Шишига на бездорожье: Посмотрите, что может «шишига» — армейский ГАЗ-66 на бездорожье

в США на бездорожье опробовали ГАЗ-66

Серия роликов об испытаниях советских автомобилей в США пополнилась новым сюжетом. На этот раз российский блогер Павел Суслов решил отправиться в суровые условия бездорожья в составе большой колонны.

Команда отправилась на специальную площадку для оффроудинга в Азусу-каньон, находящийся в штате Калифорния. Ранее здесь также испытывали легендарный внедорожник Ульяновского автомобильного завода УАЗ-469. Получив хвалебные отзывы от уже знаменитых Пола Хьюстона и Джея Ти, «мощный монстр» снова отправился покорять американское бездорожье.

В состав колонны также вошли Dodge Durango, Jeep Wrangler, дизельный Chevrolet Colorado, «Нива» и ГАЗ-66. И если «Шишига» (в просторечии) не ударила в грязь лицом, то вот Lada 4×4 сломалась практически сразу. Легенда Волжского автозавода не справилась с водными преградами, и как бы участники проекта не пытались ее отремонтировать, поехать она не смогла.

Что же касается «Шишиги», то ГАЗ-66 в отличие от УАЗика справился абсолютно со всеми препятствиями.

Советский грузовик спокойно преодолел водные преграды, предваряющие площадку, взобрался на крутой холм, а потом лихо нарезал круги в болоте. Столь успешный дебют советского автомобиля был ожидаемым, ведь мощный внедорожный потенциал «Шишиги» обеспечивается самоблокирующимися дифференциалами переднего и заднего мостов, регулируемым давлением в шинах и большим дорожным просветом. Это заметили и американцы, когда тестировали грузовик на улицах Лос-Анджелеса. Тогда Джей Ти заявил, что ГАЗ-66 просто создан для бездорожья, ведь с таким клиренсом водитель может починить автомобиль, даже будучи по колено в грязи. Единственное, что не понравилось гражданам США, – это неудобное расположение рычага коробки переключения передач. Однако, несмотря на это, американцы пришли к выводу, что автомобиль – «огромный зверь», на котором любой водитель будет чувствовать себя королем мира.

Суслов отметил, что оффроудинг в выходные удался. Выезд советских автомобилей на площадку вызвал ажиотаж у местных жителей.

«Народу нравится. Все подходят, расспрашивают, что это за машины. Для американцев это целый праздник», – заявил он.

Будем надеется, что легендарной «Ниве» посвятят отдельный сюжет, в котором внедорожник все-таки покажет себя.

 

ГАЗ 66 .Все дороги ведут в Рим, а бездорожье к нам#GAZ 66#ШИШИГА# в старом карьере#OFFROAD TRUCK#

#газ66#gaz66#шишига#offroad#truck#оффроад#

газ66дизель#

газ66бездорожье#бездорожье#авто#техника#внедорожник#вездеход#грузовик#дизель#diesel#мото#

Подписывайтесь на канал ссылка;

_confirmation=1

Новые приключения на Газ 66 по бездорожью. Необычные места, трюки, и приколы на вездеходе газ 66, и не только. Смотрите и есь

НАШ КАНАЛ В ИНСТАГРАМ _4x4/

НАШ КАНАЛ В VK:

НАШ КАНАЛ Twitter: kostish_san

КАНАЛ на драйв 2 :  Электронная почта : [email protected]

НАШ КАНАЛ 

Также предлагаю посмотреть интересное видео ;

Сделай шаг и дорога появится сама собой. Покатушки по бездорожью на вездеходах часть1#ГАЗ 66#оффроад#

Ссылка на видео:

Переделка салона кабины ГАЗ 66+Диски с бедлоками.Как сделать#gaz66#

Ссылка на видео:

Ссылка на видео:

Газ 66 дизель.Кто здесь не бывал,кто не рисковал-тот сам себя не испытал#шишига#gaz66#

Ссылка на видео:

Газ 66 дизель.День второй. Покатушки на танковый полигон#gaz66#шишига#

Ссылка на видео:

всё таки шишигу#газ66# в болото.Пока вытягивал порвал трос на лебёдке и разбортировал колесо

Ссылка на видео:

_q8

Первая часть ;

Покатушки,оффроад закрытие сезона 2019.ОЧЕНЬ,ОЧЕНЬ много грязи и драйва.ШИШИГА,газ 66,gaz 66

Ссылка на видео:

Вторая часть;

Покатушки.Закрытие сезона 2019.Вылазка на шашлыки часть 2.Обзор АУДИ монстрик и МАРС#Газ 66#ШИШИГА#

Ссылка на видео:

первый запуск движка ФИАТ 5.9 л для ГАЗ 66 после КАП ремонта,паяю оловом радиатор

Ссылка на видео:

свап,газ 66 дизель,Капиталю дизельный двигатель FIAT(фиат) от автомобиля ИВЕКО-ЕВРОКАРГО#gaz 66#

Ссылка на видео:

свап газ 66 дизель FIAT(часть 2)капиталю двигатель фиат от автомобиля#ИВЕКО ЕВРОКАРГО#gaz 66#шишига#

Ссылка на видео:

Завершил Кап ремонт#свап#gaz 66 swap дизельного двигателя фиат 5. 9 и пайка патрубка латунью#шишига#

Ссылка на видео:

Завершил Кап ремонт#свап#gaz 66 swap дизельного двигателя фиат 5.9 и пайка патрубка латунью#шишига#

Ссылка на видео:

два ГАЗ 66 ДИЗЕЛЬ против внедорожников оффроад off-road TRUCK GAZ 66

Ссылка на видео:

ДОКАТАЛИСЬ два ГАЗ 66 в колее и ВНЕДОРОЖНИКИ часть 2

Ссылка на видео:

ГАЗ 66 последний рывок покатушки,доехали все без потерь#оффроад#offroad#gaz66#truck#оффроуд#шишига#

Ссылка на видео:

НАСТАЛ ЧАС ИСПЫТАНИЙ БЕШЕННОГО ГАЗ 66(GAZ 66)ШИШИГА с дизельным мотором FIAT от авто ИВЕКО

Ссылка на видео:

немножко#покатушки#отдохнули#порыбачили#ГАЗ 66 дизель#we went for a ride, rested went fishing#GAZ66#

Ссылка на видео:

Всё самое лучшие Подборка моментов легенды автопрома СССР газ 66(The best moments off road GAZ 66)

Ссылка на видео:

_U

Газ 66 — это военный грузовик на двух осях, в простонародье именуемый еще как «Шишига», такое прозвище появилось от слияния трех слов «шест? шестой газ», так же распространены такие прозвища как: «Шишка» или «газон»Шишига в русских народных поверьях — это лесной дух в облике женщины, которая живёт на болоте и заманивает человека в непроходимые места.

На самом деле так еще называют легендарный внедорожник Газ-66. И при всех его минусах, у него фантастическая проходимость. А для нас — любителей приключений, любая поездка на «Шишиге» это предвкушение чего-то далекого неизведанного и непроходимого. А уж если в Кунге собирается отличная компания, то на нем можно ехать и на край света.

. Газ 66 — грузовик повышенной проходимости. Он поступил в производство в 1964 году и выпускался до 1999 года. По прошествии времени эта простая и в тоже время гениальная машина, может обскакать многие тюнингованые внедорожники, в проекты которых вкладывается еще много денег чтобы они хоть отдаленно начали напоминать Шишигу по проходимости. Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой,

1 Elektronomia — Energy

2 Jim Yosef — Can’t Wait

3 Alex Skrindo — Get Up Agai

ссылка на канал

автор треков NCS Release

GAZ 66

жесть

техника

дизель

еврокарго

покатушки по бездорожью

легенда

ивеко

автоспорт

вездеход

4х4

дрифт

джиперы

газон

приколы

шишига

тест драйв

грязевой замес

покатушки

бездорожье

полный привод

шест? шестой

джипинг

первый

отдых

соревнования

газ 66

бездорожье

ржака

fiat

джимхана

мотор

обзор

академик

внедорожник

фиат

off-road

покатухи

газ

Покатушки

военный вездеход

советский автопром

драйв

двигатель

ралли

66

прикол

покатушки на уазах

путешествия

лучший

джип

советский

«Шишига», я твой внук! Тестируем «Садко Next» в боевых условиях

Иван Кришкевич честно признаётся: во время теста ему было страшновато что смотреть на это снаружи, что наблюдать за приближающейся землей изнутри. Но это только поначалу. А затем пришла уверенность: полноприводный «Садко Next» может очень многое!

«Садко Next», лишь недавно пополнивший современную линейку Горьковского автозавода, выглядит этаким крепышом и щеголяет современной кабиной от новейшего ГАЗона — и это одно из важнейших отличий новичка от предшественника. Впрочем, дело не только во внешнем виде.

Начнем с того, что пластиковые крылья и оцинкованный металл не должны бояться коррозии, — согласитесь, это аргумент!

Любопытно, что передняя оптика как у базового ГАЗона, а на прототипе показывали круглые фары и подфарники, которые заявлялись как герметичные…

Кабинный модуль как у ГАЗели и «ГАЗона Next», так что водитель и два пассажира не обделены простором, а также невиданным для старых ГАЗонов уровнем комфорта и оснащения. Водительское кресло с достаточным количеством регулировок и подвеской — для езды по бездорожью полезный конструктивный элемент.

С обзорностью дело обстоит неплохо: помимо большой площади остекления помогает полный набор зеркал. Единственное но: на бездорожье оказывается немало «слепых» зон непосредственно перед автомобилем, особенно если атакуешь крутой подъем или подъезжаешь к спуску. Коллега заикнулся о камерах… Какие камеры в утилитарном грузовике? 

Впрочем, по части оснащения тот же современный «ГАЗон Next» далеко ушел от предшественника. Центральный замок, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, салонный фильтр, электропривод стекол и электрообогрев наружных зеркал уже идут в «базе». Так что почему бы не задать вопрос и о камерах?

Унифицированная передняя панель с приличной эргономикой и обилием подстаканников — как на других современных моделях ГАЗа, но с рядом особенностей.

В первую очередь в глаза бросается мощная ручка (по сути, просто труба), за которую могут держаться пассажиры во время штурма бездорожья. 

Но если присмотреться, увидим клавиши, отвечающие за систему подкачки шин…

А также переключатель, заведующий режимами работы полноприводной трансмиссии. Забудьте про россыпь рычагов — теперь раздаточная коробка управляется цивилизованным образом! Как видим, водитель может выбирать между приводом на задние колеса и полным, с жестко подключенным передним мостом. В последнем случае можно использовать и понижающую передачу.

Добавим к этому межколесные блокировки на обеих осях — получим максимальную реализацию крутящего момента. Кстати, мосты, колеса и рама (усиленная!) «Садко Next» достались в наследство от ГАЗ-3308.

От предшественника и грузовая платформа с деревянным полом и металлическими бортами. Причем боковые — фиксированные, откидывать можно только задний борт.

Массивная «запаска» крепится сразу за кабиной. Как же ее поднимать на такую высоту?

Для этого уже в базовой комплектации предусмотрен кран.

И обратите внимание на каркас для тента — и то и другое тоже идет в «базе».

Но вернемся к технике. Мосты у «Садко Next» «старые», но передняя подвеска модернизированная, рулевое управление новое, а тормозная система Wabco полностью пневматическая. В конструкции автомобиля в принципе достаточно много импортных узлов, что обещает соответствующий уровень общей надежности.

Но некоторые технические решения все же вызывают вопросы. Например, защита аккумулятора чисто номинальная, притом что перед нами, по сути, вездеход.

Подвержены всем стихиям и элементы топливной системы: они быстро покрылись грязью всего через полчаса нашего бездорожья.

Объем топливного бака — всего 95 литров, что не очень-то много для подобной техники. С другой стороны, можно заказать второй бак такого же размера.

Опять же в отличие от «шишиги» с «прожорливым» бензиновым V8 «Садко Next» имеет под капотом куда более экономичный дизельный двигатель. Как и на обычном ГАЗоне, 4,4-литровый 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53441 оснащен системой впрыска Common Rail Bosch и турбонаддувом с интеркулером. По данным производителя, мощность составляет без малого 149 л.с., а максимальный крутящий момент 490 Нм доступен в диапазоне 1200-2100 об/мин.

Помнится, при движении по дорогам общего пользования этот мотор порадовал сниженным уровнем шумов и вибраций, но не особо впечатлил тяговооруженностью даже на обычном «ГАЗоне Next». Но благодаря демультипликатору в трансмиссии его возможностей на бездорожье хватает за глаза.

По крайней мере не очень затяжные, но вполне крутые песчаные горки грузовик берет «внатяг» безо всяких проблем.

Конечно, заслуга отменной проходимости — еще и в «зубастых» шинах, и в эффективной трансмиссии. Но важно, что и сам двигатель удобен в управлении тягой, а переключение коробки не превращается в силовой тренажер.

Но все-таки мышцы качать приходится, когда надо на месте вращать руль. Вроде и есть усилитель, но именно в таких условиях помощи от него недостаточно.

Что еще? Радиус разворота хотелось бы поменьше: в стесненных условиях карьера то и дело приходилось сдавать назад, чтобы откорректировать траекторию перед очередным спуском или подъемом. Впрочем. для полного привода это простительно.

Дорожный просвет 315 мм и колесная база 3770 обеспечивают отличную геометрическую проходимость: за все время «покатушек» по карьеру автомобиль ни разу не чиркнул днищем об острые гребни, колею или лежащие на пути и пропускаемые между колесами камни.

Но в отличие от легендарной «шишиги» грузовик имеет уже капотную компоновку, поэтому передний свес, каким бы коротким он ни был, все же имеется. Это, с одной стороны, ухудшает чувство габарита, с другой — создает риск «уткнуться носом» при штурме какого-нибудь оврага.

А вот на спусках, даже самых крутых, когда водитель и пассажир уже буквально повисают на ремнях и всем кажется, что сейчас врежемся на спуске, никаких проблем с «упором» на передний бампер не возникает. 

Что в итоге? Сохранив раму и мосты от предшественника, «Садко Next» получил новую, то есть более комфортабельную и безопасную, кабину, доработанную подвеску, улучшенную тормозную систему и набор современного оборудования. Так что по отношению к водителю грузовик-вездеход стал человечнее, притом что внедорожные качества остались на более-менее прежнем уровне. Как обстоят дела с выносливостью и надежностью? Ответы даст лишь эксплуатация в условиях плохих дорог и  бездорожья, то есть таких, для которых «Садко Next» как раз и предназначен.

Путевой лист
 

Амортизаторы Tenneco и тормозная система Wabco не единственные импортные узлы в конструкции «Садко Next».

«Несминаемая» подножка на тросах.

Управление ЭРА-ГЛОНАСС реализовано так…

Один из плюсов новое передней панели — удобные подстаканники.

Площадки на бампере выполнены таким образом, что на них не поскользнешься при всем старании.

Крышка капота — с изоляцией, мощными газовыми пружинами и даже прочным поручнем!

Это у «Садко» в предках — «шишига», а у ГАЗзона — ГАЗ-51!

Технические характеристики «Садко Next»
Колесная формула	4х4
Размеры: длина/ширина/высота, мм	6270/2345/2655(2800)*
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет, мм	315
Количество мест	3
Топливный бак, л	95
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная
Тормозные механизмы спереди/сзади	дисковые/дисковые
Двигатель, тип	дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, л	4,4
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин	109,5(148,9)/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	490/1200-2100
* высота по кабине (тентованному верху)

Фото и видео автора
Автобизнес

Военные грузовики и в огонь, и в воду

«Эх, путь-дорожка фронтовая. Не страшна нам бомбёжка любая…» – эту песню военного шофёра знают многие, да и речь сейчас пойдёт не о шофёре. А о том, на чём он едет.

Сегодня почему-то принято больше говорить о танках, САУ, самолетах. Увидев здесь статью про паровозы, решил не смолчать. Конечно, парни из ВОСО – это стальные катки, но мы, водилы на больших зеленых машинах, ничем не жиже. И где нет рельсов – там мы. Так что паровоз или там тепловоз – они довезут до точки «Б» любой груз, но вот дальше… Тушняк до кухни, а снаряды до пушки – это, извините, мы. Вечно сонные парни с вечно грязными руками.

Служил я в ФСО, заместитель командира автовзвода. Почему я поменял контрабас на джип – отдельная история, к которой, может быть, мы еще обратимся.

Но сегодня я хотел бы предложить поговорить на такую специфичную тему, как профпригодность.

То есть, можно ли при необходимости усадить водятлом военного грузовика человека, который агрегатом сложнее «Киа Рио» не управлял?

Прошедших школу Тольяттинского автомобильного завода я душевно прошу не заводиться, вы как раз запросто освоите что угодно.

И вот вам вопрос: сможет ли при должном обучении наш боец быстро, в течение нескольких минут, понять технику врага? В смысле – при необходимости, говоря возвышенно, освоить, грубо говоря – угнать и использовать?

Не «затупить» в такой ситуации, когда надо на автомате руками и ногами работать, без головы. Ну почти без головы.

Давайте поговорим о грузовиках.

Как легко их освоить, укатить при желании, хотелось бы на таком служить. Все проще, чем ведро бензина слить.

На кого будем смотреть?

Первая страна, естественно, наша.

Ну, во-первых, мы тут живём и нам интересно положение вещей в нашей армии, а во-вторых (вот сейчас приуменьшу), чуть-чуть мы соображаем в военной технике.

Вторая страна, где тоже не дураки в технике – Германия.

Далее возьмем извечное наше противостояние – США.

Но взгляд надо повернуть и на людей с другим менталитетом – азиатским. Раз мы пограничники между мирами Запада и Востока, а у нас уже есть две западные машины, то берем и две восточные – Страна восходящего солнца и Поднебесная.

Итак, заводим.

Япония

Силы самообороны. karhu53.livejournal.com
Как повелось, японские военные грузовики – это автомобили марки Isuzu.

Сложилось так исторически и сверху добили послевоенными решениями. Toyota, Mitsubishi и Hino демонтировали свои заводы по репарациям. Nissan и Toyota упрашивали американскую администрацию производить легковые автомобили, а вот компания Isuzu по-тихому делала грузовички. Но спросу не было особо. И тут – вот вам, корейская война.

Кому война, а кому и мать родная. Вот он всплеск экономики, спроса. И до наших дней дошел гигант – автоконцерн, поставляющий технику для сил самообороны. Используются машины Тип 73 и Тип 81 (информации крайне мало).

Давайте рассуждать.

Тип 73. Фото deviantart.com

Тип 81. Фото wikimedia.org
Что заботит военного водителя?

Всё верно, как и любого другого солдата – хочется жить.

Так вот, бескапотные машины оставляют меньше шансов на жизнь водителю. Вот почему в Афганистан массово завозились ЗиЛы и «Уралы», а отзывались КамАЗы. Из соображений шоферосбережения.

А тут имеем еще и полустеклянную кабину, чтобы парковаться на параде удобнее было. Согласен.

А безопасность? Или бабы новых солдат нарожают?

Не лучший подход, как по мне.

Вы заметили этот клиренс? Ну как так-то?

Издевательство.

Постоянно с тросом и лебедкой бегать, да «товарищ прапорщик, меня дернуть надо…». Бр-р-р, аж неприятно представлять крики над колонной застрявшего взвода водителей. А дуром ехать ещё хуже, мосты вон, посмотрите, низко-низко.

Спаренные колеса? Серьёзно?

Я согласен, что спаренные колеса позволяют увеличить комфорт езды и грузоподъемность, но… на ровной дороге.

Да и к чему комфорт солдату?

А на бездорожье, а где же ему ещё ездить, это, наоборот, плохо. Проходимость хуже, замена сложнее, да и про подкачку колес, судя по фото, решено забыть.

В кабине. Фото wikimedia.org
Внутрянка.

Все просто и по-военному сдержано. Но цепкий взгляд видит отсутствие люка. А вот это плохо. Вентиляция лишняя, да и вообще из опрокинутой машины еще один способ свалить будет.

Но тут доходит – крыша тентованная, т. е. защита головы водителя – брезент?

Это каску надо всегда носить. Удобно.

Рычаги. Фото wikimedia.org
Теперь органы управления.

Руль – круглый, тут вопросов нет, приборная панель читаема. Коробка ровно посередине – машина-то двухместная. Очень напоминает по типу наш ГаЗ-66, только руку выворачивать не надо так.

Кстати, устаревший «Исузу» сейчас проходит испытания на Украине, где готовится заменить ГаЗ-66, но на испытаниях в песке как-то застревает. А устаревшая «шишига» проезжает дальше. На списание.

Но речь не о том. А о современном грузовике.

Смог бы боец его угнать?

Да.

Сложно ли в управлении?

Я бы сказал неудобно немного (скорости переключать левой рукой), но через полторы минуты будет легче.

Почему?

Как понимаете, красный рычаг – это именно то, что надо переключить.

Куда?

Да вон, на торпедо схема. Но это устаревшая кабина, и нашему воображаемому бойцу-угонщику достанется:

АКПП. Фото wikiwand.com.
Вот почему я сказал – «будет сложно первые полторы минуты». Перевести в мозгу иероглифы в привычные понятия. Далее автомат передвинуть в режим «драйв» и «газ в палас». Но не быстро разгонитесь – стоит ограничение в 105 км/ч. Быстрее он не поедет. Хотя дизельный V8 мог бы разогнать машину и быстрее.

Но 8 570 кг масса автомобиля и 22 человека на борту будут не согласны ехать быстрее. 7 150 см длины кузова могут упереть 6 тонн груза на бездорожье. То есть, золото партии и архив смерти вывезти можно.

Теперь вернемся к первым вопросам.

Смог бы угнать?

Легко.

Хотел бы на таком проходить службу – нет. Тачка бесполезная. С задачами не справится. В городе, может быть, но… вы сами понимаете.

Германия

Бундес. Фото daydaynews.cc
Немец всегда умел делать вещи, но, как мы знаем, они хорошо горели в кювете. Но не ворошим мы старое, а смотрим – на современное.

Чем удивят?

Массовые грузовики, по моим данным, «Унимог» и МAN.

Давайте рассмотрим.

«Унимог». Мерседес-Бенц «Унимог». Поистине легендарная машина с достаточно известными характеристиками мостов и блокировок. А какие они делают гражданские кемперы, это вообще шоколад, но речь не о путешествиях, а о непростой солдатской лямке.

Unimog-1300L. Фото mobile.de
Крайне проходимая машина. Но речь идёт не о ТТХ аппарата, а напомню: «Смог бы поехать на такой без обучения (угнать) и хотел бы служить на такой?

Так вот. С виду – грузовик стандартный. И в чем-то даже симпатичный. Тут немцы исторически уделяли внешнему виду толику внимания. Машина должна быть такой, чтобы не стыдно и на странице журнала опубликовать, мол, «Нашь зольдат ехать с комфорт. Даст ист фесело и садорно»!

Автомобиль достаточно высокий, по внешнему виду – легкий, высокий, проходимый. (Штирлиц, будем брать).

На тему плавности линий кузова мы не будем переходить, а перейдем к насущному.

Удобно ли мне было, как солдату, в такой машине?

Перенесемся в кабину.

Unimog-1300L. Фото mobile.de
Так всё просто, как и должно быть в военной машине. Люк на крыше позволяет не только дышать воздухом, но и покинуть кабину, когда станет «совсем жарко» в ближайшей канаве. Рычаг КПП логичен.

Имеет 8 скоростей вперед и… А где R? Или немцы как камикадзе – только вперед?

Но ниже есть рычаг, как в байке (UP/DOWN), понятно (ладно, просто знаю, сиживал), что его надо перевести в нужное положение, и машина поедет вперед или назад. Как надо водителю (реже) и его командиру (чаще, но неприятнее).

Unimog-1300L. Фото mobile.de

Unimog-1300L. Фото mobile.de

Unimog-1300L. Фото mobile.de
Выводы очевидны.

Машина простая, как 5 копеек. Да, можно брать простого бюргера, и с небольшой подготовкой он сядет за руль. Всё интуитивно понятно. Даже АКБ находятся в тех же местах, что и на наших авто. Уехать на такой машине не представляет труда, да и служба, я не думаю, что была бы в тягость.

Машина по габаритам короче японской на метр. Грузоподъемность целых 7,5 тонн. А дизелёк кушает солярку не ниже Евро-5, что позволяет ему разгоняться до 80 км/ч.

Служить на такой машине было бы приятно, хоть комфорт и расслабляет солдата, но вот вопрос о качестве заливаемого ДТ остаётся открытым. Мы в свое время такое заливали, что наши грузовики вздрагивали от одного вида. Но – ехали. Коптили, воняли, но ехали.

MAN

MAN. Фото wikimedia.org
Еще один грузовик на службе вермахта.

Сам грузовик побольше «Унимога». Не такой, может, и проходимый, но большой и вместительней. Хотя версии 4х4, 6х6 и 8х8 также позволяют преодолевать бездорожье. Но основная задача этого грузовика – перевозить грузы, следуя за современными танками. Эдакая рикша на современный лад.

Он огромен, и в лесах ветками его не закидать. Следовательно, угонять такой грузовик из-под носа врага надо аккуратно. Если он груженый, то рядом где-то часовой, бдит, так сказать, а также не хотелось бы сдетонировать (смотря что в кузове) на ухабах.

MAN. Фото wikimedia.org
Такой грузовик понравился не только бундесверу, но и другому члену НАТО – США. И часть грузовиков, исключительно с колесной формулой 8х8 таскали ядерные ракеты и двигатели к ним. Тяговитый дизельный «мановский» двигатель добротно тащил платформы с грузом.
Rheinmetall. Фото griephan.de
Но вот с ним так с разгона не управиться. Машина довольно сложная, и быстро разобраться в рычагах, кнопках и переключателях не получится.

Китай

«Норинко». Фото defence-blog.com
Вот тут я скажу так – всё сложно.

Почему?

Да то ли КамАЗ-«Тайфун» перед нами, то ли – «Норинко». Вот любят они копировать. А когда они старшину скопируют, вот тут будет сложно.

Как и у КамАЗа – днище имеет V-образный профиль и защиту от взрыва. Колесная формула и расположение оных – копия КамАЗа. Турбодизель несет эту бронировнную капсулу с 2 бойцами – в кабине и 16 – за спиной.

А что бы и не нести, воткнул D и попер на 600 км.

432-сильный двигатель урчит, колесики отмеряют километры, а водитель одной рукой рулит, другой слёзы счастья утирает, а как не утирать?

Автоматическая коробка – вещь удобная, но как она будет вести себя в условиях бездорожья, грязи, танковой колеи и пушки с полевой кухней на прицепе?

Вот тут вопрос.

Но китайцы не дураки. Знают, что копировать. 450-сильный двигатель ЯМЗ в паре с 8-ступенчатым автоматом на «Тайфуне» позволяет пробегать 1 200 км на одной заправке. Вот вам и копия с «Алиэкспресс».

Да и вообще сложно с ними (с китайцами): всё, что вы видели у других стран – то же самое и у них.

США

М923. Фото wheelsage.org
Вот она. «Эмка». А точнее – М939.

Массовый грузовик армии США. Грузовик имеет просто тьму модификаций. Бортовые и нет, тягачи и специализированные. Данные грузовики продолжают свою знаменитую серию.

Что сказать про них?

Достойные.

Капотный автомобиль, с поистине железной мордой, которая может внушить уважение на дороге.

Автомобили обладают надежными дизельными 250-сильными двигателями, достаточно большого объема: от 8,3 литра и до 14 литров. Автоматическая коробка. Внешне есть схожесть с советскими грузовиками – «Урал» и КрАЗ. Что-то навевает на мысли об этих автомобилях, глядя на «американца».

Казалось бы – грузовик как грузовик. Марка только другая, ан нет. Есть тут одна диковинка. Грузовики эти легко переоборудуются в разные модификации. Бортовой – вот он, техничка – да пожалуйста, самосвал – извольте.

Хотите на него поставить пулемёт Браунинга – пожалуйста. Ракетную установку – не отказывайте себе в этом. И вот тут самое интересное – ган-трак. Да, эти грузовики в них переоборудовались, и даже производились готовые комплекты для переоборудования в ган-трак.

Вооруженный бронированный грузовик. Этакая машина Апокалипсиса. Ну круто же.

И тут возникает вопрос – как так: чтобы у американцев, и всё так гладко?

А я отвечу – не всё так, к общей радости.

У машин были проблемы технического характера.

Половина аварий со смертельным исходом в армии – как раз на эти грузовики. То ABS сработает раньше, и машина заваливается на бок, то шины не позволяют передвигаться по дорогам.

Ведь при разработке грузовика планировалась эксплуатация по бездорожью в 90 % случаев, а на деле – с точностью до наоборот. Грузовик передвигается по асфальту. В связи с чем издан приказ – не гонять более 65 км/ч. Да уж.

Ну и наши ответы – угнал бы?

Легко.

Хотел бы на таком служить?

Нет. Страшновато ездить на такой машинке.

Россия

КамАЗ. Фото wikimedia.org
А что же у нас?

Помимо наследия прошлого, которое и сейчас заткнет за пояс современных конкурентов, мы имеем семейство КамАЗов – «Медведь», «Мустанг», «Тайфун» (хотя его, как и китайца, трудно отнести к грузовикам – больше бронеавтомобиль).

Ну и «Урал» – «Суша» и бескапотный «Мотовоз».

Урал-4320. Фото wikimedia.org
Данная техника нам знакома – проблем не вызывает, даже и говорить нечего. Всё предельно ясно и понятно.

Выводы?

На нашей технике и в огонь, и в воду. Доверие на все 100 %. Вывезет родимая. Да, понимаю, что это не «Унимог», в котором работает всё, как часы, потому что высокая точность деталей, а у нас бампер всё подогнать не могут, но мы же берем военную технику, а там это даже не считается за огрех. Тем более к маю всё равно гуталином мазать.

Но она простая и понятна даже медведю. Завести и поехать можно, даже если водил исключительно «пацанскую» «жигу».

Что касается меня лично, то по опыту своей службы «Урала» не променяю ни на один пусть и самый навороченный КамАЗ.

«Урал» – это такой тарахтельник, рядом с которым все эти зарубежные поделки смотрятся не очень серьезно. Суровая машина для реальных замесов.

Потому «Урал», а не «Мерс» или КамАЗ.

А вы как считаете?

ГАЗ 66: копия, ставшая легендой — Авто-мото

Рубрики

КулинарияДети и семьяШоу-бизнесПолитикаЗдоровьеПоказать всеМоя лентаЧАТЫОпросыБлогерыГлас народаПопулярноеОбсуждаемоеПоказать всеМессенджер МТО компанииО редакции ГлагоLНовостиПартнерамРекламодателямОбратная связьПожаловаться на спамСоглашениеМатериал, выбранный редакторами МиртесенDon’t Panic Magazine

ГАЗ 66: копия, ставшая легендой

101

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.media

Компания Ferrari может презентовать новый кабриолет в 2022 году

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.media

В Молдавии пообещали еще повысить цену на газ для потребителя

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi. media

В Минпромторге спрогнозировали темпы роста цен на автомобили

Материал, выбранный редакторами МиртесенКрутой облом

Как обычный дворовой пёс превратился в гаишника…

Материал, выбранный редакторами МиртесенВаши любимые рецепты

Вместо покупных сухариков и чипсов теперь готовлю сырное тесто, а из него — вкуснейшую закуску к чаю, пиву …

Материал, выбранный редакторами МиртесенНовости Германии на русском — Germania.one

Действуют ли скоростные ограничения для велосипедистов?

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Останется 1 миллиард – Шестая раса людей. Предсказания Елены Рерих

Материал, выбранный редакторами МиртесенВечерняя Москва

Форсированный двигатель разгонного блока для «Ангары-А5» испытали в России

Материал, выбранный редакторами МиртесенiXBT.com

Tesla избавляется от процессоров Intel в своих электромобилях. Tesla Model 3 и Model Y 2022 оснащаются APU .

..Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

Лоза пожаловался на маленькую пенсию и дорогое обслуживание элитной недвижимости

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.today

В столице Ямала открыли автомобильный мост через реку Шайтанку

Материал, выбранный редакторами Миртесенnovostivolgograda

Дорожники досрочно завершили работы на новой бетонной дороге в Волгоградской области

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

После Нового года могут обрушиться цены на новые машины

Материал, выбранный редакторами МиртесенСпутник

Новые правила постановки автомобиля на учет. Что изменят для водителей

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Jeep Grand Cherokee L отозван из-за проблем с фарами

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Сколько экранов в салоне крошечной Honda e и зачем они нужны?

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Альтернативы не будет — Toyota отказывается от Avalon

Материал, выбранный редакторами МиртесенАрбузные истории

Раздельное питание: основные правила

53

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Тюнеры из Manhart представили 730-сильный кроссовер на базе BMW X6 M Competition

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Cadillac CT4 и CT5 тоже лишатся некоторого оборудования

Материал, выбранный редакторами МиртесенОбщественная служба новостей

В США грузовик на автопилоте проехал около 130 км

Материал, выбранный редакторами МиртесенСпутник

В России допустили возвращение смертной казни

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi. today

Колонна из 12 грузовиков застряла в глубоких сугробах в Якутске

Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

Расстройство пищевого поведения у подростка — что делать

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.media

Редкий гибридный суперкар Porsche 918 Spyder выставят на аукцион

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.today

Учился на «автомате» – на «механику» не сядешь: в Украине вводят новые водительские удостоверения

Материал, выбранный редакторами МиртесенПолитика как она есть

Источник: в Екатеринбурге готовится задержание Евгения Ройзмана

Материал, выбранный редакторами МиртесенРОСБАЛТ

На сети РЖД скопилось 9 тыс. вагонов с нефтеналивными грузами

Материал, выбранный редакторами МиртесенFiNE-NEWS

Эксперты уверены: у дизельных двигателей нет достойной альтернативы

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT НА РУССКОМ

В Ижевске рассказали об ограничениях движения транспорта в Новый год

Материал, выбранный редакторами МиртесенЭксклюзив

Древние знали и умели больше чем современники

3

Материал, выбранный редакторами МиртесенПятый канал

Привезенные из Японии во Владивосток «глазированными» авто оказались повреждены

Материал, выбранный редакторами МиртесенSteak Lovers

15 минут и бесподобный завтрак на столе

7

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT НА РУССКОМ

На всех автобусных маршрутах Подмосковья будут действовать льготы с 1 января

Материал, выбранный редакторами МиртесенТелеканал 360°

Работа общественного транспорта Подмосковья изменится в новогодние праздники

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi. media

Компания Acer подала в суд на концерн Volkswagen

Материал, выбранный редакторами МиртесенФедеральное агентство новостей №1

В рязанской многоэтажке сорвался лифт с пассажирами

Материал, выбранный редакторами МиртесенЛента новостей Крыма

Строительство трассы Симферополь – Евпатория – Мирный завершат в 2023 году

Материал, выбранный редакторами МиртесенУдалён

В новогодние каникулы парковки в Севастополе будут работать бесплатно

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

EXEED VX: полноприводный китайский Lexus

Материал, выбранный редакторами МиртесенСлавянская доктрина

Законы Вселенной

78

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi.media

Семикратный чемпион «Формулы-1» продал эксклюзивный суперкар

Материал, выбранный редакторами МиртесенНью Информ

Подростков-гонщиков задержали в лесу в Выборгском районе Ленобласти

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Эксперты оценили самодельный суперкар «Лаура», собранный умельцем из Смоленска

Материал, выбранный редакторами МиртесенПолитика как она есть

После каждого падения Россия поднималась еще выше, и нынешний подъем может опустить всех нынешних гегемонов

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Будущая флагманская «Лада» по оценке англичан: Перспективы кросса Dacia Bigster

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Mercedes-Benz продолжает развивать модификации своего нового Citan

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

ElectricDrive GT: новые усиленные шины Goodyear для современных электромобилей

Материал, выбранный редакторами МиртесенПолитика как она есть

«Таким путем страна погибнет в современном мире»: Лев Пономарев о ликвидации «Мемориала»*

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT НА РУССКОМ

Кемеровской области поставили 25 новых машин скорой помощи

Материал, выбранный редакторами МиртесенЗнай наших!

Россиянам объяснили, когда алкоголь за рулем допустим

Материал, выбранный редакторами МиртесенЛента новостей Крыма

Мужчина в Симферополе изрезал ножом колеса полусотни машин

Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

Хованский встретит Новый год и Рождество в СИЗО

Материал, выбранный редакторами МиртесенУдалён

В новогоднюю ночь общественный транспорт Севастополя будет работать в особом режиме

Материал, выбранный редакторами Миртесенsmi. media

Первый в Украине: в сети показали фото новейшего электрокара Audi

Картина дня

«Шишига» — животное с лебедкой и на колесах

По одной из версий, встречающихся в славянской мифологии, шишиг — это дьявол с торчащей во все стороны гривой волос, дух зла и ночных снов. По другой версии, это водяной знак. По третьему, гад. Вообще версий много, одно, шишига — зло. Но среди советских, а затем и российских автомобилистов есть версия на этот счет.

Появление первых «шишиги»

Летом 1964 года уникальный автомобиль с маркировкой ГАЗ-66, сразу получивший прозвище «шишига» за номер в аббревиатуре, начал свой путь с конвейера. Горьковский завод.Правда, в тот период, когда машина выпускалась заводом, об этой машине стало настолько легендой, что многие стали думать, что машину прозвали «шишиги» именно за то, что она прекрасно себя чувствует на лесных непроходимых дорогах. Что касается проходимости автомобиля, то ГАЗу действительно удалось создать отличный внедорожник.

Описание

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​тем, что автомобиль полноприводный (4х4), в переднем и заднем мостах установлены самоблоки, отличный клиренс под мостами (более 30 см), возможность отключения переднего моста.Кроме того, в конструкции автомобиля присутствует устройство, централизованно регулирующее давление воздуха в шинах, накачка осуществляется компрессором, с приводом, работающим непосредственно от двигателя машины. Восьмицилиндровый бензиновый ЗМЗ-66-06 рабочим объемом около 4,3 л выдавал 120 л. от. Сила. При этом расход топлива колебался в пределах 20 литров на сотню километров. Для сравнения следует отметить, что легковой ГАЗ-69, мощность и объем двигателя которого были вдвое меньше, на таком же расстоянии «съели» 14 литров.

Расположение центра тяжести машины, который находится точно между ее осями, позволяет управлять автомобилем в критических условиях крена. Кстати, именно из-за этого баланса ГАЗ-66 был принят на вооружение советских ВДВ. Однако боевые действия во время войны в Афганистане выявили большую нехватку автомобиля, что поставило точку в дальнейшей судьбе Шишиги в рядах вооруженных сил. Дело в том, что расположение кабины прямо над колесами и ее герметичность грозили экипажу практически стопроцентным летальным исходом при наезде на мине.

А вот на гражданку машину выставили неплохо. Большинство автовладельцев считают, что «шишига» — это машина, незаменимая на тяжелых дорогах. Нестабильные грунты, водные преграды глубиной до 80 см, относительно небольшой радиус поворота (9,5 метра), маневренность, компактные габариты с грузоподъемностью 2 тонны. Все это позволяет сделать вывод, что «шишига» действительно «монстр с лебедкой», правда, в хорошем смысле.

Газ-66 назвал Партизан

Некоторые автомобилисты, владеющие ГАЗ-66, решили по-своему пересмотреть предназначение машины.Одно из таких преобразований — тюнинг «шишиги» на автомобиль, очень похожий на всем известный «Хаммер». Его называли партизаном.

Правда, российская версия американской машины похожа на нее только внешне. Внутренняя начинка — двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, подвеска — осталась «родной». Чего именно хотел добиться владелец этой машины, не совсем понятно, так как салон хоть и увеличился, но остался герметичным, звукоизоляция ухудшилась, удобства — нет, в маневренности машина только потерялась.Единственное, что осталось на высоте, так это грузоподъемность и проходимость. Судя по всему, мечта владельца об американском внедорожнике сделала свое дело.

Шишигина «Пуговица»

Более глубокий тюнинг ГАЗ-66 провела группа других российских «самоделок». Они создали настоящий «чудесный внедорожник». Эта машина умеет ездить там, где трехосный КамАЗ утопает в бампере.

От «шишиги» переделка взяла лучшее, то есть все, что касается езды по бездорожью. Кабина была сварной из двух кабин ГАЗ-66, усилена трубчатой ​​рамой.Двигатель заменили на более мощный (250 л.с.), взятый от трактора Mercedes Actros. Пятиступенчатую коробку передач машина получила от него.

Все 4 колеса в результате переделки стали управляемыми, то есть задние колеса получили возможность синхронного вращения с передними. Таким образом, автомобиль стал не только полноприводным, но и полностью управляемым. И это чудо с колесами от комбайна получило от владельцев сладкое название — «Пуговица».

Новый ГАЗ-66 4х4 «Шишига», это же «Садко»

Вместе с народными промыслами производители ГАЗ-66 тоже решили не стоять на месте и спустя 35 лет произвели замену традиционному «шишигэ» 4х4, выпустив новую модель ГАЗ-3308 «Садко».По сути, машина такая же «шишиг», но с другим салоном и естественно более комфортным. Поскольку кабина получила капотное расположение, производителю пришлось расширить шасси нового «шишиги». Но даже на этой машине горьковщины не остановились.

Новейший «шишиг»

Летом 2014 года на выставке СТТ-214 представили новейший грузовик ГАЗ Садко NEXT. Конечно, внешне он совершенно не похож на старый добрый ГАЗ-66. Ради экономии времени он получил совершенно новый внешний вид с различными опциями, управляемость, сравнимую с автомобилем, и невероятную для грузовика плавность хода.Но вот только классические черты «шишиги» никогда не стираются. Если не вдаваться в подробности и не углубляться в агрегаты, а просто снять новую кабину и заменить старую на ГАЗ-66, то «шишиг» будет выглядеть так же. Но справедливости ради надо сказать, что только внешне …

Машина была оборудована отключаемой АБС. Кузов, по сравнению со всеми предшественниками, увеличился на 20%. Рулевое управление, карданная передача, амортизаторы, тормозная система, климатическая система, водительские сиденья и даже мотор от дворников, а также дверные замки производитель установил импортные, от ведущих производителей.

Но сердцем новой «шишиги» осталась российская, выпущенная Ярославским моторным заводом — турбированный дизель ЯМЗ-534 с ресурсом 700 тыс. Км.

Несмотря на все нововведения и обновления, неизменным остается то, что «шишига» — это надежность, экономичность и простота в эксплуатации.

Показан роскошный внедорожник на базе ГАЗ-66

Конструкторы Hammer дымят в сторонке.

белорусских тюнеров еще раз демонстрируют, что в области оригинальных модификаций знакомых автомобилей им не найти себе равных.Пока российские «Кулибины» в гаражах вешают очередной «колхозный» обвес, соседи за рубежом собирают такие внедорожники, которых в сериале не встретишь.

Как это часто бывает, основой для внедорожного «творчества» стал ГАЗ-66 — легендарную «Шишигу» вообще невозможно угадать в очертаниях роскошной рамы, поскольку есть основания предполагать, что создание проект отнял у автомобилистов много времени. Однако очевидно, что конструкция не обошлась без заимствований, и речь идет не о советском грузовике.

Американский Hummer — это внедорожник по имени Алекс, но и здесь достаточно оригинальных решений. Огромные габаритные размеры, узкие двери, широкие стойки со стеклянными вставками, внедорожные шины, раздвоенная оптика, необычное крепление для запаски, дополнительный металлический ящик с необходимыми инструментами, висящий прямо на пятой двери — на этом сюрпризы не заканчиваются.

«Заткнись за пояс» всех конкурентов: Благодаря чему УАЗ «Патриот» 2020 выходит в лидеры среди внедорожников

С каждым месяцем отечественный автомобиль завоевывает популярность и уважение среди водителей.

Мастера установили под капот ГАЗ-66 «Алекс» турбированный двигатель объемом 2 литра и мощностью 200 лошадиных сил, а завершают картину четыре выхлопных патрубка и экспедиционный багажник на крыше — автомобиль «заряжен» для работы в любых условиях. Как отмечают в сети, важнейшим решением здесь становится торчащий из заднего бампера буксирный крюк — на таком внедорожнике легко вытащить танк из болота.

По мнению автолюбителей, такие мастера самые дорогие на АвтоВАЗе, чтобы показать тольяттинским дизайнерам, как можно делать «дешевые и веселые» автомобили, от которых у каждого, кто их увидит, перехватывает дыхание.Выпускать серию ГАЗ-66 «Алекс» нет смысла, но ее уменьшенная копия наверняка понравится российским водителям.

.

По Транссибу: Автостопщицы

Мы автостопщики. Зимой, весной и осенью у нас есть постоянные рабочие места в продажах. Мы продаем стройматериалы и древесину, чтобы сэкономить на предстоящую поездку и технику. Летом мы всегда бросаем работу и отправляемся в путь.Наши работодатели ненавидят этот сезон, потому что сейчас самый большой сезон продаж. Но в жизни нужно расставлять приоритеты, и пока наш выбор — путешествовать. Потому что это лучше, чем сидеть в офисе перед экраном компьютера.

Все началось с того, что наш друг пять лет путешествовал по России автостопом. Мы отправились в 10-дневную поездку, и после этого просто не могли остановиться. Сначала мы исследовали наш край, Алтай. А в прошлом году автостопом поехали в Крым. За шесть дней мы проехали 4500 километров от Барнаула до Новосибирска.Потом еще автостопом по Крыму, исследовали берега Черного и Азовского морей. Сейчас уже больше месяца ехали из Барнаула во Владивосток.

Георг Валлнер

Маршруты выбираем возле федеральной трассы, чтобы за три дня приходить и уходить, не везя с собой 50 кг еды. Все путешествия спланированы.Сначала продумываем маршрут, рассчитываем сроки. Во время поездки мы спрашиваем местных жителей, куда пойти, и узнаем места, которые впечатляют нас своими рассказами. В основном мы ищем красивые природные уголки; города нам менее интересны. Мы спим бесплатно в разных местах благодаря кушсерфингу.

Водители — доброжелатели. Многие люди говорят: «Вот если бы я не остановился здесь, вам пришлось бы идти по шоссе к месту назначения». Все думают, что он один был достаточно любезен, чтобы остановиться для нас, и что никто другой нас не подобрал.Но обычно, выезжая на шоссе, мы просто садимся в машину и уезжаем. Иногда водители говорят, что могут взять только одного из нас, но разделять небезопасно.

Водители рассказывают нам свои сказки. Однажды мы ехали по Иркутской области. Мы сели в машину, и все было хорошо. Типичные представления: «Здравствуйте, я Оля, я Женя, я Алексей», и мы уехали. Он начал говорить о людях, которые провели время за решеткой. Он сказал: «Меня трижды приговаривали к тюремному заключению» и посмотрел на нас.Он, наверное, думал, что мы испугаемся, выскочим из машины и убежим (смеется). Но мы девушки с чувством юмора, и мы начали задавать ему вопросы. Все восемь часов в дороге он рассказывал нам о жизни в тюрьме: что можно сделать из хлеба, как правильно попасть в тюремную камеру и как приготовить чифир [прим. Ред.: Исключительно крепкий чай, завариваемый в советских СИЗО типа как ГУЛАГи и тюрьмы].

Георг Валлнер

Однажды мы ночевали в полицейском участке.Мы поехали на Телецкое озеро в Республике Алтай. Водитель вышел из машины, чтобы сфотографироваться, но тормозов не стал. И машина с деньгами и документами ушла под воду до самой крыши. Мы наблюдали, как машина скатывается в воду и на поверхности воды появляются пузыри. Как в кино. Потом до утра: сначала вызвали трактор, но трактор не мог его вытащить. Пришлось вызвать шишигу [от редактора: российский внедорожный военный грузовик 4х4 производства ГАЗа]. В итоге участковый сжалился над нами и отвез в РОВД.Там есть комната отдыха для персонала. Нам дали одеяло и горячий чай, чтобы согреться.

Однажды мы ехали с водителем на «Ладе», и дождь лил на лобовое стекло как из ведра. И дворники не работали. Он ехал со скоростью более 100 км / час. и он сказал: «Послушайте, девочки, что я умею!» Музыка громко рвалась из его динамиков, заставляя вибрировать всю машину, а вода соскальзывала с лобового стекла. Он ориентировался только на встречные огни. Нам было очень страшно. Хорошо, что дождь на Алтае — это просто очень быстрый ливень.

Однажды нас пригнал дальнобойщик из Пятигорска. Он забрал нас в Самаре и отвез в Омск. Ехали три дня, ночевали в салоне. Он позволил нам управлять, и мы проехали на грузовике длиной 16 метров с грузом 20 тонн, несмотря на то, что у нас были водительские права только категории B.

Георг Валлнер

В обычный день путешествия мы носим в рюкзаках спальный мешок, несколько пар носков, нижнее белье, брюки, шорты и футболки, головные уборы, продукты, средства личной гигиены и аптечку.

Автостоп — это совершенно спонтанный способ путешествия. Вам нужно точно понимать, в чем заключаются риски, ведь никто не дает вам гарантии, удастся ли вам проехать сегодня тысячу километров или нет. На этих километрах вы каждый день встречаетесь со множеством людей и их историями. Когда вы едете в собственном автомобиле или в поезде, вы можете молчать. Но здесь вы вынуждены общаться с людьми, многому учиться, оставлять след в их жизни, как они это делают в вашей. Благодаря этим встречам вы узнаете о крутых местах, которых нет даже в Интернете.Путешествуя автостопом, вы проводите с партнером по путешествиям 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Теперь мы сразу понимаем друг друга, нам больше не нужны слова для общения.

Георг Валлнер

Во время этих путешествий вы знакомитесь с разными национальностями и регионами России, и начинаете любить свою Родину. Нам не нужно никуда ехать за границу. У нас такая огромная страна, много крутых мест, которые не найти больше нигде в мире.Чтобы их увидеть, нужно только время и желание. Иногда красоту можно увидеть в деталях. Итак, сердце замирает. Заката, который мы видели в Баргузине, нигде не видно. Оранжевое солнце, холодная вода, холодная синь; теплое море Татарского залива — такого больше нигде не встретишь.

Теперь, после двух месяцев путешествия, мы действительно хотим оказаться дома. Хочу пойти домой, полежать на любимом диване и обнять любимого кота. Следующая запланированная поездка — Таиланд. Действительно популярный маршрут в Юго-Восточной Азии: Тайланд — Камбоджа — Лаос.

Эта история впервые была опубликована на сайте Mesto47. Вы можете прочитать эту и другие истории или послушать подкаст на их сайте.

Георг Валлнер

Отличие трамблера газ 3308 дизель. Техническое обслуживание. Уход за кабиной

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны.Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации в продаже встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своего возраста, но уже в 1980-х годах стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости автомобилю все равно не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

• Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
• Двигатель был откровенно слабым;
• Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х Горьковский автозавод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новую машину, максимально удешевившую производство. Для этого было решено взять базовое шасси от ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения серии испытаний машину пустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начинали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя если присмотреться, можно заметить следующие отличия в новой машине:

• Широкие крылья оригинальной конструкции были необходимы для размещения больших колес;
• Сразу бросается в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
• Воздушный фильтр выдвинут.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для условий бездорожья штатный «Газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Спустя 2 года грузовики Горького этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто раньше работал на ГАЗ-66, новый внедорожник от Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, позаимствованная от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

• За счет длинного переднего капота можно было увеличить жилое пространство для водителя;
• Появилась более информативная приборная панель;
• Можно заказать регулируемое водительское сиденье;
• Рулевое колесо перестало закрывать некоторые устройства;
• Появился ГУР;
• Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
• Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля в смену на удаленных от дома территориях.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. . ГАЗ-3308 дизельный, с двигателем 4.Двигатель 75 литров, имеет достаточную мощность и отклик на дроссельную заслонку. Турбина в двигателе позволяет машине ускоряться быстрее.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, его расход топлива составляет около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители автомобилей с минским двигателем, — это недостаточные скоростные характеристики, а вот рекордов скорости от тракторного двигателя ожидать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащается шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей на ГАЗ-3308 устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный двигатель с бензиновым двигателем. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но его непросто обслуживать и ремонтировать. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

• Механическая коробка передач простая;
• Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, позволяющая грузовику без проблем преодолевать серьезные бездорожье. Межколесный дифференциал был позаимствован от ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных версий.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций в машиностроении. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с автоматом злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружены, и грузить автомобиль повышенной грузоподъемности принято по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и сломанные полуоси — не редкость для ГАЗ-3308.Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также претерпела значительные изменения. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждой из цепей. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

• Стандартная модификация, она также универсальна.Он имеет односторонние шины и грузоподъемность 2 тонны;
• Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачивания и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
• Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. На задней оси установлены двухскатные шины, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
• ГАЗ-33081 «Тайга» — самая популярная машина для северных условий.В кабине есть штатное спальное место. На шасси этой машины монтируется спецтехника различного типа, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
• ГАЗ-33081-50 создан по специальному заказу Минобороны РФ;
• ГАЗ «Эгер» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется много спецтехники, от автозаков до специальных автомобилей для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со сдвоенным на задний мост.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
• ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных регионах. Аппарат сконструирован таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя чрезвычайно надежным и ремонтопригодным. К основным его достоинствам можно отнести следующие характеристики:

• Отличная проходимость благодаря колесной формуле 4х4 и большому дорожному просвету;
• Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
• Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
• Может работать в любых условиях;
• Способен преодолевать водные преграды глубиной до метра;
• Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

У ГАЗ-3308 тоже есть недостатки:

• Сейчас машина выглядит устаревшей, хотя и очень далекой от брутальности «Шишига»;
• В салоне использованы дешевые материалы, а руль великоват;
• По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
• Высокая стоимость как новых, так и б / у грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли удастся, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автозавод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработать для «сурового» бездорожья, за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, готовящих внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации своего внедорожника, что позволит ему стать лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 «Садко» — грузовик повышенной проходимости, спроектированный на Горьковском автомобильном заводе. Он пришел на смену легендарной, но устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и нормам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старый ГАЗ-66 был распадом СССР.Вся страна погрузилась в экономический кризис, который затронул и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» потребовалось доработать существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был иметь не только повышенную проходимость, но и надежность, подвижность, прочность. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко», изменив конструкцию кабины и подвески.

Старт продаж и модернизации

Первыми клиентами Горьковского автозавода, сделавшими крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. Сегодня ГАЗ-3308 «Садко» используется в армиях следующих стран:

• Беларусь;
• Армения;
• Украина;
• Сирия;
• Казахстан.

Первая крупная модернизация фургона прошла в 2003 году. Изменения были минимальными и коснулись в основном силовых агрегатов. Так, в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили общественности обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

• грузовик полностью соответствует современным европейским стандартам. экологические стандарты Евро-4;
• конструкция шасси допускает установку различных модулей военного и гражданского назначения;
• Автомобиль обладает высокой проходимостью, может использоваться в крайне сложных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

• Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который собирают на Заволжском моторном заводе. Он способен развивать мощность до 122 лошадиных сил. Однако многие автомобилисты, которым довелось управлять этим фургоном, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на холм.
• Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко». Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный нагреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата на ГАЗ-3308 устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухходовую механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссию.

Сцепление гидравлическое, сухое. Он выполнен фрикционного типа с гидроприводом. Грузовики с дизельными двигателями оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели — периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузовика ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидроусилителем вакуума.Торможение — эффективное, осуществляется на разных осях. Система ABS получила пневмоусилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность работы системы в целом. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Подвеска

Задняя и передняя подвеска на пружинах, оборудована гидроамортизаторами. Такое конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля.Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автомобилисты жалуются, что клиренс у фургона невелик (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ довольно распространены пожарные машины на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

• Полная масса — 6,35 тонны;
• бортовой грузовой автомобиль снаряженная масса — 4,2 тонны;
• бортовой грузовой автомобиль с лебедкой снаряженная масса — 4,36 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
• радиус поворота — 11 м;
• максимальная скорость — 95 км / ч;
расход
• при скорости 60 км / ч — 16 литров на 100 км;
расход
• при скорости 80 км / ч — 20 литров на 100 км;
• колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
• длина — 6.2 м;
• ширина — 2,3 м;
• Высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев автофургона ГАЗ-3308 «Садко» отмечают надежность автомобиля, простоту конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов. руб. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть существенные недостатки, на которые жалуются автомобилисты.Главный недостаток — малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, в гору практически не едет. Расход топлива, указанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства, обычно далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и небольшим расходом практически не ездит.

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается от базовой модели семейства «Садко», а также от базовой платформы ГАЗ-3307. Его главная особенность — дизельный двигатель, а не бензиновый. Фактически ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Область применения и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности использования «66-го» потомка намного шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Умеет эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; в различных структурах МВД и Пенитенциарной службы России.

На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более сотни типов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, мобильные ремонтные мастерские.

С самого начала серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» начали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические. гидроподъемники, крюковые погрузчики, бурильные и крановые станки, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другое специальное оборудование.Кстати, полный перечень которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Охотник-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Это позволяет использовать грузовик как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных местах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, его заменили в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе, началась разработка нового полноприводного автомобиля.

Результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, лишенного основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в кабине плохая к тому же эргономика рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство, пришедшее на смену и, было разработано в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов с учетом возрастающей роли дизелей в производстве грузовиков, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66 завод также работал над моделью полноприводного типа. грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако распад СССР и последовавшие за этим потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке развивалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на грузовиках средней грузоподъемности постоянно снижалась и, как следствие, практически исчезла. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизельном топливе оказалась очень жизнеспособной в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66.При этом рама, ходовая часть и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов — от 3307-го. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренная. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081 от других модификаций полноприводного семейства ГАЗ «Садко» является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л; ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров, расположенных рядно вертикально. ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об. / мин.

Верхний предел крутящего момента мотора достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин. Это, вместе с неоспоримой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, дает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч на шоссе при среднем расходе топлива 16,8 литра на каждые 100 километров. При равномерном движении на скорости 60 км / ч средний расход дизельного топлива по данным производителя 13. 5 литров на 100 км пути.

Двигатель оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант дополнительной установки подогревателя, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

• Диаметр цилиндра и ход — 110 х 125 мм;
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
• Направление вращения коленчатого вала — правое;
• Степень сжатия 17.
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. — 413 (42) Н * м (кгс * м).
• Топливный насос высокого давления (ТНВД): рядный, 4-х плунжерный, золотниковый, «773-20.05E2», с универсальным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и электромагнитом останова.
• Форсунки: ФДМ-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
• Система наддува: газовая турбина с одним турбонагнетателем С14-179-01 или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на всепогодный двигатель «Садко» стали устанавливать более современный ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. полноприводные дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группы ГАЗ». Автомобиль Садко с дизельным двигателем ЯМЗ-53442 получил иной заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные размеры и весовые характеристики ГАЗ-33081

• Размеры.Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) — 2,34 м; Высота (в салоне без груза) — 2,57 м; Высота (по тенту без нагрузки) — 2,78 м.
• База — 3,77 м; Колея передних колес — 1,82 м; Колея задних колес 1,77 м.
• Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
• Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11 м.
• Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
• Угол подъема, преодолеваемый автомобилем при полной массе автомобиля, составляет не менее 31 градуса.
• Погрузочная высота: 1,36 м.
• Грузоподъемность — 2 тонны.
• Снаряженная масса (без доп. Оборудования) — 4,065 тн.
• Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении оснащается металлической или металло-деревянной боковой платформой с ровным полом; со съемной дверью багажника и рамой со съемным брезентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована плафоном, кнопкой звуковой сигнализации водителя, складывающимися продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности через дверь багажного отделения. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовике ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод сцепления — гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и понижающей передачами. Передаточное число нижней передачи — 1982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число — 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на всех колесах. .Рама — штампованная клепаная, с удлинителями передних лонжеронов и задними бамперами.

Колеса дисковые, с ободом 228G-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины покрышки увеличены до размера R20.

Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной тормозной системой (АБС). АБС –3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссия, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом отпускания. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольт.

• Аккумуляторы стандартные: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
• Стартер: АЗДЖ-3381 или 6СТ-230Р.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление тележки основано на системе «винт-шарик-гайка» и дополнено гидроусилителем.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может использоваться:

• Лебедка: тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним положением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24.Длина кабеля 50 м. Привод лебедки осуществляется карданным валом от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на трос составляет 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд намотки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд намотки).
• Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

ГАЗ-33081 каб. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным почти панорамным остеклением; самый простой, утилитарный и практичный прибор.Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузовика уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе очень заметен громкий шум внедорожных шин. Хорошая теплоизоляция: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «руль» спокойно крутится одной рукой, без напряжения «с сигаретой в зубах». «Из других плюсов отмечу, что нет необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 — передний мост выключается просто рычагом из кабины, а так же легко подключается в случае потребности.

Затраты на обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей к ГАЗ-33081 на рынке всегда в изобилии, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковского автозавода.По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с буханкой УАЗ, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 довольны тем, что в ПТС, помимо категории С, указано «Specialized MAS», а это дает право проходить в качестве спецтехники под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 до сих пор более распространен как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем принадлежащие частным лицам.И он прошел испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (в базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

В целом следует отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты пространствами бездорожья и существует острая необходимость в применении реальных вездеходных качеств техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал хорошим преемником грузовика ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

ГАЗ-3308 «Садко» — выносливый бортовой грузовик средней грузоподъемности, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» появился на дорогах России в декабре 1997 года и с тех пор разошелся огромными тиражами, став полноправным лидером в своем сегменте.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 Садко может оснащаться практически любым типом надстройки, что делает этот грузовик универсальным трудоголиком, отличающимся не только универсальностью, но и неприхотливостью в обслуживании. как отсутствие аллергии на российские дороги.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину простой, но практичной конструкции, две двери, практически панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика достаточно привлекательный, но ничем сверхъестественным он не выделяется, производитель постарался максимально снизить себестоимость производства, поэтому применил простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов для экстерьера. дизайн.

Интерьер кабины выполнен в том же духе. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может доставить посадка в салоне, так как салон довольно высокий, а поручни, за которые можно держаться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя сиденьями с достаточно удобными сиденьями с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может быть дополнительно оборудован двухрядной кабиной с двумя или четырьмя дверями.В варианте с двумя дверями задний ряд сидений может быть заменен на два спальных места, что позволит использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния или для работы ремонтных бригад в труднодоступных местах.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для версии с двухрядной кабиной. Кроме того, возможен заказ удлиненных версий грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает 7900 и 8950 мм. Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» в верхней точке навеса не превышает 2780 мм. При этом добавляем, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Колея передних и задних колес Садко составляет 1820 и 1770 мм соответственно. Дорожный просвет машины составляет 315 мм. Благодаря этому ГАЗ-3308 способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, а также преодолевать уклоны с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля.Максимальный радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11,0 метра.

Минимальная снаряженная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4 150 кг). При этом общий вес достигает 6350 кг, а грузоподъемность грузовика ~ 2000 кг. Грузовик комплектуется металлической или металло-деревянной боковой площадкой с ровным полом, задней дверью и рамным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При желании площадку с тентом можно оборудовать плафоном, складывающимися продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Погрузочная высота платформы — 1365 мм.

Технические характеристики.

• Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л и мощностью 130 л.с.
№
• В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) начали оснащаться белорусским дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 4.75 литров. Это двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. С 2013 года двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об. / мин. Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин, что вместе с неоспоримой 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией обеспечивает грузовику возможность разгоняться до максимальных 93 км / ч при средней скорости. расход топлива 16.8 литров на каждые 100 км.
• А с февраля 2013 года производитель также предложил модификацию ГАЗ-33088 с двигателем ЯМЗ-53442 (также отвечающую требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 рядных цилиндра, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Объем двигателя составляет 4,43 литра, максимальная мощность достигает 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента — 417 Нм.Модификация ГАЗ-33088 также оснащается безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным зацеплением и однодисковым сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мосты. Передний и задний ведущие мосты грузовика оснащены кулачковыми дифференциалами повышенного трения, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры с равными углами скорости. Передаточное число понижающей передачи раздаточной коробки — 1982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов — 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой ABS, гидравлическим приводом и гидроусилителем вакуума, а также вакуумным резервуаром в каждом контуре.На все колеса установлены барабанные тормоза. Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом. Рулевое управление тележки основано на системе «винт-шарик-гайка» и дополнено гидроусилителем.

Комплектация и цена. В базовой комплектации ГАЗ-33081 «Садко» комплектуется 18-дюймовыми стальными колесными дисками, вездеходными шинами, галогенной оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6СТ-75, системой подкачки колес и обогревателем салона. Как вариант, ГАЗ-33081 может быть дополнен коробкой отбора мощности и лебедкой.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко» в 2016 году на российском рынке составляет ~ 1,6 млн рублей.

35 Легковой автомобиль ГАЗ-66 Обзор

Введение

ГАЗ-66 — российский внедорожный военный грузовик с колесной формулой 4х4, выпускаемый ГАЗом с 1964 года. Он был основным транспортным средством для мотострелковых полков Советской Армии и до сих пор используется во многих странах бывшего Советского Союза. Его прозвали Шишига (по-русски Trueman). ГАЗ-66 приобрел легендарный статус во многих странах мира благодаря своей надежности, простоте и проходимости.Благодаря стандартным характеристикам, таким как передняя лебедка, центральная система накачки шин (CTIS) и самоблокирующиеся дифференциалы, ГАЗ-66 чрезвычайно популярен в вооруженных силах всего мира, а также среди любителей бездорожья. Производство прекратили в 1999 году, вместо него начали выпускать ГАЗ-3308.

Комплект

В прочной картонной коробке находятся 8 основных литников из светло-серого пластика; небольшой декаль с маркировкой на одно транспортное средство; 5 мягких резиновых покрышек; 3 малых лада из полиэтилена; мешок с литником из прозрачных деталей; цельный формованный брезент грузовой платформы и небольшой лист ацетатных окон для брезентового покрытия. Все вышеперечисленные предметы упакованы в индивидуальные пакеты, чтобы не повредить их при транспортировке. Краткое руководство по эксплуатации, состоящее из 33 шагов, и руководство по цветовой окраске и маркировке для 1 транспортного средства завершают набор.

Инструкции четко написаны и имеют хорошие иллюстрации для размещения деталей. Этапы сборки следуют логической последовательности очень детализированного двигателя; детали для кабины, и сама кабина; грузовая платформа с возможностью установки открытых носовых частей для укрытия или полного брезентового покрытия, также есть возможность опускать или складывать сиденья военнослужащих; рамка; подвеска и трансмиссия; топливный бак, аккумуляторный ящик, ящики для хранения и другие мелкие предметы, прикрепленные к раме; диски и шины; и, наконец, собрать их всех вместе для окончательной сборки грузовика.Во время сборки не указываются цвета краски и не требуются декали. Этикетки идеально сочетаются с очень тонкой пленкой.

Детали

Отдельные части литников выглядят четко очерченными и лишенными каких-либо заусенцев. Пять больших литников состоят из трех литников частей подвески и рамы, одной части кабины и одной литника грузовой платформы. Также есть три литника меньшего размера, которые удерживают детали колес, и один литник деталей грузовой платформы.Кроме того, на другом литнике имеется запасное колесо без проушин и открытых проушин.

3 лада PE очень хороши. Они включают в себя детали для двигателя, рамы, грузовой платформы и множество других деталей для детализации грузовика.

Шины из мягкой резины хорошо формованы и хорошо соответствуют оригиналу. У них есть выступающие полосы жесткости боковых стенок. Они также содержат надписи для бренда, а также коды размеров и рейтингов на боковинах, которые выглядят очень красиво.

Рама и детали ходовой части выглядят очень хорошо. Кажется, что представлены все отдельные детали, такие как коробка передач, трансмиссия, раздаточная коробка и т. Д. Амортизаторы, листовые рессоры и другие детали подвески также хорошо отформованы. Болты и детали для рамы тоже четкие и присутствуют. Кровать и ее фурнитура тоже хорошо сделаны. Также есть несколько небольших деталей из полиэтилена для деталей на сиденьях для военнослужащих в задней части.

Внешний вид кабины очень хорошо выполнен в виде цельного каркаса с отдельной крышей и дверцами, что создает хорошие детали интерьера.Присутствуют самые важные детали интерьера. Двери также включают отдельные внутренние панели с оконными кривошипами и дверными ручками, а также другие мелкие детали.

В целом комплект выглядит очень красиво. Рама, кровать и внешний вид кабины очень хорошо детализированы. Сборка выглядит прямолинейно и без замеченных проблемных мест. Отдельные съемные двери хороши, так как это было недостатком в некоторых из их предыдущих комплектов грузовиков (комплекты M1078 и M1083). Полный двигатель и откидная кабина также являются приятными особенностями.

Заключение

Я очень рекомендую этот комплект. Детали хорошо отформованы и не имеют заусенцев. PE придаст ему дополнительные детали, чтобы выделить его. Я не вижу серьезных недостатков в комплекте, его габаритах или деталях. С минимальными усилиями похоже, что он превратится в точную копию ГАЗ-66. Еще один победитель за Trumpeter !

Perm Off-Road Club — Off-Road.Perm.Ru

По Якшинскому купеческому тракту

По нетронутым тропам и непроходимым тропам.

Очередная статья в рубрике «Руссо Туристо» появилась благодаря на отклик наших читателей. Уникальный маршрут, проведенный группой отважных пермяков за 8 дней вымостили непроходимую дорогу. ныне Якшинский купеческий путь, который соединял Якшу (порт на реке Печора) и город купцов Чердынь.

Это была третья попытка преодолеть этот след во главе Создатель экспедиции Сергей Кульпинин.Это был успех и группа в полном составе достигла реки Печоры, те обширные земли на Севере, которые раньше входили в состав Перми, Великий XIV-XVII веков.

Основная сложность и особенность данной акции заключалась в том, что она раньше проводились зимой на замерзших болотах на снегоходах но летом человек ни разу не ступал сюда более 50 лет.
11 по-настоящему отважных мужчин охватило дикое желание стать пионеры на этой земле; именно это желание помогло отодвинуть все препятствия, которые так ярко показаны на снимке Андрея Коршунова и Виктор Зыков.Рассказ об этой поездке рассказывает Игорь. Кульпин — глава Союза ветеранов Афганистана Перми Территория.

— Игорь, как вы узнали, что готовится такая экспедиция?

— Проработка направления старого Якшинского тракта. от Перми до Печоры принадлежит моему брату Сергею. Этот маршрут редкость с исторической точки зрения. Мы оба служили в Афганистане. Может быть, с тех пор еще осталось желание проверить себя, пробуй себя снова и снова.Так три года назад Сергей начал разработать план этой трассы, и два года подряд у него пытался подчинить себе эту дорогу.
Первая экспедиция заблудилась, вторая не смогла пройти так и не успели проложить себе дорогу. Только третий Попытка увенчалась успехом.
11 парней решили испытать себя в тяжелейших условиях условия. К акции готовились очень тщательно: два УАЗика машины, которые были начинены всем необходимым и ГАЗ-66 для перевозят весь запас бензина (два 200-литровых бака), потому что по дороге не будет заправочной станции.
Для навигации мы использовали GPS (Global Positioning System), в которой мы приложили подробную «натовскую» карту Пермского края. Это следует уведомить, что система была настолько точной, что показала малейшее отклонение (даже на 1 метр) от маршрута. Сергей набор у себя четко поставленная цель провести экспедицию из Пермь в Печору. И эта цель была достигнута вовремя.

— Что было для вас совершенно неожиданным в этой поездке?

— В целом мы были готовы к поломкам техники, но мы не думали, что застрянем в болоте из-за длинная.Перед началом работы пилоты заверили меня, что все было предусмотрено — лебедки, запчасти, все было продумано до мелочей. Дело в том, что Сергей рассказал нам только о своем маршруте. пересеченная местность, через горный хребет и перевал, но он сказал ничего о болотах в большом количестве по дороге. Это был настоящий испытание для нас. На обратном пути «шишига» (ГАЗ-66) затонула в до самого «кунга» (тела). Нам потребовалось больше двух дней пройти те 200 метров! Мы не пожалели сил, чтобы выпустить ГАЗ-66 болота — булыжником, кубиками, домкратом все время! Целыми днями работали, по ночам вяло с по пояс в грязи, но комары были настоящей чумой для нас.

— Что вы чувствовали в конце каждого дня, несмотря на столько проблемы на вашем пути?

— Мы все прекрасно понимали, что, решив ехать в такой поездке означало заниматься огромной работой без отдыха — булыжником или кубиком болота, рубить дерева или вытащить автомобиль из болота. Хотя экспедиция называлась автогонка, нам приходилось ежедневно пробегать буквально 10-15 км. перед автомобилем, прокладывающим дорогу.В течение всего периода на трассе построили три естественных больших моста, которые выдержали наши автомобили УАЗ и ГАЗ-66. Вечером, когда мы заползли в палатки нас унесло от реальности в мгновение ока! Ни один из мы могли даже вспомнить единственную мысль перед сном, так сильно мы были измотаны. Единственная мысль была добраться до палатки и упасть в объятия Морфея.

— Оправдались ли надежды на коллег? Все ребята надежные?
— В связи с тем, что это была уже третья попытка. Сергея для воплощения задуманного в жизнь подобрали команду тщательно.У каждого участника экспедиции были свои особенности. цель, каждому была назначена профессия на время поездки: кто-то должен был быть поваром, кто-то водителем, третий кинооператором, чьей-то задачей было развести костер, принести воды и так далее. Хотя были проблемы в отношениях, с едой или ремонтом, но это вполне естественно для людей (особенно в экстремальных условиях). Самому старшему участнику нашей команды было 57 лет. младшему было 15 лет.

Я считаю своим долгом добавить, что все участники подготовились к поездка с таким энтузиазмом, что один из них, Сергей Безукладников, даже продал дачу, чтобы сделать свой УАЗ более технически оснащенным. На мой взгляд, наша команда состояла из единомышленников, которые были стремясь отодвинуть все возможные и невозможные препятствия на способ.
Я должен лично поблагодарить водителя Арсена за его профессиональные навыки.Как фокуснику он сумел починить лебедки и тормоза автомобилей подручными средствами. Спасибо Арсену мы выучили новую терминологию, например «лебедиться» означает к лебедке «шишига» означает ГАЗ-66, «кунг» — это корпус «шишига». По возвращении домой ни один из автомобилей не имел тормозов. Песок и болотная слякоть сделала их бесполезными.

— Правда ли, что в вашей безрассудной команде был иностранец? Русские путешественники?

— Одним из участников был наш иностранный друг, который представлял Администрация города Эдинбург.Джон решил сопровождать нас, чтобы поохотиться, порыбачить и просто полюбоваться живописными пейзаж. Задача Джона заключалась в том, чтобы наблюдать и отдыхать. Достаточно сказать что шотландец никогда в жизни не сталкивался с трудностями, которые он столкнулся с в этой поездке. В родной стране все надо продумать: это параллельно, а это перпендикулярно. Больше всего нас поразило серьезное отношение Джона к охрана окружающей среды, лесов, зверей, попавшихся наш путь.Он беспокоился о каждом дереве, которое нам приходилось рубить. В виде как только мы вернулись, Джон по-новому взглянул на цивилизацию, он просто напился от счастья, что снова вокруг были люди он и все закончилось хорошо. На днях Джон написал письмо из Шотландии мне, где он сказал мне, что показал его друзья фильм, который он снял во время поездки. Они были все были в шоке, так как они не могли понять, зачем уничтожать деревья и рубить порезы.Но это не важно. Что на самом деле Дело в том, что теперь Иоанн — их главный наставник, с которым они идут в лес. (он смеется).

— Думаете, вы надолго запомните приобретенные впечатления в этой поездке?

— После возвращения из экспедиции многие ребята так говорили: «Да, Мне понравилось, все было хорошо, но ты меня никогда не затащишь это снова. ‘ Это все объясняет. В самом деле, мы ужинали экстремально до шея.Хотя с другой стороны очевидно, что такое прочное впечатления делают нашу жизнь полноценной и значимой. Независимо от того сколько дней или месяцев пройдет после прибытия домой, мы с гордостью вспомню, что мы сделали.

Кто знает, может быть, однажды мы захотим испытать что-нибудь снова та!

Автор Мария Симанова. Газета «Хедлайнер» 17, 27 октября 2006.

Трек поездки, полученной от Александра Овчинникова, находится в формат Garmin MapSource

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Самым распространенным полноприводным грузовиком в СССР был ГАЗ 66.Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», выпускался Горьковским автомобильным заводом более 35 лет. За прошедшие годы с завода сошло почти миллион автомобилей ГАЗ 66 различной комплектации.

Обзор модели

За время производства ГАЗ 66 претерпел несколько серьезных модернизаций. Одно из них произошло в 1985–1987 годах. В 1985 году машина была оснащена новым клапаном пневмопривода тормозов прицепа. Рядом с буксирным устройством устанавливались две соединительные головки для привода тормозов.Одна головка использовалась для подключения привода тормозов прицепа, вторая — для системы управления тормозами. Модернизированная таким образом базовая модель получила обозначение ГАЗ 6611. Спустя некоторое время на ней стали использовать безопасные триплексные лобовые стекла.

С тех пор, как стала возможной эксплуатация вагона с прицепом, на крыше кабины появились огни автопоезда — три отдельных плафона с оранжевыми светофильтрами. Включение освещения производилось отдельным тумблером со световой индикацией на панели приборов ГАЗ 6611.

Усовершенствования производственного процесса

Двигатель грузовика оборудован закрытой системой вентиляции картера. Картерные газы закачивались во впускной коллектор и воздушный фильтр. Для очистки газов от паров масла применялся маслоотделитель. Был снят с производства фильтр вентиляции картера, установленный на маслозаливной горловине.

ГАЗ 6611 с самого начала выпуска оснащался отопителем с повышенной производительностью. Батарейный ящик получил иную конструкцию — вместо стальных стенок и основания стали использовать стальное основание и пластиковую крышку.

С конца 1986 года светотехника стала соответствовать международным стандартам. Переход на новые элементы занял около года. Спустя год ГАЗ 6611 оснастили усиленными листами сердечника подвески и более износостойкими амортизаторами. В 1987 году был введен комплекс мероприятий по повышению безопасности эксплуатации автомобилей. Доработки коснулись тормозной системы, которая получила два усилителя и новый главный цилиндр.

Следует отметить, что до 1987 года включение и выключение указателей поворота на ГАЗ 6611 осуществлялось вручную, тумблером на панели приборов.На смену столь архаичному решению пришел привычный подрулевой переключатель. Новинкой также стала сигнализация, кнопка управления которой разместилась на панели приборов.

Введение отдельной тормозной системы повлекло за собой изменение панели приборов, на которой появились дополнительные контрольные лампы. Для контроля давления воздуха в тормозной системе был установлен манометр.

Внедорожные качества ГАЗ 6611 постоянно улучшались. Для этого мы ввели массивные колесные диски с особой формой посадочных полок.Благодаря такой форме можно было обеспечить герметичность бортов шин и возможность снизить давление в них до 0,5 кг / кв.

Изменение конструкции двигателя

С 1985 г. проводятся мероприятия по модернизации и повышению надежности начал внедряться двигатель ГАЗ 6611. Постепенно вводились новые шестерни привода распределительного вала, свечи зажигания и регулятор напряжения на генераторе.

В начале 1988 года для улучшения технических характеристик ГАЗ 6611 изменили конструкцию головок блока цилиндров.В них использовались клапанные каналы и камера сгорания особой высокотурбулентной формы. Благодаря такой конструкции двигатель мог работать на обедненных смесях, что положительно сказывалось на экономии топлива. Мощность двигателя не изменилась и составила 120 л.