Федеральной резервной системы Нью-Йорка Тим Гейтнер спонсировали выездное мероприятие с ведущими банкирами страны, чтобы найти финансирование для Lehman Brothers.

Следующие два дня банкиры пытались найти способ заставить его работать. Но прежде чем они смогли это сделать, Bank of America отказался от сделки.На следующий день Barclays объявил, что британские регулирующие органы не одобрят сделку с Lehman Brothers. Остаток дня все провели в подготовке к банкротству Lehman.

Причины банкротства Lehman

Банкротство Lehman было вызвано четырьмя основными причинами:

1. Риск . Банк взял на себя слишком большой риск, не имея соответствующей возможности быстро собрать наличные. В 2008 году у него было 639 миллиардов долларов в активах, технически более чем достаточно, чтобы покрыть его долг в 613 миллиардов долларов.Однако продать активы было сложно, поэтому Lehman Brothers не могла продать их, чтобы собрать достаточно средств. Проблема с денежными потоками и привела к банкротству.
2. Культура . Руководство вознаградило чрезмерный риск. Директор по управлению рисками Lehman сказал, что высшее руководство игнорировало многие из ее стратегий управления рисками. Топ-менеджеры хотели опережать конкурентов, которые также использовали стратегии высокого риска, и они также считали, что компания слишком умна, чтобы потерпеть неудачу.
3. Самоуверенность . Фирма полагалась на сложные финансовые продукты, основанные на быстром росте рынка недвижимости, в то время как рынок недвижимости начал сокращаться. В период с 2000 по 2006 год ее доход вырос на 130% благодаря раннему успеху с ипотечными ценными бумагами. В 2004 году Lehman Brothers купила пять ипотечных кредиторов, что позволило ему выдавать и гарантировать субстандартные ссуды, увеличивая свою прибыльность. В марте 2006 года Lehman активно покупал коммерческую недвижимость и рискованные ссуды и вместо того, чтобы сразу продавать их, оставил их себе. в своих книгах.Руководство полагало, что, владея этими активами, оно сможет заработать больше денег, но это было не могло быть хуже, поскольку цены на недвижимость падали.
4. Бездействие регулятора . Комиссия по ценным бумагам и биржам и другие регулирующие органы не предприняли никаких действий. Еще в 2007 году SEC знала, что Lehman Brothers берет на себя слишком большой риск, но агентство никогда не требовало от Lehman каких-либо действий в связи с этим. Кроме того, оно не сообщало рейтинговым агентствам публично, что банк превысил лимиты риска.

Последствия банкротства Lehman

Банкротство Lehman потрясло финансовые рынки. Индекс Dow Jones Industrial Average упал на 504,48 пункта, что стало самым сильным падением за семь лет. Падение продолжалось до 5 марта 2009 г., когда индекс Dow закрылся на отметке 6 594,44 пункта. Это на 53% ниже пика в 14 164,53 10 октября 2007 года. Инвесторы спаслись относительной безопасностью казначейских облигаций США, что привело к росту цен. Взаимодействие с другими людьми

Инвесторы знали, что банкротство Lehman угрожает финансовым учреждениям, владеющим их облигациями.16 сентября – 2008 Резервный фонд первичного денежного рынка «сломал доллар». Это означало, что его акции, обычно стоившие не менее 1 доллара, стоили всего 0,97 доллара. Инвесторы потеряли доверие к фонду денежного рынка, когда он объявил об убытках в размере 785 миллионов долларов по коммерческим бумагам Lehman.

17 сентября 2008 г. разразился обвал. Инвесторы сняли со своих счетов на денежном рынке рекордные 196 миллиардов долларов. Если бы этот рост продолжился, компании не смогли бы получить деньги для финансирования своей повседневной деятельности.Всего за несколько недель экономика рухнула бы. Например, у грузоотправителей не было бы денег на доставку продуктов в продуктовые магазины.

18 сентября 2008 г. Полсон и Бернанке встретились с лидерами Конгресса, чтобы объяснить, что кредитные рынки находятся всего в нескольких днях от краха. Они попросили 700 миллиардов долларов для спасения банков, что позволило бы Министерству финансов покупать акции проблемных банков; Это был самый быстрый способ влить капитал в замороженную финансовую систему.

29 сентября 2008 г. Конгресс отклонил это предложение. В результате индекс Dow упал на 777,68 пункта, что является максимальным показателем за любой день в истории до 2018 года.

Как банкротство влияет на вас сегодня

Банкротство Lehman Brothers положило начало финансовому кризису 2008 года и последовавшей за ним рецессии. Поколение миллениалов только входило в рабочую силу и поэтому больше всего пострадало.

миллениалов — это те, кто родился в период с 1981 по 1996 год.

Уровень безработицы резко вырос, но больше всего пострадали представители поколения миллениума — уровень безработицы среди лиц в возрасте от 16 до 24 лет вырос с 9,9% в мае 2007 года до рекордных 19,5% к апрелю 2010 года. Безработица составляла 8,8% для лиц в возрасте от 25 до 54 лет и 7,0% для лиц старше 55 лет. К декабрю 2017 года безработица среди миллениалов упала до 8,9%, но ущерб уже был нанесен.

Влияние рецессии на миллениалов поразительно по сравнению с предыдущими поколениями того же возраста.

• У них меньше богатства.
• У них больше студенческой задолженности.
• Они чаще живут со своими родителями.
• Они медленнее формируют семьи.

Единственным положительным моментом является то, что миллениалы более образованы, чем в прошлых поколениях. Поскольку работы не было, миллениалы ходили в школу, что окупилось для тех, кто получил высшее образование. Их средний семейный доход вдвое больше, чем у тех, кто имеет только среднее образование.

Банкротство Lehman также подготовило почву для принятия Закона Додда-Франка о реформе Уолл-стрит.Это была самая масштабная финансовая реформа со времен Закона Гласса-Стигола. Гласс-Стигалл регулировал деятельность банков после краха фондового рынка в 1929 году, но он был отменен в 1999 году. Это позволило банкам снова инвестировать средства вкладчиков в нерегулируемые производные инструменты, такие как ценные бумаги, обеспеченные ипотекой.

Додд-Франк учредил Совет по надзору за финансовой стабильностью, который определяет риски, влияющие на всю финансовую отрасль. Если какая-либо фирма станет слишком большой, FSOC передаст их Федеральной резервной системе для более тщательного надзора.Например, ФРС может заставить банк увеличить свои резервные требования, убедившись, что у них достаточно наличных денег для предотвращения банкротства.

Экологический коллапс — Фонд глобальных вызовов

Что поставлено на карту?

Экосистемы — основа жизни человека. Они выполняют ряд функций, обычно называемых экологическими услугами, без которых человеческое общество и экономика не могли бы функционировать на своем нынешнем уровне. Мы зависим от предоставляемых ими услуг в отношении воздуха, воды, еды, жилья и энергии.Экосистемы могут выдержать определенную степень воздействия от использования человеком и относительно быстро восстанавливаться с минимальными негативными эффектами — атрибут, обычно известный как устойчивость, — но за пределами определенного порога, или «переломного момента», происходит внезапное и радикальное нарушение. В таких условиях качество почвы, запасы пресной воды и биоразнообразие резко ухудшаются, в то время как сельскохозяйственные мощности резко падают, а повседневные условия жизни людей значительно ухудшаются.

Местный экологический коллапс мог стать причиной гибели цивилизации на острове Пасхи.Совсем недавно экологический коллапс в районе Аральского моря имел драматические социальные и экономические последствия для региона, хотя своевременное вмешательство привело к некоторому заметному восстановлению. В сегодняшнем мире с высокой степенью взаимосвязей местные нарушения могут иногда также приводить к непреднамеренным экологическим последствиям для других удаленных территорий. Это может перерасти в быстрое разрушение большинства экосистем по всей Земле, когда не будет времени для эффективного восстановления, что серьезно подорвет способность планеты поддерживать устойчиво большое и растущее человеческое население.

«… за определенным порогом или« переломным моментом »происходит внезапный и радикальный сбой».

Насколько мы знаем?

Экосистемы — это сложные образования, которые состоят из сообщества живых организмов в неживой среде, связанных вместе потоками энергии и питательных веществ.

Антропогенные факторы, влияющие на жизнеспособность экосистем, можно классифицировать следующим образом: ученые описывают текущий исторический момент как начало новой геологической эры, называемой антропоценом, когда люди как преобладающий фактор изменений на планетарном уровне, изменить природу самой природы.С середины 1950-х годов многие элементы, обеспечивающие обитаемость планеты, будь то концентрация парниковых газов, лесные массивы или здоровье морских экосистем, деградируют ускоренными темпами15. В 2009 году международная группа экспертов определила девять взаимосвязанных планетарных границ, которые поддерживают стабильность глобальной экосистемы и позволяют человеческой цивилизации процветать.

Каждая из девяти выявленных границ характеризуется порогами или переломными моментами. Превышение этих показателей сопряжено с высоким риском внезапных и необратимых изменений окружающей среды, которые могут сделать планету менее благоприятной для жизни человека.

Последние исследования показывают, что в результате деятельности человека мы превысили безопасные пределы для четырех из девяти установленных планетарных границ.

Утверждается, что, превысив безопасные пределы для четырех из этих границ, мы теперь работаем в зоне высокого риска для целостности биосферы и биогеохимических потоков.Таким образом, мы, скорее всего, выйдем за пределы всех девяти границ и выйдем за пределы безопасного рабочего экологического пространства, в котором процветало человечество18. Новые данные свидетельствуют о том, что изменение курса, направленное на то, чтобы остановить повсеместное сокращение жизни на Земле, вызванное деятельностью человека, требует трансформационных изменений.

Поведение экосистемы относительно стабильно с течением времени, но когда баланс между некоторыми из ее элементов изменяется сверх определенного порога, в ней может произойти нелинейная, возможно, катастрофическая трансформация.

• Изменения в балансе местного биоразнообразия, вызванные вмешательством человека, в частности, в результате интродукции новых видов или чрезмерной эксплуатации
• Изменение химического баланса в окружающей среде из-за загрязнения
• Изменения местной температуры и водного цикла в связи с изменением климата
• Утрата местообитаний в результате разрушения или фрагментации экосистем в наземных / морских системах.

Какие ключевые факторы влияют на уровни риска?

• Разработка и внедрение новых технологий или моделей производства, которые менее ресурсоемки и / или менее загрязняют окружающую среду, могут снизить риск экологического коллапса, равно как и переход к более устойчивому образу жизни, более конкретно изменение моделей потребления, возможно, сопровождаемое поведением менять.
• По оценкам, экологические услуги, если будет подсчитан их вклад в благосостояние людей, будут стоить более чем в два раза больше, чем весь мировой ВВП. Интеграция оценки экосистем в процесс принятия экономических решений и использование надежных систем экологического учета на предприятиях и в национальной экономике будет способствовать снижению риска.
• Глобальные механизмы управления для сохранения экосистем и уменьшения загрязнения, в частности более интегрированные подходы между управлением экосистемами и торговлей, имеют особое значение, поскольку многие экосистемы не пересекаются с национальными границами, а торговля является важным фактором разрушения экосистем.

Озеро Чад — пример экологического коллапса

Изменения в озере Чад были названы экологической катастрофой, которая не только уничтожила средства к существованию, но и привела к утрате бесценного биоразнообразия. Озеро Чад пересекает Чад, Нигерию, Нигер и Камерун. Озеро считалось шестым по величине озером в мире в 1960-х годах, но за последние 60 лет размер озера уменьшился на 90 процентов в результате чрезмерного использования воды, продолжительной засухи и последствий изменения климата. Площадь озера резко упала с 26 000 квадратных километров в 1963 году до менее чем 1500 квадратных километров сегодня, что отрицательно сказалось на средствах к существованию более 40 миллионов человек, которые зависят от него. Колебания озера объясняются сложным взаимодействием нескольких факторов, включая мелководность озера, изменение использования воды в озере человеком, например, увеличение использования воды для орошения и последствия изменения климата. Научная оценка состояния озера показала, что нехватка пресной воды является серьезной и главной проблемой, влияющей на другие изменения, включая изменение среды обитания и сокращение производства рыбы.Уменьшение водных ресурсов и ухудшение состояния экосистемы озера приводит к серьезным последствиям для здоровья и экономики населения, проживающего вокруг озера Чад, и сказывается на рыболовных сообществах и скотоводах, а также вызывает конфликты, связанные с ресурсами.

Отзыв от

Филип Осано

Научный сотрудник отдела природных ресурсов и экосистем Стокгольмского института окружающей среды

Управление экологическим коллапсом

Современные экологические риски становятся все более глобальными по масштабу, размаху и влиянию с сильными уровнями взаимосвязи не только через границы стран, но и между континентами. Действия по …

Читать далее

Ателектаз: симптомы, причины, лечение

Обзор

Как работают легкие

Что такое ателектаз?

Легкие — это пара органов в груди, которые забирают воздух для доставки кислорода к вашему телу.Ателектаз (произносится как ат-лек-тух-сис) — это термин, обозначающий коллапс одной или нескольких областей легкого.

Когда вы вдыхаете, ваши легкие наполняются воздухом. Этот воздух попадает в воздушные мешочки в легких (альвеолах), где кислород попадает в кровь. Кровь доставляет кислород к органам и тканям по всему телу.

