В настоящей статье мы дадим практические советы, которые помогут участникам дорожно-транспортного происшествия реализовать свои права и позволят избежать распространенных ошибок, допускаемых ими при оформлении схемы ДТП.
Любое дорожно-транспортное происшествие влечет за собой необходимость его документирования в установленном законом порядке.
Основным документом, который составляется на месте происшествия, является схема ДТП.
Несоблюдение требований закона касающихся данного документа влечет его недействительность.
Под схемой дорожно-транспортного происшествия (ДТП) понимается графическое отображение плана местности, дорожной обстановки, транспортных средств, следов и предметов, имеющих отношение к дорожно-транспортному происшествию.
Являясь основополагающим доказательством, схема происшествия включает в себя ряд исходных данных, без которых производство по делу невозможно.
Данный источник доказательств должен соответствовать критериям информативности и объективности, то есть содержать в себе максимально полные и достоверные сведения о картине на месте дорожно-транспортного происшествия.
Закон устанавливает ряд требований к форме, содержанию и порядку составления исследуемого нами документа.
Рекомендации по составлению cхемы ДТП
Как показывает практика, лицам, принимающим участие в составлении схемы происшествия, следует знать:
Зарисовывается схема на специальном бланке.
Бланк схемы ДТП утвержден приказом МВД РФ от 2 марта 2009 г. N 185 «Об утверждении административного регламента министерства внутренних дел Российской Федерации, исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требования в области обеспечения безопасности дорожного движения» (далее Административный Регламент МВД РФ).
Составляется и подписывается должностным лицом, в производстве которого находится дело о ДТП.
Являясь приложением к протоколу осмотра места происшествия, схема составляется сотрудниками ГИБДД, прибывшими на место происшествия.
Если в результате дорожно-транспортного происшествия наступили тяжкие последствия — кому-либо из его участников причинен вред жизни и (или) здоровью, схему ДТП составляет дежурный следователь (дознаватель) прибывший на место происшествия в составе следственно-оперативной группы.
Схема, составленная участниками происшествия, не может заменить собою схему, которую оформляет должностное лицо (сотрудник ГИБДД, следователь, дознаватель), в соответствии с возложенными на него законом полномочиями.
Участник ДТП не является лицом, осуществляющим производство по делу.
Не стоит терять времени на составление дублирующих схем ДТП в режиме онлайн.
Для зарисовки схемы, ее составителю достаточно иметь лист бумаги и авторучку.
Оформляется с участием понятых.
При составлении схемы дорожно-транспортного происшествия присутствуют понятые, привлекаемые сотрудником ГИБДД, следователем (дознавателем) в порядке, предусмотренном законом. Процессуальный статус понятых, их права и обязанности определены в нормах Кодекса РФ об административных правонарушений (статья 25.7), Административного Регламента МВД РФ (пункт 111),Уголовно- процессуального кодекса РФ (статья 60).
Исходя из анализа перечисленных выше норм закона понятой — это лицо, достигшее совершеннолетнего возраста, не заинтересованное в конечном результате по делу.
Максимальное число понятых не регламентировано законом, однако их должно быть не менее двух.
Понятые удостоверяют процесс производства (составления схемы ДТП), содержание (проведение замеров, определения положения автомобилей относительно друг друга и элементов проезжей части дороги, фото и видео съемку) и результат (внесение достоверных данных в бланк схемы ДТП) процессуального действия.
На практике должностные лица, осуществляющие производство на месте дорожно-транспортного происшествия (сотрудники ГИБДД, следователь, дознаватель), зачастую игнорируют требования пункта 111 Административного регламента МВД РФ.
Не указывая в протоколе осмотра места происшествия и схеме сведений о документе, удостоверяющим личность лица, привлекаемого к участию в деле в качестве понятого, они ограничиваются, в лучшем случае, установлением личности по водительскому удостоверению.
При этом в протокол (схему ДТП) сведения, о месте жительства понятого, вносят с его слов.
Данная практика порочна и недопустима.
В силу разного рода причин людям свойственно путать понятия «место регистрации» и «место проживания». Эти понятия нетождественны.
Зачастую на роль понятых люди идут без особого желания.
Участие в деле в качестве понятого сопряжено с временными затратами и порождает обязанность гражданина являться по повесткам в следственные органы и суд.
Неисполнение данной обязанности влечет за собой наложение штрафа в отношении лица, уклоняющегося от вызова следователя (суда) и осуществлении принудительного привода гражданина в органы следствия (суда).
При таких «привилегиях» нельзя исключить возможности умышленного искажения лицом, привлекаемым к делу в качестве понятого, сведений о его месте жительства.
Единственным документом, удостоверяющим личность гражданина и, содержащим сведения о его месте регистрации по месту проживания, является паспорт гражданина РФ.
Из сказанного выше следует, что именно сведения о паспорте в обязательном порядке должны быть отражены в протоколе (схеме ДТП). Невыполнение данного требования может повлечь в дальнейшем ряд негативных последствий.
Например, понятого невозможно вызвать для допроса в качестве свидетеля, что значительно затрудняет дальнейшее производство по делу и ограничивает доказательственную базу.
Несоблюдение требований закона позволяет виновнику дорожно-транспортного происшествия и его защитнику опротестовать схему ДТП, выполненную с нарушением требований закона и признать ее недопустимым доказательством.
Документируется с привлечением заинтересованных лиц, круг которых определяет должностное лицо, производящее осмотр места ДТП.
К оформлению схемы ДТП привлекаются его участники и иные заинтересованные лица.
При наступлении тяжких последствий, осмотр места происшествия и составление его схемы, производится с участием специалистов.
Специалист это лицо, обладающее специальными познаниями в определенной области (автотехники, криминалистики, судебной медицины…)
В качестве специалистов могут привлекаться сотрудники ГИБДД, эксперт – криминалист, специалист – автотехник.
Подробности в статьях:
Автотехническая экспертиза при ДТП
Автотехническая экспертиза при расследовании наезда на пешехода
Сотрудники ГИБДД, следователи, дознаватели, упрощая процедуру оформления схемы ДТП, не принимают должных мер по установлению и привлечению заинтересованных лиц к составлению плана-схемы места происшествия.
Такой подход можно условно назвать ограничительным.
Часто схема ДТП составляется наскоро, с участием «не заинтересованных в исходе дела» и безразличных ко всему происходящему понятых.
Водители транспортных средств – участники ДТП, находясь в состоянии стресса от пережитой аварии, не всегда способны объективно оценить сложившуюся обстановку.
Таким образом, создается благодатная почва для разного рода злоупотреблений. Не следует недооценивать последствия ограничительного подхода при определении круга лиц, привлекаемых к участию для фиксации обстановки на месте ДТП.
Также, к процедуре собирания сведений, подлежащих внесению в схему, наряду с водителями — участниками дорожно-транспортного происшествия, должны привлекаться пешеходы и пассажиры транспортных средств, пострадавшие в результате аварии.
Все они являются полноправными участниками происшествия.
К числу заинтересованных лиц, не принимавших непосредственного участия в исследуемом нами событии, относятся собственники транспортных средств, работодатели, представители предприятий и организаций, имуществу которых причинен вред, представители дорожных служб.
Для них событие ДТП может порождать права и обязанности. Заинтересованные лица могут реализовывать свои права через представителей и адвокатов.
Общим показателем эффективности действий каждого из лиц, участвующих в производстве по делу о ДТП, является степень его активности и инициативности.
Действия участников, привлеченных к составлению схемы происшествия, не должны сводиться к молчаливому присутствию и созерцанию ими происходящего.
Необходимо записывать результаты всех замеров, вносимых в схему, контролировать процесс осмотра места ДТП.
Действенным методом контроля, обеспечивающим полную и достоверную фиксацию обстановки на месте ДТП, является фотосъемка и видеозапись.
Если у Вас нет возможности произвести фото–видео фиксацию, можно нарисовать схему ДТП самостоятельно.
Неотъемлемым и обязательным атрибутом схемы, составленной на месте дорожно-транспортного происшествия, является наличие в ней подписей.
Схема подписывается должностным лицом, понятыми и всеми заинтересованными лицами, которые принимали участие в осмотре места происшествия.
На что следует обратить внимание при ознакомлении со схемой ДТП
Перед подписанием схемы ДТП необходимо ознакомиться с ее содержанием и обратить внимание на следующие важные моменты:
Убедитесь в том, что схема составлена надлежащим образом и подписана должностным лицом (сотрудником ГИБДД, следователем, дознавателем).
Проверьте наличие подписей понятых, сведений о документах, удостоверяющих личности и места их жительства.
Обратите внимание на то, чтобы данные в схеме, соответствовали данным, которые были зафиксированы Вами в ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия.
Если при ознакомлении со схемой места происшествия Вами будет выявлено несоответствие условиям, перечисленным в п.п. 1-3, необходимо в соответствующей графе написать « Со схемой не согласен», удостоверить несогласие и факт ознакомления подписью. В дальнейшем — оспорить схему ДТП.
При соответствии схемы п.п. 1-3 напишите: «Со схемой согласен», удостоверьте согласие и факт ознакомления своей подписью.
Сфотографируйте схему (при наличии возможности).
Предложенный порядок ознакомления и подписания схемы ДТП является наиболее целесообразным, так как позволяет избежать злоупотреблений и фальсификаций со стороны третьих лиц, ограничивает возможность внесения последующих изменений и дополнений в оригинал документа.
Иногда, при отсутствии необходимых условий, на месте происшествия рисуется черновик — образец схемы ДТП, который в последующем перечерчивается «набело».
При этом все требования, предъявляемые к схеме ДТП, должны быть неукоснительно соблюдены.
Черновик схемы ДТП приобщается к материалам дела.
Читайте также:
Как оспорить вину в дорожно-транспортном происшествии
Порядок обжалования постановления ГИБДД
Возмещение ущерба при ДТП
От того, насколько правильно и полно составлена схема ДТП зависит успех в доказывании вины в процессе производства по гражданским и административным делам.
В заключение хочу отметить, что сведения, изложенные в настоящей статье, касающиеся вопросов о схеме ДТП, не носят исчерпывающий характер.
Если после ознакомления со статьей у Вас появятся дополнительные вопросы по схеме ДТП или Вам необходима будет наша помощь, заполните форму записи на бесплатную консультацию.
Типовые схемы ДТП по ОСАГО
I. Дорожно-транспортные происшествия, произошедшие при движении транспортных средств в одном направлении
Схема № 1.1.8
Обстоятельства ДТП
При одновременном перестроении «А» и В,«А» не уступил дорогу «В». Таким образом,«А» нарушил п. 8.4 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
17
9
10
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.2.8
Обстоятельства ДТП
При перестроении «В» не уступил дорогу«А», двигавшемуся попутно слева от него. Таким образом, «В» нарушил п. 8.4 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
9
10
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.3.8
Обстоятельства ДТП
При одновременном перестроении «А» и«В», «А» не уступил дорогу «В». Таким образом, «А» нарушил п. 8.4 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
9
10
9
10
17
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.4.8
Обстоятельства ДТП
Перед поворотом налево «В» не занял соответствующего положения и совершил столкновение с «А». Таким образом, «В»нарушил п. 8.5 ПДД1.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
10
13
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
1 Аналогичная оценка действий «А» и «В» возможна при совершении маневра направо. Под «В» в данной схеме понимается транспортные средства, которые по своим габаритам или по другим причинам могут выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5. ПДД.
Схема № 1.5.8
Обстоятельства ДТП
Перед поворотом налево «В» не занял крайнее левое положение и совершил столкновение с «А», также поворачивающим налево из крайнего левого положения либо с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Таким образом, «В» нарушил п. 8.5 ПДД1.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
13
13
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
1 Аналогичная оценка действий «А» и «В» возможна при совершении маневра направо. Под «В» в данной схеме понимается транспортные средства, которые по своим габаритам или по другим причинам могут выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5. ПДД.
Схема № 1.6.8
Обстоятельства ДТП
«В» совершал поворот налево с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, при наличии знака 5.15.1 (5.15.2).«А» перед поворотом налево не занял крайнюю левую полосу. Таким образом, «А»и «В» нарушили п. 8.5 ПДД1.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
13
17
13
Виновен в ДТП
Да (1/2)
Да (1/2)
1 Аналогичная оценка действий «А» и «В» возможна при совершении маневра направо. Под «В» в данной схеме понимается транспортные средства, которые по своим габаритам или по другим причинам могут выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5. ПДД.
Схема № 1.7.8
Обстоятельства ДТП
«А» совершал поворот налево с крайней левой полосы. «В» совершал поворот налево с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, при наличии знака 5.15.1 (5.15.2). Таким образом, «В»нарушил п. 8.5 ПДД1.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
13
17
13
Виновен в ДТП
Нет
Да
1 Аналогичная оценка действий «А» и «В» возможна при совершении маневра направо. Под «В» в данной схеме понимается транспортные средства, которые по своим габаритам или по другим причинам могут выполнить поворот с соблюдением требований п. 8.5. ПДД.
Схема № 1.8.8
Обстоятельства ДТП
«А» совершал поворот налево с крайней левой полосы проезжей части. «В»совершал поворот налево с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Таким образом, «А» нарушил п. 8.5 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
13
17
13
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.9.8
Обстоятельства ДТП
«В» при повороте направо выехал не на крайнюю правую полосу, несмотря на то, что имел возможность двигаться ближе к правому краю проезжей части. «А» двигался по крайней левой полосе с большей скоростью, соблюдая требования ПДД. Таким образом, «В» нарушил п. 8.6 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
12
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1. 10.8
Обстоятельства ДТП
«В» при повороте направо выехал не на крайнюю правую полосу, несмотря на то, что имел возможность двигаться ближе к правому краю проезжей части. «А» двигался по крайней левой полосе с большей скоростью, соблюдая требования ПДД. Таким образом, «В» нарушил п. 8.6 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
12
17
9
12
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.11.8
Обстоятельства ДТП
«А» объезжал препятствие на проезжей части с левой стороны. «В» двигался по левой полосе прямо. Таким образом, «А»нарушил п. 8.4 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
10
—
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1. 12.9
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались в одном направлении в одном ряду. Таким образом, «В» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8
8
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.13.9
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались в одном направлении в одном ряду. «А» приступил к повороту налево. Таким образом, «В» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
13
8
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.14.9
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались в одном направлении в одном ряду. «А» приступил к повороту направо. Таким образом, «В» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
12
8
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.15.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигаясь по крайней левой полосе своей стороны проезжей части, имеющей более 2-х полос для движения в одну сторону, произвел столкновение с транспортным средством «В» (грузовой автомобиль, с разрешенной массой более 2,5 тонн), которое двигалось спереди. Таким образом, «А» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8
8
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.16.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигаясь по крайней левой полосе своей стороны проезжей части, имеющей не менее 2-х полос для движения в одну сторону, произвел столкновение с транспортным средством «В» (транспортное средство, скорость которого не может быть более 40 км/ч), которое двигалось спереди. Таким образом «А» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8
8
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.17.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигался по дороге, наехав на линию разметки, обозначающую границу полосы движения. «В» двигался сзади «А». Таким образом, «В» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.18.9
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались по обочине или перестраивались, чтобы двигаться по ней. Таким образом, «А» нарушил п. 9.10. ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.19.9
Обстоятельства ДТП
«В» двигался по разделительной полосе.«А» по крайней левой полосе сзади «В». Таким образом, «А» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.20.9
Обстоятельства ДТП
«В» двигался по разделительной полосе.«А» по крайней левой по крайней левой полосе впереди «В». Таким образом, «В»нарушил п. 9.9 и п. 9. 10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.21.9
Обстоятельства ДТП
«В» двигался по обочине. «А» двигался по крайней правой полосе сзади «В». Таким образом, «А» нарушил п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 1.22.9
Обстоятельства ДТП
«В» двигался по обочине. «А» двигался по крайней правой полосе впереди «В». Таким образом, «В» нарушил п. 9.9 и п. 9.10 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
8 (или 9)
8 (или 9)
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1. 23.112
Обстоятельства ДТП
«В» приступил к обгону транспортного средства, следующего в попутном направлении, не убедившись, что «А» уже начало обгон «В». Таким образом, «В»нарушил п. 11.1 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
9
10
11
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
2 Наличие либо отсутствие разметки на проезжей части не влияет на распределение ответственности.
Схема № 1.24.112
Обстоятельства ДТП
«А» при завершении обгона совершил касательное столкновение с «В», двигавшимся без изменения скорости. Таким образом, «А» нарушил п. 11.1 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
9
11
9
17
Виновен в ДТП
Да
Нет
2 Наличие либо отсутствие разметки на проезжей части не влияет на распределение ответственности.
Схема № 1.25.112
Обстоятельства ДТП
«В» увеличил скорость, не пропуская вперед обгоняющий его «А», либо стал уменьшать боковой интервал, в результате чего произошло столкновение транспортных средств. Таким образом, «В» нарушил п. 11.3 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
9
11
9
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
2 Наличие либо отсутствие разметки на проезжей части не влияет на распределение ответственности.
Схема № 1.26.112
Обстоятельства ДТП
«В» начал обгон «А», которое находилось в процессе обгона, объезда или перестроения. Таким образом, «В» нарушил п.11.1 (11.5) ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
9
17
Виновен в ДТП
Нет
Да
2 Наличие либо отсутствие разметки на проезжей части не влияет на распределение ответственности.
Схема № 1.27.8
Обстоятельства ДТП
«А» (грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.) и «В», двигаясь в одном направлении на автомагистрали или дороге, обозначенной знаком 5.3, совершали одновременное перестроение: «В» на правую полосу, «А»на третью или далее полосу. Таким образом, «В» нарушил п. 8.4 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
9
10
17
9
10
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 1.28.8
Обстоятельства ДТП
«В» выезжал с места стоянки (остановки) и не пропустил «А», который двигался по своей полосе. Таким образом, «В» нарушил п. 8.3 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
2 (или 4)
Виновен в ДТП
Нет
Да
II. Дорожно-транспортные происшествия, произошедшие при движении транспортных средств в противоположных направлениях
Схема № 2.1.6
Обстоятельства ДТП
«В» выехал на полосу проезжей части, направление движения по которой может изменяться. «А» двигался по той же полосе на разрешающий сигнал реверсивного светофора. Таким образом, «В» нарушил п. 6.7 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
—
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 2.2.6
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались по полосе проезжей части, направление движения по которой может изменяться, при выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной разметкой 1.9. Таким образом, «А» и «В»нарушили п. 6.7 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
—
Виновен в ДТП
Да (1/2)
Да (1/2)
Схема № 2.3.8
Обстоятельства ДТП
«В» при выезде с пересечения проезжих частей оказался на стороне встречного движения, где совершил столкновение с«А». Таким образом, «В» нарушил п. 8.6 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
13
16
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 2.4.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигался прямо по своей полосе движения. «В» двигался навстречу, выехав на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. Таким образом, «В»нарушил п. 9.1 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
16
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 2.5.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигался по крайней правой полосе дороги, имеющей три полосы. «В» выехал на эту полосу. Таким образом, «В» нарушил п.9.3 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
16
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 2.6.9
Обстоятельства ДТП
«А» двигался по трамвайным путям попутного направления, когда все полосы для движения были заняты. «В» выехал на трамвайные пути встречного направления, когда все полосы для движения были заняты. Таким образом, «В» нарушил п. 9.6 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
16
Виновен в ДТП
Нет
Да
Схема № 2.7.9
Обстоятельства ДТП
«А» и «В» двигались по разделительной полосе Таким образом, «А» и «В» нарушили п. 9.9 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
—
—
Виновен в ДТП
Да (1/2)
Да (1/2)
Схема № 2.8.11
Обстоятельства ДТП
«А» не убедился в безопасности обгона при встречном разъезде, что привело к его столкновению с «В». Таким образом, «А»нарушил п. 11.1 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
16
—
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 2.9.11
Обстоятельства ДТП
«А» выехал на полосу встречного движения при обгоне транспортного средства на регулируемом перекрестке, где совершил столкновение с «В», Таким образом, «А»нарушил п. 11.5 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
16
—
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 2.10.11
Обстоятельства ДТП
«А» выехал на полосу встречного движения при обгоне транспортного средства на нерегулируемом перекрестке, при движении по дороге, не являющейся главной, где совершил столкновение с «В», Таким образом, «А» п. 11.5 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
16
—
Виновен в ДТП
Да
Нет
Схема № 2.11.11
Обстоятельства ДТП
«А» совершал обгон транспортного средства, которое в свою очередь совершало обгон или объезд препятствия. В процессе маневра «А» совершил столкновение с «В», следовавшим во встречном направлении. Таким образом,«А» нарушил п. 11.5 ПДД.
Заполнение Извещения – пункт 16
«А»
«В»
11
16
—
Виновен в ДТП
Да
Нет
Как составить схему ДТП в 2020 году: пошаговая инструкция, частые ошибки, пример составления
Калькулятор ОСАГО
Калькулятор КАСКО
Оформить Автокредит
Консультация Автоюриста
Оформление ДТП
• Европротокол при дорожно-транспортном происшествии
• Новые правила оформления Европротокола с 1 октября 2019 года
• Схема ДТП в 2020 году
• Оформление аварийным комиссаром
• Оформление ДТП инспекторами ГИБДД
• Куда звонить и что делать при ДТП?
• Действия после ДТП
• Мировое соглашение при ДТП
• Оформление справки о дорожно-транспортном происшествии
• Уезд с места аварии
• Как найти свидетелей ДТП?
• Причинение вреда здоровью при ДТП
• Трасологическая экспертиза
• Дорожно-транспортное происшествие во дворе дома
• ДТП при перестроении
• ДТП при несоблюдении дистанции в 2020 году
• Дорожно-транспортное происшествие на парковке
• Оформление обоюдной вины
• Разбор ДТП в ГИБДД
• ДТП в состоянии алкогольного опьянения
• Дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими
• Бесконтактное дорожно-транспортное происшествие
• Дорожно-транспортное происшествие при повороте налево
• Дорожно-транспортное происшествие с велосипедистом
• ДТП на встречной полосе
• Судебно-медицинская экспертиза после ДТП
• Диагностическая карта при дорожной аварии
• Техосмотр при ДТП
• Обращение в страховую
• Ответственность собственника авто при ДТП, совершенным другим лицом
• Подставное ДТП
• Расписка об отсутствии претензий при ДТП
• Административное расследование ДТП
• Служебное расследование ДТП
• Что делать, если сбила машина на пешеходном переходе?
• Что делать водителю, если сбил собаку на машине?
• ДТП при гололеде
• Оформление европротокола через мобильное приложение
Лишение прав
• Как узнать о лишении водительских прав?
• Отстранение от управления автомобилем
• Изъятие прав за ксенон
• Езда без прав после лишения
• Что делать, если остановили без прав?
• Лишение за пересечение сплошной линии
• Сроки лишения водительских прав
• Лишение водительских прав за долги в 2020 году
• Лишение прав за пьянку в 2020 году
• Лишение прав за неуплату алиментов в 2020 году
• Ходатайство о нелишении водительских прав
• Лишение ВУ за наркотическое опьянение в 2020 году
• Лишение за превышение скорости в 2020 году
• Порядок сдачи ВУ после лишения в 2020 году
• Суд по лишению ВУ
• Лишение водительских прав за долги в 2017 году
• Лишение прав за учет у нарколога
• Лишение водительского удостоверения за пьянку в 2017 году
• Учет у нарколога после лишения прав
ОСАГО
• Новые тарифы ОСАГО с 9 января 2020 года
• Документы для оформления ОСАГО в 2020 году
• ОСАГО через агент РСА
• Ремонт по ОСАГО в 2018 году
• Страхование машины без собственника
• ОСАГО на мотоцикл в 2020 году
• Сколько стоит вписать водителя в страховку ОСАГО в 2020 году?
• Возвращение ОСАГО при продаже авто
• Восстановление полиса
• Прямое возмещение убытков по ОСАГО в 2020 году
• Страховая мало выплатила по ОСАГО
• Жалоба на страховую по ОСАГО
• Предъявление электронного полиса
• Что проверяется на техосмотре в 2020 году?
• ОСАГО при замене ВУ
• Электронная диагностическая карта
• Авария без страховки
• Транзитный полис ОСАГО
• Расширенная страховка ОСАГО
• Оформление полиса ОСАГО в другом регионе
• Возврат навязанной страховки
• Компенсация УТС
Схема ДТП: пошаговая инструкция составления в 2020 году
АвтоПрактик Ответы экспертов на вопросы водителей
Кредитный калькулятор
Калькулятор КАСКО
Калькулятор ОСАГО
Водительское удостоверение
Инспектор ГИБДД остановил без прав
Проверка прав на лишение
Замена прав по истечении 10 лет в 2020 и 2021 году
Категории водительских прав в 2021 году
Лишение водительского удостоверения
Лишение прав за ксенон в 2020 году
Лишение ВУ за пересечение сплошной линии
Лишение ВУ за превышение скорости в 2020 году
Лишение прав за неуплату алиментов в 2020 году
Лишение водительских прав за пьянку в 2020 году
Суд по лишению водительских прав
Езда без прав после лишения в 2020 году
Лишение водительских прав за учет у нарколога
Отстранение от управления автомобилем
ДТП
Куда звонить и что делать при ДТП?
Куда звонить при ДТП в Санкт-Петербурге?
Куда звонить и что делать при ДТП в Москве?
Оформление европротокола в 2020 году
Новые правила Европротокола с 1 октября 2019 года
Составление схемы ДТП в 2020 году
Действия после оформления ДТП
Без ОСАГО у пострадавшего
Без ОСАГО у виновника
Диагностическая карта при ДТП
Техосмотр при ДТП
Вред здоровью при ДТП
Ответственность в ДТП с пострадавшими
Судмедэкспертиза после ДТП
Подставное ДТП
Обоюдная вина при ДТП
Бесконтактное ДТП
Во дворе
На парковке
Наказание за оставление места ДТП в 2020 году
С велосипедистом
В пьяном виде
В состоянии алкогольного опьянения
Оформление ДТП аварийным комиссаром
Расписка при ДТП
ДТП при повороте налево
Что делать, если сбила машина на пешеходном переходе?
ОСАГО
Предъявление электронного ОСАГО
Документы для оформления ОСАГО
Восстановление ОСАГО
Ремонт машины по ОСАГО в 2020 году
Возмещение УТС по ОСАГО в 2020 году
Обращение в страховую по ОСАГО
Выплаты по ОСАГО в Росгосстрах в 2020 году
Регресс по ОСАГО
Оформление ОСАГО в другом регионе
Полис ОСАГО при замене прав
Транзитное ОСАГО
ОСАГО через агент РСА
Оформление ОСАГО без владельца автомобиля
Жалоба на страховую компанию по ОСАГО в 2020 году
Суброгация по ОСАГО с виновника ДТП
Повышающий коэффициент ОСАГО после ДТП в 2020 году
Возврат навязанной страховки при покупке ОСАГО
Выкуп страховых дел по ДТП
КАСКО
Оформление КАСКО в рассрочку
Как не платить КАСКО по автокредиту?
Срок исковой давности по КАСКО
Выплаты по КАСКО при ДТП
Ремонт по КАСКО в 2020 году
Претензия к страховой по КАСКО в 2020 году
Покупка автомобиля
Проверка юридической чистоты автомобиля
Проверка машины на залог
Проверка машины на кредит в 2020 году
Оформление автомобиля на двоих собственников
Покупка машины с дубликатом ПТС
В ПТС нет места для нового владельца
Аренда автомобиля с правом на выкуп
Регистрация автомобиля в ГИБДД юридическим лицом
Возврат госпошлины в ГИБДД
Переоформление машины без замены номеров в 2020 году
Регистрация автомобиля через Госуслуги в 2020 году
Налоговый вычет за покупку машины
Запрет на регистрацию автомобиля
Покупка автомобиля после угона
Оформление замены двигателя в 2020 году
Госпрограмма «Семейный автомобиль» в 2019 году
Госпрограмма «Первый автомобиль» в 2019 году
Госпрограмма «Первый автомобиль» в 2020 году
Госпрограмма «Семейный автомобиль» в 2020 году
Продажа автомобиля
Как продать машину в кредите?
Срок действия договора купли-продажи авто
Что такое ДКП автомобиля?
Продажа авто юридическим лицом
Продажа и покупка авто без документов
Получение дубликата ПТС
Оформление дарственной на автомобиль в 2020 году
Утилизация автомобиля в 2020 году
Как оставить номера при продаже автомобиля в 2020 году?
Продажа автомобилей от судебных приставов
Снятие автомобиля с учета без автомобиля в 2020 году
Передача автомобиля при продаже
Как узнать, снят ли автомобиль с учета?
Автокредит
Исследование моделей повреждений легковых автомобилей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях
Чрезвычайные ситуации со здоровьем происходят в легковых автомобилях, когда пострадавшие не имеют немедленного доступа к неспециалистам или профессиональным, надлежащим медицинским услугам, что приводит к ухудшению их здоровья или смерти. Предложена установка роботизированной системы оказания первой помощи пассажирам легковых автомобилей. Это исследование является частью более масштабной работы по проектированию системы и направлено на определение наиболее безопасного места внутри транспортного средства, чтобы оно могло выдержать любую форму столкновения в аварии и сохранить способность оказывать помощь пострадавшим.Популяция исследования включала 70 легковых автомобилей (14 автопроизводителей в 7 сегментах), попавших в дорожно-транспортные происшествия, которые были извлечены компанией по оказанию помощи придорожным транспортным средствам из Хараре, Зимбабве, и находились на территории компании в сентябре 2017 года. оценивается с учетом направления силы по сравнению с диаграммой на часах, поврежденной площади и степени повреждения по шкале от 1 до 7 в соответствии с официальным руководством по повреждению транспортного средства для следователей дорожно-транспортных происшествий. Данные были проанализированы в Microsoft Office Excel 2016.В случаях, когда транспортные средства были повреждены более чем в одном районе, были зарегистрированы все области, поэтому было проанализировано 95 точек столкновения. Урон прямо в лоб, обозначенный цифрой 12 на часовой стрелке, был наиболее распространенным — 26%. Это было совместимо с уровнем лобового повреждения транспортных средств, который был самым высоким — 51%, за которым следовали правая и левая стороны, у которых было 22% и 19% соответственно, задняя часть — 6% и, наконец, верхняя часть (из-за 2 зафиксированных пролонгации) на 2%. 56% поврежденных участков имели оценку серьезности 5, 6 или 7.Благодаря удалению всех участков, которые были повреждены в исследуемой популяции, лучшие шансы роботизированной системы первой помощи выжить в автокатастрофе находятся посередине, ближе к полу автомобиля. Желательно, чтобы система не зависела от компонентов, находящихся в непосредственной близости от кузова транспортного средства, поскольку они склонны к повреждению при авариях. Существует необходимость в дальнейших исследованиях величины удара, который может достигнуть середины различных транспортных средств, чтобы определить силу роботизированной системы первой помощи.
1. Введение
1.1. История вопроса
Во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) ежедневно погибает 3 000 человек и ежегодно более 3 миллионов получают травмы [1]. Однако с появлением автономного вождения шансы улучшаются. В автомобильной промышленности сходятся во мнении, что автономные транспортные средства (АВ) — это, помимо прочего, способ более безопасного передвижения [2]. По сравнению с бесчисленным множеством неисправностей, которые обнаруживают водители, находящиеся за рулем, компьютер — идеальный автомобилист [3, 4].Точно так же роботы демонстрируют большой потенциал для преодоления ограничений, связанных с медицинским обслуживанием людей при хирургических процедурах [5, 6]. Подобно AV-технологии, роботизированная хирургия омрачена научными, законодательными и социально-экономическими проблемами [7–19], но очевидно, что идея робототехники и искусственного интеллекта (ИИ), заложенная в концепциях, кажется, находится в правильном направлении для здравоохранение.
Безопасность транспортных средств считается одним из ключевых аргументов в пользу продаж как большинством автомобильных брендов, так и покупателями автомобилей [20, 21].Таким образом, автопроизводители, правительства и другие участники, заинтересованные в безопасности дорожного транспорта, прилагают много усилий для исследования и разработки функций безопасности транспортных средств. Однако смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий продолжает расти в некоторых регионах мира, особенно в странах с низким и средним уровнем доходов, а дорожно-транспортный травматизм является основной причиной предотвратимой смерти [1, 22–24]. Помимо дорожно-транспортных травм, пассажиры могут также пострадать от нетравматических состояний, включая сердечно-сосудистые и респираторные осложнения [25–27].Известно, что вмешательство человека в виде оказания первой помощи жертвам ДТП сохраняет жизнь, предотвращает дальнейший вред и способствует выздоровлению в большинстве случаев [28–31]. Конечно, это работает только в том случае, если дано правильно, и печальная правда заключается в том, что есть высокие шансы, что жертвы не получат надлежащей помощи по причинам, включая отсутствие посторонних лиц, реагирующие, опасающиеся судебного преследования, если они сделают ошибки, и попадание жертв в обломки. , поэтому недоступны [29, 32–38]. Получение помощи и ее быстрое получение — это ключ к выживанию в серьезной медицинской ситуации, такой как серьезная травма, инсульт или сердечный приступ.Именно на этом фоне исследователи убеждены, что бортовая роботизированная система первой помощи (RFA) во всех легковых автомобилях — это путь, который стоит изучить.
Роботизированная скорая помощь все еще находится в зачаточном состоянии с точки зрения разработки и внедрения, и до сих пор нет таких исследований, только бортовых систем легковых автомобилей. Однако немногочисленные исследования, проведенные до сих пор, предполагают более быструю и качественную первую помощь за счет интеграции человека и робота [41–44]. Аксиоматически RFA ipso facto будет работать только при условии, что он переживет RTA без какого-либо ущерба.Поэтому необходимо изучить характер повреждений транспортных средств, участвующих в ДТП, чтобы определить наиболее безопасное место для системы RFA в транспортном средстве. Для изучения конструкции роботизированной системы оказания первой помощи пассажирам легковых автомобилей был разработан инструмент исследования, позволяющий глубже понять ключевые вопросы, включая следующие: (1) Какие части транспортного средства наиболее подвержены повреждению в ДТП? (2 ) Какие вспомогательные блоки (которые, возможно, могут помочь системе RFA в работе) подвержены повреждению в RTA? (3) Где должна быть размещена система RFA для минимального нарушения работы RTA? (4) Есть ли какие-либо различия в картинах повреждений в зависимости от к физическим характеристикам автомобиля?
Ответы на эти и другие вопросы обеспечат основу спецификаций для системы RFA.
1.2. Определения
(i) Модели повреждений относятся к распределению физического вреда, который снижает ценность, полезность или нормальное функционирование автотранспортного средства. (Ii) Легковой автомобиль — это дорожное механическое транспортное средство, кроме мотоцикла, предназначенное для пассажирские перевозки и рассчитаны на размещение не более девяти человек (включая водителя) (Евростат, ЕКМТ и ЕЭК ООН, 2002; Collins English Dictionary, 2017). (iii) Дорожно-транспортное происшествие (ДТП), также называемое автотранспортным средством Столкновение (MVC) среди других терминов — это случай, когда транспортное средство сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом, животным, дорожным мусором или другим неподвижным препятствием, таким как дерево, столб или здание.
1.3. Обзор литературы
1.3.1. Типы аварий
На дороге R44 в Западном Кейпе, Южная Африка, было проведено исследование с целью выяснения причин дорожно-транспортных происшествий [39]. Результаты были получены из 404 отчетов об авариях, которые произошли на 25-километровом участке дороги с 1999 по 2003 год. Наблюдалось 14 типов аварий, показанных на Рисунке 1. Наиболее частыми ДТП были в основном лобовые и задние удары, за которыми следовали боковые удары.
Эти результаты перекликаются с результатами другого исследования, в котором представлены описательные статистические данные о ДТП, включая типы транспортных средств, участвующих в авариях, и повреждения транспортных средств [45].Более 94 процентов из 11 миллионов автомобилей, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2005 году, составляли легковые автомобили или легкие грузовики. Независимо от тяжести аварии, большинство автомобилей в авариях с участием одного или двух автомобилей ехали прямо перед аварией. Следующий наиболее распространенный маневр транспортного средства отличался серьезностью столкновения: преодоление кривой для аварий со смертельным исходом, поворот налево для аварий с травмами и остановка на полосе движения для аварий с нанесением только материального ущерба. Чаще всего происходили лобовые столкновения, за которыми следовали боковые и задние.Результаты анализа данных о степени повреждения и точках удара приведены на Рисунке 2.
1.3.2. Характеристики транспортного средства как фактор повреждения
Было проведено исследование для определения моделей использования, типов столкновений и результатов травм, сравнивая большие и маленькие автомобили в реальных авариях [40]. Он классифицировал направление удара в RTA как переднее, боковое, заднее и переворачивание, исходя из основного направления силы и поверхности, с которой приходится контактировать.Распределение направления показано на рисунке 3 для малых и больших автомобилей. Было замечено, что малолитражные автомобили подвергались лобовым и боковым ударам примерно одинаково. Однако 12% малых автомобилей подверглись ударам сзади по сравнению с 4% крупных автомобилей. Одним из факторов, который мог повлиять на этот результат, является то, что маленькие европейские автомобили часто относятся к типу хэтчбека (сегмент A или B), а это означает, что до того, как автомобиль станет неподвижным, остается ограниченное пространство для сжатия.
Модели, представленные в исследовании, подтверждаются обзором транспортных средств, участвующих в ДТП, который был проведен с целью изучения типов и степени повреждений транспортных средств, полученных при лобовых и задних столкновениях [46].Поскольку данные были получены от компаний по страхованию транспортных средств, повреждение транспортных средств было зарегистрировано в виде страховых случаев. Средние требования о возмещении ущерба были выше для небольших автомобилей (949 долларов), чем для внедорожников (внедорожники) (925 долларов) или минивэнов (877 долларов). Из этого можно сделать вывод, что малолитражные автомобили получают более серьезные повреждения в ДТП, чем внедорожники и минивэны, которые больше по размеру.
1.3.3. Проблемы с питанием автономных транспортных средств
В то время как все эти усилия выполняются, необходимо также отметить потребление энергии автомобилем.Полученная модель [47] используется в качестве компонента сложных систем управления, способных управлять потоками энергии между батареей топливных элементов, аккумуляторной батареей, вспомогательными системами и электродвигателем в прототипе автомобиля с нулевым уровнем выбросов. Одна ячейка не может приводить в действие двигатель, и важно, чтобы был разработан хорошо организованный способ соединения ячеек, чтобы обеспечить питание. Это обычно называется гибридной аккумуляторной системой, и аккумулятор работает на максимальную мощность; следовательно, это будет полезно, если будет сделано в данной исследовательской работе.В частности, для целей нелинейного моделирования, что также было замечено в этом исследовании транспортных средств и схем повреждений, был принят многослойный персептрон [47]. Полученная модель не полагается на моделирование отдельной ячейки, а вместо этого предоставляет макромодель всего стека. Результирующая динамическая модель полагается на входные данные, которые являются легко измеряемыми величинами, такими как давление реагентов и температура дымовой трубы. Данные обучаются в искусственных нейронных сетях (ИНС), и это поможет сохранить данные и упростить использование транспортного средства.В этом исследовании большое внимание уделяется мощности, и этот метод очень полезен.
1.3.4. Помощь при вождении с использованием интеллектуальных устройств
В целях безопасности водителей очень важно использовать интеллектуальные устройства для помощи в случае потери концентрации или возникновения общих проблем с автомобилем или водителем [48]. Были описаны два алгоритма, которые можно легко реализовать в интеллектуальном устройстве и использовать стандартные встроенные датчики, такие как камера и акселерометр. Первый использует высокую производительность обработки изображений в сотовых нелинейных сетях для обнаружения мигания глаз во время вождения, которое может быть связано с состоянием усталости водителя.Второй алгоритм решает проблему резкого торможения, чтобы расширить возможности существующих устройств помощи при торможении [48]. Полученные экспериментальные результаты позволяют оценить возможности предложенных алгоритмов и их эффективность в повышении безопасности водителя при невысокой стоимости. Это будет полезным способом снизить количество несчастных случаев в эпоху Индустрии 4.0 и ее приложений.
2. Материалы и методы
2.1. Условия проведения исследования
Исследование проводилось на территории компании по оказанию помощи на дорогах, находящейся в Хараре, столице Зимбабве.Место было выбрано из-за различных марок автомобилей, поврежденных участков и серьезности повреждений, которые дают широкий спектр воздействия, которое случайное ДТП может оказать на систему RFA.
2.2. Популяция исследования
Популяция исследования включала 70 легковых автомобилей, участвовавших в ДТП, которые были возвращены компанией по оказанию помощи придорожным транспортным средствам и находились на территории компании в сентябре 2017 года.
2.3. Сбор данных
Все необходимые данные были собраны исследователями в один и тот же день с 1050 до 1315 часов CAT, путем заполнения форм, которые требовали ввода марки автомобиля, модели, года выпуска и сегмента.Что еще более важно, были столбцы для оценки повреждений, как показано в Таблице 1. Шкалы оценок для всех компонентов, описывающих повреждения, основывались на системе, разработанной Министерством транспорта Техаса в соответствии с Американским национальным институтом стандартов (ANSI) D16. .1 стандарт. Руководство было выбрано потому, что оно было легко доступно в Интернете и было признано адекватным для помощи исследователям в правильной и точной оценке ущерба, нанесенного легковыми автомобилями в ДТП.Собранные необработанные данные показаны в Приложении A.
Оценка повреждения автомобиля
XX
ABC
Y
(i) XX описал направление, из которого были получены повреждения транспортного средства, напоминая цифры на часах (1–12).Он был показан с помощью 1- или 2-значного цифрового символа, (ii) ABC описал зону транспортного средства, получившего повреждение, с помощью 2- или 3-буквенного кода. (iii) Y описывает серьезность полученного ущерба и сообщается с помощью однозначного цифрового символа от 0 до 7.
2.3.1. Определение направления силы
Чтобы определить направление силы, исследователи представили наложенный круг вокруг транспортного средства с числами от 1 до 12, как на часах.Каждое число представляло направление или угол, в котором транспортное средство могло получить повреждения. На рисунке 4 показано числовое значение, указывающее направление силы для легковых автомобилей.
Диаграмма часов, показанная на рисунке 4, показывает направление силы для легкового автомобиля. Например, направление силы для транспортного средства, участвующего в лобовом столкновении, где сила была принята передней частью транспортного средства, будет 12. Направление силы для транспортного средства, получившего повреждения непосредственно сзади, будет 6.Перпендикулярное попадание в правую сторону транспортного средства было обозначено цифрой 3, а перпендикулярное попадание в левую сторону было обозначено как 9.
На рисунке 5 показано количество автомобилей, пострадавших от ДТП. На вершине рейтинга Toyota, показывающая самую высокую численность населения не потому, что она часто попадает в аварии, а, как правило, за автомобилями в этом порядке следует Nissan.
2.3.2. Определение точки удара
В справочнике был указан Индекс повреждения транспортных средств с диаграммами автомобилей и стрелками, показывающими направления основной силы удара.Они сопровождались подробным описанием типа повреждений, связанных с ударом. Соответствующие коды описания повреждений также были перечислены в руководстве, как показано в таблице 2. В случаях, когда транспортные средства были повреждены более чем в одной области, исследователи вводили описания всех поврежденных областей, начиная с области, показывающей наиболее серьезные повреждения.
Схема
Тип удара
Описание
Повреждение передней части из-за концентрированного удара в результате столкновения объекта дерево, столб или другие узкие предметы.
FC
Повреждение задней части из-за распределенного удара в результате полного контакта задней части рассматриваемого транспортного средства с другим транспортным средством или объектом. Применимо к наезду сзади.
BD
Повреждение левой и верхней части из-за опрокидывания. Повреждение правой стороны и верхней части из-за опрокидывания.
LT RT
2.3.3. Определение степени повреждения
Шкала повреждений транспортного средства в руководстве использовалась исследователями для определения серьезности повреждений легковых автомобилей, участвующих в ДТП. Упомянутый ранее индекс повреждений транспортных средств определил масштаб, к которому исследователи относились к ущербу в результате определенных типов аварий. Следующим шагом было сравнение повреждений на транспортном средстве с фотографией на выбранной странице шкалы повреждений транспортного средства. Если, например, повреждение передней части первого транспортного средства оказалось таким же, как на нижней фотографии на странице, обозначенной «BC» (повреждение задней части, сконцентрированный удар), описание повреждения и оценка серьезности будут «BC- 6 ”.Однако, если повреждение было более серьезным, чем повреждение на фотографии рядом с «BC-6», использовалось описание повреждения и рейтинг серьезности «BC-7», а если менее серьезный, но больше, чем «BC-4» рейтинг — «BC-5».
2.4. Анализ данных
Записи для каждого транспортного средства были добавлены в хронологическом порядке в рабочий лист Microsoft Office Excel 2016. Для автомобилей с повреждениями на нескольких участках марка, модель, год и сегмент были указаны только в первой строке, а остальные оставлены пустыми.В противном случае каждая строка таблицы представляла тему. Это гарантирует, что количество исследуемых транспортных средств не будет завышено при вызове функции «СЧЁТЕСЛИ».
При создании таблиц данных независимые переменные, такие как марка автомобиля и направление удара, вводились вручную. Зависимые переменные (частота) были вычислены с использованием функции «СЧЁТЕСЛИ», которая подсчитывала количество ячеек, удовлетворяющих определенному критерию. Например, для подсчета количества автомобилей в сегменте J формула была введена как = СЧЁТЕСЛИ ($ D $ 3: $ D $ 93, L23)
в ячейку M23.Формула в этом случае подсчитывала количество ячеек с «J» (значение в L23) в ячейках с D2 по D93. Распределение частот было получено по формуле: = M23 / СУММ ($ M $ 19: $ M $ 25),
снова относится к экземпляру J сегмента. Функция «СУММ» суммировала значения ячеек в диапазоне от M19 до M25, которые составили все испытуемые (70).
Соответствующие диаграммы были вставлены для всех комбинаций табличных данных.
При создании измененной точки отсчета времени на Рисунке 10 непрозрачность прозрачности репрезентативных блоков была прямо пропорциональна вероятности возникновения события.Эта вероятность была получена путем рассмотрения направления силы и точки удара как двух независимых событий. Поскольку каждое направление на шкале часов может привести к удару только с одной стороны (для 12, 3, 6, 9) или с двух сторон для диагональных направлений, вероятность удара была рассчитана теоретически с использованием длины и ширины транспортного средства.
Например, транспортное средство, движущееся в направлении «2» относительно препятствия, могло быть повреждено как спереди, так и с правой стороны.Если бы и были проекции ширины и длины в направлении 2, проецируемая ширина была бы и предполагаемой длиной. Тогда вероятность лобового столкновения будет a / (a + b) . Предполагается, что если бы исследуемая популяция была большой, экспериментальные результаты соответствовали бы теоретическим.
3. Результаты
Всего было осмотрено 70 легковых автомобилей и зафиксировано их повреждение в результате ДТП. Популяция состояла из 14 автомобильных брендов, распределенных, как показано в таблице 3.Toyota была наиболее частым брендом с долей 33%, за ней следуют Nissan и Mercedes Benz с 17% и 11% соответственно.
Марка автомобиля
Частота
Распределение частот
Audi
1
1%
Chevrolet
1
1%
Ford
4
6%
Honda
7
10%
Isuzu
3
4%
Mazda
5
7%
Mercedes Benz
8
11%
Mitsubishi
1
1%
Nissan
12
17%
Opel
1
1%
Peugeot
1
1%
9 0075
Subaru
1
1%
Toyota
23
33%
Volkswagen
2
3%
Всего
70
100%
3.1. Распределение по автомобильным сегментам
Транспортные средства классифицировались согласно стандартам Euro Car Segment. Пикапы и средние автомобили (сегменты Pick-up и C соответственно) были наиболее распространенными — по 23% каждый. За ними последовали большие автомобили (D), внедорожники и многоцелевые автомобили (MPV), которые составляли по 13% населения каждый. Небольшие автомобили (сегмент B), например Volkswagen Polo, составили 9% исследуемой популяции. Автомобили представительского класса (сегмент E) были наименее частым сегментом, составив 7%.Эти данные представлены в Таблице 4 и на Рисунке 6.
Сегмент легковых автомобилей
Частота
Распределение частот
B
6
9%
C
16
23%
D
9
13%
E
5
7%
J
9
13%
MPV
9
13%
Подборщик
16
23%
Всего
70
100%
3.2. Распределение по направлению удара
Направление удара преобладало с 12 по часовой шкале для легковых автомобилей. 26% наблюдавшихся ударов были направлены прямо в переднюю часть автомобиля (12). На 1 и 11 направлениях зафиксировано одинаковое количество ударов по 18% каждое. Остальное распределение показано в таблице 5 и на рисунке 7.
Направление воздействия
Частота
Распределение частот
1
17
18%
2
5
5%
3
6
6%
4
3
3%
5
2
2%
6
4
4%
7
6
6%
8
0
0%
9
3
3%
10
6
6%
11
17
1 8%
12
24
26%
Всего
93
100%
3.3. Распределение по точкам удара
В соответствии с распределением направления удара лобовое повреждение (обозначается F) было наиболее распространенным, составляя 51% от всех ударов. Повреждения правой стороны транспортного средства (R) заняли второе место с 22%, в то время как левая сторона (L) заняла третье место с 19%. 6% зарегистрированных ударов приходилось на заднюю или заднюю часть автомобиля (B). Два автомобиля перевернулись, что означает, что 2% зафиксированных повреждений были нанесены сверху (T). Можно отметить, что общее количество ударов, зарегистрированных под действием силы, на два меньше, чем количество ударов по точкам, разница объясняется двумя случаями повреждения верхней части транспортного средства при опрокидывании, которые невозможно представить. по часовой шкале.Это показано в таблице 6.
Точка удара
Частота
Распределение частот
F
48
51%
B
6
6%
L
18
19%
R
21
22%
T
2
2%
Итого
95
100%
3.4. Распределение по степени повреждений
Самые серьезные повреждения по шкале повреждений транспортных средств были самыми частыми, составив 27%. Рейтинги 5 и 6 составили 17% и 12% соответственно. 19% исследованных поврежденных участков получили оценку 4, а оценки 1, 2 и 3 составили 4%, 8% и 13% соответственно. Это показано в Таблице 7 и на Рисунке 8. На Рисунке 9 показано распределение частоты по степени повреждения, а на Рисунке 7 — самая высокая частота. На рисунке 10 показано частотное распределение по степени повреждения.
Степень повреждения
Частота
Распределение частот
1
4
4
2
8
8%
3
12
13%
4
18
19%
5
16
17%
6
11
12%
7
26
27%
Всего
95
100%
3.5. Вероятность распределения повреждений
Краткое изложение частотного распределения направления силы, точки удара и тяжести представлено в.
4. Обсуждение
Чрезвычайные ситуации со здоровьем происходят в легковых автомобилях, где пострадавшие не имеют немедленного доступа ни к одному из них. непрофессиональные или профессиональные, надлежащие медицинские услуги, приведшие к ухудшению их здоровья или смерти. Исследования показали, что вмешательство человека в виде оказания первой помощи жертвам ДТП может спасти жизнь, предотвратить дальнейший вред и в большинстве случаев способствовать выздоровлению.Конечно, это работает только при правильном предоставлении, и печальная правда заключается в том, что есть высокие шансы, что жертвы не получат надлежащей помощи по причинам, включая отсутствие посторонних лиц, реагирующие лица, опасающиеся судебного преследования, если они сделают ошибки, и попадание жертв в обломки. , поэтому он недоступен. Поэтому авторы предложили роботизированную систему первой помощи для установки в легковых автомобилях. Полезность роботизированной системы первой помощи зависит от ее выживания в ДТП, однако характер повреждений легковых автомобилей, участвующих в ДТС, остается неясным.Выявление участков на транспортном средстве, которые наиболее подвержены повреждению в ДТП, облегчит определение технических характеристик и параметров роботизированной системы первой помощи, включая местоположение и размер.
В этом исследовании исследователи исследовали повреждения легковых автомобилей, участвовавших в ДТП. Полученная информация включала направление силы или удара, точку удара и степень воздействия на все поврежденные участки. Рейтинг повреждений определялся Руководством по повреждению транспортных средств для следователей дорожно-транспортных происшествий, опубликованным Министерством транспорта Техаса, США.Различные изученные сегменты транспортных средств и типы аварий представляют собой множество общих воздействий, которым роботизированная система первой помощи не должна подвергаться или, по крайней мере, должна выжить с минимальными повреждениями. Наиболее частыми и серьезными повреждениями были передняя часть автомобиля, за которой следовали задняя часть и боковые стороны. Этот вывод подтверждает результаты исследований в литературе. Более того, весь кузов автомобиля, включая крышу, оказался уязвимым для наиболее серьезных повреждений по шкале оценки повреждений. Поэтому рекомендуется размещать роботизированную систему первой помощи подальше от периферии транспортного средства.Аксиоматически все компоненты, расположенные рядом с кузовом автомобиля, также подвержены повреждениям и выходу из строя.
Из 70 изученных транспортных средств было зарегистрировано два опрокидывания, одно на внедорожнике, а другое на пикапе. Исследования, проведенные в прошлом, также показали, что такие автомобили более склонны к опрокидыванию, чем меньшие и легкие автомобили. Однако это не исключает возможности таких столкновений в небольших транспортных средствах, и при размещении системы RFA также следует избегать крыши.
После дискредитации всех четырех сторон транспортного средства, а также его крыши, самое безопасное место для системы RFA находится в середине автомобиля, как можно ближе к полу.Более того, компоненты, которые необходимы для работы системы RFA, должны быть размещены таким же образом. Например, системе RFA потребуется источник питания для выполнения своих задач. Не рекомендуется разрабатывать батарею, которая потребляет энергию от основной аккумуляторной батареи транспортного средства, которая находится в зоне с наибольшей вероятностью повреждения, в передней части, иначе она будет повреждена или отключена при ударе и сделает систему RFA бесполезной.
4.1. Ограничения
Исследование было ограничено методом сбора данных визуального осмотра.Исследования показывают, что информация, полученная в результате осмотра человеком, в основном качественная и, следовательно, субъективная [49]. Более того, оценка повреждений транспортных средств сильно зависела от навыков и суждений исследователей, у которых не было опыта или подготовки в этом процессе. Более опытный специалист по оценке повреждений в автокатастрофе мог бы получить другие результаты. Следовательно, между разными инспекторами может быть мало единообразия. Однако последовательность исследователей в использовании индексов повреждений транспортных средств на различных транспортных средствах высока, и субъективностью можно пренебречь.
В дополнение к этому, исследователи не использовали исключения, указанные в Руководстве по повреждению транспортных средств. Они должны были быть упомянуты в случаях, когда транспортные средства получили повреждения в результате происшествий, помимо типов ударов, описанных в таблице описания повреждений. Например, некоторые автомобили получили повреждения только сверху, но были классифицированы как боковые параллельные или угловые. Следовательно, в этих случаях ущерб не был правильно оценен и точно зарегистрирован. Хотя собранные данные могут не точно описывать повреждение транспортного средства, они выделяют поврежденные области, что и требуется в основной работе для этого исследования, разработке системы RFA.
5. Рекомендации и заключение
Это исследование было направлено на изучение характера повреждений легковых автомобилей, попавших в дорожно-транспортные происшествия, и является частью более широкой работы по разработке роботизированной системы первой помощи для пассажиров легковых автомобилей. Роботизированная система первой помощи должна пережить дорожно-транспортные происшествия; таким образом, он должен находиться в самом безопасном месте в автомобиле. Передняя часть автомобиля наиболее уязвима при авариях с самой высокой вероятностью серьезных повреждений при авариях.Боковые и задняя части также подвержены повреждениям в автомобильных авариях, хотя и в меньшей степени. Поэтому следует избегать передней, задней, боковых сторон и крыши, чтобы минимизировать вероятность повреждения. Кроме того, рекомендуется, чтобы система не зависела от компонентов, находящихся поблизости от кузова транспортного средства, для ее работы. Повреждение таких компонентов может сделать систему бесполезной, когда она больше всего нужна. Это оставляет середину автомобиля, от крыши к полу. Тем не менее, хотя повреждения, достигающие середины автомобиля, были зарегистрированы в нескольких случаях, необходимы дальнейшие исследования силы удара, который может достигать середины различных транспортных средств, чтобы определить силу роботизированной системы первой помощи.Как показало исследование, роботизированная система первой помощи должна быть модульной, самодостаточной и конструктивно прочной. Для будущих исследований важно и необходимо учитывать большие города и беспорядки, которые могут привести к несчастным случаям. Действительно, в большом городе с большой неразберихой можно было бы приблизиться к модели движения и связать с ней возможные аварии [50]. Это действительно актуально там, где большинство автомобилей разрабатывается для массового производства, население растет, и все спешат прибыть вовремя, когда пробки становятся серьезной проблемой [50].В частности, они предложили модель клеточного автомата в сложной сети для имитации движения транспортных средств по улицам в сочетании с маршрутизацией с учетом заторов на перекрестках. Такая маршрутизация использует информацию агентов о движении на близлежащих дорогах и позволяет транспортным средствам динамически обновлять маршруты к месту назначения. Реализовав модель на реальных городских улицах различных городов, они показали, что можно добиться глобальной оптимизации трафика на основе решений местных агентов.Это будет важно для снижения количества несчастных случаев, вызывает беспокойство и может быть рассмотрено в будущем.
Приложение
A. Исходные данные
См. Таблицу 8.
Номер транспортного средства
Марка
Модель
Год
Сегмент
№ удара
1
Nissan
Navara
2007
Пикап
12FD3
1
2
Mercedes Benz
C240
1999
D
12FC4
2
3
Ford
Ranger
2008
Пикап
1RD1
3
4
Nissan
NP300
2005
Пикап
1FC5
4
5
Mercedes Benz
E200
2003
E
1FC4
5
6
Toyota
Corolla
2002
C
2FD6
6
6BD3
7
7
Toyota
Spacio
2000
MPV Spacio
2000
8
8
Toyota
IST
2001
B
11LF5
9
9LP2
10
Nissan
Hardbody
2005
Пикап
2RD4
11
10
Toyota
Corolla
1997
C
1FC7
12
11
Honda
Fit
2001
B
11FC4
13
12
Honda
Условные обозначения
2006
E
7BC5
14
12FD4
15
13
Toyota
Allex
2000
C
1FC6
16
14
Mercedes Benz
C200
1999
D
12FC4
17
15
Кому yota
LC
Руководство для.Обращение за помощью. в схеме
Нового Южного Уэльса
Провайдеры реабилитации
Руководство для реабилитологов по предоставлению лечения в рамках схемы несчастных случаев на дорогах штата Новый Южный Уэльс MAA 2014 2 Содержание 1. Введение 2. Принципы лечения 3.Схема обязательного страхования третьих лиц
Подробнее
Форма уведомления об автомобильной аварии
Форма регистрации дорожно-транспортного происшествия Эта форма является утвержденной формой AF2014-59, утвержденной 26 августа 2014 года Карен Доран, представителем генерального директора, в соответствии с разделом 276 Закона о дорожном транспорте (страхование третьих лиц)
Подробнее
Претензии по страхованию и пенсионному обеспечению
Информационный бюллетень Претензии по страхованию и пенсионному обеспечению (за исключением случаев смерти) В этом информационном бюллетене представлена информация о претензиях в связи с полной и постоянной потерей трудоспособности, неизлечимой болезнью
Подробнее
Форма заявления о несчастном случае
Сеть корпоративных услуг ABN 30 074 864 609 Уровень 2 280 Джордж-стрит Сидней Новый Южный Уэльс 2000 Тел .: 61 2 8256 1770 Факс: 61 2 8256 1775 www.csnet.com.au e-mail: [email protected] Форма претензии по личным несчастным случаям
Подробнее
Форма уведомления о тяжелой травме
Если вам нужна помощь в заполнении этой формы или у вас есть какие-либо вопросы, позвоните уполномоченному по пожизненному уходу и поддержке ACT по телефону 13 22 81 или посетите сайт www.act.gov.au/ltcss. Предоставьте столько информации, сколько вы
Подробнее
Компенсация за ДТП
Компенсация в результате дорожно-транспортных происшествий О MAC, льготах и способах получения. Информация актуальна по состоянию на февраль 2012 г. Свяжитесь с нами Телефон: 1300 301 833, затем выберите вариант 3 с понедельника по пятницу: 8.30.00 17.00 Электронная почта:
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Только для офисного использования. Номер полиса: AN A043307 PAD. Номер претензии: ATHLETICS AUSTRALIA ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ ПО СТРАХОВАНИЮ АТЛЕТИКИ АВСТРАЛИЯ V-Insurance Group Pty Ltd Уполномоченный представитель №
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Только для офисного использования Номер полиса: 0028332 Номер претензии: s ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ БРОКЕР ПО СТРАХОВАНИЮ TENPIN BOWLING АВСТРАЛИЯ V-Insurance Group Pty Ltd Уполномоченный представитель No.432898 авторизованный
Подробнее
Комбинированная форма страхового возмещения
Комбинированная форма страхового возмещения Важные инструкции о том, как заполнить прилагаемую форму требования и как мы оцениваем претензии. Прочтите эти важные инструкции о том, как заполнить прилагаемую форму требования.
Подробнее
Рекомендации по оценке претензий
Руководство по оценке претензий Руководство, выпущенное в соответствии с разделом 69 (1) Закона о компенсации в результате дорожно-транспортных происшествий 1999 г. (NSW), для или в отношении процедур оценки претензий в соответствии с частью
Подробнее
ФЕДЕРАЦИЯ ДЗЮДО АВСТРАЛИИ
Только для офисного использования. Номер полиса: ANA043293PAD. Номер претензии: Федерация дзюдо, Федерация Австралии по страхованию травм.432898 и
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Willis Australia Limited ABN: 90 000 321 237 Номер лицензии AFS 240600 Только офисное использование Номер претензии :. ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, АТЛЕТИКА, АВСТРАЛИЯ, ГЛАВНЫЙ ОФИС Willis Australia Limited, уровень 8, 2 Рынок
Подробнее
Форма уведомления о несчастном случае
Справочный номер требования страховщика Квинслендское обязательное страхование перед третьими лицами (ОСАГО) Уведомление о заявлении о несчастном случае (несмертельная травма) для несчастных случаев, произошедших 1 октября 2000 года и после ДТП
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Только для офисного использования. Номер полиса: Номер претензии: 01PO527349 ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ СТРАХОВЫЙ БРОКЕР ДЛЯ V-Insurance Group Pty Ltd Уполномоченный представитель No.432898 официальный представитель Willis
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Willis Australia Limited ABN: 90 000 321 237 Номер лицензии AFS 240600 Только офисное использование Номер претензии :. АВСТРАЛИЙСКИЙ КАНОЕ. ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ ГЛАВНЫЙ ОФИС Willis Australia Limited, уровень 5, 179 Элизабет
Подробнее
ФЕДЕРАЦИЯ ПЕТАНКА АВСТРАЛИЯ, ООО
Willis Australia Limited ABN: 90 000 321 237 Номер лицензии AFS 240600 Только офисное использование Номер претензии :.ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ Willis Australia Limited, ГОЛОВНОЙ ОФИС, уровень
, PETANQUE FEDERATION AUSTRALIA LTD
Подробнее
Заявление о несчастном случае / болезни
QBE INSURANCE (AUSTRALIA) LIMITED ABN 78 003 191 035 Претензия в связи с несчастным случаем / заболеванием Выдача этой формы не означает признание ответственности со стороны страховщика. Пожалуйста, заполните все разделы.
Подробнее
TAC может вам помочь?
TAC может вам помочь? Комиссия по несчастным случаям на транспорте (TAC) оплачивает разумную стоимость лечения и поддержки людей, пострадавших в результате транспортных происшествий.Вы можете иметь право на получение медицинского обслуживания
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Willis Australia Limited ABN: 90 000 321 237 Номер лицензии AFS 240600 Только офисное использование Номер претензии :. ПЕТАНК, АВСТРАЛИЯ ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ ПО ЛИЧНОМУ ТРАВМУ Willis Australia Limited ГЛАВНЫЙ ОФИС Уровень 5, 179 Элизабет
Подробнее
Форма уведомления о несчастном случае
Справочный номер претензии страховщика Квинслендское обязательное страхование перед третьими лицами (ОСАГО) Форма претензии от несчастного случая (травма со смертельным исходом) для несчастных случаев, произошедших 1 октября 2000 года и после этой даты.
Подробнее
БРОШЮРА ПО СТРАХОВАНИЮ ИГРОКОВ 2016
БРОШЮРА СТРАХОВАНИЯ ИГРОКОВ, 2016 ИНФОРМАЦИЯ О СТРАХОВАНИИ Этот план был разработан Австралийским союзом регби от имени всех застрахованных лиц.КТО МОЖЕТ ПОДАТЬ ПРЕТЕНЗИЮ? Претензию может подать любое лицо
Подробнее
Страхование от травм при групповых поездках
Форма претензии по страхованию от травм при групповом путешествии. Необходимо заполнить все соответствующие разделы. Пожалуйста, распечатайте свои ответы. Цюрих не несет ответственности за выдачу этой формы. Выдается для включения
Подробнее
Форма претензии по личным травмам
ACE Insurance Limited ABN 23 001 642 020 28-34 O Connell Street Sydney NSW 2000 Австралия GPO Box 4065 Sydney NSW 2001 Australia (02) 9335 3355 основной (02) 9231 3697 факс www.aceinsurance.com.au 1800 815
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Только для офисного использования. Номер полиса: ANA042769PAD Номер претензии: BICYCLE QUEENSLAND ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ ПО СТРАХОВАНИЮ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ QUEENSLAND; V-Insurance Group Pty Ltd Уполномоченный представитель №
Подробнее
Формы личных травм (NSW)
Формы личных травм (NSW) Название формы № формыПрецедентные органы Кодекса для органов информации для получения полномочий на получение документов для получения больничных записей Управление для получения медицинских отчетов
Подробнее
Форма претензии по личным травмам
ACE Insurance Limited ABN 23 001 642020 28-34 O Connell Street Sydney NSW 2000 Австралия GPO Box 4065 Sydney NSW 2001 Австралия 1800 688 640 претензий телефон 1800 815 675 служба поддержки клиентов +61 (0) 2 9231 3697
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Willis Australia Limited ABN 90 000 321 237 AFS 240600 Только офисное использование Номер полиса: SUA / 003700 Номер претензии :.ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ БРОКЕР ПО СТРАХОВАНИЮ НЕТБОЛА VICTORIA Willis Australia Limited
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Только для офисного использования Номер полиса: AN A038364 PAD Номер претензии: ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ НА ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ СТРАХОВЫЙ БРОКЕР ДЛЯ TRIATHLON AUSTRALIA V-Insurance Group Pty Ltd Level 28, Angel Place, 123 Pitt Street, SYDNEY
Подробнее
КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК УПРАВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЯМИ
КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК УПРАВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЯМИ ВСЕ ПРЕТЕНЗИИ И РАБОТЫ НАПРАВЛЯЮТСЯ АГЕНТУ РАБОЧИХ УСЛОВИЙ GALLAGHER BASSETT: Gallagher Bassett Workers Compensation Pty Ltd (GB) Locked Bag 2570 GPO Melbourne VIC 3001 Facsimile 03
Подробнее
Заявление на получение плановых льгот
Заявление на получение плановых пособий ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ B Заполняется или от имени потерпевшего водителя / пассажира / мотоциклиста / пассажира на заднем сиденье / пешехода / велосипедиста. Также заполните форму заявления A Уведомление
Подробнее
Руководство по компенсационным выплатам работникам
Руководство по компенсационным выплатам работникам Октябрь 2015 г. Заявление об ограничении ответственности Эта публикация может содержать информацию о регулировании компенсаций работникам в Новом Южном Уэльсе.Он может включать некоторые из ваших обязательств по
Подробнее
ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ О ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ
Willis Australia Limited ABN: 90 000 321 237 Номер лицензии AFS 240600 Только для офисного использования Номер политики: SUA / 002395 Номер претензии :. ТАБЛИЦА ТЕННИС АВСТРАЛИЯ ФОРМА ПРЕТЕНЗИИ ПО СТРАХОВОМУ БРОКЕРУ ДЛЯ ТАБЛИЦЫ
Подробнее
Форма уведомления о несчастном случае
Справочный номер требования страховщика Квинслендское обязательное страхование перед третьими лицами (ОСАГО) Уведомление о заявлении о несчастном случае (со смертельным исходом) для несчастных случаев, произошедших 1 октября 2000 года и после этой даты. Страхование от несчастных случаев на случай аварии
Подробнее
ДТП из-за плохих дорожных условий: где искать компенсацию
Вы можете требовать полной компенсации, если вы получили травму в результате аварии, вызванной плохими дорожными условиями.Но действовать нужно быстро. Вот что вам нужно знать.
На всей территории Соединенных Штатов дорожные условия способствуют увеличению частоты и серьезности дорожно-транспортных происшествий. Почти треть всех дорожно-транспортных происшествий связана с плохими дорожными условиями, в результате чего более двух миллионов человек получили травмы и 22 000 погибших.
Хотя законы штата и федеральные законы требуют, чтобы города, поселки, деревни и округа проектировали, строили и содержали безопасные дороги и автомагистрали, практически невозможно обеспечить полную безопасность каждой дороги и шоссе.
Если вы попали в аварию из-за плохих дорожных условий, вам потребуется помощь в оплате лечения, связанных с этим расходов и потери заработной платы.
Вот что вам нужно знать о получении компенсации от органов, ответственных за безопасность дорожного движения.
Опасно плохие дорожные условия
В то время как большинство аварий вызвано превышением скорости, отвлеченным вождением и пьяными водителями, плохое качество дороги и плохие условия являются важным фактором многих аварий.
Другими словами, даже если плохие дорожные условия не единственная причина аварии, они, вероятно, только усугубили ее.
Общие дорожные условия, которые способствуют ДТП:
Дорожные знаки повреждены, отсутствуют или скрыты
Ямы и трещины на дорожном покрытии
Отсутствие грохочущих полос на трассах
Ограждения отсутствуют или неподходящие
Выцветшая разметка краски, такая как осевая линия или разметка края дороги
Обочина обочины
Дорожный мусор
Плохая организация движения в зонах строительства
Необработанные дороги в зимнюю погоду
Пример плохих дорожных условий, способствовавших аварии:
Марк ехал на восток по Честнат-стрит, возвращаясь с работы домой.Минди ехала на запад по Честнат-стрит, чтобы встретить друга в торговом центре.
Минди писала подруге сообщение с предложением встретиться в ресторанном дворе, когда ее правое переднее колесо врезалось в выбоину, дернув рулевое колесо и испугав Минди.
Минди отчаянно скорректировалась, резко повернув машину налево, на встречную полосу движения.
Резкий маневр Минди не дал Марку времени избежать аварии, так как две машины столкнулись лоб в лоб. Марк перенес несколько переломов костей, внутреннее кровотечение и черепно-мозговые травмы.
Минди была виновата в том, что писала СМС за рулем. Однако выбоина заставила Минди потерять контроль над своей машиной.
Марк имеет основания требовать компенсации от виновного водителя и агентства, ответственного за содержание Chestnut Street.
Защитите свое требование с самого начала
Если вы попали в аварию с участием одного транспортного средства из-за плохих дорожных условий или столкновение с несколькими автомобилями, знание того, что делать с самого начала, поможет сформировать сильные иски о возмещении ущерба.
Позвоните 911 , чтобы сообщить о происшествии и попросить о помощи. Сообщите диспетчеру, что вы ранены и знаете ли вы о других пострадавших. Укажите свое местоположение и опишите ближайшие достопримечательности. Диспетчеру необходимо будет знать обо всех опасностях на месте происшествия или проблемах с дорожным движением.
Медицинское обслуживание имеет решающее значение для вашего иска о возмещении ущерба. Не говорите, что с вами все в порядке, и не отказывайтесь от лечения на месте происшествия. Если вас не доставили прямо в больницу, немедленно обратитесь к врачу.Обратитесь к своему лечащему врачу, обратитесь в отделение неотложной помощи больницы или посетите местный центр неотложной помощи.
Отказ от медицинской помощи или отсрочка лечения после несчастного случая лишит вас права требования. Страховая компания воспользуется шансом отклонить вашу претензию, аргументируя это тем, что ваши травмы не связаны с аварией.
Не сдавайтесь, если ваш иск будет отклонен. Поговорите с адвокатом по травмам, чтобы обсудить варианты компенсации.
Поговорите со свидетелями. Показания свидетелей могут быть убедительным доказательством вины. Поговорите с людьми, которые видели аварию и как дорожная опасность стала причиной аварии. Соберите имена свидетелей и контактную информацию. Если свидетель желает записать то, что он видел, попросите его подписать свое письменное заявление и поставить дату.
Снимайте фото и видео. Одним из лучших доказательств являются фотографические свидетельства. Картинки не лгут. Сделайте как можно больше снимков с любого безопасного угла. Невозможно сделать слишком много снимков плохого состояния дороги, ставшего причиной аварии.Если была задействована другая машина, сделайте снимки машин и окрестностей.
По возможности используйте отметку даты. Убедитесь, что на ваших фотографиях есть доказательство того, где произошел несчастный случай. Вам также необходимо подтвердить местонахождение выбоины или другой опасности во время аварии. Опасное состояние, вызвавшее аварию, можно устранить задолго до урегулирования претензии по возмещению ущерба.
Обмен информацией с другим водителем, если в аварию попал другой автомобиль.Спросите имя водителя, контактную информацию и информацию о страховке. Запишите марку, модель и год выпуска автомобиля.
Продолжайте собирать доказательства
Медицинская документация жизненно важна для вашего требования. Сохраняйте копии своих медицинских счетов и записей, храните квитанции о личных расходах и отслеживайте пробег до медицинских приемов. Ваши медицинские записи свяжут ваши травмы с аварией. Ваши медицинские счета и связанные с ними расходы используются для расчета суммы платежного требования.
Потерянная заработная плата и упущенные возможности для сверхурочной работы могут быть подтверждены письменной справкой о заработной плате от вашего работодателя.
Примечания и записи важны для вашей претензии. Напишите подробные записи об аварии и о том, как это произошло. Сохраните копии всей переписки, касающейся аварии. Ведите дневник своего лечения, уровней боли и ежедневных проблем, пока справляетесь с последствиями крушения.
Протоколы обследования: Государственные органы проводят регулярные обследования для выявления плохих дорожных условий.Если вы докажете, что причиной несчастного случая была известная опасность, которую следовало устранить, это поможет вашему требованию. Свяжитесь с офисом комиссара вашего округа или Департаментом транспорта штата (DOT), чтобы найти нужные вам записи обследования.
Где искать компенсацию за травмы
Каждый сценарий автомобильной аварии уникален, и у вас может быть более одного пути для получения компенсации за травму.
Ваша страховая компания: Всегда уведомляйте страховую компанию о происшествиях, даже если они произошли не по вашей вине.В большинстве полисов есть договорная формулировка, называемая «оговоркой об уведомлении», которая гласит, что вы соглашаетесь уведомлять компанию о любых несчастных случаях и что вы соглашаетесь сотрудничать со страховой компанией в расследовании аварии.
Язык пункта примечания будет таким:
«Застрахованный (вы) соглашаетесь уведомить страховщика (вашу страховую компанию) о любых несчастных случаях и после этого соблюдать всю информацию, помощь и сотрудничество, которые обоснованно запрашивает страховщик, и соглашается, что в случае требования страховщик и страхователь не сделает ничего, что может нанести ущерб позиции страховщика… »
Если ваш полис возник в штате, где действует страхование без вины, ваши медицинские счета будут оплачиваться за счет вашей страховки от личных травм (PIP).PIP оплачивает медицинские счета, а иногда и потерю заработной платы для вас и ваших пассажиров, независимо от того, кто стал причиной аварии. PIP не покрывает боль и страдания.
Помимо PIP, многие полисы, за исключением случаев отсутствия вины, предусматривают выборное медицинское страхование, которое поможет оплачивать ваши медицинские расходы.
Страховая компания виновного водителя: Если вы получили травму в результате ДТП по вине водителя, даже если плохие дорожные условия способствовали аварии, вам необходимо подать иск в страхование виновного водителя. Компания.
Прежде, чем страховая компания другого водителя произведет оплату, вы должны доказать:
Доказательства, собранные вами на месте происшествия и после него, помогут подтвердить ваше заявление.
Неосторожное третье лицо: Если опасное дорожное состояние, вызвавшее вашу травму, было вызвано халатностью третьей стороны, которая не являлась частью государственного учреждения, вы также можете потребовать от этой стороны компенсации за причиненный вам ущерб. .
Например, вы получили травму, потому что ваша машина врезалась в дерево после скольжения по большому участку рыхлого гравия, покрывающего дорогу.Если гравий высыпали самосвалы, которые въезжали на ближайшую строительную площадку и выезжали с нее в течение прошлой недели, у вас могут быть основания для иска против строительной компании.
Государственные учреждения: Дорога с опасным состоянием может находиться в юрисдикции правительства города, округа или штата. Меньшее количество автомагистралей, таких как автомагистрали между штатами, подпадают под юрисдикцию федерального правительства.
Подача претензий к государству о компенсации
Успешный иск о возмещении вреда против любого государственного органа должен доказать пять вещей:
Агентство несет ответственность за дорогу, на которой произошло ДТП
Дорога была в плохом состоянии на момент аварии
ДТП в аварийном состоянии дороги
Агентство знало или должно было знать, что плохие дорожные условия могут стать причиной аварии
Агентству не удалось исправить плохие дорожные условия в разумные сроки
Остерегайтесь срока давности
В отличие от исков о возмещении ущерба, предъявленных частным лицам, где срок исковой давности для подачи иска составляет от двух до пяти лет, установленный законом срок для подачи иска против правительства может составлять шесть месяцев или меньше.
Убедитесь, что вы проверили период подачи заявки, который относится к вашей претензии.
Отказ подать иск до установленного правительством срока означает, что вы потеряете возможность добиваться компенсации от агентства, независимо от того, насколько сильно вы пострадали.
Проведите юридическое исследование
Идите в здание федерального суда и найдите иски, поданные против Федеральной дорожной администрации и Министерства транспорта. Ищите судебные иски, конкретно касающиеся качества дороги и условий на месте аварии.
Сходите в офис окружного клерка и найдите судебные иски, поданные против отдельных государственных или местных органов власти, а также частных подрядных фирм по поводу проектирования, строительства или содержания дороги. В этих судебных процессах ищите шаблоны фактов, похожие на ваши, аналогичные несчастные случаи, доказательства, использованные истцами, и размер компенсации.
Обратитесь в офис генерального прокурора своего штата и запросите копии консультативных заключений, которые офис выдавал государственным и местным правительственным органам по поводу конструкции дороги и дефектов.
Зайдите в Интернет и изучите множество статей, посвященных судебным искам против правительства. Вы можете постепенно сузить область поиска до уведомлений о претензиях, административных слушаниях и судебных исках из-за дефектов проезжей части.
Помните, что у вас есть право нанять адвоката по травмам, который будет управлять вашим иском о возмещении ущерба против правительства. Ваш адвокат знает, как подать иск, потребовать справедливую компенсацию и при необходимости подготовить иск.
Подача уведомления о претензии
Если вы планируете взять на себя правительство, вы начнете с подачи Уведомления о претензии .Вы должны использовать правильную форму заявления, используемую государственным учреждением, виновным в ваших травмах.
Уведомление о претензии официально сообщает государственному учреждению, что вы подаете против него гражданский иск. Вы должны подать отдельное уведомление о претензии к каждому государственному учреждению, ответственному за проезжую часть.
Бланк претензии должен быть заполнен полностью и правильно. Неполная форма будет отклонена, поэтому важно правильно заполнить ее с первого раза.
В форме уведомления о претензии потребуется подробная информация об аварии, включая дату, время и место аварии, а также подробное объяснение неисправности конструкции, конструкции или технического обслуживания, которая стала причиной аварии.
В вашем иске должен быть указан ваш ущерб и достаточно подробностей, чтобы доказать, что халатность агентства стала причиной ваших травм.
После того, как вы подаете уведомление о претензии, его обычно рассматривает государственный поверенный. Адвокат может отклонить ваше заявление или назначить административное слушание, на котором вы сможете представить свое дело.
Если ваш иск будет отклонен на административном слушании, вы можете подать административную апелляцию.
Если вы проиграете апелляцию, ваш последний вариант — подать иск против государственного учреждения, ответственного за ваши травмы.
Когда вам нужен адвокат
Если у вас достаточно страхового покрытия PIP или med-pay для оплаты всех ваших медицинских расходов, возможно, вам не придется искать компенсацию за пределами вашего автополиса. Поиск дополнительной компенсации, вероятно, не стоит вашего времени или расходов на адвоката, даже если авария была вызвана плохими дорожными условиями.
С другой стороны, тяжкие телесные повреждения требуют больших денег. Если у вас недостаточно медицинского страхования по вашему автополису, вы можете рассчитывать на свое медицинское страхование, но тогда вы застрянете с высокими отчислениями и доплатами.
Тяжелые телесные повреждения требуют значительной компенсации. Если вы получили серьезные травмы, такие как переломы костей, закрытые травмы головы, внутреннее кровотечение, травмы спинного мозга или другие травмы, изменяющие жизнь, вам потребуется адвокат, чтобы получить адекватную компенсацию по вашему иску.
Опытный адвокат по травмам поможет вам получить полную компенсацию от:
Виновные водители, даже если плохие дорожные условия усложняют вопрос об ответственности
Неосторожные третьи лица, создавшие опасные дорожные условия
Государственные органы, ответственные за ремонт и содержание дорог
Ваш адвокат будет использовать все доступные источники компенсации, даже если за ваши травмы несут ответственность несколько человек или агентств.