Сааб машины фото: SAAB (весь модельный ряд авто) характеристики и цены, фотографии и отзывы

No comments

Содержание

история бренда и модели авто

SAAB (СААБ)

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — «Свенска Аэроплан Актиеболагет) с самого начала производила самолеты. «Компания шведский аэроплан» (именно так переводится ее название) приступила к разработке первого автомобиля в 40-е гг. Прототип этой машины был готов в 1947 г. практически одновременно с первым реактивным истребителем SAAB, но понадобилось еще два года, чтобы начать его производство под названием SAAB 92.

Создал его Сикстен Скастен (Sixten Skasten) с учетом опыта конструирования скоростных самолетов: его несущий кузов был очень обтекаемой формы, а ведущими стали передние колеса. Несколько проигрывал автомобиль лишь из-за своего двигателя. Поскольку руководство компании не видело перспектив для производства собственных автомобильных двигателей, то первое время использовался вариант довоенного двухтактного 2-цилиндрового мотора немецкой компании DKW (ДКВ) рабочим объемом всего 764 см3.

SAAB 96L 1977 г. внешне был схож с SAAB 92 1947 г.

В 1955 г. автомобиль получил индекс «93» и 3-цилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 748 см3. В 1960 г. появился SAAB 96, на котором Эрик Карлссон (Erik Carlsson) победил в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 гг. Позже 3-цилиндровый двигатель уступил место немецкому мотору V4, а в 1969 г. вместо этого устаревшего автомобиля компания начала выпуск несравнимо более совершенной модели «99» с рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом конструкции фирмы Triumph (Триумф). При этом руководство SAAB долгое время подчеркивало, что ее конструкторам пришлось много поработать над его усовершенствованием.

SAAB 900 Turbo 16S 1993 г. Компания одной из первых стала использовать турбонаддув на серийных машинах

Некоторое время компания выпускала и спортивные машины. Она создала серию автомобилей Sonnet (Соннет) со стеклопластиковыми кузовами, с 3- или 4-цилиндровыми двигателями. В 1968 г. произошло объединение SAAB с изготовителем грузовиков Scania-Vabis (Скания-Вабис), а в 1972 г. началось производство собственного варианта двигателя Triumph, рабочий объем которого увеличили до 1985 см3. Вслед за ним появилась модель «99 Turbo» (Турбо).

Экспериментальный SAAB EV-1 был построен в 1985 г. Впервые его показали на автосалоне в Лос-Анджелесе. Форсированный 4-цилиндровый двигатель развивал 285 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 300 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 5,4 с

В 1978 г. в результате коренной модернизации автомобиля SAAB 99 компания приступила к изготовлению модели «900» увеличенных размеров, которая в различных исполнениях просуществовала вплоть до 90-х гг. Внешний вид всех автомобилей SAAB был довольно необычен, пока в 1984 г. не появились автомобили новой серии «9000». За всю свою историю компания SAAB из-за недостатка средств создавала только 4-цилиндровые моторы. Это, в свою очередь, ограничивало ее рыночные возможности, что и привело в итоге к потере независимости в 1991 г.

, когда контрольный пакет акций компании перешел к американскому концерну General Motors (Дженерал Моторс).

SAAB 99 Turbo (СААБ 99 Турбо) 1978-1980

Компания SAAB прославилась выпуском первого в Европе серийного легкового автомобиля с турбонаддувом. Но его установили не на новую модель, а на SAAB 99, выпускавшуюся к тому времени уже в течение 10 лет. SAAB 99 появилась в 1968 г. с 1,7-литровым двигателем Triumph с верхним распредвалом. На машине его разместили продольно, но развернув на 180°. Поэтому механизм привода распредвала был обращен к салону, хотя в просторном моторном отсеке это не мешало доступу к нему. К тому же огромный передний узел «капот-крылья» целиком откидывался вперед. Прекрасную управляемость машине обеспечивали независимая передняя подвеска на сдвоенных рычагах и зависимая задняя с цельной балкой.

Переднеприводная модель «99» впервые появилась в 1968 г. Еще до установки на нее турбонаддува она пользовалась заслуженным авторитетом

В 1975 г. появился самый мощный автомобиль в истории компании — вариант «99EMS» со 110-сильным мотором увеличенного до 1985 см3 рабочего объема с системой впрыска бензина фирмы Bosch (Бош). В 1978 г. степень сжатия двигателя снизили до 7,2 из-за установки турбонагнетателя Garrett Т3 (Гарретт). Автомобиль стали комплектовать сцеплением увеличенного диаметра, коробкой передач с уменьшенным диапазоном передаточных чисел, дисковыми тормозами на всех колесах с улучшенным фрикционным материалом колодок и передним и задним спойлерами.

Прочность SAAB 99 Turbo позволяла ему участвовать в автокроссе. На фото показан автомобиль Уилла Голлопа (Will Gallop) на трассе в Снеттертоне

В результате мощность мотора увеличилась до 145 л.с. при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 235 Н*м. Эти цифры говорят о том, что компания стремилась за счет наддува обеспечить своему двигателю уровень тяги, сравнимый с 6-цилиндровым мотором большего рабочего объема. В итоге машина разгонялась с места до 96 км/ч за 9,1 с — величина кажется в наше время скромной, но не будем забывать, что это было в 1978 г.!

У SAAB 99 Turbo, который отличался высочайшим качеством изготовления, прочностью, безопасностью и прекрасным набором различного оборудования, в который входило даже подогреваемое сиденье водителя, было лишь два недостатка: высокий расход топлива (14 л/100 км) и цена, превышавшая стоимость его основных конкурентов.

Модель «99» отличалась очень жестким кузовом и надежной подвеской. Максимальный крутящий момент величиной 241 Н*м обеспечивал автомобилю огромное ускорение, но это оборачивалось большим расходом бензина

 

Характеристика (1978 г.)
Двигатель:Р4, верхний распред
Диаметр цилиндра и ход поршня:90×78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Максимальная мощность:145 л. с.
Коробка передач:4-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза:дисковые
Кузов:3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:193 км/ч

SAAB 9000 Turbo (СААБ 9000 Турбо) 1985-1997

Упорное стремление компании выпускать только 4-цилиндровые двигатели неизбежно толкало новую модель «9000» на тот же путь, по которому прошли предыдущие модели «99» и «900» — использование турбонаддува для улучшения характеристик автомобилей.

Кузов этого скоростного хэтчбека создала фирма ItaDesign

И все же, появление модели «9000» означало для SAAB новый период развития. Причиной тому, сотрудничество в разработке новинки с FIAT, Lancia и Alfa Romeo, хотя степень кооперации с ними была меньшей, чем казалось на первый взгляд.

Дизайн же кузова для автомобилей этих фирм разработала компания ItalDesign (ИталДизайн).

Поскольку SAAB всегда выпускала только переднеприводные модели, не стала исключением и новинка. Первые годы машину комплектовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами (1985 см3). Но, в отличие от моделей «99» и «900», он был установлен поперечно, а не продольно. Тем не менее, родословную свою он вел от мотора Triumph, использовавшегося еще на модели «99». Существенно переработанный с тех пор, в безнаддувном варианте он развивал мощность 130 л.с., а получив по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель — 175 л.с. Это обеспечило автомобилю максимальную скорость 220 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 8,3 с.

«9000 Turbo» пытается удержаться на снежной дороге. Автомобили SAAB стали знаменитыми из-за своей надежности в самых суровых условиях эксплуатации. Подтверждением тому, успешное участие в ралли

В конце 80-х гг. руководство SAAB решило улучшить показатели автомобиля с турбонаддувом, пригласив гонщика Эрика Карлссона и выпустив ограниченной партией модель Carlsson (Карлссон). И без того обладавший прекрасной управляемостью базовый автомобиль стал еще лучше слушаться руля за счет небольшой модернизации передней и задней подвесок. Мощность же двигателя возросла до 220 л.с. при увеличении рабочего объема до 2,3 л и установке промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Автомобиль «9000 Aero» отличался более высоким уровнем отделки, колесами большего размера. Он развивал максимальную скорость 240 км/ч

 

Характеристика (9000 Turbo, 1989 г.)
Двигатель:Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:		90×78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Максимальная мощность:175 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая
Тормоза:дисковые
Кузов:5-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:220 км/ч

Варианты SAAB 9000 Turbo

SAAB 9000CS

После того, как SAAB создала двигатель с самым большим для себя рабочим объемом, появился смысл усовершенствовать и турбонаддув. Поэтому 2,3-литровый мотор автомобиля SAAB 9000CS 1990 г. получил охладитель наддувочного воздуха и стал развивать мощность 200 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 330 Н*м при 2000 об/мин. Из-за этого ведущие колеса машины были снабжены противобуксовочной системой. В результате при той же максимальной скорости, что и у автомобиля с 2-литровым двигателем, время разгона с места до 96 км/ч уменьшилось до 8 с, а до 161 км/ч — до 21,4 с. Доработанная же версия 1993 г., названная Aero (Аэро) и ставшая духовным наследником Carlsson, разгонялась до 240 км/ч.

SAAB 9-3 Turbo Sport (СFАБ 9-3 Турбо спорт) с 1998 г.

Это флагман компании SAAB конца последнего десятилетия XX века. Модель выпускают в вариантах 3-или 5-дверный хэтчбек, купе и кабриолет. От базовой машины она отличается 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с., салоном с обивкой из натуральной кожи, особой настройкой подвески.

Несмотря на использование платформы концерна GM, дизайн автомобилей SAAB остался в значительной степени традиционным, что выделяет их в транспортном потоке. Под капотом этих переднеприводных машин скрыт поперечный мотор с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Они обеспечивают максимальную скорость 239 км/ч, разгон с места до 96 км/ч за 6,9 с, а на четвертой передаче с 64 до 96 км/ч — за 6 с.

Как и все двигатели SAAB с турбонаддувом, мотор на «9-3 Turbo Sport» обладает плоской кривой протекания крутящего момента в диапазоне 2000-4000 тыс. об/мин. Электронная 32-битовая система управления двигателем Trionic (Трионик) контролирует момент зажигания, впрыска топлива и давление наддува (максимальное значение может составлять 1 бар) для каждого цилиндра. В конструкции двигателя использованы индивидуальные катушки зажигания, уравновешивающий вал и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.

Кроме кожаной обивки салона и сидений, автомобиль комплектуется автоматическим кондиционером, двумя передними и двумя боковыми надувными подушками безопасности, кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и электрической регулировкой положения фар.

Внешне модель Turbo Sport отличается от остальных автомобилей серии «9-3» бамперами увеличенной высоты, накладками на порогах дверей, окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и задним спойлером, а также 16-дюймовыми колесами из легкого сплава с тремя большими «спицами».

К 1999 г. компания SAAB внесла множество изменений в конструкцию своих моделей, включая модернизацию подвески. Это обеспечило автомобилю «9-3» отличную управляемость. Автомобиль предлагали с 3- или 5-дверным кузовом хэтчбек или кузовом кабриолет. Из всех вариантов лучшим был 3-дверный «Turbo S» с 2-литровым двигателем

 

Характеристика
Двигатель:Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:90×78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Коробка передач:5-ступенчатая механическая, по заказу 4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая со скручивающейся балкой на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые

SAAB 9-5 Griffin (СААБ 9-5 Гриффин) с 1998 г.

Самый роскошный автомобиль, когда-либо выпускавшийся компанией SAAB. Его 3-литровый Ecopower V6 (Экопауэр) стал первым в мире мотором с асимметричным турбонаддувом, что означает использование одного компрессора, установленного на одном ряде цилиндров, для обслуживания всего двигателя. Давление наддува регулируется до скромных 0,25 бар, а в системе управления использована электронная заслонка вместо перепускного клапана. Корпус турбокомпресора является частью выпускного коллектора, командный импульс от педали акселератора передается по электрическим проводам. В трансмиссии применена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электрогидравлическим управлением и тремя режимами работы: обычным, спортивным и зимним.

АБС объединена с отключаемой противобуксовочной системой. Максимальный крутящий момент двигатель развивает в диапазоне 2100-4200 об/мин, а максимальную мощность 200 л.с. — при 5000 об/мин. В передней подвеске установлены стойки МакФерсона с газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади использована многорычажная подвеска на виброизолированном с помощью резиновых опор подрамнике с газовыми амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Каждое заднее колесо удерживается одним продольным и двумя поперечными рычагами.

На Griffin (впервые на серийном седане) установлены передние обогреваемые сиденья с принудительной вентиляцией и электрическим приводом для регулировки положения. Для обогрева салона при неработающем двигателе применена система, использующая остаточное тепло, а система кондиционирования имеет две независимые зоны обслуживания для водителя и переднего пассажира. Пусть вас не удивляет охлаждаемый (!) перчаточный ящик. Высококачественная аудиосистема с 9 динамиками мощностью 200 Вт автоматически меняет уровень громкости в зависимости от уровня шума в салоне. Органы дистанционного управления стереосистемой размещены на рулевом колесе. Внешне модель Griffin отличается эмблемами за арками передних колес, 16-дюймовыми колесами из легкого сплава и хромированной двойной насадкой на выхлопной трубе.

SAAB 9-5 Griffin — очень скоростной автомобиль с 3-литровым двигателем Ecopower V6 (200 л.с.) и асимметричным турбонагнетателем Garrett (Гаррет)

 

Характеристика
Двигатель:V6, по два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, асимметричный турбонаддув
Диаметр цилиндра и ход поршня:86×85 мм
Рабочий объем:2962 см3
Коробка передач:4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Подвеска:независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади многорычажная с амортизаторными стойками
Тормоза:дисковые, передние — вентилируемые, системы АБС и распределения тормозных усилий по колесам

Итальянский дизайн, немецкий мотор и кассета зажигания: мифы и факты о SAAB 9000

МИФ 1: Saab 9000 был задуман еще в семидесятые годы

правда

Так называемые автомобили бизнес-класса активно развивались в Европе еще в середине семидесятых годов. Большие, хоть и неудачные Фиаты, Mercedes W123, Opel Rekord, Citroen CX, Audi 100, Peugeot 504, «пятёрка» BMW E12, Ford Granada – машин в этом сегменте становилось всё больше.

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

1 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

2 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

3 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

4 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

5 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

6 / 6

Именно поэтому шведский автопроизводитель задумался о собственном автомобиле бизнес-класса, которым впоследствии стал «девятитысячник» (или «тысячник», как его зовут любители Саабов). Первые идеи по созданию нового большого Сааба возникли еще в 1974 году, однако оказалось, что у шведской компании не было особого опыта, который позволил бы создать конкурентоспособный автомобиль такого класса, да и средства для этого требовались слишком большие. 

Поэтому лишь пять лет спустя в 1979 году Saab начал сотрудничество с итальянским концерном Fiat, который «сообразил на четверых», создав на платформе Type Four несколько автомобилей: Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Saab 9000. И, как ни удивительно сотрудничество шведской компании и итальянского гиганта, стоит вспомнить, что еще в восьмидесятые годы хэтчбек Lancia Delta продавался под общей маркой SAAB-Lancia.

С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta​

МИФ2: Saab 9000 мало чем отличается от Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164

миф

Представленный в мае 1984 года автомобиль даже визуально весьма схож с Lancia Thema и Fiat Croma, в то время как одноплатформенная Alfa 164 получила совсем другой кузов с дизайном от Энрико Фумиа. Именно поэтому считается, что технически Saab 9000 практически не отличается от «итальянцев» Lancia и Fiat.

Alfa 164 использовала ту же платформу, что и остальная тройка, но была единственной, получившей другой кузов с дизайном не от Джуджаро​

Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически​

Однако Saab 9000 получил оригинальную заднюю подвеску, а в его конструкции появилось множество собственных решений – в частности, теоретически взаимозаменяемые с Фиатом и Лянчей двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. Другим было и основание передка – опять же, из соображений безопасности.

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

1 / 3

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

2 / 3

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

3 / 3

У Сааба были собственные решения, связанные с безопасностью. Отсюда – отличия во многих элементах силовой структуры, включая переднюю частьЕвропейские издания в восьмидесятые годы проводили сравнительные тесты этих машин. И, разумеется, находили отличия в их характере.

Всего лишь около 10 элементов кузова из 155 имеют полную взаимозаменяемость с итальянскими автомобилями. Еще одно важное отличие скрывалось под капотом: изначально 9000-й получил собственный четырехцилиндровый турбированный 175-сильный двигатель В202, который в атмосферном варианте (1986 год) развивал 130 «лошадок», в то время как у Croma базовым был бензиновый 1,6-литровый мотор мощностью 83 л.с. Поэтому Сааб с турбиной под капотом разгонялся от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 8,3 секунды, добираясь до 220 км/ч. 

16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так

Для автомобиля такого класса с четырехцилиндровым мотором в то время это был феноменальный показатель, ведь немцы из Штутгарта и Мюнхена для аналогичных характеристик ставили рядные «шестёрки» объемом от 3,0 литра.

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

1 / 3

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

2 / 3

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

3 / 3

У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)​

Собственная «начинка» и оригинальный интерьер, который выгодно отличал Saab 9000 от «итальянцев» – это заслуга Йорана Ларссона и Олле Гранлунда, которые работали под руководством Гуннара Ларссона и Рольфа Сарстена. И поэтому расхожее мнение о том, что «на Fiat Croma всего лишь поменяли решетку передка и приборную панель», применительно к Saab 9000 является не более чем досужим вымыслом.

МИФ3: У этого шведского автомобиля — итальянский дизайн и немецкий мотор

и миф, и правда

В силу коллаборации с итальянским концерном над дизайном Fiat Croma, Lancia Thema и SAAB 9000 действительно работал Джорджетто Джуджаро, возглавлявший итальянское кузовное ателье ItalDesign. Сохранив общую угловатость силуэта, Сааб получил оригинальное решение передней части и кормы, а также другой интерьер. Этому способствовал Бьёрн Энвалл, который с 1969 до 1992 года занимался созданием целого ряда автомобилей Saab: EV-1, 98, 99 Combi Coupe и 900. Разумеется, сотрудничество с итальянским концерном не обошлось без его активного участия, благодаря чему «девятитысячник» стал более безопасным и получил собственный интерьер, выдержанный в духе автомобилей Saab.

Saab Automobile: салон модели 9000 заметно отличался от соплатформенников, сохранив визуально общий стиль и самобытность автомобилей шведской марки

Впрочем, шведы никогда не оспаривали, что к внешности машины приложил руку именно Джуджаро, который является «крестным отцом» дизайна трёх автомобилей на платформе T4. Но Сааб не получил особой итальянской экспрессии по простой причине – она не наблюдалась и у других машин, произведённых на этой платформе, а общий «угловато-строгий» стиль экстерьера отлично подходил шведскому Saab. Исключение, пожалуй, Alfa 164 со своим оригинальным кузовом.

Если Alfa Romeo 164 (первое фото) могла быть и полноприводной, то Сааб – только с приводом на передние колёса, что вполне укладывалось в историческую канву марки​

Несмотря на собственную оригинальную линейку турбированных и атмосферных двигателей объемом 2,0-2,3 литра, уже на закате своей конвейерной жизни в 1995 году Saab 9000 начал оснащаться трёхлитровым двигателем V6 под индексом B308E мощностью 211 л.с. Этот мотор с индексом Х30ХЕ действительно был разработан компанией Opel – но не для Сааба, а для Omega B. Таким же двигателем оснащался и бейдж-инжиниринговый Cadillac Catera 
   

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

1 / 3

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

2 / 3

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

3 / 3

Разумеется, этот атмосферный мотор радикально отличался по конструкции от «четвёрок» Saab, поскольку имел V-образную компоновку и систему управления двигателем Bosch Motronic.

МИФ4: Эта модель сохранила решения прежних Саабов

миф

Многие начинающие сааберы считали 9000 продолжателем решений прежних моделей Saab – в частности, из-за переднеприводной компоновки и турбированного двигателя. Однако и в силу унификации с другими автомобилями на этой платформе, и благодаря желанию шведской компании закрепиться в новом для себя сегменте, от большинства традиционных решений в Тролльхеттане решили отказаться. Поэтому силовой агрегат расположили поперёк, а не вдоль, вдобавок наклонив его вперед, стояночный тормоз действовал на задние, а не на передние колёса, а замок зажигания «переехал» со своего привычного для владельцев шведских машин места (центральный тоннель между передними сиденьями) на более традиционное для абсолютного большинства во всем мире – на рулевую колонку.

Заводить здесь: «ключ на старт» 9000-го владельцу приходилось вставлять обычным для других машин движением, в то время как на прежних моделях вроде 99 замок располагался между передними креслами​

Не тот Сааб: поперечное расположение мотора, «ручник» как у всех, замок зажигания на рулевой колонке и другие решения приблизили эту машину не только к «собратьям» платформы Type 4, но и к другим автомобилям этого класса​

 Однако благодаря Бьёрну Энваллу интерьер сохранил свой узнаваемый «авиационный» стиль, напоминающий не рабочее место водителя автомобиля, а кокпит самолёта.  

Летайте самолётами Saab: несмотря на чужую основу, салон получился стопроцентно «саабовским» ​

Еще одно важное отличие Саабов от итальянских соплатформенников – богатая комплектация: в подавляющем большинстве автомобилей присутствовали электроприводы стёкол и зеркал, а начиная с девяностых – кондиционер (или климат-контроль), а также отделка сидений кожей. Еще одна интересная особенность всех 9000-х – бортовой компьютер. Он показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся остатке. В пределах от −3,3 до +3,3 ˚С компьютер предупреждал водителя о вероятности обледенения дороги, что было особенно актуально в условиях скандинавских стран.

Комбинация приборов 9000-го была весьма информативной для своего времени. Указатель давления турбины – не дань моде, а насущная необходимость

Несмотря на то, что 9000-й с длиной кузова в 4620 мм был короче прежней модели 900 (4685 мм), он был заметно просторнее внутри благодаря увеличенной длине колёсной базы (2672 мм против прежних 2517 мм). А отличительной особенностью 900-го с его своеобразным силуэтом были длинные свесы, которые и «съедали» значительную часть полезного пространства.

Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки ​

МИФ5: Красное и черное — это не Стендаль, а кассеты, причём разные

правда

Отличительной особенностью некоторых двигателей SAAB 9000 была система зажигания, лишенная «трамблёра», высоковольтных проводов и отдельных катушек. Их заменяла так называемая «кассета» красного (система Trionic 5) или черного цвета (Trionic 7), которая со временем выходила из строя.

Цвет имеет значение: черная «кассета» генерировала переменный ток искрообразования, а красная – постоянный. Из-за этого у блоков отличалась длительность подачи искры и реакция на детонацию мотора

Это заставляло многих владельцев заниматься покупкой «кассет» на разборках, не обращая внимания на такую мелочь, как отличие цвета корпуса. Однако, несмотря на абсолютно одинаковые геометрические размеры «кассет» и возможность заменить одну другой, делать этого было нельзя. Многие сааберы доходили до этого «ногами» – то есть, заменив свою красную «кассету» черной, после чего автомобиль вроде бы запускался и ездил. Однако ездить так было нельзя по простой причине – «кассета» красного цвета Direct Ignition, существовавшая в двух разных модификациях (DI и Т5), генерировала постоянный ток для искрообразования, а черного цвета (Т7) – переменный. Поэтому в последнем случае продолжительность искры была примерно втрое больше, чем на «красной». Еще одной важной функцией этих электрических блоков была не только непосредственная подача искры на свечи, но и определение детонации, которая в «Трионике» происходила за счет ионизации. 

В рекламной брошюре немало места уделили именно инновационной системе зажигания Direct Ignition, лишенной большинства привычных элементов

У красной и чёрной «кассет» отличались алгоритмы определения детонации из-за простого конструктивного различия: в красной был предусмотрен тиристор, проводящий ток только в одном направлении, а в чёрной – триодный тиристор (симистор), который был симметричным с точки зрения проводимости тока. Поэтому «кассету» чёрного цвета не допускалось применять на автомобилях с блоком T5, выпущенных с 1992 по 1998 год.

МИФ6: Saab 9000, несмотря на турбомотор, был медленным автомобилем

миф

Несмотря на хорошие мощностные показатели, многие автомобилисты считали 9000-й довольно медленным автомобилем, чему способствовало состояние некоторых конкретных экземпляров, а также общий имидж шведских машин, причём Volvo, как это ни забавно, оказывала в девяностые годы влияние и на мнение о Саабах. Возможно, атмосферный двухлитровый 130-сильный мотор В202, обеспечивавший набор первой сотни за 11 секунд, и не производил особого впечатления, однако он же в версии Turbo набирал «сотку» с места за каких-то 7,6-8,3 секунды в зависимости от модификации! 

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

1 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

2 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

3 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

4 / 4

А в 1993 году появилась версия Aero, которая была в то время самым мощным автомобилем в истории марки. Ее 2,3-литровый мотор B234R развивал 225 л.с. благодаря турбине высокого давления Mitsubishi TD04 (на версии с АКП – Garrett Systems T25 и 200 л.с. максимальной мощности). Благодаря такому подкапотному потенциалу SAAB набирал сотню с места за 6,7 секунды и разгонялся до 250 км/ч, а двигатель с крутящим моментом в 336 Нм обеспечивал машине ускорение с 80 до 120 км/ч быстрее, чем это могли сделать Porsche 911 и Ferrari Testarossa!

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

1 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

2 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

3 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

4 / 4

Да и любой турбо-Сааб, независимо от объема двигателя, легко «выезжал» из десяти секунд, разгоняясь за 8,0-8,9 с до «сотки», что в конце восьмидесятых и начале девяностых годов было отличным показателем.  

Опрос

Ваше отношение к SAAB 9000?

Всего голосов:

Отзывы владельцев Saab (Сааб) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Saab (Сааб) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Отличный автомобиль, соотношения эргономики, динамики и безопасности еще не достигнуты многими производителями. Это третий СААБ в личном пользование, сначала 9000 седан 93 года, потом 9,5 седан…Супер авто. Очень жаль, что больше их не выпускают. У меня это четвёртый SaaB и видимо последний. Пока не найду достойную машину, буду ездить на стареньком проверенном SaaBе.

1 комментарий

5+++ Очень жаль что больше не выпускают эти АВТОМОБИЛИ.

1

Очень надежная машина. 2002 года, а даст фору многим очень известным маркам , я уж не упоминаю отечественные авто! Потерял счет побед на старте!!! Вот думают какой-то драндулет, а педаль даже до. ..

12 комментария

в свое время был неплохой автомобиль ,но на сегодняшний день эту марку брать нельзя: с запчастями огромная проблема сервисов практически нет,авто как правило хлам за сумашедшие деньги.

12 комментария

машина класс, управление легкое. турбо+спорт режим, объем 2,0. езжу 4 года.менять не буду.Всем привет! Просто лучшая авто , что у меня было, не в обиду немцам и японцам!

3

Ржал над теми у кого был SAAB. Получилось что в 2010 купил сыну.Пока оформлял покатался на нем и понял, что самому нужна такая машина.Купил.Теперь не могу с него слезть и найти замену.

33 комментария

Мощный, надёжный и что немаловажно очень комфортный шведский истребитель!)Прекрасная машина, точный руль, расход мал, за 7 лет почти ничего не испортилось. так по мелочам..Сервис недорогой если сравнить с немцами и некоторыми японцами.. даже дешевле ситроена

42 комментария

У меня до этого был СААБ 9000. На очередном ТО в 2001 году увидел новый СААБ. Наверное это была любовь с первого взгляда. Что я только на нём не вытворял. Гонял со скоростью 350 км в час. Резину…

3 комментария

Купил машину в 2012 году , являюсь вторым хозяином в Белоруссии( в РБ из США в 2008г). В целом машиной доволен. Обогрев всего что можно ( для меня это критично т.к. зимой люблю комфортный старт и…Покупал авто на годик, перекантоваться, пока на БМВ еще десятку тысяч долларов наберу. Но после того как поездил на трассе, почувствовал как рвет после 120 км\ч, понял, что до 220 км\ч всегда можно…

52 комментария

SAAB 9000 CDE 97 г.р. Как таковой, машиной очень доволен! Когда брал, знал на что шел. Ко мне СААБ попал в техническом плане на 3+ и по кузову на 2+. Стандартные болячки кузова: поддомкратники, рамка…

21 комментарий

Авто как швейная машинка.чем больще ездиешь тем больше чуввствуешь надежность как щвея на Зингере

21 комментарий

История до приобретения SAAB 9-3 turbo 2.0 была такая. Последнее время по разным причинам пришлось поменять несколько автомобилей иностранного производства. Первой иномаркой была машина жены Мазда…

26

Доброго всем времени суток. Прошу не судить строго это мой первый отзыв. 1,5 года назад купил себе Saab 9-5 Aero, это мой второй автомобиль, до этого был Audi A4. Когда я первый раз сел за руль Сааба…

111 комментарий

Отличный, комфортный автомобиль на каждый день. По безопасности лучший в своём классе

3

динамика даже в сравнении с трёхлитровой атмосферной соларой захватывает. комфорт так же. в силу возраста о надёжности и стабильности агрегатов говорить не приходится.

5

Были М-412, М -2141, ваз 2108, Succeed,Corolla, Rav4. Выбирал из Camry, avensis, passat, accord, volvo S40,S60,C30. Сааб это была любовь с первого взгляда, даже без тест-драйва. Ни разу не пожалел…

11

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Saab снова производит автомобили – Авто – Коммерсантъ

В понедельник компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которой принадлежит шведский автопроизводитель Saab, сообщила о возобновлении производства автомобилей после длительного перерыва. Производство прекратилось в 2011 году, когда Saab объявил о банкротстве. Возобновление производства началось с модели Saab 9–3, которая производилась компанией до банкротства: ее продажи начнутся уже на следующей неделе. Со следующего года Saab планирует начать выпуск электромобилей.

На заводе в шведском городе Тролльхеттан начался выпуск седана Saab 9–3, который производился с 1998 года до банкротства. По сообщениюкомпании, продавать автомобиль Saab будет в Китае и Швеции, изначально в основном через интернет. Продажи начнутся в следующий вторник. Saab 9–3 с механической коробкой передач будет стоить $42,6 тыс., с автоматической — $44,2 тыс.

С 2000 года Saab принадлежала американскому концерну General Motors. В течение 2000-х годов Saab несколько раз оказывался на грани закрытия. В марте 2010 года из-за плохих продаж началась нехватка ликвидных средств. В феврале 2010 года Saab был куплен голландским производителем спортивных автомобилей Spyker NV (затем переименованным в Swedish Automobile). В апреле 2011 года компания приостановила производство на своем заводе в Тролльхеттане из-за невозможности оплачивать комплектующие. В конце 2011 года Saab объявила о своем банкротстве. В июне прошлого года Saab был куплен консорциумом NEVS. 78% акций NEVS, зарегистрированного в Швеции, принадлежит гонконгской National Modern Energy Holdings, 22% — китайской инвесткомпании Qingdao Qingbo Investment, принадлежащей городу Циндао.

Как сообщил представитель NEVS Микаэль Остлунд, изначально производство будет довольно скромным: «Невозможно развить или изменить слишком много за один год. Мы приобрели этот актив в августе прошлого года. Мы не хотим делать прогнозы или давать обещания, так как мы не знаем, удастся ли нам их выполнить. Пока что мы начинаем производство с довольно скромных масштабов, но мы готовы увеличить его впоследствии в соответствии со спросом на рынке». «Это действительно сложная задача — начать производство после того, как оно прервалось на два с половиной года»,— заявил президент NEVS Маттиас Бергман.

Согласно пресс-релизу, уже весной следующего года должно быть запущено производство электромобиля на базе Saab 9–3. Первым рынком для этого электромобиля станет Китай. Город Циндао уже разместил заказ на 200 электромобилей, поставки которых должны начаться следующей весной.

Яна Рождественская


Saab’a больше нет — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Шведский автопроизводитель легендарных автомобилей Saab признан банкротом. Соответствующее решение суда было вынесено вечером в понедельник, 19 декабря, на основании заявления от владельца бренда, компании Swedish Automobile. Почти 75-летнюю историю марки изучал корреспондент «Водителя Петербурга».

В 1937 году была основана компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company, основным предназначением которой являлась работа на шведские ВВС. Для нужд армии SAAB наладил выпуск истребителей и бомбардировщиков и достиг довольно серьезных успехов в этом нелегком деле.

После войны конструкторы компании перенаправили свои силы на разработку автомобиля. Под руководством Гунара Лунгстрема авиаинженеры выпустили опытный образец марки — модель 92.001. Пользующийся популярностью в те годы особо малый класс автомобиля обеспечил ему предсказуемый успех, а оригинальный дизайн не позволил затеряться в толпе — инженеры создали кузов, напоминающий крыло самолета. Коэффициент его аэродинамического сопротивления достигал рекордных для того времени Сх=0,33.

Спустя три года работы совместно с компанией «Сикстен Сасон» в серию пошел доработанный автомобиль Saab 92. Примечательно, что индекс последнего самолета шведского производителя был 91. За 7 лет серийного выпуска по миру разбежались около 20 тысяч этих «глазастых» машин.

Следующая генерация модели, Saab 93, щеголяла усовершенствованным трехцилиндровым двигателем, новой трансмиссией и бескамерными шинами. Дизайн кузова так же «подтянули», избавив его от потенциально опасных «дверей-самоубийц». Эту машину саабовцы выпускали до 1960 года.

Тема спорта впервые затронула умы инженеров-авиаконструкторов в 1956 году. Именно тогда тиражом всего в 6 экземпляров был выпущен Saab Sonett, который при массе 500 килограммов и мощности двигателя в 57,6 л. с. развивал скорость до 160 км/час.

С 1959 года дела у компании пошли в гору: сначала появился очень удачный универсал Saab 95, а затем успех укрепил автомобиль Saab 96. Последний, кстати, завоевал множество наград во многих ралли, среди которых британский этап чемпионата мира и ралли Монте-Карло. Всего за период с 1960 по 1980 год было продано около 547 тысяч экземпляров таких машин.

Спортивные достижения явили миру следующее поколение Saab Sonett II (Saab 97). Мировой дебют состоялся весной 1966 года в Женеве и Нью-Йорке. Кузов автомобиля изготовили из стекловолокна. Уже 22 ноября 1967 года компания показала новый Saab 99. Самый безопасный на то время автомобиль среднего класса мог похвастаться дисковыми тормозами всех колес, 3-точечными ремнями безопасности, травмобезопасной рулевой колонкой и подголовниками.

Уже в 1973 году Saab выпустил усовершенствованную версию модели 99 под названием Combi Coupe. Теперь уместиться в автомобиле с комфортом могла большая семья. А чтобы главе семейства не было скучно за рулем, уже в 1976 году саабовцы выпускают Saab 99 Turbo. Турбонаддувный мотор производит настоящий фурор на рынке, и компания надолго стала законодателем мод в двигателестроении.

В 1978 году появился хетчбэк Saab 900 сразу в двух версиях, с тремя и пятью дверями. Спустя два года модельный ряд дополнили версией седан. В 1983 году был представлен Saab 900 Turbo 16S с первым в истории 16-клапанным турбомотором. Эта модификация известна также под именем Aero. В 1984 году компания впервые заглянула в класс премиум, представив Saab 9000 Turbo. А в 1986 году шведские инженеры впервые выпустили с конвейера кабриолет Saab 900 Convertible.

В 1990 году, в результате реструктуризации отделения Saab Car, по 50% акций получают General Motors и теперь уже независимая Saab Automobile AB. И уже в 1993 году с конвейера сошел первый Saab 900 нового поколения. На тот момент автомобиль имел высочайший уровень безопасности, который обеспечивали задние 3-точечные ремни, а также система защиты салона от боковых ударов.

Уже в 1997 году флагманский Saab 9000 ушел на покой, уступив место модели 9-5. А младшую девятисотку в 1998 году заменил новый Saab 9-3. В течение нескольких лет инженеры вносили изменения, ставили новые двигатели, в том числе дизельные, а также разработали кузов универсал для модели 9-5. И уже в 2002 году «девять-пять» переживает рестайлинг, который собрал в себе более 1200 изменений в конструкции. В том же году компания представляет принципиально новый 9-3 Sport Sedan, а через год — кабриолет. В 2005 году у младшего в линейке появляется кузов универсал.

При этом с 2000 года компания Saab перешла в собственность корпорации General Motors, однако ее маркетологам не удалось удержать марку на плаву. Уже в 2008 году американцы объявили о возможной продаже шведского автопроизводителя.

И хотя многие бренды со всего мира были готовы к покупке, приоритет был отдан голландскому производителю суперкаров Spyker. Сделка по продаже была завершена 23 февраля 2010 года, однако конвейер Saab’a встал из-за долгов уже в апреле 2011 года.

Дальнейшие попытки вернуть марку в строй так и не увенчались успехом. Шведские автомобили собирались производить в Китае, однако правительство КНР не одобрило эту сделку. Договориться с другими китайскими компаниями не дали в Generals Motors.

20 декабря 2011 года глава Swedish Automobile Виктор Мюллер заявил на пресс-конференции, что именно этот отказ GM стал причиной подачи в суд заявления о банкротстве. «Это был последний гвоздь в гроб прекрасной компании», — прокомментировал Мюллер решение американцев спустя несколько часов после того, как заявление было отдано в суд.

Технические характеристики автомобилей Saab / Сааб

История марки Saab

Saab — шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили (последние выходят под маркой Scania, а также авиационную технику. Контролируется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

1937 г. — в апреле основана компания для производства военных самолетов.

1946 г. — небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений Saab. Концепция Г. Линстрема легла в основу первого автомобиля Saab 92.001, выпущенного к концу года и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки Саабов — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были 2-поршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

1949 г. — запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных Саабов, состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

1955 г. — у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель

1956 г. — появление модели Saab Sonnet I. Это был спортивный открытый двухместный автомобиль высшего класса, кузов которого был выполнен из стеклопластика.

1959 г. — с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль марки Saab. Удачный универсал Saab 95, выпущенный в этом году, положил начало громким коммерческим успехам фирмы.

1960-63 гг. — известность компании в это время принесли победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон три года подряд побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло. Saab 96 1960 года выпуска хорошо продавался все 60-е годы. Компания Saab явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля. Так, в 1962 г. здесь появились ремни безопасности, а впоследствии — вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.

1964 г. — появление на автомобилях Saab диагонально секционных дисковых тормозов в качестве стандартного оборудования.

1968 г. — начало выпуска модели Saab 99. Первоочередным делом компании в то время являлась забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель Saab 99 оборудована самовосстанавливающимися бамперами, стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. В 1968 году компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis.

1970 г. — выход модели Saab Sonett III.

1971 г. — после того, как Стиг Бломквист победил на двух этапах мирового первенства в ралли на модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас, и за исключением Saab Sonett II (двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка) компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Все усилия были сосредоточены на усовершенствовании 99-й модели. На всех своих автомобилях Saab использует автоматически подогреваемые сидения, «саморемонтирующиеся» бамперы и балки в дверях для увеличения безопасности.

1974 г. — появления модели L Combi Coupe.

1976 г. — выпущен миллионный автомобиль марки Saab.

1978 г. — презентация модели Saab 99 Turbo, которая (начиная с модели 900) ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.

1979 г. — начало производства модели Saab 900 GLE. С этого годa Saab сотрудничает с дизайнерами компании Lancia.

1980 г. — компания выпустила седан Saab 900 Turbo.

1985 г. — появление новой системы прямого зажигания Saab DI. Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. Начат выпуск модели Saab 9000 Turbo.

1987 г. — внедрение акрилонитринобутадиенстирола в производство деталей тормозной системы. Выпуск модели Saab 900 Convertible.

1989 г. — внедрение нового 2,3 литрового 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, предназначенного для модели Saab 9000. В 1989 году General Motors приобретает контрольный (50%) пакет акций компании Saab, дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

1990 г. — появление модификации 2,3-литрового двигателя мощностью 200 л.с.

1991 г. — внедрение системы кондиционирования воздуха, не содержащей фреона.

1997 г. — презентация на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте новой версии Saab 9000 — модели Saab 9-3. В этом же году компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993 г.

1998 г. — специалисты компании разработали систему вентиляции сидений водителя и пассажиров, которая предлагается в качестве дополнительной опции.

1999 г. — компания отметила свое 50-летие. Сошел с конвейера 3-милионный автомобиль. Им стала модель Saab 9-5.

2001 г. — современные автомобили Saab представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми среди огромной массы автомобилей разных производителей. Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

Машина СААБ — фото

Этот автомобиль может быть ласковым и теплым, как бабушкина печка, а может быть злым, как пикирующий истребитель, ему не дают уменьшительно-ласкательных имен. Только сухие цифровые индексы с неизменными девятками — 99, 9000, 900, 9-3, 9-5. Это легенда европейского автомобильного мира, единственный и неповторимый SAAB.

Содержание:

  1. НЛО в Скандинавии
  2. Клуб наземных космонавтов
  3. Откуда девятки? SAAB — самолет и SAAB — автомобиль
  4. Первый из наземных. SAAB 92
  5. Турбина СААБ и технические характеристики

НЛО в Скандинавии

Существует достаточно автомобильных компаний, которые начинали свою деятельность с авиации, а некоторые, в том числе СААБ, одинаково хорошо чувствовали себя как в воздухе, так и на земле. Буквально разрываясь между стихиями, компании удавалось производить безупречную технику, независимо от того, субмарина это, двухмоторный самолет или легковая машина СААБ фото и технические характеристики, представленные здесь, действительно, уникальны. Уникальны как по дизайну, так и по нестандартным техническим решениям.

Национальный характер многое может рассказать о создателях автомобиля. Швеция, собачий холод, мрачные бесконечные вечера, идиотское танго, непонятно каким ветром задутое в каждую забегаловку Швеции и Финляндии. Словом, ничего такого, что способствовало бы революции. По крайней мере в автомобилестроении. Позволим себе легкую историческую справку, чтобы знать, почему Швеция пересела с оленей на автомобили СААБ.

Клуб наземных космонавтов

Город Тролльхеттан. Ничем не примечательная шведская провинция. Почти ничем. Только разве тем, что какие-то сумасшедшие решили построить в Швеции еще один автомобилестроительный заводик. Первым автомобилем, который выкатился с конвейера и смотрел на происходящее вокруг огромными круглыми глазищами, была модель СААБ 92. Разрабатывать его начали сразу после войны, а первый серийный образец появился в 1949 году. 12 декабря, если быть точными.

Но сначала компании предстояло научиться летать, а только потом, спустя десяток лет, техника СААБ начнет передвигаться не только по воздуху, но и по земле. По земле, в которой покоятся огромные залежи железной руды. Поэтому разработки шахт в Швеции совпали со скачком индустриализации, а было это еще в середине 19 века. Примерно тогда же первые индустриальные предприятия начали дальновидно выпускать не двутавры и балки, а высокотехнологичные насосы, турбины, паровозы, корабельное оборудование.

Еще за десяток лет до войны, Гитлер начал искоса поглядывать на шведскую железную руду и норвежскую нефть. Правительство страны поступило очень дальновидно. Они закупают не готовую военную технику у той же Германии, США и Голландии, а покупают лицензии и решают по-быстрому строить авиазавод по производству лицензионной авиации. Завод этот находился как раз в Тролльхеттане и был назван Svеnska Aеroplan Aktiebolaget, а по-простому, SAАB. Швеция не горела желанием участвовать в военных баталиях и, сохраняя нейтралитет, потихоньку перешла на выпуск самолетов собственной разработки. Первым был бомбардировщик Б17, после него в небо взмыл истребитель Джей21.

К концу войны компания подняла не только свой рейтинг, профессиональный уровень инженеров-конструкторов и огромные деньги, но и расстроилась уже на несколько заводов. Поэтому по окончании войны было решено уделять внимание более мирной продукции, чем бомбардировщики. Но при этом, продукция должна пользоваться спросом, а чего так не хватало послевоенной Европе? Качественных автомобилей.

Откуда девятки? SAAB — самолет и SAAB — автомобиль

Шведы привыкли смотреть на происходящее в Европе с высоты полета штурмовика Джей21, поэтому им стразу стало понятно, что дешевых машин в Старом Свете — завались. Дорогие тоже были, но спрос на них был не особенно велик в послевоенные годы, да и динозавры, вроде Мерседеса, БМВ, Шкоды и Бентли обеспечивали полмира лимузинами и дорогими седанами. Средний класс был пуст, как бубен якутского шамана. Предприятие имело:

  1. Явный спрос на автомобили среднего класса.
  2. Отличную профессиональную команду инженеров, правда только трое из них имели автомобильные права.
  3. Освободившиеся от военной техники производственные мощности.

Ну как можно было не воспользоваться такой удачной ситуацией! Медлительные шведы незамедлительно воспользовались ею, а в результате получили первый шведский автомобиль среднего класса, SAAB 92.

С девятками все проще, чем многие предполагали. Дело в том, что все военные модели самолетов компании носили индексы от 1 до 89. Только два гражданских самолета имели индексы в последней десятке сотни — модель 90 и модель 91. Не мудрствуя лукаво, без лишних сантиментов, фирма назвала новый автомобиль SAAB 92.

Первый из наземных. SAAB 92

До выхода в серию, как и каждый порядочный автомобиль, SAAB 92 имел несколько прототипов. У каждого из них было что-то свое, но общей осталась ориентация на средний сегмент легковых автомобиле и дизайн в стиле аэро. Без этот — СААБ не был бы СААБом. Двухтактный 2-цилиндровый моторчик объемом 764 кубика был расположен поперечно, что позволило прекрасно и не напрягаясь разработать роскошный салон, который мог иметь не каждый большой автомобиль. Мощности мотора в 25 лошадок вполне хватало, чтобы автомобиль мог давать фору многим более известным машинам в своем классе.

Машина получилась удачной и продавалась очень хорошо. За 6 лет компания продала больше 20 тысяч машин 92-й модели и ее модификации 92Б, которую отличала новая крышка багажника (в 92-й ее не было вообще), 29 сил мощности, возможность предзаказа мягкой складной крыши, большого заднего стекла.

Турбина СААБ и технические характеристики

Каждая из моделей компании неизменно вызывала бурю эмоций как у публики, так и у специалистов, но по-настоящему конкуренты затрепетали тогда, когда новый SAAB 99 взревел своей турбиной и показал, как нужно правильно пользоваться этим знатным изобретением. Уже в 1972 году модель 99 показала рабочий моноинжектор, а в 1978 году выходит покоритель турбоямы, модель SAAB 99 Turbo.

Этот двигатель показывал 143 силы, разгонял двухдверный седан до сотни за 9 (!) секунд, а максималка у него была около 190 км/ч. Очень убедительный результат на то время. За все года выпуска автомобиль продался в количестве 600 тысяч экземпляров. СААБ 99 стал легендой европейского автоспорта, гордостью Швеции и… персональным автомобилем президента Финляндии. Пожалуй, Урхо Кекконен первый в истории президент, который в свободное от работы время разъезжал на турбированном SAAB 99 в кузове комби.

Модели SAAB 99, СААБ 900, СААБ 9000 считаются классикой шведского автомобильного дизайна и навсегда останутся единственными, неповторимыми и легендарными автомобилями из суровой Швеции.

Читайте также Мazda 6 mps — технические характеристики, Фото машины Ягуар,  Мерседес С- класс 2016 года, новая модель — фото

Читайте также:

изображений автомобилей Saab. Последние фотографии Saab. Седаны, внедорожники и универсалы

.

Фотографии автомобилей Saab — седаны, внедорожники и универсалы

Saab принадлежит к одной из тех редких пород производителей автомобилей из североевропейского региона Скандинавии. Эта шведская фирма была известна своим производством военных самолетов и сложной военной техники, и компания использовала это наследие для продвижения своей автомобильной продукции.Безопасность была главным приоритетом для Saab, и многие из их инноваций теперь стали обычным явлением в современных автомобилях.
Компания была также известна своими автомобилями, оснащенными футуристическими инновациями, такими как омыватели фар и дворники, самовосстанавливающиеся бамперы, двигатель с турбонаддувом и перепускным клапаном, установленным для контроля давления наддува, пыльцевый фильтр в пассажирском салоне, антидетонационные датчики. для повышения топливной экономичности тормозные колодки, не содержащие асбест, активные подголовники, снижающие риск хлыстовых травм при столкновении, и электронное распределение тормозных сил (EBD).
Компания даже сместила ключ зажигания с его обычного места за рулем к рычагу переключения передач, поскольку коленные чашечки водителей часто ломались во время столкновений из-за удара колена по ключу.
Дополнительные изображения автомобилей Saab можно найти на сайте www.izmostock.com

Saab Automobile появился в Швеции сразу после окончания Второй мировой войны в 1945 году. За свою жизнь компания создавала альянсы и несколько раз меняла владельцев.Saab сотрудничает с такими компаниями, как Scania, и находится в собственности Spyker, NEVS и General Motors (GM).
Модельный ряд автомобилей Saab
Седаны Saab


Saab внедорожники


Saab Sedans
Одним из самых продаваемых седанов компании в мире был Saab 9-3. Этот представительский седан был впервые выпущен еще в 1998 году и сразу стал хитом. 9-3 предоставил своим покупателям возможность выбора из широкого спектра бензиновых и дизельных двигателей V6 и 4 цилиндров, мощность которых варьировалась от 120 до 276 л.с.Клиенты также могли выбрать механическую или автоматическую коробку передач, в зависимости от уровня отделки салона, и получить длинный список функций в стандартной комплектации.
Покупатели, которые хотели машину побольше, могли выбрать Saab 9-5. Потенциальные покупатели 9-5 могли выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом от 1,6 до 2,8 литра. Мощность этих двигателей варьировалась от 160 до 300 л.с. Saab 9-5 также был известен тем, что получил 5-звездочный рейтинг безопасности в тестах безопасности Euro NCAP.
Внедорожники Saab На протяжении многих лет в модельном ряду
Saab было несколько внедорожников, но одной из самых продаваемых версий в последнее время была Saab 9-4X. Этот компактный роскошный кроссовер имел под капотом либо 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 300 л.с., либо более крупный 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 265 л.с.
У компании также был более крупный роскошный внедорожник Saab 9-7X. Покупатели могли выбирать между одним рядным 6-цилиндровым двигателем (агрегат 4,2 л) или двумя двигателями V8 (5.Блок 3 л или блок 6.0 л). Saab побаловал покупателей 9-7X такими гаджетами, как несколько подушек безопасности, аудиосистема Bose, полная кожаная обивка и подогрев передних сидений, OnStar и HomeLink, а также дополнительный сенсорный навигационный модуль. Все уровни отделки салона 9-7X имели полный привод (AWD) в стандартной комплектации.
Кабриолеты и универсалы Saab

Седан Saab 9-3 также продавался как кабриолет с убирающимся тканевым мягким верхом. Предлагаемые двигатели и коробки передач были из той же линейки, что и седан 9-3, как и большинство функций из списка.В определенный момент Saab 9-3 также продавался в версии универсал под названием 9-3 SportCombi. Значок SportCombi также использовался для версии Saab 9-5 в кузове универсал.
Цифры продаж Saab
Цифры продаж автомобилей Saab колебались около отметки в 40 000 единиц в год на рубеже веков, но затем начали снижаться в последующие годы. В конечном итоге деятельность компании была прекращена, и ее запланированное возрождение было отменено, когда ее материнская организация объявила о банкротстве.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Saab и просмотра галереи изображений всего модельного ряда Saab, Щелкните здесь

Saab — изображения, информация и спецификации

Saab

Последние автомобили, а также взгляд на автомобильное прошлое с лучшими фотографиями Saab.

  • 2012 Saab 9-5 SportWagon
  • 2012 Saab 9-4X
  • 2011 Saab PhoeniX Concept
  • 2010 Saab 9-5 Sedan
  • 2010 Saab 9-3 ePower Concept
  • 2010 Saab 9-3X
  • 2008 Saab Turbo X
  • 2008 Saab 9-X BioHybrid Concept
  • 2008 Saab 9-X Air BioHybrid Concept
  • 2008 Saab 9-7X Aero
  • 2008 Saab 9-4X BioPower Concept
  • 2008 Saab 9-3 SportCombi
  • 2008 Saab 9-3 Кабриолет
  • 2008 Saab 9-3
  • 2007 Saab BioPower 100 Concept
  • 2006 Saab Aero X Concept
  • 2006 Saab 93 SportCombi
  • 2006 Saab 9-7X
  • 2006 Saab 9-5 SportCombi
  • 2006 Saab 9-5 Седан
  • 2006 Saab 9-5 Седан BioPower
  • 2006 Saab 9-5 Estate BioPower
  • 2006 Saab 9-3 SportSedan Aero
  • 2006 Saab 9-3 Кабриолет BioPower
  • 2006 Saab 9-3 Кабриолет 20 лет Выпуск
  • 2005 Saab 97X
  • 2005 Saab 9-5 SportWagon
  • 2005 Saab 9-3 Sport Sedan
  • 2005 Saab 9-3 Convertible
  • 2005 Saab 9-2X
  • 2004 Saab 9-5 Sedan
  • 2003 Saab 95 Aero Wagon
  • 2003 Saab 95 Aero Sedan
  • 2003 Saab 93 SportHatch Concept
  • 2003 Saab 93 Convertible
  • 2002 Saab 95 Aero Производительность Saab от Hirsch
  • 2002 Saab 9-3 Coupe
  • 2002 Saab 9-3 Convertible
  • 2002 Saab 9-3 Aero Coupe
  • 2002 Saab 9-3 Aero Convertible
  • 2002 Saab 9-3X Concept Car
  • 2002 Saab 9-3
  • 2001 Saab 9X Concept Car
  • 2001 Saab 9-3 Coupe
  • 2001 Saab 9-3 Кабриолет
  • 2001 Saab 9-3 Aero Coupe
  • 2001 Saab 9-3 Aero
  • 2001 Saab 9-3
  • 2000 Saab 9-3 Кабриолет
  • 2000 Saab 9-3 Aero Coupe
  • 2000 Saab 9-3 Аэро кабриолет
  • 2000 Saab 9-3
  • 1999 Saab 9-3 Coupe
  • 1999 Saab 9-3 Кабриолет
  • 1999 Saab 9-3
  • 1998 Saab 900 Convertible
  • 1998 Saab 9000
  • 1998 Saab 9-3 Coupe
  • 1998 Saab 9-3
  • 1997 Saab 900 Coupe
  • 1997 Saab 900 Кабриолет
  • 1997 Saab 9000
  • 1997 Saab 900
  • 1994 Saab 900
  • 1992 Saab 9000
  • 1985 Saab EV-1 Concept Car
  • 1985 Saab 90
  • 1984 Saab 900 Turbo 16S
  • 1976 Saab 99
  • 1970 Saab Sonett III
  • 1968 Saab 99
  • 1967 Saab 96
  • 1966 Saab Sonett II
  • 1960 Saab 96
  • 1960 Saab 95
  • 1959 Saab 93
  • 1956 Saab Sonett I
  • 1950 Saab 92
  • 1947 Saab UrSaab
Последние автомобили
  • (06.04.2021) 2021 Bentley Continental GT3 Pikes Peak
  • (03.06.2021) 2019 Bugatti La Voiture Noire
  • (06.03.2021) 2022 Бьюик Анклав 9 0044
  • (02-06-2021) 2021 DS 9
  • (02-06-2021) 2022 Volvo C40 Recharge
  • (02-06-2021) 2022 BMW M4 GT3
  • (02-06-2021) 2022 Toyota Tacoma TRD Pro
  • (02-06-2021) 2022 Toyota Tacoma Trail Edition
  • (02-06-2021) 2022 Toyota Corolla Cross [США]
  • (02-06-2021) 2022 BMW iX
  • (01-06 -2021) 2022 BMW i4
  • (01-06-2021) 2022 Nissan Qashqai
Подробнее… [Условия использования | Политика конфиденциальности]

© 2005-2021

Модели и история SAAB, фотогалереи, спецификации

Шведы в Saab строили самолеты задолго до того, как начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты работают хорошо, потому что в авиационной промышленности нет места за ошибку, если вы хотите безопасно вернуться на землю.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свою деятельность, но к концу Второй мировой войны у хороших людей там были проблемы с размещением своей продукции на рынке.Нужен был новый рынок, но для нового рынка нужен новый продукт. А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше рынка автомобилей? Итак, в 1944 году начался проект 92, или производство первого автомобиля Saab.

Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было вполне объяснимым явлением, если учесть человека, создавшего автомобиль, который использовался для конструирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,31, который многие современные автомобили все еще пытаются достичь. .

После Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3-х цилиндров и трапециевидной решеткой, которая в последующие годы стала торговой маркой бренда. Версия автомобиля в кузове универсал, модель 95 появилась в 1959 году.

В 60-е годы общее направление Saab было больше, как показала модель 99. Он также привнес больше мощности, поскольку 99 был оснащен турбонаддувом, что характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя. В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

К концу 70-х годов для стареющих Saab потребовалась новая платформа, поэтому компания подписала сделку с Fiat, которая позже породила Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. Все эти автомобили ездили на Шасси Type Four — результат совместного предприятия.

Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы. Тот факт, что GM купила 50% акций в 1990 году, немного облегчил проблемы, но компания по-прежнему теряла деньги, как и завод в Мальмё, чтобы еще больше снизить затраты.

Recovery должен был появиться в форме Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принесет компании первый прибыльный год с 80-х годов. Позже GM приобрела остальные акции Saab в соответствии с первоначальным соглашением, и с тех пор Saab стала дочерней компанией американского гиганта.

Текущие модели 9-3 и 9-5 основаны на шасси Opel и производятся в Швеции и Германии. Внедорожник модели 9-7x строится в Америке, в штате Огайо.Теперь компания объявила, что выпустит новый кроссовер-внедорожник 9-4X после кончины 9-2X, по сути, Subaru Impreza с новым брендом.

Saab 9-3, которого никогда не было, но пусть однажды будет: новые фотографии

Автомобиль, который вы видите выше, — это Saab 9-3, написанный Джейсоном Кастриотой — или, по крайней мере, так бы он выглядел, если бы был построен. Это машина, которая — якобы — спасла бы марку, если бы дожила до постройки. Вместо этого Saab обанкротился в декабре 2011 года, и компании, которую мы когда-то знали и любили за ее часто причудливые автомобили, больше не было.

Новые изображения взяты из Saab World и показывают автомобиль в гораздо лучшем свете, чем предыдущие изображения. Нажмите ссылку, чтобы увидеть больше изображений.

Более ранние размытые изображения с низким разрешением были получены при компьютерном рендеринге будущего Saab 9-3 на базе Phoenix — автомобиль так и не был построен. Взятые с веб-сайта Swedish Radio News P4 West , изображения показывают 9-3, которые напоминали бы построенный более крупный 9-5, хотя бы ненадолго, но все же сохраняющий свой основной характер как 9-3.Смотрится неплохо, неплохо. По крайней мере, на наш взгляд.

К сожалению, этот 9-3 никогда не будет построен так, как он мог бы быть — с мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом и турбированной четверкой от BMW. Но 9-3 еще может быть построен.

Компания National Electric Vehicle Sweden, или NEVS, купила остатки имущества банкротства Saab Automobile в августе 2012 года. Она планирует использовать предыдущие 9-3, последний проданный в США, в качестве основы для первого из своих электромобилей. . Но в нем также говорится, что в будущем он заменит старый 9-3 на новый автомобиль с архитектурой Phoenix.

Тем не менее, будет ли это будущий 9-3, разработанный Castriota, или какая-то другая форма, остается столь же неопределенным, как бизнес-модель NEVS и ее фактические производственные планы. Сама платформа Phoenix была разработана для размещения нескольких типов транспортных средств, поэтому NEVS может иметь конструкцию, более подходящую для электрической трансмиссии. Веб-сайт компании по-прежнему расплывчато описывает ее планы и продукты, и, кажется, имеет несколько довольно больших дыр в ее управленческой команде, с незанятыми местами для президента / главного операционного директора, директора по продажам и маркетингу и начальника отдела качества.

Если NEVS сможет продвинуться достаточно далеко, чтобы построить электромобиль на базе Феникса, и если этот автомобиль будет иметь дизайн 9-3, показанный здесь, он будет продаваться как Saab, поскольку теперь компания владеет правами на него. название. Saab передал лицензию на платформу Phoenix китайской компании Youngman в 2011 году. Spyker, бывший владелец Saab, а теперь являющийся партнером по совместному предприятию с Youngman, планирует использовать платформу для производства нового внедорожника в конце 2014 года.

Список моделей автомобилей Saab

| Полный список всех моделей Saab

Saab Automobile AB — производитель автомобилей из Швеции.Она была основана в 1945 году, когда ее материнская компания SAAB AB приступила к созданию небольшого автомобиля. В настоящее время Saab Automobile AB бездействует на рынках и производстве.

Первая модель, которая была успешно завершена под брендом Saab, — это Saab 92, выпущенный в 1949 году. После присоединения к другой компании под названием Scania-Vabis был создан Saab 900. В то время Saab 900 был самой продаваемой моделью.

В 1989 году подразделение Saab-Scania, специализирующееся на автомобилях, решило реструктурировать компанию, в результате чего была основана Saab Automobile AB.Фактически, General Motors, гигант автомобильной промышленности, купил половину компании в 2000 году. Они вложили в это 600 миллионов долларов, и через некоторое время GM выкупила уже всю компанию.

Сопутствующие прочие производители автомобилей в Швеции Koenigsegg Cars

Это сделало Saab Automobile дочерней компанией GM. Десять лет спустя GM продала это подразделение голландскому производителю автомобилей Spyker Cars N.V. Всего через год Spyker Cars N.V. столкнулась с проблемой банкротства, когда китайской ассоциации не удалось выкупить всю дочернюю компанию.Затем GM заблокировала покупку, чтобы китайская компания не приобрела Saab Automobile.

В 2012 году новая компания под названием National Electric Vehicle Sweden купила Saab Automobile и вывела ее из банкротства. Через год Saab Automobile снова начала производство автомобилей, начиная с Nevs Saab 9-3. К сожалению, NEVS было отказано в продолжении производства под брендом Saab, и с тех пор автомобили под брендом Saab больше не производились.

Источник изображения: wikimedia.org

Несмотря на то, что было несколько передач бренда Saab, он стал популярным на рынке. Под руководством GM они смогли вытащить агрегаты Saab 9-5, Saab 9-3 Sport Combi и Saab Aero-X. В центре внимания автоспорта Saab также смог участвовать в серии Trans Am в 1966 году. Они выиграли несколько наград от своих пилотов, в том числе Тома Трана, Пера Эклунда и Симо Лампинена.

Полные модели Saab

Saab Sonett III

Источник изображения: википедия.org

Saab Sonnett III — третье поколение Saab Sonnett, автомобиля, разработанного и произведенного шведским автопроизводителем Saab. Он производился с 1955 по 1957 год. Sonnett III — это обновленная версия V4. Выпускался с 1970 по 1974 год.

Подробнее о Sonnett III в Википедии

  • Saab 900
  • Saab 92
  • Saab 95
  • Saab 96
  • Saab 99
  • Сааб 9-3
  • Saab 9-5
  • Saab Aero-X
  • Сааб 9-2
  • Saab 93
  • Saab GT750
  • Saab Sonett я
  • Saab Sonett II
  • Saab Sport
  • Сааб Формула Юниор
  • Saab 90
  • Saab 9000
  • Saab 9-2X линейный
  • Saab 9-4X

Список моделей автомобилей Saab Concept:

  • Saab Ursaab
  • Saab Monster
  • Saab 60
  • Saab Quantum
  • Saab Катерина
  • Saab 9000 Кабриолет
  • Saab MFI13
  • Saab Жаба
  • Saab 98
  • Saab EV-1
  • Saab Viking
  • Saab Prometheus
  • Saab 9XX
  • Saab 9-X
  • Saab PhoeniX

Другие модели Saab

  • Saab 9-6X
  • Saab 900 Талладега
  • Saab 9-7X
  • Saab 9-2X
  • Saab 900 кабриолет
  • Saab 9-X Биогибрид
  • Saab Sonett
  • Saab 9-X воздуха
  • Saab 600
  • Saab кабриолет

Видео моделей автомобилей Saab

Фотографии различных типов автомобилей Saab

(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы по автомобильным брендам SAAB:

Saab в Вики


Новости автомобилей Saab, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи


Иконическая коробка с фотографиями — дань уважения Saab и ее автомобилям

SaabWorld получил это электронное письмо с информацией об этом фотопроекте, и поделитесь им с другими энтузиастами Saab.

Электронное письмо от Никласа Андерссона:

Проект выполнен совместно с автомобильным музеем Saab в Тролльхеттане, Швеция.Мы делаем коробку для коллекционеров с 16 распечатками автомобилей на высококачественной бумаге и книгу с интервью людей, которые изменили Saab. Коробка называется Iconic и будет выпущена всего в 900 экземплярах. Он будет выпущен 9 июня, когда автомобили Saab отметят 70-летний юбилей на фестивале Saab Car Museum. Более подробную информацию об этой уникальной коллекции недавно сделанных фотографий автомобилей Saab в музее можно найти на сайте http://www.iconiccars.tictail.com. Здесь мы также принимаем предварительные заказы.

Информация с их сайта:

Наслаждайтесь сочетанием лучших достижений 70-летнего блеска. Дань Saab и его автомобилям. Гениальный, своенравный и амбициозный. Это наше определение культового.

Коробка
Как раз к празднованию 70-летия Saab мы разрабатываем эксклюзивную коллекционную коробку с изображениями избранных моделей из Музея автомобилей Saab. Мы называем это «Iconic». Коробка сделана тиражом всего 900 экземпляров и содержит 16 фотографий размером 48 x 37 см.формат. Фотографии печатаются на высоком качестве, 250 г / м2. бумага. В коробке также есть публикация объемом около 40 страниц с информацией о каждой из изображенных машин, а также интервью с различными ключевыми сотрудниками Saab. Цена коробки с 16 фотографиями, публикацией на 40 страницах и, конечно же, парой белых тканевых перчаток для безопасного обращения с фотографиями, составляет 1875 крон (по текущему обменному курсу: 195 евро / 212 долларов США).

Автомобили
На коробке находятся изображения следующих автомобилей: Saab Original 1945 года выпуска, Saab 94 Sonett I, Saab 92, Saab 93 «Monster».Saab Sonett II, Saab 96 Sport, Carlsson’s Monte Carlo Rally Saab 96, ралли Пера Эклунда Saab 96 V4, Saab 99 Turbo, раллийная версия Стига Бломквиста Saab 99 Turbo, Saab 900 Aero, Saab 900 Convertible, Saab 9000 из Талладеги, Saab 9- 3 Кабриолет, Saab 9-5 Универсал и, наконец, концепт-кар Saab Aero-X.

Закажите коробку сейчас. Ограниченный выпуск.
Разместите заказ сейчас, чтобы не упустить шанс стать одним из владельцев культовой коробки с изображениями автомобилей из Музея автомобилей Saab.Коробка Iconic будет представлена ​​9 июня 2017 года на фестивале Saab в Тролльхеттане. Вы можете забрать свою коробку в музее или отправить ее вам через неделю после фестиваля Saab (доставка с 12 -го по 16 -го июня). Если последний вариант, то соответствующие транспортные расходы будут добавлены при заказе.

Фотопроект является результатом сотрудничества Saab Car Museum, Column Identitet AB и Steampipe Productions Studio AB. Ваш любимый Saab не указан в списке? Мы продолжим фотографировать и сообщим вам, кто купил обновленную коробку, когда появятся новые распечатки автомобилей.

10 лучших автомобилей Saab, когда-либо построенных

Адриан Деннис / AFP / Getty Images

Мы большие поклонники Saab в Autos Cheat Sheet. Несмотря на некоторые урывки, похоже, что компания действительно мертва, как гвоздь. К счастью для нас, за восемь десятилетий своего существования Saab построил одни из самых уникальных, дальновидных автомобилей на планете и в итоге создал небольшой, но преданный культ поклонников, которые считали, что шведская компания не может ошибаться.

Представьте себе: конец Второй мировой войны, и аэрокосмическая компания, не имеющая опыта в автомобилестроении, хочет спроектировать автомобиль. Вместо того, чтобы нанимать посторонних, он заставляет своих инженеров проектировать и строить автомобиль, который сможет справиться с суровыми зимами и неровными дорогами Швеции. В результате получился компактный переднеприводный автомобиль с упором на аэродинамику, комфорт, безопасность и небольшие характеристики. Теперь не уходите далеко от этого до следующего столетия — даже если это означает финансовые трудности — и у вас есть Saab.

Более того, к концу 60-х компания нашла язык дизайна, который будет использоваться для каждой модели, которую она будет строить после. Из-за всего этого Saab была категоричной автомобильной компанией, выступающей против истеблишмента, которая снова и снова подвергала сомнению статус-кво в автомобильной отрасли, чтобы попробовать что-то новое, даже если в конечном итоге это не сработало. Хотя в ближайшее время мы вряд ли увидим еще один автопроизводитель, который понравится ему снова, но вот 10 моделей Saab, которые сделали компанию бунтарем.

1.Урсааб 1947 Урсааб | Источник: Saab Car Museum

Saab построил всего четыре экземпляра своего первого автомобиля, но он установил образец, которому следовал каждый другой Saab в течение почти 70 лет. Ursaab (или оригинальный Saab) был разработан и построен командой аэрокосмических инженеров Saab и представлял собой компактный переднеприводный аэродинамический автомобиль, который отказался от статус-кво в отношении эффективности, комфорта и практичности. Урсааб в форме слезы в конечном итоге привел к созданию модели 92, первого серийного автомобиля компании, но сегодня он выглядит как прекрасное видение будущего середины века.

2. 1960-1980 Saab 96 Saab 96 1963 года | Источник: Saab Car Museum

Выпущенная в 1949 году модель 92 имела большой успех в Скандинавии, но она быстро развивалась, поскольку Saab продолжал возиться с автомобилем. В 1955 году он стал 93-м, а в 1960-м — 96-м. 96 был первым Saab, который действительно имел глобальное присутствие; и с его переднеприводной компоновкой (очень необычной для той эпохи), двухтактным двигателем и другими диковинками, такими как радиатор, установленный за двигателем, муфта свободного хода и ровный пол, 96 стал небольшим, но пылким культом. по всему миру.Кроме того, легкий вес и отличная управляемость сделали его одним из самых грозных раллийных автомобилей того времени. В 1967 году он получит дисковые тормоза и двигатель V4 на базе Ford. Удивительно, но он будет производиться для шведского рынка до 1980 года.

3. 1966–1974 Сонетт Saab Sonett III 1970 года | Источник: Музей автомобилей Saab

В то время как большая часть истории Saab — это эволюция, Sonett представляет собой увлекательный тупик. Основанный на 96-м, Sonett представлял собой спорткар со стеклопластиковым корпусом, который произвел фурор среди американских покупателей, ищущих доступные развлечения.Крошечный и маневренный, Sonett заработал репутацию компетентного гонщика на соревнованиях SCCA. Ford V4 заменил старый двухтактный двигатель 96-го в 1967 году, а в 1970 году странный, похожий на TVR дизайн был отброшен в пользу более современного клиновидного вида и переименован в Sonett III. Не отвечая новым федеральным стандартам безопасности и выбросов, производство прекратилось в 1974 году.

4. 1978-1984 Saab 99 Turbo 1978 Saab 99 Turbo | Источник: Saab Car Museum

Если Ursaab создаст инженерный шаблон для компании, то 99 будут определять язык дизайна на следующие 40 лет.В то время как 96-я могла напрямую проследить свои корни до 1940-х годов, 99 была одновременно полностью современной и все еще несомненно неортодоксальной. Представленный в 1968 году, 99 был переднеприводным, с коробкой передач, установленной впереди рядного четырехцилиндрового двигателя на базе Triumph (и радиатором за ним), переключателем зажигания на трансмиссионном туннеле и скользкой, обманывающей ветер формой. .

За 16 лет производства автомобиль практически не изменился, но он действительно произвел фурор среди энтузиастов, представив модель Turbo 1978 года, одну из первых серийных автомобилей с двигателем с турбонаддувом.2,0-литровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил закрепил за 99-м автомобилем статус одного из величайших раллийных автомобилей эпохи. Сегодня он считается пионером доступных, практичных транспортных средств с турбонаддувом.

5. 1984-1991 Saab 900 SPG 1986 Saab 900 Aero | Источник: Saab Car Museum

К 1978 году модель 99 уже превратилась в модель 900, но, что удивительно, практичный Saab выпускал модели 92, 99 и 900 одновременно в течение двух лет. Благодаря полностью независимой подвеске модель 900 была больше, удобнее и мощнее, чем 99, и впоследствии стала, пожалуй, самой известной моделью в истории компании.

За 15 лет своего существования модель 900 была доступна как трех- или пятидверный хэтчбек и кабриолет с безнаддувным или турбированным двигателем. Самым захватывающим из них была SPG или «спортивный пакет» 900. С его 162-сильными 16-клапанными четырьмя клапанами в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач SPG была одним из лучших автомобилей для водителей своей эпохи. Сегодня это одна из самых желанных моделей Saab, когда-либо созданных: чуть более 7600 добрались до

США.

6. 1984-1997 Saab 9000 Saab 9000 1984 года | Источник: Saab Car Museum

С 1982 по 1986 год Saab был самым быстрорастущим европейским автопроизводителем в США.S., и по мере того, как ее репутация росла, компания решила выйти на более высокий уровень. Модель 9000 была выпущена в 1984 году в рамках совместной программы разработки с Fiat, результатом которой стали модели Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.

В США модель 9000 произвела фурор своим комфортабельным салоном и более длинной колесной базой. В 1993 году была представлена ​​модель Aero, и ее 2,3-литровая четверка с турбонаддувом мощностью 225 лошадиных сил стала самым мощным серийным Saab, когда-либо созданным на тот момент.

7.1998-2003 Saab 9-3 Viggen 1999 Saab 9-3 Viggen | Источник: General Motors

После того, как в 1990 году GM перешла во владение Saab, бренд начал бороться с жесткой структурой своей новой материнской компании. Модернизированный 900 уступил место 9-3 в 1998 году. Для стойких поклонников Saab автомобиль был пародией, разделяя его архитектуру с моделями Opel и Saturn. Но с ’98 по ’03 Viggen (по-шведски «молния») был назван в честь одного из истребителей компании и был фантастической машиной для водителя. С его 230-сильным турбонаддувом 2.3-литровый двигатель, агрессивный аэродинамический обвес и множество других улучшений характеристик, покупателям даже предлагали двухдневные тренировки на треке с их новыми автомобилями. Всего было построено 4600 экземпляров, и сегодня Viggen быстро становится предметом коллекционирования.

8. 2004-2005 Saab 9-2X

2004 Saab 9-2X | Источник: General Motors

. К концу периода эксплуатации многие почувствовали, что GM забрала многое из того, что делало Saab уникальным. 9-2X тоже не был «настоящим» Saab — это была переработанная Subaru Impreza, но он показал, что небольшая компания все еще может создавать причудливые, уникальные автомобили с помощью подходящего партнера.Больше Subaru, чем Saab, автомобиль был продан, поскольку Saab угасал, а Subaru находился в упадке; сегодня о нем больше всего вспоминают как об интересном автомобильном диковинке.

9. 2008 Saab 9-3 Turbo X

Saab Turbo X 2008 года | Источник: General Motors

Чтобы отпраздновать 30-летие 99 Turbo, Saab выпустила Turbo X, полноприводную версию 9-3 с черными характеристиками. В отличие от более ранних быстрых Saab, Turbo X не страдал недостаточной поворачиваемостью благодаря 280 лошадиным силам от его 2.8-литровая шестерка равномерно направляется на все четыре колеса. В США было продано всего 600 последних мощных автомобилей Saab.

10. 2010-2012 Saab 9-5 2010 Saab 9-5 прототип | Источник: General Motors

Модель 9-5 пришла на смену 9000 еще в 1998 году, но растущее отсутствие интереса со стороны GM заставило автомобиль увядать на корню на протяжении большей части своей жизни. Кратковременный всплеск славы компании пришелся на 2010 год, когда модель второго поколения дебютировала всего за несколько недель до того, как The General разгрузил компанию, что в конечном итоге обрекло ее.Но в течение двух коротких лет красивый, причудливый Saab был самым красивым автомобилем от бренда с тех пор, как Детройт начал вмешиваться в дела в начале 90-х. К сожалению, производство закончилось в середине 2011 года после того, как было построено чуть более 38 400 автомобилей, но последние 9-5 — хороший способ запомнить Saab: уникальные, причудливые, неортодоксальные и отличные автомобили для водителя.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *