Рено каптур болячки: Пять причин не купить Рено Каптур

H5Ht 1.3 TCe 150 л.с — двигатель Рено Аркана (Каптур/Дастер): характеристики, реальный расход и предельный ресурс |

Сегодня мы подробно рассмотрим бензиновый двигатель H5Ht 1.3 TCe 16v 150 л.с, который наравне с мотором h5M 1.6 MPI 114 л. с устанавливается под капот Рено Аркана (Рено Каптур и Рено Дастер). Из статьи вы узнаете о технических характеристиках, надежности, предельном ресурсе, реальном расходе топлива, распространенных неисправностях, плюсах/минусах нового турбомотора от альянса Renault-Nissan.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Двигатель Тойота Ленд Крузер J200 — 3UR-FE 5.7 MPI

Впервые турбированный 1.3-литровый двигатель с 16-ю клапанами версии TCe 150, разработанный французскими инженерами при участии немецких конструкторов Даймлер, был продемонстрирован общественности в 2017 году на автосалоне в Париже, после чего сразу направился в производственные цеха на сборку. Силовой узел H5Ht 1.3 изготавливается с 2017 года и по настоящее время во французском городе Клеон на главном заводе компании «Cleon Plant». Основными рынками реализации турбомотора Renault серии H5Ht являются страны Западной (Франция, Германия, Испания) и Восточной Европы (Россия, Беларусь и Украина).

Обозреваемый бензиновый турбомотор предназначается, как для переднеприводных, так и для полноприводных модификаций автомобилей, а устанавливается в моторном отсеке только в поперечном расположении. На сегодняшний день французский двигатель серии H5Ht 1.3 TCe 150 является базовым силовым агрегатом для таких автомоделей, как Рено Аркана 1-го поколения, Рено Сценик 4-го поколения, Рено Клио 5-го поколения, Рено Меган 4-го поколения, с недавних пор Рено Каптур 1/2-го поколений и

Как устроен и, какими конструктивными особенностями обладает двигатель H5Ht 1.3 TCe 150?

Сперва для справки заметим, что первыми автомобилями, на которых была испытана силовая установка серии H5Ht объемом 1.3 литра стали европейские модели французского концерна Renault Scenic и Renault Captur, которые в 2017 году получили дефорсированные версии этого двс на 115 и 140 лошадиных сил соответственно.

Итак, а теперь перейдем к истории создания и конструктивным особенностям французо-немецкого мотора. Силовой агрегат 1.3 TCe 150, больше известный, как двигатель Рено Арканы и нового

Нижняя часть силового узла была разработана французами, в следствии чего, четырехцилиндровый блок отливается из жаропрочного алюминия и чугунные гильзы в нем не предусмотрены. Вместо чугунных гильз, гнезда цилиндров инженеры решили покрыть плазменным напылением из стали (справочно: нанесение осуществляется по специальной технологии Bore Spray Coating, которое также используется в двс Ниссан GT-R). Технология напыления стали помогает намного эффективней отводить тепло из цилиндров и значительно снижает трение деталей шатунно-поршневой группы.

Маслонасос, устанавливаемый на обозреваемый двигатель имеет переменную производительность, а конфигурация камер сгорания топливно-воздушной смеси была детально проработана, благодаря чему значительно оптимизировался рабочий цикл. В конструкции двс также предусмотрен турбокомпрессор с клапаном перепускного типа, который полностью управляется электроникой. Все эти конструкторские нововведения позволили выжать из 1.

Что касается топливной системы, то в обозреваемом двигателе используется комплекс питания с прямым впрыском бензина GDI и устанавливаются специальные форсунки, работающие под давлением в 250 Бар. Для справки заметим, что в постсоветские страны H5Ht 1.3 поставляется без фильтра твердых частиц и он с легкостью потребляет 92-ой бензин, при этом двс полностью подогнан под экологические нормы, соответствующие классу Euro-5.

Заметим, что двигатель Рено объемом 1.3 литра серии H5Ht в целом обладает довольно широким диапазоном мощности и в зависимости от версии двс развивает от 115 до 163 лошадиных сил, однако на Renault Arkana и Renault Kaptur он раскручивается до 150 лошадиных сил на 5250 оборотах в минуту (версия TCe 150), дополняя их тягой в 250 Ньютон на метр на 1700-3250 оборотах в минуту. Стоит также добавить, что сегодня на российском и белорусском автомобильных рынках, данный силовой агрегат встречается только в сочетании с вариатором CVT X-Tronic от Jatco серии JF016E, однако имеются, как переднеприводные, так и полноприводные варианты.

Основные характеристики силового агрегата Renault серии H5Ht 1.3 TCe 150 16v

На какие машины (поколения с годами выпуска) ставится мотор Renault 1.3 TCe на 16 клапанов?

• Рено Kaptur

Какими плюсами и минусами славится бензиновая силовая установка Рено 1.3 TCe?

Какие поломки, хронические болячки и неисправности характерны для турбомотора H5Ht 1. 3 TCe?

На основании реальных отзывов автовладельцев и экспертных мнений специалистов, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных сайтах, обозреваемая силовая установка на сегодняшний день считается довольно неоднозначной в плане надежности и долговечности Дело все в том, что эта серия двс совсем недавно пришла на рынок и пока особо не отметилась серьезными неисправностями, хотя некоторые заводские болячки мы все же смогли обнаружить у французо-немецкого узла. Самые распространенные неполадки двигателя H5Ht объемом 1.3 литра, мы для вашего удобства свели в несколько проблемных групп, с которыми можно ознакомиться ниже.

1. Прогрессирующий расход смазки. Наиболее частой хронической болячкой линейки моторов TCe является именно прогрессирующий масложор. Причем рассматриваемый двигатель этот недуг не обошел стороной. Значительная доля новоиспеченных хозяев породистых Рено Аркан уже начали жаловаться на жор масла, который способен начинаться даже на этапе обкатки автомобиля. Пока нами зафиксированы случаи доливки 500-700 грамм масла на 1000 километров пробега, однако, как считают автомеханики, на этом уровне расход смазки быстрее всего не остановиться. К основной причине, из-за которой появляется повышенный расход масла, специалисты относят, непродуманную производителем конструкцию цилиндропоршневую группы и недоработанные маслосъемные кольца.

2. Сбои в работе заводской прошивки. Также начали выплескиваться жалобы определенной доли автовладельцев, которые непосредственно связаны с глючной прошивкой силового агрегата, что иногда сказывается на плавающих оборотах, внезапном выключении турбокомпрессора при подъеме в гору под нагрузкой и плохой заводки в мороз. Как утверждает производитель, компания Renault, проблемы с прошивкой будут решены в ближайшее время. Для справки заметим, что у французского автоконцерна проблема с прошивками в новых версиях двс была всегда (компания каждый год обновляет версии «мозгов» в своих TCe), поэтому быстрее всего в очень скором времени эта неполадка будет полностью исправлена.

3. Высокая требовательность к ГСМ. Как мы узнали из статьи, топливная система в обозреваемом моторе работает на основе прямого впрыска бензина под высочайшим давлением в 250 Бар, что по умолчанию подразумевает высокую требовательность к горюче-смазочным материалам. Кроме того, обслуживание подобного рода топливных систем, как правило, влетает в копеечку для автовладельцев, поэтому в процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных французскими двс, не забывайте про этот момент.

4. Высокий риск растягивания цепного привода. В этом моторе, как и во всей линейке TCe используется один и тот же механизм газораспределения, поэтому можно смело утверждать, что вероятность вытягивания цепи ГРМ к 90-100 тысячам километров пробега составляет примерно 70-75%.

Интервал регламентного технического обслуживания турбомотора H5Ht 1. 3 TCe

В завершении отметим, что со слов завода изготовителя, компании Renault, минимально заложенный ресурс бензинового 1.3-литрового турбо мотора серии H5Ht TCe с непосредственным впрыском бензина, составляет не менее 220-250 тысяч километров пробега до летальных поломок или капитального ремонта. В реальности же, если исходить из отзывов владельцев, которые систематично в соответствии с регламентом завода-изготовителя обслуживают свой двигатель, то некоторые экземпляры французо-немецкой силовой установки 1.3 TCe уже успели пробежать порядка 260-300 тысяч километров пробега и капиталка у них до сих пор не наступила.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Клапан рециркуляции картерных газов рено дастер — Про скрипящий звук на холодном моторе.

Европейский кроссовер Captur специально для России сменил букву в названии и перешел на платформу Renault Duster. Поможет ли «железо» от надежного собрата никогда не болеть? Или, наоборот, передало «Каптюру» собственные детские болезни?

Как произносить название этой модели, мы с вами уже выяснили. Настало время понять, стоит ли с этой моделью связываться! Если европейский Captur построен на одной платформе с хэтчбеком Clio, то специально для суровых российских условий «Каптюру» (через К) сделали особую инженерную «прививку» в виде платформы от проверенного Россией Renault Duster. Помогла ли такая мера кроссоверу избежать «детских болезней», нам рассказали в официальном представительстве Renault.

Шум клапана рециркуляции картерных газов

В числе моторов, доступных для «Каптюра», числится и 2-литровый бензиновый агрегат F4R — мотор хороший, надежный, живой, отлично себя зарекомендовавший еще на Renault Duster. Сам-то двигатель вопросов у владельцев не вызывает, а вот среди его навесного оборудования порой встречаются и «слабые звенья».

К таковым владельцы относят клапан рециркуляции картерных газов, который может выйти из строя и начать издавать назойливые «хрюкающие» звуки. На форумах эта особенность двухлитровых «реношных» моторов обсуждается активно: такое было замечено еще за тем же «Дастером». К счатью, неисправность чаще всего признается гарантийным случаем, и клапан меняют бесплатно для владельцев.

Интересно, что в представительстве Renault в России подтвердили, что такие случаи встречаются, однако подчеркнули, что массового характера эта проблема не носит.

Стучат стойки стабилизатора

Подвеска от неубиваемого Renault Duster стала весьма убедительным поводом для многих покупателей сделать выбор именно в пользу французского кроссовера: приятный и привлекательный дизайн удачно сочетается с ходовкой, которая для российских условий успела зарекомендовать себя как очень надежная.

Однако кое-какие проблемы могут приключиться и с ней: даже на довольно небольших пробегах могут подвести стойки стабилизатора в передней подвеске. Проблема весьма распространенная, и качество дорог влияет на «популярность» этой болезни не в последнюю очередь. Характерный стук при проезде ухабов и неровностей — типичный и далеко не самый приятный звук для владельцев множества разных автомобилей, и подобная проблема не раз упоминалась в этой рубрике.

Страдающие от повышенного износа стойки, тем не менее, в подавляющем большинстве случаев без проблем меняются по гарантии. Более того, как пообещали в представительстве Renault, в ближайшее время стойки будут модифицированы, и их новый более выносливый вариант будет ставиться на новые экземпляры Kaptur и в рамках гарантийных обращений владельцев.

«Цветет» и облезает хром

И еще одна проблема, типичная для автомобилей в нашей среде обитания. Агрессивные дорожные реагенты не оставляют шанса декоративным хромированным молдингам на кузовах: вся эта красота живет в течение теплого сезона, а после зимы с ее дорожной химической слякотью начинает расцветать по весне вместе с цветами.

Автопроизводители частенько лишь разводят руками: особенности эксплуатации, ничего не поделаешь. По гарантии, впрочем, детали с облезшим хромом меняются часто и без проблем — в том числе и в случае с Renault Kaptur. Ну а что касается каких-то действий со стороны производителя, то Renault их готовит: как рассказали в представительстве, от поставщика хромированных деталей как раз ожидается контрмера, чтобы блестящее покрытие на кузове Kaptur радовало владельцев как можно дольше.

Проблема с резиновыми уплотнителями

К резиновым уплотнителям дверей на Renault Kaptur нареканий не то чтобы очень много, однако они отличаются разнообразием: у кого-то резина постепенно царапает и протирает лакокрасочное покрытие в дверных проемах, у кого-то — деформируется со временем и начинает отходить от своих посадочных мест и заламываться.

Владельцы высказывают разные версии: кто-то обвиняет отдельные партии выпущенных комплектующих, объясняя этим неоднородность проблемы, кто-то подозревает плохую регулировку дверей, из-за которых уплотнители и страдают.

В официальном представительстве Renault в России подтвердили, что подобные случаи встречались, однако, опять же, отметили, что подобные обращения — единичны, и массового характера проблема не носит.

Кроме того, подводя итог всей «истории болезней» Kaptur, в компании заверили, что оперативно проводят оценку каждого случая и внедряют в производство новые технологические и инженерные решения. В частности, в ноябре 2016 года на Renault Kaptur была модифицирована и внедрена в производство новая конструкция центрального дефлектора (нечетко функционировали шторки воздуховода), соответственно, в послепродажном обслуживании клиентам также предлагаются модифицированные детали.

Так что если на вашем «Каптюре» что-то не так с дефлеторами воздуховода — самое время навестить официального дилера!

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

вообще не ломается, но требует доработки — Российская газета

Если немного утрировать, компания Renault фактически оставила в России одну модель, зато самую популярную — Logan — и сделала на ее базе целую линейку всевозможных модификаций с разными кузовами: от грузовых фургончиков до полноприводных кроссоверов. Сегодня мы решили посмотреть, что пишут в интернете владельцы самой яркой модели Renault — вседорожника Kaptur.

Выбирают по одежке

Напомним, что Renault Kaptur появился благодаря критике бестселлера «Дастера». Последний часть потенциальных покупателей, главным образом женская, упрекала за рабоче-крестьянскую внешность и отказывалась приобретать. Недолго думая, французы привезли с родины кузов от городского паркетника Captur и натянули его на базу «Дастера», поменяв заодно и первую букву названия (по легенде из-за того, что в русской транскрипции Captur читалось как Сартир).

Результат не заставил себя ждать. Стильный внешне автомобиль, да еще и с нарядной гаммой цветов, пришелся многим по душе. Покупатели прямо пишут, что привлекательный экстерьер вкупе с демократичной ценой и кроссоверной сутью не оставили выбора — конкурентов за схожие деньги можно было найти только у китайцев. В отзывах регулярно можно встретить фразу что-то вроде «Покупали жене\дочке, а теперь с удовольствием езжу и сам».

Хотелось «Мерседес», но хватило только на «Рено»

Фото: Борис Захаров

А вот в описании интерьера Kaptur позитив развеивается, причем во многом незаслуженно. Как это часто бывает, рядовые автомобилисты свои мечты о том, какая у них в идеале должна быть машина (а это почти всегда новый «Мерседес» по цене подержанных «Жигулей»), дофантазировали самостоятельно, не предупредив об этом Renault.

В общем, первая волна критики пришлась на салон. Набор претензий, на который не особо обращали внимания владельцы «Логана» и «Дастера», оказался стандартным. А почему пластик такой жесткий? А почему салон такой мрачный? А почему багажник такой маленький? А почему сиденья и руль не регулируются во все стороны? А почему до подстаканников приходится тянуться? А почему кнопки не все подсвечены? А где подогрев сидений? А почему магнитола не от Bose? А почему в фарах не ксенон или светодиоды? А почему мультимедиа такая не яркая? И так далее.

Фото: Борис Захаров

На все это есть простой и очевидный ответ, который менеджерам автосалона в лицо клиентам говорить было нельзя: потому что это «Дастер», простой, дубоватый, с массой экономии, зато крепкий и функциональный «Дастер», только в красивой европейской оболочке.

Кстати, к чести как доброй половины владельцев, так и представителей Renault, все это время велась работа по нахождению компромисса. Чем младше в отзывах Kaptur, тем меньше претензий к особенностям его интерьера. А на сегодняшний день докопаться до убранства и его опционального состава стало совсем сложно, правда и цена современных модификаций уже не такая демократичная.

Люблю кушать, не люблю бегать

Фото: Борис Захаров

Вторая волна критики Renault Kaptur вытекает из выводов предыдущей. Технически Kaptur повторяет все тот же Duster, а это значит, что под современной европейской внешностью оказалась начинка 30-летней давности, на которую многие и обрушились.

Главный удар взяла на себя топовая модификаций с древним 2.0-литровым мотором и таким же древним 4-ступенчатым автоматом. Крайне посредственная динамика при неслабом аппетите раздражает большую часть владельцев, многие из которых просто смиряются с действительностью, описывая способы, в каких режимах езды удается снизить расход. Для справки 2.0-литровый полноприводный Kaptur по отзывам хозяев потребляет в пробочном городе до 15 литров бензина. Учитывая, что бензобак на 50 литров кроссоверу достался от «Логана», автономность хода такой машины порой не превышает 350 км.

Альтернатива? Базовые переднеприводные модификации с мотором 1.6, которые по факту, увы, не сильно экономичнее. Не самый мощный для кроссовера двигатель все равно приходится выкручивать, а потому хозяева пишут о расходе в 10-12 литров, опустить который удается только на трассе.

Обратная сторона медали, кстати, позитивная. Многие владельцы успокаивают себя всеядной дастеровской подвеской, отличным клиренсом в 204 мм, хорошей устойчивостью на дороге и еще честной олдскульной управляемостью, на благо которой трудится старый добрый гидроусилитель.

Вообще не ломается, но требует доработки

Фото: Борис Захаров

Сразу стоит сделать поправку на то, что Renault Kaptur появился только в 2016 году. То есть самой старой машине только-только исполнилось 5 лет и максимум 120-150 тыс.км пробега. Учитывая неубиваемую репутацию «Дастера», можно было ожидать, что технические сложности не особо затронут и Kaptur. Так и получилось: редкие владельцы пишут о перегоревших лампочках, сломанных упорах двери багажника, слезшему хрому и, судя по описаниям, главной детской болезни Kaptur — некачественной трубке высокого давления ГУРа, которую меняли по гарантии.

А вот дорабатывать Kaptur приходится. Хозяева добавляют шумоизоляцию и защиту днища, меняют уплотнители на дверях, вставляют сетки в передний бампер, ставят упоры капота, меняют акустику, шины и даже оптику, а также перешивают салон более качественной кожей. В общем, всячески и уже за свой счет пытаются уйти от дастеровской бюджетности.

Отзывы владельцев о Рено Аркана

Хоть новый Renault Arkana 2019 года стал продаваться лишь недавно, он с ходу выбился в ТОП-5 наиболее продаваемых моделей компании, а также прописался в ТОП-25 самых популярных автомобилей в России. Следовательно, в сети появляется все больше отзывов о Рено Аркана.

Владельцев, купивших этот кроссовер, уже достаточно много. И они высказывают свое мнение об автомобиле, отмечая не только его сильные стороны, но и недостатки.

Ниже представлены отзывы владельцев Рено Аркана, из которых можно составить мнение об автомобиле.

Последние сомнения развеял тест-драйв. Конечно за час поездки по Москве сложно оценить все её достоинства и возможные недостатки. Но специально выбрал время вечера воскресенья для тест-драйва, чтобы проехать по свободной от пробок Москве, успеть захватить и МКАД для оценки скоростных качеств.

Я в восторге! Потрясающая динамика ( после KAPTUR ), великолепная связка вариатора и двигателя, упругая подвеска как у резинового мячика ( но чуть жёстче KAPTUR ). С моими 186 см роста свободно устроился за рулём ( ещё бы сантиметров 5 вылета руля добавить, маловато регулировки…) и сел сам за собой на задний ряд…достаточно свободно.

Москва

В целом в автомобиле мне многое нравится, особенно радует комплектация, в багажник влезает чуть больше, чем в Mercedes B200, который как бы компактвэн. Но разгон с таким же мотором (правда, с 48 вольтовым стартер-генератором и роботом) у Mercedes гораздо лучше. То есть все таки Arkana — не Mercedes. С этим нужно смириться.

Есть и другие недочеты, о них планирую сделать отдельную запись в БЖ, На данный момент больше всего нареканий к мультимедийной системе — она немного медленнее, чем сам автомобиль в целом. Но пока я все равно кайфую, такого внимания в потоке я не видел со времен езды на желтом Camaro.

Артем (Москва)

Все-таки решил приобрести машину с вариатором, т.к. надоело дергать ручку при обгонах и перестроениях. На рыбалку, охоту и прочее бездорожье не заезжаю, поэтому взял с передним приводом. После МКПП на обратном пути из салона порадовался скорости и спокойствию при обгонах.

Михаил (Каменка)

Это не Дастер и Каптур. Какие потрясающие линии кузова, хищный взгляд и спортивная корма. Это по настоящему красивый, стильный и главное доступный кроссовер. У меня никогда не было нового автомобиля, Arkana лучшее начало.

Алексей (Саратов)

Автомобиль понравился с первой поездки, как внешне, внутренне, так и по поведению на дороге. До этого ездил я в основном на рамных внедорожниках, а это история совсем другая. Так вот, для вполне себе комфортного перемещения по городу и вне его выбрали полный привод, вариатор и мотор 1,33Т. Для детей и любимой супруги самое то.

Калининград

Я ездил на дастере дорест, на дастере ресте, на каптюре и все они были 1.6, передний привод на ручке. И теперь Аркана с такой связкой, но нравится она по поведению больше всех. Комплектация лайф с пакетом комфорт сити 1. Есть все что мне нужно. Внешний вид шикарный, сидения удобные, наконец то сделан человеческий тоннель с подлокотником и подстаканниками. Кнопки все на тех местах где и должны быть и их не нужно искать где под сидением.

Александр (Ульяновск)

При посещении салона Рено, выбор по на Аркану. Фактор новинки, плюс машина реально очень понравилась. Смущает конечно турбо с вариатоом, но, прошерстив просторы интернета, на счёт вариатора успокоился, если не насиловать его, все обещает быть не так страшно. А вот к турбо ещё есть вопросы, тем более, к нанонапылению стенок целиндров. Ну ничего, машина на гарантии, поживём, увидим.

Хочу отметить, что уже пришлось проверить внедорожные качества автомобиля. В дрожь попал на рыбалку и машина спокойно поехала сквозь грязь и лужи, там где остались две легковушки, даже пришлось объехать их по более коварным обочинам. Машина едет, большего мне и не надо.

Немного огорчил объем багажника, после 490 литров Весты, 408 литров Арканы маловато.

В остальном все очень нравится, пока машина прошла 950 км. Сильно не вжигаю. На трассе разгонялся до 140 км/ч. Машина идёт чётко, хоть руль после Весты и кажется ватным, но авто держит траекторию без проблем.

Александр (Москва)

Машина динамичная (по тест-драйву). По шумности в салоне средняя (хоть и сделана шумка арок).

Нравятся светодиодные ДХО и габариты задние.

Сиденья передние очень мягкие.

Мотор 1.3 шумновато работает, мне показалось.

Андрей (Москва)

Кратко о тесте — машина (ТСе 150) ЕДЕТ! Почти Октавия на дастеровской базе. А кроссовер 4х4 с вариатором и не может быть Октавией. (Вообще это глупые замеры с 0 до 100 км/ч. У Арканы макс крутящий момент с 1700 оборотов, и едет она с этих оборотов. Не важно уйдете ли вы первым со светофора, важно как вы сможете разогнаться с 80 км/ч при обгоне фуры на 2х полосной дороге). В очередной раз убедился в правильности выбора.

Ростов-на-Дону

Из наблюдений:

• очень хорошая шумоизоляция,
• высокий клиренс и хорошая подвеска проглатывает мелкие неровности, высокая посадка,
• обнаружился быстрый нагрев воздуха салона при непрогретом двигателе( вероятно фен установлен и в 1.6)

Спустя пару месяцев к машине привык и только радует.

Рязань

Приобрёл осознанно. Взвесил все за и против. Считаю что не ошибся:)

Клиренс, полный привод. Богатые опции, ощущения надежности.

Казань

После 3 недельного ожидания, стал обладателем в середине июня. Внешность на пять балов, динамика и комфорт радует.

Пока только радостные моменты.

Алексей (Орел)

Комплектацию взял Style так как кожа на севере не катит.Машинка порадовала, особенно управляемость и расход.

Новый Уренгой

Впечатления самые положительные:

Машина красивая, удобная, большая, хороший багажник, большой клиренс, надежный мотор.

В общем очень рад приобретению!

Алексей (Пермь)

Arkana Style ТСе 150 4х4.

Первые ощущения — положительные. Очень понравилась энергоёмкая подвеска. Расход при езде на круизе при скорости до 100 укладывается в 6-6.5. В целом, доволен.

Александр (Оренбург)

Пока что из того, что мне понравилось.

• Дизайн — он действительно очень интересный и красивый, особенно задняя часть.
• Салон всё эстетично и гармонично, кожа и все дела.

Не понравилось:

• обзорность через зеркало заднего вида, оно по сути совсем там не нужно
• дороговизна обслуживания, цены на кузовню как мне сказали на дилере, космос, поэтому лучше не стукаться или делать каску.
• штатные коврики от дилера отстой, буду искать к зиме альтернативу, устал пылесосить.

Санкт-Петербург

Проанализировавотзывы владельцев Рено Аркана можно сделать определенные выводы.

Внешний вид никого не оставляет равнодушным. Смотрится машина очень эффектно, особенно в ярком цвете. Линии кузова, оптика, диски – все это сразу привлекает внимание.

Многие обладатели кроссовера лестно отзываются о силовых агрегатах машины, особенно о турбированном двигателе 1.3 TCe 150. С ним можно смело идти на обгон, в том числе и когда нужно обогнать фуру на трассе. Запаса мощности и тяги вполне хватает. Двигатель 1.6 л, конечно, не столь резвый, но и его характеристик достаточно.

Тут нареканий тоже нет. Механика работает четко, ходы рычага достаточно короткие, он не вылетает и не затыкается. С вариатором проблем тоже нет, хотя о его надежности судить все же рано.

В отзывах владельцев Рено Аркана практически единогласно отмечается, что подвеска – один из козырей кроссовера. Он хорошо рулится, не докучает кренами и неплохо отрабатывает неровности. Конечно, такой энергоемкости, как у Дастера, нет, но ее вполне хватает. Да и на бездорожье паркетник отнюдь не безнадежен, в первую очередь, благодаря внушительному клиренсуи полному приводу.

Внутри все неплохо. Да, салон не щеголяет премиальными отделочными материалами, но в целом собран неплохо. Претензий к эргономике нет. Шумоизоляция средняя.

Пока что все опасения касаются напыления стали в цилиндрах турбированного мотора. Неясно, насколько такой вариант исполнения будет надежным. Кроме того, некоторые считают, что мотор шумноват.

Рослые водители (выше 185 см) отмечают, что им не хватает диапазона регулировки руля, а это напрямую сказывается на комфорте езды. Также не мешало бы добавить скорости отклика мультимедийной системе. Багажника тоже хватает не всем. Обзор в салонном зеркале оставляет желать лучшего.

Как видно из отзывов о Рено Аркана, положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Автомобиль определенно стоит своих денег.

Доведенный до ума дизель – а как насчет всего остального? Как удачно выбрать Renault Megane IV

Текущее поколение Megane IV сейчас в том возрасте и ценовой категории, когда можно брать и пригонять из Европы. Да и у нас на рынке предложений хватает, правда, почти все они – с 1,5-литровым дизелем и МКПП. Стоит искать что-то другое или это и есть наилучший вариант?

Факты

• Четвертое поколение Megane в виде пятидверного хэтчбека было представлено осенью 2015 года, на европейский рынок модель вышла летом 2016-го. Осенью того же года стартовали продажи универсала, выпускаемого в Испании.

• Семейство также включает седан: его производство развернуто в Турции, он предлагается далеко не во всех странах ЕС, а нацелен на регионы Восточной и Южной Европы, Ближнего Востока и Азии. Так что на наших дорогах это очень редкий гость.

• «Заряженный» Megane RS, в отличие от предшественника доступный только в 5-дверном кузове и получивший новый 1,8-литровый турбомотор, был выведен на рынок в нескольких модификациях (280-300 л. с.). Европейские продажи стартовали в 2017 году, но даже самые ранние экземпляры еще достаточно дороги. Да и в целом данная версия, учитывая ее специфику, будет интересна лишь отдельным энтузиастам. У нас ее видеть пока не доводилось ни в объявлениях, ни на дорогах.
• В начале 2020 года Megane модернизировали: слегка изменили дизайн, перевели все модификации на LED-оптику, улучшили оснащение, но по технике каких-либо серьезных изменений не внедряли.

• В 2015 году Megane успешно прошел испытания на безопасность по методике EuroNCAP, заработав максимальные пять звезд.

В отличие от предшественника Megane IV официально не продавали ни в Беларуси, ни в России, так что все представленные на вторичном рынке экземпляры были ввезены частным образом из Европы. Типичный представитель этого семейства – с дизельным двигателем 1.5 dCi, механической коробкой передач и в кузове универсал. Автомобилей с кузовом хэтчбек и тем более седан считаные единицы, равно как и с вариантов с бензиновыми моторами или автоматическими коробками.

Но именно эти редкие версии, как правило, и стоят дороже остальных. Ценовая вилка для автомобилей 2016-2018 г.в. находится в пределах 13.000-16.000$. Если пригонять самостоятельно, будет несколько дешевле. Но все равно не так уж мало для массовой модели гольф-класса, так что хитом вторичного рынка это поколение Megane будет лишь через несколько лет, когда машины станут старше и дешевле 

Малый возраст означает и довольно скромную статистику слабых мест и неисправностей, тем более если говорить про редкие у нас бензиновые версии. Однако кое-что про «болячки» и особенности модели удалось разузнать благодаря тому, что некоторые агрегаты давно используются на других легковых Renault.

Даже самые ранние экземпляры едва перевалили за 5-летний возраст, а местные машины еще толком не изведали наших соляных растворов, так что говорить о появлении коррозии пока преждевременно. Остается лишь проверить кузов на предмет аварийного прошлого. Также обратим внимание на то, что в данном поколении активно используется отделка хромом. Как показывает опыт более возрастных моделей Renault-Nissan, с годами покрытие тускнеет и теряет привлекательный вид – такова реакция на реагенты и прочие агрессивные вещества 

В четвертом поколении стало еще больше оборудования, в частности, это касается комплекса мультимедиа. Пока что на работу систем владельцы Megane не жаловались, а основные нарекания касались качества отделки и, например, работы уплотнителей дверей. Как мы уже писали, общая проблема всех свежих машин (и не только Renault) – фреон R-1234yf, используемый в системе кондиционирования. Он очень дорогой, простая заправка обойдется примерно в 100$. В технических документах есть допуски на использование старого 134-го фреона. 

Самое удивительное, что в линейке бензиновых моторов нашлось место «атмосфернику» 1.6 h5M (115 л.с.), который хорошо нам известен по моделям Renault Logan, Sandero, Duster, Nissan Qashqai, а также Lada Vesta в связке с вариатором. Алюминиевый блок выдерживает более 250-300 тыс. км, цепной привод ГРМ служит не менее 150 тыс. км, но отсутствие гидрокомпенсаторов означает необходимость периодической (раз в 90 тыс. км) проверки тепловых зазоров клапанов. Для замены свечей зажигания требуется снимать впускной коллектор, а растягивание межсервисных интервалов провоцирует залегание колец, что приводит к увеличенном расходу масла. В общем, двигатель хоть и прост, но требователен к своевременному обслуживанию. Тем не менее с точки зрения ресурса и надежности по современным меркам он выглядит достойно.

Почти то же самое можно сказать и про 2,0-литровый M4R (140 л.с.), который устанавливали, например, на Nissan Qashqai первого поколения. Его ахиллесова пята – слабые свечные колодцы, которые могут разрушаться при превышении момента затяжки свечей зажигания, что приводит к необходимости ремонта или замены ГБЦ. Повышенный расход масла со временем также возможен. Но в целом это тоже вполне ремонтопригодный и недорогой в обслуживании двигатель. Проблема в том, что найти в Европе Megane IV с этими «атмосферниками» сложно (хотя 1,6-литровый используется в составе силовой установки подключаемого гибрида), да и растаможка оказывается более дорогой, чем для малолитражных турбомоторов.

Так, на начальные версии Megane ставится турбированный 1.2 TCe – 4-цилиндровый H5Ft мощностью 100 и 130 л.с. Ресурс цепи ГРМ оценивается в 140-150 тыс. км, а при пробеге 100 тыс. км потребуется трудоемкая регулировка тепловых зазоров клапанов путем подбора толкателей. В свое время этот двигатель отметился масложором, но к моменту выхода Megane IV проблема вроде как не была столь явной.

Под индексом 1.3 TCe (115-158 л.с.) скрывается двигатель H5Ht – тот самый 1,3-литровый турбомотор, который разработан Renault в сотрудничестве с концерном Daimler (ГБЦ и систему впрыска делали немцы, блок и ШПГ – французы) и устанавливается на ряд моделей обеих сторон, включая российские Arkana и Duster. Последние, как и Megane, оснащаются моторами испанской сборки.

Двигатель получился конструктивно сложным. Блок изготовлен из алюминиевого сплава, технология плазменного напыления покрытия стенок цилиндров Bore Spray снижает трение и оптимизирует тепловой режим работы мотора, тем самым повышая его надежность и экономичность. Звучит красиво, но на деле лишенный гильз блок, по сути, считается одноразовым. 

Турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, двойная система изменения фаз газораспределения и масляный насос переменной производительности – все это требовательно к качеству ГСМ и обслуживанию. Справедливости ради заметим: двигатель производится с 2017 года, но пока серьезных системных проблем не обнаружено. Хотя, безусловно, с точки зрения ремонтопригодности он уступает рассмотренным выше моторам.

Про мощные версии (на GT применяют 205-сильный 1.6 TCe, на RS – 1,8-литровый турбомотор с отдачей 280-300 л.с.), пожалуй, не будем: все равно их состояние в большей степени зависит от того, как много отжигал предыдущий владелец на трек-днях и как относился к обслуживанию. Да и практический интерес к таким модификациям у рядового белорусского покупателя минимальный.

Отзывные кампании

В свое время Renault объявляла несколько отзывов, связанных с Megane IV. В первом случае речь шла о риске утечки топлива в автомобилях, выпущенных с сентябре 2018-го по июне 2019 года, во втором – о проблемах с качеством работы каталитического нейтрализатора на машинах, произведенных с июня по июль 2019 года.

Давайте лучше про дизели! 1,6-литровый R9M из-за более дорогой растаможки пользуется небольшим спросом. С точки зрения надежности версия битурбо (165 л.с.) выглядит хуже, проблемы с ней возникают чаще и оборачиваются, как правило, дорогостоящим ремонтом. А вот более простая 130-сильная модификация особых неприятностей не доставляет. Цепной привод оказался вполне ресурсным (200 тыс. км далеко не предел), топливная система, если не экспериментировать с заправками и не экономить на фильтре, служит долго. Как правило, в первую очередь возникают вопросы с сажевым фильтром и клапаном EGR, но это типично для большинства современных дизельных моторов. В общем, неплохой вариант.

И все же основная часть машин, представленных на нашем рынке, оснащена 1,5-литровым dCi (90 и 115 л.с.). В свое время этому двигателю мы посвятили отдельный материал, так что рекомендуем к прочтению. Что важно знать? После всех модернизаций К9К избавился от большинства недостатков и демонстрирует хорошую надежность основных узлов. К тому же он хорошо изучен нашими мастерами, запчасти стоят разумных денег, конструкция достаточно проста – все это обещает недорогую стоимость содержания.

А в случае с Megane IV это еще и небольшой возраст автомобиля, что дает хорошие шансы найти экземпляр с реальным пробегом до 200 тыс. км и в приличном техническом состоянии. Основные эксплуатационные вопросы будут связаны с регламентной заменой ременного привода ГРМ, основные «болячки» на этом этапе касаются работы EGR и сажевого фильтра, возможно, еще каких-то мелочей вроде датчиков. Но проблем с топливной аппаратурой, наддувом и вкладышами на свежих машинах быть не должно. Впрочем, растянутые европейские интервалы замены масла «здоровья» мотору не прибавляют, что тоже следует понимать.

Большая часть машин, представленных на нашем рынке, оснащена механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками. Особых проблем с ними нет, разве что может раздражать ухудшающаяся со временем четкость переключения передач, ну и за утечками масла стоит следить.

Что же касается автоматических коробок, то под этим словосочетанием понимаются разные агрегаты. Так, с 2,0-литровым атмосферным двигателем сочетается вариатор. Судя по редким отзывам, он надежен, но не любит нагрузок, требует своевременного обслуживания и устранения проблем, в противном случае их масштаб и стоимость решения стремительно увеличиваются.

Мощные бензиновые, а также дизельные версии оснащаются 6-ступенчатым «роботом» EDC6 производства Getrag – это аналог 250-й модели с «сухими» сцеплениями, которую применяли на моделях Ford и Volvo. Репутация данной коробки была подмочена в начале карьеры целым набором проблем, связанных со сбоем блока управления, текущим сальником первичного вала, малым ресурсом узла сцепления. Считается, что к моменту выхода Megane IV многие вопросы уже были решены.

На менее мощных бензиновых версиях и некоторых дизельных применяется 7-ступенчатый «робот» EDC7, также с двойным сцеплением, но с «мокрыми» пакетами фрикционов. Это тоже разработка Getrag (7DCT300), но более свежая, пока негатива за ней не отмечено. И все же связываться с EDC6 и EDC7 рекомендуем лишь после тщательной диагностики.

Megane IV построен на платформе CMF-CD альянса Renault-Nissan. При этом принципиальная схема подвесок остается простой: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Это обещает умеренные расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии, тем более что владельцы не жалуются на малую ходимость деталей.

Претензий к рулевому управлению и тормозам тоже нет, даже электромеханический ручник, который на предшествующем поколении модели не отличался завидной надежностью, пока не требует к себе внимания. Но стоит помнить, что для большинства модификаций Megane IV предусмотрены колеса 16-18-й размерности. Это следует учитывать, ведь шины на 17 и 18 дюймов стоят отнюдь не бюджетно, а низкий профиль означает повышенную нагрузку на ходовую часть. 

Похоже, со сменой поколения Megane не потерял своих качеств, важных для покупателя подержанного автомобиля: в целом он остается достаточно простым и вполне надежным, при этом по-прежнему доступны агрегаты, которые зарекомендовали себя неплохо на других моделях. И все же электрооборудование стало сложнее, бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском и роботизированные коробки – дополнительные факторы риска. Немудрено, что большинство предложений на белорусском рынке обходится без этого: изученный до дыр дизель К9К и механическая коробка передач – наше все. Может, оно и правильно. Главное, чтобы пробеги не стремились в бесконечность, и можно брать.

Рено каптур слабые места

Основные проблемы и особенности Renault Kaptur

Еще лет 30 – 40 назад советские люди и не подозревали, что в нашей стране будет такое изобилие автомобилей – на любой вкус, цвет и кошелёк! Сейчас практически каждый гражданин России может себе позволить купить иномарку любого класса, в зависимости от «толщины кошелька».

Прежде, чем купить автомобиль необходимо досконально изучить информацию о понравившемся авто, а также пройти тест-драйв выбранной модели машины. Поговорим о Renault Kaptur.

Новинка от Renault

Рено Каптур выпускается в России с 2016 года и за это время получил признание среди людей среднего класса. Представленный внедорожник внешне очень привлекателен, имеет много функций, позволяющих чувствовать себя за его рулем комфортно – бессмысленно их перечислять, так как в интернете пестрит информация о достоинствах этого авто.

Отличительными особенностями этой модели являются удобные сиденья, великолепная проходимость, высокий дорожный просвет и многое другое, что заставляет полюбить данный автомобиль.

Основные недостатки Рено Каптур

1. Многие, кому довелось обзавестись французским железным конем отмечают его высокую прожорливость – расход бензина свыше 10 литров на 100 километров.
2. В большинстве отзывов пишут о недовольствах маленьким багажником (менее 400 литров), несмотря на солидный вид автомобиля. Большинству семей нужен не только красивый, но еще и вместительный кроссовер. Непонятно почему разработчики Каптура этот факт посчитали не учитывать.
3. Работа функции автозапуска оставляет желать лучшего. Сбои работы автоматического запуска связаны с плохой исправностью концевика.
4. Нельзя не отметить об ужасном качестве резины, из которой выполнены щетки стеклоочистителя, что является причиной их замораживания в сильный мороз.
5. Некачественные уплотнители на дверях автомобиля издают жуткие щелчки и протирается лакокрасочное покрытие автотранспорта.
6. Перекаченные шины встречаются практически во всех новых Рено Каптур из-за обеспечения целостности автомобилей во время транспортировки. Но, к сожалению, в автосалонах игнорируют этот момент и покупателям новой машины приходится своими силами выравнивать давление.
7. Еще одним существенным недостатком является наличие очень маленьких наружных зеркал, что на наших дорогах может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия, а какие последствия могут быть в такой аварии – страшно представить.
8. Некачественный пластик и не интересный дизайн салона не сочетаются с симпатичным внешним видом внедорожника.

Слабые места Renault Kaptur

Проанализировав отзывы людей, которым довелось приобрести вышеназванный автомобиль, можно отметить наиболее больные места Renault Kaptur.

1. В самом начале эксплуатации французского внедорожника его владельцы обнаруживают трещины, а иногда разрывы пыльников ШРУСов, как на поддержанных автомобилях. Обращаем внимание, что дилер обязан выполнить ремонтные работы за свой счет, потому что замена пыльников явно ударит по карману владельцев, которые не рассчитывали на новую машину приобретать новые детали.
2. Удары при повороте рулевого колеса – болезнь многих новых Каптур. При появлении такой проблемы советуем обратиться к официальному представителю автомобиля.
3. Проблемой на многих Рено Каптур является плохо закрывающиеся двери, что заставляет пассажиров сильно хлопать дверью так, что кажется перед вами старый Жигули, а не иномарка.
4. Слабым местом является такое дополнительное оборудование как отвратительная установка у дилеров низкого качества подкрылок, что влечет возникновение неприятных щелчков на извилистой дороге. Проблема быстро устраняется – необходимо вытянуть пластик и вернуть его в исходное положение. При этом не надо снимать колесо.
5. Заводская неисправность – огромное количество смазки в дверных проемах, что может быть неприятным сюрпризом тому, кто опаздывает на деловую встречу. Ведь испачкать деловой костюм перед важной встречей никому не понравится.
6. Плохо работающие датчики в автомобиле, которые живут своей жизнью. Если на дисплее появилось сообщение, что бензин в баке заканчивается – это совсем не означает, что он действительно заканчивается. То же самое можно сказать и про отображение сообщения, что открыт багажник. Хочется отметить – это существенная недоработка инженеров и очень мешает эксплуатации не дешевого автомобиля.
7. Неотрегулированные противотуманные фары, пожалуй, не настолько существенный «косяк», но очень хотелось бы сесть в новую машину и поехать. При этом, не думать, что автомобиль надо доводить до ума.
8. Еще одной недоработкой французского автопрома является выпадение во время езды перчаточного ящика. Самим вряд ли получится устранить эту проблему. Лучше обратиться к официальному дилеру.
9. Обидно, но даже люк компания Рено не смогла как следует доработать – достаточно быстро теряет герметизацию за время работы и зимой очень сложно его открывать.
10. Автомобиль очень плохо приспособлен к суровым условиям российской зимы и в -30 очень тяжело его завести.
11. Теснота на заднем сиденье автомобиля не соответствует кроссоверу с мировым именем. К сожалению, второй ряд кресел можно использовать только для перевозки детей. Пожалуй, в некоторых седанах просторнее, нежели в Renault Kaptur.

Вывод. Хороший автомобиль за доступные деньги

Renault Kaptur – достаточно хороший вариант для молодой семьи с детьми, которая не может позволить кроссовер более высокого качества. Каптюр достаточно безопасен, обладает всевозможными функциями, которые сделают езду в автомобиле комфортной.

Преимуществами также является то, что обслуживание такого внедорожника будет по карману водителям среднего класса, а жесткая и вечная подвеска позволит проходить Каптуру по самым ухабистым дорогам России.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые проблемы с данной моделью, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Прочитайте у нас подробнее про: Количество и маркировки масел для Kaptur.

polomkiauto.ru

Рено Каптюр — главные недостатки — журнал За рулем

Сколько же в тебя влезает? — всякий раз эта фраза срывается с языка, когда Каптюр в очередной раз просится на заправку, подмигнув лампочкой резервного остатка топлива. Есть и еще кое-что, что ужасно раздражает во время длительной эксплуатации французского кроссовера.

Renault Kaptur 2.0 AWD

Renault Kaptur 2.0 AWD

Renault Kaptur 2. 0 AWD Изготовитель — ЗАО «Рено Россия», Москва Год выпуска — 2017 В эксплуатации «За рулем» — с июля 2017 года Пробег на момент отчета — 8000 км Публикации в ЗР — № 8, 11, 2017

Cкромный по размерам кроссовер, а жрет, простите за резкость, как мамонт. Аппетит подогревает не столько двухлитровый двигатель, сколько морально устаревший четырехступенчатый автомат. Вот что я попросил бы изменить в Каптюре в первую очередь, предложи мне добрый волшебник исполнить три желания.

Расход топлива

Летом, когда бóльшая часть пройденных километров выпадала на езду по трассе, мне удавалось сдерживать расход в пределах десяти с небольшим литров на сотню. Но наступила осень, дачный сезон закрылся, автомобиль переехал в город — и расход не замедлил подскочить до пугающего уровня: 13 л/100 км. И заметьте: не «девяносто второго», а строго АИ‑95. А что будет, когда ударят морозы?

После очередной заправки зажглась лампа Check Engine. На работе двигателя это никак не отразилось, и «неисправность» через пару дней так же неожиданно исчезла. Глюк? После очередной заправки зажглась лампа Check Engine. На работе двигателя это никак не отразилось, и «неисправность» через пару дней так же неожиданно исчезла. Глюк?

Через Bluetooth можно состыковать смартфон со штатной мультимедиасистемой и общаться по телефону, не отрывая рук от руля. Удобно и безопасно. Правда, некоторые собеседники жалуются, что меня плохо слышно. Через Bluetooth можно состыкова

www.zr.ru

плюсы и минусы одного из самых доступных кроссоверов

Рено Каптур / Renault Kaptur – французский компактный SUV созданный специально для Российского рынка. В модельном ряду компании Рено Каптур не первый автомобиль данного класса, но благодаря более современной внешности по популярности существенно превосходит своего одноклассника (Дастер). Популярность данной модели обусловлена как никогда точными исследованиями маркетологов человеческих предпочтений при выборе автомобиля – яркая и несколько эпатажная внешность, практичность, доступная цена и самое главное надежность.

Основные плюсы и минусы кузова Рено Каптур

Плюсы:

1. Платформа – Renault Kaptur (Каптур), в отличие от европейской версии Captur, в основу которой легла платформа Nissan B, был построен на платформе B0 позаимствованной у Рено Дастер. Однако, утверждение что Каптур это не что иное как новый кузов, одетый на тележку Duster, не совсем верное, поскольку у нее достаточно много отличий, например, многорычажка сзади вместо балки, иные рычаги передней подвески, наличие раздаточной коробки, карданов и редукторов заднего моста.
2. Внешность – автомобиль получил современный дизайн экстерьера, который пришелся по душе многим автолюбителям. Несмотря на то, что автомобиль не первый год колесит по отечественным дорогам, на него до сих пор продолжают оборачиваться. Помимо удачных линий кузова можно выделить эффектные бампера с диодными секциями дневных ходовых огней и мускулистые выштамповки на капоте. Придают шарма автомобилю и яркие цвета окраса кузова.
3. Внушительный дорожный просвет (204 мм) ― большой клиренс является несомненным плюсом в наших условиях эксплуатации (плохое качество дорожного покрытия).
4. Оптика – передние фары дополненные подсветкой и 3D указателями поворотов наполнили светодиодной техникой, что положительно сказалось не только на внешнем виде, но и на качестве освещения.

Минусы:

1. Отсутствует уплотнитель между крышкой капота и кузовом, из-за этого подкапотное пространство автомобиля быстро загрязняется. Для устранения недостатка придется освоить процесс «колхоза» и установить уплотнитель самостоятельно.
2. Решетка радиатора имеет достаточно большие секции, из-за этого при попадании в нее камня есть риск повредить радиатор. Проблема решается установкой специальной защитной сетки.
3. Плохое качество резиновых изделий – явный недостаток Рено Каптур, который особенно заметен на уплотнителях. Быстрее всего уплотнители сдаются на задних дверях. В процессе эксплуатации он заламывается и мнется об переднюю дверь, из-за этого не выполняет свои функции. Не на много лучше обстоят дела и с уплотнителями передних дверей – от перепада температуры они то уменьшаются, то увеличиваются в длине. Многие владельцы отмечают, что нижние уплотнители дверей достаточно жесткие, из-за этого со временем на порогах ЛКП стирается до металла. Для устранения недостатка необходимо клеить на пороги защитную пленку. Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителя. Низкое качество резины приводит к их замерзанию при минусовой температуре и полной потере своих свойств. На некоторых экземплярах после 3-5 месяцев эксплуатации щетки начинали оставлять полосы на лобовом стекле.
4. Лакокрасочное покрытие – как и большинство современных машин ЛКП достаточно мягкое и плохо противостоит механическим воздействиям (появляются царапины и сколы). О какой-либо серьезной ржавчине в силу возраста еще говорить рано.
5. Лючок бензобака – со временем теряет герметизацию и в него начинает попадать вода и грязь. Все бы ничего, но с приходом морозов он примерзает и его невозможно открыть, из-за этого на заправке приходиться отогревать его подручными средствами.
6. Сборка – у большинства автомобилей собранных на заводе Автофрамос «гуляют» зазоры, а для закрытия дверей приходится прикладывать усилие.
7. Дверные ручки – иногда заедает наружная дверная ручка, после закрытия двери она не прилегает к кузову и ее приходится проталкивать.

Силовые агрегаты

Для Рено Каптур доступно всего два атмосферных бензиновых мотора японского и французского производства, объем которых составляет 1.6 (h5M — 114 л.с. 156 НM) и 2.0 (F4R — 143 л.с. 195 НМ) литра. В паре с самым слабым агрегатом могут быть установлены 5-ти ступенчатая механика (JR5) либо бесступенчатый вариатор (FK0). Топовый движок агрегатируется 6-ти ступенчатой механической трансмиссией (TL8) либо 4-х скоростным классическим автоматом (DP8). К достоинствам мотора 1.6 можно отнести его неприхотливость к топливу, при рекомендованном 95-м его смело можно заправлять и 92-м бензином. Также явными плюсами является невысокая стоимость ремонта и обслуживания, приемлемая надежность агрегата.

К недостаткам данного мотора можно отнести плохую динамику разгона и отсутствие гидрокомпенсаторов – из-за этого раз в 70-100 тыс. км возникает необходимость регулировать зазоры клапанов путем подбора толкателей. С приходом холодов этот двигатель имеет проблемы с запуском, на многих экземплярах на первых тысячах километров появляется масложор. В приводе ГРМ используется металлическая цепь, здесь она достаточно надежная и не беспокоит ранними растяжениями.

Главными достоинствами двухлитрового движка является стойкий к термонагрузкам чугунный блок цилиндров, из этого же материала сделаны распредвалы и коленвал. К тому же мотор имеет репутацию надежного и неприхотливого агрегата с внушительным ресурсом 300-400 тыс. км. К недостаткам данного двигателя можно отнести небольшой ресурс фазорегулятора (50-70 тыс. км) и индивидуальных катушек зажигания, плавающие обороты двигателя, текущие сальники и прокладки, повышенную шумность работы двигателя. Также можно отметить сбои в работе системы автозапуска на обоих двигателях, недостаточную динамику и высокий расход топлива (10-13 литров в городе). Стоит добавить еще плавающие обороты двигателя при включенном обогреве лобового стекла на полном прогреве автомобиля (на холодную повышаются, но держатся стабильно).

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то на работу механики нареканий практически нет, по мелочам можно отметить текущие сальники, нечеткое включение передач, увеличение вибраций на холостых. А вот АКПП имеет определенные недостатки — толчки при переключениях, задумчивость перед кик‑дауном, порой нелогичный выбор передачи и т.д. При этом хвалят его за ремонтопригодность и доступность запасных частей. К недостаткам вариатора можно отнести небольшой ресурс 150-200 тыс. км, чувствительность к качеству и срокам обслуживания, и высокую стоимость ремонта или замены. Система полного привода реализована с помощью электромагнитной муфты GKN. Явных минусов данная система не имеет, к плюсам можно отнести неплохие ездовые характеристики и надежность механической части узла.

Ходовая

Несмотря на то, что Рено Каптур построен на общей платформе с Дастером – B0, подвеска этих автомобилей имеет существенные отличия. У Каптура применены иной передний подрамник и другие передние рычаги, были перенастроенные амортизаторы и пружины. Такие изменения позволили не только добиться лучшей управляемости, но и сохранить приемлемый уровень энергоемкость подвески. К достоинствам ходовой можно отнести большие ходы подвески, надежности и неплохую управляемость. Из минусов можно выделить появление шумов при движении по ухабам – щелчки, стуки. Основным источником проблемы являются стойки стабилизатора, которые могут попроситься под замену после пары тысяч километров пробега. Благо в подавляющем большинстве случаев их меняют по гарантии.

Также причиной появления шумов может стать пластиковый подкрылок – попадает под пружину амортизатора. Причина – неряшливая установка в дилерском центре. Нередко источником шума служат и тормоза – при нажатии педали тормоза возникает скрип. Еще одним слабым местом является пыльник ШРУСа. К быстрому разрушению пыльника приводит применение неудачных хомутов, которые пережимают некачественную резину пыльника. Система ABS плохо адаптирована под наши условия эксплуатации, из-за этого с приходом холодов и появлении на дорогах слякоти начинает преподносить неприятные сюрпризы в виде сбоев. Причина – плохая защищенность контактов. Чтобы избежать неприятностей придется устанавливать дополнительную защиту от влаги.

Салон Рено Каптур

Дизайн интерьера получился достаточно эмоциональным и современным. О родственные связях Рено Каптур с Дастером в салоне говорят разве что руль, качество пластика, мультимедийная система и мелочи на манер кнопок подогрева сидений.

Достоинства:

1. Оснащенность – начиная с базовой комплектации Рено Каптур обладает внушительным для этой стоимости списком оборудования: бесключевой запуск, кондиционер, аудио система с возможностью дистанционного управления, подогрев сидений и зеркал, две подушки безопасности, ABS, ESP, HSA.
2. Шумоизоляция – на удивление (учитывая стоимость автомобиля), оказалась качественной.
3. Комфортные передние сидения – многие владельцы отмечают удачную конструкцию передних кресел, утверждая, что даже в длительных поездках не устают.

Недостатки:

1. Качество отделочных материалов – плохое качество отделки, особенно жесткий пластик салона, отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Водитель проводит внутри автомобиля почти 90% времени и лишь 10% возле него, поэтому качество отделочных материалов салона для многих играет не последнюю роль.
2. Эргономика – кнопки включения обогрева сидений расположены в торце их основания, в неудобном месте находится и кнопка круиз-контроля, а именно под ручкой ручного тормоза, селектор автоматической коробки лишен индикации режимов. Подстаканник, розетку на 12 вольт и переключатель режимов трансмиссии спрятали в нише для мелочевки, получилось очень компактно, но пользоваться этим достаточно проблематично. Разумеется, к этому со временем можно привыкнуть, но зачем было все так усложнять.
3. Дефлекторы – чаще всего проблемы возникают с центральным дефлектором. Причина: выходит из строя шарнир – регулировочный диск крутиться, но шторки при этом остаются неподвижными.
4. Бардачок – при появлении сильных вибраций он самопроизвольно открывается, при попытке закрыть его возникает перекос. Если при этом все крепления целые, без обращения в сервис устранить неприятность вряд ли получится.
5. Недостаточная обзорность – передние стойки кузова (так называемые стойки «А) имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины.

Итог:

Рено Каптур выигрывает у многих конкурентов не только своей привлекательной внешностью, невысокой стоимостью покупки и дальнейшего обслуживания, но более высоким уровнем комфорта и надежности. К тому же данная модель даже в базовой версии наделена такими опциями, которые соперники по классу не имеют даже в максимальной комплектации. Плюс ко всему Каптур имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Renault Kaptur – Обзор слабых мест и надежности, стоит ли покупать

Содержание
Моторы
Механическая КПП
Опасности вариатора и АКПП
Подвеска и рулевое управление
Резинотехнические проблемы
Салон и проверка пробега
Стоит ли покупать подержанный Renault Kaptur
Конкуренты

Нравятся мне французы за их шарм. Renault, конечно, в этом плане попроще, но компактный кроссовер Kaptur под стать менталитету вышел экстравагантным и весьма нетривиальным, для кого-то даже грозным. Не мудрено, ведь Capturer в переводе с французского означает «захватчик».

Почему для нас название изменили на Kaptur? Да будь он Captur, наши люди непременно именовали бы его «Сартир», не задумываясь о том есть ли у него вообще слабые места. Но маркетологи не оплошали и просто подменили первую букву. И какая же у него суть? Какой Каптур на рынке подержанных машин: грязный или грозный, сортир или захватчик?

Бери – не ошибёшься

В переводе с польского Kaptur означает «капот». Так что же у нас под капотом? Да ничего особенного – старые известные моторы: 1.6 h5M (114 л.с) и 2.0 F4R (143 л.с.) с «болячками», как у Дастера. По своим характеристикам агрегаты совсем не грозные, но иногда грязные, так как и тот и другой периодически докучают масляными течами. Особенно тугая ситуация с этим у F4R. Он обязательно пустит «сопли». Останется только угадать, где рванёт: через прокладку поддона, сальник коленвала или уплотнения клапана регулирования фаз.

Многие владельцы 2-литровых Kaptur обозвали машину «хрюкающей из-за звука, который со временем начинает издавать КВКГ (клапан вентиляции картерных газов). Ни к чему страшному его пение не приводит, а для возвращения тишины клапан достаточно разобрать и почистить, либо поменять – процедура несложная. Ближе к первой «сотне» может застучать муфта газораспределения. И всё. Никаких задиров и проворотов вкладышей до 300 тысяч км, если своевременно менять расходники и не покупать бензин где попало.

Цепной мотор 1.6 h5M-HR16DE бывает подтекает только через один из сальников коленвала. В остальном проблем с ним меньше, а ресурс будет даже больше. В общем, какой двигатель не выбери, любой будет надежным и люди это оценят, а значит в этом плане Kaptur – захватчик. Жаль, что иногда грязный.

Передача на вылет

Прежде, чем выберете, один из моторов, придётся учесть, что коробки передач у них совсем разные и список слабых мест будет значительно отличаться. Самый надёжный Kaptur получится, если предпочесть мотор 1.6 с механической «пятиступкой». Проблемы практически исключены.

Если бросить взгляд на 2-литровую версию с 6-скоростной МКПП, то лучше отказаться от машин первых годов выпуска (2016-2017), так как есть риск нарваться на «вылетающую» заднюю передачу. Лечили недуг в основном гарантийно, но, как показывает практика подбора авто, далеко не все владельцы Kaptur обращаются к дилеру по таким «мелочам».

Опасности вариатора

Про вариатор отдельная тема. Renault Kaptur 1.6 в качестве ВКПП получил агрегат Jatco JF015E, принадлежащий поколению CVT7. Поведенческие показатели просто замечательные, приближенные к характеру обычного «автомата». Однако, как это обычно бывает, есть владельцы, которые столкнулись с первыми поломками, не проехав и 50 тысяч км, отмечая, что Kaptur никакой не захватчик, а самый настоящий «сортир». К счастью таких случаев немного.

Учитывая небольшую массу автомобиля и относительно спокойную городскую целевую аудиторию, JF015E в среднем готов служить около 200 ткм, но при одном условии – владелец будет каждые 30-40 ткм менять масло в трансмиссии, не забывая выставить уровень по компьютеру (Consult 3) и сбросить счетчик старения.

Из-за усложнения конструкции (по сравнению с JF011E) ремонтопригодность у нынешнего вариатора ниже, поэтому при износе основных элементов (ремень, конусы, подшипники, маслонасос, гидроблок) пока что целесообразнее заменить коробку целиком.

2-литрового Kaptur производители решили спарить со старым, я бы даже сказал, древним, 4-скоростным «автоматом» серии DP2 (доработанный DP0, он же AL4), разошедшимся достаточно большим тиражом по всему миру. Слабые места коробки всем известны и обычно они касаются чувствительностью к перегревам и чистоте масла. В случае игнорирования рекомендаций по обновлению жидкости раз в 40-50 ткм можно нарваться на залипание клапанов гидроблока, а это в свою очередь приводит к перегревам и «поджариванию» фрикционов. Манеру езды тоже желательно поумерить, особенно в жару.

С «железом» остальных частей трансмиссии ничего критичного не случается. Мелкие проблемы доставляют только резинотехнические элементы – сальники заднего редуктора (на полноприводных версиях) и пыльники ШРУС, которые особо сильно не любят холода. Что такое перегрев или отказ электромагнитной муфты подключения задних колёс владельцам пока неизвестно.

Зачем приварили втулки

Назвать подвеску Renault Kaptur ненадёжной язык не повернётся, но некоторые решения инженеров кажутся весьма странными. Главный вопрос: зачем втулки стабилизатора сделали несъёмными? Всё верно, их просто приплавили к штанге СПУ. Ладно немцы в этом плане (и не только в этом) извращенцы, но от Renault-Nissan было неожиданно. Знаете, что ещё интереснее? В среднем втулки стабилизатора, вместе с тягами живут 25 000 км! Раз в год менять целиком стабилизатор? Конечно, нет – владельцы просто подгоняют заменители по размерам.

В остальном в Kaptur узнается Renault. До 100 000 км больше никаких проблем. После может потребоваться замена амортизаторов, шаровых опор передних рычагов и передних ступиц. В рулевом управлении тоже ничего нового. Как и родственный Duster, Kaptur страдает масляными течами патрубка ГУР и насоса усилителя.

И снова резина

Если технические «болячки» затронули не каждого владельца Renault Kaptur, то претензии к резинотехническим элементам модели повальные. Штатные стеклоочистители улетают в урну почти сразу. Уплотнители дверей быстро ссыхаются и деформируются, добавляя к туго закрывающимся дверям порчу визуальной эстетики. Особо неприятной «болячкой» страдают топовые версий с люком – тот может начать пропускать дождевую воду в салон.

Чуть ли не каждого застала проблема с пропажей автозапуска. Виновник – концевик капота или водительской двери. Деталь несложная – владельцы приноровились «подлечивать» её самостоятельно и не без участия изоленты, конечно.  Замок капота чаще меняют дилеры по отзывной кампании, причем видимых замечаний к нему ни у кого никогда не было. Инженеры считают по-другому.

Зато лакокрасочное покрытие порадовало. Ожидалось, что «дастеровские» проблемы с повышенным сколообразованием перекочуют на Kaptur, однако жалоб нет. Точнее, они есть, но беспокоит владельцев в основном склонность к появлению царапин и затертостей. Но ничего, уже все привыкли.

Кстати говоря, при выборе подержанного Renault Kaptur, а точнее при замере толщины лкп придётся учитывать комбинированную окраску, чтобы зря не обматерить продавца за враньё. На задних стойках и крыше слой будет больше почти в два раза, то есть около 200 мкн.

Берём пробег

Ждать чего-то сверхъестественного от салона не стоит. Кроме тросикового привода климатической системы ничего не ломается и беспричинно не отпадывает. Обычный бюджетный интерьер с маркими неизносостойкими материалами и царапающимся, «говорящим» пластиком. Если машина проехала 100 тысяч км, то это сразу будет видно, даже если продавец, скрутивший пробег, перешьёт потрёпанный руль.

Кстати говоря, километраж здесь дублируется в блоке ABS. Чаще всего, активный пробег в ЭБУ не трогают, просто программно «отвязывая» приборную панель, а это значит, что в большинстве случаев реальный километраж можно проверить с помощью сканеров. Как автоподборщик, люблю «европейцев» за это.

Стоит ли покупать подержанный Renault Kaptur

Вернёмся к названию. Как же обозвать Renault Kaptur: грозный или грязный, сортир или захватчик? Многое будет зависеть от того, какие агрегаты вы выберете. Покупать машину на вариаторе с пробегом больше 150 ткм опасно – слишком велика вероятность, что однажды вы сами обзовёте его «грозным сортиром» после того, как узнаете стоимость коробки передач. Километраж до 100 000 км относительно безопасный, но при том условии, что масло к ВКПП менялось когда следует и как следует. Жаль, что проверить это на 100% невозможно.

Kaptur с 1.6 на МКПП – однозначно «грозный захватчик». Без серьезных недостатков и слабых мест. Придётся всего-то поухаживать за эстетикой и следить за пыльниками приводов.

Любая версия с 2.0-литровым мотором тоже без глубоководных камней, но из-за высоковероятных масляных потеков двигателя и редуктора «захватчика» захочется назвать грязным. Так или иначе, отказываться от него однозначно не стоит, особенно если собираетесь приобрести машину на АКПП с солидным пробегом.

Конкуренты

Несмотря на то, что рынок компактных кроссоверов наполнен до краев, прямых конкурентов у Renault Kaptur немного. Точнее сказать, один – Hyundai Creta. Все остальные резиденты класса на порядок дороже и соответственно, на рынке подержанных автомобилей в одном бюджете будут старше. К примеру, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan и Toyota CH-R со своим новым турбомотором. Не стоит забывать про неликвидные, но вполне достойные по своим качествам модели в роде Jeep Renegade и Suzuki Vitara.

Статья по теме: Renault Kaptur – Расположение VIN и номера двигателя

Автор: Денис Путков

autotorque. ru

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur

Совершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным УАЗ Патриот, рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором мы говорили ранее и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх?

Ненависть #5: теснота на заднем ряду

При компоновке компакт-кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают эту задачку: в пользу чего отдать чуть больше пространства в задней части автомобиля – багажника или заднего ряда сидений? В Renault Kaptur задачу решили в пользу багажника, тут он имеет в активе вполне приличные 387 литров. Но вот если в вас более 180 см роста, на заднем диване вам едва ли суждено расположиться с должным комфортом – места в коленях при посадке «сам за собой» в обрез. Это не самая большая проблема Каптюра, но отмечают её многие владельцы.

Любовь #5: богатые опции

Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются.

Ненависть #4: плохая обзорность

Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.

Любовь #4: большой дорожный просвет

Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше.

Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.

Ненависть #3: отсутствие подстаканников

Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда.

Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.

Любовь #3: информативный руль

И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).

Ненависть #2: дешево оформленный салон

Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.

Любовь #2: удачный экстерьер

Но об этих печалях едва ли знают прохожие – на Каптюр до сих пор продолжают сворачивать головы. В меру броский передок, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Каптюр выглядит поджаро и очень злободневно – похоже, в головном офисе Renault наконец-то поняли, что даже не слишком дорогой автомобиль не должен выглядеть подобно пареной брюкве. Удачную внешность Каптюра отмечают и мужчины и женщины – довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал как надо.

Ненависть #1: недостаточная динамика

Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.

Любовь #1: проверенная платформа

А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.

Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте по продажам в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом…

Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!

www.kolesa.ru

Недостатки и проблемы Рено Каптур

Все машины, несмотря на год выпуска, имеют свои слабые места и недостатки. Такая же история с Renault Kaptur. Выпущенный в 2016 году он не смог избавиться от ошибок инженеров. Хотя многие просчеты считаются незначительными, но при ежедневной эксплуатации они сильно выводят водителя из равновесия.

Учитывая сложные условия вождения по нашим дорогам, некоторые недочеты становятся вездесущими раздражителями, от которых нельзя избавиться ввиду их конструктивных особенностей. Рассмотрим все недостатки Каптур от производителя «Renault».

Несрабатывание автозапуска двигателя

Двигатель в машине запускается двумя способами.

1. Пульт управления – водитель должен находиться на расстоянии не более 200 метров от машины для включения двигателя.
2. Навигационная система – это программируемый запуск автомобиля. Все контролируется путем выставления нужного времени (таймером).

Недостатки Каптур в этом плане легко устраняются, но неприятный осадок остается. Связано это с функцией блокирования дверей и капота. Если запустив двигатель, кто-то другой попытается открыть дверь, то мотор глохнет. Контролируют отключение датчики давления.

При плохом контакте капота или дверей с датчиком открывания автозапуск не работает. Приходится снова перепроверять плотность прилегания всех элементов. Устраняется проблема путем усиления резиновых прокладок контактирующих с движущимся шпилем. Именно от их чрезмерного пригибания замыкающий шпиль не продвигается вглубь.

Резинотехнические изделия плохо держаться

Уплотнители и другие декоративные резиновые элементы в Renault Kaptur плохо закреплены. Уже после нескольких месяцев эксплуатирования можно найти много элементов, плохо прилегающих к кузову автомобиля. Основные недостатки видны именно в области уплотнителей на дверях.

Любителям поездить по бездорожью, эта проблема очень знакома. Недостатки в 2,0 4х4 с механикой сразу бросаются в глаза. Именно такие модификации предпочитают водители для выезда за город. На ухабистых тропах от воздействий на корпус много прокладок сразу смешаются со своего места. Двери при открытии начинают характерно щелкать.

Устраняются дефекты в дилерских салонах «Renault» бесплатно, если авто на гарантии. Хотя при незначительных проблемах можно самому купить другие резиновые уплотнители.

Особое внимание стоит уделить уплотнителям:

• на передних дверях снизу и сбоку;
• в багажном отделении;
• под капотом.

Перекачка колес

При транспортировке Рено Каптур на заводе колеса перекачивают для лучшей устойчивости. Дилерские центры нередко забывают в подготовке машины к продаже учесть этот пункт – излишек не спускается.

Водителям стоит перепроверить давление в шинах после покупки машины иначе про приятную подвеску стоит забыть.

Пыльники ШРУСов плохого качества

Отзывы владельцев нередко указывают на быстрый износ пыльников ШРУСов. Многие отмечают их изначальное плохое состояние. Часто в новеньких Renault Kaptur можно обнаружить трещины и разрывы на пыльниках.

Лучше их перепроверять на независимой экспертизе, а при выявлении хоть минимальных отклонений стоит обращаться к дилеру за гарантийным ремонтом.

Подкрылки трутся об амортизаторы

На плохих дорогах вскакивая в яму можно слышать из-под днища щелчок. Это в Рено Каптур амортизаторы контактируют с пластмассовыми подкрылками. Такое происходит по причине ошибки в дилерском центре, а точнее их СТО.

Так как подкрылки устанавливаются как дополнительное оборудование, которое нужно докупить, их монтажом занимаются сотрудники дилерского центра. Неквалифицированный персонал легко допускает оплошность в расчетах, что приводит к трениям с амортизаторными пружинами.

При наличии соответствующего инструмента все исправить можно и в гараже. Колесо для этого снимать не обязательно. Хорошо, что ситуация легко исправляется собственными силами.

Рулевое колесо щелкает

Недостатки в 2,0 двигатели 4х4 с автоматом иногда отражаются на управлении. Есть замечания автомобилистов по поводу вибраций на рулевом колесе. Во время вождения, совершая разворот, ощущается руками некоторый дискомфорт. В салоне также слышен характерный треск. Многие после прохождения проверки на СТО получают вполне адекватные результаты, которые указывают на исправность руля.

Возможно, решение сможет найти дилер, но если автомобиль еще на гарантии. Стоит обращаться напрямую к производителю «Renault». Частные мастерские помочь с проблемой не могут.

Плохое закрытие дверей

Проблемы в отечественных автомобилях всегда носили один выраженный признак – дверью надо хлопать. Renault Kaptur не сильно ушел от привычных «Жигулей». Без доводчиков двери часто просто прилегают к машине, а вот закрытие не происходит. Надо постоянно прикладывать некоторые усилия. О сильных хлопках речи не идет, но разница между другими автомобилями подобного класса ощутимая.

При проведении периодичных балансировок дверей ситуация становиться практически незаметной. Лишь иногда приходится хлопать дважды. Есть информация, что при опущенных стеклах дефект вовсе пропадает.

Световой пучок в фарах направлен вниз

Только купленный Рено Каптур часто страдает от недостатка освещенности дороги. Фары редко сбалансированы как надо. Противотуманки светят практически под бампер. Хотя после корректировки на линзе световой пучок выставляется в правильное положение. Рекомендуется перепроверять данный пункт на своем новом автомобиле.

Маленькие габариты второго ряда

Формально на втором ряду могут разместиться три взрослых человека. На практике такая задача не выполнима. Для коротких переездов можно потерпеть, но для дальних путешествий дискомфорт становиться невыносим. Взрослые с ростом за 180 см плохо размещаются в ногах. Колени практически упираются в передние сиденья, а на ямах постоянно происходит контакт. Все же Renault Kaptur сделал ставку на багажнике, который составляет 387 литров, но пожертвовал удобством взрослых пассажиров.

Отсутствие подстаканников

Отсутствие такого важного элемента сильно бьет по сотрудникам из офисов. С утра выпивая стаканчик кофе его просто некуда ставить. С другими нишами ситуация не лучше. Вообще интерьер очень бедный на разные отсеки для безделушек. Семейным людям придется включать смекалку, чтобы разместить все детские вещи где-то рядом с собой, ведь ходить постоянно в багажник накладно.

Недостатки динамики у вариатора

Данная проблема характерна не только для вариатора – недостаток динамики с 1,6 л. двигателем. Renault Kaptur, особенно с вариатором, плохо набирает скорость. Спортивный экстерьер практически не соответствует получаемому уровню драйва. Топя педаль в пол, получается жалкое подобие ускорения, что полностью лишает водителя чувства адреналина.

Недостатки вариатора и коробок передач в динамике главная промашка инженеров. Дизайнеры поработали с внешним оформлением машины на твердую пятерку, но вот дотянуть ее динамические качества до соответствующего уровня не удалось. Разочаровывается каждый молодой человек, садясь за руль Каптура. Ожидания не оправдываются даже с двигателем 2,0.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Поделиться ссылкой:

renault-kaptur.ru

Особенности и недочеты Рено Каптур

Renault Kaptur – авто среднего класса. Выпускается с 2013 года. Примечательна машина тем, что в разработке участвовали отечественные специалисты. Спустя три года было начато производство на одном из московских автозаводов. Бюджетный внедорожник адаптирован к российским дорогам и местному климату. Его технические характеристики соответствуют нормам и стандартам. Стоимость доступная, качество высокое, агрегаты надежные.

Российский вариант бюджетного внедорожника существенно отличается от европейского.  Построен он на платформе ВО. Она же использовалась и при создании Рено Дастер. Каптур часто связывают с этой моделью. Но это не правильно, у них масса отличий. Используются разные виды подвесок, коробки передач, механизмы, передающие крутящий момент с необходимым усилием. Рассмотрим достоинства и недостатки, которыми обладает Renault Kaptur.

Технические характеристики:

Достоинства и преимущества Renault Kaptur:

1. Современный внешний вид;
2. Внушительный дорожный просвет;
3. Оптика;
4. Богатые опции;
5. Хорошая шумоизоляция;
6. Отличная трансмиссия;
7. Надежные силовые агрегаты;
8. Информативное рулевое колесо;
9. Доступная цена.

Современный внешний вид

Преимуществом авто стал его современный внешний вид. Эргономичный дизайн, продуманное оформление и блестящий кузов привлекают многих людей. Благодаря этим качествам внедорожник пользуется большой популярностью, как у мужчин, так и женщин. Отмечено, что у внедорожника удачные линии кузова и стильный бампер, гармоничный силуэт, интересно оформлена боковая нижняя часть. Окраска кузова насыщенная и яркая.

Разработчики модели ориентировались больше на молодое поколение. Покупатель на свое усмотрение может выбрать цвет разных частей машины: верхней и нижней, обивку салона и другие детали.

Внушительный дорожный просвет

Одним из самых важных критериев при выборе авто является дорожный просвет. И это не удивительно. Качество дорожных покрытий в России оставляет желать лучшего. Расстояние от поверхности до самой нижней точкой центральной части автомобиля должно быть немаленьким. У Рено Каптур дорожный просвет достаточно внушительный и равен 20 см. Этого вполне достаточно для комфортной езды, как по асфальту, так и бездорожью.

Оптика

Качество освещения высокое. Фары, расположенные спереди, с дополнительной подсветкой. Указатели поворотов 3D. Отразилось все это положительно и на внешнем виде авто.

Богатые опции

В авто предусмотрено много различных опций. Их набор во много зависит от комплектации. В базовой только самые необходимые:

• Подогрев и автопривод зеркал;
• Импульсный стеклоподъемник у водителя;
• Кнопочное зажигание;
• Две подушки безопасности.

В других комплектациях количество опций в разы больше. Положительные отзывы владельцев получила мультимедиа, круиз-контроль. Обдув и обогрев ветрового стекла достаточно мощные, что редко встречается в автомобилях среднего класса.

Хорошая шумоизоляция

Создатели поработали над шумоизоляцией. В машине практически не слышны посторонние звуки, которые могут появляться при работе колес, двигателя. Поездка комфортная и тихая.

Надежные силовые агрегаты

Рено Каптур оснащен бензиновыми двигателями. Они представлены в двух вариантах, которые отличаются объемом и мощностью. Мотор 1,6 л имеет ряд достоинств. Главные заключаются в невысокой стоимости ремонта, надежности и неприхотливости к качеству топлива. Несмотря на то, что производитель рекомендует заливать 95 бензин, смело можно его заменить на 92. Это никак не отразиться на работе агрегата, не сократит срок его службы.

Двухлитровый двигатель также имеет плюсы. Блок цилиндров чугунный, что обеспечивает ему стойкость к термонагрузкам. Данный материал использован и при изготовлении распредвалов и коленвала. Агрегат получил репутацию надежного и неприхотливого устройства. Способен прослужить более 350 тысяч км.

ГРМ в приводе представлена в виде металлической цепи. Отличается высокой степенью надежности. Преждевременно не растягивается.

Отличная трансмиссия

Отзывы владельцев о трансмиссии в основном положительные. Отмечено, что механическая коробка передач надежная и служит долго. Главное достоинство автомата в ремонтопригодности и доступности запасных деталей. Что касается системы полного привода, то реализована она с помощью электромагнитной муфты. Явных минусов у нее нет. Плюс в хороших ездовых качествах. Механическая часть узла надежная.

Информативное рулевое колесо

Если говорить о руле, то и здесь есть плюсы и минусы. Устройство настроено достаточно неплохо. Особенно если учесть гражданский имидж автомобиля, большие ходы подвески и не низкий центр тяжести.

Система рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями. Благодаря продуманной конструкции управлять автомобилем на любой скорости комфортно. Большинство дорожных мелочей не передаются на руки. Машина уверенно держится на скоростной прямой.

Доступная цена

Учитывая прекрасный функционал, стоимость авто невысокая. Подобных функций конкуренты не имеют даже в максимальной комплектации. Например, свободные руки. Она позволяет открывать авто, как только ключ-карта рядом.

Как и остальные авто известного бренда Рено, внедорожник недорог в обслуживании. С приобретением деталей, расходных материалов не возникает проблем. Они, как правило, всегда в наличие во многих магазинах. Внедорожник надежен и вынослив. При правильном обслуживании ломается редко. Подвеска не убиваемая.

Основные недостатки Рено Каптур

1. Мягкое лакокрасочное покрытие. Не устойчивое к механическим воздействиям;
2. Крышка бензобака. Герметизация слабая и быстро теряет свои свойства. В бак попадает грязь и вода;
3. Двери закрываются с усилием;
4. Наружная ручка на двери не прилегает к кузову;
5. Между капотом и кузовом нет уплотнителя;
6. Секции решетки радиатора большие. Через них легко проходит камень. Это опасно для радиатора;
7. Низкое качество щеток стеклоочистителя. Резина зимой замерзает;
8. Быстро приходят в непригодность дверные уплотнители – растягиваются, уменьшаются в длине, заламываются и не выполняют свои функции;
9. Отсутствует подлокотник между водителем и пассажиром.

Подведём итог.

Renault Kaptur – автомобиль с эмоциональным и стильным дизайном кузова. Отличается хорошей управляемостью, надежностью и качественной шумоизоляцией. Удачная конструкция кресел позволяет на нем отправляться в дальние поездки.

Приобретая автомобиль, стоит проверить каждую деталь. Особое внимание уделить кузову: капоту, багажнику, двери, лобовое и другие стекла. Осмотреть подкапотное пространство – уровень масла в агрегатах. Проверить наличие течи на моторе. Устроить тест-драйв. Это позволит определить, как работают некоторые узлы автомобиля. Недопустимо появление посторонних звуков. Например, щелчки, стуки.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях ниже.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

571

autodostoinstvo.ru

Чуточку «За» и «Против» — Renault Kaptur, 2.0 л., 2016 года на DRIVE2

Привет друзья!

Я как-то обещал немного посравнивать владение Фокусом и Каптюром.
Опыта конечно немного накопилось, но всёже есть уже характерные «За» и «Против».

Давайте пожалуй начнём с основного, для чего собственно и был куплен Каптюр 🚙 и его основные преимущества, недостатки в сравнении с Фокусом 🚗(конечно глупость сравнивать разные класы, но ощущения есть ощущения)

Итак:

Дорожный просвет, подвеска — ну тут наверно мои комментарии смехотворны. Подвеска Каптюра жуёт всё и очень валкая, Фокус вмеру комфортный, но жесткий и рулится супер. Фокус 2012 года обладал 140мм просветом (некоторые начнут спорить что 150, но это не так). 150мм появился только в сентябре 2012 а массово уже в 2013 году, Форд учёл многосленные жалобы. Ну а тут ребята… 204 мм… Что тут говорить, просто смотрите.

Полный размер

Это перед (угол 20 градусов и она чуть ниже задней части, на то есть законы физики и автомобилестроения)

Знакомая канистра да? 😃 Она перекочевала с Фокуса

Ну а вот дальше интереснее

Полный размер

Влезла КАРЛ! Влезла!

Полный размер

А тут вообще со свистом!

Для сравнения у Фокуса только банка пива пройдёт между порогом.
Ну и как накдаун в пользу Каптюра — это полный привод.

Место в салоне — владельцы Форд Фокус 3 меня поймут. Садясь в Фокус было ощущение, что я погружаюсь в очень удобное кресло пилота какого то самолёта. Посадка супер, поддержка супер, но в виду того что ты «Пилот», то место в самолёте ограничено, так как много электроники. А сзади подавно эконом класс.
В Каптюре много места для ног и Водителя и Пассажира. Можно болтать ими как угодно и ничего не зацепишь.
Сзади сами смотрите мой рост 182 и я сижу за настроеным передним сиденьем «под себя».

Полный размер

Не бизнес класс, но норм.

Самое главное, что бардачок я могу теперь открыть свободно не заставляя убрать куда-то ноги пассажира. В Фокусе именно так и приходилось делать. Но есть и минус, если в Фокусе внутренности бардачка не прыгали и не дребезжали, то в Каптюре всё что в кармашках и бардачках начинает звенеть.

Салон Рено и Фокуса это как 2 разных стороны света. В Фокусе очечник есть, всё удобно, достать можно, кнопки хорошо расположены. В Рено всё хаотично, кнопки где попало и со «Скрытым смыслом» много бесючих факторов, которых не передать словами. Скажу одну фразу «Круиз Контроль около РУЧНИКА!» как же так (и такое повсюду)?..
Мне кажется, что салон Рено сделан таким образом, что даже если там провести трэшовую вечеринку с покатушками, то на утро достаточно всё тряпочкой протереть😂 Тоесть всё жесткое, дубовое и не тактильное, абсолютно всё, кроме сидений — они мягкие =)
В Фокусе всё мягенькое и царапающееся, что меня бесило. А сиденья даже от воды покрывались разводами.
В общем надо быть готовым к этому. Но те у кого есть дети выберут Рено =)
Если ставить оценки, то салон Фокуса это 5 по комфорту и 3 по вместительности и размерам.
Каптюр это 3 по комфорту и 5 по вместительности.

Двигатель и ощущения — Каптюр и Фокус одинакового объёма. «2-хлитровый пакет сока», что там, что там. Но Американский «пакет сока» имеет много преимуществ. Он цепной, прямой впрыск, 200 ньтонов. Пик крутящего на 6000 тысячах. Никакой детонации при езде внатяг. При этом потребление топлива не высокое. Но и есть болячки — его трясёт (монетку не поставиш), ТНВД (а вы знаете, что качество бенза очень важно для ТНВД). Но мотор выдаёт конечно больше чем 150 сил (для России он 150 для европы идёт 170). Плюс прикрыт плитой. КПП не буду сравнивать — это не уместно.

Мотор Каптюра — работает ровно, ниодного потрясывания, снаружи чуть шумнее чем внутри (очень комфортно). Заводится правда шумновато. На нём ременной привод, муфты VCT тоже есть, кушает тот же 95 бензин, жальчто не 92. Мотор тяговитый около 190 ньютон выдает, но уже на 4200 вроде. Тянет хорошо, разгон заявленный до 10-ти секунд, что очень даже норм для такой повозки. Мотор этот от Дастера, по этому проблем с ним нет и я думаю не будет. Правда он кушает больше, около 10-тки в том же режиме, что и Фокус.
Но если говорить про расход и его отображение, то стрелка указателя в Каптюре вообще не от мира сего. Можно залить полный бак, проехать 100 км по трассе, а она не сдвинется с Максимума. А когда сдвинется начнёт падать до 1 деления не быстро, а потом как то подозрительно активно. На Фото я проехал около 150 км, а стрелка еле сдвинулась.

Не могу понять как он показывает

Сборка и внешний Вид — Собраны были оба в России, не скажу что всё идеально, но Фокус собирают лучше. Тут уплотнители везде как то странно себя ведут (у Всех причём так), зазоры бамперов сверху стыка один, чуть ниже другой, но элеметы впринципе подогнаны нормально. В салоне сборка такая же если что.

Полный размер

Вот один из примеров болезни

Всё, что касается сборки криминала никакого, но есть нюансы. Что касается вообще дизайна, перед и зад очень даже ничего выглядят в обеих машинах, оптика с линзами, ДХО, Задние фонари и т.д Всё красиво. Обоим по 5 балов. Но в Фокусе Ксенон, Каптюр галоген (светит естественно похуже) дальний свет вообще в Фокусе огонь, тут он так себе. Зеркала в Фокусе лучше. Каптюр — только одно водительское с «Мертвой Зоной».
Дворники в Фокусе лучше (распашные), тут стандарт, на водительскую сторону гребут. Зато веерные форсунки есть, но без подогрева. И нет однократного взмаха, что тоже бесит, только вкл или выкл.

Тормоза и безопасность — системы и тут и там одинаковые, но работают совершенно по разному. Этот как смартфон есть за 5 тысяч и за 35 тысяч. В Фокусе всё быстро точно и слажено, Каптюр с запозданием и как то менее эффективно. ЕСП не помогает а предотвращает, АБС грубовато работает, система помощи при экстренном торможении в Фокусе более эффективная чем в Каптюре. Но так как в Фокусе было 300мм тормоза спереди и дисковые сзади, то тут сравнивать конечно глупо. Каптюр — спереди дисковые, а сзади барабан. Тоесть тормоза так себе. Но есть и плюсы. С завода в Каптюре идут уже тормозные щитки, а в Фокусе нет. Подушки безопасности так же как и в Фокусе, кроме шторок. Но в Каптюре есть очень хороший плюс отключается ЕСП — кнопкой… Как же этого не хватало в Фокусе.

Щитки

Звук и всякие навороты — Фокус тут убежал очень далеко от Каптюра. Звука в Каптюре просто нет… Сама мультимедиа скудна на настройки. Наверное она может воспроизводить хорошо только «Радио Маяк». Качество звука чуть чуть есть только на некоторых средних частотах, всё остальное провал. 6 динамиков из которых 2 твитера в торпеде дают только нормально слушать болтовню по радио. «Негров» слушать невозможно. Конектится нормально только извесными брендами телефонов, качество громкой связи очень посредственное. Флэха не спрятана с Ауксом как у Фокуса в бардачек. Фокус с его Сонькой и 9 динамиками просто шоколад по сравнению с музыкой в Каптюре. Но Зато есть 7 дюймовый дисплей, куда выведена штатная камера (так себе кстати). Освещения и подсветки в Каптюре на 80% меньше чем в Фокусе, но радует, что хоть она не оранжевого цвета как в прошлом Дастере, а бело-лунная. В Каптюре нет многих удобств, подлокотника (нормального), подстаканников сподручных, розетка только одна, очечник тоже забыт (хотя место под него есть). Очень много того, что продуманно и удобно в Фокусе тут нет…прям хоть Видео снимай.

Обслуга — Каптюр не дороже Фокуса в обслуге, а где то и дешевле. Расходники подходят от других машин, плюс капитально нового в ней, кроме дизайна, ничего нет, чего нет у других машин в линейке Рено. Каско стоит дешевле, однозначно. Свечи и колодки чуть ли не в 2 раза дешевле. Мойка только подороже с переобувкой.
Но всяких улучшалок на Фокус больше, чем на Каптюр, тут не разгуляешься.

Думаю на этом пока завершу, текста очень много. Это не конец, думаю будет ещё…
А пока не переключайтесь ✌
И не забывайте про кнопочки!

Всем добра!
Всегда с Вами борт 544!

www.drive2.ru

Renault Kaptur [Экспериментатор] › Бортжурнал › Сказ о том, как я машину выбрал и забрал. Часть третья. Kaptur и допы.

Предисловий было много, пора уделить внимание главному герою истории — Renault Kaptur.
Как я уже упоминал, к моменту тест-драйва я знал о нём достаточно. Он, так или иначе, подходил по большинству пунктов (см. требования к авто).
Смущали три характеристики — двигатель, коробка и багажник. Хотелось, пересаживаясь с Форестера не потерять в них, поэтому и перебирались варианты. Но раз не вышло, значит, наверное, так надо.

Здесь надо сделать небольшое лирическое отступление. «Чистого» пересаживания всё равно не получилось, потому что мы ездили достаточно много в последнее время на Рио (кроме зимнего периода) и когда-то я тоже зарекался, что не сяду в седан после кроссовера, и что моторы мне нужны 180-200 лс, но, поездив на нём пару лет, я понял, что ко многим вещам привыкаешь (кроме клиренса на наших дорогах), и вот уже сейчас я вполне нормально и предсказуемо обгоняю на Рио на трассе, мне прям нравятся его корбка и двигатель (всего 1.6, 123 лс) да и объём — вещь такая, на этом седане я перевёз уже столько, что он фору даст многим однообъемникам. 500 литров там рабочие.
И вот, стоя на пороге Рено-Центра я спрашивал себя — а точно ли хватит мне Каптюра, чтобы удовлетворить свои автомобильные потребности? Хватит ли его динамики, коробки, багажника? То, что хватит клиренса, это я уже знал на 100%, ещё когда просто подполз в салоне под заднюю подвеску и разглядывал задний правый подкрылок и тормозной шланг. )

С одной стороны это была машина, про которую я рассказывал жене с первого дня её выпуска, и это именно я был инициатором её просмотров и покупки, с другой были те самые сомнения.

И я смог себе ответить лишь: «Пока не попробуешь, не узнаешь, ты прикатался к Рио, вполне может быть ты точно также через пару лет скажешь «мне вполне хватает мощности этой связки, чтобы прогнозируемо обгонять фуры».
И я решил, что этот Рено станет для меня Экспериментом. Экспериментом над собой. Перерос ли я некоторые вещи, моменты, стереотипы. Буду ли я подходить творчески к преодолению задач (чип-тюнинг для динамики, увеличение багажника боксом или вандальным способом, улучшайзинг удобств) или, может я стал тем самым «сел, поехал и не лезу туда». С Рио я стал таким. За два года там не появились даже упоры капота.

Поэтому, в один прекрасный день, когда менеджер звонил уже третий раз узнать, когда мы приедем за машиной, которая нас уже ждала, мы сразу после последнего очередного неудачного просмотра, взяли и поехали.
Машине предстояла предпродажная подготовка, а также надо было решать что-то по допам.

Я рассуждал так: есть вещи, которые стоят дешевле, чем у дилера, но их надо заказывать, ждать неизвестно сколько. Есть то, что я смог бы поставить сам, но это лучше ставить на новую, чистую машину. Есть то, без чего я вполне смогу обойтись на начальном этапе. И есть то, что поставив у сторонних контор, можно поиметь геморрой с «это вы делали не у нас, гарантию не даём». Плюс мы активно обсуждали возможность какого-нибудь «бонуса» от дилера. И раз уж прост так за покупку авто они нам не достались, т при покупке допов у дилера, хотелось бы какой-нибудь «халявы». На том и порешили — мы набираем определённую сумму допами, а на часть этой суммы дилер нам что-нибудь дарит.
И это, наверное, был один из немногих случаев, когда не дилер «впаривал» допы, а клиент сам диктовал список того, что нужно, а дилер смотрел, что у них есть и добивал в заказ-наряд. Осложнялось это всё ещё тем, что в Красноярске я ненадолго, а заказывать допы из интернет-магазинов — непонятны сроки доставки. Плюс нет возможности с парой толковых ребят запереться в гараже спокойно всё нацепить. В общем, вы уже поняли, что я заранее расписываюсь в своей жопорукости, лени. 🙂

Итак, что с моей точки зрения, лучше было ставить у дилера:
— Сигналка. (ибо нюансов с «безключевым доступом» можно хапнуть, да и это один из основных элементов связанных с рисками по электрике)
— Подкрылки. Потому что ставить их надо было на чистую машину.
К моменту покупки машины я уже знал про проблему «зажёванных» передних подкрылков и про перетёртые тормозные шланги задним правым подкрылком. Мы это обсуждали при покупке допов. Задний подрезали корректно, ничего там не касалось (время покажет, не касается ли и при разных нагрузках, а вот с передними с первого захода не справились. Поездил недельку и заметил эту картину.

Такая ситуация была на обоих колесах

Полный размер

Что можно было заказать у сторонних поставщиков, вышло бы дешевле, но не охота было геморроиться с ожиданием и установкой.
— Защита редуктора заднего моста, защита бензобака.

Полный размер

Защита бензобака alfeco

Полный размер

Защита редуктора

— Защитная сетка.

Полный размер

Полный размер

Предстояла поездка по трассе. (уже знал про вариант за 5000 внешняя сетка от Стрелки11, но она мне прям не понравилась. И то, что могут снять и то, что стоит дороговато и то, что закрывает родную решетку.)
— Тонировка задних стекол. Обошлась в 3800. Потратив время на поиски можно было бы найти кого-нибудь, может даже дешевле, а может и нет. Плюс модель новая, мало ли установщики с пистонами бы накосячили, а так сразу от дилера машина выехала тонированная.

Чёрная крыша так и просит закрыть всю верхнюю часть. Но не в этой, видимо, стране.

— Широкие брызговики.
(Знал про Новолайн, но ожидание + надеялся, что здесь будет что-то, что не надо будет подрезать, чтобы не тёрло. Результат покажу)
— Ковры в салон и багажник с высоким бортом. Проведя анализ рынка и перелопатив кучу отзывов, в т.ч. про EVA, пришёл к выводу, что найти дешевле я могу в Красноярске, но это будут коврики без площадки под педалями или без бортиков. Я видел такие даже у официалов. Мне же нужны были максимально закрывающие педальный блок. Такие и были у дилера. Да и уезжать из салона без ковров не хотелось.
Дополнительным и очень важным фактором выбора фирменных ковров были клипсы крепления в штатные места, то есть коврик не ездит. Пока это самая надежная конструкция крепления, которая мне встречалась.

Полный размер

Неприкрытый ничем рулевой вал, это прям печаль

Полный размер

— Подготовка под видеорегистратор, скрытая проводка.

Забегая вперёд скажу, что, в итоге всё, что описано выше, было куплено и установлено у дилера.
Итоговая сумма допов получилась 17538. Я прикидывал по ценам, на самом деле, с учетом доставки, я не уверен, что вообще переплатил по некоторым позициям.

Полный размер

www.drive2.ru

Renault Kaptur Проходимец | DRIVE2

До этого был Citroen C4. Космический аппарат, на мой вкус. Было всё, кроме ESP. Кармашков, бардачков, полочек, ниш в изобилии. Всё было прекрасно пока в стране не стали исчезать дороги.
Вот на его нашпигованность и ориентировался, но с учётом повышенной проходимости, а поскольку бюджет небольшой, да ещё и взятый на время у государства, то и выбор был не богат.
Рассматривал 2 варианта. Дастер либо Каптур, 2,0 л, МКПП, полный привод.
Дастер отмёл по многим причинам. Расположение кнопок стеклоподъёмников болезненное для ног (прилив на карте двери давит на ногу), нет климата, постоянно грязный, пороги (при тест-драйвах этих авто на Дастере сразу штанами зацепил за порог, на Каптуре этого нет), расположение Media nav, ну и в общем многое другое.

В итоге остановился на Каптур Экстрим. Почему не Стайл спросите вы, да только из за LED оптики и цвета. По цвету тоже были качели слоновая кость/коричневая крыша или слоновая кость/чёрная крыша, пока не посмотрел в живую. Беж с коричневым очень хорошо сочетаются, НО низ-то весь чёрный! И вот этот триколор, на мой вкус, перебор. Поэтому взял чёрную крышу.

ЗДЕСЬ ССЫЛКИ НА УЛУЧШАЙЗИНГ МОЙ И НЕ ТОЛЬКО, ПО КАПТУРУ — www.drive2.ru/l/542927023119532321/

Впечатления и сравнения с Citroen C4 за первые 800 км.
Понравилось.
1. Спина не отвалилась.
2. Заднее стекло заносит гораздо меньше (сравнение).
3. Подвеска менее жёсткая (сравнение).
4, Все няшки версии Экстрим за исключением кожи на креслах.
5. ПО навигации (моя любимая IGO Prima)
6. Media nav.
7. Кикдаун реально работает (сравнение).
8. Камера заднего вида.
9. Парктроник.
10 .Помощь при трогании на подъёме.
11. Очень ненавязчивое натяжение ремней.
12. Добраться до масляного фильтра гораздо проще, чем в Дастере.
13. 6 передач.
14. Индикация эконом режима.

Не понравилось.
1. Откровенно тупая при своих 143 лошадях. Однозначно надо крутить
движок и прошивать на ЕВРО-2. ЕВРО-5 отстой. Ситр при своих 120 от
БМВ просто пуля, по сравнению с этим вантузом.
2, Наверно из за подвески, менее информативен в управлении.
3. Кожаные чехлы на сидухах.
4, Нет регулировки руля по вылету.
5, Как реализована регулировка по высоте. На Ситре приходилось, чуть
надавливать, чтобы опустить колонку. Здесь натурально гильотина.
Если бы не фиксатор, то остался бы без ног. Руль падает с грохотом
швеллера на металлоскладе.
6. Звук. Не хватает диапазона регулировок и их количества.
7. Как организован круиз. Кнопка пофиг, поскольку нажимается один раз и
при покупке, а вот УПРАВЛЕНИЕ (опять же в сравнении)… Долго я
пытался установить скорость 115 км, пока не допёр, что круиз ставит
только чётные значения (через каждые 2 км). На Ситре — короткое
нажатие */- 1 км, долгое нажатие +/- 5 км (и пока не отпустишь кнопку).
8. Парктроник без индикации с какой стороны препятствие.
9. Не понятная работа авторежима дворников.
10. Докатка вместо плноразмерного колеса.
11. Нет органайзера, как у Дастера. Маленький, но влез бы.
12. Полка багажника лежит на пластиковых приливах, что не так надёжно.
13. Нет очёшника.
14. При посадке, задние пассажиры бьются головой о арку двери
(возможно в сравнении, но не в Ситре, не в Ниве такого нет).
15. Откровенно мало кармашков и ниш под мелочёвку.
16. Глянцевые части интерьера. Придётся постоянно протирать.
17. Подлокотник г…ще полное. Во первых не в уровне с подлокотником
двери. Крайне неудобно переключать передачи (касается МКПП) и
работать ручником.
18. Откровенно вялые тормоза (в сравнении. На Ситре все дисковые).
Будем ставить BREMBO.
19. Нет крючков под одежду. Повесить куртку не на что!
20. Обзорность небольшая. Передние стойки и заднее стекло оставляют
желать лучшего.
21. Менее информативная панель приборов (в сравнении).
22. Автоматическое включение и отключение света только в режиме АВТО.
Просто включенный ближний свет не отключается при глушении
двигателя. Дикость.

На этом пока всё. Возможно в дальнейшем напишу ещё по впечатлениям.

Проехав порядка 7500. Подсказали и понял, что для получения динамики при обгонах и т.д. надо крутить движок на низших передачах иначе всё очень и очень вяло и грустно даже со 143-мя пони.
По разбитому асфальтовому покрытию идёт на УРА. Очень приятно впечатлило, как машины проходит выбоины.
Печка на пред максимуме греет так себе.
Задолбала неотключаемая функция автоскладывания боковых зеркал.

Далее ссылки для себя на моё и не моё по Каптуру — www.drive2.ru/l/542927023119532321/

Почти год на сайте Описание изменено 1 месяц назад

www.drive2.ru

Совершенно новый Renault Captur получает высшую оценку безопасности Euro NCAP с 5 звездами.

Следуя по стопам совершенно нового Clio, выпущенного в мае прошлого года, в центре внимания теперь находится совершенно новый Captur, получивший максимально возможную оценку от международной организации Euro NCAP. Успех приходит после изменений, внесенных европейской организацией в 2018 году, когда она усилила и расширила протоколы испытаний. Высшая оценка отражает высокий уровень безопасности пассажиров нового Renault Captur (детей и взрослых) и пешеходов.Выдающаяся производительность является доказательством эффективности систем помощи водителю — самых комплексных в этой категории.

Благодаря новой модульной платформе CMF-B Альянса, новый Renault Captur имеет оптимизированные конструкции кузова и сидений. Ремни безопасности имеют застежки, обеспечивающие оптимальную поддержку, пиротехнические преднатяжители, ограничители напряжения и предупреждение о незастегивании пятиместного сиденья. Новый Captur оснащен шестью подушками безопасности.Он также предлагает оптимизированный обзор с камерой на 360 градусов, стандартными 100% светодиодными передними проекторами, автоматическим включением света и электрохромным зеркалом заднего вида.

Абсолютно новый Renault Captur также обязан своим 5-звездочным рейтингом Euro NCAP множеству передовых систем помощи водителю (ADAS). К ним относятся помощь при экстренном торможении (с распознаванием пешеходов, велосипедистов и транспортных средств), центрирование полосы движения, сигналы превышения скорости с распознаванием знаков скорости и сигналы безопасного расстояния; не говоря уже об адаптивном круиз-контроле и ассистенте дорожного движения и дорожного движения — первом шаге к автономным транспортным средствам.

Весь ассортимент ADAS сгруппирован в три группы: Вождение, Парковка и Безопасность — столпы сертификата Renault EASY DRIVE. Все настройки легко доступны через удобный интерфейс мультимедийной системы Renault EASY LINK нового Captur.

Посмотреть еще

КСО

Фонд Renault: И победитель… Галстук Солидар

08 июня 2018 г.

КСО

Новые переработанные ткани ZOE: ничего не потеряно

14 ноября 2019 г.

Инновация

Испытали автономную кабину ZOE.Вот что они должны сказать!

18 ноября 2019 г.

Renault Captur гудит на высоких скоростях

Вождение вашего Renault Captur на скорости по шоссе или автостраде с гудящим шумом не только раздражает, но и может быть опасным. Гудящий шум является признаком основной проблемы с вашим Captur, которую необходимо срочно решить для вашей безопасности и комфорта при вождении.

Наиболее распространенными причинами гудения в Renault Captur на высоких скоростях являются плохой подшипник колеса, неравномерный износ шин и использование шин с большими блоками протектора. Менее распространенной причиной является отказ передачи.

1. Неисправный ступичный подшипник

Неисправный ступичный подшипник может быть причиной гула в вашем Renault Captur. Наиболее распространенным признаком неисправного ступичного подшипника является скрежет или гудение в салоне со стороны пораженного колеса.Иногда могут появляться и другие симптомы, стук при прохождении поворотов, вибрация руля или всего тела. Чем быстрее вы едете на своем Captur, тем громче становится гудение.

Из-за чего выходят из строя подшипники в Renault Captur?

Даже при движении Captur по прямой подшипники должны воспринимать большие радиальные нагрузки.Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин. Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения. Другие факторы также могут способствовать преждевременному выходу из строя подшипников вашего Captur, например, вождение с несбалансированными шинами или неправильный развал-схождение.

Как проверить неисправность ступичного подшипника в Captur?

Первым признаком неисправного ступичного подшипника вашего Captur является жужжание. Второй признак заключается в том, что шум меняется при прохождении поворотов, который варьируется в зависимости от угла поворота рулевого колеса и тем самым увеличивается или уменьшается: например, «гул» при повороте налево обычно указывает на неисправный ступичный подшипник с правой стороны и наоборот.

Должен ли я заменить только неисправный ступичный подшипник в Captur?

В общем, рекомендуется заменить второй подшипник на той же оси, даже если в вашем Renault Captur имеется только один неисправный ступичный подшипник. Можно предположить, что оба подшипника подверглись примерно одинаковой нагрузке и что отказ второго подшипника неизбежен. Если их заменить одновременно, это сэкономит время и деньги.

Рекомендуемое видео:

2. Неравномерный износ шин

Неравномерно изношенный протектор шины также может вызывать гул в Renault Captur. Выемка или фестончатость шины — это тип неравномерного износа, который, как известно, вызывает гудящий шум на высоких скоростях и часто ошибочно принимается за неисправный ступичный подшипник. При этом типе износа вокруг протектора образуются фестоны или углубления, указывающие на разбалансировку колеса, но чаще это признак того, что вам необходимо заменить изношенные амортизаторы или другие компоненты подвески.

Что вызывает неравномерный износ шин Renault Captur?

Распространенными причинами неравномерного износа шин являются несбалансированные колеса, неправильная установка колес, перекачанные или недостаточно накачанные шины, а также изношенные детали подвески или рулевого управления. Неравномерный износ шин также может произойти, если вы установили на свой Captur шины дешевых брендов.В этих шинах могут использоваться некачественные материалы (стальные брекеры, которые в меньшей степени поддерживают протектор, резина, которая более склонна к неравномерному износу и т. д.), и они могут быть более склонны к короблению на автомобиле с изношенной подвеской или несовершенной балансировкой колес или развал-схождением.

3. Шины с большими блоками протектора

Возможно, жужжание, которое вы слышите во время вождения вашего Renault Captur, может быть связано не с дефектом, а с типом используемых вами шин, особенно если вы начали слышать шум после установки новых шин на диски .Шины с крупным рисунком протектора, как известно, шумят на шоссе.

Внедорожные и зимние шины особенно шумны на высокой скорости из-за большого количества воздуха, проходящего через агрессивный рисунок протектора. Некоторые вездеходные шины также издают сильный шум, который заметен в салоне автомобиля.

4. Проблема с коробкой передач

Если низкий гул исходит из-под кузова Вашего Renault Captur через пол, это может указывать на проблему с коробкой передач.Но редко можно услышать только жужжание без каких-либо других симптомов: лязг, неравномерное переключение передач и т. д.

Заключение

Есть много причин, по которым ваш Renault Captur издает гудящий шум на высоких скоростях. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидной причины, неисправного ступичного подшипника или поврежденной шины.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему гудящего шума для вас.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Аварийный чехол для дома

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Долгосрочный обзор Renault Captur 2018 года, второй отчет

Дороги или путь в ад, наши долгосрочные сражения Captur.

Мумбаи может быть городом мечты, но его дороги превращают каждое путешествие в кошмар. С каждым днем ​​выбоин становится все больше и больше, и даже несколько участков, напоминающих настоящую дорогу, были разрушены скоростными тормозами разного размера. Наш Renault Captur преодолел трудные 8000 км с тех пор, как он присоединился к нашему автопарку в феврале. Он выделяется среди других автомобилей, на которых я ездил в последнее время, поскольку кажется, что он был разработан именно для этих условий, и именно поэтому он был моим любимым автомобилем в течение последних нескольких месяцев.

Мои ежедневные 40-километровые поездки (и несколько поездок домой в Нашик) дали мне достаточно времени, чтобы точно определить, что хорошо, а что нет. Несомненно, самое лучшее в этом автомобиле — его прочная подвеска, которая с легкостью справляется со всеми недостатками. Даже на самых плохих дорогах Captur не морщится. Настолько, что подвеска Renault стала для меня эталоном качества езды. Мне также нравится свобода, которую предлагает дорожный просвет в 210 мм — более чем достаточно, чтобы преодолевать самые неприятные препятствия.

ВЫШЕ И ВЫШЕ: 210 мм дорожного просвета — огромное преимущество.

Я знаю, что внешний вид Captur разделяет мнения, но нельзя спорить с тем, что у Renault есть сильное присутствие, которое пригодится, особенно когда вы делите дорогу с опрометчивыми таксистами и тому подобными. Что также помогает, так это высокая посадка водителя и довольно низкая оконная линия, обеспечивающая хороший обзор по сторонам. Также есть уверенность, что светодиодные фары действительно хорошо освещают дорогу и обеспечивают отличную видимость в темноте.Как и ожидалось, двигатель Renault 1.5dCi оказался очень экономичным. В среднем он возвращает 13kpl (в целом), что довольно впечатляет, а также дает Captur запас хода более 600 км.

АВТОБЛОКИРОВКА: Запирает автомобиль без нажатия кнопок.

Из мелких деталей мне нравится карточный ключ Captur. Он аккуратно вставляется в приборную панель, хотя была небольшая проблема при работе с бесключевым доступом — дверь водителя иногда не открывалась, когда я нажимал кнопку на дверной ручке (мне приходилось использовать ключ-карту для этого) но автоматическая блокировка работает без проблем — Captur блокируется после выключения двигателя, если обнаруживает, что ключ отодвинулся на несколько метров.

TURBO LAG: Вождение в городе немного раздражает при скорости ниже 1800 об/мин.

Несмотря на то, что список функций нашей первоклассной модели Captur Platine длинный и впечатляющий, есть несколько вещей, которые было бы неплохо иметь. Автоматическое антибликовое зеркало — это то, что вы ожидаете от автомобиля в этой ценовой категории. И хотя есть 7,0-дюймовый сенсорный экран, в нем нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Однако больше всего на свете Captur нуждается в мертвой педали; левой ноге некуда опереться.

NO DEAD PEDAL: очень мало места для отдыха левой ноги.

Хотя добавление этих недостающих функций может сделать жизнь в Captur более привлекательной; как таковой, Renault проделывает серьезную работу по преодолению разбитых дорог в Мумбаи и его окрестностях. Он также приближается к отметке в 10 000 км, когда первое обслуживание в порядке. А пока, давай, Мумбаи!

См. также:

Долгосрочный обзор Renault Captur 2018 года, первый отчет

Новый Hyundai Creta, Renault Captur и Nissan Kicks: сравнение спецификаций 2020.Hyundai надеется, что новый внедорожник останется там, где остановилась старая модель, прямо на вершине сегмента. Чтобы помочь ему в этом, новая Creta претерпела комплексный редизайн изнутри, будет предлагаться с множеством комбинаций двигателя и трансмиссии и будет оснащена некоторыми первоклассными функциями.

Мы уже видели, как новая Creta ведет себя по сравнению с популярной Kia Seltos и пионером сегмента Renault Duster, и вы можете проверить сравнение здесь. Теперь давайте посмотрим, как новая Creta справится с новичками из альянса Renault-Nissan, Renault Captur и Nissan Kicks.

Дизайн и размеры

Абсолютно новая Creta, в отличие от своей предшественницы с дизайном «все нравится», обладает дизайном, вызывающим разногласия. Новая тема дизайна Hyundai «Чувственная спортивность», без сомнения, придает новой Creta множество привлекательных деталей, но то, как весь пакет был собран воедино, может понравиться не всем. Как и в случае со всеми современными внедорожниками, новая Creta имеет конструкцию с раздельными фарами, при этом дальний свет расположен ниже на передней панели. Группа фар окружена светодиодной полосой ДХО в виде бумеранга, которая разделена на три части, такой же дизайн повторяется сзади.Массивная «каскадная» решетка теперь больше бросается в глаза, боковой профиль стал более мускулистым благодаря поверхностям, имитирующим колесные арки, а заднее ветровое стекло стало более наклонным для более спортивного вида сзади.

Renault Captur — это, по сути, Duster с измененной кожей, но можете ли вы сказать? Заимствуя элементы дизайна у международной модели, Captur индийской спецификации отдает предпочтение изгибам над мускулами. Широкие «сверкающие» полностью светодиодные фары, увенчанные динамическими индикаторами, многоэлементная решетка радиатора с большим логотипом, С-образные светодиодные ДХО на переднем бампере, светодиодные задние фонари и двухцветная цветовая гамма выделяют его в этой группе. внедорожников.

Nissan Kicks специально разработан для Индии и заимствует некоторые фирменные элементы дизайна, наложенные на уникальный дизайн кузова. В то время как Captur — это изгибы, Kicks — это мускулистый дизайн. Решетка V-образного движения, которую также можно увидеть на внедорожниках, таких как Patrol, хорошо спроектированные накладки на бамперах, ярко выраженные квадратные расширители колесных арок и плавающая крыша контрастного цвета делают Kicks заметным на дороге.

Дизайн интерьера

Внутри Creta теперь имеет более простой дизайн приборной панели с цифрой 10.25-дюймовый сенсорный экран занимает первоклассное место в центре. Полностью цифровая приборная панель в вариантах SX (O) и рулевое колесо с плоским дном и уникальной серебристой вставкой усиливают впечатление внутри.

Тема соблазнительного дизайна распространяется и на интерьер Renault Captur. Емкостной сенсорный экран старой школы выделяется как больной палец на хорошо выглядящей приборной панели. Комбинация приборов имеет уникальную окантовку в виде крыла бабочки, на которой размещены цифровой спидометр и два аналоговых циферблата.Стеганый кожзаменитель придает салону ощущение премиальности, хотя жесткий пластик вокруг гасит его.

Интерьер Kicks покажется вам знакомым, если вы раньше ездили в Captur, особенно в том, как устроены элементы управления кондиционером и приборная панель. Тем не менее, плавающий восьмидюймовый экран выделяется, а его четкое изображение отличается от других. Богатый коричневый и черный салон из искусственной кожи выглядит превосходно, особенно то, как коричневая кожа обтянута всей приборной панелью.Пустые кнопки на рулевом колесе делают красиво оформленный блок немного не впечатляющим.

Размеры

числа бы предположить, что Captur и киков внутри будет больше места, чем у совершенно новой Creta, но это может ввести в заблуждение.Creta предыдущего поколения использовала внутреннее пространство лучше, чем продукты Renault-Nissan, а большие пропорции нового внедорожника должны сделать его еще более просторным, чем раньше.

дизельный двигатель

9002

1,5-литровый дизельный двигатель Hyundai с турбонаддувом превосходит два других с точки зрения производительности на бумаге. Он также показывает лучшую топливную эффективность, чем два других в тестах ARAI. Что еще более важно, Creta предлагает больше возможностей для покупателя, включая очень удобную дизельно-автоматическую версию.

бензин Engine

9002

Hyundai Creta снова превосходит Renault Captur и Nissan Kicks с точки зрения производительности и топливной экономичности. Также предлагается более спортивный вариант «Turbo» в паре исключительно с быстродействующей коробкой передач с двойным сцеплением.

Заключение

Это нечестная борьба, Creta новенькая, Renault Captur и Nissan Kicks намного старше. Но это также доказывает, что Renault и Nissan нужно активизировать свою игру.

Автомобиль недели Joe Mallon Motors: 191 Renault Captur от 282 евро в месяц

Автомобиль недели на этой неделе от Joe Mallon Motors — Renault Captur 191.

При наличии возможности финансирования этот автомобиль может стать вашим от 184 евро в месяц.

Это еще одно исключительное предложение от JOE MALLON MOTORS.

Зачем покупать у Joe Mallon Motors? Уверенность, спокойствие, уверенность.