Scudo fiat panorama: FIAT Scudo Panorama: цена ФИАТ Скудо Панорама, технические характеристики ФИАТ Скудо Панорама, фото, отзывы, видео

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Тест-драйв – Основные средства

Какое отношение минивэн, автомобиль скорее семейный, имеет к нашему изданию, более интересующемуся предметами большими, тихоходными и совсем не изящными. Однако такого рода автомобиль окажется весьма полезен для подвоза к месту работ технического, инженерного и даже начальствующего состава в случае пассажирского исполнения автомобиля или оборудования и запасных частей в случае грузового исполнения. В городских условиях компактный автомобильчик доберется до места намного быстрее вахтовки на базе грузовика. А для Scudo предусмотрены 2 варианта колесной базы, 2 варианта высоты крыши, 8 версий исполнения: 4 для грузовых фургонов, 4 для пассажирских. Словом, есть из чего выбирать.

Когда компания FIAT выводила Scudo на европейский рынок, то позиционировала его как конкурента аналогичных моделей VW Transporter, Mercedes-Benz Vito, Ford Transit и главным образом Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. В Европе, в принципе, так и сложилось, а у нас Scudo как-то «не пошел». Возможно, потому, что он все-таки относится к среднему ценовому сегменту, а в кризисных условиях средний сегмент страдает в первую очередь, его клиенты бегут вниз. А присмотреться к Scudo стоило бы: автомобильчик интересен и по комплектации, и по характеристикам, и по дизайну. Весомым достоинством Scudo является то, что для управления им достаточно категории «В».

Для грузовых фургонов предусмотрены две колесные базы: 3000 и 3122 мм, габаритная длина соответственно 4805 и 5135 мм. Короткобазный поставляется с низкой крышей – габаритная высота 1980 мм, длиннобазный с низкой и высокой крышей, в последнем случае габаритная высота весьма солидная – 2290 мм. Объем грузового отсека у версии L1h2 составляет 5 м³, у L2h2 – 6 м³ и у L2h3 – 7 м³. Длиннобазный фургон с высокой крышей – прекрасный вариант для ремонтного автомобиля, тем более, что его можно оснастить сдвижными дверьми с обоих бортов и распашными задними.

По цене Scudo позиционируется ощутимо ниже премиальных Mercedes-Benz и Volkswagen и на одном уровне с Citroёn Jumpy и Peugeot Expert, но при этом комплектация Scudo интереснее. Уже в минимальной комплектации Scudo идет с 2-литровым дизелем, придающим минивэну больше прыти, нежели 1,6-литровым французским маркам.

В пассажирском исполнении минивэн предлагают в трех исполнениях: Scudo Combi с короткой и длинной колесными базами, Scudo Panorama Family и Scudo Panorama Executive. В базовой комплектации Scudo вмещает 8–9 человек:

1-й ряд: водительское сиденье + двухместное пассажирское сиденье в исполнении Combi, 1 водительское + 1 пассажирское в исполнении Family и Executive;

2-й ряд: двуместное + одноместное сиденья;

3-й ряд: двуместное + одноместное сиденья.

Задние сиденья можно сложить вперед, сложить в двух плоскостях (в версиях Family и Executive) или демонтировать. Спинка одноместного сиденья 2-го ряда легко складывается вперед, облегчая доступ к 3-му ряду сидений или грузовому отделению. Сиденья хорошо удерживают пассажиров, предусмотрена функция защиты от «подныривания» под ремень безопасности. Все сиденья оборудованы подголовниками с мягкой обивкой и ремнями безопасности с трехточечным креплением.

Под капотом Scudo 4-цилиндровый дизель FIAT MultiJet объемом 1997 м³. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, с 16 клапанами, турбокомпрессором с изменяемой геометрией, управляемой электроникой, системой впрыска Common Rail. Максимальная мощность двигателя – 120 л.с. при 4000 мин^-1, крутящий момент – 300 Н.м при 2000 мин^-1. Экологический класс Еuro 4 достигается за счет рециркуляции отработавших газов. Расход топлива, замеренный на короткобазном автомобиле с низкой крышей, составляет 9,1 л/100 км в городском цикле, 6,3 л/100 км по трассе и 7,2 л/100 км в смешанном цикле. Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Декларируемый межсервисный интервал – 20 000 км при условии использования рекомендованных фильтров и масла и эксплуатации по дорогам с капитальным покрытием. Грунтовые, технологические дороги, разумеется, сократят срок жизни воздушного фильтра.

Что касается ходовых качеств автомобиля, то к нему, конечно, нужна некоторая привычка, сразу сесть и поехать может не получиться, Scudo любит, когда ему «поддают газку». На нажатие педали газа автомобиль реагирует сразу, без «экологической» задумчивости, что не может не радовать при обгоне и старте со светофора. Управление автомобилем легкое и предсказуемое, к тормозной системе никаких претензий нет.

Вторая «засада» – это коробка передач. Судя по невнятности включения передач, это продукт именитого концерна ZF Friedrichshafen. С непривычки вместо первой передачи запросто «втыкается» третья, вместо второй – четвертая. Со временем это проходит, но осадочек остается. Рычаг коробки передач установлен на выступе центральной консоли, и правое колено почему-то в него упирается. Не стоит расстраиваться по столь ничтожному поводу, этим грешат и более дорогие автомобили. Также стоит привыкнуть к рычагу ручного тормоза слева от водительского сиденья, так как пространство справа занято пассажирским сиденьем. Кстати, спинка среднего сиденья откидывается, образуя столик. И… у Scudo узкий и конструктивно не очень удачный педальный блок, в лаптях или валенках за руль лучше не садиться. В остальном автомобиль достоин всяческих похвал.

Начнем с того, что на водительское сиденье легко садиться и выходить – широкий дверной проем и значительный дорожный просвет облегчают эту задачу. Прекрасный обзор обеспечивается за счет больших ветрового и боковых стекол и больших боковых зеркал. Водительское сиденье со стандартными регулировками, рулевая колонка регулируется и по наклону, и по высоте. Комбинация приборов радует консервативным дизайном аналоговых приборов, понятных с первого взгляда.

В бытовом отношении Scudo очень хорош. Для борьбы с высокой температурой предусмотрены трехзонный автоматический климат-контроль (в пассажирском исполнении) и миниатюрный холодильник, он же вещевой ящик. Все бумажки, салфетки и прочий хлам, которым обычно забит вещевой ящик, всегда будут холодными. Охлажденный напиток можно поставить в любезно предусмотренный подстаканник.

Scudo как бы поощряет водителя завести как можно больше кредитных, дисконтных, заправочных и прочих карт. Предусмотрены две «щели» (иначе не назовешь) для карточек: справа у магнитолы и на потолке.

Дизайн Scudo оставляет приятное впечатление. Несмотря на то, что автомобиль с этим дизайном уже не первый год на рынке, он не утратил привлекательности – возможно, потому, что у него есть лицо, оригинальность черт. Сегодня автомобильный дизайн, мало того что какой-то «мешковатый», еще у всех и одинаковый. Очевидно, девиз сего­дняшнего дня – лишение индивидуальности. Радует, что со Scudo этого еще не произошло.

Редакция благодарит компанию ООО «АРМ-СЕРВИС», официального дилера FIAT, за предоставленный на тест автомобиль.

Fiat Scudo Панорама обзор | Автокар

Что нового?

На самом деле почти все. Scudo Panorama от Fiat пришел на смену столь любимому Ulysse в такси в аэропорту, и он делает это с новой платформой и кузовом. Даже двигатели были обновлены.

Каково это?

Fiat заставляет вас поверить, что новый Scudo Panorama похож на автомобиль как по динамике, так и по внешнему виду.

К сожалению, добавление окон не помогло скрыть коммерческое происхождение.Он все еще выглядит как фургон.

Тем не менее, Panorama не доставляет неудобств при вождении. Рулевое управление отзывчивое, хотя и затекает, а посадка водителя удобна и соответствует легковому автомобилю.

Предлагается 1,6-литровый агрегат мощностью 90 л.с. (только с короткой колесной базой) или 2,0-литровый дизельный агрегат с турбонаддувом мощностью 120 или 136 л.с. Мы протестировали самый мощный из двух вариантов в короткобазном кузове. Его длина составляет три метра, а колесная база на 120 мм короче, чем у удлиненного аналога.

Как и следовало ожидать, Scudo лучше всего чувствует себя на автомагистралях.Несмотря на маневренность, неравномерная подача мощности и огромные размеры не подходят для езды по городу.

Интерьер — это то, что продает минивэн, а Scudo хорош. Просторный, легкий и удобный, он предлагает восьми взрослым достаточно места для ног, а также 327 литров места для багажа. Заплатите дополнительно 410 фунтов стерлингов за длинную колесную базу, и вы получите 770 литров.

К сожалению, дешевый велюр и пластик подводят. Fiat заявляет, что в ближайшее время планируется выпуск роскошной модели, поэтому, если вам нужно больше класса, вам придется подождать.

Должен ли я купить один?

Scudo Panorama обеспечивает больше места, чем любой минивэн на базе легкового автомобиля, и превосходит конкурентов на базе фургона по цене и возможностям. Так что, если вы не можете жить без места для восьми человек, Scudo — хороший выбор.

Тем не менее, этот восьмой пассажир и его багаж должны быть реальной необходимостью, потому что по этой цене это все, что стоит между Scudo и бесконечно предпочтительным семиместным Ford Galaxy.

Fiat Scudo Panorama

Scudo Panorama от Fiat — это не фургон! Хорошо, это так, но как пассажирские фургоны итальянский является одним из лучших.

Fiat имеет прекрасную репутацию производителя практичных автомобилей, и с Scudo Panorama мы можем увидеть последний поворот в идее экономичного пассажирского транспорта. Теперь, когда Ulysse от Fiat (сестра C8 Citroen и Peugeot 807) ушел в прошлое, коммерческий продукт Panorama должен удовлетворить потребности семей, которые переросли свой пассажирский Fiat Doblo.

Внутри блочного экстерьера есть места для восьми человек (даже девять могут сидеть в версии с длинной колесной базой)! Таким образом, в отличие от большинства больших минивэнов, которые могут вместить семь человек, Pamorama позволяет перевозить восемь взрослых на отдельных сиденьях благодаря длинной форме кузова.Внутри салон действительно просторный, на самом деле вы можете легко пройти к среднему ряду сидений спереди, если хотите.

Снаружи Scudo Panorama выглядит лишь немного шикарнее своего родственного фургона благодаря защитным стеклам и легкосплавным дискам. Раздвижные двери необходимы в фургоне и, как подтвердит любой родитель, просто великолепны в минивэне. Большой задней дверью может быть сложно пользоваться, особенно если кто-то паркуется близко к задней части автомобиля. Огромная плита верхней и верхней двери должна требовать разрешения на планировку, когда она открыта, она такая большая, но с другой стороны, вы можете укрыть под ней команду GAA во время дождя, если это необходимо.

Положение водителя полностью регулируется, и даже с самым высоким положением водительского сиденья у меня есть примерно на фут больше места над головой, чтобы играть. В Panorama есть множество накладных и общих хранилищ, а также три 12-вольтовые розетки на случай, если малышам потребуется зарядить свою Nintendo, в то время как вы используете одну для устройства спутниковой навигации, а другую для зарядки мобильного телефона. Пассажиры заднего сиденья получают верхние вентиляционные отверстия, а пассажиры среднего ряда могут самостоятельно регулировать температуру и скорость вращения вентилятора.

На дороге Panorama кажется большим, но благодаря квадратной форме относительно легко определить, где он находится на дороге. При парковке в ограниченном пространстве Panorama поначалу может немного пугать, но с установленным парковочным радаром быстро привыкаешь.

Это не M5, но дизельный (мультиджетный) 2-литровый двигатель мощностью 120 л.с. обеспечивает хорошую производительность и экономичность в моем тестовом автомобиле. Также доступен более мощный многоцелевой двигатель мощностью 140 л.с. Подвеска Panorama отлично работает на ровных дорогах и под нагрузкой, но, по правде говоря, это не та машина, которую вы все равно захотите разбрасывать, поэтому менее современная подвеска подойдет для этой работы.

Scudo Panorama доказывает, если нужны доказательства, что функция иногда важнее формы.

Майкл Шеридан

Обзор Fiat Scudo Panorama Новый автомобиль

Любопытно, что британцы в ужасе отшатываются от любого легкового автомобиля, который имеет общие корни с коммерческим транспортным средством, но Fiat Scudo Panorama показывает, что если вы можете пожертвовать лоском, вы будете вознаграждены целой кучей практичности. Если вам нужно взять с собой семью и много снаряжения, на него стоит обратить внимание.

Не будем ходить вокруг да около. Несмотря на то, что Scudo Panorama разыгрывает карту MPV, по сути, это фургон Scudo с установленными сиденьями и окнами. Этот Scudo, как и его предшественник и его старший брат Ducato, является продуктом альянса Fiat с PSA Peugeot Citroen, которые маркируют свои универсалы Expert и Dispatch. Это необычно выглядящий автомобиль с крутым наклоном ветрового стекла, огромным передним бампером и резко вытянутыми фарами.

Темы стиля определенно больше напоминают Peugeot, чем Fiat, с большим передним свесом и капотом, который приподнимается по краям, а затем переходит в передние стойки. Наполовину закройте глаза, встаньте на голову, и в туманное утро вы можете почти спутать его с 407. Модель Panorama предлагается либо с длинной, либо со стандартной колесной базой с 2,0-литровым дизельным двигателем Multijet мощностью 120 или 140 л.с. Fiat утверждает, что это 5/6-местный автомобиль, но при необходимости можно установить дополнительный ряд сидений.

Scudo Panorama не станет первым портом захода для тех покупателей минивэнов, которые ищут блестящие впечатления от вождения. Если ваш рабочий автомобиль не является пантехниконом, Panorama не будет особенно живой. Загрузите его до планширя пассажирами и связанными с ними губбинами, и вам, вероятно, понадобится более мощный из двух двигателей, если вы хотите добиться чего-то другого, кроме величественного прогресса.

На открытой дороге управлять Scudo очень приятно: подвеска превосходно справляется с неровностями, а рулевое управление с электроусилителем легкое и точное.Scudo проходит повороты с хорошим контролем кузова для автомобиля с такими высокими бортами, а торможение обеспечивается ABS и EBD в стандартной комплектации.

Оба 2,0-литровых двигателя оснащены технологией JTD Multijet второго поколения, что означает крутящий момент 300 Нм или 320 Нм для моделей мощностью 120 и 140 л. Утонченность приемлема, хотя неизбежно присутствует определенный уровень шума ветра, и вы заметите боковой ветер при движении по автомагистрали. Подвеска представляет собой довольно рудиментарное расположение стоек спереди и торсионной балки сзади, в результате чего на городских выбоинах возникают неровности и удары.

«Scudo Panorama — это космос и многое другое…»

Scudo Panorama посвящена космосу и многим другим. Вечная проблема с автомобилями в стиле MPV заключается в том, что, как только вы загрузите их всей семьей, некуда будет положить багаж. Недавно я водил один такой автомобиль, где, когда он был сконфигурирован в семиместном режиме, за самыми задними сиденьями не хватало места даже для переноски портфеля скромных размеров. Непростительно, правда. Это определенно не относится к Scudo Panorama.Укажите его в стандартном обличье 5/6 мест, и даже у модели с обычной колесной базой есть достаточно места сзади, чтобы предприимчивые агенты по недвижимости могли повесить на нее табличку «Сдается в аренду».

Scudo Panorama предлагается со стандартной колесной базой (3000 мм) в 5/6-местном исполнении или с удлиненной колесной базой (3122 мм) с соответствующей полезной нагрузкой для багажа 610 кг и 530 кг для пяти- и шестиместной версии соответственно или 328 кг и 249 кг для дополнительных восьми- и девятиместных вариантов. Светло-серый пластик не из мягких на ощупь, но он кажется жестким, а расположение элементов управления в основном традиционное, все важные элементы расположены на самой рулевой колонке.Для хранения есть узкие дверные карманы, большой горшок перед пассажиром и небольшой перчаточный ящик, но вам может понадобиться третье переднее сиденье, чтобы разместить на нем более крупные предметы. Полка наверху увеличивает доступное пространство для мелочей, но вам придется вслепую нащупывать все, что вы туда положили, поэтому оставьте коробку с кровельными гвоздями в перчаточном ящике.

Предлагается только один уровень отделки салона, но он довольно хорошо оснащен, поскольку должен быть на рынке, наполненном таким количеством захватывающих альтернатив.Оборудование включает передние стеклоподъемники с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, передние противотуманные фары, стереосистему с компакт-дисками с управлением на руле, двойные передние и боковые подушки безопасности, раздвижные двери с обеих сторон, возможность подключения мобильного телефона Bluetooth и регулируемое по высоте сиденье водителя.

Всегда найдутся покупатели, которым нужен автомобиль, способный перевезти большую семью и все их принадлежности, но факт остается фактом: эти клиенты часто являются одними из самых стесненных в средствах и имеют другие развлечения для своих денег.Помимо сомнительных характеристик амортизации, Scudo Panorama демонстрирует неплохие результаты. Оба двигателя относительно экономичны, а сочетание длинноногих шестиступенчатых коробок передач и огромных 80-литровых топливных баков дает Scudo Panorama реальный запас хода, когда дело доходит до расстояния между дозаправками. Выбросы также удивительно хороши: версия мощностью 120 л.с. выбрасывает 194 г/км углекислого газа, а двигатель мощностью 140 л.с. лишь немного хуже – 196 г/км.

Родительство делает с нами странные вещи.Это меняет наше мировоззрение, воспитывает толерантность, и мы учимся мириться с тем, что раньше казалось бы совершенно невыносимым. Любопытно, что это включает в себя вождение автомобиля, который, по сути, является фургоном с сиденьями и окнами. Кого волнует, что он не выглядит особенно дерзко или что он не будет поворачивать, как BMW? С вами ваша семья, вы успокоили детей их любимыми игрушками, их горными велосипедами и всей их коллекцией игр Nintendo Wii, и это должно стоить больше, чем установка дорогих сидений из мягкого пластика или кожи.

Scudo Panorama отвечает на очень специфический вызов и отлично справляется со своей задачей. Он большой, простой и недорогой в эксплуатации, приятно прочный и в стандартной комплектации оснащен освежающим отсутствием претензий. Удивите себя. Сделайте что-нибудь разумное в следующий раз, когда будете покупать новый семейный автомобиль. Таким образом, у вас есть кредит в банке, сохраненный для кризиса среднего возраста.

Fiat Scudo Panorama: Świetna alternatywa dla vana | Тест | Opinie

Przecież po wykorzystaniu wszystkich 7 miejsc kufer w tej klasie aut of beruje często mniej niż 200 litrów, czyli tylko cow Fiacie Seicento. Чили ко, мамы проблемы? Nawet duży w przypadku, gdy wybieramy się compaktowym vanem na 2-tygodniowe wczasy do Chorwacji!

Fiat Scudo – Велька колубрина? Wcale не!

Досконалым розвязыванием на Две проблемы бендзе авто доставче в весе особей.Ale nie takie jakim wożą podrożnych kierowcy liniowych busów po Polsce. Wystarczy mały dostawczak w 8-miejscowej wersji, taki Jest Presentowany Fiat Scudo. Jego gabaryty (Długość ponad 5 м) MOGA odstraszyć zainteresowanych, эля — uwierzcie Nam — ро przejechaniu ponad 1000 км zarówno ж trasie Jak я ро mieście г czystym sumieniem możemy stwierdzić, że Nie są żadnym problemem DLA kierowcy jeżdżącego на codzień klasyczną «osobówką».

Fiat Scudo – Комфорт с доставкой? Wcale не!

Owszem Scudo Panorama для особой версии доставочного Scudo, але для wcale nie oznacza, że ​​komfort naszej wakacyjnej podróży bedzie przypominał jazdę wozem drabiniastym – wręcz przeciwnie. Na tylnej osi Scudo nie ma resorów piórowych tylko belkę skrętną, sprężyny i amortyzatory. Dzięki takiej konstrukcji poziom resorowania jest naprawdę wysoki, a stabilność prowadzenia (mimo wysokiego nadwozia) zaskakująco dobra.

Wysoki komfort jazdy odczuwają wszyscy podróżujący, nie tylko ze względu na miękką charakterystykę zawieszenia, ale także dużą wygodę foteli oraz wystarczającą przestrzeń wok. Każdy bez względu na wagę i wzrost nie będzie narzekał na ciasnotę.

Fiat Scudo – Siedzę jak w ciężarówce? Wcale не!

Kierowca bez trudu znajdzie siebie odpowiednią pozycję, a podczas jazdy doceni wygodne umieszczenie lewarka biegów i regulowany podłokietnik (dostępne także w tylnych fotelach). Siedząc za kółkiem nie mamy wcale odczucia, że ​​prowadzimy auto z dostawczym pochodzeniem, bo siedzisko kierowcy umieszczone jest zaskakująco nisko – na wysokości zbliżonej jak autach wielofunkcyjnych, takich reulang jak Citroen Berlingo coo.

Fiat Scudo – 8 старых автомобилей.Wcale не!

Scudo ma bardzo wygodne fotele. TE W 2. I 3. rzędzie Można Składać Lub Wyjmować (obie czianhności łatwe do Wykonania, w przypadku octiej potrzeba męskiej ręki), a to «oznacza, że ​​w zależności od potrzeb możemy Sami przewozić od 2 do 8 ОСОБ Я ЗБУДОВАСАЧ Wielkiego vana lub klasycznego dostawczaka (po wyjęciu foteli powstaje płaska podłoga).Przy wykorzystaniu wszystkich miejsc nie będziemy musieli martwić się o wakacyjne bagaże, gdyż w tej configuracji (w wersji z dłuższym rozstawem osi) pozostaje w kufrze aż 770 l wolnej przestrzeni.

Fiat Scudo – Mułowaty i paliwożerny jak dostawczak? Wcale не!

Под маской тестового Scudo pracował 163-конный турбодизель. Tak duża moc silnika sprawia, że ​​prawie 2-tonowe auto bardzo sprawnie rozpędza się do „setki” (производитель nie podaje czasu rozpędzania) i z pewnością nie jest zawalidrogą zarówno podczas jazdy miejskiej jak i na autostradzie. Silnik jest dobrze wyciszony, choć podczas jazdy z prędkością 140 км/ч raczej nie bedzie możliwa z osobą siedzącą w 3. rzędzie feteli. Także przy tej prędkości konieczne będzie zwiększenie glośności radia.

Mimo dużej masy auto zaskakuje pozytywnie pod względem zużycia paliwa.Максимальный пробег 1000 км на автостарте (всего ок. 250 км с городом) расход топлива на трассе 8,2 л/100 км.

Fiat Scudo – Jakieś wady napędu? Owszem występują!

Pierwsza to turbodziura, która przeszkadza w płynnej jeździe zwłaszcza przy pełnym obciążeniu auta.Друга к клопотам z trakcją, które pojawiły się podczas podjazdu pod ośnieżoną górę. Mocno obciążony pojazd (8 osób na pokładzie plus bagaż) miał wówczas znacznie odciążoną przednią osi i niestety konieczne było założenie łańcuchów. Dodamy tylko, że przednionapędowe auta osobowe pokonywały ten odcinek drogi bez najmniejszych Problemów.

Fiat Scudo – такие авто kosztuje majątek? Wcale не!

Fiata Scudo можно купить за 111 807 злотых. Testowana wersja Executive kosztuje ponad 128 тыс. руб. злотых Немало квота, але гды зестави сие ją z цен kompaktowego vana, który ma znacznie gorsze możliwości transportowe to chyba warto!

Понижей цен 7-особых комапктовых Ванов:

Ситроен Гранд С4 Пикассо 2. 0 Blue HDI 150 KM Eclusive – 106 900 zł

Opel Zafira 2.0 CDTI 165 KM Cosmo — 99 750 злотых

Рено Гранд Сценик 2.0 dCi Bose – 101 150 злотых

Fiat Scudo Panorama Продажи в Европе

Годовые данные о продажах Fiat Scudo Panorama в Европе.

Связанные модели: Peugeot Expert Tepee, Citroën Jumpy Multispace и Toyota ProAce.

На смену Scudo в 2016 году пришел Fiat Talento, созданный на базе Renault Trafic.

Эти цифры включают только продажи версии пассажирского фургона Panorama и не включают продажи версии грузового фургона.

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.

Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

	Фиат Скудо
2016	302
2015	1.978
2014	2.310
2013	2,178
2012	2,911
2011	3.014
2010	3,322
2009	3,893
2008	5.303
2007	4,667
2006	1,335
2005	1. 239
2004	2,356
2003	1,729
2002	2,244

Fiat Scudo Panorama 2,0 MultiJet – Свежий поставщик

Там, где есть большой минивэн, есть готовые особенные модели для транспортных средств. Fiat Scudo Panorama имеет стабильную торговую марку, але свою позорность на невежественном замере и почетной родине.

Fiat Scudo, представленный в списке последних поколений 2006 года выпуска с шестилетними моделями Peugeot Expert и Citroën Jumpy.Тройка с опытным помощником Sevel Nord по оценке Фургон года 2008 , который был разделен на велосипеде The European Road Transport Show 2007 в Амстердаме.

Zatímco francouzské automobilky začátkem letošního roku представили свежие модели в модернизированных машинах с вельми достойными ретушами дизайна передних партий, производивших Fiat и дававших первоначальный приводной двигатель. Fiat Scudo je stále nabízen v řadě užitkovýchprovení a k dispozici jsou i cistě osobní verze, které spojuje označení Panorama.

V případě Fiatu Scudo Panorama lze volit ze dvou karosářských verzí. Первый с означением L1h2 с шириной отверстия 3000 мм и шириной 4805 мм. Другим проводом L2h2 с диаметром поперечного сечения 3122 мм и длиной 5135 мм. V obou případech lze volit z trojice pohonných jednotek, které predstavují vznetové čtyřválce 1,6 Multijet 16V (66 кВт) и 2,0 Multijet 16V с выходом 94 кВт или 120 кВт. Stupně výbav jsou rovněž tři — Стандартный, Семейный и Представительский.

Старый современный вжлед

Я предлагаю свой дизайн Fiatu Scudo, который является самым свежим доймем.На том ма главный подил проведены предніч партіі с выразні склонім челнім склем и капотоу мотору. Na dynamicky tvarovanou příď lehce navazují i ​​boky karoserie, které se ale nesnaží maskovat dodavkový charakter vozu a na zádi již plně vítězí praktičnost nad stylem.

Fiat Testy MPV

Atraktivitu designu Fiatu Scudo, предлагающий неубиваемую скутечность, жесть металлического лака каросерии доплниуйи нелаковане наразники сполу с розмерными листами на бочих. Standardem pro vrcholnou motorizaci, kterou byl testovaný vůz vybaven, jsou 16palcová litá kola.Та сполу с богатым проскленим Scudo opticy přibližují velkým MPV, jimž může Panorama v jistých situacích pomerně slušně konkurovat a to передевшему дикому velkorysé nabídce innitřního prostorního.

Про осм

Stejně jako karoserie ani interiér nedává najevo svůj věk. Posádka sice musí počítat s tvrdými plasty, ale ty na druhou stranu nabízejí slušné dílenské zpracování a je jimi obložen téměř celý interiér, takže si příliš nezadá s plnovodou. Jedinou výjimkou jsou plechové výlisky uchycení sedadel.

Fiat Testy MPV Přístup na přední sedadla je diky rozměrným dveřím Naprosto bezproblemový. Standardem pro Scudo Panorama jsou vpředu dvě samostatná sedadla. V případě druhého supně výbavy Family lze za příplatek získat sedadlo řidiče s aktivním výškovým nastavení a stavitelnou bederní i loketní opěrkou. Toto sedadlo spolu s volantem stavitelným ve dvou osách výrazně usnadňuje nalezení ideální polohy za volantem a i při delších cestách se na něm řidič cítí velmi pohodlně.

Други пар посувныч двери набізи походлны пржиступ к друхэ и трети ржаде.В пршипаде друх ржады было тестоване Скудо выбавено на пржани додаваноу безпржи платкоу комбинати двуумистне лавице на леве стране а самостатне седадла на стране праве. Všechna tři místa mají stavitelná opěradla a cestující na nich mají dostatek místa v podélném směru, na šířku i na výsku.

Přístup k třetí řadě umožňuje sklopné sedadlo na pravé strane druhé řady, které se překlápí dopředu. PRO Family Příplatková Třetí ada Sedadel Nabízí Cestujícícícícícíticky idekicý jako ta druhá absenci vlastních dveří zde mohou kompenzovat výrazně rozměrnější oež jsou ta v posuvných dvařīch u druhé řady sedadel.

Nabídkou životního prostoru celkem osmi cestujícím Fiat Scudo Panorama překonává většinou velkých MPV současnosti. Kromě bohaté nabídky prostoru ke komfortnímu cestování může přispívat i Pro Семья Příplatková dvouzónová klimatizace a výdechy nad hlavami cestujících druhé i třetí řady, přičemž ti v druhé adě mají k Dispozici Ovládání Teploty I Rychlosti Pown Vzduchu.

Простор про завазадла и ложна площадь

Далши выходу, кроме того, можно ходить по цепочке из доспехов особей, Скудо набизи йе и скутечность, же се ехо цестуйси немуси пржилиш омезоват пржи балени свіч завазадел.I v případě obsazení všech sedadel je totiž v zadi delší z dvojice karosářských verzí Scuda Panorama k dispozici zavazadelník o objemu 770 litrů po krycí plato.

Fiat Testy MPV

Завазадловый простор на ширине 1170 мм у подножия и над задними кольцами на ширине 1530 мм. Na výšku má 720 мм по плато, соответственно. 1300 мм по строп. Делка je při plném obsazení 780 мм. Po vyjmutí třetí řady sedadel se zavazadelník prodlouží na 1580 mm a pokud z vozu vyjmete i druhou řadu sedadel získáte ložnou plochu dlouhou 2700 mm.

Přístup do zavazadelníku je u Scuda Panorama Family standardně prostřednictvím zadní vzhůru výklopné steny, ale testovaný vůz byl vybaven příplatkovými křídlovými dveřmi s vyhřívanými okrany st. Ty mají při otevirání výrazně menší nároky na prostor za vozem než vzhůru výklopná stěna. По ежич отевржени взникне правильный отвор высокий 1272 мм и широкий 1237 мм.

Součástí výbavy Testovaného Scuda Bylo I Příplatkové Zadní inteligentní pneumatické Zavěšení, Které umožňuje pomocí ovladače na sloupku v zavazadlovém rostoru snížit světlou výšku vozidla a tím i nákladové hrany z 550 na 500 мм.Za jízdy toto zařízení navíc napomahá udržovat konstantní světlou výšku vozidla, bez ohledu na jeho zatížení a rozmístění cestujicích nebo nákladu.

Při povnání s vozy kategorie MPV zůstavá Scudo Pozadu v případě изменчивость интерьера, protože nabízí omezené konfigurace sedadel, která navíc musí při rozšiřování ložné zuven plochy z 

Zatímco ve většině mpv můžete sedadla skládat případně vyndávat z vzu nebo schovávat do podlahy téměř jak se vám zlíbí, tak u scuda lze vyjmout Například Pravé sedadlo ve druhé nebo třetí adě.Případně je možné vyjmout i celou třetí nebo druhou řadu. Bohužel nelze z vozu vyndat dvoumístné lavice a nechat ve druhé nebo třetí řadě jen samostatné sedadlo, protože to je na nich uchyceno. Кроме того, можно получить успокоительную седативную терапию, а также следовать за ней и приостановить действие седативных средств, чтобы сделать их более безопасными.

Служебная динамика и спотржеба

Под капотом Scuda Практичный турбодизель 2,0 Multijet 16V со сверхмощной мощностью 120 кВт и крутящим моментом 340 Нм. Tento dvoulitrový čtyřvalec pochází z francouzského chovu a jeho síla je standardně přenášena na přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky.Ta nabízí slušné odstupňování spolu s kratkými a pomerně přesnými dráhami řazení.

Турбодизель с 163 конями je pro téměř dvoutunové Scudo Panorama с правым оранжевым, protože mu poskytuje velmi dobrou dynamiku и při plném obsazení interiéru. Přes Pět Metrů Dlouhý vůz Samozřejmě Není Ideálním Strojem k prohánění hothathů a sporťáků a o.

Предыдущая поездка со скоростью 100 км/ч, максимальная скорость 2100 мин.Пржи рихлости 130 км/ч на скорости 2750 мин ^-1 до взлета на 9,3 литра на 100 км.

Přes tři metry dlouhý rozvor zajišťuje Scudu dobrou podélnou stabilitu. Odpružení kol velmi slušně filtruje příčné i podelné nerovnosti na vozovce. К позитивному патриархату и учинности брздове составы с минимальной гражданственностью вжледем к миру затижений.

На больших добрых ступенях, которые открываются, одна из последних масках Užitkový původ Scuda Panorama. Hluk od motoru nebo od kol proniká k cestujícím v omezené míře a to i při vyšších rychlostech na dálnici.

Fiat Testy MPV

Пршедевшим прши жиздэ в узких мэстских улочках не бо прши паркованные си ржидич мусзи зпочатку хлидат понекуд дельши прживи неж си звыкне на 975 мм пршедни. Velmi cennými pomocníky při manévrování na omezeném prostoru jsou rozměrná vnější zpětná zrcátka a prehledná rovná záď. Díky nim je například parkování podélně do řady aut velmi snadnou záležitostí.

Завер

Fiat Scudo Panorama является самым старым старым автомобилем, который можно заменить на минивэн. Тем временем мы не можем конкурировать с вариативностью интерьера и материалами, которые можно использовать на палубном спуске, не бо обложенные двери, але рождние се Джим муже поставит в области набідкы внітржніго простору.

С возами категории MPV вы должны сделать миры сравнительными и жизненными, а также управлять транспортными средствами, которые могут быть повреждены. To navíc diky výkonné pohonné jednotce nemusí probíhat šnečím tempem. Вжледем к розмеру а хмотности возу пак муже пржиемне пржеквапит и спотржеба палива.В нашем пpшипаде jsme týdenního testu, kdy jsme se pohybovali po Praze a jejim okoli, dosáhli spotřeby 7,6 litru nafty na 100 km.

Первая цена проезда	402.570,- Kč (L1h2 Standard 2,0 Multijet 16V, 66 кВт)
Первая цена автомобиля с тестовой моторизацией	485.920,- Kč (L1h2 Family 2,0 Multijet 16V, 120 кВт)
Základní cena testovaného vozu	505. 830,- Kč (L2h2 Family 2,0 Multijet 16V, 120 кВт)
Cena testovaného vozu vč.пршиплатку	636.630,- Kč (L2h2 Family 2,0 Multijet 16V, 120 кВт)

Уведенные ценные бумаги без DPH

Плюси

• Комфортная жизнь власти
• Сильный и культивированный мотор с розетками на паливо
• Пршесна Шеститупнёва Предводовка
• Добрый пржиступ ко всему седадлуму
• Просторный и хороший выбор интерьера

Минусы

• Твердая пластика в интерьере
• Пакет с двумя подушками безопасности и стандартным набором

История автомобилей — Fiat Scudo Panorama

2.0 Мультиджет Л1х2 120л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £21406	NEDC CO 2 г/км 194	WLTP CO 2 г/км —	12 февраля 2007 г. к 01 мая 2007 г.	Настроить
2.0 Мультиджет Л1х2 120л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £21418	NEDC CO 2 г/км 194	WLTP CO 2 г/км —	02 мая 2007 г. к 12 декабря 2007 г.	Настроить
2. 0 Мультиджет Л1х2 140л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £22288	NEDC CO 2 г/км 196	WLTP CO 2 г/км —	12 февраля 2007 г. к 01 мая 2007 г.	Настроить
2.0 Мультиджет Л1х2 140л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £22300	NEDC CO 2 г/км 196	WLTP CO 2 г/км —	02 мая 2007 г. к 12 декабря 2007 г.	Настроить
2.0 Мультиджет Л2х2 120л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £21818	NEDC CO 2 г/км 196	WLTP CO 2 г/км —	12 февраля 2007 г. к 01 мая 2007 г.	Настроить
2. 0 Мультиджет Л2х2 120л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £21830	NEDC CO 2 г/км 196	WLTP CO 2 г/км —	02 мая 2007 г. к 12 декабря 2007 г.	Настроить
2.0 Мультиджет Л2х2 140л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £22699	NEDC CO 2 г/км 198	WLTP CO 2 г/км —	12 февраля 2007 г. к 01 мая 2007 г.	Настроить
2.0 Мультиджет Л2х2 140л.с.	Тип топлива дизель	Список цен £22711	NEDC CO 2 г/км 198	WLTP CO 2 г/км —	02 мая 2007 г. к 12 декабря 2007 г.	Настроить