Седан полный привод: Полноприводные седаны — обзор рынка — журнал За рулем

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda

что такое кватро и как оно работает, полноприводные модели

Полный привод в автомобиле – это залог отличной управляемости и приёмистости транспортного средства.

Он даёт водителю уверенность на дороге, особенно в случае мокрого покрытия, гравийных участков и других явлений, повышающих опасность вождения.

Ведь недаром наиболее известная система Quattro от Audi была впервые применена именно на раллийном авто.

Как всё начиналось

Полный привод традиционно использовался во внедорожниках – автомобилях, которые предназначались для езды в трудных условиях. Ставить полный привод на седаны не было смысла – конструкция получалась слишком громоздкой, неоправданно рос расход топлива. Большинство автомобилей, ориентированных на ралли и спорт, оснащались задним приводом, что вносило в гонку особый элемент. Но вот инженеры Ауди предприняли эксперимент на своей раллийной версии 80-й модели, дав ей имя Audi Quatrro. И не прогадали. Сегодня немецкую систему полного привода, разработанную в Ингольштадте, считают одной из самых прогрессивных.

Впервые новинка была представлена на Женевском автосалоне в 1980 году, а уже в 1983 году был выигран мировой чемпионат ралли в личном зачёте, в следующем году – также и в зачёте производителей. С этих пор другие концерны стали ставить 4WD сперва на спортивные, а затем и на серийные седаны, купе и универсалы.

Схема столь удачной quattro была взята из компактного армейского внедорожника Iltis производства дружественного Volkswagen. И хотя позже инженеры «народного автомобиля» отказались от этого принципа из-за распространения авто с поперечным расположением двигателя, в Ауди идею развили на все сто.

Как работает система quattro

В трансмиссии каждого современного автомобиля присутствует такой узел, как дифференциал. Он распределяет вращение от коробки передач на ведущие колёса, а также позволяет им крутиться с разной угловой скоростью. Работа механизма хорошо иллюстрируется в прохождении крутого поворота. В это время внутреннее колесо проходит путь намного меньший, чем внешнее. Если бы не было дифференциала, оно бы пробуксовывало, а управление автомобилем на больших скоростях было бы невозможным.

Но у дифференциала есть и обратная сторона: если колесо теряет сцепление с поверхностью, то крутящий момент распределяется на другое до 100%, и движение становится невозможным. Для решения этой проблемы дифференциал блокируется.

Совокупность решений по работе разных колёс и осей, а также управлению ими и составило уникальность привода quattro.

1 поколение

Первоначальное исполнение полного привода немцы осуществили с помощью комбинации межколёсных и межосевых дифференциалов свободного типа. Это значит, что по умолчанию дифференциал работал всегда – на ровных участках раллийной трассы с твёрдым покрытием и крутыми поворотами система была незаменима. Блокировка включалась водителем принудительно, а привод был механическим.

На это уходило немало времени, да и было нелегко, поэтому уже через год, в 1981 блокировку оснастили механическим приводом.

2 поколение

В 1987 году вместо свободного межосевого дифференциала с принудительной блокировкой была установлена самоблокирующаяся система Torsen 1, которая распределяла крутящий момент между осями поровну. Если какая-то из осей оказывалась нагруженной меньше и теряла сцепление, загрузка могла переходить на другую ось в значении 80% от общей, выдаваемой КПП. Оси шестерён сателлитов были расположены перпендикулярно валу привода. Задний дифференциал снабдили автоматической разблокировкой – при разгоне автомобиля он автоматически включался, чтобы не допустить порчи шестерён.

3 поколение

В 1988 году впервые увидела свет система электронного управления дифференциалом (EDS). Теперь в зависимости от дорожных условий колёса притормаживались в автоматическом режиме. Центральный дифференциал сблокировали с планетарной передачей, увеличив крутящий момент, и многодисковой фрикционной муфтой. Передний межколёсный дифференциал был открытым, задний – Torsen 1, самоблокирующийся. При этом автомобили с механической коробкой передач были близки по своему поведению к заднеприводным, они не могли начать движение, если проскальзывали оба задних и одно переднее колесо.

Машины, оснащённые автоматом, этого недостатка были лишены.

4 поколение

С 1995 года серийные автомобили A4, S4 и RS4 стали снабжаться полностью электронным управлением открытых межколёсных дифференциалов. Система получила название EDL. Благодаря датчикам угловых скоростей колёс ABS буксующие колёса подтормаживаются, а крутящий момент перераспределяется на более загруженные колёса. Межосевой дифференциал снова стал самоблокирующимся, в процессе усовершенствований Type 1 от компании Torsen сменился на Type 2. По умолчанию он нагружал оси в равных пропорциях, но мог изменять соотношение на 3/1.

5 поколение

В моделях Audi с 2006 года стали внедрять ассиметричный полный привод. Это значит, что крутящий момент распределяется центральным дифференциалом Torsen Type 3 не в равных долях, а в отношении 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Это даёт идеальную тягу и управляемость. Похоже, Ауди наконец удалось совместить в автомобиле превосходство полноприводника, особый характер машины с задними ведущими колёсами и практичность авто с передними. Впрочем, при пробуксовке передней оси может быть передано до 75% крутящего момента, а задней – до 80%. С наличие системы ESP можно полностью переместить нагрузку на одну из осей.

6 поколение

В 2010 году Audi отказалась от установки центрального дифференциала Torsen, заменив его на механизм собственной разработки. Основным отличием стало применение плоских зубчатых колёс с косозубым зацеплением. Уменьшился вес конструкции, система получила возможность быстрее реагировать на изменение дорожной обстановки. Распределение между осями в стандартном режиме осталось 40/60.

Преимущества и недостатки системы quattro

Система полного привода Audi недаром пользуется славой одной из лучших в мире. У неё действительно есть плюсы, которые дают превосходство над автомобилями с моноприводом.

1. Хороший разгон. Имея достаточно мощный двигатель, автомобиль, у которого крутящий момент распределяется на все колёса, быстрее стартует и увереннее набирает скорость.
2. Управляемость. Чёткая работа дифференциалов и их блокировка в случае необходимости, позволяет входить в поворот предсказуемо и сохранять устойчивость даже на крутых виражах.
3. Безопасность. Отныне не ни дождь, ни мокрый снег, ни песок, попавший под одно из колёс, не приведут к пробуксовке, заносам и потенциальной аварии. Автомобиль цепко держится за дорогу там, где есть наибольшее сцепление.
4. Проходимость. Конечно, автомобили Audi – это не полноценные внедорожники, однако на грунтовой дороге или в снежной колее даже владельцы седанов чувствует своё преимущество.
5. Комфорт водителя. Только самые первые системы Quattro управлялись вручную. В дальнейшем применение самоблоков и электроники полностью освободило водителя от необходимости вникать в управление.
6. Надёжность. Как механизмы Torsen, так и самостоятельные разработки Audi не требуют частых регламентных работ, многое выдерживают при правильной эксплуатации.

Правда, не обошлось и без огорчений:

1. Расход топлива. Увы, чтобы крутить все четыре колеса, приходится жечь больше бензина или ДТ.
2. Несмотря на электронику, не стоит надеяться на неё слепо – эксплуатировать авто нужно бережно.
3. Если поломка всё же случилась, ремонт будет стоить ощутимо дороже моноприводных моделей.

Полноприводные Ауди: список моделей

Первой моделью с полным приводом стала легендарная Audi Quattro, а также её разновидность Coupe. Привод первого поколения получили также модели 80 и 100.

Второе поколение применялось также на универсалах Avant S2 и RS2, S4 и ранних A6.

Третьим поколением оснащался представительский седан V8.

Четвёртое поколение нашло воплощение почти во всех линейках: A4, A6 b A8, а также в модификациях S и RS этих моделей. Также quattro нашёл применение в семействе кроссоверов Q 3 и Q5. На Q7 стоял оригинальный привод BorgWarner.

Пятое поколение ставится на RS4 и S4 на платформе B7.

Шестое поколение было представлено на Audi RS5 2010 года.

Как работает полный привод: плюсы, минусы, особенности устройства

В чем преимущества и недостатки полноприводного автомобиля

Полный привод уже давно используется в классе внедорожников, но последние 5 лет им активно начали оснащать легковые автомобили. Это делается для того, чтобы улучшить сцепление с дорогой, управление машиной, позволить ей быстро и без проблем проходить участки с плохим покрытием или без него.

Большинство полноприводных седанов, представленных сегодня, изначально выпускались с приводом на два колеса. Затем их оснастили полным приводом для увеличения тяги и управляемости. Яркий пример – Audi Quattro. Это модель с передним приводом, на которую впоследствии установили систему полного привода. Все больше производителей следуют этой тенденции в ответ на покупательский спрос.

Два колеса или четыре?

В большинстве полноприводных автомобилей, если одно колесо вращается быстрее, сцепление теряется, потому что дифференциал позволяет мощности двигателя находить легкий выход через колесо, которое буксует. Если можно управлять всеми четырьмя колесами автомобиля и блокировать дифференциалы, автомобиль продолжит движение, даже если только одно из его колес имеет хорошее сцепление с дорогой. Это значит, что полноприводная машина сможет преодолевать обледенелые или грязные участки дороги.

Распределение крутящего момента

Все колеса автомобиля крутятся с одинаковой скоростью, но крутящий момент распределяется неравномерно между передней и задней подвеской. У Ford Sierra 4×4, который изначально производился с задним приводом, соотношение составляет 27 на 63. Это значит, что 27% передается на передние колеса, а 63% – на задние. Такое распределение повышает управляемость автомобиля и ходовые характеристики.

В Audi Quattro , который изначально комплектовался передним приводом, крутящий момент распределяется между передними и задними колесами по схеме 50 на 50. Причина использования такой схемы – тяжелая передняя часть автомобиля.

Как устроено распределение крутящего момента

Например, на заднеприводных Sierra и Granada Scorpio мощность отбирается со стороны коробки передач широкой передаточной цепью после прохождения через эпициклический межосевой дифференциал и вязкую муфту. Тут короткий опорный вал проходит вперед к переднему дифференциалу, который установлен на правой стороне поддона. Единственный способ подать мощность на левое переднее колесо – пропустить ведущий вал через сам поддон внутри герметичной трубки.

Эпициклический дифференциал неравномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Он подает две трети мощности назад и треть – вперед, но при этом продолжает вращать каждую ось с одинаковой скоростью.

Система Subaru может подавать мощность на задние колеса, чтобы выйти из сложных ситуаций. При этом межосевой дифференциал отсутствует. Поэтому полный привод нельзя использовать постоянно. Вместо межосевого дифференциала за трансмиссией размещается раздаточная коробка, которая оснащена сцепляющим устройством – оно не допускает проскальзывания.

Для подключения задних колес в автомобиле с передним приводом используется специальный фланец. Он располагается в задней части КПП, соединяется с опорным валом, идущим к заднему дифференциалу. Это классическая схема для машин с передним приводом.

Постоянный 4WD

Существуют 2 схемы полного привода. Первая – он включается, когда необходимо пройти участок дороги с плохим покрытием или без него. Второй вариант – постоянное использование четырех колес. Тут мощность подается через коробку передач на межосевой дифференциал. Он обычно устанавливается за трансмиссией и распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.

Такая схема дает возможность им вращаться на разных скоростях, что упрощает маневрирование (особенно на низкой скорости), улучшает проходимость в условиях бездорожья. Без подобной схемы повышается нагрузка на трансмиссию, когда одно из колес начинает пробуксовывать.

От межосевого дифференциала мощность передается на передние и задние оси, полуоси через опорный и приводные валы. Тут компоновка зависит от того, был ли автомобиль изначально с передним или задним приводом.

Для правильной работы схемы 4 на 4 требуются 2 дополнительных дифференциала. Они располагаются между передними и задними колесами и при необходимости обеспечивают вращение только одного из них. Это делает маневрирование, например вхождение в повороты, более комфортным.

История адаптации 4WD для седанов

Полный привод для легковых автомобилей появился в 1966 году, когда Дженсен выпустил модель под обозначением FF на базе кузова Interceptor. Компания Ferguson Formula представила полный привод с антиблокировочной системой тормозов. Но эта концепция в то время не привлекла внимание.

Эффективность полного привода на седанах подтвердил автомобиль Audi Quattro. Эта модель стала успешной раллийной разработкой. Тогда концепция постоянного или подключаемого 4WD стала внедряться в массовое производство. Систему начали использовать Ford, Alfa Romeo, Toyota и Fiat, а затем и другие марки.

Какие бывают блокировки дифференциала

В полноприводных системах дифференциал (особенно центральный) должен блокироваться. Это необходимо для сохранения сцепления с дорогой при прохождении обледенелых, скользких участков.

Некоторые системы используют блокировку дифференциала с автономным питанием. Ford Sierra 4×4 комплектуется межосевым дифференциалом, который содержит вязкую жидкость. Она предотвращает вращение колес с разной скоростью и сохраняет оптимальное распределение мощности.

Audi Quattro использует центральный дифференциал Torsen. Он основан на червячных передачах – они ограничивают расхождение скоростей между осями и колесами. Но на большинство автомобилей устанавливается ручная блокировка. При подключении она распределяет усилия между передней и задней парой колес.

Дифференциал Torsen состоит из двух комплектов скользящих червячных передач – по одному на каждый приводной вал. Они соединены цилиндрическими зубчатыми колесами. Когда один приводной вал перекрывает другой, «черви» вращаются и передают крутящий момент на другой приводной вал.

Межосевой дифференциал Torsen автоматически блокируется для максимального сцепления при сильном скольжении. При этом используется антиблокировочная тормозная система. Кроме того, задний дифференциал может быть заблокирован вручную, чтобы облегчить начало движения, если автомобиль стоит на скользком участке.

Некоторые полноприводные модели комплектуются блокировкой заднего дифференциала. Тут включение центрального и заднего блокиратора заставляет колеса вращаться, даже когда одно из них потеряло сцепление с дорожным полотном.

Не постоянный полный привод

У ряда моделей 4 колеса подключаются только для прохождения проблемных участков дороги или льда, снега, грязи. У этих автомобилей нет межосевого дифференциала, есть только раздаточная коробка или сцепление для передачи крутящего момента на другую пару колес. Такая схема увеличивает эксплуатационный потенциал дифференциала.

Преимущества 4WD

Безусловно, полный привод, подключаемый или постоянный, не превращает машину в гусеничный трактор или танк, но значительно облегчает жизнь водителю. Система улучшает управляемость, делает машину устойчивой во время маневрирования, снижает риск возникновения аварийных ситуаций.

Кроме того, полный привод дает больше тяги. Специалисты Audi подсчитали, что система Quattro увеличивает этот показатель в 1,5 раза на мокрой дороге и в 2 раза – на льду. Сравнение проводилось с автомобилями без полного привода. При хорошем сцеплении 4WD эффективно использует мощность. Это облегчает выполнение маневра без потери устойчивости и мощности.

Недостатки полного привода

Главный минус всех систем – сложность устройства. На автомобиль приходится устанавливать тяжелое оборудование. Оно увеличивает нагрузку на трансмиссию, расход топлива, при этом замедляется и становится более равномерным износ покрышек. Это доказали сравнения машин с передним или задним приводом.

Еще один недостаток – увеличение тормозного пути на скользкой поверхности. Полный привод сохраняет управляемость, но не позволяет быстро остановить автомобиль. По этой причине его следует использовать в сочетании с антиблокировочной тормозной системой .

Активно устанавливать полный привод на седаны начали, когда стало понятно, что рулевое управление накладывает ограничение на мощность, которая может передаваться через передние колеса. С этой точки зрения полный привод, пожалуй, – не более чем модная тенденция для элитных автомобилей. Ведь совершенно понятно, что в городских условиях мощность автомобиля используется не на все 100%, а для постоянных путешествий по бездорожью они не предназначены. 

Ближайшие несколько лет покажут, насколько жизнеспособна данная концепция. Вполне возможно, производители вернутся к классической схеме оснащения автомобилей передним или задним приводом.

