Rc 200t лексус: Lexus RC 200t › Цена и комплектации 2021

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Lexus RC200T / RC300

Чрезвычайно популярны модификации Lexus RC200T / RC300. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель.Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Lexus RC200T / RC300 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшите время. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Lexus RC200T / RC300, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Lexus RC200T / RC300.

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой.В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для Lexus RC200T / RC300, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Lexus RC200T / RC300, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, то пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Lexus RC200T / RC300.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Lexus RC200T / RC300, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Lexus RC200T / RC300 ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Lexus RC200T / RC300 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Обзор Lexus RC 200t | Auto Express

RC определенно понравится тем, кто хочет комфортное, надежное и по-настоящему яркое купе. Но он не может дать впечатлений от вождения, которые обещает внешний вид; BMW 4 серии предлагает лучший компромисс в отношении плавности хода и управляемости. Купе Lexus также менее эффективно, тяжелее, менее практично и дороже, чем у немцев. Тем не менее, если вам надоели более устоявшиеся двухдверные модели, RC достаточно симпатичен, чтобы стать достойным выбором.

Lexus, возможно, поразил зрителей Детройта своим потрясающим новым LC 500, но более дешевый брат купе, RC, уже является поразительным предложением.До сих пор мы ездили только на пряном RC F — это первый раз, когда мы пробовали стандартную версию.

Даже обычный RC имеет большое визуальное влияние. Наш автомобиль выделяется спецификацией F-Sport и смелой опциональной краской Solar Flare, но даже меньшие версии гораздо более характерны, чем их соперники BMW 4 серии и Mercedes C-Class Coupe. Большая часть деталей очень похожа на RC F.

Внутри прочно построено и выглядит элитным, хотя он не такой стильный, как кабина купе C-Класса.Однако есть некоторые прекрасные детали, такие как белое окружающее освещение на дверях и инструменты, вдохновленные теми, что в суперкаре LFA, которые электрически скользят, открывая аккуратный экран меню. Однако остается знакомый недостаток в виде неуклюжей системы управления меню на сенсорной панели, которую совершенно опасно использовать на ходу.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Пассажиры на передних сиденьях хорошо обслуживаются, но задние сиденья жесткие для взрослых (даже для купе), а багажник — нет. Нечего кричать — 374 литра, это на 71 и 26 литров меньше, чем у BMW и Mercedes соответственно.

А вот комплектов предостаточно. Помимо окраски, единственным вариантом на нашем тестовом автомобиле была Premium Nav за 1 995 фунтов стерлингов, и в стандартной комплектации вы найдете электрические кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, светодиодные фары и адаптивную подвеску. F-Sport получает дифференциал повышенного трения и режим «Sport S +», чтобы придать машине жесткость.

• Lexus RC F против BMW M4

Если эти последние дополнения звучат пикантно, не обманывайте себя — RC по-прежнему остается круизером в душе. Наша машина имела 241 л.с. 2 начального уровня.0-литровый бензин с турбонаддувом, который никогда не ощущается так быстро. Этому не помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая плавно переключается по городу, но тупо при кикдауне, отказываясь переключаться на передачу. Ручной режим тоже недостаточно быстрый.

Лексусу тоже мешает его вес. Он примерно на 170 кг тяжелее, чем 4-я серия, поэтому он не такой резкий в управлении. Поворот прямой, и сначала он чувствует себя посаженным, но в ускоренном темпе его тело движется слишком много. Рулевое управление хорошо взвешено, но без обратной связи.Режим Sport S + немного обостряет ситуацию, но недостаточно.

Добавьте к этому тот факт, что двигатель, даже в спортивном режиме, никогда не оживает на слух, и вы получаете спортивное купе, которое не вызывает особых эмоций. Преимущество этой расслабленной и бесшумной настройки — по-настоящему комфортная поездка в круизе, с единственными помехами, возникающими в виде ударов больших колес о выбоины на низкой скорости. Но даже самая спортивная 4-серия не вызывает дискомфорта, в то время как C-Класс еще более изыскан.

К сожалению, выбросы CO2 у модели 200t составляют 168 г / км, а у 420i — 144 г / км, а она на 2 000 фунтов стерлингов дороже, чем у BMW в флагманской комплектации M-Sport.Из-за этого ему трудно выделиться в талантливом классе.

Lexus RC 200t | Город и стиль

Lexus RC 200т 17 января 2017 г. Автор: Роберт В. Пастер 0 комментариев

Новый RC 200t — это не Lexus вашей матери. Это в значительной степени разрушает стереотип о мягком, плавучем, роскошном автомобиле, созданном больше для комфорта, чем для производительности.

RC 200t — это, прежде всего, великолепное спортивное купе с классическим длинным капотом, короткими пропорциями задней палубы, немного напоминающими Jaguar XK, с веретенообразной решеткой и светодиодной подсветкой.Интерьер выполнен в стиле хай-тек с богатой кожей, большим экраном для управления и простыми в использовании кнопками. Передние сиденья удобные, с подогревом и охлаждением, и очень хорошо укреплены для агрессивной езды. Заднее сиденье, как и в большинстве купе, отошло на второй план, но взрослый может сидеть на нем ненадолго. Багажник на удивление большой для купе, но с небольшим отверстием, которое можно расширить, сложив спинки задних сидений.

Современные функции, такие как адаптивные дворники, которые останавливаются при остановке автомобиля, монитор слепых зон, камера заднего вида, а также передний и задний датчики парковки приветствуются.Дополнительные удобства включают рулевое колесо, которое автоматически поднимается и убирается с дороги, когда вы выключаете зажигание, и переднее сиденье, которое электрически сдвигается вперед, позволяя сесть на заднее сиденье.

Мощность исходит от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Переключение передач происходит плавно, а в спортивном режиме трансмиссия удерживает передачи достаточно долго, чтобы обеспечить довольно резкое ускорение.К сожалению, механической коробки передач нет. Доступны три варианта динамики движения: Eco, sport и sport plus. В Eco производительность была невысокой, с небольшой турбо-задержкой при ускорении, но в спортивном режиме все стало еще хуже, с очень быстрым ускорением и почти без турбо-лага. Однако каждый раз, когда вы заводите автомобиль, он по умолчанию возвращается в режим Eco, вероятно, для соответствия требованиям к расходу топлива, поэтому вы должны не забывать переключать его в спортивный режим каждый раз, если хотите получить максимальное удовольствие от вождения.

К счастью, большинство других дополнительных функций, таких как охлаждаемые сиденья и система помощи при парковке, оставались включенными или выключенными, в зависимости от того, как они были установлены, когда двигатель был ранее остановлен. У машины, на которой я ездил, был спортивный пакет F, который усилил подвеску и рулевое управление, чтобы создать действительно хорошую управляемую машину с большим количеством обратной связи. Он держался ровно в крутых поворотах и ​​красиво держался за дорогу, создавая действительно спортивный, веселый и приятный опыт вождения. Это отличное нечто среднее между настоящим спортивным автомобилем и круизером GT.Моя единственная реальная жалоба — это интерфейс с экраном, который определяет звук, навигацию и множество других элементов управления драйвером. Это не сенсорный экран, а работает с помощью тачпада между сиденьями, аналогично тачпаду на портативном компьютере. Мне было немного сложно быть точным с контроллером. Мой тысячелетний сын, который гораздо лучше разбирается в ноутбуках, подтвердил мои сомнения. Тем не менее, со временем я немного улучшился, так что, возможно, это просто то, к чему нужно привыкнуть и освоить.

Вы должны передать это Lexus.В течение многих лет они были чем-то вроде японского Cadillac, производившего большие комфортабельные круизеры для шоссейных дорог. Но, как и Cadillac, Lexus, похоже, открыл для себя производительность.

технические характеристики 〉〉 RC 200t coupe f sport
цена:
> базовая цена: 41000 долларов США, включая доставку
> как привод с опциями, 50 350 долларов США
расход бензина:
>

Роберт Пастер (robertpaster.com) также занимается частной практикой и специализируется на планировании наследственного имущества и завещании.

Рекомендуется

Lexus RC 200t coupe: Комфортабельный туристический автомобиль со спортивностью

Lexus RC 200t coupe добавляет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, позволяющий увеличить количество миль на галлон и по более низкой цене.Комфортабельный туристический автомобиль со спортивной начинкой.

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

WTOP / Майк Пэррис

ВАШИНГТОН. Купе Lexus RC немного отличается от обычного консервативного Lexus с его спортивным внешним видом, мощностью V6 и V8, а также лучшей управляемостью.

Это приятный сюрприз на рынке обычных роскошных купе. Но цена RC 350, на котором я ездил в прошлом году, составляла около 55 000 долларов, что для некоторых немного дороговато. К счастью, теперь Lexus предлагает более доступную версию RC 200t по стартовой цене около 40 000 долларов.

Скорость и спортивность обычно ассоциируются с двухдверными купе, но новый RC 200t не так быстр с 241 л.с. Это нормально для нормального использования, но когда вы толкаете его, вы можете сказать, что у этой машины есть некоторый вес — 3700 фунтов.

Я называю это комфортабельным туристическим автомобилем с добавлением спортивного стиля. Управляется он хорошо, но не так остро, как некоторые другие купе на рынке. Это действительно хороший повседневный водитель и бегун по шоссе. Это Lexus, так что ожидайте спокойной езды с хорошими манерами по любым типам дорожных покрытий. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и при необходимости предлагает быстрое переключение.

Расход топлива оценивается в комбинированных 26 миль на галлон, но я набрал только 24 мили на галлон за свои 364 мили смешанного вождения. Ваше поле зрения из этой машины довольно хорошее для спортивного купе и лучше, чем у некоторых конкурентов.

Styling выделяется даже после нескольких лет на рынке. Большой решетчатый ящик для яиц впереди. Некоторые говорят, что это многовато, но мне нравится немного пикантности на рынке роскошных купе, где уравновешенность и консервативность являются нормой.

У RC 200t много изгибов и углов для Lexus, настолько, что он действительно выделяется на переполненной парковке. Вид сбоку встречается со складками, углами и вентиляционными отверстиями в направлении задней части автомобиля. Интересен даже задний дизайн с двойной выхлопной системой и задними фонарями, которые имеют интересные углы, а не типичный прямоугольник или квадраты.Хорошо, что Lexus не добавил какое-то большое крыло сзади, которое удешевило бы дорогое на вид купе.

Внутри — то, что вы ожидаете от Lexus. Например, у него красивые кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией. Но за роскошный пакет он будет стоить 2990 долларов.

Он также добавляет рулевое колесо с подогревом, усилитель наклона и телескопирования рулевого колеса, а также некоторые функции безопасности, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.

Система NAV также стоит 1530 долларов и добавляет резервную камеру и голосовую команду.Экран расположен далеко в приборной панели и меньше, чем у RC 350. Распознавание голоса работает хорошо, но тачпад требует легчайшего прикосновения, иначе вы пропустите то, что пытаетесь найти, или войдете не в то меню. Он работает лучше, чем ручка мыши, которая есть в некоторых моделях Lexus. К счастью, на радио есть ручки для регулировки громкости и настройки, хотя четыре предустановки — это все, что вам нужно для WTOP и нашей родственной станции WFED.

Отличная посадка и отделка, удобные сиденья.Несмотря на две двери, задние сиденья можно было использовать для детей, а взрослые могли совершать короткие поездки.

Lexus RC 200t, новое спортивное купе начального уровня со знаменитым высококачественным дизайном Lexus, стоит от 40 000 долларов, но не выглядит дешевым автомобилем. Его четырехцилиндровый двигатель может сделать для более экологичного партнера проще, чем мне на педали газа.

В общем, если внешний вид вашего следующего автомобиля занимает одно из первых мест, это роскошное спортивное купе стоит вашего времени.

Майк Пэррис является членом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы.Транспортные средства предоставляются STI, FMI или Event Solutions для целей данного обзора.

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на @WTOP в Twitter, чтобы обсудить эту и другие статьи.

© 2019 WTOP. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, находящихся в Европейской экономической зоне.

2017 Lexus RC 200t Купе

RC — самое маленькое купе в конюшне Lexus и, по сути, один из самых маленьких роскошных автомобилей на рынке сегодня.Это определенно головорез; Я получил много одобрения и положительных отзывов во время моего недельного тест-драйва.

RC с четырьмя пассажирами выпускается в четырех комплектациях: 200т, 300, 350 и F. Начальные цены варьируются от 40 155 до 64 165 долларов. 200t доступен только с задним приводом; 300 получает полный привод; 350 доступен с задним или полным приводом. F — высокопроизводительная модель.

Благодаря разным силовым агрегатам и полноприводной версии есть RC для разных категорий покупателей.Доступны четыре двигателя. Мой тестировщик, 200t оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом с двумя улитками, который развивает мощность 241 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 300 получает 3,5-литровый V6 мощностью 255 л.с. и 236 фунт-футов. 350 получит версию V6 мощностью 306 л.с. С задним приводом он получил восьмиступенчатую коробку передач с прямым переключением передач Sports Program; с полным приводом это шестиступенчатый автомат. F получает 5,0-литровый V8, который имеет колоссальные 467 лошадиных сил и 389 фунт-фут крутящего момента.Все модели RC предлагают обновление F Sport.

Несмотря на то, что RC выглядит как быстрый спортивный автомобиль, его характеристики не совсем соответствуют ему. Да, он определенно спортивный, но не обладает маневренностью своих немецких соперников. Тем не менее, это забавная поездка. Вы можете заметить небольшую турбо-задержку, когда пробиваете его с упора, но тогда вы уезжаете. Мощности более чем достаточно для повседневной езды; в то же время он не чувствует себя подавленным, когда вы бежите по делам или едете на работу. У моего тестера есть дополнительный пакет F Sport с адаптивной подвеской и модернизированными тормозными колодками.Четыре режима вождения: Eco, Normal, Sport и Sport + позволяют настроить характеристики в соответствии с вашим настроением.

Для тех, кто ожидает ощущения мягкости от большинства моделей Lexus, имейте в виду, что RC имеет очень устойчивую езду, которая может дергаться по неровной дороге и неровностям.

Экономия топлива меньше, чем у многих конкурентов. Оценки пробега EPA для моего тестера: город на 22 мили на галлон и шоссе на 32 мили на галлон с комбинированным показателем 26 миль на галлон. За неделю у меня было 23 мили на галлон при езде по городу и шоссе.

Интерьер привлекательный и высококлассный, с использованием качественных материалов. Передние пассажиры наслаждаются приличным пространством для ног и головы, но на заднем сиденье тесновато, как и следовало ожидать от небольшого купе. Хотя большинству людей там долго не будет комфортно, по крайней мере, там есть место, где можно положить пакеты с продуктами или снаряжение на выходные.

Информационно-развлекательная система получает от меня большие пальцы. Он управляется сенсорной панелью, расположенной между двумя передними сиденьями. Это не интуитивно понятно, и я обнаружил, что это сильно отвлекает.Может быть, вы привыкнете к этому после того, как проехали на радиоуправлении больше недели. К счастью, вы можете использовать элементы управления на рулевом колесе и кнопки на консоли для управления многими функциями.

У моего тестера есть дополнительная аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 17 динамиками — это много звука для небольшого купе!

RC имеет один из самых маленьких стволов в своем классе — всего 10,1 кубических футов. Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, позволяют разместить предметы, которые не поместятся в багажнике.В салоне не так много мест, чтобы спрятать мелкие предметы.

Хорошее:

Это круто!

Элегантный интерьер

Выбор разных двигателей и AWD

Дополнительные пакеты доступны для большинства планок

Не очень хорошо:

Сиденья не особо поддерживающие

Время от времени поездка может казаться слишком устойчивой

Информационно-развлекательная система на основе мыши отвлекает и требует привыкания к

Жесткое заднее сиденье, даже для купе

Багажник малый

Информация о ценах:

Мой тестер стоит от 40 155 долларов.Светодиодные противотуманные фары стоят 410 долларов. Пакет F Sport стоит 4 105 долларов и добавляет передний бампер F Sport и решетку радиатора, 19-дюймовые 10-спицевые колеса F Sport с летними шинами, монитор слепых зон, передние спортивные сиденья F с подогревом и вентиляцией и сиденье водителя с функцией памяти, перфорированное кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, алюминиевые педали, рулевая колонка с усилителем, адаптивная регулируемая подвеска и режим Sport S +, а также воздухозаборник со звуковым генератором. Навигационная система и аудиосистема премиум-класса Mark Levinson мощностью 835 Вт с 17 динамиками, 7.1 DVD / CD-плеер с объемным звуком премиум-класса с резервной камерой с технологией GreenEdge и Clari-fi и пультом дистанционного управления с сенсорной панелью стоит 2550 долларов. Интуитивно понятная система помощи при парковке стоит 500 долларов. Премиальная краска стоит 595 долларов. Задний дифференциал-ограниченный дифференциал стоит 390 долларов. Люк на крыше стоит 1100 долларов. Коврик в багажник стоит 105 долларов. Стоимость доставки составляет 975 долларов, в результате чего общая сумма составляет 50 885 долларов.

Итог:

RC потрясающе. Несмотря на то, что его характеристики не такие спортивные, как можно было бы предположить по внешнему виду, он по-прежнему остается веселым и стильным автомобилем и доступен с различными силовыми агрегатами на ваш вкус.Если вас устраивает роскошное купе, которое лучше всего подходит для двух пассажиров и в котором мало места в багажнике, стоит подумать о RC. Но вы можете отказаться от дополнительной системы сенсорной панели.

Lexus RC200t — подделка Performance Coupe

Маслкары, роскошные автомобили, спортивные автомобили: едва ли можно открыть капот, не найдя четырехцилиндрового двигателя. Одна из причин заключается в том, что автопроизводители стремятся повысить экономию топлива и сократить выбросы. Другой заключается в том, что уменьшенные двигатели открывают более доступный путь к владению, будь то Мустанг или Мерседес.

Роскошное купе Lexus RC теоретически должно быть сильным кандидатом на замену четырехцилиндрового двигателя. Это красивое маленькое купе с возможностью выбора между задним или полным приводом, и он должен с удовольствием кататься по городу с меньшим количеством цилиндров. Версия RC F — это выделенное жирным шрифтом название с 5,0-литровым V8, но не всем нужны 467 лошадиных сил или стартовая цена в 63 000 долларов.

И все же никому не нужна лающая собака, особенно когда рассматриваемый пес, новый RC200t, едва ли может обогнать трехногую Тойоту.Благодаря своему пухленькому снаряженному весу в 3737 фунтов, нечеткой управляемости и шелковистому, но снотворному 2,0-литровому турбо-четверке, RC200t 2016 года является лидером в номинации «Все шоу, не вперед».

Когда самое запоминающееся в спортивном купе — это умный ЖК-дисплей водителя — центральный циферблат, подобный хронографу, который поворачивается вправо, чтобы показать второстепенные органы управления, — вы знаете, что есть проблема. (На самом деле, «инфракрасная» окраска автомобиля, которую любой хот-роддер шестидесятых назвал бы «конфетным яблоком», тоже заслуживает похвалы).

Если битва за производительность велась на бумаге, RC200t имеет цифры на своей стороне: Lexus заявляет о 241 лошадиных силах и 258 фунт-фут крутящего момента. По совпадению, BMW TwinPower 4, который мотивирует выставочный зал стоимостью Bimmers, включая конкурирующее купе 428i, предлагает почти идентичные 240 лошадиных сил и 255 фунт-футов. Оба автомобиля сжимают всасываемый воздух с помощью причудливых турбин с двойной прокруткой, и оба предлагают те же восемь скоростей и подрулевые переключатели для своих автоматических коробок передач, хотя покупатели BMW также могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач.

Так почему же BMW чувствует, что у нее на 50 лошадиных сил больше, чем у Lexus, и такое же преимущество по крутящему моменту? BMW 428i разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, в то время как Lexus разгоняется до скорости 7,3 секунды — это всего на три десятых быстрее, чем у Toyota Camry Hybrid. 2,0-литровый двигатель Audi с турбонаддувом, который развивает всего 220 лошадиных сил и 258 фунт-фут в купе A5, также разгибает более сильные мускулы реального мира.

, безусловно, является долгожданной заменой его десятилетней давности 204-сильным 2.5-литровый V6. Эта глыба в подвале использовалась в механическом двоюродном брате RC, седане IS 250, до этого самого года. Но хотя четырехцилиндровый двигатель Lexus безупречно плавный и менее требовательный, чем старый V6 (22/32 мили на галлон против 23/35 миль на галлон у BMW), ему не хватает звука и срочности. Это надежный двигатель, а не эмоциональный, как в других приложениях, включая седан IS и кроссовер NX.

Уловка с четырехцилиндровыми двигателями заключается в том, чтобы окружить их отличным (и в идеале легким) шасси, тактильным рулевым управлением и подвеской, которые могут максимально использовать скромную мощность; Если вы чувствуете себя прекрасно во время полета по поворотам или по автостраде, не имеет значения, потребовалось ли вам еще несколько секунд, чтобы добраться туда.Это то, что BMW сделала со своими четверками, как и Мустанг, и Audi с целым рядом предложений с четырехцилиндровыми двигателями. Следующим шагом будет Porsche с четырьмя мотоциклами на своих Boxster и Cayman. Но индивидуальность Lexus turbo усугубляется рулевым управлением, дроссельной заслонкой, трансмиссией и подвеской, которые, кажется, предназначены больше для изоляции, чем для возбуждения. Lexus чувствует себя так, будто в его жилах текут опиоиды, и от рук медсестры-наркомана водитель также находится под действием седативных препаратов. Восьмиступенчатая трансмиссия Aisin просачивается сквозь передачи, как Buick девяностых, в то время как рулевое управление с избыточным усилителем крутится, оторвавшись от дороги и реальности.Педаль тормоза — все равно что ступить в творог недельной давности. Даже переключение рычага консоли в ручной режим или работа подрулевыми переключателями не пробуждает Lexus, который любит отказываться от понижающей или повышающей передачи задолго до и без того скупой красной черты на 6200 об / мин.

Пакет F Sport за 4105 долларов был отличительной чертой этой свиньи с адаптивной регулируемой подвеской, дифференциалом повышенного трения и красивыми, но лишними 19-дюймовыми колесами с летними шинами. Как и в случае с Chevy Camaro V6 предыдущего поколения, у этой шины Lexus с отличным соотношением тягового усилия и малой мощности совершенно несоответствующее звено.Результатом является уйма скучной недостаточной поворачиваемости, но никогда не бывает достаточной движущей силы, чтобы помочь повернуть машину.

Адаптивные настройки — это воображаемый друг Lexus, контуры производительности которого существуют только в его сознании: переключение с нормального на спортивный и спортивный плюс приятно усиливает крен кузова, но в остальном стрелка производительности едва сдвигается с места.

Возня на двухполосной дороге возле границы между Нью-Йорком и Коннектикутом, я разогнал Lexus до головокружительного темпа и задумался над поворотами: сейчас у меня все в порядке, но если белка выскочит передо мной , Я собираюсь бросить эту штуку в канаву.Это тот автомобиль, у которого нехватка отклика на дорогу, в том числе мокрой педали тормоза, внушает скорее осторожность, чем уверенность.

Сумасшедшая часть состоит в том, что RC не особенно роскошен в традиционном стиле Lexus, что могло бы помочь простить некоторые недостатки производительности. Сиденья красиво обтянуты кожей. Но отделка из углеродного волокна болезненно эрзац в автомобиле, стоимость которого после опций стоила 50 575 долларов. А информационно-развлекательная система Remote Touch остается крестом бренда, который нужно нести или заставлять невинных клиентов нести за них: эргономичный кошмар и опасность как для психического, так и для физического здоровья.Поиск и предварительная настройка одной радиостанции может потребовать перезапуска и буквально десятков нажатий клавиш. Вызовите аудио или другие главные экраны, и Lexus постоянно возвращается к своему виду карты, независимо от того, просили вы об этом или нет. Простое масштабирование карты в какой-то момент заняло у меня три попытки — нечестивый курсор на клавиатуре для рисования сбивался с курса с каждой рябью на дороге — и, вероятно, восемь секунд отвлечения внимания от дороги.

Если вам нравится стиль RC, я бы посоветовал по крайней мере перейти к версии RC 350, которая дает вам 306-сильный V6 всего за 2800 долларов для начала.А еще лучше, просто откажитесь от RC и получите прекрасный, значительно более производительный BMW 4-Series, Audi A5 или Cadillac ATS.

В общем, я не могу вспомнить, когда в последний раз водил «спортивный автомобиль» за 50 000 долларов с такой небольшой развлекательной ценностью. Это заставляет меня задаться вопросом, действительно ли Акио Тойода, председатель Toyota, занимающийся гонками, обещал нам более интересные автомобили, водил и подписывался на это поддельное спортивное купе. Я действительно надеюсь, что ответ будет отрицательным в интересах правдоподобного отрицания.

2017 Lexus RC 200t F SPORT Полные характеристики, характеристики и цена

Комплект принадлежностей 2

$ 339

Багажная сетка, коврик на багажник, накладка на задний бампер, перчатки для ключей, замки для колес из легкого сплава (PPO)

Комплект принадлежностей

$ 260

Cargo Net, Коврик для багажника, Перчатки для ключей, Замки для колес из легкого сплава (PPO)

Всепогодный комплект

$ 220

Обледенение лобового стекла, обогреватель PTC, омыватели фар (убирающиеся и с цветными ключами)

F Спортивный пакет с летними шинами без люка

4 105 долл. США

активный контроль звука, алюминиевые спортивные педали, адаптивная регулируемая подвеска (AVS), режим вождения SPORT +, запасная алюминиевая шина T145 / 70D18, перчаточный ящик с ключом, черная обивка потолка, рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования, серебристая отделка Performance, спортивная передняя часть F Sport Значки на крыльях, кожаное рулевое колесо Perf с подрулевыми переключателями, логотип F SPORT, ручка переключения передач F Sport, память сиденья водителя, накладки на пороги из нержавеющей стали, логотип Lexus, сиденья водителя и пассажира с подогревом и вентиляцией, тормозные колодки с высоким коэффициентом трения, динамика спортивного автомобиля Интегрированный Mgmt (VDIM), приборы TFT в стиле LFA, уникальная передняя панель / решетка

F Sport Package с летними шинами

4 105

активный контроль звука, алюминиевые спортивные педали, адаптивная регулируемая подвеска (AVS), режим вождения SPORT +, запасная алюминиевая шина T145 / 70D18, перчаточный ящик с ключом, черная обивка потолка, рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования, серебристая отделка Performance, спортивная передняя часть F Sport Значки на крыльях, кожаное рулевое колесо Perf с подрулевыми переключателями, логотип F SPORT, ручка переключения передач F Sport, память сиденья водителя, накладки на пороги из нержавеющей стали, логотип Lexus, сиденья водителя и пассажира с подогревом и вентиляцией, тормозные колодки с высоким коэффициентом трения, динамика спортивного автомобиля Интегрированный Mgmt (VDIM), приборы TFT в стиле LFA, уникальная передняя панель / решетка

Навигационная система с аудиосистемой Mark Levinson Premium Audio

2,550 долл. США

улучшенная голосовая команда, тачпад RTI, Bluetooth 3.0 и возможность автоматической загрузки телефонной книги Lexus Inside, бесплатная подписка на Lexus Enform App Suite, поиск пунктов назначения, Yelp, iHeartRadio, Facebook Places, Movietickets.com, OpenTable, Pandora, Slacker, акции, цены на топливо и спорт, Lexus Enform Destinations, Destination Assist и eDestination с годовой пробной подпиской, Радио: AM / FM / In-Dash DVD / CD, система объемного звучания премиум-класса Mark Levinson, 17 динамиков, усовершенствованный дизайн дискретного усилителя с макс. 835 Вт, мощность при КНИ менее 0,1%, 7.1 -канальная архитектура динамика, 7-дюймовый экран VGA, цифровая обработка сигнала, HD-радио с бесплатным трафиком и погодой, встроенный спутниковый радиоприемник SiriusXM с бесплатной пробной подпиской на 90 дней, теги iTunes, MP3 / WMA и двойной аудиовход USB / iPod заглушки, задняя стеклянная радиоантенна с отдельной FM-разнесенной антенной, Scout GPS Link, потоковое аудио через Bluetooth 3.0, распознавание голоса и Siri Eyes Free

Навигационная система

$ 1,470

, улучшенная голосовая команда, сенсорная панель RTI, возможность автоматической загрузки телефонной книги Bluetooth 3.0 и бесплатная подписка на Lexus Enform App Suite, поиск пунктов назначения, Yelp, iHeartRadio, Facebook Places, Movietickets.com, OpenTable, Pandora, Slacker, акции, цены на топливо и спорт, Lexus Enform Destinations, Destination Assist и eDestination с пробной подпиской на один год, Радио: AM / FM / In-Dash DVD / CD, 7-дюймовый экран VGA, 10 динамиков, мощность 256 Вт, цифровая обработка сигнала, HD-радио с бесплатный трафик и погода, встроенный спутниковый радиоприемник SiriusXM с бесплатной пробной подпиской на 90 дней, теги iTunes, MP3 / WMA и два аудиовхода USB / iPod, задняя стеклянная радиоантенна с отдельной FM-разнесенной антенной, Scout GPS Link , потоковое аудио через Bluetooth 3.0, распознавание голоса и Siri Eyes Free