Рено логан или фольксваген поло что лучше: «Поло» или «Логан»: что лучше

Содержание

Сравнение Renault Logan и Volkswagen Polo Fun по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам

Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.6 л	1.4 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 113 л.с.	100 л.с.
Коробка передач Механическая	Механическая
Количество передач 5	5
Привод Передний	Передний
Разгон до 100 км/ч 11.0 с	10.9 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.8 л	6.6 л
Минимальный объем багажника 510 л	268 л
Максимальный объем багажника 510 л	1048 л
Дорожный просвет 195 мм	110 мм
Снаряженная масса 1102 кг	1025 кг
Тип кузова Седан Stepway	Хэтчбек 5 дв. Fun
Класс автомобиля B	B
Страна марки Франция	Германия
Размеры
Длина 4368 мм	3911 мм
Ширина 1761 мм	1671 мм
Высота 1571 мм	1537 мм
Колесная база 2634 мм	2460 мм
Передняя колея 1486 мм	1434 мм
Задняя колея 1482 мм	1427 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1102 кг	1025 кг
Полная масса 1546 кг	1630 кг
Минимальный объем багажника 510 л	268 л
Максимальный объем багажника 510 л	1048 л
Объем топливного бака 50 л	45 л
Двигатель
Объем двигателя 1598 куб. см	1390 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 113 л.с.	100 л.с.
Максимальный крутящий момент 152 Н*м	126 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)	распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия 10.7	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 78.0×83.44	76.5×75.6
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза барабанные	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 4	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 172 км/ч	188 км/ч
Пробег на полном баке 735 км	682 км
Марка топлива АИ-95	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 5
Выбросы CO2 158 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Сравнение Renault Logan Stepway и Volkswagen Polo по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
	На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.6 л	1.0 л
Тип двигателя Бензин	ГБО
Мощность двигателя 113 л. с.	90 л.с.
Коробка передач Механическая	Механическая
Количество передач 5	6
Привод Передний	Передний
Разгон до 100 км/ч 11.0 с	12.3 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.8 л	3.3 л
Минимальный объем багажника 510 л
Максимальный объем багажника 510 л
Дорожный просвет 195 мм	143 мм
Снаряженная масса 1102 кг	1305 кг
Тип кузова Седан Stepway	Хэтчбек 5 дв.
Класс автомобиля B	B
Страна марки Франция	Германия
Размеры
Длина 4368 мм	4074 мм
Ширина 1761 мм	1751 мм
Высота 1571 мм	1451 мм
Колесная база 2634 мм	2552 мм
Передняя колея 1486 мм	1526 мм
Задняя колея 1482 мм	1509 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1102 кг	1305 кг
Полная масса 1546 кг	1680 кг
Минимальный объем багажника 510 л
Максимальный объем багажника 510 л
Объем топливного бака 50 л	40 л
Двигатель
Объем двигателя 1598 куб. см	999 куб.см
Тип двигателя Бензин	ГБО
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	турбонаддув
Мощность двигателя 113 л.с.	90 л.с.
Максимальный крутящий момент 152 Н*м	160 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	3
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)	непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 10.7	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 78.0×83.44	74.5×76.4
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза барабанные	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 4	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 172 км/ч	183 км/ч
Пробег на полном баке 735 км
Марка топлива АИ-95	Газ (Бензин)
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 5	Euro 6
Выбросы CO2 158 г/км	90 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Вестерн — Авторевю

Мы-то думали, что ньюсмейкером станет Ford Fiesta. Собрали очевидных конкурентов, приехали на полигон… И здесь началось! То, какими правдами и неправдами мы заполучили сначала закамуфлированную Весту, а затем еще одну, уже во всей красе, — тема отдельной приключенческой истории. В итоге — четыре заклятых конкурента и амбициозный новичок, который наверняка оттяпает у каждого часть покупателей. Все с моторами 1.6, все с «механикой» — и все собраны в России. Ford Fiesta, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и Лада Веста.

На Весте я ездил и раньше — в Испании и в Сочи, — но те закамуфлированные машины были очень далеки от «товарных», а уж салон и салоном-то не назовешь. Так, рабочее место водителя-испытателя. Теперь же другое дело! Руль с цепкой шагренью на ободе, хорошо подогнанные панели, причем фактура пластика по меньшей мере не хуже, чем у Renault или Kia. Но Volkswagen и Ford радуют более уютным интерьером. Fiesta — вообще единственный в этом бюджетном сегменте автомобиль, который балует мягкой, приятной не только на глаз, но и на ощупь отделкой передней панели. Однако Fiesta хоть и симпатична внутри, но тесновата: передние кресла стоят близко друг к другу. Да и сами сиденья простоваты и отформованы под субтильных водителей, пусть диапазоны регулировок и достаточные даже для тех, кто ростом 190 см. Неприятно удивил не по-фордовски разболтанный рычаг переключения передач: в рабочих положениях люфт неоправданно велик. А еще мне было непросто найти общий язык с фордовской мультимедиасистемой: функциональная нагрузка «горячих» кнопок меняется в зависимости от выбранного режима, а считывать данные приходится с маленького перегруженного информацией дисплея.

Больше всего Веста удивила ездовыми манерами: устойчива на прямой, азартна и в то же время безопасна в поворотах. И на разбитых дорогах хороша: подвеска непробиваемая, а клиренсу позавидуют иные кроссоверы

Веста выглядит свежо, но иногда характерные Х-выштамповки кажутся по-азиатски нарочитыми, а лючок горловины бензобака неуместно груб при любом ракурсе и освещении

Салон Весты заметно просторнее, водительское кресло радует ненавязчивым и при этом приемлемым для водителей разной комплекции профилем. Утопленные в три колодца приборы простоваты, на стеклах пляшут блики, затрудняющие восприятие информации. Но в ночи приборы преображаются: «лунная» подсветка приятно «растекается» от центральных колец, в тон ей и все светящиеся символы. Шрифт, правда, не самый удачный, в том числе и на информационном дисплее. Зато, щелкая кнопкой в торце правого подрулевого переключателя, можно вывести на экран не только значения расхода топлива, средней скорости или запаса хода, но и напряжения в бортовой сети, чего не «допросишься» у автомобилей-конкурентов.

Может, вазовцы переживают за надежность генератора и подстраховываются — помните, какой косяк был поначалу на Грантах, когда на наших ресурсных испытаниях мы меняли один генератор за другим?

Салон Весты интереснее, чем в иных иномарках: приятный на ощупь руль регулируется по высоте и вылету, пластик передней панели жесткий, но добротной выделки. Однако кнопки настроек «музыки» и микроклимата не радуют столь же выверенными перемещениями, как в Rio или Polo

Передние кресла с достаточными диапазонами регулировок отлично распределяют нагрузку, а начиная со «средней» комплектации Comfort доступны и регулировка по высоте, и настройка поясничного подпора

Так выглядит центральная консоль в комплектации Comfort. В более дорогих версиях предлагается мультимедиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и климат-контроль

Для оцифровки приборов выбран не лучший шрифт: в солнечный день мешают блики на пластиковых стенках колодцев и стеклах, второстепенная информация в нижней части подана слишком мелкими символами. Зато в темное время можно залюбоваться «лунной» подсветкой

Мультимедиасистема Весты будет доступна в двух, а точнее, даже трех форматах, если таковым считать пластиковую заглушку на центральной консоли и аудиоподготовку из четырех динамиков. Во втором, как на нашей машине, это магнитола с небольшим монохромным экраном и крупными — не промахнешься! — кнопками управления. А в третьем — знакомая по Грантам и Калинам семидюймовая сенсорная панель, которая, помимо массы ожидаемых функций, вскоре сможет передавать изображение с камеры заднего вида и даже прорисовывать траекторию. Из четверки конкурентов штатной навигацией могут быть укомплектованы лишь Renault Logan и Ford Fiesta, а камеры заднего вида не доступны ни одной из машин.

Кнопочка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС уже работает — а о том, кому и зачем это нужно, читайте здесь

У основания центральной консоли — розетка на 12 вольт, USB-разъем и пусть маленькая, зато укрытая резиновым ковриком ниша

Бардачок большой, с охлаждением от кондиционера. Но нет ниш или полочек, а пластик — без тиснения. Неуместно «бюджетное» впечатление

Багажник отпирается кнопкой из салона, дистанционно с брелока или самим ключом. И хотя лучше всего для этой цели подошла бы кнопка на крышке, ее-то здесь и нет. Но обещают, что будет

И все же, пересаживаешься из Весты в Rio или Polo — и понимаешь, что здесь уютнее. Приборы Rio красивые и наглядные, приятней и рычаг выбора передач. В Polo приборы проще и строже, но сиденье безупречно, все ручки-кнопочки радуют выверенными «премиальными» усилиями, а рычаг и вовсе работает идеально.

Правда, великоват ход педали сцепления, а сама она немного смещена вправо

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

«Чем больше спрос — тем выше цена». Что происходит с «бэушкой» на авторынке Беларуси?

Сегодня ситуация на авторынке Беларуси достаточно сложная. Мы наблюдаем дефицит новых автомобилей — эта проблема касается не только нашей страны, но и всего мира. Если посмотреть на статистику продаж свежих машин с 2017 по 2021 год, то нельзя не заметить серьёзный спад продаж в текущем году. И обусловлен он в большей мере тем, что автосалонам просто нечего предложить покупателям. Вместе с av.by разбираемся в основных трендах авторынка Беларуси.

Фото: предоставлено av.by

На заводах-изготовителях вследствие пандемии сложилась острая нехватка полупроводников, широко применяемых в производстве автокомпонентов. Из-за этого новые автомобили стало невозможно производить в тех объёмах, которые диктует спрос.

В декабре 2021-го свежие Hyundai Accent, Volkswagen Polo, Kia Rio, Lada Vesta или Renault Logan у официальных дилеров вы уже не возьмёте: машин нет либо они забронированы другими покупателями. Поскольку рынок новых авто не смог удовлетворить растущий спрос, автолюбители обратили свой взгляд на «вторичку», за считаные месяцы раскупив ходовые двух-трёхлетние модели. Тем самым был спровоцирован резкий скачок цен на все подержанные автомобили. В конкретном случае законы рынка сработали безотказно: чем больше спрос — тем выше цена.

— Мы видим не только сильное удорожание авто с пробегом, но и сокращение базы объявлений. Автомобили перестали накапливаться, ведь хорошие предложения разбирают как горячие пирожки, несмотря на их завышенную стоимость.

