5 главных опасностей на летней дороге — Лайфхак
- Лайфхак
- Вождение
Фото: АвтоВзгляд
Если вы думаете, что только зимой дорога является чрезвычайно опасной, то сильно ошибаетесь. Летом угодить в ДТП порой даже легче, чем в холодное время года. Причем не только потому, что водители, оттаяв с повышением температуры, давят на «гашетку» как в последний раз.
Бесспорно, с приходом тепла автомобилисты заметно оживились: во-первых, их стало больше; во-вторых, увеличилась скорость движения и, наконец, проснулись пресловутые «шашечники». Впрочем, не только из-за этого повысился риск попасть в аварию. Но обо всем по порядку.
Фото: АвтоВзгляд
ЛЕТУНЫ-ЕЗДУНЫ
По традиции летом на дороге мы сталкиваемся с огромным количеством летчиков — одни седлают папинькины спорткары, другие — кредитные «Жигули». И те, и другие, бессистемно маневрируя на проезжей части, создают реальную угрозу другим участникам дорожного движения. Случаев, когда эти «шашечники», не справившись с управлением, становились виновниками ДТП — более, чем предостаточно. К тому же, нередко они провоцируют на аварийные ситуации соседей по потоку. В общем, смотрите в оба, и держитесь от доморощенных Льюисов Хемилтонов подальше. Помните о главном правиле «ДДД» — дай дураку дорогу.
МОТОХРУСТЫ
Наши двухколесные братья тоже те еще аварийщики. В отличие от автодрайверов, носятся они куда быстрее, а маневрируют интенсивнее. За езду по междурядью им вообще нужно ставить памятники. Впрочем, у многих, посвятивших жизнь уличным мотогонкам, они уже стоят. Главная опасность в том, что байкер появляется из ниоткуда буквально за секунду, поэтому при повороте или перестроении глаза от боковых зеркал лучше не отрывать. А то не ровен час, зеркала оторвутся вместе с головой оголтелого мотоциклиста.
Фото: АвтоВзгляд
ДАЧНИКИ
Где, спросите вы, всю зиму прятались эти «Москвичи», да «Волги»? Их заботливые владельцы хранили своих «железных коней» в тепленьких гаражах, а летом — по-овощному и неумело поехали вместе с вами на загородную фазенду. Что такое дневные ходовые огни и повторители поворотов такие водители попросту не знают, а об обзорности им не позволяет думать цветущие по салону растения и разложенные необъятных размеров ящики да сумки. Поэтому лучше объезжать дачников на безопасном расстоянии, а при невозможности обгона — дистанцироваться.
Фото: АвтоВзгляд
ДЕВЧОНКИ — КОРОТКИЕ ЮБЧОНКИ
Девушки-красавицы, оголившие с приходом тепла свои мускулистую грудь и изящные ножки, довольно часто становятся причиной аварий. Засмотрелся на очередную Перис Хилтон, ожидавшую на остановке то ли принца, то ли автобуса, — догнал впереди стоящий автомобиль. А когда полуобнаженная дамочка сидит рядом с водителем в салоне, риск загреметь в ДТП возрастает в разы. Вы еще скажите, что не пытаетесь показать перед мадемуазель свои драйверские амбиции и не ведете диалог в игривой тональности, так или иначе отвлекающий от дороги.
ЧАЙНИКИ И ЧАШЕЧКИ
Конечно, учиться водить машину лучше всего в летнее время года на сухом асфальте. Поэтому «чайников», только что окончивших автошколу, на дорогах видимо-невидимо. Но еще больше «чашечек», которые по мановению волшебной палочки успели получить и водительскую «корочку», и заветный красненький «вау-Лексус». Только вот сами навыки получить, увы, забыли. Поэтому лучше помогите дамочкам и прочим ученикам побыстрее освоиться на проезжей части — не приближайтесь к ним!
92391
92391
«Яндекс.Драйв» начал предупреждать пользователей о превышении скорости на 10 км/ч — но обещал за это пока не блокировать Статьи редакции
Обновление тестируется в Москве.
Каршеринг «Яндекс.Драйв» начал предупреждать пользователей о превышении скорости на 10 км/ч от разрешённой, заметил Telegram-канал «Неcобянин — урбанистика, транспорт, архитектура». В компании подтвердили vc.ru обновление, уточнив, что оно тестируется в Москве с начала августа 2020 года.
До этого сервис фиксировал превышения от 20 км/ч. Превышения скорости на 10 км/ч пока не влияют на доступ к машинам «Драйва» и не ведут к блокировкам в сервисе, отметили в компании, не исключив таких санкций в будущем.
Telegram-канал «Неcобянин — урбанистика, транспорт, архитектура»
15 584 просмотров
{ «author_name»: «Таня Боброва», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u044f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432″,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″], «comments»: 306, «likes»: 48, «favorites»: 16, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 148320, «is_wide»: true, «is_ugc»: false, «date»: «Thu, 06 Aug 2020 19:32:24 +0300», «is_special»: false }{«id»:283507,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/283507-tanya-bobrova»,»name»:»\u0422\u0430\u043d\u044f \u0411\u043e\u0431\u0440\u043e\u0432\u0430″,»avatar»:»bd0ad045-0c1f-979f-9083-5d293a5f6832″,»karma»:56291,»description»:»\u0420\u0435\u0434\u0430\u043a\u0442\u043e\u0440 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 vc.ru. \u041f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u043f\u0438\u0441\u044c\u043c\u0430 \u043d\u0430 [email protected]»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}
{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}
Под брендом Drive Wise KIA выпустит автопилот — ДРАЙВ
В конце 2015 года фирма KIA получила разрешение на тесты автономных машин на дорогах общего пользования в Неваде. Это только один из первых шагов на пути беспилотников к конвейеру.
Компания KIA Motors объявила о запуске бренда Drive Wise (можно перевести как «мудрое вождение»), под которым на машины будут устанавливаться самые разные высокотехнологичные помощники водителя: от самопарковщика до системы автономного вождения. Полностью беспилотный автомобиль KIA намерена вывести на рынок к 2030 году, но уже к 2020-му должны поспеть модели с отдельными элементами помощи, соединёнными в комплекс ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
В набор Drive Wise войдут: автопилот для магистралей HAD (Highway Autonomous Driving), основанный на радаре и видеокамерах и умеющий самостоятельно менять полосы и выполнять обгоны; городской автопилот UAD (Urban Autonomous Driving), обученный вести машину по спутниковой навигации, реагируя на изменения обстановки; система следования за движущимся впереди автомобилем PVF (Preceding Vehicle Following), которая не только держит дистанцию, но умеет прокладывать траекторию, ориентируясь на другой автомобиль в случае, если разметка не видна; система аварийной остановки ESS (Emergency Stop System), направляющая машину на обочину, когда водитель надолго отвёл взгляд от дороги; ассистент движения в пробках TJA (Traffic Jam Assist), способный двигаться вслед за другими автомобилями и подыскивающий свободное место в плотном потоке.
Комплекс Drive Wise — это не только помощь в управлении, но и дружественный человеко-машинный интерфейс, включающий в себя распознавание жестов, отпечатков пальцев (для быстрых настроек всех систем) и связь с «умными» часами. Всё это умеет сенсорная панель i-Cockpit, показанная в США.
Часть описанной электроники уже существует, часть ещё находится в процессе разработки. Но чтобы обратить эксперименты в серию и начать продавать полностью автономные машины, говорят специалисты KIA, не обойтись без широкого внедрения комплексов связи машин с инфраструктурой и другими автомобилями (известных как V2X или C2X). Информация извне, дополняющая собственные данные, получаемые легковушкой с камер, радаров и лидаров, позволит принимать оптимальные решения в той или иной обстановке и действовать подобно человеку, а это повысит безопасность на дорогах.
Заметим, оптимизм в отношении перспектив беспилотников разделяют далеко не все и уже не раз звучали опасения, что результат внедрения автономных систем будет далёк от ожидаемого. Тем не менее практически все крупные автопроизводители ставят опыты в этой области и постепенно внедряют отдельные автономные функции на серийных машинах.
| Роборатория [Recent Entries][Archive][Friends][Profile]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Неужто любое ограничение скорости слишком мало? / Хабр
Когда лейтенант Гэри Мегг из полиции штата Мичиган открывает собрание, он иногда спрашивает: «Кто из вас по пути сюда превысил скорость?»
Вы можете решить, что лейтенант Мегг особенно рьяно относится к своей работе. Он тот, кто пройдёт полквартала, только чтобы перейти улицу в положенном месте. Идеальный гражданин, до отвращения подчиняющийся букве закона. Но суть вопроса Мегга вовсе не в этом.
«Все мы превышаем скорость, но между авариями, свидетелями которых мы становимся, обычно проходят месяцы, – рассказывает нам лейтенант Мегг на собрании по поводу ограничений скорости. – Из этого я делаю вывод, что большинство из нас – адекватные, безопасные и разумные водители. У превышения скорости и безопасности дорожного движения очень слабая корреляция».
За последние 12 лет Мегг поднял ограничение скорости почти на 400 участках шоссе Мичигана. Каждый раз он или его сотрудники слышат жалобы от местных жителей, считающих, что водители и так уже ездят слишком быстро. Но, как объясняют Мегг с коллегами, они работают не над уменьшением дорожных заторов, не под давлением реальности, в которой все всё равно ездят слишком быстро, и даже не над балансом между безопасностью и желанием водителей побыстрее доехать до места назначения. Наоборот, Мегг утверждает, что поднятие ограничений скорости делает дороги безопаснее.
Азбука дорожного хозяйства
Ежегодно специалисты по дорожному движению пересматривают ограничения скорости на тысячах участках дорог и шоссе. В большинстве случаев этим занимается член министерства транспорта США, часто совместно с сотрудником полиции штата – как это происходит в Мичигане. В каждом случае у инспекторов есть чёткий подход: они хотят установить такое ограничение скорости, которое не превышало бы порядка 85% водителей.
Этот «признанный на государственном уровне метод» установки ограничения скорости на отметке в 85% — практически азбука управления дорожным движением. Незнакомых с ним людей он озадачивает. А разве не нужно, чтобы все водители не превышали скоростное ограничение? А если скорость водителя определяется ограничением, как можно основывать решение о смене ограничения на основе скорости движения по дорогам?
Суть в том, что ограничение скорости – это просто число на знаке, и оно очень слабо влияет на то, как люди водят машину. «С годами я провёл очень много исследований по следам поднятий или снижений ограничения скорости, – говорит Мегг. – Почти всегда 85%-я скорость не меняется, а если и меняется – то на 2-3 мили в час».
Самые честные водители, вероятно, признаются в том, что следует из вышеуказанного: если ограничение скорости поменять с 65 до 55 миль в час [со 105 до 89 км/ч], большинство водителей не будут ездить на 10 миль/ч медленнее. Но и обратное верно – если инспектора увеличат ограничение скорости на 10 миль/ч, скорость потока не возрастёт на 10 миль/ч. Она останется примерно той же. Годы наблюдения за движением показали специалистам, что пока не видно полицейской машины, водители едут с той скоростью, с которой они хотят.
К счастью, при выборе скорости у людей работает некая логика, кроме простой жажды скорости. Водители выбирают скорость не на основе законов или знаков, но на основе погоды, количества перекрёстков, присутствия пешеходов и изгибов дороги, и всей остальной относящейся к делу информации. Как говорит Мегг, «никто из моих знакомых, садясь в машину, не хочет разбиться».
Так если водителям наплевать на ограничения скорости, зачем вообще пытаться установить «правильное» ограничение?
Одна из причин: малая часть водителей на самом деле следуют ограничениям. «Порядка 10% водителей на самом деле опознают знак ограничения и следуют ему», – говорит Мегг. Поскольку это самая медленная часть водителей, на 85% они не влияют. Но они влияют на среднюю скорость – изменяя её на 2-3 мили/ч при изменении ограничения, как утверждает Мегг – и, что более важно, на разброс скоростей движения.
А это важно, поскольку, как отмечается в отчёте минтранспорта США, «потенциал возникновения ДТП оказывается наивысшим в случае передвижения со скоростью, сильно уступающей или превышающей скорость большей части участников дорожного движения». Если все машины поставят круиз-контроль на одну и ту же скорость, вероятность ДТП окажется низкой. Но когда некоторые едут со скоростью 55 миль/ч, а другие – 85 миль/ч, вероятность столкновения резко возрастает. Поэтому для безопасности дорог очень важно заставлять медленных водителей ехать по правой полосе. Обычно мы обвиняем в ДТП лихачей – и оправдано – но машина, двигающаяся в левой полосе со скоростью меньшей, чем максимально разрешённая, почти так же опасна.
Специалисты по дорожному движению уверены, что правило 85% — идеальное ограничение скорости, поскольку оно влечёт наименьшее разнообразие скоростей передвижения, и, следовательно, делает дороги безопаснее. Если ограничение скорости правильно выставлено на 85%, малая часть водителей, специально соблюдающая скоростной режим, уже не едет гораздо медленнее средней скорости потока. Выбор скорости по правилу 85% — это заключение на основе данных, сделанное на основе регулярных подтверждающих исследований дорожного движения.
Но большинство скоростных ограничений устанавливаются ниже 85%-ной скорости. Впервые этот вопрос подняла национальная ассоциация автомобилистов, сделавшая своей целью поднять ограничения до 85%-ной отметки.
Один из членов ассоциации отправил нас к отчёту минтранспорта от 1992 года, «Результаты увеличения и уменьшения скоростных ограничений», в котором, кроме уже описанных аргументов, было отмечено, что большая часть организаций, отвечающих за шоссе, устанавливают скоростные ограничения меньше значения, диктуемого правилом 85%, что приводит к тому, что более 50% автомобилистов «технически превышают скоростное ограничение». Мегг считает, что в Мичигане процент соблюдающих ограничение водителей находится ниже отметки в 50%.
Кажется абсурдным, что более половины водителей постоянно нарушают скоростные ограничения. Настолько же удивительно, что политика установления ограничений не соответствует основным правилам управления дорожным движениям. Так почему же таким людям, как лейтенант Мегг, приходится тратить время на попытки поднять ограничения скорости?
Как Саудовская Аравия заставила всех нас ездить со скоростью в 55 миль/ч
Когда я так медленно еду
Мне очень сложно рулить
И мне со второй на третью
Не удаётся переключить
Раньше я долетал за пару часов
Теперь на это нужен весь день
У меня ушло 16 часов
На то, чтоб доползти до L.A.
Sammy Hagar / “I Can’t Drive 55”
В 1973 году египетские военные пересекли Суэцкий канал с внезапной атакой на Израиль. Так началась «война Судного дня» (она же Четвёртая арабо-израильская война), и так появились скоростные ограничения в США. Когда США начали поставки оружия Израилю, Организация арабских стран-экспортёров нефти объявило эмбарго против США и нескольких других стран. Вкупе с другими ограничениями поставок это привело к тому, что стоимость бензина в США выросла в четыре раза, бензина стало не хватать, и на заправках начали скапливаться очереди.
Чтобы уменьшить потребление бензина, президент Никсон выпустил указ, ограничивающий скоростной режим на американских шоссе 55-ю милями в час [≈ 90 км/ч], и Конгресс утвердил его в следующем году. За ограничения скорости официально отвечают сами штаты, но национальные лидеры с переменным успехом убедили их подчиниться закону, привязав его исполнение к финансированию. Поскольку езда на высоких скоростях не такая эффективная, считается, что это ограничение помогло сэкономить 167 000 баррелей нефти в день, или порядка 1% потребления нефти в США.
И хотя в 1970-х последствия нефтяного кризиса улеглись, новое федеральное ограничение скорости осталось. Но вместо того, чтобы настаивать на ограничении в рамках экономии бензина, члены Конгресса поддерживали это ограничение, поскольку верили, что оно помогает повысить безопасность дорог. Это было продемонстрировано в спорах по поводу закона 1987 года, позволявшего определённым штатам повысить ограничение скорости до 65 миль/ч. В The New York Times писали о том, что «критики поспешили предупредить всех, что на шоссе резко вырастет смертность». Председатель комитета по общественным работам и транспорту, противник этого закона, назвал его «безответственным и угрожающим жизни».
Конгресс аннулировал федеральное ограничение скорости в 1995 году. Множество штатов поспешило увеличить пределы скорости ещё до того, как успело расставить новые дорожные знаки, но многие оставили скоростные ограничения на низком уровне. 20 лет существования с ограничением скорости в 55 миль в час создали нижнюю планку, тянущую вниз современные скоростные ограничения.
Почему скоростные ограничения такие низкие
Если внимательно ознакомиться с материалами сайта минтранспорта, можно найти очень технократическое объяснение принципа 85%. Но в стране ограничения обычно находятся ниже этой отметки, поскольку на пути следования этому принципу есть много препятствий. К примеру, департамент транспорта штата Флорида отвергает правило 85%, и законодательная власть штата устанавливает ограничения отдельно для каждого типа дороги. В конкретной местности чиновники могут поддаться давлению со стороны родителей и других групп, заботящихся о безопасности, и понизить разрешённую скорость.
Правило 85% постоянно проигрывает нашему интуитивному мнению, что чем дорога быстрее, тем она опаснее – и поэтому разрешённую скорость нужно понижать. С этим заблуждением, говорит Мегг, он часто сталкивается в своей работе. Когда он предлагает увеличить максимальную разрешённую скорость, первой реакцией обычно бывает: «О божечки, этого нельзя делать, люди и так уже ездят слишком быстро». Люди считают, что повышение скоростного ограничения на 10 миль в час заставит всех ехать быстрее на 10 миль в час, но в реальности изменение ограничений почти не влияет на скорость трафика.
То же непонимание заставляет связанные со здравоохранением организации агитировать за снижение разрешённой скорости, и это тоже влияет на законодателей. К примеру, ВОЗ агитирует за уменьшение разрешённой скорости для предотвращения несчастных случаев на дорогах и цитирует исследования, показывающие, что ДТП и смертельные исходы увеличиваются с увеличением скорости движения. «С чисто физической точки зрения, – говорит Мегг, – если спросить, хотите ли вы врезаться в опору моста на скорости 10 миль в час или 40 миль в час, спорить с этим трудно. Но ратуя за увеличение ограничения скорости, я не призываю ездить быстрее – и это понять сложнее всего».
Если бы кто-нибудь мог взмахнуть волшебной палочкой и заставить всех американцев ездить не быстрее 60 миль в час, дороги были бы безопаснее. Но поскольку правоохранительные органы не могут заставить более половины американцев не нарушать ограничение скорости, установка знака с меньшей максимальной скоростью не делает дороги безопаснее. К счастью, шоссе в США сейчас безопаснее, чем когда-либо, и количество смертей рекордно низкое. Дорога может быть опасной, но мнение, согласно которому дороги становятся всё опаснее, неверно.
Множество приверженцев уменьшения разрешённых скоростей не согласятся с действиями таких людей, как лейтенант Мегг. Так же, как Мегг может указать на результаты, полученные с сотен и тысяч дорог, ставших более безопасными, или не утративших безопасность от увеличения максимально допустимой скорости, так и другие исследователи делают противоположный вывод о связи увеличения скорости и количества несчастных случаев.
Ни в одном из исследований не упоминается принцип 85%, и Мегг удивлён выводами, сделанными исследователями. И поскольку на дебаты по поводу скоростных ограничений часто привлекаются эксперты, высказывающие противоположные точки зрения по поводу результатов увеличения максимальной скорости, создаётся ощущение, что политика в отношении ПДД была бы более последовательной, если бы общества, занятые здравоохранением, и специалисты по дорожному движению чаще работали бы совместно.
Другая причина, по которой максимальная разрешённая скорость остаётся низкой, озвучивается Джоном Боумэном, директором по связям в национальной ассоциации автолюбителей. Он утверждает, что города и полицейские департаменты используют штрафы за превышение в качестве средства заработка. Боумэн говорит, что если искусственно занижать скоростные ограничения, легче раздавать штрафы и генерировать доход.
Выражая озабоченность по поводу таких «скоростных ловушек», в 1990-х в Миссури издали указ, ограничивающий максимальный доход города, получаемый с дорожных штрафов. В 2010-м аудиторы обнаружили, что от 75% до 83% бюджета города Рэндольф в Миссури было наполнено благодаря штрафам за превышение. В этом крохотном городке с населением в 50 человек, расположенном рядом с несколькими казино, работает двое полицейских на полную ставку и восемь на полставки, что делает его ярким примером скоростной ловушки.
Сложно сказать, насколько привычной является практикуемая в Рэндольфе тактика, и также сложно привязать её к осознанному стремлению занижать скоростные ограничения. Каждый город принимает решения самостоятельно, поэтому сложно сказать, как часто штрафы за превышение используются в целях наполнения бюджета. А полицейским департаментам очень просто защищать свои попытки поощрения сотрудников к увеличению количества выписываемых штрафов, аргументируя это стремлением к увеличению безопасности дорог. Именно так оправдывался LAPD в прошлом году, после превышения квоты на выписанные штрафы за превышение скорости.
В нашем разговоре Мегг утверждал, что верит в серьёзность проблемы скоростных ловушек, и в то, что такие ловушки не помогают поддерживать общественный порядок. В статье в Detroit News, где рассказывалось о многих городах, игнорирующих законы штата и не пересматривающих ограничения скорости на принадлежащих им участках дороги, Мегг сказал, что верит, что эти города действуют так специально, чтобы не повышать максимальную скорость. Это позволяет им и дальше получать доход от «искусственно заниженных» ограничений.
Притормозим
Учитывая неизбежность превышений скорости, приятно сознавать, что шоссе можно сделать безопаснее при помощи таких доступных мер, как установка реалистичных скоростных ограничений; нет смысла пытаться заставить всех ездить на 10-20 миль в час медленнее. Но такой вариант на первый взгляд противоречит нашим целям. Достаточно ли низкими будут такие ограничения, чтобы устроить велосипедистов, играющих детей и сделать города более доступными для пешеходов?
«Не хочу обманывать людей», – говорит Мегг. Может быть, родители будут чувствовать себя лучше, если на их улице скорость будет ограничена 25-ю, а не 35-ю милями в час, но этот знак не заставит людей ездить медленнее. Мегг предпочитает такие ограничения, которые позволяют людям законно ездить на безопасной скорости и реалистично отражают реальную скорость движения. Он говорит, что у людей не должно быть ложного чувства безопасности на дорогах.
Если народ и политики хотят уменьшить скорость на дорогах для улучшения безопасности, или сделать города более удобными для пешеходов, то Мегг говорит, что «с инженерной точки зрения можно сделать много всего другого». Города могут уменьшать количество полос, изменить ситуацию с парковкой, создать более широкие велодорожки, и т.п. Это будет дороже, но, в отличие от смены цифр на знаках, и эффективнее.
Поднятие ограничений скорости до скорости потока может выглядеть, как сдача позиций перед быстрым и опасным вождением. Но это позволит добиться противоположного результата. Если правы такие, как Мегг, то следование правилу 85% сделает дороги безопаснее, и заставит серьёзнее воспринимать скоростные ограничения.
В отчёте 1992 года минтранспорта предупредило: «Произвольно выбранные, нереалистичные и неоднородные скоростные ограничения привели к тому, что в обществе пренебрежение ограничениями скорости стало допустимым». Мегг работал на таких дорогах, где почти никто не подчинялся скоростным ограничениям, и часто получатели штрафов жаловались на то, что превышают скорость не больше, чем все остальные. Мегг говорит, что с увеличением максимальной скорости полицейские смогут сфокусироваться на действительно важных вещах: пьяных водителях, не пристёгивающихся людей, проезжающих на красный свет, и, что важнее всего, небольшом количестве водителей, едущих с неприемлемой скоростью.
Кажется контринтуитивным, но именно такая формула должна импонировать американцам: поднимите ограничения скоростей, чтобы сделать дороги безопаснее.
«„Шашечники“ сами себя загоняют в ловушку». Разбор аварии в Гомеле
Очень примечательная ситуация попала в объектив регистратора в Гомеле: водитель Rover на коротком участке дороги совершил два перестроения, а потом врезался в Ford, который уходил от столкновения с другим автомобилем и затормозил. «Водитель Ford хотел обезопасить себя, применив экстренное торможение, но не подумал, что, кроме них двоих, есть еще и другие участники дорожного движения», — утверждал на форуме пользователь, представившийся водителем Rover. А что думает по поводу случившегося наш эксперт?
Нельзя сказать, что авария произошла на высоких скоростях. Но в том и кроется опасность таких ситуаций в городе: кажется, едешь не так уж и быстро, есть иллюзия контроля обстановки, и тут — ба-а-ах!
Пользователь нашего форума с ником 1638423 утверждает, что является водителем Rover: «Вправо не ушел: бордюр высокий, не перескочил бы. А водитель BMW создал аварийно опасную обстановку, из-за чего и поплатился штрафом и, возможно, лишением до двух лет. Думать нужно, из какой полосы и куда поворачиваешь. Я не говорю, что я не виновен, но тут факт налицо. Водитель Ford хотел обезопасить себя, применив экстренное торможение, но не подумал, что, кроме них двоих, есть еще и другие участники дорожного движения». В общем, виноваты все вокруг…
Разбирать ситуацию мы будем на улице Железнодорожной в Минске, которая чем-то похожа на Речицкое шоссе в Гомеле, где и произошла авария. Здесь те же две полосы в каждом направлении, а большое число выездов и поворотов вынуждают порой совершать перестроения. Время мы умышленно выбрали такое, когда поток разреженный.
— Получается, возникли две опасные ситуации, одна из которых завершилась ДТП, — еще раз просматривает ролик Виталий Жуковский, который в течение десяти лет по методике Юрия Краснова (сам он по не зависящим от него причинам не может сейчас участвовать в выпусках) обучает приемам и принципам безопасного вождения. — Судя по ролику, видимость была хорошей. И возможно, это тоже сыграло свою роль. Водитель Rover, похоже, из тех, кто стремится быть быстрее других и использует малейшую возможность, чтобы совершить опережение. Своими действиями он сильно выделяется в мирно движущемся потоке. Типичная тактика: разгон — торможение, разгон — торможение… И как мне кажется, возможность уйти от столкновения у него была: достаточно было взять правее, хотя это несколько противоречит ПДД. Зато водитель Ford был бы ему благодарен.
Нам удалось связаться с непосредственным очевидцем происшествия — автором видео. Вот что он сообщил: «Да, видимость с горки была отличной. Как мне кажется, водителю Rover надо было снижать скорость еще на 10-й секунде ролика, когда грузовик в правой полосе начал поворот, а в левой водитель внедорожника включил указатель левого поворота. Тормозить следовало бы на 13-й секунде записи — в момент поворота направо легкового автомобиля, ехавшего за грузовиком. Там редко поворачивают быстро, а старые универсалы в шустром разгоне замечены никогда не были. Водитель BMW же, скорее всего, пытался перестроиться в правую полосу прямо на перекрестке, не посмотрев в зеркала, из-за чего и положил начало ролику».
— При просмотре видео создается такое ощущение, будто водитель недостаточно опытен в оценке окружающего пространства, — считает эксперт. — Частые перестроения, например, говорят о том, что он должен был уделять много внимания боковым зеркалам. Однако это отнимает время и внимание в ущерб контролю передней зоны. В результате позднее торможение и… Неумение быстро проанализировать ситуацию и принять решение приводит к таким последствиям, как мы видим на записи.
Как обычно бывает, автомобильной аварии предшествует серия факторов. В данном случае одним из обстоятельств стало замедление двух автомобилей, двигавшихся впереди, — BMW и Ford.
— Есть две наиболее правдоподобные версии, почему так произошло, — продолжает Виталий Жуковский. — Водитель BMW либо пропустил свой поворот, либо увидел впереди поворачивающий налево автомобиль. Плюс у него маленькие зеркала и неважный обзор, к тому же Ford мог попасть в мертвую зону. В любом случае BMW стал перестраиваться, чем напугал мужчину из универсала, и они оба «замерли».
Попутно эксперт обращает внимание на вредную привычку отдельных водителей, которые любят смотреть в боковое зеркало с одновременным поворотом руля. К чему это приводит? Как минимум попутный автомобилист испугается…
— Водителю же BMW, который поздно заметил Ford, стоило выключить указатель поворота и продолжить движение прямо, — уверен наш собеседник.
Высказывались упреки в адрес водителя Ford: мол, он мог бы действовать иначе. Во время разбора ситуации речь зашла и об этом.
— Упрекать водителя Ford нельзя. Когда BMW дернулся, мужчина за рулем универсала мог бы просигналить или взять правее. Но ведь нет гарантии, что немецкий седан не начал бы поворачивать, — предполагает Виталий Жуковский.
— Тут даже в зеркало заднего вида бесполезно смотреть, если суждено получить удар судьбы в задний бампер.
Хотелось бы сделать акцент еще на одном моменте. Следом за BMW двигались два Volkswagen, и водители этих машин успели среагировать на ситуацию. Да, минивэн частично выскочил на встречную полосу — это тоже не лучший вариант. Но водителям удалось избежать ДТП, в отличие от мужчины, управлявшего Rover.
— Зачем было разгонять автомобиль так, что потом оставалось только выбросить тормозной парашют? — интересуется эксперт. — Хотя и он вряд ли помог бы.
Поведение водителя Rover нельзя назвать необычным. Периодически можно наблюдать, как некоторые автомобилисты играют в «шашечки». Но основной поток едет спокойно, а перестроения обычно имеют какую-то причину: то ли впереди препятствие, то ли кто-то поворачивает.
— «Шашечники» подвергают опасности в первую очередь себя, — говорит эксперт. — В условиях ограничения обзора другими движущимися автомобилями предпринимать резкие действия просто опасно. Такие водители сами загоняют себя в ловушку, когда не хватает времени, места и тормозной системы машины.
Вспомнилась ситуация, зафиксированная пару лет назад на улице Кижеватова в Минске. Водитель легкового автомобиля решил опередить поток по правой полосе, резко перестроился, а там был припаркован грузовик. Экстренное торможение не помогло — произошел удар. На самом деле таких ДТП немало.