Альтернативные разработки

Mercedes-Benz разрабатывает очень сложную электронную систему с микропроцессорным управлением под названием 4-Matic . Она будет подключать задние колеса только при необходимости. Для этого система использует датчики колес, аналогичные тем, которые применяются для антиблокировочного торможения. Они должны определять, когда на одно колесо ложится большая нагрузка, чтобы передавать информацию для блокировки дифференциала. А если потеря тяги все еще сохраняется, 4-Matic может уменьшить ее, сокращая передачу крутящего момента на проскальзывающие колеса.

Подобная система устанавливается на VW Golf. Она называется Synchro. В обычных условиях автомобиль использует передний привод. Но если одно из колес начинает буксовать или значительно возрастает нагрузка, то муфта на конце карданного вала блокируется для передачи привода на задние колеса.

Автоматическая альтернатива блокирующему дифференциалу – вязкая муфта. Она состоит из барабана, где в жидкости располагаются диски. Одна их часть соединена с передним, а вторая – с задним валом. Тут вязкая субстанция уравновешивает скорость вращения колес. 

Нужен ли вам полный привод?

 Один из устойчивых стереотипов, владеющих умами водителей всех поколений: полный привод – это круто! Автопроизводители охотно поддерживают эту страсть, предлагая «полнопривод­ные внедорожники» и «кроссоверы 4х4» в широком ассортименте. На самом же деле и наша страсть, и их предложения бывают весьма сомнительны.

Если автомобиль отталкивается от дороги не двумя, а четырьмя колесами, у него лучше получается ускоряться и поворачивать. А если дороги нет или она представляет собой грязь, снег, лед, песок или нечто подобное, то без привода на все четыре колеса иногда вообще с места не сдвинешься. Большинство водителей хотя бы раз оказывались в такой ситуации. А между тем, в любом каталоге можно найти примеры компактных внедорожников с моторчиками объемом 1,3–1,5 л, которые на плохой дороге дают сто очков форы супермощным монстрам – и только благодаря своему полному приводу.

Классика жанра

К счастью, большинство автомобилистов – и вчера, и сегодня – пользуются дорогами, на которых вполне достаточно привода на одну ось. Для оставшегося меньшинства – тех, кто часто или всегда ездит по бездорожью, – выпускаются настоящие внедорожники. У них не только есть возможность подключить привод на все четыре колеса, но и целый набор внедорожных функций в наличии. Например, пониженный ряд в раздаточной коробке для увеличения крутящего момента на колесах. Он нужен при движении по густой грязи или глубокому, мокрому снегу.

Сама раздаточная коробка у серьезных внедорожников обеспечивает механическое соединение обоих мостов с двигателем, имеет запас прочности и рассчитана на длительный режим движения. Блокировки межколесных и межосевого дифференциалов помогают избегать буксования на тяжелых грунтах и в снегу, дают возможность уверенно двигаться по скользкой поверхности. Дорожный просвет таких машин – более 20 см.

Модельный ряд классических «проходимцев» ограничен. К примеру, из широкодоступных это УАЗы и «Нивы», да еще, пожалуй, малыш Suzuki Jimni. Из дорогих машин, тех, что на слуху, – Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, несколько моделей SsangYong. К этой же категории нужно отнести полноприводные пикапы, которые из разряда фермерских машин незаметно перешли в когорту престижных и глянцевых, едва ли не «гламурных тачек».

Но у принципиальных внедорожни­ков есть и ряд недостатков: серьезная прибавка к цене, прожорливость, большая масса, посредственная управляемость и проблемы с комфортом. Последняя из перечисленных проблем в принципе решаема, но ценой, пардон за каламбур, еще большей цены. Поэтому для массового потребителя на рубеже веков маркетологи придумали класс упрощенных внедорожников – кроссоверы. Для тех, кому очень хочется ездить на внедорожнике, но кому он на самом деле не очень-то и нужен.

Что взамен?

Внедорожник без тяжелой мощной раздатки, рамы и несокрушимой подвески превращается практически в легковушку: не зря маркетологи придумали слово «кроссовер» – то есть на пересечении классов. Кроссовер почти такой же маневренный, легкий, экономичный, без лишних шумов и вибраций, как легковая машина. Собственно, и построены кроссоверы обычно на платформе определенных легковых моделей – с использованием их моторов, коробок передач и подвесок. Но чтобы дать кроссоверам право считаться внедорожниками, конструкторы оставили им увеличенный клиренс (до 20 см) и возможность подключения привода на вторую пару колес. Вот тут и кроется главное отличие кроссоверов-паркетников от классических внедорожников – полный привод тут, мягко говоря, другой.

Во-первых, нет раздаточной коробки как таковой. А значит, нет понижающего ряда в трансмиссии, автомобиль не сможет преодолевать протяженные участки тяжелого грунта или снега, особенно расположенные на местности со сложным рельефом. Вторая ось (обычно задняя) подключается не через стальные шестерни, а через многодисковую электронно-управляемую муфту, которая в большинстве случаев не может работать долго в замкнутом состоянии и не любит буксования. Перегревшись, муфта отключается и на время (пока не остынет) оставляет машину без полного привода.

Еще одна важная тонкость – на некоторых моделях кроссоверов муфта не имеет принудительного подключения, то есть полный привод активируется и деактивируется только автоматически. Причем подключение обычно происходит только после начала буксования колес основной пары, и это часто бывает уже слишком поздно – машина «села». Собственно, и то и другое для уверенного движения по плохой дороге не очень хорошо.

В защиту многодисковых муфт нужно сказать, что самые новые из них умеют подключать вторую ось в движении и плавно, как будто через сцепление.

Таким образом, в случае с кроссовером для езды по городскому асфальту владелец имеет практически обычный легковой автомобиль на моноприводе, а для выезда, скажем, с заснеженной парковки – «полноприводный внедорожник». Но для борьбы с серьезными препятствиями, где нужна раскачка, где приходится побуксовать и долго ползти «внатяжку», такие автомобили не годятся.

Стоит оговориться, что кроссовер кроссоверу рознь. Есть отдельные конструкции, где многодисковые муфты отличаются быстродействием и выносливостью, где электроника, подтормаживая нужные колеса, имитирует блокировки дифференциалов, помогая водителю бороться с бездорожьем. Но сути данного класса это не меняет.

И еще одна интересная деталь, о которой мы вспомним ниже: многие модели кроссоверов имеют как версию 4х4, так и 4х2.

А нужен ли?

А теперь о самом главном: какой полный привод вам нужен? Или так: нужен ли он вам настолько, насколько дороже полноприводная версия кроссовера?

Скорее всего, городскому жителю, пусть даже регулярно выбирающемуся на дачу или пикники, классический внедорожник все-таки не нужен. Достаточно подобрать кроссовер с эффективной системой полного привода. Узнать реальные возможности конкретной модели можно у ее опытных пользователей – в клубах владельцев, на интернет-форумах. Попытайтесь выяснить для себя основные параметры приглянувшейся вам модели:

• есть ли режим принудительного включения и отключения 4х4;
• если нет, то как быстро это делает автоматика;
• как долго работает многодисковая муфта;
• хорошо ли тянет двигатель на низких оборотах?

Если ответы на эти вопросы оказались положительными, внедорожных возможностей такой машины вам хватит, в том числе и для борьбы с зимними трудностями в городе: проезда по нерасчищенным от свежего снега переулкам, парковки в снежной целине, штурма небольших подъемов. Но ес­ли ваши поездки предполагают внедорожные маршруты в любой сезон и в любую погоду, скорее всего, вам нужен полноценный внедорожник.

Иным путем

Многолетний опыт эксплуатации самых разных автомобилей говорит о том, что в городских условиях многие внедорожные достоинства кроссоверов могут быть заменены иными средствами. То есть мы хотим сказать, что можно купить моноприводную версию кроссовера и при некоторых условиях он будет исполнять свои задачи не хуже, чем в комплектации с полным приводом.

На свежевыпавшем или укатанном снегу, на мокрых грунтовках с локальными лужами и неглубокими колеями полный привод во многом заменят хорошие шины. Они должны быть с крупными грунтозацепами, массивными блоками ламелей, с широкими канавками. Если имеется в виду «зима», то лучше выбирать арктические модели с хорошими показателями сцепления на льду.

В тяжелых дорожных условиях многое решает водительское мастерство. Никакой полный привод не поможет, если вы не умеете трогаться плавно, «внатяжку», без пробуксовки, в том числе – со второй передачи. Поупражняйтесь в таком приеме, как раскачка: используя инерцию машины, можно выехать из вырытых колесами лунок, грязи и сугробов даже на моноприводе. Короткие (порядка 10–15 метров) участки грязи или снежных заносов автомобиль преодолевает ходом. Главное – перед разгоном убедиться, что после трудного участка есть место для торможения или иного маневра.

Наконец, без таких банальных дедовских средств в багажнике, как цепи, лопата, песок и трос, в зимнюю пору многие жители глубинки не выезжают даже на машинах с полным приводом.

Итак, прежде чем решать, платить ли дополнительные деньги за комплектацию с полным приводом, еще раз сопоставьте информацию о возможностях модели и условиях, в которых вы собираетесь ее эксплуатировать. Далеко не всегда шильдик «4х4» стоит того, что за него просят.

• Citroen сделает «нетрадиционный» флагманский седан
• Минздравом утвержден новый состав автомобильных аптечек

Сравнение на бездорожье переднего и полного привода

У противников полноприводных кроссоверов при споре всегда есть в кармане «туз» — «Да я на своей „девятке“ („жигулях“, „Аудюшечке“, „Пежо“ — нужное подчеркнуть) проеду и без вашего полного привода!». Серьезно? Ну поехали, проверим! И мы взяли, поехали и проверили. Причем компанию подобрали пеструю.

Меряемся клиренсами

Роль условной «девяточки» в нашем конфликте водительского мастерства исполнила Lada Vesta Cross. Классический седан с передним приводом и 1,6-литровым бензиновым мотором. Ах да. У нас роботизированная коробка передач, но разве это может остановить настоящих ковбоев? Тем более когда у версии Cross заявленный клиренс составляет 203 мм. Да это же кроссовер!

Кандидат № 2 — Renault Duster, предоставленный другом и коллегой Андреем Барашко. Андрей превратил свой стандартный полноприводный кроссовер в экспедиционный внедорожник ProDuster. Для этого в Польше был куплен кит-комплект для увеличения дорожного просвета — получились внушительные 250 мм. Стальными листами укрыли двигатель, картер заднего дифференциала и бензобак. Место штатных колес заняли внедорожные BF Goodrich All Terrain. Колеса дали прибавку еще в 20 мм, так что финальный клиренс составил 270 мм. В переднем бампере появилась лебедка (но она в нашем тест-драйве не участвовала, зуб даем!), а из-под капота выведен шноркель для забора воздуха. Ни двигатель, ни коробка передач, ни система полного привода никаким переделкам не подвергались — здесь двухлитровый бензиновый мотор мощностью 140 л. с., шестиступенчатая «механика» и подключаемый многодисковой муфтой полный привод.

Внедорожная «печка», от которой пляшет весь тест-драйв, — это квадрицикл СFMOTO 10U EPS. Вот уж где квинтэссенция внедорожных возможностей, хотя в целом эта техника позиционируется как утилитарная. Здесь полностью изолированная трехместная кабина, есть регулировка руля, подогрев сидений и даже «печка». И что забавно — дефлекторы системы обогрева и вентиляции выглядят так же, как и на ProDuster.

Малый вес (практически в два раза легче того же Duster), короткая база, практически полное отсутствие свесов и три режима работы полного привода делают из CFMOTO U10 очень хороший внедорожник. В «базе» мотовездеход ездит на заднем приводе. Передний мост подключается жестко, без межосевого дифференциала. В особо сложных условиях можно заблокировать передний дифференциал. Литровый мотор выдает 72 л. с. и разгоняет CFMOTO U10 до 95 км/ч. Да, чуть не забыли. Клиренс у мотовездехода — 265 мм.

Нормальные герои всегда идут в обход. Но не эти

Мы понимали, что у переднеприводной Lada Vesta даже с клиренсом 203 мм нет ни единого шанса против подготовленного Renault ProDuster, и уж тем более мотовездехода. Но у нас была задача — найти тот предел, когда сначала сдастся Vesta, а потом и ProDuster. И только мотовездеходы не сдаются. Хотя это еще не точно.

Опытный автоэксперт Дмитрий Новицкий, который занял место за рулем Lada Vesta Cross, предусмотрительно снизил давление в колесах до 1 атмосферы. В авангарде нашей колонны стал CFMOTO U10, за ним — ProDuster и замыкающей поставили Lada Vesta Cross. Поехали.

Разбитые грунтовки, неглубокие колеи, замерзшие полевые дороги всем троим даются легко и непринужденно. CFMOTO U10 просто требует гнать во весь опор — тогда меньше трясет. Тяжеленные колеса ProDuster на гребенке тоже вызывают тряску. Пожалуй, самой комфортной в таких режимах стоит признать Lada Vesta Cross. Тепло, мягко, уютно. И тихо. Мотовездеход грохочет двигателем так, что в кабине не слышно, как снаружи сигналит машина. Ну хоть тепло.

Въехали в перелесок. Дорога — замерзшая травяная колея глубиной с полколеса Vesta. ProDuster и CFMOTO U10 спокойно проехали, не особо заморачиваясь с траекторией. Прыгнули в колею — и вперед! Успех Lada Vesta Cross — в грамотном выборе траектории пилотом. Где-то надо пустить колею между колес, где-то — запустить «на глубину» одну из сторон машины. Наш пилот с этим справился. Нас все еще трое, мы едем дальше.

Кружим какими-то лесными охотничьими тропами. Рельеф местности мало беспокоит пилотов. А вот ветки деревьев мешают. Но кузов ProDuster покрыт специальной защитной краской, мотовездеходу тоже нечего бояться. А вот пилот Lada Vesta Cross осторожничает в попытках уберечь кузов от царапин замерзшими ветками.

Общее наблюдение — там, где ProDuster и CFMOTO U10 едут едва ли не на холостых оборотах, например, на крутых подъемах, водитель Lada Vesta должен преодолевать препятствия с ходу. Иначе на скользкий подъем только передние колеса не затянут. Если стащит в глубокую колею, выскочить из нее на переднем приводе тоже будет сложнее, даже если не повиснешь на днище.

Часа полтора мы пытались «стряхнуть с хвоста» надоедливую Lada Vesta. Но она упорно продолжала ехать в темпе полноприводной техники. До тех пор, пока мы не спустились в глубокий, залитый водой овраг. По этой дороге, по словам нашего проводника, ездят лесники и охотники. Съезд в овраг пологий, глубина воды небольшая, но вот выезд слишком крутой, да еще обледеневший. Как бы Vesta Cross не уперлась своим хоть и высоким, но все же выступающим бампером в обледеневший склон. К тому же выезд наверх тоже не так прост. По прямой не выскочишь, нужно принимать правее и ехать под довольно крутым углом. Сложная задача для переднего привода. Наверное, не стоит даже лезть в воду.

Как это не стоит? Надо же понять, где заканчиваются переднеприводные понты! Так что лезем. CFMOTO U10 проехал препятствие играючи — заехал в воду, аккуратно, без малейшей пробуксовки выбрался на другую сторону и с легкостью заскочил на крутой подъем.

ProDuster запнулся на выезде. Но только потому, что попытался взять препятствие на переднем приводе. Подключение задней оси сняло все вопросы. Клиренса чуть-чуть не хватило, но спасла стальная защита. Чиркнув по ледяному горбу, ProDuster вскарабкался на подъем.

Осталось только двое

Lada Vesta Cross легко съехала в воду, но на выезде, как и предполагали, уперлась «носом» в замерзшую землю. Слишком круто. В багажнике ProDuster нашлась лопата, и она решила часть проблемы. Ледяной горб на выезде мы разломали. Неимоверным усилием водителю удалось забросить переднюю ось наверх из воды. Но на этом все. Возможности геометрической проходимости и переднего привода закончились. Lada Vesta Cross беспомощно шлифует колесами «берег». Мы понимаем, что уж крутой подъем под углом Vesta Cross точно не возьмет, и разматываем трос. Это означает, что передний привод сходит с дистанции. И заметим, что это препятствие было не самое трудное для большинства полноприводных машин.

Дальше поехали вдвоем. Просим нашего сопровождающего на мотовездеходе найти что-то посерьезнее для ProDuster — понятно, что на твердых покрытиях этот внедорожник (не кроссовер — мы в этом уже убедились!) не проведешь. Снова череда лесных дорожек с глубокими колеями, заполненными водой.

Мотовездеход легко проезжает все, а водитель ProDuster идет по следам ради чистоты эксперимента. В одной из таких луж оранжевый внедорожник и запнулся. Кажется, пилот поосторожничал с газом. А если больше? Мощные грунтозацепы тут же выгребли грязь из-под колес. ProDuster заметно «просел».

Кажется, самое время включить задний ход. И Duster поехал. Откатился на пять метров — и снова вперед. Но уже с газом. Вот теперь хорошо. Стало понятно, что правильная резина для внедорожника — половина успеха. А может, и больше. Водитель ProDuster хорошо чувствует, как шины вгрызаются в грунт, буквально вытаскивая машину. Кажется, вот-вот будешь беспомощно шлифовать колесами, но нет — едешь.

Финальной битвы в болоте не получилось за неимением болота. Мотовездеход мог, конечно, уйти от Duster лесами-перелесками, между деревьев, благо габариты позволяют. Но от таких экспериментов отказались. Без этого очевидно, что на суровом бездорожье мотовездеход бы имел преимущество в виде малого веса, жестко подключаемого полного привода, блокировки переднего дифференциала и понижающего ряда.

ProDuster — пример грамотного подхода к подготовке экспедиционного автомобиля. К нему мы еще вернемся в следующих публикациях и расскажем историю его появления и планы по дальнейшей модификации.

Lada Vesta Cross удивила. При своих геометрических параметрах проходимости и умелых действиях пилота этот седан способен на многое. Но громкие заявления о том, что на переднем приводе можно проехать там же, где и на полном, считаем пустым бахвальством. Нельзя. Точка.

Мотовездеход CFMOTO U10 играет совсем в другой лиге. Маневренный, легкий, с «зубастыми» колесами и непробиваемой подвеской. На реальном бездорожье за ним будет тяжело угнаться кому угодно.

Мнение участника

Дмитрий Новицкий, автомобильный эксперт, владелец Jeep Cherokee XJ 4,0 ничуть не разочарован.

— Больше всех удивила Lada Vesta Cross. 203 мм дорожного просвета и сниженное до 1-й атмосферы давление в шинах подарили чудеса: по замерзшим колеям Lada ехала наравне со всеми. В грязи помогало принудительное включение первой передачи. В итоге наша «девяточка» заехала сильно дальше, чем мы могли предположить на старте. Но приставка «кросс» не делает из Lada внедорожник, что доказывает доработанный Duster. Лебедка, покраска «раптором», правильные шины, увеличенный клиренс. Все составляющие сделали из Duster серьезный внедорожник. Не смейтесь. Duster — серьезный внедорожник. Я сам в это не верил, пока именно этот Duster не уделал меня на бездорожье. Тогда у меня была доработанная Opel Frontera: рамная и с понижайкой, она по бездорожью едет едва ли не хуже, чем обычный Duster. Сейчас Cherokee XJ с четырехлитровым мотором — и тот едва-едва отбивается от этого «ПроДастер» на бездорожье. Поэтому владельцу Duster мой поклон и легкая зависть: очень правильно доработанная машина. CFMOTO — что тут скажешь. Король. По асфальту на нем ездить некомфортно, но по бездорожью… Кустов, деревьев и веток он не боится. Веса вообще мало, резина «зубастая». Поэтому — король. Охотникам и лесникам нужно ездить именно на такой технике, потому что даже если застрянешь, ее можно вытащить одному при помощи подручных средств. Поэтому заслуженное первое место.

Выражаем признательность мотосалону «ЭЛИТАВТО», официальному дилеру CFMOTO, за помощь в организации тест-драйва.

Фотогалерея

Передний, задний или полный привод

Итак, есть 3 основных варианта привода автомобиля:

Хотя, на самом деле, основных типов привода 4 — полный привод обычно делят на привод на 4 колеса и привод на все колёса (когда у автомобиля более двух осей).

Какой из этих вариантов привода лучше: полный, передний или задний, зависит от манеры езды, характера и покрытия дороги, по которым предстоит вождение, типа самого автомобиля (спортивный это болид или же полноценный внедорожник) и ряда других условий. Но какой тип привода подойдёт именно Вам, каковы отличия заднего, переднего и полного привода и каким образом все они работают. Давайте разберём по-отдельности различия между этими видами привода, а в конце приведём обобщающую таблицу с плюсами и минусами каждого типа.

Передний привод

Основная масса автомобилей в нашей стране, да и в большинстве стран мира, выпущенных с конца 1990-х годов, используют передний привод.  В первую очередь, это из-за космической эффективности переднего привода, его относительной дешевизны. Передний привод автомобиля обеспечивает нахождение двигателя, трансмиссии и силового привода в одном компактном корпусе расположения, который удобно размещается под капотом, освобождая остальную полезную часть автомобиля для пассажиров и груза.

Передний привод

Это позволяет, конечно же, предложить больше внутреннего пространства при сохранении компактности и бюджетности машины. Почти все переднеприводные автомобили имеют двигатели, установленные поперёк длины машины — таким образом кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно — с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и прочего.

Плюсы переднего привода:

• Передний привод имеет дополнительные преимущества в снег и дождь: вес двигателя непосредственно над ведущими колёсами даёт автомобилю лучшее сцепление на скользких дорогах. Таким образом, переднеприводный автомобиль значительно менее подвержен заносу, и критическая скорость, при которой машину начнёт заносить, выше, чем у заднеприводного авто при прочих равных обстоятельствах. Это, пожалуй, главное преимущество переднего привода.
• Компактность. Как уже говорилось выше, расположение двигателя рядом с ведущими колёсами значительно упрощает конструкцию машины и даёт гораздо больше свободного пространства как под капотом, так и в салоне и под днищем.
• Компактность определяет бюджетность — переднеприводный автомобиль также и значительно дешевле спроектировать и построить, нежели заднеприводный и, тем более, полноприводный.

Минусы переднего привода:

• Хотя при том, что переднеприводный автомобиль менее подвержен заносу задней оси, если уж переднеприводную машину повело в занос, то автомобиль гораздо труднее вывести из этого заноса в силу этой же конструкции.
• И ещё про занос — если Вы помните курс автошколы, то при заносе задней оси на переднем приводе следует увеличить подачу газа для выхода из заноса. А это для некоторых водителей инстинктивно невозможно. Всё дело в том, что в экстренной панической ситуации многие водители — особенно, неопытные — жмут тормоз, что не приемлемо для переднеприводного авто и только усугубляет занос.
• Так как ведущие колёса одновременно являются и поворотными, то это вносит свои ограничения, во-первых, на максимальный угол поворота колёс, так и на износ повышенного числа механизмов — в первую очередь, так называемой «гранаты», которая обеспечивает привод в движение повёрнутых колёс.
• Так как основные компоненты находятся под капотом впереди автомобиля, то передний привод вносит свои коррективы в износ тормозных механизмов. Дело в том, что при торможении основной вес машины переносится вперёд (при движении вперёд, конечно же). Это означает, что и без того тяжёлый перед машины ещё больше отрабатывает торможение, что приводит к значительно более быстрому износу тормозных механизмов на передней оси машины — в первую очередь, тормозных колодок. Нередко задние колодки меняются тогда, когда передние колодки будут заменены уже два раза.
• По этой же причине переноса веса вперёд, напротив, при разгоне машины вес её переносится на задние колёса, что определяет худшее сцепление с дорогой ведущих передних колёс. Таким образом получаем, что передний привод более склонен к пробуксовке, что на заряженных мощных автомобилях является просто трагедией. Именно поэтому большинство спортивных машин — заднеприводные.

Задний привод

Задний привод чаще всего означает, что двигатель спереди, расположенный продольно длине автомобиля, ведёт свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Между тем, самые упрощенные компоненты заднего привода делают в целом его дешевле, чем передний привод, вопреки утверждению в плюсах переднего привода выше, однако, если включить все высокие технологии в современном заднем приводе, то такие автомобили в конечном счёте получаются значительно дороже.

Задний привод

Раньше в течение долгого времени почти все автомобили были именно заднеприводными, потому что это казалось очень простой конструкцией в силу того, что механики и проектировщики транспортных средств даже смутно представляли, как оснастить автомобиль передним приводом и при этом оставить поворачивающимися передние же колёса.

Плюсы заднего привода:

• Задний привод имеет главное своё ключевое преимущество — производительность. Так как при разгоне автомобиля инерция передаёт значительную долю его (автомобиля) веса на задние колёса, которые и являются ведущими, то и вероятность их пробуксовки значительно меньше, чем в случае с передним приводом. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кары, такие как Dodge Challenger, производительные седаны, такие как BMW 3-й серии, и большие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S-класса используют именно задний привод.
• В переднем приводе один комплект колёс обеспечивает как движение машины, так и управление. Задний привод позволяет поделить эти обязанности между передними и задними колёсами, а распространение тяжёлых механических компонентов по всей длине автомобиля позволяет распределить его вес более равномерно между передними и задними колёсами, улучшая управляемость.
• Несмотря на то, что задний привод легче заносит на скользкой дороге, именно задний привод также легче и вывести из заноса, для чего в подавляющем большинстве случаев достаточно просто перестать передавать на них привод, а, наоборот, отпустить педаль газа и дать оборотам двигателя притормаживать ведущую заднюю ось.
• Так как передние колёса не являются одновременно ведущими, то простота конструкции позволяет поворачивать их на больший угол, что уменьшает общий радиус разворота машины.
• Дрифт — конечно же, куда без этого плюса! Именно задний привод обеспечивает такую возможность, благодаря пробуксовывающим задним колёсам и поворачивающим передним.

Минусы заднего привода:

• Основным недостатком является то, что задний привод с фронтальным двигателем требует «туннель» трансмиссии, который проходит по центру автомобиля, занимая ценное пространство внутри салона, хотя это имеет меньшее значение в больших автомобилях.
• Задний привод также может быть менее предпочтительным для езды в дождь и снег. Всё дело в том, что так как при поворотах именно задняя ось более подвержена заносу, то и привод на эти задние колёса заставляет их больше пробуксовывать по скользкой дороге, что только увеличивает вероятность заноса. Поэтому в теории задний привод легче пустить в занос (вот почему дрифтинг возможен только на заднем приводе). Хотя в настоящее время электронные системы контроля устойчивости (ESP) отменно устраняют эту проблему, хоть и не полностью.
• Ещё один существенный минус заднего привода заключается в том, что при поворотах требуется большее усилие от двигателя, потому как задние колёса толкают автомобиль вперёд, в то время как передние колёса повёрнуты в сторону, из-за чего немного теряется мощность.

Кстати, не все заднеприводные автомобили имеют двигатель впереди. Некоторые высокопроизводительные машины имеют двигатель посередине или в задней части. К таким авто относятся Ferrari, Lamborghini и другие болиды. И, конечно же, безумством было бы размещение двигателя посередине или сзади в таких автомобилях, в то время как они были бы переднеприводными.

Задний привод со среднемоторным типом расположения двигателя

Между тем, почти все грузовые автомобили оснащены задним приводом, так как при их загрузке основная масса также приходится на заднюю часть, что уменьшает возможность пробуксовки ведущих колёс.

Полный привод

Технически, полный привод может быть разделён на три подгруппы: постоянный полный привод, подключаемый полный привод и адаптивный полный привод. Все эти системы имеют возможность поставлять мощность на все четыре колеса автомобиля, что улучшает сцепление в непогоду и на пересечённой местности, и устанавливаются чаще на внедорожные транспортные средства, такие как Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Все типы полного привода также предлагают гораздо лучшее сцепление с дорогой, что позволяет автомобиля входить в крутые повороты на бóльших скоростях, поэтому Вы можете найти в каталогах полноприводные производительные седаны, такие как Audi RS7, к примеру.

Полный привод (с рекдуктором или системой автоматического подключения полного привода)

Адаптивный полный привод наиболее часто встречается на внедорожниках, кроссоверах и спортивных автомобилях (и некоторых семейных автомобилях и минивэнах).  Эта система может переносить мощность от двигателя между передними и задними колёсами по мере необходимости. Причём, большинство внедорожников передают 100% мощности двигателя на передние колёса; но когда они начинают терять сцепление с дорогой (например, на скользкой дороге), мощность начинает смещаться и на задние колеса. Причём, распределение мощности не всегда происходит в долях 50/50, хотя и близко к этому значению

Подключаемый полный привод — это простейший тип полного привода, который внедрён на внедорожниках, таких как Jeep Wrangler, Ford F-150 и старой-доброй Ниве. Эти системы имеют устройство, называемое раздаточная коробка передач, что позволяет передней оси быть подключённой (или, наоборот, отсоединиться от трансмиссии вручную). Большую часть времени, автомобиль ездит в режиме заднего привода; но когда необходимо больше тяги, водитель вручную переключается на четыре колеса с помощью специального рычага.

Постоянный полный привод. В такой системе полного привода все колёса всё время имеют тяговое усилие от двигателя. Сегодня эта система устанавливается редко на современные автомобили.

Плюсы полного привода

• Конечно же, основное преимущество полного привода — проходимость.
• Гораздо лучшая управляемость, что позволяет быстрее входить в повороты и более уверенно чувствовать себя на скользкой дороге.

Минусы полного привода

• Главным недостатком всех полноприводных систем является их дополнительная механическая сложность и, как следствие, дороговизна производства и проектирования.
• Все полноприводные автомобили, как правило, менее эффективно расходуют топливо, так как требуется приводить в движение не только в 2 раза больше колёс по сравнению с передним или задним приводом, но и разного рода редукторы и валы.
• Шины полноприводных авто стираются уже все четыре, а не по паре.

Что лучше для Вас?

Подавляющее большинство автомобилей (и, верите Вы или нет, много кроссоверов) оснащены передним приводом. Это подходящий выбор для большинства водителей, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в непогоду и достойное внутреннее пространство.

Если Вы поклонник спортивных автомобилей или живёте в месте, где погода, как правило, хорошая, Вам рекомендуется рассмотреть задний привод. Хотя есть и много хороших переднеприводных спортивных автомобилей (таких как Volkswagen GTI).

Если Вы живёте там, где идёт дождь и много снега, где большинство дорог — грунты или вовсе бездорожье, то внедорожник с полным приводом — Ваш выбор. Многие заднеприводные премиальные седаны предлагаются в модификациях с полным приводом, также как и многие кроссоверы и внедорожники могут в базовых модификациях иметь передний или задний привод, а в более дорогих — полный привод.

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Давайте рассмотрим по градации оценок (плохо, удовлетворительно, хорошо, отлично) различные стороны и характеристики полного, заднего и переднего приводов.

Что такое седан?

Когда большинство людей думают о седане, они представляют себе большой четырехдверный легковой автомобиль с внушительным багажником. И хотя жесткое определение седана может быть немного сложно определить, это изображение довольно точное. Бывают случаи, когда автопроизводители будут использовать ярлыки седана или купе скорее как инструмент маркетинга транспортных средств, чем как действительное правило. Но по большей части можно думать так: седан может иметь четыре или две двери.Эти автомобили, как правило, имеют вместительный пассажирский салон, достаточный для размещения трех человек на заднем сиденье, и эти сиденья всегда покрыты жесткой крышей.

Слово седан происходит от латинского sedere, что означает сидеть. Поэтому вполне уместно, что седаны чаще всего ассоциируются с комфортом: плавность хода, мягкие сиденья и достаточная мощность для перемещения автомобиля без особых усилий. В то время как производители будут использовать слово «купе» для обозначения производительности, седаны — это центр комфорта.Это автомобили, которые оптимизируют функциональные аспекты движения из пункта А в пункт Б. Хотя это не является чем-то необычным, все чаще можно встретить седан с чем-либо, кроме автоматической коробки передач. Механическая коробка передач была бы более распространена в купе или хэтчбеке.

Даже компактные седаны меньшего размера, такие как Mazda 3 или Hyundai Elantra, обращают внимание на комфорт, а не на высокие скорости. Эти компактные седаны, разработанные для максимальной полезности, вмещают до пяти человек с приличным пространством в багажнике.В отличие от меньшего хэтчбека, их дизайн ориентирован на обеспечение плавности хода и комфорта пассажиров. И хотя внедорожники, как правило, в основном ориентированы на утилитарность, седан по-прежнему позволяет точно маневрировать на дорогах.

В мире автомобилей больше означает роскошь. Поэтому вполне естественно, что такие автопроизводители, как Audi или Cadillac, сделают свои самые роскошные седаны самыми большими моделями. Полноприводная Audi A8 2018 года, например, представляет собой величественное животное длиной чуть более семнадцати футов — более чем на два фута длиннее Mazda 3.Благодаря новейшим технологиям, материалам интерьера премиум-класса и вниманию к мельчайшим деталям эти роскошные седаны не для агрессивного вождения. Скорее, они предназначены для комфортного прибытия, поскольку в зоне заднего пассажира больше места для ног, чем в задней части купе или хэтчбека.

Седаны всех уровней — идеальный вариант для тех, кто предпочитает функциональность и комфорт, а не грубую мощность двигателя купе или громоздкие внедорожники. Седан — это автомобиль, который сочетает в себе практичный комфорт с пространством для семьи, седан — это традиционный экономичный дизайн, который по-прежнему сохраняет свои позиции на все более конкурентном автомобильном рынке.

Сравнительный тест полноприводных седанов Обзор редакции | Car News

Однако все больше и больше этих маленьких чудес предлагается с полным приводом.У всех этих систем разные названия, и они обещают быть наиболее эффективными из всех возможных. А так как зима, кажется, никогда не кончится, полноприводный седан имеет смысл.

Короче, Авто123 пятерка.Испытатели com испытали на себе четыре роскошных компактных седана, а мы позволили им прокатиться по трассам Mecaglisse, чтобы увидеть, как эти автомобили и их электронные и механические системы реагируют на снег и лед. Мы также прокатили их по трассе слалома и провели тесты на ускорение на частично обледенелой полосе.

В прошлом году BMW 335xi получил 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который также используется в купе, а также в 1-й и 5-й серии. Cadillac CTS, полностью переработанный в этом году, теперь предлагает в качестве опции полный привод.Infiniti G35x был переделан в прошлом году и является единственным японским представителем в этом тесте. И последнее, но не менее важное: новый Mercedes-Benz C350 4MATIC завершает четверку.

Считайте себя предупрежденным: после сложения всех чисел окончательный рейтинг близок; настолько близко, что покупка любой из этих четырех машин будет логичным выбором. Но, как и в любом соревновании, победитель должен быть коронован, и вот результат.

Технологии используются в флагманском седане BMW 7 серии — WHEELS.ca

ЗА И ПРОТИВ

• • Что лучше : Великолепное сочетание роскоши, комфорта и технологий.
• • Что хуже : Все это имеет свою цену.
• • Что интересно : BMW использовала многие технологии, разработанные в своей программе электромобилей для использования в 7 серии.

«Ух ты, там достаточно места для всей хоккейной команды», — пробормотал я про себя, взглянув на просторную заднюю зону отдыха в роскошном седане, который я подбирал.

На самом деле сзади было всего два сиденья, но казалось, что места для ног было больше, чем можно было поверить.

Но это был не обычный седан. Это была флагманская модель BMW 7-й серии, а 750Li xDrive Sedan 2017 года — версия с удлиненной колесной базой: длина составляет 525 см (206,7 дюйма), а ширина — 112 см (44 дюйма).

Это делает его самым вместительным автомобилем BMW с лучшим в своем классе пространством для ног на задних сиденьях.

Когда водитель сидит за рулем, спинку заднего сиденья можно откинуть на угол до 42 °.5 градусов, что позволяет перевести сиденье в расслабляющее положение.

К раскладной подножке с электроприводом можно получить доступ на спинке переднего сиденья. Для еще большего пространства для ног переднее пассажирское сиденье сдвигается вперед еще на 90 мм, а его спинка полностью наклоняется вперед.

Также читайте: Четырехдверный люкс в итальянском стиле

В довершение всего, в комплект также входят задние сиденья с подогревом и вентиляцией, задняя центральная консоль с раскладывающимся столом, два подстаканника и отсек для хранения вещей, а также съемный семидюймовый сенсорный командный планшет BMW, который управляет такими функциями, как регулировка сидений, внутреннее освещение и кондиционер, а также информационно-развлекательная система, навигационная система и система связи.

Точка доступа Wi-Fi, встроенная в автомобиль, обеспечивает необходимое подключение к Интернету для работы в Интернете с помощью планшета, а два 25-сантиметровых (10-дюймовых) экрана, установленных на спинке передних сидений, дополняют развлекательную систему.

В 2017 году Канада получит три версии 7-й серии, начиная с седана 750i xDrive с нормальной колесной базой 445 л.с. Переходя к длинной колесной базе, мы предлагаем 750Li xDrive, протестированный здесь, и плагин-гибрид 740e xDrive.

В 2018 году на горизонте появится совершенно новый 12-цилиндровый седан M760Li xDrive с мощностью более 600 л.с.

Это последнее поколение 7-й серии дебютировало в прошлом году. Внешний вид не сильно отличается от предыдущего. Это немного консервативно, что неплохо для сегмента покупателей, которые хотят получить самое лучшее, что можно купить за деньги, без показухи.

Можете назвать это сдержанной элегантностью.

Также читайте: новый элегантный флагманский седан Volvo S90

Однако спереди автомобиль обладает тем, что BMW называет «мощным внешним видом», отчасти из-за активной решетки радиатора, которая одновременно декоративна и практична.

Имеет видимую воздушную заслонку, которая открывается, когда требуется охлаждение двигателя. Закрылок также улучшает аэродинамику.

Но под кожей действительно произошли многие изменения.

Вес был уменьшен на целые 86 кг (189 фунтов) благодаря конструкции кузова из композитного материала с использованием углеродного волокна (CFRP), сверхвысокопрочной стали и алюминия. Интересно, что кузов с углеродным сердечником основан на технологии, переданной из программы BMW для электромобилей «i».

Под капотом находится надежный 4,4-литровый двигатель V8 с турбонагнетателями с двойной спиралью и мощностью 445 л.с. и крутящим моментом 480 фунт / фут. Этот новый двигатель V8 сочетается с новейшей версией интеллектуального полного привода BMW с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Распределение мощности между передними и задними колесами с электронным управлением увеличивает тягу и устойчивость.

Также читайте: Линкольн снова в игре с Continental

За неделю, проведенную на машине, я ни разу не сказал: «Ну и дела, если бы у меня было больше мощности.«Быстрое ускорение (0–100 км / ч за 4,5 секунды) и превосходная управляемость для автомобиля, который весит 2091 кг (4610 фунтов).

В салоне есть все навороты, которые только можно себе представить. Водитель и пассажир ощущают себя окутанными изолированным коконом, в котором так тихо, умиротворенно и безмятежно, пока вы не нажмете на педаль газа, и в игру не вступит хриплый рев выхлопной трубы M Sport.

Езда плавная и комфортная, отчасти благодаря системе пневматической подвески и амортизаторам с электронным управлением.Вес распределяется поровну 50:50 спереди и сзади, а системы управления ходовой частью помогают обеспечить более высокую динамику и комфорт езды.

Седан 750Li xDrive от 117900 долларов обошелся в 151500 долларов с другими опциями, такими как M Sport Package (4900 долларов), пакет помощи водителю (4200 долларов), потрясающая звуковая система Bowers & Wilkins (4900 долларов), комплект кастомных 21-дюймовых колес. (3000 долларов США) и несколько других автономных функций, таких как Ambient Air (500 долларов США) и Ceramic Controls (600 долларов США).

Среди высокотехнологичных функций в пакете помощи водителю — ночное видение с обнаружением пешеходов и помощник при парковке, который автоматически припаркует автомобиль для вас за счет использования ряда камер и датчиков вокруг автомобиля. Немного страшно в первый раз, но, тем не менее, потрясающе.

Список технологических и роскошных особенностей слишком длинный, чтобы упоминать его в этом коротком месте. Но достаточно сказать, что на этом автомобиле предлагается практически все, что только можно придумать.

BMW покрывает свои базы своей флагманской линейкой 7-й серии, если учесть подключаемый гибридный автомобиль и высокопроизводительные варианты, которые также предлагаются. Все они составляют достойную конкуренцию таким, как Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 , Jaguar XJ и другим.

BMW использует технологии, чтобы способствовать развитию бренда, и седан 750Li xDrive демонстрирует лучшее, что он может предложить.

2017 BMW 750Li xDrive Седан

ВИД КУЗОВА: Четырехдверный полноразмерный седан класса люкс.

СПОСОБ ПРИВОДА: Двигатель спереди, полный привод.

ДВИГАТЕЛЬ: 4,4-литровый твин-турбо V8 (445 л.с., 480 фунт / фут крутящего момента) в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

ОБЪЕМ ГРУЗА: 515 литров.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА: 13,8 / 9,1 / 11,8 город / трасса / комбинированный.

ЦЕНА: 117 900 долларов США, по результатам тестирования 151 500 долларов США

ВЕБ-САЙТ: www.bmw.ca

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

2020 Mercedes-Benz S-Class Уровни отделки салона и конфигурации

Base S 450 4dr Задний привод Седан

От 94 250 долларов США

362-л.с., 3.0-литровый V-6 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Задний привод

12 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Дюна Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Рубиновый черный металлик

Селенит серый

designo Белый бриллиант

4-5

База S 450 4dr Полный привод 4MATIC Седан

От 97 250 долларов США

362-л.с., 3.0-литровый V-6 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Полный привод

12 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Дюна Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Рубиновый черный металлик

Селенит серый

designo Белый бриллиант

4-5

Base S 560 4dr Задний привод Седан

От 104 450 долларов США

463-л.с., 4.0-литровый V-8 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Задний привод

13 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Дюна Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Рубиновый черный металлик

Селенит Серый Металлик

designo Белый Кашемир Magno (матовое покрытие)

designo Белый бриллиант металлик

4-5

База S 560 4dr Полный привод 4MATIC Седан

От 107 450 долларов США

463-л.с., 4.0-литровый V-8 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Полный привод

13 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Дюна Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Рубиновый черный металлик

Селенит Серый Металлик

designo Белый Кашемир Magno (матовое покрытие)

designo Белый бриллиант металлик

4-5

Base S 560e 4dr Задний привод EQ Power Sedan

Начиная с 109 750 долларов США

362-л.с., 3.0-литровый V-6 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Задний привод

13 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Дюна Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Рубиновый черный металлик

Селенит серый

designo Белый Кашемир Magno (матовое покрытие)

designo Белый бриллиант металлик

4-5

База S 560 2dr Полный привод 4MATIC Coupe

От 130 150 долларов США

463-л.с., 4.0-литровый V-8 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Полный привод

11 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Селенит Серый Металлик

designo Белый Кашемир Magno (матовое покрытие)

designo Белый бриллиант металлик

4

База S 560 2dr Cabriolet

Начиная с 138 600 долларов США

463-л.с., 4.0-литровый V-8 (премиум)

9-ступенчатая АКПП с OD и АКПП

Задний привод

11 Внешний вид

Антрацитовый синий металлик

Черный

Бриллиант Серебряный Металлик

Изумрудно-зеленый металлик

Иридий Серебряный Металлик

Лунно-синий металлик

Магнетитовый черный металлик

Обсидиан Черный Металлик

Селенит Серый Металлик

designo Белый Кашемир Magno (матовое покрытие)

designo Белый бриллиант металлик

4

Honda Civic — Размеры дисков, шин, PCD, вылета и дисков

Honda Civic
X (FC) Подтяжка лица
2019-2021 гг.

Салон

Купе

Honda Civic
X (FC)
2016-2019

Салон

Купе

Honda Civic
FB ​​/ FG
2011 — 2016

Салон

Купе

Honda Civic
FA / FG [USDM]
2006 — 2011

Салон

купе, 2д

Honda Civic
FD
2005 — 2012

Салон

Honda Civic
ES / EP / EM / EU [JDM]
2000 — 2005

Салон

купе, 2д

Хэтчбек, 5д

Хэтчбек, 3д

Honda Civic
EJ / EK / EM [JDM]
с 1995 по 2000 год

Купе

Салон

Хэтчбек, 3д

Honda Civic
EG / EH / EJ [JDM]
1991 — 1995

Салон

Хэтчбек, 3д

Купе

Honda Civic
ED / EE / EF / SH [JDM]
1987 — 1991

Салон

Хэтчбек, 3д

Усадьба

Honda Civic
AG / AH / AJ / AK / AT / EC / SB [JDM]
1983 — 1987 гг.

Хэтчбек, 3д

Салон

Estate, 5д

Honda Civic
SL / SS / SR / ST / VC / WD [JDM]
1979 — 1983

Салон

Хэтчбек, 3д

Estate, 5д

Хэтчбек, 5д

Honda Civic
SB1 / SG / SE / VB [JDM]
1972 — 1978

Хэтчбек, 5д

Хэтчбек, 3д

Хэтчбек

Фургон, 5д

Tesla Triple D — полный привод, сдвоенные двигатели, «беспилотный»

Выйдя на сцену перед обожающей толпой, генеральный директор Tesla Motors Илон Маск сыграл одновременно и в догонялки, и в прыжок.

На открытой для публики презентации в четверг вечером, которая включала в себя музыку, бесплатный алкоголь и тестовые поездки по взлетной полосе аэропорта, Маск представил новую версию седана Model S от производителя роскошных электромобилей, которая включает в себя полный привод и самостоятельную — особенности вождения «автопилота».

С более чем 1000 поклонников Tesla в аудитории, Маск объяснил, что, хотя текущая Model S представляет собой заднеприводный автомобиль с одним двигателем, новая версия будет иметь два двигателя: один приводит в движение передние колеса, а другой — задние. .

Полный привод помогает скользить по скользкой дороге и входит в стандартную комплектацию многих седанов класса люкс. Аналитики говорят, что он нужен Tesla для увеличения продаж на Северо-Востоке и Среднем Западе, а также в Европе. По данным Autodata Corp.

Маск сказал, что в отличие от полноприводных систем на бензиновых автомобилях, система Tesla улучшает скорость, ускорение и пробег за счет оптимизации используемого двигателя.

Версия седана P85 с двумя двигателями будет иметь максимальную скорость 155 миль в час по сравнению с нынешними 130 миль в час.Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды, как у экзотических спортивных автомобилей.

«Эта машина ненормальная. Это похоже на взлет с палубы авианосца, — сказал Маск в муниципальном аэропорту недалеко от Лос-Анджелеса, где базируется другая компания Маска — коммерческая ракетная компания SpaceX. Толпа согласилась приветствиями и аплодисментами.

Это чокнутый автомобиль. Это как взлет с несущей палубы.

— Илон Маск, генеральный директор Tesla

Tesla также значительно модернизирует свои функции безопасности за счет комбинации радара, камер распознавания изображений и сонара.

Модель S поворачивает назад, если отклоняется от полосы движения, и автоматически тормозит, если собирается во что-то удариться. Эти функции предлагаются у конкурентов класса люкс, а также у основных брендов, таких как Ford, Hyundai и Toyota.

Но Tesla идет еще дальше. Его новая система будет перемещать автомобиль по полосе, когда водитель использует сигнал поворота. Он также будет использовать камеры для считывания знаков ограничения скорости и соответственно замедления. Volvo имеет систему, которая считывает знаки и предупреждает водителей, если они превышают лимит, но не изменяет скорость.

Маск сказал, что «автопилот» не означает, что машина может вести себя сама — по его словам, водитель не может «безопасно заснуть». Хотя, по его словам, на частной собственности, а не на дорогах общего пользования, водитель может вызвать машину удаленно.

В то время как добавление полного привода позволяет Tesla занять достойное место на рынке автомобилей класса люкс, объединение всех функций помощи водителю произвело впечатление на Брайана А. Джонсона, аналитика Barclay’s. «Это на год раньше, чем я ожидал», — сказал он.

Радж Раджкумар, пионер беспилотных автомобилей из Университета Карнеги-Меллона, был также впечатлен, но задавался вопросом об ограничениях «автопилота» — как он будет работать в различных погодных и дорожных условиях.