И в ближайшем будущем снижения цен не предвидится: сейчас время продавца, а не покупателя.

Гораздо выгоднее продать, чем что-то стоящее купить, — комментирует ситуацию главный редактор сайта av. by Дмитрий Макаревич. — Вторичный рынок стабилизируется, достигнув пиковых значений стоимости популярных моделей, — условно, когда за 2-летний VW Polo никто не согласится платить $20 000—22 000. А ведь уже сейчас такие предложения есть! Вот тогда похожие объявления начнут накапливаться, база — расти, спрос — снижаться, а цены — падать. Думаю, ситуация стабилизируется ближе к лету 2022 года, не раньше.

За последние несколько лет белорусский рынок перестал активно обновляться. До 2016 года в РБ приезжало много автомобилей из России — вовсю процветал так называемый серый ввоз, когда десятки нелегальных предприятий импортировали тысячи новых популярных «бюджетников», но не платили налоги со своей деятельности и не уплачивали здесь утилизационный сбор.

— По данным за 2015 год, лишь половина новых зарегистрированных авто была реализована в белорусских автосалонах. Вы только вдумайтесь в цифры: на начало 2016-го в Беларуси поставлены на учёт 25 новых Audi, но белорусский дилер продал 13 из них. У дилеров Mercedes и BMW дела не лучше: в январе в стране зарегистрированы 43 новых Mercedes — из них только один реализован официальным дилером. Из 47 свежих BMW дилер продал всего два автомобиля, — говорит Макаревич.

Однако в феврале 2016-го ситуация изменилась. Причинами этого стали укрепление российского рубля, повышение стоимости автомобилей российской сборки и возросший в восемь раз утилизационный сбор для физических лиц.

— Надо отметить, что белорусские дилеры в 2016-м цены не задирали. Да, сладких предложений вроде нового Renault Logan за $6 000, VW Polo Sedan за $8 000 или Skoda Octavia от $11 000 уже не было, но не забываем про гибкие кредитные программы и действующие гарантийные обязательства, доступные для белорусов только на местном рынке, — вспоминает главный редактор av.by. — Всё это позволило свести на нет серый ввоз и вернуть покупателя в наши автосалоны.

По сути, с 2016-го начался подъём белорусского автомобильного рынка, активное развитие получили многие финансовые инструменты (trade-in, лизинг), люди стали забывать о России. Как следствие, в 2019-м в стране было продано рекордное количество новых авто — 64,5 тысячи.

Сегодня единственным косметическим обновлением белорусского авторынка является слабый ручеёк машин из Европы или США под 140-й указ о льготной растаможке. Да, далеко не каждый хочет и может купить «биток» или «топляк», а потом сомневаться в безопасности себя и своей семьи. Но машины едут. По данным, озвученным БАА, ежегодно в страну по «сто сороковому» въезжает около 15 тысяч автомобилей.

Приток свежих авто сократился, рынок перестал обновляться и замер в ожидании лучших времён. Тем не менее спрос никуда не делся. Но не стоит впадать в панику и покупать первую встречную машину, пока её не забрал кто-то другой. Эксперт av.by даст несколько советов о том, что лучше приобрести в 2022-м, чтобы не пожалеть об этом в дальнейшем.

— Самое важное теперь — год выпуска авто и его ликвидность на вторичном рынке. Чем экземпляр моложе, тем меньше с ним потенциальных проблем в будущем. Советую отказаться от приобретения 15-летнего BMW за условную «десятку», а отдать предпочтение 5-летнему VW Polo Sedan. Так вы сэкономите уйму денег и времени в будущем, — говорит Макаревич. — Также обращайте внимание на ликвидность марки автомобиля: к приобретению лучше рассматривать популярные бренды, на которые всегда есть спрос. Например, в Беларуси традиционно ценятся Volkswagen, Renault, Opel, Peugeot. А среди премиума своих покупателей всегда находят BMW, Audi и Mercedes-Benz. Естественно, не машины преклонного возраста, а пяти-десятилетние модели. Это косвенно подтверждает и количество предложений данных марок в каталоге av.by — у них самый большой объём объявлений в базе.

Мы также попросили главреда av.by составить топ авто, которые можно рассматривать к покупке в 2022-м в разных стоимостных категориях.

— За пять-шесть тысяч долларов можно смело рекомендовать следующие модели недавних годов выпуска: Mazda 2, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo, Ford Fiesta.

Располагая суммой в $10 000, советую обратить внимание на российские «бюджетники» вроде Hyundai Accent, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Если хочется чего-то побольше из С-класса, то можно немного пожертвовать годом выпуска и присмотреться к Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Ford Focus. Ну а если нужен кроссовер, то выбирать лучше среди Renault Duster, Nissan Terrano, Nissan Qashqai I поколения.

При сумме до 15 тысяч долларов уже можно смотреть на такие модели, как Volkswagen Passat B7 (B8 — если повезёт), Toyota Camry, Mazda 6, Skoda Superb. А если надо что-то побольше, для семьи, то стоит обратить внимание на пяти-семилетние компакт-вэны из Европы: Renault Scenic, Citroen C4 Picasso, Opel Zafira, Peugeot 5008, Ford C-Max. Есть неплохие модели среди кроссоверов вроде Kia Sportage, Nissan Qashqai II поколения, Mazda CX-5, а также малопробежных экземпляров из США (Chevrolet Malibu, Chevrolet Equinox, Ford Escape).

Ну а какие автомобили стоит купить при более высоком бюджете, вы узнаете из нового видео на канале «это av.by».

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Рено Логан

или Киа Рио

1. 6 АКПП vs VW Polo 1.6 АКПП vs Рено Логан 1.6 АКПП

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народная машина» у нас! Вам хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить. Самая дешевая машина в тройке — Renault Logan — стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое — южнокорейское чудо Kia Rio — всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть похожа на кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы.Но есть одна проблема: из-за хлеба, такого как эти народные машины, народное образование по-прежнему остается самым популярным транспортом среди педагогов.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_1.jpg
http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_polo_

Стоит сразу пояснить, что более-менее похожие булочки по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо фенечках, зависящих от них, и если мы это заточим, то мы обязательно объясним. Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии. Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы тоже хотели взять на испытания суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мен Бак сказал НЕТ. Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался спилить Hyundai Solaris с дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_4.jpg

И начнем с Поло.Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому. Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание. На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокоительного, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_3. jpg

В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (сколько денег хватило) эргономика. Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое маленькое — вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/VW_speed3.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_15.jpg

Только в Polo руль регулируется по высоте и вылету. И вылет доходит почти до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сесть — не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости средняя стойка мешает, и процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), однако Немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам. Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.
А вот корма, напоминающая построенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_4.jpg

Но Das Driving в Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей — у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит.Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, ее нужно откачать … Ну хоть с управляемостью все хорошо: машина чутко реагирует на отклонения легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях рулевого управления. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато.Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) — ступеней пять и машина добавляет динамики.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_1 .jpg

Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи.Заявленный для наших дорог клиренс не всегда получается, так как пружинная опора задней подвески очень низкая — и при любом выходе из строя в колее или выходе в яму со страшными звуками цепляются за все.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_5.jpg

По поведению, если довести дело до предела, то машинка будет плавно скользить за задними колесами. Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших).Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, и смешивать зеркала с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_hood_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_11 .jpg

На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, яркая в дизайне и сверхмотивированная по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены. Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Kia Rio смотрит на мир злыми, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов с криком собирался выпрыгнуть из багажника. Мы их сделали !.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_3.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_3.jpg

А что внутри творится! Это KIA? Бюджет ?! Ага, корейцы в нашем тесте вскочили от красоты интерьера. И даже если присмотреться и пощупать, можно понять, что здесь все недорого — к черту! Смотрится супер, и собрано на 5! Так сказать премиум-класса . ..

Есть стиль — снаружи он сложный, но понятный.

http: // безруля.ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/KIA_speed.jpg

http://bezrulya .ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / kia_rio_renault_logan_vw_polo_13.jpg

Kia просторна спереди, но тесновата сзади. На первый взгляд, трое высоких пассажиров имеют много общего со своими ногами, да и вообще центральный туннель хоть и расчищен, но сидящему посередине придется откусить себе колени. А затылок упирается в потолок в любом положении, только если вы не всадник без головы или не едете сзади в виде студня.Придется дотянуться до руля, так как по вылету он не регулируется. Непростительно для машины стоимостью 650 тысяч! Скидки по бюджету не принимаются — кожаный козырек приборки здесь против таких отговорок.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_4. jpg

Сиденья, что логично — самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики — проблем нет, и это даже не смешно.В том числе и с багажником — как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не попадает, нужно просто сложить заднее сиденье. Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вспомнишь цену, ты вернешься на землю.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_1 .jpg

Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях — это отличная настройка! Руль немного тяжелее, нагрузка чувствуется.Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! А что делает подвеска … Если маленькие дырочки и всевозможные стыки почти незаметно пропускает, то более крупные не хочет. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Это вообще работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, тряся тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, будет пахать нос, моргая бизнес-системой стабилизации.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_5.jpg

Машина не для зрелищ, а скорее для оформления витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри!

Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав на хорошую дорогу, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого не расстроила цена…

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery /kia_rio_renault_logan_vw_polo_2.jpg

А вот и старый Логан. Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы 1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно.Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_3.jpg

Поэтому внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах . Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее.Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_5. jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/Renault_speed. jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_3.jpg

Естественно, у Логана обзор лучше — в любую сторону, кроме самого салона. Ведь с дизайном и эргономикой внутри полный привет! Остановятся у поста ГАИ — примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логан просто хотел чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выводит вас на красную ковровую дорожку! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать.Вы можете только разобрать.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_4. jpg

Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит Bye Bye и выключается.

Блок управления климатом — слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут — спасибо, хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок — он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные углубления, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству гениальных нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_2. jpg

Ну и что! Ведь в этой машине настоящий хлеб. В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Унижает практически любой кроссовер своей плавностью хода и энергозатратностью! Он настоящий народный автомобиль! Если … не стоит 500 тысяч, хоть и с автоматом.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_5.jpg

Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы ездил намного лучше. Были бы хлеб и зрелища. Что происходит сегодня? Вот вам и народная машина за 600 тысяч. Для нации, у которой 600 тысяч …

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_fara2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish /1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_9.jpg

Нам повезло — для съемок природа подарила нам прекрасную осень.Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время обсуждения столь важных для людей автомобилей, задумываешься о вечных и непреодолимых чертах нашего русского менталитета. Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_8.jpg

Качество салона
KIA Rio (Практически выше класса, но за это надо платить) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Народный) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png Volkswagen Polo Sedan
(Строго по меркам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_1.jpghttp://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 149 / галерея / sml / renault_int_sml_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_1.jpg

Удобство передней посадки
KIA Rio (Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету! ) Http://bezrulya. ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (сижу высоко — смотрю далеко, если не сильно поворачиваю руль, то делаю не выпадать из сиденья в углах) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Широкий набор регулировок, но дверной проем маленький) http : // безруля.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_2.jpghttp://bezrulya.ru /images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_2.jpg

Удобное заднее сиденье

KIA Rio (Диван мягкий, как бисквитное печенье. Но высокие пассажиры касаются макушкой макушкой, а сидящему посередине некуда поставить колени) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Пухлый диван как плюшка, много места) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/ gallery / 5zvezd. png
Volkswagen Polo Sedan (Корявый, как диванчик-крекер, но не менее удобный. Центральный тоннель против третьего пассажира) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd. png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_3.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_3 .jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_3.jpg

Эргономика

KIA Rio (В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку ) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Эргономика? Что это ?!) http://bezrulya.ru/images/publish/1/ 1/144 / gallery / 3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Как и в случае с регулировкой зеркал, вроде местами не продумали.Простить за это может любой, кроме немца) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Трансформация и багажник

Трансформация (Дверь в кабину есть самый удобный, но маловато. Однако не забывайте, что это седан) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Багажник (чуть больше того своего симпатичного близнеца Соляриса, но чуть меньше квадратного Логана »а) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Renault Logan Трансформация
(Только если разобрать) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/1zvesdi.png
Багажник (И так самый большой. А если спинка дивана складывалась?) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Volkswagen Polo Sedan

Трансформация (Если не теплоход, то лодку обязательно заберут, проем в каюту именно такой формы) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Багажник (Самый маленький) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Обзор

KIA Rio (Хороший) http://bezrulya.ru/ images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Отлично) http://bezrulya. ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Ох , зеркало заднего вида побольше) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Как ездить по бездорожью?

KIA Rio (Для силы нервов лучше объезжать серьезные неровности) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Наименее динамичный, но вне зависимости от покрытия, всегда как утюг) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 144 / gallery / 5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Суровый, но довольно энергоемкий) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/ ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_motion_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_1.jpghttp: //bezrulya.ru/ изображения / публикация / 1/1/149 / галерея / sml / vw_motion_1.jpg

Как ездить в свое удовольствие?

KIA Rio (Хорошо на малых скоростях) http://bezrulya. ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (По комфорту протерет нос многим кроссоверам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Самый честный на высоких скоростях) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_motion_2.jpg

Шумоизоляция

KIA Rio (Хромая шумоизоляция арок) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (А чего ты хочешь? Нельзя спорим с перетаскиванием) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (двигатель слышен больше всего) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png

Некоторые впечатления от Киарины (KIA RIO) в сравнении со старым-добрым Renault Logan (комплектация престиж, 5МТ; 1,6 л; 16 клапанов; 102 л. С.).
Она на 6-ти ступенчатом автомате, он на ручке. Киарина — Хэтчбек, Логан, конечно же — Седан. Разница в цене с учетом инфляции за три года составляет примерно 100 тысяч рублей.

Габаритные размеры РИО — 4120 × 1700 × 1470 мм; Габариты Логана — 4288 × 1740 × 1534.То есть длиннее на 17 см, шире на 4 см и выше на 6 сантиметров. Колесная база Логана составляет 2 м 63 см, у РИО этот показатель составляет 2 м 57 см. Сегодня мне, горожанину, который каждый день проезжает по пробкам и дворам, удобнее выглядит девушка-хэтчбек скромных размеров по имени РИО.

Кстати, клиренс Мальчика на полсантиметра меньше. При езде по выпуклым горкам Логан может сесть на выступающие снизу вдоль дверей нервюры. Он даже ловит эти места самодельными лежачими полицейскими.В РИО — наоборот, в колее посредине передка легче зацепиться.

У нее облегченное рулевое колесо с обратным наполнением. Напротив, у него тяжелый руль, который не так резво возвращается в среднее положение. Он отлично управляется, подвеска жесткая и жесткая. Он более мягкий и неряшливый, в поворотах больше кренится, но в груженом состоянии едет плавно, как Мерседес.

Она сильнее и тише, Он шумнее и не может скрыть ее старания и старания.Хотя при экстремальном разгоне до 100 км / ч она проиграет.

Задние сиденья побольше в Логане. Замечательный простор и комфорт, хорошая ткань, карманы на спинке передних сидений, три подголовника, чуть мягче, чем в Рио. Дальние поездки в Логане лучше переносят на спинке дивана. Правда, беруши нужны для защиты от шума на трассе. Когда после 4-х часового марафона по трассе я останавливаю машину вдали от большой дороги и выключаю двигатель, мне кажется, что я родился в раю.На меня действует тишина, и поэтому я не люблю лишние децибелы.

Водителю удобнее сидеть в Рио за счет поясничной поддержки и лучшей эргономики. Чтобы водить машину, не нужно наклоняться. Хотя в моей комплектации регулировки руля по вылету явно не хватает, приходится тянуться вперед при включении обогрева заднего стекла и обогрева руля. Все кнопки и ручки у KIA удобнее, приятнее и богаче.

Огромный багажник Логана хорош тем, что груз не вмещает пассажиров.Но Логан не складывает сиденья. А в РИО и проем побольше, и сиденья можно складывать. Уже пробовал. Следует поблагодарить инженеров РИО за такую мелочь, как ремни для крепления груза в багажнике. Поставил туда пятилитровую канистру с антифризом.

Фары одинаково приемлемы и достаточны. При этом регулировка высоты светового потока у корейца интереснее и благороднее. В этом плане Логан недалеко от ВАЗа. В колхозе он тоже выглядит как дополнительный задний стоп-сигнал, расположенный внутри салона.В РИО он из другого класса.

Свет в салоне Логана слабоват, и его нельзя включить отдельно для водителя или переднего пассажира. В РИО таких недостатков нет. Но для задних пассажиров есть отдельная лампочка.

Дворники лучше в РИО: площадь и качество мытья стекол хорошие. На первом уровне есть переключатель длительности паузы в работе дворников. В дворниках Логана есть мусор, а еще они оставляют много неочищенных стекол. Переключатель ближнего-дальнего света удобнее в РИО. А вот кнопка клаксона Логана (после того, как к ней привыкнешь) мне кажется удобнее и — по последствиям — безопаснее, потому что она всегда в одном месте и всегда срабатывает. Пластинка на руле РИО почему-то не позволяет превратить каждый щелчок в звук. Есть мертвые зоны, и для успешного «BBC» нужно слишком много физических сил.

Звукоизоляция корейского авто вдвое эффективнее, чем у «француза».«

Про переключение скоростей говорить не о чем. 1,5 года у меня ушло на то, чтобы легко завелась« пятая резка »на Логане, а заднюю передачу я не научился включать в нее даже на трех. АКПП РИО — это комфорт

Расход бензина был рекламируемым преимуществом, которое заставило меня покупать РИО, а не новый Логан. Но, к сожалению, в городских пробках моя Киарина потребляет на 1-1,5 литра топлива больше, чем экономичный Renault (16 л, 16 клапанов).Но знаете … здоровье дороже. Даже сверхлегкая рукоятка Логана, активируемая 5 раз за одну минуту, может вызвать усталость и даже судороги. Если у вас есть проблемы со здоровьем, то смело выбирайте машинку. С ним вы почувствуете себя мужчиной.

На прощание хвалю своего бывшего коня (Рено Логан): он надежный, неприхотливый, комфортный на умеренных скоростях, грузоподъемность, вместительность, резвая, экономичная и безотказная. И по-своему — очень красиво.

P. S. В Логане была одна подушка безопасности, а в Рио две.Но для водителя KIA опаснее, потому что колени находятся примерно в 5 см от препятствия впереди (как справа, так и слева). Здесь предпочтительнее Renault, там больше места для колен.

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народный Автомобиль» в нашем «исполнении»! Вам хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить. Самая дешевая машина в тройке — Renault Logan — стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое — южнокорейское чудо Kia Rio — всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть похожа на кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы. Но есть одна проблема: из-за такого «хлеба», как эти «популярные» автомобили, общественный транспорт остается самым популярным транспортом среди педагогов.

Сразу стоит пояснить, что более-менее похожие наборы по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо безделушек, которые от них зависят, и если мы заточу, обязательно объясним. Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии.Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы также хотели протестировать суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал «НЕТ». Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался спилить Hyundai Solaris с дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!

И начнем с Polo. Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому. Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание.На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокоительного, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.

В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (на сколько денег хватило) эргономика. Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое маленькое — вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!

Только в Polo рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.Причем «вылет» почти доходит до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сесть — не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости мешает средняя стойка, а процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), но немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам. Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.

А вот корма, напоминающая построенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.

Но Das Driving in Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей — у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит. Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Для того, чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, нужно «прокачать»… Ну хоть с управляемостью все в порядке: машина чувствительна к отклонениям легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях руля. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато. Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) — ступеней пять и машина добавляет динамики.

Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи. Заявленный для наших дорог клиренс не всегда срабатывает, так как пружинные опоры задней подвески очень низкие и цепляются за все как угодно, если с ужасными звуками попадают в колею или выходят в яму.

Что касается поведения, то если довести дело до предела, то маленькая машинка будет плавно скользить за задними колесами.Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших). Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, и смешивать зеркала с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.

На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, «шумновата» по дизайну и сверхмотивирована по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены. Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Рио смотрит на мир злыми, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов собирался выпрыгнуть из багажника с криком «Мы сделали их!».

Сиденья, что логично — самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики — проблем нет, и это даже не смешно. В том числе и с багажником — как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не попадает, нужно просто сложить заднее сиденье.Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вспомнишь цену, ты вернешься на землю.

Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях — это отличная настройка! Руль немного «тяжелее», нагрузка чувствуется. Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! И что делает подвеска… Если он почти незаметно проходит маленькие отверстия и всевозможные стыки, он не хочет иметь дело с более крупными. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Это вообще работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, тряся тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, будет пахать «носом», моргая системой стабилизации бизнеса.

Машина не для зрелищ, а для витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри! Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав на хорошую дорогу, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого цена не расстроила …

А вот и старый Логан.Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы 1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно. Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.

Следовательно, внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах.Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее. Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!

Естественно, у Логана лучшая обзорность — в любую сторону, кроме самого салона.Ведь и с дизайном, и с эргономикой внутри — полный «привет»! Остановятся у поста ГАИ — примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логан просто хотел чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выстилает вас «красной ковровой дорожкой»! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать. Вы можете только разобрать.

Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз мы видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит «Bye Bye» и выключается.
Блок управления климатом — слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут — спасибо хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок — он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные углубления, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству «гениальных» нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.

Ну и что! Ведь эта машина — настоящий «хлебец».«В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Своей плавностью и энергозатратностью он портит практически любой кроссовер! Он настоящий народный автомобиль. ! Если бы … не стоил 500 тысяч, пусть и с автоматом.

Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы проехал Намного лучше, были бы и «хлеб», и «зрелища».Что происходит сегодня? Вот вам и народная машина за 600 тысяч. Для нации, которая насчитывает 600 тысяч …

Нам повезло — для съемок природа подарила нам прекрасную осень. Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время разговоров о столь важных для людей автомобилях, задумываешься о вечных и непреодолимых «особенностях» нашего русского менталитета.Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.

Что осень — это ветер
Снова играет рваные цепи.
Осень, ползет ли
получаем ответ:
Что будет с Родиной и с нами?
Осень, ползет ли
Доживем ли до рассвета
Осень, что с нами будет завтра?

Юрий Шевчук

Фото:
Александр Азанов Михаил Кульдяев


Качество интерьера
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Практически выше класса, но за это надо платить	Народный	Строго по меркам

Удобство передней посадки
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету!	Сижу высоко — смотрю далеко, если не крутить руль сильно, то в углах сиденья не вываливается	Широкий диапазон регулировок, но дверной проем маленький

Комфортное заднее сиденье
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Диван мягкий, как бисквитное печенье. Но высокие пассажиры касаются вершин голенищ, а сидящему посередине некуда прикрепить колени	Пухлые, как диван-булочка, много места	Чувствительны, как диван-крекер, но от этого не менее удобны . Центральный тоннель против третьего пассажира

Эргономика
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку	Эргономика? Что это?!	Как и в случае с регулировкой зеркал, вроде кое-где не додумались.Это может простить кого угодно, кроме немца.

Преобразование		Ствол
КИА Рио
Дверь в кабину максимально удобная, но маловата. Однако не забывайте, что это седан		Немного больше, чем его симпатичный двойник Solaris, но немного меньше, чем квадратный Логан


Преобразование		Ствол
	Рено Логан
Только в разобранном виде		И так самый большой.А если спинка дивана складывалась?


Преобразование		Ствол
	Volkswagen Polo Седан
Если не теплоход, то лодку обязательно увезут, проем в каюту такой формы		Самый маленький


Видимость
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Хорошо	Отлично	О, зеркало заднего вида побольше

Как ездить по бездорожью?
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Для прочности нервов лучше избегать серьезных нарушений	Наименее динамично, но независимо от покрытия, всегда как утюг	Жестко, но довольно энергоемко

Как ездить в свое удовольствие?
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан


Хорошо рулит на малых скоростях	Комфорт протирает нос многим кроссоверам	Самый честный на высоких скоростях

Звукоизоляция
KIA Rio	Renault Logan	Volkswagen Polo Седан

Хромая изоляция арок	Что вы хотите? С перетаскиванием не поспоришь	Двигатель слышно больше всего

Итак, «хлеб» или «зрелища»?

Героями нашей сегодняшней статьи станут автомобили, относящиеся к разным ценовым категориям, но очень похожие по внешнему виду. Сравним Renault Logan и Kia Rio и, наконец, внесем немного ясности в извечные споры поклонников каждой из моделей.

Рассказ

Модель малого класса Rio впервые появилась на европейском рынке в 2000 году. Несмотря на высокую конкуренцию, корейская модель сразу же стала одной из самых продаваемых, не в последнюю очередь из-за сходства с всеми любимой Subaru Impreza.

В 2005 году публике был представлен Rio 2, получивший еще более высокие отзывы критиков, что положительно сказалось на динамике продаж.Высокая популярность Rio в России привела к тому, что с 2010 года малолитражка переходит на Автотор.

В 2011 году дебютировал Rio 3, который, по мнению экспертов, стал самым надежным в своем сегменте. В 2017 году стартовали продажи Киа Рио 4 поколения.

Бюджетный субкомпакт Logan радует своих поклонников с 2004 года. Перед производителями стояла задача построить автомобиль стоимостью 5 тысяч евро, и французам это удалось, хотя и пришлось чем-то пожертвовать. Под «чем-то» подразумевается откровенно слабая система безопасности.
Невысокая стоимость модели привлекла внимание российских автомобилистов.

В 2012 году во французской столице публике был представлен Logan 2, получивший улучшенный экстерьер и интерьер. В 2016 году в продажу поступила рестайлинговая модификация Логан.

Что лучше? Если посмотреть глазами отечественных автомобилистов, то это французская машина.

Внешний вид

Сразу может показаться, что модели внешне похожи, но при детальном анализе выясняется, что внешность каждой из них устроена совершенно по-разному.Рио выглядит очень солидно и прагматично. При этом Логан выглядит более динамичным и моложавым.

Лобовые стекла обеих машин выглядят совершенно одинаково. Rio оснащен плоским откидным капотом, а Logan — более объемным. На носу корейской модели можно увидеть фирменную решетку радиатора в виде тигрового носа и пару высокотехнологичных фар. Логан может противопоставить это фальшивому излучателю в форме птицы и фарам, наполненным светодиодами и напоминающим крылья.

Низ бампера Rio оборудован трапециевидным воздухозаборником и прямоугольными противотуманными фарами. Здесь вы можете увидеть прекрасно скомпонованный элемент, состоящий из знакомых нам компонентов.

Профиль авто мало чем отличается. В первую очередь, хотелось бы отметить наличие резких ударов в Рио, что явно контрастирует с гладкой боковой поверхностью соперника. Нельзя не обратить внимание на откидную крышу обеих моделей, из-за чего не в последнюю очередь и Rio, и Logan могут похвастаться феноменальной аэродинамикой.

Задние автомобили отличаются только формой бампера и фарами. В противном случае можно провести параллели.

Что выбрать — Рено Логан или Киа Рио? Скорее всего, это французская модель.

Салон

Если сравнивать интерьеры, Логан явный фаворит противостояния. Дело в том, что корейские разработчики сделали ставку на традиционализм и прагматизм (сразу можно вспомнить особенности экстерьера атомной машины), и они его потеряли.Нельзя сказать, что французы сделали что-то невероятное. Просто они сделали все на привычном для себя высоком уровне, и этого хватило, чтобы уверенно обойти своих соперников.

Передняя панель автомобилей устроена очень просто, и у каждой из них она развернута относительно места водителя. У Логана его центральным элементом является сенсорный экран, вокруг которого сосредоточено все остальное. Консоль Rio имеет более «демократичный» дизайн и все элементы выглядят более-менее одинаково.

Что касается рычага КПП, то он на Рио удобнее. В прочем, вы сами сможете убедиться в этом после тест-драйва. Рулевое колесо в корейской модели также более технологично, и заслуга его в аккуратных мини-панелях.

Передний ряд сидений сделан лучше на Логане. Во-первых, он более эргономичен. Во-вторых, больше места. Задним пассажирам одинаково тесно, независимо от того, в какой машине они находятся.И тут ничего не поделаешь — это специфика сегмента.

Качество материалов отделки заметно выше для французской машины.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали модификации в кузовах седана 2017 года выпуска. Каждый из них оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и базируется на переднеприводной платформе.

И Рио, и Логан используют механическую коробку передач — 6 МКПП и 5 МКПП соответственно.Корейский автомобиль может похвастаться большей мощностью двигателя — 123/113 лошадиных сил. Это приводит к тому, что агрегат Rio выдает больший крутящий момент, что несомненно сказывается на динамичности. Например, время разгона до сотни корейской модели составляет 10,3 с, а у ее соперницы — 10,7 с.

По экономичности корейский автомобиль тоже выглядит лучше всех — в среднем 6,4 /.

Кузов Логана короче Рио на 31 мм и выше на 47 мм. Колесная база у «француза» заметно больше — 2634/2570 мм.У Rio клиренс выше — 160/155 мм. Массовые показатели у обеих машин практически одинаковые — 1125/1126 кг в пользу Логана. Объем багажника на 10 литров больше у Renault Logan — 510/500 литров.

Цена

Мы уже упоминали, что говорить о равенстве цен даже не стоит. На самом деле все получилось так: средняя стоимость 750 тысяч рублей, а Рио — 650 тысяч рублей. Указаны данные за 2017 год, а текущая информация на сегодня может незначительно отличаться.Эксперты сходятся во мнении, что выбор между этими двумя автомобилями лучше дает Логану преимущество — европейское качество — не пустой звук. В любом случае выбор за вами!

При выборе новой машины, на первый взгляд, думать о том, что лучше — Renault Logan или KIA Rio — несколько нелогично, ведь как по габаритам, так и по техническим характеристикам, а главное по цене разница просто колоссальная. Теоретически покупка Логана должна быть более экономичной и без ущерба для погони за качеством: второе поколение оказалось намного успешнее первого. А вот Rio, при всем доверии к корейскому автопрому, кажется тесноватым и непригодным для семейного использования.

С другой стороны, я хочу использовать что-то более современное, чем надоедливый Логан, который из года в год сохраняет все тот же, за исключением слегка измененного, внешнего вида. А Рио довольно стильный и своеобразный. В общем, причин для душевных мучений масса.

Что лучше, Рено Логан или Киа Рио , и сразу не скажешь. Как и у любых двух других автомобилей (если они качественные и надежные), у каждой модели есть свои достоинства и неизбежные недостатки.И каждое мнение «за» обязательно найдет оппонента, который разумно защищает свое «против». Наше дело — перечислить все достоинства, не забыть о недостатках, упомянуть особенности — и вы сами примете решение. Но с хорошими теоретическими знаниями!

Разница в конфигурации

Чтобы никого заранее не соблазнили, отметим некоторую специфику. Логан можно брать в топовой версии (даже если это скажется на наполненности собственного кармана в будущем).

А в нее входят:

Успел влюбиться в круиз-контроль;
Мультимедиа оснащена цветным дисплеем довольно высокого разрешения. Плюс здесь навигация;
Вместо кондиционера, считающегося уже примитивным -;
Система стабилизации, ставшая практически обязательной для многих при комплектации авто;

Что касается Rio, то даже в самом крутом предложении этой модели вы не найдете ни круиза, ни навигации, ни цветного монитора. Максимум, на что будет щедро KIA, — это тёплый в компании руль для обогрева лобового стекла.В остальном список гаджетов в обоих предложениях примерно одинаков.

Сразу видимые различия

Для тех, кто не слишком разбирается в глажке, но ориентируется в основном на визуальные впечатления, в основном будут в пользу Рио.

Кожзаменитель Logan на рулевом колесе скользит и в целом выглядит подозрительно, как пластик. И управление клавишами на нем ограничено;
В Рио, держа руку на пульсе, вы можете управлять как приемом звонков, так и медиацентром;
Бардачок для мобильного телефона расположен слишком низко для высокого водительского сиденья Renault Logan;
Сиденье для водителей отличается практически нулевой боковой поддержкой. Вообще, если честно, сиденья, которыми оснащается Renault Logan, — давняя, болезненная и, казалось бы, неизбежная тема;
Пластик на дверных панелях у Logan значительно уступает тканевым поверхностям с покрытием Rio;
Ствол последнего опять же лучше декорирован — не будет риска порезать руки. Логана, уже традиционно, можно только хлопнуть, а про безопасность изнутри опять забыли.

С другой стороны, диван в Rio сложнее, чем в Logan — мешают ограничения.Да и объем салона чуть меньше, хоть и немного. И это касается всех размеров — ширины, высоты и длины. Высокие люди будут свободнее в модели от Renault, то же касается и длинноногих. А любители развалиться на сиденье предпочтут Logan — в Рио будет теснее.

Багажник сравнить смешно: у авторской модели KIA всего на 10 литров меньше, чем у Renault Logan, поэтому этой разницей можно пренебречь.

Главное это силовые и тяговые характеристики

Тем не менее, настоящий водитель больше ценит хороший двигатель и правильную подвеску.

В цифрах Renault Logan оснащается двигателем объемом 1,6 л, с 16 клапанами, выдающим 102 лошади. У KIA Rio такие же показатели, за исключением мощности — выдает 123 силы. Для экономных предлагается модель с двигателем 1,4, но самые серьезные люди такие провокации не проводят.

Работа на трассе у обеих моделей примерно одинаковая, но управлять Rio оказалось проще, как при езде по городу, так и по трассе — коробка настроена более ювелирно.

Но Рено Логан отыгрывает по подвеске. Он выдерживает все сюрпризы российских дорог при полной загрузке (и даже превышающей ее), на достаточно убедительных скоростях и со значительными высотными перепадами проезжей части. Для Рио глубокие вмятины, мягко говоря, неприятны, хотя «стиральную доску» он преодолевает уверенно, чем соперник, и без каких-либо запоминающихся ощущений для пассажиров.

Честно говоря, вопрос, что лучше: Рено Логан или КИА Рио, несколько некорректно.Первое привлекает не только ценой в базовой комплектации, но и повышенной проходимостью. Второй — и более современный, и «нафаршированный», и более комфортный, но скорее городской автомобиль. У каждого своя ниша.

Renault Sandero против Suzuki Swift против Polo Vivo: вот и наш победитель. — Покупка машины

Дешевые кадры

Сегмент бюджетных супермини — один из самых загруженных на нашем рынке новых автомобилей. И, благодаря растущему интересу покупателей к этому сегменту, количество участвующих производителей стремительно росло.Но некоторые давние имена остаются неизменными фаворитами, по крайней мере, на данный момент: и Renault Sandero, и Volkswagen Polo Vivo за эти годы создали базу преданных поклонников. Ни тот, ни другой не вызывают особого удовольствия от вождения, но оба предлагают много места и разумную производительность по довольно доступной цене.

Но их дальнейшее лидерство на рынке никоим образом не гарантировано, потому что некоторые новые соперники предлагают аналогичные атрибуты в более современной упаковке. Одним из таких соперников нового поколения является Suzuki Swift. Все еще свежие после того, как они были абсолютно новыми в 2018 году, более высокая часть линейки Swift частично совпадает по цене с Sanderos с низким и средним уровнями. Но может ли меньший Swift бросить серьезный вызов Sandero, не говоря уже о всепобеждающем Vivo? Встречаем соперников!

Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Stepway Expression

Средний ребенок трехуровневой линейки Sandero, наш тестовый автомобиль Stepway Expression механически идентичен двум другим производным от Sandero.Однако это наименее затратный способ получить комплект для переодевания Stepway, который необходим для того, чтобы Sandero выглядел наилучшим образом, в то время как его последнее обновление модели также сделало его довольно привлекательным.

По теме: Renault Sandero Expression недавно удалось превзойти более дешевый Suzuki Swift в ценовой категории.

Двигатель, мощность и расход

Под капотом вы найдете фирменный 0 Renault. 9-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом. На самом деле это не самая мощная (или самая плавная) вещь, но она может обеспечить разумное ускорение, если водитель будет держать педаль акселератора прибитой к полу.

66 кВт и 135 Нм — это неплохо для автомобиля 1055 кг, но он никогда не станет победителем, особенно с учетом заметного турбо-лага, работающего против него. Renault утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11,1 секунды, но ходовые качества делают это немного оптимистичным. Однако максимальная скорость 168 км / ч должна быть легко достижима.

Заявленный средний расход топлива 5,4 ℓ / 100 км — это довольно приличная цифра, но тоже несколько оптимистичная. Если водитель демонстрирует регулярную тенденцию к быстрому ускорению, эта цифра легко поднимется до среднего диапазона 7/100 км, при этом среднее значение 6 ℓ / 100 км является ожидаемым средним показателем для реального использования.

Стандартное оборудование Комплектация

Expression означает начальный уровень на языке Sandero, но, к счастью, все они имеют множество стандартных функций, даже на этом базовом уровне спецификации. Стандартные игрушки включают кондиционер и усилитель руля, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль с ограничителем скорости, дистанционное управление аудиосистемой, центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние окна, а также обязательную обшивку кузова Stepway в стиле кроссовера. и рейлинги на крыше. Это неплохо для своей цены!

Связано: 5 Дополнительно, которые вы должны установить на подержанный Renault Sandero.

Безопасность

В этой ценовой категории наличие системы контроля устойчивости заслуживает аплодисментов.Очень немногие из противников Sandero предлагают эту систему безопасности, поэтому тот факт, что Renault сделал ее стандартным оборудованием, заслуживает почетного упоминания. В краш-тестах он показал себя неплохо, получив 3-звездочный рейтинг Global NCAP. Не здорово, но и не ужасно. Sandero также поставляется с ABS и двумя подушками безопасности, так что основа для достойной безопасности присутствует и учтена.

Практичность

Немного больший размер Sandero играет здесь на руку.У него самый большой багажник в этой тройке, и он предлагает самое большое пространство в задней части салона. Объем багажного отделения составляет 292 литра, а разделенные задние сиденья складываются для увеличения грузового пространства. Его высокая конструкция также наделяет Sandero преимуществом по высоте, даже если он имеет несколько неуклюжие пропорции.

По теме: Также доступен более роскошный Renault Sandero. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Sandero Stepway Plus.

Ценовое и ценностное предложение

Речь идет об автомобилях с ограниченным бюджетом, поэтому цена Sandero в размере 203 900 рандов вполне прилична для предлагаемого пространства и стандартного оборудования.Sandero Stepway — пол-класса по сравнению с самым дешевым из дешевых, он умудряется выглядеть намного сложнее, чем есть на самом деле, и довольно хорошо скрывает свою выгодную цену. В стоимость входит гарантия на 5 лет или 150 000 км, а также сервисный план на 2 года или 30 000 км. Этот полный пакет представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества для честного и простого вождения.

Конкуренция

Сузуки Свифт 1.2 GLX

Быстрый 1.2 GLX уже доказал свою стойкость, выиграв в сравнении с Vivo Comfortline и Ford Figo. Но на этот раз в игре есть нечто большее, чем просто ценность, потому что придется столкнуться с еще одним более крупным противником. Чем отличается маленький Suzuki?

По теме: Мы сравнили стоимость предложения от Suzuki Swift с ценой от Ford Figo и Volkswagen Polo Vivo.

Движение вперед происходит от безнаддувного 1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Благодаря своей легкой конструкции (снаряженная масса всего 875 кг) предлагаемые 61 кВт и 113 Нм используются достаточно эффективно. Suzuki утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 12,0 секунд, и опыт езды на дороге подтверждает это утверждение.

Максимальная скорость 170 км / ч также является идеальной для этого класса, но по топливной экономичности 1,2-литрового Swift не от мира сего в любом классе. Заявленный средний расход топлива составляет 4 штуки.9/100 км, а в реальных условиях вождения можно увидеть легко достижимые средние значения — 5,5 / 100 км. Это делает Swift самым экономичным автомобилем в этой группе.

В этой комплектации GLX высшего уровня Suzuki может многое предложить с точки зрения комфорта. Некоторые из элементов стандартной спецификации включают гидроусилитель руля и климат-контроль, кожаное рулевое колесо, многофункциональное рулевое колесо, цветную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и зеркальным отображением смартфона, вход без ключа с помощью кнопки запуска, электрические стеклоподъемники со всех сторон, электрическая регулировка и складывание боковых зеркал заднего вида, парктроника и камеры заднего вида. Там есть много вещей, за которые вам придется доплачивать в более крупных и престижных автомобилях (а о многом Sandero Expression мог только мечтать).

По теме: 3 наших основных фактора, которые выделяют Suzuki Swift на фоне конкурентов.

Swift несколько теряет в служебном и кабельном пространстве. Пассажирам на передних сиденьях любого роста будет комфортно, а вот на задних сиденьях не должно быть больше среднего.Эта необычная низкая линия крыши сказывается на пространстве над головой сзади, а более короткая общая длина Swift означает, что в салоне и в багажнике меньше места для работы. Тем не менее, объем багажного отделения Swift в 268 литров очень впечатляет, учитывая ограничения, обусловленные его небольшими размерами.