— Если перед вами едут медлительные водители, то не нервничайте, не сигнальте и не моргайте фарами. Подождите удобного момента и совершите опережение, но не резко и не на большой скорости. Мужчина за рулем Rover запрограммировал себя на быстрый маневр. Он придумал себе алгоритм движения, но непредсказуемые для него самого действия других водителей привели к созданию опасности и столкновению, — подытоживает Виталий Жуковский. — Напоследок хочется пожелать всем водителям благополучно пережить осень, зиму, а весну встретить с хорошим настроением.
Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Все специальные предложения | Шашки ZA
[{«code»: «10687296EA», «price»: {«value»: 16.99, «formattedValue»: «R16.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR» , «promoPrice»: false}}, {«code»: «10711137EA», «price»: {«value»: 9.99, «formattedValue»: «R9.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso» : «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10717172EA», «price»: {«value»: 35.99, «formattedValue»: «R35.99», «priceType»: «BUY» , «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: false}}, {«code»: «10254010PK1», «price»: {«value»: 74.99, «formattedValue»: «R74.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10141470EA», «price»: { «value»: 16.99, «formattedValue»: «R16.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10159233EA», » price «: {» value «: 18.99,» formattedValue «:» R18.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: false}}, {» code «:» 10188828EA «,» price «: {» value «: 9.99,» formattedValue «:» R9.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: false}}, {» code «:» 10400399EA «,» price «: {» value «: 28.99, «formattedValue»: «R28.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10163021EA», «price»: { «value»: 9.99, «formattedValue»: «R9.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10722149EA», » price «: {» value «: 9.99,» formattedValue «:» R9.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: true}}, {» code «:» 10162559EA «,» price «: {» value «: 16.99,» formattedValue «:» R16.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: false}}, {» code «:» 10164636EA «,» price «: {» value «: 23.99, «formattedValue»: «R23.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10158675EA», «price»: { «value»: 46.99, «formattedValue»: «R46.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10700535PK1″, » price «: {» value «: 89.99,» formattedValue «:» R89.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: true}}, {» code «:» 10708861EA «,» price «: {» value «: 24.99,» formattedValue «:» R24.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: false}}, {» code «:» 10155171EA «,» price «: {» value «: 9.99, «formattedValue»: «R9.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: true}}, {«code»: «10155597EA», «price»: { «value»: 8.49, «formattedValue»: «R8.49», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: false}}, {«code»: «10134623PK1″, » price «: {» value «: 74.99,» formattedValue «:» R74.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: true}}, {» code «:» 10156069PK1 «,» price «: {» value «: 72.99,» formattedValue «:» R72.99 «,» priceType «:» BUY «,» currencyIso «:» ZAR «,» promoPrice «: true}}, {» code «:» 10708860EA «,» price «: {» value «: 24.99, «formattedValue»: «R24.99», «priceType»: «BUY», «currencyIso»: «ZAR», «promoPrice»: false}}]
История — Charlotte Checkers Hockey
Шарлотта Клипперс
Историю хоккея в Шарлотте, а также историю хоккея на юго-востоке США можно проследить до пожара, произошедшего в Мэриленде в январе 1956 года.Домашний каток был разрушен пожаром в середине сезона, поэтому команде Baltimore Clippers восточной хоккейной лиги нужно было быстро найти место для своих последних пяти домашних матчей. Войдите в Хоккейный клуб Шарлотты, группу инвесторов, которые уже надеялись разместить команду в новом Колизее Шарлотты (в настоящее время известном как Колизей Боджанглса).
Спустя короткое время после пожара Клипперс сразу же добились успеха в своем новом доме. Несмотря на небольшой опыт в спорте (вся команда проводила ледовую демонстрацию для толпы перед разминкой), более 10000 любопытных местных жителей, по крайней мере один из которых ожидал, что игроки будут ездить на лошадях, упаковали Колизей для поражение 6-2 против Нью-Хейвена.Еще примерно 3000 человек получили отказ.В общей сложности более 40 000 болельщиков, многие из которых осознали суровый характер хоккея той эпохи, приедут на эти пять домашних игр. Несмотря на то, что ранее он заявлял о своем намерении вернуться в Балтимор в следующем сезоне, владелец «Клипперс» Чарли Рок, команда которого обычно выступала перед 2000 фанатами в Балтиморе, насмотрелся и быстро решил, что «Балтимор Клипперс» станут Шарлоттой Клипперс.
Успех на льду вскоре последовал за кассовым успехом.В свой первый полный сезон в Шарлотте «Клипперс», команда, в которую входили два будущих главных тренера НХЛ, Джон Брофи и Джон Маклер, в защите, завоевала титулы регулярного сезона и плей-офф ЕХЛ. 101 очко, заработанное «Дикси Денди», как их называли на местном уровне, было самым высоким показателем в истории лиги. Выйдя в плей-офф, они выиграли в «Колизее» 21 игру подряд.
Основываясь на успехе хоккея в Шарлотте, EHL добавила еще одну команду в Северной Каролине (Гринсборо), две в Теннесси (Ноксвилл и Нэшвилл), две во Флориде (Джексонвилл и Сент-Питерсберг).Санкт-Петербург) и один в Вирджинии (Салем) в течение следующих 15 лет.
Оригинальные шашки Шарлотты
В конце 1950-х годов команда провела конкурс на переименование команды, победителем которого стала «Шашечка». Однако новое название не возродило энтузиазм по поводу команды, которая внезапно оказалась в затруднительном положении на льду, что привело к поглощению Charlotte Coliseum Authority над Checks в 1959 году. В то время как убытки продолжали расти, команде грозила опасность свернуться, пока гражданская группа во главе с Аль Манчем, будущим председателем Чекерс, не собрала 25000 долларов от 600 акционеров, которые пожертвовали от 10 до 100 долларов, чтобы удержать команду на льду.В течение следующих нескольких сезонов тренер Фред Крейтон постепенно превратил «Шашки» в центр ЭХЛ, выиграв подряд чемпионаты в 1971 и 1972 годах.После сезона 1973 года EHL разделилась на две новые лиги — Южную хоккейную лигу и Южную хоккейную лигу. Североамериканская хоккейная лига. Чекерс приземлился в первом районе вместе с Гринсборо, Уинстон-Салемом, Роанок-Вэлли, Санкт-Петербургом и Мейконом.
В свои первые три сезона в SHL под руководством генерального менеджера и тренера Пэта Келли «Чекерс» проиграли в седьмой игре финала, а затем выиграли подряд Кубки Крокетта как чемпионы в 1975 и 1976 годах.Однако эра SHL будет недолгой, так как четыре из семи команд лиги свернули в сезоне 1976/77. Три оставшиеся команды, включая Шарлотту, надеялись присоединиться к NAHL, но получили отказ, что привело к окончанию SHL.
Шашки той эпохи сыграли свою последнюю игру в Колизее 30 января 1977 года — ровно через 21 год после их первой игры. По совпадению, последняя игра была против «Балтимор Клипперс».
Записи: 1956-77
| Лучшие бомбардиры | ||||||
| года деятельности | GP | G | А | ПТС | ||
| 1. | Морис Савар | 1959-68 | 568 | 303 | 452 | 755 |
| Джим Макналти | 1956-67 | 620 | 346 | 429 | 755 | |
| 3. | Фрэнк Големброски | 1968-76 | 337 | 157 | 257 | 414 |
| 4. | Барри Бернетт | 1968-77 | 504 | 77 | 262 | 339 |
| 5. | Джек Уэллс | 1968-77 | 389 | 117 | 213 | 330 |
| Автобусы | |||||
| года деятельности | GP | Вт | л | т | |
| Энди Браун | 1956-59 | 128 | 74 | 51 | 3 |
| Пит Хорек * | 1959-60 | 64 | 31 | 29 | 4 |
| Гордон Тоттл * | 1960-61 | 64 | 25 | 34 | 5 |
| Джо Крозье | 1961-63 | 136 | 61 | 71 | 4 |
| Турок Брода | 1963-64 | 72 | 30 | 41 | 1 |
| Фред Крейтон | 1964-72 | 581 | 328 | 209 | 44 |
| Джек Уэллс * | 1972-73 | 76 | 26 | 40 | 10 |
| Пэт Келли | 1973-77 | 233 | 146 | 75 | 12 |
* обозначает игрока / тренера
Хоккей возвращается в Шарлотту
В 1992 году, через 15 лет после прихода к власти SHL и Checkers, ECHL и комиссар Пэт Келли предоставили право на расширение группе владельцев Charlotte, состоящей из мажоритарных владельцев Карла Шеера и Феликса Сабатеса и миноритарных владельцев Тима Брасвелла, Ричарда Петти и Кайла Петти. .Команда, которая вернется в старый Колизей (тогда известный как Арена Независимости), снова провела конкурс имен, в котором «Шашки» победили второго варианта «Блэйдс». Вскоре после того, как Чекерс согласились на свое первое присоединение к НХЛ с Бостон Брюинз, распроданная толпа приветствовала хоккей обратно в Шарлотту показательной игрой между Брюинз и Филадельфия Флайерз 28 сентября 1993 года.Продолжая тенденцию, проявившуюся вскоре после присоединения к EHL и SHL несколькими годами ранее, Checkers рано добились успеха. в своем новом доме, выиграв Кубок Джека Райли как чемпионы ECHL в 1996 году, всего лишь их третий сезон в лиге.Они были последней командой, выигравшей Кубок Райли, а трофей был переименован в Кубок Келли в честь их бывшего тренера, который после этого сезона ушел с должности комиссара. Команды ECHL все еще борются за Кубок Келли.
Начиная с сезона 2005-06, Чекерс переехали в город, который сейчас известен как Spectrum Center, что стало первым разом, когда в профессиональный хоккей в Шарлотте играли за пределами старого Колизея.
Записи: 1993-2010
| Лучшие бомбардиры | ||||||
| года деятельности | GP | G | А | ПТС | ||
| 1. | Дэрил Норен | 1994-2000 | 365 | 174 | 229 | 403 |
| 2. | Мэтт Роббинс | 1993-97 | 256 | 113 | 227 | 340 |
| 3. | Курт Зехер | 1993-2003 | 593 | 73 | 203 | 276 |
| 4. | Дасти Джеймисон | 2002-08 | 298 | 139 | 110 | 249 |
| 5. | Дж. Ф. Обе | 1995-99 | 186 | 84 | 140 | 224 |
| Автобусы | |||||
| года деятельности | GP | Вт | л | Т / ОТ | |
| Джон Маркс | 1993-98 | 346 | 191 | 120 | 35 |
| Шон Уиллер | 1998–2000 | 105 | 43 | 48 | 14 |
| Дон Макадам | 2000-04 | 293 | 146 | 112 | 35 |
| Дерек Уилкинсон | 2004-10 | 461 | 237 | 182 | 42 |
Эра AHL
В феврале 2010 года владелец Checkers Майкл Кан, купивший команду в 2006 году, объявил, что Американская хоккейная лига одобрила его покупку франшизы Albany River Rats этой лиги и ее последующий переход в Шарлотту, чтобы начать игру в следующем сезоне.Команда сохранит имя Шарлотты Чекерс при заключении соглашения о присоединении к НХЛ Каролина Харрикейнз. В своем первом сезоне АХЛ Чекерс одержали 44 победы и 94 очка в регулярном сезоне, что стало лучшим результатом для главного филиала Каролины с 2004-2005 гг. и вышли в финал Восточной конференции, который был самым глубоким за всю историю филиала Каролины с 1997 года.В течение первых пяти сезонов членства Чекерс помогли развить нескольких игроков, которые продолжали играть за Каролину, в том числе Михала Джордана и Райли. Нэш, Виктор Раск, Крис Терри и У.С. Олимпиец Джастин Фолк.
После 10 сезонов на Time Warner Cable Arena (ныне Spectrum Center), начиная с сезона 2015–16 годов, «Чекерс» вернулись к своим корням в отреставрированном Колизее Боджанглса.
ЧАШКА КАЛДЕРА
После возвращения в «Колизей Боджанглса» рекорд «Чекерс» улучшался в течение четырех сезонов подряд, кульминацией чего стала доминирующая кампания сезона 2018/19, в которой они заработали свой первый Кубок Колдера как чемпионы Американской хоккейной лиги.Начав с 10 побед в своих первых 11 играх, команда едва замедлилась на пути к лучшему результату в Атлантическом дивизионе, Восточной конференции и всей лиге — все они были первыми в франшизе.
Шашки, возглавляемые Майком Веллуччи, Louis A.R. Обладатель премии Пиери как лучший тренер лиги и Алекс Неделькович, обладатель награды Баз Бастьена как лучший вратарь лиги, перенесли динамику своего регулярного сезона 51-17-8 в плей-офф Кубка Колдера, где они вышли со счетом 15: 4, победив Провиденс, Херши, Торонто и Чикаго на пути к титулу. Эндрю Потуральски, играющий в первой команде Матча звезд в регулярном сезоне, привел всех игроков с 23 очками в плей-офф к победе над Джеком А.Баттерфилд Трофи как самый ценный игрок в постсезонье.
Основные моменты постсезона включали драматическое возвращение во 2-й игре финала Восточной конференции в Колизее Боджанглеса, в котором команда, которая уже проиграла первую игру серии дома, проиграла 3: 0 в конце второго периода и забила пять голов. без ответа, чтобы выиграть в регулировании. Эта серия завершилась перед одной из самых больших болельщиков, которых когда-либо видели в «Колизее Боджанглса», когда Морган Гики забил в двойном овертайме и выиграл шестую игру.
«Чекерс» встретились с чемпионом Западной конференции «Чикаго Вулвз» в финале Кубка Колдера, проиграв первую игру дома, а затем с четырьмя победами подряд выиграли Кубок Колдера, три из которых были на выезде в Чикаго.
Через два дня после победы со счетом 5: 3 в Кубке Колдера в пятой игре 8 июня 2019 года команда вернулась домой, чтобы поделиться трофеем со своими болельщиками в старом Колизее.
Записи: 2010-2020 *
| Лучшие бомбардиры | ||||||
| года деятельности | GP | G | А | ПТС | ||
| 1. | Зак Бойчук | 2010-16 | 337 | 123 | 152 | 275 |
| 2. | Крис Терри | 2010-15 | 299 | 104 | 150 | 254 |
| 3. | Тревор Кэррик | 2014-19 | 347 | 40 | 141 | 181 |
| 4. | Андрей Потуральский | 2016-19 | 238 | 66 | 110 | 176 |
| 5. | Джастин Шугг | 2011-16 | 271 | 62 | 88 | 150 |
| Автобусы | |||||
| года деятельности | GP | Вт | л | Т / ОТ | |
| Джефф Дэниелс | 2010-15 | 384 | 192 | 156 | 36 |
| Марк Моррис | 2015-16 | 76 | 36 | 32 | 8 |
| Ульф Самуэльссон | 2016-17 | 76 | 39 | 29 | 8 |
| Майк Веллуччи | 2017-19 | 152 | 97 | 43 | 12 |
| Райан Варсофски | 2019-20 | 61 | 34 | 22 | 5 |
* все рекорды до сезона 2019-20
пунктов проверки цен в супермаркете — Lanner Electronics | Сетевое устройство | uCPE SD-WAN | Сервер MEC
Большинство универмагов, розничных торговцев и продуктовых магазинов начали внедрять систему, позволяющую покупателям «проверять цены» на найденные в магазине товары.Средство проверки цен — это электронный киоск, который позволяет покупателям сканировать штрих-код любого товара в магазине, чтобы узнать цену этого товара. Эти средства проверки цен особенно полезны в крупных магазинах, где товары перемещаются, а ценники падают. Однако это не добавляет ценности общему опыту работы с клиентами. Покупатель может получить доступ к той же информации из ценника. Если магазины предоставляют и устанавливают эти станции проверки цен, они могли бы повысить качество обслуживания с небольшими дополнительными затратами.
Эти устройства для проверки цен представляют собой базовые IPC с указанными портами, поддерживающими входы технологии сканирования и выходы цифрового дисплея. Дополнительный сенсорный экран или даже система ввода с помощью мыши не повлекут за собой больших дополнительных затрат. И оба обновления улучшат работу клиента. Добавив систему ввода и дополнительный контент на товары, внезапно станция проверки цен может отображать больше информации, чем просто цену товара. Он может содержать небольшое описание предмета, его использования и специальных функций; автомат для проверки цен может также иметь видео о продукте или рекламу этого товара.Контента может быть столько или меньше, сколько готов предоставить магазин или производитель.
Самое лучшее в этой системе то, что это реклама, которая не похожа на рекламу для покупателя. Если клиенту просто нужна информация о ценах, он может проверить ее и уйти. Однако для клиента, который заинтересован и у которого есть время изучить продукт, эта услуга предоставляет столько данных, сколько они хотят. Заказчик будет рассматривать это как информацию, а не как рекламу.
Такая система вознаграждает всех, кто участвует. Клиент проинформирован и имеет легкий доступ к информации. Производитель продукта может предоставлять рекламу непосредственно тем покупателям, которые проявляют активный интерес к его продукту. Магазины высвобождают больше времени для своего торгового персонала и экономят деньги за счет возврата меньшего количества товаров.
Philly присоединяется к печальной традиции крупных сотрудников фастфуда с вирусным видео Checkers
Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку по электронной почте, чтобы быть в курсе последних местных новостей по всей Филадельфии.
Сначала был парень с ирокезом, принимающий пенную ванну в раковине Burger King в Огайо. Потом были девушки в ванне в KFC в северной Калифорнии.
Теперь бургерный магазин быстрого питания Checkers в районе Уэст-Оук-Лейн в Северной Филадельфии продолжает традицию, когда сотрудники быстрого питания публикуют изображения и видео, на которых они делают невероятно неприемлемые вещи, когда клиенты не смотрят, и получают из-за этого огромные проблемы. .
Местный комик и рэпер Ричард Бенсон (он же PGriffin_215 aka King Phantom) недавно разместил 45-минутное видео в Facebook Live, в котором он описывает антисанитарные условия в Чекерсе.К ним относятся служащие, которые едят и высмеивают булочки для гамбургеров, а также работники, занимающиеся сексом с клиентами.
«Эти суки на моей работе, они трахаются», — говорит он на видео, на видео которого можно услышать, как клиенты размещают заказы на заднем плане в субботу вечером. «Это воссоединение Backpage. Приходи, купи Буфорда, минета и черничного сладкого.
Видео стало вирусным, и несколько рабочих были уволены. Затем Бенсон заявил, что все грубые претензии были шуткой — просто группой сотрудников, пытающихся оживить субботний вечер на работе.
«Да, я много сквернословил, но я никогда никому не делал ничего с едой, я сменил перчатки и умыл руки от камеры примерно 15 раз, если вы посмотрите все видео, все, что я делаю, это дерьмо. но на самом деле я никогда ничего не делал! » разместил он на своей странице в Facebook. «То, что я сделал, называлось ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ КАДРОМ!»
Действительно, на видео можно увидеть, как Бенсон делает заказы для клиентов без каких-либо признаков нарушения, но он прерывает свою работу, чтобы сделать несколько довольно грязных комментариев о своих коллегах и Чекерах в целом.
«| Это было очень глупое решение, я прошу прощения перед всеми, но мои намерения были маркетинговыми, поэтому я сказал глупо, чтобы заставить людей смотреть, и оно стало вирусным по неправильным причинам, я потерял работу, свою семью и могу возможно, потеряю свободу! » он написал.
Бенсон не ответил на запросы о комментариях во вторник, но в интервью NBC10, в котором также рассказывается о некоторых его рэпах, он извинился за увольнение своих коллег.
«У нас было много афроамериканских рабочих, и теперь многие люди не имеют работы из-за меня, и я чувствую себя плохо, потому что это была шутка, просто шутка, что-то пошло не так», — сказал он.
Руководствозакрыло Checkers, где работал Бенсон, после того, как видео стало вирусным, но планирует снова открыть ресторан в четверг.
«Ресторан будет полностью продезинфицирован и повторно проинспектирован перед тем, как он откроется, и все члены команды будут полностью переобучены», — сказал Чекерс в пресс-релизе.
ужасающих фотографий Показать Флориду Ресторан быстрого питания Кухня наводнена крысами и тараканами
Ресторан быстрого питания в Палм-Бэй во Флориде был закрыт Департаментом здравоохранения штата после того, как в социальные сети были загружены шокирующие изображения, демонстрирующие заражение насекомыми и грызунами — предположительно тараканов, крыс и личинок.
Вчера представители здравоохранения подтвердили, что Checkers, расположенный на Babcock Street, был закрыт из-за «активности грызунов» после того, как в департамент было подано несколько жалоб.
В копии отчета об инспекции пищевых продуктов, впервые полученной местным СМИ WESH 2 News, говорилось, что «маленькие летающие насекомые были в зоне приготовления пищи на кухне или в зоне хранения продуктов». Было зафиксировано, что «живое летающее насекомое» также было замечено над устройством для приготовления молочных коктейлей.
Полный отчет опубликован в Интернете.Он отметил, что официальные лица обнаружили «мертвых клопов любви в подносе, где упакованные соломинки и соусы хранятся в проходных и передних служебных окнах». Вывеска на двери ресторана гласит: «Это заведение закрыто в целях защиты здоровья и безопасности населения».
Знак на двери шашек теперь сообщает посетителям: «Это заведение закрыто для защиты здоровья и безопасности населения». Это изображение ошибок было загружено женщиной, утверждающей, что она бывший менеджер. ДжейЛинн Лоусон / FacebookЖалобы были зарегистрированы в Министерстве здравоохранения после того, как бывший сотрудник поделился фотографиями и видео предполагаемого заражения в социальных сетях в начале этой недели.
Поиск в Facebook показывает, что женщина из Флориды по имени ДжайЛинн Лоусон загрузила серию изображений, скриншотов и видео, якобы показывающих ужасное состояние ресторана на этой неделе. Лоусон написала, что она выступала, чтобы предупредить общественность после четырех лет работы менеджером.
«Я имею право сейчас, что у меня больше нет контракта, как они говорят, чтобы сообщить миру о том, что они едят, посещая Чекерс оф Палм Бэй», — отметил Лоусон. «С первого дня это заражение за заражением, сначала тараканы, затем крысы, вплоть до личинок и тараканов в машине для встряхивания.Если я когда-либо служил вам, пожалуйста, знайте, что я позаботился о том, чтобы это было безопасно ».
По словам Лоусона, после того, как крысы съели упаковку булочек, сотрудникам было сказано« использовать хорошие »для обслуживания клиентов. Однажды была найдена дохлая крыса во фритюрнице, сказала она. Постом поделились более 3500 раз и собрали тысячи комментариев.
«Я обещаю, что это никогда не безопасно, что бы они ни говорили. Я свидетель, и мне сказали, что у меня с ними контракт, и они подадут на меня в суд, если я расскажу об этом.Я уволен сейчас, значит, контракт аннулирован, и мир теперь об этом узнает. И что бы они ни выбрали, я не против, потому что ничего из того, что я публикую, — ложь. Остерегайтесь простого покупателя! Так что ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ! »- написала она.
Большинство местных жителей, которые говорили с WESH 2 News, сказали, что не вернутся в магазин из-за нарушений здоровья. Но одна женщина, Джоди Валентайн, заявила, что поела бы там снова, если бы он снова открылся, сказав : «Это обычное дело, это место жуков, это Флорида».
Представитель Checkers сообщил Newsweek по электронной почте: «Здоровье и безопасность наших ресторанов — наш главный приоритет, и условия, указанные в этом франчайзинговом месте по адресу: 4840 Бэбкок Роуд Н.E., Палм-Бэй, Флорида, никоим образом не соответствуют нашим высоким стандартам.
«Ресторан сейчас закрыт, и получатель франшизы проводит уборку и дезинфекцию всего ресторана. Ресторан откроется снова, когда он получит справку о состоянии здоровья от Департамента здравоохранения».
По словам бывшего сотрудника, после того, как крысы съели упаковку булочек, сотрудникам сказали: «Используйте хорошие» для обслуживания клиентов. ДжейЛинн Лоусон / FacebookВ эту статью добавлен комментарий от Checkers.
Будущее Сэмюэля Морина с листовками становится мрачнее из-за разорванной ACL — NBC10 Philadelphia
Сэмюэл Морин выбирает долгий и извилистый путь в НХЛ, который теперь более труден и протяжен, чем когда-либо.
The Flyers подтвердили в четверг, что Морен порвал крестообразную связку правого колена, когда его коньки зацепились за лед в Шарлотте, когда он пытался остановить соперника. Травма произошла в первом периоде эпической игры «Фантомов» с пятью овертаймами против «Чекерс» две недели назад.
Генеральный менеджерРон Хекстолл сообщил корреспонденту Courier-Post Дэйву Айзеку, что Морину предстоит девятимесячный процесс восстановления и что защитнику 6-7 «вероятно, не будет на месте до февраля», поскольку он выздоравливает после операции, которую Морен перенесет в ближайшее время. ближайшее будущее.
Сезон 2018/19 Морина теперь будет потрачен на восстановление после травм и на то, что осталось от регулярного сезона, на возвращение к Phantoms.
Пик «Флайерз» в первом раунде 2013 года также является ограниченно свободным агентом после прохождения последнего года его трехлетнего контракта начального уровня. За пять лет, прошедших с тех пор, как его взяли в армию, Морен переоделся всего в трех играх НХЛ.
Ожидайте, что обе стороны довольно легко достигнут соглашения о продлении на один или два года, поскольку на данный момент у Морена нет особых рычагов влияния на переговоры.Поскольку Морин подписал контракт с новичком в возрасте 18 лет, у него также было пятилетнее (или 160 игр) освобождение от уплаты налогов, срок действия которого истек.
Другими словами, Летуны больше не смогут позволить себе роскошь возить Морина туда-сюда из долины Лихай, не подвергая его остальной части лиги, если они попытаются отправить его обратно к несовершеннолетним.
У Летунов нет другого выбора, кроме как дать Морену необходимое время, чтобы убедиться, что он не только физически готов, но и чтобы его игре можно было доверять на уровне НХЛ.
Hextall проповедовал терпение в сознательном развитии перспектив организации.
Прямо сейчас Самуэль Морин является образцом этого процесса.
Fact Checker — Школьный округ 1 округа Лексингтон
Школьный округ 1 округа Лексингтон всегда заботится о безопасности и благополучии всех наших учащихся.
В Lexington One руководители и представители департамента шерифа округа Лексингтон, департамента полиции города Лексингтон и полиции города Пелион ежемесячно встречаются для обсуждения вопросов, касающихся безопасности в школе и общине.Мы всегда тесно сотрудничали с департаментом шерифа округа Лексингтон и его заместителями, полицией города Лексингтон и департаментом полиции Пелиона, чтобы удовлетворить потребности наших школьных сообществ в безопасности наших школ.
В округе есть директор службы безопасности и экстренной помощи, штатный специалист по слушаниям и группа безопасности на уровне округа.
В каждой школе есть команда по безопасности и подробный школьный план безопасности, который родители и другие заинтересованные лица могут просмотреть и предложить предложения по улучшению.Мы продолжаем пересматривать эти планы ежегодно, чтобы устранить любые упущения и обеспечить преемственность во всех наших школах.
У нас есть сотрудники по школьным ресурсам во всех средних и старших школах, а также в Технологическом центре Лексингтона. У нас есть офицеры в начальных школах по несколько часов каждый день. Эти часы намеренно меняются в течение недели, а не в одно и то же время дня каждый день.
Однако наши школы такие же, как и во всем остальном мире. Время от времени происходит что-то необычное — ученик приносит в школу оружие или наркотики, или ученик угрожает себе или другому человеку.
По этой причине в каждой школе есть комплексная система регистрации и выезда посетителей, расположенная на стойке регистрации во всех школах, предназначенная для предотвращения проникновения посторонних лиц. Эта система автоматически проверяет каждого посетителя по списку зарегистрированных сексуальных преступников каждый раз, когда он или она посещает. Каждый посетитель должен проходить регистрацию заезда и отъезда, когда находится в школе, независимо от времени суток.
Все посетители и волонтеры должны носить значки со своими именами на виду у всех на территории школы или на школьных мероприятиях или мероприятиях.(Однако посетителей не просят проходить регистрацию заезда и отъезда с помощью этой системы во время больших вечерних встреч PTA / PTO, школьных игр, программ, спортивных мероприятий и т. Д.)
Школы запирают входные двери, которые не должны оставаться незапертыми, и ограничивают количество точек доступа. Вход во все школы охраняется. Когда кто-то входит в школу с безопасным входом, этот человек должен пройти через главный офис школы и не может войти в школу, не пройдя через этот офис.
У нас есть телефоны в каждом классе, в том числе портативные.
У нас есть камеры видеонаблюдения в каждой школе и в школьных автобусах, которые записывают не только видео, но и аудио.
У нас есть внеклассные программы или убежища в большинстве наших начальных школ.
Школьные консультанты и школьные психологи округа используют серию инициатив по повышению квалификации персонала, призванных помочь сотрудникам выявлять учащихся, подверженных риску агрессивного поведения, на раннем этапе и обучать персонал надлежащим мерам вмешательства.У каждого учителя есть письменное руководство, которое поможет им распознать ранние предупреждающие сигналы и расскажет, что нужно делать, если они обеспокоены состоянием ученика. Им напоминают, что нужно быть бдительными к внутренним проблемам, распознавать потенциальные предупреждающие знаки и быстро реагировать на кризис.
Консультанты и школьные психологи в каждой школе учат учителей пользоваться этим руководством.
Мы напоминаем родителям и сотрудникам, как важно поддерживать открытое общение с детьми — о том, что они видят по телевизору, о том, как они справляются с гневом и разочарованием, и об их отношениях с другими учениками.Если родители не стесняются обсуждать с администрацией и персоналом проблемы своих детей и возникающие споры внутри учащихся, это будет иметь большое значение для снятия напряженности в школе.
Мы напоминаем учащимся, что они обязаны перед собой и перед своими одноклассниками сообщать взрослым в школе информацию об опасных ситуациях, чтобы мы могли быстро и надлежащим образом отреагировать на них и защитить их.