Ручной режим акпп как пользоваться: Ручной режим акпп: в чем опасность эксплуатации?

Ручной режим акпп: в чем опасность эксплуатации?

Автор Денис На чтение 3 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано 15.03.2018

Почему опасно пользоваться ручным режимом «автомата»? Влияет ли использование ручного режима акпп на долговечность коробки передач? Этот вопрос все чаще и чаще поднимается на автомобильных форумах. Многие водители всерьез опасаются, что частое применение мануального управления автоматической коробкой с гидротрансформатором ускоряет ее износ. Так ли это на самом деле?

Начнем с того, что в инструкции по эксплуатации вы вряд ли найдете предупреждение о том, что использование ручного режима негативно сказывается на работе АКП. Если такая функция есть, значит, производитель предусмотрел возможные риски и нагрузки.

Другое дело, что речь идет оее использовании в разумных пределах, потому что несвоевременное переключение передач не лучшим образом отражается на ресурсе автоматической трансмиссии. Любая излишняя нагрузка на «автомат» провоцирует его перегрев, что наносит вред фрикционам, обеспечивающим нормальную работу агрегата. Поэтому, чтобы не злоупотреблять ручным режимом, следует правильно выбирать нужный диапазон, исходя из текущей скорости, как это обычно делается на классической «механике».

Неслучайно современные «автоматы» с возможностью мануального управления предусмотрительно оборудованы «защитой от дурака»: электроника не позволит начать движение на повышенной передаче, а при уменьшении скорости автомобиля она самостоятельно переключает коробку в более низкий диапазон.

В ряде случаев трансмиссия может сама повышать ступень при достижении предельно допустимых оборотов двигателя. Поэтому такой режим считается скорее полуавтоматическим, чем ручным. Ведь блок управления постоянно контролирует действия водителя и вмешивается, когда надо, в процесс управление.

[su_divider top=»no» style=»double» divider_color=»#238516″ size=»6″ margin=»5″]

Актуальные Автоновости

[su_custom_gallery source=»taxonomy: post_tag/1640,1246,1600″ limit=»3″ link=»post» target=»blank» width=»190″ height=»190″ title=»always»]

[su_divider top=»no» style=»double» divider_color=»#238516″ size=»6″ margin=»5″]

В остальном мануальный режим АКП имитирует механическую трансмиссию, позволяя водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Если им правильно пользоваться, то в некоторых случаях можно даже сэкономить топливо. Кроме того, он незаменим на шоссе при обгонах, во время движения по горным серпантинам, а на скользкой дороге позволяет притормадивать двигателем.

На некоторых автомобилях, чаще всего японских и американских, устанавливается автоматическая коробка с особым режимом, ограничивающим переключение выше второй или третьей передачи. Это сделано специально для движения по спускам, подъемам и по скользкой поверхности. Понятное дело, если включить «двойку» на скорости более 80 километров в час, ничего хорошего из этого не выйдет.

Так что использование ручного управления автоматической коробкой никак не отразится на ее ресурсе, если делать это с умом и в щадящем режиме.

Ручной режим в акпп | АКПП-автоМастер

Долгая поездка по трассе

Представим ситуацию, что вы собрались ехать очень далеко и очень долго, например, на курорт. Понятное дело, эта поездка не обойдётся без автомобиля. Что же может быть важным для заядлого автомобилиста, любящего размеренный способ езды? Конечно же, экономия. Существуют и другие типы автомобилистов, для которых главнее всего – скорость и время, однако здесь мы поведаем именно о первых.
Именно в такой ситуации может стать полезным ручной режим АКПП. Так как множество трасс, а особенно курортных, в изобилии представляют различные спуски и подъёмы, а автоматическая коробка передач при езде в горку будет скидывать одну либо же две ступеньки. Это приводит к раскручиванию движка до высоких оборотов, а следовательно, и до неэкономичной езды. Однако нельзя забывать, что при этом нужно достаточно быстро ездить. Многие автоматы могут ограничить переключение передач при низкой скорости, например, при езде на скорости 80 км/час нельзя будет включить шестую передачу. Но если поднять скорость, скажем, до 100 км/час, то данное переключение уже возможно. Конечно, много вы не сэкономите, это не 2-3 литра на сто километров пробега. Однако, 6-7 литров при тысяче километров, грамотно пользуясь ручным режимом, можно и получить.

Обгон

Обгон – это всегда проблемная часть водительской практики. Как всегда, мешают этому наши известные дороги, ну и другие участники дорожного движения, в особенности фуры. В автоматической коробке передач резкий удар по акселератору сможет немного повысить скорость, при этом АКПП перескочит на ступеньку ниже. Однако при этом разгон не будет столь эффективным, разве что если коробка передач обладает режимом «Спорт» или тому подобным. А это значит, что для большей уверенности в эффективности разгона можно перейти на ручной режим. При этом нужно понизить передачу, раскрутить двигатель до красной зоны, а затем обогнать преграду.

Движение по горным дорогам

Такая ситуация является лучшей для демонстрации всех возможностей ручного режима. Здесь он и правда необходим, причём как при подъёмах, та и при спусках (когда, как известно, тормоза использовать не рекомендуется). Чтобы не испортить тормозные колодки перегревом (может привести к отказу тормозов) при спусках можно скидывать пару передач. Это очень похоже на работу механической коробки передач. При движении по волнистой трассе использование ручного режима было призвано для экономии расхода топлива. Здесь же об экономии нужно забыть. Любой риск может быть опасен для водителя, потому удобство преодоления подъёмов – на первом месте. Для этого необходимо понижать передачу. Автоматическая КПП это делать умеет, однако водительские ощущения более точны для этого.

Преодоление поворотов

Только механическая коробка передач используется в гоночных заездах, в частности, потому что она позволяет очень редко использовать тормоза. При этом повышается безопасность и снижается шанс войти в занос. Но если ручной режим есть и в АКПП, то такой функционал становится доступным и для таких автомобилей – на них так же безопасно входить в поворотах, к тому же не теряются драгоценные секунды, которые могли бы быть потрачены при использовании тормозов.

Внедорожье

Сама по себе, любая автоматическая коробка передача не очень хорошо справляется с бездорожьем, так как зачастую оно связано с пробуксовками. Но такие ситуации всё же возможны, и выход есть для любого автомобиля. Если автомобиль где-нибудь застрял, то нужно, вопреки электронике, включить вторую передачу. Так, сначала нужно начать движение на первой, сразу же включить вторую и резко надавить на педаль акселератора. При этом шанс вырваться из западни вырастает.

Экономия в тянучках

Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач очень часто используют ручной режим в первую очередь ради экономии топлива. Хотя, при этом ставится вопрос о целесообразности покупки такой машины. Довольно часто в пробках можно сэкономить на топливе, просто переведя коробку-автомат в ручной режим. При этом нужно лишь включить нужную передачу, не зацикливаясь на переключениях. Автоматическая коробка в такой ситуации зачастую всё время переключается с первой на вторую передачу, и наоборот.

Зачастую ручной режим полезен лишь в некоторых случаях – это горные условия и зимняя погода. Если же для пользователя приоритетным становится экономия, то он также не брезгует использованием автоматической коробки.

инструкция по эксплуатации и видео

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое типтроник

Для того чтобы ездить на автомобиле в разных режимах была изобретена трансмиссия. С ее помощью передается крутящий момент от двигателя к колесной группе. На современных авто устанавливаются механические и автоматические коробки. Водители, стремящиеся контролировать свою машину, выбирают механическую КПП, на автоматической предпочитают ездить женщины и новички.

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Автоматическая коробка передач с типтроником

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

В обычном режиме действиями автоматической коробки руководит бортовой компьютер. Переход на ручное управление не означает, что можно будет механически переключать передачи путем нажатия на педаль сцепления. Это всего лишь электронная имитация работы МКПП в упрощенном виде, не требующая от водителя специальных навыков и опыта вождения.

Ручка коробки переключения передач

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Как пользоваться

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

1. Оснащены двумя педалями – тормоза и акселератора. Педали акселератора и тормоза на авто с АКПП

2. Имеют те же положения ручки акселератора – «D», «N», «R», «P».

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Пользоваться типтроником очень просто. Это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи. Осуществляется переключение с помощью рычага выбора диапазонов (РВД), когда он находится в режиме «D». В этот момент ручку следует перевести специальный паз, имеющий обозначения «+» и «-». Для повышения передачи используется «+», а для понижения, соответственно, «-».

Схема использования типтроника

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Некоторые модели автомобилей вместо специальной ниши на РВД оснащены «лепестком», который расположен на рулевом колесе. С его помощью осуществляется ручное управление, путем нажатия кнопок на нем. Для повышения передачи нужно тянуть правый рычажок «+» к рулю, для понижения – левый рычажок «-».

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

Лепесток типтроника на рулевом колесе

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

В некоторых автомобилях предусмотрены спортивная и зимняя программы. При использовании спортивной, в режиме типтроник, ЭБУ позволяет водителю держать высокие обороты при каждой передаче. Это дает возможность получить максимальную отзывчивость автомобиля при ускорении и обгонах. Зимняя программа позволяет избежать пробуксовки на скользком дорожном покрытии.

 Загрузка …

Плюсы и минусы системы

Система типтроник завоевывает все большую популярность. На современных автомобилях почти повсеместно устанавливаются коробки автомат с ручным управлением. Причиной этого являются следующие преимущества системы:

• Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
• Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
• Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
• Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
• Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
• Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
• Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
• Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Коробкам с типтроником присущи недостатки. За счет добавления функции ручного управления увеличились размеры трансмиссии и ее вес. Передачи переключаются с некоторой задержкой. Например, на автомобиле Ауди она составляет 0,1 секунды, а на Порше достигает 0,7 секунды.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

Видео «АКПП с типтроником»

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

с D на N, S, в ручной режим

Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих друзей, можно ли переключать АКПП на ходу. Много мнений высказывают люди. Но производители автомобилей запрещают передвижение ручки селектора в определенные положения на полном ходу. Это может привести к поломке механизма.

Принцип работы АКПП

Запрещается переключать АКПП потому, что автомат не способен сделать переключение быстро, как, например, поступают владельцы механических коробок. Все дело в принципе работы АКПП.

1. При запуске двигателя начинает вращаться насосное колесо и турбина. Они толкают смазывающее средство, которое здесь выполняет не только пассивную роль смазки, но и участвует в качестве регулятор давления. Эта работа происходит под действием центробежной силы.
2. Масло отлетает обратно, попадая на лопасти реактора. А оттуда с более высокой силой ударяет по насосному колесу, увеличивая обороты вращения ДВС.
3. Гидромуфта заставляет работать планетарный редуктор.
4. А им уже управляет гидроблок, который вместе с электронным блоком управления является главным «мозгом» всей системы АКПП.
5. Он запускает алгоритм фиксирования комплектующих планетарного редуктора, заставляет автоматически переключать передачи в коробке.

Автомат не позволяет двигателю работать на всей мощности, благодаря чему сохраняет его здоровье и увеличивает срок службы.

Внимание! На транспортных средствах с АКПП нельзя резко стартовать с места, начинать движение с непрогретой коробкой в холодное время года. Это приведет к быстрому износу комплектующих автомата и приблизит сроки капитального ремонта или даже восстановления коробки.

Правильный метод управления автоматом следующий:

1. Включить зажигание. Дать автомобилю прогреться до рабочей температуры в течение трех минут.
2. Нажать на педаль тормоза. Переключить ручку селектора АКПП в положение «Движение вперед» или «Движение назад».
3. Отпустить тормоз и нажать на газ без резких движений. Не разгоняться со старта.

В зимнее время обязательно прогревать автомат в течение пяти минут. Можно по переключать ручку селектора во время нажатия педали тормоза до того, как автовладелец тронется с места. Это даст маслу попасть во все узлы АКПП и смазать их перед началом движения.

Переключение селектора АКПП на ходу

Часть автовладельцев не следует рекомендациям производителей и нагружает коробку. Поэтому многие новички задаются вопросом о том, можно ли переключать коробку автомат на ходу.

И будут ли проблемы с ней в будущем.

Существует несколько режимов, в которые нельзя переключать АКПП без остановки автомобиля.

Переключение с D на N

Новички интересуются можно ли переключать с положения «D» на «Нейтраль» во время езды. Такое действие запрещается. Так как при данном переключении АКПП потеряет связь с колесами машины. А этот процесс может привести к аварийной ситуации на дороге.

 

В положении «Нейтраль» двигатель отсоединяется от автомата, но машина не притормаживается. Если постоянно переключать «D» в «N» – это приведет к выходу из строя аппарата.

Поэтому самым лучшим вариантом будет следующая процедура переключения АКПП:

1. Нажать на педаль тормоза. Подождать пока машина притормозит.
2. Переключить АКПП на положение «Нейтраль».

В автошколах запрещается подъезжать накатом к светофору на «N». В этом случае учащийся может не сдать экзамены.

В этом положении можно лишь буксировать транспортное средство, если оно неисправно, но не переключать на него. Эту процедуру не рекомендуется затягивать. Через каждые 100 километров нужно делать перерывы, если километраж буксировки более ста километров. Сам процесс должен происходит на скорости не более 40 км\ч.

Переключение с «D» на «S»

«S» – это спортивный режим автомата. Переключать АКПП можно кнопкой, расположенной на селекторе. В нем переключения на повышающие скорости при движении происходят на более высоких оборотах. Для движения по автобану рекомендуется переключать автомат в это положение.

Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.

Позиция «D» или «Драйв» позволяет коробке передач автоматически переключаться с первой по четвертую или шестую передачу без участия в этом человека.

Переключение с «D» в ручной режим

Отвечая на вопрос, можно ли переключать АКПП на ходу в ручной режим, следует сказать, что он имеет три положения ручки. И для каждого есть определенные правила.

1. Первый режим под цифрой «1» или «L». Рекомендуется переключать АКПП на него во время старта, при заезде в гараж, движению по грязи или снежному участку. Максимальная скорость, при которой можно переключить АКПП в этот ручной режим, составляет 25 километров в час. При скорости, превышающей это число, автомат может выйти из строя.
2.  На режим под цифрой «2» рекомендуется переключать АКПП при движении транспортного средства со скоростью не более 50 км\ч. Автовладелец может ездить в этом режиме по заболоченным местностям или опасным грунтовым дорогам. Эксперты запрещают выход из «Движения вперед» в положение «2» на скорости, которая превышает 80 километров в час.
3. «3» – движение на третьей передаче. На это положение опытными автовладельцами рекомендуется переключать АКПП для движения с пробками и светофорами в городе. В этом режиме происходит автоматическое переключение передачей до третьей. В это положение нельзя переключаться сразу со скорости свыше 120 км/ч.

На автоматах с типтроником есть специальный режим под названием «М» от английского «Manual» или ручной. Он позволяет водителю точно управлять автомобилем и быстрее развивать скорость. В это положение автовладелец может переключать ручку селектора в любое время и на любой скорости.

На транспортных средствах с типтроником можно переключать пониженные и повышенные передачи. Они помечены знаками «плюс» и «минус» соответственно. На таких автомашинах также разрешено тормозить посредством пониженной передачи, если на селекторе выставлен ручной режим.

Заключение

Переключение АКПП на ходу не рекомендовано ни производителем, ни экспертами, которые работают с этими трансмиссиями долгие годы и знают их болезни и особенности. Поэтому нужно придерживаться советов опытных механиков, если автовладелец желает ездить на автомобиле, не испытывая проблем долгие годы. А также регулярная профилактика и ежегодное техническое обслуживание позволяет увеличить срок АКПП до капитального ремонта на 300 тысяч километров пробега как минимум.

Типтроник в машине с АКПП

Относительно недавно в обиходе водителей появилось новое слово — «типтроник». Из-за неполноценного понимания что это такое, многие называют его «коробкой типтроник» или же, например, перед покупкой нового автомобиля задаются вопросом — что лучше выбрать типтроник или какую-либо автоматическую коробку передач. Сразу оговоримся, что название это не совсем правильно, т.к. типтроник не является каким-то отдельным, обособленным агрегатом автомобиля, а постановка вопроса «что лучше — автомат или типтроник?» однозначно является некорректной. Что же из себя на самом деле представляет типтроник, предлагаем разобраться в нашей статье.

Коробка передач типтроник – что же это такое?

Понятие «типтроник» (от англ. “Tiptronic”) в 1990 году впервые запатентовала немецкая компания Porsche для обозначения 4х-ступенчатой гидромеханической АКПП с возможностью электронного ручного управления. Данная разработка реализовала идею имитации управления автомобилем с механической КПП, но в упрощенном для водителя виде, а также не требующая опыта и навыков вождения на механике.

Строго говоря, роботизированные и вариаторные АКПП не попадают под условия запатентованного товарного знака «tiptronic», даже если сами процессы ручной смены передаточного числа полностью аналогичны. И, хотя с течением времени различные автопроизводители добавляли схожие функции в свои автомобили и называли их по-разному (стептроник, тач-троник, свитч-троник, эспатик), именно «типтроник» стал именем нарицательным среди водителей, т.к. был исторически первым. Сейчас под типтроником подразумевает

имитацию ручного переключения передач на автомобиле с любым видом автоматической КПП.

Если вы только начинающий водитель, наша статья о том, как научиться водить машину с нуля именно для вас!

Покупаете новое авто, но еще не определились с коробкой? В статье самые полезные советы о том, что лучше выбрать — автомат или механику.

Хотите себе кроссовер? /avtotovary/pokupka-avto/byudzhetnye-krossovery.html — обзор самых популярных бюджетных кроссоверов, представленных на рынке России.

Принцип работы типтроника

Режим типтроник реализуется через специальную программу в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля. То есть, по сути своей это не механическое выжимание педали сцепления с целью сменить передачу, а всего лишь

команда бортовому компьютеру. Производя какие-либо манипуляции с переключателем, ЭБУ принимает специальные сигналы и запускает специальный алгоритм программы для переключения передачи. 

Если компьютер посчитает, что переключение при данных условиях может быть опасно для автомобиля, то такая команда попросту будет проигнорирована.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Автомобиль с любой АКПП, будь то робот, вариатор или классический автомат, дополненный функцией типтроник, точно также имеет всего 2 педали – акселератор и тормоз. Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет те же позиции – «D», «N», «R», «P». В обычном режиме «D» переключение скоростей контролируется бортовым компьютером. Однако , благодаря типтронику, водитель в любой момент может вмешаться и собственноручно выбрать передачу.

Ездить на типтронике проще простого. Ручное переключение передач осуществляется во время движения и, чаще всего, с помощью рычага выбора диапазонов. РВД из режима “D” перемещается в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-»: «+» для повышения передачи и «-», соответственно, для понижения.

Иногда, вместо дополнительного паза для РВД, автомобиль оснащается специальным «лепестком», расположенным на руле. И тогда выбор передачи осуществляется совсем как на гоночных болидах – с помощью переключения лепестка или нажатия кнопок на нем (также «плюс» и «минус»).

Текущая передача, как и любое другое положение селектора, будет отображаться на дисплее управления авто.

Естественно, компьютер все-равно контролирует действия водителя, поэтому, как говорилось выше, не позволяет ему совершать критические ошибки, в том числе повредить коробку или двигатель неосторожными переключениями. И даже при полной остановке с включенной первой передачей, блок управления не позволит мотору заглохнуть.

Если программа «видит», что вы долгое время не пользовались ручным переключением, она возвращает управление автомобилем в обычный для него, автоматический режим. Точно также, автоматически понижаются передаточные числа при торможении, а  повторное трогание будет происходить с первой передачи, благодаря чему вам не придется беспокоится о постоянном перемещении РВД вручную на каждом светофоре .

Часто в автомобилях с автоматической трансмиссией и функцией типтроник предусмотрены также зимняя и спортивная программы. При выборе спортивного режима, типтроник позволяет держать обороты двигателя в верхнем диапазоне каждой передачи, добиваясь максимальной отзывчивости при обгоне и ускорениях. Зимний режим позволяет избежать опасной пробуксовки на скользкой поверхности.

О том, что такое типтроник, как и в каких случаях им пользоваться, смотрите видео:

Основные плюсы и минусы типтроника

Преимущества АКПП с типтроником:

• типтроник очень удобен при обгоне – перейдя в ручной режим, вы можете «запретить» автомату переключение на более высокую передачу;
• типтроник позволяет быстро взять управление автомобилем в критической ситуации в свои руки;

  При необходимости экстренного торможения двигателем, можно вручную понизить передачу. Особенно это может пригодится для избежания заноса на скользкой дороге.

• также как и зимний режим (если он предусмотрен на вашем авто), типтроник позволяет начинать движение на скользкой поверхности сразу со второй передачи, что позволит избежать пробуксовки колес;
• хотя вариаторные и классические АКПП очень не любят езду по бездорожью, переключение на ручное управление все же помогает немного «сгладить» всевозможные ямы и выпуклости на дорожном покрытии;
• все модели автомобилей, оснащенные режимом tiptronic, оснащены также и специальной программой для защиты от «необдуманного» переключения передач, чем не может похвастаться обычная механика;
• с помощью типтроника можно значительно экономить топливо, особенно по сравнению с АКПП без этой функции;
• идеальное решение для водителей, которым тяжело определиться с выбором между МКПП и АКПП.

Говоря о недостатках типтроника, нужно помнить, что это не отдельный вид АКПП, а всего лишь одна из ее функций, поэтому, пожалуй единственным более-менее серьезным минусом является утяжеление коробки передач. В целом же, типтроник очень удобный режим, особенно если учесть, что его наличие или отсутствие на цену автомобиля «с салона», по большому счету, влияния не имеет, т.к. практически все новые автомобили обладают этой функцией по умолчанию.

Если вы все еще не можете решить — нужен ли вам типтроник в автомобиле или нет, предлагаем ознакомиться с отзывами автовладельцев, использующих такой вид коробки передач:

Вася, 45 лет, Киев

О типтронике. Все-таки штука весьма полезная и нареканий на него практически нет. В одном из прошлых своих отзывов я писал, что в городе автомат вне конкуренции, но на трассе ему не хватает прыти. Вот тут и приходит на помощь типтроник. Не нужно бояться вручную переключаться на пониженные передачи при обгонах. хотя бы на одну, а лучше на 2 и, в некоторых случаях, даже на 3. Иными словами – на скорости до 94 км/ч можно включать вторую передачу (это из сервисной книжки), вот тогда вы и прочувствуете всю мощь двухлитрового двигателя:)
Еще нюанс – чтобы избежать дерганья при переключении на передачи пониже, нужно выжать газ, поднять обороты, ну а потом система сама включит нужную передачу. Если вы вдруг переключите на вторую передачу на скорости больше 94 км/ч, то система не позволит вам этого сделать и тем самым защитит от вас коробку и мотор (проверял). Т.о. типтроник делает обгоны более увлекательными и безопасными. НО! нужно помнить, что это все же не механика и разгон происходит гораздо медленнее.

Петр, Новосибирск

Я думаю Типтроник добавлен в акпп для энергичной, спортивной езды. если нет необходимости гнать в аэропорт чтобы успеть на уже взлетающий самолет, устраивать гонки по типу НФС или раз в неделю возить рожающих в роддом, короче, носиться как угорелому, то зачем этот типтроник вообще нужен на автомате..?

Натали

Как по мне, типтроник – очень удобная функция. машина с мужем на двоих. если я за рулем, то пользуюсь автоматом, а муж переходит в ручной режим. все счастливы и довольны!

зачем нужен ручной режим в АКПП

Поскольку мы уже подробно рассказывали про  разные автоматические КПП , в этой статье мы не станем углубляться в технические термины. На сей мы просто расскажем, в каких случаях целесообразно использовать ручной режим переключения передач.

Езда по трассе

Итак, вы собрались ехать в Крым (если еще не в пути). Скажем, вы решили ехать на курорт из Киева. Разумеется, на автомобиле. Что важно при езде на большие расстояния? Правильно, экономия. Конечно, некоторым важно еще и доехать побыстрее, но сейчас о тех, кто хочет сэкономить.

В этом случае очень сгодится ручной режим автоматической коробки передач. Поскольку Одесская трасса богата на спуски и подъемы, при езде под горку автомат будет переходить на ступеньку (а то и две) ниже, следовательно, будет расти расход топлива. Но если в принудительном режиме повысить передачу – удастся немножко сэкономить, поскольку двигатель не будет раскручиваться до высоких оборотов.

Тут важно отметить, что многие современные КПП могут не позволить включать 6-ю передачу, скажем, при скорости 80 км/ч. Но если ехать 100, электроника позволит принудительно повысить передачу. При грамотном использовании ручного режима вряд ли получится сэкономить 2-3 литра топлива на 100 км, но при общем пробеге в 1000 км, например, можно уменьшить общий расход на 6-7 литров. А это, грубо говоря, сто гривен.

Обгоны

Совершать обгоны на украинских дорогах иногда еще та проблема. Фуры, не самое лучшее дорожное полотно – все это делает обгоны небезопасными. Да, при резком нажатии на педаль газа, коробка перейдет на нижние ступеньки, но все равно разгон будет не столь быстрым, как в случае с переводом в ручной режим (может спасти режим «Спорт», если таковой есть).

Следовательно, если вы осознаете, что нужно перестраховаться и обеспечить лучшую динамику – переходите в ручной режим, понижаете передачу и, раскручивая мотор до красной зоны, совершаете обгон.

Горные дороги

Вот где ручной режим особенно незаменим. Причем как при движении под горку, так и на спусках – когда нежелательно пользоваться тормозами.

Дабы не довести последние до перегрева (и, как результат, отказа) – можно в ручном режиме понижать передачи, как делают владельцы автомобилей с механической КПП.

То же касается ситуаций, когда серпантин ведет наверх – в отличие от волнистой трассы, где можно сэкономить, повысив передачу, на крутых горках передачи придется понижать. Чтобы легче было преодолеть их. Зачем, если автомат сам понизит передачи? Можно и не понижать, но если спуск-подъем-поворот-спуск-подъем, куда проще будет контролировать ситуацию самому.

Прохождение поворотов

Любители «механики» любят ее за то, что она позволяет редко использовать тормоза (повышая риск заноса), регулируя скорость коробкой передач.

Если у вас автомат с возможностью ручного переключения – вы можете все то же самое, прописывая виражи более безопасно и быстро, нежели в том случае, когда КПП сама переключает передачи.

Бездорожье

В принципе, любой вид АКПП не особо «любит» бездорожье. Точнее, пробуксовки. Но если все же так произошло, что вы застряли в грязи или закапались в песке на берегу, ручной режим позволит и избежать перегрева коробки, и выбраться из западни.

В таких случаях можно принудительно включить вторую передач, когда электроника в автоматическом режиме никогда это не сделала бы. То есть, начинаете движение с первой, сразу вторую –   газ … и шансы «выкопаться» увеличиваются.

Пробки и экономия

Некоторые автовладельцы едва ли не постоянно используют ручной режим. Зачем? Чтобы сократить расход топлива. Правда, для чего тогда нужно было покупать машину с АКПП…

Иногда целесообразно пользоваться ручным режимом при езде в городе. В тянучках и пробках можно выбрать нужную передачу и двигаться в таком режиме. Это сэкономит топливо, а коробка не будет «прыгать» по передачам, только и успевая переключаться с 1-й на 2-ю и наоборот.

Подытожим

Главным образом, ручной режим нужен при езде в горах и зимой. На бездорожье он также может сгодиться. В остальном же в нем нет особой необходимости – за исключением случаев, когда самостоятельным выбором передач можно сэкономить топливо.

Ручной режим АКПП Киа Рио — Как пользоваться типтроником

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

Что такое типтроник

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

Плюсы и минусы системы

• Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
• Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
• Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
• Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
• Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
• Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
• Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
• Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

Механическая и автоматическая коробка передач — Технические данные, обзор

Переключать или не переключать? Вот в чем вопрос. В сознании энтузиастов благороднее использовать третью педаль или нет — вопрос спорный. Приношу свои извинения Уильяму Шекспиру, но автолюбителям, может ли любой вопрос быть важнее, чем выбор правильной трансмиссии для вашего автомобиля?

Когда дело доходит до установки правильной трансмиссии, решение об использовании ручной или автоматической трансмиссии зависит от того, как вы планируете использовать этот автомобиль.Если вы пурист и водите горячую «Кобру», то четырехступенчатая механическая коробка передач — это традиция. Если вы путешествуете на местный автосалон в купе 32-го года, то вам может подойти пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Нет никаких правил относительно того, какое приложение является правильным. Мы знаем одного производителя Cobra, который установил автомат в машине своей жены, потому что она устала переключаться.

Некоторые утверждают, что, когда водитель может переключить трансмиссию, он лучше чувствует машину. Когда трансмиссия находится на правильной передаче, соответствующей диапазону крутящего момента двигателя, ускорение происходит мгновенно и контролируется.При переключении на пониженную передачу водитель может также использовать сжатие двигателя, чтобы замедлить автомобиль.

Посмотреть все 7 фотографий

Дэйв Смит из Factory Five Racing сказал, что есть множество причин для установки стандартной трансмиссии в ваш комплектный автомобиль: «Реплика Cobra с механической коробкой передач имеет лучшую стоимость при перепродаже, потому что именно так был сконфигурирован оригинальный автомобиль. Поэтому, как правило, покупатели, ищущие реплику Cobra, будут искать рычаг переключения передач, но если вы собираетесь участвовать в жестких гонках на сопротивление, вы не сможете победить автоматическую коробку передач.Я считаю, что для шоссейных гонок и автокросса нужна механическая коробка передач. Вождение по улице — это личное предпочтение. Я предпочитаю ручной перевод, потому что он более точен по периоду. Автоматическая коробка передач в вашем повседневном водителе может быть более удобной, но использование четырехступенчатой ​​коробки передач для меня намного интереснее ».

Стив Ланкастер из California Performance Transmission выступает за автоматику. Он сказал нам:« Преимущества правильно построенной автоматической коробки передач. в автомобильном комплекте приложения многочисленны.Результаты Dragstrip говорят сами за себя; Если это не механическая трансмиссия без сцепления, ничто не будет столь же стабильным или сильным, как правильно построенный автоматический и дополняющий гидротрансформатор.

В то время как поле для открытой дороги представляет собой среду, отличную от условий для драгстрипа, правильно построенная автоматическая машина будет иметь лучшие результаты, чем у идентично оборудованного автомобиля с механической коробкой передач, во всех, кроме самого конкурентоспособного транспортного средства.

На улице автоматические коробки передач значительно повышают управляемость и «веселье» для автолюбителей.Больше никаких пробок с включенным сцеплением на полпути (и с сопутствующей лапой из спагетти).

Джон Маккин, директор по операциям TPI Performance, производитель автоматических трансмиссий, любит автоматику для автомобилей с задним приводом и для автомобилей, которые берут на себя драгстрип для «стабильности на четверть мили». Он сказал: «При использовании на улице это проблема водителя — увеличилось движение транспорта. Тепло также является фактором, который улучшается с помощью автоматической коробки передач, а износ двигателя и сцепления уменьшается.Автоматика позволяет вам делать то, что вы хотите делать КАЖДЫЙ РАЗ. Вы увеличиваете скорость двигателя до 2500 об / мин, чтобы переключать передачи, не пропуская переключения ».

Маккин тоже симпатизирует головкам переключения. Он сказал:« Если переключение — это ваше дело, вы все равно можете переключаться с помощью автоматической трансмиссии. Мы можем построить для вас тот, который меняет направление; вам просто не нужно нажимать педаль сцепления. Это предоставит вам полный контроль, и вы сможете переключаться, когда и где хотите, — это называется «полностью ручной корпус клапана». «

Маккин сказал нам, что высокая производительность только при ручном переключении передач ушла в прошлое.Он сказал: «Более высокая мощность работает с автоматической коробкой передач. Если у вас 600-700 л.с., вы все равно можете использовать автомат с перегрузкой. Мы упаковываем Turbo 400 для трансмиссий Chevy, Ford C6 и 727 Chrysler, соединенных болтом. на овердрайвах, которые потребуют более 1000 л.с. »

Просмотреть все 7 фотографий

Keisler Automotive Engineering — лидер в области специализированных пяти- и шестиступенчатых механических коробок передач и систем с современными технологиями. Его основатель Шафи Кейслер считает, что руководство — это лучший способ. Он сказал: «Мы продаем много трансмиссий производителям комплектных автомобилей, которые понимают, что вы прикладываете на землю на 15-20 процентов больше мощности в механической коробке передач, чем в автоматической, поскольку в механической трансмиссии очень мало паразитных потерь.Тепло — это паразитные потери, к тому же вы мгновенно подключаете питание к земле через механическое соединение (ручное), а не гидравлическое (автоматическое). Другой ключевой момент заключается в том, что наша трансмиссия на 99 фунтов легче, чем автомат, а некоторые автоматические системы весят на 200 фунтов больше. Когда вы имеете дело с комплектным автомобилем весом 2250 фунтов, этот вес значителен ».

Он добавил:« С ручной коробкой передач вы получаете больше гибкости в передаче, более глубокую первую передачу (если она вам нравится) и более высокую перегрузку. Наши овердрайвы варьируются от.С 8 по 0,5. Это снижение скорости вращения на 20-50%. Типичный для автоматики с повышающей передачей — 16 процентов. С современными гидравлическими системами очень легко соединить педаль пола с пальцами сцепления, так что прошли те времена, когда вам приходилось изготавливать сложную механику. Ваш автомобиль будет работать более холодным способом (с ручным управлением), поэтому нет необходимости в трансмиссионном маслоохладителе. А благодаря гибкости положения переключателя у нас есть 15 положений переключателя, подходящих для любого автомобиля ».

См. Все 7 фото

Прочие соображения Еще одним соображением является количество лошадиных сил и крутящий момент под капотом.При выборе правильной трансмиссии важно знать передаточное число дифференциала и высоту задних колес автомобиля. Передаточные числа коробки передач и заднего хода работают вместе для расчета передаточного числа главной передачи. Размер шины влияет на общую скорость автомобиля. Все это важно для определения оборотов двигателя при движении по дороге на высокой передаче.

На рынке имеется множество вариантов трансмиссии. Мы связались с некоторыми лидерами отрасли, чтобы узнать их мнение о том, какая передача лучше всего подходит для различных приложений.Майк Карделла из National Drivetrain сообщил нам, что «автомобили на базе Mustang будут использовать трансмиссию T5 или Tremec. Многие из наших клиентов выбирают Tremec 3550 или 3550 TKO, потому что они легче, чем T5, и более долговечны. Базовая модель, в то время как более сильная версия — 3550 TKO. Шестерни Tremec сильнее, чем T5. С Tremec они не сжигают входы или кластеры. Наши клиенты GM предпочитают Muncie M21 или M22 или Richmond T10.

«Tremec пятиступенчатый.Borg-Warner T56 и Richmond шестиступенчатые. Разделение на шестиступенчатую коробку передач очень близко. Это преимущество для парня, который хочет немного поучаствовать в уличных гонках. С Richmond вы можете выбрать свои собственные передаточные числа, потому что трансмиссия изготавливается по индивидуальному заказу ».

Карделла добавил:« Крутящий момент двигателя, наряду с предпочтениями клиента, будет определять, купит ли он четырехступенчатую с повышающей или пятиступенчатой ​​передачей. скорость с перегрузкой. Некоторые люди не любят переключаться на пятую передачу, другие — нет. Для уличного использования вам нужно что-то с овердрайвом для круизов.

Посмотреть все 7 фото

Дэйв Смит из Factory Five подумал о выборе трансмиссии и сказал нам: «В наших автомобилях мы используем Tremec TKO и T5. Нам нравится использовать Borg-Warner T5 в серийных автомобилях. Для более тяжелых автомобилей с большими блоками мы выбираем Tremec.

«Трансмиссия в автомобиле весом 2 000 фунтов обрабатывает крутящий момент совсем иначе, чем в автомобиле весом 3 000 или 4 000 фунтов. Это также зависит от используемых шин. Если шины вращаются свободно, это будет оказывать меньшее воздействие. на трансмиссии.В большинстве приложений, требующих 2000 фунтов, T5 будет фантастическим. T5 достаточно силен, чтобы управлять автомобилем с двигателем 302ci, развивающим 250 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, потому что сцепление будет проскальзывать при крутящем моменте 300 фунт-фут, что не является проблемой для трансмиссии ».

Поскольку большинство комплектов автомобилей и уличных удилищ очень легкие, шины вырвутся задолго до того, как вы столкнетесь с нагрузкой на трансмиссию. Существует предел сцепления с любой шиной. Когда этот предел превышен, не имеет значения, как вы прикладываете гораздо больше лошадиных сил; шины просто собираются взлететь в дыму.

Сесил Рэгсдейл из Jasper Performance Products добавил: «Сила трансмиссий Richmond, прежде всего, является причиной того, почему мы продаем продукцию Richmond. Они рассчитаны на 450 фунт-фут крутящего момента из коробки. шесть скоростей могут справиться с этим и многим другим. Мы стараемся придерживаться одного или двух стандартных передаточных чисел. Как только вы начинаете переключать передаточные числа, это довольно быстро становится дорого.

«С пятиступенчатой ​​коробкой передач вы меняете передаточное отношение дифференциала. Если у вас 3,00 передачи сзади, у вас есть эквивалент 4.56 передач через первые четыре передачи. Пятая будет примерно один-к-одному, что будет с передачей 3,00. «В нашей Cobra мы обнаружили, что 3.27 была идеальной передачей для нашего 351 Windsor, развивающего 450 л.с.

Многие гонщики считают, что им нужна механическая коробка передач, если они участвуют в гонках по шоссе или автокроссу. Гонщики переключаются на пониженную передачу перед входом в поворот. Они используют компрессию двигателя, чтобы помочь при торможении автомобиля.Когда водитель снова набирает мощность, с механической коробкой передач, он находится в правильном диапазоне крутящего момента и будет иметь мгновенное ускорение. На узкой трассе слалома можно привести аргумент в пользу использования автоматической трансмиссии. Вы включаете одну передачу и просто сосредотачиваетесь на том, чтобы не попасть ни в какие конусы.

Ланкастер из California Performance Transmissions не согласен. Он сказал: «Время переключения на пониженную и повышенную передачу не является проблемой, позволяя водителю сосредоточиться на правильном размещении автомобиля при входе и выходе из поворотов, что в большинстве случаев может быть выполнено без отрыва от дроссельной заслонки.Правильно спроектированный гидротрансформатор, такой как один из наших сверхмощных агрегатов Mega-Torque, также обеспечит дополнительное увеличение крутящего момента, недоступное для механических коробок передач. Компания California Performance Transmission стала пионером в области замены четырехступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей и может предоставить блоки практически для любой комбинации двигатель / шасси ».

Но Кейслер сказал нам:« Мы видели значительное количество переключений в другую сторону, от автоматической повышающей передачи до ручной. повышающие передачи.Помимо преимуществ в весе и снижении температуры, многие водители, как и мы, просто верят, что водить палкой намного интереснее ».

Посмотреть все 7 фото

Четвертьфилеры обычно говорят, что если машина собирается Если вы хотите, чтобы вас не трогали, автоматическая коробка передач — это то, что вам нужно. Вы нажимаете ногой на акселератор и удерживаете ее там, пока трансмиссия делает всю работу за вас. Если вы хотите переключиться на пониженную передачу, вам нужна механическая коробка передач. хотите как можно быстрее переключаться между передачами, вам нужна автоматическая коробка передач.У механической коробки передач будет лучшее замедление, а у автоматической — лучшее ускорение.

Нельзя отрицать, что с автоматической коробкой передач удобнее ездить, особенно в плотном пробке. Кроме того, для переключения передач требуется меньше места по сравнению с четырехступенчатой ​​коробкой передач, а в зоне для ног стало на одну педаль меньше. Если ваш комплектный автомобиль тесен, автомат даст вам больше места.

Однако чаще всего автоматический выбор против ручного — это вопрос выбора, воспринимаемого удовольствия, традиций, удобства, уровня навыков и комфорта.

Рекомендации Автомат справляется с крутящим моментом намного лучше, поэтому меньше нагрузок на двигатель, карданный вал, опоры двигателя, третий элемент и задние оси. Кроме того, сцепления в автоматической коробке передач служат намного дольше, чем в механической. Тем не менее, вы все равно должны выбрать правильную трансмиссию, соответствующую вашему двигателю. Если вы используете малоблочный Ford с большой мощностью, установите трансмиссию C4. Если вы используете большой блок, вам подойдет C6.Если вы путешествуете по автостраде, путешествуете на более высоких скоростях и у вас нет по-настоящему мощного двигателя, вам подойдет Ford AOD. Это единственная трансмиссия с возможностью овердрайва. C4 и C6 — трехступенчатые коробки передач. Недостаток отсутствия повышающей передачи заключается в том, что крейсерская скорость будет при более высоких оборотах двигателя. Вместо того, чтобы ехать по шоссе со скоростью 2100 об / мин, может потребоваться 2800 об / мин для поддержания той же скорости без повышающей передачи. C4 — это мощная трансмиссия, способная выдерживать до 500 л.с.Все, что выше, будет лучше обрабатываться C6. На AOD потребуется не больше 400 лошадей.

Посмотреть все 7 фото

У автомобилей с моторами Chevrolet есть два варианта трансмиссии. Относительно легкий автомобиль с умеренной мощностью может использовать Turbo 350. Он хорошо работает с автомобилями весом менее 3500 фунтов и менее 500 л.с. Когда вы поднимаетесь выше этих уровней, Turbo 400 становится вашей трансмиссией. Для уличных гонщиков Turbo 400 лучше противостоит злоупотреблениям.

Индивидуальные трансмиссии
Если вы не хотите хлопот по восстановлению трансмиссии самостоятельно или хотите использовать другое передаточное число, отличное от того, которое имеется в наличии в большинстве восстановленных трансмиссий, тогда найдите индивидуальную перестройку, такую ​​как трансмиссии A-1.Марвин Райпс из A-1 объяснил преимущества изменения передаточных чисел. Он сказал: «Мы можем переключить Первую и Вторую передачу на Turbo 400 и Первую передачу на 350. Это позволяет парню использовать более высокую передачу для шоссе и при этом иметь достаточно Низкую передачу для ускорения. Есть больше передаточных чисел, доступных для 400 больше, чем 350, но нет овердрайва.

«В 400 у нас есть набор передач, который составляет 3,00 против 2,48. Это сокращение на 21 процент. Если у вас было 3,00 повторения при снижении на 21% на первой передаче, вы получите 3.63 эквивалента. Это дает вам хороший запас хода по шоссе. Вы можете съесть свой торт и съесть его. Другой вариант — коэффициент 3,25. При снижении на 21 процент получается коэффициент 3,93. У вас все еще есть ускорение типа передачи 3,90 и крейсерская скорость 3,25 ».

Итак, какая трансмиссия будет в вашем будущем? Автоматическая или ручная? Оба варианта имеют смысл в зависимости от вашего использования. Оба делают вождение приятным. Как сказал бы Уильям Шекспир: «Самому себе будь правдивым.«И если бы он был Марио Шекспиром, он, возможно, сказал бы:« Чтобы твоя собственная МАШИНА была правдой ». KC

Ручная коробка передач против автоматической | Цифровые тенденции

Вождение« палка »- популярный термин для тех, кто умеет водить автомобиль с механической коробкой передач. Механические трансмиссии, требующие уникального набора навыков, дают водителям больше контроля над переключением передач, мощностью и, по мнению многих, улучшают общее впечатление от вождения.

Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи по мере необходимости, позволяя водителю сосредоточиться на дороге и своих пассажирах.Различия в ощущениях и механике очень глубоки, когда мы сравниваем механическую и автоматическую трансмиссии в этом руководстве.

МКПП

Chevrolet Camaro ZL1

2017 Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач. В первой машине вашего отца мог быть переключатель, установленный на рулевой колонке или приборной панели, но в современных автомобилях рычаг переключения передач почти всегда установлен вертикально на центральной консоли и соединен с трансмиссией через рычажный механизм.

Для переключения передач диск сцепления, зажатый между двигателем и трансмиссией, необходимо отпустить с помощью третьей педали, расположенной с левой стороны тормоза. Отпустите сцепление, выберите желаемую передачу и снова включите сцепление. В состоянии покоя слишком медленное включение сцепления приведет к преждевременному износу диска, а слишком быстрое включение приведет к остановке двигателя.

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется немного времени, но это полезно и намного проще, чем кажется.Управляя палкой, вы чувствуете связь со своей машиной, которую трудно воспроизвести с помощью автоматической коробки передач. Кроме того, автомобилисты, которые могут управлять механической коробкой передач, могут управлять практически любым типом автомобиля в любой точке мира, в том числе в странах, где арендовать автоматическую коробку передач легче сказать, чем сделать.

Трехступенчатые механические коробки передач были распространены в 1940-х, 1950-х и даже 1960-х; оригинальный Ford Mustang стандартно поставлялся с трехступенчатой ​​коробкой передач. Инженерные отделы добавляли шестерни по мере совершенствования технологий, а также по мере того, как автомобили становились быстрее и потребность в эффективности возрастала.Четырехступенчатая механическая коробка передач стала нормой на протяжении десятилетий, потом пяти, а теперь и шести. Однако некоторые спортивные автомобили высокого класса, такие как Porsche 911, предлагают семь передач.

АКПП

Audi R8 V10 Plus

2017 года. Хотите верьте, хотите нет, но трансмиссия, которая переключает передачи сама по себе, когда-то считалась роскошью и долгое время была дорогостоящей опцией для многих моделей. Просмотрите местные объявления, и вы неизбежно заметите, что автоматическая коробка передач получила такое же распространение, как электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Есть два основных типа автоматических трансмиссий. Традиционная автоматическая коробка передач связана с двигателем через гидротрансформатор, а автомат с двойным сцеплением полагается — как вы уже догадались; хорошая работа — пара клатчей. Оба могут переключать передачи без какого-либо участия водителя. Этот процесс осуществляется гидравлически или электронно путем мониторинга важных параметров, таких как положение педали газа, скорость, с которой движется автомобиль, и обороты двигателя. Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач переключение передач можно осуществлять вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом.

Наличие всего двух педалей дает много преимуществ. При такой конфигурации практически невозможно заглохнуть двигатель, а автомобиль с автоматической коробкой передач, как правило, более плавный и комфортный в управлении, чем рычаг переключения передач, особенно в условиях движения с остановками и остановками. Автомат обычно требует меньше обслуживания, чем ручной, хотя это может варьироваться от модели к модели. Наконец, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением часто переключает передачи всего за миллисекунды для большей производительности и эффективности.

Четырехступенчатые автоматические коробки передач долгое время были нормой в отрасли, и небольшая горстка моделей все еще работает с четырьмя передачами.Однако сегодня обычным явлением является шестиступенчатая и восьмиступенчатая автоматика. Хонда строит девятиступенчатую; Ford и General Motors даже имеют на рынке совместно разработанную 10-ступенчатую коробку передач. Больше передач означает лучшее ускорение, более тихую езду по шоссе и улучшенную экономию топлива.

вариатор

Honda CR-V

2017 Третий основной тип трансмиссии — бесступенчатая трансмиссия, название которой обычно сокращают до CVT. Вместо шестерен в вариаторе используется система ремня и шкивов, обеспечивающая бесконечное количество передаточных чисел.Другими словами, передача никогда не переключается. Вариаторы также встречаются в скутерах, мотоциклах и снегоходах.

Вообще говоря, автомобиль, оснащенный вариатором, более плавный в управлении, чем эквивалентная модель с обычной автоматической коробкой передач. Вариатор также может сократить расход топлива, что объясняет, почему многие гибридные автомобили оснащены им. Однако это не все плюсы. Некоторые покупатели находят вождение автомобиля с вариатором совершенно странным, потому что он не переключается. Двигатель имеет тенденцию гудеть, когда он прикручен к вариатору, и автомобили часто обеспечивают ускорение, похожее на резиновую ленту.

Стремясь повысить признание потребителей, автомобильные компании иногда предлагают автомобили с вариатором и переключателями, которые выбирают предварительно запрограммированные передаточные числа, чтобы имитировать передачи в обычной автоматической коробке передач. Не каждый автомобилист оценит жизнь с вариатором. Наш совет — попробовать перед покупкой и убедиться, что вы используете его во многих различных сценариях, а не только вокруг квартала. Вы можете не замечать, что он делает за кулисами, чтобы держать вас в движении, или можете полностью ненавидеть это.

Вариатор

находится в бесчисленном количестве автомобилей на японском рынке, и они становятся все более распространенными в Соединенных Штатах.Subaru Crosstrek, Mitsubishi Outlander Sport и Honda CR-V относятся к моделям с вариатором. Кроме того, некоторые высокопроизводительные автомобили, особенно Subaru WRX, предлагают вариатор вместо стандартной автоматической коробки передач.

Какая коробка передач мне подходит?

Вы, наверное, слышали, что выбирать автомобиль разумно на основе его трансмиссии. Мы согласны. Вы можете значительно сузить свой выбор, выбрав ручную или автоматическую коробку передач. В противном случае вы потратите много времени на перебор бесчисленных вариантов.Выбор механической или автоматической коробки передач зависит от двух ключевых факторов: вашего стиля вождения и того, какой автомобиль вызывает у вас наибольший интерес. Если вас не волнует «динамика вождения», то вам, вероятно, будет хорошо, если у вас будет душевное спокойствие по принципу «установил и забыл» в сочетании с автоматической коробкой передач или вариатором.

Большинство автолюбителей выбирают механическую коробку передач, потому что они любят активно участвовать в вождении. Помните, что лучше не использовать механическую коробку передач, если вам предстоит долгая поездка с интенсивным движением на работу.Маршрут с остановками — неинтересно, если у вас механическая коробка передач. Однако важно отметить, что у вас могут быть ограниченные возможности, потому что многие новые автомобили имеют только один тип трансмиссии. В некоторых случаях вы можете попросить производителя заменить трансмиссию, но это будет стоить немалых денег.

Люди, которым нравится водить машину с механической коробкой передач, будут огорчены тем, что они не работают в автомобильной промышленности. Многие американские автопроизводители сокращают количество производимых механических коробок передач, делая механическую коробку передач роскошью для активных водителей.К счастью, на рынке все еще есть несколько доступных автомобилей с механической коробкой передач. К ним относятся Volkswagen GTI, Subaru Impreza, братья и сестры Mazda MX-5 Miata / Fiat 124 Spider и Toyota 86. Есть также варианты, доступные тем, у кого более большой бюджет, в том числе BMW M3, Porsche 911 и Jaguar. F-Type, хотя вам может потребоваться специальный заказ.

Рекомендации редакции

Что такое AMT? | Спрос Detroit

В сегменте большегрузных грузовых автомобилей используются трансмиссии трех типов: ручная, автоматическая и автоматизированная ручная.Хотя довольно легко понять, как работает настоящая ручная коробка передач, часто возникает путаница в отношении того, как автоматизированные механические коробки передач (или сокращенно AMT) работают по сравнению с автоматическими коробками передач, и какие уникальные преимущества дает AMT.

Важно понимать, что AMT, такие как Detroit ™ DT12 ™, не являются автоматическими. В то время как они работают с двумя педалями (с использованием только педали акселератора и тормоза, а также рычага переключения передач для выбора движения, нейтрали или заднего хода) и предлагают очень похожие ощущения от вождения с автоматическими трансмиссиями, AMT в основном работают так же, как и руководства.AMT, как правило, легче, чем автоматика, а это означает, что вы можете максимизировать полезную нагрузку, уменьшив общий вес транспортного средства.

На самом деле AMT — это механические коробки передач. Наиболее заметное различие заключается в том, что вместо использования ручной педали сцепления и рычага переключения передач на полу грузовика компьютер обменивается данными с трансмиссией и двигателем, чтобы определить оптимальное время для переключения передач. Итак, внутри AMT в основном то же самое, что и руководство. Механизмы точно такие же.Фактически, вы даже можете почувствовать небольшую паузу во время переключения передач, которая ощущалась бы при работе с традиционной механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что они похожи по своей сути, AMT имеют много преимуществ по сравнению с настоящими руководствами с точки зрения безопасности, утомляемости водителя, технического обслуживания и экономии топлива. Управляя AMT, водители могут быть в большей безопасности, полностью сосредоточившись на дороге и уменьшая усталость, которая возникает при постоянном переключении сцепления / рычага переключения передач вручную.Кроме того, поскольку AMT сочетают в себе традиционную механическую коробку передач с приводом от сцепления с приводом переключения передач и сцеплением с компьютерным управлением, они всегда «работают» и работают с точностью; это означает, что трансмиссия поможет контролировать неправильное использование сцепления и предотвратить шлифование шестерен. Такое использование технологии AMT также сильно влияет на экономию топлива. AMT точно знают, в какое время нужно переключиться, учитывая уклон, вес груза и другие факторы, помогая добиться максимальной экономии топлива. Из-за этих факторов трансмиссии AMT чаще всего выбирают для применения на шоссе.

Узнайте больше о нашем AMT, Detroit DT12, доступном во всех моделях Freightliner Cascadia и Western Star 5700.

Что такое коробка передач с DCT или двойным сцеплением?

Если вы изучали современные автомобили, то наверняка видели ссылки на трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). И вы вполне могли спросить себя: «Что такое DCT? Что такое трансмиссия с двойным сцеплением?» Если вы достаточно молоды, вы также можете спросить себя: «Что такое сцепление?» Чтобы все это объяснить, давайте вернемся на минуту назад во времени.

Была эпоха, когда обучение вождению означало научиться осваивать тонкости переключения передач вручную, одновременно манипулируя педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач. Хотя акселератор (педаль газа) и селектор передач (рычаг переключения передач) знакомы практически всем нынешним водителям, педаль сцепления может и не быть.

В автомобиле с механической коробкой передач муфта отключает двигатель от трансмиссии на некоторое время, чтобы водитель мог переключаться с одной передачи на другую.Водитель нажимает педаль сцепления, чтобы включить сцепление. При трогании с места в автомобиле с механической коробкой передач ваши ноги немного танцуют, когда вы включаете первую передачу или задний ход, отпускаете педаль сцепления и добавляете необходимое ускорение с помощью акселератора. Процедура требует определенных навыков, которые некоторым сложно освоить.

Таким образом, чтобы облегчить управление автомобилями, изобретатели и мастеры искали способы автоматизировать процесс, чтобы машина выполняла то, что раньше выполнял водитель.

Сегодня переключением передач за нас занимаются несколько различных типов автоматических трансмиссий. Обычная автоматика использует преобразователи крутящего момента для облегчения переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) используют ремни или цепи и шкивы для управления передаточными числами. Тема этой статьи — коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — внутренне работает аналогично механической коробке передач, но не требует от водителя нажатия педали сцепления.

Французский инженер Адольф Кегресс широко известен как отец DCT.В поисках эффективного способа автоматизации выбора передач в транспортных средствах он придумал концепцию, которая в конце 1930-х годов переросла в трансмиссию с двойным сцеплением, но вмешалась Вторая мировая война и помешала ему реализовать свою идею.

Идея начала обретать форму только в 1980-х годах. Как и во многих автомобильных улучшениях, движущими силами были гонки.

Porsche разработал коробку передач PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) в 1980-х годах и использовал ее в очень успешных гоночных автомобилях 962.В 1986 году 962 с коробкой передач PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в Монце, Италия, и стал одним из самых известных гоночных автомобилей всех времен.

Коробка передач PDK с двойным сцеплением с тех пор стала основным элементом уличных автомобилей Porsche. Многие другие автомобили, ориентированные на производительность, теперь используют DCT.

Как мы уже говорили ранее, с точки зрения автомобилестроения, муфта отключает коленчатый вал двигателя от трансмиссии, поэтому водитель может переключаться с одной передачи на другую, не вызывая потенциального заклинивания механизма.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет, что неудивительно, два сцепления. Почему? Поскольку DCT — это, по сути, две трансмиссии, работающие согласованно, каждая из которых требует сцепления по той же причине, по которой механическая коробка передач требует сцепления.

Кроме того, трансмиссии с двойным сцеплением не требуют, чтобы водитель вручную переключал одну передачу на другую с помощью рычага переключения передач. Вместо этого процесс выбора передачи автоматизирован, так что DCT может работать как автоматическая коробка передач.Но, как мы объясним, он не выбирает передачи так, как обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором выполняет эту задачу.

Магия коробки передач с двойным сцеплением заключается в том, что она может очень быстро переключаться с одной передачи на другую. Это быстрое переключение возможно, потому что, когда передача включена в одну из двух внутренних трансмиссий в DCT, следующая передача предварительно выбирается во второй из двух внутренних трансмиссий и готова к немедленному включению.

Таким образом, переход с одной передачи на другую занимает всего миллисекунды, что делает переключение передач с помощью DCT намного быстрее, чем с традиционной механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач. Это особенно полезно для спортивных и гоночных автомобилей, где доли секунды могут быть разницей между победой и поражением.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления, но без педали сцепления. В традиционной механической коробке передач включение сцепления требует, чтобы водитель использовал педаль сцепления.С DCT электроника управляет включением сцепления, отдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Чаще всего одна из этих трансмиссий содержит шестерни с нечетными номерами, а другая управляет шестернями с четными номерами. (Одна из трансмиссий также содержит заднюю передачу для резервного копирования.)

Во время движения автомобиля с DCT, в зависимости от выбранной передачи, одна из внутренних трансмиссий включается с двигателем и приводит в движение автомобиль, в то время как другая отключается. от двигателя, но с предварительно выбранной для использования следующей передачей.Переключение передач происходит быстро и без прерывания потока крутящего момента через трансмиссию.

В типичном DCT при движении в автоматическом режиме трансмиссия предварительно выбирает следующую передачу, а затем выполняет все действия, необходимые для переключения между передачами. DCT будет включать и выключать две муфты по мере необходимости для переключения на повышенную передачу при ускорении и на пониженную при замедлении. Переключение передач происходит последовательно, то есть в числовом порядке, вверх и вниз. Тем не менее, DCT может быстро переключаться между полным диапазоном передач благодаря процессу предварительного выбора передачи с двойным сцеплением.

Помимо автоматического режима, современный DCT может также работать как ручной без сцепления. Это означает, что водитель может выбрать следующую передачу вручную, обычно с помощью рычагов (подрулевых переключателей) на рулевом колесе. Водителю не нужно использовать педаль сцепления или каким-либо образом включать сцепление. Электроника и гидравлика трансмиссии автоматически включают оба внутренних сцепления. Ручное переключение позволяет очень быстро переключать передачи вверх и вниз и дает водителю полный контроль над поведением трансмиссии.

Чем DCT отличается от других автоматических коробок передач? — Найдите лучшие автомобильные предложения!

В обычных автоматических трансмиссиях используется преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя на трансмиссию и далее на ведущие колеса. По сути, гидравлическое устройство передачи крутящего момента, преобразователь крутящего момента обеспечивает передачу мощности, но также может отделять мощность от трансмиссии, когда двигатель работает на очень низких оборотах. Это позволяет водителям останавливаться и сидеть без дела, не выключая передачу.В DCT две муфты сцепления выполняют действие сцепления и разъединения.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) — это еще один тип автоматических трансмиссий, и они становятся все более популярными. В вариаторе используется система подвижных шкивов в сочетании с ремнем или цепью для регулировки передаточного числа в широком диапазоне. Трансмиссия CVT не предусматривает дискретного переключения передач с одной на другую, как в обычном автоматическом или DCT. Вместо этого он может изменять передаточное число в зависимости от требований к мощности.Вариаторы

обычно предлагают отличную топливную экономичность, но у них есть характеристики, которые некоторые водители считают нежелательными. Чтобы бороться с этим, автопроизводители обычно программируют определенные рабочие передаточные числа вариатора, делая ощущение ускорения и звук более похожим на обычную автоматическую коробку передач. Некоторые даже предлагают подрулевые переключатели, чтобы водитель мог контролировать заранее запрограммированные передаточные числа, например, в современных моделях Subaru.

В отличие от вариатора, коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач, но делает это быстрее и с гораздо меньшими потерями мощности при переходе.DCT также чувствует себя и звучит более удовлетворительно для ушей энтузиаста вождения.

Почему некоторые люди не любят коробки передач с двойным сцеплением — Найдите лучшие предложения автомобилей!

Как и вариаторы, трансмиссии DCT обычно обеспечивают экономию топлива от хорошей до отличной по сравнению с другими типами трансмиссий, но у них есть несколько недостатков.

• Некоторым водителям быстрое переключение передач с некоторыми DCT может показаться резким и неудобным.
• При переключении между задним ходом и движением DCT иногда может чувствовать себя неуверенно. трансмиссии с муфтой сцепления, как правило, не так хорошо умеют ползать вперед на чрезвычайно низких скоростях на светофоре или медленно двигаться вперед на парковочное место

По этим причинам многие автопроизводители предпочитают использовать в своих автомобилях традиционные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором или вариаторы. вместо DCT.Но для автомобилей с высокими характеристиками коробки передач с двойным сцеплением остаются популярным выбором.

Некоторые современные автомобили предлагают коробки передач с двойным сцеплением. Среди них Audi R8, Ford Mustang Shelby GT500, Nissan GT-R и Porsche 718 и 911. Но DCT не ограничиваются высококлассными спортивными автомобилями. Вы найдете их, например, в Kia Forte GT и Volkswagen GTI. Одно из самых странных применений этой технологии — в моделях Hyundai Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid.

Прогресс в технологии обычных автоматических трансмиссий, кажется, угрожает будущей популярности трансмиссий с двойным сцеплением.Некоторые предсказывают, что все меньше и меньше моделей будут предлагать технологию DCT в будущем. Но те автомобили, у которых они сейчас есть, выигрывают от их способности быстро переключать передачи с минимальной потерей крутящего момента.

Какой из них вам подходит? — Ключ

13 октября 2014 г.

Когда вы покупаете подержанные автомобили в нашем автосалоне в Оклахома-Сити, покупайте здесь, платите здесь, вам придется принять решение: , мне покупать машину с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач? Хотя автоматика гораздо более популярна в Соединенных Штатах, и руководства, и автоматика имеют свои преимущества.Знание этих преимуществ поможет вам выбрать правильный подержанный автомобиль из нашей партии подержанных автомобилей в Оклахома-Сити.

Механическая коробка передач

Скорее всего, вы знаете хотя бы одного человека, который все еще водит механическую коробку передач, потому что «они просто лучше, чем автомат». Хотя руководства действительно имеют некоторые преимущества перед автоматическими коробками передач, их также окружают некоторые мифы и заблуждения.

Преимущество №1: меньше обслуживания

Одно из самых больших преимуществ механических коробок передач по сравнению с автоматикой состоит в том, что они механически проще.Это означает, что они требуют меньше работы для обслуживания и дешевле ремонтировать, если что-то пойдет не так.

Самый распространенный ремонт, необходимый для механических трансмиссий, — это замена диска сцепления. Сцепление — это соединение между двигателем и трансмиссией, и оно постепенно ухудшается при частом использовании и со временем. Ремонт или замена сцепления обычно стоит от 500 до 1500 долларов, в зависимости от степени повреждения системы или необходимости замены каких-либо других деталей.

Напротив, автоматические трансмиссии намного дороже ремонтировать, если что-то пойдет не так.Современная автоматика использует сложную комбинацию электроники, гидравлики и механических соединений для обеспечения питания колес — эта обширная статья HowStuffWorks [ссылка: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm] дает хороший обзор сложность автоматических трансмиссий. Поскольку они намного сложнее, их ремонт и обслуживание также обходятся гораздо дороже: восстановление автоматической коробки передач может стоить от 3000 до 5000 долларов.

Преимущество № 2: Лучшая экономия топлива (обычно)

В целом, автомобиль с механической коробкой передач расходует больше бензина, чем с автоматической коробкой передач.Руководства, поскольку они проще, передают мощность от двигателя к колесам более эффективно, чем автоматика. Диск сцепления с механической коробкой передач обеспечивает лучшее соединение с двигателем, позволяя передавать больше мощности на дорогу с меньшими потерями. Это, в свою очередь, означает, что двигателю не нужно работать так тяжело, чтобы автомобиль двигался, что приводит к большей экономии топлива.

Тем не менее, некоторые современные автомобили меняют эту тенденцию: многие новые автоматические трансмиссии на самом деле более эффективны, чем механические.Эта высокотехнологичная автоматика обычно устанавливается на экологически чистые автомобили и внедорожники. В конце концов, если вы хотите максимально использовать пробег на своем подержанном автомобиле, обязательно сравните ручную и автоматическую версии, чтобы увидеть, какая из них работает лучше всего.

Преимущество № 3: Руководства делают вас более внимательными

Наконец, у руководств есть еще одно чуть менее ощутимое преимущество: они делают вас более внимательным водителем. Поскольку вам нужно обращать внимание на то, что делают двигатель и трансмиссия, вы не сможете «выйти из зоны» и ехать на автопилоте.

Это не означает, что руководства обязательно более безопасны — существуют исследования, которые показывают, что и руководства, и автоматика более подвержены несчастным случаям. Однако нельзя утверждать, что механическая трансмиссия оставляет меньше места для отвлечения внимания и требует большего участия от водителя.

Недостаток 1: сложнее использовать

Итак, если их легче обслуживать и они имеют больший пробег, почему большинство людей избегают автомобилей с ручным управлением? Главный фактор в том, что ими просто не так легко управлять, особенно если вы живете в городе или в другом месте с интенсивным движением.Плавное переключение передач требует практики и терпения, и даже тогда они могут быть утомительными при движении в пробке или на малых скоростях с частыми остановками.

Этот недостаток исчезает по мере того, как вы учитесь эффективно работать с руководством, но для начинающих водителей он может стать серьезным камнем преткновения. Если вы часто ездите в пробке или много бегаете в местах со знаками остановки или светофорами, руководство может оказаться не очень привлекательным.

Недостаток 2: реже

Если вашим автомобилем будет управлять кто-то другой, серьезной проблемой может стать механическая коробка передач.Почему? Скорее всего, другой человек не знает, как с этим работать. В США менее 7% всех проданных в 2014 году автомобилей были оснащены механическими коробками передач. Хотя число водителей, которые могут использовать руководство, несомненно, больше, чем это, по-прежнему составляет значительное меньшинство всех водителей на дороге.

Другими словами, если вы планируете приобрести автомобиль с механической коробкой передач, вы должны знать, что вы принадлежите к крайне малочисленному меньшинству. Вполне вероятно, что многие люди, от друзей и соседей до механиков в магазине смазочных материалов, не знают, как водить вашу машину.

Автоматическая коробка передач

В отличие от механических коробок передач, автоматические коробки передач гораздо более распространены и популярны у большинства покупателей новых и подержанных автомобилей. У них также есть несколько преимуществ, которые водители могут оценить по сравнению с руководствами.

Преимущество №1: проще использовать

Самым большим преимуществом автоматических трансмиссий является то, что ими проще управлять. Поскольку их не нужно постоянно контролировать и переключать, автоматическую коробку передач намного проще вести в пробке.У автоматики также нет проблем со стартом в гору или откатом назад с остановки.

Благодаря этому, автоматика упрощает процесс обучения вождению и передвижения для всех. Если ваша главная забота при покупке подержанного автомобиля в Оклахома-Сити — просто добраться с места на место, возможно, вам подойдет автомат.

Преимущество № 2: отсутствие сцепления

Автоматика не только упрощает работу, но и избавляется от самой утомительной части механических трансмиссий: педали сцепления.Поскольку сцепление является единственным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, требуется определенное усилие, чтобы выключить его, нажав на педаль. Автомобили с тяжелыми педалями сцепления могут быть утомительными и трудными для управления. Их использование требует больших усилий, особенно в условиях пробок.

В отличие от этого, автоматика не имеет педали сцепления, что избавляет вас от усилий по ее эксплуатации. Это может показаться вопросом удобства, но на самом деле педаль сцепления была связана с некоторыми негативными физическими эффектами.Длительное использование тяжелого сцепления вызывает нагрузку на суставы и мышцы. Со временем это может перерасти в стойкую болезненность или другие физические проблемы. Автоматика полностью обходит эти проблемы.

Преимущество № 3: Лучшее ускорение и крутящий момент

Если вы не опытный гонщик, вы, вероятно, добьетесь лучших результатов на машине с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач. Это происходит по двум причинам: автоматика переключается быстрее и плавнее, чем руководство, и она вырабатывает больший крутящий момент на более низких оборотах.

Идея о том, что автоматика работает быстрее, чем руководство, в лучшем случае спорна. Многим опытным водителям нравится думать, что они могут заменить автомат. На старых и менее продвинутых машинах они могли быть правы. Однако в современной более совершенной автоматике соревнований просто нет. В конце концов, есть причина, по которой многие производители роскошных и высокопроизводительных автомобилей, такие как Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari и Lamborghini, предлагают в своих новых автомобилях автоматику с двойным сцеплением и подрулевые лепестки переключения передач.

Кроме того, автоматика производит больший крутящий момент — вращающую силу, приводящую в движение колеса — при более низких оборотах, чем ручные. Это связано с тем, как устроен автомат. Вместо сцепления двигатель и трансмиссия соединены вместе с гидротрансформатором — гидравлической муфтой, которая позволяет двигателю работать, когда автомобиль стоит на месте. Когда двигатель ускоряется, преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент, доступный для колес, делая двигатель сильнее. Это делает автоматику предпочтительной для буксировки тяжелых грузов или для быстрого ускорения — например, большинство драгрейсеров используют автоматику.

Недостаток 1: более сложный

Как мы уже отмечали выше, автоматические трансмиссии представляют собой очень сложные механизмы с десятками или даже сотнями движущихся частей. Это делает ремонт более дорогим и трудоемким.

Также автоматические трансмиссии требуют более регулярного обслуживания. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вам следует регулярно проверять трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что в машине достаточно для правильной работы. Эксплуатация вашего автомобиля с маслом с низким содержанием трансмиссии может привести к сгоранию трансмиссии, о чем вы и ваш кошелек наверняка пожалеете.

Недостаток 2: отсутствие торможения двигателем

Одна замечательная вещь в руководстве, с которой не может сравниться автоматика, — это торможение двигателем. Это метод, используемый водителями для управления своей скоростью, просто переключая передачи, а не нажимая на тормоза. Поскольку руководства предлагают прямую механическую связь между колесами и двигателем, вы можете фактически использовать двигатель, чтобы замедлить автомобиль с более высоких оборотов, переключаясь с пониженной передачи на более низкую передачу.

С другой стороны, автоматика

предлагает меньше возможностей для торможения двигателем.В какой-то степени они могут это сделать, но системы повышающей передачи и отсутствие прямого сцепления делают это менее эффективным и практичным. Со временем это означает больший износ тормозов и снижение точности на поворотах.

Недостаток 3: меньше удовольствия

Одна вещь, которую вы будете слышать снова и снова о споре о механической и автоматической трансмиссии, — это то, что водить автомобили с механической коробкой передач просто веселее. Хотя они не так практичны, как их автоматические собратья, руководства более интересны. Они полностью вовлекают водителя в процесс вождения.С другой стороны, автоматика держит вас на расстоянии вытянутой руки от действия. Если вы хотите получить удовольствие от вождения, руководство — единственный выбор.

Неважно, какой автомобиль вы ищете, вы сможете найти его в нашем представительстве , Оклахома-Сити, заплатите здесь, заплатите здесь . В KEY представлено огромное количество популярных подержанных автомобилей от крупных производителей, поэтому вы сможете найти идеальный автомобиль для вашей личности и вашего бюджета. Посетите нас сегодня, чтобы проверить наш инвентарь, или получите предварительное одобрение онлайн менее чем за две минуты!

Как переоборудовать автомат в МКПП

Автор: Уэйн Скраба, автомедиа.ком
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Что делать, если на вашем винтажный маслкар, а вы правда хотите механическую коробку? Простой. Сделайте обмен. Наиболее крупными частями являются педали, рычаги и опоры трансмиссии. С использованием винтажный Camaro первого поколения (1967-1969) и третье поколение (1968–1974) Nova в качестве примеров в этой статье показано и рассказывается, как это делается.

Муфта сцепления

Если вы переводите автоматический режим на ручной, вы можете столкнуться с некоторыми казалось бы невозможные препятствия.Палки были не так распространены, как автоматики и, по большей части, ремонтные дворы очищены от пригодное для использования оборудование сцепления. Тем не менее, вторичный рынок не отставал, и Специалисты по реставрации могут предложить полные комплекты рычагов сцепления для замены палка, где когда-то жил автомат.

Есть более серьезная дилемма, если вы меняете большой блок, рычаг переключения передач комбинация в 1968-1974 Nova или 1967-1969 Camaro: малый блок сцепления поперечный вал просто не работает с большим блоком.Дополнительная ширина Мотор крысы создает небольшую дилемму с валом небольшого блока. Геометрия меняется, и это не подходит. Хуже того, укорачивая его и переставляя mounts — это не совсем просто. Что еще хуже, подлинный номер детали (3912602 и его многочисленные изменения) уже давно сняты с производства.

На более яркой ноте, вторичный рынок репродукции снабжен точная замена, которая подходит и работает. У большинства дилеров запчастей есть Доступен всеобъемлющий комплект сцепления с большим блоком сцепления, и детали выглядят и работать так же, как оригинал (см. фото).

А что насчет других кусочков? По большей части оставшиеся компоненты общедоступны. Дополнительное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, такое как ударопрочные кожухи раструба и регулируемые шарнирные шарики кожуха раструба доступны, как и вилки сцепления и узлы предохранительного выключателя нейтрали.

Педали

А как насчет педалей и связанного с ними рычажного механизма под панелью управления? Так же, как фактическое сцепление, педали уже давно сняты с производства у Chevy запасы.И здесь на помощь приходят реставрационные компании. Многие дилеры автомобильных запчастей также предлагают полный, складской замена 1968-1972 годов под панелью педали в сборе. Чтобы их установить, сток Автоматическая педаль должна быть снята с опоры рулевой колонки и Установлены рычаги переключения передач. Это простой процесс, когда клип снимается, и вал педали выдвигается. Автоматические биты заменены на дублирующие рычаги переключения передач в обратном порядке. Вы заметите, что в этом В корпусе педаль сцепления устанавливается снаружи крепления педали.Пока это выглядит неправильно, это не так. Вот как это удалось на заводе.

Вам понадобится пара педальных колодок (доступны на вторичном рынке). Ты можешь Также купите колодки для педалей тормоза с правильным логотипом дискового тормоза. Приехали какие-то машины с яркой отделкой педалей из нержавеющей стали. Эти части легко доступны в сегодняшний реставрационный вторичный рынок. При установке новых накладок на педали необходимо Хорошая идея использовать каплю силиконового герметика в качестве клея на тыльной стороне. Это останавливается колодка от скольжения на педали.

Поперечины и опоры трансмиссии

Характер винтажных кузовов «X» (Novas) как «автомобиля для всех» оказался более чем влиятельным в отделе трансмиссии.Потому что базовые автомобили рассматривались как все, от пешеходных экономичных седанов до гонщиков, наличие трансмиссий было плодотворным, чтобы сказать наименее. То же самое относилось и к Camaro с кузовом «F». Все от Powerglide до гоночного «камнедробителя» Muncies заняли пространство под половицами. Из-за этого физически меняются коробки передач. с Nova 1968–1974 или Camaro 1967–1969 — легкая задача.

Возможны многие комбинации, не связанные с акциями. Примеры включают Powerglides за большими блоками, Манси за рядными шестерками, V6 с турбонаддувом и множество других.Это было похоже на то, как инженеры Chevrolet предполагали вся схема замены: Chevy включал в себя ряд различных поперечин и ряд отверстий, просверленных в переднем подрамнике специально для этого цель.

Основные поперечины можно разбить на три группы: Примеры Turbohydramatic 400, примеры без Th500 и версии с большими блоками. Сложнее всего найти поперечины большого блока Turbo 400. модели вместе с большим блоком четырехскоростных / HD трехскоростных рабочих мест, так как они являются компонентами одного приложения.Хорошая новость в том, что эти изделия легко доступно на вторичном рынке. И все остальные передачи поперечины. В конце концов, вы должны обязательно использовать правильный крест. член для соответствующей передачи.

Кроме того, базовая опора трансмиссии (ласково именуемая «монтаж» в оригинальных каталогах запчастей GM) аналогичен для всех примеров. Доступны твердые версии послепродажного обслуживания, но это был наш опыт что эти части лучше всего оставить для толпы, занимающейся только дрэг-рейсингом.В сочетании с твердые опоры двигателя, эти части имеют тенденцию связывать весь силовой агрегат вместе слишком плотно. В результате часто ломаются уши крепления на четыре скоростных шкафа или полностью сломанные картерные агрегаты на автоматике. Используйте резиновую фурнитуру оригинального изготовления. Ваша передача будет много счастливее, и на вторичном рынке восстановления есть полный комплект замена опор трансмиссии.

Как видите, в ретроавтомобиле замена палки на палку, как правило, простая операция.Вы просто должны знать, что к чему подходит. Для присмотритесь, посмотрите прилагаемые фото.

Ручная трансмиссия и автоматическая коробка передач — преимущества и недостатки

Возможно, вы видели наклейку на бампере с надписью «Сохраните руководства» или изображением ручного переключения передач. В то время как механические трансмиссии становятся вымирающим видом, культ последователей злобно выступает за их сохранение. Проблема в том, что эти «ручные ученики» могут иногда становиться слишком фанатичными, что делает их скудными ресурсами для получения фактов о том, как сдвиги палок соответствуют автоматике.

Преимущества и недостатки существуют как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Понимая, что это значит, вы сможете сделать лучший выбор при покупке автомобиля. Иногда палка может быть лучшим вариантом, а в других случаях лучше всего подходит автомат. Давайте внимательно рассмотрим каждый набор факторов.

Разъяснение трансмиссии

Прежде чем вдаваться в различия, вам сначала необходимо получить общее представление о том, что такое трансмиссии, что они делают и как работают.

По сути, трансмиссия работает так, чтобы ведущие оси и прикрепленные к ним колеса не вращались с той же скоростью, что и сам двигатель. Обороты двигателя могут резко меняться во время движения, но благодаря трансмиссии автомобиль движется плавно.

С механической коробкой передач вы буквально используете ручку для переключения с одной передачи на другую. Перед тем, как сдвинуть рычаг переключения передач, вы должны нажать на педаль сцепления, а затем отпустить ее, хотя бы немного нажав на акселератор.Это может быть трудным навыком, поскольку многие водители, плохо знакомые с механическими коробками передач, и раньше застревали в пробке.

Автоматика переключает передачи за вас. Вы просто помещаете селектор на Диск, и все. Современная автоматика использует компьютер для управления переключением передач. Это более простой способ управлять автомобилем.

Удобство

Очевидно, самое большое преимущество автоматической коробки передач перед механической коробкой передач — это удобство. Вы просто поворачиваете ключ, включаете трансмиссию в Drive и управляете двумя педалями.При ручном переключении вам необходимо следить за оборотами двигателя, координировать нажатие на сцепление с переключением передач, координировать переключение на пониженную передачу при необходимости и т. Д.

Что неудобно, так это не умение водить флешку. Хотя большинство автомобилей во многих частях мира имеют автоматическую коробку передач, вы можете оказаться в ситуации, когда необходимо иметь возможность управлять механической коробкой передач. Например, в некоторых странах у вас может не быть возможности арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач.Этот навык владения палкой может действительно пригодиться.

Стоимость

Раньше покупка машины с механической коробкой передач по сравнению с автоматической означала экономию на покупке. К автоматическим коробкам передач относились как к электрическим стеклоподъемникам и замкам, кожаной обивке и прочей роскоши.

Времена меняются, и это уже не всегда так. Это зависит от модели, но некоторые автомобили больше не стоят с автоматической коробкой передач. Все большее количество моделей даже не предлагают в качестве опции рычаг переключения передач.

Эффективность использования топлива

Все любят экономить. Снижение затрат на топливо — отличный способ добиться этого. Существует множество мифов об экономии топлива, а также о механических и автоматических трансмиссиях, поэтому давайте их проясним.

Раньше рычаги переключения передач потребляли меньше газа, а автоматические трансмиссии жрали топливо как сумасшедшие. Благодаря современным технологиям это уже не так.

По мере того, как автоматические трансмиссии получают больше передач, они становятся еще более эффективными.Сегодня вы можете получить автоматику с восемью, девятью или даже десятью передачами. Это означает, что двигатель проводит больше времени в оптимальном диапазоне оборотов, поэтому он сжигает меньше топлива. С меньшим количеством передач вы не можете этого сделать с механической коробкой передач, поэтому расход топлива возрастает.

Одно из последних нововведений в области автоматических трансмиссий — это система Stop-and-Go. Когда вы путешествуете по городу, наибольшее влияние на топливную экономичность оказывает работа на холостом ходу. Система определяет, когда автомобиль полностью остановлен, например, на светофоре или в проезде, и выключает двигатель.Как только вы снимаете ногу с тормоза, двигатель снова запускается. Это означает, что холостой ход в значительной степени устранен. Можно было бы сделать это с механической коробкой передач, но она не будет автоматической.

Техническое обслуживание

Вы не можете отказаться от технического обслуживания автомобиля, если не захотите потом заняться большим и дорогостоящим ремонтом. И механическая, и автоматическая трансмиссии требуют некоторого обслуживания для правильной работы.

В общем, автоматика не требует такого ухода, как механическая коробка передач, но это действительно зависит от автомобиля.При этом обслуживание и ремонт автоматической коробки передач обычно намного дороже. Например, на большинстве автомобилей замена трансмиссионной жидкости на механическую коробку передач стоит вдвое дешевле, чем на автомат.

Если вы не будете очень скоординированы, вы можете вызвать серьезный износ механической коробки передач. Это может привести к новой передаче в будущем, что потребует больших затрат.

Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, вам также необходимо знать, чего не следует делать, поскольку это может вызвать преждевременные проблемы с трансмиссией.При использовании руководств вам нужно избегать езды на шестернях, касаний ручки при выключении и скрежета шестерен. Если у вас есть автоматическая коробка передач, следите за тем, чтобы переключиться в режим движения, когда автомобиль все еще катится назад, не включайте стояночный тормоз, когда он припаркован, и не используйте акселератор вместо тормоза, чтобы не дать автомобилю откатиться назад при остановке на холме.

Производительность

Традиционно еще одной причиной использования рычага переключения передач было то, что он обеспечивает лучшую производительность.Если вы хотели участвовать в гонках по драг-стрипу или просто любили быстро набирать скорость на автостраде, гребля самостоятельно с переключением передач всегда была лучше, чем с автоматической коробкой передач.

Сегодня это уже не так. Благодаря компьютерным инновациям автоматика часто ускоряется быстрее, чем механическая, даже с профессиональным водителем за рулем. Вот почему вы можете получить такие автомобили, как Porsche 911 Turbo и Chevrolet Corvette ZO6 с автоматической коробкой передач. Компьютер может переключать передачи быстрее и эффективнее, чем вы, поэтому ваше время с 0 до 60 будет намного быстрее.

PDK, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, разработанная Porsche. Это сокращает время переключения за счет предварительного выбора следующей передачи в другой половине трансмиссии. Одно сцепление размыкается, а другое закрывается одновременно, что и является секретом скорости. Кроме того, вы не чувствуете переключения передач; они такие гладкие.

Полный доступ

Если вы помешаны на управлении, вам подойдет ручная коробка передач. С помощью рычага переключения передач вы точно определяете, когда и как трансмиссия переключает передачи.Люди описывают это как более глубокую связь с автомобилем. Это может показаться странным, но как только вы научитесь водить джойстик, вы поймете, что это значит.

Иногда автоматика переключается в неподходящий момент. Они могут охотиться за снаряжением или постоянно переключаться между двумя передачами, когда вы путешествуете по холмистой местности. Используя механическую коробку передач, вы можете просто держать ее на лучшей передаче для любой ситуации.

Некоторые люди предпочитают улучшенный контроль и его преимущества, несмотря на немного более медленное ускорение.Есть несколько автомобилей, например Ford Focus ST, где механическая коробка передач — единственный вариант. Такие автомобили нравятся энтузиастам, поскольку большинство покупателей не замечают этих тонких преимуществ.

Нельзя сказать, что с автоматикой вы отказываетесь от всякого контроля. Многие современные автоматические трансмиссии имеют ручной режим, в котором водитель может выбрать переключение передач. Этим можно управлять, перемещая селектор передач вперед / назад или переворачивая лепестки, прикрепленные к рулевому колесу, как в автомобиле Формулы-1.

Если честно, многие автоматики в ручном режиме не сразу реагируют на переключение передач. Есть задержка, которую вы не чувствуете с руководством, которое дает немедленный ответ.

Преступление

Это отрезвляющий факт, но угон машины — проблема. Хотя это отвратительное чувство — найти пустое место на том месте, где вы припарковали автомобиль, еще хуже стать жертвой угона.

Выбор трансмиссии может показаться не важным фактором для угона автомобиля, но на самом деле может.Все больше людей, в том числе преступники, даже не умеют управлять механической коробкой передач. Некоторым угонам транспортных средств препятствует рычаг переключения передач. Но нет данных, подтверждающих или опровергающих утверждение о меньшей вероятности угона автомобилей с механической коробкой передач, только анекдоты.

Безопасность

Некоторые исследования пришли к выводу, что вождение с механической коробкой передач безопаснее. Идея состоит в том, что, поскольку переключение рычага переключения передач требует, чтобы вы были более вовлечены в процесс вождения, у вас меньше шансов использовать телефон или отвлекаться за рулем.

Другие люди считают, что руководства более опасны. Они могут менее снисходительно относиться к ошибкам вождения, что определенно плохо для новичков.