Когда воздушные мешки сдуваются из-за ателектаза, они не могут надуваться должным образом или поглощать достаточно воздуха и кислорода. Если поражено достаточное количество легких, ваша кровь может не получать достаточно кислорода, что может вызвать проблемы со здоровьем.

Ателектаз часто развивается после операции. Обычно это не опасно для жизни, но в некоторых случаях требует быстрого лечения.

Симптомы и причины

Что вызывает ателектаз?

Ателектаз возникает по многим причинам. Любое состояние, затрудняющее глубокий вдох или кашель, может привести к коллапсу легкого.

Люди могут назвать ателектаз или другие состояния «коллапсом легкого». Еще одно заболевание, которое обычно вызывает коллапс легкого, — пневмоторакс. Пневмоторакс — это наличие воздуха между легким и грудной стенкой, которое может вызвать коллапс легкого.

Причины

• Хирургия: Хирургия является наиболее частой причиной развития ателектаза. Лекарство, которое не дает вам заснуть во время операции (анестезия), может повлиять на вашу способность нормально дышать или кашлять. Боль после операции может вызывать болезненные ощущения при глубоком вдохе.Продолжительное поверхностное дыхание из-за боли может привести к сдутию воздушных мешков.
• Давление в груди: Давление извне легких может затруднить глубокое дыхание. Этот тип давления может исходить от опухоли или другого образования, деформированной кости или тугого корсета или гипсовой повязки. Если причина давления не ясна, ваш врач проведет дополнительные тесты, чтобы определить его источник.
• Заблокированные дыхательные пути: Заблокированные дыхательные пути также могут вызывать ателектаз. Если воздух не может пройти через закупорку, пораженная часть легкого может разрушиться.Слизь или вдыхаемый предмет могут вызвать закупорку.
• Другие заболевания легких: Другие заболевания легких также могут быть связаны с ателектазом. Эти расстройства могут включать рак легких, пневмонию, плевральный выпот (жидкость вокруг легких) и респираторный дистресс-синдром (RDS).

Каковы признаки и симптомы ателектаза?

Если ателектаз поражает только небольшую область легких, симптомы могут отсутствовать. Но если это затронет большие области, легкие не смогут наполниться достаточным количеством воздуха, и уровень кислорода в вашей крови может снизиться.Когда это происходит, могут возникнуть неприятные симптомы, в том числе:

• Проблемы с дыханием (одышка)
• Учащение пульса
• Кашель
• Боль в груди
• Посинение кожи и губ

Другие состояния, включая астму и эмфизему, также могут вызывать боль в груди и затрудненное дыхание. Если вы испытываете эти симптомы, вам следует обратиться к врачу для постановки правильного диагноза и лечения.

Диагностика и тесты

Как диагностируется ателектаз?

Чтобы диагностировать ателектаз, врачи обычно начинают с рентгена (теста, который позволяет получить снимки внутренней части грудной клетки).Другой тест, называемый компьютерной томографией (КТ), может предоставить более подробные изображения.

В более тяжелых случаях врач может использовать процедуру, называемую бронхоскопией, чтобы осмотреть дыхательные пути изнутри. В этом тесте врач вводит небольшую трубку, называемую бронхоскопом, в горло, чтобы найти закупорку или другую проблему. Тест довольно безболезненный. Если будет обнаружена закупорка, ваш врач может удалить ее во время процедуры.

Ведение и лечение

Как лечится ателектаз?

В большинстве случаев ателектаз проходит без лечения.Врач будет внимательно наблюдать за вами и сообщать, нужно ли вам отдыхать или вносить другие изменения, пока легкое снова не наполнится.

Лечение более тяжелых случаев зависит от причины и степени коллапса. К наиболее частым причинам ателектаза и их лечению относятся:

• Хирургия: медсестры или респираторные терапевты посоветуют вам выполнять дыхательные упражнения, а также сидеть или стоять прямо как можно скорее после операции.
• Давление в груди: с помощью хирургического вмешательства или лекарств врачи могут устранить источник давления.
• Заблокирован дыхательный путь: Обычно во время бронхоскопии врачи удаляют закупорку, чтобы вы снова могли свободно дышать.
• Заболевание легких: Врачи могут лечить это заболевание с помощью лекарств или процедур для снятия давления на легкое.

Профилактика

Можно ли предотвратить ателектаз?

Упражнения на глубокое дыхание и кашель после операции могут снизить риск развития ателектаза.Если вы курите, вы можете снизить риск развития этого заболевания, бросив курить перед любой операцией. Многим пациентам в больнице предоставляется устройство, называемое стимулирующим спирометром, которое может побудить вас делать глубокие вдохи для предотвращения и лечения ателектаза.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы у людей с ателектазом?

После того, как причина ателектаза устранена, большинство людей выздоравливает быстро и не имеет серьезных долговременных последствий.У людей с длительным (хроническим) заболеванием, вызывающим ателектаз, может потребоваться дальнейшее лечение, если состояние вернется.

Экономический крах Сирии и его влияние на наиболее уязвимых

18 февраля 2021 г.

Путь вперед — это серия размышлений гуманитарных организаций CSIS о проблемах продовольственной безопасности, нарушенных системах здравоохранения, гуманитарном доступе, защите гражданского населения и, в конечном итоге, восстановлении сирийского народа.

Нельзя недооценивать разрушения сирийской экономики в результате 10 лет насилия. Целенаправленные нападения на гражданское население и гражданскую инфраструктуру, в том числе нападения на рынки, больницы и школы в сельских и городских районах, по оценкам, привели к гибели более 400 000 гражданских лиц и половине довоенного населения, перемещенных внутри страны или в качестве беженцев в районе Европа. Разрушение основной инфраструктуры и гибель людей в сочетании с годами экономической халатности оставили сирийскую экономику в клочья.

По данным Всемирного банка, с 2010 года сирийская экономика сократилась более чем на 60 процентов, а сирийский фунт рухнул. До войны сирийский фунт торговался около 50 SYP за доллар. По состоянию на январь 2021 года он официально торговался на уровне более 1250 SYP, а неофициально — более 3000 SYP. Это соответствует увеличению инфляции на потребительские товары на 300 процентов.

Экономический кризис в Сирии не полностью вызван ее собственной экономической халатностью и коррупцией в системе. Фактически, продолжающийся ливанский кризис наличности ускорил экономический коллапс Сирии.После нескольких лет антиправительственных протестов, политического и финансового бесхозяйственности и коррупции, а также банковского кризиса, вызванного растущим долгом, ливанские банки заблокировали сирийскую наличность. В 2020 году центральные банковские органы Ливана наложили ограничения на суммы наличных денежных средств и денежных переводов, которые физические и юридические лица могут принимать или обрабатывать. Это создало огромную нагрузку на провалившуюся экономическую политику сирийского правительства и частный сектор, который на протяжении десятилетий был связан с ливанскими финансовыми учреждениями.Хотя это явно не связано, массовое изъятие ливанских банков в 2020 году привело к 200-процентному росту инфляции сирийского фунта. Что еще более важно, нехватка наличных денег в Ливане привела к тому, что сирийское правительство вынуждено было использовать резко сокращенный доступный национальный бюджет для продолжения субсидирования экономики.

