Шины виатти тесты: Viatti Strada Asimmetrico V-130

Содержание

Viatti Strada Asimmetrico V-130 | Shina Guide

Анализируем тесты шин Cordiant и Viatti за 2019 год

Каждый год сравнительные тесты шин становятся полем, на котором определяются лучшие модели и бренды сезона. Победители наслаждаются заслуженной славой и вниманием покупателей, а проигравшие остаются в тени забвения.

Решив восстановить справедливость, мы расскажем об успехах и неудачах продукции российских брендов в сравнительных испытаниях шин 2019 года. К сожалению, постоянное попадание российских участниц на нижние позиции итоговых таблиц вынуждает нас к определению не лучшего, а худшего российского бренда шин.

Читать далее Выбираем худший российский бренд в тестах шин. Cordiant или Viatti?

По материалам kolesa.kz

Группа испытателей казахстанского издания «Kolesa» провела тест восьми комплектов летних шин в популярном размере 205/55 R16, который подходит огромному количеству автомобилей различных марок и моделей. В качестве тестового агрегатоносителя был использован Volkswagen Golf.

Читать далее Kolesa.kz 2019: Тест летних шин размера 205/55 R16

По материалам: За рулём

Традиционно эксперты российского издания За рулём к каждому из сезонов проводят по два теста и 2019 год не стал исключением. Мы уже публиковали результаты первого, в котором сравнивались эксплуатационные свойства бюджетных шин наиболее доступного размера 185/60 R14. Сегодня же речь пойдёт о шинах размера 205/55 R16, очень популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса.

Во втором тесте летних шин 2019 года от «За рулём» принимало участие 13 комплектов покрышек различных ценовых диапазонов. Почти половина из них «made in Russia», что придавало тесту определённую пикантность и местный колорит. Забегая наперёд, скажем, что количество победить качество так и не смогло. Читать далее За рулём 2019: Тест летних шин размера 205/55 R16

По материалам: За рулём

Падение доходов и привлекательные цены подогревают интерес владельцев автомобилей, в частности полуколлекционных Лад и стареньких иномарок, к небольшим и малоизвестным бюджетным шинам.

Следуя за интересом своих читателей, экспертная группа издания За рулём решила в своём тесте летних шин 2019 года провести сравнение эксплуатационных свойств именно таких моделей. Выбор пал на наиболее доступный размер 185/60 R14, забытый испытателями с 2015 года.

Тем не менее, чрезмерная экономия при покупке авторезины может вылиться в непредвиденные ситуации на дороге, поэтому помимо недорогих моделей решено было включить в состав участниц теста шины средней и премиальной ценовых категорий, что помогло обозначить верхний предел потребительских свойств и продемонстрировать разницу в качестве шин. Читать далее За рулём 2019: Тест летних шин размера 185/60 R14

Летний ассортимент бренда Viatti в 2018 году представлен легковыми шинами Viatti Strada Asimmetrico V-130 и шинами для внедорожников Viatti Bosco A/T V-237.

Шины, выпускаемые предприятием шинного бизнеса KAMA TYRES, обеспечивают высокую безопасность на сухих и мокрых дорогах, надежность, а также ездовой комфорт, благодаря чему они успешно выступают в сравнительных тестах и добиваются высоких оценок экспертов. Обе модели Viatti соответствует международным и европейским стандартам качества. Читать далее Летний ассортимент Viatti в 2018 году

Сергей Писарев, YouTube-канал «Программа автомобиль»

12.02.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин suv 215/65 R16 За рулем 2019

Российский автожурнал провел экспертное тестирование 11 моделей автошин для небольших кроссоверов. Среди выбранных покрышек есть резина для эксплуатации только на асфальте и вседорожная All Terrain, колеса с маркировкой СУВ и без нее. Список протестированных моделей: Bridgestone Dueler A/T .

10.02.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 185/60 R14 За рулем 2019

Журнал За рулем решил провести тестирование летних покрышек эконом класса в достаточно популярном типоразмере 185/60 R14. Для того, чтобы определить рентабельность экономии средств при покупке нового комплекта и сделать сравнение эксплуатационных свойств наиболее наглядным, эксперты включили в списо…

06. 02.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест шипованной резины 205/55 р16 2016 от Авто Мейл ру

Для выявления надёжных и доступных в ценовом отношении вариантов эксперты Авто Mail.Ru протестировали шесть комплектов шипованных шин размера 205/55 R16. Снежные и ледовые испытания проходили за полярным кругом, а асфальтовые тесты – на юге Финляндии. Шины устанавливались на автомобиль Volkswagen Go…

01.12.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест дешевой зимней резины 205/55 р16 2016 от Авто Мейл ру

Эксперты Авто Mail. Ru провели испытания пяти зимних шин размера 205/55 R16 на разных типах покрытия. Поскольку многих автовладельцев интересуют экономичные решения, в исследованиях участвовали модели бюджетного сегмента. Специалисты определяли соответствие таким требованиям, как комфорт, безопасност…

19.10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летней резины 225/45 р17 2016 от За рулем

Для моделей автомобилей гольф-класса шины размера 225/45 R17 являются самыми распространёнными. Также данная размерность пользуется популярностью у любителей тюнинга: низкий профиль обеспечивает стильный вид и улучшает поведение автомобиля. Эксперты журнала «За рулём» провели тесты, чтобы исследоват…

15.07.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летней резины 205/55 р16 За рулем 2014

Эксперты журнала «За рулем» протестировали 17 моделей летних шин разных ценовых категорий в размере 205/55 R16 Список протестированных шин: Aeolus AH01 PrecisionAce Bridgestone Turanza T001 Continental ContiPremiumContact 5 Contyre Megapolis III Cordiant Sport 3 Formula Energy Goodyear. ..

23.04.2014

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней шипованной резины 205/55 р16 За рулем 2013

Специалисты российского журнала «За рулем» сделали обзор зимних шин «шиповок», в котором приняли участие 10 моделей в размере 205/55 R16 В новом зимнем сезоне в стане шипованных покрышек много новинок. Среди участников последнего теста «За рулем» шесть дебютантов из разных ценовых категорий. В качес…

21. 10.2013

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летней авторезины 205/55 р16 За рулем 2012

Эксперты российского автомобильного издания «За рулем» протестировали 13 моделей летних шин в размере 205/55 R16. Список протестированных шин: Bridgestone (Бриджстоун) Potenza S001 Continental (Континенталь) ContiPremiumContact 5 Cordiant (Кордиант) Sport 2 Dunlop (Данлоп) SP Sport …

26. 06.2013

подробнее

Тестируемые бренды

Тест резины для кроссоверов 215/65 р16 За рулем 2013

Эксперты российского автомобильного журнала «За Рулем» провели испытания 12 летних моделей шин в размере 215/65 R16. Кроссовер – это маленький вседорожник, несмотря на свой достаточно компактный размер, он является автомобилем повышенной проходимости, а соответственно шины ему нужны специфические. К…

28.05.2013

подробнее

Тестируемые бренды

Жесткое ребро.

Тест летних шин Viatti Bosco H/T V-238 — Рамблер/авто

Многие владельцы современных кроссоверов зачастую надеются на способности полного привода и возможности электроники систем стабилизации. Это, кстати, один из факторов, согласно которому к состоянию шин они относятся куда менее щепетильно, чем водители простых легковушек. Резину истирают до последних миллиметров протектора, и автор этих строк, увы, не исключение.

Только в момент какого-то происшествия приходит понимание того, что необходимо поменять шины — впервые после покупки автомобиля, хотя прошло уже 4-5, а то и 6 лет. Но какие ставить, скажем, на «немолодой» кроссовер, чтобы не разориться и при этом получить достойное качество? Именно с таким запросом я и направился на многочисленные шинные сайты разбираться с тем, какие сейчас существуют предложения на нашем рынке. Прямо скажем, выбор велик, но памятуя о положительном опыте использования зимних Viatti Bosco Nordico, я решил продолжить эксперимент и еще раз попробовать продукцию бренда на своей Toyota RAV4.

Итак, Viatti Bosco H/T с заводской маркировкой V-238 появились на рынке только в этом году. Судя по описаниям, шины сделаны на основе собственных разработок KAMA TYRES и непременным использованием трендов мирового шиностроения. В компании обещают, что на рынок вышел очень достойный продукт по умеренной цене. Особо отмечено, что Viatti Bosco H/T V-238 разрабатывались именно для городских кроссоверов, доля которых на российском рынке уже перевалила за 40 процентов. Ну что ж, примерим и посмотрим на результат.

Первое впечатление о шинах, когда я проехал несколько километров — тишина. Как заявляет производитель, при разработке шин была применена новая технология SilencePro, в результате чего удалось добиться акустического комфорта на уровне шинных лидеров премиального класса. Благодаря этой технологии и достаточно мягкому составу резины, наш Toyota RAV4 на Viatti Bosco H/T превратился практически в бесшумный автомобиль. Кстати, на него идеально «встали» шины размерностью 235/55 R17, хотя до этого использовались чуть выше и уже — 225/65 R17.

Второе, что запомнилось в поведении шин сразу после покупки — хороший «держак» при маневрировании. Мы сейчас не говорим о «держаке» на гоночной трассе, а больше про стабильное поведение автомобиля на городских скоростях, но в крутых поворотах. Если весну и начало лето я проездил на практически «лысой» и дубовой старой резине, на которой кроссовер скользил даже на сухом асфальте, то теперь все изменилось. Неожиданное ощущение новой машины удивило и порадовало.

Конечно, практически любая шина с новым протектором лучше, чем старая. Тем не менее, я ничуть не умаляю заслуги новой технологии HighStab (протектор с жестким ребром в центральной части) и известной по прошлым моделям VSS (переменное распределение жесткости боковины). По сути, шина адаптируется под дорожные условия, поглощая энергию от неровностей, при прохождении ям или в быстрых поворотах, при которых боковина более мягких шин может «подламываться».

Первый месяц эксплуатации Viatti Bosco H/T V-238 прошел преимущественно в условия города и трассы. Никакого экстрима, за исключением нескольких резких торможений в дождь. Вопросов к сцеплению на мокрой дороге не возникло, так же как и к упомянутому «держаку» посуху. Рисунок протектора с многочисленными изломанными под разными углами канавками и разноразмерными блоками видимо отличается от более выраженногоViatti Bosco A/T (ALL Terrain). Но пользоваться педалью тормоза стало комфортнее: необходимость давить ее до упора исчезла напрочь.

Что касается других испытаний, вроде длительного «интенсива» по грейдеру или чередования скользких колей с «грязевыми ваннами» — об этом опыте я поделюсь позже, в отпускную пору. Несмотря на позиционирование шины как дорожной, в отличие от A/T, производитель предполагает ее использование не только на асфальте.

Сколько прослужат Viatti Bosco H/T и какие у нее есть особенности эксплуатации — покажет время. По крайней мере, я собираюсь шины использовать на протяжении всего рекомендованного срока службы, после чего сделать оценку их качества именно в плане долговечности. Это, между прочим, один из важнейших критериев при выборе.

Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

По прогнозам метеорологов – зима будет снежной и морозной. Следует ожидать новых температурных рекордов и обилия осадков. И это приведёт к повышению спроса на шипованные шины. Они понадобятся даже тем, кто никогда раньше «шипы» не брал. Чтобы сделать правильный выбор шиповок, издание Автоцентр предлагает ещё один зимний тест, посвящённый шипованным шинам размера 205/55R16.

Участниками теста стали:

Continental IceContact 2
Cooper Weather-Master WSC
Formula Ice
Gislaved Nord*Frost 200
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Marshal WinterCraft Ice WI31
Matador MP 30 Sibir Ice 2
Minerva Eco Stud
Nokian Hakkapeliitta 9
Viatti Brina Nordico V522

1 место заняли шины Nokian Hakkapeliitta 9. Эта резина показывает на льду самые лучшие результаты:

не надо опасаться внезапного заноса;
тормозной путь короткий;
разгон быстрый и лёгкий.

Конечно, на асфальте эти шины себя показывают не всегда с лучшей стороны. Но это вполне можно простить.

2 место у Continental IceContact 2. В этом комплекте шин вклеены «колючки», которые выдерживают даже агрессивный стиль вождения. При разгоне и торможении, резина чуть уступает финской девятке, но зато превосходит её в управлении автомобилем на снегу. В езде по льду, эти шины стабильны, а если резко сбросить газ, то вероятность заносов не велика. На мокром льду, шины послушно реагируют на повороты руля. А вот сухая поверхность может повлечь сносы.

Третье место у Goodyear UltraGrip Ice Arctic. В управлении на льду эти шины уступают лидирующим маркам, зато на асфальте модель показывает отличные результаты, превосходя лидеров. Что и обусловило третье место в рейтинге. На обледенелой дороге, от данной модели можно ожидать сноса передних колёс, на поворотах они медленнее, потому что не так явно реагируют на сброс газа. На мокрой дороге от UG Ice Arctic можно не ждать заносов. А вот на сухом асфальте автовладельцам стоит опасаться сносов передней части при совершении резких манёвров.

4 место у Gislaved Nord*Frost 200. Эта модель радует достойным балансом характеристик. Конечно, тормозные возможности шин уступают лидирующей тройке, но в целом на льду они надёжны. Правда следует быть аккуратнее при поворотах и на дуге. На мокрой дороге на Nord*Frost 200 можно ездить на приличной скорости.

5 место занимает Formula Ice. Характеристики этой модели хуже, чем у предыдущей резины. В целом, если сильно не разгоняться по обледенелой дороге, то шины вполне приемлемы. Но если во время движения начался снос, то сброс газа не поможет. В мокрых условиях шины этой модели скользят со сносами передних колёс. На сухой дороге, наоборот, следует ожидать заносов.

6 место занимает модель Cooper Weather-Master WSC. Это самые медленные шины на льду. Едва автомобиль начинает набирать скорость – колёса гарантировано сносит. А вот на мокром асфальте эти шины идеальны – они чутко слушаются водителя, быстро реагируют. Торможение на таких шинах происходит быстро и можно быть уверенными, что заносов и сносов не будет.

Шины Matador MP 30 Sibir Ice 2 и Marshal WinterCraft Ice WI31 в целом набрали такое же количество баллов, что и предыдущий испытуемый. Но есть и некоторые отличия. Если вы приобретёт шины Matador, то придётся снижать скорость на сухом асфальте, так как есть проблема сноса колёс передней оси. По торможению характеристики Matador в целом удовлетворительные.

Сложнее управлять на льду шинами модели Marshal WinterCraft Ice WI31. На сухой дороге резина быстро тормозит, послушна. А вот на мокрой ждите заносов при манёврах. Справиться с такими шинами под силам лишь опытному автомобилисту.

Девятое место занимают шины Viatti Brina Nordico V522. У этой модели меньше всего шипов препятствующих скольжению – (89). Соответственно, сцепные свойства на льду намного уступают остальным испытуемым. Глубокие сносы при поворотах, длинный тормозной путь. На мокрой дороге эта модель также оказалась не на высоте – торможение не эффективное, большие сносы. На сухой поверхности также отмечались глубокие сносы.

Замыкает список Minerva Eco Stud. Количество шипов у этой модели в два раза меньше, чем у Nokian и Continental. И испытания на льду и снеге шины не прошли. Постоянные сносы и заносы, опасное скольжение. Единственное испытание, что модель выдержала хорошо – мокрый асфальт и сухое торможение. Но это для шипованной резины не самый главный показатель.

Важно понимать, что при температуре -20°С эффективность шипов снижается. Сердечник шипа не может продавить твёрдый лёд, поэтому в морозы следует быть более аккуратным на дорогах, даже при выборе шипованных колёс, лидирующих в списке.

Тест-драйв шин Viatti на дорогах Норвегии: ammo1 — LiveJournal

В начале июня мне удалось побывать в одной из красивейших стран мира — Норвегии. Я увидел такое количество красот природы, что все впечатления невозможно описать словами и показать на фотографиях. Но всё же я попытаюсь передать хоть часть тех эмоций, которые останутся со мной на всю жизнь. Поездка состоялась благодаря Жене Кулиш enia и бренду Viatti.

Визитная карточка Норвегии — фьорды. Это многочисленные длинные «языки» моря, заходящие глубоко вглубь континента.

Фьорды в Норвегии часто соседствуют со снежными вершинами и водопадами.

Многие дороги забираются в горы и из тёплого лета мы попадали почти в зиму.

Наше путешествие было испытанием для российских шин Viatti, которые производит компания «Татнефть» (ранее они производили шины под брендом Кама). Viatti — шины среднего ценового сегмента, разработанные под руководством ведущих европейских специалистов с учётом реалий российских дорог и различного климата. Впервые шины Viatti были представлены на Международном Московском Автомобильном Автосалоне в августе 2010 года. Сейчас Volkswagen и Ford устанавливают эти шины на свои новые автомобили.

Зима и лето «в одном флаконе»: снег, водопады, зелёная травка. Ну и заодно наши машинки Chery Tigo 5 с шинами Viatti.

Знаменитый «мост в небо» на Атлантической дороге. Наверное, с инженерной точки зрения его можно было построить простым и прямым, но это был бы просто обычный мост. А так получился мост, ставший одним из символов Норвегии.

Мост выгибается в центре и отклоняется в сторону океана, а со стороны он выглядит совершенно обычно.

Очень часто какие-либо удивительные вещи происходили неожиданно. Мы ехали по дороге между скал и вдруг за поворотом появился огромный водопад. Фото, к сожалению, не может передать его мощи и масштабов.

Вода льётся прямо из-под снега.

Я слепил летнего снеговика.

Глядя на такую красоту, начинаешь сам себе завидовать. 🙂

Но ещё больше завидуешь тем, у кого из окна вот такой вид.

Кажется, что небо превратилось в гору и перевернулось вверх ногами.

Удивительно красивый город Берген, о котором я ещё расскажу отдельно.

Возможно, самый необычный Макдональдс в мире.

Мы проехали более 3000 километров по южной части Норвегии. Мы забирались в горы и ехали по серпантину, проезжали множество тоннелей, пересекали фьорды на паромах. От шин Viatti остались вполне положительные впечатления — они не шумят, обеспечивают хорошую управляемость и отличное торможение, имеют высокое сопротивление аквапланированию.

Норвегия удивительная! Я отснял там 1600 кадров и мне было очень непросто выбрать для вас эти 16 фотографий. Обещаю не мучить вас часто рассказами о путешествиях, но кое-что из Норвегии ещё обязательно покажу.

Основная тема моего блога — техника в жизни человека. Я пишу обзоры, делюсь опытом, рассказываю о всяких интересных штуках. А ещё я делаю репортажи из интересных мест и рассказываю об интересных событиях.

Добавьте меня в друзья здесь. Запомните короткие адреса моего блога: Блог1.рф и Blog1rf.ru.

Второй мой проект — lamptest.ru. Я тестирую светодиодные лампы и помогаю разобраться, какие из них хорошие, а какие не очень.

Viatti Bosco Nordico – надёжные и доступные по цене зимние шины

Эксперт специализированного российского онлайн-издания Car.ru протестировал шины, выпускаемые на производственных мощностях шинного комплекса KAMA TYRES. Для тест-драйва журналист выбрал зимние шипуемые Viatti Bosco Nordico типоразмера 225/65 R17.

Перед автором тест-драйва стояла задача найти надёжные и доступные по цене шины для комплектации Toyota RAV4 третьего поколения, которые прослужили бы 3-4 года. Условия эксплуатации автомобиля: в Москве и Московской области в режиме «несколько дней в неделю», в городе и небольшие загородные пробеги, езда как по заснеженным трассам, так и по покрытому льдом дорожному покрытию. Среди всего многообразия шинной продукции, представленной на отечественном рынке, журналист остановил свой выбор на модели Viatti Bosco Nordico. Эксплуатационные характеристики данных шин соответствовали всем критериям журналиста.

«Viatti Bosco Nordico приятно удивили своим мощным протектором и качественной ошиповкой. Модели шинного бренда Viatti производятся на современном европейском оборудовании, и шины изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации», – отметил эксперт.

По итогам испытаний Viatti Bosco Nordico эксперт выделил хорошие сцепные свойства шин и отличную управляемость, уверенную езду по нерасчищенной от снега дороге, акустический комфорт, сохранение эксплуатационных характеристик даже при низких температурах.

Также журналист онлайн-издания Car.ru подчеркнул, что модель Viatti Bosco Nordico можно охарактеризовать как отличное соотношение цены и качества.

«Viatti Bosco Nordico относятся к типу зимних шин, которые дарят чувство уверенности в своём водительском мастерстве, хотя цена, вроде, и невысока. Шины и выглядят внушительно, и обладают не менее внушительными сцепными свойствами. Особенно стоит отметить эффективное торможение на скользкой поверхности», – добавил автор тест-драйва.

Источник: https://car.ru/news/automobili/36010-soprotivlenie-ne-bespolezno-test-zimnih-shipovannyih-shin-viatti-bosco-nordico/

Статья прочитана 546 раз(a).

Еще из этой рубрики:

Лучшие финские шины для снежной зимы Nokian Nordman 8 с шипами

В регионах с обильным выпадением снега опытные автовладельцы стараются с самого начала переходить на шипованные зимние шины, обеспечивающие уверенный зацеп с дорожным покрытием. К числу востребованных моделей можно уверенно отнести покрышки Nokian Nordman 8, которые характеризуются не только точным сцеплением, но также низким шумом качения и комфортным вождением. Сегодня данные шины представлены во всех типоразмерах, начиная от 13″ и заканчивая 19″, что позволяет каждому автовладельцу выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Специфика покрышек и их положительные свойства

Из ключевых особенностей покрышки следует выделить особую резинотехническую смесь, которая сохраняет свою эластичность даже при экстремально низкой температуре. Это оставляет пятно контакта сухим даже в условиях обильного снегопада и снежной шуги, что важно для сохранения устойчивости на дороге, особенно при движении на высокой скорости.

Высокая сбалансированность всех шин Nordman 8 позволяет передвигаться на высокой скорости без риска отклонения в сторону. В сравнении с предыдущим поколением, число шипов здесь увеличено на 50%, что качественно усиливает эксплуатационные характеристики шины. К главным достоинствам таких покрышек можно отнести такие:

амортизирующий слой Eco Stud, который не только смягчает контакт, но и улучшает поведение якорного шипа;
наличие на задних частях протектора специальных тормозных усилителей, имеющих зубчатый рисунок, благодаря чему качественно улучшается сцепление с дорогой на заснеженных участках;
топливная экономичность, достигаемая за счет низкого веса, а также сбалансированности каждой шины;
присутствие специальных трапециевидных ламелей, с помощью которых производится контакт с дорожной поверхностью за счет захвата снега и отвода его из прямого пятна контакта;

Чтобы купить зимние шины Nokian Nordman 8 на выгодных условиях и без переплат, советуем перейти по ссылке https://infoshina. com.ua/ и посетить наш онлайн магазин «Infoshina», который уже много лет реализует финские покрышки на территории Украины. Продуманная система поиска дает возможность легко найти модель нужного типоразмера и заказать ее. Качество изделий подтверждается сертификатами соответствия европейским нормам ISO.

Уверенность и безопасность любой поездки

Выбирая резину Nokian Nordman 8, каждый автовладелец приобретает покрышку, которая на практике сумела положительно себя зарекомендовать и прошла многоступенчатые заводские тестирования. Прочный состав протектора не только выдерживает неровную дорогу, но и стабилизирует движения по сухой трассе.

Такие покрышки подойдут как для легковых, так и для небольших (семейных) автомобилей, а также спортивных транспортных средств разной модификации. Безупречная репутация производителя позволяет быть уверенным в исключительной надежности и устойчивости резины к стиранию.

Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico.

& Nbsp. Видео, обзор шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 тесты шин, отзывы Тест зимних шин yokohama ig35

Тяни, тяни!

А ты сам крепко держишь, обеими руками! Хрря! Отломились клешни, и дядя Ваня, ругаясь, пытается крепче ухватиться за шип своим «жалом».

Но у нас есть опыт! Когда-то давно, когда мы зимой толкались из Финляндии в Германию на машине, «обутой» в «шипы», немецкие пограничники нас не впускали: либо выезжать туда, откуда приехали, либо покупать и ставить шины без шипов, либо … Тогда мы не знали, что в Германии введен запрет на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» со всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас был Land Rover Discovery! Слава богу, теперь проблема в другом: надо проверить, насколько плотно прилегают шипы к протектору, чтобы с помощью плоскогубцев и динамометра вытащить только пару шипов из каждой покрышки. С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список протестированных шин:

Континентальный Conti4X4IceContact
Бриджстоун
Gislaved Nordfrost 5
Michelin Latitude X Ice North 2
Нокиан Хаккапелиитта 7
Нокиан Нордман 4
Pirelli Winter Carving EDGE
Шпилька Yokohama Ice Guard IG35
Кама 515

Испытания шипов являются лишь частью программы испытаний зимних шин кроссовера 215 / 65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Который?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и отечественная Кама. -515 … Все шипованные. И налеплены хорошо? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».«Оказалось, что сила, с которой вы можете вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс для шин Michelin до 7,0 кгс для Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применена новая технология установки шипов: они покрыты специальный состав, работающий как клей. Когда дядя Ваня вытаскивал шип, на нем были следы резины, и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на два шипа. Примерно в четыре раза больше, чем «средний по больнице»!

А с шинами Nokian произошел инцидент: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок. Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году мы сменили поставщика шпилек, и, судя по всему, он женился. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по управляемой трассе, а дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Volvo с передним приводом с отключенными задними тормозами позволяет проводить измерения, меняя только передние колеса, что помогает избежать непогоды.

На каждом сете делают от шести до восьми торможений, столько же ускорений — для сбора статистики. И периодически повторяют замеры на шинах, которые были первыми (мы их называем базовыми), чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а у меня — буквально на каждом круге.Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется выемка от шипов, и увеличивается коэффициент тяги — улучшается время круга. Затем в поворотах увеличивается количество сколотого шипами льда, и время на «базовых» шинах снова становится хуже, то есть увеличивается … В итоге с учетом коррекции с базовыми шинами , в этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. Но шипы в этих шинах больше всего выступают из протектора — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на уменьшение повреждений дорожного покрытия, шпильки не должны выступать более чем на 1,2 мм. У нас такие стандарты есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техническом регламенте появится пункт: «Выступ шипа за протектор — 1,2 ± 0,3 мм». А пока — даже если вы водите спортивную семимиллиметровую шипу — никто не скажет ни слова. Это то, что использует Continental.Правда, непонятно, почему другие не используют — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают экипировку на Тигуане и снова выходят на ледовую трассу — теперь для имитации аварийной ситуации, а точнее, попытки объехать внезапное препятствие с помощью торможения. Машина разгоняется до 30 км / ч, дядя Ваня нажимает на педаль тормоза и при этом поворачивает руль на пол-оборота. Наши измерения показали, что на шинах Michelin или Continental легче избежать неприятного столкновения с «оленем», чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone.Каковы характеристики шин Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона машины в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не вмешиваются в процесс наших тестов. Так я подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

На льду Nokian хуже, чем Continental? Не может быть! В этом году мы модернизировали шины Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche.Внешне они такие же, но в дизайне кое-что изменили.

Финны спрашивают, могут ли они поехать с нами. За руль садится местный тестер Мика, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» трассу управляемости. Сначала пара кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы больше не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец.Покрышки Michelin выигрывают при разгоне, покрышки Gislaved при торможении, Pirelli предпочтительнее при уклонении от «оленя». А на трассе управляемость шины Nokian показывают лучшие результаты, чем другие: лучшее время круга и максимальный результат за комфорт вождения. Эх, еще бы ESP на Тигуане полностью отключила, а то ездишь как со строгим инструктором в автошколе …

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется колея. Пять-шесть кругов — и я собираюсь поменять резину, и в это время на трассу выезжает ратрака с широким скребковым ножом — и покрытие как новенькое.Сразу на трассе управления я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это произошло уже на дороге, когда я притормозил — всю дорогу перекрыли шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, вряд ли бы обошлось без жертв.

Осталось оценить проницаемость. Сами финны такие испытания не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом было непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально чистые дороги.Нашли такой же участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуану — на самых противотуманных фарах. Ползаем по целине на каждом комплекте покрышек — с пробуксовкой, внатяг, то есть на грани пробуксовки … В багажнике лопата, а дежурный пикап с тросом на связи. Нам нужна его помощь только однажды, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проложил на тех же шинах. А это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выезжать с места, куда он въехал медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада тестовые дороги были покрыты слоем снега толщиной примерно 15 см. И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять или шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего автомобиль разгоняется по целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И что еще хуже — на шинах Michelin.

После тестирования мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери на шипах.Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед тестами. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет. А шины Continental, Nokian, Nordman и, что нам особенно приятно, Kama не потеряли ни одной шипа. И только состояние шин Pirelli похоже на февральский гром. На одной из четырех покрышек мы насчитали 21 пустую «ямку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если в конце зимы они превращаются в нешипованные?

После завершения зимних тестов мы взяли перерыв до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

На самом деле, мы могли провести «асфальтовые» тесты на Дмитровском автополигоне, но мы поехали в Тампере в основном потому, что здесь мы также можем оценить склонность шин к зазору по снегу-воде. Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, а если слой такого «жидкого» снега составляет всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорога уже на скорости 37 км / ч — машина становится неуправляемой! Неплохо бы вспомнить эти цифры и дорожникам.

Шины Nokian и Nordman всплывают на скорости 37 км / ч. Остальные теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км / ч. Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что автомобиль на одних шинах будет лишь слегка скользить в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто зимует в больших городах, а они ездят в основном по асфальту.

Торможение с 80 км / ч по мокрому асфальту, со 100 км / ч по сухому, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что шины, блестящие на скользком покрытии, плохо работают на асфальте. Взять хотя бы торможение: если на летних шинах по нашим замерам (AP № 17, 2008) Tiguan останавливается со 100 км / ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять. метров!

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги поддерживаю такую же скорость, а рядом со мной Андрей Мохов держит шумомер.Впрочем, даже без шумомера видно, что громче, чем у других шин Continental и Nokian. Но даже эти «громкие» шины не напрягают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (выступы из асфальта, заглубленные колодцы и т. Д.) Мы обнаружили, что шины Michelin обеспечивают лучшую езду, в то время как шины Pirelli, Kama и Nordman жесткие.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге.На втором месте — снег (25%), за ним следуют индивидуальные характеристики проходимости (10%) и слэшпланинга (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%), и по пять процентов мы выделяем на комфорт и поведение. по сухому асфальту. Определены фавориты, набравшие равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выберите любой, не ошибетесь. Вполне разумным выбором были бы покрышки Nordman 4, которые заметно дешевле, но по результатам тестов лишь немного уступают лидерам.Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но качество шипов им не подходит. Японские шины в другой компании могли бы выглядеть лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно. Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может и не нужны эти шипы? Может, на полноприводной машине, да еще с внедорожными задатками хватит зимней резины без шипов? Или даже провести целый год на всесезонные? Вы найдете ответы на эти вопросы в следующем выпуске Auto Review.

Результаты теста показаны ниже в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Континенталь Conti4X4IceContact	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,3
			10. 0
			50
		Количество шпилек / линий крепления	130/10
		Выступ шипа, мм	1,6

		Усилие выдергивания шипа, кгс	22,5
		Страна производитель	Германия
	С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе на слух — «ромбовидные» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «рубцов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» — на 1,9 мм! При торможении со скоростью 50 км / ч шины Continental превосходят своих ближайших конкурентов на 3,6 метра — считайте корпус маленького автомобиля! На ледяной трассе контроль скольжения минимальный, контроль над машиной отличный … Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение машины остается четким и предсказуемым. И сугробы этим шинам не помеха — они отлично работают в глубоком снегу. Основные потери идут на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или смене полосы движения шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хотя бы то, что новая технология крепления шипов исключает их потерю даже после заведомо агрессивной езды по суше.
	+ Адгезионные свойства на льду. + проницаемость. — Тяга и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,8
		Глубина протектора, мм	9. 9
		Твердость резины по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / линий крепления	130/8
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.0
		Страна производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, ожидалось, что продукция под брендом Gislaved будет отнесена к так называемой второй линии. Немного проще и немного дешевле, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одном уровне с лидерами «первой строчки» -. Да, здесь нет технологии приклеенных шипов, и ледовые характеристики не так впечатляют, как шины ContilceContact 4×4. Но главное достоинство шин Gislaved. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступает резине ContilceContact 4х4 на льду — что неудивительно с более скромными шипами! — шины Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «снежная» управляемость придает машине предельно понятный и даже игорный характер. В глубоком снегу шины Gislaved хорошо работают на грани сваливания, но выходят из строя, когда начинается пробуксовка. А на снежно-водной каше они всплывают раньше многих конкурентов. По мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенная перестройка от ряда к ряду, уверенное торможение. И еще эти шины одни из самых комфортных — мягких и тихих. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и снегу. + Комфорт. — Низкое сопротивление слюшпленнированию. Общий рейтинг: 8. 9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.4
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	51
		Количество шпилек / линий крепления	130/14
		Выступ шипа, мм	1,4
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	7.0
		Страна производитель	Финляндия
	Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссовере» размерности 215/65 R16 показала себя не так уверенно, как раньше. Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но теряют позиции в углах: салазки растягиваются и иногда их трудно контролировать, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации. А вот на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время для прохождения извилистой трассы. А в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии — машина очень уверенно пробирается по целине! Протектор очень хорошо справляется с удалением водно-снеговой шлама с пятна контакта. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и на шинах Continental, проблемы уже проявляются. Мягкий протектор «складывается», что увеличивает тормозной путь и снижает скорость «переключения». По комфорту это тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и щелчки чуть тише, чем «торчащие» шипы шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением. Однако шипы хорошо держатся даже без клея!
	+ + проницаемость. — Сцепление и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8.9
4	Нокиан Нордман 4	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11.5
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	48
		Количество шпилек / линий крепления	130/12
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	6.9
		Страна производитель	Россия
	Шины Nordman подошли к концу теста с минимальным отставанием от тройки лидеров.Неудивительно: рисунок протектора аналогичен шинам Nokian Hakkapeliitta 4, которые показали себя в наших тестах несколько лет назад. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже обыграли Nokian, но в итоге все равно проиграли — в том числе из-за резких поломок при скольжении по управляемой трассе. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление по краю и за краю скольжения, хотя сцепные свойства не самые высокие. Ускорение отжима в глубоком снегу так же эффективно, как и с шинами Nokian, но тяга требует осторожности. После остановки не сразу удалось вернуться на свой путь. К стойкости к слэшпленнингу претензий нет. А на асфальте хорошо работают шины Nordman — именно они позволили «перестановку» провести с максимальной скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
	+ Высокая устойчивость к слякоти. + Адгезионные свойства на льду и снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Pirelli Зимняя резьба EDGE	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	11.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / линий крепления	130/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	32
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.2
		Страна производитель	Великобритания
	Да-да, после езды по снегу и по льду — без езды по асфальту! — четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы пропустили двадцать шипов! Жалко, ведь шины сумели показать хорошие результаты в гоночных дисциплинах.А на снегу впереди Pirelli. Правда, специалисту было непросто добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних спусков. Обычному водителю, да еще и автомобилю без ESP, такое разгульное «фигурное катание» вряд ли обрадует. Мы убедились в своенравии шин Pirelli в глубоком снегу — в какой-то момент машина останавливается и ни шагу назад. На асфальте зимние шины Pirelli оказались более гибкими. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы классифицировали шины Pirelli Winter Carving Edge как разумную покупку.А пока будем ждать изменений в технологии обучения — и шанса убедиться, что результат достигнут.
	+ Сцепление на снегу. + Управляемость на льду и снегу. + Управляемость по асфальту. — Потеря шипов. — Проходимость. — Плавный ход. Общий рейтинг: 8.6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	10.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / линий крепления	128/12
		Выступ шипа, мм	1,5
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	3.5
		Страна производитель	Россия
	Шины Michelin пока не переходят на граненые шипы.Вроде напрасно. На льду они отлично работают в поперечном направлении: ехать на машине по управляемой трассе легко и приятно, а при объезде препятствия — еще и лучший результат! Но они плохо держатся на льду при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивными четырехрядными шипами! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация кардинально меняется — при разгоне с пробуксовкой Мишлен уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «неразбериха и покачивание»: на мокрой дороге — максимальный тормозной путь, а на сухой ситуация намного лучше. Но управляемость уже подводит — «перестановку» машина выполняет лениво. А вот с комфортом все однозначно — шины тихие и очень мягкие. В итоге — не самая устойчивая, но очень комфортная резина. А шипы, в отличие от покрышек Pirelli, не рассыпаны, хотя мы их вытащили без особых усилий.
	+ Обработка льда. + Сцепление и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольный захват на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8.5
7	Кама 515	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	Q (160 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.3
		Глубина протектора, мм	9,3
		Твердость резины по Шору, ед.	58
		Количество шпилек / линий крепления	128/4
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.1
		Страна производитель	Россия
	Шины не первой свежести, и мы не ждали никаких откровений.И взяли их потому, что более современных российских моделей размерностью 215/65 R16 просто не нашли. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины. Но самый первый выезд на лед — и камские шины «объезжают» Бриджстоун при торможении. А при разгоне — тоже Мишлен! На ледовом круге — третий результат в «абсолютном»! Шины также неплохо вели себя на управляемой трассе.Вот и ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу шины Кама снова опережают «японцев». Лишь на управляемой трассе машина стала слишком резко заносить. В рыхлом снегу шины Кама на натяжении работают не очень уверенно, но проскальзывание помогает. Еще один сюрприз — хорошая устойчивость к слэшпланированию. Лучше только Нокиан и Нордман. И на асфальте результаты хорошие. На «перестановку» машина острее реагирует на первый импульс — как будто на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Камы, как и ожидалось, оказались одними из самых жестких. И, как ни странно, самый тихий. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише, чем Мишлен или Бриджстоун. с более высоким голосом. Шины вполне доступные, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупец платит дважды.
	+ Поперечный хват на льду. + Устойчивость к слякоти. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольное сцепление на льду и снегу. — Управление на снегу. — Плавный ход. Общий рейтинг: 7.9
8	Yokohama Шпилька ледяного ограждения IG35	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.2
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / линий крепления	128/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	2
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.8
		Страна производитель	Филиппины
	Yokohama IG35 был представлен в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего.Увы: посредственное сцепление со льдом в продольном направлении и откровенно низкое — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, поэтому в критической ситуации на обледенелой дороге водителю придется нелегко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют машину такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого выброса газа она продолжает предательски выскальзывать наружу. В снегу. Напротив, шины плохо держатся в продольном направлении и лучше работают в поперечном направлении. В глубоком снегу Йокогама уверенно «гребет» — как с пробуксовкой, так и с натягом. На снежно-водной суспензии покрышки провалились, хотя при таком раскидистом «дереве» протектора мы ожидали более эффективного удаления его из пятна контакта. На асфальте японские шины в своей стихии — они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км / ч они сокращают тормозной путь на целых пять метров по сравнению с шинами Continental. Комфортность средняя, и в целом посредственная резина со смещенным в сторону асфальта балансом характеристик.
	+ Адгезионные свойства на асфальте. + Проходимость. — Продольное сцепление на снегу. — Низкая устойчивость к слякоти. — Работа на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Бриджстоун Ледяной круизер 7000	Размер	215 / 65R16
		Индекс скорости	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	12.6
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины по Шору, ед.	56
		Количество шпилек / линий крепления	130/16
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5,7
		Страна производитель	Япония
	Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, кажется, были сделаны специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает еще одну модель, Noranza, которую Nokian Tyres производит на своем финском заводе по договору о закупке.И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может составить конкуренцию только российским шинам. Разгон и торможение на льду — худшие результаты. На управляемой трассе тоже не все гладко: салазки начинаются рано, и не знаешь, чего ожидать: занос передней оси или занос задней. А в снегу Бриджстоун отстает. На управляемой трассе очень сложно контролировать скольжение — и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же приходилось «опираться» на сугроб. В глубоком снегу шины Bridgestone хорошо себя чувствуют в герметичности, но с пробуксовкой не дружат. Шины хорошо справляются с мокрым снегом. Но они еще лучше работают на асфальте, как сухом, так и мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно избегает препятствий. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 не приходится. Это еще один вариант зимней резины для больших городов, но, оказавшись на льду или снегу, нужно быть предельно осторожным!
	+ Адгезионные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость по сухому асфальту. — Адгезионные свойства на снегу и льду. — Управление на снегу и на льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от тип использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
Все результаты, превышающие стандартное отклонение в 9 раз, получают 1.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шин.

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год.Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3,9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3.6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3,6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики.Таким образом, он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved. Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по своим характеристикам почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке).Соответственно, соотношение цена / качество (3,4) более привлекательно. Мы считаем, что ценник снова завышен. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving Edge от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов ушли в прошлое.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. часть. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не опробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их снова модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля уперся в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и драйва на любых зимних дорогах. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая ему развиваться. Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.

Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и шероховатого асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, за время испытаний среднее значение выросло в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.

Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 км / ч — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень четкое — занос наружу или занос и движение внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечный очень слабенький. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно двигаться медленно: машина сильно ходит по ухабам, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, будто руль отрывается от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Реверс движется неуверенно. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Итоговый результат: 944 балла

Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их снова модернизировали по составу резины и геометрии шипов.

Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов.

При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля уперся в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда.

На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет.

По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч.

Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа.

Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный.

Без маркировки.

Вердикт: Добавит уверенности и драйва на любых зимних дорогах. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Итоговый результат: 927 баллов

Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов.

По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая ему развиваться.

Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом.

По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках.

Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama.

За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные.

Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода.

Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.

Итоговый результат: 921 балл

Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке.

У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность.

По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление.

Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат.

Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок.

Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива.

Без маркировки.

Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Итоговый результат: 913 баллов

Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена.

По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус.

Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход!

На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же.

Расход топлива скромный на любой скорости.

Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично.

Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму.

Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Итоговый результат: 912 баллов

Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года.

Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг.

На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно.

На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и шероховатого асфальта, старательно передают удары от неровностей.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна.

Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге.

Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу.

Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Итоговый результат: 892 балла

Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России.

Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее.

По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко.

По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу.

Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, за время испытаний среднее значение выросло в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали.

Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге.

Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов.

Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.

Итоговый результат: 852 балла

Дебют состоялся в 2008 году.

На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг.

По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем.

Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия.

Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 км / ч — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость.

Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте.

Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Итоговый результат: 829 баллов

Как и Yokohama, это самая последняя модель.

У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года.

На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции.

В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно.

Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением.

Повышенный расход топлива на любой скорости.

Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Итоговый результат: 828 баллов

На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее.

На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением.

По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом.

На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону.

На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу.

Расход топлива низкий.

Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет.

Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива.

Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость.

Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 823 балла

Появились в 2008 году, через год начали продавать в России.

Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые.

Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень четкое — занос наружу или занос и движение внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные.

На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом.

Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции.

Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях.

Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы.

Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода.

Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость.

Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 776 баллов

Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году.

На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечный очень слабенький. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость.

По заснеженной дороге нужно двигаться медленно: машина сильно ходит по ухабам, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег.

Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, будто руль отрывается от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением.

Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Реверс движется неуверенно.

Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге.

Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов.

Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте.

Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива.

Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично справляются с изменяющейся погодой. Резина отлично показывает себя на снегу, в слякоти, на гололёде и на сухом мерзлом асфальте.

Высокое качество и востребованность шин подтверждены многочисленными, в основном, положительными отзывами автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Описание шин

Yokohama Ice Guard IG35 был разработан японскими учеными. Учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резины и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над автомобилем во время движения.

Несмотря на все усилия разработчиков, Yokohama Ice Guard IG35 не выдерживает слоя снега. Особенно это актуально для шин, отслуживших сезон, когда количество шипов становится намного меньше. Снег наливается на шины, и колеса начинают буксовать. При этом ни о какой стабильности при разгоне или торможении говорить не приходится.

Особенности

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широкую центральную секцию.Улучшает управляемость и устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

Yokohama Ice Guard IG35 разработан со специальными многогранными трехмерными ламелями. Они прижимаются друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается, и появляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные трехмерные ламели улучшают поведение автомобиля на обледенелой или заснеженной дороге.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет трехмерную конструкцию с защитными выступами вокруг шипа.Это снижает риск преждевременной потери. Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на характеристиках шины.

В Yokohama Ice Guard IG35 plus используются стойкие к истиранию штифты. Они обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для фиксации шипов в резине применяются отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы отлетают слишком быстро. За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина полностью лишена всех металлических элементов. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размер

Размеры производимых шин подобраны таким образом, чтобы максимально увеличить охват транспортных средств, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35.Вы можете узнать основные размеры в таблице ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Стандартный размер	Указатели
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км / ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км / ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км / ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км / ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км / ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км / ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км / ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км / ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км / ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км / ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км / ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км / ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км / ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км / ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км / ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/60 R20	115T 1215 кг, до 190 км / ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км / ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км / ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км / ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах.Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama проверены характеристики выпускаемой компанией продукции. Участвовали различные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. Результаты теста можно найти в таблице ниже.

Протестировано Иокогамой и другими независимыми экспертами. Шины оказались на среднем уровне. Вы можете увидеть результаты тестов в таблицах ниже.

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.У них много преимуществ перед конкурентами, но они не лишены недостатков. В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основе экспертных заключений и отзывов автовладельцев.

Таблица

— Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Преимущества	Недостатки
Хорошее поперечное сцепление на льду	На льду продольное сцепление очень слабое
Хорошее ускорение на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянного пробуксовки
Четкое поведение на поворотах	Автомобиль ходит по заснеженной дороге и пытается изменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Нет значительного увеличения расхода топлива	Затруднения при движении на высокой скорости по шоссе
Хорошая защищенность	Очень сложно замедлить машину на мокром асфальте.
Колеса не утопают в сугробах из-за плечевых блоков протектора	Чрезмерное заглубление шипов
Редкие деформации резины при эксплуатации	Плохая проходимость

Источники

Источники, использованные для определения характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Схема оценки

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
Все результаты, превышающие стандартное отклонение в 9 раз, получают 1.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Шины Viatti Brina: отзывы, цены, сравнение

Среди всех шинных компаний России бренд Viatti стоит особняком.Шины этого предприятия производятся на базе шинного завода в Нижнекамске. При разработке и производстве используются технологии немецкого концерна Continental. Такое сотрудничество улучшило качество шин, повысило их надежность. Модельный ряд компании не очень высокий. Настоящим хитом стала серия шин Viatti Brina. Отзывы о представленной продукции исключительно положительные. Автолюбители отмечают невероятную надежность шин, их устойчивое пятно контакта.

Сезон эксплуатации

Все шины данной серии разработаны для использования в холодное время года.Состав шины идеально оптимизирован для сложных климатических условий России. Дело в том, что температурный режим работы некоторых моделей колеблется в пределах от -45 до +10 градусов по Цельсию. Даже продолжительная оттепель зимой не приведет к ускоренному износу протектора. Об этом же говорится в отзывах о Viatti Brina, оставленных самими автомобилистами. В представленной серии есть всесезонные шины. Однако как таковые их можно использовать только в регионах с мягкой зимой. Дело в том, что при температуре -7 ° C резина затвердеет и сцепление с дорогой упадет.

Для каких автомобилей

Серия Brina представлена четырьмя различными моделями: Brina, Brina Nordico, Brina V 521 и Vettore Brina V 525. Шины были разработаны для различных типов транспортных средств. Есть модели, предназначенные исключительно для минивэнов и небольших автомобилей с полным приводом. Разнообразие колоссальное. У водителя не возникнет проблем с поиском подходящей резины.

Несколько слов о разработке

При конструировании шин инженеры Viatti используют самые передовые технологические решения немецкого концерна.Изначально создали цифровой аналог, после чего сделали его физический прототип. Шины протестировали на специальном стенде, внесли все необходимые изменения и запустили модель в серию. По этому алгоритму инженеры бренда создали все шины серии Brina.

Идеально для льда

В отзывах о Viatti Brina Nordico водители отмечают в первую очередь почти идеальное сцепление на обледенелой дороге. Это было достигнуто благодаря комплексному подходу.

Головки элементов шестиугольные.Это позволяет поддерживать высокую надежность сцепления при любом векторе езды. В отзывах о Viatti Brina Nordico водители отмечают, что представленная модель делает движение максимально безопасным. Пробуксовка при прохождении поворотов и при торможении исключена. Автомобиль отлично держит дорогу и быстро реагирует на все команды водителя.

Производители имеют усиленные и фиксирующие шипы. В результате снижается риск потери этих элементов. О обкатке, конечно, все же нужно помнить.Сразу после установки шин следует избегать резких маневров. В этом режиме следует проехать не менее тысячи километров.

Представленная модель шин уверенно ведет себя при резкой смене покрытия. Это подтвердили отзывы о шинах Viatti Brina Nordico. Испытания шин «Виатти» Брина Нордико также подтверждают высказанный тезис. Эксперты отечественного рейтингового журнала «За рулем» отметили, что машина стабильно держит дорогу при съезде с асфальтовой дороги на лед или снег.

Для суровых испытаний

В отзывах реальных автомобилистов о Viatti Brina утверждается, что данная модель покрышек способна выдерживать сильные морозы. Резиновая смесь очень мягкая. Эти шины имеют асимметричный рисунок протектора. Такой подход позволяет оптимизировать каждый элемент шины для решения определенных задач.

Центральная часть «отвечает» за устойчивость прямолинейного движения. Блоки этой функциональной зоны сделаны более жесткими. Это снижает риск их деформации при сильных динамических нагрузках.Направленное расположение элементов улучшает качество набора скорости. Во время разгона машину не сносит, пользователь полностью исключен.

плечевые зоны оптимизированы для улучшения прохождения поворотов и торможения. Блоки этой части шины несут основную нагрузку именно во время представленных видов маневров. Резина такого класса обеспечивает уверенную остановку на асфальте и снегу. За счет отсутствия шипов тормозной путь на льду немного больше.Поэтому по этому типу покрытия на этих шинах нужно ездить очень осторожно.

Представленная модель отлично справляется с эффектом аквапланирования. Излишки воды из пятна контакта быстро удаляются развитой дренажной системой. Кроме того, каждый блок протектора снабжен несколькими волнообразными ламелями. Они улучшают сцепление с мокрой дорогой за счет увеличения количества режущих кромок в пятне контакта.

Хит для разных автомобилей

Безусловным хитом компании стала модель Viatti Brina V 521.Отзывы о нем крайне положительные. Шины доступны в нескольких десятках типоразмеров с посадочным диаметром от 13 до 21 дюйма. Это позволяет выбирать шины этого класса для седанов или небольших компактных автомобилей, а также для автомобилей с полным приводом. Варианты для последнего типа автомобилей отличаются усиленной рамой. Это позволяет увеличить их индекс нагрузки.

Разработчики также сделали эту модель асимметричной. Шины устойчивы при движении по мокрому дорожному покрытию.При сравнении тестов, в обсуждениях и обзорах шины Viatti Brina V 521 отмечается феноменально высокая скорость удаления лишней жидкости. Дело в том, что элементы водоотвода расположены под особым углом к проезжей части. Такой подход повышает эффективность борьбы с аквапланированием.

Для минивэнов

В отзывах о Viatti Brina Vettore V 525 автолюбители отмечают идеальную адаптацию представленных шин исключительно к минивэнам. Эта модель подходит как для летней, так и для зимней эксплуатации.

Главное преимущество этих шин — это их пробег. В отзывах о Viatti Brina Vettore V 525 водители отмечают долговечность и надежность покрышек. Даже после 60 тысяч километров основные эксплуатационные свойства шин остаются неизменными.

Чтобы снизить скорость истирания компаунда, доля технического углерода была увеличена. Носить медленно.

Ненаправленная симметричная конструкция протектора характеризуется идеальным распределением внешней нагрузки на пятно контакта.Центральная и плечевая зоны стираются равномерно. Нет акцента на конкретной области шины.

Преимущество модели еще и в усиленной раме. Металлокорд соединен с несколькими слоями нейлоновой обмотки. Полимерный компаунд имеет высокий уровень эластичности. С его помощью можно погасить лишнюю энергию удара и предотвратить появление грыж и шишек на протекторе.

Вместо

Шины Viatti доступны по цене и отличаются высочайшим качеством.Благодаря сочетанию этих факторов они стали очень популярны среди водителей. Стоимость покрышек зависит от конкретной модели и размера резины. Цены на шины Viatti Brina Vettore V 525 начинаются от 3500 рублей за колесо. Шины Viatti Brina Nordico, Viatti Brina и Viatti Brina V 521 стоят от 2000 рублей.

Yokohama iceguard stud ig35 обзоры тестов. Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp. Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Сравнивать между собой результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, НЕЗАЩИЩЕННЫЕ

Самая дорогая резина — Nokian по 4150 руб., Но и лучшая — первое место поделили Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2. Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей можно купить ContiVikingContact 5.Наши результаты показывают, что эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl.В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место.Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. по мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб.впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

Третье место занимает новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, поскольку покрышка явно является одним из лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к рубежу в 900 баллов, который выгодно отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Родившиеся в 2010 году, они впервые принимают участие в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Они неудобны: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создано в 2008 году, появилось на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина не слушается хорошо рулевого колеса и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает только в том случае, если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный — но задняя дверь ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, управляя рулем за рулем. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте они напоминают летние шины — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. Они отличаются от тех, которые остались позади, хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидером, но даже на любом из покрытий, которые встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Уверенности не хватает и на поворотах. При входе заметная задержка реакции заставляет руль без надобности поворачиваться. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ.А на дуге поворота норовит поскользнуться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хороша на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только в среднем. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного запаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подкачала курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду сцепление ровное, вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: столь же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после скольжения, вызванного гонщиком.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИЗУЧЕННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Удержанию автомобиля под контролем мешают очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах движения нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпус на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно трогается и движется, но только внатяг. Как только колеса немного повернутся, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» опять попахивает. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой дороге. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они идут плавно, не нуждаясь в рулевом управлении. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись.По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шипов», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составным составом и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное.И передняя, и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется поворотом руля или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить газа, и машина поедет, куда бы ни повернули руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром асфальте — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будет мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным.Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. Продаются в России с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние инновации позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге они отлично держат курс.Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют.По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны.Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

На российском рынке они представлены с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев.На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается сохранить заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он отступал и ехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. За время обкатки и тестирования не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Отличается от других покрышек «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч.Довольно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить, слегка потянув за педаль газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться.Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу.Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, потому что при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление.По заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на изменения направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег». Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Размер выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Дмитрий 9000 ПОВЕСТ2.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗ,

тольяттинское предприятие «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

, представивших свою продукцию на тестирование.

Yokohama Ice Guard IG35 — эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороша их работа на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Зимние шипованные шины. Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22. Возможные диапазоны от 145 до 325 миллиметров, а — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходит для самых разных транспортных средств — от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника.Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины имеют красивый дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя покажет на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

В плечевых зонах шины выделяются ярко выраженные блоки — они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию рулевого управления.Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума, как на заснеженной дороге, так и на асфальте. В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое название, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное. Тяговое усилие невысокое даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения сравнительно невысока.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. В глубокий снег на Ice Guard IG35 лучше не въезжать — они могут зарыться даже с незначительным слоем снега и сильно заносить.

Что касается асфальтового покрытия, здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного. При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, а вот при активной можно отметить низкую чувствительность рулевого управления, сильное рыскание на высокой скорости и занос в поворотах.При этом может показаться неважным торможение, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Официальная информация

Зимняя резина Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором.Инженеры Yokohama заявили, что новый продукт разработан для обеспечения безопасности движения на любых дорогах, даже с сильно заснеженным и обледенелым покрытием, и призван оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечение отличной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-ламелей.

2. Трехмерные ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

3. Сведите к минимуму выпадение шпильки, используя выступы вокруг отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают удаление СНЕГА, ИЛА и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, сопротивляются смещению и скольжению

5. Улучшенная резиновая смесь практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для испытаний Yokohama Rubber Co.использует одну из самых больших внутренних испытательных машин для моделирования СНЕГА, ЛЬДА и ВЛАЖНЫХ ПОКРЫТИЙ.

Испытание резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром для испытаний был приобретен хэтчбек Nissan Tiida с зимними шинами Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометр показывал -15 градусов по Цельсию, а по дорогам катился снег, глыбы льда и голый асфальт — подходящие условия для теста зимних шин. Сначала движение по центральным улицам города — здесь чистый асфальт, еще не засыпанный снегом и не пропитанный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, плавно и предсказуемо. В этом контексте нелегко оценить влияние тестовых шин на вождение. Явных уловок от Yokohama Ice Guard 35 не было, но и явных преимуществ не было.

С изменением покрытия изменилось поведение машины. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Рекламируемые канавки для отвода снега, грязи и льда Yokohama Ice Guard 35 вообще не работают в реальной жизни: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыщет вокруг и с задержкой реагирует на команды.Вялое торможение, такой же разгон. Такое поведение типично для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и глубоко посаженными. На передних колесах почти не осталось шипов, и при беглом осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на фрикционную модель без шипов.При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, но срок службы шипов оказался еще короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них все. Вполне логично, что шины здесь подвергаются сравнительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Интернете есть много отзывов реальных владельцев, купивших эти зимние шины.Все они указывают на короткий срок службы шипов как на главный недостаток, из-за которого возникают все другие проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осваивать дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, вполне жизнеспособны в таких условиях.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — не старая модель. На рынке авторезины он появился к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент его выпуска на рынке уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. Финны преуспели в этой модели, но японцы явно провалили Yokohama Ice Guard Stud IG35.

После 1000 км пробега Yokohama Ice Guard 35 потерял половину своих шипов.

Финские производители резины добились успеха с Nokian Nordman 4, но японцам нужно было больше доработать их Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:


Скорость
	Зимние шипованные
Цена за 1 штуку	3400 — 3600 руб.

По заявлению производителя, широкое центральное ребро армированной резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на поверхностях.

3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта отклонения и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 обеспечивает максимальный эффект кромки, а выступы вокруг отверстия помогают прижимать шип.

Для более надежного захвата шипа в резине Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом. Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую.Возникает логичный вопрос, что делать с маслом и должно ли оно быть? На вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает лишь восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что ценник снова завышен. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их снова модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля уперся в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и драйва на любых зимних дорогах. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не допуская развития. Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.

Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. Любые повороты принимаешь с удовольствием — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкая к нейтральной недостаточная поворачиваемость помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и шероховатого асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.

Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 км / ч — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выпрямляет траекторию и неоправданно долго выскальзывает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и невысокая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу разгон удовлетворительный, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. А поперечный очень слабенький. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно двигаться медленно: машина сильно ходит по ухабам, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как заблагорассудится, как будто руль оторвался от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Реверс движется неуверенно. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Итоговый результат: 944 балла

По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч.

Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа.

Без маркировки.

Итоговый результат: 927 баллов

Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов.

Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama.

За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные.

Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.

Итоговый результат: 921 балл

Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке.

Расход топлива скромный.

Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива.

Без маркировки.

Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Итоговый результат: 913 баллов

Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена.

Расход топлива скромный на любой скорости.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму.

Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.

Итоговый результат: 912 баллов

Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года.

На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. Любые повороты принимаешь с удовольствием — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкая к нейтральной недостаточная поворачиваемость помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно.

На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и шероховатого асфальта, старательно передают удары от неровностей.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна.

Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.

Итоговый результат: 892 балла

Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России.

Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали.

Итоговый результат: 852 балла

Дебют состоялся в 2008 году.

По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем.

По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия.

Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость.

Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Итоговый результат: 829 баллов

Как и Yokohama, это самая последняя модель.

У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года.

В снегу машина выпрямляет траекторию и неоправданно долго выскальзывает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно.

Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и невысокая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Повышенный расход топлива на любой скорости.

Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Итоговый результат: 828 баллов

На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее.

Расход топлива низкий.

Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива.

Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 823 балла

Появились в 2008 году, через год начали продавать в России.

Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные.

Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции.

Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы.

Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 776 баллов

Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году.

Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как заблагорассудится, как будто руль оторвался от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением.

Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте.

Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Источники

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям.Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Схема оценки

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
Все результаты, превышающие стандартное отклонение в 9 раз, получают 1.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке.Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

Viatti Strada Asimmetrico V 130: отзывы и характеристики

Выбирая резину для своего автомобиля, водители обращают внимание на множество факторов, от стоимости до результатов испытаний. Не менее важную роль играет мнение других водителей, которые уже опробовали ту или иную покрышку и сделали свой вывод о ней.По такому же принципу будет построена и эта статья о летних шинах отечественного производства Viatti Strada Asimmetrico V 130. Отзывы реальных пользователей лягут в основу качественного анализа, который будет проведен в конце статьи. И сначала давайте подробнее рассмотрим характеристики, назначение шин и посмотрим, что обещает в них производитель.

Немного о производителе

Несмотря на то, что в названии чувствуется итальянская нотка, на самом деле все шины производятся на отечественных заводах в России.Оказывается, Viatti Strada Asimmetrico V 130 был отечественным производителем. Страна может этим гордиться, поскольку компания работает несколько лет и уже имеет накопленную базу данных о разработках, позволяющих производить качественный продукт. Несмотря на то, что данная модель произведена в 2011 году, ее вполне можно назвать современной, поскольку при разработке использовались инновационные методы, результатом которых стало создание недорогой, но практичной и надежной резины.

Прямыми конкурентами являются две другие известные модели отечественной резины, а именно Cordiant Sport первого и второго поколения.Однако, как отмечает большинство профессионалов, по большей части рассматриваемые летние шины Viatti Strada Asimmetrico V 130, отзывы о которых будут проанализированы в конце статьи, опережают их по многим параметрам, и это будет видно в процесс рассмотрения тестов.

Назначение

Эта резина разработана в первую очередь для автомобилей всех классов. Подходит также для использования на большинстве минивэнов, способных выдерживать нагрузки. Он рассчитан на скоростное движение по трассам с хорошим покрытием, на земле чувствует себя уверенно, но все же не так хорошо, как на асфальте.

Благодаря особой структуре протектора, о которой мы поговорим чуть позже, резину можно назвать универсальной и адаптированной к любым погодным условиям. Она хорошо справляется с движением как по сухому асфальту, так и во время проливного дождя. Как отмечают многие водители, когда пишут отзывы о шине Viatti Strada Asimmetrico V 130, резина способна сохранять курсовую устойчивость даже в неблагоприятных условиях, например, когда во время ливня вода не успевает стекать с трассы.

Особенности асимметричного рисунка протектора

Если разбирать название резины последовательно, то уже можно понять некоторые основные характеристики. Слово Strada намекает на то, что лучше всего использовать его на дорогах с хорошим асфальтовым покрытием и в высокоскоростном режиме. А Assimetrico говорит о том, какой именно форм-фактор рисунка протектора применяется. Да, асимметричный протектор имеет свои преимущества, позволяющие сделать резину более универсальной.

Благодаря такому типу рисунка получается добиться высокой динамичности вне зависимости от окружающих условий.Образуется большое количество ребер, каждая из которых имеет свое направление и предназначение. В результате, как бы точно ни располагалась шина в текущий момент, происходит маневр или прямолинейное движение, сцепление с дорожным покрытием остается максимальным.

Как отмечает производитель, такой подход был разработан специально для того, чтобы резина, предназначенная для езды по асфальтированным дорогам, могла хорошо чувствовать себя на земле. Для этого разработан отдельный блок с большими блоками протектора, обеспечивающий отличные характеристики гребли.

Помимо динамических свойств данная конструкция обеспечивает безопасность, поскольку позволяет максимально эффективно производить экстренное торможение в любых условиях. Таким образом, можно сделать вывод, что протектор Viatti Strada Asimmetrico V 130 был разработан производителем для наиболее эффективного использования во время движения каждого блока и каждого края, отвечающего за выполнение определенных задач. За это производитель однозначно может поставить плюс.

Ребро жесткости

Когда смотришь на эту модель покрышек впервые, в глаза сразу бросаются продольные ребра, звенящие резиной по всей поверхности.Они не только примечательны привлекательным дизайном, но и выполняют довольно важную функцию. Их недаром делают плавными, ведь такой подход позволяет повысить скоростные характеристики при движении по дороге, снизить до минимума сопротивление качению и, таким образом, снизить сопротивление при разгоне и снизить расход топлива.

Еще одна функция этих продольных ребер жесткости — задать направление движения при прямолинейном движении.Это добавляет безопасности, так как позволяет уверенно удерживать машину на трассе, даже если есть небольшие неровности, которые при отсутствии этих элементов могли бы сбить или изменить направление, если бы не шины Viatti Strada Asimmetrico V 130. Отзывы, которые встречаются в сети, дают понять, что производитель сдержал слово, и резина соответствует заявленным характеристикам.

На ребрах небольшие надрезы, сделанные под углом к направлению движения. Этот шаг позволяет сделать резину более универсальной.Если бы их не было, то на земле была бы вероятность сваливания, то же самое относится и к езде по мокрой поверхности. Они служат дополнительными поверхностями, которые цепляются за поверхность как при разгоне, так и при торможении и предотвращают возможное занос и скольжение.

У этих ребер есть еще одна функция. Они, при условии, что на передней и задней осях установлена одинаковая резина, способствуют синхронизации колесных пар с точки зрения устойчивости движения, что повышает общий комфорт и безопасность при вождении.Конечно, этот эффект не сработает, если резина другая, но все равно будет заметно, даже когда она установлена на одной из осей.

Слив воды из точки попадания на трассу

Было бы излишним обращать внимание на то, как ведут себя шины во время дождя. Конечно, лучше прочитать, что они говорят об обзорах Viatti Strada Asimmetrico V 130. Тесты, проводимые известными изданиями, иногда дают противоречивые результаты, но очевидно, что разработчики постарались максимально улучшить сцепление с дорогой в такой ситуации, продумав расположение планок таким образом, чтобы они создавали централизованный дренаж. системы и могут выполнять вспомогательную функцию по отношению друг к другу.

На поверхности хорошо видны четыре кольцевых канала, которые способны удивлять своей шириной. Однако для того, чтобы точно справиться с объемом воды, помимо них продуманы и ламели меньшего размера, которые также способны быстро и качественно очистить воду и подвести ее к краю колеса. Таким образом, можно безопасно передвигаться даже во время сильного дождя, не опасаясь «уплыть» на ближайшую лужу из-за эффекта аквапланирования.

Кроме того, такая система создает большее количество кромок, увеличивающих сцепление с поверхностью.Они отвечают за движение по рыхлому грунту, прижимая и отрывая его от колеса по аналогии с водой.

Плечевая зона протектора

По обеим сторонам протектора резины «Кама» V 130 Viatti Strada Asimmetrico, отзывы о которой говорят о ее качестве, также можно увидеть большие блоки, которые, за исключением глубоких прорезей между ними, остаются почти гладкая. Помимо того, что такие глубокие ламели обеспечивают эффективное удаление воды, скопившейся в центре шины, они также способствуют повышению маневренности, поскольку принимают на себя нагрузку при прохождении поворотов, особенно при высокоскоростном движении.Таким образом, можно предотвратить поперечный занос, а также сделать автомобиль более отзывчивым во время коротких маневров, таких как объезд неглубокого препятствия, такого как небольшая яма, без снижения скорости.

Еще одна задача этих элементов — снизить общий уровень шума. Как показали результаты тестов, до скорости 100 км / ч резина практически не шумит, и комфорт управления частично зависит от этого параметра. При превышении этого порога появляется небольшой шум, который не столько мешает движению, сколько позволяет почувствовать набранную скорость.

Боковая часть шины

Особо можно выделить и боковую часть резины, выполненную по новой технологии. Он заключается в создании зон различной жесткости, что дает возможность усилить воздействие на различные препятствия во время движения. Таким образом, резина при маневрировании становится жесткой, что не позволяет машине «плыть» из стороны в сторону из-за движения шины по диску, но она может без проблем «проглатывать» мелкие неровности типа камней, мелких ямы или трамвайные рельсы.Однако относительно этой функции можно найти много двусмысленности, читая отзывы о Viatti Strada Asimmetrico V 130. Описание многих водителей гласит, что мягкости зачастую не добиться, особенно с жесткой подвеской.

В этом случае можно не беспокоиться о прочности боковины, ведь она довольно высока, благодаря использованию современной резиновой смеси с добавлением кремниевой кислоты. Это не только позволило защитить резину от проколов или порезов, но и повысило ее устойчивость к стиранию, за счет чего может пройти не один сезон, даже при агрессивном стиле вождения и большом пройденном расстоянии.

Резиновая смесь неоднородна для изготовления протектора и боковины шины. Используются различные составы, позволяющие каждому элементу максимально эффективно выполнять свою функцию без чрезмерного износа, что подтверждается, когда вы читаете отзывы о Viatti Strada Asimmetrico V 130. Фото резины, преодолевшей большие расстояния, могут подтвердить слова бывалых автомобилистов.

Положительных отзывов пользователей

Итак, все вышеперечисленное — результат работы маркетологов, а также данных, полученных на основании официальных тестов.Вы должны убедиться, что эта информация верна, и сделать это наилучшим образом, проанализировав отзывы клиентов о Viatti Strada Asimmetrico V 130, которые имели возможность выпускать его более чем на один сезон и сделать вывод о его качестве. Итак, из основных положительных моментов выделяются следующие:

Резиновая смесь высокой плотности. Благодаря этому свойству можно избежать большого количества порезов и проколов, а также чрезмерного износа. Есть отзывы, в которых водители указывают, что на обвесе до его износа прошло более 100000 километров, и за это время резина ни разу не потребовалась в ремонте, связанном с устранением последствий проколов или порезов.
Износостойкость. Даже при езде по не очень хорошим трассам, а также при агрессивном стиле вождения резина способна долго выдерживать без заметных следов истирания. Как отмечают пользователи, когда пишут отзывы о Viatti Strada Asimmetrico V 130 195 * 65 R15 91V, даже по прошествии некоторого времени, при условии качественно сделанной «поломки» износ происходит равномерно, и резина не теряет его свойства до тех пор, пока он не сотрет до последней отметки, когда его уже требуется изменить.
Умение уверенно ездить на высоких скоростях. Резина позволяет не беспокоиться о стабильности при движении со скоростью выше 100 км / ч, так как обеспечивает уверенную управляемость и устойчивость к небольшим препятствиям, что повышает безопасность движения.
Сравнительно невысокая цена. Данную модель смело можно отнести к бюджетному сегменту, изделия из которого может позволить себе каждый автолюбитель. Однако он обладает свойствами, присущими премиум-сегменту.
Отечественное производство. Как ни странно, в случае с Viatti Strada Asimmetrico V 130 отзывы показывают, что это звучит как похвала, поскольку позволяет не переплачивать за раскрученный бренд или транспортировку издалека, но при этом резина качественная и соответствует международным стандартам.
Возможность беспрепятственного передвижения по грунтовке. Производитель не промахнулся, надев резиновый асимметричный рисунок протектора, потому что в этом случае он делает его поистине универсальным. Одинаково хорошо работает на высокой скорости по асфальтированной дороге, а также по грунтовой дороге после дождя.
Боковины повышенной прочности. Они устойчивы к повреждениям от падающих на пути предметов, а также хорошо удерживают резину при маневрировании на скорости.
Продуманная система водоотведения.Резина хорошо движется по лужам и мокрым поверхностям, не выходит из строя во время сильных дождей. Вам не нужно беспокоиться о своей безопасности, поскольку машина, оснащенная этими шинами, минимально подвержена эффекту аквапланирования и способна сохранять устойчивость в любых условиях.

Это основные положительные моменты, которые заметили пользователи данной модели. Однако у него есть несколько недостатков, которые возникают, когда вы читаете обзоры Viatti Strada Asimmetrico V 130, и может быть критичным для некоторых водителей, в то время как другие просто закрывают глаза.

Отрицательные стороны на основе отзывов

Многие водители отмечают всего два момента, которые можно отнести к отрицательным сторонам этой резины. Первое — это относительно высокий уровень шума. Несмотря на то, что в случае с Viatti Strada Asimmetrico V 130 производитель попытался справиться с проблемой, полностью устранить шум не удалось. Отчасти это связано с тем, что протектор имеет довольно крупные элементы и большое количество ребер, которые по законам физики в любом случае являются генератором ненужных звуков.

Вторая проблема возникает из-за повышенной прочности, износостойкости и устойчивости к проколам. В результате того, что резину старались сделать максимально прочной, она оказалась жесткой, и если подвеска не очень мягкая, то автомобиль может ощущаться неровным.

В остальном недостатки Viatti Strada Asimmetrico V 130, которые мы рассмотрели, особо не заметили. Есть несколько пользователей, которые говорят об износе после 20-30 тысяч километров пробега.Однако, как отмечают другие водители, пишущие отзывы, это может быть связано либо с очень агрессивным стилем вождения, либо просто им попался контрафактный товар, грубо говоря подделка.

Вывод

Данная модель резины — хороший выбор для тех, кто в первую очередь ищет практичный вариант и не пытается добиться максимального комфорта. С некоторой шумностью и жесткостью придется мириться, но вы можете рассчитывать на качественные материалы и хорошую износостойкость. Если для вас важны эти параметры, и вы не собираетесь мириться с минусами, то лучше найти другую модель, чтобы не разочароваться в приобретении.

Зимняя резина «Виатти»: отзывы автолюбителей

Достаточно популярной в российском сегменте рынка пользуется каучук «Виатти». Отзывы о продукции итало-немецких производителей шин обычно довольно положительные. Неужели этот продукт так хорош? Что покупатели думают о резине «Viatti»? Ответы на все эти вопросы будут даны в статье.

О компании Viatti

Как уже было сказано выше, «Viatti» иситало-германская компания. Шины этого производителя многими покупателями считаются одними из лучших на рынке.В России резина этой компании появилась в августе 2010 года: именно тогда Московский автомобильный салон провел их презентацию. Стоит отметить, что за два года до официальных продаж шины компании Viatti прошли множество испытаний на дорогах Европы и России.

В России резиновая компания «Виатти» производится на заводе «Нижнекамскшина». Контроль за производством осуществляют итальянские и немецкие представители. Само производство полностью автоматизировано.

Итак, что вы можете сказать об одном из самых молодых производителей шин? Смогла ли каучук «Виатти» завоевать доверие и авторитет на рынке? Узнать ответ на этот вопрос помогут отзывы реальных владельцев. Однако следует отметить, что разработчики шин «Виатти» учитывают практически все пожелания пользователей и постоянно модернизируют свою продукцию.

Основное качество продукции Viatti

Стоит выделить основные характеристики шин данной компании.Чем отличается резина «Виатти»?

Отзывы, оставленные пользователями этого продукта, позволяют выделить следующие основные моменты:

Шины имеют специальную усиленную боковину. Благодаря ему стало возможным преодолевать практически любые сложные и проблемные препятствия.
Большое внимание производитель уделил комфорту водителя. Шины компании «Виатти» считаются одними из самых бесшумных на автомобильном рынке.
Чтобы предотвратить аквапланирование, система канавок протектора разработана и адаптирована самым идеальным образом.

Также стоит отметить, что «Виатти» тратит большие средства и ресурсы на закупку лучших ингредиентов, которые можно добавлять в каучуковую смесь. Благодаря этим компонентам значительно улучшается качество продукции. При этом продукцию компании «Виатти» можно приобрести по самым оптимальным ценам.

Отзывы о Viatti Bosco V-237

Что именно представляет собой резина «Viatti»? Отзывы реальных покупателей и владельцев данной продукции — вот что поможет узнать все о качестве шин.Сразу стоит отметить, что купить Viatti Bosco V-237 можно за 6500 рублей.

Большинство пользователей при первом осмотре, по собственному заявлению, даже пожалели о покупке — шины им показались слишком громоздкими и тяжелыми. Многие связывали это со слишком жесткой боковиной.

Однако практически все рецензенты пишут, что резина установилась без проблем. Первые впечатления у большинства пользователей были положительными. Автолюбители говорят:

Практически полная бесшумность.
Замечаний по управляемости нет.
Мелкие ямки и ямки в асфальте даже не замечал, чуть побольше ощущались. Это связано, по мнению обозревателей, с жесткими боковыми стенками. При этом пользователи утверждают, что для большегрузных автомобилей этот вариант будет оптимальным.

Многие покупатели остались довольны и стоимостью. По их мнению, при такой невысокой цене шины соответствуют всем необходимым требованиям. Некоторые пользователи не смогли найти в продукте ничего негативного.

Так что же такое «Виатти Боско»? Отзывы о резине собирают в основном положительные. Неужели такой качественный продукт? Стоит высказать еще несколько мнений.

Отзывы о Viatti Bosco A / T R16

Достаточно много положительных отзывов собирают зимние шины «Viatti». Мнения автовладельцев об этом товаре будут даны ниже.

Ряд пользователей заявляют, что шины были приобретены накануне написания отзыва. С установкой проблем не возникло, резина была идеально сбалансирована.Автомобилисты пишут, что даже в лесу при температуре -10 и слое снега 25 см первые впечатления все равно самые положительные. Пользователи отмечают следующие отличительные особенности:

машина прекрасно едет по укатанному снегу;
шума практически нет;
отличная управляемость, в сугробы авто не падает.
при движении по обледенелой местности проблем не возникло. Тормозить машину можно вполне предсказуемо.

При покупке резины большинство автолюбителей не устроило разве что внешнего вида.Боковины, судя по отзывам, многим показались жестковатыми. Однако все сомнения исчезают, когда устанавливается резина и машина трогается с места. Многие отзывы заканчиваются словами, что резина отличная, и даже на первых километрах не было претензий.

Таким образом, зимние шины Viatti очень нравятся большинству пользователей. Отзывы, по крайней мере, полностью положительные.

Viatti Bosco Nordico

Главное отличие простого «Viatti Bosco» от «Bosco Nordico» — это наличие на последних шипах.Стоимость шипованных шин, конечно, немного дороже. Но действительно ли они более эффективны? Что такое шипованная резина «Виатти»? Отзывы в целом довольно положительные.

Многие пользователи утверждают, что ушли уже два сезона. Главное, что отмечают автомобилисты — шипы не оторвались и не пропали, все остались на месте. По мнению обозревателей, управляемость просто великолепна, хотя второй сезон катаются. Утрамбованный снег, лед, мокрая дорога, грунт — нигде никаких проблем у автомобилистов не возникло.Отмечают в своих ответах и бесшумность — шипов почти не слышно, за исключением небольшого гудка.

Отзывы указывают, что использовать резину из-за небольшого износа будет очень долго. Отзывы заканчиваются словами, что за такую скромную цену резина — замечательный и качественный товар.

Viatti Brina V-521 R14

Для начала стоит немного рассказать о самом продукте. В отличие от Viatti Bosco, Viatti Brina имеет сложную асимметричную фигуру.

Есть специальные резиновые насадки, способствующие повышению акустического комфорта.«Viatti Brina» — автобус эконом-класса.

Однако что, по мнению пользователей, представляет собой резина «Viatti Brina»? Многие обозреватели утверждают, что бюджетные шины им понадобились из-за финансовых проблем. Большинство покупателей решили взять именно «Виатти Брин» либо по совету друзей, либо по отзывам. Пользователи довольны практически всеми. Большинство пишут, что при небольшой цене сам товар более чем оправдывает.

Пользователи говорят, что катаются по городу и больше 60 км / ч не выжимают.Поэтому претензий к управляемости у них нет. Они прекрасно себя чувствуют практически на всех покрытиях: будь то лед, каша, асфальт, утрамбованный снег — везде «Брин» отлично себя показывает. Автолюбители говорят, что проблем с этими шинами у них пока не было. Драйверы пока покупать замену не хотят, а в ближайшее время воспользуются Breen. Многие обозреватели рекомендуют этот продукт к покупке.

Viatti Brina V-521 R16

Что такое резина «Viatti Brina»?

Отзывы об этом товаре полностью положительные.Чтобы создать более целостную картину, нужно привести выдержки из отзывов некоторых других рецензентов.

Пользователям необходимо приобрести новый комплект зимних шин. Большинству покупателей рекомендовали брать знакомых «Виатти». Некоторые автолюбители пишут, что именно благодаря хорошей адгезии с любым покрытием заслуживают хорошие отзывы о «Виатти» (резина). Зима в России снежная, и когда во многих местах проходимость на машине крайне затруднена, выручают шины Камского завода.

Первое, что отмечают автомобилисты, — это отличная управляемость.Практически на любом покрытии водитель чувствует себя уверенно. Аквапланирование на мокрой дороге исключено, что для покрышек с такой скромной стоимостью просто великолепно. Тормозной путь, по мнению автомобилистов, очень маленький — то на заснеженной местности, то на мокрой, то на сухой дороге. Большинство покупателей откатали всего один сезон, но претензий нет.

Многие люди, оставившие отзывы, не видят смысла покупать комплекты по более высокой цене. Большинство покупателей предпочтут другие марки, а именно Viatti.

Основные выводы

Какие выводы можно сделать из отзывов?

Надо все по пунктам разобрать.

Срок эксплуатации. Несмотря на свою бюджетную категорию, продукция Viatti может похвастаться очень долгой и качественной эксплуатацией. По словам пользователей, шины изнашиваются как минимум через 5 лет. По крайней мере, рисунок протектора очень долго остается новым.
Обработка автомобилей. Наверное, самое главное в шинах Viatti — это то, что управление ими значительно улучшено.Независимо от покрытия, управлять автомобилем будет комфортно в любом месте.
Внешний вид. Здесь отзывы неоднозначны. Одни довольны, другие отмечают громоздкость и угловатость покрышек.

В результате: для своей ценовой категории продукция Viatti является одной из лучших на автомобильном рынке.

p >> Журнал «Авторевю

» тестирует летние шины.

Как и положено, сравнительный тест массовых летних шин мы провели в разгар лета, а точнее в конце января.Должно быть, какая-то польза от того, что Земля круглая — а в ее южном полушарии летние месяцы длится с декабря по февраль! Итак, полигон Геротек в окрестностях южноафриканской Претории, праворульный Volkswagen Golf — и 14 комплектов шин размером 195/65 R15, привезенных из России.

Вода — проблема даже для Южной Африки, самой богатой и развитой страны на континенте. Например, норма потребления в Йоханнесбурге составляет 50 литров на человека в день.Если вы хотите больше, заплатите налог или купите воду в магазине. И иногда в гости приходят не с шампанским, а со стаканом воды.

Проблемы с орошением наблюдаются и на полигоне Геротек, где мы проводим испытания уже в третий раз. Сначала простой был из-за того, что рабочие ремонтировали трубы, потом были перебои с подачей воды на трассу управляемости … Но все сделали вовремя.

А без H₂O конструкторы и испытатели шин не могут этого сделать.Нарисовать красивого защитника — полдела. Основываясь на знаниях в области гидродинамики, необходимо усилить канавки для эффективного отвода воды из пятна контакта и выбрать такой состав резиновой смеси, чтобы на мокром асфальте протектор в меньшей степени терял прочность. И, конечно же, всегда помните о цене.

В нашем тесте в основном используются шины эконом-класса. Следовательно, задача состоит в том, чтобы выбрать не лучших из лучших, а лучших из худших.Да, эталоном были шины Pirelli, Michelin, Nokian, Bridgestone, каждая из которых стоит более 3000 рублей. А в остальном — от 2200 до 2900, включая новинку российской компании Cordiant — покрышки Comfort 2.

Начнем с торможения всухую. Другая причина в том, что на протекторе новых шин могут оставаться следы масел и технологических жидкостей, поэтому по пути мы бежим по сухому асфальту и чистим протекторы. Шесть-семь торможений со скорости 100 км / ч «на АБС» (и с максимально возможным усилием на педали тормоза) — и первая неожиданность: кратчайший тормозной путь на счету шин Maxxis из «второго эшелона», последовавших компании Nokian, Nexen, Michelin.

А теперь — вода! Мы измеряем тормозной путь с тех же 100 км / ч на том же участке асфальта, на котором мы тормозили на суше, но теперь ирригационная система включена. Здесь для нас важны не только абсолютные значения: чем меньше разница между «сухим» и «мокрым» результатами, тем менее неприятные сюрпризы ждут водителя в меняющихся погодных условиях.

Серия тормозов — и лучшие качества демонстрируют шины Nokian Hakka Green 2: тормозной путь увеличился менее чем на два метра! Хорошо показали себя шины Maxxis, Michelin, Cordiant.Но Formula, GT Radial и особенно «Белшина» с водой не дружат: «мокрый» тормозной путь увеличен на опасные 9-12 метров.

Также опасно, если шины рано всплывут в лужах. Мы на второй передаче заезжаем в ванну с восьмимиллиметровым слоем воды — и разгоняем Golf до тех пор, пока он полностью не потеряет контакт ведущих колес с дорогой. Лучший результат на счету российских шин Cordiant: машина перестала разгоняться на скорости 84.1 км / ч. Белорусская резина «Белшина» также показала хорошие результаты — 82,4 км / ч. Но когда на машине стоят шины GT Radial, Kumho или Pirelli, нужно держать глаза открытыми: контакт с асфальтом теряется на скорости менее 77 км / ч.

Мы оценили характеристики сцепления с дорогой на мокром асфальте на круге, а также на компактной — длиной всего 530 метров — управляемой трассе. Понятно: если бы здесь орошали такую же длинную трассу, как на Контидроме в Германии или на полигоне Мишлен во французской Ладе, пара соседних деревень остались бы без воды.Местные жители брали в руки даже не копья, а пистолеты: в ЮАР разрешено носить оружие.

Однако для оценки 15-дюймовых шин этого маршрута вполне достаточно. Гольфу удается разогнаться до 90 км / ч — и мы прекрасно чувствуем, что повороты даются легче на тех же шинах, которые уже порадовали нас «мокрым» торможением, Nokian и Maxxis.

На сухой трассе скорость, конечно, важна, но все же субъективная оценка поведения машины имеет значение. Я чувствовал себя наиболее уверенно, когда Golf был на шинах Michelin: реакции мягкие, точные, отличное «силовое» соединение.И будь машина на шинах Kama Euro или Kumho, шансов увернуться от местного зверя было бы меньше.

Кстати, а где зверь? Пять лет назад антилопы едва успели выскочить из-под колес. Оказывается, в этом году было больше дождей, и животные попадают на свалку в засушливые месяцы. Хотя нам рассказывали, что гепард лежит на соседнем холме …

И, наконец, комфорт. Африканские трассы ничем не лучше наших, поэтому проблем с оценкой вибрационной нагрузки не возникло: лидер — шины Michelin… Что касается акустического комфорта, то разница между шинами на этот раз была настолько мала, что мы решили не ставить никаких оценок.

Переводим результаты в баллы, суммируем с учетом веса показателей — и … Шины Nokian Hakka Green 2 — те, которые меньше других боятся воды на асфальте. Настоящим сюрпризом стало третье место шин Maxxis и четвертое место российских шин Cordiant Comfort 2, особенно отличающихся устойчивостью к аквапланированию.

А покрышек Kumho Ecowing Kh27 и Belshina Artmotion лучше избегать.

Нокиан Хакка Грин 2

Шины Nokian Hakka Green 2 российского производства в очередной раз доказали свое превосходство на мокром покрытии. Отличная всесезонная резина. Плюс четкое указание остаточной глубины протектора и расширенная пожизненная гарантия, позволяющая заменять или ремонтировать поврежденные шины при условии, что глубина протектора превышает четыре миллиметра.

Michelin Energy Saver +

Всем состоятельным ценителям комфорта и стабильности! Напоминаем, что шины Michelin известны своей минимальной потерей сцепления при износе.

Шины

Michelin Energy Saver после выхода на рынок в 2008 году практически не изменились по внешнему виду, но в 2012 году изменились внутренняя структура и состав резины (в названии появился символ +). Шины славятся своим большим пробегом, подтвержденным рядом независимых тестов, и в наших тестах Energy Saver + демонстрирует превосходство в комфорте и управляемости. Оптимальное сочетание комфорта и удовольствия от активной езды.

Модель

Maxxis HP5 Premitra

Шины этой марки теперь хорошо работают на мокром покрытии, хотя раньше радовали только любителей дрифта и бездорожья.

Приятно удивило хорошее сцепление с мокрым асфальтом. Однако тайваньская ченгская компания Shin Rubber, владеющая брендом Maxxis, может позволить себе производить качественные шины: она входит в десятку крупнейших производителей шин в мире! Подняться еще выше в нашем рейтинге помешали нечеткая реакция рулевого управления на сухом асфальте и не лучший комфорт езды. И все же по соотношению цены и качества это отличный выбор.

Кордиант Комфорт 2

Выбор патриота, знающего цену деньгам, не привыкшего тормозить на залитой водой дороге.

Новинка сезона — и новый флагман компании: несмотря на индекс Comfort 2, по технологии эти шины на ступень выше, чем Cordiant Sport 3. Отмечаем высокое сцепление на мокром асфальте и лучшую устойчивость к аквапланированию, чем другие. Осталось ужесточить показатели управляемости — и шины Cordiant смогут на равных конкурировать с лидерами тестов. Однако с учетом цены это уже достойная альтернатива зарубежным моделям.

Pirelli Cinturato P1 Verde

— цена: + 0 руб.

Понравится темпераментным ценителям хендлинга. Главное — вовремя осесть перед лужей.

Шины предназначены для относительно доступных автомобилей и поэтому заметно отличаются от топовых моделей серии P Zero. На мокром асфальте сцепление умеренное, но, как выяснилось, эффектный асимметричный рисунок не особо сопротивляется аквапланированию. На сухом покрытии все намного лучше — можно даже говорить об удовольствии от быстрой езды по трассе.При этом плавность хода тоже хорошая.

Матадор MP44 Элита 3

Черный, круглый, более-менее безопасный и доступный. Если вы не ожидаете большего от шин, то не будет неловко, что MP44 уступает место новым шинам MP47.

Continental, похоже, не спешит вкладывать средства в бренд Matador: в его летнем ассортименте легковых автомобилей осталось всего три модели, а бюджетный MP44 доступен только в четырех 15-дюймовых размерах (по сравнению с 35 четырьмя годами ранее).Но это не помешало шинам продемонстрировать сбалансированную работу на сухом и мокром покрытии. Хорошая резина среднего уровня за свои деньги.

Toyo Proces CF2

Ищите надпись Made in на боковине … Если дальше следует слово Япония, то смело принимайте, а если, как в нашем случае, Малайзия, то просите скидку.

Если четыре года назад эти шины выглядели очень прилично (AR № 6, 2014), то сейчас они посередине. Сказывается возраст и, возможно, происхождение: в прошлый раз были шины японского производства, а теперь — малазийские.Управляемость по-прежнему хорошая, но продольное сцепление, устойчивость к аквапланированию и комфорт (резкое прохождение мелких неровностей) оставляют желать лучшего. Но к безусловным достоинствам можно отнести наличие редких типоразмеров, которых не предлагают конкуренты.

Бриджстоун Экопия EP150

Шины, произведенные в Малайзии, прочные и скользкие, но сделанные в Испании подойдут. Впрочем, к лидерам теста — от Испании до Малайзии.

Два года назад шины Bridgestone Ecopia EP150 буквально провалили тесты, уступив и китайским, и российским конкурентам: они скользили по мокрому асфальту, как по льду! А теперь — вполне приемлемые «мокрые» качества, за исключением невысокой устойчивости к аквапланированию.Похоже, это тоже вопрос происхождения: два года назад на боковине значилось «Сделано в Таиланде», а теперь — «Сделано в Испании», и очевидно, что использовалась более прочная резиновая смесь, предназначенная для европейских дорог. К сожалению, российский завод компании, открывшийся год назад в Ульяновске, производит шины Ecopia EP150 в азиатской спецификации.

Nexen N «синий HD Plus

Подходит для жителей теплых и засушливых регионов — при условии, что они будут наслаждаться долгожданным дождем у себя дома.

Шины Nexen

появились на российском рынке сравнительно недавно, и продвижению корейского бренда помогает то, что половина выпускаемых в России шин Nexen комплектуется шинами корейских автомобилей … Правда, для этих автомобилей используются более простые шины, к тому же сделанные в России. Китай, а наши шины производятся в Корее. Впрочем, и их достижения скромны — особенно сцепление на мокром асфальте. И лучшие качества шины демонстрируют при торможении на сухой поверхности. Учитывая невысокую цену, шины можно рекомендовать водителям в южных регионах России с малым количеством осадков.

Формула энергии

Если «гоночное» имя и отношения с компанией Pirelli будоражат кровь, то — счастливых стартов! Финиш на мокрой трассе мы не гарантируем.

Шины производятся на том же оборудовании, что и шины Pirelli Cinturato P1 Verde российского производства. Formula Energy — это так называемая шина второй линии, поэтому не стоит удивляться скромным результатам тестов, особенно на мокром покрытии. «На мокрой» дороге тормозной путь со 100 км / ч больше, чем на «сухой» более чем на десять метров, а у победителя — всего на два.А шины Formula посредственны против аквапланирования. Еще один вариант шин эконом-класса для засушливых регионов России.

Кама Евро-129

Особенно рекомендуем руководителей Нижнекамского шинного завода: так они быстрее поймут, что через десять лет модель безнадежно устарела.

Нижнекамский завод выпускает эти шины уже десятый год. Тот факт, что поразительный асимметричный рисунок протектора был заимствован у шин ContiPremiumContact первого поколения, по-прежнему хорошо помогает противостоять аквапланированию.Но «экономичный» состав резины делал шины слишком скользкими на мокром асфальте. Отчасти это спасает от того, что скольжение легко прогнозировать и контролировать. Быстрая езда по сухому асфальту неприятна: машина становится катящейся, реакции размазываются, страдает плавность хода.

GT Радиальный Champiro Eco

Подходит для неторопливых водителей, страдающих аносмией, то есть расстройством обоняния: шины едут так же, как и пахнут. Ужасный.

Неизменно низкое сцепление с мокрой дорогой и высокая склонность к аквапланированию.На сухой поверхности — немного лучше, но на кузов автомобиля микропрофиль покрытия передается слишком подробно. И все же именно эти шины источают особенно неприятный запах, который мы заметили в прошлых тестах. Может быть, они пытаются смешать органические вещества в резину на заводе в Индонезии? Не помогает!

Белшина Artmotion

Лучший выбор для летних тренировок по дрифту зимой: на мокром асфальте — как на льду. Доступ к дорогам общего пользования не рекомендуется.

Белорусское объединение Белшина известно прежде всего своими большими и огромными шинами, в том числе для БелАЗа. А вот легковые шины … Новая линейка Artmotion щеголяет эффектными боковинами и асимметричным рисунком протектора, но состав резины явно не лучшего качества … На сухом асфальте машина на белорусских шинах тормозит хуже, чем на тайваньских шинах Maxxis на воде! А на мокрой дороге тормозной путь со 100 км / ч увеличивается до опасных 56 метров! И даже хорошая устойчивость к аквапланированию не дает нам повода рекомендовать эти шины.Это просто катастрофа.

Kumho Ecowing ES01 Kh37

Блестяще проведенная диверсия с целью подорвать репутацию известной корейской компании Kumho Tire.

Прошлым летом эти шины участвовали в экспресс-сравнении с шинами Pirelli Cinturato P1 Verde на автомобиле Hyundai Solaris и выглядели довольно прилично. Но это были шины для штатной комплектации автомобилей, а на тесте — из магазина … Очень низкое сцепление с мокрым асфальтом, особенно в поперечном направлении: машина постоянно выскальзывает переднюю ось наружу.Неприятно и опасно. А на сухом асфальте точность реакций заметно снижается, да к тому же это сбой в комфорте. Мы не рекомендуем это делать.

Результаты испытаний летних шин Авторевю 2018

Результаты испытаний
	Масса индикатора,%	Белшина	Бриджстоун	Кордиант	Формула	GT Радиальный	Кама Евро	Kumho	Матадор	Maxxis	Мишлен	Nexen	Нокиан	Пирелли	Toyo
Мокрый асфальт	60%
АБС тормозная	20%	4	7	8	6	6	7	7	8	9	9	7	10	8	8
Устойчивость к аквапланированию	15%	9	7	10	7	6	8	6	8	8	8	8	8	6	7
Управляемость (время на трассе)	10%	7	9	9	7	8	8	7	8	9	9	8	10	9	9
Надежность управления	10%	7	9	8	7	8	9	7	9	10	9	8	10	9	9
Поперечная адгезия (время нахлеста)	5%	7	9	9	7	8	7	5	7	9	10	7	10	8	8
Сухой асфальт	25%
АБС тормозная	15%	7	9	9	9	8	8	8	9	10	9	9	10	9	9
Надежность управления	10%	8	8	8	9	8	6	7	8	8	10	8	9	9	9
Комфорт	15%
Плавный ход	15%	8	7	9	8	7	7	7	8	8	10	8	9	9	7
Общий балл	100%	7	7,9	8,8	7,5	7,2	7,5	6,9	8,2	8,9	9,2	7,9	9,5	8,3	8,2

Для следующего сравнительного теста мы собрали 16 комплектов летних шин популярного размера 205/55 R16.Сюда входят как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные шины «второй линии». Цель теста — не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одинаковых условиях.

Может не стоит переплачивать за громкий бренд?

Долгих разговоров о выборе автомобиля не было: в Москве только что появилась Шкода Октавия нового поколения. Отличный вариант — машина хороша на трассе, и дальний путь не станет обузой.И дорога была долгой: от Москвы до французского городка Клермон-Ферран, где находится полигон Мишлен, три тысячи километров!

За окнами золотые поля белорусских полей, бескрайние яблоневые сады Польши, скучные бамперы безлимитных немецких автобанов, на которых Octavia 1.8T легко держит 220 км / ч … и 240 км / ч.

«Мокрый» перегрузочный путь имеет «быструю» и «медленную» конфигурации. Мы использовали второй, длиной 2,3 км, с медленными поворотами, где скорость упала до 30 км / ч, беговыми дугами и прямыми, на которых Octavia успела разогнаться до 140 км / ч.

В конце третьего дня мы приехали. По одну сторону подъемника — стопки шин «первой линии»: Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama С. диск 2 и Cooper Zeon CS6. Всего десять наборов. С другой стороны — шесть комплектов шин второй линии: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Мы использовали Audi A4 для тестирования шин на устойчивость к аквапланированию. Измерительная аппаратура фиксирует скорость, когда при разгоне начинается активное пробуксовывание передних ведущих колес — верный признак потери надежного контакта с покрытием.

Стоит пояснить, что сегодня все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами. Если торговая марка совпадает с названием компании, то это верный признак того, что у нас есть передовые шины, в которых воплощены самые передовые технологии.Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian … Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и дешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их называют шинами «второй линии». Мы также включили сюда российские шины Cordiant и Viatti. Разница в цене между шинами первой и второй линейки, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в нашем размере 205/55 R16 она не столь значительна. Шины «Первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены на шины «Второй линии» не превышают 3000 рублей.Более того, в прошлом году цены на эти шины были выше, но спрос отставал от предложения, на складах остались остатки — и теперь их можно купить по очень привлекательным ценам … Но импортные шины из новых поставок будут дороже. — хотя бы из-за повышенного курса евро.

Самым опасным покрытием для летних шин является мокрый асфальт. Начнем с этого — немного потренируемся по кругу диаметром 220 метров и по кольцевой трассе длиной 2300 метров.

Перед тем, как приступить к тестовым гонкам на круге, необходимо подготовить поверхность: проехать десять раз в одну и другую сторону — и удалить скользкое покрытие, покрывающее асфальт, при выключенной системе полива. Сделал десять кругов против часовой стрелки, поменял направление, а на втором круге — бац! Из выхлопной трубы валил густой белый дым, в салоне пахло горелым маслом. Приехали … Испытания еще не начались, а двигатель я добил?

Он утопил машину и снова тронулся.Некоторое время мотор работал нестабильно на холостом ходу, но через минуту все вернулось в норму — даже лампочка «Check Engine» не загоралась. Проверили уровень масла — максимальный, без эмульсии, повторили опасный эксперимент — и поняли, что причина «взрыва» — утечка масла. Когда автомобиль движется в течение нескольких минут с постоянным поперечным ускорением около 0,7 g, центробежная сила выталкивает масло в заднюю часть двигателя и попадает в камеру сгорания. К счастью, при движении в обратном направлении ничего подобного не произошло.Это означает, что мы будем двигаться только против часовой стрелки.

Торможение на мокром асфальте. Главное, чтобы траектория оставалась неизменной, как можно ближе к конусам разметки. Сантиметров десять в сторону — а коэффициент трения уже другой. Оценили управляемость при выключенной системе стабилизации. На Octavia это можно сделать, сняв один из предохранителей, который по пути отключает АБС.

Один комплект, второй, третий, шестнадцатый… Лучшее время круга у шин Continental, Pirelli, Toyo, а самыми «скользкими», как и ожидалось, оказались шины «второй строчки» — Sava и Viatti.
Расстановка сил аналогична на гусенице. Но помимо времени круга важна и простота управления. На некоторых шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но нужно быть очень точным, иногда с опережением времени с рулем и газом. С этим справится не каждый опытный водитель, а тем более новичок.И не стоит полагаться на систему стабилизации — ее работа также зависит от сцепных свойств покрышек. На одних шинах система работает мягко и комфортно, на других резко дергает машину, пугая водителя.

Однако для более точной оценки шин на трассе я ехал с полностью отключенной системой стабилизации. Легче всего было на шинах Continental и Goodyear, и именно на них мне удалось пройти трассу быстрее всех.А вот на шинах Viatti и Sava езда по мокрому асфальту сродни езде по льду — очень скользко. Отрыв от лидеров превысил десять секунд от круга!

Пока я наматывал круги по трассе, дядя Ваня и Андрей Мохов «вкатились» в покрытие в секторе торможения. Также мокрый асфальт, покрытый миллиметровым слоем воды — и снова дюжина-две гонки, пока результаты не стабилизируются. Только потом — по десять-двенадцать тормозов на каждый комплект шин.

Если в этот момент машинист «нажмет на тормоз», мы сможем сравнить тормозной путь пассажирского поезда и нашей Octavia со 100 км / ч.На хорошие шины Октавии нужно меньше 40 метров.

Фаворит все тот же — резина Continental. А в аутсайдере Сава — эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км / ч на целых десять метров!

Но в сильный дождь приходится ехать по глубоким лужам, а это грозит аквапланированием: шина теряет надежный контакт с опорной поверхностью, что на некоторое время грозит полностью потерять контроль над автомобилем. Какова способность шины противостоять аквапланированию? Здесь на первый план выходит рисунок протектора — ширина, глубина канавок, их расположение.Проведя серию тестов на треке, уже заполненном 7-миллиметровым слоем воды, мы обнаружили, что шины Pirelli, Formula и Hankook обладают лучшими дренажными свойствами. А шины Cooper «всплывут» раньше других.

Сейчас — сухой асфальт. Разница между резиной и при торможении, и при движении по извилистой трассе уже не так велика. При торможении со 100 км / ч разброс результатов не превышал четырех метров, и лучший результат здесь также на счету шин Continental.

В конце программы — оценка влияния шин на комфорт езды и акустический комфорт. На каждом заезде мы едем по небольшому маршруту специальных дорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля рус», есть выступы, стыки, люки колодцев. Наиболее комфортными оказались шины Continental, Goodyear и Toyo. Самые крутые и шумные — это Bridgestone и Nordman.

Несмотря на то, что из года в год нам становится все сложнее отличить шины, особенно от ведущих компаний, на этот раз безоговорочное лидерство продемонстрировали шины Continental ContiPremiumContact 5.Превосходство сочетается с высочайшим комфортом!

Единственное, что меня насторожило во время гонок на сухой трассе, — это прочность. После шести «боевых» кругов в плечевой зоне покрышек появилось развитие резины, чего не наблюдалось на остальных покрышках.

Однако, увидев столь явное преимущество шин ContiPremiumContact 5, нас терзали сомнения. Ведь эти шины нам предоставил производитель — Continental. Может, для нас сделали специальные шины? Теоретически такая возможность есть.Чтобы облегчить себе сознание, мы купили комплект таких же шин в ближайшем шинном магазине — и сравнили их с шинами из «победившего» комплекта. Результаты совпадают, и теперь мы можем без тени сомнения сказать: шины ContiPremiumContact 5 — лучшие.

Каждое утро эта цистерна выезжает с трассы с «мокрым» управлением — чтобы тщательно намочить асфальт перед гонками. И только потом работает основная система полива — вода подается с одной стороны дороги и стекает в дренажную канаву с другой.

Среди остальных участников теста образовалась плотная группа, пусть и не столь выдающихся, но очень достойных шин: среди них Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали практически одинаковое количество очков в итоговом рейтинге.

Шины первой линии
Шины второй линии

Стоит обратить внимание на шины Matador MP 44 Elite 3 — они не только стали лучшими среди шин «второй строчки», но и по количеству набранных очков практически сравнялись с шинами Michelin и Goodyear.Не отстают шины Formula Energy — из относительно доступной, это тоже неплохой вариант.

Дядя Ваня проводит замеры твердости резины протектора после того, как шины прошли несколько тестов — твердость резины протектора новых, необработанных шин, как правило, на три-четыре единицы выше по Шору. На этой «плохой» дороге, по словам французов, мы оценивали влияние шин на комфорт.

Не обошлось и без разочарования — шины Cooper Zeon CS6 показали себя крайне плохо, особенно на мокром асфальте.

Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico являются аутсайдерами среди шин «второй линии».

На трассе с «мокрой» управляемостью важна не только скорость, но и надежность управления: на одних шинах скольжение плавное, легко контролируется, на других — резкие изломы. Все это учитывается в субъективных оценках.

Общий рейтинг: 9.6

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Комфорт

Недостаточная износостойкость при активной езде

Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте! На извилистой трассе — идеальный баланс между заносом и заносом, начало скольжения мягкое, легко предсказуемое.Дождевые шины? Не совсем: в сильный дождь они «поплывут» по лужам немного раньше, чем шины Pirelli или Formula. А на сухом асфальте — кратчайший тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе с сухой управляемостью эта мягкость оказалась губительной: реакции машины не блещут четкостью. Кроме того, после шести быстрых кругов протектор плечевого пояса был изношен сильнее, чем у конкурентов.

Отличные шины для нормальных условий вождения.А для трек-дней лучше выбрать что-нибудь другое.

Общий рейтинг: 9.1

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Акустический комфорт

Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
Недостаток плавности

Pirelli Cinturato P7 работает уже пятый год, но второе место в нашем рейтинге подтверждает, что шины были успешно модернизированы. По сцеплению на мокром асфальте они уступают только шинам Continental и лучше всех сопротивляются аквапланированию.На мокрой трассе спортивный характер шин Pirelli не всегда уместен — пробуксовки резкие, иногда отмечается излишняя склонность к заносу, но повороты на сухом асфальте проходят как по рельсам. И никакого шума. Мелкие швы и стыки хорошо сглаживаются, а вот в салоне заметно даются более крупные неровности. Ощущается высокая «жесткость рамы».

Хороший вариант для активных водителей.

Общий рейтинг: 8.95

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Работа на сухой дороге
Акустический комфорт

Недостаточно
Недостаток плавности

Общий рейтинг: 8.9

Сцепление на сухом покрытии и управляемость
Надежная управляемость на мокром асфальте

Низкое сцепление на мокром асфальте
Недостаточные показатели комфорта

Шины

Michelin Primacy 3 появились в прошлом году. На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, а на управляемой трассе заметно отставание. В поворотах преобладает занос передней оси, но нет намека на занос задней оси, что позволяет легко управлять автомобилем даже без системы стабилизации.На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши как в секторе торможения, так и на управляемости. Да и качение хорошее — только шины Goodyear катятся легче. Хуже с комфортом: шум ненавязчивый, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.

Жаль, что оценка долговечности шин остается за рамками наших тестов, ведь пробег — традиционное преимущество шин Michelin. Однако и без этого мы можем порекомендовать шины Michelin Primacy 3 — особенно тем, кто живет в южных регионах и любит быструю езду.Главное, не увлекаться им на мокрой поверхности.

Общий рейтинг: 8.9

Обработка мокрого асфальта
Комфорт
Низкое сопротивление качению

Общий рейтинг: 8.2

Надежная управляемость на мокром асфальте
Надежная управляемость на сухом асфальте

Низкое сопротивление аквапланированию
Низкая плавность хода

И «зеленые», и «черные» шины Nоkian — модели Hakka Black и Hakka Green (AP # 6, 2012, AP # 6, 2013) уже были протестированы в наших тестах.Результаты не были выдающимися. В случае с «синими» шинами картина аналогичная. На мокром асфальте, несмотря на заявленные производителем новые технологии (полированные канавки протектора, особый состав кремнезема), шины не смогли на равных конкурировать с лидерами. Хотя поведение машины на трассе управляемости понравилось: машина плавно переходит в заносы, ими легко управлять. Главное — избегать глубоких луж: шины Nokian рано «плывут» по ним. На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской.Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» — шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса. А более мягких вариантов нет: весь ассортимент шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».

Общий рейтинг: 8.05

Обработка мокрого асфальта
Низкая плавность хода

Если раньше на российский рынок поставлялись шины Yokohama японского или филиппинского производства, то с позапрошлого года некоторые модели производятся в России — на новом заводе в Липецке.Среди них шина Yokohama C.drive 2, тормозящаяся даже лучше, чем шины Goodyear! Однако на извилистой трассе не хватает сцепления с дорогой — машина резко срывается на затяжные горки. Как результат — более семи секунд отставания от лидера теста на трассе протяженностью 2,3 км. А вот к дренажным свойствам протектора претензий нет — шины Yokohama уверенно противостоят аквапланированию.

На сухом асфальте характеристики торможения и управляемости средние, но комфорт ниже среднего (на мелких неровностях ощутимые толчки передаются на кузов).Отчасти это связано с тем, что эти шины обладают повышенной грузоподъемностью. Утешает только то, что многолетний конкурент, шины Bridgestone, еще жестче.

Общий рейтинг: 7.7

Среднее сцепление на мокром асфальте

Низкая надежность управления на мокром асфальте
Низкая плавность хода

Общий рейтинг: 8.05

Повышенное сопротивление аквапланированию

Адгезионные свойства на мокром асфальте

После того, как Pirelli приобрела два российских шинных завода (предприятия обанкротившейся компании Amtel в Кирове и Воронеже), возникла потребность в новом бренде, под которым российские заводы будут производить шины «второй линии».Шины Formula производятся на новом оборудовании в Воронеже, параллельно производятся шины Pirelli. Асимметричный протектор Formula Energy противостоит аквапланированию так же, как шины Pirelli. Но на мокром асфальте, где важна компаундирование, Формула сильно отстает. Хотя в подгруппе шин второй линейки показывает себя хорошо. Резкие изломы при скольжении мешают быстрому ускорению по мокрому асфальту, но при скольжении машина остается управляемой.

На сухом асфальте характеристики средние, а с точки зрения акустического комфорта и плавности хода шины Formula предпочтительнее более дорогих шин Nokian и Bridgestone.А в итоговом рейтинге шины Formula выше Bridgestone: на одной ступени с шинами Yokohama.
Дебют удался.

Общий рейтинг: 7,4

Повышенное сопротивление аквапланированию

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Обработка мокрого асфальта
Низкий уровень комфорта

Если другие производители создают новые рисунки протектора для шин «второй линии» и, соответственно, вынуждены изготавливать формы «с нуля», то компания Nokian Tyres добивается большего успеха, используя предыдущие формы Nokian для шин Nordman.Рисунок протектора у Nordman SX точно такой же, как у Nokian i3. Та же цифра — и те же цифровые индикаторы износа. Кстати, удобная штука — водитель видит, какая остаточная глубина протектора в миллиметрах. Главное достоинство — хорошая устойчивость к аквапланированию. Но адгезионные свойства на мокром асфальте невысокие. Особенно остро это ощущается на трассе с мокрой управляемостью — машина резко входит в занос, при торможении не всегда удается найти тонкую линию блокировки колес.

А на сухом асфальте тяговые свойства не впечатляют — у шин Nordman SX максимальный тормозной путь. Плюс они шумные и жесткие.

Новые модели шин Cordiant подозрительно напоминают шины Nokian. Таким образом, протектор шин Cordiant Sport 3 во многом повторяет протектор шин Nokian Hakka Blue. Есть даже индикатор износа — правда, упрощенный, в виде щели переменной глубины. Однако пусть заинтересованные стороны разберутся с темой плагиата, а наш бизнес — это шины с реальными характеристиками. На мокром асфальте они низкие — а при торможении и поворотах сцепления с дорогой не хватает.На управляемой трассе изломы скольжения довольно резкие, а в случае ошибок эти салазки слишком растягиваются — ширины колеи едва хватает. Но на «большой воде» шины Cordiant работают даже лучше, чем Nokian, позволяя набирать скорость в специальной ванне на 3 км / ч выше.

На сухом асфальте сцепные свойства средние, особых проблем с управляемостью нет. Хотя ни о каком «спортивном» заявлении в названии модели говорить не приходится. Обычные экономичные шины. К тому же они довольно шумные — воют и на гладком, и на шершавом асфальте.

Шины с красивым итальянским названием производятся по отборной технологии на Нижнекамском шинном заводе. Зимние шины Viatti мы уже тестировали, и в некоторых тестах они выглядели достойно. А вот с летними шинами Viatti Strada Asimmetrico дела обстоят хуже. На мокром асфальте протекторная резина работает плохо — как в продольном, так и в поперечном направлениях адгезионные свойства явно недостаточны. На трассе управляемости машина практически все время буксует. В лужах протектор, отдаленно напоминающий шины ContiPremiumContact первого поколения, рано «плывет».

На сухом асфальте шины Viatti также демонстрируют низкое сцепление как при торможении, так и на управляемой трассе. Реакции на повороты руля «размазаны».

Показатели комфорта посредственные, а с точки зрения экономии топлива эти шины наиболее невыгодны — у них самое высокое сопротивление качению.

Единственное неоспоримое преимущество этих шин — невысокая цена.

Словенская компания Sava полностью принадлежит Goodyear с 2004 года, а сотрудничество между этими компаниями началось в 1995 году.То есть все продаваемые сейчас шины Sava создаются под контролем или непосредственно специалистами Goodyear. Зная сильные стороны шин Goodyear, мы пришли к выводу, что шины Sava, увы, будут хорошо работать на мокром асфальте. Адгезионные свойства крайне низкие — при торможении со скорости 80 км / ч автомобилю потребуются дополнительные десять метров свободной дороги! А на трассе управляемости — худшее время. Разгоняться не получается, хорошо как минимум, скольжение начинается плавно, а потом так же плавно возвращается надежное сцепление с асфальтом.

Стреловидный рисунок протектора не оправдал ожиданий: аквапланирование начинается очень рано.

На сухом асфальте тормозные свойства посредственные, а на трассе управляемости задняя ось «плывет» на пределе. Приходится напряженно регулировать траекторию рулем: если вы опоздаете, машина попадет в опасный занос. С другой стороны, при спокойной езде вы наслаждаетесь тишиной в салоне — шины Sava не самые мягкие, а одни из самых тихих в нашем тесте.

Однако Intensa уходит с рынка и заменяется шинами Sava Intensa HP. Надеюсь, получше.

Для следующего сравнительного теста журнал Autoreview выбрал 16 комплектов летних шин размером 205 / 55R16. Сюда входят как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные шины «второй линии». Цель теста — не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одинаковых условиях.

Первую линейку представили Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama C.drive6 и Cooper. Всего десять наборов.

Вторая линейка включает Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Разница в цене между шинами первой и второй линейки, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в размере 205/55 R16 она не столь значительна.Шины «Первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены на шины «Второй линии» не превышают 3000 рублей.

Самым опасным покрытием для летних шин является мокрый асфальт. Лучшее время круга приходится на шины Continental, Pirelli, Touo, а самыми «скользкими» шинами ожидались шины второй линии Sava и Viatti. Расстановка сил на треке управляемости аналогична. Но помимо времени круга важна и простота управления. На некоторых шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но нужно быть очень точным, иногда с опережением времени с рулем и газом.С этим справится не каждый опытный водитель, а тем более новичок.

В тестах на торможение на мокрой дороге фаворитом по-прежнему остаются шины Continental. А в аутсайдере Сава — эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км / ч на целых десять метров!

Испытания на трассе, заполненной семимиллиметровым слоем воды, показали, что шины Pirelli, Formula и Hankook обладают лучшими дренажными свойствами. А шины Cooper «всплывут» раньше других.

На сухом асфальте разница между шинами при торможении и при движении по извилистой трассе уже не так велика.При торможении со 100 км / ч разброс результатов не превышал четырех метров, и лучший результат здесь также на счету шин Continental.

В конце программы — оценка влияния шин на комфорт езды и акустический комфорт. Каждый комплект испытывается на небольшом маршруте специальных дорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля-рус», есть выступы, стыки, люки колодцев. Continental, Goodyear и Touo были самыми удобными шинами.Самые крутые и шумные — это Bridgestone и Nordman.

Шины Continental ContiPremiumContact 5 продемонстрировали безоговорочное лидерство. Великолепное сцепление с мокрым асфальтом в сочетании с высочайшим комфортом!

Стоит обратить внимание на шины Matador MP 44 Elite 3 — они не только стали лучшими среди шин «второй строчки», но и по количеству набранных баллов практически сравнялись с Шины Michelin и Goodyear. Не отстают шины Formula Energy — из относительно доступной, это тоже неплохой вариант.

Не обошлось и без разочарования — шины Cooper Zeon CS6 показали себя крайне плохо, особенно на мокром асфальте. Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico являются аутсайдерами среди шин «второй линии».
Полный текст теста можно прочитать по следующей ссылке.

Производители шин, как обычно, осенью предоставили нам копии своей продукции для тестирования на «асфальте». Однако не все производители выразили уверенность в том, что эти шины будут представлены в 2016 году на прилавках шинных центров. При этом, несмотря на то, что валютный рынок махнул рукой на рубль, технология производства шин такова, что их стоимость напрямую зависит от стоимости масла (которая упала вместе с рублем).В связи с этим даже увеличился экспорт импортных шин, произведенных в России, а в связи с падением доходов населения увеличился рост второй и третьей линий шин. Например, для Nokian это Nordman, для Continental — это Matodor, для Pirelli — это Formula и т. Д. Таким образом, в нашем тесте мы будем рассматривать следующие модели вторых линеек:

Nokian Nordman SX;

Формула энергии;

Matador MP 44 Elite.

Из отечественных рассмотрим:

Cordiant Road Runner

Chinese Headway и GN Radial Champiro Eco.

Стоит отметить, что китайцы при этом заверяют супер классные характеристики, которые, судя по наклейкам, даже обгоняют именитых соперников.

Из первой линии мы протестировали экологичный Bridgestone Ecopia EP150, новый сезон Nokian Hakka Green 2, Hankook Kinergy Eco K425 и Goodyear EfficientGrip Performance.А в нашем стандартном размере цены на топовые шины были немного другими.

Тестирование проходило в Финляндии на полигоне в Nokia.

В то же время небольшой размер полигона позволил нам полностью протестировать эти шины, так как они невысокие скорости и не должны выдерживать перегрузки.

Первый тест проводился на мокрой поверхности.

Поразительно, что разница между шинами довольно чувствительна для руля. Так что сразу почувствовалось, что Nokian и Goodyear намного проще китайских и отечественных конкурентов.Разница составила около 15%.

Hankook Kinergy Eco K425

«Eco» в названии модели предполагает низкое сопротивление качению, хотя у нас не сложилось впечатления, что это правда. Однако по европейской классификации шины Hankook Kinergy Eco имеют только четвертый класс эффективности (E). Но адгезионные свойства на мокром асфальте — по той же маркировке — относятся к высшему классу, и у нас не было причин сомневаться в этом.На мокрой дороге отличное сцепление при торможении и поворотах.

На сухом асфальте шины Hankook имеют кратчайший тормозной путь и надежны в экстремальных ситуациях. А по плавности хода на мелких неровностях они уступают только шинам Goodyear.

Эти шины тоже достойно выдерживают удар: даже на скорости 90 км / ч мы не могли их разбить о калиброванный бордюр.

Нокиан Хакка Зеленый 2

Новые шины Nokian Hakka Green 2 пяти типоразмеров, включая тестовую 185/65 R15, соответствуют высшему классу AA, то есть сочетают в себе надежное сцепление на мокром покрытии и низкое сопротивление качению.И по результатам наших замеров у шин Nokian самое низкое сопротивление качению, но главное, на мокром асфальте они обеспечивают минимальный тормозной путь, а на управляемой трассе — максимальную скорость прохождения поворотов. Правда, в горках машина «зависает» чуть больше, чем на шинах Goodyear или Hankook, поэтому субъективная оценка на балл ниже.

На сухом асфальте боковое скольжение и запаздывание реакции немного больше, чем хотелось бы. Показатели комфортности средние, но по ударопрочности — одни из лучших.Финские производители шин, ориентируясь на российский рынок, ввели в конструкцию специальный протекторный слой из высокопрочного металлокорда. Любопытно, что «усиленные» шины ничуть не тяжелее обычных — и в то же время легче шин конкурентов!

Еще один отличный вариант, хотя и не самый дешевый.

Goodyear EfficientGrip Характеристики

Перспективное «элитное» название, а в размерном ряду преобладают большие диаметры посадочных отверстий.

На мокром асфальте шины Goodyear демонстрируют высочайший класс «сцепления» с дорогой. А управляемость машина образцовая: четкая реакция, мягкий старт скольжения. Но вот проблема: когда уровень воды на асфальте достигает 15 миллиметров, эти шины всплывают раньше, чем у основных конкурентов. Это очень странно, особенно если вспомнить, что сопротивление аквапланированию всегда было высоким. сильная сторона летней резины Goodyear. Однако в новой европейской маркировке (читай — системе ценностей шин) сопротивление аквапланированию никак не отражается, и если это так, то конструкторы, видимо, решили, что не стоит напрягаться.

Но тот факт, что во время испытаний на удар шина сдалась даже на скорости 60 км / ч, нас не удивило: до этого шины Goodyear не оказывали хорошего удара. Но — максимально мягкое комфортное катание, а как следствие — хорошая резина для хороших дорог.

Матадор МП 44 Элита 3

Два года назад шины Matador MP 44 Elite 3 уже получили высокие оценки в нашем сравнительном тесте (AP # 6, 2014) — и теперь они это подтверждают.Сцепление на мокром асфальте на уровне лидеров теста, хотя в быстрых поворотах появилась склонность к пробуксовке передка.

А на сухой поверхности машина вяло реагирует на руль и требует увеличения углов поворота. Зато на прямой Солярис на шинах Матадор устойчив.

Шум качения слышен во всем диапазоне скоростей, но его тональность не раздражает. При движении по неровностям уровень вибрации приемлемый, но в крутых поворотах она уже сопровождается заметными толчками на руле.Хвалим эти шины и за их долговечность: нам не удалось их сломать даже на скорости 90 км / ч.

Шины прочные и недорогие. И, судя по всему, качество их остается стабильным.

Nokian Nordman SX
Cordiant Road Runner
Формула Энергия
Тигар сигура	Шины Tigar производятся на заводе в Сербии, который принадлежит Michelin с 2010 года.Сейчас эти шины не пользуются большой популярностью, хотя в былые годы их даже поставляли в Тольятти и Нижний Новгород для оригинальной комплектации автомобилей. На мокром асфальте сцепление умеренное — и, вопреки ожиданиям, направленный рисунок протектора не порадовал дренажными возможностями: аквапланирование начинается рано. Шины тоже не впечатляют. управляемость на мокрой трассе, хотя автомобиль легко ведет по оптимальной траектории благодаря отличному балансу сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях. Реакции на сухом асфальте тоже приятные: плавные, но точные. Больше этими покрышками похвастаться нечем. По сравнению с конкурентами, покрышки Tigar жестковаты, но при этом не выдерживают удара: на скорости 70 км / ч была пробита боковина. Если нужны недорогие шины для езды по хорошим дорогам, можно также рассмотреть Тигар.
Интервал Hh401	Шины Chinese Headway лучше известны водителям грузовиков, особенно в Америке.А завод по производству легковых шин был открыт в 2013 году. Шины НН301 ничем не примечательны: это касается как старомодного рисунка протектора, так и посредственных свойств. Слабое сцепление как с мокрым, так и с сухим асфальтом, но они неплохо сопротивляются аквапланированию. И не надоедает шумом качения. Хотя езда оставляет желать лучшего: на коротких волнах машину трясет сильнее, чем на других шинах. Катиться также сложно, поэтому, помимо сопротивления аквапланированию, единственным достоинством является ударопрочность — но, возможно, этого недостаточно, чтобы заслужить нашу рекомендацию.Даже цена не подкупает.
GT Радиальный Chmpiro Eco	Giti Tire — один из крупнейших производителей шин в мире! Шесть заводов в Китае, одна в Индонезии, а в 2014 году производство было запущено в США. Согласно сопроводительной документации, шины GT Radial Champiro Eco соответствуют европейскому классу C по сопротивлению качению и классу B по сцеплению на мокром асфальте.Заявленные показатели выше, чем у шин Matador! Но наши наблюдения ставят под сомнение искренность китайских шинников. Если на шинах Matador тормозной путь с 80 км / ч по мокрому асфальту не превышает 30 метров, то на GT Radial — 34 метра! Да и в других дисциплинах эти шины не блещут, хотя поведение неплохое: на переходных режимах машиной легко управлять. На сухом асфальте тормозной путь самый длинный, машина вяло реагирует на руль, в ответ на сброс газа уходит в плохо контролируемый занос.Устойчивость к шуму, вибрации и ударам средняя. Мы не видим ни малейшего смысла в покупке этих шин, особенно когда на прилавке продаются менее дорогие и более качественные шины Matador, Formula или Cordiant.
Бриджстоун Экопиа EP150	Шины Bridgestone Ecopia EP150 производства Таиланда разочаровали в нашем тесте. Тормозной путь автомобиля на мокром асфальте на скорости 80 км / ч увеличился на целых семь метров по сравнению с ведущими шинами.А заезды на мокрую трассу заставили вспомнить приемы контраварийной езды по льду: скольжение начинается с безобидной скорости. А в лужах шины Bridgestone рано всплывают. На сухом асфальте показатели ненамного лучше: машина тормозит посредственно, вяло реагирует на управление, пострадала и информативность руля. Шины Bridgestone одновременно шумнее и жестче, чем у большинства конкурентов. Утешает ударопрочность (благодаря двухслойному каркасу, хотя остальные шины имеют однослойный каркас).И в этом случае это вдвойне важно, так как низкие характеристики сцепления могут привести к более частым встречам с препятствиями. А учитывая, что покрышки недешевые (громкий бренд все-таки позволяет поднимать цены), такой выбор вряд ли можно назвать разумным.

Кстати, себя не хвалишь … Именно с нашего предложения три года назад компания Nokian Tyres начала проводить «ударные» тесты.

German Auto Publishing Test

Стоять на трассе со спущенным колесом — неприятное дело. Этого инцидента можно избежать, если использовать шины, изготовленные по технологии Runflat. Эта технология означает, что вы можете продолжать движение с ограниченной скоростью на спущенной шине. Но так ли хороши эти шины? Журнал Autoreview решил протестировать летнюю резину в 2016 году.

Каждый день технология летних шин совершенствуется, чтобы усовершенствовать конструкцию шин и улучшить их тестовые характеристики.Например, шины Bridgestone показывают лучшие результаты в тестах Autoreview, чем аналогичные шины этой марки предыдущих моделей.

После тестирования 2-х моделей шин последнего поколения выявлены незначительные отклонения от тестов их стандартных «собратьев». Для теста журнал Auto Review выбрал автомобиль BVW. По характеристикам комфорт Runflat близок к простым шинам, и эти различия не будут заметны на автомобилях премиум-класса. Также отличные результаты Эти шины показали сопротивление качению, поскольку усиленная боковина позволяет шине иметь форму, близкую к идеальной для качения (круглую).

Ширина 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42120135145155165170175180185195205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305315 325 335 345 355 500 650 700 Профиль 9,5 10,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15,5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 Диаметр 10 12 12C 13 13C 14 14C 15 15C 16 16C 17 17C 18 18C 19 20 21 22 23 24 25 8 Сезонность Зима Лето Производитель BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tire Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama

0 ШЗШК up

Может не стоит переплачивать за громкий бренд?

Долгих разговоров о выборе автомобиля не было: в Москве как раз появилась Skoda Octavia нового поколения. Отличный вариант — машина хороша на трассе, и дальний путь не станет обузой.И дорога была долгой: от Москвы до французского городка Клермон-Ферран, где находится полигон Мишлен, три тысячи километров!

За окнами золотые поля белорусских полей, бесконечные яблоневые сады Польши, скучные бамперы безлимитных немецких автобанов, на которых Octavia 1.8T легко держит 220 км / ч … Можно даже добавить: машина есть » обутый »в отечественные шины Viatti Strada Asimmetrico с индексом V, допускающий и 240 км / ч.

«Мокрый» перегрузочный путь имеет «быструю» и «медленную» конфигурации.Мы использовали второй, длиной 2,3 км, с медленными поворотами, где скорость упала до 30 км / ч, беговыми дугами и прямыми, на которых Octavia успела разогнаться до 140 км / ч.

В конце третьего дня мы приехали. По одну сторону подъемника — стопки шин «первой линии»: Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama С. диск 2 и Cooper Zeon CS6.Всего десять наборов. С другой стороны — шесть комплектов шин второй линии: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.

Мы использовали Audi A4 для проверки шин на устойчивость к аквапланированию. Измерительная аппаратура фиксирует скорость, когда при разгоне начинается активное пробуксовывание передних ведущих колес — верный признак потери надежного контакта с покрытием.

Стоит пояснить, что сегодня все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами.Если торговая марка совпадает с названием компании, то это верный признак того, что у нас есть передовые шины, в которых воплощены самые передовые технологии. Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian … Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и дешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их называют шинами «второй линии». Мы также включили сюда российские шины Cordiant и Viatti. Разница в цене между шинами первой и второй линейки, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в нашем размере 205/55 R16 она не столь значительна.Шины «Первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены на шины «Второй линии» не превышают 3000 рублей. Более того, в прошлом году цены на те же шины были выше, но спрос отставал от предложения, на складах скопились запасы — и теперь их можно купить по очень привлекательным ценам. Но импортные шины из новых поставок будут дороже — хотя бы из-за повышения курса евро.

Перед началом тестовых заездов по кругу необходимо подготовить поверхность: проехать десять раз в одну и другую сторону — и удалить скользкое покрытие, покрывающее асфальт, при выключенной системе полива. Сделал десять кругов против часовой стрелки, поменял направление, а на втором круге — бац! Из выхлопной трубы валил густой белый дым, в салоне пахло горелым маслом. Приехали … Испытания не начались, а двигатель добил?

Он утопил машину и снова завелся.Некоторое время двигатель нестабильно работал на холостом ходу, но через минуту все вернулось в норму — даже лампочка «Check Engine» не загоралась. Проверили уровень масла — максимальный, без эмульсии, повторили опасный эксперимент — и поняли, что причина «взрыва» — утечка масла. Когда автомобиль движется в течение нескольких минут с постоянным поперечным ускорением около 0,7 g, центробежная сила выталкивает масло в заднюю часть двигателя и попадает в камеру сгорания. К счастью, при движении в обратном направлении ничего подобного не произошло.Это означает, что мы будем двигаться только против часовой стрелки.

Однако для более точной оценки шин на трассе я ехал с полностью отключенной системой стабилизации. Легче всего было на шинах Continental и Goodyear, и именно на них мне удалось пройти трассу быстрее всех. А вот на шинах Viatti и Sava езда по мокрому асфальту сродни езде по льду — очень скользко.Отрыв от лидеров превысил десять секунд от круга!

Пока я намотал круги по трассе, дядя Ваня и Андрей Мохов «вкатились» в покрытие в секторе торможения. Также мокрый асфальт, покрытый миллиметровым слоем воды — и снова дюжина-две гонки, пока результаты не стабилизируются. Только потом — по десять-двенадцать тормозов на каждый комплект шин.

Если в этот момент машинист «нажмет на тормоз», мы сможем сравнить тормозной путь пассажирского поезда и нашей Октавии со 100 км / ч.На хороших шинах Octavia нужно меньше 40 метров.

Фаворит все тот же — шины Continental. А в аутсайдере Сава — эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км / ч на целых десять метров!

Несмотря на то, что из года в год нам становится все труднее отличить шины, особенно от ведущих компаний, на этот раз безоговорочное лидерство продемонстрировали шины Continental ContiPremiumContact 5.Превосходство сочетается с высочайшим комфортом!

Но, увидев столь явное преимущество шин ContiPremiumContact 5, нас терзали сомнения. Ведь эти шины нам предоставил производитель — Continental. Может, для нас сделали специальные шины? Теоретически такая возможность есть.Чтобы облегчить себе сознание, мы купили комплект таких же шин в ближайшем шинном магазине — и сравнили их с шинами из «победившего» комплекта. Результаты совпадают, и теперь мы можем без тени сомнения сказать: шины ContiPremiumContact 5 — лучшие.

Среди остальных участников теста образовалась плотная группа, пусть и не столь выдающаяся, но очень достойная резина: среди них Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали практически одинаковое количество очков в итоговом рейтинге.

Шины первой линии

Шины второй линии

Стоит обратить внимание на шины Matador MP 44 Elite 3 — они не только стали лучшими шинами «второй линии», но и по количеству набранных очков. забитые, они были почти равны шинам Michelin и Goodyear.Не отстают шины Formula Energy — из относительно доступной, это тоже неплохой вариант.

Дядя Ваня проводит замеры твердости резины протектора после того, как шины прошли несколько тестов — твердость резины протектора новых, ненаполненных шин, как правило, на три-четыре единицы выше по Шору. На этой «плохой» дороге, по словам французов, мы оценивали влияние шин на комфорт.

Не обошлось и без разочарования — шины Cooper Zeon CS6 показали себя крайне плохо, особенно на мокром асфальте.

Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico являются аутсайдерами среди шин «второй линии».

Continental ContiPremiumContact 5 Общий рейтинг: 9,6

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Комфорт

Недостаточная износостойкость при активной езде

А на сухом асфальте — кратчайший тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе с сухой управляемостью эта мягкость оказалась губительной: реакции машины не блещут четкостью. Кроме того, после шести быстрых кругов протектор плечевого пояса был изношен сильнее, чем у конкурентов.

Отличные шины для нормальных условий вождения.А для трек-дней лучше выбрать что-нибудь другое.

Pirelli Cinturato P7 Общий рейтинг: 9,1

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Акустический комфорт

Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
Недостаток плавности

Pirelli Cinturato P7 уже пятый год, но второе место в нашем рейтинге подтверждает, что шины были успешно модернизированы. По сцеплению на мокром асфальте они уступают только шинам Continental и лучше всех сопротивляются аквапланированию.На мокрой трассе спортивный характер шин Pirelli не всегда уместен — поломки при скольжении достаточно резкие, иногда отмечается чрезмерная склонность к заносу.

Но повороты на сухом асфальте проходят как по рельсам. И никакого шума. Мелкие швы и стыки хорошо сглаживаются, а вот в салоне заметно даются более крупные неровности. Ощущается высокая «жесткость рамы».

Хороший вариант для активных водителей.

Hankook Ventus Prime2 Общая оценка: 8.95

Адгезионные свойства на мокром асфальте
Работа на сухой дороге
Акустический комфорт

Недостаточно
Недостаток плавности

В этом году шины Hankook были одобрены для использования в качестве оригинального оборудования для всего Mercedes S-класса! И действительно, прогресс есть. Шины Hankook Ventus Prime2 обеспечивают отличное сцепление с мокрым асфальтом, уверенно противостоят аквапланированию. На мокрой дороге поведение машины резкое — чем-то напоминает езду на шинах Pirelli, но обе они позволяют ехать быстро.

А на сухом асфальте — быстро и с удовольствием. Реакция рулевого управления четкая и точная даже на скорости 150 км / ч. А по комфорту шины Hankook имеют те же оценки, что и Pirelli. Уровень шума от качения такой же, но разница в том, что шины Hankook чуть тяжелее реагируют на мелкие неровности, а большие, наоборот, мягче.

Вы все еще не уверены в корейском происхождении шин Hankook? Нас больше нет. По крайней мере, летние шины Hankook можно спокойно установить в автомобили премиум-класса.Зимние модели все еще отстают.

Toyo Proxes CF2 Общий рейтинг: 8.95

Сцепление на мокрой дороге и управляемость
Комфорт

Недостаточная надежность регулирования на сухом асфальте

Шины Японская компания Toyo по-прежнему остается «темной лошадкой» для российского потребителя — объемы продаж заметно меньше, чем у японских шин Bridgestone или Yokohama, а новые модели появляются «без особой огласки». Но зря: Toyo Proxes CF2 — отличная резина! Отставание от европейских лидеров на мокром асфальте минимально, на управляемой трассе машина ведет себя неплохо.

На сухом асфальте шины Toyo обеспечивают уверенное торможение, но на управляемой трассе заметны небольшие задержки реакции на повороты руля, а на высокоскоростной дуге уже требуется рулевое управление, а иногда и коррекция заноса. Зато обеспечивают тихую мягкую качку. И легкие: по сопротивлению качению эти шины входят в тройку лидеров.

И самое главное преимущество — это цена. Среди шин «первой линии» самые доступные шины — Toyo Proxes CF2.Рекомендуемые.

Michelin Primacy 3 Общий рейтинг: 8.9

Надежная управляемость на мокром асфальте

Низкое сцепление на мокром асфальте
Недостаточные показатели комфорта

Шины Michelin Primacy 3 появились в прошлом году. На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, а на управляемой трассе заметно отставание. В поворотах преобладает занос передней оси, но нет даже намека на занос задней оси, что позволяет легко ездить даже без системы стабилизации.

На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши как в секторе торможения, так и на управляемости. И прокатка хорошая — легче катятся только шины Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчивый, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.

Goodyear EfficientGrip Performance Общий рейтинг: 8,9

Обработка мокрого асфальта
Комфорт
Низкое сопротивление качению

Низкие тормозные свойства на мокром асфальте
Работа на сухой дороге

Шины Goodyear традиционно устойчивы на мокром асфальте (AP № 6, № 7, 2013), и модель EfficientGrip Performance не исключение. По управляемости они уступают лидеру теста, шинам Continental, всего на 0.3 секунды с круга в 2,3 км. Автомобиль мягко и аккуратно реагирует на руль. И только при торможении возникает неуверенность — рано блокируются колеса. На скорости 80 км / ч Octavia останавливается почти на пять метров дальше, чем шины Continental!

На сухом покрытии ситуация обратная — с тормозами все нормально, но в поворотах реакции становятся «размазанными».

Matador MP 44 Elite 3 Общий рейтинг: 8,85

Сцепление на мокрой дороге и управляемость
Сцепление на сухой дороге и управляемость
Устойчивость к аквапланированию

Успех шин Matador в своем сегменте легко предсказать, если вспомнить, что с 2009 года словацкая компания Matador на 100 процентов принадлежит концерну Continental.Ранее шины Matador также производились на совместном предприятии «Матадор-Омскшина» в Омске, но теперь Continental будет производить для России часть моделей на своем заводе в Калуге, а часть будет поставляться из Словакии.

По тормозным свойствам на мокром асфальте шины Matador занимают третье место в «абсолюте»! А на трассе управляемости можно ехать быстро. Переход в скольжение немного резковат, но машина остается под контролем.

На сухом асфальте шины Matador тоже отлично работают: тормозные свойства хорошие, можно быстро входить в повороты и не бояться пробуксовки — машина продолжает однозначно реагировать на рулевое управление и контроль тяги.
Шумность и плавность — на среднем уровне.
В целом очень хорошее сочетание цены и качества. Рекомендуемые.

Nokian Hakka Blue Общий рейтинг: 8,2

Надежная управляемость на мокром асфальте
Надежная управляемость на сухом асфальте

На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской.Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» — шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса. А более мягких вариантов нет: весь ассортимент шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».

На сухом асфальте тормозные свойства и характеристики управляемости средние, но комфорт ниже среднего (на мелких неровностях ощутимые толчки передаются на кузов). Отчасти это связано с тем, что эти шины обладают повышенной грузоподъемностью.Утешает только то, что многолетний конкурент, шины Bridgestone, еще жестче.

Поведение на сухом асфальте тоже не впечатлило, а тормозной путь при экстренном замедлении со скорости 100 км / ч превышал 40 метров, хотя все шины ведущей пятерки укладывались в 39 метров.

Шины раздражают повышенным шумом на неровном асфальте и чрезмерной жесткостью на неровностях. Последнее можно объяснить повышенной грузоподъемностью (Extra Load), а каркас шины Bridgestone Turanza T001 двухслойный, а у основных конкурентов — однослойная структура каркаса.Будем надеяться, что второй слой обеспечит шинам Bridgestone повышенную «ударную» прочность при пробивании ям или препятствиях.

Cooper Zeon CS6 Общая оценка: 7,1

Низкое сопротивление качению
Средний уровень комфорта

Низкое сопротивление аквапланированию
Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
Обработка мокрого и сухого асфальта

Американская компания Cooper Tire and Rubber входит в десятку крупнейших мировых производителей автомобильных шин, производя около 45 миллионов шин в год.Но в России шины этой марки все еще в новинку. И шины Cooper Zeon CS6 не заставили нас пожалеть об этом. С такими характеристиками сцепления на мокром асфальте соперничать можно только с шинами второй строчки. Машина плохо тормозит, в поворотах рано ломается при скольжении. На трассе управляемости надо ехать заметно медленнее, чем на шинах конкурентов. Но самое неожиданное — покрышки, прорезанные многочисленными поперечными канавками, «плывут» по лужам раньше других.

На сухом асфальте торможение посредственное, на управляемой трассе машина неустойчива в скоростных поворотах: задний мост иногда «плывет» в занос в самый неподходящий момент.Но и комфорт не самый плохой — средний уровень шума и плавности хода. Шины очень посредственного качества, которые в России предлагают по неоправданно высокой цене.

Formula Energy Общий балл: 8,05

Повышенное сопротивление аквапланированию

Адгезионные свойства на мокром асфальте

Купить Viatti Strada Asimmetrico 185/60 R15 84H @ онлайн

Маркировка шин ЕС и классы эффективности

Европейский Союз ввел маркировку шин ЕС своим Постановлением (No.1222/2009) одинаково и обязательно для всех стран-членов ЕС. Он распространяется на шины для легковых автомобилей, шин для легких коммерческих автомобилей и шин для тяжелых грузовиков, произведенных после 01.07.2012.

Тестируются три различных области: сопротивление качению, сцепление на мокрой дороге и шум качения, который шина издает на дороге.

Маркировка шин ЕС не распространяется на следующие товары: восстановленные шины, профессиональные внедорожные шины, гоночные шины, шины с дополнительными устройствами для улучшения сцепления, такие как шипованные шины, аварийные шины T-типа, специальные шины для установки на автомобили, впервые зарегистрированные до 1 октября 1990 года — шины с максимально разрешенной скоростью 80 км / ч, шины для ободов с номинальным диаметром 254 мм или менее или 635 мм или более.

Этим постановлением Европейский Союз преследует цель повышения экономической и экологической эффективности дорожного движения, а также повышения безопасности дорожного движения, с одной стороны, и, с другой стороны, предоставления потребителям большей прозрачности продукции и в то же время активная помощь в принятии решений.

Уже во время регистрации эксперты критикуют тот факт, что на этикетке шин ЕС, к сожалению, указаны лишь некоторые характеристики продукта. Помимо сопротивления качению, сцепления на мокрой дороге и шума качения, которые являются основным направлением маркировки шин ЕС, шины обладают гораздо более важными и важными для безопасности характеристиками продукта, такими как характеристики аквапланирования, устойчивость при движении, срок службы, тормозные свойства на сухой и мокрой дороге. дороги, поведение в зимних условиях и т. д.

Производители шин отмечают, что результаты испытаний, полученные от различных организаций и журналов, остаются важным источником информации для конечного потребителя.