Шестерня разрезная ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Шестерня разрезная ваз

Выставляем разрезную шестерню по перекрытию на классике ВАЗ — DRIVE2

При установке нестандартного тюнингового распредвала (далее РВ), важным моментом для получения желаемых характеристик двигателя является не только сам распредвал имеющий измененные фазы ГРМ, но установка его в оптимальное положение относительно положения коленчатого вала. Заводская шестерня ГРМ классического двигателя ВАЗ, располагающаяся на торце распредвала имеет фиксированное положение и не позволяет производить тонкую настройку фаз, однако существует решение из тюнинга – разрезная шестерня распредвала (далее – РШ).

Благодаря РШ существует возможность установить фазы РВ в соответствии с рекомендациями производителя распредвала или попытаться найти самостоятельно положение фаз ГРМ, соответствующее лучшим характеристикам двигателя и здесь некой отправной точкой будет – установка РВ в перекрытие.

Полный размер

Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика

Перекрытие это положение при котором поршень находится в ВМТ и при этом в данном цилиндре оба клапана открыты на одинаковую высоту.

Как же найти это положение, если на глаз не определить на какую величину подняты клапана, а рекомендуемый способ с использованием стрелочных индикаторов довольно затратен в связи с покупкой приборов? Вы не поверите, но существует очень простой, но при этом довольно высокоточный способ выставить распредвал классического двигателя ВАЗ 2101–21 с механическими болтами по перекрытию клапанов, о котором вы можете узнать далее.

Внимание, здесь представлена краткая версия мануала по настройке перекрытия, подробная версия в моем блоге — ot16.blogspot.ru/2016/06/perekrytie-klapanov.html

Разрезная шестерня распредвала: для чего нужна?

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! То есть, вы ещё не оставили мысли увеличить мощность двигателя, за счёт замены штатного распредвала на более продвинутый спортивный распредвал? Если это так, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнингованном двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала.

Выбор тюнингового распредвала, надеемся, вы уже сделали.

Её еще называют сдвижная шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно производить на десятую долю градуса.

То есть, разрезная шестерня распредвала позволяет добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь оптимальных параметров двигателя.

Причины для установки разрезной шестерни

На взгляд специалистов, это две, самые значимые причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует учесть, что установка тюнингового распредвала без разрезной шестерни, просто не имеет смысла. Итак, причины:

при сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град. Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет проводить регулировку и оптимизацию крутящего момента.
при установке спортивного распредвала увеличивается мощность двигателя, а применение разрезной шестерни, оптимизируя фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.

Настройка разрезной шестерни распредвала

Как правило, шестерня распредвала настраивается по индикатору часового типа для перекрытия впускного и выпускного клапанов в момент, когда поршень в ВМТ (высшая мертвая точка).

Далее в процессе эксплуатации можно производить более «тонкую» регулировку разрезной шестерни.

Разрезная шестерня распредвала может настраиваться в зависимости от того, что вы хотите получить от двигателя. Это может быть режим для обычного движения с увеличением крутящего момента на средних оборотах. Либо «верховой» режим на высоких оборотах.

Конечно же, вам понятно, что в рамках одной темы невозможно описать методики настройки разрезной шестерни распредвала на все типы двигателей. Но, принцип будет предельно понятен. Представим вам методику настройки разрезной шестерни на двигателе ВАЗ 2108 — 2110 8V.

на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни ставим метку, сравнивая её со стандартным шкивом распредвала;
производим монтаж шестерни на распредвал, надеваем ремень ГРМ. Далее проверка совпадения меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы она находилась против среднего деления шкалы;

контроль впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра по перекрытию. Оба клапана должны быть открыты на равную величину. Если этого нет, то нужно ослабить болты и повернуть распредвал, относительно внешней части шестерни, получая нулевое положение распредвала.

Дополнительная коррекция:

Для нижних и средних оборотов – поворачивать распредвал, относительно коленчатого вала по ходу вращения. Этим мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол газодинамического наддува.

Для высоких оборотов – поворачиваем распредвал, относительно коленчатого вала против хода вращения. Этим мы увеличиваем угол газодинамического наддува, и соответственно, мощность.

Важно! Корректируя фазы газораспределения, нужно не забывать после вращения распредвала, выставлять начальный угол опережения зажигания.

Удачи вам при регулировке разрезной шестерни.

Автор: Андрей
Распечатать

Установка и настройка разрезной шестерни распредвала

Для того, чтобы получить от двигателя автомобиля максимальную отдачу, в числе прочего должны быть выставлены наиболее эффективные фазы газораспределения. Добиться этого, не внося изменений в конструкцию ГРМ, невозможно по причине довольно больших колебаний положения распредвала, в пределах заводских допусков. Решить проблему поможет разрезная шестерня распредвала или сдвижная шестерня ГРМ.

С ее помощью можно отрегулировать работу двигателя в соответствии со своими предпочтениями, установив положение распределительного вала относительно коленчатого, с точностью вплоть до десятых долей градуса, но не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Сама процедура не отличается особой сложностью и может быть выполнена своими руками.

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

Кроме того, установка разрезной шестерни крайне желательна при замене штатных распредвалов на спортивные, с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка более эффективных фаз газораспределения позволяет получить дополнительную прибавку к мощности от 3 до 5 процентов.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2108

На автомобиле ВАЗ-2108 или ВАЗ-2110 с восьмиклапанным двигателем, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

На неподвижной и подвижной частях разрезной шестерни ставится стандартная метка, как и на штатной шестерне.
Разрезная шестерня монтируется на место штатной, и на нее надевается ремень ГРМ. После этого необходимо убедиться, в совпадении меток, расположенных на шкиве распредвала и задней крышке ремня; метка на маховике при этом должна располагаться напротив среднего деления шкалы на лючке картера сцепления.
Необходимо контролировать перекрытие впускного и выпускного клапанов четвертого цилиндра. При верно выставленных фазах они должны быть открыты на строго определенную величину. Если вал равноподъемный, степень открытия клапанов должна быть одинаковой.

Если необходимого перекрытия добиться не удалось, нужно ослабить затяжные болты шестерни, после чего, удерживая подвижную часть, повернуть распредвал таким образом, чтобы получить требуемое перекрытие. В результате операции распредвал оказывается в оптимальном положении.
При необходимости можно дополнительно скорректировать фазы газораспределения.

Коррекция производится в зависимости от предпочтений водителя.

если распредвал повернуть относительно коленчатого вала на опережение (по ходу), клапана будут раньше открываться и раньше закрываться, уменьшится угол газодинамического наддува. Таким образом, улучшается тяга на низких и средних оборотах;
при повороте распредвала в обратную сторону (на запаздывание), угол газодинамического наддува увеличивается, и на высоких оборотах улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, в результате мотор развивает большую мощность.

Выполняя корректировку, нельзя сильно уходить от точки перекрытия. Поворачивать распределительный вал нужно на величину не более 3-4 градусов (по шкиву эта величина соответствует половине зуба шестерни). На карбюраторных двигателях, после выполнения корректировки, необходимо заново устанавливать угол опережения зажигания, поскольку трамблер жестко связан с распредвалом посредством муфты датчика распределителя зажигания.

Настройка разрезных шестерен на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем

На 16-клапанные моторы автомобилей ВАЗ-2112, разрезные шестерни монтируются и настраиваются своими руками следующим образом:

После установки новых распредвалов по меткам стандартных шкивов устанавливается перекрытие клапанов, после чего поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается ремень ГРМ. Затем необходимо определить перемещение распредвалов и положение ВМТ, делается это по индикаторам часового типа, устанавливаемым на специальную планку.

Далее требуется найти положения распредвалов, соответствующие закрытому положению впускных и выпускных клапанов четвертого цилиндра, а также их положение, соответствующее положению поршня в верхней мертвой точке. Затем ослабляются болты на шкивах, и по индикаторам устанавливаются требуемые перекрытия. После этого болты затягиваются, и коленвал проворачивается на один оборот, после чего производится проверка установок. После пробной поездки при необходимости производится коррекция положения распредвалов.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2101

На «классику», например, ВАЗ-2101, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

Устанавливается новый распредвал.
По меткам стандартной шестерни выставляется перекрытие клапанов, затем поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается цепь ГРМ.
Устанавливается планка с тремя индикаторами часового типа, ножки которых опираются на рокеры.
Для первого цилиндра поочередно необходимо найти положение распредвала, соответствующее закрытому положению впускного и выпускного клапанов, а также положение, соответствующее нахождению поршня в ВМТ. После этого по индикаторам устанавливается нужное перекрытие при помощи шестерни. Следует помнить, что имеет значение, в какую точку рокера упирается ножка индикатора, а также, что у рокера имеется передаточное отношение (если распредвал разноподъемный). Не принимается во внимание передаточное отношение только для равноподъемных и равнофазных распредвалов. В этом случае достаточно просто выставить вал таким образом, чтобы оба клапана были одинаково открыты.
Производится затяжка фиксирующих болтов, после чего коленвал нужно провернуть на один оборот и проверить правильность установок.
После пробной поездки при необходимости можно скорректировать положение распредвала.

Оцените полезность статьи!

Зачем нужна разрезная шестерня — DRIVE2

Известно, что при тюнинге двигателя одними из главных его (если не самыми главными) характеристик являются мощность и крутящий момент. Они зависят, от длинны систем впуска смеси и выпуска, рабочим объемом, фазами газораспределения (ФГР).

Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM

Тюнинг двигателя разрезная шестерня

Фазы газораспределения характеризуются периодами ОСК (открытого состояния клапанов) и ЗСК (закрытого состояния клапанов). Выражаются в градусах (угол поворота коленвала относительно ВМТ и НМТ). Если ФГР соблюдаются с учетом эффективных фаз (а не сдвинутых вперед/назад), то двигатель работает с оптимальными показателями. Для регулирования положение распредвала (относительно положения коленвала), не ослабляя при этом натяжение ремня ГРМ, используют разрезную шестерню распредвала, которая пришла к нам из спорта.

При завершении такта впуска клапан закрывается уже после того, как поршень пройдет НМТ. Идя вверх, на высоких оборотах, поршень создает напор, который в свою очередь создает эффект газодинамического наддува, дополнительно наполняя цилиндр и способствуя увеличению “заряда”. Поэтому одной из главных характеристик распредвала является угол запаздывания закрытия (УЗЗ) выпускного клапана после прохождения НМТ.

Также одним из ключевых параметров является угол перекрывания клапанов. Поскольку открытие впускного клапана происходит раньше прохождения поршнем ВМТ, из камеры сгорания вытесняются отработанные газы. Создается перекрытие клапанов (оба клапана открыты), из – за которого в выпускном коллекторе возникает разрежение, улучшающие наполнение цилиндра (“подхватывая” свежую смесь). Сила эффекта прямо пропорционально зависит от оборотов двигателя.

Причины, по которым рекомендуется установка разрезанной шестерни:

1) В ходе крупного серийного производства двигателей возникает погрешность ФГР ±10° за счет разницы между фактическими размерами деталей и заданными размерами этих деталей на чертежах. Эту погрешность компенсирует замена заводской шестерни на разрезанную. Ведь на практике заводская шестерня вместо прибавки мощности и момента даёт их заметные потери.

2) Установка спортивных и тюнинговых распредвалов, с измененным профилем и увеличенным подъемом кулачков, дают ощутимую прибавку к показателям крутящего момента и мощности. Дополнительные 3% к показателям прибавит установка этих распредвалов не со стандартной шестерней, а с разрезанной. Если же установить экстремальные параметры, то прибавка по одному из показателей (крутящему моменту или мощности) составит 5%. Ну а на двигателях (16 – ти клапанные и т.п.), в которых управлением клапанами занимаются отдельные распредвалы, увеличение показателей мощности и крутящего момента доходит до 7%!

Page 2

Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM

Тюнинг двигателя разрезная шестерня

Причины, по которым рекомендуется установка разрезанной шестерни:

что это, установка и регулировка

В автомобиле есть масса интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, сильно увлеченные техникой. Одна из таких деталей – разрезная шестерня. Об этом элементе также знают любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь, и для чего она нужна.

Фазовращатели и их функция

Большинство новых двигателей оснащено фазовращателями, которые дают возможность выполнять корректировку работы силового агрегата на основе числа оборотов коленвала. Это необходимо для того, чтобы получить максимальный вращательный момент в большем диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации авто, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный вращательный момент, который мотор способен выдавать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Вот взять, к примеру, распространенную модель «Рено-Логан». Двигатель способен выдавать при 6 тыс. оборотах коленвала 170 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин. Из этих цифр видно, что показателя максимального вращательного момента можно достичь уже при средних оборотах. А наибольшая мощность становится доступной лишь после 6000 об/мин. Если такой мотор оснастить системой фазовращателей, у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель выдаст самый высокий вращательный момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Разрезная шестерня распредвала выполняет примерно такие же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, что и распределительный вал. Она может поворачиваться на определенные углы вперед либо назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента с коленчатого на распределительный вал механизма газораспределения. Деталь представляет собой цельный элемент без каких-либо подвижных деталей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов – они могут перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция позволяет менять углы распредвала, не влияя при этом на силу натяжения ремня ГРМ или приводной цепи.

К примеру, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в одну или в другую сторону. Здесь необходимо понимать, что изменить таким образом можно характеристики работы двигателя лишь в конкретных режимах – в верхних либо в нижних диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестеренку. Если произвести их замену, можно по-разному настраивать фазы газораспределения. Также появится возможность менять углы запаздывания клапанов. Если на двигатель вместо заводской устанавливается разрезная шестерня без замены распредвала, тогда можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

К примеру, вращательный момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такого эффекта добиваются, поворачивая распредвал по направлению коленвала. При этом фазы газораспределения выставляют так, чтобы было небольшое опережение. Это воздействует на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.

Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, в его цилиндрах не будет уже такого плотного наполнения. Это не лучшим образом повлияет на скорость и выходную мощность.

Конструкция

Разрезная шестерня представляет собой два элемента – это зубчатый венец и ступица. Они соединяются между собой при помощи болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было провернуть по отношению к венцу. На распредвал ступица крепится посредством шпонки. Такая фиксация обеспечивает поворот ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины для установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Стоит учитывать, что спортивный распределительный вал ничего не даст, если дополнительно не будет установлена разрезная шестерня распредвала (ВАЗ быстрее не поедет). При сборочных работах на заводе изготовитель часто отклоняется от данных, указанных в чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую из сторон. Естественно, что это оказывает влияние на мощностные характеристики моторов. Установив разрезную шестеренку, владелец автомобиля получает возможность по необходимости настраивать и выполнять оптимизацию вращательного момента.

Установка тюнингованых распределительных валов позволяет существенно нарастить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ – еще +5% к мощностным характеристикам. Это довольно неплохо.

Методика регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные для практически любых автомобилей от АвтоВАЗа. Для каждой модели имеется своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на шестеренке отмечают точки на подвижной и неподвижной части. Они нужны, чтобы выполнить правильный монтаж – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после того как нанесены точки, ставится на место разрезная шестерня. Установка ее ничем не отличается от стандартной. Затем можно надевать на только что установленную деталь ремень.

Важно несколько раз проверить, что метки полностью совпадают. Для получения оптимальных характеристик необходимо вести контроль за степенью открытия клапанов. Данный показатель строго определен и задан на этапе проектирования конкретного распределительного вала. Если клапаны открыты на большую от паспортных данных величину, тогда ослабляют болты на шестеренке, которые расположены снаружи. Затем проворачивают распределительный элемент к внешней половине разрезного таким образом, чтобы параметр можно было без труда отрегулировать.

Когда удастся правильно выставить нулевое положение распределительного вала, необходимо выполнить более точную настройку фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), таким образом увеличивают тягу. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель авто, не столь важно) и непосредственно вал будут повернуты в сторону, обратную вращению коленчатого, то вырастает мощность.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не уйти от изначальной точки больше, чем на половину зуба на шкиве. Если шестерню регулируют для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае будут наблюдаться перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если регулировка разрезной шестерни выполняется для этих моторов, то вместе с ней рекомендуется также устанавливать тюнингованные распределительные валы. Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе-изготовителе. По ним приблизительно настраивают закрытие/открытие клапанов. Затем в положение верхней мертвой точки подводят поршень на первом и втором цилиндрах. Также на шестерню аккуратно надевают ремень.

После этого необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как будут перемещаться клапаны. Нужно отыскать такое положение, при котором механизмы четвертого цилиндра окажутся полностью закрыты. Далее при помощи шестерни и индикатора настраивают закрытие. Затем можно закрутить фиксирующие болты, собрать силовой агрегат и выполнить тестовый заезд.

Классика ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерная выставляется по стандартным заводским отметкам. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни выставляют в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в рокер.

По очереди устанавливают точку, когда клапаны закрыты на первом цилиндре. После этого выставляется точное положение ВМТ на тюнингованной шестеренке. Не стоит забывать про передаточные числа на рокерах и точку, где установлен индикатор. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, при помощи одной шестерни можно существенно улучшить исходные параметры вазовских моторов. Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Разрезная шестерня распредвала ВАЗ 2110

Разрезные шестерни. amag.com.ua.

Разрезные шестерни ГРМ 2112 с градуировкой.

Разрезные шестерни. amag.com.ua.

Регулируемая шестерня ЗАЗ 1102.

Настройка разрезанной шестерни на 16 V ВАЗ.

Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышк…

Шестерни ГРМ на двигатель ВАЗ (Lada, Лада) 1118 (лада калина седан).

Шестерня распредвала 8V регулируемая.

Как настроить разрезную шестерню.

Объявление о продаже Шестерня распредвала ВАЗ 2112.2110 в Ростовской област…

Позволяют точно настраивать работу распредвалов

Разрезная шестерня распредвала ваз 2108 1689514400.

трёхжильные провода 9мм, обегчённый 08 маховик 3,8 кг, разрезная шестерня, распредвал…

Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V «PRO SPORT…

Разрезная шестерня для переднеприводных ВАЗ с 16-клапанными моторами (2108-. ..

Разрезная шестерня ВАЗ.

Шпонка коленвала ВАЗ.

разрезная шестерня.

Разрезная шестерня на ВАЗ 2108.

Разрезные шестерни распредвала для двигателей 3S-GTE.

Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V.

Регулируемые шестерни распредвалов.

Различаются ли распредвалы на ВАЗ 2112. Тюнинговые и спортивные распредвалы

% Product1_r% в этой статье мы рассмотрим установка спорт и тюнинг распредвалов На двигатели ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала необходимо напомнить, что двигатели 2112 и 21124 имеют собственный ременный привод газораспределительного механизма и несовместимы с двигателями ГДМ 21126 и 11194 — это необходимо учитывать при покупке разрезных шестерен.Шестерня двигателя 21126 и 11194 имеет скругленный зуб, поэтому ремень, помпа, нижняя шестерня коленчатого вала и шестерни распредвалов имеет свою.

Для установки распредвала необходимо сделать следующее:

1. Отсоедините разъемы ДПДЗ, РХХ и ДМРВ, ослабить хомуты, стягивая впускной патрубок на ресивере, ослабить патроны кривошипа вентиляции картера и снять впускной патрубок в сборе с ДМРВ;

2. Открутить гайки которые крепятся к ресиверу на ГБЦ, удобнее всего это делать трещоткой с головкой на 13;

3. Удалить приемники в сборе с дросселем;

4. Снять кожух ремня ГРМ Используя трещотку и короткую головку на 8;

5. Ослабление болтов Шестерня распределительные валы;

6. Установка положения коленчатого вала В НТТ 4 цилиндра, совместив метку на маховике и, ослабив натяжной ролик, снять ремень с шестерен распредвала;

7. Полностью открутить болты Шестерни распределительных валов и снять сами шестерни.Будьте осторожны — замки крепления шестерен на распредвалах могут слететь и легко относятся к своим небольшим размерам;

8. При помощи трещотки и головки на 8 отвернуть болты крышки ГРМ и демонтировать ей. С помощью того же инструмента откручиваем станину болтов и также демонтируем ее;

9. Снять стандартные распредвалы , не забыв снять с них фиксаторы шестерен;

10. Удалить гидрокомпенсаторы С магнитом. Гидрокомпенсаторы на колодцах желательно пронумеровать для установки на место.Если распределительные валы неполные — на подошву клапана установить шипы, идущие в комплекте; % Продукт2_р%

11. Поставить новые распредвалы И проверяйте их при повороте в постель. Если кулачки цепляются за колодцы гидрокомпенсаторов, слегка заточенной отверткой или зубилом аккуратно доработать грани колодцев под распредвал распредвала. Чтобы эта процедура была максимально безопасной, и стружка не попала в лунки – лунку рекомендуется заполнить ватой или куском ткани, после обработки, которую следует удалить, и определить лунку.Если распредвалы крутятся не до конца, а колодцы нужно дорабатывать основательно — настоятельно рекомендуется демонтировать ГБЦ, доработать колодцы с помощью мюллера или станка, промыть его и установить, в противном случае, в случае грубого батона можно забить маслоканал, а ненужный колодец — ухудшить работу гидрокомпанатора, снизив давление масла;

12. Очистить герметик Поверхность грядки с двух сторон, болты посадочные грядки нужно с помощью тонкой отвертки и кусочка ткани перекрывать от масла, чтобы при закручивании болта не выдернуть резьбу (помните, что масло не сжимается, а если крутить болт некуда — начнет тянуть резьбу ГВС), нанести новый герметик на ложе нижней плоскости;

13. Ставим новые распредвалы вертикальными канавками вертикально вверх, поставить станину и затянуть ее болтами, начиная от центральных отверстий со стороны ремня ГРМ и помпы;

14. Правка зубчатых колес на распредвалах и закрепите их болтами, оденьте ремень ГРМ;

Руководствуясь данной статьей, установите рекомендуемое производителем распределение пены; Очистите крышку GBC, нанесите новый герметик и закройте крышку CHC, затяните болтами, начиная от центра и снимая ремень ГРМ и сторону насоса; Повторите операции по установке ресивера, синхронизации разъемов ГРМ и датчиков в обратном порядке.

Внимание! Для достижения максимального эффекта от установки распредвалов требуется изменить программу ЭБУ в онлайн-режиме. Подробнее об онлайн-настройке можно прочитать в этой статье.

Замена распредвала на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112 происходит при их износе и эксплуатации и изготовлении опорных шеек. Чаще всего это происходит, когда наступает время капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это достаточно сложная процедура, но ее реально сделать своими руками.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16 клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видео материал расскажет, как заменить распределительное устройство на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст несколько рекомендаций и советов.

Для того чтобы установить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, их необходимо предварительно демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим поэтапный процесс снятия и установки впускного и выпускного распредвалов.

Демонтаж распределительных валов

Для начала, как и при любых ремонтных работах, необходимо демонтировать «клемму минус» с аккумулятором.
Снимите кожух ремня ГРМ.
Теперь нужно демонтировать клапанную крышку. Обратите внимание, что при сборке необходимо соблюдать порядок болтов.
Отсоедините провода аварийного датчика давления масла, а затем открутите его.
С помощью торцевого ключа или головки на 8 отвернуть 20 болтов крепления крышек распределительных валов.
Демонтируем подшипники распредвала.
Теперь есть свободный доступ к двум заглушкам, расположенным на задней стороне GBC. Мы их вынимаем.
Берем впускной распредвал.
Вынимаем градуировку распределительного вала.
Выпрессовываем сальники с распредвалов.

Монтаж распределительных валов

Теперь, когда все снято, можно менять установку новых распредвалов на автомобиль:

Моторное масло для смазки кулачков и опорных валов.
Ставим каждый распредвал на свое место. Следует учитывать, что распределительные валы не взаимозаменяемы, поэтому их невозможно перепутать.
Наносим на поверхность блока блока и корпус подшипника распредвала герметик.
Ставим на место крышки распредвалов и головку блока. Равномерно затяните болты в определенной точке.
Запрессовать новые сальники и установить задние заглушки.
Собираем остальные детали, которые были сняты с машины.

Выбор

Распределительные валы блока цилиндров на ВАЗ-2112 изготавливает только завод-изготовитель, поэтому аналоги не нужны.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, выпуск — 2112-1006014 . Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока нельзя применять герметик, содержащий силикон.Это связано с тем, что мотор греется, а соответственно и герметик, который выделяет пары, которые могут попасть в цилиндры и потом в систему. Стоит использовать герметик, у которого в инструкции или на упаковке указано, что он безопасен для кислородного датчика.

При нанесении на герметик на полость много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к забиванию масляных каналов, соответственно и смазки не будет.Отсутствие смазывающей жидкости приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 не совсем легко, но вполне реально. Главное обеспечить результат, это осторожность и выполнение инструкций. Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные, и не взаимозаменяемые. Под датчиком фаз имеется дополнительная защелка.

Комментарий.

Работа показана на двигателе 21124. Особенности эксплуатации на двигателе 2112 см. в тексте.

1. Подготовить автомобиль к выполнению работ (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Шкивы распределительных валов – снятие и установка»).

3. Снимите натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень ГРМ — замена»).

4. Лесной ключ на 10 мм Выворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.

5. Снимите крышку крышки головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров двигателя 2112 и 21124 (16V) – снятие и установка»).

6. Чтобы не повредить, снимите датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена») или отсоедините наконечник провода.

7. Лесной ключ на 8 мм Равномерно, на пол оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распредвалов.

8. Снимите корпус подшипников распределительного вала.

Комментарий.

На двигателе 2112 корпуса подшипников распредвалов снимаются вместе с направляющими трубками свечей (свечными подъемниками). Снимите трубы с корпуса подшипника.

9. Снимаем две заглушки технологических отверстий с посадочных мест в блоке блока (возле задних торцов распредвалов).

10. Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

11. Снимите уплотнения с валов.

12. Осматриваем деревья. На шейках и кулачках вала не должно быть следов сильного износа, царапин, трещин, следов металлической цепи.

Установка

1. Смажьте опорные шейки и кулаки валов чистым моторным маслом.

2. Вставляем распредвалы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

Впускные клапаны вала — с маркировкой 1006015.

Кроме того, вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

Внимание!

При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с большим содержанием силикона (соединение кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода

Внимание!

Не наносите много герметика на бюстальные поверхности корпуса подшипника. При затяжке болтов крепления герметика, выдавленного во внутренние полости двигателя, могут закупориться масляные каналы.

3. Наносим на плоскость головок блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика «Локатет» №574 или аналогичный по следующей схеме:

4. Установите в головку блока цилиндров переключающими валами клавишными панелями вверх.

5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения обвязки корпуса с головкой блока.Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипника попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).

Распределительный бой Затяжка болтов Затяжка

6. Спрессуем колечки распределительных валов (см. «Распределительные валы — замена»).

7. На двигатель 2112. Наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих трубок свечей (свечи) и вставляем трубки в головку.

8. Дальнейшую сборку производить в последовательности, обратной разборке.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16В.) используются два распредвала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шеек, вращающихся в пазах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительных валов.Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальником отбеливаются.

Чтобы отличить впускной распредвал от градуировки на впускном валу возле первой опоры, отличительный ремень А.

1 — головка блока; 2 — впускной распределительный вал; 3 сальник; 4 — распределительный вал выпускных клапанов; 5 — корпус подшипников распределительных валов; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — характерные линии впускного распределительного вала.

От осевых перемещений деревья удерживают упорные расцветки, расположенные по обеим сторонам передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самодостаточными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Распределительные устройства с приводом от шкива 1. На коленчатом валу с ременной передачей с зубчатым ремнем. Для привода двух распределительных валов с несвободным газораспределительным механизмом требуется увеличенный крутящий момент.Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличилась ширина шкива и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив выпускного распредвала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — Кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик;

А — Метка НМТ на шкиве коленчатого вала; В — установочная этикетка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распредвала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов расположены два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9. У опорного ролика монтажное отверстие выполнено по центру внутреннего троса, а натяжной ролик расположен эксцентрично (смещен от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно стилета, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что на шкив 7 впускного распредвала наварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача спереди и сзади закрыта пластиковыми крышками.

Для установки фаз газораспределения установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распредвала.При правильно установленных фазах метка А должна совпадать с меткой В, а метки Г и Е — с метками С и F.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку головки. Использование прежней прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Выходы на поверхность прокладки не допускаются.

Болты крепления головки блока цилиндров допускается использовать повторно только в том случае, если они растянулись на длину L не более 95 мм.Если длина болта больше, то замените его новым.

Перед сборкой двигателя предварительно обожгите резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Потом протащим масло, выдержав болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров под болтами крепления блока.

При установке не допускается жесткое нежное зацепление ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и его аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Данчес.

Любая поломка — Это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Причины выхода из строя бруса ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив зубчатого ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С интернет-магазина дискаунтер Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравни и убей!!!

Каждый из нас пытается всячески улучшить свой автомобиль, и пути к этому есть отличный набор. Что касается двигателя, то все в один голос говорят о повышении его мощности. Хотя, если более серьезно подойти к вопросу, то надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать наибольшую мощность при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко.Рядовому водителю важнее такелаж автомобиля, который послушно откликается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» вазовские двигатели. При малой скорости вращения коленчатого вала им не хватает «тяги».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на заедание автомобиля в начале движения, заметные провалы при резком нажатии «газа», у многих быстро «слетает» сцепление и почти все отмечают неэффективность пятой передачи . Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об/мин. Она имеет свою недостаточную ученость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также от «временного сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается открытие клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах достигается быстрая подача в цилиндр нужного объема рабочей смеси, то есть заметно сужается фаза открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачка отличается плавностью форм, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышеизложенного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спорт обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобилях ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой становится возможной более точная регулировка и регулировка фаз. С его помощью наибольшая мощность настраивается на необходимые обороты двигателя.

Применение тюнинга распредвалов позволяет добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев, даже когда обороты снизились до предельного уровня.При этом сдвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметно снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ достаточно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинге распредвалов заметно увеличивается участок кулаков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и уменьшает их в несколько раз. Убедитесь в этом на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется через 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распределительного вала потребуется не менее четырех регулировок. Это значительно увеличивает срок службы изделия и экономит средства и время, необходимые для каждой регулировки клапана. Считайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов США.

Классификация распределительных валов
Можно разделить на две группы: нижнюю и верховую. По названию видно, что одни увеличивают момент на малых оборотах двигателя, а другие на высоких. Это достигается за счет изменения высоты подъема и особого профиля кулачков, а также определенных фаз открытия/закрытия клапанов.

Распредвалы низкие
Этот тип изделия имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапана.

Такой режим предотвращает выброс рабочей смеси на малых оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъема вызывает потерю наполнения на высокой скорости, что приводит к снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном их используют при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, по большей части, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критичным показателем. Например, можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. Снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К преимуществам нижних валов можно отнести увеличение крутящего момента на «Низах». Это позволит резко разогнаться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких и того хуже.

Высокие распредвалы
Эти изделия, наоборот, имеют высокий подъем, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «вершинах», что происходит за счет увеличения проходного сечения в зонах клапанов и за счет использования эффекта инерционного контроля.

Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, на «Низах» заметен провал, что связано с более широкой фазой, во время которой рабочая смесь проталкивается обратно во впускной коллектор при низких частотах вращения. И лучшие характеристики у конского распредвала, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Гоночные распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные.Их различие, в основном, касается фазовых характеристик, подъемных клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъема, тем выше момент и, как правило, мощность на большой скорости.

Практически не подходит для эксплуатации в городских условиях. Имеют заметный провал на низких оборотах и довольно нестабильные повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача от них возникает только в районе почти предельных частот вращения двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одним из ярких представителей продукции спортивного класса можно назвать

Подъемный клапан, мм	9,8	10,0	10,2
Угол открытия клапана, град.	296	300	304
Зазор, мм.		0,2
	2,7	2,9	3,1
Подъемный клапан, мм	10,2	10,4	10,6
Угол открытия клапана, град.	312	316	320
Зазор, мм.		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,4	3,7	3,9
Подъемный клапан, мм	10,4	10,9	11,4
Угол открытия клапана, град.	300	310	320
Зазор, мм.		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,4	3,8	4,2
Подъемный клапан, мм	10,9	11,45	12,0
Угол открытия клапана, град.	300	310	320
Зазор, мм.		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,6	4,0	4,4

Фазы задаются при настройке точки перекрытия клапана в VMT.
2112 — 1006014 — градуировка распределительного вала; 2112 — 1006015 — Распредвал впускных клапанов. Обозначения для заказа, например, 2112 — 14 — М11, или 2112 — 15 — М13, или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
Подъемы клапанов даны с учетом номинального зазора между кулачком и токтором, т.е. подъем кулачка превышает подъем клапана на величину зазора.
Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
Высота подъема клапана в ВТТ дается для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия. Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже NMT.
Регулируемые импульсы используются для установки фаз.

Возможно заказать неразъемные толкатели различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной заменой распредвалов не обойтись, но в решающей степени от них зависит характеристика двигателя.В 16-клапанном двигателе возможностей для творчества еще больше. Возможна установка валов из разных серий плюс конец каждого в любую сторону. Не забывайте, при чрезмерном смещении точки запирания есть шанс забить клапан. Естественно, нужно варить всю машину: ряд коробок передач, главная пара, колеса, двигатель. К каждому виду гонок автомобиль нужно готовить индивидуально. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, для чего вам нужна машина.
В двигателе желательно увеличить куб, доработать головку блока и установить нужные распредвалы. Представленная линейка наших спортивных распредвалов с М11 в М43 расположена по возрастанию как по характеристикам, так и по стоимости доработки. Чем больше вложено в доработку — тем выше результат. Максимальный прирост мощности дает установка индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-х дроссельный впрыск, а также настроенная прямоточная выхлопная система.Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8л): шоссейный 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с. Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет добиться на гоночных валах оборотов холостого хода 700-900 об/мин без тряски..
Спорт распределительные валы намеренно изготавливаются с уменьшенным диаметром основания, чтобы уменьшить объем доработки головки блока. Так как они имеют широкую фазу и большой подъем, то имеют запас по контактным нагрузкам на вершину кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

При участии в соревнованиях по тречанию наша команда столкнулась с трудностями сцепления. Внедряет — выпадение, на Переленге — разваливается нажимной диск, серийный 2112 — срывает растяжки на корзине и т.д. Корзину их конструкции мы разработали на базе 2112, увеличили жесткость нажимной пружины 2 раза и усиленные растяжки. Сцепление стало работоспособным практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг/м даже с ударом.Правда трос привода сцепления надо ставить только вазовский оригинал, остальные отрываются. Возможно изготовление корзин под заказ.

Редуктор заднего моста ВАЗ, регулировка и ремонт. Как отрегулировать и заменить редуктор заднего моста ВАЗ. Замена и регулировка заднего моста ВАЗ. Признаки и причины поломки.

Все ТС ВАЗ-Классика заднеприводные, движение автомобиля осуществляется с помощью заднего моста, который является ведущим.Редуктор заднего моста является важнейшим элементом трансмиссии, так как является в ней главной передачей. Стоит отметить, что многое зависит от коробки передач – если он лопнет и неисправен, машина может в любой момент встать посреди дороги. От ПК (передаточного числа) главной пары в РСМ (редуктор заднего моста) зависит скорость автомобиля — чем меньше ПЧ, тем быстрее будет двигаться автомобиль.

Редуктор заднего моста ВАЗ классика, устройство и принцип работы

Чтобы спасти машину, нужно передать вращение мотора колесами.Однако у двигателя слишком большие обороты, и для правильного распределения крутящего момента нужен механизм, меняющий инвертор. За счет коробки передач и разного числа оборотов двигателя скорость движения меняется, а вращение берет на себя главная пара заднего моста и передает ее с колесами через шестерни.

Редуктор заднего моста состоит из таких элементов:

Фланец, который крепится на хвостовике (ведущей шестерне) РСМ и является промежуточным звеном между этой шестерней и карданным валом.
Хвостовик главной пары. На одном его конце имеются прорези для запрессовки фланца, а на другом — коническая шестерня с небольшим количеством зубьев.
Межосевой дифференциал, дающий возможность задним колесам вращаться с разной угловой скоростью.
Ведомая шестерня, образующая главную шестерню в паре с ведущей шестерней.

Дифференциальное устройство простое. Этот механизм состоит из двух сателлитов, пальцев-сателлитов и двух зубчатых колес. Вращение передается на полуось, где закреплены колеса.

Признаки неисправности редуктора заднего привода ВАЗ

Основным признаком редуктора является его повышенный шум (гул).

Причины самого редукторного самого заднего моста ВАЗ

Редуктор можно обучать по разным причинам:

Подшипники изношены.
Ослабла или умерла гайка хвостовика.
Заводской брак главной пары.
Износ шестерни. Имеют сколы и другие повреждения.
Не отрегулирован зазор между шестернями главной пары.
В мосту нет масла или его недостаточно.

Основные неисправности заднего моста ВАЗ

Основная неисправность межосевого дифференциала заключается в износе сателлитов и шестерен полуоси, при сильном износе поверхностей элементов возникает люфт между шестернями дифференциала, но заднего моста часто нет уютный в результате износа шестерен дифференциала.

Работы по регулировке редуктора заднего моста (деталь)

Если главная пара изношена, ее следует заменить. Однако просто поставить шестерни на место нельзя, зазоры в них требуется отрегулировать. Существует два типа регулировки.

Подбираем толщину регулировочной втулки под хвостовик. Толщина шайбы может быть от 2,6 миллиметров до 3,5 миллиметров.
Отрегулировать зазор между шестернями главной пары с помощью двух регулировочных гаек корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с расчетом на то, чтобы вал и ведущая коническая шестерня крутились в корпусе редуктора с усилием от руки без люфта (0,3-0,4 кг). Гайку хвостовика затягивают с усилием 12-26 кг, как правило затягивают 18-19 кг.

После монтажа хвостовика устанавливается корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной передачей. Корпус закрывается двумя крышками. С бортов подшипников необходимо закрутить регулировочные гайки, а дифференциал установить таким образом, чтобы люфт между шестернями главной пары был.Это необходимо, чтобы планетарный редуктор не был зажат. Перемещением регулировочных гаек влево и вправо хвостовик шестерни подается на планетарную передачу. С помощью регулировки подбирается момент, при котором зазор между шестернями фактически исчезает.

На последнем этапе регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала, при этом регулировочные гайки подтягивают с боков. Такой робот должен быть выполнен с индикатором, прибор должен показывать 0,14-0,18 миллиметров, зазор между шестернями должен быть 0.08-0,13 миллиметра. После выполненной операции зафиксируйте регулировочные гайки пластинами, во избежание их проворачивания.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены РСМ потребуются такие инструменты и материалы:

Деревянный брусок.
Джек.
Резиновый молоток.
Эмбоссер для полуосей.
Гаечные ключи.
Отвертка.

Замена редуктора заднего моста (пошагово)

Заказ работ:

Установка автомобиля на подъемник или яму.Замена коробки передач на Земле очень неудобна.
Если автомобиль установлен на яме, то тащить нужно с двух сторон, так или иначе необходимо демонтировать задние колеса. Если работы не выполняются на подъемнике, установите упоры (в задней части) упоры.
Отвинтить сливную пробку и слить трансмиссионное масло.
Снимите задние тормозные барабаны, предварительно сняв автомобиль с ручника. Если барабаны сняты плохо, демонтируйте их, постукивая сзади молотком по деревянному бруску.Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, так как он может треснуть.
Снимите тормозные колодки.
Каждая полуось заднего моста крепится четырьмя гайками. Отвинтите их.
Разожмите полуоси, для чего потребуется специальный съемник.
Снимите карданный вал.
Отвернуть восемь болтов задней шестерни и снять узел.
Установка нового узла и сборка выполняются в обратном порядке.

Советы проф.

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Pac-Man Championship Edition DX — разделенный экран

Ест фрукты лигами.

На что был бы похож Pac-Man , если бы он был сделан сегодня? Игроков проводили через линейные туннели, игра иногда останавливалась, чтобы бросать точки в рот Pac-Man во время кат-сцены. Пункты взимания платы потребуют от вас покупки DLC, чтобы перемещаться по лабиринту. Шестнадцать игроков устраивают онлайн-вечеринки со всем Pac-Clan, а Кит Ваз выносит на обсуждение раннее предложение о том, как это превращает нацию в нацию одурманенных наркотиками толстяков, поклоняющихся привидениям.

Несмотря на мои кошмарные видения современного ремейка Pac-Man , Namco удалось перенести в современную эпоху пение и еду старых Paccers, не потеряв при этом своего ретро-очарования. Это примерно пятая попытка передать дух восьмидесятых: ранее Namco довольствовалась тем, что брала пять фунтов за прохладное преобразование, работающее в эмуляторе. Только когда было выпущено Pac-Man Championship Edition , геймеры получили версию, которую они заслуживали; но, несмотря на блестящую новую полировку и неожиданную вариацию заезженной формулы, он все еще чувствовал, что застрял в прошлом.

Есть не так много точек, которые вы можете съесть, и призраков, которых вы можете ненадолго ослабить, прежде чем все это станет немного несвежим. Это формула, которая не сильно изменилась с 1985 года: это нормально для тридцатисекундной игры в аркаде, но не для современной классики. Я люблю ретро-игры так же сильно, как и любой гик, но нельзя отрицать, что Space Invaders и Pac-Man состарились больше как пиво, чем вино.

Если Pac-Man — это несвежая банка Sapporo, то Pac-Man Championship Edition DX — это двойная водка и Red Bull, подаваемый из автомата.Помните тех призраков, которые каким-то образом перехитрили вас, даже при полном отсутствии разума? Теперь они выстроились вдоль стен лабиринта, преследуя Пакмана, когда он проходит мимо.

К погоне присоединяются все новые и новые призраки, разноцветная змея с сотней ртов. В отличие от других игр Pac-Man, лабиринтный макет делает упор на построение цепочки призраков, а не на простое поедание точек. Все это время свет пульсирует, а звук гремит в ночном Pac-Rave. Тонкие прожекторы привлекут ваше внимание к новому фрукту, а стереозвук поможет найти потерянного Pac-Dude.

Внезапно появляется силовая таблетка. Охотник становится добычей.

Таблетки силы раньше служили хорошей передышкой от постоянной угрозы смерти, но теперь они стали настоящим оружием: Pac-Face проглатывает целые легионы призраков одним движением. Наслаждайтесь великолепием пира, когда эктоплазма размазывается по вашим безжалостным челюстям, а числовые награды извергаются из их трупов.

Вот именно: ешь и повторяй. Станьте непревзойденным уборщиком и очистите каждую щель лабиринта, чтобы подпитывать пир в будущем.Это меньше о выживании; подробнее о баллах. Есть несколько оригинальных уступок современности, которые дают вам свободу развлекаться: игра движется в замедленном темпе, когда призраки подходят слишком близко, давая вам время спланировать побег, в то время как вы щедро награждаетесь бомбами, чтобы очистить экран от всех разумных жизнь в момент паники. Чем лучше вы становитесь и чем меньше вы полагаетесь на предоставленную помощь, тем быстрее происходит действие и тем выше балл, который вы можете набрать.

Этой игре все равно, насколько ты хорош.Это здорово, потому что мне все равно, насколько я хорош. Достижения, в отличие от многих игр для Xbox, практически раздаются бесплатно. У вас закончится время задолго до того, как у вас закончатся Pac-Men, и у вас никогда не закончится терпение.

Он здесь не для того, чтобы унывать: он здесь, чтобы дать игроку возможность пожирать фантомы и урвать еще несколько очков челюстями победы. В игровом ландшафте, наполненном легендарными инопланетянами, экстремальными испытаниями и темными душами, жаждущими наказать за каждую вашу ошибку, Pac-Man Championship Edition DX — это освобождающее веселье.

ia adalah, pemasangan dan pelarasan

Dalam kereta ada banyak maklumat ян menarik, ян hanya diketahui oleh mekanik atau orang teknik kuat bersemangat. Salah satu daripada bahagian-bahagian ini — механизм berpecah. Unsur ини juga tahu peminat penalaan. Мари Кита mengetahui апа barang ян дан апа ян я Adalah untuk.

переключатели fasa dan fungsi mereka

Kebanyakan enjin baru yang dilengkapi dengan shifters fasa, ян membolehkan untuk membuat perubahan kepada kerja-kerja unit kuasa atas dasar bilangan revolusi коленчатый вал.Ini adalah perlu untuk mendapatkan tork maximum pada pelbagai kelajuan enjin tinggi.

Jika anda mengambil mana-mana kereta manual, maka ia akan ciri-ciri seperti kuasa kuda enjin dan tork maximum yang enjin mampu menghasilkan pada revolusi коленчатый вал tertentu seminit disenaraikan.

Di sini kita mengambil, sebagai contoh, модель yang sama daripada «Reno-Logan». enjin mampu menyampaikan пада ke-6. Коленвал 170 об/мин куаса куда. торк максимум 270 Нм пада 3250 пут/мин.Дари angka-angka ини adalah jelas bahawa angka tork maximum boleh dicapai walaupun пада kelajuan янь sederhana. Kuasa maximum disediakan hanya selepas 6000 пут/мин. Jika мотор Ян dilengkapi dengan sistem shifters fasa, ia akan mempunyai pelbagai yang lebih luas di mana enjin akan memberikan tork tertinggi, dan bukannya satu yang diperbadankan dalam reka bentuk oleh pengeluar.

шестерня распределительного вала Split melakukan kira-kira fungsi yang sama sebagai shifter fasa. bahagian ини mempunyai structur янь сама seperti янь dilakukan оле ачи sesondol.Ia boleh diputar oleh sudut tertentu ke hadapan atau belakang.

fungsi gear berpecah

gear konvensional dipasang pada aci sesondol, bertujuan untuk menghantar tork дари коленчатый вал untuk aci sesondol masa. elemen terperinci adalah satu keping tanpa mana-mana bahagian yang bergerak. шестерня terapung terdiri daripada dua komponen — mereka boleh bergerak relatif kepada satu sama lain. Reka bentuk ini membolehkan anda untuk menukar sudut распределительный вал, tanpa menjejaskan kekuatan masa tali pinggang atau rantai memandu.

Sebagai contoh, пункт ини ди enjin Vaz boleh berputar aci pada 5 ° dalam satu atau arah lain. Perlu difahami bahawa perubahan boleh dengan itu prestasi enjin hanya dalam mod tertentu — dalam jalur atas atau lebih rendah.

Selalunya untuk meningkatkan keupayaan dan ciri-ciri lain enjin распределительного вала dan gear perubahan yang. Jika anda menggantikan mereka, anda boleh mengkonfigurasi pemasaan injap yang berbeza. Juga akan dapat untuk menukar sudut injap kelewatan. Jika enjin дан bukannya perpecahan передач ян dipasang ди kilang tanpa menggantikan aci sesondol, maka anda hanya boleh mengubah sudut siling.

Bagaimana ia berfungsi?

Sebagai contoh, tork berubah dari 4000 rpm ke bawah, sebagai contoh untuk 3000. Kesan ini dicari dengan memutar распределительный вал и коленчатый вал. Dalam kes ini, pameran pemasaan injap sehingga adalah sedikit lebih awal daripada keluk. Ini bertindak untuk mengurangkan sudut penutupan injap pengambilan.

Tetapi kita harus ingat bahawa jika enjin unwisted dengan kelajuan maximum yang mungkin dalam tong itu tidak akan mempunyai apa-apa pengisian padat.Ini bukan cara янь terbaik memberi kesan kepada kelajuan дан kuasa keluaran.

reka bentuk

шестерня terapung terdiri daripada dua elemen — шестерня cincin dan ступица. Мерека салинг мелалуй болт. Lubang ян dibuat supaya hab boleh berputar relatif kepada mahkota. Cam dipasang пада hab dimasukkan. penetapan ini memastikan putaran hab bersama-sama dengan aci sesondol.

Sebab-sebab utama untuk menetapkan gear perpecahan

pakar enjin tuning telah mengenal pasti dua sebab mengapa ramai sekeping set. Perlu diingat bahawa sukan itu akan berbuat apa-apa распределительного вала, jika di samping itu akan dipasang gear berpecah распределительного вала (WHA tidak akan pergi). Apabila kerja-kerja pemasangan ди kilang sering menyimpang daripada янь ditunjukkan dalam lukisan. Олег Иту, параметр мотор адалах бертухуан унтук салах сату модель керета, бербеза дарипада янь асаль. Ralat ini tidak lebih daripada sepuluh darjah untuk setiap sisi. Sememangnya, ini mempunyai kesan ke atas ciri-ciri kuasa enjin. Dengan memasang gear berpecah, pemilik kereta itu mampu apabila perlu untuk menyesuaikan diri dan mengoptimumkan tork.

Memasang aci sesondol Tuned ketara boleh meningkatkan tork unit kuasa. шестерня берпеках Ваз — сату лаги + 5% пенилаян куаса. Я куплю бурук.

Kaedah pelarasan

Hari ini, pasaran automotif mempunyai gear direka untuk hampi semua kereta дари АвтоВАЗ. Модель Setiap mempunyai kaedah sendiri penyesuaian. Pertimbangkan contoh prinsip pelarasan Ваз-2108-2112.

Ваз-2108-21.099

Джади, перкара пертама пада рода передач менандакан суату титик ди атас янг бергерак дан багагиан-бахагиан тетап.Mereka diperlukan untuk melaksanakan pemasangan yang betul — semua operasi adalah sama seperti dalam kes dengan sebahagian Standard. Di samping ITU, mata selepas diplotkan dimasukkan ke dalam gear tempat berpecah. Memasang ia tidak berbeza daripada стандарт. Kemudian anda boleh meletakkan пада подробно tali pinggang baru dipasang.

Ia adalah penting untuk meriksa beberapa kali bahawa markah adalah sama. Untuk prestasi ян оптимум adalah penting untuk memantau tahap pembukaan injap.Penunjuk ини adalah dilarang сама jelas дан tertentu пада peringkat reka bentuk распредвала tertentu. Jika injap dibuka kepada sejumlah besar data дари паспорт, манакала рода передач untuk melonggarkan skru янь berada ди luar. Kemudian engkol elemen pengedaran separuh luar perpecahan supaya параметр ини boleh disesuaikan dengan mudah.

Apabila akan dapat untuk betul menetapkan kedudukan sifar распределительный вал adalah perlu untuk melaksanakan pelarasan fasa yang lebih tepat. Apabila aci atas diputar ke arah putaran yang lebih rendah (коленчатый вал), sekali gus meningkatkan daya tarikan.Tork boleh didapati Dalam julat sederhana dan rendah. Шестерня распределительного вала Jika berpecah (ВАЗ-2108 atau mana-mana модель lain kereta, tidak begitu penting) dan aci akan diputar secara langsung dalam arah yang bertentangan dengan putaran коленчатый вал, kuasa tumbuh.

Dengan melakukan прозы pembetulan ини, ia adalah Penting untuk tidak лари дари titik permulaan lebih separuh gigi pada takal. Jika gear dikawal untuk karburetor, selepas setiap manipulasi aci yang diperlukan pembetulan sudut pencucuhan.Jika tidak, ia akan diperhatikan kerosakan dalam sistem.

enjin 16 injap Vaz-2110-2112

Jika pelarasan gear perpecahan dilakukan untuk enjin ini, maka dengan itu ia juga adalah disyorkan untuk memasang aci sesondol ditala. Hendaklah berpandukan пада танда янь dibuat ди kilang. Menurut beliau beberapa penutupan / pembukaan injap lagu. Kemudian, dalam kedudukan pusat mati atas omboh itu diberi makan kepada silinder pertama dan kedua. Juga пада передач kemas memakai tali pinggang.

Selepas itu petunjuk perlu diwujudkan. Mereka akan membantu menentukan bagaimana injap bergerak. Anda perlu mencari kedudukan di mana mekanisme silinder keempat akan benar-benar ditutup. Seterusnya, dengan menggunakan gear dan penunjuk disesuaikan penutupan. Anda kemudiannya boleh mengetatkan болт penetapan untuk memasang unit kuasa dan melakukan pemeriksaan ujian.

классик Ваз

Далам восьмиклапанных классик шестерня мотор дипамеркан олех марках киланг стандарт.Terus diselaraskan menutup injap. Omboh pertama дан keempat акан dimasukkan ке Dalam TDC. Каки penunjuk perlu berehat terhadap jumpelang.

Sebaliknya menetapkan titik apabila injap ditutup pada silinder yang pertama. Selepas иту terletak ди kedudukan sebenar TDC ditala род передач. Джанган лупа tenang nisbah передач пада рокер дан titik ди мана метр dipasang. Selanjutnya, шестерня adalah tetap, dituai dan menghidupkan enjin.

kesimpulan

oleh itu, melalui satu gear boleh meningkat dengan ketara параметр авал вазовских моторов. Ini adalah agak penalaan популярный enjin domestik.

Что делать, чтобы не погнуть клапан. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Характеристика двигателя 21114.

Годы выпуска — (2004 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9.6
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 81 л.с./5200 Об.мин.
Крутящий момент — 125нм/3000 Об.мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8.8л. | Трасса 6,2 литра. | смешанное 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 150 тыс. км
2.На практике — до 250-300 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправность двигателя и ремонт ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 2111 1,5 л. А на самом деле 083 мотор. Двигатель 21114 цилиндров по сравнению с 2111 выше 2.3 мм, увеличили ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем составил 1,6 литра. Выросли экологические показатели агрегата, он также стал надежнее, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и проходимости.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, Двигатель 2114, Калина Мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прошли названия двигателя 2114 (1. 5л. Еще и так назывался), как и мотоциклетный мотор.
Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Моторесурс ВАЗ 11183 (21114), по данным завода производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс. км. Бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы третьих и других автомобилей с этим мотором, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 это гнет клапана? Ответ прост: при обрезании ремня ГРМ ваш двигатель не подойдет, а вот со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы почитать можно.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его доработка упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ динамика 108 или нужно 10. 93, ставим разрезную передачу, настраиваем фазы с этим получаем примерно 85-90 л.с. И веселый пикап на высоте. Не пропускаем ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп от Паука 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа вполне посадится. Выжать максимум позволит ревизия ЦБК и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с.Разреши мотор легче крутиться, может зажечь поршневую приориту, ставим и получаем 120+

л.с.

Компрессор на Калину Мотор

Альтернативным методом получения такой отдачи является установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его эффективности добавить валы до нужного 10,42 или 10,63. В широко известном ролике есть все для успешной реализации проекта.

Внимание, помощник (18+)

Повышение мощности без использования турбины, и до 170 л.с. И выше, но ресурс по напряжению ВАЗ 11183 заметно снижается.Правильный шаг увеличит потенциал за счет повышения КПД мотора, а именно установка 16 клапанных циладов, которые вместе с балансировкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе дадут 110-120 л. с. Без значительных потерь ресурсов.

Турбо Калина Мотор.

Описана конфигурация турбомотора на базовой 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнет клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно расскажем о том, с какими причинами сталкивается клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

Какие клапана в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, и сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов .

При этом один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые вытесняют из этой камеры продукты сгорания топлива. топливно-воздушной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходится два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускные клапана больше выпускного (трех- и пятилепестковые цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распределительный вал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГДМ связаны с приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

В настоящее время получены самые распространенные моторы, в газораспределительном механизме которых используется . Привод приводного типа проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и пустышки.Мы неправильно поняли столь большое внимание, уделяемое деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым клапана давят.

Почему погнулись клапана

Как в газораспределительном механизме с ременной передачей, так и в газораспределительном механизме с цепной передачей может возникнуть отказ ременной или цепной передачи. Устранение неисправности ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не способны зацепиться за зубья шестерни распределительного вала (проскальзывание) приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и к ним поднимается поршень. Сила подъема поршня значительно больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по клапанной тарелке, а шток, не выдерживая этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить что клапан вывел

Установка проушины, чтобы при обрыве ремня или проскальзывающей цепи клапан погнулся, нельзя. Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала устанавливаем на ролики новый ремень ГРМ на ролики и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан прибит: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если с трудом — клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно гнутся. Как в этом случае определить поломку? Мерить надо, предварительно выкрутив свечу зажигания. Если компрессии в цилиндре нет — клапан забит.

Как предотвратить повреждение клапанов

Разберем причины, по которым мог обрываться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок службы ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы.Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает момент ремня ГРМ – у большинства моторов он возникает при пробеге 100-120 тысяч километров. Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для изрядной верности рекомендуем на каждом плане проверять состояние ремня и при необходимости его замену. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с кривыми клапанами.

Причина 2.Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые носятся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — Отнеситесь к покупке ремня ГРМ ответственно, лучше переплатить этому потребителю, чем потом расстраиваться на дорогой ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Время работы насосного насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей контактирует с ремнем, а при выходе из строя этот узел охватывает его, в результате чего ремень оседает на насос и делится, что приводит к его обрыву.Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Рубашка распределительного вала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность приводного оборудования навесного оборудования. Ремень газораспределительного механизма перемещается на роликах, которые также могут изнашиваться, заедать, что приводит к разрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорают клапана и у них. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, почему растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда приключилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и к 20-40 тысячам пробега они стали выходить из строя, провоцируя загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не погнуло клапана, можно периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Кроме этих способов предотвратить загиб створок можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов. Если ремень порвется или проскочит цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не лопнут в головки поршней, а войдут в углубление и там остановятся. Правда, у этого способа есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранения клапанов, когда регулировка фаз газораспределения будет выполнена?

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан».Задавая вопрос «Подветренный клапан у Лада Веста» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы в низу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй вальцовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость.А вот устанавливать поршни от «старых движков» в мотор Весты не нужно:

В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

Цепь могла проскочить сквозь зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапана и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: В момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — создается определенное давление. Свадебный ремень приводит к тому, что клапан не успевает закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, непосредственно приводящее к тому, что клапан загибается.Ранее, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях выполняли специальный клапан. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные насечки, но они предназначены только для того, чтобы избежать деформации клапана двигателя и при обрыве ремня абсолютно не спасают.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ, распредвал останавливается, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращательное движение (независимо от того, была ли включена передача или не было, низкие обороты или высокие, маховик продолжает его крутить).То есть поршни продолжают работать, и как следствие — бить клапаны при открытых в данный момент. Довольно редко, но бывает при повреждении клапанов и самого поршня.

Причины износа ремня ГРМ

износ самого ремня или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадают в масло из-за масляных солей).
Коленчатый вал клинический.
поликлиник рОМП (наиболее распространенное явление).
очистить несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них — правда, бывают немного другие последствия).
откручивается натяжной ролик или заклинивает ролики (ремень ослаблен или перетянут).

Современные двигатели, как более мощные, по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей и живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан исправен, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан необходимой глубины.

Какие двигатели струйного клапана?

На машинах с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 кл. , бензиновый или дизельный гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе его сломает. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимые. Таблица с перечнем двигателей на которых мощность клапана всех популярных автомобилей при перерезке ремня газораспределительного механизма.

Двигатель	Давление	Двигатель	Не давить
1С.	угнетение	Camry V10 2.2GL	не давить
2с	гнет	3ВЗ.	не угнетать
2е.	угнетение	1с.	не угнетать
3S-GE.	угнетение	2 с	не угнетать
3S-GTE.	угнетение	3S-Fe.	не угнетать
3S-ФСЭ.	угнетение	4S-Fe.	не угнетать
4A-GE.	гнет (на холостых не горит)	5S-Fe.	не угнетать
1G-FE VVT-I	гнет	4A-FHE	не прижимать
G-Fe Балки	гнет	1G-ЕС.	не угнетать
1JZ-ФСЭ.	угнетение	3А	не угнетать
2JZ-ФСЭ.	угнетение	1JZ-GE.	не угнетать
1MZ-FE VVT-I	гнет	2JZ-GE.	не угнетать
2MZ-FE VVT-I	гнет	5А-FE.	не угнетать
3MZ-FE VVT-I	гнет	4А-Фе.	не угнетать
1VZ-FE	гнет	4a-Fe LB
2VZ-FE	гнет	7А-Фе.
3VZ-FE	гнет	7A-Fe LB	не сгибаться (Lean Burn на основе (LEAN BURN))
4VZ-FE	гнет	4E-Fe.	не угнетать
5ВЗ-ФЭ.	угнетение	4E-FTE	не угнетать
1SZ-FE	гнет	5E-Fe.	не угнетать
2SZ-Fe.	угнетение	5E-FHE	не угнетать
		1G-FE	не угнетать
		1G-Gze.	не угнетать
		1JZ-GE.
		1JZ-GTE.	не угнетать
		2JZ-GE.	не горит (на практике возможно)
		2JZ-GTE.	не угнетать
		1MZ-FE тип «95	не давить
		3ВЗ-Э.	не угнетать

Двигатель	Давление	Двигатель	Не давить
2111 1,5 16кл.	угнетение	2111 1,5 8кл.	не угнетать
2103	угнетение	21083 1,5	не угнетать
2106	угнетение	21093, 2111, 1.5	не угнетать
21091 1.1	угнетение	21124, 1,6	не угнетать
20124 1,5 16В.	угнетение	2113, 2005 г.в. 1,5 инг., 8 кл.	не угнетать
2112, 16 клапанов, 1,5	крупа (под стоковые поршни)	11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	угнетение	2114 1,5, 1,6 8 кл.	не угнетать
21128, 1,8	угнетение	21124 1,6 16 кл.	не угнетать
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1,5 16 кл	гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1,6 16 КБ.	угнетение
Нива 1,7л.	угнетение

Мицубиси.

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Прижим	Двигатель	Не давить
АДП 1. 6.	гнет	1,8 РП.	не угнетать
ПОЛО 2005 1.4.	угнетение	1.8 ААМ	не угнетать
Transporter T4 ABL 1,9 л	гнет	1,8 шт.	не угнетать
Гольф 4 1,4/16В AHW	гнет	1,6 ЭЗ.	не угнетать
Пассат 1.8 л. 20В.	угнетение	2,0 2Э.	не угнетать
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1.8 Pl	не угнетать
1.4 ВСА	гнет	1.8 Агу	не угнетать
1,4 БАД.	угнетение	1,8 EV	не угнетать
2.8 ААА	гнет	1,8 АБС	не давить
2,0 9А.	угнетение	2,0 шт.	не угнетать
1,9 1З.	угнетение
1,8 Кр.	угнетение
1,4 ббз.	угнетение
1.4 абд.	угнетение
1.4 ВСА	гнет
1,3 млн. шт.	угнетение
1.3 HK	гнет
1,4 AKQ.	угнетение
1.6 абу	угнетение
1,3 НЗ.	угнетение
1.6 BFQ.	угнетение
1,6 ЧС.	угнетение
1.6 Эйя	угнетение
1.6 АКЛ	гнет
1,6 Корм.	угнетение
1,8 авт.	угнетение
2.0 BPY	угнетение

Двигатель	Давление	Двигатель	Не давить
X14nv	гнет	13С.	не угнетать
X14nz.	угнетение	13Н/НБ.	не угнетать
C14NZ.	угнетение	16Ш.	не угнетать
X14xe.	угнетение	C16NZ.	не угнетать
X14sz.	угнетение	16СВ.	не угнетать
C14SE.	угнетение	X16sz.	не угнетать
X16ne.	угнетение	X16szr.	не угнетать
X16xe.	угнетение	18e	не угнетать
X16xel	гнет	C18NZ.	не угнетать
C16SE.	угнетение	18сэх	не угнетать
Z16xer.	угнетение	20сек.	не угнетать
C18XE.	угнетение	C20ne	не угнетать
C18xel	гнет	X20se	не угнетать
C18XER	гнет	Курсант 1. 3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не угнетать
C20xe.	угнетение	1,6 если 8 кл.	не угнетать
C20let.	угнетение
X20xev	гнет
Z20lel.	угнетение
Z20ler	гнет
Z20leh	гнет
X22xe.	угнетение
C25XE.	угнетение
X25x	гнет
Y26SE.	угнетение
X30xe	гнет
Y32SE.	угнетение
Корса 1,2 8В.	угнетение
Кадеты 1,4 л.	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

EJ20GN. не угнетать EJ20G. угнетение EJ20 (201) DOHC не прижимать EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 Sohc. угнетение EJ 15. гнет

Как узнать дует клапан?

Грозится ли проверка двигателя, если гнутся клапана после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «Гнет Клапана». Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, выставить первый поршень на ВМТ, провернуть распредвал на 720 град.

Если все прошло хорошо и он не остановился, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда и там все в порядке, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание этой проблемы (загиб клапанов при поломке) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля делайте срочную сделку независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапан при беспокоить не будет.

Круглые знаки клапанов

Когда порвался ремень, то просто поменяв ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете мотор, не стоит. Особенно, если двигатель находится в списке тех, на которых крутится клапан. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно садиться в седло, то можно крутить стартер, но часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительных повреждениях все будет работать и крутиться, но двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» дабы проверить ее четко или заливать керосином, однако есть несколько способов проверить работает ли клапан не выключая двигатель.

Основной симптом Если загнуты клапана мало или совсем нет компрессии . Поэтому надо в цилиндры. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно проверить и ничего никуда не упирается. Итак первое что нужно сделать это установить новый ремень, вручную, под болт на кв, прокрутить на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнул ли клапан

Чтобы определить, не расплавился ли какой-нибудь стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного поворота ключа на каждый болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, битые — тяжелыми. И еще должны быть явно ощутимые 4 балла (с одного оборота) сопротивления движению поршней. При таком абсолютном сопротивлении, закрутив свечи, выкручиваем их по очереди и снова прокручиваем коленвал.

В силе на ручной врезке, при отсутствующей одной из свечей относительно не сложно понять в каком именно цилиндре произошел загиб клапана(ов).Однако этот метод не всегда сможет помочь точно узнать клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометр . Нет такого инструмента? Итак пневмомонт , а проверка герметичности цилиндров самый правильный способ который даст ответ так как тарелки клапанов в посадочных местах соседствуют, без дополнительных последствий при прокрутке стартера и без установки нового ремня.

Как проверить будет ли сам клапан?

Для проверки пневмы может и не нужно тянуть машину на сотню, можно узнать, герметичный цилиндр или нет.Самое простое:

подобрать диаметр свечного колодца кусок шланга;
выкрутить свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) на один раз;
вставьте герметичный шланг в колодец;
напрочь, пытаясь дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — гадал, не проходит — «пронесло»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться.В старой свече просверлите центральный электрод, и шланг на керамическом наконечнике (фиксация скважиной-хомутом). Затем качнуть давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем стоит ВМТ).

Удар и давление по манометру позволит понять шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда идет воздух, определяют впускной патрубок или выпускной. При изгибе наружу воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если впускные клапана погнуты, то во впускном тракте.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Опытные автомобилисты знают, что перекос ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающегося по инерции поршня.

Результатом является деформация жизненно важных элементов двигателя, а также острая необходимость посещения сто и капитального ремонта. Но всегда ли это, когда ремень ГРМ перерезает клапана? Нужно ли мне этого бояться?

Немного истории

На новые «десятки» сразу устанавливаются 8-клапанные моторы с объемом 1.5 и 1,6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описанных нами проблем) были в идеале, и клапана не загнул. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1,3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «Дюжина» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная мотором на полтора часа, с 16-клапанным мотором. С этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему подгорает клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв краевого ремня неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого пришлось ехать на сотню и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивные вина легли на сами поршни, где не было нужной выемки.В результате область применения ремня ГРМ всегда заканчивалась одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Такая оплошность была принята и на новый автомобиль ВАЗ 2112 устанавливались уже усовершенствованные 16-клапанные моторы объемом 1,6 литра. Конструктивно силовые узлы особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

За несколько следующих лет автолюбители уже стали забывать о перерезанных клапанах и привыкли к надежности новых 16 клапанных моторов.А вот обновленная модель приоры с силовым узлом 1,6 л неприятно удивила – клапана при обрыве ГРМ тоже погнулись.

При этом окончательный ремонт стоил значительно дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только автолюбителям, у которых был бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах 1,4 л с 16-литровыми клапанами тоже не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ крутит клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выберем наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие бывают у ваз двигателя гнутые клапана? К данной категории относятся автомобильные моторы следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой мотор ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Актуальная проблема вызвала массу споров в среде автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать не с клапаном. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растяжение, расслоение кромок – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается двигатель, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

Если вам попалась машина, где гнёт клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ.Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Типы синхронизации. Назначение и характеристики 8 привод распределительного вала назначение и виды

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускной D и выпускной B кулачки, опорные шейки L, шестерню D привода масляного насоса и распределителя системы зажигания и эксцентрик B привода топливного насоса в карбюраторных двигателях.

Рис. 1. Типы распредвалов

Вал штампованный из стали; его кулачки и шейки подвергаются термической обработке для получения повышенной износостойкости, после чего шлифуются. Кулачки выполнены за одно целое с валом. Также используются чугунные распределительные валы.

Четырехтактные двигатели имеют по два кулачка на каждый цилиндр: впускной и выпускной. Форма (профиль) кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия.Одноименные кулачки расположены в четырехцилиндровом рядном двигателе под углом 90° (рис. 1, а), в шестицилиндровом двигателе — под углом 60° (рис. 1, б) . Противоположные кулачки установлены под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков расположены в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала. Впускной и выпускной кулачки чередуются по длине вала в соответствии с расположением клапанов.

В V-образных двигателях расположение кулачков на общем для обеих секций блока распределительном валу зависит от чередования тактов в цилиндрах, угла развала и принятых фаз газораспределения. Распределительный вал П-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показан на рис. 1, с.

В двухтактных дизелях (ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206) на каждый цилиндр приходится по два выпускных кулачка вершинами, обращенными в одну сторону, и один кулачок, управляющий работой насос-форсунки.

При нижнем положении распределительный вал устанавливается в картер на опоры, представляющие собой отверстия в стенках и перегородках картера, в которые запрессованы стальные тонкостенные биметаллические или триметаллические втулки. Вал иногда также устанавливают в специальные вкладыши. Количество подшипников распредвала у двигателей разных типов разное.

Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничиваются упорным фланцем (рис. 2), закрепленным на блоке и расположенным с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицей шестерни; зазор между опорным фланцем и торцом шейки вала устанавливается для двигателей разных марок в пределах 0.05-0,2 мм; величина этого зазора определяется толщиной проставочного кольца, закрепленного на валу между торцом шейки и ступицей шестерни. У двухтактных дизелей ЯМЗ осевое перемещение вала ограничивается бронзовыми упорными шайбами, установленными с обеих сторон переднего подшипника.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом с помощью шестеренчатой или цепной передачи. В зубчатой передаче зубчатые колеса закреплены на концах коленчатого и распределительного валов.

Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни выполнены с косыми зубьями; шестерня распредвала обычно изготавливается из пластика — текстолита, а шестерня коленвала — из стали.

При цепной передаче, обеспечивающей большую бесшумность работы (автомобили ЗИЛ-111), на конце коленчатого вала и на конце распределительного вала закреплены звездочки, соединенные стальной гибкой бесшумной цепью. Зубья цепи входят в зацепление с зубьями звездочки.

Рис. 2. Типы приводов распределительных валов: а — шестеренчатый; б — цепной привод

Шестерни или звездочки распределительные при сборке устанавливаются одна относительно другой по меткам на их зубьях.

На новых моделях двигателей используется верхний распределительный вал (на головке блока). Вал приводится в движение цепной передачей (автомобиль Москвич-412).

Механизм газораспределения обеспечивает своевременное поступление горючей смеси (или воздуха) в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов.

Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов (ГАЗ-52, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-1Э0К), у которых клапаны расположены в блоке цилиндров, и верхнее (ЗМЗ-24, 3М3-С3, ЗИЛ-130 , ЯМЗ-740 и др.), когда они расположены в головке блока цилиндров.

При нижних клапанах усилие от кулачка распределительного вала передается на клапан или через толкатель. Клапан перемещается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Клапан закрывается пружиной, упирающейся в блок и шайбой, закрепленной двумя сухарями на конце стержня клапана.

При расположении с верхним расположением клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается на толкатель, шток, коромысло и клапан. Преимущественно используется верхнеклапанное расположение, так как такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, снижает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливается из стали или чугуна.

При сборке распределительный вал вставляется в отверстие в торце картера, поэтому диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Количество опорных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8-ми опорных шеек изготавливаются из стали, бронзы (ЯМЗ-740) или металлокерамики.

Внутренняя поверхность втулок стальных заполнена слоем баббита или сплава СОС-6-6.

На распределительном валу расположены кулачки, воздействующие на толкатели; шестерня привода масляного насоса и прерыватель-распределитель; эксцентрик привода бензонасоса. На каждый цилиндр приходится по два кулачка. Углы их взаимного расположения зависят для одноименных кулачков — от числа цилиндров и чередования рабочих ходов в разных цилиндрах, для разноименных — от фаз газораспределения. Кулачки и шейки стальных распределительных валов закаляют токами высокой частоты, а чугунных отбеливают.При притирке кулачкам придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической формой конца толкателей обеспечивает вращение толкателя в процессе работы.

Рис. 3. Газораспределительный механизм с нижними клапанами: а-схема, 6-детали; 1 — распределительный вал, 2 — толкатель, 3 — контргайка, 4 — регулировочный болт, 5 — сухари, б — тяга. шайба пружинная, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9 — направляющая клапана, 10 — вкладыш седла выпускного клапана, 11 — впускной клапан

Между шестерней распределительного вала и передней опорной шейкой установлены распорная шайба и упорный фланец, который крепится болтами к блоку цилиндров и удерживает вал от осевого перемещения.

Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открыться один раз, а значит, распределительный вал должен провернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Следовательно, шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на переднем конце коленчатого вала. Шестерня коленчатого вала стальная, шестерня распредвала чугунная (ЗИЛ-130) или текстолитовая (ЗМЗ-24, 3М3-53).Зубья шестерни косые.

Рис. 4. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов (ЗИГМЗО): 1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — опорные шейки, 5 — эксцентрик привода топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки клапанов впускных клапанов. , 8 втулки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11 упорная шайба, 12 — пружина, 13 — ось коромысла, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 стойка оси коромысла, 17 — механизм поворота выпускного клапана , 18 — выпускной клапан, 19 — шток, 20 толкатели, 21 — шестерня привода масляного насоса и прерыватель-распределитель

Распределительные шестерни двигателя ЯМЗ-740 расположены на заднем торце блока цилиндров.

Зубчатые колеса входят в зацепление друг с другом при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов. Это достигается совмещением меток на зубе одной шестерни и полости между зубьями другой шестерни.

В высокооборотных двигателях (Москвич-412, ВАЗ-2101 Жигули) распределительный вал расположен в головке блока цилиндров и его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые, поворачиваясь на полуосях, открывают клапаны. В таком клапанном механизме отсутствуют толкатели и штоки, упрощена отливка блока цилиндров, снижен шум при работе.

Ведомая звездочка распределительного вала приводится в движение роликовой цепью от ведущей звездочки коленчатого вала. Натяжитель цепи имеет звездочку и рычаг.

Рис. 5. Газораспределительный механизм с верхним распределительным валом («Москвич-412»): а — газораспределительный механизм, б — привод газораспределительного механизма; 1 — наконечник клапана, 2 — ось коромысла выпускного клапана, 3,6 — коромысла, 4 — распределительный вал, 5 — ось коромысла впуска, 7 — контргайка, 8 — регулировочный винт, 9 — головка блока цилиндров, 10 — клапаны, 11 — ведущая звездочка , 12 звездочка натяжителя, 13 — рычаг, 14 — ведомая звездочка, 15 — цепь, 16 — коленчатый вал

ТО Категория: — Устройство и работа двигателя

26 октября 2014 г.

Двигатель автомобиля представляет собой сложный механизм, одним из обязательных элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ.Нормальная работа двигателя во многом зависит от точной и бесперебойной работы распределительного вала.

Одной из важнейших функций в работе двигателя автомобиля является распределительный вал, входящий в состав газораспределительного механизма (ГРМ). Распределительный вал обеспечивает впускной и выпускной циклы двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день более распространены ремни ГРМ с верхним расположением клапанов.

Эта конструкция позволяет ускорить и упростить процесс технического обслуживания, включая регулировку и ремонт распределительного вала, для чего потребуются детали распределительного вала.

Устройство распредвала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя соединен с коленчатым валом, что обеспечивается наличием цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надевается на звездочку коленчатого вала или шкив распределительного вала.

Такой шкив распредвала, как и разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых вращаются опорные шейки распределительных валов, расположены на головке блока цилиндров. При выходе из строя креплений шейки для их ремонта используются ремонтные вкладыши распределительных валов.

Во избежание осевого люфта в конструкцию распределительного вала включены специальные хомуты. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрыто сзади специальной заглушкой распределительного вала.

Важнейшим элементом распределительного вала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных и выпускных клапанов.Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок работает на толкателе, помогая открыть клапан. После того, как кулачок выходит из толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала расположены между шейками подшипников. Фаза газораспределения распределительного вала в зависимости от частоты вращения двигателя и конструкции впускных-выпускных клапанов определяется опытным путем.Аналогичные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и графиках, которые специально составляются производителем.

Как работает распределительный вал?

Конструктивно распредвал расположен в развале блока цилиндров. Шестеренчатая или цепная передача коленчатого вала приводит в движение распределительный вал.

При вращении распределительного вала кулачки воздействуют на клапаны. Этот процесс будет происходить правильно только при строгом соблюдении порядка работы цилиндров двигателя и фаз газораспределения.

Для того чтобы установить соответствующие фазы газораспределения, на ведущий шкив или шестерни газораспределительного механизма наносятся специальные установочные метки. Кроме того, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении друг относительно друга.

При выполнении установки по меткам можно добиться правильной последовательности тактов — порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя – это период, в течение которого впускной и выпускной клапаны открываются один раз. Как правило, период проходит за два оборота коленчатого вала. За это время распредвал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленвала, делает один оборот.

Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов напрямую влияет конфигурация двигателя. Двигатели, имеющие рядную компоновку и также имеющие одну пару клапанов на цилиндр, оснащены одним распределительным валом.Если на каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана, то двигатель оснащен двумя распределительными валами.

Оппозитные и V-образные двигатели отличаются наличием одного распределительного вала в развале или имеют два распределительных вала, каждый из которых расположен в головке блока. Есть и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

1. Роликовый гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ВАЗ 2107 зачастую либо неудобен, либо просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. автомобильная опора, регулируемая по высоте и допустимая нагрузка не менее 1т. Желательно иметь четыре таких подставки.

3. противооткатные колодки (не менее 2 шт.).

4. Двусторонние ключи для тормозной системы на 8, 10 и 13 мм. Двумя наиболее распространенными типами гаечных ключей являются зажимной ключ и накидной ключ со шлицем. Зажимной ключ позволяет откручивать фитинги с изношенными краями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной магистрали, необходимо открутить стяжной болт.Накидной ключ со шлицем позволяет работать быстрее, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Такие клещи бывают двух видов: раздвижные — для снятия стопорных колец из отверстий и раздвижные — для снятия стопорных колец с валов, осей, шатунов. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми браншами.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный двухкулачковый съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

8. Универсальный трехлапый съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

11. Дробилка для демонтажа клапанного механизма ГБЦ.

12. Инструмент для снятия шарикоподшипников.

13. Съемник поршневых пальцев.

14. Приспособление для запрессовки и запрессовки сайлентблоков Рычаги передней подвески.

15. Устройство для снятия рулевых тяг.

16. Ключ с трещоткой для коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ВАЗ 2107, находящихся под напряжением.

21. Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутромер для измерения диаметра цилиндров.

25. Штангенциркуль с глубиномером.

26. Микрометры с пределом измерения 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Для обслуживания системы зажигания можно использовать комбинированный ключ с набором необходимых щупов.Ключ имеет специальные прорези для отгиба бокового электрода свечи зажигания.

28. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния узлов.

29. Широкий зонд 0,15 мм для проверки зазоров клапанов.

30. Оправка для центровки диска сцепления.

31. Оправка для опрессовки поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторе или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальный инструмент с металлическими щетками для очистки клемм проводов и аккумуляторов.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. инъекционный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для слива топлива из бака перед его снятием.

37. Шприц медицинский или груша для отбора жидкости (например, если необходимо снять бачок главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора. При выполнении ремонтных работ на автомобиле ВАЗ 2107 также могут понадобиться: фен технический (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, безмен хозяйственный, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10 литров.

Расположение этого механизма полностью зависит от конструкции ДВС, так как в одних моделях распредвал расположен внизу, в основании блока цилиндров, а в других вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распределительного вала, так как это значительно упрощает обслуживание и ремонтный доступ к нему. Распределительный вал напрямую соединен с коленчатым валом. Между собой они соединены цепной или ременной передачей, обеспечивая соединение между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленчатом валу.Это необходимо, потому что распределительный вал приводится в движение коленчатым валом.

Распредвал установлен в подшипниках, которые в свою очередь надежно закреплены в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается из-за использования в конструкции хомутов. Ось любого распределительного вала имеет внутри сквозной канал, по которому происходит смазка механизма. Сзади это отверстие закрывается заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распределительных валов. По количеству они соответствуют количеству клапанов в цилиндрах.Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулируют порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет отдельный кулачок, который открывается за счет давления на толкатель. Отпуская толкатель, кулачок позволяет пружине распрямиться, возвращая клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков на каждый цилиндр — по числу клапанов.

Следует отметить, что топливный насос и распределитель масляного насоса также имеют привод от распределительного вала.

Принцип работы и устройство распределительного вала

Распределительный вал соединен с коленчатым валом цепью или ремнем, надетым на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в подшипниках обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря которым вал воздействует на клапаны, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Фазы газораспределения выставлены по установочным меткам, которые есть на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности рабочих циклов двигателя.

Основной частью распределительного вала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащен распределительный вал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – регулирование фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между шейками подшипников по два на каждый цилиндр двигателя. В процессе работы распределительному валу приходится преодолевать сопротивление клапанных пружин, которые служат возвратным механизмом, приводящим клапаны в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают о том, как уменьшить потери мощности.

Для уменьшения трения между толкателем и кулачком толкатель может быть снабжен специальным роликом.

Кроме того, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Подшипники распределительных валов снабжены крышками, при этом передняя крышка общая. Он имеет упорные фланцы, соединенные с шейками вала.

Распределительный вал изготавливается одним из двух способов — из кованой стали или из чугуна.

Неисправность распределительного вала

Существует довольно много причин, по которым стук распредвала вплетается в работу двигателя, что свидетельствует о появлении проблем с ним.Вот лишь самые типичные из них:

Распредвал требует надлежащего ухода: замены сальников, подшипников и периодической диагностики неисправности.

износ кулачков, приводящий к появлению стука сразу только при запуске, а затем все время работы двигателя;
износ подшипника;
механическое повреждение одного из элементов вала;
проблемы с регулировкой подачи топлива, что вызывает асинхронность взаимодействия распределительного вала и клапанов цилиндра;
деформация вала, приводящая к осевому биению;
моторное масло низкого качества, изобилующее примесями;
отсутствие моторного масла.

По мнению специалистов, при незначительном стуке распредвала машина может ездить не один месяц, но это приводит к повышенному износу цилиндров и других деталей. Поэтому, если проблема обнаружена, ее следует решать. Распределительный вал является разборным механизмом, поэтому ремонт чаще всего проводится путем замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников. Освободив камеру от выхлопных газов, имеет смысл приступить к открытию впускного клапана. Что происходит при использовании тюнингового распредвала.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди основных характеристик распределительного вала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открытия. Дело в том, что этот фактор напрямую влияет на мощность двигателя. Так, чем дольше открыты клапаны, тем мощнее агрегат. Таким образом, получаются максимальные обороты двигателя. Например, при длительности открытия больше стандартного значения двигатель сможет вырабатывать дополнительную максимальную мощность, которая будет получена от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная частота вращения двигателя является приоритетной задачей. Что же касается классических автомобилей, то при их разработке силы инженеров сосредоточены на крутящем моменте на низких оборотах и приемистости.

Увеличение мощности также может зависеть от увеличения подъема клапана, что может добавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получена за счет короткого времени открытия клапана. С другой стороны, приводы клапанов не имеют такого простого механизма. Например, при высоких оборотах клапанов двигатель не сможет генерировать дополнительные максимальные обороты.В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью об основных особенностях выхлопной системы. Так, при малом времени открытия клапана после закрытого положения у клапана остается меньше времени, чтобы вернуться в исходное положение. После этого продолжительность становится еще короче, что в основном влияет на выработку дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, которые будут иметь максимально возможное усилие, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана.При этом величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открытия и закрытия клапанов. Продолжительность цикла от 2850 об/мин. Однако такие показатели создают нагрузку на клапанные механизмы, что в итоге приводит к малому сроку службы. пружины клапанов, стержни клапанов и кулачки распределительных валов. Известно, что вал с большими скоростями подъема клапанов работает безотказно первое время, например, до 20 тысяч километров. Однако сегодня автопроизводители разрабатывают такие силовые установки, где распределительный вал имеет одинаковую продолжительность открытия клапана и высоту подъема клапана, что значительно увеличивает срок их службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открытие и закрытие клапанов по отношению к положению распределительного вала. Итак, фазы распределения распределительных валов можно найти в таблице, которая к нему прилагается. По этим данным можно узнать об угловых положениях распределительного вала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно снимаются в момент вращения коленчатого вала до и после указания верхней и нижней мертвых зон в градусах.

Что касается продолжительности открытия клапанов, то она рассчитывается по фазам газораспределения, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно сложить момент открытия, момент закрытия и прибавить 1800. Все моменты указаны в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения мощности газа и распредвала. В этом случае представьте, что один распределительный вал — А, а другой — В. Известно, что оба этих вала имеют одинаковую форму впускного и выпускного клапанов, а также одинаковое время открытия клапана, которое составляет 2700 оборотов.В этом разделе нашего сайта вы можете найти статью троит двигатель: причины и способы устранения. Обычно такие распределительные валы называют однопрофильными. Тем не менее, между этими распределительными валами есть некоторые различия. Например, на валу А кулачки расположены так, что впуск открывается на 270° до ВМТ и закрывается на 630° после НМТ.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается на 710° до НМТ и закрывается на 190° после ВМТ. То есть фазы газораспределения выглядят так: 27-63-71 — 19.Что касается вала Б, то у него другая картина: 23 о67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут влиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Тем не менее, стоит отметить, что двигатель будет иметь худшие характеристики, кроме того, у него будет более узкая кривая мощности по сравнению с валом Б. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открытия и закрытия. клапанов, так как он, как отмечалось выше, одинаков.На самом деле на этот результат влияют изменения фаз газораспределения, то есть углов, расположенных между центрами кулачков в каждом распределительном валу.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Таким образом, перекрытие створок зависит главным образом от угла.Например, по мере уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут больше перекрываться. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открытия створок увеличивается и их перекрытие.

Распределительный вал или просто распределительный вал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего осуществляется подача свежего воздуха и выпуск выхлопных газов. В целом распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе.

Для снижения инерционных нагрузок, повышения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Итак, стандартное положение распределительного вала на современном двигателе в головке блока цилиндров — т. н. верхний распредвал .

В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме обслуживаются впускные и выпускные клапаны ( два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обслуживает впускные клапаны, другой — выпускной ( два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).

Основой конструкции распределительного вала являются кулачки . Обычно на каждый клапан используется один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в заданное время, а также его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.

При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать силы возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями. На все это расходуется полезная мощность двигателя. Этих недостатков лишена беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме. Для уменьшения силы трения между кулачком и толкателем плоскую поверхность толкателя можно заменить роликом . В перспективе использование магнитной системы управления клапанами, обеспечивающей полный отказ распределительного вала.

Распределительный вал изготавливается из чугуна (литье) или стали (ковка). Распределительный вал вращается в подшипниках, которые представляют собой подшипники скольжения.Количество опор на единицу больше, чем количество цилиндров. Опоры в основном разъемные, реже — цельные (изготавливаются за одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные вкладыши, заменяемые при износе.

Распределительный вал удерживается от продольного перемещения упорными подшипниками, расположенными возле ведущей шестерни (звездочки). Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительна индивидуальная подача масла к каждому подшипнику. Эффективность газораспределительного механизма значительно повышается за счет использования различных систем изменения фаз газораспределения, позволяющих добиться увеличения мощности, топливной экономичности, снижения токсичности отработавших газов.Существует несколько подходов к изменению фаз газораспределения:

вращение распределительного вала в различных режимах работы;
использование нескольких кулачков с разными профилями на клапан;
изменение положения оси коромысла.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью, в два раза меньшей, чем у коленчатого вала.

На двигателях легковых автомобилей распределительный вал приводится в движение цепной или ременной передачей.Эти типы привода используются в равной степени как в бензиновых двигателях, так и в дизелях. Раньше для привода использовалась шестеренчатая передача, но из-за громоздкости и повышенной шумности ее больше не применяли.

Цепной привод сочетает в себе металлическую цепь, которая проходит вокруг звездочек коленчатого и распределительного валов. Кроме того, в приводе используются натяжитель и демпфер. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может обслуживать два распределительных вала.

Цепной привод распределительных валов достаточно надежен, компактен, может применяться при больших межосевых расстояниях.В то же время износ шарниров в процессе эксплуатации приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самыми печальными для ГРМ. Не спасает даже натяжитель с демпфером. Поэтому цепной привод требует регулярного контроля состояния.

V Ременная передача В распределительном валу используется зубчатый ремень, который наматывается на соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оснащен натяжным роликом. Ременная передача компактна, почти бесшумна, достаточно надежна, что делает ее популярной у производителей.Современные ремни ГРМ имеют значительный ресурс – до 100 тысяч километров и более.

Привод распределительного вала может использоваться для привода других устройств — масляного насоса, топливного насоса высокого давления, распределителя зажигания.

Пережить развод

Ты не хотел, чтобы все так закончилось, никто этого не хочет, особенно когда в дело вовлечены дети. Но дело в том, что около 40 процентов канадских браков заканчиваются разводами . Это примерно 70 000 пар в год.Если вы и ваш супруг рассматриваете возможность вступить в их ряды, это должно вселить в вас надежду: подавляющее большинство дел о разводе урегулируются во внесудебном порядке — только один процент доходит до суда. (Это означает, что вы, вероятно, сможете обойти процесс, который может длиться годами и стоить сотни тысяч долларов.) И растет число специалистов по разводам, которые могут помочь вам полностью избежать судов.

Назовите это «сознательным расцеплением», если хотите, но более разумный подход имеет здравый смысл.Канадская система судов по семейным делам перегружена — например, в Онтарио только на то, чтобы провести предварительное совещание по делу, могут уйти месяцы, и практически в каждой провинции есть нерешенные дела. Это означает, что у судей нет времени, чтобы справиться с финансовыми трудностями вас и вашего будущего бывшего, вашими родительскими целями и внеклассными расписаниями ваших детей . Им нужно как можно быстрее протолкнуть через систему как можно больше пар, и это вынуждает их навязывать универсальные решения по опеке и поддержке, которые не работают для многих семей.

«Семьи похожи на снежинки — нет двух одинаковых», — говорит Гэри Диренфельд, социальный работник из Дандаса, Онтарио. Это означает, что один из супругов часто выходит победителем, гарантируя недовольство бывшего и увеличивая вероятность конфликта за пределами зала суда. «И чем выше конфликт между родителями, тем хуже исход для детей», — предупреждает Диренфельд, которая специализируется на помощи парам сородителей после расставания. Исследования показали, что дети после развода, особенно вспыльчивые, чаще страдают от депрессии, беспокойства и низкой самооценки, чем дети женатых родителей, и даже с большей вероятностью испытывают трудности в учебе, испытывают проблемы с психическим здоровьем и злоупотребляют психоактивными веществами.

Ключом к послебрачному блаженству (для вас и ваших детей) является заключение юридически обязывающего соглашения о раздельном проживании, точно настроенного с учетом потребностей вашей семьи. «Люди не всегда понимают, что решение о разводе — это просто формальность, — говорит Даррен Гинграс, финансовый брокер и соучредитель организации Common Sense Divorce. Важно соглашение о раздельном проживании. В этом документе указывается раздел имущества, график опеки, который работает с карьерой каждого родителя, реалистичные суммы супружеских и детских алиментов, кто платит за уроки плавания и обучение в университете, где дети будут проводить каникулы и так далее.Это та деталь, на которую у большинства судей нет времени обращать внимание. Конечно, вы могли бы набросать собственное соглашение на обороте салфетки, и оно могло бы сохраниться — пока. Но что, если все изменится? Что если одного из вас уволят или снова выйдет замуж за и решит переехать?

Последнее, чего вы хотите, это оказаться перед судом через несколько лет (или даже несколько месяцев), потому что ваш план не работает в реальной жизни. Подавляющее большинство пар имеют больше шансов избежать разрыва отношений, работая с профессиональными юристами вне судебной системы.Бонус: это может стоить намного меньше, чем вы заплатили бы за традиционный развод «мой адвокат против вашего».

Так что, прежде чем заняться адвокатом, сделайте глубокий вдох, обдумайте возможные варианты и избавьте себя от лишнего горя (не говоря уже о деньгах).

Что это? Вы и ваш супруг нанимаете совместно работающего юриста, который обучен деэскалации конфликта и поиску взаимовыгодных или, по крайней мере, приемлемых решений. Обе стороны соглашаются не обращаться в суд; если совместный процесс сорвется, они должны нанять новых юристов. Идея состоит в том, чтобы найти поселение, которое лучше всего подходит для всей семьи. «В основе коллаборативного права лежит вера в то, что семьи всегда будут семьями, даже если они могут быть разделены», — говорит Карен Редмонд, коллаборативный юрист из Ванкувера. Она добавляет, что люди, переживающие развод, часто нуждаются в помощи, которую юристы дать не могут: стратегии совместного воспитания, эмоциональная поддержка и финансовые советы. Совместные юристы работают как часть центра, привлекая других специалистов для поддержки процесса.

Подходит для: Любая пара, в том числе конфликтная.

Стоимость: От 6 000 до 20 000 долларов на супруга, включая судебные издержки и расходы на других специалистов, приглашенных для консультации. Чем сложнее и острее процесс, тем выше окончательный счет. «Это лучше, чем заработать деньги, потому что у вас есть команда, которая будет поддерживать вас», — говорит Редмонд.

Пример из практики
Стив и Мадлен* были женаты семь лет, и у них было двое сыновей трех и шести лет, когда они начали обращаться в медиацию. «Изначально я надеялся, что у нас могут быть неженатые, но все же дружеские отношения, — говорит Стив. Он признает, что недооценил, насколько она рассердится. «Я из тех людей, которые пытались бы работать над этим вечно», — говорит она об их браке. Они знали, что безобразная битва только навредит детям, поэтому она выдвинула идею коллаборативного права. «Вы оба чувствуете, что кто-то на вашей стороне», — говорит Мадлен.

Перед встречей со своими адвокатами по сотрудничеству каждый из них проконсультировался с отдельными тренерами по разводам и воспитанию детей, чтобы определить свои приоритеты.Самопровозглашенная личность типа А, Мадлен была удивлена тем, как много было «обидчивых» вопросов — о ее целях, стиле воспитания и религиозных убеждениях. Но она пришла к пониманию важности соглашения о разводе и воспитании детей, которое отражало бы ценности и цели каждого партнера. «Это план, который вы будете использовать, чтобы двигаться вперед в своей жизни», — говорит она. Они встречались со своими адвокатами и коучами раз в месяц в течение примерно восьми месяцев, каждый раз отдаляясь от своих укоренившихся позиций и приближаясь к обоюдному согласию.

Тем не менее, ей было трудно избавиться от гнева. Пара составила соглашение о раздельном проживании и официально развелась с помощью своего адвоката. Однако через год Мадлен подала на Стива в суд. Судья рекомендовал им попробовать посредничество. Вместо этого они вернулись к своей совместной команде и завершили процесс раз и навсегда. «Мой адвокат и консультант по разводам помогли мне увидеть, как мой воинственный подход вредит моей жизни и жизни моих детей», — говорит она. Она оставила себе дом (за который заплатила в основном за счет наследства), но мальчиков они делят 50 на 50.Раз в месяц они разговаривают, чтобы составить расписание. «Мальчики ведут более счастливый образ жизни в обоих домах, потому что мы счастливее», — говорит она. «У нас с бывшим не было механизмов, чтобы сделать это изящно самостоятельно».

Посредничество
Что это? Вы и ваш супруг садитесь с нейтральной третьей стороной (посредником, прошедшим подготовку по неконфликтному разрешению споров), чтобы составить «меморандум о взаимопонимании», который будет использоваться в качестве основы для соглашения о раздельном проживании. «В центре внимания находятся решения, а не прошлые проблемы», — говорит Дин Бергсма, посредник в компании по разводам в Эдмонтоне. Другими словами, неважно, как вы сюда попали — обе стороны должны пообещать действовать добросовестно, чтобы прийти к соглашению, а не играть в игру с обвинением. «Посредничество работает лучше всего, когда обе стороны признают, что они участвуют в этом вместе и что обе они имеют право на справедливое урегулирование», — говорит Бергсма. «Одна сторона не берет все». Он часто просит пары установить свои собственные основные правила для своих сеансов, которые могут быть такими конкретными, как не закатывать глаза, когда говорит другой супруг, чтобы они могли взять на себя ответственность за процесс.

Подходит для: Лучше всего подходят пары, в которых мало или немного конфликтов, но и пары с высокой конфликтностью также получат большую пользу.

Стоимость: От 3000 до 10 000 долларов США, плюс расходы на составление юристом юридически обязывающего соглашения (1500 долларов США или более), которое пара может передать судье на утверждение.

Практический пример
И Рэйчел, и Питер* знали, что все кончено. Полтора года Питер проводил ночи в гостевой спальне, чувствуя себя не более чем семейным мастером на все руки.Не было нокдаунов, затяжных боев, только грустная покорность. «Мы хотели сделать процесс максимально безболезненным и экономически эффективным, — говорит Рэйчел, мама двух мальчиков, которым тогда было 12 и 13 лет. — Мы также хотели сделать это вместе, чтобы все было открыто и открыто. справедливый.» Поскольку домохозяйка Рэйчел чувствовала себя в невыгодном положении по отношению к своему деловому супругу, когда дело касалось бюджета и пенсий, они наняли посредника с опытом работы в бизнесе, который помог бы ей провести расчеты. Они посетили с ним три встречи, каждая продолжительностью до пяти часов.

«Любой, кто вступает в процесс посредничества, думая, что я хочу, я хочу, обманывает себя», — говорит Питер. По его словам, чтобы процесс работал, «должны быть компромиссы». В конце концов, он и Рэйчел разделили свои активы пополам, при этом Питер платил Рэйчел алименты на ребенка и супруга на общую сумму 3800 долларов в месяц. Это на 800 долларов больше, чем он должен был заплатить в соответствии с Федеральным руководством по выплате алиментов. «Мы вычислили число, которое означало, что Рэйчел будет комфортно», — говорит он.

Универсальный пакет для развода
Что это? Сделайте быстрый поиск в Google, и вы найдете десятки онлайн-сервисов, предлагающих разорвать узел за несколько сотен долларов.Они помогут заполнить ваши документы о разводе (которые могут занимать до 20 запутанных страниц) и даже подать их в соответствующий реестр провинциального суда. Звучит здорово, правда? Не так быстро. Реальность такова, что развод, сделанный своими руками, может в конечном итоге дорого стоить вам как в финансовом, так и в эмоциональном плане. Гинграс получает по дюжине телефонных звонков в неделю в свою компанию в Торонто от людей, которые решили быстро развестись после составления собственного «кухонного» соглашения о раздельном проживании — только для того, чтобы оно развалилось в течение года, что привело их к судебной системе. .

Мнение Гинграса: «Делай правильно с самого начала». В The Common Sense Divorce, которую он основал вместе с знатоком денег и дважды разведенной Гейл Ваз-Окслейд, посредники, терапевты, финансовые специалисты и юристы помогут вам и вашему супругу заключить соглашение о раздельном проживании. Около 90% клиентов компании приходят парами. Когда у вас есть документ на руках, организация Common Sense Divorce направляет каждого супруга для независимой юридической консультации с предварительно проверенными юристами, которые оценивают соглашение и поднимают потенциальные проблемы.Этот процесс, по словам Гинграса, представляет собой смесь всех лучших частей совместного права, посредничества и старых добрых переговоров с участием юриста. (Существует аналогичная служба с аванпостами в Онтарио и на Западе под названием Fairway Divorce.)

«Мы не пытаемся устроить развод со скидкой, — говорит Гинграс, который много лет работал с клиентами, финансово разоренными разводом, — мы просто делаем то, что выгодно канадцам из среднего класса».

Подходит для: Экономичный и готовый к сотрудничеству.

Стоимость: Около 4000 долларов, хотя цена зависит от ситуации.

Практический пример
Джанин и Брайан* потратили 10 лет, пытаясь завести ребенка, и у них было пять выкидышей. Наконец-то у них родилась девочка. Но когда их дочери было семь месяцев, Джанин узнала, что у Брайана был роман. Жанин начала искать информацию о разводе в Интернете. «Расходы меня напугали, — говорит она. Она предложила идею универсального пакета. Он был только за.«Я знаю людей, которые потеряли 70 000 долларов на попытках развестись. Это кошмар», — говорит он.

Они встретились по отдельности с Дарреном Гинграсом в The Common Sense Divorce и провели частные встречи с посредником, прежде чем сесть вместе, чтобы составить соглашение. «Посредник помог нам сдержать эмоции, — говорит она. Если они начинали ссориться или бросать обвинения, посредник напоминал им: «Вы оба согласились, что все кончено; теперь вам нужно сосредоточиться на том, как выглядит будущее. Они продали свой дом, разделили выручку и ушли со всеми активами (и долгами) на свое имя. Что касается их дочери, то она в основном живет с Джанин, но две ночи в неделю проводит с Брайаном и видится с ним почти каждый день. Поскольку Джанин и Брайан имеют одинаковые доходы и делят расходы, связанные с детьми, она согласилась на выплаты алиментов, которые были ниже, чем предписано Федеральным руководством по алиментам — все это было ей объяснено во время ее независимой юридической консультации (ILA).«Адвокат показал мне, в чем соглашение отличалось от того, что суд присудил мне, и уважал мои решения, если считал их справедливыми», — говорит она.

Сессия Брайана в ILA — с «кровожадным» адвокатом по бракоразводным процессам — была единственной негативной частью процесса. Адвокат хотел затеять спор из-за того, будет ли их дочь посещать католическую школу, но эта деталь не была зафиксирована в их соглашении о разводе. «Мне пришлось отговаривать адвоката от преследования», — говорит он. «Если бы мы весь развод делали с адвокатами, это было бы некрасиво.Вместо этого он и его бывшая теперь вместе посещают все мероприятия дочери — футбол, школьные концерты и даже парад Санта-Клауса.

Другая помощь
1. Терапевт по разводам
Расторжение брака означает привязывание себя к эмоциональным американским горкам — печали, страху, волнению, беспокойству. Вот почему специалисты по бракоразводным процессам призывают разлученные пары заняться своим психологическим состоянием еще до того, как они обратятся за юридической консультацией. Сначала разберитесь в своих чувствах, и у вас будет больше шансов заключить сделку, которая подходит вашей семье, а не та, которая накажет вашего бывшего.

«Мы помогаем людям подготовиться к переходу, через который им предстоит пройти, — говорит Сьюзен Кук, зарегистрированный социальный работник Family TLC в Барри, Онтарио. Помимо более традиционной терапии, ориентированной на развод, TLC разработала опрос, чтобы помочь определить, насколько каждая сторона готова заключить соглашение. Насколько хорошо вы общаетесь со своим бывшим? Насколько похожи ваши родительские приоритеты? Опрос также оценивает финансовую хватку и наличие врожденного дисбаланса власти.Затем Кук встретится с каждым из супругов, чтобы обсудить результаты и оказать им необходимую помощь — эмоциональную, финансовую, юридическую или иную, — чтобы вести переговоры с минимальным конфликтом. «Часто когда соглашение о разводе разваливается, — говорит Кук, — это происходит из-за того, что пара не разрешила свои эмоции до того, как приступила к переговорам».

Стоимость: От 100 долларов в час.

2. Доула по разводам
Думайте о доуле по разводам как о честном друге, который знает все тонкости закона о разводе.Он или она может рассказать вам, чего ожидать в первые дни, помочь подготовить финансовые документы, которые вам понадобятся, перевести речь юриста на простой английский и дать советы о том, как получить максимальную отдачу от сеанса посредничества. «Я не могу давать своим клиентам юридические советы, но могу дать им знания», — говорит Линн Каплан, доула по разводам из Торонто. «И чем больше они знают, тем больше у них возможностей».

Официальной сертификации для этого проекта не существует, но Каплан, например, пользуется большим доверием: она опытный семейный посредник, семейный арбитр, координатор по воспитанию детей и мать-одиночка, пережившая два развода.Помимо того, что она помогает клиентам ориентироваться в правовой системе, она задает сложные вопросы, например, действительно ли вы можете позволить себе содержать семейный дом (и она поможет вам тщательно изучить свой бюджет, чтобы найти ответ) или как вы планируете вернуться в рабочую силу после многих лет дома. «Кроме того, я всегда рядом, чтобы оказать им эмоциональную поддержку, в которой они нуждаются и которую заслуживают во время действительно сложного процесса», — говорит Каплан. Она поможет вам подготовиться к вашим первым выходным без детей и понять, как наладить для себя новую жизнь в одиночестве, побуждая вас воссоединиться со старыми друзьями и вступить в клубы.Если вам нужно рассказать о новом партнере вашего бывшего, все, что вам нужно сделать, это поднять трубку. Она даже научила молодых отцов-одиночек готовить семейные обеды.

Стоимость: От 80 до 175 долларов в час.

3. Финансовый план развода
Финансы часто становятся одним из основных камней преткновения при разводе. «Большинство людей думают, что правила раздела активов — это черное и белое, — говорит Ева Сакс, сертифицированный финансовый аналитик по разводам из Торонто. Они не.«Существует так много вариаций в том, о чем можно договориться», — говорит она. Разводящиеся супруги не должны делить свои активы пополам, особенно когда речь идет о бизнесе и домах. Они также не обязаны соблюдать федеральные рекомендации по супружеской поддержке, из-за которых один из супругов может оказаться в затруднительном финансовом положении. Сакс, который работает в составе совместной юридической группы, составляет прогнозы на основе подробных бюджетов, чтобы помочь обеим сторонам понять, сколько им нужно для комфортной жизни.«Возможно, содержать семейный дом и заставлять одного из родителей работать по 70 часов в неделю, чтобы заплатить за него, — не лучшее решение для детей», — говорит она. Возможно, обеим сторонам будет выгоднее арендовать квартиру, пока уляжется пыль. Она также встречается с отдельными клиентами и проверяет финансовые расчеты, предлагаемые другой стороной. «В течение многих лет мы возводили стену между прагматичными и юридическими дискуссиями, — говорит она. «Мы больше не можем этого делать».

Стоимость: Большинство планировщиков взимают почасовую оплату. Плата Sachs составляет 225 долларов США с пакетами, которые варьируются от 375 долларов США за 90-минутную консультацию до 1800 долларов США за полный прогноз на основе предложения об урегулировании.

4. Эксперт по воспитанию детей
Думайте о посещении Гэри Диренфельда как о консультировании пар, «потому что как родители вы все еще пара, даже после развода», — говорит он. Диренфельд специализируется на воспитании детей после развода и является ярым сторонником неконфликтного развода, в котором основное внимание уделяется тому, что действительно лучше для детей. «Родители не осознают, насколько ужасными могут быть последствия судебного разбирательства, — говорит он. Он рекомендует парам проконсультироваться с социальным работником еще до того, как они сообщат новость своим детям.«Я помогаю парам придумывать историю, которую они собираются рассказать детям, — говорит он. Он также помогает клиентам разработать подробный план воспитания — у кого когда рожать детей, как они распределяют отпуск и даже кто платит за зимнюю обувь. «Юристы являются экспертами в области права; они не обязательно являются экспертами в воспитании детей», — говорит Диренфельд. «В конечном счете, речь идет о том, как двигаться вперед, сохранить свои активы и пройти через это как можно более здоровыми — как родители, так и дети».

Стоимость: От нескольких сотен до нескольких тысяч долларов.

* имена изменены

Расчет алиментов
В 1997 году федеральное правительство ввело Федеральное руководство по алиментам, упрощенный способ расчета алиментов. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить количество конфликтов между разводящимися супругами и поощрять внесудебное урегулирование путем установления объективных сумм для родителей.

Чтобы рассчитать алименты, перейдите на сайт Justice.gc.ca/eng/fl-df/ и введите свой (и вашего супруга) валовой годовой доход, количество детей, процент опекунства и вашу провинцию. резиденция.

Имейте в виду, что достигнутая сумма является лишь ориентировочной и часто не является окончательной суммой алиментов, подлежащих выплате — если есть особые расходы, такие как уход за ребенком или если вы разделяете опеку, сумма, скорее всего, будет другой. И вы можете спорить перед судьей, чтобы получить больше или платить меньше, в зависимости от особых обстоятельств.

Вы и ваш бывший также можете договориться о сумме, которая отличается от федеральной таблицы, если вы можете доказать, что это справедливая сделка для каждой стороны и что вы оба заключили соглашение, полностью понимая последствия.Но этот калькулятор даст вам отправную точку.

Версия этой статьи появилась в нашем выпуске за апрель 2016 года под названием «Новый развод», стр. 68-74.