Указания регулировщика для трамвая. Сигналы регулировщика доступным языком. Какой сигнал обозначают разведенные руки регулировщика
В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.
Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку.
Инструменты регулировщика
Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.
Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы.
Правая рука, поднятая вверх – желтый свет
Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.
Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет
И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.
Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.
Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.
Правая рука вытянута вперед
Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.
Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.
Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.
Важно:
Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.
На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.
При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.
Запрещающие жесты
Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.
Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.
Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора
Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.
Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной
Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.
Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной
Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».
Движение запрещено независимо от жестов регулировщика
Предупреждающие жесты
Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.
Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора
Разрешающие жесты
Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:
- Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена.
Допускается движение в сторону спины.
Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо
- Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.
Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.
Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.
Стандартные сигналы
Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.
Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:
Палка поднята вверх
Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.
Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.
Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.
Вытянутые в стороны или опущенные руки
В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.
В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:
- трамваи двигаются только прямо;
- автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
- пешеходам разрешается идти.
Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.
Вытянутая вперед правая рука
Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.
Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:
- инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
- инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.
Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:
- повернут спиной;
- вытянул руку вверх;
- поднял руку перед собой и повернут правым плечом.
Направление движения
Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.
В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.
Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.
Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.
Наличие дорожных знаков
Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.
Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.
Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.
Особые сигналы
Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:
- Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
- Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
- Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.
Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.
Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.
Регулировщик
Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.
Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.
В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.
А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.
Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.
Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.
Как выучить и не забыть сигналы регулировщика
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора
Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.
Все время будь внимательным
И помни наперед:
Свои имеют правила
Шофер и пешеход.
Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.
Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо
Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.
Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке
«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Стоп, машина!
Стоп, мотор!
Тормози скорей,
Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.
Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.
Я стою к тебе лицом —
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго —
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся —
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.
Знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.
Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:
- слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства — прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
- те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.
Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:
- слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам — в любом направлении;
- автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
- справа и сзади все должны остановиться.
Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.
В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.
Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.
При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:
а) у стоп-линии;
б) на перекрестках — перед пересекаемой дорогой;
в) перед ж/д переездом;
г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и движение которым разрешено.
Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо.
Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.
Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами — зеленым, желтым и красным.
Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:
- сигнал зеленого цвета разрешает движение;
- мигающий зеленый сигнал — время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
- сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
- мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии или ;
- красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.
Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.
Как запомнить жесты регулировщика. Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит
Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.
Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.
Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.
Его требования относятся:
Сигналы регулировщика
Как правило, регулировщик появляется когда:
- повышена оживлённость дорожного движения;
- сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
- светофор выходит из строя.
И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.
Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.
Регулировщик:
- Поднимает правую руку вверх.
- Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
- Вытягивает правую руку вперёд.
Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.
Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.
Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.
Регулировщик поднял руку вверх
Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.
Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.
Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.
Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:
Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.
Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.
Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены
Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.
Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.
В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.
Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.
Движение по бокам от регулировщика разрешено.
При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.
Регулировщик вытянул вперёд правую руку
Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.
Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.
Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.
Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.
Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.
Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку :
Стишки про регулировщика
Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.
Есть еще один стишок похожий на предыдущий.
Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён
Стишок «Машин дрессировщик»
Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.
И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!
И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.
Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.
В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.
Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.
Инструменты регулировщика
Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.
Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.
Правая рука, поднятая вверх – желтый свет
Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.
Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет
И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.
Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.
Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.
Правая рука вытянута вперед
Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.
Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.
Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.
Важно:
Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.
Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.
Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:
- во-первых, самая ненужная;
- во-вторых, самая сложная.
Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.
Самая ненужная тема в ПДД?
ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются – ох, как! – не часто.
Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:
- водительской;
- гаишной.
Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.
Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!
Самая сложная тема в ПДД?
Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:
- нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
- откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.
А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.
Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.
Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!
Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями
Стандартные и нестандартные сигналы
Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.
Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.
А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т. д.).
Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!
Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх
Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.
Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.
Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).
А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.
Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.
Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).
Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение
Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.
Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).
Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.
Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.
Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена! ». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.
НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.
Или правило «Не ломай угол! » следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.
Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.
Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.
Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?
Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.
Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:
- откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
- куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?
Едем на «приглашение»
Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?
Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?
Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!
Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).
Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.
Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!
Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.
Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?
Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?
И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».
Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.
Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.
Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.
Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.
Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?
И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!
1. Куда ехать со стороны правой руки?
Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».
Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.
И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).
2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?
А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.
И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.
Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.
«Доподнятые» руки: еще один важный принцип
Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям !
Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав ». И более – НИКУДА!
Приоритет регулирования
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.
Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.
А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.
Прочие («нестандартные») сигналы
Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.
Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать ! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.
Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!
Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.
Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»
Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.
Подведем итог
Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.
И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:
- с каких направлений можно выезжать на перекресток;
- в каких направлениях двигаться на перекрестке;
- откуда и куда едет трамвай.
И лишний раз освежить свои знания ПДД.
Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как ), о таких изменениях водители должны знать.
Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать —
Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.
Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.
Стандартные сигналы
Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.
Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:
Палка поднята вверх
Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.
Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.
Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.
Вытянутые в стороны или опущенные руки
В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.
В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:
- трамваи двигаются только прямо;
- автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
- пешеходам разрешается идти.
Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.
Вытянутая вперед правая рука
Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.
Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:
- инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
- инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.
Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:
- повернут спиной;
- вытянул руку вверх;
- поднял руку перед собой и повернут правым плечом.
Направление движения
Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.
В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.
Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.
Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.
Наличие дорожных знаков
Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.
Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.
Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.
Особые сигналы
Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:
- Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
- Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
- Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.
Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.
Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика.
А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.
Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.
Регулировщик поднял руку вверх
Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).
Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены
В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо.
В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.
Регулировщик вытянул вперед правую руку
И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.
Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.
Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.
Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).
Внимание!При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.
На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.
Правила регулировщика: ПДД
Правила регулировщика – это, пожалуй, одна из самых сложных и непонятных тем, касающихся ПДД. Но их необходимо знать, как ни крути. Поэтому в каждой автошколе изучению такой темы, как правила регулировщика, уделяют особое внимание. Что ж, стоит подробнее рассказать о том, как их нужно учить и как удобнее запоминать.
О световых сигналах
Интересно, что своеобразным регулировщиком является светофор. Именно он подает водителям и пешеходам световой сигнал (который иногда сопровождается звуковым), подсказывающим, кому и куда надо двигаться. В светофорах применяются сигналы красного, желтого, зелёного, а также бело-лунного цвета. Иногда они наделяются секцией со стрелочкой, которая показывает вместо регулировщика направление дальнейшего движения. Даже у трамваев есть светофоры (они-то и горят бело-лунным цветом).
Все наверняка знают значение каждого оттенка, но стоит о них на всякий случай поговорить. Итак, зеленый сигнал разрешает движение. Мигающий зеленый исполняет ту же функцию, только он еще и информирует человека о том, что вскоре загорится другой свет. Желтый – это сигнал, запрещающий движение. Мигающий информирует о том, что человек (пешеход или водитель) попал на нерегулируемый перекресток или же пешеходный переход. А красный (как обычный, так и мигающий) запрещает движение. Если человек видит, как алый сочетается с желтым, то это следует воспринимать как запрет на движение и информацию о том, что вскоре включится зеленый сигнал.
О самых важных сигналах: руки вытянуты или опущены
Правила регулировщика, на самом деле, просты. Вот только запутанны. Чтобы раз и навсегда разобраться в них, необходимо либо заучить все постановления, либо как-то запомнить. Однако для начала хотелось бы поговорить о сигналах, который подает сам регулировщик.
Если руки опущены или же вытянуты, то это может означать одно из двух. Первое – со стороны правого и левого бока разрешается движение транспортному средству прямо и направо. Пешеходам же позволено перейти проезжую часть.
Второе: если рука с жезлом находится со стороны груди или спины, то движение абсолютно всех транспортных средств (легковых автомобилей, маршрутных такси, троллейбусов, велосипедов, лошадей, которые тоже являются своеобразным ТС и обязаны следовать ПДД) запрещено. Пешеходам тоже нельзя переходить проезжую часть.
Если правая рука вытянута вперед или поднята вверх
Как объясняют правила регулировщика данные жесты? Тут так же, как и в предыдущем случае, несколько значений. Итак, если рука вытянута вперед со стороны левого бока, то транспортное средство может двигаться в любом направлении. С груди – значит необходимо ехать исключительно направо. Подобный жест со стороны спины или же правого бока запрещает движение всем транспортным средствам. А пешеходам разрешается перейти проезжую часть, если только это будет происходить за спиной регулировщика.
А когда рука поднята вверх, то это означает лишь одно – движение любых транспортных средств, точно так же, как и пешеходов, запрещается во всех направлениях.
Важно знать
Что еще регламентируют правила регулировщика? ПДД содержат в себе еще некоторую интересную информацию. И её нужно изучить. Регулировщик имеет право подавать жестами рук также и другие сигналы, но только те, которые будут поняты пешеходами и водителями как разрешающие или запрещающие движение. Всем, например, известно круговое вращение жезлом. Это, можно сказать, “подгоняющий” жест, требующий, чтобы автомобилист ехал быстрее.
Также важно знать, что для улучшения видимости регулировщик имеет право использовать жезл со световозвращателем.
Водители обязаны знать, что для осуществления разворота или поворота на регулируемом перекрестке им нужно занять соответствующее место на проезжей части. Это – обязательное условие. Хотя есть исключения – разметка, известная под нумерацией 1.18 или же два особых знака (5. 15.1 и 5.15.2). Они определяют движение по полосам, и их также обязан знать каждый водитель. Разметка выполняет практически ту же функцию. Она указывает разрешенные направления по полосам, которые имеются на регулируемом перекрестке.
На что необходимо обращать внимание
Правила регулировщика (ПДД) необходимо выучить еще и потому, что они относятся как раз к тем, которые пригодятся всем рано или поздно. Любому будущему водителю важно знать, что требование об остановке автомобиля (маршрутки или любого другого ТС) может быть подано либо особым жестом (обычно регулировщик направляет руку на машину) или же через громкоговорящее устройство. Это нельзя игнорировать.
Иногда в качестве дополнительного сигнала используют свисток. За счет этого получается привлечь к себе внимание водителей.
Обязательно соблюдать
Каждый должен знать, что перед стоп-линией необходимо останавливаться, когда горит запрещающий сигнал светофора (исключением является реверсивный) или же стоит регулировщик. Правила, когда ничего из перечисленного нет, всё равно надо соблюдать. Надо остановиться перед пересекаемой проезжей частью – за счет этого получится не создать помех пешеходам. Также необходимо притормозить перед переездом ж. д. путей. И в остальных местах тоже – непосредственно перед регулировщиком или светофором. Но важно делать остановку так, чтобы не создавать помех остальным транспортным средствам и, конечно же, пешеходам.
О противоречиях
Что делать, если водитель не может остановиться, когда загорается желтый сигнал и поднимает руку регулировщик? Правила разрешают продолжать движение. Вообще, если машина уже начала двигаться в определенном направлении, а регулировщик потом уже что-то показал — то не надо останавливаться. Следующий жест будет считаться действительным для транспортного средства, стоящего следующим «в очереди» на проезд.
Теперь пару слов о пешеходах. Люди, переходившие проезжую часть в тот момент, когда подавался сигнал, обязаны уйти с неё. Или же притормозить на линии, которая является разделительной между транспортными потоками.
И конечно, еще один немаловажный нюанс, касающийся такой темы, как правила движения. Регулировщик имеет полное право противоречить сигналам светофора. И если водитель попадает в такую ситуацию, то нужно руководствоваться, конечно, теми жестами, которые показывает человек с жезлом.
Поможет не запутаться
Многим людям сложно даются правила дорожные регулировщика. Что ж, во избежание путаницы стоит запомнить одну очередность. Во-первых, важно учитывать то, какой стороной регулировщик повернут к автомобилисту. Грудь и спина – это запрет на движение, надо запомнить. Левое плечо и правое плечо – разрешение. И чтобы понять, можно ли проехать перекресток, надо проверить, попадает ли транспортное средство в “рукав” человека с жезлом. Это – ключевой момент, который содержат эти правила дорожного движения.
Регулировщик стоит на дороге с поднятыми или опущенными руками? Можно ехать, но лишь в том случае, если автомобилист подъезжает со стороны левого или правого плеча. Левая рука опущена вниз, а правая – вытянута вперед? Значит двигаться можно лишь со стороны груди и левого плеча.
Существует одна простая фраза, которая помогает многим справиться с изучением и зазубриванием ПДД, касающихся перекрестков и их преодоления. Автомобилисту можно двигаться по направлению рук регулировщика, то есть – “из одного рукава в другой”, а также правее.
Как образуется метеоритный кратер.
Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:
1. Все знаки и светофоры становятся недействительны
2. Для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса!
3. Когда рука поднята вверх — движение запрещено!
4. Для трамваев — движение только по руковам регулировщика.
сигналы регулировщика в картинках с пояснениямиРука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд
Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.
Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.
Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.
Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.
Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.
Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.
В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм — встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.
Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.
Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.
Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.
Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.
Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет
Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.
Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.
Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!
Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос — зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.
Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика — это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.
А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом — «в рукав — из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.
Правая рука, вытянутая вперед
Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.
Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.
Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.
Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
Внимание
Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.
Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.
- человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
- вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
- спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
- трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.
Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.
На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.
Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.
Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет . По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.
Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.
В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.
Стандартные и логичные значения
Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие , которые позволяют закрепить полученные знания.
Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:
Основные и простые запоминающиеся жесты:
- Повернут «спиной» — означает ;
- Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
- Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
- Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.
Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.
Правила регулирования
Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.
1. Поднята рука вверх
- Трамвай: ехать запрещено;
- ТС: ехать запрещено;
- Пешеход: идти запрещено.
В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.
2. Руки вытянуты или опущены вниз
Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.
а) для тех кто стоит спереди и сзади:
- Трамвай: ехать запрещено;
- ТС: ехать запрещено;
- Пешеход: идти запрещено.
б) для тех кто стоит с боков:
- Трамвай: можно двигаться только прямо;
- ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
- Пешеход: можно переходить дорогу.
3. Правая рука вытянута перед собой вперед
Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.
а) для того кто находится со стороны правого плеча:
- Трамвай: двигаться запрещено;
- ТС: двигаться запрещено;
- Пешеход: идти запрещено.
б) для тех кто находится сзади:
- Трамвай: ехать запрещено;
- ТС: ехать запрещено;
- Пешеход: разрешено.
в) с левой стороны:
- Трамвай: можно совершать ;
- ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
- Пешеход: запрещено.
г) спереди:
- Трамвай: двигаться направо;
- ТС: двигаться направо.
- Пешеход: запрещено.
Подведя итог, можно сделать следующий вывод :
11 ноября 2017Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно.
Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.
Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.
Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.
В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.
Знаки регулировщика по правилам ПДД
- Правая рука вытянула вверх . Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение.
Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
- Руки разведены в стороны или опущены . Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
- Рука показывает вперед .
Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.
Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?
Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:
- вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
- на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
- трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.
Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщикапоможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:
Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.
Если палка смотрит влево – поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина – для водителя стена!
Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.
Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:
Я стою к тебе лицом –
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго –
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движения никому.
Теперь я боком повернулся –
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.
Запоминаем сигналы регулировщика по картинке
Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.
Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.
Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.
Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.
Дополнительные знаки регулировщика
Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:
- регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
- елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
- сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.
Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.
Регулировщик
Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.
Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.
В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.
А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.
Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.
Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.
Как выучить и не забыть сигналы регулировщика
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора
Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.
Все время будь внимательным
И помни наперед:
Свои имеют правила
Шофер и пешеход.
Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.
Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо
Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.
Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке
«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Стоп, машина!
Стоп, мотор!
Тормози скорей,
Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.
Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.
Я стою к тебе лицом —
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго —
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся —
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.
Руководство СРТС: светофоры
Главная > Инженерия > Переход улицы >
Сигнализация оживленных перекрестков и установка сигнальных пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Разрешения на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.
Сигналы светофора — высшая форма управления дорожным движением.Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов в том числе;
- Отметить все стороны перекрестка:
- Должны быть предусмотрены пешеходные дорожки
со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы.
А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для администрации школы, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.
- Обеспечить пешеходные светофоры во всех направлениях:
- Сигнал пешехода индикации (Ходьба, мигание Не ходи, Не ходи или ходьба символы человека и поднятой руки) должны быть установлены на каждом регулируемом переходе.
- Используйте пешеходные кнопки только в случае необходимости:
- Кнопки как правило, подходят для мест с низкой или прерывистой пешеходной Мероприятия.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.
- Установите бордюрные пандусы и площадки на всех углах, соответствующие требованиям ADA:
- Полностью доступные пандусы и лестничные площадки должны
быть на месте на всех углах, чтобы обеспечить безопасное место для ожидания людей.
- Окрашивание стоп-сигналов для автомобилей на всех подходах:
- Останов двигателя транспортные средства перед обозначенным пешеходным переходом держат пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа на красный
- Установить бордюрные пандусы на каждом углу:
- Две бордюрные рампы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток
- Установить уличные фонари на всех четырех углах.
- Надлежащее освещение имеет решающее значение на регулируемых перекрестках. Дети меньше, и автомобилистам их труднее увидеть, особенно в более темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.
Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше о:
Лечение: установка светофоров
Описание/назначение
Сигналы, которые контролируют поток трафика и обеспечивают достаточное время для
безопасные и эффективные пешеходные переходы.
Ожидаемая эффективность
Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. е. там, где это гарантировано) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить тяжесть дорожно-транспортных происшествий. автомобильных аварий, даже если общее количество аварий транспортных средств (например, включая задние столкновения) может увеличиться. Исследования влияния сигналов светофора ограничены. на пешеходных авариях, хотя некоторые схемы синхронизации сигнала пешехода имеют Доказано, что они значительно снижают риск ДТП с участием пешеходов.
Затраты
Затраты на покупку и установку варьируются от 250 000 до 500 000 долларов США (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).
Ключи к успеху
- Циклы сигналов должны быть короткими.
- Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
- Пешеходное управление
(кнопки) следует использовать только в том случае, если количество пешеходов достаточно низкое
для его поддержки и должны быть размещены в доступных местах.
Примите во внимание звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Потенциальное увеличение дорожно-транспортных происшествий (особенно сзади).
- Потенциал перенаправление движения на соседние улицы.
Меры оценки
- Столкновение автомобиля с пешеходом.
- Пешеходная способность выполнять свои пересечение перед устойчивой НЕЛЬЗЯ ХОДЬБА отображается.
- Сигнал соответствия пешеходов.
Время
Фаза сигнала и/или время сигнала могут быть изменены, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, чтобы отдать приоритет пешеходам на перекрестках и/или временно разделить автомобильные и пешеходные переходы. Синхронизация или фазировка сигналов светофора — это сложный вопрос, на который влияет сама синхронизация сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов. Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:
- Продолжительность времени, в течение которого пешеходы должны ждать сигнала «Ходьба»,
- Количество передвижений автотранспорта, нарушающих сигнал пешехода «Ходьба»,
- Количество времени, отведенное людям на переход улицы,
- Скорость, с которой ходят люди,
- Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточное время, чтобы перейти улицу, и
- Наличие или отсутствие одного или нескольких охранников для взрослых на школьном переходе помогать младшим школьникам при переходе улицы.(См. Пересечение школы для взрослых Инструкции по ограждению для получения дополнительной информации.)
- Возможность конфликтов между пешеходами и движущимися направо транспортными средствами.
Обработка:
Модифицированная фазировка и/или синхронизация сигналов светофораОписание/назначение
Можно изменить фазировку и/или синхронизацию сигнала, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, отдать приоритет пешеходу на перекрестке и/или обеспечить разделение во времени автомобильных и пешеходных переходов. Интервалы опережающего пешехода являются примером модифицированной обработки сигналов по фазе/времени.
На сигнальных перекрестках Интервалы для пешеходов позволяют пешеходам/пешеходам начинать переход за 3-6 секунд до того, как будет дан зеленый свет для движения автотранспорта в том же направлении. Это дает пешеходам преимущество, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы с опережением пешеходов подходят на сигнальных перекрестках, где наблюдается относительно большое количество пешеходов или серьезные конфликты с поворачивающими транспортными средствами.В соответствии с MUTCD 2009 года в таких ситуациях следует учитывать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».
Ожидаемая эффективность
Исследования исключительного времени пешеходов показали сокращение
аварии на 50 процентов в некоторых районах города с большим количеством пешеходов
и низкие скорости транспортных средств и объемы. Другие модификации сигнала также
привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках
(т.е.g., Опережающий пешеходный интервал) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].
Затраты
Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невелика. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).
Ключи к успеху
- Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам и кнопки, если они предусмотрены, легко доступны.
- Чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного интервала, необходимо вывесить знак «Красный поворот запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не превратились в пешеходов, переходящих дорогу.В местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет во внеурочное время, под знаком «Включить красный свет нельзя» может быть размещена табличка (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы свести к минимуму задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать более длительных циклов.
- Скорость и количество автомобилей также следует учитывать при синхронизации сигналов. расчеты и решения.
Меры оценки
- Количество столкновений с автотранспортными средствами (особенно с поворотами) и пешеходов на перекрестках.
Минимизация времени ожидания пешеходов
Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность того, что они
решить перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить
сокращение общей продолжительности цикла сигнала или предоставление активируемого реагирующего на запрос
пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут
нужно больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета
время, необходимое для интервала пропуска пешеходов. Тем не менее, более длительный пешеходный
интервалы очистки могут привести к увеличению длины цикла сигнала и, следовательно, к увеличению
время ожидания между сигналами «ходьба».
Увеличить интервалы пропуска пешеходов
Интервал пропуска пешеходов — это время, оставшееся для пешеходов, чтобы перейти улицу после того, как на сигнале пешехода отображается мигающая красная стрелка.MUTCD 2009 года требует, чтобы этот интервал рассчитывался на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть вопрос об увеличении интервала пропуска пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения следует уравновешивать с возможным увеличением времени ожидания между сигналами «ходьба».
Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда
сигнал ходьбы включается, но есть и вибротактильный сигнал. Этот
предназначен для пешеходного перехода на светофоре среднего блока.
Доступные пешеходные сигналы
Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда следует или не следует переходить улицу. Федеральные правила ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где необходимо разместить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные указания для пешеходов.См. MUTCD 2009 г. для получения дополнительной информации о доступных сигналах.
Обработка: Доступные пешеходные сигналы (APS)
Описание/назначение
Звуковые сигналы для слабовидящих, указывающие на наличие или отсутствие не целесообразно переходить улицу.
Ожидаемая эффективность
- Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе
слабовидящих, что может привести к меньшему количеству ДТП с участием пешеходов [Houten et al.
, 2000].
- Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, уменьшив задержку запуска.
Затраты
Стоимость варьируется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).
Ключи к успеху
- Сигналы-локаторы следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
- Соответствующие уровни звука должны использоваться для ограничения слышимое вторжение в окружающий район.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
- Направленное управление может потребоваться на широких, наклонных или угловых перекрестках.
Меры оценки
- Столкновение автомобилей/пешеходов.
- Конфликты автомобилей и пешеходов.
- Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении
интервал.
Кнопки для пешеходов
Исследования показывают, что 50 или менее процентов пешеходов используют кнопку, чтобы перейти дорогу, однако, если они не используют кнопку, у них может не хватить времени, чтобы перейти дорогу. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]
Пешеходные кнопки электронные
кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться к
пешеходные переходы. Кнопки могут понадобиться на некоторых переходах, но их
использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы могут быть помещены в пешеходный «отзыв» для
ключевые периоды дня, такие как время пересечения школы. В эти периоды
сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый цикл сигнала. Как трафик
сигналы становятся более сложными, нужны кнопки для пешеходов. Если кнопки есть,
пешеходы должны толкать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт
кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если
пешеход не нажимает на кнопку. Только около 50 процентов пешеходов
фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если
используемые, они должны быть хорошо видны и находиться в пределах легкой досягаемости для людей в инвалидных колясках.
Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают
и поместит вызов в сигнал.
Обработка:
Кнопки для пешеходовОписание/назначение
Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.
Ожидаемая эффективность
- Увеличивает время в пути и соответствие требованиям пешеходов.
- Уменьшает задержку движения транспортных средств в отсутствие пешеходов.
Затраты
Стоимость варьируется от 150 до 1000 долларов за кнопку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).
Ключи к успеху
- Должна быть хорошо обозначена, легкодоступна и доступна для всех пешеходов.
- Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
- Кнопки соседних пешеходных переходов должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
- Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Пешеходы с нарушениями зрения могут испытывать трудности с определением кнопка есть.
- Доступные пешеходные сигналы, возможно, должны быть рассматривается в некоторых местах.
Меры оценки
- Пешеходный объем.
- Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЕ/НЕ ХОДИТЕ».
Нет включения Красный
Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть
между пересекающими дорогу пешеходами и поворачивающими автомобилями.
КРАСНЫЙ знак НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ может уменьшить количество конфликтов с пешеходами на ближней стороне пешеходном переходе, но может увеличить количество конфликтов на соседнем пешеходном переходе.
Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет, а пешеходы получают зеленый свет или сигнал «Иди» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливаться для пешеходов, конфликты вероятно, произойдут. Одним из решений является установка «ведущего пешеходного интервал» (LPI), который включает пешеходный сигнал «Ходьба», в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать движение и установить присутствие на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свой ход.Ведущий пешеходный интервал обычно составляет около трех секунд и более.
Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE
«Лидер пешеходного интервала 2 из 2» Санкт-Петербург,
Тематическое исследование ФЛ №66.
Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево встречный транспорт и не обращайте внимания на пешеходов, которые могут приближаться справа. Ограничение поворота направо на красный (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофорах.Ограничения RTOR могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запрещая автомобилистов от поворота направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничен RTOR. наиболее эффективные в том числе;
- , если существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
- , где из-за RTOR возникает недопустимое количество пешеходных конфликтов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].
Когда RTOR запрещен, может быть больше конфликтов правого поворота на зеленый между
транспортных средств и пешеходов, когда оба водителя, поворачивающие направо, имеют
зеленый свет, а у пешехода есть сигнал «Ходить» на соседней
пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект.
Прежде чем принимать решение об ограничении RTOR, необходимо оценить преимущества и недостатки.
тщательно обдумано.
Обработка: Правый поворот на красный (RTOR) Ограничения
Описание/назначение
Ограничения RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запретить автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить количество конфликтов с пешеходами. пересечение на перекрестках.
Ожидаемая эффективность
Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 г. определяет два состояния, связанных с пешеходами, при которых ограниченный RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует фаза, исключающая пешеходов, и 2) когда недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает в результате RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; МУЦД].
Затраты
Затраты, связанные с этим лечением, сильно различаются в зависимости от условий на месте, но относительно низки по сравнению с другими методами лечения. Среднее стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов США за знак [PEDSAFE, 2004].
Ключи к успеху
- Знаки «НЕ ВКЛЮЧАТЬ КРАСНЫЙ» должны быть установлены рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден поворачивающим направо водители.Правоприменительные программы могут помочь обеспечить соблюдение закон.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Ограничения RTOR
- могут увеличить задержки на перекрестках для автотранспорта и привести к увеличению конфликтов правого поворота на зеленый, но использование ведущие пешеходные интервалы могут уменьшить этот эффект.
Меры оценки
- Количество сбоев и конфликтов.
- Соблюдение пешеходами и водителями правила пересечения.
Пешеходный обратный отсчет
Пешеходные сигналы обратного отсчета предоставляют пешеходам больше информации от того, сколько времени осталось и очень хорошо воспринимаются пешеходами.
Пешеходам должно быть предоставлено достаточное время для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, давая пешеходам информацию о том, сколько времени осталось до перехода.Большинство пешеходов часто путают значение мигающего сигнала «Не ходить». Хотя технически это означает не начинать идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал «Иди» на протяжении всего перехода, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти улицу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета уменьшают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все еще могут начать поздно. MUTCD 2009 года требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.
Обработка: сигналы обратного отсчета для пешеходов
Описание/назначение
Дисплей таймера, который отсчитывает секунды, оставшиеся для пешехода пересечение.
Ожидаемая эффективность
- Уменьшает количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе, когда велосипед заканчивается.
- Повышает ощущение безопасности пешеходов.
Затраты
Стоимость варьируется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].
Ключи к успеху
- Должен выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждый цикл в областях с достаточным пешеходным потоком.
- Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
- Сигналы обратного отсчета более применимы там, где пешеходы переходят дорогу
улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.
Ключевые факторы, которые следует учитывать
- Для широких улиц сигнал пешехода с обратным отсчетом может иметь особое значение. пользу, особенно если есть значительное количество пожилых пешеходов или лица с ограниченными физическими возможностями, которые пересекают дорогу.
Меры оценки
- Количество пешеходов, оказавшихся на пешеходном переходе по окончании цикла.
- Воспринимается безопасность пешеходов.
Убийство среднего класса началось 40 лет назад на этой неделе
Сорок лет назад, , 5 августа 1981 года президент Рональд Рейган уволил 11 345 бастующих авиадиспетчеров и запретил им когда-либо снова работать на федеральное правительство.К октябрю того же года Организация профессиональных авиадиспетчеров, или PATCO, профсоюз, объявивший забастовку, была лишена сертификата и лежала в руинах. Карьера большинства отдельных забастовщиков также была мертва: хотя Билл Клинтон отменил запрет Рейгана на забастовщиков в 1993 году, Федеральное авиационное управление когда-либо наняло менее 10 процентов.
PATCO доминировали ветераны войны во Вьетнаме, которые изучали управление воздушным движением в армии и были одним из исчезающе малого числа профсоюзов, поддержавших Рейгана в 1980 году, тем самым забив один из величайших собственных голов в политической истории.Легко представить себе забастовщиков, выражающих те же чувства, что и голос избирателя Трампа, который, как известно, сокрушался: «Я думал, что он собирается творить добрые дела. Он не причиняет вреда людям, которым должен причинять боль».
История PATCO началась в феврале 1981 года, когда между профсоюзом и FAA начались переговоры о новом контракте. PATCO предложила изменения, включая 32-часовую рабочую неделю и значительное увеличение заработной платы. FAA вернулось с встречными предложениями, которые профсоюз счел недостаточными, и 3 августа, когда переговоры зашли в тупик, большинство авиадиспетчеров ушли.
Бесспорно, проведение забастовки PATCO как профсоюза государственных служащих было незаконным. Однако то, какие законы должны соблюдаться, всегда и везде является политическим решением: фирмы с Уолл-Стрит нарушили бесчисленное количество законов в преддверии финансового кризиса 2008 года, однако почти никто из руководителей не понес никаких последствий. Рейган и Ко хотели показать, что простые рабочие не могут рассчитывать на такую снисходительность. Всего через два дня после начала забастовки авиадиспетчеры исчезли.
Значение действий Рейгана редко обсуждается сегодня в мейнстриме, и по понятным причинам: это было первое масштабное наступление в войне, которую с тех пор ведет корпоративная Америка против среднего класса этой страны.Как сказал Уоррен Баффет, состояние которого на данный момент оценивается в 101 миллиард долларов, «есть классовая война, да, но это мой класс, класс богатых, ведет войну, и мы побеждаем».
Ошеломляющую победу богатых над всеми остальными можно измерить несколькими простыми способами. Во время выступления в местном колледже в Кливленде в мае прошлого года Джо Байден объяснил один из них:
С 1948 после войны по 1979 год производительность в Америке выросла на 100 процентов.
Мы сделали больше вещей с производительностью.Вы знаете, что зарплата рабочих выросла? На 100 процентов. С 1979 года все изменилось. Производительность росла в четыре раза быстрее, чем росла заработная плата. Основная сделка в этой стране была нарушена.
Производительность — это простое, но чрезвычайно важное экономическое понятие. Со временем, по мере развития технологий и обучения общества тому, как их использовать, каждый работник может производить больше. Один человек с бульдозером может переместить гораздо больше грязи, чем один человек с лопатой. Один человек с последней версией Microsoft Excel может выполнить гораздо больше математических операций, чем один человек с костями Нейпира.
Смысл статистики Байдена в том, что в течение десятилетий после Второй мировой войны Америка в целом стала намного богаче, и средняя заработная плата рабочего росла с той же скоростью. Затем связь между производительностью и оплатой была разорвана: США в целом продолжали становиться намного богаче, но большая часть возросшего богатства досталась верхушке, а не обычным людям. Руководители корпораций, партнеры в корпоративных юридических фирмах, хирурги-ортопеды — они зарабатывают в три, пять, десять раз больше, чем в 1981 году. Медсестры, пожарные, уборщики, почти все без высшего образования — их зарплата почти не изменилась.
Ситуация особенно вопиющая в нижней части шкалы заработной платы. До 1968 года Конгресс повышал федеральную минимальную заработную плату в соответствии с производительностью труда. В том году он достиг своего наивысшего уровня: с поправкой на инфляцию сегодня он был эквивалентен 12 долларам в час. С тех пор он упал до 7,25 доллара. Тем не менее, вся история намного хуже. Несмотря на то, что низкооплачиваемые рабочие безрезультатно боролись за повышение федеральной минимальной заработной платы до 15 долларов, никто не понимает, что, если бы она продолжала расти вместе с производительностью с 1968 года, сейчас она составляла бы более 24 долларов в час.На этом уровне пара, работающая полный рабочий день с минимальной заработной платой, будет приносить домой 96 000 долларов в год. Это кажется невероятным, но нет никаких экономических причин, по которым это не могло бы произойти; мы просто приняли политическое решение, что этого не должно быть.
Еще один способ понять это — взглянуть на другой конец американского общества. В 1995 году состояние Билла Гейтса составляло 10 миллиардов долларов, что составляет около 18 миллиардов долларов в сегодняшних долларах. Этого было достаточно, чтобы сделать его самым богатым человеком в Америке. Если бы это было все, что было у Гейтса сегодня, в очереди перед ним стояло бы около 25 миллиардеров.Джефф Безос, который в настоящее время занимает первое место, владеет состоянием, в 10 раз превышающим собственный капитал Гейтса в 1995 году.
Затем количество значительных забастовок в США каждый год. Уверенное, мощное рабочее движение вызовет большое количество забастовок; один терроризированный и запуганный в подчинении не будет. По данным Министерства труда, с 1947 по 1979 год ежегодно проводилось от 200 до 400 крупномасштабных забастовок. В 1980 году их было 187. Затем, после увольнения PATCO, цифры резко упали. В 1988 году, в последний полный год второго срока Рейгана, было проведено всего 40 забастовок.К 2017 году их было семь.
Справа широко отмечается и отмечается прямая причинно-следственная связь между увольнением авиадиспетчеров и подавлением рабочей силы. В речи 2003 года в библиотеке Рейгана в Калифорнии тогдашний председатель Федеральной резервной системы Алан Гринспен восторженно говорил о «гибкости» рынков труда США, под которой он имел в виду «свободу увольнять». Гринспен сказал, что «возможно, самым важным» вкладом в эти гибкие рынки «было увольнение авиадиспетчеров в августе 1981 года.… Действия [Рейгана] придали вес законному праву частных работодателей, которое ранее не использовалось в полной мере, по своему усмотрению как нанимать, так и увольнять работников».
Дональд Дивайн, возглавлявший в то время Управление кадров Рейгана, позже писал: «Американские бизнес-лидеры получили урок управленческого лидерства [Рейган], который они не могли и не проигнорировали. Многие руководители частного сектора говорили мне, что они смогли сбросить жир со своих организаций и внедрить более конкурентоспособные методы работы благодаря тому, что делало правительство в те дни.
Сегодня вопрос заключается в том, вернутся ли когда-нибудь США к обществу среднего класса, которым они когда-то были. Многие американцы давно считали и надеялись, что это норма, и мы, естественно, вернемся к ней без особых усилий с нашей стороны. Но по прошествии последних 40 лет все больше и больше кажется, что жестокость Золотого века является нормой США, а годы американского среднего класса были кратким исключением. Это означает, что для его воссоздания потребуется та же титаническая борьба, которая была необходима для его создания в первую очередь.
Просмотр участников с поднятыми руками в Webex Meetings
3 ноября 2021 г. | 11372 просмотра | 79 человек сочли это полезным
Просмотр участников с поднятыми руками в Webex Meetings
Все участники совещания теперь могут видеть, кто поднял руку, автоматически сортируясь вверху списка участников. Порядок, в котором перечислены участники, соответствует порядку, в котором они подняли руки. Вы также можете отсортировать участников по имени, чтобы быстро просмотреть список.
1 | Выберите «Участники», чтобы открыть панель «Участники». |
2 | Щелкните Сортировать по поднятым рукам. Участники, поднявшие руки, автоматически перемещаются наверх
панели участников и отсортированы в порядке поднятия рук. |
3 | Если вы ведущий или соведущий, вы можете опустить руку участника или опустить все поднятые руки.
|
Мобильный
Эта функция доступна для совещаний, сеансов обучения и мероприятий. Только для мероприятий
панелисты могут сортировать список участников, так как нельзя проводить мероприятия с мобильного
приложение.
1 | Нажмите, чтобы открыть панель участников. | ||
2 | Нажмите . Участники, поднявшие руки, автоматически перемещаются наверх
список участников и сортируются в порядке поднятия руки.
|
COJ.
![](/800/600/https/ds05.infourok.ru/uploads/ex/08aa/000636b1-9d502600/2/img8.jpg)
Что такое координация сигналов светофора?
Означает ли согласование сигналов светофора, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?
Почему я должен так долго ждать зеленого сигнала светофора на боковой улице?
Как сообщить о проблеме со светофором, разметкой полос или дорожными знаками?
Что делать водителю при подъезде к перекрестку, на котором не работает сигнал светофора?
Как определяется размещение светофоров?
Что такое сигнал светофора?
Что такое сигналы светофора?
Чем оправдана стрелка левого поворота?
Как работают пешеходные сигналы?
Мне действительно нужно нажать на кнопку, чтобы активировать пешеходный сигнал, или я могу просто подождать, пока поменяется сигнал светофора?
Координация сигналов светофора — это когда два или более светофора работают вместе, так что автомобили, движущиеся через группу светофоров, делают наименьшее возможное количество остановок.
(наверх)
Нет. Есть много причин, по которым вам все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступного для зеленого света в вашем направлении.
- Пешеходные переходы: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от тротуара к тротуару со скоростью примерно три-четыре фута в секунду.
- Перекрёсток: Как и в случае с пешеходными переходами, необходимо выделить достаточно времени, чтобы разогнать ожидающий трафик на перекрестке.Чем интенсивнее перекрестное движение, например, возле школ и предприятий, тем больше времени требуется, чтобы проехать через перекресток, и тем меньше времени доступно для зеленого сигнала светофора в «скоординированном» направлении.
- Сигналы левого поворота: В тех случаях, когда левоповоротное движение особенно интенсивное и/или количество встречных транспортных средств настолько интенсивное, что в движении недостаточно промежутков для безопасного завершения левого поворота, защищенные сигналы левого поворота обычно установлен.
Количество времени для защищенного левостороннего движения также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» транспортного потока в противоположном направлении.
- Двусторонний поток движения: Расстояние между светофорами и скорость движения определяют способ, которым выстраиваются зеленые огни на следующем светофоре. Когда расстояние между сигналами светофора не одинаковое, зеленые огни могут хорошо выстраиваться только в одном направлении. Когда это происходит, городские власти пытаются выстроить зеленые огни в направлении с наибольшим трафиком.В результате движение в другом направлении, возможно, придется время от времени останавливать.
- Непиковые периоды трафика: Светофоры не координируются 24 часа в сутки. В то время, когда трафик невелик, светофоры обычно могут работать независимо. Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время движения, когда движение наиболее интенсивное, обычно между 7–9 утра и 16–18 часами.
(наверх)
Чтобы иметь скоординированные светофоры, каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех движений в течение общего фиксированного периода времени.Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений. Чаще всего это будет перекресток с защищенными стрелками левого поворота во всех направлениях и широкими перекрестками. По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала светофора (длительность цикла), может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого сигнала светофора, чтобы пересечь «скоординированную» улицу, где есть защищенные стрелки для левого поворота и на боковой улице очень слабое движение, велика вероятность, что вы почувствуете, что ждете долго. время, даже если вам редко придется ждать дольше двух минут.
(наверх)
Пожалуйста, звоните (904) 630-CITY.
(наверх)
На этот вопрос отвечает Закон штата Флорида 316.1235, который полностью приводится ниже.
Закон Флориды 316.1235, Транспортное средство приближается к перекрестку, на котором светофор не работает.
Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работает светофор, должен остановиться в порядке, указанном в п.316.123(2) для приближения к остановочному перекрестку. В случае, если в пределах перекрестка не работает только часть светофоров, водитель транспортного средства, приближающегося к неработающему светофору, обязан остановиться в установленном выше порядке. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение правил дорожного движения в соответствии с главой 318. (Изм. L. 1999, гл. 248(120). Эфф. 08.06.99)
(наверх)
Сигналы светофора не всегда предотвращают аварии.В некоторых случаях общее количество аварий и тяжелых травм увеличилось после установки сигналов. Обычно в таких случаях светофоры снижали количество столкновений под прямым углом, но общее количество столкновений, особенно сзади, увеличивалось.
Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению аварийности пешеходов. Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, когда пешеходный переход нарисован краской, а между ними и приближающимся автомобилем горит красный свет. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «барьеры».
Когда сигнал светофора может быть активом, а не обязательством по обеспечению безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, дорожные инженеры должны задать и ответить на ряд вопросов:
- Неужели на обеих улицах так много машин, что необходимы светофоры, чтобы устранить путаницу или разгрузить заторы?
- Является ли движение на главной улице настолько интенсивным, что водители на второстепенных улицах будут пытаться переходить улицу, когда это небезопасно?
- Есть ли так много пешеходов, пытающихся пересечь оживленную главную улицу, что это приводит к путанице, перегруженности или опасным ситуациям?
- Неужели так много школьников пытаются одновременно перейти улицу, что им нужны специальные меры для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
- Будут ли сигналы в этом месте помогать водителям поддерживать одинаковый темп движения по маршруту без ненужных остановок?
- Указывает ли история столкновений на то, что управление сигналами снизит вероятность столкновений?
- Пересекаются ли в этом месте две магистрали и поможет ли светофор улучшить транспортный поток?
- Есть ли комбинация вышеуказанных условий, которая указывает на то, что сигнал будет скорее улучшением, чем ущербом?
![](/800/600/https/avto-fan.com/uploads/posts/2015-01/1422478437_avto-fan_gai-signal.png)
Светофор, который снижает количество аварий и улучшает транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо спроектированный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходов, велосипедистов и водителей.
(наверх)
Использование слова «ордер» в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) вызывает сожаление, поскольку это слово подразумевает идею «санкционированного, необходимого и утвержденного». Однако эти прилагательные не относятся к правилам выдачи ордеров в MUTCD. 1
В MUTCD есть восемь руководящих принципов (называемых ордерами), которые устанавливают определенные минимальные пороговые значения, ниже которых светофор не должен устанавливаться. Удовлетворение одному или нескольким из этих ордеров не означает, что город должен или должен установить светофор.На самом деле в MUTCD указано следующее:
Сигнал управления дорожным движением не следует устанавливать, если не соблюдены один или несколько факторов, описанных в этом разделе.
- Сигнал управления движением не следует устанавливать, если только инженерное исследование не показывает, что установка сигнала управления движением повысит общую безопасность и/или работу перекрестка.
- Сигнал управления дорожным движением не следует устанавливать, если он серьезно нарушит прогрессивный транспортный поток.2
1 стр. 3, Книга о светофорах, Фред Л. Оркатт-младший, Прентис Холл, 1993 г.
2 Страница 4C-1, MUTCD, Millenium Edition, Федеральное управление автомобильных дорог
(наверх)
Следующие заголовки ордеров и общая дополнительная информация под ними дают некоторое представление о том, на какие параметры обращают внимание инженеры по дорожному движению, и взяты из MUTCD. Обратитесь к последнему изданию MUTCD для получения всей требуемой конкретной информации, а также при соблюдении критериев для каждого ордера или рекомендации.
Ордер 1, восьмичасовой автомобиль, том
В этом ордере рассматриваются основные и второстепенные общие объемы движения улиц в час в течение восьмичасовых периодов, когда объемы пересекающегося движения являются основной причиной рассмотрения вопроса об установке сигнала. Как правило, средний дневной объем более 500 автомобилей в час на главной улице и/или более 150 автомобилей в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера.
В этом ордере также рассматривается основная и второстепенная интенсивность движения в течение восьмичасовых периодов, например, когда интенсивность движения на главной улице настолько велика, что движение на второстепенных улицах подвергается чрезмерной задержке или опасности при въезде или пересечении главной улицы.Как правило, объемы более 750 кол/ч на главной улице и/или более 75 кол/ч на одном подходе с второстепенной улицы приведут к выполнению этого ордера; при условии, что сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные потоки трафика.
Ордер 2, Четырехчасовой транспортный том
Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, если каждый из любых четырех часов среднего дня имеет общую интенсивность движения на главной улице и интенсивность движения на подъезде к второстепенной улице, которые, если нанести их на график, окажутся выше кривой на рисунках 4C- 1 и/или 4C-2 MUTCD.
Ордер 3, объем
в часы пикОрдер на интенсивность движения в час пик предназначен для применения, когда условия движения таковы, что в течение одного часа дня второстепенное уличное движение подвергается неоправданной задержке при въезде на главную улицу или пересечении ее, как определено в зависимости от того, где нанесенные на график объемы движения упадут по отношению к кривые рисунков 4C-3 и 4C-4 MUTCD.
Ордер 4, Пешеход Том
Этот ордер учитывает количество пешеходов, пересекающих главную улицу на перекрестке или в середине квартала в течение обычного дня.Как правило, количество пешеходов более 100 пешеходов в час в течение любых четырех часов и/или более 190 пешеходов в течение любого периода в один час приведет к выполнению этого ордера.
Ордер 5, школьный перекресток
Наличие светофора на установленном школьном переходе может быть оправдано, если инженерно-транспортное исследование частоты и адекватности пропусков в потоке транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников показывает, что время, отведенное школьникам на переходить улицу нецелесообразно.
Ордер 6, Координированная сигнальная система
Светофор может быть оправдан на перекрестках, где в противном случае они не были бы оправданы, чтобы поддерживать правильную группировку транспортных средств (создавать и поддерживать группы транспортных средств для эффективной координации сигналов светофора) и эффективно регулировать групповую скорость.
Ордер 7, Crash Experience
Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда менее ограничительные средства правовой защиты и правоприменения не смогли снизить частоту столкновений транспортных средств; и пять или более устранимых столкновений произошли в течение 12 месяцев; и имеется количество транспортных средств и пешеходов не менее 80 процентов требований, указанных в Ордере 1; и новый сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные (скоординированные) транспортные потоки.
Ордер 8, Дорожная сеть
На некоторых перекрестках может потребоваться установка светофора для поощрения концентрации и организации сетей транспортных потоков, когда объем входящего трафика составляет не менее 1000 ос/ч в час пик типичного рабочего дня, а прогнозируемый объем трафика на пять лет – на основе инженерное исследование дорожного движения, отвечающее одному или нескольким ордерам 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или который имеет общий входящий объем не менее 1000 п/ч за каждые пять часов в выходные дни.
(наверх)
Фазирование левого указателя поворота
Фазы левого поворота облегчают поворот налево и обычно повышают безопасность перекрестка для транспортных средств, поворачивающих налево. Однако это делается за счет количества зеленого времени, доступного для сквозного движения, и обычно снижает пропускную способность перекрестка. Стрелки левого поворота также приводят к увеличению длины цикла, что, в свою очередь, оказывает пагубное влияние, увеличивая количество остановок и задержек. Задержки пешеходов могут увеличиться, в результате чего пешеходы будут игнорировать сигнал пешехода.
В то время как фазы для транспортных средств с защищенным левым поворотом являются наиболее популярными и чаще всего добавляются фазы, в первую очередь следует рассмотреть другие методы разрешения конфликтов левого поворота. Потенциальные решения включают запрещенные левые повороты и геометрические улучшения.
Критерии фазы левого поворота
Критерии фазы левого поворота, предлагаемые ниже, представляют собой комбинацию фазировки левого поворота, используемую в нескольких штатах США, и результат значительных исследований и исследований.Эти ордера не предусмотрены Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) и предоставляются только в информационных целях. Предлагаемые варранты:
Volumes – Рассмотрите фазировку левого поворота, когда произведение левого поворота и встречных объемов в часы пик превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице (одна полоса для въезда). Кроме того, объем левого поворота для двух или более полос подъезда должен быть больше, чем два автомобиля на цикл в период часа пик.Объемы, соответствующие этим уровням, указывают на то, что фаза левого поворота может быть оправдана, и рекомендуется дальнейшее изучение перекрестка.
Задержка — Рассмотрите возможность установки фазирования левого поворота, если общая задержка левого поворота составляет два часа или более в час пик при критическом заходе на посадку. Кроме того, минимальный объем левого поворота должен составлять более двух транспортных средств за цикл в час пик, а средняя задержка для левого поворачивающего транспортного средства должна составлять не менее 35 секунд.
Опыт аварий — Установите фазировку левого поворота, если произошло критическое количество аварий с левым поворотом. Для одного подхода критическим числом является четыре аварии при левостороннем повороте за один год или шесть за два года. Для обоих подходов критическим числом является шесть происшествий при повороте налево за один год или 10 за два года.
Защищенный/разрешенный левый поворот по фазам
Защищенное/разрешенное фазирование левого поворота представляет собой движение движения влево с поворотом на сигнальном перекрестке, имеющее отдельную фазу левого поворота в сигнальном цикле для обеспечения защищенного интервала зеленой стрелки, а также незащищенного кругового зеленого интервала.Использование метода фазирования защищенного/разрешенного левого поворота основано на предположении, что потребность в защищенном интервале левого поворота установлена. Одним из основных принципов фазирования защищенного/разрешенного левого поворота является то, что защищенная зеленая стрелка отображается только тогда, когда это необходимо в условиях загруженности дорог. В связи с этим подчеркивается, что метод фазирования защищенного/разрешенного левого поворота является эффективной концепцией по сравнению с концепцией снижения аварийности, хотя он, вероятно, обеспечит более безопасную эксплуатацию, чем только разрешительная эксплуатация.
Защищенный только левый поворот фазы
Когда предусмотрен отдельный интервал для поворота налево без встречного движения, а повороты налево запрещены в течение остальной части цикла, происходит поэтапное выполнение защищенного поворота только налево. Хотя MUTCD не предоставляет ордеров на фазировку левого поворота, в справочнике по устройствам управления дорожным движением предлагаются рекомендуемые рекомендации для отдельной фазировки левого поворота.
Незащищенная фазировка левого поворота
Незащищенная фаза левого поворота возникает, когда для транспортных средств левого поворота не предусмотрена исключительная фаза.Повороты налево разрешается совершать через промежутки во встречном транспортном потоке. Отдельные полосы для левого поворота могут быть предусмотрены, а могут и не быть.
(наверх)
Пешеходный сигнал дает пешеходам время выйти на улицу по постоянному сигналу ходьбы или символу идущего человека и закончить переход улицы по мигающему сигналу «Не ходить» или сигналу поднятой руки. Сигнал обычно активируется кнопкой, которая заставляет контроллер светофора управлять предварительно запрограммированной синхронизированной последовательностью движения и мигания индикаторов «не ходи».
Пешеходные сигналы состоят из сигналов ходьбы и запрета ходьбы или международных символов, отображающих человека, идущего для указания ходьбы, и руки для указания не ходить. Индикация ходьбы отображается белым цветом, а индикация отказа от ходьбы отображается оранжевым портлендским цветом.
Последовательность пешеходных сигналов начинается, когда загорается индикатор ходьбы, и эта последовательность обычно длится от четырех до семи секунд. Эта последовательность должна быть достаточно длинной, чтобы пешеход мог покинуть бордюр и начать переход улицы до начала интервала пропуска.
Интервал пропуска пешеходов состоит из мигающей индикации «не ходить». Ожидается, что в течение этого интервала пешеход завершит переход улицы. Однако пешеход не должен начинать переход улицы при мигающем сигнале «не идти». Интервал пропуска пешеходов обычно рассчитывается путем деления ширины улицы на предполагаемую скорость ходьбы в четыре фута в секунду, если только специальное исследование не показывает, что для безопасного перехода улицы всем пешеходам требуется более длительный интервал времени, т.е.е. более медленная скорость ходьбы 3,5 фута в секунду часто используется для пожилых пешеходов. Фактическое расстояние, используемое для расчета безопасного интервала, обычно представляет собой расстояние от бордюра на ближней стороне улицы до центра последней полосы движения на дальней стороне улицы.
Непрерывно горящая индикация «не ходить» означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В то время как пешеходы имеют преимущественное право проезда как на обозначенных, так и на немаркированных пешеходных переходах, как пешеходы, так и автомобилисты должны быть очень внимательны, когда пешеходы присутствуют на пешеходном сигнале, поскольку поворот направо на красный сигнал разрешен, если не запрещено иное.
(наверх)
Там, где кнопки доступны для пешеходов, это потому, что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете пешеходный сигнал нажатием кнопки, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.
(наверх)
Права и обязанности пешеходов указаны в разделе 316.130 Устава Флориды, но список некоторых из этих прав и обязанностей приведен ниже. Следующий список не является исчерпывающим, и читатель может обратиться к уставу для получения более полной информации.
Статут Флориды 316.130. Соблюдение пешеходами устройств управления дорожным движением и правил дорожного движения.
(1) Пешеход должен подчиняться указаниям любого официального устройства управления дорожным движением, специально применимого к пешеходу, если иное не указано сотрудником полиции.
Пешеходы должны подчиняться сигналам управления движением на перекрестках, как это предусмотрено в с. 316.075, а во всех других местах пешеходам предоставляются привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей главе. Там, где предусмотрены тротуары, пешеходы не должны, если этого не требуют обстоятельства, ходить вдоль и по участку проезжей части, вымощенной для движения транспортных средств. Там, где тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движению транспорта, который может приближаться с противоположного направления.Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенной для движения транспортных средств, с целью вымогательства поездки, трудоустройства или ведения бизнеса от лица, находящегося в любом транспортном средстве. Никто не должен стоять на улице или в непосредственной близости от улицы или шоссе с целью обеспечения наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе. Когда светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить право проезда, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части настолько близко, что представляет опасность.Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает право проезда всем транспортным средствам на проезжей части. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или выбегать на путь транспортного средства, которое находится настолько близко, что водитель не может уступить дорогу. Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство.Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части. Между соседними перекрестками, на которых действуют светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода. Ни один пешеход не должен, кроме как по обозначенному пешеходному переходу, пересекать проезжую часть в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к бордюру или по кратчайшему маршруту до противоположного бордюра.Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов. Ни один пешеход не может пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления дорожным движением, а если разрешен переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к такому переходу. Несмотря на другие положения настоящей главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, управляющим транспортным средством, приводимым в движение человеком, и предупреждать, когда это необходимо, и принимать надлежащие меры предосторожности при обнаружении любого ребенка или любого явно сбитого с толку или недееспособного человек.
(наверх)
Несколько лет назад городские власти Сан-Диего опубликовали поразительные результаты обширного исследования относительной безопасности пешеходных переходов с разметкой и без нее. В Сан-Диего за пять лет было проверено 400 перекрестков (без светофоров и четырехсторонних остановок), на которых с одной стороны был отмечен пешеходный переход, а с другой — немаркированный пешеходный переход. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали размеченный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на размеченных пешеходных переходах.Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с отмеченными пешеходными переходами в восемь раз больше зарегистрированных несчастных случаев с пешеходами, чем на перекрестках без них. Одним из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу является чувство ложной безопасности пешеходов на отмеченном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства, и реальная бремя безопасности должно лежать на пешеходе, чтобы быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы.Пешеход может остановиться менее чем в трех футах, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а при скорости 35 миль в час — примерно 100 футов.
Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если только знаки не запрещают пешеходный переход. Некоторые из этих пешеходных переходов отмечены нарисованными линиями, но большинство — нет. Разметка пешеходного перехода — это способ побудить пешеходов использовать тот или иной переход. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как немаркированные переходы в том же месте.Следовательно, пешеходные переходы должны быть отмечены только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их на самый безопасный из нескольких возможных маршрутов.
(наверх)
Не всегда. Город получает частые просьбы установить обозначенные пешеходные переходы на нерегулируемых перекрестках или в каком-либо месте в середине квартала между нерегулируемыми перекрестками. Нерегулируемый перекресток — это перекресток без знаков «стоп», «уступи дорогу» или светофора. Эти просьбы почти всегда исходят из искренней веры некоторых горожан в то, что обозначенный пешеходный переход обеспечивает некоторую дополнительную защиту пешеходам, которые им пользуются.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может быть чрезвычайно опасным.
Было проведено множество исследований безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на нерегулируемых перекрестках.
Основная цель этих исследований заключается в том, что обозначенные пешеходные переходы создают у пешеходов ложное чувство безопасности. В то время как разметка пешеходного перехода очень заметна для пешехода, она часто гораздо менее заметна для автомобилистов, которые проезжают по ней. Пешеходы всегда должны защищаться, когда автомобилисты находятся в непосредственной близости от них, но некоторые пешеходы думают, что белая разметка тротуара каким-то образом остановит или замедлит движущееся транспортное средство, и это явно не так.
(наверх)
Инженеры-транспортники во всем мире стремятся использовать знаки-символы вместо словесных знаков, потому что их легче понять людям за более короткий промежуток времени. Легко распознаваемые символы подходят и для людей, не умеющих читать по-английски.
В случае пешеходных сигналов в настоящее время используются как словесные, так и символические знаки. Вот что они означают. Символ «Иди» или «пешеход» означает, что вы можете начать переход.Мигающий или немигающий значок «Не ходить» или символ поднятой руки означает, что уже слишком поздно начинать переход. Не выходите на улицу, но закончите переход, если вы уже начали.
(вернуться к началу)4 основных вопроса о приватизации управления воздушным движением
В США самая большая и безопасная авиационная система в мире. В любой день Федеральное авиационное управление, или FAA, должно успешно обслуживать 65 000 рейсов. Ежегодно коммерческие авиалинии перевозят около 740 миллионов пассажиров — более 2 миллионов человек в день.Основу этой системы составляют 14 800 авиадиспетчеров, которые вместе с 5 000 супервайзеров и менеджеров обеспечивают безопасность национального воздушного пространства 24 часа в сутки. Подавляющее большинство контролеров — федеральные служащие, а небольшой процент — наемные работники, оплачиваемые из бюджета FAA.
В сентябре истекает срок действия действующего разрешения на программы FAA, Закона о модернизации и реформировании FAA от 2012 года. Возможно, самый большой и сложный вопрос, стоящий перед Конгрессом, заключается в том, следует ли приватизировать операции управления воздушным движением, техническое обслуживание систем и обязанности по закупкам для программы модернизации управления воздушным движением, известной как NextGen.
Нынешняя система управления воздушным движением опирается на наземный радар. Когда радарная технология впервые пришла в сектор гражданской авиации в 1950-х годах, она была передовой. Сегодня ограничения радаров мешают FAA управлять интенсивным спросом на авиаперевозки, особенно на северо-востоке и в других крупных мегаполисах, а также эффективно перенаправлять самолеты в ответ на суровые погодные условия. NextGen — это попытка перейти на более эффективную спутниковую систему.
Термин «приватизация» имеет политическое значение по уважительной причине: приватизация часто означает передачу государственных активов, которые служат нерыночными общественными благами, частному лицу с целью получения прибыли.Борьба за приватизацию становится особенно ожесточенной, когда частный сектор берет на себя инфраструктуру, функционирующую как коммунальное предприятие, со всеми вытекающими из этого монопольными преимуществами.
Однако в данном случае Конгресс не рассматривает возможность передачи управления воздушным движением коммерческой компании, стремящейся получить возврат инвестиций. Вместо этого приватизация, скорее всего, примет форму созданной Конгрессом некоммерческой государственной корпорации, которая будет действовать независимо от FAA.Другой возможностью является формирование гибридного государственно-частного партнерства. Целью заинтересованных сторон в авиации, при условии наличия единодушия, является создание поставщика аэронавигационного обслуживания, или ПАНО, управление которым осуществляется при существенном вкладе представителей отрасли, который является самодостаточным в бюджетном отношении и действует независимо от Конгресса.
Перспектива приватизации операций воздушного движения и, возможно, обязанности по закупке модернизации системы управления воздушным движением NextGen вызывают много вопросов.Ниже приведены четыре наиболее актуальных.
1. Если действующая система управления воздушным движением работает хорошо, зачем ее приватизировать?
Идея приватизации управления воздушным движением не нова. На самом деле, дебаты по поводу управления воздушным движением ведутся уже более 30 лет. Однако на протяжении большей части этого времени дискуссия носила в основном академический характер, и предпринималось мало серьезных усилий для проведения такой радикальной перестройки.
Наиболее часто упоминаемыми причинами приватизации являются бюджетная стабильность и определенность.Постоянная неопределенность в отношении как ассигнований, так и авторизации авиационных программ затрудняет для FAA, аэропортов, производителей, авиаперевозчиков и других лиц долгосрочное планирование или беспрепятственное и безопасное функционирование чрезвычайно сложной системы управления воздушным движением.
Теоретически приватизированный ПАНО должен быть финансово самодостаточным, что позволит ему быть независимым как от Конгресса, так и от годового цикла ассигнований. Короче говоря, из-за политического балансирования на грани перебоев в обслуживании больше не будет сбоев — немалое преимущество.Перспективы приватизации стали гораздо более реальными в результате двух недавних политически мотивированных сбоев в работе Национальной системы воздушного пространства.
Во-первых, в 2011 году разрешение на программы FAA истекло на две недели из-за борьбы за программу Essential Air Service. Закрытие стало результатом спорного спора, среди прочего, о размере федеральных субсидий авиаперевозчикам, обслуживающим сельские аэропорты. Частичное закрытие означало, что федеральное правительство не собирало около 30 миллионов долларов в день в виде налогов на авиабилеты.Кроме того, более 4000 рабочих были уволены, что привело к остановке многочисленных строительных проектов и задержке некоторых проверок безопасности. В конце концов, Конгресс принял 23 краткосрочных продления, прежде чем окончательно принять Закон о модернизации и реформе FAA от 2012 года.
Во-вторых, в 2013 году бюджетная сделка, известная как секвестр, которая вынудила автоматически сократить расходы на программы, получающие деньги из общего фонда Министерства финансов США, нарушила авиационное производство, строительство, регистрацию и сертификацию самолетов, а также некоторые аспекты контроля за безопасностью. .Первоначально FAA намеревалось закрыть почти 200 контрактных вышек, которые предоставляют услуги управления воздушным движением в небольших аэропортах, и обязать всех сотрудников, включая персонал управления воздушным движением, брать один выходной день каждые две недели.
Конгресс в конечном итоге вмешался и предотвратил наихудшие последствия, предоставив FAA некоторую бюджетную гибкость для перемещения средств из капитала на операционные счета. Хотя это позволило избежать потенциально крупных задержек рейсов, это мало помогло остановить сбои в работе авиапроизводителей и их клиентов.В соответствии с федеральным законом, например, все самолеты должны быть зарегистрированы в FAA, прежде чем они могут быть введены в эксплуатацию. В результате сокращения бюджета реестр был вынужден на время закрыться, что помешало авиаперевозчикам принимать новые самолеты.
Чтобы было ясно, эти события вызвали существенные сбои в крупных секторах авиационной промышленности. Из всех вопросов, возникающих при рассмотрении вопроса о приватизации, определить выгоды относительно просто. К сожалению, приватизация поднимает другие, более сложные вопросы.
2. Кто будет платить?
Финансирование программ FAA поступает из двух источников: ежегодных ассигнований и Целевого фонда аэропортов и авиалиний, или AATF. Ассигнования покрывают примерно 30 процентов годового бюджета FAA в размере 16 миллиардов долларов, а остальное покрывает целевой фонд. Конгресс всегда выделял ассигнования на авиационные программы, исходя из теории, что сильный авиационный сектор приносит существенные выгоды нации, в том числе налогоплательщикам, которые не летают.
Бюджет FAA разбит на четыре основных статьи: управление воздушным движением, средства и оборудование, исследования и субсидии аэропортам.В течение многих лет Конгресс направлял ассигнования исключительно на операционный счет. В общей сложности ежегодные ассигнования в размере 4,5 млрд долларов США представляют собой немногим менее половины общего операционного счета; оставшийся операционный бюджет и все другие счета покрываются AATF.
Как показано в таблице 1, AATF капитализируется за счет налогов на авиационное топливо, билеты и авиаперевозки. Подавляющая часть поступлений в трастовый фонд поступает от налогов на билеты, и лишь незначительная доля приходится на топливо и авиаперевозки.
Дебаты по политике в области инфраструктуры часто представляют собой плохо завуалированную борьбу по поводу налогов. Это особенно касается приватизации управления воздушным движением. Чтобы добиться подлинной независимости от Конгресса, новый ПАНО должен иметь стабильный поток налоговых поступлений для покрытия эксплуатационных расходов и, в зависимости от степени реформы, закупки инфраструктуры управления воздушным движением NextGen.
Сторонники приватизации хотели бы перенаправить поток доходов трастового фонда, чтобы операции воздушного движения и закупки полностью финансировались за счет авиационных налогов, а оставшиеся счета поддерживались за счет ежегодных ассигнований.Эта реструктуризация обеспечит новому ПАНО финансовую независимость и уверенность в долгосрочном финансировании, в то время как гранты на строительство аэропортов, исследовательские программы и сертификаты останутся наедине с капризами годового цикла ассигнований.
Приватизация представляет собой смелую попытку авиационной отрасли выделить операции и закупочную деятельность вместе с большей частью или всем финансированием AATF, перекладывая при этом ответственность за оставшиеся функции FAA на налогоплательщиков. Это происходит в то время, когда авиационные налоги не поспевают за растущими затратами: за последние восемь лет доля финансирования ассигнований в общем бюджете FAA выросла с 18 до 29 процентов.Перенаправление доходов AATF на финансирование нового ANSP и связанных с ним закупок коренным образом изменит политическую динамику вокруг авиационных налогов. В будущем налогоплательщики будут вынуждены покрывать все более дорогостоящие оставшиеся функции FAA, которые сегодня частично покрываются отраслевыми налогами. Короче говоря, приватизация предоставит авиационной отрасли желаемый оперативный контроль, а также снизит основную ответственность за финансирование.
Хотя приватизация явно принесет пользу отрасли, менее очевидно, что она принесет пользу обществу.Сторонники приватизации часто заявляют, что новый ПАНО будет значительно более эффективным и сможет лучше справиться со сложной задачей внедрения NextGen. Учитывая впечатляющие показатели безопасности FAA в условиях возросшего спроса на авиаперевозки, предположение о повышении эффективности может быть неоправданным.
Более сильный аргумент в пользу приватизации связан с улучшением закупок. Тем не менее, даже эта потенциальная выгода сопряжена с дополнительными вопросами о налогообложении. Обзор основных авиационных ассоциаций и других заинтересованных сторон показывает, что отрасль, мягко говоря, не спешит платить больше налогов.Например, Airlines for America или A4A — торговая группа, представляющая крупнейших коммерческих авиаперевозчиков в Соединенных Штатах — перед Хэллоуином опубликовала сообщение в блоге, в котором протестовала против того, что «авиационная отрасль и ее клиенты облагаются 17 различными налогами и сборами. Со всеми этими налогами даже Франкенштейн напуган».
Сообщество авиации общего назначения, возможно, еще менее терпимо относится к повышению налогов. Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов, или AOPA, которая представляет более 400 000 членов авиации общего назначения, неоднократно выступала против попыток установить сборы с авиационных пользователей.В течение нескольких лет администрация Обамы предлагала увеличить налоги на топливо для авиации общего назначения, а также взимать плату с пользователей в размере 100 долларов за каждый рейс авиации общего назначения. Это предложение исходит из того факта, что, хотя пользователи авиации общего назначения несут ответственность за 15 процентов расходов на управление воздушным движением, они приносят менее 3 процентов доходов AATF.
Глава AOPA охарактеризовал предложение о взимании платы с пользователей как «серьезное нападение на авиацию общего назначения». В прошлом AOPA поддерживала очень скромное повышение налогов на авиационное топливо.Однако они не принесут достаточного дохода, чтобы покрыть расходы, которые авиация общего назначения в настоящее время возлагает на систему, не говоря уже о том, чтобы обеспечить модернизацию инфраструктуры NextGen.
По текущим оценкам, стоимость внедрения NextGen составляет примерно 40 миллиардов долларов. Даже если независимый ПАНО более эффективен в системных закупках, чем ФАУ, он не будет эффективнее на 40 миллиардов долларов. Учитывая, что авиационная отрасль не хочет принимать более высокие налоги, очень маловероятно, что новый ПАНО будет вводить налоги, достаточно высокие, чтобы покрыть стоимость NextGen.Это означает, что если бы обязанности по модернизации были приватизированы, это потребовало бы значительных ассигнований, финансируемых Конгрессом. И все же сторонники приватизации хотели бы, чтобы новый ПАНО контролировал процесс закупок, якобы приватизируя выгоду от эффективности NextGen и социализируя затраты на модернизацию. Поскольку это принесет огромные финансовые выгоды авиаперевозчикам, необходимо разделить финансовое бремя модернизации.
3. Как приватизация повлияет на реализацию NextGen?
Переход от наземной радиолокационной системы навигации и управления к спутниковой является масштабным мероприятием.Задача усложняется отчасти потому, что модернизация не так проста, как покупка существующих систем и планирование их установки. NextGen предполагает финансирование первичных и прикладных исследований для развития науки и технологий, необходимых для воплощения задуманной системы в жизнь. И модернизация выходит за рамки инфраструктуры, принадлежащей правительству. В рамках перехода пользователи авиации — от самых маленьких частных самолетов до крупнейших коммерческих перевозчиков — должны будут модернизировать бортовую авионику.
Еще в 2009 году Счетная палата правительства (GAO) указала, что программа модернизации NextGen имеет высокий риск «расходов, мошенничества, злоупотреблений и бесхозяйственности или нуждается в широкомасштабной трансформации». Совсем недавно GAO похвалил FAA за улучшение управления, но внедрение остается сложным процессом.
Стимулы для правильной разработки NextGen огромны. Экономический анализ, проведенный FAA, показал, что NextGen вернет 2 доллара прибыли на каждый вложенный 1 доллар:
Ожидается, что их внедрение и поддержка [модернизаций NextGen] обойдется FAA и эксплуатантам самолетов в 37 миллиардов долларов до 2030 года, при этом общая прибыль за тот же период составит 106 миллиардов долларов.Применяя 7-процентную ставку дисконтирования и взяв разницу между приведенной стоимостью выгод и затрат, мы находим, что среднесрочные улучшения NextGen имеют чистую приведенную стоимость (NPV) в размере 23 миллиардов долларов. Это означает 2 доллара прибыли на каждый вложенный доллар.
Основным преимуществом внедрения NextGen является отсутствие задержек: больше рейсов вылетает и приземляется вовремя. FAA оценивает общую выгоду в течение следующих 15 лет в 106 миллиардов долларов США, из которых 77 миллиардов долларов США получены в результате предотвращения задержек, а оставшиеся 29 миллиардов долларов США получены в результате более прямых маршрутов, которые сжигают меньше топлива, сокращают выбросы углекислого газа, улучшают безопасность и экономят другие эксплуатационные расходы. .NextGen предлагает высокоэффективное технологическое решение проблемы авиационных заторов — проблемы, которая будет только усугубляться по мере того, как к 2060 году в Соединенных Штатах будет проживать еще 100 миллионов человек.
Две вещи очевидны: NextGen предлагает огромные преимущества, и FAA могло бы гораздо лучше реализовать этот сложный набор технологий. Однако передача такого крупного процесса закупок приватизированному ПАНО сопряжена со своими проблемами.
Начнем с того, что NextGen — не единственная закупка в рамках FAA.И FAA несет ответственность за беспрепятственную интеграцию NextGen с существующими системами. В 2013 финансовом году Конгресс выделил 2,7 миллиарда долларов на счет средств и оборудования, или F&E. Годовое финансирование NextGen остается постоянным на уровне около 1 миллиарда долларов, в основном в рамках счета F&E. Остальные средства поддерживают многочисленные виды деятельности, в том числе башенные сооружения, освещение, телекоммуникации, средства посадки и навигации, погодное оборудование и многие другие категории. Отделение NextGen от основной части планирования и закупок объектов и оборудования — как хотели бы видеть некоторые сторонники приватизации — увеличивает вероятность того, что эти два предприятия будут идти не в ногу, что вызовет технологический конфликт или снизит эффективность инвестиций.
Интеграция технологий — не единственный возможный камень преткновения. За последнее десятилетие в авиационной отрасли произошла существенная консолидация. В результате крупные перевозчики все больше доминируют в определенных географических регионах, повышая цены даже при снижении стоимости топлива. Приватизация повышает вероятность того, что закупки могут стать новой формой погони за рентой со стороны крупных перевозчиков, стремящихся получить конкурентное преимущество. Внедрение технологии NextGen и перепланировка воздушного пространства вокруг крупных мегаплексов не будут одинаковыми.Согласится ли Delta Air Lines на модернизацию крупного хаба American Airlines? Одобрит ли какой-либо крупный оператор развертывание системы, которое может принести пользу новому региональному оператору, конкурирующему за свою долю рынка? По крайней мере, эти вопросы заслуживают рассмотрения при обсуждении альтернативных форм управления воздушным движением.
Наконец, высокая цикличность авиационной отрасли может негативно повлиять на внедрение NextGen. В отличие от предметов первой необходимости, таких как аренда и питание, авиаперелеты быстро сокращаются или отменяются в трудные экономические времена.Исследование, проведенное Ассоциацией путешественников США, показывает, что 72 процента внутренних авиаперелетов совершаются в развлекательных целях. В результате экономическое здоровье авиационной отрасли тесно связано с общим состоянием экономики США.
В недавнем отчете FAA с тоской говорится, что «в следующем десятилетии существует осторожный оптимизм по поводу того, что отрасль превратилась из цикла подъема к падению в отрасль с устойчивой прибылью». Возможно. В рамках существующей системы Конгресс устанавливает все ставки авиационных налогов.Теоретически приватизация даст новому ПАНО право устанавливать тарифы. История взлетов и падений повышает вероятность того, что авиационная отрасль может использовать свое место за столом управления ПАНО, чтобы попытаться сократить налоги и сборы во время спада. Снижение авиационных налогов в соответствии с экономическими условиями может резко замедлить темпы модернизации управления воздушным движением, если налоги, контролируемые ANSP, вообще будут направлены на модернизацию.
Конгресс, для сравнения, не связан экономическими циклами и может тратить дефицит для стимулирования совокупного спроса, в том числе на критически важные активы, такие как авиационная инфраструктура.Великая рецессия предлагает яркий пример. Американский закон о восстановлении и реинвестировании от 2009 года предусматривал в общей сложности 1,3 миллиарда долларов на авиационные программы, в том числе 1,1 миллиарда долларов на гранты аэропортам и 200 миллионов долларов на объекты и оборудование.
4. Как приватизация повлияет на авиационную политику?
Государственная политика, системное управление, планирование инфраструктуры и закупки тесно взаимосвязаны. Приватизация операций воздушного движения и закупок NextGen уменьшит степень, в которой важные аспекты авиационной политики остаются под контролем Конгресса и FAA.Например, Конгресс последовательно продвигал обеспечение безопасности полетов как основную цель федеральной авиационной политики. Эта цель политики находит свое выражение в тысячах решений и правил, которые в совокупности регулируют производство самолетов, обучение персонала и ежедневные операции по управлению воздушным движением. Приватизация операций воздушного движения и закупок NextGen означала бы отказ от контроля над многими из этих коллективных решений и правил.
Сколько длится смена авиадиспетчера? Сколько часов отдыха должен иметь диспетчер перед началом новой смены? Какой уровень автоматизации должен допускать управление воздушным движением? Сколько лет опыта должен иметь диспетчер, прежде чем работать в самых загруженных аэропортах? Ответы на эти вопросы — лишь малая часть того, что необходимо для безопасной работы Национальной системы воздушного пространства.И хотя может показаться заманчивым утверждать, что они являются чем-то вроде отвлекающего маневра — поскольку Конгресс будет продолжать устанавливать стандарты по всем направлениям — история федерального регулирования частных предприятий предполагает, что сдвиг в политике, связанный с приватизацией, будет глубоким.
Другие виды транспорта позволяют увидеть, как может выглядеть новая динамика. Частные грузовые железные дороги, например, получают собственные доходы, планируют и строят собственную инфраструктуру и контролируют ежедневные операции.Федеральное управление железных дорог, или FRA, имеет мало возможностей влиять на направление развития железнодорожной инфраструктуры и ограничивается надзором за безопасностью, в основном реагируя на аварии. Железнодорожная отрасль часто возмущается попытками FRA регулировать, утверждая, что вмешательство федерального правительства в ее дела приводит к неуклюжим правилам, которые наносят ущерб отрасли. Будет ли у приватизированного ПАНО развиваться такие же противоречивые отношения с ФАУ?
Автомагистрали предлагают другой пример.Федеральное управление автомобильных дорог ежегодно предоставляет штатам существенную грантовую поддержку. Тем не менее, основной запрос со стороны государственных департаментов транспорта, которые владеют инфраструктурой, планируют и строят новые проекты и осуществляют операционный контроль, требует больше денег и меньше надзора. Будет ли финансово самодостаточный ПАНО, который также контролирует системные закупки, раздражаться из-за надзора FAA?
Бюджетные и кадровые данные иллюстрируют масштаб потенциального воздействия приватизации на FAA.Управление воздушным движением и закупки NextGen составляют немногим более 50 процентов всего бюджета FAA. Из более чем 45 500 штатных сотрудников FAA на управление воздушным движением приходится более 31 000, или 69 процентов, а еще 195 сотрудников занимаются внедрением NextGen. Приватизация фактически разделит агентство пополам: новый ANSP будет контролировать операции и закупки NextGen, в то время как FAA сохранит за собой важнейшие надзорные функции и сертификацию самолетов, систем и определенного отраслевого персонала, такого как пилоты и механики.Другими словами, приватизация представляет собой серьезную реструктуризацию персонала и полномочий по принятию решений.
Заключение
Хотя мотивы для приватизации, а именно бюджетная определенность и более эффективные закупки, могут быть простыми, последствия такой масштабной трансформации в управлении авиацией совсем не такие. Приватизация могла бы быть правильным политическим ответом: в конце концов, только потому, что что-то долгое время делалось одним способом, не означает, что это должно продолжаться таким же образом при изменении условий.Тем не менее уровень политического вмешательства должен быть соизмерим с масштабом проблемы. Учитывая сложность и неопределенность, связанные с приватизацией, а также успешный послужной список Федерального управления гражданской авиации, у сторонников есть высокая планка, чтобы продемонстрировать, что нынешняя система настолько сломана, что необходимы серьезные изменения в управлении.
Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса.
Усовершенствования системы управления воздушным движением обеспечивают огромную потенциальную экономию
CORVALLIS, Ore.- Инженеры Орегонского государственного университета и НАСА создали новую систему управления воздушным движением, которая может значительно уменьшить заторы на воздушных трассах — проблема, которая, как недавно установлено, обходится экономике Соединенных Штатов в 41 миллиард долларов в год.
Система была разработана в течение пяти лет исследований, недавно была адаптирована, чтобы сделать ее еще более гибкой для добровольного использования авиадиспетчерами, и должна повысить производительность всей системы на целых 20 процентов — потенциальная экономия миллиардов долларов. долларов и огромное количество разочарований путешественников.
Концепция предназначена для того, чтобы оставить управление воздушными судами в руках опытных диспетчеров, но дать им дополнительные рекомендации, которые они могли бы использовать по своему усмотрению для улучшения потока воздушных судов на региональной и национальной основе. Исследователи говорят, что после некоторой дополнительной работы подход может быть готов к первому испытанию.
«Чтобы построить крупный аэропорт, требуется десятилетие и миллиарды долларов, и с ростом воздушного движения в США совершенно ясно, что мы никогда не сможем найти выход из этой проблемы», — сказал Каган Тумер. , доцент факультета машиностроения, промышленного и производственного машиностроения ОГУ.
«Что мы можем сделать, так это повысить эффективность управления воздушным движением, предоставляя диспетчерам более полную информацию для принятия сложных решений, которые приносят пользу не только их аэропорту, но и региону или стране в целом», — сказал он. «И наш подход никак не повлияет на безопасность существующей системы, которая чрезвычайно высока».
Существующие подходы, по словам ученых, абсолютно безопасны — они просто неэффективны, в основном потому, что диспетчеру нецелесообразно садить самолеты в Чикаго и в то же время беспокоиться о задержке погоды в Канзас-Сити, каких-то механических проблемах в Майами и растущее узкое место в Лос-Анджелесе.Но сложные компьютерные системы и устройства мониторинга, использующие передовые алгоритмы, разработанные в ходе нового исследования, могут сделать именно это.
«Технология может показаться сложной, но на самом деле это не что иное, как иногда указание самолетам ускориться или замедлиться, чтобы сохранить определенное расстояние, или иногда отложить взлет на несколько минут и тому подобное», — сказал Тумер. «В какой-то степени это уже делается, но только на индивидуальном и местном уровнях, а не с подходом, который быстро учитывает меняющиеся условия и новые события для целых регионов или всей страны одновременно.Вот где передовые компьютерные системы могут помочь.»
Прямо сейчас, по словам Тюмера, тысячи авиадиспетчеров в более чем 5000 общественных аэропортов выносят свои верные решения по более чем 40 000 рейсов в день, имея ограниченные данные и мало систем поддержки. Новый подход предполагает постоянное наблюдение за воздушными судами с помощью новой технологии и выдачу оптимизированных предложений, которые могут мгновенно отражать множество проблем — заторы в одном аэропорту, плохую погоду в другом, самолеты, которые должны прокладывать маршрут вокруг грозы.
Ранние исследования теоретически могли уменьшить загруженность аэропортов на 50 и более процентов, заявили исследователи, но это предполагало, что авиадиспетчеры примут и реализуют каждое компьютеризированное предложение. Новая система более реалистична, позволяя опытным контролерам оказывать гораздо большее влияние на процесс и, надеюсь, быть восприимчивыми к тому, что она может предложить.
«По сути, мы пытаемся сбалансировать то, что могут предложить компьютеры, с необходимостью того, чтобы авиадиспетчеры сохраняли полный контроль над ситуацией», — сказал Тумер.«Компьютер должен делать предложения, с которыми люди могут жить, и не слишком радикально отходить от существующих подходов. Но даже с учетом этих уступок мы считаем, что эта новая система может сократить перегрузку до 20 процентов».
В этой системе компьютер, по сути, будет предлагать «вот что я буду делать», когда самолеты скапливаются на определенной линии полета. Авиадиспетчер может рассмотреть рекомендацию, а затем сделать все, что пожелает. Этот подход уравновешивает взаимодействие людей и компьютеров для повышения общей производительности, пытаясь решить проблему, связанную с тем, что технологии могли развиваться быстрее, чем уверенность в том, что они будут работать.
«Новые подходы сложны, когда что-то всегда делалось определенным образом, и есть подозрение, что новая технология может не работать», — сказал Тумер. «И следует признать, что авиадиспетчеры имеют замечательные показатели безопасности, которые никто не хочет подвергать опасности. Также стоит отметить, что ничто в этой системе не изменит наиболее важные аспекты управления воздушным движением при взлете и посадке.
«Мы должны уважать этот существующий опыт и работать над улучшением систем в рамках партнерства.»
Ранняя работа над этим была поддержана Программой систем воздушного транспорта следующего поколения в НАСА, а новые исследования финансируются Программой киберфизических систем Национального научного фонда. Последние результаты этого исследовательского проекта были опубликованы в прошлом году в профессиональном журнале Advances in Complex Systems.
Эксперты говорят, что ставки на решение этих проблем высоки. Ожидается, что воздушное движение в США утроится в ближайшие 20 лет. Анализ 2008 года, проведенный Объединенным экономическим комитетом США.S. Конгресс указал, что задержки внутренних авиаперевозок в 2007 году обошлись экономике в 19 миллиардов долларов в виде увеличения эксплуатационных расходов авиакомпаний и 12 миллиардов долларов в виде потерянного времени для пассажиров.
Заторы на воздушном транспорте, по мнению экспертов, теперь обходятся дороже, чем средний ущерб, причиняемый всеми ураганами, обрушивающимися на США каждый год.
Flights: Авиадиспетчер раскрывает наиболее распространенные причины задержки рейсов
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ВОЗДУХУ стали одним из самых популярных способов путешествий, миллионы людей ежедневно совершают полеты по всему миру.При таком большом количестве полетов в небе одновременно у авиадиспетчеров есть важная работа. Один авиадиспетчер раскрыл некоторые секреты своей работы, в том числе некоторые наиболее распространенные причины задержки рейсов.
Путешествие по воздуху – один из самых распространенных видов транспорта: в любой день по всему миру выполняются миллионы рейсов. Фактически, только за один майский день было зарегистрировано 9000 полетов, пересекающих воздушное пространство Великобритании. Поэтому неудивительно, что на авиадиспетчеров возложена чрезвычайно важная работа: удерживать каждый самолет в правильном направлении, избегать других самолетов, а также неожиданных изменений погоды и сильных облаков.
Авиадиспетчеры направляют каждый самолет в небе, передавая инструкции по радио, оценивая местоположение и траектории полета окружающих самолетов, чтобы безопасно и с минимальной задержкой доставить людей из пункта А в пункт Б.
Конечно, как бы хорошо они ни выполняли свою работу, бывают ситуации, вызывающие задержки, которых просто невозможно избежать.
Авиадиспетчер Пол Дистелькамп рассказал Express.co.uk о некоторых наиболее распространенных причинах задержки рейсов.
Рейсы: авиадиспетчер раскрывает некоторые распространенные причины задержек (Изображение: Getty Images)
Он объяснил: «Система воздушного движения настолько сложна, что так много разных людей должны работать вместе, и так много вещей должны быть согласованы для каждого отдельного рейса, чтобы иметь возможность летать, когда он запланирован.
«В равной степени на каждый рейс влияет множество факторов, которые могут привести к его задержке.
«Иногда полеты избегают плохой погоды и грозы, а это значит, что они могут лететь немного дольше, чем планировалось, или из-за тумана мы не можем видеть самолеты, и пилоты тоже не видят и вынуждены летать только по своим приборам.
«Это замедляет работу и означает, что меньше рейсов может приземлиться или взлететь, что может вызвать задержку.
«Если что-то пойдет не так или задержится с посадкой или загрузкой самолета, значит, рейс просто не готов к вылету вовремя, и мы, как авиадиспетчеры, ничем не можем помочь в этом».
Действительно, погода — это огромная вещь для навигации авиадиспетчеров, и ее нельзя изменить.
«Погода — хороший пример того, что влияет на воздушное движение, и мы просто не можем контролировать то, что там происходит, — продолжает Пол.
«Это не означает, что погода опасна, у нас есть технологии и процедуры, которые позволяют нам управлять дорожным движением так же безопасно в плохую погоду, как и в хорошую, но иногда эти процедуры означают, что все замедляется.
Рейсы: авиадиспетчеры наносят на карту маршруты всех полетов в небе (изображение: Getty Images)
«Например, зимой, когда на улице мороз, самолеты должны удалять лед, чтобы убедиться, что льда нет. на самолете, что повлияет на его способность летать.«Поскольку безопасность всегда является главным приоритетом, все всегда делается безопасно, а не быстро, и это может означать, что рейс вылетает на несколько минут позже, потому что он сначала очищается ото льда.
«Другим примером являются технические проблемы. Если есть сомнения в системе на башне или в самолете, то безопасность имеет приоритет, и инженеров вызывают для проверки и ремонта, даже если это означает задержку».
Иногда неожиданные события могут внезапно усложнить работу всем, кто связан с воздушным пространством.
Пол говорит: «Чтобы быть диспетчером авиадиспетчерской службы, вам нужно иметь достаточную уверенность в себе и быть в состоянии процветать, когда вы заняты, а не беспокоиться об этом в первую очередь. Мы все настолько хорошо обучены реагировать на ситуации, что знаем, что делаем, и можем реагировать соответствующим образом, что бы ни случилось.
«Внезапные вещи случаются, но мы справляемся с ними безопасно и эффективно, спокойно и логично». (Изображение: Getty Images) сделаны.
Пол объясняет: «Происшествие с беспилотниками в Гатвике в декабре прошлого года означало, что, к сожалению, аэропорт был закрыт из соображений безопасности.
«Мы работали с аэропортом над внедрением новых технологий и процедур для мониторинга и отслеживания дронов.