С 200в: С-200 — Вікіпедія

Содержание

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200В «ВЕГА»

Уже к моменту приема на вооружение стало ясно, что система С-200 обладала недостаточной помехозащищенностью и могла поражать воздушные цели только в простой помеховой обстановке, при действии постановщиков непрерывных шумовых помех. Поэтому важнейшим из направлений совершенствования комплекса стало повышение помехозащищенности.

«Еще во время заводских испытаний системы С-200, — вспоминает М.Л.Бородулин, — в НИИ-108 выполнялась НИР «Партитура» по созданию новых средств радиопомех, при разработке которых якобы использовалась и аппаратура, снятая со сбитого американского самолета-разведчика U-2. Самолет, оборудованный макетом новой аппаратуры помех, по договоренности с НИИ-108 был перебазирован на полигон для проверки ее воздействия на радиолокатор подсвета цели и головки самонаведения системы С-200. Облеты системы С-200 этим самолетом показали, что РПЦ и ГСН не справляются с некоторыми видами создаваемых его аппаратурой радиопомех, ранее не заданных при создании аппаратуры, системы.

Учитывая, что у вероятного противника уже существовала аппаратура, создающая подобные радиопомехи, еще в процессе испытаний системы С-200 было принято решение о проведении в КБ-1 научно-исследовательской работы «Вега». В ходе этой работы требовалось изыскать пути обеспечения возможности системе С-200 вести борьбу с постановщиками широкого класса специальных активных радиопомех — выключающихся, прерывистых и уводящих по скорости и дальности.

Работа проводилась на стендовой аппаратуре в КБ-1 и на реальных средствах системы на полигоне, где для этой цели с помощью НИИ-108 офицером Б.Д. Гоцом был создан наземный помеховый комплекс. НИР была успешно завершена и принята заказчикам еще до принятия системы С-200 на вооружение.

После принятия системы С-200 на вооружение войск ПВО страны вышло решение ВПК о реализации результатов НИР «Вега» путем проведения ОКР по модернизации стрельбового канала и ракеты системы С-200. Кроме того, в техническом задании на ОКР по предложению КБ-1 дополнительно предусматривались реализация захвата цели на автосопровождение головкой самонаведения на шестой секунде полета ракеты для стрельбы со стартовых позиций с большими углами укрытия, применение средств коллективной защиты боевого расчета аппаратных кабин канала от боевых химических и радиоактивных отравляющих веществ, а также обеспечение проводки целей через курсовой параметр, когда радиальная скорость цели относительно РПЦ становилась равной нулю.

Модернизация стрельбового канала осуществлялась путем разработки ряда новых блоков и доработки части имевшихся. Для коллективной защиты от поражающих факторов оружия массового поражения предусматривались герметизация аппаратных кабин канала, а также разработка в КБ-1 специальных подкатываемых под кабины воздухоохладителей, на которые замыкалась вентиляция аппаратуры и установка на кабинах фильтровентиляционных установок для защиты боевых расчетов и создания избыточного давления внутри кабин.

Модернизация ракеты осуществлялась путем установки на ней новой головки самонаведения и нового радиовзрывателя. Модернизированный стрельбовый канал должен был допускать использование наряду с новой ракетой В-860ПВ также и ракеты В-860П от исходной системы С-200.

Для ускорения работ по изготовлению опытных образцов модернизированного наземного оборудования и ракет 4 ГУ МО выделило разработчикам серийный стрельбовый канал системы С-200 и необходимое количество ракет этой системы. В начале 1968 г. опытный образец модернизированного стрельбового канала и первые образцы модернизированных ракет были поставлены на полигон.

Практически одновременно с началом ОКР по реализации результатов НИР «Вега» совместным решением Министерства обороны и Министерства радиопромышленности была задана модернизация командного пункта огневого комплекса системы С-200 с целью повышения его боевых возможностей.

Модернизированный командный пункт должен дополнительно обеспечивать применение автономных средств целеуказания РЛС П-14Ф («Фургон») и радиовысотомера ПРВ-13, обеспечивающих при их совместной работе достаточную точность целеуказания по одиночным целям, не требующую секторного поиска РПЦ, использование радиорелейной линии РЛ-30 для получения радиолокационной информации от удаленных РЛС. Кроме того, предусматривалось оборудовать более удобное рабочее место командира комплекса и применить коллективную защиту боевого расчета командного пункта от отравляющих химических и боевых радиоактивных веществ.

Сопряжение РЛС П-14Ф (в последующем и РЛС 5И84А -«Оборона-14») с модернизированным командным пунктом осуществлялось непосредственно с помощью кабеля. Для сопряжения с РЛ-30 и радиовысотомером в модернизированном командном пункте имелись места для установки и подключения шкафа аппаратуры РЛ-30 и выносного шкафа радиовысотомера ПРВ-13 (в последующем ПРВ-17). Обеспечение коллективной защиты боевого расчета модернизированного командного пункта от оружия массового поражения осуществлялось так же, как и аппаратных кабин модернизированного стрельбового канала.

Модернизация командного пункта была выполнена КБ Московского радиотехнического завода при участии КБ-1. Опытный образец модернизированного КП в начале 1968 г. был поставлен на полигон.

Модернизированные стрельбовой канал, командный пункт и ракета составили модернизированную систему С-200, получившую обозначение С-200В. Как это следует из изложенного, строго говоря, создание такой системы не задавалось правительственными документами и ТТЗ на нее не выдавалось.

Однако принимать на вооружение целесообразно не отдельные модернизированные средства, а получившуюся фактически новую систему. Да и разработчикам это сулило большие премии.

В ходе испытаний системы С-200В требовалось проверить лишь те характеристики огневого комплекса и ракеты, которые изменились в результате модернизации. Поэтому для ускорения принятия системы на вооружение мы договорились с разработчиками провести испытания в один этап.

Для обеспечения испытаний были изготовлены и поставлены на полигон четыре оборудованных штатной аппаратурой активных помех самолетa-мишени по паре Ту-16М и МиГ-19М. Кроме того, без согласия КБ-1 мы привлекли к испытаниям самолет НИИ-108, оборудованный макетной аппаратурой, позволяющей создавать новые виды помех, более сложные, нежели создаваемые штатной аппаратурой, установленной на самолетах-мишенях. Разработчики новых видов активных помех были заинтересованы в проверке эффективности своих решений, а мы смогли проверить средства системы с помощью не только штатной аппаратуры помех.

Комиссию по проведению испытаний было решено создать на «рабочем» уровне — без «высокого» начальства, чтобы она могла практически постоянно работать на полигоне. Трудно было подобрать ответственного и технически грамотного председателя комиссии. Удалось получить согласие на эту работу главного инженера ЗРВ ПВО генерал-майора Леонида Леонова и согласовать эту кандидатуру с КБ-1.

Решением ВПК комиссия по проведению испытании системы С-200В была назначена в следующем составе:

председатель — главный инженер ЗРВ ПВО страны генерал-майор Леонид Леонов;
заместители председателя — начальник второго управления полигона полковник Борис Большаков и заместитель главного конструктора системы Валентин Черкасов;

члены комиссии:
от Министерства обороны — полковник Михаил Бородулин, подполковники Александр Ипполитов, Иван Кошевой, Игорь Солнцев, Рудольф Смирнов, Леонид Тимофеев, Евгений Хотовицкий, Александр Кутьенков, Виктор Гуров;
от промышленности — Виктор Мухин, Борис Марфин, Александр Сафронов, Евгений Кабановский, Владимир Яхно, Борис Перельман, Лев Улановский.

Испытания системы проходили на полигоне с мая по октябрь 1968 года.

В качестве постановщиков помех для облетов огневого комплекса использовались самолеты-мишени и упомянутый выше самолет НИИ-108 с макетом аппаратуры помех. Правда, «промышленная» часть комиссии протестовала против использования этого самолета. Присутствовавший на этом заседании комиссии начальник 4 ГУ МО Байдуков отказался быть арбитром в этом споре. Он заявил: «Комиссия назначена ВПК, которая и должна решать ваши разногласия». Тогда «военная» часть комиссии решила все-таки провести облет этим самолетом, несмотря на отказ «промышленности» участвовать в нем. Однако к началу облета все «промышленники» уже были на своих рабочих местах. Облет прошел нормально, с большой пользой для всех трех сторон.

Кроме того, были проведены и облеты для проверки сопровождения цели РПЦ при прохождении ее через курсовой параметр.

Стрельбовые испытания по постановщикам активных помех производились только по трем самолетам-мишеням, так как один самолет Ту-16М во время проведения облета упал в озеро.
Была также проведена и стрельба по самолету-мишени с захватами цели головкой самонаведения па шестой секунде полета ракеты.

Всего было выполнено восемь пусков ракет В-860ПВ системы С-200В. Были сбиты четыре самолета-мишени, из которых три были постановщиками активных помех. Один обычный самолет-мишень был сбит при пуске с захватом цели головкой самонаведения на шестой секунде полета ракеты.

Испытания показали, что огневой комплекс соответствует заданным требованиям и может обстреливать одиночный постановщик любого вида активных помех.

В начале ноября 1968 г. комиссия подписала акт испытаний, в котором рекомендовала принять систему С-200В на вооружение войск ПВО страны, что и было определено Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, принятым в 1969 г. Утвержденные Постановлением характеристики системы С-200В учитывали результаты выполненных на полигоне работ по расширению боевых возможностей системы С-200: максимальная дальность стрельбы была увеличена до 180 км, а нижняя граница зоны поражения снижена до 300 м. Необходимо отметить большую роль в разработке и организации выпуска этого Постановления сотрудника ВПК Сергея Нюшенкова.

Уже в 1969 г. началось серийное производство средств системы С-200В вместо средств системы С-200. Система С-200В существенно увеличила боевые возможности зенитных ракетных войск ПВО страны по борьбе с постановщиками различного рода активных радиопомех. Часть конструктивных решений стрельбового канала системы С-200В впоследствии была внедрена в стрельбовые каналы системы С-200, уже находившиеся в войсках. Создание системы С-200В было отмечено Государственной премией СССР. Лауреатами стали И.И. Андреев, Е.М. Афанасьев, Г.Ф. Байдуков, Б.Б. Бункин, В.Л. Жабчук, Ф.Ф. Измайлов, К.Л. Князятов, Л.М. Леонов, Б.А. Марфин и В.П. Черкасов.

Система С-200В включала в свой состав следующие основные элементы.

Командный пункт (К-9М) мог работать как с использованием упомянутых выше АСУ, так и с использованием автономных средств целеуказания: модернизированной РЛС П-14Ф «Фургон» (5Н84А) и радиовысотомеров ПРВ-13 (ПРВ-17). Командный пункт мог использовать радиорелейную линию для приема данных о воздушной обстановке от удаленной РЛС.

Новый радиолокатор подсвета цели 5Н62В внешне практически не отличался с РПЦ 5Н62. На новых РПЦ, выпускавшихся по-прежнему с широким использованием радиоламп, в заводских условиях были реализованы доработки аппаратуры, производившиеся на полигонах и в войсках за годы испытаний и эксплуатации комплексов системы С-200 «Ангара». Была применена новая модификация ЦВМ («Пламя-КВ»), размещенная в кабине управления К-2В.

Пусковая установка 5П72В предназначалась для использования как ракет 5В21В системы С-200В «Вега», так и 5В21А системы С-200 «Ангара». Обеспечивалась перевозка пусковой установки на автопоезде 5П53М и ее работа со всеми заряжающими машинами. На установке применена новая стартовая автоматика и произведены доработки конструкции. Серийный выпуск осуществлялся с 1969 по 1990 гг. на заводах «Большевик» (Ленинград) и «Большевик» (Киев), т.к. пермский завод после выпуска двух опытных установок 5П72В передал производство киевскому «Большевику».

Зенитная управляемая ракета 5В21В (В-860ПВ) — вариант ракеты, предназначенный для использования в составе комплексов С-200В. С целью повышения боевой эффективности на ракете применена помехозащищенная ГСН типа 5Г24 и радиовзрыватель 5Е50.

Проведенные доработки и усовершенствования аппаратуры и технических средств комплекса С-200В позволили не только расширить границы зоны поражения целей и условия применения комплекса, но и ввести дополнительные режимы боевой работы.

Режим стрельбы по «закрытой цели» позволял производить пуск ракет в направлении облучаемой и сопровождаемой РПЦ цели без захвата ее головкой самонаведения ракеты перед пуском. Захват цели ГСН ракеты производился в ходе полета — на шестой секунде, после отделения стартовых двигателей.

Наряду с реализацией режима «закрытой цели» ГСН 5Г24 позволила также производить и стрельбу по постановщикам активных помех с многократным переходом в полете ракеты от сопровождения цели ГСН в полуактивном режиме по отраженному от цели сигналу РПЦ к пассивной пеленгации и самонаведению на источник излучения — станцию постановки активных помех. Для наведения ракеты на цель применялись методы «пропорционального сближения с компенсацией» и «с постоянным углом упреждения».

При отсутствии отраженного сигнала от цели в течение 5 с головка самонаведения самостоятельно переходила на режим поиска цели по скорости в узком диапазоне. После пяти сканирований в узком диапазоне начиналось сканирование в широком диапазоне. При возобновлении подсвета цели РПЦ происходил ее перезахват головкой самонаведения ракеты с возобновлением процесса самонаведения. При отсутствии подсвета ракета уходила вверх на самоликвидацию.

Кабина управления стартом К-3В отличалась применением аппаратуры КПЦ — контроля подсвета цели («малый КИПС») для проверки функционирования ГСН ракет, находящихся на пусковых установках. Во всех аппаратных кабинах предусматривалась возможность коллективной защиты боевого расчета от боевых отравляющих и радиоактивных веществ.

Размещение боевых элементов системы С-200В в различных природных и климатических зонах СССР вносило свои коррективы в конфигурацию стартовых и технических позиций. В «северном» исполнении практиковалось строительство инженерных сооружений и навесов над площадками технической позиции для уменьшения снежных заносов изделий и техники.

Автоматизированные средства управления

Большая дальность действия системы С-200 теоретически позволяла производить многократный обстрел одиночных высотных целей при их приближении к обороняемому объекту, вести эффективную борьбу с групповыми целями до разделения их боевых порядков при выходе к цели, производить обстрел целей, ведущих налет с различных направлений. Согласно техническим требованиям, заданным при проектировании новых средств автоматизированного управления (АСУ) в конце 1950-х — начале 1960-х гг., требовалось обеспечить их сопряжение со средствами зенитной ракетной системы С-200, которая должна была поступать на вооружение зенитных ракетных соединений смешанного состава. Принятые ранее на вооружение КП и АСУ войск ПBO адаптировались и дорабатывались для обеспечения совместной работы С-200 с имеющейся на вооружении войск ПВО страны ракетной системой ПВО С-75. В начале 1960-х гг. на вооружение была принята и система С-125, что потребовало дополнительных доработок АСУ.

Как и системы воздушного перехвата, зенитные ракетные системы ПВО и средства их управления создавались в предположении наличия единой территориальной системы информационного обеспечения.

Комплекс средств автоматизированного управления ракетными комплексами АСУРК-1М был принят на вооружение в середине 1960-х гг. и использовался для управления действиями комплексов С-75 всех модификаций и С-125. Модифицированный вариант автоматизированной системы управления АСУРК-1МА, разработанный под руководством главного конструктора B.C. Семенихина, позволял управлять действиями соединений зенитных ракетных комплексов С-75, С-125 и С-200 различных модификаций с использованием информации от внешних РЛС.

Мобильная автоматизированная система управления действиями группировки ПВО в составе ЗРВ и авиации ПВО «Вектор-2» также позволяла вести работу с комплексами систем С-75, С-125 и С-200. Средства системы автоматизированного управления позволяли осуществлять работу при ее размещении как в полевых условиях, так и в укрытиях на подготовленных позициях. Обмен информацией между КП бригады и огневыми средствами велся либо по кабельной (проводной) линии связи, либо по радиорелейному каналу.

Автоматизированная система управления командного пункта (КП) 5С99М «Сенеж» (в модернизированном варианте — 5С99М-1 «Сенеж-М», экспортный вариант — «Сенеж-М1Э») была принята на вооружение войск ПВО и используется в настоящее время для централизованного автоматического и автоматизированного управления боевыми действиями группировки зенитных ракетных войск смешанного состава, включающей системы и комплексы С-300П, С-300В, С-200В. С-200Д, С-75, С-75М1, С-75М4, С-125, С-125М2.

Системой «Сенеж» решаются задачи приведения группировки ПВО в боевую готовность, целераспределения и целеуказания комплексам и системам ЗРС по аэродинамическим целям, постановщикам помех, координации боевых действий огневых средств; автоматизированного наведения истребителей на воздушные цели, контроля за безопасностью полетов наводимых истребителей-перехватчиков и их привода на аэродромы базирования; комплексной тренировки боевых расчетов.

АСУ «Сенеж-МЭ»

Аппаратура АСУ полка (бригады) ЗРВ ПВО «Сенеж» разработана в екатеринбургском ОКБ «Пеленг» и производится ГПО «Вектор».

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200М «ВЕГА-М»

Модернизированный вариант системы С-200В (С-200М) был создан в первой половине 1970-х гг.

«Вместо так и не увидевшей свет ракеты В-870 со специальной боевой частью, — вспоминает М.Л. Бородулин, — Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана унифицированная ракета, которая в варианте В-880 могла использовать обычную боевую часть, а в модификации В-880Н — специальную. Ракета В-880 должна была иметь улучшенную конструкцию, увеличенную дальность стрельбы и использовать туже бортовую аппаратуру, что и ракета В-860ПВ системы С-200В.

Разработка ракеты была поручена МКБ «Факел». Применение ракет В-880 и В-880Н (наряду с ракетами В-860П и В-860ПВ) в системе С-200В потребовало ее определенной модернизации. Эту модернизированную систему С-200В КБ-1 назвало системой С-200М, хотя мы предлагали более правильное название — С-200ВМ.»

Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования как ракет с осколочно-фугасной боевой частью 5В21А (В-860П). 5В21В (В-860ПВ), 5В28 (В-880), так и ракет со специальной боевой частью В-880Н. При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСН.

Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-3М) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к расширенным возможностям по поражению воздушных целей при использовании новых ракет 5В28.

В 1966 г. КБ, созданное при Ленинградском Северном заводе, под общим руководством со стороны МКБ «Факел» (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) новой ракеты В-880 для системы С-200. По принятым и согласованным планам работ ракета В-880 с осколочной боевой частью должна была выйти на Государственные испытания в 1969 г. Чертежи должны были быть сданы в производство в III квартале 1967 г. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 г.
Зенитные управляемые ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетно-решающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43, радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Применение ракеты 5В28 обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по барражирующей цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения 255 км.

Боковой разрез ракеты 5В28.

Схема взята с сайта www.S-200.de

Двигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии главного конструктора ОКБ-117 С.П. Изотова.

Вид сбоку на двигатель 5Д67. Схема взята с сайта www.S-200.de

Двигатель 5Д67 © www.S-200.de

Работоспособность двигателя 5Д67 обеспечивалась в диапазоне температуры окружающей среды ±50 °С. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.

Для двигателя 5Д67 было предусмотрено несколько программ функционирования:

в режиме максимальной тяги до полной выработки топлива;
в режиме максимальной тяги с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом;
в режиме промежуточной тяги (0,82 максимальной) с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом.

Применялись комбинации программ, которые позволяли реализовать максимальную тягу или любую промежуточную — от максимальной до 8200 кг в течение заданного времени с последующим уменьшением тяги с постоянным градиентом. Программа со спадом тяги позволяла производить полет на максимальной тяге двигателя до прохождения команды на спад тяги от бортового программного устройства.

Использование на ракете сочетания твердотопливных ускорителей и жидкостного ракетного двигателя на маршевой ступени позволило получить кратковременно большую тягу на старте и необходимую тягу для полета со сверхзвуковой скоростью в течение всего времени на маршевом участке полета с постепенным ее снижением от 2500 до 700 м/с.

Разработка нового бортового источника питания 5И47 была начата в 1968 г. в московском КБ «Красная Звезда» под руководством М.М. Бондарюка, а окончена в 1973 г. в тураевском МКБ «Союз» под руководством главного конструктора В.Г. Степанова. Бортовой источник питания был конструктивно доработан. Перевод на жидкое топливо производился через 0,4 с после подачи команды на запуск. В систему топливопитания газогенератора был введен агрегат управления — автоматический регулятор с температурным корректором. Бортовой источник питания 5И47 обеспечивал электроэнергией бортовую аппаратуру и работоспособность гидроприводов рулевых машин в течение 295 с независимо от времени работы маршевого двигателя. Решением Межведомственной комиссии изделие было рекомендовано к серийному производству, которое осуществлялось с 1973 по 1990 гг. Высокая надежность конструкции и культура производства на заводе «Красный Октябрь» (заводом изготавливалось 936 деталей из 959, входивших в БИП) позволили производить только выборочную проверку 5-7% изделий.

Зенитная управляемая ракета В-880Н со специальной боевой частью проектировалась на базе ракеты 5В28 с использованием основных аппаратурных блоков и систем с повышенной надежностью: ГСН — 5Г24Н, счетно-решающий прибор — 5Э23АН, автопилот — 5А43Н, радиовзрыватель — 5Е50Н, БИП — 5И47Н.

Испытания ракеты В-880 были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при проведении испытаний ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным «загадочным явлением». При стрельбе ракетой по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН «слепла» в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что «виновником» нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в ходе полета головной части ракеты связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.

Система С-200М обеспечивала поражение воздушных целей на дальности до 255 км с заданной вероятностью, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ракеты в управляемом режиме, определяемая сохранением энергетики на борту для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше: на полигоне был зарегистрирован случай управляемого полета на дальность 350 км. При полете ракеты для достижения наибольшей дальности с переходом на полет по баллистической траектории при отказе системы самоликвидации было возможно достижение дальности в несколько раз большей, чем «паспортная» дальняя граница зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м. Для комплекса была обеспечена также стрельба вдогон.

ДРУГИЕ ОКР ДЛЯ СИСТЕМ С-200, С-200В и С-200М

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка тренажеров для системы С-200 всех модификаций и средств защиты радиолокатора подсвета цели от противорадиолокационных ракет.

Штатный состав аппаратуры РПЦ предусматривал аппаратуру для проведения простейшей тренировки его расчета, но не обеспечивал возможности проведения комплексной тренировки всего боевого расчета огневого комплекса. Имело место внедрение отдельных рационализаторских предложений обслуживающих средства системы С-200 офицеров по созданию тренажерных средств, но и в этих случаях не обеспечивалось проведение тренировки с имитацией сложной обстановки.

«Все модификации системы С-200 имели простейшую тренировочную аппаратуру, — вспоминает М.Л.Бородулин, — которая позволяла тренировать только операторов РПЦ, и то лишь в условиях простейшей боевой воздушной обстановки. 4-е ГУ МО настаивало на создании специального тренажерного комплекса, который мог бы обеспечить полноценную подготовку всего боевого расчета огневого комплекса для действий в условиях сложной обстановки. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР разработка такого комплекса была задана Министерству радиопромышленности. Однако ВПК с подачи КБ-1 министерства не торопилась выпускать соответствующее решение, выискивали всякие отговорки.

Кстати, в КБ-1 и в ВПК стало известно, что в одной из частей Московского округа ПВО офицеры-«умельцы» сделали для своего комплекса С-200 тренажер с большими возможностями, нежели штатный. Заместитель председателя ВПК Леонид Горшков организовал посещение этой части. С ним поехали начальник 4-го ГУ МО Георгий Байдуков, Генеральный конструктор КБ-1 Борис Бункин, заместитель Командующего ЗРВ по боевой подготовке генерал Шутов и несколько офицеров 4-го ГУ МО.

Офицер полка ознакомил приехавшую группу с самодельным тренажером, который не мог заменить заданный тренажерный комплекс, но был заметно лучше штатной тренировочной аппаратуры. На вопрос Горшкова, устраивает ли полк такая самоделка, последовал ответ, что устраивает. Вдохновленный таким ответом Бункин заявил, что войска способны завершить то, что не доделала промышленность, в том числе и усовершенствовать тренировочную аппаратуру. Горшков поддержал Бункина и выразил сомнение в необходимости промышленной разработки тренировочной аппаратуры для систем С-200. Байдуков дал решительную отповедь обоим выступившим, сказав, что американцы не жалеют средств на хорошие тренажеры. В боевых условиях деньги эти окупаются с лихвой. Войскам нужны не кустарные поделки, а промышленная аппаратура, полностью решающая задачу. Байдуков заставил генерала Шутова выступить еще раз, подтвердив необходимость разработки для ЗРВ полноценной тренировочной аппаратуры к системам С-200. Таким образом, попытка Горшкова сорвать разработку тренировочной аппаратуры для систем С-200 не удалась.

Вскоре после этого удалось добиться начала работ по этой аппаратуре, получившей название «Аккорд-200». Головной организацией по этой ОКР, осуществлявшейся по договору с 4-м ГУ, было назначено Рязанское КБ «Глобус», соисполнителем — КБ Московского радиотехнического завода. С помощью 2-го НИИ было разработано и согласовано ТТЗ. Работа началась, но шла вяло, договорные сроки срывались, несмотря на штрафные санкции и неоднократные обращения в Минрадиопром. Опытный образец «Аккорда-200» был изготовлен уже после моего увольнения в запас. Дальнейшая судьба его оказалась печальной. Совместные испытания «Аккорда-200» по формальным соображениям были приостановлены. Вскоре работа была закрыта, из-за чего существенно пострадала боевая подготовка боевых расчетов огневых комплексов систем С-200. Это подтвердило в 2001 г. сбитые Ту-154 украинским расчетом.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана разработка средства защиты радиолокатора подсвета цели от самонаводящихся на него противорадиолокационных ракет. Работа была поручена КБ МРТЗ по договору с 4-м ГУ МО. Средство защиты было разработано по принципу отвлекающего передатчика, перекрывающего своим излучением боковые лепестки передатчика РПЦ, и получило название «Дублер-200». «Дублер-200» включал: передающее устройство, размещенное в находящемся в укрытии полуприцепе, четыре взрывоустойчивые антенны и четыре укрытых волновода, соединяющих антенны с передатчиком. «Дублер-200» должен был отвлекать на себя все противорадиолокационные ракеты, самонаводящиеся на РПЦ по боковым лепесткам его передающей антенны. Средство было разработано, испытано, для него была спроектирована позиция. Но из-за сложности и дороговизны и необходимости проведения большого объема инженерной подготовки позиции в серию оно не пошло.

Для проверки ракет на технической позиции рязанским КБ «Глобус» была разработана автоматизированная контрольно-испытательная станция, которая после успешных испытаний пошла в серийное производство вместо прежней неавтоматизированной станции.

По инициативе 4-го ГУ МО была также разработана новая транспортно-заряжающая машина с существенно меньшим временем заряжания пусковой установки. Было изготовлено несколько образцов этой ТЗМ, но из-за сложности эксплуатации в войска она не пошла».

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200Д «ДУБНА»

Когда встал вопрос о дальнейшей модернизации системы С-200, упомянутой в Постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР, мы считали, что она должна проводиться так, чтобы ее результаты можно было полностью внедрить в средства, находящиеся в войсках.

В войсках уже находилось много систем С-200 и С-200В, серийное производство С-200М шло на убыль, поэтому еще одна новая модификация системы была бы бесперспективна. Такой аванпроект был выпущен КБ-1. Однако вскоре к нему было выпущено дополнение, в котором предлагалось увеличить мощность передатчика РПЦ в три раза. Такую доработку было невозможно выполнить в войсках. Но для разработчиков слова «новая система» звучат приятнее. Так возникла система С-200Д. В 4-м ГУ МО я в этой работе не участвовал, так как в это время мне уже было объявлено об увольнении в запас.
После увольнения из Вооруженных Сил я сразу поступил в КБ-1, устроившись рядовым сотрудником в комплексную лабораторию отдела, который занимался системами С-200. В этом качестве я участвовал в написании эскизных проектов по системе С-200Д, одновременно пытаясь убедить свое начальство, что это бесперспективная работа. Но система была задана, и машина, хоть и со скрипом, завертелась.
Система С-200Д пережила три варианта. В тогдашней должности мне стало известно о них следующее.

Первый вариант представлял собой систему С-200М с новым передатчиком и отдельными устройствами на новой элементной базе, встроенными в блоки наземной радиотехнической аппаратуры, с применением модернизированной ракеты В-880. Этот вариант прошел только стадию эскизного проектирования. Так как нелепость его была очевидна, мне удалось, используя старые связи, убедить знакомых сотрудников ВПК предпринять меры по его закрытию.
Второй вариант представлял собой новую систему, наземные радиотехнические средства которой разрабатывались на новой элементной базе с применением новой ракеты, и предлагался как первый этап создания зенитной ракетной системы следующего поколения. Дело дошло до частичного изготовления опытных образцов: РПЦ, КП и других средств. Однако в силу ряда обстоятельств не осуществился и этот вариант.
Третий вариант был официально задан в разработку в 1981 г. По сути, это система С-200М, в огневом комплексе которой радиолокатор подсвета цели заменен новым — доведенным до конца РПЦ второго варианта.

Взамен ракеты В-880 применена модернизированная ракета В-880М с максимальной дальностью 300 км и повышенной помехозащищенностью. Остальные средства С-200М были доработаны лишь частично.
Дальнейшая судьба изготовленных средств системы С-200Д, как и перипетии в оформлении в «верхах» решений по указанным вариантам, не стали мне известны из-за моего рядового служебного положения в КБ-1. Однако то, что систему С-200Д ждет не слишком славный конец, было ясно с момента ее задания».

Разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной до 300 км дальностью перехвата воздушных целей была официально задана в 1981 г., хотя соответствующие разработки велись еще с середины 1970-х гг. Работы по модификации технических средств системы и созданию новых аппаратных средств осуществлялись совместно конструкторскими бюро-разработчиками и конструкторскими бюро заводов-производителей.

РПЦ был выполнен на новой элементной базе, стал проще и надежнее в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения аппаратуры в новом исполнении, позволило реализовать несколько новых технических решений.

Повышение дальности обнаружения воздушных целей было достигнуто только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ, практически без изменения антенно-волноводного тракта и зеркал антенн.

Соответствующую доработку прошла и техника стартовой позиции. Были созданы пусковые установки — 5П72Д и 5П72В-01, кабина управления стартом К-3Д, а также некоторые образцы техники и специальных средств технического дивизиона. Совместная разработка проекта пусковой установки 5П72Д была начата КБСМ и КБ завода «Большевик» (Ленинград) еще в начале 1974 г.

В МКБ «Факел» и ОКБ Северного завода для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М была усовершенствована, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры.

Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987г.
Огневые комплексы С-200Д за счет реализации новых технических решений в аппаратуре РПЦ и доработки ракеты имеют увеличенную дальнюю границу зоны поражения до 300 км.

Серийное производство техники для зенитных ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце 1980-х — начале 1990-х гг. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТАЯ СИСТЕМА С-200ВЭ «ВЕГА-Э»

На протяжении пятнадцати лет система С-200, исправно охраняя небо над СССР, считалась особо секретной и практически не покидала пределов Отечества: братскую Монголию в те годы за «заграницу» всерьез не считали. После того, как летом 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатом, советским руководством было принято решение направить на Ближний Восток два зенитных ракетных полка С-200М двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет 5В28. В начале 1983 г. 231-й зенитный ракетный полк был развернут на территории Сирии в 40 км к востоку от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк — на севере страны, в 5 км к западу от города Хомса.

Аппаратура комплексов была срочно «доработана» для возможности применения ракет 5В28. Соответствующим образом в конструкторских бюро и на заводах-изготовителях была переработана и техническая документация на аппаратуру и комплекс в целом.

Малое подлетное время израильской авиации определило необходимость в напряженные периоды нести боевое дежурство на комплексах системы С-200 в «горячем» состоянии. Условия размещения и эксплуатации системы С-200 в Сирии несколько изменили и принятые в СССР нормы функционирования и состав технической позиции. Например, хранение ракет осуществлялось в собранном состоянии на специальных тележках, автопоездах, транспортно-перегрузочных машинах. Заправочные средства были представлены подвижными цистернами и автозаправщиками.

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит израильский Е-2С. совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции «двухсотки» (см. «Крылья Родины» №1 за 1993 г.). Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего, Е-2С «Хокай» исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После 1984 г. техника комплексов С-200 была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

После размещения в Сирии система С-200 утратила «невинность» в части сверхсекретности. Ее стали предлагать и иностранным заказчикам, и союзникам. На базе системы С-200М была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования. Система получила обозначение С-200ВЭ, экспортный вариант ракеты 5В28 с осколочно-фугасной боевой частью именовался 5В28Э (В-880Э).

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию, где боевые средства были развернуты у чешского города Пльзень. Помимо стран Варшавского Договора, Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран (с 1992 г.) и в Северную Корею.

Для обеспечения возможности технического обслуживания материальной части системы С-200ВЭ в странах-импортерах всеми организациями-разработчиками и поставщиками дополнительно к имевшейся в Вооруженных Силах СССР выпускалась документация в «доработанном» варианте: на русском языке для стран Варшавского Договора и на английском — для всех остальных.

Ленинградским филиалом ЦПИ-20 предоставлялась документация по инженерному обустройству и подготовке стартовой и технической позиции с учетом специфических условий стран-экспортеров. Однако при поставках в ГДР техники системы С-200ВЭ немецкая сторона отказалась от проектной документации на стартовую 5Ж51ВЭ и техническую 5Ж61ВЭ позиции, осуществив аналогичные проектные и инженерные работы своими силами.

Как правило, техника системы С-200ВЭ экспортировались в полном составе, но в ряде случаев поставлялись только специальные технические средства. В частности, в качестве седельных тягачей для ТПМ, ТЗМ и автопоездов вместо КрАЗов применялись машины зарубежного производства, широко использовавшиеся в стране-импортере.

Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь «длинную» руку в 1984 г., он вскоре простер ее над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил «линией смерти» ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца «Саратога», «вызывающе» патрулировавших над традиционно международными водами.

По оценкам ливийцев, они сбили все три американских самолета, о чем свидетельствовали как данные радиоэлектронных средств, так и интенсивный радиообмен между авианосцем и, предположительно, спасательными вертолетами, направленными для эвакуации экипажей сбитых самолетов. Тот же результат продемонстрировало и математическое моделирование, проведенное вскоре после этого боевого эпизода независимо НПО «Алмаз», специалистами полигона и НИИ МО. Их расчеты показали высокую (0,96-0,99) вероятность поражения целей. В первую очередь причиной столь успешного удара могла стать излишняя самоуверенность американцев, совершавших свой провокационный полет «как на параде», без предварительной разведки и без прикрытия радиоэлектронными помехами.

Тем не менее, американцы, с возмущением заявив об обстреле своих самолетов, утверждали, что ни один из них не был сбит. Хотя признание потери своих самолетов, если бы они действительно были сбиты, было явно выгодно американцам для усиления пропагандистского эффекта компании против «вероломных ливийцев». Вспомним тот же Перл-Харбор, где под японскими бомбами нашел конец традиционный американский изоляционизм.

Так или иначе, происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции «Каньон Эльдорадо», в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих.

Подробнее о боевом применении ЗРК С-200ВЭ в Ливии читайте статью «Дебют «Веги»

В результате бурных событий 1980-1990 гг. в Центральной Европе система С-200ВЭ на какое-то время состояла на вооружении. НАТО, до того как в 1993 г. расположенные у городов Рудольфштадт и Росток в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части не перевооружили полностью американскими ЗРК «Хок» и «Патриот». В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

БОЕВАЯ УЧЕБА И ПОЛИГОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Для проведения и обеспечения учебно-боевых стрельб комплексов системы С-200 использовались полигоны Войск ПВО в Казахстане, в Волгоградской области и в Бурятии. Дивизионы, дислоцировавшиеся на Дальнем Востоке, в ряде случаев производили учебные стрельбы со своих штатных позиций.

При полигонных стрельбах использовались различные мишени, позволявшие имитировать воздушные цели практически всех типов. Самолеты-мишени Ту-16М, Ил-28М, МиГ-21М и ракета-мишень КРМ имитировали средства воздушного нападения вероятного противника, в том числе постановщики помех. Использовалась также и мишень КИЦ — комплексный имитатор цели, который забрасывался на высоту 25-30 км ракетой комплекса С-75М «Волхов» и после отделения от носителя спускался на парашюте.

После принятия системы С-200 на вооружение часть прикрывающих полигон Балхаш комплексов системы С-75 была заменена комплексами С-200. По мере создания и принятия на вооружение комплексов С-200, С-200В, С-200М и С-200Д для проведения дальнейших исследовательских работ и испытаний на полигоне оставалось по одному стрельбовому каналу каждой модификации комплекса.

Проведение на полигоне ряда исследовательских работ позволило существенно расширить возможности использования ЗРК С-200 различных модификаций. Проводились экспериментальные стрельбы по парной (групповой) воздушной цели, непрерывно находящейся в луче РПЦ. Исследовались возможности системы С-200В по сопровождению и поражению одиночной и групповой воздушной цели, постоянно прикрытой самолетом-постановщиком помех. Изучалась методика обстрела самолетов-постановщиков помех в режиме сопровождения цели с ручным управлением положением луча РПЦ.

В середине 1970-х гг. по инициативе специалистов полигона по согласованию с ЦКБ «Алмаз» на комплексе С-200В велся поиск способов борьбы с воздушными командными пунктами противника, ведущими разведку и управление войсками и авиацией в прифронтовой зоне. По результатам экспериментальных работ были осуществлены доработки аппаратуры РПЦ. Полученные результаты были востребованы только в 1982 г., после событий в долине Бекаа. Специалистами ЦКБ «Алмаз», испытательного полигона, учебно-тренировочного полигона, нескольких войсковых частей и НИИ были проведены доработки комплекса С-200В для стрельбы по барражирующим целям. Для борьбы с самолетами-разведчиками и постановщиками помех, барражирующими на большом удалении от зоны ПВО, использовался режим обстрела «вдогон» со стрельбой по целям с «отрицательными» скоростями. Была экспериментально проверена возможность стрельбы по целям, летящим на высотах 30-50 м.

В ходе испытаний системы С-200В, проводившихся в конце 1960-х гг., определялись возможности системы С-200В по обнаружению тактических баллистических ракет и их уничтожению. Работы велись по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14. Отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределило недостаточно высокие результаты экспериментальной работы. Опытные стрельбы по мишеням, созданным на базе ракет 8К14, осуществлялись также и системой С-200М.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары-Шаганском полигоне в 1982 г. в опытном порядке было произведено несколько стрельб по наземным целям. Ракеты в аппаратурной части (система захвата цели) прошли незначительную доработку, остальная техника системы не дорабатывалась. В ходе опытных стрельб ракетой была уничтожена радиолокационно видимая мишень — машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и стрельба становилась малоэффективной. По результатам испытаний были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы типа С-200В (С-200М) мощных наземных источников помех. Ожидалась высокая эффективность стрельбы по надводным целям в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок на комплексах в войсках для введения режима стрельбы по наземной или надводной цели было признано нецелесообразным. С другой стороны, следует отметить, что в ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

В связи с начавшимся в 1980-е гг. переходом Войск ПВО страны на комплексы нового поколения системы С-300П с твердотопливными ракетами комплексы системы С-200 начали постепенно снимать с вооружения. К середине 1990-х гг. комплексы С-200 «Ангара» и С-200В «Вега» полностью исчезли из ПВО России. Техника поступила на базы хранения и подлежит утилизации. Автотехника, кабины и прицепы с демонтированным оборудованием передаются для реализации и использования в народном хозяйстве.

После снятия в середине 1990-х гг. с вооружения комплексов С-200 «Ангара» и С-200В (М) «Вега» производилась утилизация вооружения и оборудования. Частично оборудование и принадлежности были использованы для пополнения ЗИП оставленных на вооружении комплексов С-200Д. Помимо России комплексы системы С-200 после распада СССР остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Молдавии, Казахстана, Туркмении. Украины и Узбекистана. Став полноправными владельцами столь мощного вооружения, некоторые из стран ближнего зарубежья попытались обрести также и независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России.

К сожалению, жертвами этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс №1812 «Тель-Авив — Новосибирск» российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001 г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-й дивизии 49-го корпуса ПВО.

Среди рассматривавшихся непосредственных причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки. К сожалению, летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая по замыслу учений маловысотная мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из-за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты: самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы обстрела высотной цели с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы.

Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением. В результате Ту-154 рейса «Тель-Авив — Новосибирск» является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

ЗАВЕРШЕНИЕ СЛУЖБЫ

Несмотря на то, что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.

Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.

Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.
Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.

На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.

Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.

МИШЕНИ

На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью «Бекас».

В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий — программ.

Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.

Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.

В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием «Бекас» на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В, а сотрудниками завода «Марийский машиностроитель» — кабины управления стартом К-3Д. Три пуска мишеней «Бекас» были произведены в середине июля 1993 г.

Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой, возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.

К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-3Д были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАКЕТЫ

Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа «Холод» по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300-400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения, регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в Центральном институте авиационного моторостроения.

Опытный ГПВРД был спроектирован и изготовлен тураевским МКБ «Союз», бортовая система регулирования подачи водорода в камеру сгорания на траектории полета — МАКБ «Темп». К разработкам и испытаниям были привлечены ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ, МОКБ «Горизонт», НПО «Криотехника», полигонные службы Министерства обороны.

По программе разработки ГПВРД было решено создать летающую лабораторию на базе ЗУР типа 5В28 и провести доработку средств управляющего комплекса, наземной стартовой позиции и технических средств.

Ракета была доработана для размещения в носовых отсеках емкости для жидкого водорода с вытеснительной системой его подачи, системы регулирования расхода водорода с измерительными устройствами, автоматической системы подачи топлива, управления режимами испытаний, измерения параметров ГПВРД. Опытный осесимметричный ГПВРД Э-57 имел диаметр 226 мм при длине 1200 мм и крепился в носовой части ракеты. Отсеки с экспериментальным оборудованием и баком жидкого кислорода размещались за опытным двигателем на месте штатных первого и второго отсеков ракеты типа 5В28.

В состав наземного комплекса дополнительно были введены противопожарные средства.

На базе шасси автомобильного прицепа с КУНГом был создан передвижной пункт управления заправки водорода. Заправка ракеты сжатыми газами (гелий, азот, воздух) осуществлялась с использованием заправщика МС-10 и специально созданного пульта пневмоуправления.

Для заправки в полевых условиях на стартовой позиции бортовой емкости жидким водородом в ЦИАМе был разработан передвижной заправочный комплекс на базе серийного заправщика ЦТВ-25/6 с автомобилем-тягачом типа КрАЗ.

На полигоне в Казахстане 27 ноября 1991 г. было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на летающей лаборатории «Холод». В ходе испытания скорость звука была превышена в шесть раз при высоте полета 35 км.

17 ноября 1992 г. при поддержке Правительства и Академии наук Казахстана на том же полигоне были проведены летные испытания двигателя, разработанного ЦИАМом и тураевским КБ «Союз», по совместной программе исследований с французским центром ONERA (Office National d’Etudes ее de Recherches Aerospatiales). Была получена скорость 1535 м/с (М=5,35) при максимальной высоте полета 22,4 км, время работы ГПВРД — 41,5 с.

При пуске 1 марта 1995 г. была достигнута скорость 1712 м/с (М=5,8) при максимальной высоте полета 30 км. В ходе испытаний 1 августа 1997 г. ско рость достигла 1832 м/с (М=6,2) при высоте полета до 33 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Последний вариант конструкции ГПВРД 58Л (58Л.00-00.000) был выполнен КБХА и ЦИАМом. Двигатель работает на жидком водороде. Габаритные размеры двигателя: высота — 2307 мм, высота камеры — 1707 мм. Масса двигателя — 205 кг, тяга в пустоте — 300 кг, удельный импульс — 2000 с.

Схема гиперзвуковой летающей лаборатории «Холод-2» по данным НАСА:
1. Отсек №1 — экспериментальный гиперзвуковой двигатель с системами управления и подачи топлива
2. Отсек №2 — бак с жидким кислородом
3. Отсек №3а — система подачи и бак высокого давления сжатого азота
4. Отсек №3б — блок управления ракетой и бортовой источник питания
5. Заправочный бачок бортового источника питания
6. Штатная двигательная установка и система питания ЖРД ракеты 5В28
7. Модифицированные крылья
8. Рули
9. Стартовые двигатели

При пуске 12 февраля 1998 г. летающей лаборатории «Холод-2» на ракете 5В28 с новым крылом была достигнута скорость 1830 м/с (М=6,5) при максимальной высоте полета 27,1 км. а время работы ГПВРД составило 77 с.

Зенитный ракетный комплекс С-200В «Вега»

Характеристика	С200А	С-200В	С-200Д
Число каналов по цели	1	1	1
Число каналов по ракете	2	2	2
Дальность действия, км	17-180	17-240	17-300
Высота полета цели, км	0,5-40	0,5-40	0,3-40
Длина ракеты, мм	10600	10800	10800
Калибр (маршевой ступени), мм	860	860	860
Стартовая масса ракеты, кг	—	7100	8000
Масса БЧ, кг	217	217	217
Вероятность поражения цели	0,45-0,98	0,66-0,99	0,72-0,99

Зенитный ракетный комплекс С-200В «Вега»

ЗРК С-200В предназначен для уничтожения самолетов разведки и управления, постановщиков радиоэлектронных помех, носителей авиационных ракет класса «воздух — поверхность «, а также уничтожение высотных скоростных и малоразмерных целей. Принят на вооружение в 1970 году.

В состав ЗРК входят:

радиолокатор подсвета цели — 1
кабина подготовки старта — 1
пусковые установки — 6
заряжающие установки — 12

Тактико-технические характеристики

Максимальная дальность поражения целей — до 255 км
Минимальная дальность поражения целей — 17 км
Максимальная высота поражения целей — 40 км
Минимальная высота поражения целей — 0,3 км
Максимальная скорость целей, поражаются:
- на встречном курсе — до 1200 м / с
- вдогонку — 300 м / с
Число целей, одновременно обстреливаемых — 1
Число ракет, одновременного приводятся на цель — до 3
Темп стрельбы — 5-7 с
Боекомплект ракет — 6 ед.
Время развертывания в боевое положение — 19 час.
Время свертывания в походное положение — 13 час.
Зенитная управляемая ракета — 5В28, двухступенчатой, жидкостная
Аэродинамическая схема — нормальная
Система наведения — полуактивные самонаведения
Вероятность поражения: одной ракетой — 0,86
двумя ракетами — 0,98
Средняя скорость полета ЗКР 5В28 — 1000 м / с
Тяга ПРД (одного) — 42 000 кг
Вес ракеты — 7 107 кг

С-200 (ЗРК) — это… Что такое С-200 (ЗРК)?

ЗРК С-200
С-200
Тип:	зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) дальнего радиуса действия
Страна:	СССР/ Россия
История службы:
Годы эксплуатации:	1967-настоящее время
Использовалось:	См. список пользователей
История производства:
Конструктор:	Головной разработчик — НПО «Алмаз» им. А. А. Расплетина (Алмаз-Антей).
Разработан:	1967
Варианты:	С-200А «Ангара», С-200В «Вега», С-200 «Вега», С-200М «Вега-M», С-200ВЭ «Вега-Э», С-200Д «Дубна»

С-200 (по классификации НАТО — SA-5 «Gammon») — зенитно-ракетный комплекс дальнего радиуса действия. Предназначен для обороны больших площадей от бомбардировщиков и других стратегических летательных аппаратов. Каждый дивизион С-200 имеет 6 пусковых установок, а также радиолокатор подсвета цели. Кроме того, другие радиолокационные системы дальнего действия могут быть использованы для обнаружения цели и передачи координат цели на радиолокатор подсвета цели (РПЦ). Оригинальная версия была разработана в 1964 году с целью заменить незавершенную противоракету РЗ-25/5В11 «Даль». На вооружении с 1967 года. Это была целенаправленная хитрость со стороны СССР, маскировавших разработку комплекса С-200 показами массивных ракет «Даль».

Следующим комплексом, разработанным в СССР для поражения целей на больших дальностях, стало создание ЗРК С-300.

Ракеты

Каждая ракета запускается четырьмя внешними твердотопливными ускорителями суммарной тягой 168 тс. В процессе разгона ускорителями ракета запускает свой внутренний жидкостный реактивный двигатель, окислителем в котором является азотная кислота. В зависимости от дальности до цели ракета выбирает режим работы двигателя с тем, чтобы ко времени подлета количество топлива было минимальным. Максимальная дальность от 180 до 240 км в зависимости от модели ракет (5В21, 5В21B, 5В28).

Ракета наводится на цель, используя отраженный от цели луч радиолокатора подсвета цели. Полуактивная головка самонаведения расположена в головной части ракеты под радиопрозрачным колпаком и включает в себя параболическую антенну диаметром около 60 см и ламповую аналоговую ЭВМ. Наведение осуществляется методом с постоянным углом упреждения на начальном участке полёта при наведении на цели в дальней зоне поражения. После выхода из плотных слоёв атмосферы или сразу после старта, при стрельбе в ближнюю зону, ракета наводится по методу пропорционального наведения.

Скорость ракеты составляет 1200 м/с. Высота зоны поражения от 300 м до 27 км для ранних, и до 40 км для более поздних моделей, глубина зоны поражения от 7 км до 200 км для ранних, и до 400 км для поздних модификаций.

Боевая часть представляет собой две соединенные между собой сплющенные полусферы диаметром около 80 см, содержащие 80 кг ВВ и в сумме около 10 тыс.стальных шариков двух диаметров: 6 и 8 мм. Подрыв производится при попадании цели в зону срабатывания активного радиовзрывателя. Что составляет приблизительно 60 градусов к оси полёта ракеты и несколько десятков метров.

Для того, чтобы вынудить ракету самоуничтожится, необходимо, чтобы ракета потеряла цель. С земли команду на самоуничтожение дать нельзя. В таком случае можно просто прекратить облучать цель с земли. Ракета произведёт попытку поиска цели и, не найдя её, пойдёт на самоуничтожение. Это единственный способ отменить уничтожение цели после пуска ракеты.

Существовали также ракеты для поражения групповых целей с ядерной боевой частью. Ракета имеет в длину 11 м и весит около 6 т. Бортовая электросеть в полете запитывается газотурбинным двигателем работающем на тех же компонентах, что и маршевый(жидкостной) двигатель ракеты.

Вероятность поражения цели одной ракетой считается равной 80 %, обычно производится запуск очереди из двух, а в условиях РЭБ и из трёх ракет. Вероятность поражения цели двумя ракетами — более 97 %.

Радиолокатор подсвета цели (РПЦ)

Разведывательная РЛС Р-14

Радиолокатор подсвета цели системы С-200 имеет наименование 5Н62 (НАТО: Square Pair), дальность зоны обнаружения около 400 км. Состоит из двух кабин, одну из которых составляет собственно радиолокатор, а во второй находится пункт управления и ЦВМ «Пламя-КВ». Используется для сопровождения и подсвета целей. Является основным слабым местом комплекса: имея параболическую конструкцию способен сопровождать только одну цель, в случае обнаружения отделяющейся цели вручную переключается на нее. Имеет высокую непрерывную мощность в 3 КВт, с чем связаны частые случаи неверного перехвата более крупных целей. В условиях борьбы с целями на дальностях до 120 км может переключаться в сервисный режим с мощностью сигнала 7 Вт для уменьшения помех. Общий коэффициент усиления пятиступенчатой системы усиления-понижения частоты — около 140 дБ. Основной лепесток диаграммы направленности — двойной, сопровождение цели по азимуту осуществляется по минимуму между частями лепестка с разрешением в 2″. Узкая диаграмма направленности в какой-то мере защищает РПЦ от оружия на основе ЭМП.

Захват цели осуществляется в штатном режиме по команде с КП полка, выдающей информацию об азимуте и дальности до цели с привязкой к точке стояния РПЦ. При этом РПЦ автоматически разворачивается в нужную сторону и в случае необнаружения цели переключается в режим секторного поиска. После обнаружения цели РПЦ вычисляет дальность до нее с помощью фазокодоманипулированного сигнала и подает команду ракете на захват цели на автосопровождение. В случае интенсивной РЭБ ФКМ-сигнал не используется для сопровождения цели. Ракета должна поймать отраженнный от цели сигнал РПЦ, после чего может быть дана команда на старт. В некоторых ситуациях возможен пуск без подтвержденного захвата цели ракетой с вероятностью обнаружения и захвата на автосопровождение в полете. Возможно обнаружение целей с помощью разведывательных РЛС полка и самостоятельное силами РПЦ, но в условиях отсутствия централизованной разведывательной информации от радиотехнических войск эффективность применения комплекса С-200 снижается многократно.

Для борьбы с низкоскоростными целями существуют специальные пилообразные сигналы, позволяющие их сопровождать.

Последняя модификация системы — С-200Д так и не была принята на вооружение по той причине, что проблема обнаружения цели на дальности в 550 км даже на высоте в 10000 м с помощью параболического радиолокатора так и не была решена. Также сомнительна эффективность автосопровождения цели ракетой по сильно зашумленному отраженному сигналу.

Другие РЛС

П-14/5Н84А — РЛС раннего обнаружения (дальность 600 км, 2-6 оборота в минуту, максимальная высота поиска 46 км)
Кабина 66/5Н87 — РЛС раннего предупреждения(со специальным низковысотным обнаружителем, дальность 370 км, 3-6 оборота в минуту)
Р-35/37 — РЛС обнаружения и сопровождения (со встроенным опознавателем свой-чужой, дальность 392 км, 7 оборота в минуту)
Р-15М(2) — РЛС обнаружения (дальность 128 км)

Модификации комплекса

С-200А «Ангара», ракета В-860/5В21 или В-860P/5В21А, появился в 1967 году, дальность 160 км высота 20 км
С-200В «Вега», ракета В-860ПВ/5В21П, появился в 1970 году, дальность 250 км, высота 29 км
С-200 «Вега», ракета В-870, дальность увеличена до 300 км и высота до 40 км с новой, более короткой ракетой с твердотопливным ракетным двигателем.
С-200М «Вега-M», ракета В-880/5В28 или В-880Н/5В28Н (с ядерной поражающей частью), дальность 300 км, высота 29 км
С-200ВЭ «Вега-Э», ракета В-880Е/5В28Е, экспортный вариант, только взрывчатая поражающая часть, дальность 250 км, высота 29 км
С-200Д «Дубна», ракета 5В25В, В-880М/5В28М или В-880МН/5V28МН (с ядерной поражающей частью), появился в 1976 году, взрывчатая и ядерная поражающие части, дальность 400 км, высота 40 км.

На вооружении

Инциденты

4 октября 2001 года оператор украинского дивизиона С-200 на учениях потерял учебную цель, ракета отработала более сильный отраженный сигнал от ТУ-154, летевшего из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск, погибло 78 человек (см.: Катастрофа рейса 1812 над Чёрным морем).

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

BMW AT-200 AT200 V1.8.0 ECU Programmer & ISN OBD Reader Поддержка MSV90 MSD85 MSD87 B48 и т. Д.

Описание продукта

BMW AT-200 поддерживает чтение, запись и клонирование данных ЭБУ BMW, например MSV90 MSD85 MSD87 N20 N55 B38 B48
Поддержка функций BMW IMMO, считывание кода ISN BMW с помощью OBD.
Благодаря бесплатному онлайн-обновлению, AT-200 теперь не только поддерживает ЭБУ BMW, но и охватывает более трех тысяч ЭБУ, таких как KTAG.

Программатор ЭБУ BMW AT-200 и считыватель ISN OBD
5 основных причин для покупки BMW AT-200:

1.Необходим автоматический программатор ECU для ремонта — Поддержка чтения, записи и клонирования данных ECU BMW.
Эффективно решить проблему замены бывшего в употреблении компьютера после повреждения блока управления ЭБУ BMW, достаточно просто прочитать исходные данные компьютера, а затем их клонировать.
Поддержка почти всех моделей ЭБУ BMW для чтения и записи: MSV90 MSD85 MSD87 N20 N55 B38 B48
Успешно заполните рынок оборудования для чтения и записи ЭБУ BMW, сэкономив на высоких расходах на оборудование.

2. Необходим автоматический слесарь — поддержка функций BMW IMMO, считывание кода ISN BMW с помощью OBD
Быстро решить проблему сбора данных о BMW все ключи потеряны.
С более стабильными и эффективными несъемными функциями.
Если вы хотите полностью потерять ключи для шестицилиндрового двигателя BMW 3 серии 5 серии 7 серии X5 X6 GT535, вам потребуется код ISN для программирования ключей.

3. Может использоваться вместе с Yanhua Mini ACDP, CGDI BMW, Xhorse VVDI, AP и другим оборудованием для программирования ключей и экономии ваших денег.
(Стоимость подобного оборудования очень высокая).

4. С стабильными и эффективными функциями благодаря профессиональному тесту качества. и проста в эксплуатации и быстро запускается.

5. В следующих обновлениях будет добавлен Mercedes-Benz 271, Audi Volkswagen 06J и другие типы ЭБУ.

6. Оригинал из CGDI и обновление онлайн.

7. С новым обновлением AT-200 не только поддерживает ЭБУ BMW, но также поддерживает более трех тысяч ЭБУ, таких как KTAG.

BMW AT-200 Информация об обновлении:

AT200 V1.7.4 Обновление (2020-8-13)
1. Добавьте польский язык
2. Добавьте DQ200 (TC1766 / TC1784): чтение и запись DFLASH, EXT DFLASH, PFLASH (требуется авторизация)
3. Добавить режим загрузки ST10 (требуется авторизация)
(3.1) Добавить режим загрузки M7 (ST10F275): чтение и запись EEPROM, чтение и запись FLASH
(3.2) Добавить режим загрузки ME7.8.8 (ST10F275): чтение и запись EEPROM, чтение и запись FLASH
4. Добавьте проверку файла двигателя серии BOSCH TC (вы можете выбрать, проверять ли исправление и записывать файл)
5.Добавьте ECU (BMW / Mini) для чтения и записи ISN, VIN: EDC17C06
6. Добавьте кнопку «Поиск номера Bosch»
7. Устраните проблему чтения и записи внешней FLASH серии BOSCH TC ecu
. 8. Устраните проблемы чтения и записи TC1728
9. Исправьте некоторые ошибки и оптимизируйте производительность программного обеспечения
10. Обновите китайский файл справки AT200
11. Volkswagen Bosch MED17 серии ecu clone
12. Volkswagen 06J ecu clone
13. Решите проблему автоматической проверки данных Bosch ecu

Обратите внимание, что эти разрешения являются ПЛАТНЫМ сервисом:
Volkswagen Bosch MED17 Series ECU Clone : 199 долларов США.Купите этот и получите бесплатно данные чтения / записи DQ200 и данные чтения / записи BOSCH ST01 (загрузочный).
Если вам нужен только DQ200 для чтения / записи данных , цена 69 долларов.

Обновление AT200 V1.7.3 (2020-06-08)
1. Добавьте режим загрузки ME17.8.8 (TC1728): определение пароля чтения, чтение и запись Dflash / Pflash (требуется авторизация)
2. Добавьте ECU (BMW / Mini) для чтения и записи ISN, Vin: EDC17CP02
3. Добавьте кнопку «Проверить обновление»
4. Исправьте некоторые ошибки и оптимизируйте работу программного обеспечения.

AT200 1.7.1 Обновление (2020-04-24)
1. добавить BMW B48 B58 Чтение ISN, чтение и запись EEPROM, FLASH
2. Добавьте тип ECU TC1796
3. Добавить EDC17C50 Читать ISN

AT200 V1.7.0 Обновление (2020-03-20)
Поддержка онлайн-обновления до последней версии.
1. Оптимизация и обновление программного интерфейса:
1.1. Схема подключения дисплея
1.2. Размер шрифта
. 1.3. Отображение меню (классифицированное отображение, объединенное отображение)
1.4. Добавлена функция поиска
1.5. Добавлена кнопка помощи

2. Добавлен тип двигателя:
2.1. Добавлен TC1766: Can-Am, KTM, Piaggio;
2.2. Добавлен TC1767: Lincoln;
2.3. Добавлен TC1797: Artec, Fendt, New Holland;
3. Отремонтируйте некоторые двигатели Bosch, пишите ненормальные проблемы
4. Оптимизированная автомобильная схема: BOSCH EDC17C10, BOSCH EDC17C41, BOSCH EDC17CP45, BOSCH EDC17CP48 ver2, BOSCH EDC17CP48, BOSCH MED17.9.3
5. Добавлен традиционный китайский язык

AT200 V1.6.1 Обновление (2019-11-19):
1. Добавлен MSV80 для чтения ISN, записи ISN, резервного копирования и восстановления данных
2. Добавлен MSD80 / D81 / D85 / D87 / MSV90 написать ISN
3. Добавлен тип двигателя TC1766:
. Альфа Ромео, Audi, BMW, Citroen, Dacia, Dodge, Ford, Hyundai, Indian, Kia, Lada, Lancia, Nissan, Mini, Opel, Peugeot, Polaris, Renault,
Saab, Sea Doo, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, UAZ, Vauxhall, Volkswagen (VW)

Обратите внимание, что эти три разрешения являются ПЛАТНЫМИ услугами:
Mercedes SIM271 Чтение / запись данных : 299USD
BMW MSV80 для чтения / записи данных и MSD80 / MSD81 / MSD85 / MSD87 / MSV80 / MSV90 для записи ISN вместе : 229USD

AT-200 Stunning V1.Обновление 5.0 (набор 11th, 2019)

AT200 V1.5.0 Выпущено онлайн-обновление

1. Добавьте MSD80, MSD81 чтение / запись ISN

2. Добавьте TC1793, TC1793S Схема двигателя

4. AT200 добавить 432 ЭБУ модели

Потрясающее обновление AT-200 до версии 1.4.0 (27 августа 2019 г.)
1. Обновите B38 для чтения и записи ISN copy clone
2. Модернизация автомобилей серии 1272 + ЭБУ
3. Поддержка Mercedes-Benz / BMW / Audi / внедорожников / Porsche и др.
4. Поддержка MSN90 / N20 / N55 / N13 / MSD85 / MSD87, клон BMW 7 серии 6HP VGS и считывание кода ISN BWM, включая B48 B58 F Series / N20 / N55 / B58 / MSV90

BMW AT200 Newest Update Note v1.3.1 (21.08.2019)
Поддержка клонирования данных 1272 различных ECU
Поддержка Mercedes Benz, BMW, Audi, Landrover, Porshe и т. Д.
Поддержка клонирования данных MSN90 N20, N55, N13, MSD85 MSD87, BMW7 серии 6 HP VGS и поддержка чтения кода ISN для BMW, включая серию B48 F, N20, N55, B58, MSV90, B48 и т. Д. Лучшая цена и удивительная экономическая эффективность .

BMW AT-200 Software Последняя версия: V1.3.0 !!!
1. Добавить функцию для N13 N20 N55 Platform mode read ISN;
2.Оптимизирована функция чтения ISN B48;
3. EGS_6HP Повышенная оценка статуса программирования.

При обновлении BMW AT-200 до версии 1.3.0 и новее измените схему подключения, как показано ниже:

BMW AT-200 Дисплей программного обеспечения:

BMW AT- 200 Поддержка списка ЭБУ с версией V1.5.0:

Диск Двигатель Двигатель

TC1793
Автомобиль	Имя	серии	Двигатель	ЭБУ	ЭБУ
Альфа Ромео	4C	960	1750 ТБИ 960.A1.000 240	BOSCH MED17.3.3
	Джулия	952	2900 Twin Turbo 670050436 510	BOSCH MED17.3.5
			2200 Multijet 55266388 150	BOSCH EDC17C69 вер3
			2200 MUltijet 55266388 136	BOSCH EDC17C69 вер3
			2200 MUltijet 55266388 209	BOSCH EDC17C69 вер3
	Джульетта	940	1750 ТБИ 960.A1.000 240	BOSCH MED17.3.3
			2000 JTDM 2 940.B4.000 175	BOSCH EDC17C69 вер1
	Стельвио	–	2900 Twin Turbo 670050436 510	BOSCH MED17.3.5
Астон	Vantage	IV	4000 M177 510	BOSCH MED17.7,5
Audi	A3	8П	1400 TFSI e-tron CUKB 150	BOSCH MED17.1.21
	A4	B9	2000 TFSI quattro CPMB 220	BOSCH MED17.1.10
			2000 TFSI quattro flexible fuel CPMB 220	BOSCH MED17.1,10
			2000 TFSI 190	BOSCH MED17.1.10
	A5	8F / 8T	2000 TFSI quattro CPMB 220	BOSCH MED17.1.10
			2000 TFSI quattro flexible fuel CPMB 220	BOSCH MED17.1,10
	A6	C7	3000 ТДИ 218	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI quattro 218	BOSCH EDC17CP54
	A7	4G	3000 TDI 313	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI Ультра	BOSCH EDC17CP54
	Q5	8RB	2000 TFSI quattro CPMB 220	BOSCH MED17.1,10
			2000 TFSI quattro flexible fuel CPMB 220	BOSCH MED17.1.10
	Q7	4M	3000 TDI CRTD 272	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI Ультра CRTE 218	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI Ультра ЧЗЗА 218	BOSCH EDC17CP54
BMW	все велосипеды	–	все двигатели	BOSCH ME17.2,4
	1	F20	116i B38B15A 109	BOSCH MEVD17.2.3
			118i B38B15A 170	BOSCH MEVD17.2.3
		F21	116i B38B15A 109	BOSCH MEVD17.2.K
			118i B38B15A 170	BOSCH MEVD17.2.K
	2	F22	218i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2.3
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2,3
			218i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2.3
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3
		F23	218i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2.K
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.K
			218i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2.K
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.K
		F45	216i B38A15A 102	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			218i B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			225xe B38A15A 224	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
		F46	216i B38A15A 102	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			218i B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			220i B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
	3	F30	320d 184	BOSCH EDC17C76
			320d полный привод 184	BOSCH EDC17C76
			318i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
		F31	320d 184	BOSCH EDC17C76
			320d полный привод 184	BOSCH EDC17C76
			318i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
		F34	320d 184	BOSCH EDC17C76
			320d полный привод 184	BOSCH EDC17C76
	4	F32	418i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
		F36	418i B38B15A 136	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
	5	F07	535d 258	BOSCH EDC17C76
			535d полный привод 258	BOSCH EDC17C76
		F10	535d 258	BOSCH EDC17C76
			535d полный привод 258	BOSCH EDC17C76
		F11	535d 258	BOSCH EDC17C76
			535d полный привод 258	BOSCH EDC17C76
	Х1	F48	16i SDrive B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			25i Полный привод B48A20B 231	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
	X3	F25	20d полный привод N47D20C 184	BOSCH EDC17C76
	Х5	F15	30d полный привод N57D30A 258	BOSCH EDC17C76
	и	I12	i8 B38K15A 362	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
Чанг Ань	SC7143C	–	1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9.63
Ситроен	C4	B71	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
	C4 Кактус	I	1600 HDi 110	BOSCH EDC17C60
	C4 Гранд Пикассо	B78	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
			1600 THP 5GY (EP6FDTM) 163	BOSCH MED17.4,4
			1600 THP 5GZ (EP6FDT) 165	BOSCH MED17.4.4
	C4 Пикассо	B78	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
	DS3	A55	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
			1600 THP 5GZ (EP6FDT) 165	BOSCH MED17.4,4
		A56	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
	DS4	B75	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
			1600 HDi 90	BOSCH EDC17C60
			1600 HDi 110	BOSCH EDC17C60
	DS5	B81	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
			1600 HDi 90	BOSCH EDC17C60
			1600 HDi 110	BOSCH EDC17C60
			1600 THP 5GZ (EP6FDT) 165	BOSCH MED17.4,4
DS	DS3	A55	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
	DS4	B75	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
	DS5	B81	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
Даллара	Stradale	I	2300 YVD 400	BOSCH MED17.3,5
FIAT	500 Х	334	1600 Multijet 2120	BOSCH EDC17C69 вер2
	Добло	334	1600 Multijet 2 263.A8.000 105	BOSCH EDC17C69 вер2
	Торо	334	2000 16 В MJET 4×4 ECD 170	BOSCH EDC17C69 вер2
		334	2000 Multijet ECD 170	BOSCH EDC17C69 вер2
Феррари	488	I	3900 V8 GTB F154CB 670	BOSCH MED17.3,5
			3900 V8 Паук F154CB 670	BOSCH MED17.3.5
	Калифорния Т	I	3900 V8 Twin Turbo F154CB 560	BOSCH MED17.3.5
Форд	B-Max	II	1500 TDCi XUJA 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUJB 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVJA 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVJB 95	BOSCH EDC17C70
	C-Max	DXA	1500 TDCi ECOnetic AEDA 105	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWDA 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWDB 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XXDA 95	BOSCH EDC17C70
	Экспорт	JK8	1500 TDCi XVJD 120	BOSCH EDC17C70
	Fiesta	Jx8	1500 TDCi XUJA 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUJB 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVJA 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVJB 95	BOSCH EDC17C70
	Фокус	DY	1500 TDCi ECOnetic AEDA 105	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWDA 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWDB 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XXDA 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVDC 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVDD 95	BOSCH EDC17C70
	Mondeo	В	1500 TDCi УГКЦ 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi ECOnetic XUCA 120	BOSCH EDC17C70
	Tourneo	–	1500 TDCi XUCC 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUCD 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUGA 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCA 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCB 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCC 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVGC 101	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWGA 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWGB 120	BOSCH EDC17C70
	Транзит	VIII	1500 TDCi XUCC 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUCD 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XUGA 75	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCA 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCB 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVCC 95	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XVGC 101	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWGA 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XWGB 120	BOSCH EDC17C70
			1500 TDCi XXGA 101	BOSCH EDC17C70
Honda	CR-V	RM	1600 i-DTEC N16A2 120	BOSCH EDC17C58
			1600 i-DTEC N16A4 160	BOSCH EDC17C58
			1600 i-DTEC 4WD N16A4 160	BOSCH EDC17C58
	Гражданский	FB	1600 i-DTEC N16A1 120	BOSCH EDC17C58
			1600 i-DTEC BiTurbo 160	BOSCH EDC17C58
			2000i Тип R K20C1 306	BOSCH MED17.9,3
			1800 i-VTEC R18Z4 141	BOSCH MED17.9.3
		FK	1600 i-DTEC N16A1 120	BOSCH EDC17C58
			1600 i-DTEC BiTurbo 160	BOSCH EDC17C58
			2000i Тип R K20C1 306	BOSCH MED17.9,3
			2000i Тип R K20C1 320	BOSCH MED17.9.3
			1000 VTEC P10A2 129	BOSCH MED17.9.3
			1800 i-VTEC R18Z4 141	BOSCH MED17.9,3
		FC	2000i Тип R K20C1 320	BOSCH MED17.9.3
			1000 VTEC P10A2 129	BOSCH MED17.9.3
	HR-V	RU	1600 i-DTEC N16A3 120	BOSCH EDC17C58
Hyundai	Великолепие	HG	2200 E-VGT EU6 202	BOSCH EDC17C57
	Тусон	iX	1700 CRDi D4FD 116	BOSCH EDC17C57
	i40	I	1700 CRDi 141	BOSCH EDC17C57
Исузу	D-MAX	–	1900 RZ4E 150	BOSCH EDC17C83
Ягуар	F	Х152	2000 D 204PT 180	BOSCH MED17.9
			2000 D полный привод 204PT 180	BOSCH MED17.9
	XE	Х260	2000 163	BOSCH EDC17CP55
			2000 185	BOSCH EDC17CP55
			2000 20d 204PT 180	BOSCH MED17.9
			2000 E-PERFORMANCE 204PT 163	BOSCH MED17.9
	XF	Х260	2000 20d 204PT 180	BOSCH MED17.9
			2000 20d полный привод 204PT 180	BOSCH MED17.9
			2000 E-PERFORMANCE 204PT 163	BOSCH MED17.9
Джип	Cherokee	KL	2200 CRD 4×4 185	BOSCH EDC17C69 вер2
			2200 CRD 4×4 200	BOSCH EDC17C69 вер2
	Отступник	–	2200 CRD 4×4 170	BOSCH EDC17C69 вер2
	Рэнглер	JK	2800 CRD 200	BOSCH EDC17C69 вер2
Киа	Крарнавал	II	2200 E-VGT EURO6 202	BOSCH EDC17C57
	Рио	III	1400 CRDi D4FC 90	BOSCH EDC17C57
	Sorento	UM	2000 CRDi D4HA 185	BOSCH EDC17C57
		BL	2000 E-VGT EURO6 186	BOSCH EDC17C57
			2000 E-VGT EURO6 202	BOSCH EDC17C57
	Стингер	–	2200 CRDi 200	BOSCH EDC17C57
Ленд Ровер	Дискавери	Спорт	2000 TD4 AWD AJ200 150	BOSCH MED17.9
			2000 TD4 AWD AJ200 180	BOSCH MED17.9
	Evoque	LV	2000 TD4 AWD AJ200 150	BOSCH MED17.9
			2000 TD4 AWD AJ200 180	BOSCH MED17.9
			2000 Кабриолет TD4 AWD AJ200 150	BOSCH MED17.9
			2000 Кабриолет TD4 AWD AJ200 180	BOSCH MED17.9
			2000 TD4 eD4 AJ200 150	BOSCH MED17.9
	Rang Rover	Спорт	3000 TDV6 Евро5 258	BOSCH EDC17CP55
		IV	3000 ТДВ6 255	BOSCH EDC17CP55
			3000 ТДВ6 245	BOSCH EDC17CP55
			4400 SDV8 334	BOSCH EDC17CP55
Мазерати	Леванте	–	3000 V6 670031346 349	BOSCH MED17.3,5
			3000 V6 4WD 670031346 430	BOSCH MED17.3.5
Мерседес	С	W205	180 CDI BlueTEC OM626.951 116	BOSCH EDC17C66
			200 CDI BlueTEC OM626.951 136	BOSCH EDC17C66
			63 AMG M177.980 476	BOSCH MED17.7.5
			63 AMG S M177.980 510	BOSCH MED17.7.5
	CLS	W219	350 CDI EU6 250	BOSCH EDC17C57
	E	W212	350 3000 CDI 258	BOSCH EDC17C57
	GLC	W253	250д ОМ 651.921 204	BOSCH EDC17C57
	GLE	W166	250d OM 651.960 204	BOSCH EDC17C57	BOSCH EDC17C60
			350d 4MATIC OM642.826 258	BOSCH EDC17C57
			250d 4MATIC OM651.960 204	BOSCH EDC17CP60
	GLS	W166	350d OM642.826 258	BOSCH EDC17C57
	GT	C190	4000 V8 AMG GT M178.980 462	BOSCH MED17.7.5
			4000 V8 AMG GT-R M178.980 585	BOSCH MED17.7.5
			4000 V8 AMG GT-S M178.980 510	BOSCH MED17.7.5
	M	W166	250 BlueTEC 4MATIC OM651.960 204	BOSCH EDC17CP60
	S	W222	350 3500 BlueTEC	BOSCH EDC17CP57
	В	W447	114 CDI ОМ 651.950 136	BOSCH EDC17C66
			116 CDI OM 651.950 150	BOSCH EDC17C66
			119 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			200 CDI ОМ 651.950 136	BOSCH EDC17C66
			220 CDI OM 651.950 163	BOSCH EDC17C66
			250 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM622.951 88	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM622.951 114	BOSCH EDC17C66
	Валенте	W447	114 CDI OM 651.950 136	BOSCH EDC17C66
			116 CDI ОМ 651.950 150	BOSCH EDC17C66
			119 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM 622.951 88	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM622.951 114	BOSCH EDC17C66
	Виано	W639	114 CDI OM 651.950 136	BOSCH EDC17C66
			116 CDI OM 651.950 150	BOSCH EDC17C66
			119 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM 622.951 88	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM622.951 114	BOSCH EDC17C66
		W447	114 CDI ОМ 651.950 136	BOSCH EDC17C66
			116 CDI OM 651.950 150	BOSCH EDC17C66
			119 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			119 CDI BlueTEC OM 651.950 190	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM 622.951 88	BOSCH EDC17C66
			109 CDI OM622.951 114	BOSCH EDC17C66
			116 CDI ОМ 651.950 163	BOSCH EDC17C66
Мини	Clubman	F54	Купер 1500 B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			Один 1500 B38A15A 102	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер S B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер S ALL4 B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
	Купер S	F56	2000 т XM71 192	BOSCH MEVD17.2.3
			2000 т XM71 192	BOSCH MEVD17.2.K
	Мини	F55	Один 1200 B38A12A 75	BOSCH MEVD17.2.3
			Один 1200 B38A12A 102	BOSCH MEVD17.2.3
			Купер 1500 B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2,3
			Купер S B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3
			Один 1200 B38A12A 75	BOSCH MEVD17.2.K
			Один 1200 B38A12A 102	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер 1500 B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер S B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.K
		F56	Один 1200 B38A12A 75	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			Один 1200 B38A12A 102	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер 1500 B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер S B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			JCW 2000 B48A29B 231	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
		F57	Один 1200 B38A12A 102	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер 1500 B38A15A 136	BOSCH MEVD17.2,3	BOSCH MEVD17.2.K
			Купер S B48A20A 192	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
			JCW 2000 B48A29B 231	BOSCH MEVD17.2.3	BOSCH MEVD17.2.K
Пежо	2008	A94	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
	208	A9	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
			1600 THP 5GZ (EP6FDT) 165	BOSCH MED17.4,4
			1600 THP GTI 210	BOSCH MED17.4.4
	3008	Т8	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
			1600 THP 5GZ (EP6FDT) 165	BOSCH MED17.4,4
	308	Т9	1600 BlueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
			1600 БТР 5GY (EP6FDTM) 163	BOSCH MED17.4.4
			1600 БТР 5GY (EP6FDTM) 205	BOSCH MED17.4,4
	5008	Т8	1560 Гц 120	BOSCH EDC17C60
	508	W2	1600 BLueHDi BHZ 120	BOSCH EDC17C60
Сиденье	Леон	5F	1400 TSI CUKB 150	BOSCH MED17.1,21
Сузуки	Новый SX4	–	1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9.63
	S-Cross Фэнъю	–	1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9.63
	SX4 Crossvoer	–	1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9,63
	SX4 S-крест	–	1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9.63
	Swift	ШВК	998 K10C 111	BOSCH MED17.9.63
	Витара	–	1600 Multijet 2120	BOSCH EDC17C69 вер2
			1400 Турбина K14C 140	BOSCH MED17.9,63
Тойота	Proace	MDZ2xx	1600 120	BOSCH EDC17C60
Volkswagen (VW)	Amarok	S6	3000 TDI DDXA 163	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXA 163	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXB 204	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXC 224	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXD 224	BOSCH EDC17CP54
		S7	3000 TDI DDXA 163	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXA 163	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXB 204	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXC 224	BOSCH EDC17CP54
			3000 TDI 4 движения DDXD 224	BOSCH EDC17CP54
	Crafter	–	2000 BiTDI 202	BOSCH EDC17CP54
	Гольф	VII	1400 ПОЛУЧИТЬ CUKB 150	BOSCH MED17.1,21
	Jetta	VI	1400 TSI CUKB 122	BOSCH MED17.1.21
TC1793S
Автомобиль	Имя	серии	Двигатель	ЭБУ	ЭБУ
Audi	A3	8В	2000 TDI 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI quattro 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI quattro 184	BOSCH EDC17C74 вер1
	A4	B9	1400 TFSI CVNA 150	BOSCH MED17.1,61
	A5	8F / 8T	2000 DEUA 150	BOSCH EDC17C74 вер2
	A8	D4	6300 W12 FSI quattro CTNA 500	BOSCH MED17.1.61	BOSCH MED17.1.61 МАСТЕР / ВЕДОМЫЙ
	A8L	D4	6300 W12 FSI quattro CEJA 500	BOSCH MED17.1,61	BOSCH MED17.1.61 МАСТЕР / ВЕДОМЫЙ
			6300 w12 FSI quattro CTNA 500	BOSCH MED17.1.61	BOSCH MED17.1.61 МАСТЕР / ВЕДОМЫЙ
	2 квартал	GAB	2000 TDI DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI quattro DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
	Q5	FYB	2000 ДЕТА 190	BOSCH EDC17C74 вер2
	RS3	8В	2500 RS DAZA 400	BOSCH MED17.1,62
			2500 RS quattro DAZA 400	BOSCH MED17.1.62
	TT	FV	2500 RS DAZA 400	BOSCH MED17.1.62
			2500 TFSI RS quattro DAZA 400	BOSCH MED17.1,62
			2500 RS quattro DAZA 400	BOSCH MED17.1.62
Бентли	Bentayga	–	2000 DDKA 238	BOSCH MED17.1.62 МАСТЕР / ВЕДОМЫЙ
Bugatti	Вейрон	16.4 GSV	8000 CYHA 1200	BOSCH MED17.1.12 МАСТЕР / ВЕДОМЫЙ
Форд	Ф-150	XIII	3000 V6 Powerstroke 258	BOSCH EDC17CP65
	Ф-250	XIII	6700 V8, ход поршня 446	BOSCH MED17.1,62
Genesis Motors	EQ900	–	5000 GDI G8BE 413	BOSCH MED17.9.30
			5000 GDI HTRAC G8BE 413	BOSCH MED17.9.30
	G90	–	5000 GDI G8BE 413	BOSCH MED17.9.30
			5000 GDI HTRAC G8BE 413	BOSCH MED17.9.30
Hyundai	Equus	VI	5000 GDI V8 G8BE 430	BOSCH MED17.9.30
	Бытие	DH	5000 GDI V8 G8BE 425	BOSCH MED17.9.30
	Веракрус	I	3000 CRDI 4×4 D6EB 260	BOSCH EDC17CP62
	ix55	I	3000 CRDI 4×4 D6EB 260	BOSCH EDC17CP62
Ягуар	E-Pace	Х450	2000 Ingenium 300	BOSCH MED17.9,9
			2000 Ingenium 250	BOSCH MED17.9.9
	F-Pace	Х761	2000 Ingenium 240	BOSCH MED17.9.9
	Тип F	Х152	2000 Ingenium 300	BOSCH MED17.9,9
	XE	–	2000 Ingenium 200	BOSCH MED17.9.9
			2000 Ingenium 240	BOSCH MED17.9.9
			2000 Ingenium 250	BOSCH MED17.9,9
			2000 Ingenium 300	BOSCH MED17.9.9
	XEL	–	2000 Ingenium 200	BOSCH MED17.9.9
			2000 Ingenium 240	BOSCH MED17.9,9
			2000 Ingenium 250	BOSCH MED17.9.9
			2000 Ingenium 300	BOSCH MED17.9.9
	XF	Х260	2000 Ingenium 240	BOSCH MED17.9,9
	XFL	Х260	2000 Ingenium 240	BOSCH MED17.9.9
Киа	K9	–	5000 GDI V8 G8BE 425	BOSCH MED17.9.30
	K900	–	5000 GDI V8 G8BE 425	BOSCH MED17.9.30
	Мохаве	I	3000 e-VGT 2WD D6EB 260	BOSCH EDC17CP62
			3000 e-VGT 4WD D6EB 260	BOSCH EDC17CP62
	Quoris	–	5000 GDI V8 G8BE 425	BOSCH MED17.9.30
Ленд Ровер	Велар	–	2000 Ingenium 300	BOSCH MED17.9.9
Макларен	720S	–	4000 Twin Turbo M840T 720	BOSCH ME17.8.3.3
Мерседес	А	W177	2000 M260DE20AL 190	BOSCH MED17.7,7
			2000 M260 224	BOSCH MED17.7.7
			2000 M260 306	BOSCH MED17.7.7
	B	W247	2000 M260DE20AL 190	BOSCH MED17.7,7
			2000 M260 224	BOSCH MED17.7.7
			2000 M260 306	BOSCH MED17.7.7
	С	W205	1500 M264 197	BOSCH MED17.7,7
			2000 M264DE20L 258	BOSCH MED17.7.7
	CLA	C118	2000 M260DE20AL 190	BOSCH MED17.7.7
			2000 M260 224	BOSCH MED17.7,7
	CLS	C257	2000 M264DE20LA 299	BOSCH MED17.7.7
	E	W213	2000 M264DE20LA 299	BOSCH MED17.7.7
Сиденье	Арона	кДж7	1000 TSI DKJA 116	BOSCH MED17.1,27
	Ибица	6П	1000 TSI DKJA 116	BOSCH MED17.1.27
	Леон	5F	2000 TDI FR 184	BOSCH EDC17C74 вер1
Шкода	Fabia	NJ	1000 TSI DKJA 116	BOSCH MED17.1,27
	Kodiaq	NS7	2000 TDI DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI 4×4 DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
	Превосходно	3 В	1600 ТДИ DCXA 120	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 16 В TDI (CR) 190	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 16 В TDI 4×4 (CR) 190	BOSCH EDC17C74 вер1
		3V3	2000 CRLB 150	BOSCH EDC17C74 вер1
Volkswagen (VW)	Артеон	3H7	2000 DFHA 190	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI 4 движения DFHA 190	BOSCH EDC17C74 вер1
	Гольф	BQ1	2000 ГТД DGCA 184	BOSCH EDC17C74 вер1
		BV5	2000 ГТД DGCA 184	BOSCH EDC17C74 вер1
		VII	1600 TDI	BOSCH EDC17C74 вер1
	Пассат	B8	1600 ТДИ DCXA 120	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 BiTDI CUAA 240	BOSCH EDC17CP74
	Футболка-поло	6C1	1000 TSI DKJA 116	BOSCH MED17.1,27
	T-Roc	A11	2000 TDI DFFA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI 4 движения DFHA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
	Терамонт	–	2500 TSI DDKA 299	BOSCH MED17.1,62
	Тигуан	AD1	2000 TDI DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI 4 движения DFGA 150	BOSCH EDC17C74 вер1
			2000 TDI DFGC 116	BOSCH EDC17C74 вер1
	Туарег	7П	3000 TFSI Гибрид	BOSCH MED17.1,61
	Транспортер	Т6	2000 BiTDI CUAA 240	BOSCH EDC17CP74
	вверх	122	1000 ГТИ ДКРА 116	BOSCH MED17.1.27

Контактная информация:

Whatsapp: + 86-139053
Электронная почта: sales @ uobdii.com
Skype: UOBD2.COM

Способ доставки и время доставки:

Доставка со склада в США, Великобритании, Амазонии и России: 3-5 рабочих дней. Быстрая доставка без налога.
США Чек: Доставка из США
ЕС Чек: Доставка из Великобритании
Россия Чек: Доставка из RU
Доставка DHL: 5-7 рабочих дней. Обычно мы объявляем более низкую цену в счетах DHL, чтобы облегчить таможенное оформление. Если ваш адрес принадлежит удаленному району, клиенту необходимо будет оплатить стоимость удаленной обработки, иначе мы перейдем на доставку через EMS.Пожалуйста, не забудьте оставить сообщение, если у вас есть особые требования.
Yanwen Express: 10-15 рабочих дней. Нет налогов или удаленных затрат для европейских стран.
Стандартная почта: Заказ на сумму менее 150 долларов США обычно с доставкой по умолчанию Стандартная почта, клиенты могут выбрать экспресс-доставку для доставки DHL.

GE200 _Shenzhen Mooer Audio Co., Ltd.

MOOER представил совершенно новый процессор мультиэффектов, который обеспечивает беспрецедентное моделирование усилителей в своем ценовом диапазоне и удивительный набор эффектов и функций, которые, несомненно, впечатлят даже самых смущающих любителей тона.GE200 был разработан с нуля, чтобы стать идеальным партнером для музыкантов. Будь то вживую на сцене, в студии звукозаписи или дома в репетиционной логове.

GE200 включает 55 моделей усилителей, в которых используется та же самая передовая технология, что и в чрезвычайно успешной линейке MICRO PREAMPS от MOOER. Эти цифровые модели усилителей полностью воссоздают тон, прикосновение и ощущения своих реальных аналогов.

Эта мини-доска для пола содержит полный набор высококачественных цифровых эффектов.Включая компрессоры, приводы, шумоподавители, эквалайзеры, модуляцию, высоту тона, фильтры, задержки и реверберацию. Цепочка сигналов эффектов полностью настраивается в рамках каждого пресета, что позволяет каждому из отдельных блоков эффектов внутренне маршрутизироваться в любом порядке. Полноцветный дисплей с диагональю 3,5 дюйма делает просмотр пользовательского интерфейса абсолютным удовольствием, а программирование предустановок так же просто, как 1, 2, 3 с помощью специальных кнопок редактирования блоков эффектов.

Встроенная педаль экспрессии и 3 ярко освещенных ножных переключателя обеспечивают полный контроль над GE200 для рок-музыки на сцене.Обеспечение настройки в реальном времени некоторых очень специальных параметров управления, таких как функция MERGE, которая открывает безграничные творческие возможности.

Встроенный 52-секундный лупер с половинной скоростью и эффектами реверса, хорошо сочетается с дополнительной драм-машиной и дополнительным входом для разучивания песен дома с теми же звуками, которые вы будете использовать на концерте.

Подключите GE200 к ПК через USB для записи непосредственно в DAW. Благодаря полностью настраиваемым выходам и мониторингу GE200 может стать главным центром вашей домашней гитарной студии.

Все это заключено в гладкий матовый алюминиевый корпус, который отлично смотрится дома или в студии и обеспечивает надежное шасси для путешествий.

ВЕНТС ВУТР 200 В2 ЕС

ОПИСАНИЕ
Приточно-вытяжные установки ВУТР В / ВЭ ЕС — полнофункциональные приточно-вытяжные установки, обеспечивающие фильтрацию воздуха, подачу свежего воздуха и вытяжку затхлого воздуха. В процессе работы тепло вытяжного воздуха передается приточному воздуху через роторный теплообменник. Агрегаты используются в системах вентиляции, устанавливаемых в различных помещениях, где требуются разумные решения по энергосбережению и управляемые системы вентиляции.	Электродвигатели EC снижают потребность в энергии в 1,5-3 раза и обеспечивают высокую производительность и низкий уровень шума. Все модели предназначены для подключения к круглым воздуховодам диаметром 125, 160 и 250 мм.
МОДИФИКАЦИИ
Модели ВУТР В ЕС без подогревателя.	Модели ВУТР ВЭ ЕС оснащены электронагревателем.
КОРПУС
Изготовлен из оцинкованной стали, внутри заполнен тепло- и звукоизоляционным слоем из минеральной ваты.	Толщина изоляции составляет 20 мм для моделей ВУТР 200 В2 / В2Э ЕС и 40 мм для моделей ВУТР 280, 400 и 600 В / ВЭ ЕС.
ВЫТЯЖКА КУХОННАЯ	ФИЛЬТР
Все агрегаты оснащены 5-м патрубком для подключения кухонной вытяжки (см. Раздел «Варианты применения»). Отличительной особенностью ВУТР 200 В2 / В2Э ЕС является возможность подключения кухонной вытяжки КН-1 (поставляется по отдельному заказу) непосредственно к агрегату.	Два встроенных фильтра G4 и F7 обеспечивают достаточную очистку приточного воздуха. Вытяжной воздух очищается встроенным фильтром G4.
ДВИГАТЕЛЬ
Агрегаты оснащены высокоэффективными ЕС-двигателями с внешним ротором и центробежным рабочим колесом. Эти современные двигатели предлагают самую лучшую на сегодняшний день энергоэффективность.	Кроме того, ЕС-двигатели сочетают в себе высокую производительность и оптимальное управление во всем диапазоне скоростей. Несомненным преимуществом ЕС-двигателей является высокий КПД (до 90%).
ТЕПЛООБМЕННИК РОТАЦИОННЫЙ	Принцип работы роторного теплообменника
Роторный теплообменник представляет собой короткий вращающийся цилиндр, заполненный слоями гофрированной алюминиевой ленты, упакованной таким образом, чтобы обеспечить свободное прохождение потоков приточного и вытяжного воздуха. При вращении цилиндра алюминиевая лента, содержащаяся в теплообменнике, сначала подвергается воздействию потока приточного воздуха, а затем потока вытяжного воздуха. В результате материал подвергается многократным циклам нагревания и нагрева, передавая тепло и влажность от потока теплого воздуха к потоку холодного. По сравнению с пластинчатыми теплообменниками роторные теплообменники отличаются отсутствием образования конденсата, способностью поддерживать комфортную влажность воздуха и чрезвычайно низкой опасностью замерзания.	Принцип работы роторного теплообменника
НАГРЕВАТЕЛЬ
Агрегаты ВУТР В (2) Э ЕС оснащены электронагревателем. Если рекуперации тепла недостаточно для достижения заданной температуры приточного воздуха, включается нагреватель для нагрева приточного воздуха.	Нагреватели оснащены защитными устройствами, обеспечивающими безопасную и надежную работу агрегата.
АВТОМАТИЗАЦИЯ
Агрегаты ВУТР В / ВЭ ЕС А17 оснащены панелью управления th-Tune с ЖК-дисплеем.	Установки ВУТР В / ВЕ ЕС А18 оснащены панелью управления pGD1 с ЖК-дисплеем. Панели управления th-Tune и pGD1 взаимозаменяемы. В стандартный комплект поставки входит кабель длиной 10 м для подключения к ПКП.
ФУНКЦИИ АВТОМАТИЗАЦИИ
Включение / выключение агрегата. Включение режимов работы агрегата: автоматический режим, режим вентиляции (можно включить только с панели управления pGD1). Поддержание заданной температуры в помещении путем включения / выключения роторного теплообменника. Автоматическое снижение расхода приточного и вытяжного воздуха для достижения заданной пользователем минимально допустимой температуры приточного воздуха. Управление приточно-вытяжным вентилятором.	Работа агрегата по заранее запрограммированному графику. Управление электроприводами заслонок приточного и вытяжного воздуха. Отключение системы по сигналу системы пожаротушения. При подключении внешних электронагревательных элементов и / или CCU к блоку сигнал активации управляет их работой, если требуется охлаждение / нагрев. Контроль загрязнения фильтра по наработке.
МОНТАЖ
Агрегат предназначен для настенного или напольного монтажа. Доступ для обслуживания агрегата и фильтра осуществляется с передней панели.	Служебная и задняя панели могут быть переставлены, что позволяет подключать как с правой, так и с левой стороны.
ВАРИАНТ ПРИМЕНЕНИЯ

С 200в: С-200 — Вікіпедія

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200В «ВЕГА»

ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-200Д «ДУБНА»

Зенитный ракетный комплекс С-200В «Вега»

Зенитный ракетный комплекс С-200В «Вега»

В состав ЗРК входят:

Тактико-технические характеристики

С-200 (ЗРК) — это… Что такое С-200 (ЗРК)?

Ракеты

Радиолокатор подсвета цели (РПЦ)

Другие РЛС

Модификации комплекса

На вооружении

Инциденты

Ссылки

BMW AT-200 AT200 V1.8.0 ECU Programmer & ISN OBD Reader Поддержка MSV90 MSD85 MSD87 B48 и т. Д.

Описание продукта

GE200 _Shenzhen Mooer Audio Co., Ltd.

ВЕНТС ВУТР 200 В2 ЕС

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики