Шины на зиму поуже или пошире: К сожалению, мы не можем найти это!

Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

В зависимости от условий эксплуатации производители могут рекомендовать на одну и ту же машину надевать разные шины. Это может зависеть также и от того, какие диски стоят на автомобиле: штампованные, литые, кованые, из железа, стали или алюминия. Также повлиять на выбор размера может сезон эксплуатации покрышки. При выборе размера покрышек для любого автомобиля необходимо строго следовать рекомендациям производителя. Несоблюдение этих правил приводит не только к быстрому износу самих шин, но и существенно ухудшает управляемость автомобиля на дороге, увеличивает тормозной путь. Кроме того, страдает и сам автомобиль — износ некоторых его частей ускоряется.

Если установить покрышки размером больше рекомендуемого, они трутся о неподвижные части кузова, что приводит к их ускоренному износу. При выборе шин меньшего размера, ход машины становится более жестким, возрастает вероятность повреждения диска. Из увеличенной нагрузки на подшипники и подвеску, ускоряется их износ.

Выбирая более широкие шины, автовладельцы обычно руководствуются следующими преимуществами:

• Пятно контакта автомобиля с дорогой увеличивается,
• Улучшаются тормозные характеристики автомобиля,
• Прохождение поворота на больших скоростях улучшается.

 

Однако использование более больших размеров шин чревато некоторыми проблемами:

• Большие по размеру шины стоят дороже,
• Увеличивается вес колес, что особенно отражается на управляемости малолитражных автомобилей,
• Возрастает расход топлива,
• Риск возникновения эффекта аквапланирования также увеличивается,
• А вот от установки более узких шин преимуществ не наблюдается. Напротив, управляемость машины существенно ухудшается.

Не менее важным параметром является высота профиля шины. Она также указывается в характеристиках автомобиля. При выборе покрышек стоит учитывать, что общий диаметр колеса всегда должен оставаться неизменным.

Поэтому при покупке высокопрофильных покрышек должны быть установлены диски меньшего размера и наоборот. Низкопрофильная шина характеризуется большей жесткостью, что в результате приводит к снижению комфортности езды и увеличению нагрузки на подвеску. Зато такая резина обеспечит улучшение курсовой устойчивости. Кроме того, выиграет внешний вид автомобиля. Зачастую именно из-за желания установить диски большего диаметра выбираются низкопрофильные покрышки.

Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже? — Диски и Шины

На одну и ту же машину завод рекомендует шины разного типоразмера. Это зависит от того:

• Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава. (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус)
• Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.
• Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать шины из тех размеров которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля.

Внимание! Не соблюдение этих рекомендаций может привести к ухудшению управляемости вашего автомобиля, искажению показаний спидометра, а так же к разрушению самих шин!

При установке шины с шириной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвижные части кузова или рычаги подвески.

При установке шины меньшей ширины или высоты: автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреждения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы подвески и подшипники.

Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно руководствоваться следующим:

Более широкая шина:

Плюсы:

• большее пятно контакта автомобиля с дорогой
• лучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у автомобилей с мощным двигателем)
• лучшее прохождение поворота на большой скорости

Минусы:

• увеличение цены
• увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с небольшим объёмом двигателя 1. 4 -1.5 литра)
• небольшое увеличение расхода топлива
• увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу)

Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя нет смысла ставить широкие шины.

< Предыдущая		Следующая >

Всё о шинах — ИНТЕРН

В данном разделе, мы подскажем Вам, как правильно прочитать шину. Как правило у всех производителей обозначения наносимые на шину одинаковы, но встречаются и отличия — это особенности каждого производителя или отличия в конструкции шины.

195 — это ширина профиля шины, измеренная в миллиметрах. Для рассмотренного случая — 195 мм

65 — это профиль (отношение высоты профиля к его ширине выраженное в процентах). Если этой цифры нет на боковине шины (например 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной». Для данного случая это значение равно 65%.

R — обозначает, что шина имеет радиальную конструкцию (D — обозначает диагональную конструкцию шины. Иногда в обозначении диагональной шины букву «D» не указывают. В настоящее время шин с диагональной конструкцией выпускается очень мало).

15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Для данного случая это значение равно 15 дюймов. (1 дюйм = 25,4 мм)

91 — это индекс нагрузки шины. Этот индекс характеризует максимальную силовую нагрузку шины (по специальной таблице 1 можно посмотреть соответствие данного индекса максимальной нагрузке (в килограммах) на шину при которой сохраняются ее рабочие характеристики). Для рассматриваемого нами случая эта нагрузка составляет 610 кг.

Т — это индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимальную скорость движения автомобиля, разрешенную для данных шин (По специальной таблице 2 можно посмотреть максимальную скорость автомобиля для конкретного индекса скорости). Для рассматриваемого нами случая это значение равно 190 км/ч

По следующим обозначениям можно определить для какого сезона предназначена шина:

As (all season) — всесезонные шины;
Aw (Any weather) — шины предназначенные для любой погоды;
Aquatred с пиктограммой в виде зонтика — специальные шины для дождя;
M+S (Mud + Snow) — шины предназначенные для грязи и снега;

Для автомобиля могут рекомендоваться автошины различного типоразмера в зависимости от:

Рекомендуется посмотреть руководство по эксплуатации для Вашего авто. Там указаны рекомендуемые типоразмеры покрышек. Обратите внимание, что зимние и летние шины могут иметь различные типоразмеры.

Прочитать надпись на боковине покрышки — там указан её типоразмер.

Воспользоваться каталогом, где по марке и году выпуска Вашего авто Вы можете узнать маркировки зимних и летних шин, рекомендуемых заводом-изготовителем.

Взаимозаменяемые типоразмеры

Как правило, на автомобиль можно устанавливать шины не только «родного» типоразмера, но и шины с незначительным отклонением физических размеров — полного диаметра (до 5%) и ширины шины (до 20%).
Чтобы понять, можно ли перейти на более высокий дюйм или один типоразмер заменить на другой, необходимо произвести расчеты:
1. Если мы хотим перейти на более высокий дюйм, надо сравнить полный диаметр колеса (шина+диск), которое установлено на автомобиле (или рекомендовано производителем) с предполагаемым типоразмером.
При размере шин 175/65R14 общий объем рассчитывается так: 14 х 25,4 мм + (175 мм х 0,65 х 2) = 583,1 мм
Мы хотим перейти на более высокий дюйм, рассчитаем общий объем 195/50R15: 15 х 25,4 мм + (195 мм х 0,50 х 2) = 576 мм
Разница 7,1 мм (1,2% от 583,1 мм) является допустимым значением.

2. Если мы не хотим менять дюйм, достаточно сравнить высоту профиля и ширину:

При размере шин 175/65R14 высота — 175 мм х 0,65 = 113,75 мм

При размере шин 185/60R14 высота — 185 мм х 0,60 = 111,00 мм
Разница в высоте профиля 2,75 мм (2,4% от 113,75 мм) является допустимым значением.
Разница в ширине шины 185 — 175 = 10 мм (5,7% от 175 мм) является допустимым значением.

Несмотря на допуски, мы рекомендуем Вам обращаться к профессионалам, которые предложат Вам опробованные варианты замены либо примерят колесо на автомобиль.

Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?
При установке шины с шириной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвижные части кузова или рычаги подвески.

При установке шины меньшей ширины или высоты: автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреждения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы подвески и подшипники.

Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно руководствоваться следующим:
Более широкая шина:

плюсы

большее пятно контакта автомобиля с дорогой

лучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у автомобилей с мощным двигателем)

лучшее прохождение поворота на большой скорости

минусы

увеличение цены

увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с небольшим объёмом двигателя 1. 4 -1.5 литра)

небольшое увеличение расхода топлива

увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу)

Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя нет смысла ставить широкие шины.

Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?
Часто при покупке шин покупатель, разглядывая разные модели шин, спрашивает: — «Почему эта шина стоит почти в два раза дороже, ведь на вид она точно такая же?»
Действительно, визуально шины могут быть очень похожи, но не всё так просто.
В дорогой шине используются новейшие технологии и материалы. Используется специальный состав резины и новейшие разработки конструкции корда.

Всё это позволяет улучшить важные характеристики шины:

Уменьшается вес шины, а значит и динамические характеристики автомобиля

Уменьшается расход топлива

Существенно увеличивается пробег шины

Улучшается управляемость автомобиля, снижается тормозной путь, а значит увеличивается ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей

Снижается уровень шума

Вот за что вы платите, покупая более дорогую модель.

Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?
На этот вопрос нет однозначного ответа. И у той, и у другой шины есть как преимущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, являются хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу. Но эти шины имеют существенный недостаток, на голом льду они имеют показатели в несколько раз хуже шипованных.

Основными достоинствами шипованной шины, являются хорошие показатели на голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной.

С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим асфальтом. С другой стороны, где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина, не оборудованная шипованными шинами, практически не управляема.

Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?
На переднеприводном автомобиле устанавливая зимние шипованные шины на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т. п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных шин является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?
Существуют три основных вида рисунка:

Симметричный рисунок протектора

Несимметричный рисунок протектора

Направленный рисунок протектора

В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с более хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

Шины с симметричным рисунком протектора:

Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Эти шины показывают очень хорошие характеристики, и у них отсутствует проблема с установкой «запаски» т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Шины с направленным рисунком протектора:

Внимание! Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны — на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь неизвестно какую шину проколешь — левую или правую?
Вообще лучше возить с собой «запаску» с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля?
По правилам дорожного движения вы обязаны ставить шины одного типоразмера, с одинаковым рисунком, на одну ось автомобиля.
На разные оси вы можете ставить разные пары шин, при условии соответствия их типу и размеру, рекомендуемому заводом изготовителем автомобиля.
Однако использование шин с разным типоразмером и рисунком приводит, как правило, к ухудшению технических характеристик, заложенных заводом изготовителем. Возможно ухудшение управляемости машины, увеличение тормозного пути, увеличение склонности к заносу и т. д.

Старайтесь использовать одинаковые шины на всех четырёх колёсах, если так рекомендует завод изготовитель вашего авто.

Если говорить о зимней шипованной шине, то здесь всё гораздо сложнее. Более подробно вы можете узнать здесь

Внимание! Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?
Дождевые шины были специально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам. Главное их отличие от обычных шин состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования.

Эффект аквапланирования. Когда вы на большой скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка. Колесо начинает скользить по поверхности воды, теряя контакт с дорогой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к аварийным ситуациям. Этот эффект становится сильно заметен на изношенных шинах, даже при не очень большой скорости автомобиль попадая в лужу — теряет управляемость.

В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора. Машина, «обутая» в дождевые шины, заметно увереннее управляется на мокром асфальте. Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой.

Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?
Автомобильная шина, лопнувшая на ходу, часто приводит к аварии, особенно на большой скорости. Но этот риск можно свести к минимуму, если знать основные причины, приводящие к повреждению шины:

Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины.

Попадание колеса автомобиля в яму на большой скорости. При этом, как правило, повреждается колёсный диск и нарушается герметичность покрышки.

От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило, много посторонних предметов и ям.

Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать:

Неправильное давление в шинах (это приводит к перегреву шины и разрушению конструкции).

Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торчащие фрагменты металлического корда и ниток).

Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вылет которых влечёт уменьшение давления в шине.

Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1. 6 мм).

Старение резины и потеря её эластичности (визуально заметны маленькие трещинки на поверхности шины).

Использование шины с наварным протектором. (Изношенные шины обрабатывают и наваривают новый резиновый слой протектора. Эти шины плохо балансируются и недолговечны, уже не говоря об их плохих характеристиках. Они склонны к отслаиванию протектора, что приводит к разрушению шины.

Внимательно осмотрите шину перед её установкой или попросите сделать это специалистов на станции технического обслуживания или шиномонтажа. Следите за внешним состоянием шин и давлением в них. Это поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге.

Не покупайте шины, бывшие в употреблении, в них могут быть сразу почти все вышеперечисленные недостатки, которые могут проявиться только после её установки на автомобиль!!!

широкие или узкие? Когда стоит выбирать широкую резину

Вы когда-нибудь задумывались над таким вопросом: какие шины лучше для зимнего вождения: узкие или широкие? А вот инструкторы по вождению решили выяснить, что предпочтительнее для наших зимних дорог .

Эксперимент

Чтобы не вдаваться в теорию, автоинструкторы приглашают нас на специальный полигон, где проводится эксперимент по тестированию шин разных размеров.

Для эксперимента был выбран автомобиль Volkswagen Golf 7-го поколения и шины Nokian Hakkapeliita 8 трех размеров:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Отметим, что все три комплекта шин перед тестированием прошли прикатку в 100 километров на этом же полигоне.

Перед началом заезда были проверены масса и ширина покрышек . Оказалось, что разница между 195/65R15 и 205/55R16 не 10 мм, а 8. Честно сказать, для нас это было открытие. Самыми тяжелыми оказались 225/45R17, и это было предсказуемо. Шина 195/65R15 по весу легче 225/45R17 на целых 1,7 килограмм. А вот при проверке веса колеса в сборе разница стала уже 4,6 кг, то есть в сумме получилось 18,4 кг. Как видно из цифр, основная прибавка идет все же от диска.

Управляемость на снегу

Первый параметр, который был проверен, — это управляемость на заснеженной дороге. Оказалось, что разница при вождении на различных шинах огромна! Особенно это касается поворотов. Отметим, что дорога была выбрана сложная: снежная, «трехмерная» и проложенная через хвойный лес. На покрышках 205/55R16 отличная управляемость и контроль над авто. Нейтральная поворачиваемость, совсем небольшой доворот задних колес при сбросе газа, который мягко гасится стабилизирующей системой. Всё быстро и безопасно.

Следующие шины 195/65R15. Наш автомобиль стал немного нервным, Golf пытается уходить в занос , требуются размашистые и быстрые движения рулем, а вот после заноса авто долго стабилизируется. Однако для переднеприводной машины, так скажем, в «боевом» режиме избыточная поворачиваемость выгодна.

Берем самые широкие покрышки 225/45R17. Поведение Golf похоже на «уравновешенную» шину 205 мм. Как только увеличиваешь скорость, появляется некое коварство.

Машину после входа в поворот начинает сносить. Машина цепляет снег и даже чуть-чуть не долетела до дерева при попытке сделать быстрый круг. Что касается времени прохождения дистанции, на этих шинах автомобиль показал худший результат.

Итоги по тестированию управляемости:

• поведение хэтчбека сильно менялось в зависимости от выбранного комплекта покрышек;
• с шинами 195/65R15 Golf получил избыточную поворачиваемость, часто хотел развернуться и вел себя не очень хорошо на поворотах ;
• покрышки 225/45R17 дали автомобилю недостаточную поворачиваемость и довольно низкое сцепление с дорожным покрытием;
• шины 205/55R16, если можно так сказать, исцелили Golf; трасса была пройдена быстро, спокойно и ровно; занос начинался плавно, то есть не был для водителя неожиданностью.

Испытание льдом

Перед контролем управляемости на льду отключаем ESP. На 225/45R17 сцепления с покрытием мало, машина мечется между заносом и сносом, на руль приходится давить, а связь с колесами часто теряется. Даже на небольшой скорости машина скользит задней осью, постоянно намекая на разворот вокруг своей оси.

На узких и высоких 195/65R15 Golf как будто впивается в лед. При увеличении скорости не хватает поворачиваемости, да и скольжения задних колес добиться очень сложно.

На покрышках 205/55R16 зацеп чуть больше, машина более сбалансирована, требует меньшего руления на поворотах. Поведение автомобиля безопасное.

В итоге можно сказать, что 205/55R16 показали себя очень хорошо, да и к шинам 195/65R15 претензий нет, хотя рулить нужно больше, и имеется недостаточная поворачиваемость.

225/45R17 не имеют достаточного сцепления со льдом, требуется большая работа рулем, автомобиль все время хочет уйти в занос.

Испытания на снегу

На утрамбованном снегу машина разогналась быстрее на шинах 195/65R15, а вот при торможении они уступили 2,7% или 40 см более широким колесам. R16 в этом испытании были стабильнее всех.

В итоге на снегу результаты разгона и торможения очень близки.

Разгон и торможение на льду

«Ледовые» тесты проводились почти при таких же условиях, что и на снегу: резкий разгон с пяти до 31 км/ч и резкое торможение до пяти км/ч. На шинах 205/55R16 автомобиль отлично цепляется за покрытие, торможение на высшем уровне. Для более узких шин результаты такие же.

Беремся за широкие 225/45R17. На удивление машина укатывается намного дальше, и это чувствуется даже без измерительных приборов.

А теперь замеряем выступание шипов: у 195/65R15 — 1 мм, 205/55R16 — 1,1 мм, 225/45R17 — 0,9 мм. Возможно, плохие результаты торможения на ледяном покрытии именно из-за выступания шипов. Но, согласитесь, показатели не могут разниться на больше чем два метра!

Итог: На льду результаты покрышек 195/65R15 и 205/55R16 схожи (разница в 2,9%), шины 225/45R17 явно провалили торможение и крайне плохо цеплялись за лед при разгоне.

Выводы

Узкие шины на льду довольно послушны, но в поворотах приводят к резким срывам. Высокий 65-й профиль и большой боковой увод заставляет сильно крутить руль даже при проезде обычных виражей. Эти шины специалисты рекомендуют для автомобилей с ESP, а при вождении на снегу управлять необходимо очень аккуратно.

Золотая середина — так можно сказать про комплект 205/55R16. По результатам у этих покрышек все тесты были пройдены на хорошую оценку.

В нашем случае, с автомобилем массой 1205 кг, как раз эта ширина оказалась самой оптимальной. Благодаря умеренной высоте профиля поведение машины было понятным.

Широкие шины показали себя с самой плохой стороны. Ледовые испытания были полностью провалены. Большая площадь контакта со льдом привела к маленькому удельному давлению шипов на поверхность из-за небольшой массы авто. На снегу машину сносит, руль приходится крутить сильно, а контроль над дорогой часто теряется.

Видео о том, как выбрать зимнюю резину:

Удачи за рулем!

В статье использовано изображение с сайта dadi-auto.ru

Нередко автомобилистов ставит в неудобное положение . За некоторые брендовые изделия приходится отдавать немалые деньги, а более бюджетные варианты вызывают массу сомнений. Правда, решить вопрос с покупкой «правильных» шин можно достаточно просто, для этого достаточно прочесть инструкцию к автомобилю, которую предоставляет производитель. Как правило, в ней указывается не только типовой размер необходимых покрышек, но и различные варианты модернизации своего транспортного средства. Учитывая рекомендации специалистов, можно придать своему транспортному средству , сделав его высоким и мягким. Конечно, далеко не все автомобилисты учитывают эти данные, одни выбирают крупные и широкие шины, за счёт которых машина выглядит эффектней, другие, напротив, привыкли покупать покрышки стандартного размера. Узнаем о том, какая резина зимой лучше: узкая или широкая?

Выбор зимних шин.

Ширина профиля: на что влияет?

Если автомобилист сомневается по поводу покупки наиболее оптимальной резины, он должен учитывать ширину её профиля. Эта величина представляет собой расстояние между боковыми участками шины, накачанной до того момента, который указан производителем. Как правило, размер профиля и ширина протектора не всегда имеют одинаковое значение. Правда, следует учитывать тот факт, что от ширины профиля напрямую зависят ширина и протектор. Неоднократно автолюбители и специалисты в области авто ставили эксперименты, проверяя в одних и тех же погодных условиях покрышки разной величины. Одни уверены в том, что выбирать стоит только широкие шины, а другие отдают предпочтение только узким. Среди достоинств узких шин стоит отметить высокое удельное давление, а также меньшее соприкосновение с дорогой. В свою очередь, широкие покрышки выигрывают длиной ламелей, крайне важных в момент сцепления со скользким асфальтом.

Эксперимент

Чтобы узнать, насколько правы эксперты, рассмотрим тест, в котором участвовали разные покрышки. Стоит отметить, что проверяемые шины доказывали свою эффективность не только на заснеженном асфальте, но и на льду. Сцепление проверяли следующим образом: разгоняли на льду, впоследствии притормаживая, и набирали скорость на снегу, затем её снижая. Как показали практические исследования, выбор шины должен зависеть не от личных предпочтений обладателя авто, а от особенностей эксплуатации машины и климата, в котором её эксплуатируют.

Широкие колёса отлично проявили себя непосредственно на скользком асфальте, снизить скорость с их помощью можно максимально быстро и эффективно. Именно наличие ламелей достаточной длины обеспечило отменное сцепление на льду. Правда, авто набирали скорость всего 30 км./ч., при этом скидывали её только до 5 км./ч. Что касается хорошо укатанной снежной поверхности, гораздо большую пользу смогли принести узкие шины, где на первое место была выдвинута возможность минимально соприкасаться с дорогой, делая давление в точке соприкосновения большим. Благодаря этому узкая резина продавливает снежное покрытие.

Говоря о покупке наиболее оптимальной пары покрышек для зимы, стоит учесть управляемость транспортного средства на дороге, занесённой снегом. Как показывает практика, отличие при вождении на разной резине просто колоссальное. Заметить разницу между широкой и узкой резиной проще всего при прохождении поворотов. Наиболее узкие шины обеспечивают отменную управляемость, позволяют всецело . На поворотах машина ведёт себя спокойно, движение крайне быстрое и безопасное. Если тот же автомобиль оснастить комплектом более широких покрышек, управляемость на заснеженной дороге приобретёт совершенно иной окрас. Автомобилист может ощутить нервное поведение машины, её попытки уйти в занос. Отдельно стоит отметить динамику разгона, так как на заснеженной дороге она практически одинакова.

Испытание льдом

Выезжая на покрытую льдом зимнюю дорогу, какая резина лучше – шире или уже, предварительно сказать сложно. Чтобы адекватно оценить показатели двух типов шин, стоит воспользоваться экспертными данными. Разогнаться на узкой резине на порядок сложнее, на это уйдёт 3,84 сек., меньше времени нужно вторым покрышкам, они доходят до полусотни км./ч. за 3,55 сек. Если говорить непосредственно про тормозные свойства, можно сказать, что они не сильно отличаются друг от друга. Снижение скорости на узкой резине состоится спустя 17,91 м., в то время как на широких – после 17,62 м.

Испытания на снегу

Если автомобилист недоумевает относительно того, почему зимой лучше узкая резина, он должен узнать о результатах эксперимента, ознакомиться с данными, которые однозначно указывают на превосходство рассматриваемого варианта покрышек. Согласно результатам исследования, на заснеженной дороге при наличии узких покрышек транспортное средство разгонится до полусотни километров в час не более, чем за 3,66 сек. Автомобилю с большей резиной на это понадобится столько же времени, однако, в момент снижения скорости узкая резина притормозит спустя 27,11 сек., а широкая — за 28,99 сек.

Разгон и торможение на льду

Чтобы решить однозначно, какие шины лучше зимой – узкие или широкие, стоит узнать о показателях, которые предоставили специалистам колёса, участвующие в эксперименте. Среднее по ширине профиля колесо позволяет легче сцепиться с ледяным покрытием, обеспечивая торможение с отменным результатом.

Положительные и отрицательные стороны узкой шины

Чтобы подвести итог и понять, какая резина зимой лучше – узкая или пошире, стоит отметить их преимущества. Согласно проведённым исследованиям, на льду узкие покрышки устойчивее, хоть при прохождении поворотов могут привести к резкому срыву. Шины с высоким профилем предпочтительно выбирать для тех транспортных средств, которые имеют ESP. Однако автомобилисту не стоит расслабляться в момент движения по снежной дороге.

Когда стоит выбирать широкую резину?

Широкие шины зимой лучше не одевать на свой автомобиль, если только нет необходимости регулярно ездить по дороге, покрытой ледяной коркой. Такая резина максимально плотно прилегает к дороге, контактируя со льдом при небольшом удельном давлении. На заснеженных дорогах машину с такими покрышками может водить в разные стороны, сносить, что требует концентрации внимания водителя, сильного воздействия на рулевое управление и предельного контроля дороги.

Мас Моторс

Вопрос от читателя:

«Собственно вопрос: — сейчас покупаю зимние шипованные шины. У меня стоит узкопрофильная размером 225/55 R16. Продавец «мудрый дядько», советует взять покрышки поуже и повыше — например размером 215/60 R16? Стоит ли их брать? И какой размер зимней шины лучше?»

Давайте подумаем…

Сейчас в современных реалиях, зимняя покрышка очень сильно эволюционировала. Начиная от , заканчивая самими шипами. Сейчас появились не только и т.д. Да и сам состав колеса (смесь материала) намного изменился за последние 10 лет.

Сейчас если вы берете зимнюю шину своего радиуса 225/55 R16, она будет одинакова хорошо держать автомобиль, как по снегу, так и на льду.

Узкая и высокая зимняя покрышка. Ее применение обосновано на глубоком снегу. Тут как бы две составляющие узкая – значит быстрее будет проваливаться до твердой поверхности, под снег, и высокая значит сможет справится, с более толстым слоем снега. Простыми словами такой выбор — будет эффективно бороться со снежными заносами, (очень актуально если у вас низкая Европейская иномарка, без Российской адаптации). Однако на льду, такая шина будет менее эффективна, у узкой покрышки, 215/60 пятно соприкосновения с покрытием дороги будет меньше, нежели у резины — 225/55, соответственно цепляться за поверхность она будет хуже, пусть не намного но хуже (около 5 — 10 %). Опять же бездумно покупать высокую резину нельзя. Нужно посмотреть допуски у вашего автомобиля, может высота резины в 215/60 критична, колесо будет задевать за арку машины (тем самым усиленно изнашиваясь). Смотрите информацию, по высоте и ширине резины и покупайте только те колеса, которые указанны в этих допусках. Обычно такая информация нанесена на специальную табличку, которая прикреплена на кузов (обычно где-то рядом с дверью водителя) или под капотом автомобиля. Если у вас такого показателя в таблички нет — то однозначно брать не стоит!

В ответе на вопрос — какой размер лучше, получается что высокую купить можно, но она должна быть:

1) В допусках вашей модели (и не видитесь на уговоры продавцов, что типа можно воткнуть и ездить).

2) Нужно четко понимать зачем вы ее берете — если у вас плохо чистят дороги и лежит большой слой снега, то покупка обоснована (повторюсь для увеличения клиренса). А вот если дороги чистят хорошо, снега мало, но есть лед, то нужно остановиться на своем штатном размере. Можно купить нашего отечественного производителя, например КАМА, ни чем не хуже импортных аналогов, советую почитать .

НА этом все, думаю моя информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. ), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные – широкие, с низким профилем и серьёзным

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже . Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

На льду ситуация иная – шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд. И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор — благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем – меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта. Протектор «замыливается» позже.

Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов – 2-3 процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации?

Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор – более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо – активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор – это для Вас. В особенности, если шины нешипованные.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Правильный выбор зимних шин.

Зимние шины — как правильно выбрать

В последнее время большинство водителей при смене сезона производят замену шин. Однако, даже сейчас, у некоторых автомолюбителей блуждает несколько весьма опасных мифов о том, что менять шины с летней на зимнюю необязательно

Миф первый — на очищенных дорогах зимние шины не особо нужны

Это один из распространенных мифов: надо ли использовать зимние шины, если дороги постоянно очищаются коммунальными службами и посыпаются противоледными реагентами? Нет снега и льда – так зачем зимняя резина!

На самом деле это не правильно! Кирилл Барановский, менеджер Goodyear Russia LLC по профессиональным и техническим вопросам, утверждает, что зимние шины увеличивают безопасность на дороге при низких температурах в любых погодных условиях. Современные зимние шины с особыми технологиями ламелей (элементов рисунка протектора) обеспечивают хорошую управляемость не только на снегу и льду, но также на мокрых зимних дорогах. Более мягкий состав зимней шины показывает лучшие характеристики при низких температурах, чем летний состав. Например, машина на зимних шинах, движущаяся со скоростью 80 км/ч, при торможении остановится через 70 метров. При тех же условиях машине на летних шинах для полной остановки понадобится более 110 метров. Комментарии излишни

Второй миф

Следующий миф направлен на всесезонные шины. Достаточное количество автолюбителей по экономическим соображениям выбирают чем-то средним между зимними шинами и летними шинами, так называемые всесезонные шины. Свои разъяснения дает известная компания Amtel, объясняя, что, шина сконструирована таким образом, чтобы определенный набор и расположение элементов протектора, его дизайн, а также состав резиновой смеси работали либо на сопротивление аквапланированию и устойчивость на высоких скоростях летом, либо на сцепление на льду и снегу, проходимость по заснеженному покрытию, устойчивость на зимней трассе.

Всесезонные шины — это действительно нечто среднее. А значит, они средне работают как летом, так и зимой.

Павел Мельников, менеджер по маркетингу компании Pirelli сообщил, что компания Pirelli много лет выпускает всесезонные шины и лояльно относится к ее использованию, однако там где часто бывают морозы ниже минус 20 градусов, приходится все время думать о крайней осторожности на дороге. Поэтому лучше использовать всесезонные шины летом и в межсезонье — весной, когда снег практически сошел, и осенью, до серьезных заморозков.

Все производители шин рекомендуют переобуть машину в зимнюю резину, когда среднесуточная температура опустится до плюс 7 градусов. Как правило, это очень короткий период (около недели). Но у нас очереди в шиномонтажи выстраиваются лишь после того, как температура упадет ниже нуля и начинается гололедица. Как следствие, в первые дни заморозков наблюдается резкое увеличение количества ДТП.

Специфика шипованных шин

Шипы имеют полное специальное техническое название «шипы противоскольжения». То есть шипы предназначены для того, чтобы улучшать свойства шины на льду и снегу.  Эффективность шипов при движении по асфальту весьма сомнительна, так как, говоря техническим языком, уменьшается количество резины в пятне контакта за счет применения шипов. «Поскольку основной эффект шипа — прокалывание поверхности, по которой движется шина, шипованные шины обеспечивают лучшее сцепление только на льду и плотном снегу», — говорит Кирилл Барановский. Поэтому, если вы зимой время от времени выезжаете за город или если в вашем районе дороги чистят не каждый день и на них периодически образуется снежный накат, шипованные шины более предпочтительны для вашего автомобиля. А вот в Москве, например, по мнению Павла Мельникова, лучше использовать нешипованную зимнюю резину.

Кроме того, что шипы ухудшают сцепные характеристики с чистым асфальтом и заметно шумят, они еще стачиваются либо вылетают, из-за чего шипованная резина просто перестает быть шипованной.

Многие уверены, что шипы на дорогой резине лучше переживают контакт с асфальтом, ищут некий «плавающий шип», который может прятаться в шине. Павел Мельников утверждает, что «плавающий шип» — это миф, маркетинговая уловка. Надежность шипов в резине зависит от манеры езды. Некоторые водители за один сезон стачивают шипы вместе с резиной, но в среднем при правильной эксплуатации зимняя резина служит два-три сезона (около 30 тысяч км пробега).

Штатный размер шин

Разнообразие выбора провоцирует некоторых автовладельцев ставить на свою машину шины нестандартного размера. Одни это делают ради того, чтобы приукрасить свой автомобиль, другие, руководствуясь принципом, что для езды по снегу и грязи надо выбирать резину поуже, а для асфальта — пошире. Как утверждает Кирилл Барановский, для современных шин таких различий нет. «Шины штатного размера, с которыми автомобиль сходит с конвейера, являются наиболее эффективными с точки зрения его поведения на дороге», — говорит он. Если автолюбитель переходит на использование шин другого размера — например более широкого, — то в случае с летними шинами автомобиль получает небольшое преимущество в управляемости и курсовой устойчивости. Что же касается зимних шин, то улучшения характеристик при изменении размера шин при движении по асфальту нет вообще, а при движении по льду и снегу они незначительны.

Главное — чтобы автомобиль был экипирован не изношенными зимними шинами. Если остаточная глубина протектора меньше 4 мм, то рекомендуется заменить шины на новые.

Секрет молодости автомобильных шин

Чтобы шины сохранили свои качества для использования в последующих сезонах, важно обеспечить правильные условия хранения шин. Это достаточно трудоемкая задача для автолюбителя, поскольку требует не только специальных знаний и затрат времени и сил, но и соответствующего помещения и создания в нем специальных условий. Поэтому все большее количество компаний, связанных с продажей шин и автосервисом, предлагают такую услугу, как сезонное хранение шин. Это удобный и практичный вариант для того, чтобы правильно сохранить летние или зимние шины до следующего сезона.

Впрочем, если у автомобилиста есть просторный гараж, в котором, как правило, хранится «резина», специалисты компании Amtelрекомендуют соблюсти лишь несколько правил: не хранить шины в местах, куда могут попадать прямой солнечный свет, дождь, вода, машинное масло, искры, а также рядом с электронагревательными приборами. Хранить шины лучше штабелем, не более 4 штук.

Надписи на шинах

Для того чтобы правильно подобрать шины, которые больше всего подходят к конкретному сезону, Вашему автомобилю, а также манере вождения, необходимо знать и  правильно расшифровывать символы, указанные на шинах.

Шины с буквами «M+S» (Mud+Snow переводится как «грязь+снег») принято считать всесезонными. Также к всесезонным относятся надписи на шине AS (All Seasons — «все сезоны») и пометка AW (Any Weather — «любая погода»). Надпись WINTERуказывает на то, что шины зимние. AQUATRED или AQUA CONTACT — дождевые шины. Для удобства ориентации многие фирмы вместо надписей наносят рисунки, изображающие солнце, снежинку, дождь и т.п.

Размеры шины указываются следующим образом: 185/60 R15.

Первое число — ширина шины в миллиметрах.

Второе — отношение высоты профиля шины к его ширине.

В данном случае высота шины составляет 60% ее ширины.

Третье обозначение — R15 — посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере — 15 дюймов.

Условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины. Латинским буквам и сочетаниям букв назначены скоростные лимиты, до которых шина не теряет своих качеств и гарантирует уверенное управление

Какую резину ставить зимой: более широкую или поуже?

Каждую осень несколько миллионов водителей, живущих в средних широтах, сталкиваются с одной и той же дилеммой: стоит ли инвестировать в зимние шины или лучше остановиться на всесезонке.

Многие убеждены, что так называемые универсальные шины — это просто оптимальное решение, благодаря которому облегчается эксплуатация машины в любое время года. Это абсолютно верно, если вы ездите только по городу, ваша местность не отличается высокими холмами и, как правило, отказываетесь от поездок, когда идет снег или на дороге гололед.

Во всех других условиях разница между всесезонными и зимними шинами составляет, по меньшей мере, на 20% больше сцепления. А 20% — это большая разница между своевременным маневром или остановкой, прежде чем автомобиль столкнется с отбойником.

В чем причина такой разницы?

Почему производители, вооруженные всеми средствами современной науки, все еще не могут производить шины, которые одинаково хорошо работают во все времена?

Ответ очень прост: потому что невозможно объединить взаимоисключающие вещи из состава шин. Основные требования к покрышкам:

• чтобы они были достаточно твердыми;
• чтобы выдерживали высокие скорости;
• чтобы медленно изнашивались.

Но мы также хотим, чтобы они были достаточно мягкими, чтобы иметь лучшее сцепление с асфальтом. Мы хотим, чтобы они имели как можно большую сухую контактную поверхность, а также достаточно большие каналы для отвода воды и грязи во время дождя.

Это все равно, что сделать ботинок подходил для летнего пляжа, для похода в горы и для спринтерского забега. Современные технологии могут предложить вам разумный компромисс между этими вещами. Но он все же остается компромиссом.

Всесезонные шины являются отличным решением для таких стран, как Греция. Но для стран с континентальным климатом их использование в снегу и на льду рискованно.

Основные различия

Первое очевидно: всесезонные шины имеют немного более простую структуру протектора и более глубокие дренажные каналы.

У зимней несравненно больше планок — и каждая из них предназначена для максимального сцепления с различными поверхностями. Каналы здесь предназначены для сбора снега, и часто их днища полируются, что обеспечивает выброс липкого снега из полости.

Всесезонные (слева) против зимней резины. У второго варианта структура протектора значительно сложнее, чтобы обеспечить лучшее сцепление в морозную погоду.

У КАЖДОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ также есть свои оригинальные решения. Например, дренажная система в Continental Winter Contact.

Идея состоит в том, что от самого трения верхний слой льда тает и образует водную прослойку между шиной и дорогой. Эти канавки под протектором специально предназначены для удаления влаги, чтобы предотвратить скольжение колес.

В то же время шина обеспечивает максимальную поверхность контакта, которая в летних аналогах уменьшается за счет канавок.

Кстати, эксперты советуют использовать зимой чуть более широкие шины, чем летом. Это правда, что большая ширина делает шину немного более восприимчивой к аквапланированию и немного неустойчивой при стандартной ширине колеи. Но с другой стороны такие покрышки имеют значительно большее сцепление на сухих дорогах, на уплотненном снегу или льду и лучше останавливается на мокрой дороге.

При этом стоит учесть характеристики автомобиля. Например, в зимний период на подкрылках намерзает снег и превращается в пористый лед с острыми краями.Если устанавливается резина шире, чем рекомендует производитель, она будет цепляться за этот слой.

В результате радиус поворота заметно уменьшается (колесо начинает тереться о подкрылок). Также постоянное трение о лед быстрее выведет из строя шину. Некоторые автомобилисты находят компромисс: на перед ставят ту, которая поуже, а на зад — пошире.

5 / 5 ( 46 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как разные размеры колес влияют на характеристики зимних шин

Все изображения предоставлены: Tire Reviews / YouTube

Это примерно то время года, когда большинство людей начинают задумываться о покупке зимних шин, чтобы подготовиться к холодным и снежным месяцам. Мы уже писали о важности зимних шин, но вот как вы можете решить, какого размера шину покупать.

Tire Reviews вернулся с подробным видео о зимних шинах и о том, как разные размеры могут повлиять на их работу и ощущения.Для проведения тестов ведущий Джонатан Бенсон собрал три комплекта зимних шин: 16-дюймовые 205-дюймовые, 17-дюймовые 225-дюймовые и 18-дюймовые 225-дюймовые.

Вот что он нашел.

При покупке зимних шин распространенное объяснение состоит в том, что чем уже шина, тем лучше. Логика заключается в том, что более тонкая шина приводит к большему давлению на дорожное покрытие, и, таким образом, шина лучше погружается в снег. Результаты Benson на снегу указывают на это, но, как ни странно, разница в характеристиках между тонкой шиной и более широкой не была такой большой, как вы могли бы подумать.

Он обнаружил, что, несмотря на небольшое снижение показателей производительности, 17-дюймовые шины на самом деле чувствовали себя лучше сбалансированными и более удобными. Кроме того, следует отметить, что не все умеют эффективно ездить в очень снежных условиях. Таким образом, он пришел к выводу, что зимние шины в целом великолепны, но если вам нужны шины с меньшей недостаточной поворачиваемостью, выбирайте больший диаметр.

G / O Media может получить комиссию

При тестировании на мокрой дороге более узкие 16-дюймовые шины показали наилучшие результаты при аквапланировании.И хотя 18-дюймовые шины были худшими при торможении на мокрой дороге, они лучше всех себя чувствовали на мокрой дороге.

Тем не менее, вы также можете видеть, что результаты тестов всех трех шин были довольно близки друг к другу. Однако субъективно Бенсон сказал, что лично он хотел бы поставить 18-е на спортивную машину, потому что они сохраняют более энергичный вид.

Без сомнения, 17- и 18-дюймовые шины превзошли 16-дюймовые шины с точки зрения торможения на сухой дороге, управляемости и субъективности. Причина в том, что чем больше резины соприкасается с дорогой, тем лучше вы контролируете ее.Очевидно, что никто не должен идти в поход с комплектом зимних шин, но на тот случай, если у вас есть комплект и вам нужно выполнить какой-то экстренный маневр, шины большего размера кажутся лучше.

Но если вы поклонник общего комфорта и шума, меньшие шины определенно лучше.

Теперь у вас может возникнуть вопрос, почему испытания на влажную и сухую транспортировку проводились на юге Франции, а не в другом холодном месте. Бенсон сказал, что все дело в том, чтобы вообще можно было проводить тесты; было легче намочить трассу, чем использовать ее в дождливый день, потому что глубина воды не будет одинаковой на разных трассах.

Он также признал, что, хотя характеристики на сухой дороге немного снижаются при более низких температурах, различия в характеристиках трех шин все равно будут одинаковыми, поскольку он сохранил состав шин прежним.

Вы можете посмотреть полный тест здесь. Как всегда при покупке шин, все зависит от того, что вы ищете и в какой среде вы живете.

Подготовка к вождению под дождем

ЧТО ТАКОЕ ГИДРОПЛАНИРОВАНИЕ?

При движении по дорогам, которые быстро набирают воду или имеют стоячую воду, клин воды может начать накапливаться на переднем крае контактной поверхности шины (называемой следом), увеличиваясь в глубину и длину до тех пор, пока след не потеряет контакт. с дорожным покрытием.Проще говоря, аквапланирование — это когда клин воды поднимает шину с поверхности дороги, вызывая потерю сцепления. Если это произойдет со всеми четырьмя шинами, технически транспортное средство будет скользить по воде, а не по дороге, и способность водителя тормозить или управлять автомобилем будет сильно ограничена до тех пор, пока след не восстановит контакт с поверхностью дороги.

ЧТО ДЕЛАЕТ ГИДРОПРОЕКТИРОВАНИЕ

Гидропланирование вызывается сочетанием скорости, дорожных условий, конструкции и состояния шин.Давайте посмотрим на них поближе:

Глубина воды / дорожные условия — По мере того, как глубина воды на поверхности дороги увеличивается до более чем 1/10 дюйма, риск аквапланирования растет в геометрической прогрессии. И интенсивность дождя, и тип дорожного покрытия (например, асфальт или грунтовка) играют существенную роль в создании опасных условий.

Скорость автомобиля — Протектору шины требуется время, чтобы отвести воду из-под следа, и чем выше скорость, тем меньше времени остается для этого.В зависимости от состояния шин, их конструкции и количества воды на дороге аквапланирование может происходить на скорости до 45 миль в час.

Рисунок протектора — При прочих равных, шина с более широким протектором, обращенным в направлении движения, будет гидропланетироваться раньше, чем шина с более узким протектором. Более широкий след имеет большую площадь поверхности, чтобы образовать клин из воды на его передней кромке.

Глубина протектора — Из всех факторов, влияющих на аквапланирование (или противодействие ему), глубина протектора шины является одним из наиболее важных.Даже высококачественные шины будут иметь небольшое сопротивление аквапланированию при износе до 2/32 дюйма или меньше, поэтому жизненно важно, чтобы изношенные шины были заменены как можно скорее для безопасного вождения по мокрой дороге.

Вес транспортного средства — Если мы сравним два автомобиля, оснащенных шинами одинакового размера и типа, более тяжелое транспортное средство будет иметь преимущество в сопротивлении аквапланированию, потому что у него больше силы, вытесняющей воду из-под следа шины.

ШИНЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ГИДРОПРОЕКТОВ?

Рисунок протектора шин сильно различается, поскольку шины предназначены для обеспечения таких ходовых качеств, которые соответствуют приоритетам автомобиля и его владельца.Примеры включают:

Шины

Touring, которые подчеркивают комфорт езды, шум и всесезонное сцепление, разработаны с рисунком протектора, который имеет дополнительные канавки, называемые ламелями, для обеспечения баланса сцепления на мокрой и снежной дороге

Шины

Performance, ориентированные на максимальный контроль при прохождении поворотов, ускорении и торможении, как правило, имеют меньше ламелей и более жесткий рисунок протектора, что обеспечивает улучшенное сцепление на сухой дороге

Производители шин должны сбалансировать требования к конструкции для каждого сегмента, чтобы обеспечить производительность в различных погодных условиях.Чтобы обеспечить устойчивость к аквапланированию, инженеры по шинам моделируют несколько комбинаций канавок, ламелей и пазов, чтобы оптимизировать отвод воды, обеспечивая при этом баланс других характеристик. В туристических шинах часто используются открытые плечевые прорези, которые помогают отводить воду от следа шины, в то время как в шинах с высокими характеристиками могут использоваться более широкие основные канавки для улучшения отвода воды.

Инженеры Bridgestone конструируют шины, которые оптимизируют площадь пятна контакта, равномерно распределяя вес по протектору и обеспечивая максимальный контакт с дорогой.Водяной канал каждого протектора спроектирован так, чтобы быстро отводить воду из-под следа. Сочетание этих двух функций помогает снизить риск аквапланирования.

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ГИДРОПЛАНИРОВАНИЕ?

Снизьте скорость, когда погодные и дорожные условия становятся опасными. Если безопасно снизить скорость до 45 миль в час или меньше, сделайте это. Тем не менее, есть еще несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы обезопасить себя, если окажетесь на дождливых дорогах.

Не полагайтесь на круиз-контроль в ненастную погоду. Вам нужно внимательно следить за дорогой, и вам может помочь ручной контроль скорости.

Когда идет дождь, вам следует увеличить расстояние между вами и другими транспортными средствами. И будьте особенно внимательны к любым транспортным средствам, идущим впереди вас с нарушением правил; это может быть признаком участков со стоячей водой.

Если водители впереди вас создают следы на дороге, старайтесь, чтобы ваши собственные колеса были выровнены по ним.

Визуально осматривайте свои шины не реже одного раза в месяц и убедитесь, что они не изношены, то есть имеют глубину протектора 2/32 дюйма или меньше. Возможно, вы слышали о быстром и простом способе проверки — просто возьмите пенни и поместите его в одну из канавок шины так, чтобы голова Линкольна была обращена к основанию канавки. Если протектор не закрывает какую-либо часть головы, шина имеет глубину 2/32 дюйма или меньше и ее необходимо заменить.

Регулярно меняйте шины .

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МОЙ АВТОМОБИЛЬ ГИДРОПЛАНИРУЕТ?

Во-первых, сохраняйте ясную голову и постарайтесь не паниковать. Чрезмерная реакция приведет к ухудшению ситуации.

Вашим первым инстинктом может быть зажать тормоза. Не надо. Вместо этого снимите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться. Если вам нужно и ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, вы можете слегка нажать на тормоз (нажать на тормоз и отпустить), чтобы помочь вашим шинам восстановить сцепление с дорогой.

Удерживайте рулевое колесо неподвижно и избегайте сильных нажатий на руль. Сильные движения рулевого колеса при аквапланировании могут привести к неконтролируемому вращению автомобиля.

После того, как вы восстановили контроль, избегайте полной остановки на проезжей части. Если вам нужно немного времени, чтобы восстановить самообладание, обязательно осторожно выезжайте на обочину или полностью съезжайте с дороги, если это возможно. Помните, что приближающиеся машины могут испытывать те же трудности с управлением, что и вы.Хотя аквапланирование может быть довольно пугающим для водителей, всегда имейте в виду, что с некоторой подготовкой и приемами вождения, ориентированными на безопасность, вы значительно меньше рискуете, что это случится с вами.

Зимние шины действительно имеют значение в белом

Энди и Мерседес Лилиенталь, основатели блогов Subcompact Culture и Crankshaft Culture, выросли на Среднем Западе, в «почти арктической среде», как называет это Энди, и никогда не использовал зимние шины. Но в 2003 году Энди купил комплект колес с установленными на них зимними шинами.Когда он впервые ехал по снегу на зимних шинах, он говорит: «Я был поражен, насколько они лучше — тяга, управляемость, торможение, все остальное».

Но не путайте зимние шины с шипованными зимними шинами. Зимние шины не имеют металлических шипов, выступающих из протектора, которые иногда могут обеспечить сцепление в условиях обледенения. Вместо этого они сделаны из специальных резиновых смесей с особым рисунком протектора, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодных погодных условиях.

Чем отличаются зимние шины?

Резина, используемая в зимних шинах, должна работать при низких температурах. По словам Рона Маргадонны, инженера Michelin Automotive Tyres, использованная резина проникает в самую молекулярную основу шинной инженерии. Большинство производителей также используют диоксид кремния в составе зимних шин, потому что он помогает резине оставаться гибкой (вместо того, чтобы затвердевать) при температурах ниже нуля или даже ниже нуля.

Рисунок протектора зимних шин, по словам Маргадонны, отличается глубоким рисунком, поэтому шины могут сохранять сцепление на снегу.Рисунок имеет больше канавок и прорезей на протекторе, известных как ламели. И блоки протектора в рисунке меньше, поэтому больше краев, которые можно врезать в снег и лед. «Все это вспомогательные средства для тяги», — говорит Маргадонна.

Каналы в зимних шинах часто шире, и их больше, чем в всесезонных шинах. Больше каналов означает еще больше краев, которые могут захватывать заснеженные улицы. Более широкие каналы также означают, что они могут быстрее очищать протектор от снега и слякоти, вместо того, чтобы заполняться полностью, что снижает сцепление с дорогой.

Кому нужны зимние шины?

Если вы публикуете свои фотографии на улице в одном теплом свитере в тот день в году, когда в вашем районе идет снегопад, вам, вероятно, не понадобятся зимние шины. Всесезонные шины обеспечат вам достаточную тормозную способность.

Но если вы живете в районе, где регулярно идут снегопады или гололед, то зимние шины обеспечат дополнительное сцепление с дорогой, необходимое для повседневной езды. Производители шин часто используют в качестве ориентира 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов Цельсия).Если ваши зимы в среднем ниже этого, то, вероятно, вам помогут зимние шины. Специалисты рекомендуют установить полный комплект из четырех зимних шин, чтобы снизить вероятность заноса при переменчивой погоде.

Зимние шины рассчитаны на низкие температуры, но это еще не конец света, если вы не замените их на всесезонные шины в теплую погоду. Впрочем, это не обязательно здорово. По словам Маргадонны, поскольку зимние шины используют более мягкий состав резины, чем стандартные шины, ежедневная их ежедневная эксплуатация по сухому асфальту приведет к их более быстрому износу.И они не обеспечивают оптимального сцепления с дорогой на теплых и сухих дорогах.

Конечно, если вы используете и зимние, и летние шины, вы должны хранить дополнительный комплект, когда он не используется. Лилиентальцы просто хранят комплекты межсезонных шин для своих четырех автомобилей в подвальном помещении под своим домом.

Маргадонна говорит, что многие люди считают, что если у них полный привод или полный привод, им не нужны зимние шины. «Эти системы хороши ровно настолько, насколько хороши шины на автомобиле», — предупреждает он.Хотя передача мощности на все четыре колеса действительно увеличивает возможности автомобиля в плохую погоду, именно шины улучшают сцепление с дорогой, торможение и прохождение поворотов.

Как определить зимнюю шину

Отличить зимнюю резину от всесезонной легко. Просто найдите значок горы и снежинки на боковой стенке шины — часть, которую легко увидеть, когда вы стоите рядом с покрышкой — тогда это зимняя шина. «Мы называем это« горные вершины и снежинки », — говорит Маргадонна.Этот символ означает, что он прошел испытания на сцепление на снегу, проведенные Ассоциацией производителей шин США.

Просто помните: зимняя резина — это не шипованная резина. Фактически, многие штаты полностью запретили шипованные шины. Эти маленькие металлические шпильки разрывают асфальтированные дороги, когда их не покрывает снег. Маргадонна отмечает, что, хотя шипованные шины могут быть полезны на льду, «они не улучшают ситуацию на снегу». И они даже не , что великолепные на льду. Шипы могут сцепляться с мягким льдом, но когда лед становится твердым и хрупким, сцепление уменьшается.Michelin не продает даже шипованные шины. «Нешипованные шины могут делать то же, что и шипованные, и даже больше», — говорит Маргадонна.

Мерседес Лилиенталь соглашается. «Шипованные шины — не лучшая практика», — говорит она, признавая, что у Лилиенталь есть шипованные шины, а иногда и они. Во многих частях страны дороги не всегда покрыты мягким льдом. Бывают дни, когда дороги чистые, и «шипы хуже тормозят в дождливую или сухую погоду», — говорит она. «Если вам придется остановиться на сухой дороге с шипованными шинами, вы попадете в мир боли.»

Первоначально опубликовано: 17 января 2018 г.

Могу ли я установить шины меньшего размера на свой автомобиль или грузовик?

В то время как некоторые водители увеличивают размер своих колес или устанавливают более высокие шины для большего и смелого вида, другие водители могут захотеть установить на свой автомобиль шины меньшего размера из соображений стоимости или эстетики. Меньшие шины могут показаться разумным выбором, но сможет ли ваш автомобиль или грузовик справиться с меньшими шинами? Узнайте о плюсах и минусах, связанных с установкой шин меньшего размера на ваш автомобиль или грузовик, и о том, почему лучше всего придерживаться рекомендаций производителя.

Шины

меньшего размера: в чем преимущества?

В некоторых случаях шины меньшего размера могут обеспечивать меньший крен боковины при повороте крутого поворота, обеспечивать лучшую управляемость, улучшенное сцепление и передавать больший крутящий момент на землю, поскольку колеса имеют меньший диаметр.

Поскольку меньшие шины вращаются быстрее, они требуют более высоких оборотов двигателя, чем большие шины, при движении с той же скоростью.Кроме того, меньшие шины могут обеспечивать большую тяговую мощность, чем большие шины, поскольку они могут передавать большую часть своего крутящего момента на землю, но двигатель может вращаться быстрее и работать более горячим, пытаясь оставаться на этой скорости.

Шины меньшего размера могут улучшить внешний вид вашего автомобиля, опуская его на дорогу. Однако установка на ваш автомобиль или грузовик покрышек меньшего размера в эстетических целях может повлиять на характеристики вашего автомобиля. Прежде чем выбрать шины меньшего размера для вашего автомобиля или грузовика, зайдите в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, и наши специалисты по шинам помогут вам выбрать лучшие варианты для вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя.

Шины

меньшего размера: каковы недостатки?

Если производитель вашего автомобиля не указывает вариант с меньшими шинами, переход на меньшие шины может быть не в ваших интересах.

Для замены шин меньшего размера может потребоваться комплект для опускания или пружины, рычаги, кронштейны, стабилизирующие поперечины и амортизаторы. При всех этих модификациях вы можете столкнуться с помехами в работе датчиков и компьютеров вашего автомобиля, а также получить изрядную цену.

Шины меньшего размера могут вызывать неточную информацию с вашего спидометра и одометра, создавать проблемы с переключением передач, вызывать неисправность антиблокировочной системы тормозов и даже отключать контрольную лампу двигателя. Меньшие шины также могут вызвать проблемы с системами безопасности Advanced Driver Assistance, а также проблемы с правильным углом установки колес.

Шины меньшего размера могут снизить скорость движения вашего автомобиля, заставляя его царапать, сталкиваться с предметами, которые в противном случае должны были бы устраняться, или вылетать из него — например, лежачие полицейские, въезды на парковки, неровные перекрестки и мусор на проезжей части.

Кроме того, дополнительный крутящий момент от колес меньшего размера может привести к старению и более быстрому износу шин, поскольку они вращаются быстрее и зацепляются за дорожное покрытие с большей скоростью на милю, чем размер шин, рекомендованный производителем. Точно так же, если общий диаметр шины остается прежним, но размер обода меньше, вам нужно быть осторожным, чтобы убедиться, что в оборудовании транспортного средства, таком как тормозные диски и суппорты, все еще есть зазор, чтобы колесо могло вращаться.

Можно ли поставить на автомобиль зимние шины меньшего размера?

Чтобы избежать расходов на зимние шины — особенно потому, что рекомендуемые производителем размеры могут достигать 19 дюймов и выше — некоторые водители обращаются к меньшим зимним шинам, чтобы улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду и безопасность вождения.К сожалению, цена зимних шин не зависит от размера шины. Например, 16-дюймовые шины могут быть дороже обычных 17-дюймовых шин.

Если вы планируете приобрести зимние шины меньшего размера для экономии денег, вы можете столкнуться с такими же проблемами, как установка не зимних шин меньшего размера на свой автомобиль. Если вы хотите сэкономить на зимних шинах, подумайте о покупке качественной пары зимних шин в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля по размеру, которые вы можете использовать повторно в течение нескольких зимних сезонов.

Получите шины подходящего размера от Firestone Complete Auto Care

Можно ли поставить на автомобиль шины меньшего размера? Возможно. Но должны ли вы? Возможно нет! Хотя шины меньшего размера могут иметь некоторые преимущества, следует учитывать риски неисправности систем вашего автомобиля. Следование рекомендациям производителя транспортных средств приводит к достижению наилучших ожидаемых результатов в отношении производительности, управляемости и безопасности вашего автомобиля — независимо от того, выбираете ли вы новые шины для грузовика или легкового автомобиля.

Если вы планируете установить на свой автомобиль шины меньшего размера, начните с проверки рекомендаций производителя в руководстве пользователя. Затем отправляйтесь в свой район Firestone Complete Auto Care за новыми шинами с квалифицированной установкой.

Просмотрите наши шины в Интернете по автомобилю или размеру шин, а затем назначьте встречу с местными специалистами по шинам, чтобы получить квалифицированную помощь в поиске и установке правильных шин на ваш автомобиль.Наши профессионалы в области шин могут помочь вам выбрать шины, подходящие для вашей поездки, бюджета и стиля жизни. Делайте покупки в Интернете или посетите ближайший к вам магазин уже сегодня!

Сменить размер шин и колес не так просто, как кажется

По сравнению с установкой турбо-комплектов или других обширных модификаций, установка новых колес и шин на ваш автомобиль кажется довольно простой задачей. Это также возможность, которую многие используют для установки на колеса большего размера и шины большего размера. Но замена шин и колесных дисков — это не просто установка новых деталей.Потому что, если это не будет сделано правильно, вы можете столкнуться с целым рядом проблем.

Почему вы хотите поменять колесо и размер шин

Независимо от того, увеличиваете ли вы размер или уменьшаете размер, для изменения размера шин и колес вашего автомобиля есть не только причины, но и причины. Для тех, кто едет по бездорожью, большие колеса увеличивают дорожный просвет, чтобы днище вашего грузовика или внедорожника не царапало препятствия. Но даже если вы не путешествуете по бездорожью, объясняет Car and Driver , колеса большего размера имеют полезное преимущество.Увеличение размера колес означает, что вы можете устанавливать более крупные и широкие шины. Более широкие шины улучшают сцепление с дорогой.

ЧИБА, ЯПОНИЯ — 13 января: Посетитель смотрит на выставку колес послепродажного обслуживания во время автомобильной выставки Tokyo Auto Salon 2017 13 января 2017 года в Тибе, Япония | Кристофер Джу через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Гибкое колесо, наконец, здесь: больше нет изогнутых дисков

Уменьшение размеров также имеет свои преимущества. Меньшие колеса и шины весят меньше. Это приводит к уменьшению неподрессоренной массы на конце подвески, что улучшает ходовые качества.Кроме того, установка колеса меньшего размера означает, что вы можете установить более высокую шину, поясняет Kal Tire , для более комфортной езды. Эта дополнительная «высота» шины также пригодится зимой. Высокая и узкая шина лучше прорезает снег, что улучшает сцепление с дорогой.

Однако перед увеличением или уменьшением габаритов важно знать оригинальные размеры шин и колес вашего автомобиля. Это потому, что слишком большое изменение может привести к чему-то большему, чем жесткая поездка.

Подгонка шин и колес — это не только диаметр

СВЯЗАННЫЙ: Почему нельзя просто поставить современные шины на классический автомобиль

Если вы посмотрите на боковину шины, то увидите последовательность цифр и букв, расположенных в последовательности «XXX / YYRZZ».Есть еще несколько чисел, поясняет Car and Driver , но эта последовательность напрямую связана с размером шин.

XXX и ZZ довольно просты: первое — это ширина шины в миллиметрах, а второе — размер подходящего колеса в дюймах. R означает, что это современная радиальная шина. YY — соотношение сторон шины, или профиль, или высота боковины, выраженная в процентах от ширины. Например, шина 275 / 40R17 имеет ширину 275 мм (10,8 дюйма), подходит для колеса 17 дюймов, а ее боковина составляет 40% ее ширины.

PaxPower Ford Ranger Raptor | PaxPower

Как объясняет Cars.com , это соотношение сторон, возможно, является наиболее важным при установке. Хотя шина 275 / 40R17 может поместиться под ваш автомобиль, у нее может не хватить зазора для шины 275 / 40R18. Вот почему у внедорожников есть расширители крыльев: поэтому даже при максимальном сжатии подвески шины и колеса подходят. Но для дорожных автомобилей увеличение размера колеса означает уменьшение соотношения сторон.

Изменить размер колес не так просто, — объясняет SuperStreet .Во-первых, вам нужно подобрать схему шпильки или установить переходник. Затем вам нужно проверить смещение или то, как далеко ступица находится от центральной линии, объясняет CarsGuide . А если вы уменьшаете габариты, вам необходимо убедиться, что новые колеса очищают тормозные суппорты и роторы.

Последствия слишком частой смены размеров шин и колес

Каким бы транспортным средством вы ни управляли, он рассчитан на работу с определенным диапазоном шин, размеров колес и соотношений сторон.Вот почему, например, у Honda Civic Type R нет крутящего момента, объясняет Road & Track . Подвеска работает с колесами и шинами, чтобы устранить это.

Но если вы уйдете слишком далеко от исходного размера колеса или измените смещение, рулевое управление и управляемость изменятся. Причина в том, что вы ошибаетесь с геометрией подвески и пятном контакта шины. Если это произойдет, вы рискуете повредить подвеску, откат рулевого колеса и ускорить износ и поломку шин, сообщает Les Schwab .

СВЯЗАННЫЙ: Что именно делает регулировка углов установки колес?

Но изменение размера шин и колес влияет не только на подвеску. Tire Rack сообщает, что спидометр, одометр, ABS вашего автомобиля, а также система контроля тяги и устойчивости откалиброваны для конкретного размера. Выход за пределы допустимого диапазона может вывести эти системы из строя. Вот почему при оснащении пикапа колесами и шинами большего размера магазины вынуждены откалибровать их заново.К счастью, если вы думаете об изменении размера колес и шин, есть калькуляторы, которые помогут вам, сообщает Discount Tires .

СВЯЗАННЫЙ: Почему автопроизводители избавляются от запасных шин?

Кроме того, как сообщает Car and Driver , хотя колеса и шины увеличенного размера имеют большее сцепление с дорогой, этому есть предел. По сравнению с определенным размером дополнительная ширина уменьшает захват пятна контакта. Избыточный вес также ухудшает как ускорение, так и экономию топлива.Кроме того, как мы обсуждали выше, увеличение размера колеса означает использование шины с более тонким соотношением сторон. Это оставляет меньше резины между вами и выбоинами, что делает поездку более жесткой и увеличивает риск выбоин.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Более широкие шины быстрее? Тестирование дорожных шин размером 26 мм и 30 мм

Ширина шины — одна из самых горячо обсуждаемых тем в шоссейном велоспорте.

Шоссейные велосипедисты традиционно использовали узкие шины (23 мм или меньше), потому что они обычно были легче и, следовательно, считались более быстрыми.

Однако в последнее время тенденция пошла в обратном направлении. Производители поощряют шоссейных велосипедистов использовать более широкие шины (28 мм или больше), утверждая, что они обеспечивают более низкое сопротивление качению и более комфортную езду.

Но какая ширина шин лучше всего подходит для шоссейного велоспорта? Чтобы ответить на вопрос «более широкие шины быстрее?», Мы разработали два теста с использованием шины Pirelli P-Zero Race TLR двух размеров: 700 × 26 мм и 700 × 30 мм.

Шины этой ширины были выбраны для обозначения стандартной узкой ширины шины шоссейного велосипеда, а также того, что большинство шоссейных велосипедистов сочло бы довольно широкой шиной.

Шины для шоссейных велосипедов в последние годы постоянно становятся шире, но действительно ли они быстрее? Мы проверили это. Russell Burton / Immediate Media

Первое испытание проводилось в помещении на катках, а второе — на открытом воздухе на трассе, которая проходила в различных дорожных условиях.

Испытания в помещении должны дать нам надежные данные для выявления любых различий в сопротивлении качению между узкими и более широкими шинами, но также жизненно важно оценить положительные и отрицательные стороны каждого комплекта шин в реальных условиях — вот где второй приходит тест.В конце концов, большинство из нас на самом деле катаются на велосипедах в реальном мире.

По нашему опыту, когда речь идет о ширине шин шоссейных велосипедов, необходимо соблюдать баланс между комфортом, сопротивлением качению и аэродинамикой.

Мы ставим две популярные ширины шин — 26мм и 30мм — лицом к лицу. Russell Burton / Immediate Media

Например, более широкие шины могут быть более удобными, но их использование может означать снижение аэродинамической эффективности.

Ваш баланс будет зависеть от вашего шоссейного велосипеда и стиля езды, но мы дадим вам наши рекомендации о том, как выбрать лучшую ширину шины в соответствии с вашими потребностями.

Прочитав все это, не забудьте ознакомиться с нашим руководством по лучшим шоссейным велосипедам. У нас также есть руководство для покупателей по лучшим бескамерным шинам, и, если вы думаете о том, чтобы отказаться от своих камер, вот все, что вам нужно знать о настройке бескамерных шин.

Внутренние роликовые испытания

При таком большом количестве переменных факторов, включая ветер и движение транспорта, выполнение тестирования на основе данных за пределами реального мира может быть чем-то вроде минного поля.

Однако езда на роликах в помещении в более контролируемой среде может позволить нам выделить конкретные переменные, которые мы хотим протестировать, в данном случае это ширина шины.

Внутренние роликовые испытания, часть 01: Ширина шины

Протокол испытаний прост. Возьмите два комплекта одинаковых шин разной ширины и катайтесь на роликах с фиксированной скоростью в течение фиксированного интервала времени. Затем мы записываем мощность, необходимую для поддержания этой скорости.

Все остальное — велосипед, колесная пара, тип шин, положение при езде и т. Д.- останется неизменным при каждом запуске. Как и давление в шинах, шины 26 мм и 30 мм накачаны до 90 фунтов на квадратный дюйм / 6,2 бар.

Если ширина одной шины больше другой, для поддержания заданной скорости потребуется меньшая выходная мощность. Затем мы можем сделать вывод, что ширина шины снижает сопротивление качению.

В этом тесте целевая скорость составляла 40 км / ч, а интервал времени составлял 5 минут.

Перед началом каждого тестового интервала я выполнил 5-минутный прогрев со средней скоростью 40 км / ч, чтобы довести все элементы системы до постоянной рабочей температуры.

Каждый запуск повторялся дважды, а результаты усреднялись для обеспечения согласованности.

Важно отметить, что этот тест не совсем воспроизводит езду в реальном мире, потому что поверхность катков намного более гладкая, чем на любой дороге. Шины также деформируются на роликах несколько иначе, чем на дорогах, поскольку меньший диаметр ролика усиливает деформацию шины.

Тем не менее, он по-прежнему позволяет проводить контролируемые испытания и изолировать эффекты изменения конкретных переменных, таких как ширина шины.

Езда на роликах позволяет нам проверять сопротивление качению шин путем измерения мощности, необходимой для движения с заданной скоростью. Феликс Смит / BikeRadar

Все тестовые заезды были выполнены на шоссейном велосипеде Giant TCR Advanced Pro 2 Disc с клинчерной колесной парой FFWD F3AD.

Как уже упоминалось, для испытаний использовалась модель шин Pirelli P-Zero Race TLR с размерами 700 × 26 мм и 700 × 30 мм. Конструкция и резиновый состав покрышек точно такие же, разница лишь в ширине покрышек.

Хотя шины готовы к бескамерному использованию, мы протестировали их с бутиловыми камерами (одинаковые камеры использовались в обоих наборах шин), чтобы облегчить замену шин.

Это добавит небольшое сопротивление качению к колесу и системе шин в обоих случаях по сравнению с их бескамерной настройкой, но никакие относительные различия между шириной двух шин не будут затронуты.

Мощность

регистрировалась с помощью набора педалей измерителя мощности Favero Assioma Duo, которые были откалиброваны (смещение нуля) в начале тестирования.

Результаты

Для езды на катках со скоростью 40 км / ч с шинами 30 мм требуется средняя выходная мощность 152 Вт по сравнению с 166 Вт с шинами 26 мм — разница в 14 Вт.

Значит, более широкие шины намного быстрее узких шин? При том же давлении на идеально гладкую поверхность, без учета аэродинамики… Да.

Это связано с тем, что при одинаковом давлении натяжение каркаса более широкой шины выше, а пятно контакта короче и шире.Первый из этих факторов означает меньшие потери энергии на изгиб обсадной колонны, а второй снижает сопротивление качению, поскольку более короткое и широкое пятно контакта снижает потери на трение.

Значит, дело закрыто? Я так не думаю. На этом этапе мы упускаем ключевой момент; Это не то, как мы используем более широкие шины в реальном мире. Давление в шинах должно вступить в игру.

Внутренние роликовые испытания, часть 02: Ширина шин и давление в шинах

При использовании более широких шин в реальном мире мы обычно не накачиваем их до того же давления, что и более узкие шины.

Это приводит к более высокому натяжению каркаса более широкой шины, что фактически делает ее более жесткой и менее удобной, чем более узкая шина.

30-миллиметровая шина, накачанная до давления 90 фунтов на квадратный дюйм / 6,2 бар, как вы можете себе представить, чрезвычайно жесткая. Одно из преимуществ использования более широких шин заключается в том, что они должны быть более удобными, но если давление в шинах будет слишком высоким, мы не получим этого преимущества в реальном мире.

На идеально гладких поверхностях, таких как катки (или даже велодром), более высокое давление в шинах и натяжение каркаса снижают сопротивление качению, поскольку меньше энергии теряется на изгиб каркаса и размер пятна контакта уменьшается.

Поскольку поверхность роликов идеально гладкая, более высокое давление приводит к снижению сопротивления качению. Однако в реальном мире все не так просто. Феликс Смит / BikeRadar

Однако в реальном мире, где дороги не такие гладкие, как катки, более широкие шины необходимо накачивать до более низкого давления, чем более узкие, потому что мы хотим, чтобы каркас изгибался и поглощал неровности дорожного покрытия. Если мы накачаем шины слишком сильно, байк будет подпрыгивать через эти недостатки, что в конечном итоге приведет к снижению сцепления и скорости.

Таким образом, во второй части роликовых испытаний мы адаптировали давление в шинах в соответствии с размером шин. Это означает более низкое давление в более широкой шине и более высокое давление для более узкой шины.

Это должно не только более точно отражать реальные условия использования, но и нейтрализовать любое преимущество сопротивления качению, связанное с повышенным натяжением каркаса на более широкой шине.

Согласно рекомендациям Pirelli, при весе около 64 кг я должен использовать 26-миллиметровые шины при давлении 83 фунта на квадратный дюйм / 5.72 бар и 30-миллиметровые шины при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм / 4,48 бар, так что это давление, которое мы тестировали в этой части теста.

Результаты

При рекомендуемом давлении катания на роликах с шинами 30 мм требуется средняя выходная мощность 170 Вт по сравнению со 165 Вт для шин 26 мм.

Теперь ситуация изменилась, и 26-миллиметровые шины явно имеют преимущество в 5 Вт. Опять же, на идеально гладкой поверхности без учета аэродинамики.

Так почему же более узкая шина внезапно дает меньшее сопротивление качению, чем более широкие шины? Опять же, это связано с натяжением каркаса и тем, как давление в шинах влияет на размер и форму пятна контакта.

26-миллиметровая шина, накачанная до 83 фунтов на квадратный дюйм / 5,72 бар, заметно жестче, чем 30-миллиметровая шина при 65 фунтов на квадратный дюйм / 4,48 бар, что приводит к меньшей гибкости каркаса и меньшему пятну контакта с роликами.

Это также означает, что 30-миллиметровые шины больше сжимаются под весом велосипеда и моего тела, увеличивая потери из-за гибкости каркаса и увеличивая размер пятна контакта.

Если бы мы точно адаптировали давление в шинах для каждого размера шины, чтобы обеспечить одинаковое натяжение или жесткость каркаса, сопротивление качению, вероятно, было бы одинаковым.

Выводы по испытаниям роликов

В конце концов, наши роликовые испытания показывают, что более широкие шины действительно обладают меньшим сопротивлением качению, чем более узкие, при равном давлении.

Однако, как только мы подстраиваемся под реальное давление при езде, это преимущество исчезает.

Здесь важна реальная езда, потому что, в конечном счете, именно так мы используем наши велосипеды, поэтому давайте подробнее рассмотрим некоторые факторы, которые влияют на выбор ширины шин для вашего велосипеда.

А как насчет езды в реальном мире?

Большинство людей предпочитают ездить на велосипедах вне помещений по реальным дорогам, поэтому очевидно, что испытания на роликах не могут рассказать нам всей истории.

Хотя между узкими и широкими шинами на роликах может не быть большой разницы в характеристиках, опыт подсказывает нам, что более широкие шины могут улучшить комфорт и, уменьшив потери в результате проскакивания неровностей жесткой шины, производительность, когда дороги меньше идеально (что часто бывает).

Подвеска и ручка

В реальном мире шины шоссейных велосипедов должны действовать как подвеска, поглощая, а не отскакивая от неровностей дорожного покрытия. Это помогает резине контактировать с землей для максимальной скорости, комфорта и сцепления.

Для этого необходимо снизить давление в шинах по мере того, как дороги становятся более неровными. Но на очень неровных дорогах слишком узкая шина может не иметь достаточного объема, чтобы поглощать большие неровности и все же препятствовать тому, чтобы шина достигла дна.

В таких случаях (например, при столкновении с выбоиной) шина оказывается зажатой между ободом и препятствием, что может повредить шины, ободья и внутренние камеры, потенциально вызывая защемляющий плоский прокол (если вы используете камеры). .

Если ваша шина не имеет достаточного объема (или накачана неправильно), вы рискуете достичь дна при столкновении с большими препятствиями, такими как булыжники или выбоины. Russell Burton / Immediate Media

Эта проблема может усугубиться для более тяжелых гонщиков и мотоциклов, поскольку они оказывают более сильное давление на свои шины.

Имея это в виду, Pirelli, например, рекомендует гонщикам, которые весят более 96 кг (или перевозят грузы, которые доводят общий вес их системы до этого уровня), не следует использовать шины размером менее 700 × 25 мм.

Аэродинамика

С другой стороны, на хороших поверхностях (где требуются более низкие уровни подвески) более узкая шина может дать небольшое аэродинамическое преимущество из-за небольшого уменьшения лобовой поверхности.

Многие колеса современных аэродинамических шоссейных велосипедов рассчитаны на оптимальную работу (наименьшее аэродинамическое сопротивление) с шинами 25 мм, но стоит проверить, для какого размера шины оптимизирована ваша колесная пара.

Аэродинамические колесные пары обычно лучше всего подходят для работы с шинами, которые немного уже, чем их внешняя ширина обода. Russell Burton / Immediate Media

Как правило, вы хотите, чтобы внешняя ширина обода колесной пары была немного шире, чем ширина шин.

Однако этот вариант заслуживает внимания только тем, кто участвует в гонках на время или гонках на хороших дорогах.

В целом, уловка состоит в том, чтобы найти размер шины, который уравновешивает подвеску, сцепление и аэродинамику.

Если вы едете на более медленных скоростях по неровной дороге, то приоритетными факторами являются подвеска и сцепление с дорогой, что означает выбор более широких шин. С другой стороны, если вы едете по ровной дороге на высоких скоростях, то небольшое аэродинамическое преимущество более узких шин может оказаться полезным.

Реальные впечатления от езды

В то время как данные роликов указывают на разницу в сопротивлении качению между шинами в контролируемой среде, производительность на реальных дорогах — это то, что в конечном итоге имеет значение для большинства людей.

Чтобы собрать больше субъективных впечатлений, мы также протестировали наши шины двух размеров на короткой петлеобразной трассе длиной 2,7 км к югу от Бристоля с различными дорожными покрытиями.

Петля удобно сочетает в себе новый проложенный подъем, спуск по стереотипной «нормальной» британской дороге с трещинами и неровностями, а также короткий плоский участок между ними, на котором есть участки почти полностью разбитой дороги.

В реальном мире дороги обычно не такие гладкие, как катки. Russell Burton / Immediate Media

Для этого теста я использовал то же давление в шинах, которое рекомендовано Pirelli для каждого размера шин и моего веса, которое составило 83 фунта на квадратный дюйм / 5,72 бар для 26-миллиметровых шин и 65 фунтов на квадратный дюйм / 4,48 бара для 30-миллиметровых шин.

Хотя мы могли бы попытаться собрать некоторые данные с помощью временных кругов, проехав с установленной средней мощностью, это тестирование проводилось на открытых дорогах, поэтому было бы очень трудно устранить влияние гонщика и переменных окружающей среды.

Такие вещи, как скорость / направление ветра, проезжая часть и различия, возникающие из-за торможения и выбора линии на каждом пробеге, будут вносить шум в данные и приводить к довольно большой погрешности.

Таким образом, этот тест был не столько для сбора данных, сколько для того, чтобы почувствовать, каково на самом деле ездить на каждой ширине шины вплотную в реальном мире.

Выводы из реальной езды

Наши испытания проводились на катках и на дороге. Russell Burton / Immediate Media

Как и ожидалось, разница между шириной двух шин на гладком асфальте была минимальной.

На хороших дорогах увеличенный объем более широких шин 700 × 30 мм не оказал заметного влияния на улучшение комфорта по сравнению с шинами 700 × 26 мм, но мы знаем, что есть небольшой аэродинамический штраф.

Однако по мере того, как дороги становились более неровными, удобство и сцепление с дорогой от более широких шин очень быстро стали очевидными.

Даже на участке «нормальной» дороги в Великобритании более широкая шина была заметно удобнее даже на короткой петле, такой как наша тестовая трасса. Вдобавок ко всему, каждый раз, когда дорожное покрытие значительно ухудшалось, дополнительное сцепление с дорогой более широких шин внушало гораздо больше уверенности.

Прохождение поворотов на гравийной или разбитой дороге намного проще с более широкими шинами. Russell Burton / Immediate Media

Это особенно актуально на спусках, где большие шины дают ощущение гораздо большей управляемости.

Важно отметить, что, хотя узкие шины могут казаться быстрыми на неровной дороге, высокочастотные вибрации, которые мы испытывали, когда велосипед подпрыгивал по неровностям дороги, вводят в заблуждение.

Как обсуждалось в нашем руководстве по давлению в шинах шоссейного велосипеда, более широкие шины при более низком давлении могут помочь резине дольше контактировать с дорогой, что приведет к снижению сопротивления качению.

Что же тогда делает шину быстрой?

Это сложная тема, но величина сопротивления качению, которое создает шина, в значительной степени зависит от ее конструкции и резиновой смеси (при условии, что она накачана до оптимального давления).

В целом, более легкие шины с более тонкими, гибкими каркасами и резиновыми смесями с низким сопротивлением качению обычно быстрее, чем тяжелые, толстые шины с жесткими каркасами и дополнительными материалами, такими как ремни защиты от проколов. Думайте о летних шинах по сравнению с зимними шинами.

Покрышка Pirelli P-Zero Race TLR с низким сопротивлением качению (слева) по сравнению с более прочной Cinturato Velo TLR (справа). Пирелли

Как вы, наверное, догадались, почти всегда существует компромисс между скоростью и долговечностью с шинами для шоссейных велосипедов. Где именно находится золотая середина, будет зависеть от того, каким типом катания вы занимаетесь.

Тонкие, легкие шины отлично подходят для гонок на время по идеальным дорогам, но, вероятно, не выдержат незапланированной экскурсии по вашей местной гравийной тропе или долгих дней в зимнем клубе.

Шины какого размера следует использовать?

Наши роликовые испытания показывают, что более широкие шины демонстрируют преимущество в сопротивлении качению по сравнению с узкими при одинаковом давлении. Однако, как только вы нормализуете давление в реальной поездке, это преимущество исчезает.

В реальном мире ответ на вопрос «более широкие шины быстрее?» Является более тонким. Хотя более широкие шины не обладают меньшим сопротивлением качению, чем более узкие, после нормализации натяжения каркаса, они также не должны катиться медленнее.

Более широкие шины также могут быть более удобными и цепкими. Более комфортная, внушающая уверенность поездка также может быть быстрее в целом, в зависимости от местности, и, безусловно, доставляет больше удовольствия.

Таким образом, мы можем выбирать ширину шин на основе других критериев, таких как требования к подвеске, сцепление с дорогой и аэродинамика. В конце концов, вам нужно взвесить то, чего вы пытаетесь достичь с помощью настройки велосипеда.

Мы думаем, что 28-миллиметровые шины обеспечивают хороший баланс важных характеристик для большинства британских велосипедистов (или если дороги там, где вы находитесь, часто неровные). Russell Burton / Immediate Media

Если у вашего велосипеда достаточно клиренса, мы обычно рекомендуем выбрать 28-миллиметровые шины как хороший баланс всех этих характеристик для большинства британских райдеров — или, если вы, как и мы, живете где-то с далеко не идеальным асфальтом. . Если у вас колеса с современным широким профилем обода, то и аэродинамические потери могут быть незначительными.

Если вы участвуете в гонках или гонках на время на хороших дорогах, то чуть более узкая 25-миллиметровая шина может дать небольшое аэродинамическое преимущество на высоких скоростях.Но если вы едете по неровной дороге, то, вероятно, чуть шире стоит небольшой штраф за аэродинамику.

Если вы регулярно ездите по особенно неровным дорогам или хотите проехать по участкам с легким гравием, шины 30 мм (или больше), вероятно, обеспечат вам больший комфорт, сцепление и контроль на бездорожье, не влияя на сопротивление качению.

Какие шины лучше широкие или узкие? — Mvorganizing.org

Какие шины лучше широкие или узкие?

С точки зрения безопасности, оба типа имеют свои плюсы: на сухой дороге более широкие шины обеспечат большее сцепление с дорогой, чем узкие, но риск аквапланирования будет выше с широкими шинами.- Зимой узкие шины лучше подходят для экстремальных условий, поскольку они обеспечивают более высокое давление на дорогу.

Влияет ли ширина шины на торможение?

Когда вы увеличиваете диаметр шины сверх того, для чего она изначально была спроектирована, вы снижаете эффективность тормозов. Это потому, что шина большего размера вращается с меньшей скоростью, но имеет больший крутящий момент, чем предназначены для тормозов.

Что быстрее 25с или 28с?

По данным https: // www.Bikerollingresistance.com/specials/conti-gp4000s-ii-23-25-28, 25c при 80 psi немного более эффективен по сравнению с 28c при 60 psi, и эти давления находятся в приблизительной области того, что я обычно использую.

Шины помогают при торможении?

Глубина рисунка протектора очень важна для поломки. Изношенные шины с малой глубиной протектора и неравномерным износом могут привести к потере сцепления шин при торможении, что приведет к потере управления автомобилем и снижению эффективности торможения. Более мягкие шины будут иметь лучшее торможение, потому что они лучше сцепляются с дорогой, чем более жесткие.

No related posts.