Уровень безопасности Swift, к сожалению, невысок. Есть две подушки безопасности, задние крепления для детских сидений ISOFIX и дежурная АБС, но разочаровывающий 2-звездочный рейтинг безопасности при столкновении, достигнутый индийской постройкой 1. 2-литровые стрижи (в том числе и наши неспортивные стрижи) — повод для беспокойства. Контроль устойчивости также бросается в глаза своим отсутствием, поэтому в этом отношении Swift уступает место более сильной защите от столкновений Renault Sandero и более широким функциям безопасности.

Swift GLX, тем не менее, стоит своих денег. Его прейскурантная цена в 199 900 рэндов делает его наименее дорогим автомобилем в этой группе, но при этом у него самый длинный стандартный лист технических характеристик из всех. Добавьте к общему пакету гарантию 3 года / 100 000 км и план обслуживания 2 года / 30 000 км, и ценностное предложение маленького Suzuki станет большим делом.

По теме: Подходит ли Suzuki Swift для новых водителей?

Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline

О Vivo мало что можно сказать, что не было сказано много раз раньше: это большая машина за не очень большие деньги. Мы имеем в виду это в буквальном смысле, потому что Polo Vivo очень близок к габаритным размерам Sandero. Он также сравнительно оборудован, что логически ставит его довольно далеко от Swift по количеству игрушек.

Motive мощность обеспечивается 1,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем без наддува, который передает конкурентоспособные в своем классе 63 кВт и 132 Нм на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Vivo (едва ли) самый тяжелый автомобиль здесь, поэтому он довольно близко соответствует Sandero и Swift по реальным характеристикам. Однако по экономичности он не может сравниться ни с Renault с уменьшенным двигателем, ни с экономичным Suzuki с заявленным средним расходом топлива в 5,9 / 100 км. Нормальный расход при смешанном использовании должен быть ближе к диапазону высоких 6 ℓ / 100 км.

По теме: Прочтите наш обзор Volkswagen Polo Vivo Comfortline здесь.

Оборудование безопасности соответствует оборудованию Suzuki и Renault, в стандартную комплектацию входят крепления ABS, ISOFIX и двойные подушки безопасности. Тем не менее, он должен быть немного безопаснее при столкновении, чем оба других — даже предшественница этой модели Vivo (к тому времени которой было около полутора десятков лет) набрала 3 звезды в тестировании Global NCAP 3 года назад, и Полноценная рубашка Polo, на которой основан нынешний Vivo, уже в 2009 году получила 5 звезд в оценках Euro NCAP.

Vivo почти так же практичен, как и Sandero, занимая промежуточное положение между Suzuki и Renault по багажному отделению, но не уступая или лучше Sandero по пространству салона. Он также собран немного лучше и кажется более прочным, чем его противники.

На первый взгляд Polo не представляет большой ценности для этой компании. Его прейскурантная цена 209 900 рандов является самой высокой в этой группе, но при этом он не особо выделяется ни в одной области, кроме показателей безопасности и воспринимаемого качества.Гарантия 3 года / 120 000 км лучше, чем у Suzuki, но сильно отстает от Renault, а отсутствие стандартного плана обслуживания — ложка дегтя, особенно с учетом более крутой цены.

По теме: Топ-3 комплектаций Volkswagen Polo Vivo лицом к лицу: вот наш победитель.

Факты и цифры:

Давайте быстро резюмируем важные цифры:

	Renault Sandero с турбонаддувом, 66 кВт Stepway Expression	Сузуки Свифт 1.2 GLX	Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline
Объем двигателя (цилиндр / размер)	3-цилиндровый, 0,9-литровый бензиновый двигатель	4-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый	4-цилиндровый, 1,4-литровый бензиновый
Мощность / крутящий момент	66 кВт / 135 Нм	61 кВт / 113 Нм	63 кВт / 132 Нм
Снаряженная масса	1 055 кг	875 кг	1 066 кг
Длина (мм)	4 072	3 840	3 972
Количество подушек безопасности	2	2	2
Объем багажника *	292 литра	268 литров	280 литров
Максимальная скорость (км / ч) *	168	170	177
Среднее потребление *	5. 4 ℓ / 100 км	4.9 ℓ / 100 км	5.9 ℓ / 100 км
Гарантия	5 лет / 150 000 км	3 года / 100000 км	3 года / 120 000 км
Цена	Р 203 900	199 900 рэнд	209 900

* Официальные данные производителя.

Вердикт

С учетом баланса характеристик, Polo Vivo необходимо уничтожить в первую очередь. Его более высокая цена может быть оправдана его превосходным качеством сборки и безопасностью, но этот редкий список оборудования и отсутствие какого-либо плана обслуживания идут вразрез. Это очень хорошая машина, но на этой конкурентной арене величие все еще ускользает от Polo Vivo.

Swift — следующий претендент, которого здесь выбывают, потому что на карту поставлено нечто большее, чем просто соотношение цены и качества и загруженная спецификация. Эти досадные показатели безопасности должны быть противопоставлены ему в гонке за высшей славой, а его относительно скомпрометированное служебное пространство тускнеет, когда его оценивают рядом с просторным Sandero.

Таким образом, мы бы порекомендовали Renault Sandero из этой тройки. Он не блестящий ни в какой конкретной области, но его стабильные высокие показатели делают его хорошим универсалом. Добавьте к этому уравнение превосходную гарантию и стильный кроссовер, и причины, по которым Sandero Stepway оказался на вершине этого сравнения, станут очевидными.

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Рено Дачия Логан | Auto Express

Невозможно судить о новом продукте Renault начального уровня, не учитывая его цену.Для британских покупателей перспектива просторного и практичного семейного автомобиля за 6000 фунтов стерлингов является откровением. Но квадратный стиль Logan далек от резких основных моделей Renault, а грубые двигатели уже отстали от времени. Тем не менее, для тех, у кого ограниченный бюджет, на него стоит взглянуть.

Может быть большая разница между дешевым автомобилем и тем, который предлагает соотношение цены и качества. Как только тонкая грань, разделяющая сделку и подвал, пересекается, покупатели обычно отворачиваются. Это проблема, которая десятилетиями преследовала производителей начального уровня в Великобритании — но что, если бы вы могли получить просторную машину за 6000 фунтов стерлингов от хорошо известной европейской марки?

Войдите в принадлежащий Renault и под маркой Logan.Предназначенный для того, чтобы предложить максимум места при минимальной стоимости, он, несомненно, прост — но хватит ли у него того, что нужно, чтобы убедить людей в том, что недорогие семейные автомобили имеют смысл? Когда первые несколько экземпляров сошли с конвейера, мы ухватились за возможность сесть за руль и вынести вердикт смелой попытке французской компании захватить кусок бюджетного сектора. Logan нацелен на растущие рынки за пределами Западной Европы, США и Японии, но его дизайн вряд ли понравится британским покупателям.

Хотя квадратная форма не является непривлекательной, она не выглядит так, как будто она была разработана для 21 века. С размерами, которые помещают его в компактный семейный класс, Logan больше, чем вы могли ожидать, и, по крайней мере, пропорционален. Самые запоминающиеся детали находятся в задней части, где более острые углы и вертикальные световые группы придают салону привлекательный вид. Поднимитесь внутрь, и кабина может похвастаться гораздо более современным и привлекательным дизайном. Компоновка эргономично продумана, и найти удобное место для водителя несложно.

Учитывая цену Logan, неудивительно, что отделка салона кажется дешевой и блестящей, но особенно обнадеживает качество сборки — все кажется прочным и хорошо скрепленным. Более того, если вы сядете сзади, у вас будет удивительно много места. Logan на самом деле на 78 мм выше, чем новый Ford Focus, и это видно! Покупателей не должна отталкивать четырехдверная компоновка, поскольку у Logan есть масса багажного отделения, несмотря на отсутствие хэтчбека. Под капотом на выбор 1.Бензиновые силовые установки объемом 4 или 1,6 литра. В то время как модель с двигателем 1,4 дешевле, выбор из них — 1,6.

На бумаге более крупный агрегат мощностью 89 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунд, возможно, это не так уж плохо, но с низкой передачей и грубым двигателем, при резком движении он скоро станет помехой. Выберите 1.4, и улучшений в доработке нет, в то время как время разгона до 100 км / ч увеличивается до 13 секунд.

В дороге новый Renault на удивление способен управлять автомобилем, как большой Clio.Только непрямое, онемевшее рулевое управление позволяет Logan катиться по извилистой дороге.

Стремясь отделить бюджетную модель от существующей линейки Renault, новинка будет продаваться под другим знаком. Еще в 1999 году французская фирма купила производителя автомобилей Dacia, который в последний раз появлялся в Великобритании в девяностых годах с Duster 4×4, который будет отвечать за производство Logan в Румынии.

Вложив значительные средства в развитие эффективного завода, Renault возлагает большие надежды на Logan — к 2010 году компания поставила цель продажи 700 000 единиц.Мы не сомневаемся, что эта надежная модель будет иметь настоящий успех на рынках Восточной Европы, но будет ли она достаточно соблазнительна для покупателей в Великобритании?

Если решение о покупке вашего нового автомобиля зависит от цены и места, то ожидаемой начальной стоимости Logan в 6000 фунтов стерлингов будет трудно устоять. Нет никаких сомнений в том, что новая модель Renault дешевая, но мы полагаем, что она может также порадовать многих покупателей.

Skoda Rapid и Renault Logan получили опасного конкурента от Volkswagen

Новый VW Polo 2020 полностью рассекречен.Модель лишилась кузова в пользу пятидверного лифтбека. Ближайший родственник новой Skoda Rapid.

Бюджетный чешский автомобиль, который недавно также обновился, поделился платформой, салоном и кузовом Volkswagen Polo 2020. Из-за этого новый VW Polo увеличился в размерах — длина / ширина / высота равны 4483 мм / 1706 мм / 1484 мм.

Колесная база выросла с 49 до миллиметров. 2602, Соответственно, перемещаясь по платформе, Skoda Rapid позволил модели обзавестись дополнительным пространством в салоне.Также у нового Volkswagen Polo был увеличен до 90 л (550 л) багажник, а более удобный доступ к нему осуществляется благодаря большой двери багажника. Пока это не седан, а лифтбэк.

Передняя часть визуально объединена в единое целое с решеткой радиатора и фарами, выполненными в стиле более крупного седана VW Jetta, который больше не представлен на европейском рынке.

Еще он напоминает компактный кроссовер VW T-Roc. А вот продовольственный бюджет Фольксваген Поло вполне нормален.С тонкими стильными лампами и плоской крышкой багажника, что выглядит очень современно. Также стоит отметить, что автомобиль получил обновленный логотип VW, который вскоре появится на всех моделях компании.

Передняя панель по своей архитектуре напоминает старшую VW Jetta, но некоторые элементы вроде центральных дефлекторов кондиционера, блока климат-контроля, цифровой приборной панели и мультимедийного компьютерного дисплея взяты из Skoda Rapid 2020 года.

Двигатели VW Polo 2020:

атмосферный 1.6 (90 л.с.) + 5 МКПП;
атмосферный 1.6 (110 л.с.) + 5 МКПП;
атмосферный 1.6 (110 л.с.) + 6-ступенчатая АКПП;
1.4 турбо (125 л.с.) + 7-ступенчатая DSG

Кроме того, новый VW Polo получил массу полезного оборудования. Однако многие предложения доступны в качестве опций или включены в комплектацию более дорогих комплектаций.

Автомобиль VW Polo 2020:

фары полностью светодиодные и задние;
диагональю 6 дюймов.5 или 8,25 дюйма;
подогрев передних и задних сидений;
климат-контроль;
круиз-контроль;
камера заднего вида;
диагональю 10,25 дюйма;
боковые шторки безопасности;
Бесключевой доступ

Основными соперниками нового Volkswagen Polo 2020 станут Renault Logan, Hyundai Accent и даже семейство Skoda Rapid.

Как Renault Logan стал Mahindra Verito

Dacia Logan — очень известный автомобиль.Это один из самых дешевых автомобилей с 3-мя кузовами в мире, который был разработан после того, как Renault купила Dacia. Logan — недорогой автомобиль без излишеств, созданный для развивающихся рынков, одним из которых является Индия. Renault начал свое путешествие по Индии с Logan. Однако компании пришлось сотрудничать с Mahindra, чтобы сократить расходы. Бренд Renault не был известен в стране, и цена была не такой дешевой. Indigo Tata Motors был доступен по более низкой цене. Logan провалился, и продажи были очень низкими.

Рено

совсем не обрадовался.Mahindra-Renault Logan был единственным продуктом, предложенным французским автопроизводителем, и он потерпел неудачу. Renault провел глубокие переговоры с Махиндрой и полностью продал права на Logan Махиндре, тем самым полностью отказавшись от продукта. Махиндра перезапустил Logan под названием Verito, и продажи сразу же выросли почти в пять раз по сравнению с предыдущим. Теперь Махиндра отрезал ботинок, чтобы Verito стал меньше 4 метров в длину. Это поможет отнести его к категории малолитражек.Автомобиль длиной менее 4 метров с дизельным двигателем объемом менее 1,5 литра или бензиновым двигателем объемом менее 1,2 литра классифицируется как малолитражный автомобиль и облагается акцизным сбором в размере 12% против 27%.

Mahindra Verito приводится в движение 1,5-литровым дизельным двигателем, который является двигателем k9k. Он выдает 65 л.с. и 160 Нм. Бензиновый двигатель Verito представляет собой 1,4-литровый агрегат мощностью 75 л.с. и 110 Нм. Версия CNG предлагается операторам автопарка и используется на рынке такси, где Verito очень популярен. Махиндра также разрабатывает электрическую версию Verito.Компания приобрела REVA, которая является пионером в области электромобилей.

А как насчет Рено? В 2010 году компания Renault начала новую жизнь. Она выпустила кроссоверы Koleos и Fluence. За этим последовала Micra с новым брендом, получившая название Pulse. О продажах говорить не о чем: в прошлом году было продано менее 4000 единиц. Теперь Renault запустила компактный кроссовер Duster и получила 6000 заказов за 5 дней!

Фейсал Али Хан является владельцем / оператором MotorBeam.com, веб-сайт, посвященный автомобильной промышленности Индии.

Связанные

• = • СРАВНИТЕЛЬНЫЙ RENAULT LOGAN X VOLKSWAGEN POLO SEDAN — COMPRAR LOGAN OU POLO SEDAN — COMPARATIVOS DE AUTOMVEIS — TUDO DE CARROS — Lançamentos — Comparativos — Carros Antigos — Concessionárias e Omoinas 9 — Duro

Теги: Comparativo Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan — Qual carro comprar, Logan или Polo Sedan? — Сравнение Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan — Сравнение автомобилей — Modelos de Carros — Сравнение

Главная »Сравнение автомобилей» Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan

Comparativo Renault Logan x Volkswagen Polo Седан

Confira nesta página or compareo dos automóveis Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan.

Как узнать, насколько хороши автомобили, чтобы собрать и проанализировать их, чтобы узнать больше о том, что делать с семьей, Renault Logan или Volkswagen Polo Sedan? Посмотрите подробную информацию о модели для сравнения Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

Página atualizada em 29/01/2013.

* Os preços mencionados nesta página se referem às versões básicas sugeridas pelo fabricante em suas tabelas de preços. Não estão include nos valores possible pacotes, frete, opcionais, kits e / ou pintura diferenciada nem os acréscimos das revendedoras.Para saber o preço certo entre em contato com o site oficial da montadora.

Importante

Esta página é apenas um guia de referência. Para informações mais Precisas aconselhamos semper a visitar o site oficial da empresa de seu interesse.

Contato

Quer fazer uma sugestão, reclamação or informar erros nesta página? Entre em contato!

Фотографии Renault Logan

Фотографии Renault Logan (2004-)

Версии Renault Logan no Brasil

Versão — Ano
• Рено Логан Аутентик 1.

0 16 В (гибкий) 2011
• Renault Logan Expression 1.0 16V (шлейф) 2011 г.
• Renault Logan Expression 1.6 8V Hi-Torque (гибкий) 2011 г.
• Renault Logan Série Limitada Up 1.0 16V (Hi-Flex) 2011 г.

Preços sugeridos * — 28 990 реалов за 35 590,00

Ficha do Renault Logan no Brasil

Renault Logan Authentique 1.0 16V (шлейф) 2011
Сердечники — Бранко | Прата | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Азул
Altura — 1534 мм
Ларгура — 1740 мм
Comprimento — 4288 мм
Entre-eixos — 2630 мм
Песо — 1025 кг
Танк — 50 л
Порта Малас — 510 л
Окупантес — 5
Мотор — 1.0
Alimentação — injeção multi ponto
Уровень горения — Álcool Gasolina
Potência — 77,0 cv 76,0 cv
Крутящий момент — 10,1 кгс.м 9,9 кгс.м
Velocidade Máxima — 161 км / ч 160 км / ч
Темп 0-100 — 14,2 с 14,2 с
Consumo cidade — 8,7 км / л
Consumo estrada — 11,9 км / л
Камбио — руководство от 5 марта
Tração — Dianteira
Suspensão Dianteira — McPherson, зависимый от роды
Suspensão Traseira — Eixo de Torção, зависимый от рода полу-независимый
Freio Dianteiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Freio Traseiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Itens de série —

Renault Logan Expression 1. 0 16V (гибкий) 2011
Ядра — Branco | Прата | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura — 1534 мм
Largura — 1740 мм
Comprimento — 4288 мм
Entre-eixos — 2630 мм
Peso — 1025 кг
Tanque — 50 л
Porta Malas — 510 л
Ocupantes — 5
Motor — 1.0
Alimenta injeção multi ponto
Combustível — Álcool Gasolina
Potência — 77,0 cv 76,0 cv
Крутящий момент — 10,1 кгс.м 9,9 кгс.м
Velocidade Máxima — 161 км / ч 160 км / ч
Tempo 0-100 — 14.2 с 14,2 с
Consumo cidade — 8,7 км / л
Consumo estrada — 11,9 км / л
Câmbio — manual de 5 marchas
Tração — dianteira
Suspensão Dianteira — McPherson, dependencia da roda independente dependente
Suspens — e da roda semi-Independente
Freio Dianteiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Freio Traseiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Itens de série —

Renault Logan Expression 1.6 8V Hi-Torque (flex) 2011
Сердечники — Branco | Прата | Cinza | Прето | Бэдж | Вермельо | Azul
Altura — 1534 мм
Largura — 1740 мм
Comprimento — 4288 мм
Entre-eixos — 2630 мм
Peso — 1025 кг
Tanque — 50 л
Porta Malas — 510 л
Ocupantes — 5
Мотор — 1. 6
Alimenta injeção multi ponto
Combustível — Álcool Gasolina
Potência — 95,0 cv 92,0 cv
Крутящий момент — 14,1 кгс.м 13,7 кгс.м
Velocidade Máxima — 175 км / ч 173 км / ч
Tempo 0-100 — 11.8 с
Consumo cidade — 8,0 км / л
Consumo estrada — 11,8 км / л
Câmbio — manual de 5 marchas
Tração — dianteira
Suspensão Dianteira — McPherson, зависимый от родов
Suspensão roda dependente
Suspensão de Torreira — полу-независимый
Freio Dianteiro — Freio à disco: 2 дискотеки Ventilados
Freio Traseiro — Freio à disco: 2 дискотеки Ventilados
Itens de série —

Renault Logan Série Limitada Up 1.0 16V (Hi-Flex) 2011
Ядра — Прата | Cinza | Preto
Altura — 1534 мм
Largura — 1740 мм
Comprimento — 4288 мм
Entre-eixos — 2630 мм
Peso — 1025 кг
Tanque — 50 л
Porta Malas — 510 л
Ocupantes — 5
Мотор — 1.0
Alimentação — injeção multi ponto
Combustível — Álcool Gasolina
Potência — 77,0 cv 76,0 cv
Крутящий момент — 10,1 кгс. м 9,9 кгс.м
Velocidade Máxima — 161 км / ч 160 км / ч
— 14,2 секунды 0-100
Consumo cidade — 8,7 км / л
Consumo estrada — 11,9 км / л
Câmbio — manual de 5 marchas
Tração — dianteira
Direção — hidráulica
Suspensão Dianteira — McPherson, завис. da roda semi-Independente
Freio Dianteiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Freio Traseiro — Freio à disco: não instalado discos Ventilados
Itens de série —

Видео на Renault Logan

Посмотрите видео на Renault Logan.

Новости Renault Logan

Сопровождайте как últimas notícias Renault Logan.

История Renault Logan

O Renault Logan — это производство автомобилей в сочетании с производством французских автомобилей Renault и дочерними компаниями, находящимися в Дачии, в провинции Ромения. O Renault Logan — это фабрика на Романии, Колумбии, Бразилии, России, Маррокосе, Ирландии, Индии и Африке-ду-Сул. Em 2008, quase quatro anos após o lançamento do Logan, foi realizado um facelift.

На автомавеле, проехавшем по дороге Dacia New Logan, Renault Novo Logan, заезжайте вперед.

Renault Logan no Brasil

— цена: + 0 руб. Нет Бразилия или Логан коммерческий автомобиль Renault на версии Authentique, Expression и Up (лимит) с моторизованными двигателями 1.0 и 1.6 литра двухкомпонентного двигателя (гибкий).

Saiba mais:
• Renault Logan.

Изображение Volkswagen Polo Sedan

Фотографии Volkswagen Polo Sedan (2009-)

Версии Volkswagen Polo Sedan no Brasil

Versão — Ano
• Volkswagen Polo Sedan 1.6 2013 г.
• Volkswagen Polo Sedan 1.6 I-Motion 2013 г.
• Фольксваген Поло Седан 1.6 Комфортлайн 2013
• Volkswagen Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion 2013 г.
• Volkswagen Polo Sedan 2.0 Comfortline 2013 г.

Preços sugeridos * — 48,710 реалов и 54,230 реалов

Описание Volkswagen Polo Sedan no Brasil

0
Порта-малас (L) — 432
Окупантес — 5
Мотор — 1.6
Alimentação — Injeção multi ponto
Уровень горения — Álcool — Gasolina
Потенсия (cv) — 104,0 — 101,0
Цилиндрады (см3) — 1,598 — Н / Д
Крутящий момент (кгс.м) — 15,6 — 15,4
Velocidade Máxima (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Темп 0-100 (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Consumo cidade (км / л) — Н / Д — Н / Д
Consumo estrada (км / л) — Н / Д — Н / Д
Câmbio — Manual de 5 marchas
Tração — Dianteira
Direção — Hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, независимая родина
Suspensão traseira — Eixo de torção, зависимый от рода полу-независимый
Freios — Freio: 2 дискотеки ventados; АБС
Itens de série —

Volkswagen Polo Sedan 1.6 I-Motion 2013
Ядра — Бранко | Cinza | Прата | Прето | Вермельо | Azul
Altura (мм) — 1501
Largura (мм) — 1650
Comprimento (мм) — 4198
Entre-eixos (мм) — 2465
Peso (кг) — 1126
Tanque (L) — 50,0
Porta-malas ( L) — 432
Ocupantes — 5
Motor — 1,6
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (cv) — 104,0 — 101,0
Цилиндрады (см3) — 1,598 — N / D
Torque ) — 15,6 — 15,4
Velocidade Máxima (км / ч) — 189 — 187
Tempo 0-100 (км / ч) — 11. 4 — N / D
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Ручной секвенсорный автомат для 5 марта
Tração — Dianteira
Direção — Hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, независимая остановка
Suspensão traseira — Eixo de torção, зависимая da roda полу-независимая
Freios — Freio: 2 дискотеки; ABS
Itens de série —

Volkswagen Polo Sedan 1.6 Comfortline 2013
Сердечники — Prata
Altura (мм) — 1484
Largura (мм) — 1650
Comprimento (мм) — 4179
Entre-eixos (мм) — 2464
песо (кг) — 1104
танк (л) — 50.0
Porta-malas (L) — 432
Ocupantes — 5
Motor — 1,6
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (cv) — 104,0 — 101,0
D 1,598 — Cilindradas (см3) —
Крутящий момент (кгс.м) — 15,6 — 15,4
Максимальная скорость (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Темп 0-100 (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Manual de 5 marchas
Tração — Dianteira
Direção — Hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, зависимость от роды,
Suspensão traseira — Eixo de torção, зависимая от roda, полу-независимая
Freios — Freio: 2 дискотеки ventados; ABS
Itens de série —

Volkswagen Polo Sedan 1. 6 Comfortline I-Motion 2013
ядер — Branco | Cinza | Прата | Прето | Вермельо | Azul
Altura (мм) — 1501
Largura (мм) — 1650
Comprimento (мм) — 4198
Entre-eixos (мм) — 2465
Peso (кг) — 1126
Tanque (L) — 50,0
Porta-malas ( L) — 432
Ocupantes — 5
Motor — 1,6
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (cv) — 104,0 — 101,0
Цилиндрады (см3) — 1,598 — N / D
Torque ) — 15,6 — 15,4
Velocidade Máxima (км / ч) — 189 — 187
Tempo 0-100 (км / ч) — 11.4 — N / D
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Ручной секвенсорный автомат для 5 марта
Tração — Dianteira
Direção — Hidráulica
Suspensão dianteira — Макферсон, независимая остановка
Suspensão traseira — Eixo de torção, зависимая da roda полу-независимая
Freios — Freio: 2 дискотеки; ABS
Itens de série —

Volkswagen Polo Sedan 2. 0 Comfortline 2013
Ядра — Branco | Cinza | Прата | Прето | Вермельо | Azul
Altura (мм) — 1484
Largura (мм) — 1650
Comprimento (мм) — 4179
Entre-eixos (мм) — 2464
Peso (кг) — 1147
Tanque (L) — 50.0
Porta-malas (L) — 432
Ocupantes — 5
Motor — 2.0
Alimentação — Injeção multi ponto
Combustível — Álcool — Gasolina
Potência (cv) — 120,0 — 116,0
Cilindradas (см3)
Крутящий момент (кгс.м) — 18,4 — 17,3
Максимальная скорость (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Темп 0-100 (км / ч) — Н / Д — Н / Д
Consumo cidade (Km / L) — N / D — N / D
Consumo estrada (Km / L) — N / D — N / D
Câmbio — Manual de 5 marchas
Tração — Dianteira
Direção — Eletro-hidráulica
Suspensão Диантейра — Макферсон, зависимая от роды
Suspensão traseira — Eixo de torção, зависимая да рода полу-независимая
Freios — Freio: 4 дискотек Venvados; ABS
Itens de série —

Видео на Volkswagen Polo Sedan

Посмотрите видео на Volkswagen Polo Sedan.

Новости Volkswagen Polo Sedan

Сопровождайте как последние новости до Volkswagen Polo Sedan.

История Volkswagen Polo Sedan

Фольксваген Поло Седан — это компактный автомобиль, изготовленный из автомобиля Volkswagen. O Polo foi lançado pela Volkswagen em 1975 года и есть в доме quinta geração, composta por modelos hatch (Polo), cupê (Polo Coupé), седан (Polo Sedan / Vento), кроссовер (Polo Fun / Polo Dune / Polo Soho) и авантюрист. (КроссПоло). Модели Škoda Fabia, SEAT Ibiza и Audi A1 относятся к Volkswagen Polo.

Влияние на использование Audi в 1965 году для важных для нового поколения моделей Volkswagen: os Modelos Polo, Golf e Passat. O Golf fez tanto sucesso mundialmente que Conguiu superar, как vendas históricas do Fusca. В 1974 году модель была с холодным двигателем в поперечном направлении, с «хетчбэком» и кузовом, была сконфигурирована иначе, чем в традициях Volkswagen, и тем самым доминировала на рынке.

Volkswagen Polo Sedan no Brasil

No Brasil, Volkswagen Polo продается на версии с люком (Polo Hatch) и седаном (Polo Sedan).

Volkswagen Polo Sedan продается без национальных двигателей с двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра.

Saiba mais:
• Volkswagen Polo Седан

Сравнение Renault Kiger и Volkswagen Polo: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Kiger Vs Polo на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

Kiger Vs Polo — Какая модель самая дешевая?

Цена на бензиновый Volkswagen Polo в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 6,37 лакха и поднимается до 10 за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена Renault Kiger в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 5,45 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 9,72 лакха для бензиновой модели топовой линейки.

Renault

Сводка	Renault Kiger	Volkswagen Polo
Цена	₹ 5,45 Лах	₹ 6.37 Lakh
Тип кузова	Внедорожник	Хэтчбек
Пробег	20.00 км / л	17,75 км / л
Мощность	71 л. С.	75 л. Бензин	Бензин

Кигер против поло — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Volkswagen Polo имеет отдачу 18 км / л. Базовый бензин Renault Kiger возвращает 20 км / л.

Kiger против Polo — у чего двигатель лучше?

В отделе силовых агрегатов Volkswagen Polo оснащен двумя бензиновыми двигателями мощностью 75 109 л.с., а Renault Kiger — двумя бензиновыми двигателями мощностью 71 99 л.с.

Сравнение Renault Logan и Volkswagen Polo Fun по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Сравнение Renault Logan Stepway и Volkswagen Polo по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Вестерн — Авторевю

«Чем больше спрос — тем выше цена». Что происходит с «бэушкой» на авторынке Беларуси?

или Киа Рио

Рассказ

Внешний вид

Салон

Технические характеристики

Цена

Renault Sandero против Suzuki Swift против Polo Vivo: вот и наш победитель. — Покупка машины

Дешевые кадры

Рекомендуемая следующая:

Рено Дачия Логан | Auto Express

Skoda Rapid и Renault Logan получили опасного конкурента от Volkswagen

Как Renault Logan стал Mahindra Verito

• = • СРАВНИТЕЛЬНЫЙ RENAULT LOGAN X VOLKSWAGEN POLO SEDAN — COMPRAR LOGAN OU POLO SEDAN — COMPARATIVOS DE AUTOMVEIS — TUDO DE CARROS — Lançamentos — Comparativos — Carros Antigos — Concessionárias e Omoinas 9 — Duro

Теги: Comparativo Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan — Qual carro comprar, Logan или Polo Sedan? — Сравнение Renault Logan x Volkswagen Polo Sedan — Сравнение автомобилей — Modelos de Carros — Сравнение

Comparativo Renault Logan x Volkswagen Polo Седан

Importante

Contato

Фотографии Renault Logan

Версии Renault Logan no Brasil

Ficha do Renault Logan no Brasil

Видео на Renault Logan

Новости Renault Logan

История Renault Logan

Renault Logan no Brasil

Изображение Volkswagen Polo Sedan

Версии Volkswagen Polo Sedan no Brasil

Описание Volkswagen Polo Sedan no Brasil

Видео на Volkswagen Polo Sedan

Новости Volkswagen Polo Sedan

История Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo Sedan no Brasil

Сравнение Renault Kiger и Volkswagen Polo: какой автомобиль лучше?

Сравнение Renault Kiger и Volkswagen Polo: какой автомобиль лучше?

Kiger Vs Polo — Какая модель самая дешевая?

Кигер против поло — что дает лучший пробег?

Kiger против Polo — у чего двигатель лучше?

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики