Шкода октавия болячки: 4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем

Содержание

4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем

Эксперт «за рулем» отыскал слабые места в машине с хорошей репутацией.

Материалы по теме

Octavia третьего поколения (А7) сконструирована на платформе MQB, агрегаты — общие с моделями Volkswagen и Audi. Лифтбеки собирают в России, универсалы — в Чехии.

Рестайлинг 2017 года коснулся внешности, оптики, интерьера и оснащения; механическая часть осталась без изменений.

ДОСТОИНСТВА

  • Просторный и удобный салон, огромный багажник, хорошая эргономика, современное оснащение.
  • Надежная подвеска не боится плохих дорог.
  • Похвальные динамика, управляемость и экономичность.
  • Высокий уровень безопасности.

НЕДОСТАТКИ

  • Все двигатели — с фольксвагеновскими капризами и не переносят АИ‑92.
  • Ремонт и обслуживание не из дешевых.
  • Системы отопления и вентиляции не лучшим образом справляются с зимой.
  • Странная аэродинамика: грязь оседает на боковых окнах.
  • Много машин попадает на вторичку, поработав в роли такси.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Из начальной гаммы моторов в России постепенно выпали бензиновый 1.2 и турбодизель 2.0. Их мало на рынке; при выборе можно учесть, что по характеру 1.2 TSI очень схож с 1.4 TSI (семейство ЕА211).

Турбодизель (без сажевого фильтра — 143 л.с., с фильтром — 150 л.с.) в целом хвалят, обещая беспроблемную работу до 150 000 км. Особых нареканий мотор 1.8 TSI (180 л.с., семейство EA888) также не вызывает, у него долговечный цепной привод ГРМ.

1.4 TSI (140 или 150 л.с.) по инерции считают проблемным, ведь его одноименный предок часто и разнооб­разно болел. У мотора нового поколения большинство детских болезней излечили, хотя некоторые еще сохранились. Он может внезапно озадачить шумом фазо­вращателей, залеганием колец или заклиниванием актуатора турбины (выпускают ремкомплект). Но при хорошем уходе часто служит до 300 000 км.

Если не считать 1.8 (его ставят только на машины в дорогих комплектациях), то самый надежный вариант — атмосферник 1.6 MPI. Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат; двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Робот DSG7 (особенно в версиях до 2014 года) после окончания гарантии лучше обходить стороной. У модернизированного варианта тоже случаются поломки сцепления и мехатроника (на любом пробеге).

Агрегат DSG6 более надежен (ресурс — около 200 000 км), но доступен только с мотором 1.8.

Шестиступенчатый автомат — японский Aisin 09G. Ничем особо ужасным он себя не проявил. Не любит резких стартов и пробуксовок, склонен к перегреву (вплоть до необходимости остановиться и остудить). Основные болезни связаны с засорением внутренностей продуктами износа (чаще меняйте масло!).

Пятиступенчатую механику (MQ250) относят к числу неубиваемых, вменяя ей в вину только ускоренный износ подшипников (иногда).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Слабым узлом называют термостат в сборе с насосом охлаждающей жидкости: может сломаться и то и другое; течи лечатся заменой всего узла.
  • Стук стоек задних амортизаторов — особенность адаптированной подвески, но в ряде случаев производили замену по гарантии; задние амортизаторы сами по себе живут недолго.
  • Часто перегорают лампочки наружного и внутреннего освещения из-за тряски на плохих дорогах.

Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 66%, системы безопасности — 66%

Самое массовое предложение на вторичке: лифтбек 1. 4 DSG.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: лифтбек 1.6 МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Kia cee’d, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla

Фото: Skoda

Пятерка с минусом — Авторевю

Ровно восемь лет назад мы резюмировали, что Skoda Octavia А4 первого поколения с точки зрения надежности хороша. А не посрамила ли семейные традиции ее преемница на платформе A5, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год?

Глобальная платформа А5 (PQ35) объединяет Шкоду Октавию с автомобилями Volkswagen Golf и Jetta пятой серии, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi ТТ второго поколения

Наследственность — во всей красе. Это про кузов Октавии: с умением сопротивляться коррозии у машин концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda лишнее тому подтверждение (кустарно отремонтированные машины не в счет).

До рестайлинга 2008 года внешность была более угловатой — с иными фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другая приборная панель. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

И, увы, так же традиционно у лакокрасочного покрытия не всегда получается цепко держаться за добротно оцинкованный метал: если вовремя не подкрашивать сколы, могут пойти язвы, оставляя проплешины на капоте, порогах, колесных арках и низе дверей.

Сколы краски лучше подкрашивать не мешкая — чтобы не разрастались

У дорестайлинговых автомобилей старше 2008 года краске к тому же достается от неудачных дверных уплотнителей, а усталого вида часто добавляют отклеивающиеся дверные молдинги и помутневшие фары. Слабо защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номера (по 10 евро из расчета 63 ­рубля за один евро) сгнивают иной раз всего за два—три года, а из-за отказа выключателя под педалью тормоза (15 евро) перестают работать стоп-сигналы.

«Хром» отделки теряет лоск через пять—шесть лет — благо декоративных элементов с ним минимум

Через пять—шесть лет принялись глючить или вовсе ушли в отказ блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал? Эта хворь знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и стойкой кузова: жгут ломается в месте изгиба (более надежной проводка стала только в 2011 году).

Механизм стеклоочистителей способен подвести после 100 тысяч километров

Не миновала Октавию и масса других корпоративных недугов. У дорестайлинговых экземпляров частенько капризничает головной блок аудиосистемы (500 евро). Вне зависимости от года выпуска хиловаты встроенные в дверные замки (по 150 евро) микровыключатели-концевики — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Слабовата трапеция дворников (200 евро), к износу которой нужно быть готовым после 100 тысяч километров, а у версий со стеклоочистителем на крышке багажника под угрозой и он тоже.

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Через 60—80 тысяч километров так же фирменно по-жигулевски способен повизгивать моторчик вентилятора климатической системы (100 евро) — смазка, как правило, спасает ненадолго, благо умельцы давно приловчились менять только подшипники. Конструкцию узла доработали, увы, только под занавес производства «второй» Октавии в 2012 году.

У версий с автоматическим ­климат-контролем Climatronic через ­три—пять лет погоду в доме способны подпортить как приводы заслонок, так и сам блок. Случается, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а у экземпляров первых трех лет выпуска не отличается надежностью компрессор (300 евро). А зимой непременно заведите полезную привычку стряхивать снег с обуви перед посадкой за руль — иначе при скоплении большого количества льда пластиковый шарнир напольной педали газа (100 евро) может попросту развалиться.

А силовые агрегаты?

Прибывших из Европы дизельных экземпляров у нас кот наплакал (менее 3% всех модификаций в сумме), а жаль: они неплохи, хоть и не без греха. Главным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой питания common rail на Октавиях не старше 2010 года выпуска (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов на экземплярах первого года выпуска, из-за чего в конце ­2011-го случилась сервисная кампания по их замене. Бывает, подтекает уплотнение клапанной крышки, от коротких поездок и ерзаний в заторах зарастает клапан ЕГР (280 евро), а при пробеге ­110—130 тысяч случались замены впускного коллектора и водяного насоса (170 евро за оригинальный и от 50 за аналоги). Но обычно заботы с этим двигателем сводятся к замене уплотнений форсунок через ­100—120 тысяч километров (15 евро за комплект).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

плюсы и минусы Skoda Octavia A5

Буду писать голосовым вводом Google Так что Если будут ошибки Извините. Автомобиль был выкуплен у человека который в 11 году купил его в кредит, но не смог с ним справиться и я у него автомобиль этот забрал.
В конце 11 года именно в 11 месяц была выкуплена у человека к. Что можно добавить до всех остальных отзывов? В целом простой достаточно надёжный автомобиль. Который повидал всю Украину простой неприхотливый восьми клапанный 1.6 BSE мотор.
Да в относительно скромной комплектации простая мультимедиа название Точно не помню, но я думаю вы понимаете чёрно-белый экран, с блютузом с ауксом, CD.
Ну если вы неискушенный какими-то модными Android головными устройствами, то и этой мультимедии будет вполне достаточно.
Ездил на начале на штатных титановых дисках, потом взял два комплекта железных на 15, просто космос по нашим дорогам самое то, мягко, комфортно, неприхотлива к ремонту.
Подвеска передняя mcpherson задняя много рычажка вообще никаких вопросов с комфортом не испытывал, упоминал ранее комплектация простая.
Четыре стеклоподъемника,электрозеркала ,кондиционер.
И так как этот мотор достаточно популярен для установки газобаллонного оборудования то и я не был исключением, поставил газ и радовался жизни.
Вроде бы мелочь, но ни упомянуть я её не мог, достаточно приятно когда ездить в тёмное время суток с включенной подсветкой, выкручиваешь руль в ту или иную сторону и противотуманная подсвечивает поворот.
Казалось бы что тут такого, но автомобиль был, самое наверное, бедная комплектация, но такая мелочь была и она приятна.
Продалась за 7500 долларов Это ниже средней цены вследствие того, что большой пробег и были окрашенные детали.
В целом автомобиля только приятные эмоции и со спокойной душой теперь она радует нового владельца единственный наверное — для этих моторов Они обладают масло жором, но уже к пробегу в 300000 км в среднем балле 3,5 л масла на 10.000 заливки приходилось.

Михаил Александрович Никифоров • 06 сентября 2021

Разбираем по косточкам Skoda Octavia III поколения

«В качестве своего следующего автомобиля выбрал Skoda Octavia третьего поколения, версия до рестайлинга. С каким двигателем и коробкой передач лучше брать с точки зрения надежности? Какие слабые места у самой модели?»

Долговечные подвески и проблемное ЛКП

Начнем с общих «слабостей». И в третьем поколении Octavia считается надежным автомобилем, хотя и не лишена некоторых проблем. Так, перед покупкой стоит проверить работу функционального оборудования, в частности, стеклоподъемников, климат-контроля и мультимедийной системы, — со временем возможны их отказы. Сам салон собран качественно из износостойких материалов.

А вот лакокрасочное покрытие кузова такой высокой стойкостью не отличается, так что сколы и отслоения краски на хорошо поездивших машинах не редкость. Отпескоструенные места на кромках капота и крыши, пороги и задние арки — типичные проблемные детали.

В идеале их стоит защищать бронировочной пленкой и не скупиться на хорошие брызговики. Пока даже у самых старых машин со стойкостью кузова к коррозии все неплохо. Но запущенные места — потенциальные очаги появления «рыжей чумы».

Мощные и полноприводные версии Octavia оснащали многорычажной подвеской, остальные — простой «балкой». Разницу искушенный водитель почувствует при езде «на пределе» или при движении на высокой скорости по неровной дороге.

В остальном разница в поведении на дороге несущественная, а вот «пересыпать по кругу» многорычажную подвеску дороже. Впрочем, это доведется делать разве что на хорошо поездившем и изрядно «уставшем» экземпляре, ведь в целом подвеска любого из типов долговечна.

Исключение составляют разве что задние амортизаторы, которые доживают до 100 тыс. км разве что у очень аккуратных водителей, избегающих разбитых дорог и предпочитающих ездить без пассажиров и груза. В передней подвеске самое слабое место — стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, все остальное служит более 100 тыс. км. И в любом случае стоимость деталей даже приличного качества вас точно не разорит.

Двигатели и коробки: чем сложнее, тем дороже

Дизельные версии у нас редкость, последнее время это свежепригнанные европейские машины с моторами 1. 6 TDI (90-110 л.с.), хотя в «дорестайле» в нашем регионе продавались и такие, и 2,0-литровые модификации (140-184 л.с.). Двигатели надежные, а 2,0-литровые «российской» спецификации даже шли без сажевого фильтра. Вот если он имеется, то со временем могут возникнуть характерные вопросы с прожигом. Как правило, с этим сталкиваются водители, которые практикуют короткие городские поездки, не совместимые с режимом автоматической регенерации фильтра. Тот, кто часто ездит по трассам и использует масло требуемой спецификации, с проблемами сажевого фильтра до 200 тыс. км обычно не сталкивается.

Это же относится и к системе EGR, которая не любит коротких поездок и слишком малых оборотов. Также владельцы 1,6-литровых машин жаловались на затрудненный холодный пуск, а на моторах 2.0 TDI случались неисправности системы управления вихревых заслонок во впуске.

Если же говорим про бензиновые версии, то, скорее всего, выбор сведется к одному из четырех вариантов: атмосферный 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л. с.) либо турбомоторы TSI с непосредственным впрыском топлива 1.2 (86-105 л.с.), 1.4 (140-150 л.с.) и 1.8 (180 л.с.). Считается, что с точки зрения надежности стоит отдавать предпочтение «старому доброму» 1.6 MPI, пусть даже ценой худшей динамики.

На самом деле он ближайший «родственник» двигателя 1.4 TSI, так что лишь немногим проще, но не факт, что надежнее. Например, версии ранних лет выпуска страдали от «масложора» и недолговечных фазовращателей, в то время как тот же 1.4 TSI тех же лет выпуска таких проблем не имеет. Правда, у версий до осени 2013 года имела место бракованная ГБЦ, но эта проблема была решена в процессе сервисных кампаний.

Вообще надо понимать, что к моменту выхода Octavia III большинство «болячек» моторов TSI было успешно «излечено», поздние версии отметились разве что зависающим актуатором регулятора давления наддува да недостаточно долговечными компонентами системы охлаждения — термостатами и водяными насосами. Так что за температурным режимом двигателя лучше следить.

Также напомним, что двигатель 1.8 TSI имеет комбинированную систему впрыска (распределенный + непосредственный). Пока что претензий к ней нет, но дополнительная сложность — как минимум больше деталей и более сложная диагностика, а в случае чего и более дорогостоящий ремонт. Считается что после 2013 года моторы серии ЕА888 избавились от повышенного расхода масла, но осадочек, как говорится, остался.

Таким образом, любой из моторов достаточно надежен, чтобы рекомендовать его к покупке, но имеет свои слабые места, чтобы советовать тщательную диагностику перед сделкой. Какому варианту отдать предпочтение, зависит от нескольких факторов. Во-первых, от требований покупателя к динамическим качествам. Если машина нужна, чтобы «просто ездить», вполне достаточно версии 1.2 TSI или 1.6 MPI. У двигателя 1.4 TSI динамика уже неплохая, а 1.8 TSI и вовсе «летает», и лишь немногим хуже версии RS с 220-сильным мотором 2.0 TSI (данный вариант — тема для отдельного разговора, но в двух словах тоже вполне надежен).

Во-вторых, выбор двигателя отчасти подразумевает и выбор автоматической коробки передач, а вот тут есть нюансы. Так, если хотите классический «автомат» Aisin, то вы его получите только в сочетании с мотором 1.6 MPI. Это как раз логичная связка для любителей проверенных временем решений. Только следует иметь в виду, что «автомат» требователен к чистоте трансмиссионного масла, в противном случае страдает достаточно нежный гидроблок. Если хотите продлить ему жизнь, не слушайте сказки про «необслуживаемую АКПП» и меняйте масло с фильтром каждые 60 тыс. км.

А вот с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI вы получите «ту самую» 7-ступенчатую DSG DQ200. Конечно, за время производства ее неоднократно модернизировали, так что чем позже выпущен автомобиль, тем меньше потенциальных проблем ожидает будущего владельца «бэушки». Но все равно срок службы гидроблока, не говоря уже о сцеплении, куда меньше, чем собственно механической части.

Здесь все в еще большей степени зависит от условий эксплуатации и стиля езды, хотя у аккуратных водителей, ездящих преимущественно по трассе, проблем может не быть и при пробегах 120-150 тыс. км. А вот у лихачей или у тех, кто часто простаивает на светофорах в городском трафике, сцепление может не прожить и 100 тыс. км. В общем, в случае покупке автомобиля с таким «роботом» должна быть подтвержденная сервисная история и тщательная диагностика — в противном случае это та еще лотерея.

Да, Octavia также оснащали 6-ступенчатой DSG DQ250 — ее ставили в сочетании с дизелем или полным приводом в связке с 1,8-литровым TSI. По надежности эта коробка, уже лишенная ранних проблем с гидроблоком, практически сопоставима с классическим «автоматом», но точно так же чувствительна к чистоте трансмиссионного масла. Это же относится и к муфте Haldex V у полноприводных версий, в конструкции которой нет сменного фильтра, а посему своевременная замена «трансмиссионки» — залог «здоровья» узла.

Что касается механический коробок (5-ступенчатых с моторами попроще и 6-ступенчатых с остальными), то они вроде и надежны, и ресурсны, но все же чувствительны к манере езды, особенно в мощных версиях. У активных водителей могут страдать и дифференциал, и подшипники валов коробки. Так что с моторами 1.8 TSI и 2.0 TDI (а они могли сочетаться с «механикой») коробкам тоже стоит уделить внимание.

Наш вердикт

У нас Octavia покупалась в качестве либо семейного, либо служебного автомобиля в корпоративный парк — и то и другое в принципе неплохо. Но в России эта модель активно использовалась и в качестве такси, так что состояние многих экземпляров, выставляемых теперь на вторичном рынке, оставляет желать лучшего. Глядите в оба!

Наша рекомендация: 1.6 MPI с МКПП или классическим «автоматом» — для тех, кто любит попроще; 2.0 TDI с 6-ступенчатой МКПП или DSG — для тех, кто хочет ездить быстро и экономично; 1.4 TSI или 1.6 TDI с МКПП — тоже неплохие варианты; версия 1.8 TSI, тем более в сочетании с 7-ступенчатой DSG, — для стойких духом.

≡ 5 Основных Болячек / Слабых Мест Skoda Rapid (2016) • DRIVERU.RU / Пост

Некоторые автомобили, оказывается, болеют совсем как люди! Например, бюджетный чешский седан Skoda Rapid вполне может потерять голос или охрипнуть на морозе. Впрочем, по остальным «болячкам» он все-таки ближе к обычным автомобилям. В том числе, разумеется, к «старшему брату» Volkswagen Polo.

Бюджетный вариант бюджетного седана — как-то так можно представить Skoda Rapid, ближайшего родственника Volkswagen Polo. Ведь чешская марка всегда воспринималась как производитель еще более «народных» версий Volkswagen. Впрочем, по цене и оснащению Rapid несильно уступает Polo, да и «болячки» у него, как оказалось, по большей части свои. Чего же ждать от «Рапида»? И что все-таки «унаследовал» чех у немца? На этот раз ответить на эти вопросы нам поможет российское представительство марки Skoda.

Скрип втулок стабилизаторов

«Этот скрип уже просто достал, уже даже на прямой дороге скрипит по небольшим кочкам. Записался на субботу на диагностику, хотел дотянуть до ТО, но ездить еще 5000км с таким скрипом уже просто невозможно. Побрызгал на втулки смазкой — эффекта ноль. Еще добавилось куча сверчков в передней панели, на гребенке вообще гремит всё как в старой девятке. Короче после 10000 км автомобиль начинает расстраивать», — пишет andu на форуме http://skodarapidclub.ru/.

Причиной неприятного «тележного» скрипа на очень многих «Рапидах» оказываются втулки стабилизаторов, которые начинают досаждать своим владельцам порой уже на первых тысячах километров пробега. В целом же отмечено, что  втулки оказались слишком теплюлюбивыми: сдаются они с наступлением холодов, когда минусовые температуры усугублены грязью на дорогах.

Официалы частенько меняли по гарантии не просто втулки, а весь стабилизатор в сборе — если владельцам удавалось продемонстрировать явственный скрип передней подвески при проезде неровностей, проблем с гарантийным ремонтом не возникало. Однако нередко замена спасала лишь временно: постепенно скрип снова возвращался. Происходило это из-за недостаточного количества смазки, которая быстро вымывалась в ходе эксплуатации.

Тем не менее, с недавнего времени, по словам официалов, при замене втулок закладывают новый тип смазки, которая не вымывается и позволяет надолго избавиться от неприятных скрипов, и одного обращения к дилеру будет достаточно, чтобы решить проблему. Об этом говорят не только официальны дилеры, но и представители марки Skoda в России.

«К сожалению, в силу специфики работы коммунальных служб подобные дефекты иногда проявляют себя, — комментирует руководитель группы технической поддержки Skoda Auto Россия Алексей Пешков. — Тем не менее, официальные дилеры производят замену втулок по гарантии, даже на третьем году эксплуатации. В настоящее время при производстве автомобилей используется новый тип смазки, которая долго не вымывается и позволяет избавиться от неприятных скрипов. Тем, у кого эта проблема проявилась, достаточно сегодня одного обращения к дилеру, чтобы её решить».

Стук подушки двигателя

«Обратил внимание на небольшой стук при переезде полицейских или на мелких неровностях. Пробег 7500 км. Стук похож, как что-то плохо закреплено, или защита стучит. Вчера встретил рапидовода, так тот мне сказал, что уже ездил с подобным к официалам. Диагноз — стук подушки двигателя. Вроде как это детская болезнь, и они о ней знают», — рассказывает пользователь samer на форуме http://skodarapid.net/. «Как я понимаю, VAG не стал работать над ошибками и оставил Рапиду все «полоседановские» болячки. VAG думает, что ничего делать не надо, и так будут покупать, ведь это немецкое качество!?», — пишет в той же ветке форума пользователь под ником Shaman.

Седан Volkswagen Polo в этой истории припомнили неслучайно: за ним действительно водилась такая проблема, как стучащая подушка двигателя. По сути, ничем, кроме надоедливого стука, эта деталь не докучала, но и непонятно чем громыхающий на неровностях автомобиль — тоже не подарок. Как говорят официалы, стук издавала пластмассовая втулка, от которой в конструкции детали нового образца производитель избавился. Именно новые, доработанные подушки устанавливаются в рамках гарантии при обращении «рапидоводов», и после замены надоедливый стук беспокоить уже перестает.

Кстати, в представительстве «Шкоды» массовых случаев стучащих подушек не отмечают. «Предполагаем, что речь идёт о единичном случае. Мы информацией по обращениям с данной проблемой не располагаем», — говорит Алексей Пешков.

Хрипят динамики

Аудиосистема Skoda Rapid оказалась на редкость теплолюбивой: динамики буквально хрипнут при минусовых температурах, словно простужают нежное горло, и только постепенно, по мере прогрева салона, голос начинает к ним возвращаться. «Вот это засада. Оказывается, нужно не только двигатель прогреть перед поездкой, но и динамики. Вот тебе и Simply Clever», — шутит на форуме rapidclubs.ru пользователь Andrej.

Производитель несколько раз менял модификацию устанавливаемых динамиков, найдя в итоге вариант, который оказался наиболее устойчив к низким температурам. Тем не менее, официалы напоминают, что в сильные морозы диапазон работы низкочастотных динамиков сокращается, и вообще им лучше не давать сильную звуковую нагрузку, пока салон не прогреется. Хотя, в любом случае, о хрипящих динамиках потенциальным «рапидоводам» на данный момент можно не беспокоиться.

«До ноября 2014 г. при обращениях их без проблем меняли по гарантии, а с 11.2014 марка сменила поставщика, проблема сегодня полностью устранена», — утверждают в российском представительстве Skoda.

Дефект педали газа

Занятно, что большая часть владельцев не особо-то и подозревала о наличии такой «детской болезни» у Skoda Rapid, пока им об этом не сказал сам дилер (тут мы забегаем немного вперед: для устранения проблемы авопроизводитель организовал сервисное мероприятие). «Сегодня позвонил дилер. Попросили подъехать для проверки педали акселератора или чего-то там с ней связанного. Сказали, что с завода пришло сообщение о какой-то недоработке. Чего именно, толком не не объяснили. Просто, типа, подъедьте, пожалуйста, для проверки», — писал, например, Дмитрий на форуме http://skodarapidclub.ru/.

Ну а те, кому все-таки не посчастливилось «проверить» существование этого дефекта на собственном опыте, наверняка были озадачены странным поведением машины при попытке ускориться. Например, на приборной панели могли загореться лампы системы стабилизации или всем ненавистный Check Engine, мотор мог на ровном месте свалиться в аварийный режим, а машина не особо горела желанием нормально разгоняться.

Происходило это на определенной партиии «Рапидов» из-за неисправного контакта между контактным штырем и резисторной платой педали. Педально-неадекватные экземпляры были приглашены на сервис, и официалы меняли дефектную педаль газа бесплатно. Правда, как уверяют в представительстве марки, на подавляющем большинстве автомобилей дефекта выявлено не было. Разумеется, и на новых машинах, от 2015 года и моложе, такая проблема тоже не встречается.

Вода в дверях

«…позавчера слил с двери 3 литра воды. Ездил, думал, баку хана — бензин плещется, потом вспомнил, что видео такое видел))) за резинку потянул, и как поперло…», — рассказывает sergey_mahv на белорусском форуме skoda-club.by. Форум-то белорусский, а вот проблема оказалась поистине международной: «булькающие» двери — курьезная особенность «Рапида», которую обсуждали и на российских, и на немецких, и на польских форумах.

Ни для кого не секрет, что внутренние полости дверей должны вентилироваться, чтобы внутри не скапливался конденсат и не создавались условия для развития коррозии и всяких форм жизни типа плесени. Поэтому-то и нужны дренажные отверстия. Через эти же отверстия в сырую погоду дверь благополучно покидает дождевая вода. Точнее, в случае с некоторыми Skoda Rapid — должна покидать, но особо не торопится.

Интересно, что причин для скопления воды в дверях может быть несколько. Официалы, в частности, припоминают дренажные отверстия, забивавшиеся смазкой и случаи неграмотного тюнинга (когда, например, при неаккуратной проклейке дополнительной шумоизоляцией или установке музыки дренаж перекрывался). Допускали промахи и официальные дилеры при подготовке машины: известна пара случаев, когда в двери оказывалась транспортировочная пленка.

Отдельным пунктом в этом вопросе стоит проблема уплотнителей, которые перекрывали выход воды — в частности, это было характерно для европейских «Рапидов», что вынуждало хозяев подрезать уплотнители. Официалы, впрочем, говорят, что на Skoda Rapid калужской сборки с уплотнителями все впорядке, и свободно «дышать» дренажным отверстиям они не мешают.

«Об отсутствии массовой проблемы говорят и в российском представительстве марки. Скорее всего, речь идёт о единичном случае. Мы не сталкивались с обращениями по данному дефекту на Рапидах», — говорит Алексей Пешков.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Недостатки Шкода Рапид: предупрежден — значит вооружен

Skoda Rapid – удобный лифтбек со множеством функциональных решений для автовладельца. Однако, как и у любого автомобиля, у Rapid есть свои недостатки. Они влияют также на отзывы владельцев, которые пестрят замечаниями относительно различных характеристик авто. Что же не устраивает водителей Skoda Rapid – узнаем далее.

Неисправности технической части

Многие автовладельцы Шкоды не жалуют качество запчастей. Особенно это касается втулок стабилизатора. На морозе у автомобиля появляются характерные скрипы втулок, которые не всегда можно поменять по гарантии. Если эта проблема не сильно достает вас, можно дождаться весны: при потеплении скрип проходит. Главное, не мазать силиконом – резинки быстро изнашиваются, поскольку грязи налипнет больше.

Скрип уплотнителей дверей – еще одна часто встречающаяся неисправность Шкода Рапид. Владельцы автомобиля жалуются, что скрипеть начинает уже после первых моек. Возможной причиной являются небольшие зазоры бархоток. Кто-то мажет эти места мылом хозяйственным, кто-то силиконом с внутренней части.

Среди владельцев Skoda известны случаи, когда ломается пена в сиденьях водителя и пассажиров. Причина – в производственном браке или плохом материале, который не выдерживает нагрузки. Но эта неисправность обходит стороной некоторых водителей, а при покупке не проявляется. Говорить о какой-то закономерности в этой ситуации сложно.

Известно, что некоторые владельцы жалуются на хрип колонок на морозе. Официальные дилеры, как правило, не комментируют эту ситуацию. Такие недостатки Шкода Рапид особенно касаются автовладельцев из северных регионов РФ.

Система кондиционирования и охлаждения

Одной из болезней автомобиля Skoda Rapid является засорение нижней части радиатора. Происходит это из-за чрезмерно больших отверстий в вертикальных лезвиях решетки радиатора. В этом случае водитель может получить возможный перегрев двигателя авто. Чтобы этого избежать, рекомендуется ставить дополнительную защитную сетку.

Среди недоработок производителя можно отметить заливание дождевой водой кондиционера. Это также касается рулевой рейки. Вода стекает по лобовому стеклу со стороны пассажира, после чего попадает под капот и заливает перечисленные выше детали. Возможно, со временем проблема решится производителем, либо этот вопрос полностью ляжет на плечи автовладельца.

Элементы трансмиссии

Типичная поломка Шкоды Рапид — недуг коробки передач. Речь идет о потере плавности механизма переключения передач. Происходит это из-за износа дисков сцепления, вызванного повышенной рабочей температурой мехатроника. Если вы не хотите сталкиваться с подобной проблемой при владении своей Skoda Rapid, отнеситесь внимательно к совету производителя. Останавливаясь более чем на 1 минуту, не поленитесь перевести КПП из режима D в режим N. Так вы убережете свой автомобиль от преждевременного ремонта.

Рывки трансмиссии DSG также являются причиной неисправности мехатроника. Эта проблема довольно известна среди владельцев – она встречается уже на ранней стадии эксплуатации авто. В прежних версиях Шкоды водители также сталкивались с данной типовой неисправностью. В некоторых случаях, чтобы найти решение вопроса, можно было даже не разбирать устройство. Однако лучше всего при возникновении неполадок, обратиться в специализированный сервис.

Электроника

У автомобилей Skoda Rapid с небольшим пробегом могут возникнуть неприятности с электронными устройствами, а именно – с программным обеспечением блока управления. Решается эта беда простой перепрошивкой, но и она требует от владельца потраченного времени и средств.

Неправильно вставленный прикуриватель еще на этапе сборки автомобиля может впоследствии стать причиной замыкания и перегорания предохранителя. Этот момент требует внимательности от автовладельца: следите, как вы вставляете прикуриватель на место.

Многие водители жалуются на шум от кондиционера автомобиля. Причем проблема касается не только конкретной модели, но и остальных машин Шкода. Вопрос решается установкой нового компрессора, причем зачастую шум становится тише ненадолго. Владельцы сетуют на бракованные запчасти, а других путей решения пока нет.

 

Мы рассмотрели основные типовые неисправности автомобилей Skoda Rapid. Видно, что из критичных недостатков автомобиля можно назвать только проблемы с коробкой передач. Остальные минусы имеют место и в других автомобильных марках. Справиться с ними на этапе покупки машины можно и даже нужно, ведь дилеры предоставляют услуги по замене элементов по гарантии. В целом, автомобиль заслуживает уважения, и даже мелкие проблемы не сыграют решающую роль для отказа купить этого красавца.

Двигатель 1.8 TSI CDAB (2 пок.)


Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA888 2 поколение
Годы выпуска2008-2015
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияпрямой впрыск
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм84.2
Диаметр цилиндра, мм82. 5
Степень сжатия9.6
Объем двигателя, куб.см1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин120/3650-6200
152/4300-6200
160/4500-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин230/1500-3650
250/1500-4200
250/1500-4200
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Octavia A5)
— город
— трасса
— смешан.

9.1
5.4
6.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~100
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
~250
Двигатель устанавливалсяVolkswagen Golf 6
VW Passat B6/B7
VW Passat CC
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Audi TT
SEAT Altea
SEAT Eveo
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Второе поколение ЕА888 появилось в 2008 году и наиболее популярным 1.8-литровым представителем стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB. Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всей серии ЕА888 1-го поколения.
В новых двигателях по другому хонингуют цилиндры, уменьшили диаметр коренных шеек коленвала до 52 мм (было 58 мм), поставили новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы»), установили новый вакуумный насос, применили регулируемый масляный насос, вместо 1 лямбда-зонда, здесь установлено 2 шт. Мотор по выхлопу теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но даже этого хватило, чтобы надежность конструкции значительно изменилась.
Два самых популярных двигателя были CDAB и CDAA, которые между собой отличаются прошивкой.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность CDAA 160 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент такой же.

Выпускался еще двигатель CDH, который имел исполнения CDHB и CDHA и ставился на Audi A4, A5 и SEAT Exeo. Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA это аналог CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для существенного увеличения крутящего момента. Его мощность всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.

Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы писать вот здесь.

Производство 1.8 TSI 2-й генерации продолжалось до 2015 года, а уже с 2013 года им на смену начали приходить новые 1. 8 TSI 3-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей CDAB

1. Жор масла. Высокий расход масла это самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 тыс. км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего вы отправляетесь на капремонт.
Что делать в этом случае: для двигателей, выпущенных до 05.2011 (включительно), меняют поршни на BZB-шные, это Kolbenschmidt 40251600 (21 палец). Для более новых двигателей подходят поршни Kolbenschmidt 40761600 (23 палец). Здесь важно понимать еще в каком состоянии находятся цилиндры, возможно, потребуется расточка и тогда нужны ремонтные поршни. У поршней ремонтного размера последние две цифры 00 меняются на 01 или 02, в зависимости от размера. Вместе с поршнями меняют и масляные форсунки.
В самом конце 2011 года проблему масложора решили.
Вызывать расход масла может и маслоотделитель, который желательно заменить на 06h203495AD или 06h203495AC.
2. Растяжение цепи ГРМ. Это случается после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, о чем известит посторонний шум. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такие же нового образца.
3. Плавают обороты. Из-за огромного расхода масла, оно попадает на свечи и куда только можно еще, что вызывает нестабильную работу мотора. Скорей всего, при разборе обнаружится, что там все в масляных отложениях, клапана в нагаре и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.

Кроме того, из-за ТНВД, может начать попадать бензин в масло, это можно проверить по запаху на щупе. Это ведет к замене ТНВД в сборе.
Продлить жизнь этому мотору можно, если менять масло не раз в 15000 км (как рекомендовано), а каждые 5000-7500 км, использовать только самое качественное масло, ездить большую часть времени по трассе и не попадать в пробки, отказаться от коротких поездок, не ездить на слишком низких оборотах….
Лучший вариант это отказаться от покупки автомобиля с таким мотором.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)

Чип-тюнинг

Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с. на одной только прошивке блока управления Stage 1. С холодным впуском, большим фронтальным интеркулером, даунпайпом и прошивкой Stage 2 можно получить около 250 л.с. Это неплохой результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, тогда надо переходить на турбину К04.
Турбо кит на базе К04 даст до 350 л.с., но мотор не будет ехать до 2300-2500 об/мин. К такому киту нужны новые свечи, катушки от S3, хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой интеркулер, соответствующая настройка ЭБУ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Действительно ли BMW M340d стоит на 24 тысячи фунтов больше, чем Skoda Octavia vRS?

Оба являются практичными и быстрыми дизельными универсалами, но один намного дороже другого. Это оправдано? После нескольких месяцев совместной работы у нас есть для вас два ответа…

Главный редактор CT Алекс не раз смело провозглашал BMW M340d Touring «лучшим автомобилем в продаже».Трудно спорить — баварский суперуниверсал, работающий на масле, практичен, тупо быстр, очень экономен и чудесно собран.

Тем не менее, было некоторое совпадение с другим дизельным универсалом в долгосрочном испытательном гараже CT — Skoda Octavia vRS TDI, которым управляет глава производства и недавно переделанный бензиновый двигатель Итан. Оба универсала делают одно и то же на бумаге, и все же с опционной ценой в 38 000 фунтов стерлингов против 62 000 фунтов стерлингов у BMW Skoda на колоссальные 24 000 фунтов стерлингов дешевле.

Может ли BMW оправдать премию? Чтобы ответить на этот вопрос, у нас есть мнение не одного, а двух водителей.Нуждаясь в чем-то для перевозки прицепов, Алекс заменил «свой» M340d на Octavia vRS, на которой работал Итан. Вот что они оба подумали:

Алекс

Обе машины получили высокие оценки за внешний вид и «престижность автомобилей полицейских под прикрытием», и первые впечатления от каждой из них очень хорошие.Но в то время как BMW продолжает сиять как повседневный водитель, трещины быстро становятся очевидными, чем дольше вы проводите за рулем Octavia.

Мы много раз упоминали коробку передач VAG DSG в 2.0 TDi Skoda, и vRS не исключение. Трансмиссия чувствует себя не так, как новая коробка, не в состоянии включить передачи достаточно быстро, чтобы чисто сойти с линии. Он несколько раз ловил меня на кольцевых развязках, и мне приходилось извиняться перед водителями за то, что я случайно их подрезал. Так что, если Skoda делает это с вами, не вините водителя!

Информационно-развлекательная система в vRS тоже сильно отстает от BMW.Он медленно реагирует, иногда зависает и несколько раз разбивался, а это не то, что вы хотите от автомобиля стоимостью около 40 тысяч фунтов стерлингов.

Затем есть мелкие детали — защитные пластины на vRS уже выцвели и нуждаются в замене, нота прокачанного двигателя — что сначала казалось крутым — теперь меня раздражает, то есть я всегда трачу время, прежде чем уехать, чтобы переключить его. выключен, а адаптивный круиз-контроль часто сходит с ума на автомагистрали.

Напротив, у BMW все в порядке. Качество материалов не имеет себе равных, плавность хода и управляемость исключительны, и все в порядке. Это автомобиль, который явно рассчитан на сотни тысяч миль, в то время как у меня такое ощущение, что vRS был создан для того, чтобы его заменили и выставили на аукционе через несколько лет.

Таким образом, вы получаете то, за что платите, и мы говорим не только о том, что у BMW более мощный двигатель с большим количеством цилиндров.В то время как первые впечатления от vRS заставляют вас задаться вопросом, зачем кому-то беспокоиться о покупке дорогой машины, такой как M340d, время и километры за рулем заставляют вас оценить дополнительные усилия и деньги, которые BMW потратила на то, чтобы сделать Touring не чем иным, как безупречным. Он никогда не разочарует и не разочарует, что делает его отличным соотношением цены и качества для тех, кто может себе это позволить.

Итан

Первое, что я заметил, это то, насколько более чувствительной была система помощи при движении по полосе в BMW — она улавливала линии, которые даже не были дорожной разметкой.Я также не мог понять, как его отключить, тогда как в Шкоде это очень просто. Это всего лишь пара нажатий кнопок на руле.

Сиденья в Skoda намного дешевле, но это не значит, что они плохо справляются со своей задачей. На самом деле, я нахожу их более удобными. Помимо этого и упомянутых выше проблем с полосой движения, BMW впереди во всех областях.

Мне нравится, как экран информационно-развлекательной системы (и вся центральная часть приборной панели) в BMW повернут к водителю.При переключении обратно на Skoda показалось странным, что он направлен прямо в середину автомобиля. Отлично, если тот, кто сидит посередине заднего сиденья, хочет хорошенько разглядеть карту спутниковой навигации, но в остальном я не вижу никакой пользы от такой формы приборной панели.

340d намного плавнее и совершеннее, чем Octavia, и я предпочитал иметь надлежащее управление, а не использовать экран Skoda (не очень хороший).Интерьер шикарный, а дополнительная мощность и крутящий момент приятны.

Однако, в отличие от Алекса, я нахожу цену камнем преткновения. Я предпочитаю BMW почти во всех отношениях, но сумма денег, которую Skoda сэкономит вам, компенсирует большую часть этого для меня. Его недостатки могут быть болезненными, но они не являются решающими — Octavia — отличная машина, которая может делать почти все, что может гораздо более дорогая M340d.

Итак, с кем ты согласен?

Skoda демонстрирует технологию, которая не позволяет водителям открывать двери велосипедистам

Skoda опубликовала подробности новой технологии, предназначенной для предотвращения открывания дверей водителями перед велосипедистами.Новая система «Предупреждение о выходе» дебютирует на некоторых версиях новой Octavia, которая уже поступила в продажу в Великобритании.

Предупреждение о выезде входит в стандартную комплектацию Octavia в комплектации SE L First Edition как часть системы обнаружения слепых зон, которая уведомляет водителя о наличии транспортного средства в слепых зонах. В настоящее время это топовая модель, но эта технология также станет стандартной для более роскошных моделей, когда они появятся в линейке семейных автомобилей.

В технологии используются датчики, способные «видеть» на расстоянии до 35 метров от задней части автомобиля с полем обзора 120 градусов. Затем система может предупредить водителей или пассажиров на передних сиденьях о присутствии велосипедиста, используя серию визуальных и звуковых предупреждений, которые будут продолжаться до тех пор, пока опасность не минует. Skoda надеется, что эта технология уменьшит распространенность «дверного удара», когда велосипедисты сталкиваются с дверью припаркованного автомобиля, открытой пассажиром или водителем.

Exit Warning находится рядом с более знакомым арсеналом систем защиты велосипедистов Octavia, в том числе Predictive Cycling Protection, которая активирует предупреждения, если впереди обнаруживается велосипедист. Система может даже ударить по тормозам, если решит, что необходимо предпринять действия для предотвращения столкновения.

Более инновационные дополнения включают новую систему помощи при повороте, которая впервые используется в Skoda. С помощью бортовых камер система может отслеживать встречный транспорт, в том числе велосипедистов и пешеходов, при повороте направо на перекрестках. При обнаружении опасности автомобиль автоматически останавливается, и включаются предупреждающие сигналы, помогающие предотвратить возможное столкновение.

Новая Octavia также оснащена новой для Skoda системой предотвращения столкновений, которая может обнаруживать надвигающееся столкновение и маневрировать автомобилем вокруг опасности, будь то велосипедист или транспортное средство. Система использует данные в режиме реального времени, предоставляемые массивом камер и радарами, для расчета наиболее подходящего и безопасного маршрута вокруг потенциальной опасности.

«Абсолютно новая Octavia четвертого поколения — это самая технологически продвинутая Skoda и одна из самых удобных для езды на велосипеде машин на рынке», — сказал представитель марки. «Естественно, велосипедисты ежедневно сталкиваются с проблемами, связанными с ездой на велосипеде по дорогам с интенсивным движением, в том числе избегают открывающихся дверей автомобилей. Технологии, представленные в новой Octavia, в частности предупреждение о выезде, призваны помочь водителям смягчить последствия и сократить количество потенциальных аварий».

Skoda Octavia [2017-2021] vs Chevrolet Cruze [2014-2016] — CarWale

Самый полезный обзор

Сделано для вождения Шестерня меняется, система dsg очень хороша.Обслуживание этого автомобиля немного дорогое, но производительность очень хорошая. Этот автомобиль лучший в своем сегменте. Он дает вам ощущение роскоши. Его внешний вид привлекает внимание. Однажды я купил этот автомобиль.

Все отзывы

Все было хорошо, кроме надежности

Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Это единственный фактор, оправдывающий Cruze, производительность действительно солидная. Машина ни разу меня не подвела на трассе. Кроме турбо лага в этом плане особо придраться не к чему.Все, от рулевого управления до гладкой коробки передач, все довольно хорошо. У нас была проблема со сцеплением, которое было слишком тугим для вождения, до такой степени, что ваша нога сильно болела, если вы когда-нибудь застревали в городском потоке. После того, как его заменили, он исчез, и теперь он похож на любой другой автомобиль.

Качество езды и качество езды Управляемость Качество езды и управляемость, хотя и не такие, как у конюшен Volkswagen, все же довольно приличные. Подвеска смягчает любые легкие неровности.Заднее сиденье не такое удобное, как в Corolla, но все же достаточно приличное для человека среднего роста.

Заключительные слова Несмотря на то, что машина так сильно нравилась во время вождения, в конце концов, это была заноза в заднице. Нам пришлось отвезти машину в сервисный центр из-за слишком большого количества внеплановых посещений. Сначала мучила проблема с тугим сцеплением, потом проблема с кондиционером. Примерно через 60 тысяч км что-то в топливной форсунке отказало, и машина вообще потеряла мощность.Затем у нас возникла проблема с каким-то шлангом в турбонагнетателе. На 80к поменяли стартер. На 86к интерьеры сильно изношены. Например, резина начала отходить от руля. Это просто краткое изложение проблем, с которыми я столкнулся, и если бы у меня было больше времени, я мог бы придумать, может быть, еще десять таких проблем. Качество обслуживания тоже подкачало, даже после тесных связей с менеджером местного сервисного центра.

УправляемостьЧастота необходимых ремонтов, общее техническое качество

Все отзывы

Skoda Octavia (2013-2020) Обзор | heycar

Skoda Octavia — идеальный автомобиль, который может дать вам больше за меньшие деньги.У него больший багажник, больше стандартного оборудования и места для пассажиров, чем у большинства его конкурентов, но все же удается снизить их цену. Это настоящая кража.

Несмотря на то, что соотношение цены и качества является сильным аргументом в пользу продажи, это не является чем-то особенным. Интерьер умный, с удивительно высоким качеством материалов и прочным качеством сборки, которое действительно впечатляет, плюс множество комплектов.

В каждой модели этой линейки есть все необходимое для современного автомобилиста, но у SE есть несколько дополнительных функций, за которые стоит заплатить.

Это один из самых популярных автомобилей чешской марки, предлагающий практичность Ford Mondeo по цене ниже стартовой цены гораздо меньшего Focus. Нынешняя модель была запущена в 2013 году, а в 2017 году была проведена масштабная реконструкция, в результате которой был представлен ряд новых двигателей и новая элегантная информационно-развлекательная система, которая теперь является изюминкой.

Доступный в виде хэтчбека, кавернозного универсала и готового к бездорожью Scout 4×4, существует невероятно широкий выбор двигателей, включая высокопроизводительную дизельную и бензиновую модель Skoda Octavia vRS, которые мы рассмотрели отдельно. Все версии хэтчбека переднеприводные, а модельный ряд начинается с удивительно задорного 1,0-литрового бензинового двигателя TSI с турбонаддувом мощностью 115 л.

Что касается дизельного топлива, то здесь есть экономичный 1,6-литровый TDI, который немного трудолюбив, но может расходовать более 60 миль на галлон даже в реальных условиях, поэтому окажется очень дешевым в эксплуатации, или гораздо более быстрый 2,0-литровый, который почти как эффективный.

Если вы преодолеваете большие расстояния и нуждаетесь в большой тяговой силе без усилий, последний вариант — ваш лучший выбор.Тем не менее, большинству покупателей понравится и 1,5-литровый TSI, который гораздо тише в городе, но при этом очень маневренный. Как и все, кроме бензиновых двигателей начального уровня, этот агрегат может быть оснащен отличной автоматической коробкой передач DSG.

Octavia лучше всего чувствует себя на автомагистралях. Именно здесь его мягкая подвеска, изысканный салон и органы управления освещением делают его приятным компаньоном в крейсерской поездке. Он безопасный, стабильный и предсказуемый в управлении, но не очень спортивный.

На более грязных пригородных дорогах его недостаток сложности более заметен, с заметным шумом подвески и иногда хрупкой ездой, которая отрывается, когда поверхность становится очень ухабистой, в отличие, скажем, от Volkswagen Golf.Мы простим это, потому что количество предлагаемого пространства просто выдающееся. Багажник затмевает все, что вы найдете в этом классе, а пространство для задних пассажиров просто фантастическое, что делает его практичным как для молодых, так и для пожилых семей.

Однако, поскольку Octavia немного старше, большая часть новейшего оборудования для обеспечения безопасности не является обязательным, а ключевое оборудование, такое как автоматическое экстренное торможение, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль, — все это дорогостоящие дополнения. Совершенно новая Octavia появилась в 2020 году, нацеленная на повышение престижа, но ее предшественник остается одним из лучших семейных автомобилей, которые можно купить за деньги. Это практично, интерьер по-прежнему выглядит современно, и, самое главное, это отличная цена.

Если вы ищете более новую версию, вам нужен наш обзор Skoda Octavia (2020-).

Новая Skoda Octavia просторнее, чем Laura

Чешский автопроизводитель Skoda Auto India, претендующий на лучшее пространство в своем классе, продемонстрировал совершенно новую Skoda Octavia. Сообщается, что Octavia следующего поколения имеет больше места, чем ее предшественница Laura.

Согласно отчету по картрейду.com, длина салона составляет 1782 мм, что обеспечивает больше места для головы, ног и коленей передних и задних пассажиров.

В отчете добавлено: «Автомобиль основан на удлиненной версии новой платформы Volkswagen MQB, так что длина автомобиля теперь составляет 4659 мм, что на 90 мм больше, чем у Laura. У новой Octavia колесная база была растянута. на внушительные 108 мм, до 2686 мм, что даже больше, чем у Volkswagen Jetta, считающегося лучшим в этом классе».

Интерьеры новой машины имеют более четкие дизайнерские решения, чем у предыдущей Лауры. В отчете говорится: «Чтобы украсить интерьер, было добавлено несколько продуманных штрихов, таких как мусорные баки в дверях и двусторонний пол багажника с ковровым покрытием с одной стороны и резиновым покрытием с другой».

Сообщается, что новый автомобиль оснащен мультимедийной системой с сенсорным экраном, системой предупреждения о выходе из полосы движения, выдвижным капотом и бесключевым доступом.

Между тем, Skoda также работает над «настоящим хэтчбеком» версии автомобиля.

Ожидается, что автомобиль будет иметь более «гольфовскую» заднюю часть, чтобы продавать автомобиль в Западной Европе, где хэтчбеки отдают предпочтение седанам, говорится в отчете autocar.co.uk. Кроме того, новый автомобиль не будет точно таким же, как концепт Vision D, чтобы компенсировать вялость седана в линейке Skoda, говорится в сообщении.

Компания Skoda Rapid, как сообщается, возродила имя из тридцатых годов для автомобиля, занимающего промежуточное положение между Fabia и Octavia, с более или менее точно такими же базовыми размерами, как у Octavia 2001 года.

В сочетании с новейшей продуманной упаковкой от Skoda, размер Rapid делает его идеальным для молодых семей, сообщает carkhabri.com, добавляя, что он легкий и эффективный при низких эксплуатационных расходах.

Ожидаемая цена в Великобритании составляет менее 13 000 (74 000 дирхамов). Skoda на своем веб-сайте описала, что Skoda Rapid — отличный пример настоящего искусства в сочетании с наукой и технологиями.

«С его сильными и мускулистыми линиями экстерьера и незабываемой рамой SKODA Rapid неизбежно вызывает раздражение. Благодаря продуманному интерьеру, созданному для обеспечения идеального баланса между пространством и комфортом, неудивительно, что SKODA Rapid не просто здорово водить, но и приятно смотреть», — добавляет он.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены). Skoda Octavia A5 на вторичном рынке основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

14.07.2016

Второе поколение выпускалось с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большой и выразительной передней фаре машина получила прозвище «Орел», хотя следует признать, что многие отдают ей свои симпатии не только за красивые глаза. Как и любой автомобиль с пробегом, этот автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, о них сегодня и поговорим.

Достоинства и недостатки второго поколения Skoda Octavia A5

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях, наибольшее распространение получил «Лифтбек»; Универсал Combi, а также его псевдовнедорожная версия под названием «скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным дорожным просветом. В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов Skoda Octavia A5 обладает хорошей коррозионной стойкостью.К недостаткам кузовных деталей можно отнести передние противотуманки, которые могут умереть. К тому же лампочки дневных ходовых огней имеют не большой ресурс, в среднем составляет не более года. Причина поломки — перегорание контактной группы, цоколь тоже становится покрытием цоколя, поэтому приходится менять лампочки вместе с цоколем. Не отличается надежностью и замком двери багажника, часто выходит из строя из-за конфликта, по этой причине внутри багажника не горит лампочка.

В процессе эксплуатации были выявлены проблемы с ударами электора, не редко при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а потом опускаться. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и для того, чтобы мотор не сгорел, срабатывает тепловой экран, система отбрасывает стекло вниз. Эта проблема устраняется достаточно легко, специалисты рекомендуют очищать направляющие от грязи и смазывать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 часто ругают систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень не надежным.Так же как и кнопка открытия центрального замка, со временем ношения контактной группы, люди начинают прикладывать кнопку сильнее и в результате она перестает работать и падает.

Двигатели Skoda Octavia A5

Заметно обновилась линейка моторов, предназначенных для второго поколения Skoda Octavia A5, особенно бензиновые двигатели. В этой версии новые двигатели семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива, объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последний двигатель заменил дорестайлинговую версию двухлитрового «FSI», но первые два предназначались только для Европейские рынки.И редко встречается. Дизельная версия имеет новый двигатель 1,6 л, но официально с таким мотором к нам не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на Skoda Octavia A5, знакомы по дорестайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, Большинство двигателей TSI чаще всего 1,8 литра, довольно часто владельцы в своих отзывах описывают проблему повышенного расхода масла. Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500 – 800 граммов на тысячу километров.Кроме того, при езде с пониженным уровнем масла может выйти из строя цепь гидролыча, из-за этого цепь может проскальзывать на шестернях коленчатого вала, что приведет к фатальному сходу клапанов с поршнями. Автовладельцы с таким типом двигателя часто отмечают проблемы с помпой (потеря герметичности и повышенный шум роботов), электромагнитными клапанами управления турбиной, также часто выходит из строя. Топливный насос высокого давления. При этом следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 года модернизировал этот двигатель, устранив все слабые места, поэтому рекомендуется выбирать версии, выпущенные со второй половины 2010 года.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, предназначенных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен, для автомобиля доступна пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG. Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем у роботизированной трансмиссии, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении задней. Опытные владельцы рекомендуют перепрошить электронный блок управления, если эта процедура не решит проблему, придется менять неисправный механический механикон, либо изношенный пакет сцепления.Механическая и автоматическая коробка передач служат без особых нареканий. Можно ли немного поругать механику, которая устанавливалась в паре с дизелями, при пробеге около 15000 км начинает сыпаться двухмасочный маховик, эта неисправность проявляется характерным хрустом и стуком на редукторе сдвиг.

Шкода Шкода Октавия А5

Конструктивно подвеска Шкода Октавия А5 ничем не отличается от дорестайлинговой версии, в подвеске установлена ​​подвеска McPherson, а сзади многоразмерная, по обеим осям установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.Официальная подвеска Octavia A5 обеспечит этому автомобилю неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами, и низкопрофильной резиной), так это то, что такая машина будет достаточно жесткой, но при этом обладает отличной устойчивостью и управляемостью.

В первую очередь в передней подвеске сталкиваются передние сайлентблоки передних рычагов, это происходит при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора 100 000 км, передние сайлентблоки ходят более 140 тыс. км, шаровые опоры до 200 000 км.Хотя зачастую сложно обслуживать трудности, со временем металлические болты крепления хвостовика задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику аккуратно скапливаются, и при откручивании их легко сломать. Задние многогабаритки, втулка и стойки заднего стабилизатора служат более 100 000 км, 120-150 тысяч уходят на задние складывающиеся рычаги. Неплохо для ступичных подшипников, но при их замене придется расстроиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Исход.

Он покорил сердца многих прагматично настроенных автомобилистов — своей хорошей функциональностью, практичностью, достаточно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Преимущества:

  • Приятный дизайн.
  • Прочное и удобное шасси.
  • Малый расход топлива.
  • Просторный салон и багажник.

Недостатки:

  • Ненадежная коробка передач DSG.
  • Повышенный расход масла.
  • Ненадежность салонного оборудования.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать автомобиль бу .

Сегодня пойдет речь об устранении дизайнерских болячек на Skoda Octavia A5 FL.

1. Уплотнитель задней двери.

В связи с тем, что на заднем диване у нас очень много места, для удобства входа/выхода пассажиров производитель сделал очень широкую заднюю дверь.Вот и кроется хитрая «жаба», со временем дверь начинает подписывать, из-за этого уплотнитель двери начинает протирать краску до почвы на арках задних крыльев, ниже фотокарточка с примерами.

В качестве профилактических мер, при удовлетворительном ЛКП, рекомендуется на эти места раскатывать броню (антигравийную пленку), что и сделано.

Также были приобретены петельные накладки, которые помогают дверям избежать провисания и спасают от скрипов дверного уплотнителя.

2. Арки задние.

Из-за параллельности плоскости заднего бампера и углов задних арок под ними начинает скапливаться «шлак», что приводит к коррозии этих мест, примеры ниже на фотографиях.

В качестве профилактических мер на эти места также накатывается броня (антигравийная пленка).

Особенно рекомендую задуматься над этой проблемой тех Шкодоводов, где дорожники любят соревноваться с реагентами. Кстати, на Октавии А7 следующего поколения VAG попытался решить эту проблему, изменив дизайн углов заднего бампера и крыльев.

3. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов.

Обкатка ходовой по гребню и мелким ямкам, самая душевная тема про Шкоду Октавию и про группу ВАГ.

Все мы знаем по этой болячке нашего Октавиуса и большинство из нас идет по пути наименьшего сопротивления, заменяя путь сайлентблока на штатный (1K0199231J левый/1K0199232J правый), усиленный от Audi S3 (1K0199231K левый /1К0199232К правый) или сплошной от РС-ки (1К0199231Н левый/1К0199232Н правый).

Вот и собираюсь идти по этому пути, хотя сам сайлентблок был в удовлетворительном состоянии. Мой мастер на сотке «Динамика», на которой уже много лет езжу, из личного опыта сказал, что поставил все это, и усилил сайлентблоки, помогает только на время, потом опять появляются стуки. Поэтому был предложен альтернативный вариант: демонтируется рычаг, снимается сайлентблок и варится 8-мигрант (шток), затем забивается обратно сайлентблок.В качестве защиты от пескоструйной обработки и шлака от дороги в качестве герметика был нанесен 8-мигранник по окружности.

Плюс попутно заменил передние сайлентблоки передних нижних рычагов:

Lemförder 299 16 01 009 2 шт. — 936,00 руб.

Проехал уже 70 тыс. км в обновленных рычагах, на посторонние стуки нареканий нет, сайлентблоки выполнены.

Еще один вариант решения этой проблемы термоусадка, в этой статье все подробно:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Следите за своим автомобилем и он скажет вам спасибо! ВСЕМ УДАЧИ!

Предыдущее поколение А4 довольно надежная Шкода Октавия, насколько А5 достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому проблем со Шкодой в плане ржавчины нет, кузов держит долго и не не ржавеет если не было дтп и кузовного ремонта своими руками. В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, моторы стали устанавливать другие. Да и кузов стал менее угловатым.

Так как металл оцинкован, то краска держится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо красить, коррозия появляется и нарастает, если ее не оторвать. На автомобилях до рестайлинга не очень удачные уплотнители дверей. Также начинают откапываться дверные молдинги и загибаться фары. Хром теряет блеск после 6 лет эксплуатации, но мало что в машине украшает.Даже здесь контакты в подсветке помещения не особо надежно защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро. Бывает и так, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому перестает работать стоп-сигнал.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой надо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтовать на изгиб. В 2011 только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие неисправности на автомобилях выпущенных до рестайлинга, например, может бормотать аудиосистему. Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже через 100 000 км требует замены. Стоит 200 евро. На крышке багажника тоже есть дворник в некоторой комплектации, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрины появляются после 100000 км. Бегать. А вот возраст машины даст руль, который через 3-5 лет сильно отполируется, так же будет выглядеть и коробка передач.

Моторчик вентилятора климат-контроля начинает давить, как на вазах после 80000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но на долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда моторчик уже мотор не выжимает. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя заслонки и блок управления. Бывают случаи, что на 5-летней машине появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, и его замена потянет на 300 евро. А в зимнее время года, когда сидишь в машине, нужно трясти ногами, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать и выйти из строя при избытке льда , придется менять весь узел за 100 евро.

Моторы

Шкода Октавия А5 с дизелем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши.Это 2-литровый дизель с системой COMMON Rail. Правда были небольшие траблы с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, что течет уплотнитель клапанной крышки, а при езде по пробкам загрязняется клапан EGR, замена которого потянет на 280 евро. А когда у автомобиля пробег более 130 000 км., то приходится менять впускной коллектор и водяной насос. Если ездить нормально, то обычно достаточно раз в 120 000 км.Меняем сальники форсунок комплект которых 15 евро. Это все касается дизельных автомобилей, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, т.к. у них дороже насос-форсунки в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В 2 литровом моторе часто меняли головки блоков цилиндров, т. к. в них появлялись трещины, а также маслонасосный привод выходил из строя после 100 000 км. Также у дизелей 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых моторах, то есть около 80 000 км., Это стоит 800 евро. Так вот, о дизельной комплектации Шкода Октавия А5 лучше даже и не думайте.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто хочет машину побыстрее, можно присмотреться к Octavia RS, которые есть в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно к 60 000 км пробега. Также здесь присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Октавиях стоит 2-х литровый турбированный мотор BWA, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже цепь.

После рестайлинга стали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь. Мощность осталась прежней – 200 л. от. Но в этих моторах небольшой расход масла – до 1 литра на 1000 км. А вот по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска и турбина. Но какое-то время этот мотор, конечно, поработает.

Самый надежный мотор, который может быть в Skoda Octavia A5 – это 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно встретить на трети автомобилей этой модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившегося в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, его легко можно стоп — 350 000 км. Бегать.А вот ремень ГРМ надо менять каждые 100 000, что стоит 140 евро, а аналог можно найти и за 30. Также надо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Так же по мелочи могут быть некоторые неприятности связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Маслосъемные колпачки также могут со временем затупиться, а поршневые кольца засориться. Если это случилось, то это сразу будет видно по размеру дыма из выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже попались гидрокомпоненты клапана, то появятся характерные звуки, стоят 13 евро. Если вдруг появились плавающие обороты на холостом ходу, значит, пора делать ревизии форсунок и проверять регулятор холостого хода. Кстати насадки по 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Для тех, кто думает, что хочет прокатиться по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост. Стоит полноприводный универсал на 150 000 дороже обычного универсала. Клиренс у Скаута 40 мм. Больше, чем обычная Шкода. Коробка передач в Полноприводной Шкоде Октавия – 6-ступенчатая механика, служит долго и крайне редко выходит из строя, если каждые 60 000 км. Замена масла и фильтра в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200 000 км. Бегать.

Есть еще 16 клапанный атмосферный мотор объемом 1.4 литра, но мощности у него совсем мало — 80 л. от. Да и весит машина достаточно много, поэтому такого мотора не хватает даже при езде по городу. Так же есть мотор 2.0 без турбины, он ставился на Октавию до рестайлинга 2008 года. Машине с этим мотором тоже особо не много, но машина достаточно быстрая. А вот в мороз для машин с этим двигателем не очень.

Так же надо смотреть на бензиновую октавию, чтобы там был чисто сетчатый фильтр в бензонасосе, который в баке.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Необязательно менять весь насос за 150 евро, ведь многие мастера теперь могут поменять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистите форсунки и поменяйте ремень ГРМ. И водяной насос тоже периодически нужен.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в автомобиле установлен турбированный мотор. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых составляет 1,4 литра, такое оборудование встречается достаточно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором 1,2 литра, у которых вместо ремня ГРМ цепь. Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но как правило, из-за того, что срок службы мотора и уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики надо сразу менять привод ГРМ, как появятся звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л по гарантии меняли турбокомпрессор, что стоило 500 евро. В 1,4-литровом моторе эти турбонагнетатели сильнее, но бывает, что перепускной клапан выходит из строя или управляющий клапан. А вот поршни слабее, потому что их конструкция не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, он может затянуться и охлаждающая жидкость будет попадать во впускной коллектор. Также через какое-то время загрязняется теплообменник, поэтому охлаждение будет ухудшаться.

Только 2011 поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего перескоки цепи стали очень маловероятными. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км. — Не оставляйте машину на подъеме без ручного тормоза. Также не стоит заводить машину с толкача, это касается не только Шкоды, а всех автомобилей марки Фольксваген, у которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5 – это мотор объемом 1.8 литров. Этот мотор также имеет свои особенности при эксплуатации.

Например засорен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картерных газов и много чего, все это было исправлено в 2012 году. В этом году также дорабатываются элементы поршневой группы, т. к. неудачная конструкция из-за того, что через какое-то время двигатель сильно израсходовал двигатель. Также был улучшен привод ГДМ, если раньше он выдерживал до 100000 км., то теперь стал выдерживать 2 раза.
Как и в любом автомобиле, на масле экономить не стоит, а менять его желательно чаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина ездит много, то и чаще.

Форсунки, как и на любом турбированном моторе, чувствительны к качеству топлива. Они стоят не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Такой сразу полетит, если залить не качественное топливо. Еще машина не любит коротких зимних поездок, особенно это касается автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска.Если мотор нормально не ругался, то будет слегка сказано, а свечи долго не протянут и выведут из строя катушку зажигания. Комплект свечей стоит 15 евро, катушки зажигания — 40 евро.

Ящики шестерни

В Октавии есть разные ящики. С механикой меньше проблем, а вот на октавии до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться после 40 000 км пробега.После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02С, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то какое-то время она прослужит, то есть не надо часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже усовершенствовали после 2008 года и она стала дольше держаться.Здесь хорошо показал себя в плане надежности 6-ти ступенчатый автомат AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году японцами и немцами совместными усилиями. На эту машину устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего начнут выходить из строя подшипники и блок управления. Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит пора менять гидравлическую за 1000 евро или еще можно починить за 400.Также не стоит забывать, что в этой коробке необходимо менять масло каждые 60 000 км., хотя по инструкции такого типа нет. Но если масло поменять, то коробка прослужит гораздо дольше.

Бывают и 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже надо менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой механического управления управлением, которое не хуже, чем в японской коробке.

Помимо вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая как раз очень ненадежна.Впервые эта коробка появилась в 2008 году, было сухое сцепление LUK, потом эта коробка была сырая и требовала доработок. Были проблемы с мехатроном, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуемая замена. Ну и еще по мелочи были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и делать перепрошивку софта в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.Разработчики пытались спасти ситуацию с этой коробкой, 2 раза в год мы присылали новые прошивки блока, но самая значительная модернизация была только 2012. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не менее 130 000 км. . Без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но на первых порах, после 50000 км. Износились задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками МакФерсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. В автомобилях, выпущенных после рестайлинга, они уже стали 120 000 км. Но эта наработка уже подходит к смене рулевых наконечников за 40 евро, подшипники на ступицах перед и зад. Менять их нужно вместе со ступицей за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через некоторое время передние, задние 70 евро, передние 100. Речь идет об оригинале, если брать аналоги, то получится по 20 за задние и 45 для фронта.

Если при руле появляется запотевание, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем, не машина, а солидные затраты. Есть комплектации с поднятой подвеской, это пакет для плохих дорог, так вот были случаи что лопались задние пружины в этих машинах стоимостью 85 евро.

Были и случаи, что после

км.На дорестайлинговых автомобилях разрешили сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машину можно не заглядывать до 160 000 км. При этом сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Шкода Октавия А5 очень проблемный автомобиль, если речь идет о дорестайлинговых машинах. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, теряет машина не особо быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. При этом OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущение за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда ставить газ в пол, особенно если не знать, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с 1.Двигатель 4 литра начинается резво, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трусит, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключения довольно жесткие, бывают рывки. Автоматическая коробка удобнее. А вот при разгоне, если нажатие на педаль газа немного ослабить, то можно ехать со скоростью 50 км/ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, отлично проверяющий мотор до максимальных оборотов.

Фото Skoda Octavia A5 и A5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Шкодоводов, так и у владельцев автомобилей других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности располагать информацией из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных пунктов.

Просто сделал кратко и в одном месте.Добавляйте в комментарии, если кто-то еще знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели начат в 1996 году. Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

В 2008 году произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II.Переработке подвергся не только салон, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Появился и новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, а для бензиновых моторов 1,4 и 2,0 – 7-ступенчатый робот-автомат.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

У знакомого не FL, а у меня FL, соответственно сравнивал:
Перестали ставить пластик двигателя, похоже изрядно просел.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Еще схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Новые сиденья (по кодам есть четные номера рамок другие) + поролон натер мягче

Улучшен обзор за счет зеркал, стала беднее гамма двигателей, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — Но лучше поставить.

Различия в качестве сборки и качестве ЛКП это небо и земля.
До рестайла Шкода была и есть неубиваемая рабочая лошадка.
FL — Одни проблемы — почитайте отзывы и страдания народа на счет коробок Мышь и ДСГ.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый двигатель + ДСГ7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, без разницы, 1.6 Это или 1,8 — болеет металл.
Коробки ДСГ-7 — убийцы.
Морда, руль, Торпеда подсковели.

Бампер хуже в FL — снял пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера-16,5 см, без груза. Разбиты молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, Рестайл — хуже.
— модифицированная подвеска (ФЛ хуже),
— электроника (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а на ФЛ только поток),
— модифицированные блоки корруна (круиз дороже),
— поддержка парктроника нового поколения,
— Фары (ФЛ светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основными отличиями машин отдыха (ФЛ) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Октавии. Напишу на память, так что могу где-то ошибиться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций…

Машины до рестайлинга имели двигатели:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
2.0 FSI (150 лс 200 Н/м) сочетался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1.8 TSI (160 лс 250 Н/м) сочеталась с 6 трансмиссией, привод передний, не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н/м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н/м) сочетался с 5 коробками передач, передний или полный привод (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н/м)) сочетался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1.4 (80 лс 132 Н/м) комбинированный с 5 кпп, передний привод
1. 6 (102 лс 148 н/м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 ДСГ, передний привод
1.8 TSI (152 лс 250 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП трансформируемый АКПП, передний или полный привод (доступен в версии СКАУТ)
Турбодизель исчез с этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (и даже 2009) не существует , В 09 продавались до лета, но эти машины выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля пригалена из Чехии где производились около года ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть фактически 99% 2008 года — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.autocentre.ua/ac /auto/Автомарафон/шкода-4-взгляд-17784. html

История Skoda Octavia начинается с далекого 1959 года, тогда линейка была представлена ​​компактными эконом-хэтчбеками. С тех пор утекло много воды — распад Чехословакии, образование еврозоны, жесткая стандартизация всех автопроизводителей под международные нормы. Octavia значительно эволюционировала, и со временем стала настоящим бестселлером в странах Евросоюза, СНГ, Азии.

Огромный спрос оправдан высочайшим качеством сборки, не уступающей немецкой, надежностью узлов и все это при доступной стоимости.Octavia A5 FL влечет за собой то, что она выглядит не хуже, а может и лучше седанов D-класса, например, Volkswagen Passat, Audi A4. Цена модели на вторичном рынке от 500 тысяч рублей.

  • Шкода Октавия А5. построен на базе PQ. 35, консоль FL получили все автомобили семейства, выпущенные с 2009 года.

Шкода Октавия А5 комплектовалась как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Наибольшей популярностью в странах СНГ традиционно пользуются бензиновые двигатели.Причина тому присадки в топливо, низкие температуры. Однако дизельные двигатели Octavia славятся своей неприхотливостью к качеству солярки, чего не скажешь о конкурентах из «большой тройки»: Audi, Mercedes, BMW.

Бензин Octavia A5 FL:
  • 4TSI. — Самый маленький и экономичный в Skoda Octavia. Но не самый слабый. TurbocadDV обеспечивает достаточную тягу практически во всем диапазоне разворота.Мощность – 122 л.с. Расход по городу около 9 литров на 100 км. Разгон до 100км/час – 9,7 сек.
  • 6 миллионов дюймов на дюйм / 75 кВт — Самое доступное оборудование. 102 лошадиные силы, расход 10,5 литров в городском цикле. Этот мотор мог комплектоваться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с классическим гидротрансформатором — 6AG. Этот двигатель никогда не пользовался особой популярностью, так как не обеспечивает должного уровня разгона при достаточно серьезном расходе топлива.
  • 8 TSI / 118 кВт — турбированный мотор с лучшим сочетанием разгон/динамика в линейке. Мощность 160 л.с. Достаточно, чтобы уверенно совершать обгоны, для перестроений в условиях мегаполиса. Расход по городу — всего 9,5 литров на сотню.

Дизель Шкода. :
  • 0 TDI CR / 103KW DSG — Самый мощный турбодизель, который устанавливался на Skoda Octavia A5 FL.При минимальном расходе топлива, 6,5 литров по городу, обеспечивает достаточную динамику как в мегаполисе, так и на трассах.
  • 1.9TDI-ПД/77кВт — Самый экономичный двигатель среди доступных для Skoda Octavia A5 FL. Расход в городском цикле — 6 литров. Мощность – 105 лошадиных сил.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался полным и передним приводом. Skoda Octavia A5 FL 4×4 агрегатируется муфтой ручной резки Haldex, давно зарекомендовавшей себя с лучшей стороны.Интеллектуальный полный привод в зависимости от дорожного покрытия может обеспечить до 86% момента на любое из колес и до 90% на заднюю ось.

На выбор потребителя представляется сразу четыре коробки передач — это шести- и пятиступенчатая механика или DSG-6, DSG-7 и AG. Преселективный автомат снижает расход на 10 — 15%, но любители автомобилей концерна VW не отзываются о семиступенчатом роботе, чего не скажешь о DSG-6, в которой прогрессивное двухдисковое сцепление «мокрого» типа. » тип применяется.«Сухая» DSG-7 масло не использует, является самой технологичной коробкой передач концерна, отличается рекордной экономичностью, но не предназначена для работы на высоких оборотах – замена узла обойдется в 2,5–3 тысячи. долларов.

Концерн VW сделал технологии гонок Формулы-1 доступными для всех. Скорость переключения передач DSG не превышает 8 миллисекунд, что в три раза быстрее, чем у стандартной АКПП. Это отличная динамика, снижение расхода, возможность самостоятельно переключать передачи – переходить в ручной режим.Из минусов стоит отметить затратную процедуру замены масла, но она проводится, как правило, не более 60 тыс. км пробега. Позже преселективный автомат появился в Mitsubishi и некоторых других «народных» марках.

Пятиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех двигателей SKODA OCTAVIA A5 FL, кроме двухлитрового турбодизеля и 1,8 TSI. Шестиступенчатая устанавливалась только на 1.8 TSI, также этот двигатель агрегатировался с ДСГ-7.

Корпус

Skoda Octavia A5 FL выпускалась в кузовах Лифтбек и Универсал.Из достоинств выделил: вместительный багажник, клиренс, антикоррозийная защита. Большой клиренс для многих автовладельцев стал подспорьем – Skoda Octavia A5 FL часто занижают, подрезая пружины и так далее. Но в условиях российской глубины, где проблемы с дорогами, 165 миллиметров — очень достойный показатель.

Объем багажного отделения составляет 560 литров, что позволяет легко поместить в сложенном виде детскую коляску или даже велосипед.Отличительной чертой кузова Лифтбек является крышка багажника, открывающаяся задним стеклом. Такая конструкция позволяет складывать крупные вещи. Внутри без стеснения поместятся пять человек средней комплектации.

  • Габариты. Шкода. Октавия. А. 5 Флорида : Длина — 4569мм, Ширина — 2018, Высота — 1462, Колесная база — 2578.

Снаряженная масса (в заправленном состоянии, без пассажиров, груза) — 1265, полная масса — 1925. Диаметр разворота не более 10,5 метров — это актуальный и приемлемый показатель для маневрирования в городских условиях.

Дизайн

Skoda Octavia A5 FL осталась узнаваемой сбоку, передняя и задняя части очень похожи на бизнес-седан SUPERB – массивная решетка радиатора, продолговатые фары, машина стала заметно шире.«Корма» незначительно эволюционировала по сравнению с А4, но была реализована в современной интерпретации. Формы стали более обтекаемыми, что значительно улучшило показатель аэродинамического сопротивления.

Боковые зеркала Skoda оборудованы повторителями поворотов. Головная оптика доступна как с галогенными лампами, так и с ксеноновыми дугами. Опционально устанавливаются интеллектуальные противотуманные фары, подсвечивающие путь поворота. Боковые зеркала остались большими и очень информативными — инженеры Skoda отдают предпочтение безопасности и комфорту, игнорируя новомодные течения в области автомобильного дизайна.

Выборочно доступны несколько оттенков белого, черного, красного, зеленого и серого цветов. Доплата за металлик составляла в среднем 600 долларов. Что примечательно – в базе были установлены легкосплавные диски.

Подвеска

Ходовая часть Октавии никогда не вызывает нареканий — машина резкая и предсказуемо реагирует на любые покрытия. Газомасляные амортизаторы с пружинами обеспечивают хорошую управляемость на поворотах. Спереди установлен традиционный МакФерсон с поперечными рычагами, сзади независимая многомерная подвеска.

Движение по неровным покрытиям не вызывает дискомфорта, автомобиль ведет себя собранно, обеспечивая плавность и мягкость. Skoda Octavia A5 FL хорошо сбалансирована между комфортом на грунтовке и управляемостью на асфальте.

Крены в поворотах минимальны. Тормоза дисковые клапанные, сзади невентилируемые.

Пакет

Лорин и Клемент — традиционно самая дорогая комплектация в семействе Skoda Octavia.Это кожаный пошив кресел, ручки коробки передач, дверные карты. Передняя панель украшена вставками под дерево. Варианты крепления кресел, пассажирских и водительских, невероятно разнообразны — замша, перфорированная кожа, различные цвета строчки и так далее. Стоит отметить, что вставки из дерева не похожи на бабушкин Серван, они «по-фольксвагеновски» аккуратно и лаконично украшают салон тонкими акцентами на дверях и картах панелей.

Основные отличия в конфигурации АМБИЦИЯ + — Отделение для Smart Jumbo Box под передним подлокотником, в котором также смонтирован аудиоразъем для подключения смартфона, четырехместный руль, обтянутый кожей, легкосплавные диски Pyxis Пятнашки, передние противотуманные фары.

Пакет Элеганс + — Двухзонная система кондиционирования воздуха CLIMATRonic с управлением электрооборудованием, Jumbo Box, подогревом передних сидений, задним парктроником, четвертькратным мультипликатором со стандартными элементами управления аудиосистемой, интерфейсом управления Visual Maxi Dot Systems, дисками Proxima Alloy Discs Sixteenhathyhane.

Безопасность

В тестах EURO NCAP Skoda Octavia получила высшие оценки – пять звезд и 27 баллов в зачёте кредита и защиты водителя, 37 за защиту ребёнка в салоне.О пешеходе автомобиль заботится меньше — всего 17 баллов. Этому способствует должный уровень активной и пассивной безопасности — электронные системы и жесткость кузова.

В салоне предусмотрены универсальные крепления для детского кресла, ремни безопасности на заднем и переднем сиденьях, активные подголовники — опция.

Электронные системы безопасности Skoda Octavia:

  • АБС — антиблокировочная система.
  • ЭБД. — Система распределения тормозных усилий.
  • ЭСП. — Система стабилизации валюты.
  • КОНТРОЛЬ ТЯГИ, ASR — Противоскользящая система.
  • МСР. — Система торможения двигателя.
  • Крепление детского сиденья.

Оттиск

Шкода Октавия А5 – относительно доступный автомобиль для людей со средним достатком, который подарит своим владельцам высочайший уровень комфорта и безопасности. Основными покупателями являются люди самых разных возрастных категорий.Автомобиль имеет сдержанный, но современный дизайн, универсальный для любой возрастной категории.

Больных мест Шкода Октавия. Skoda Octavia A5 отзывы владельцев. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждый при выборе автомобиля вкладывает свои представления о том, каким он должен быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных автомобилей И естественно, глаза разбегаются от такого разнообразия. Не заметить такую ​​марку, как Skoda, очень сложно. Чешские производители за последние пятнадцать лет сделали огромный рывок вперед.Но сколько проблем может принести такой автомобиль своему владельцу. Но несмотря на все достоинства и благоприятные отзывы фанатов, слабые места у Skoda Octavia A5 имеются и их гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Расскажем о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать этот аппарат.

1- Рычаги передней подвески. Имеют низкий ресурс. Статен служат сравнительно долго, в районе 60 000 км. Вроде вроде ничего страшного, можно сломать и поставить новый оригинал, но увы возникают следующие «косяки».Новые оригинальные запчасти Шкода Октавия А5 Производство Китай. Нравится. Сейчас этот автомобиль марки на 80% состоит из китайских деталей. Но не удивимся, если мы скажем, что сегодня практически все автопроизводители наладили производство запчастей в стране Восходящего Солнца. Это норма.

После замены штатных новые рычаги ходят не более 40000 км. Точнее, сами вечные рычаги. На них «рассыпаются» сайлентблоки и шаровые опоры, но все меняется в сборе, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, в копилку пишем 40000 км. Пойдем дальше.

2-ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это как раз тот случай. Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и издают гул на 60 тысячах. Проблема даже не в кривых колёсных дисках или снятой балансировке, а в той же стали.

В очередной раз кладем в копилку 40000 км. Следите дальше

3 тормозных диска. Здесь все как у многих. При экстренном торможении диски приобретают нагрев и теряют форму, после чего при торможении бьет в руль.

Пробег не влияет на эту поломку.

4-АКПП. Если вы видели модификации 1,8 л с семиступенчатой ​​АКПП, модификации DSG, то будьте готовы к замене каждые 100 000 км заранее. Для современной машины такие характеристики считаются позором.Именно с этой коробкой мучаются все автолюбители. Переборка не поддается, только замена, и сами понимаете, найти на разборе новую коробку не получится. Это будет при пробеге не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50тыс.

5 — рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где то на пробеге 40тыс полный Рулевая Рейка на Октавии 5 Начинает стучать. Казалось бы, я сделал музыкальный погром и все такое, но нет.Еще 10 000 км. Зад появится, ездить с одним мучением. Это серьезный минус, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Эту особенность мы не отнесем к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателей, выпускавшихся до 2012 года и имеющих объем 1,8 литра. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров.В принципе, сегодня многие бренды грешат этим, так что Ма можно убрать.

7- турбина. Еще приятно уходить со светофора первым, но пока не попадаются поломки турбины. Будет стабильно «снимать» раз в 80 000 км и то при щадящей эксплуатации. Можно даже забыть о покупке на разборке б/у.

80 000 км. в копилку.

Подведем итоги. Каждые 40 000 км на этой машине Придется менять рулевую рейку, рычаги I.ступичные подшипники. По деньгам этот ремонт обойдется где-то в 50 000 рублей. Согласитесь, все не так уж и плохо. А вот если купить версию со слабой АКПП И убитой турбиной, то сумма будет удвоена, а то и больше. Другими словами, вы хотели узнать слабые места у Октавии А5, вы их узнали, но прежде чем подводить какие-то итоги, подумайте над следующими цифрами. Рейка стоит около 25000 рублей, подшипники полуторные, рычаги 4000. На японской машине Только за одну рейку придется выложить свыше 100 000 рублей, она хоть и выходит за сто тысяч, но не сказать, что 120 тысяч с легкостью выдерживает.

Поймите правильно, хорошо, рабочую машину вам никто не продаст. Если вы думаете купить подержанного японца в качестве альтернативы Шкоде, то только представьте, какие деньги можно получить, если купить наглухо убитую машину, грамотно подготовленную к продаже. Можно будет поменять тот же список запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Предыдущая Октавия в Кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в избытке сил — в 2008 году — пережила серьезный апгрейд.От «Октавиуса» на вторичном рынке В глазах Рябита. Удивляться нечему — шустрый, вместительный, и, прибавьте механику, в целом надежный. Хотя без технических проколов (а иногда и сбоев) не обошлось.

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавии», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще 2008 года, свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало завоевать популярность и дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, достаточно надежным и долговечным. Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов. На них и остановимся.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механики поставил на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI С распределенным впрыском.Очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро можно и через 40-50 тыс. км — износиться маслосъемные колпачки. Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Менять колпачки лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса).Механики также отмечают, что у этого двигателя изменены ГРМ по сравнению с «предком». Машина повеселела, но появилась особенность — на холостом ходу немного плавает стрелка тахометра. Вам просто нужно привыкнуть к этому.

В электрике «Октавии» почти не бывает частых и в то же время дорогих поломок. Если и находят, то из выделений небольшие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI бывают неисправности дроссельной заслонки. Главное не менять испортить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке.Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 сил атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличит сумму не менее ста тысяч рублей.Расход масла больше литр на тысячу? Правильно бить тревогу. У тех, кто ссылался, где она упала, проблема тоже проявлялась к 30-40 тысячам пробега. Переработка на автомобилях с 2011 года несколько улучшилась по статистике, но не решила проблему с пересиливанием масла.

Масло на воздушный фильтр Говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что будет стоить 6-8 тысяч. Также не отличается системой питания. Часто возникает проблема с бензонасосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер.Инородный сустав поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком в 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI Цепь ГРМ гидрооборудования. Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удавалось проехать без замены узла более 75 000 км. Цепь с гидронаправляющей, направляющими, успокоителем и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа еще в 8-10 тысяч.К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежны, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они известны. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, подобные траблы с маслоотделителем и гидронагнетателем случаются. Вот только некоторые затраты существенно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа около семи.Нужно слушать двигатель на любых режимах. Заморочки при холодном пуске часто говорят о скорой поломке регулятора фазораспределения (от 30тыс).

Плюс ко всему у турбомоторов, не избежать вызова . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора ремонтировать, так это потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: различные клапаны, приводы…А может и саму турбину пора менять. Соответственно и затраты совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На каких-то важных работах Вроде по замене цепи ГРМ механики советуют не экономить и поставить оригинальные запчасти, тем более разница в расходах не столь значительна. Но есть и колоссальный разброс. Например диапазон цен рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Правда надежный от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно о себе не напоминает.Классический автомат тоже верен владельцу уже давно, но он изначально ходил только со слабым мотором 1.6. Правда с конца 2011 прописали и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с ДСГ. Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — роботы на ней выгравировали аббревиатуру DSG. Но есть еще слабое место у АКПП. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает двигаться на высшие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело DSG… семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирму «двойку». Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодеры» меняли сцепление! Заметные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «бродячем» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, что стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три(!) раза меняли сцепление И вообще коробка до 200 тысяч почти не живет.Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличили гарантию на ДСГ. Но если он закончился, то придется выделить 45 тысяч на ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч на работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойной захват работает в масляной ванне. Пусть даже реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она не такая уж и слабая.Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свистящие насосы или затрудненный холодный пуск Из-за замерзания смазки стартера во втягивающем реле. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При поворотах колес появляется характерный скрип из-за задирания песка или грязи — это работа тысяч две-три.. большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в рамки 250 000 – 450 000 руб. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

А5, направленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 700 000) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают в размерах.Например, Опель Астра. Его можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Шевроле Круз За 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE»D и Ford Focus. Все перечисленные модели выигрывали на 100 000 — 150 000 по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic стоят примерно тот же ценовой диапазон 380000 — 700000.

Самая надежная Шкода Октавия. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и следить за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Motors за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Марка Skoda в России на рубеже веков завоевала удивительную популярность.В первую очередь это связано с уважением к чешской автомобильной школе или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно меньше «оригинала».

Первая Октавия, с ее практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами, тем самым став «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей.А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще идеальной. А то народный слоган уже немного поменялся, и теперь машину чаще сравнивают с Ауди, ведь уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, и по моторам, и по габаритам, и по комфорту.

Популярность модели оказалась настолько высока, что зачастую Октавия была даже чуть дороже более солидной модели Суперба на вторичном рынке, и дороже Гольфа.Как уже было сказано, автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, а выглядит крупнее и интереснее. В общем дальнейший рассказ о втором поколении машины, Октавия А5 (PQ35), это 1z.

Разнообразие приговора

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от предшественника, как размерами (они сильно увеличились), так и архитектурой подвески и выбором силовых агрегатов.Выбор типов кузова сохранился: по-прежнему предлагался очень удобный элефбек и более практичный универсал, а на базе последнего выпускалась модель OCTAVIA SCOUT — приподнятая «внедорожная» версия машины с полным приводом. .

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения как комфорта, так и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок и к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль по габаритам укладывался в «золотую середину» между чрезмерно компактным, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеком и слишком дорогим и тяжелым D седан -класса, и выбор моторов был шире, чем у гольфа.Казалось бы близкая по размерам багажник и салон Джетта давно больше, чем новинки от Шкоды, и менее практична, ибо мощных моторов для нее нет, а кузов типа «седан» менее практичен для подошвы машина в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Незнайку», т.к. Октавия комплектовалась турбодвигателем 1.8, который не так уж далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно Дешевле всех заводских горячих хэтчбеков.Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia VRS, с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это был мотор серии BWA, приятный более высокий форсированный запас, нежели в более поздних моторах серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинство

не осталось незамеченным – автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на не самую низкую цену. В 2009 году автомобиль обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славу «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, также гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилепестковый мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считавшийся образцом надежности, так что у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда.На популярность автомобиля не повлияло даже то, что она поделила рынок со своей предшественницей, которая оставалась до 2011 года на рынке как Октавия Тур, позже замененная Шкодой Рапид.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина прошла успешно. Виной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличная производительность, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Практически на все двигатели можно было заказать АКПП, климат-контроль тоже можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, всего и множестве «семейных» опций, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Все силовые агрегаты Уже попали в фокус внимания в обзорах и . На машинах выпуска до 2008 года можно встретить вечный и красивый мотор 1.6 литра на 102 лс, это может быть двигатель БГУ, БСЭ, БСФ или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и хорошая тяга» На низах.По сути, это самый надежный мотор, а в остальном до него далеко. Мощности ему хватает на пределе, а в городе даже приятно, особенно если нигде не болят, а на трассе придется «крутить» чтобы держать в тонусе.Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1.6 и 2.0, и это не самый удачный выбор, тем более 1.6 115 л.с. любит хмуриться, а топливный аппарат зимой толком не работает, а летом боится нашего бензина.Гораздо чаще встречаются моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже было сказано, это близкий родственник двухлитрового турбого едет, в том числе и в праве, к тому же он не обделен вниманием тюнинговых фирм. . Недостатков, впрочем, хватает: малый ресурс цепи ГРМ и системы фазовращателей, зачастую не выше 100 тысяч километров. Мотор «ест» масло из-за проблем с расположением поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Но шансы на хорошее состояние двигателя немалые.

Коробки передач

С коробками передач машине не очень повезло, как и всем остальным фольксвагенам этого периода. Механические коробки Трансмиссии почти хрупкие, а вот с АКПП все очень сложно. С мотором 1.6,02 силы на машине задавал обычный «автомат AISIN TF-60SN» всех годов выпуска. И пусть при серьезном перегреве (что вполне возможно — там очень неудачный теплообменник) Коробка выходит из строя, все равно надежность более чем достаточная.Такой же автомат можно встретить на машинах с мотором 1.8 выпуска 2008-2012 годов, только с этим мотором чаще перегреваются. Проблема решается установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, первым пострадает гидравлический, с дальнейшими проблемами на механике самой коробки. Машины некоторых стран могут комплектоваться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили не продавались.Куда более неприятным сюрпризом стали коробки DSG. Семиступенчатая DQ200 чаще всего встречается в сочетании с двигателями 1,4TSI, но ей комплектовались машины с мотором 1,8 некоторых годов выпуска. Эти коробки DSG были упразднены «сырым» вопреки восторженным отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода. Коробки давили в пробках и при быстром выходе из строя фрикционов или других узлов. В общем, не ставился. Многие владельцы меняли несколько комплектов фрикционов, с системой столкнулся и мехатроник-блок гидравлики.К счастью, стоимость запчастей и работ на ДСГ заметно снизилась, но все же это не самый лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 еще никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Октавии стояло на моделях VRS. Но имеющиеся проблемы с блоком мехатроника и программный сбой сослужили ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, в том числе и на все дизельные. Полноприводная трансмиссия S. муфта халдекс у меня зарекомендовала себя относительно безотказно, бояться этого не стоит.Датчики спасают муфту от перегрева, а она хорошо настраивается, обеспечивая хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником сказалось на ее надежности, хотя и удорожало ремонт. Подвеска у Шкоды крепкая, вот только не надо переоценивать ее прочность. МакФерсон спереди имеет хороший запас по запасу, но при замене цена на алюминиевые рычаги может быть несколько занижена — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.Позади этого поколения автомобилей «многотипность», а потому много рычагов и сайлентблоков. К счастью, ресурс всего этого великолепия составляет более полутора сотен тысяч километров даже по нашим дорогам, но подвеску нужно проверять строго на подъемнике — она «молчит» на неровностях до самого конца, при повреждении рычаги уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и карман.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, так как вопреки расхожему мнению никакой оцинковки нет, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, довольно часто.Есть мелкие проблемы с электрикой, но явно слабых мест нет, а устранение неполадок вряд ли дорого. Если задумаетесь над выбором Октавии, помните, что автомат с атмосферным двигателем 1.6 102 л.с. будет самым безотказным. А на механике, впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — это лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а в ремонте они существенно дороже.А если нацелились на Турбопс, то лучше брать машину с движком 1.8, переплата против кажется оптимальным 1.4 только ради чуть более высокой надежности. А вот машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что вам не понадобится ремонт в ближайшее время, очень малы. В общем, отказывайтесь. И обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач на 1.8 мотор после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Какую октавию вы предпочитаете? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца производство модели по полному циклу началось в Нижнем Новгороде.Непатриотично настроенные граждане могут сказать, что отечественная сборка и послужила причиной падения качества третьей «Октавии», но они будут укоренены. На самом деле дефекты встречаются на машинах как российского, так и европейского происхождения.

Итак, крепкий кузов автомобиля может исказить стремительное появление сколов и царапин вне зависимости от того, где он изготовлен. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла оказывается на боковых стеклах. Кроме того, задний обзор ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида.Есть нарекания и недостаточные. Некоторые владельцы готовы пожертвовать 20 000-30 000 рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне немного, и их поголовье с годами не увеличивается.


А вот на Лифтбеках часто выходят из строя плафоны подсветки номерного знака из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно ставят более герметичные, светодиодные по 500 рублей от более дорогих версий «». А вот штатные щетки стеклоочистителя с рук плохо справляются со своими обязанностями – большинство владельцев обычно меняют их на новые других производителей.Кстати, «дворники» эффективно работают по стеклу с подогревом, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (140 и 150 сил) и 1,8 л (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый двигатель был заменен на атмосферную «четверку» объемом 1,6 л мощностью 110 сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом.Все моторы, кроме атмосферных, отличаются повышенным расходом масла – на долив обычно расходуется до 1,5 л на 15 000 км. Но если поток значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис. Бывают случаи, когда заменяют головку гарантийной ГБЦ. Равно как и турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока за турбину официалам придется выложить около 100 000 рублей, а за голову — почти в два раза больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных деталей и узлов, цена на которые заметно ниже, чем у брендовых.

www.netcarshow.com


Все бензиновые двигатели на Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Некоторые владельцы в родные «» заливают 98-й, хотя это даром. А вот 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, сэкономить в этом случае не получится – топлива машина потребует чуть больше, чем на 95-м бензине. Следует отметить, что преждевременно в моторах может оказаться термостат (6500 руб.), АЗС (15 000), свечи и катушки зажигания, а также форсунки (26 000 руб.).

Двигатели работают с одной из пяти передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG. Что касается МКП и , то они в целом надежны и безотказны. Сцепление выдерживает в среднем 100 000 км, а его замена обойдется в 42 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda. Октавия Иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмасочный маховик — от 48000 случайных.

www.netcarshow.com


А вот современные роботизированные коробки с двойным сцеплением До сих пор у владельцев чешских машин очень много проблем, хоть за последнее десятилетие они несколько раз модернизировались. Кроме того, производитель дает пятилетку на мехатроник и узел сцепления. Тем не менее случаи серьезных поломок сегодня имеют место. Если вам непременно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычный АКП, отличающийся достойным качеством и долговечностью.Правда, сочетается он исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 сил.

В подвеске OCTAVIA слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (7000 целка) выдерживают заметно дольше. Надо сказать, что ходовая часть довольно жесткая и подойдет не каждому автолюбителю. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью 150 сил оснащены полузависимой задней подвеской, а у флагмана — 1.8-литровый и — независимая многосекционная. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com


В электрооборудовании случаются отдельные сбои и глюки, однако больше нареканий со стороны пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя компакт-дисков, вместо которого оборудован слот для флешки. Очень сложно и взаимно самостоятельно поменять галогенную лампочку дальнего света.К тому же стоит он немало – от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы наружного и внутреннего освещения автомобиля…

Подводя итог, можно сказать, что в содержании Шкода Октавия ничуть не дешевле своей немецкой родственницы. А вот «чех» заметно отстает от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний Лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно подъемная сумма, учитывая, что ценник на новую Октавию начинается почти с 900 000 вскользь.

Шкода Октавия второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козырями являются отличные вызовы, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) дизайн автомобиля менялся не раз, причем серьезно. Потому что разных неисправностей Статистики зафиксировано много. Вот самые важные.


1. Квадраты на краске

Данная проблема касается не только Октавии любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Фольксваген.. Металлический металл хорошо оцинковывается и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. А вот краска на нем держится не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдает капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Совки лучше покрасить: какое-то время оцинковка сопротивляется коррозии и без нее, но рано или поздно школа начнет ржаветь. А наиболее уязвимые для пролетов места (например, капот и пороги) следует защитить специальной пленкой.


2. Детали кузова

OCTAVIA имеет другие проблемы с кузовом. Точнее, с его оборудованием. Через несколько лет эксплуатации могут остаться замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники — как лобового, так и заднего, если они установлены.

Что делать

Дворники уплотнены от влаги и попадания в грязь механизма — если дворники стали двигаться по стеклу медленнее, необходимо разобрать узел, почистить и смазать.Проблемы с замками или окнами чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически его проверять и при первых же признаках поломки восстанавливать.


3. Тепловентилятор

Вентилятор печки может накрыться через 60-70 тыс. км — вроде бы мелочь, но очень раздражает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: они шумные. Так получается заметно дешевле, но вряд ли надежнее.


4. Цепь ГРМ

За годы выпуска Октавия А5 пережила переход с атмосферных двигателей на турбированные. Первые не такие мощные, зато надежные. А вот второе — как придется. А беда у турбого общая — слабые цепи ГРМ, которые растягивались к 100 тыс. км пробега, а иногда требовали замены и на 50 тыс.

Что делать

Главное с ремонтом не тянуть. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может перескочить на звезды. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

С годами Фольксваген модернизировал приводы на турбо-цепи и натяжители последних поколений стали более надежными.


5.Расход масла

Неисправность характерна для турбодвигателей большого объема — 1,8 и 2 литра. У них на 100 тыс. км угар масла может превышать 1 литр на 1000 км пробега! Из-за этого двигатель активно засоряется, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Применяйте только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и меняйте его чаще — каждые 7-7,5 тыс. км. Первопричиной неисправности является неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбоадах второго поколения (а именно они были установлены для поколения А5).Если вырос расход масла, тянуть с ремонтом нельзя — иначе его стоимость с начальных 90-100 тысяч рублей может увеличиться втрое.

В 2011г. год Volkswagen. Модель поршневой группы Эти двигатели, и склонность к «масселло» у них стали ниже.



6. Улучшенный

Еще одна общая проблема всех турбоб — турбина, которая перестает выдавать давление. Иногда это случается на пробеге до 100 тыс. км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор не виноват (а тем, кому не повезло, за его замену придется отдать около 60 тыс. руб.): обычно он служит 150-200 тыс. км. Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект для турбокомпрессора.


7. ДСГ.

Октавия А5 – одна из первых моделей концерна, на которую был установлен преселективный «робот».Так, его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникавших на пробеге 100, 80, а то и 50 тыс. км — о быстром износе фрикционов, отказах системы управления (мехатроника), поломке переключения передач. вилки …

Что делать

Ремонт ДСГ обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы коробка прослужила дольше, пользоваться ею нужно осторожно: она не любит ползучих пробок и резких пусков.

Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».Хотя на вторичном рынке такие автомобили стоят дороже. Гидромеханика действительно надежна, хотя бывает и ломается – и ее ремонт обойдется не дешевле. И все же у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» перед покупкой можно оценить с помощью компьютерной диагностики.


8. «Механика»

Часть покупателей, напуганная проблемами с турбоботоварами и ДСГ, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем.Он действительно надежен и служит до 300 тыс. км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. Но, в паре 5-ступенчатый МКП идет в паре с более продвинутой 6-ступенчатой ​​ресурсной, требующей ремонта до 150 тыс. км.

Что делать

Слабое место этой коробки — подшипники валов: они изнашиваются и начинают гудеть. Терпеть лишний шум не стоит, так как неисправные подшипники способны испортить другие детали. И тогда за ремонт придется отдать заметно больше минимально необходимых 60 тысяч рублей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *