Рено клио обзор видео: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Clio RS (Рено Клио РС) на Авто.ру

Пересел на Рено я в 2000 году с ВАЗ 21099. До этого у меня было 9 автомобилей, начиная с 1995г. (в том числе VW Golf, BMW 318, ВАЗ 21112).На сегодняшний день у меня Сибол 2002 г. в. — он…

* Средняя оценка расчитана на основании 34 отзывов владельцев Renault Clio, размещенных на сайте.

Обзор кроссовера Renault Captur второго поколения

Кроссовер предлагается в Украине с двумя моторами мощностью 130 и 155 л. с., нам удалось прокатиться на младшей версии. Хотите знать, как едет новый Captur? Отвечаем.

Компактный кроссовер Renault Captur второго поколения дебютировал в Европе еще в прошлом году, а нынешним летом наконец-то добрался до Украины.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Яркость — сестра таланта Renault Captur

Как и у машины первого поколения, оригинальный дизайн — одно из сильных качеств новинки. Причем в этой оригинальности нет вычурности — новый Captur привлекает внимание сбалансированным обликом, в котором без труда угадывается европейская ориентация модели и одновременно стилистические отсылки к первой генерации кроссовера.

Замысловатой формы вары и фонари, выразительные воздухозаборники в переднем бампере, озорно подпрыгивающая подоконная линия в совокупности с выштамповкой по низу дверей… На Каптюре трудно остаться незамеченным. Добавим сюда яркие цвета кузова и возможность заказать двухцветную окраску с черной крышей — и готов рецепт создания яркого автомобиля. 

Фото: Вадим Добровольский

Внутри изменений больше. Во-первых, прибавка 2 см в колесной базе добавила просторам пассажирам второго ряда, а за счет регулировки положения задних сидений можно варьировать объем багажника — в пределе его объем достигает вырос до 536 литров — это заметно больше прежнего и один из лучших показателей в классе. Сзади есть дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов, а у багажника — двойной пол с глубоким подпольем.

Во-вторых, салон Renault Captur — полностью новый, хотя отдельные его элементы знакомы по другим моделям Renault, включая Arkana и Duster. Главная фишка — полностью цифровая панель приборов с диагональю 7 дюймов. У нее есть несколько режимов вывода информации, включая вариант, когда главенствующее место отведено тахометру. Такая «приборка» доступна в топ-комплектации, а у базового Каптюра — стрелочные приборы.

При этом сенсорный экран медиасистмемы также имеет диагональ 7 дюймов — по нынешним меркам, маловато. У европейских Каптюров на этом месте может быть дисплей побольше, но для украинского рынка решили обойтись бюджетным вариантом, чтобы не задирать цену машины. В утешение могу сказать, что графика и быстродействие тачскрина неплохи.

Как едет новый Каптюр

Техническая концепция не изменилась — как и прежде, автомобиль предлагает только передний привод. Для паркетника, каким является Captur, это норма, тем более что клиренс в 174 мм позволяет свободно преодолевать все «городские» препятствия вроде бордюров и трамвайных путей.

Характеристики нового Renault Captur

Двигатель для нашего рынка предусмотрен только один — бензиновая турбочетверка 1.3 TCe с фактическим объемом 1,33 литра. Зато в двух вариантах мощности — 130 и 155 л.с. В обоих случаях трансмиссия — семиступенчатый преселективный «робот» EDC7. Этот силовой агрегат уже знаком по купе-кроссоверу Arkana. На презентации были только 130-сильные Каптюры, поэтому ездовые впечатления касаются только такой версии.

Фото: Татьяна Собченко

Для компактного паркетника 130 «сил» вполне достаточно, если ехать размеренно, не стремясь на каждом светофоре опередить всех соседей по потоку. Можно посетовать на недостаток тяги на низких оборотах, но такова особенность современных моторов, задушенных строгими эконорамами. Пришпорить машину можно газом либо переходом в спортивный режим, но с увеличением оборотов растет и шум.

Более мощный 155-сильный Captur определенно будет поприятнее и покомфортнее в движении и управлении. Думаю, даже не понадобиться переходить в спорт-режим, чтобы динамично ускоряться в диапазоне городских скоростей.

Управляемость и подвеска Renault Captur

А вот подвеска неидеальна, напоминая предшественника в плане жесткости. Пологие волны она «обкатывает» мягко, но стыки, ямы и выступы дорожного полотна довольно подробно транслирует в салон и на сиденья. Вот она, европейская подвесочная настройка.

На ровной же дороге Каптюр хорош: легко рулится (2,6 оборота от упора до упора) и охотно заныривает в повороты, демонстрируя небольшие крены.

20 тысяч с оговоркой: цены Renault Captur в Украине

Цена на новинку стартует с отметки 553,9 тысячи гривен — в пересчете это без малого 20 тысяч долларов. Но есть оговорка: по такой цене машину вам продадут только при покупке через фирменную кредитную программу. А «свободный» прайс начинается с 603,9 тысячи гривен.

Указанные цены — за машину в базовой комплектации со 130-сильной версией мотора. При этом оснащение для такого класса вполне на уровне: шесть подушек безопасности, светодиодные фары. климат-контроль, датчики дождя и света, подогрев передних сидений и лекгосплавные 17-дюймовые колеса.

Вторая (она же топовая) комплектация добавляет камеру заднего вида вместе с передними и задними парктрониками, цифровую «приборку», возможность заказать двухцветный кузов и расширенную отделка салона. За все — 612,5 тысяч гривен в кредит и 662,5 тысячи без оного.

А вот 155-сильная версия доступна только в топовой комплектации и оценивается в 622,4 или 672,4 тысячи гривен в зависимости от схемы покупки. С учетом минимальной доплаты в 10 тысяч гривен за более мощный мотор именно на такой Каптюр вместе со стартовой версией придется основной спрос. Правда, таких машину у дилеров пока нет — первые поставки ожидаются в сентябре.

Игра в высококонкурентном сегменте

Что в итоге? Украинский рынок получил интересного и сильного игрока в сегменте компактных городских кроссоверов. Но легкой жизни у Каптюра не будет — конкуренция здесь очень высока. Загибаем пальцы: Kia Stonic, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Skoda Kamiq…

Фото: Вадим Добровольский

А вскоре в Украине появится еще один прямой конкурент Каптюра — новый Nissan Juke, на который, как Фокус сообщал ранее, уже открыт прием заказов. У этих машин одна платформа, но наполнение у Ниссана другое: у нас будет только литровый мотор, зато с возможностью выбрать более доступную версию с механической трансмиссией, которая дешевле базового Каптюра на 30 тысяч гривен. Это важно, ведь на нашем рынке — и особенно в классе бюджетных кроссоверов — цена по-прежнему остается определяющим критерием покупки.

Renault Clio 2015 Описание и Цены Рено Клио

Renault Clio RS: удобство «по умолчанию»

Модель Renault Clio R.S. 200 EDC — квинтэссенция опыта и удачных экспериментов команды Renault Technologies, призванных сделать вождение максимально приятным процессом. В салоне этого автомобиля можно рассмотреть очень интересные решения, которые были взяты из интерьера салонов настоящих гоночных машин и весьма умело адаптированы под «городской» стиль управления. Так, водительское кресло Clio R.S. приобрело ковшеобразные очертания, смысл которых заключается в более качественной боковой поддержке при прохождении поворотов, а спортивное рулевое колесо стало регулироваться по наклону одним движением. Кроме того, базовая комплектация этого автомобиля получила от производителя мультимедийный комплекс последнего поколения Renault R-link, управление которым возможно через контрастный и четкий 7″ тачскрин. Также в данной системе предусмотрен развитый навигационный механизм Tom Tom, имеется удобная сим-карта с опцией Handsfree и встроен функциональный климат-контроль. Изюминкой комплекса Renault R-link названа эффективная система помощи при старте (HSA).

Объем багажного отделения нового Clio R.S. составляет 288л, а при опущенных пассажирских сидениях — 1038 л, что позволяет вмещать огромное количество багажа.

Renault Clio R.S. 200 EDC — машина для тех, кто не собирается жертвовать комфортом во имя скоростного вождения.

Renault Clio RS: технологии гоночных болидов «пробрались» в хетчбэки!

Производитель подарил автомобилю Renault Clio RS двухлитровый двигатель с 16 клапанами, управляемом с шестиступенчатой МКПП, первые 3 передачи которой предусмотрительно «укорочены» для молниеносной смены скоростного режима. При развитии двигателем скорости 1750 об./мин наблюдается очень высокий крутящий момент, достигающий 240 Нм, а при достижении 6000 об./мин обновленный агрегат демонстрирует отличный результат в 200 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч всего за 6,9с.

Занимаясь улучшением двигателя специально для новой модели Renault Clio RS, инженеры «Рено» адаптировали к городским дорогам наиболее интересные технологии создания скоростных болидов. Так, для оптимизации работы двигателя на малых и высоких оборотах специалисты создали механизм смены фаз распределения выхлопных газов клапанами выпуска и впуска. Другой достойной внимания инновацией стало фирменное напыление алмазной крошки на кулачки распредвала.

Для эффективной и корректной работы двигателя Clio R.S. 200 EDC требуется минимальное количество топлива по сравнению с другими «городскими» автомобилями: модель потребляет только 6,3л АИ-98 на 100км.

Рено Клио Р.С. — находка для всех, кто привык уверенно «держать дорогу» с минимальными затратами топлива.

Renault Clio RS: гоночная атмосфера без дополнительного тюнинга!

От обновленного хетчбэка Renault Clio R.S. 200 EDC просто не хочется отрывать взгляд: изящество и выразительность элементов кузова многообещающе намекают на то, что этот узнаваемый и элегантный автомобиль «покажет класс» в спортивном вождении. Чтобы продемонстрировать индивидуальность модели Clio R.S., разработчикам пришлось воспользоваться всеми знаниями, которые они имеют о гоночных болидах. Стилизованный под «Формулу 1» декор бампера, красивый спойлер, обязательный для спортивных машин задний диффузор и разделенная система выхлопа с парой раструбов делают автомобиль не только эффектным с виду, но и функциональным на дороге.

В салоне также целый набор элементов свидетельствует о спортивной направленности автомобиля: сверкающие хромом декоративные вставки в педали, компактный спортивный руль, передние сидения с приятной и крепкой боковой поддержкой. Все «полевые тесты» рулевого управления Рено Клио Р.С. показывают чуткость реакции машины на рулевое управление: вождение этого автомобиля так и хочется назвать «горячим»! Его руль весьма информативен, что обязательно приведет в восторг всех любителей быстрой шоссейной езды.

Силовой агрегат Renault Clio R.S. довольно требователен к виду горючего, поэтому предназначен для заправки бензином АИ-98, наиболее полно раскрывающего возможности автомобиля на трассе и помогающего ему разгоняться до 100км/ч за рекордные в своем классе 7с.

Renault Clio Обзор 2021 года | Top Gear

Отметьте пять и почти 30 лет Renault Clio, вот что это такое. Да, версия 1.0 супермини Renault была выпущена еще в 1990 году, и если Николь и Папа звонят в колокола, значит, вы достаточно взрослые, чтобы знать лучше. У нас есть определенно новый, новый Clio, созданный на основе общей платформы под названием CMF-B (Common Module Family -B), использование которой, как говорят, обеспечивает улучшение пространства, безопасности, снижения веса и технических характеристик. Что он делает, но об этом через минуту.

Снаружи он короче, чем раньше — хотя уменьшение длины на 12 мм не так очевидно — чуть шире и ниже, но внутри больше места, грузоподъемности и общего объема. На самом деле, заметно больше места, и он кажется более вместительным спереди, хотя поднимающаяся оконная линия делает его немного менее воздушным сзади. Во всем модельном ряду есть светодиодные фары, Renault ссылается на преимущества безопасности, а также C-образные ходовые огни дневного света. Есть более острые складки, характерные линии капота, обычные скрытые ручки задних дверей Clio на задней стойке, большой значок Renault на передней решетке, несколько красивых горизонтальных линий, визуально расширяющих автомобиль.Все очень чисто и свежо, но при этом не вызывает особого страха или революционности. Если Лоренс ван ден Акер (старший вице-президент по корпоративному дизайну в Renault) намеревался очистить MkIV Clio, то цель была превышена. Но это было ровно вкратце: Clio был самым продаваемым супермини B-сегмента в Европе с 2013 года, так что никакой страшной внешней революции на самом деле не было — это все еще знакомый Clio, приведенный в порядок и сделанный современно.

И есть действительно приличные изменения, в том числе улучшенный интерьер (см. «Внутри») и новые двигатели.В 2020 году мы получим очень умный гибрид E-Tech, но на данный момент есть выбор из четырех двигателей ICE: пара 1,0-литровых трехцилиндровых бензиновых (Sce 75 и TCe 100) мощностью 70 и 98 л.с. соответственно, Теплый 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый TCe 130 — как вы уже догадались, 130 л.с. (128 л.с.) — и четырехцилиндровый дизель 1.5 Blue dCi 85 мощностью 83 л.с. Бензиновые варианты с более низким расположением двигателя получают пятиступенчатую механическую коробку передач, дизельные — шестиступенчатую, а более быстрый — семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Комплектация: Play, Iconic и R.S.Line, последняя дань уважения более спортивным Renaults, другим вариантам комплектаций. Это довольно красивый супермини приличных размеров, который более эффективен и немного умнее, чем раньше. Хороший.

Производительность нового супермини Renault выше среднего. Нет, возможно, он не является революционным с точки зрения стиля, и это не самый захватывающий автомобиль для вождения — по крайней мере, в более практичных форматах более низкого уровня, — но интерьер (при правильной спецификации) и общая зрелость выделяют его. Опять же, это не для заправщиков — мы ждем RS для этого, — но для общих задач он должен быть включен в список покупок.Лучшее в нем — новый интерьер, и Renault определенно продвинула игру вперед — это машина, которая делает все возможное для тех, кто сидит за рулем.

Renault Clio (2021 г.) | Паркер

Рено Клио хороший?

Renault Clio зарекомендовал себя как ультра-стильный, супер-шикарный маленький автомобиль, который очень нравится широкому кругу покупателей автомобилей. В нем легко сочетаются практичность, комфорт, сверхнизкие эксплуатационные расходы и желательность, и мы так высоко оцениваем его, что это наш супермини с самым высоким рейтингом и заслуженный обладатель награды Parkers First Car of the Year два года подряд.

Положение Clio на вершине дерева супермини находится под постоянной угрозой — в Великобритании продается целый ряд очень талантливых соперников. Главными из них являются неувядающие бестселлеры — Ford Fiesta и Vauxhall Corsa, предлагающие, соответственно, отличную управляемость и практичность.

Самый большой соперник Clio на его территории — Peugeot 208, который, по нашему мнению, является одним из самых желанных маленьких автомобилей на данный момент. Он очень впечатляющий, с великолепным интерьером и большим количеством двигателей, но он намного дороже, чем Clio.Toyota Yaris и Hyundai i20 также охотятся за Clio, как и превосходная Mazda 2, Volkswagen Polo или MINI Hatch. Но, несмотря на все возражения, мы по-прежнему оцениваем сочетание интерьера, стоимости и стиля в Clio.

Прочитать приговор Renault Clio

Как там внутри?

Интерьер Clio соответствует лучшим супермини по качеству и планировке. Приборная панель стильная и простая в использовании, и впереди много места — мы вернемся к задней части позже в этом обзоре.

Лучшие автомобили R.S Line оснащены великолепной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с портретной ориентацией, цифровыми циферблатами и множеством красочных элементов отделки, что, по нашему мнению, является одним из лучших интерьеров, доступных для супермини. Он не такой авангардный, как Peugeot 208, но 9,3-дюймовый центральный дисплей яркий, четкий и отзывчивый, а все материалы и переключатели, к которым вы регулярно прикасаетесь, мягкие и мягкие.

В Clio есть жилье для четырех взрослых шести футов ростом — при небольшом напряжении.Rivals действительно предлагают больше места для ног задним пассажирам, а высоко расположенная передняя центральная консоль может заставить водителя чувствовать себя немного стесненным, но это скорее уютно, чем тесно. Тем не менее, это окупается в багажном отделении, потому что багажное отделение Clio является лучшим в своем классе. Его объем составляет 391 литр, что даже больше, чем у Volkswagen Golf — автомобиля размерного класса выше.

В линейке двигателей Renault Clio найдется что-то для всех.Нет полностью электрической модели — Renault предлагает Zoe для всех, кто хочет полностью электромобиля, — но есть бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегаты на выбор.

Он начинается с 75-сильного двигателя, который лучше всего подходит для поездок по городу или молодых водителей. Его сменил агрегат с турбонаддувом мощностью 100 л.с., который имеет маркировку 1.0 TCe 100. Мы считаем, что он лучший в линейке, с хорошей мощностью для автомобиля такого размера — он отлично подходит для передвижения по центрам города, но достаточно мощный, чтобы преодолевать автострады. и дороги A с легкостью.Для тех, кто хочет ехать немного быстрее, есть 1,3-литровый двигатель мощностью 130 л.с., который обеспечивает неплохой темп, хотя это не горячий хэтчбек.

Гибридная версия, известная как E-Tech, присоединилась к модельному ряду, дав, наконец, определенную конкуренцию бензиново-электрической Toyota Yaris. Он сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель с парой электродвигателей и батареей, что позволяет работать только на электричестве на низких скоростях, а также улучшать ускорение и плавность хода.

Renault даже предлагает дизельный двигатель, идеально подходящий для тех, кто хочет преодолевать большие расстояния при минимальных расходах на топливо — хотя с мощностью всего 85 л.с. это вряд ли будет карманная ракета.Это единственная версия Clio, оснащенная шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Какие модели и комплектации доступны?

Clio выпускается в четырех вариантах — модель Play начального уровня, за которой следуют Iconic, S Edition и R.S Line. Возможность подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всех моделей, также есть обычный набор из Bluetooth, DAB-радио и спутниковой навигации.

Существует также дополнительная модернизированная стереосистема Bose, которая отлично звучит и должна порадовать аудиофилов.Лучше всего то, что улучшенные динамики легко интегрируются без потери места для загрузки.

Также есть много усовершенствованных технологий безопасности. Предупреждение о выезде с полосы движения является стандартным, но также можно выбрать систему помощи при удержании полосы движения. Это работает в сочетании с круиз-контролем с радарным наведением и, на автоматических моделях, может полуавтономно управлять Clio в пробках и на автомагистралях.

Dealwatch специальный

Наш партнер по лизингу, ZenAuto, предлагает Renault Clio по цене от 208 фунтов стерлингов в месяц.Применяются обычные условия.

Посмотреть сделку

Новый Renault Clio E-Tech Hybrid 2020 обзор

Вердикт

Clio уже стал большим хитом, и добавление умной, хотя и довольно сложной гибридной технологии только укрепляет позицию супермини как одного из лучших в своем классе.Возможность достичь более 60 миль на галлон в реальном мире без необходимости идти на какие-либо серьезные компромиссы действительно впечатляет. И когда Clio выглядит так же хорошо, как внутри, так и снаружи, он обязательно будет успешным.

Renault Clio существует уже 30 лет, и он никогда не был лучше, чем это последнее поколение французской малолитражки; это нынешний Супермини года Auto Express. В этом месяце в британские автосалоны появится совершенно новый вариант E-Tech Hybrid, который станет одним из немногих гибридных супермини.

Когда мы говорим «гибрид», мы имеем в виду гибрид. Этот Clio может преодолевать небольшие расстояния на электричестве — на что не способны модели с умеренным гибридом, такие как Ford Fiesta.

E-Tech может выглядеть как обычный Clio, но под кожей скрывается очень сложная, но высокоэффективная гибридная трансмиссия. Двигатель представляет собой 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель — ничего необычного, — но он дополнен двумя электродвигателями, небольшой аккумуляторной батареей на 1,2 кВтч и коробкой передач без сцепления в стиле F1.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

В самом простом смысле это работает так: больший из двух электродвигателей запускает автомобиль и заставляет вас трогаться с места, поэтому вы всегда тянете с места на электричестве.Второй двигатель меньшего размера помогает запустить двигатель — например, при быстром ускорении — и помогает сгладить переключение передач, потому что нет сцепления.

Пытаться разобраться в тонкостях того, как именно это работает, сложно, и продавцу будет нелегко объяснить это потенциальным покупателям. Однако, чтобы понять его истинный потенциал, есть одна фраза, которая должна помочь: «Он будет возвращать 64 мили на галлон, и его будет дешевле покупать и эксплуатировать, чем дизельное топливо.Довольно претензия.

Еще лучше, это не слишком амбициозное заявление; во время ряда пробежек в машине мы постоянно наблюдали превышение 53 миль на галлон с минимальными усилиями с нашей стороны, чтобы максимизировать его экономию топлива. Обратите на это внимание, и эта цифра в 64 мили на галлон не должна выходить за рамки возможного.

Если никто не рассказал вам о сложности гибрида E-Tech, вы никогда не узнаете, потому что этот Clio кажется вам знакомым для вождения. Ударьте автомобиль по D, и Renault уверенно выйдет из неподвижного состояния благодаря мощному электромотору и плавности работы коробки передач без сцепления.

Если вы очень осторожны с дроссельной заслонкой, вы можете разогнаться до 40 миль в час в чисто электрическом режиме, но вам понадобится время, чтобы добраться до этого. В целом скорость 20 миль в час примерно равна скорости, необходимой бензиновому двигателю, чтобы обеспечить дополнительное ворчание, если вы едете в довольно среднем темпе.

Когда 1,6-литровый двигатель запускается, его интеграция настолько проста, что вы даже не замечаете этого. Вождение на низких и средних скоростях является зоной комфорта для Clio E-Tech, когда он легко переключается с электрического на бензиновый, а водитель не знает, что происходит.Однако более быстрое ускорение или обгон на автомагистрали могут привести к тому, что трансмиссия будет немного запутаться при принятии решения, какую передачу выбрать и когда переключиться на более высокую или пониженную передачу. По правде говоря, это довольно незначительная проблема.

В целом трансмиссия кажется намного более сложной и утонченной, чем у двух основных гибридных конкурентов Clio: Honda Jazz и Toyota Yaris. Эти автомобили характеризуются двигателями, которые, хотя и являются эффективными, не слишком приятны для вождения и не обладают ощущением «премиальности», которое так успешно заимствовано в этом последнем супермини Renault.

В остальном комплектация Clio остается прежней: отполированная, удобная и одна из самых качественных супермини на этом конце рынка. Рулевое управление резкое и отзывчивое, управление кузовом надежное, а ходовые качества достаточно хорошие. Возможно, он немного тверже, чем нам хотелось бы, но он хорошо контролируется на ухабистой земле.

Самая дешевая версия Clio E-Tech Hybrid стоит 20 995 фунтов стерлингов в комплектации Iconic. Фактически, он оснащен всем комплектом, который вам когда-либо может понадобиться, таким как светодиодные фары, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, семидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, еще одна семидюймовая цифровая приборная панель, и бесчисленное множество систем безопасности.

Сопоставимые версии Jazz и Yaris находятся в пределах нескольких сотен фунтов от Renault по прейскуранту, в то время как их ежемесячная сделка PCP стоит не больше, чем стоимость воскресной газеты.

Наша машина была немного лучше оснащенной S Edition, которая стоит еще 1000 фунтов стерлингов, но добавляет оборудование, такое как более крупные 17-дюймовые колеса, более крупную 9,3-дюймовую информационно-развлекательную систему, полный набор датчиков парковки и камеру заднего вида. неплохо за довольно небольшую премию.