Второстепенным воздействием коллапса сирийского фунта и денежного кризиса стало сокращение занятости. Даже до войны перспективы занятости Сирии были менее радужными — 8.6 процентов сирийцев без работы и 20,4 процента безработной молодежи. Кроме того, война полностью уничтожила сирийский средний класс, который в довоенные годы составлял 60 процентов населения Сирии, а сегодня составляет всего 10-15 процентов. Больше всего пострадал сельскохозяйственный сектор. Многие перемещенные группы населения, которые до войны полагались на сельское хозяйство, теперь ищут неформальную работу на фермах в близлежащих принимающих общинах, чтобы материально поддержать свои семьи. Однако возможности неформального или формального трудоустройства людей в лагерях для перемещенных лиц очень ограничены.Пандемия Covid-19 только ускоряет разрушение неформального сектора труда в Сирии, особенно на сильно пострадавшем северо-западе.

Из-за этого экономического коллапса режимы санкций и ограниченный национальный бюджет для субсидирования таких товаров, как хлеб и топливо, перемещенные семьи и другие уязвимые домохозяйства оказались в центре финансового кризиса, вызванного быстро обесценивающейся валютой и отсутствием доступных рабочих мест. . Это означает, что сирийским семьям невероятно трудно обеспечивать себя, особенно в условиях растущей нехватки продовольствия.Отчеты за декабрь 2020 года описывают, как семьи часами ждут в очереди за хлебом, из-за чего дети пропускают школу, а воспитатели пропускают работу, чтобы найти буханки хлеба.

Помимо того, что семьи не могут обеспечить себе основные продукты питания и предметы домашнего обихода, экономические последствия войны по-прежнему вызывают серьезные опасения по поводу защиты детей, в том числе негативно сказываются на образовании. Родители вынуждены забирать детей из школы из-за неспособности платить за обучение, а учителя не получают зарплату.Некоторые дети ходят в школы в лагерях для перемещенных лиц, но прибывают покрытые грязью, пройдя много миль, чтобы учиться. Многие девочки, бросающие школу, серьезно страдают от детских браков.

Одна особенно душераздирающая история, которую сообщает World Vision, касается матери-одиночки на северо-западе Сирии с двумя исключительно способными девочками в средней школе. Из-за культурных обычаев, когда их отец умер, их мать снова вышла замуж за брата умершего отца. После того, как у их новых отца и матери родилось двое мальчиков, отчим начал психологически и физически оскорблять двух девочек и их мать.В конце концов отчим забрал двух способных девочек из школы из-за личного и финансового бремени, которое они возложили на них, и вынудил их вступить в детский брак. К сожалению, подобные истории очень распространены. Перекрытие между принудительным перемещением, экономической нестабильностью и негативными стратегиями выживания остро ощущается в таких местах, как северо-запад Сирии.

Уязвимые сирийцы продолжают нести основную тяжесть непрекращающихся кризисов, начиная с начала конфликта 10 лет назад и заканчивая ужасающим уровнем смертности, разрушений и экономического коллапса сегодня.Чаще всего это сильно влияет на будущее невинных детей. Хотя сам конфликт нанес непоправимый физический ущерб общинам, семьям и детям, экономический кризис также вызвал дополнительные трудности. Однако есть способы, которыми международное сообщество и гуманитарные организации могут участвовать в продвижении вперед.

В частности, Агентство США по международному развитию (USAID) и другие доноры должны уделять особое внимание программам, основанным на наличных деньгах, внутри Сирии, особенно в лагерях.Денежное программирование является эффективным и действенным и усиливает существующую экономическую активность. Доноры должны уделять особое внимание программам, в которых уделяется первоочередное внимание мерам по обеспечению устойчивых средств к существованию и продовольственной безопасности. Кроме того, поскольку последствия экономического коллапса оказали пагубное воздействие на детей младшего возраста, Соединенным Штатам следует уделять приоритетное внимание устойчивому и адекватному финансированию для решения проблемы прекращения принудительных детских браков и всех других форм насилия в отношении детей на северо-западе Сирии путем полного финансирования гуманитарной программы ООН по Сирии. План реагирования (HRP), поддерживающий эти программы.Наконец, Соединенные Штаты и другие доноры должны пересмотреть существующие режимы санкций, чтобы гарантировать, что санкции, направленные против лиц, ответственных за нарушения прав человека, непреднамеренно не повлияют на средства к существованию и возможности ни в чем не повинных гражданских лиц.

Барретт Александер — старший советник по политике в World Vision США. Алхам * (псевдоним) — советник по вопросам защиты в World Vision Syria Response.

Комментарий подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики.Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в этой публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2021 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

Последствия экономического коллапса в сентябре 2008 года

РЕЗЮМЕ

домохозяйства в США потеряли в среднем около 5800 долларов дохода из-за замедления экономического роста во время острой стадии финансового кризиса с сентября 2008 года по конец 2009 года.[1] Затраты федерального правительства на меры по смягчению последствий финансового кризиса составили в среднем 2050 долларов на каждое домохозяйство в США. Кроме того, совокупные пиковые убытки от снижения стоимости акций и домов составили в среднем почти 100000 долларов на одно домохозяйство в США в период с июля 2008 года по март 2009 года. Этот анализ подчеркивает важность уменьшения наступления и серьезности будущих финансовых кризисов, а также ценность рыночных реформ для достижения этой цели.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

• Доход — Финансовый кризис обошелся U.S. оценивается в 648 миллиардов долларов из-за замедления экономического роста, измеряемого разницей между экономическим прогнозом Бюджетного управления Конгресса (CBO), сделанным в сентябре 2008 года, и фактическими показателями экономики с сентября 2008 года по конец 2009 года. в среднем примерно 5800 долларов потерянного дохода на каждое домохозяйство в США.
• Ответ правительства — По данным CBO, расходы федерального правительства на смягчение последствий финансового кризиса через Программу помощи проблемным активам (TARP) обойдутся налогоплательщикам в 73 миллиарда долларов.В среднем это примерно 2050 долларов на семью в США.
• Home Values ​​ — США потеряли 3,4 триллиона долларов в виде недвижимости с июля 2008 года по март 2009 года, согласно данным Федеральной резервной системы. Это примерно 30 300 долларов на семью в США. Кроме того, в острой фазе финансового кризиса началось еще 500 000 случаев потери права выкупа, чем ожидалось, исходя из прогноза CBO от сентября 2008 года.
• Стоимость акций — По данным Федеральной резервной системы, с июля 2008 года по март 2009 года США потеряли 7,4 триллиона долларов своего акционерного капитала.В среднем это примерно 66 200 долларов на семью в США.
• Рабочие места — Из-за более медленного экономического роста во время финансового кризиса в США было потеряно на 5,5 миллиона рабочих мест больше, чем это было предсказано сентябрьским прогнозом CBO 2008 года.

Pew больше не работает в этом направлении, но для получения дополнительной информации посетите главную страницу Pew Financial Reform .

Скрытый коллапс вызван пожарами и вырубками в социально-экологической лесной экосистеме

Многое было написано о коллапсе экосистемы (1–4), и эта концепция теперь включена в Красный список экосистем Международного союза охраны природы. (5).Разрушенная экосистема — это экосистема, в которой серьезные изменения в условиях экосистемы широко распространены и либо необратимы (6), либо требуют много времени и энергии, чтобы обратить их вспять (например, ссылка 7). Изменения в разрушающейся экосистеме часто связаны со значительным нарушением экосистемных процессов, нарушением предоставления экосистемных товаров и услуг и большой утратой биоразнообразия (2).

Несмотря на обширную литературу по коллапсу экосистем, существует очень мало эмпирических описаний, количественно определяющих конкретные экосистемы, подвергающиеся коллапсу, особенно в наземных средах (2).Свидетельства коллапса экосистемы чаще всего обнаруживаются после того, как это произошло, а это означает, что есть только ретроспективные возможности для подробного описания изменений, происходящих в экосистеме во время ее коллапса. Это может быть одной из причин, почему по-прежнему крайне сложно точно предсказать, когда и когда произойдет коллапс (2, 8). Однако повышенная вероятность возникновения таких проблем в глобальном масштабе означает, что критически важно описать экосистемы в процессе коллапса, задокументировать движущие силы изменений и то, как они проявляются, разработать более надежные индикаторы раннего предупреждения коллапса и лучше сформулировать, что можно было бы сделать. чтобы предотвратить коллапс.

Здесь мы используем данные серии многогранных долгосрочных эмпирических исследований для описания процесса разрушения лесов рябины ( Eucalyptus regnans ) на юго-востоке Австралии (рис. S1) (9⇓ – 11). Эта экосистема поддерживает самые высокие цветущие растения на Земле с большими старыми деревьями, достигающими 100 м в высоту (12). Экосистема рябины обеспечивает среду обитания для богатых видами животных и растений (включая таксоны, находящиеся под угрозой исчезновения), генерирует большую часть воды для ∼4 человек.5 миллионов человек в Мельбурне хранят большое количество углерода биомассы и поддерживают лесную, балансовую и туристическую отрасли (13). В частности, мы сосредотачиваем наши эмпирические анализы разрушения экосистемы на текущем и прогнозируемом сокращении популяций больших старых деревьев с дуплами и тесно связанной с ними фауны, зависящей от впадин. Изменения в популяциях этих деревьев являются надежным индикатором состояния и статуса биоразнообразия (14) и экосистемы как таковой. Кроме того, большие деревья со старыми полостями имеют решающее значение для функционирования экосистемы из-за их влияния на модели прорастания деревьев и пополнения всходов (15) и их непропорционального вклада в накопление углерода (16), круговорот воды (17) и динамику пожаров ( 18).Если произойдет обрушение, доминирующие виды деревьев рябины обыкновенной, вероятно, будут заменены кустарниками с преобладанием видов Acacia . В пределах экосистемы рябины уже есть районы, на которых произрастает Acacia , ​​без надземных эвкалиптов, но в настоящее время они не получили широкого распространения.

Мы контекстуализируем этот случай коллапса со сложностью взаимодействующих факторов в экосистеме рябины и даем комментарии к пониманию коллапса экосистемы, возникающего при наличии нескольких (и потенциально взаимодействующих) природных и антропогенных факторов стресса.В частности, мы обсуждаем концепцию «скрытого коллапса» и широкие классы переменных состояния, которые могут быть использованы для раннего предупреждения о коллапсе экосистем в наземных социоэкологических экосистемах.

Обсуждение

Считается, что широкий спектр лесных экосистем во всем мире подвержен высокому риску разрушения, в том числе в бореальных, тропических и умеренных экосистемах (например, ссылки 3 и 22–24). Наше исследование разрушения экосистемы рябины необычно среди этих примеров в описании леса во время, а не после процесса разрушения.Судя по всем соответствующим критериям изменения экосистемы, экосистема рябины рушится; мы показали, что он претерпевает быстрые изменения в ключевых компонентах структуры экосистемы, таких как популяции больших старых деревьев (рис. 1). Учитывая, что на ∼98,8% экосистемы рябины преобладают насаждения 80-летнего возраста или моложе ( SI Methods ), и что деревья не начинают образовывать пустоты до тех пор, пока им не исполнится 120 лет (25), но те, которые используются зависимыми от пустот фауна часто старше 190 лет (12), пройдет не менее 2065 года (и не позднее 2130 года), прежде чем в эту экосистему будут пополнены новые когорты полостных деревьев.Более того, скорость разрушения существующих полостных деревьев наиболее высока, а результирующие популяции являются самыми низкими в зарослях и молодых лесах, которые доминируют на 98,8% экосистемы рябины (26). Поэтому неудивительно, что наши результаты также показывают значительную утрату биоразнообразия в лесах рябины, особенно тех видов, которые связаны с большими старыми деревьями (рис. 2 и рис. S3). Кроме того, предыдущие исследования экосистемы рябины показали, что потеря больших старых деревьев с дуплами также нарушает ключевые экосистемные процессы, такие как прорастание (27), и разрушает потенциал экосистемы для хранения углерода и производства воды (13). .Эти изменения широко распространены и пронизывают всю экосистему. Однако мы отмечаем, что наши прогнозируемые масштабы уменьшения каверн в экосистеме рябины, вероятно, будут существенно недооценены, отчасти потому, что некоторые важные процессы обратной связи не могут быть адекватно смоделированы, что указывает на ограничение нашего подхода с цепью Маркова. Например, скорость обрушения деревьев на ненарушенных участках увеличивается, когда соседние участки вырубаются (19) и резко повышаются с дополнительными вырубленными блоками в окружающем ландшафте [на расстоянии до 2 км (20)].Следовательно, существуют обратные связи между пространственными и временными моделями возмущений и ускоренными темпами падения деревьев, которые мы не моделировали. Кроме того, эффекты изменения климата, например, связанные с засухой и высокими температурами, приводят к значительному увеличению показателей смертности среди крупных старых деревьев в экосистеме рябины (21), но они не были включены в наши прогнозы цепи Маркова. потому что они, вероятно, будут иметь сильные последствия, эпизодические события, которые трудно параметризовать в подходе, который мы использовали для этого исследования.Существует ряд других важных интерактивных эффектов, влияющих на большие деревья со старыми полостями и коллапс экосистемы как таковой в экосистеме рябины (рис. 3), но они также не были включены в наш анализ и прогнозы, представленные на рис. 1.

Рис. 3.

( Слева ) Репрезентативные фотографии нетронутой ( Верхний ) и разрушенной ( Нижний ) экосистемы; Верхнее изображение нетронутой экосистемы любезно предоставлено Дэвидом Блэром (фотограф). ( Справа ) Взаимодействующие факторы упадка и потенциального коллапса экосистемы рябины.Стрелки разного цвета показывают, изначально ли взаимодействующий драйвер вызван пожаром (оранжевый), лесозаготовками (коричневый) или изменением климата (зеленый).

Концепция скрытого обрушения.

Самым сложным аспектом в управлении ухудшающимся состоянием лесов рябины является то, что разрушение экосистемы остается в значительной степени скрытым. Скрытый коллапс, который мы обнаружили, происходит там, где экосистема внешне кажется относительно нетронутой. Однако длительный период спада в сочетании с длительным временем задержки, необходимым для восстановления доминирующих компонентов экосистемы, означает, что коллапс экосистемы почти неизбежен.Это связано с тем, что ключевые компоненты экосистемы продолжают сокращаться в течение длительных периодов времени даже после устранения движущих сил коллапса (рис. 1).

В основе концепции скрытого коллапса — заметные различия между реальной траекторией экосистемы и политическим и управленческим восприятием одной и той же системы. В случае экосистемы рябины обширные исторические лесозаготовки и неоднократные прошлые лесные пожары с последующими аварийными рубками после пожаров поставили экосистему на траекторию коллапса.Тем не менее, руководство и меры политики не выявили проблему и не предусмотрели заблаговременные меры для обеспечения поддержания адекватных популяций больших старых деревьев, адекватных участков старовозрастных лесов или жизнеспособных популяций видов, которые сильно зависят от них особенности экосистемы. Когда в 1983 году началось наше исследование, в экосистеме рябины уже произошли значительные изменения, и эта экосистема, вероятно, уже находилась на траектории коллапса. Лесозаготовки в экосистеме рябины ведутся, по крайней мере, с 1860-х годов (28), а после этого усилились примерно на 80% территории поместья, которое в целом предназначено для заготовки древесины (29).Эта интенсификация была вызвана необходимостью соблюдения фиксированных квот на производство древесины для медленно восстанавливающихся и истощающихся ресурсов, которые сильно пострадали от лесных пожаров (30). В связи с этим пожары 1939 г. сожгли более 70% экосистемы рябины (31), затронув значительную часть нетронутых старовозрастных насаждений и крупных старых деревьев. На другой стороне поместья эти большие старые деревья, пострадавшие от пожара, затем еще два десятилетия подвергались вырубке после пожара (32).

Важная информация, имеющая отношение к управлению, о размере и возрасте больших старых деревьев, необходимая животным, зависящим от полостей, не появлялась до 1988 г. (33), а для восстановления сокращающихся популяций больших старых деревьев с дуплами существовал большой период задержки. начали признавать только в 1990 г. (34).К тому времени, когда важность отставания и степень деградации системы были полностью осознаны, стало очевидно, что незамедлительные действия необходимы для защиты экосистемы рябины (и особенно больших старых деревьев). Однако положения, необходимые для обеспечения постоянного снабжения деревьями, все еще не реализованы (35). Некоторые меры, такие как прекращение вырубки старовозрастных насаждений, превышающих 5 га, были реализованы в начале 1990-х годов (36), но они были недостаточными, и продолжалась деградация системы.Более того, не было никаких эффективных дальнейших попыток реализовать законодательство или политику, которые надлежащим образом защищали бы деревья, стабилизировали экосистему или обращали вспять риск разрушения экосистемы (26).

Прямые факторы разрушения экосистемы рябины.

Быстро и медленно действующие факторы, такие как пожары, лесозаготовки и изменение климата, подталкивают экосистему рябины к краху. Эти движущие силы могут взаимодействовать, чтобы усугубить потерю больших старых деревьев и сообществ, связанных с этими сооружениями, что еще больше усложняет управление лесами рябины для предотвращения обрушения всей системы.Пожары и сплошные рубки вызвали и продолжают вызывать обширные и значительные изменения в экосистемах рябины. В дополнение к лесному пожару 1939 года, затронувшему 70% экосистемы рябины, последующий лесной пожар в 2009 году сжег почти половину поместья рябины, вызвав быструю гибель старых больших деревьев (рис. 1). Кроме того, около 80% экосистемы рябины в целом предназначены для сплошных рубок (37). Как пожары, так и лесозаготовки наносят ущерб или вывозят оставшиеся старовозрастные леса (38) и большие старые деревья (21, 26), вызывают прямую гибель животных на нарушенных участках (39) и ухудшают пригодность среды обитания для животной и растительной биоты в течение многих десятилетий. или столетия при восстановлении древостоя (40⇓ – 42).

По сравнению с пожарами и лесозаготовками, изменение климата является медленно действующим фактором разрушения экосистемы рябины. Примечательно, что последствия изменения климата не были включены в прогнозы популяций больших старых деревьев (рис. 1) из-за трудностей с параметризацией соответствующих цепей Маркова, но указывают на то, что наши прогнозы относительно численности этих деревьев в будущем, вероятно, являются завышенными. Действительно, изменение климатических режимов может сократить площадь рябины рябины на 80% к 2080 году (43).Кроме того, экстремальные температуры и пониженное количество осадков, связанные с изменением климата, были причастны к значительному снижению скорости прорастания деревьев рябины (15, 27), а также к увеличению смертности крупных старых деревьев до уровней, примерно в 10 раз превышающих фоновые показатели для деревьев рябины. Экосистема рябины (44). Повышенный тепловой стресс и смертность видов, не переносящих тепло, таких как Greater Glider (45), могут быть увеличены из-за изменения климата. Анатомия древесины также может быть изменена изменением климата, что приведет к увеличению расщепления древесины во время лесозаготовок.

Взаимодействие между ключевыми факторами коллапса.

Взаимодействие между тремя ключевыми факторами, описанными выше, создает серьезные проблемы для управления экосистемой рябины. Это связано с тем, что взаимодействие между пожарами, лесозаготовками и изменением климата увековечивает и / или усиливает негативные независимые эффекты этих факторов (рис. 3). Например, два наиболее понятных фактора экосистемы рябины — лесозаготовки и пожары — могут взаимодействовать по крайней мере четырьмя способами. Во-первых, выгоревшие леса часто подвергаются сплошным рубкам (42), при которых удаляются оставшиеся структуры, такие как большие старые деревья, которые дикая природа может использовать в качестве убежищ или которые могут действовать как защитные буферы для измененных микроклиматических режимов для флоры или фауны.Во-вторых, молодые вырубленные и возобновленные леса могут иметь повышенную вероятность ожога кроны, по крайней мере, в течение 40 лет после регистрации (46), что увеличивает риск гибели диких животных, возвращающихся в эти районы (39), и снижает вероятность успешного набора рассады рябины. (15) за это время. В-третьих, множество молодых, склонных к возгоранию срубов в вырубленных ландшафтах повышает риск пространственного заражения пожарами в экосистеме рябины (47), угрожая оставшимся несрубленным лесам, уже находящимся под давлением лесозаготовительных работ.В-четвертых, лесные пожары истощают доступные лесные ресурсы и тем самым увеличивают нагрузку на лесозаготовки и скорость вырубки несгоревшего леса. В свою очередь, сокращение предложения и неустойчивое извлечение лесных ресурсов из оставшихся несгоревших лесов увеличивает риск коллапса лесной и бумажной промышленности, зависящих от вырубки экосистемы рябины (30).

Взаимодействия повышают риск обрушения и требуют целенаправленного вмешательства руководства.

Мы предполагаем, что несколько взаимодействующих факторов изменений в сочетании с длительным временем восстановления ключевых компонентов экосистемы, на которые они влияют, могут маскировать коллапс, задерживать вмешательство руководства и, следовательно, делать коллапс неизбежным.Возможно, что в результате этих взаимодействий будут изменены процессы обратной связи. Измененные процессы обратной связи в экосистемах часто характеризуют переход к новым состояниям экосистем (48) и без значительных инвестиций в интенсивное вмешательство могут предотвратить возвращение экосистемы в исходное состояние (49). Ограниченная доступность исследований взаимодействующих факторов может означать, что управляющие земельными ресурсами и лица, определяющие политику, не осведомлены о ( i ) повышенном риске коллапса экосистем, затронутых взаимодействующими факторами, ( ii ) медленном времени восстановления в затронутых экосистемах, и ( iii ) вытекающее из этого требование более радикальных вмешательств для предотвращения краха экосистемы (по сравнению с системой с одним драйвером или с несколькими драйверами, которые не взаимодействуют между собой).Следовательно, мы утверждаем, что для исследований, политики и менеджмента важно сосредоточить внимание не только на сокращении количества критических факторов стресса, влияющих на экосистему, но и на нарушении процессов обратной связи между этими множественными факторами стресса.

Для экосистемы рябины устранение изменений, связанных с изменением климата, будет сложной задачей и, вероятно, потребует глобальных коллективных действий. Однако, учитывая, что эффекты и синергизм местных факторов стресса — лесных пожаров и лесозаготовок — понятны, политика и управление, нацеленные на эти факторы стресса, также могут помочь в управлении последствиями изменения климата (3).В частности, как и в случае с тропическими лесами Амазонки в Бразилии (см. Ссылку 3), стратегии, которые уменьшают раскрытие полога леса, помогут нарушить интерактивные процессы обратной связи между пожарами, лесозаготовками и изменением климата. Для этого необходимо ограничить количество вырубаемых лесов, снизить уровень устойчивого выхода древесины и увеличить размер охраняемых территорий. Увеличение размера охраняемых территорий имеет преимущества ( i ) увеличения популяций больших старых деревьев ( ii ) содействия биоразнообразию [e.g., животные, такие как Greater Glider, которые прочно связаны со старовозрастными лесами (50)] и ( iii ), в конечном итоге расширяющие старовозрастные хозяйства [где снижается риск сильного пожара (46 )].

Переменные состояния, информирующие о ранних предупреждениях о коллапсе экосистемы.

Разработка надежных методов для прогнозирования (а затем предотвращения) коллапса экосистемы остается трудной, отчасти потому, что очень мало исследований задокументировали коллапс, когда он происходит (а не после того, как он произошел) (2).Фундаментальным шагом в улучшенном прогнозировании является идентификация (и последующий мониторинг) соответствующих переменных состояния, которые можно использовать для заблаговременных предупреждений о коллапсе, чтобы избежать коллапса (51). Основываясь на выводах этого исследования и обширных предыдущих исследованиях и мониторинге лесов рябины, мы предлагаем четыре класса переменных состояния, которые можно использовать в анализе раннего предупреждения в наземных социоэкологических системах. Это ( i ) темпы упадка ключевых структур экосистем (например,g., большие, старые деревья), ( ii ) темпы сокращения короткоживущих видов, зависящие от ключевых структур экосистемы (например, древесные сумчатые; см. рис. S3), ( iii ) уровни продуктивности важной экосистемы товары и услуги, связанные с ключевыми экосистемными структурами (например, вода и древесина), и ( iv ) пространственная протяженность ключевых экосистемных структур (например, старовозрастные насаждения). Первые три класса переменных подходят для временного анализа раннего предупреждения, а последний класс переменных подходит для пространственного анализа раннего предупреждения.

Скорость ухудшения ключевых структур экосистемы — это класс переменных состояния, которые можно использовать не только для проведения анализа раннего предупреждения, но и для лучшего понимания функционального состояния экосистемы. В лесных системах примером такой переменной состояния является состояние популяций больших старых деревьев. Крупные старые деревья являются ключевыми атрибутами структурной сложности насаждений почти во всех лесных экосистемах мира (44) и являются важнейшими элементами среды обитания для многих видов, требующих сохранения (например,г., исх. 52). Эти деревья легко теряются (в результате вырубки леса, вырубки, пожара и других процессов), но для их пополнения может потребоваться много столетий (44), и поэтому они могут демонстрировать монотонный спад в ответ на нарушение (рис. 1). Без пополнения, вероятно, существует пороговое значение, при котором оставшиеся деревья не могут предоставлять услуги и ресурсы таким образом, чтобы поддерживать идентичность экосистемы (например, потеря больших старых деревьев в дуплах сопровождается потерями фауны, связанной с этими особенностями и тем, что характерны для экосистемы; см. рис.2), и ключевые процессы, такие как прорастание, подрываются, что приводит к коллапсу экосистемы. Таким образом, мониторинг больших старых деревьев должен быть дополнен мониторингом пополнения деревьев (см. Ссылку 27), чтобы лучше количественно оценить функциональность экосистемы, а также оценить риск обрушения. Если набор ограничен или отсутствует, то крах системы неизбежен без немедленного и решительного вмешательства.

Недостатком использования больших старых деревьев в качестве переменной состояния для количественной оценки риска обрушения является долговечность этих атрибутов экосистемы; при сильном истощении большие старые деревья восстанавливаются медленно (если вообще восстанавливаются) (рис.1). Это медленное время восстановления означает, что индикаторы раннего предупреждения, полученные из больших старых данных о деревьях, могут быть недостаточно чувствительными, чтобы позволить руководству предотвратить коллапс, или могут не точно отражать состояние экосистемы (без одновременного учета темпов пополнения). В этом случае альтернативой для оценки риска коллапса могут быть недолговечные объекты, прочно связанные со структурами ключевых экосистем. Наши результаты показывают, что фауна, зависящая от крупных старых деревьев, таких как древесные сумчатые, демонстрирует закономерности упадка, удивительно похожие на таковые для крупных старых деревьев (рис.2 A и B ) и могут быть подходящими переменными состояния для прогнозирования разрушения экосистемы. Различная устойчивость, проявляемая этими животными к потере больших старых деревьев [например, требование более пяти деревьев на гектар против семи деревьев на гектар для Большого планера по сравнению с опоссумом Ледбитера (ссылка 14, рисунок 1)] предполагает, что показатели, полученные из Данные о древесных сумчатых могут дать более чувствительные и точные сигналы о риске обрушения, чем данные о больших старых деревьях. Повышенная чувствительность и оперативность могут позволить управляющим земельными участками заблаговременно предупреждать о необходимости принятия мер по предотвращению краха всей системы.

Сочетанные социально-экологические системы, такие как леса рябины, также предлагают возможности использования переменных экономического состояния для оценки риска обрушения. Переменные экономического состояния могут использоваться для отражения риска краха отраслей, зависящих от разрушающейся экосистемы. Однако эти переменные также могут отражать риск коллапса экосистемы, если они сильно связаны с интересующими характеристиками экосистемы (например, урожайность древесины и большие старые деревья). Дополнительным преимуществом переменных экономического состояния является то, что они могут собираться с более высоким временным разрешением, чем биотические переменные, что увеличивает вероятность того, что требуются данные высокой интенсивности для временного анализа раннего предупреждения (см.53) выполняются в соответствующие сроки. Например, может потребоваться до 200 лет для сбора достаточного количества данных для анализа биотических переменных (при условии, что эти данные собираются ежегодно), и 50 лет для сбора достаточного количества данных для анализа с использованием экономических переменных (при условии бизнес-модели с ежеквартальной отчетностью). Учитывая, что отрасли, основанные на интенсивной добыче ресурсов, могут обрушиться на четко определенных стадиях (54), на основе этих стадий коллапса можно определить множество переменных экономического состояния.Например, показатели, связанные со сложностью доступа к ресурсам, уровнями добычи ресурсов и масштабами финансовых субсидий, отражают растущую редкость целевого ресурса и увеличение сложности и затрат на добычу этого ресурса. Эти два фактора иногда могут предвещать крах ресурсодобывающих отраслей (30) и, в свою очередь, крах экосистемы, на которую они опираются.

Переменные состояния, предложенные в предыдущих параграфах, имеют временную природу и поддаются временному анализу разрушения экосистемы.Однако идентификация сигналов коллапса во временных данных затруднена короткими временными рядами и / или данными с низким временным разрешением, которые часто характеризуют наборы экологических данных (53). Использование пространственных данных было предложено как решение временных ограничений данных при анализе раннего предупреждения (53, 55), а ранее использовалось для моделирования распада связанных систем человек-окружающая среда (56). Пространственные индикаторы раннего предупреждения, такие как пространственная протяженность старовозрастных древостоев, где структурные атрибуты, такие как большие старые деревья, часто встречаются наиболее часто (44), в том числе в экосистеме рябины (38), можно легко нанести на карту с помощью таких технологий как спутниковые снимки.Однако дистанционное зондирование многих таких деревьев (особенно стоящих, но сгнивших мертвых деревьев) в настоящее время невозможно (57), потому что они сохраняются под пологом заросших многоярусными деревьями. Следовательно, более грубые данные дистанционного зондирования (например, протяженность лесов) могут быть заменены более точными, экологически приемлемыми данными (например, покрытие больших старых деревьев), что, в свою очередь, приводит к переоценке большого старого древесного покрова и потенциально ведет к недооценке риска обрушения. Тем не менее, продукты дистанционного зондирования быстро развиваются, и новые технологии, такие как обнаружение света и определение дальности (LIDAR), предлагают потенциал для решения этой проблемы (58).

Потребность в новых видах многогранного и очень долгосрочного мониторинга.

Отсутствие данных долгосрочного мониторинга для прогнозирования разрушения экосистемы было определено как ключевой недостаток, ограничивающий не только понимание экосистем (59), но и определение стратегий управления природным капиталом, которые имеют решающее значение как для экосистемы, так и для промышленности. функция (60). Более того, учитывая, что то, что составляет коллапс экосистемы, зависит от конкретной экосистемы, необходимо четкое концептуальное понимание экосистемы для определения надежных переменных состояния, которые можно использовать для прогнозирования коллапса, подчеркивая важность долгосрочного мониторинга экологических, социальных и экономических переменных. .

В экосистеме рябины доступны подробные данные долгосрочного мониторинга и имеется хорошее концептуальное представление о факторах, способствующих разрушению экосистемы (рис. 3). Действительно, мы смогли количественно оценить продолжающееся сокращение экосистемы рябины только благодаря долгосрочному мониторингу (проводившемуся почти непрерывно с 1983 г.), который охватывал критические атрибуты функции экосистемы, ключевые экологические процессы, ряд элементов. биоразнообразия и изменения экономических активов, экосистемных товаров и услуг (13).Этот мониторинг позволил нам определить потенциально полезные переменные состояния для оценки риска обрушения, но даже после 34 лет мониторинга мы все еще не можем определить точку, в которой система Mountain Ash начала разрушаться. Однако такая информация имеет решающее значение для определения моментов времени для действий по предотвращению коллапса. Имеющаяся информация предполагает, что мониторинг должен был начаться не менее 80 лет назад, если не раньше, чтобы определить эти временные точки (по крайней мере, для знаковых, долгоживущих особенностей экосистемы рябины, таких как большие старые деревья).

Мы полагаем, что подробные эмпирические данные, собранные посредством долгосрочного экологического мониторинга, будут иметь фундаментальное значение для расширения имеющегося в настоящее время очень ограниченного числа подробных описаний разрушения экосистемы. В свою очередь, данные долгосрочного мониторинга улучшат понимание того, почему происходит коллапс, и как лучше предсказать его вероятность. Этот вид работы будет приобретать все большее значение в будущем из-за растущей распространенности как естественных, так и антропогенных нарушений (и их взаимодействия) в лесных экосистемах (61), которые увеличивают риски разрушения экосистемы в таких средах.

No related posts.