Шины dunlop sp winter ice 02 тест за рулем: Dunlop SP Winter Ice02 | Shina Guide

Второе поколение Dunlop SP Winter Ice

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. . «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандартных размеров. А теперь подробнее о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинальный: направляющий протектор весь прорезан острыми блоками разных размеров.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, так как блоки этой части центрального ребра связаны перемычками с шашками плечевой зоны. И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»За что? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше соответственно. снега (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина.Только правее, метров в восьмистах, чуть парит незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности во время движения по льду категорически запрещено. «Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически прекращая неправильные действия:

На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте.Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории. Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу ощущаются более уверенно — и сцепление, и поведение четче. В целом прогресс налицо.Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

На нашем рынке уже появились новые шины. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и планки

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта.Поперечные объемные (miura-ori) ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные свойства и управляемость. Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость.Карбидный сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади, он цепляется за лед при торможении и ускорении всеми четырьмя краями. Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

Преимущества

Хорошая проходимость, долговечность.

недостатки

Гул, плавает при 0 градусах.

Комментарий

Гул от покрышки ужасный, пробег в 8 тысяч не помог, с 60 км / ч гудит.На снегу гул, конечно, почти пропадает, в следующий раз, конечно, рассмотрю другой вариант.

Артур

Преимущества

недостатки

Комментарий

Обещал завершить обзор. Зима откатилась на ура. По снегу едет отлично, по льду слабоват. За весь сезон вылетел всего 1 шип.

Михаил

Преимущества

Прямоугольные шипы за сезон не найдены. Рисунок протектора позволяет спокойно ездить по глубокому снегу, хорошо грести… тормозит отлично по прямому пути, крутите руль, есть вероятность заноса

недостатки

1 -маленький шум 2-при повороте сносит, как на коньках, выход из ситуации — снизить скорость до минимума, а потом просто включить

Комментарий

Прокатал сезон — 18 тыс. Км, шипы все на месте, при агрессивном стиле езды, износ протектора минимальный — считаю соотношение цена / качество оправданным.Шум: сносный, до 100 км / ч можно разговаривать не повышая голоса, то шумнее и шумнее. Отлично зарекомендовал себя на мокром снегу, вне колеи. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 стоил 4610 рублей, второй раз брать не буду.

Евгений

Преимущества

Отличная резина по отличной цене. Когда сомневался, было много разных отзывов о шуме и слабых шипах, но все же решился и ни разу не пожалел. Проходимость на 5 баллов, даже полный привод не нужен, езжу на Киа Сид 2.0 АКПП я ни разу нигде не застревал, хотя характер разъездной работает (постоянно застрял на hackapelle 4). Трассу держит отлично, тормозит тоже немного шумно, но проявляется это только на скоростях трассы более 80, а при обкатке очень много шума, потом пропадает. 13.03.19 с каждого колеса слетела по 1 шипу с ведущего моста, и это при том, что двигатель подразумевает практически постоянный запуск с буксы. Считаю это отличным результатом.В общем, у кого снежные зимы, очень рекомендую, берите — не пожалеете.

недостатки

Немного шумновато, но не критично, как многие пишут.

Комментарий

Плюсов намного больше, чем недостатков !!!

Денис

Преимущества

Из-за серьезных недостатков достоинств нет.

недостатки

За 2 сезона вылетело 95% шипов, сейчас вообще не идет.Они шумят, как трактор.

Ильнур

Преимущества

Очень любит снег, отлично держит боковой разрез.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные автомобили.Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным количеством шипов до ста семидесяти и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых сильных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина протестированных шин. произведены в России, а локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля были доставлены предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно поступили, поехав на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу. Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин.Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других тестов она всегда начеку.

Перед началом испытаний измерили выступание шипов. Все в порядке! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «сплющивается» ратраком, который финны называют тампа-а-ари в затяжной, перекатывающейся манере.

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.Последний результат — с Touo. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление составляют всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер немного отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелкими ледяными крошками, вырезанными шипами, Multicar выходит на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения определением времени прохождения ледового круга, намотав 10-12 «оборотов» на каждый комплект покрышек.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего понравился «Матадор»: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины во время тестов должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина идет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Удачная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы акцентируем внимание на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое были наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению. Меньше всего заслуживали шипы Goodyear из-за невысокой информативности рулевого управления, неожиданно резкого выхода в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения.

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина по глубокому снегу ползет с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключения с зимними шипами Испытание за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был проведен подсчет шипов.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше проскальзывает.

Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более, когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она больше закрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто температурный предел для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — у аутсайдеров.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шести по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda отправляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

Dunlop SP Winter Ice02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

Тест Dunlop SP Winter Ice 02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 г.

В 2016 году специалисты российского издания «За рулем» протестировали зимнюю шину Dunlop SP Winter Ice 02 размером 195/65 R15 и сравнили ее с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального качества.

Результаты теста

По результатам тестирования Dunlop SP Winter Ice 02 занял девятое место в общем зачете экспертов и получил оценку добра».

Шина показала свои лучшие качества на снегу, показав короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Поведение шины на льду менее однозначно: у нее средние показатели торможения и разгона, но при этом худшая управляемость. Хуже всего Данлоп проявила себя на асфальте: как на сухом, так и на мокром покрытии ее результаты ниже среднего, хотя и без значительного отставания от лидеров.

Отзыв экспертов, проводивших испытание:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость.Большой тормозной путь на мокром асфальте и плохое сцепление с дорогой. На льду — худшее боковое сцепление. Один из самых высоких по расходу топлива на скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

Для Toyota и не только: тест новых шипованных шин Dunlop. Новые зимние шины Dunlop: шип на Байкале Dunlop SP Winter Ice02

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop Winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу. Будь то лед, снег, сухой или влажный, продукт всегда обеспечивает надежный захват.

Технические решения для шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные эксплуатационные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне.Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Объемные рейки «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть покрышка менее подвержена преждевременному износу. Ламели также выполняют стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядный шип образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление на всех зимних покрытиях. Измененный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев. … Внешняя часть мягкая: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена ​​к суровой зиме. Изделие сохранит работоспособность на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой собственный путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Казалось бы, с зимней резиной невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав покрышек, рисунок протектора уже давно просчитаны … И все эти заверения производителей о том, что, мол, «мы сократили тормозной путь, повысили эффективность, снижение шума, повышение износостойкости »- это больше похоже на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, побывав на тест-драйве новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходил на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытия.

60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.И форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пятка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление с дорогой.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Кажется, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и ​​любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта. Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая бы показывала одинаково хорошие характеристики как в лютый мороз, так и во время весеннего паводка, химики с помощью компьютерной технологии 4D NANO начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).

Обеспечивает оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для лучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников в заводских условиях.

Никогда не разгоняется

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении. , боковые перегрузки, равномерное движение.Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных режимах движения, сохраняя плавность и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно для того, чтобы зимняя шина работала хорошо. Ведь защитник играет важную роль. Как и на ICE 02 (помните, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и шлам с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге. Судя по резиновой аннотации, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «подрезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые, по задумке разработчиков, должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. способность.Хочу добавить, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03 Land Cruiser 200 действительно великолепно греб по снежной целине.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop. Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. .«SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты». И в этом Минору не грешил против истины. Стоит добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линейках стандартных размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем конструкция действительно весьма оригинальна: направленный протектор весь разрезан острыми блоками разного размера. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, так как блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин с дорогой на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор: жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. . «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандартных размеров. А теперь подробнее о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинальный: направляющий протектор весь прорезан острыми блоками разных размеров.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, так как блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин с дорогой на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор: жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные автомобили. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля мы доставили в Лапландию предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно сделали, что поехали на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного ассортимента шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других испытаний она всегда начеку.

Перед тестированием измерили выступание шипов. Все в порядке! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерения из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, которого финны долгое время называют «тампа-а-ари».

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.У Тоуо последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер немного отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Мы завершаем измерения, определяя время, необходимое для прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое удлиненное поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать обход препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины во время тестов должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и четкое поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина идет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управлении на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению. Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипованными зимними шинами Тест за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был проведен подсчет шипов.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шпилек» — во время тестов не потеряли ни одной шпильки! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink не имели по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потерялось семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, а при торможении несут основную нагрузку. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — более разгружено и больше проскальзывает.

Шипы чаще вылетают именно при скольжении, и при разгрузке колеса.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения ходовых качеств шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — во внешнем мире.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda отправляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

Dunlop SP Winter Sport 3D: отзывы. Dunlop SP Winter Sport 3D: характеристики, тесты

В настоящее время британская компания «Данлоп» занимает 5-е место в мире по количеству произведенных шин.При этом организация тесно сотрудничает с большим количеством производителей автомобилей, таких как Mercedes, BMW, Opel, Peugeot и др. Занять такую ​​долю в мировой индустрии непросто. Таких результатов можно добиться только за счет высококачественной продукции. Рассмотрим подробнее шины Dunlop SP Winter Sport 3D. Отзывы автолюбителей, достоинства и недостатки шин — обо всем этом будет рассказано в этой статье максимально подробно.

История возникновения компании

Основатель этой компании был далек от автомобильной промышленности.Это ветеринар Джон Данлоп, который первым заметил неудобство использования цельнолитых велосипедных шин. Затем он предложил использовать резиновые несъемные накладки, которые затем заполнялись воздухом. Это решение имело огромный успех и позже было запатентовано. С развитием автомобильной промышленности уже созданная компания открывает филиалы в Европе. При этом налажено производство не только шин, но и гусениц для тяжелой техники, в том числе военной.

Многорядный протектор, металлические шипы и водоотталкивающий состав — все эти изобретения принадлежат компании «Данлоп».В 1956 году компания стала монополистом в производстве шин для королевских гонок, предложив использовать дождевые шины.

Качественная зимняя резина

Дизайнеры компании всерьез задумались о производстве шин, которые обеспечили бы максимальный уровень безопасности зимой на высоких скоростях. Удачно получилась еще одна разработка — Dunlop SP Winter Sport 3D. Среди общих преимуществ, которые присущи зимним шинам от британского производителя, стоит выделить следующие:

• низкий уровень шума;
• сбалансированный состав, обеспечивающий высокий уровень стабильности;
• продуманный рисунок протектора.

Что касается данной модели, то она относится к премиальному сегменту. Это становится сразу понятно, если посмотреть на его технические характеристики, а стоимость также подчеркивает премиальность.

Dunlop SP Winter Sport 3D: ассортимент

Первое, на что обращают внимание многие водители, — это действительно огромный выбор. Компания предлагает шины с радиусом от R15 до R21. Поэтому они отлично подходят как для бюджетных автомобилей, так и для тяжелых внедорожников премиум-класса. При этом специалисты отмечают, что диапазон цен средний, что делает резину относительно доступной.

Хотя многое зависит от ширины профиля. Например, 175 мм — это бюджетный вариант, для зимы такая ширина отличная. Но 295 мм будет очень дорого. Также с высотой профиля, которая варьируется от 30 до 70 мм. Такое разнообразие может предложить далеко не каждый производитель шин. Особенно если учесть, что некоторые модели рассчитаны на использование на высоких скоростях (до 270 км / ч).

Об эффективности протектора

Эта резина относится к фрикционному типу, поэтому на ней нет шипов.Многие обходят эти варианты, потому что шип более безопасен. Но если это было 10 лет назад, то сегодня ситуация немного изменилась. Протектор направленного типа обеспечивает оптимальное поведение автомобиля независимо от состояния проезжей части.

Плотные ламели и глубокий дренаж Канавки обеспечивают приемлемое сцепление со льдом. При этом практически исключено аквапланирование. В плечевой зоне колеса ярко выражены крупные блоки. Они предназначены для обеспечения поперечной устойчивости при входе в поворот.Использование 3D-ламелей и их расположение позволяет чувствовать себя уверенно даже при движении по глубокому рыхлому мокрому снегу. В целом шина заслуживает высоких баллов в тестах, это подтверждают отзывы экспертов. Dunlop SP Winter Sport 3D (225/45 / r17) — комфортная езда как по бездорожью, так и за городом.

Преимущества резины Dunlop

Преимуществ здесь много, и все они проявляются в процессе эксплуатации. Здесь стоит полагаться не на сильные стороны, заявленные производителем, а на отзывы владельцев.Dunlop SP Winter Sport 3D имеет следующие явные преимущества:

• четкая и резкая реакция на руль;
• низкий уровень шума, издаваемый при работе;
• высокий плавный ход;
• хорошая тяга при движении по льду.

Также очень часто потребители обращают внимание на то, что данная модель очень медленно изнашивается. При тихой езде легко выдерживает около 5 сезонов эксплуатации. Характеристики резины по степени износа практически не изменились, что очень дефицитно для шин.Подчеркнуть и приличную курсовую устойчивость при движении по заснеженным дорогам.

Немного о недостатках

Несмотря на все достоинства, которые были перечислены выше, еще более важны минусы. Главный недостаток — шина рассчитана на мягкую европейскую зиму. Это фокус автомобильных экспертов. Ключевое отличие зимы в Европе от России в том, что там не такие низкие температуры и машины едут по чистому асфальту. В России не всегда вовремя убирают дорогу, а иногда и вовсе не бывает.Также нам периодически приходится выезжать и по проселочной дороге.

Таким образом, Dunlop SP Winter Sport 3D (205/55 / ​​r16) легко зарыться в глубокий снег. Также многим эта модель показалась слишком шумной, хотя этот момент достаточно спорный. Еще один недостаток — плохая балансировка. Поэтому сразу после покупки нужно идти на шиномонтаж.

Результаты испытаний

Dunlop SP Winter Sport 3D (225/55 / ​​r17) был выбран в качестве основного экземпляра для тестирования. Я набрал 71 балл из 100.Этот результат можно назвать средним. Многие специалисты говорят, что шина сильно проигрывает резине, которая рассчитана на эксплуатацию в северных регионах России. Тормозной путь по льду довольно долгий. Стоит только отметить, что это на 14 больше, чем у лидера в этом ценовом сегменте. Если сравнивать со спиннингом, то «Данлоп» здесь показывает очень плохие результаты. Тормозной путь на 30 метров больше, чем у хорошего шипа.

В снегу ситуация менее плачевная, хотя на некоторый комфорт стоит рассчитывать.Автомобиль регулярно уходит в заносы, с этим не справились даже автоспециалисты и даже системы стабилизации. А вот на мокром асфальте Dunlop SP Winter Sport 3D — безусловный лидер. Отчасти из-за того, что резина отлично противостоит аквапланированию. В целом это отличный выбор для повседневной езды по асфальту или мокрому мелкому снегу.

Цена на резину «Данлоп»

Что касается стоимости, как уже было сказано выше, покрышку можно отнести к среднему ценовому диапазону. Многое зависит от того, есть ли технология Runflat.Суть его в добавлении специального компонента, повышающего жесткость шины при потере давления. Проще говоря, на лопнувшей покрышке можно проехать еще 50-100 километров, не повредив резину.

Стоит ли брать такие шины?

На самом деле все не так просто. С одной стороны, этот тип фрикционной шины не самый лучший для использования на льду. По рыхлому снегу результаты средние. По одним критериям эта шина выигрывает у конкурентов, по другим — проигрывает.

Хороший выбор для использования в теплых городах России и там, где регулярно убирают снег с дорог. Шина обеспечивает высокий уровень комфорта при движении по трассе.Он в меру жесткий, поэтому не боится ударов и порезов. К тому же это отличный выбор для езды по заснеженной каше, ведь поперечная устойчивость и устойчивость к аквапланированию реализованы на высшем уровне. Также в модельном ряду есть резина по технологии «Ранфлат». Она намного дороже и весит больше, чем обычная бескамерная шина. Но, несмотря на это, пользуется повышенной популярностью из-за хорошей прочности.

Dunlop SP Winter Sport 3D: отзывы, фото

Шины для европейской зимы созданы для езды по слякоти и асфальту.Поэтому при эксплуатации в таких условиях они себя прекрасно показывают. Поскольку шина не шипованная, просто говоря «липкая», она существенно теряет шип при движении по раскатанному снегу, сугробам и льду. На это многократно обращалось внимание автомобилистов на тематических форумах. Но все это не делает шину плохой. Имеет усредненные значения, поэтому даже в неподходящих условиях ведет себя более-менее стабильно. Конечно, ездить на таких шинах по льду категорически запрещено. В случае заноса системы стабилизации и пассивной безопасности не помогут.На снос уходит рано и резко. Выбраться из заноса на таких шинах — большая проблема.

Но если протестировать среди аналогичной резины, которая используется для европейских зим, то шина занимает лидирующие позиции. Конечно, каждый должен решить для себя, подходит он или нет. Если большую часть времени приходится ездить по расчищенному асфальту, то это отличный вариант.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели с вами британскую резину «Dunlop». Как показали результаты тестирования, он имеет усредненные рабочие характеристики.Очень часто возникают разногласия по поводу шума. Многие автолюбители считают, что он слишком шумный для липких лент, а другие, наоборот, отмечают его тихую работу. Но многое зависит от того, с чем сравнивать.

В целом, это достойный конкурент современным липучкам, о чем свидетельствуют отзывы потребителей. Dunlop SP Winter Sport 3D имеет хорошо продуманный рисунок протектора, обеспечивающий хорошую курсовую устойчивость. Поперечные и продольные ламели способствуют эффективному удалению воды из пятна контакта.По критерию «аквапланирование» шины получили 5 баллов из 5 возможных. Для северных регионов он совершенно не подходит, и не предназначен для таких условий. Хотя его порекомендуют многие консультанты в автомагазинах, стоит помнить, что он предназначен для европейской зимы. Продавцам нужно продать как можно больше товара, и в конце концов вам и только вам придется путешествовать. Поэтому всегда нужно основательно подходить к выбору зимней резины.

Технические характеристики и параметры кроссовера

В конце 2009 года посетителям ежегодного Женевского автосалона был представлен новый кроссовер Renault Duster.До этого концерн Renault не занимался внедорожниками. Однако на этот раз презентация автомобиля не была анонсирована как показ джипа или классического вездехода. Кроссовер — это автомобиль, близкий только к категории внедорожников. К тому же Renault-Duster, технические характеристики которого находятся на достаточно высоком уровне, все же производит впечатление автомобиля, предназначенного для семейных прогулок, правда, по бездорожью.

Дальние поездки

Платформой для нового кроссовера стал популярный Renault Logan.Привод — полноприводный, он был разработан от начала до конца японцами в Nissan, поэтому коэффициент проходимости у машины высокий. В Renault Duster (технические характеристики машины в основном ориентированы на короткие пересечения бездорожья) при необходимости можно совершать дальние поездки с приличной крейсерской скоростью. Дальние поездки не будут утомлять пассажиров и водителя, поскольку салон автомобиля оборудован удобными эргономичными сиденьями, многоуровневым кондиционером и, что важно для дальних путешествий, «аудиосистемой».

Баланс машины

Кроссовер Renault-Duster, технические характеристики которого не обещают высоких скоростей, по-прежнему способен развивать 120 километров в час по хорошей дороге. Этого более чем достаточно для семейного путешествия. А так как в дальние поездки придется брать с собой много разных вещей, вместительный багажник Дастера будет очень кстати. Объем багажного отделения превышает полторы тысячи литров, но вся масса груза должна быть распределена равномерно, чтобы не было дисбаланса в нагрузке.Правильно сбалансированная машина будет хорошо держать дорогу и легко входить в повороты.

Двигатель

Силовая установка «Рено-Дастер», технические характеристики автомобиля фактически во многом зависят от ее параметров, представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, работающий на бензине, объемом 102 л. из. Двигатель экономичный, расход топлива по городу 9,5 л, а при движении по трассе не превышает 6,5 л. Такие показатели достигаются за счет использования четырех клапанов на цилиндр и запрограммированного газораспределения.Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Таким образом, Рено-Дастер, технические параметры которого значительно улучшились благодаря экономичному двигателю, становится все более популярным автомобилем.

Сборка

Renault Duster выходит на российский рынок после сборки на конвейере московского завода АвтоФрамос. Узлы и агрегаты присылают французы, автомобиль собирается российскими сборщиками, затем готовый Рено Дастер проходит испытания и отправляется в магазин. Цена кроссовера российской сборки относительно невысока: от 450 до 700 тысяч рублей.Машина комплектуется несколькими опциями. Стандартное оборудование составляет 600 000 руб. Комплектация «люкс» обходится покупателю в 720 000 рублей. Вы можете заказать «Дастер» с автоматической коробкой передач, если его эксплуатация не связана с ездой по бездорожью.

Dunlop SP Winter Sport 4D зимняя резина

225 / 70R17 Зимние шины Dunlop SP Winter Sport D4 входят в комплект зимних колес / зимних шин Audi Canada для Audi A4

Мы решили установить на зиму Audi A4 quattro 2018 года, когда забрали его пару недель назад.

Вместо опциональных очень низкопрофильных, сверхвысоких характеристик 245 / 35R19, предназначенных для максимального (летнего) сцепления с дорогой, мы купили зимнюю шину Audi Canada, установленную на OEM Audi 17 дюймов. колеса «пакет».

Audi, похоже, заключила «сделки» по зимним шинам с Continental, Dunlop, Michelin и Pirelli. Имея до этого выдающийся опыт использования нешипованных зимних шин Michelin X-ice Xi3 на наших Subaru WRX 2015 года и Mercedes E430 4matic, я надеялся снова получить Michelins.

Не повезло. Для Audi A4 2018 года в комплект шин Audi входят шины Dunlop SP Winter Sport 4D, устанавливаемые на Audi 17 дюймов. легкосплавные диски.

Это высокопроизводительная шина Dunlop SP Winter Sport 4D для правой передней части A4. Обратите внимание на однонаправленный рисунок протектора

Dunlop SP Winter Sport 4D

Dunlop SP Winter Sport 4D для нашего A4 — это шина 225 / 50R17 с рейтингом «H» (для устойчивой скорости до 210 км / ч). Dunlop позиционирует 4D как зимнюю шину со спортивными характеристиками, что означает компромисс. Шина, предназначенная для обеспечения лучших характеристик на сухой и мокрой дороге и обеспечения «управляемости», чем «чистые» зимние шины, за счет несколько худших характеристик на снегу.

Dunlop 4D имеют однонаправленный рисунок протектора, поэтому есть левая и правая шины, а на боковине видно, что они сделаны в Польше.

Внимательные читатели увидят рекомендуемый комплект зимних шин 225 / 50R17 для A4 — «-2» (или минус 2 дюйма в диаметре колеса по сравнению с дополнительными 19-дюймовыми колесами в пакете высокопроизводительных шин / колес). Зимняя резина уже (225 мм против 245 мм), чем у летней с высокими эксплуатационными характеристиками, потому что более узкий протектор легче «роет» снег, чем более широкая шина, и легче набирает сцепление с дорогой по сравнению с более широкой шиной. «плавать» по снегу.Вы увидите, как профессиональные раллийные водители устанавливают на свои автомобили мультяшно узкие шины для гравия и льда / снега.

Неожиданные результаты тестов — Dunlops занял 1-е место из 16 протестированных зимних шин

Я был удивлен, обнаружив немецкую публикацию, Auto Bild 2014 Winter Tire Test (sic), в которой Dunlop 4D занял первое место среди 16 протестированных шин, опередив хорошо известных зимних суперзвезд, таких как Michelin Alpin A4, Continental WinterContact TS 850, Nokian WR D3, Bridgestone Blizzak LM 32S и Pirelli Winter Sottozero 3.

Интересно, что Auto Bild рекомендовал Dunlop 4Ds как «Лучшую шину для снега» и «Лучшую шину для мокрой дороги».

Первые впечатления

На сухом асфальте Dunlop D4 работают тихо и комфортно. Конечно, управляемость (учитывая относительно «высокие» боковины 50-й серии) кажется «мягкой», а обратная связь рулевого управления приглушена. Мы сможем провести лучшее сравнение весной, когда вернемся к летним шинам со сверхвысокими характеристиками 245 / 35R19.

На обледенелой дороге и снегу тяга при разгоне и торможении была очень хорошей. (Сегодня я ехал за переднеприводной Toyota Camry и разгонялся с остановки, когда загорелся зеленый свет, нос Camry двигался из стороны в сторону, скользящий «танец», что было явным признаком плохой или слабой тяги на покрытых льдом городских улицах. A4 (при поддержке полного привода Quattro и зимних 4D Dunlop) разогнался с места с нулевым проскальзыванием.

Тем не менее, на ледяном левом повороте на 90 градусов, переходящем в коллекторную дорогу и давящем Audi хороший дроссель, передняя часть автомобиля соскользнула, пока я не ослабил дроссель, так что я бы сказал, что у 4D боковое сцепление. не так хорош, как (я помню) Michelin X-ice Xi3s, которые являются « чистыми » (т.е.е. не «высокопроизводительная») зимняя шина.

Пока все хорошо.

Купить шины Dunlop SP Winter Response 2 (зимняя шина) | Отзывы и цены

Dunlop SP Winter Response 2 (Зимняя шина) Описание и характеристики продукта

• Лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов по снегу и льду.
• Надежное зимнее торможение.
• ламели высокой плотности обеспечивают улучшенное торможение и управляемость в сырую погоду, а также лучшее сцепление на снегу и льду.
• Низкое сопротивление качению.

Dunlop SP Winter Response 2 — зимняя шина, созданная, чтобы дать вам уверенность на дороге в зимние месяцы, особенно при торможении.

Достижение сильного сцепления на заснеженных дорогах возможно с SP Winter Response 2 благодаря ламелям под углом 45 градусов, которые «впиваются» в снег.

Инновационный рисунок протектора Reverse Snowguide увеличивает площадь контакта шины с дорогой, обеспечивая дополнительное сцепление при торможении.

Всесезонные шины

Что такое всесезонная шина?

Создан для работы в любых условиях — хорошая производительность в течение всего года. Умеренное содержание натурального каучука предотвращает затвердевание шины при температуре ниже 0 градусов Цельсия, улучшая сцепление с дорогой.Разработаны с умеренной глубиной протектора, что обеспечивает более длительный срок службы протектора, чем у многих летних шин.

Как узнать, работает ли всесезонная шина в зимнюю погоду?

Эта шина имеет санкционированную ЕС маркировку 3PMSF — Three Peak Mountain Snow Flake: Эта награда была введена как легко узнаваемый символ, который показывает, что шина прошла строгие испытания, подтверждающие ее пригодность для езды в зимнюю погоду.Подтверждает зимнюю пригодность шины.

Подходят ли всесезонные шины для Великобритании?

Учитывая, что в Великобритании умеренные и взаимозаменяемые зимние условия — сильный лед и снег — редкость для большей части страны, — это делает всесезонные шины очень хорошим выбором для наших дорог.