Шпг что это: Превращаем втыковый вазовский мотор в безвтыковый — журнал За рулем

Шатунно-поршневая группа | Лады Гранты

Автор Константин На чтение 2 мин. Просмотров 16.9k.

     Лада гранта —  Шатунно-поршневая группа. Для того чтобы снять поршневую группу, необходимо произвести осмотр верхних частей зеркала цилиндра. Если обнаружили износ поршней, то неполадки нужно ремонтировать. Потому что поршень или кольца могут повредиться при извлечении. Чтобы поршни легко было отличить один от другого, можно написать номер каждого поршня на днище.

 

  Процесс снятия шатунно-поршневой группы: нужно измерить для каждого шатуна зазор. Если необходимо выверните крепежные винты и форсунки охлаждения поршней из отверстий, в которые они установлены. Если имеется предохранительный клапан давления, то не нужно забывать об осторожности.

Он не должен быть поврежден тогда, когда будет проводится его снятие. Коленчатый вал нужно провернуть. На крышках шатунных подшипников должны быть метки. Далее необходимо отвернуть болты крышек подшипников. Это надо делать до тех пор, пока они не начнут отворачиваться вручную. Затем нужно извлечь нижние вкладыши подшипников, а также не забыть их прикрепить к крышке для хранения. 

 

 

  Следующий этап предусматривает извлечение поршней через верх цилиндров. Для этого необходимо надавить с обратной стороны на головку поршня ручкой молотка. Когда будет видно, что поршень и шатун вышли, тогда надо снять верхний вкладыш подшипника, а далее прикрепить его лентой к шатуну. Аналогично сделать для второго и третьего поршня. В конце нужно извлечь стопорные кольца поршневых пальцев. Это обязательно для всех поршней. Далее вытолкнуть поршневой палец. В это время поршень и шатун разойдутся. Вторично использовать стопорные кольца нельзя. Лучше всего ремонт гранты производить на станциях техобслуживания, а если нельзя, то подробнеё как это делать смотри на нашем сайте.

Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше?

Средняя скорость, и какой она бывает

Для понимания вопроса придется вспомнить немного о конструкции ДВС и принципах его работы. Вы наверняка знаете, что в основе любой конструкции двигателя внутреннего сгорания лежит воздействие расширяющихся газов на поршень. Поршни могут быть любой формы и размеров, но у любого поршня есть такой параметр, как средняя скорость, и от нее зависит очень и очень многое.

Средняя скорость поршня – это величина, которую можно определить по формуле Vp = Sn/30, где S – ход поршня, м; n – частота вращения, мин-1. И именно она определяет степень возможного форсирования двигателя по оборотам, ускорения элементов шатунно-поршневой группы во время работы, а также его механический КПД.

От средней скорости поршня зависят нагрузки на стенку поршня, на поршневой палец, шатун и коленвал. Причем зависимость эта квадратичная: с увеличением скорости (Vp) в два раза нагрузки увеличиваются в четыре раза, а если в три – то в девять раз.

Эксперименты инженеров-мотористов уже очень давно доказали, что классическая конструкция шатунно-поршневой группы выдерживает максимальную скорость порядка 17-23 м/с. И чем выше эта величина, тем скорее изнашивается мотор. Увеличить скорость поршня практически невозможно – самые облегченные гоночные двигатели Формулы-1 имели скорость порядка 23-25 м/с, и это безумно много. Этого удалось достичь только потому, что «формульные» моторы рассчитаны на очень короткую эксплуатацию – от них не требуется «ходить» по 100 000 км.

От теории – к практике. Как известно, мощность мотора – это производная от крутящего момента, помноженного на обороты (об этом я писал большую статью с таблицами и графиками). То есть, если мы хотим получить больше мощности, то надо увеличивать обороты. А так как скорость поршня ограничена, то у нас не остается другого выбора, кроме как уменьшить его ход. Чем меньше расстояние нужно пройти поршню за один оборот, тем меньше может быть его скорость.

Короткоходные, длинноходные и «квадратные» моторы

Казалось бы, выше мы только что озвучили два прекрасных аргумента для максимального уменьшения хода поршня. К тому же, чем меньше ход поршня, тем больше диаметр цилиндра при том же объеме, и тем более крупные клапаны можно поставить. Улучшается газообмен, а значит, и работа мотора в целом… Но, как оказалось, безмерно уменьшать ход тоже нельзя.

Чем меньше ход, тем больше должен быть диаметр цилиндра, если мы хотим сохранить объем. А вот форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объема камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива… КПД падает, склонность к детонации повышается, ухудшаются экономичность и экологичность.

При уменьшении хода поршня снижается, к тому же, и диаметр кривошипа коленчатого вала, а значит, уменьшается крутящий момент мотора. Ухудшаются и массогабаритные параметры двигателей – они становятся куда крупнее в горизонтальном сечении. К тому же для сохранения рабочего объема приходится увеличивать число цилиндров, а это уже ведет к резкому повышению сложности конструкции. В общем, нужен был компромисс.

Основные задачи проектирования моторов решили к 60-м годам прошлого века, тогда же нащупали пределы прочности конструкции по средней скорости поршня. Стало ясно, что оптимальные параметры мощности, общего КПД и габаритов у атмосферного мотора получаются в том случае, если диаметр цилиндра равен ходу поршня или чуть меньше.

На фото: двигатель Nissan Qashqai

Если они совпадают, то такие моторы еще называют «квадратными». Моторы, у которых диаметр цилиндра все-таки больше хода поршня, называют короткоходными, а те, у которых он меньше, – длинноходными.

Внимательный читатель скажет: стоп, а откуда вообще взялись короткоходные моторы, если эксперименты доказали, что эффективнее всего «квадратные» или чуть-чуть длинноходные?! Все просто: короткоходники получили распространение в автоспорте. Там расход топлива и приемистость на низких оборотах не сильно «делали погоду», и можно было пожертвовать КПД ради достижения большей мощности на высоких оборотах при сохранении малого рабочего объема.

Для получения лучшей топливной экономичности, тяги и чистоты выхлопа, наоборот, ход поршня увеличивали, жертвуя оборотами и максимальной мощностью. Длинноходные моторы применяли там, где были нужны тяга и экономичность.

Тем временем, к 80-м годам среднюю скорость поршня в серийных моторах довели до предела в 18 м/с, дальше ее увеличивать не получалось. Такая ситуация сохранилась до 90-х, когда требования к массогабаритным и экономическим характеристикам моторов резко возросли.

Длинноходный прогресс

90-е годы – это в первую очередь массовое внедрение новых экологических норм, резкое повышение массы кузова автомобилей из-за новых требований по пассивной безопасности, а заодно и возросшие требования к габаритам и экономичности силовых агрегатов. Машины становились просторнее изнутри и безопаснее во всех смыслах.

А двигателям приходилось поспевать за прогрессом. Массовый переход на многоклапанные головки блоков цилиндров повысил мощность и сделал моторы чище. Средний рабочий объем мотора постарались уменьшить и тем самым выиграть в расходе топлива и габаритах. Прогресс в области конструирования поршневой группы позволил уменьшить высоту поршня и увеличить длину шатуна, сделав больше механический КПД мотора.

Следовательно, стало возможно перейти к более длинноходным конструкциям, которые при том же рабочем объеме были компактнее, имели больший крутящий момент и к тому же стали экономичнее. Облегчение поршневой группы позволило снизить нагрузки на нее при высоких оборотах, а массовое внедрение турбонаддува и регулируемого впуска – еще и выиграть в максимальной мощности и тяге. Умеренно длинноходные моторы от этого только выиграли.

В 2000-е в стане двигателей объемом от 2 литров наметился перелом в переходе от «квадратов» к длинноходным конструкциям. И вот вам несколько примеров. При рабочем объеме 2 литра моторы VW серии ЕА888 (стоят на множестве моделей концерна от Skoda Octavia до Audi A5) имеют ход поршня 92,8 мм при диаметре цилиндра 82,5, а 2-литровые моторы Renault серии F4R (более всего известный по Duster) – 93 мм и 82,7 соответственно. Моторы Toyota объемом 1,8 л серии 1ZZ (Corolla, Avensis и др.) – еще более длинноходные, их размерность 91,5х79.

На фото: двигатель Volkswagen Golf GTI

Рабочие обороты таких двигателей заметно уменьшились, особенно у турбонаддувных, снизились и обороты максимальной мощности. А значит и снижение механического КПД уже не столь важно, зато преимущества налицо. По габаритам моторы лишь немного больше «классических» 1,6 из недавнего прошлого, а по тяге и расходу топлива намного превосходят однообъемных предшественников.

В современных моторах пытаются сочетать высокую эффективность работы длинноходных моторов и повышенный механический КПД короткоходных. Так, в ультрасовременном (но тем не менее уже снимаемом с производства) моторе BMW серии N20В20 (стоят на 1-й, 3-й, 5-й сериях, X1 и X3) применяется несимметричная поршневая группа, в которой ось коленчатого вала и ось поршневых пальцев смещены относительно оси цилиндров. Тут используются регулируемый маслонасос, плазменное напыление цилиндров, бездроссельный впуск и прочие технические «фокусы» для снижения механических потерь и сопротивления впуска. Размерность этого длинноходного мотора 90,1х84, и никто не скажет, что у него плохие характеристики хоть в чем-то, кроме надежности.

Дизели

Дизельные моторы, которые в силу особенностей рабочего цикла обычно являются длинноходными и низкооборотными, выиграли вдвойне. Внедрение турбонаддува резко подняло крутящий момент и позволило снизить степень сжатия, а прогресс топливной аппаратуры и поршневой группы – еще и увеличить рабочие обороты.

На фото: двигатель Volkswagen Golf TDI

В итоге дизели превзошли по литровой мощности атмосферные бензиновые моторы, а по крутящему моменту – бензиновые моторы с наддувом. Так, двигатели серии N57 (3-я, 5-я, 7-я серии, X3, X5 и др.) от BMW при диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм имеют рабочий объем 2,993 литра, мощность до 381 л. с. и 740 Нм крутящего момента.

Средняя скорость поршня при этом – 13,2 метра в секунду.

Оборотная сторона

Конечно же, беспроигрышных лотерей не бывает, и чудесной высокой отдачи добились ценой надежности – тут нет никакого секрета. Старый принцип актуален и поныне: у «сильно длинноходных» моторов высокая средняя скорость поршня увеличивает нагрузку на стенки цилиндра.

Конечно же, материалы становятся лучше, но при сравнении двигателей одной серии с разными параметрами хода поршня и диаметра цилиндра заметно, что длинноходные модели более склонны к износу поршневых колец и задирам цилиндров. И ресурс поршневой у них оказывается существенно ниже, чем у более «квадратных» собратьев.

А вот при сравнении разных моторов все далеко не так однозначно. На моторах с алюминиевым блоком и алюсиловым покрытием стараются снизить нагрузку на стенку цилиндра в том числе и снижением хода поршня, но, как правило, все равно ресурс получается меньше, чем у моторов с чугунными гильзами или блоком.

Мотор Renault-Nissan серии M4R (Qashqai, Fluence и др.), который пришел на смену уже упомянутому чугунному F4R, имеет ход поршня 90,1 мм при диаметре цилиндра 84 – он все еще длинноходный, но ход поршня значительно сократился. Габариты при этом не увеличиваются за счет более тонкостенной конструкции блока цилиндров.

На фото: двигатель Renault Latitude

Современные двигатели не нуждаются в высоких оборотах для достижения высокой мощности, а экономичность и экологичность становятся все важнее. Пусть даже в реальной эксплуатации заявленные характеристики и не подтверждаются… К тому же, можно путем усложнения конструкции обойти множество ограничений, которые десятки лет заставляли делать выбор между мощностью и экономичностью моторов.

Короткоходные «крутильные» моторы просто вымирают, им нет места в новом мире. Даже в Формуле-1 отказались от экстремальных конструкций с рабочими оборотами за 19 тысяч и соотношением диаметра цилиндра и хода поршня больше 2,4 к 1. Конечно, для фанатов и гоночных серий выпуск подобной техники сохранится, но в практическом плане смысла в ней уже нет.

Победа длинноходных конструкций, за редким исключением, фактически состоялась.

Одним из немногих «оплотов короткоходности» до недавнего времени оставались атмосферные V6 и V8 от Mercedes-Benz. Так, моторы серии М272 (E-Klasse W211, M-Class W164 и др.) – откровенно короткоходные во всех вариантах исполнения. Например, у 3-литровой версии соотношение хода к диаметру будет 82,1 к 88. Как и их предки в лице М104, так и их наследники вплоть до М276, они были олицетворением успешных короткоходных моторов. Компания не стремилась к излишней компактности моторов, места было достаточно, а момента у двигателей объемом 3-3,5 литра и так хватало с запасом. Городить длинноходную конструкцию не было смысла.

Но новое поколение двигателей AMG серий М133/М176 с наддувом стали длинноходными – 83х92 мм, как и перспективная рядная шестерка 3,0 с наддувом серии М256 – 83х92,4 мм.

На фото: двигатель Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC

Из «могикан» остаются разве что моторы GM, их блок V8 6,2 Vortec/L86/LT1 все еще не стремится к компактности, имея размерность 103,25х92 мм, и даже компрессорная версия LT4 сохраняет ту же размерность блока. Но это, скорее всего, тоже ненадолго.

Конец спорам

Даунсайз, наддув, непосредственный впрыск, гладкая моментная характеристика, высокий крутящий момент, регулируемый ГРМ и продвинутые трансмиссии сотворили маленькое чудо. Споры «длинноходный или короткоходный» уже более не актуальны.

Моторы вдруг прибавили в литровой мощности до границ, ранее считавшихся возможными только для специально подготовленных гоночных моторов. Увидев цифры в 120-150 л. с. с литра объема, мы уже не удивляемся, и даже 200 л. с. на литр кажутся вполне реальными, а «смешной» паспортный расход топлива для мощной и тяжелой машины кажется вполне реальным. Дизельные двигатели из «гадких утят» превратились в прекрасных лебедей с литровой мощностью даже большей, чем у бензиновых двигателей.

Во многом все это, плюс уменьшение габаритов и веса моторов, стало возможным благодаря длинноходной конструкции. Окончательно оформившийся тренд вряд ли переломится, особенно с учетом прогнозируемого вытеснения ДВС электромоторами и разнообразными «удлинителями дистанции».

Замена шатунно поршневой группы: цена в Нижнем Новгороде, Дзержинске

 

   При обнаружении необратимых процессов, как например, постоянно повышающийся расход масла, снижение компрессии или ритмично усиливающихся нехарактерных для двигателя звуков, необходимо произвести замену шатунно — поршневой группы. Как правило, эта процедура в обязательном порядке входит в капитальный ремонт двигателя, однако нередко встречаются случаи, повлёкшие повреждение именно этих деталей, даже если время капитального ремонта ещё не наступило.

 

 

 

 

 

 

   Рекомендация мастеров! Если вы заметили тенденцию в сторону постоянно возрастания признаков неисправности любого из вышеперечисленных процессов — недорогая диагностика автомобиля поможет определить характер повреждения и как следствие, исключить более дорогостоящий ремонт! Это связано с тем, что подобные разрушения в двигателе могут повлечь за собой повреждение работоспособных механизмов, как например:

 

 

 

 

   Чтобы минимизировать расходы на замену шатунно — поршневой группы и сэкономить время обслуживания автомобиля, постарайтесь обратиться к профессионалам на начальном этапе проявления признаков неисправности!

 

Почему возникают подобные повреждения?

 

   Этот вид неисправности возникает невидимым для человека образом и чаще всего является следствием разрушительных процессов, которые были вызваны негативными эксплуатационными изменениями, как например:

 

 

   Любой из выше перечисленных отрицательных факторов, может вызвать деформацию поршня, шатуна или шейки коленчатого вала. Чтобы восстановить полноценную работоспособность двигателя, необходимо произвести замену шатунно — поршневой группы. И хотя стоимость такого ремонта может обойтись в круглую сумму, этот вид услуг намного дешевле, чем полное восстановление двигателя.

 

Профессиональное решение

 

   Чтобы точно определить характер неисправности и произвести качественную замену шатунно — поршневой группы, необходимо обратиться к профессионалам. «Тайм Сервис» — сеть предприятий, обеспечивающих ремонт и восстановление двигателей автомобилей всех современных марок. Квалифицированные специалисты и полное технологическое обеспечение – основа правильного и полноценного ремонта, регламентированного заводом производителем. Именно такими преимуществами и обладает наш автосервис, чтобы произвести компетентную замену шатунно — поршневой группы. Цена услуги зависит от конструктивной сложности двигателя и устройства автомобиля. Запасные части и расходные материалы можно купить в нашем магазине.

 

   На все проделанные работы предоставляется гарантия!  

    Телефон для консультации и записи на обслуживание: 8 (831) 231-06-32

 

Смотреть видео:

Гидроудар «замедленного действия»

Отзыв владельца Лада Калина 2 универсал — наблюдение. Хелло!

В общем…Пробегала у меня мысль…про этот одноразовый мир…ДВС прошел отметку 60 тыс…Было ТО ГРМ…и вот…

Еду радостный после замены подшипника, слушаю отсутствие гудежа…разгоняюсь, двигатель вваливается в зону 3000 оборотов…и так отчетливо слышу звук…клапана? Ролика ? Поршня?

Неделю прислушива…

Лада Калина Универсал 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Превращаем втыковый вазовский мотор в безвтыковый

Чтобы модернизировать вазовский моторDatsun mi-DO, нам понадобится заменить ключевые детали и необходимые прокладки.

Но обо всем по порядку.

шпг что это — что такое поршневая на скутере и зачем ёё меняют? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос что такое поршневая на скутере и зачем ёё меняют? заданный автором Арсений Биченов лучший ответ это Ежели не знаешь, что такое Поршневая группа (ШПГ-шатунно-поршневая группа) , то менять самому не советую!ШПГ- состоит из поршня, колец (компрессионных и маслосъемных) , пальца шатуна, самого шатуна, из крышки шатуна, а так же вкладышей. Эта группа являеться основной в ДВС, так как на нее действует большинство из всех нагрузок, и она выполняет главные функции для работы двигателя.КунгурА. В ШПГ не входит ни цилиндр, ни головка блока, ни подшипники с прокладками, ни тем более коленчатый вал.ШПГ- это отдельная группа деталей, входящая КШМ-кривошипно-шатунный механизм.BeLeK MoNgUsH. Ты не спеши сразу что-то покупать. Большая вероятность того, что тебе не нужно менять все детали из ШПГ.

Нужно для начала разобрать движок, да и глянуть, что не так. Вот пускай отец разберет и посмотрит чему кердык, а потом уже будешь покупать.

Ответ от Евгений ******[гуру]Традиция есть такая.Ответ от Павел неважна[гуру]Поломалось.Ответ от Винни Пох…[гуру]поршневая – цилиндро-поршневая группа = поршень с кольцами и пальцем + цилиндрменяют при замене ЦПГ, когда компрессия снизится

сам без опыта вряд ли поменяешь )))

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см3 (1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Что такое хорошо…

Допустим, машина въехала в лужу, утонула, мотор захлебнулся и заглох. Выход один — вызывать эвакуатор и везти обездвиженный автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего тут хорошего. Действительно, хорошего мало, и все же такой сценарий вовсе не самый плохой. «Одномоментность» происшествия позволяет с большой вероятностью предположить, что произошел гидроудар, и уже заранее представить возможные последствия. Проверить догадку несложно: достаточно заглянуть в воздушный фильтр — он наверняка будет полон воды. Естественно, вода будет в одном или нескольких цилиндрах, причем она может оставаться в них несколько дней и даже недель.

Как правило, вскрытие мотора не выявляет повреждений, «несовместимых с жизнью». Ведь глубокие лужи никто не форсирует на высокой скорости и в режиме предельной мощности. Обычно обнаруживается один или несколько погнутых шатунов. В общем случае такая авария надежно лечится заменой шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе. Почему рекомендуется заменить ШПГ целиком? Во-первых, как будет пояснено ниже, если шатун в той или иной степени деформировался, то и геометрия поршня однозначно нарушена. Во-вторых, определить отсутствие повреждений шатуна «на глаз» невозможно, а специальных приспособлений для контроля его геометрии в России не найти днем с огнем. Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в этом мы убедимся далее.

Из этого общего случая есть исключения. Если машина старенькая, ее остаточная стои­мость невысока, да и жить ей осталось недолго, возможны менее затратные, но и более рискованные варианты вроде частичной замены ШПГ с использованием деталей с разборки. Другое дело, когда машина сравнительно новая и находится на гарантии. Если владельцу не удастся доказать, что гидроудар произошел в результате цунами, аварию, скорее всего, не признают страховым случаем, а квалифицируют как неграмотную эксплуатацию. Мол, не зная броду, не суйтесь в воду! Оплачивать ремонт двигателя придется автовладельцу. Наиболее правильным решением в этом случае будет замена «шорт-блока», т.е. блока цилиндров в сборе с «внутренностями».

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтр

Почему не замена ШПГ, что более экономно? Новый автомобиль — это, как правило, современный, технологически сложный двигатель: алюминиевый блок, коренные крышки в виде единой постели, в ее разъеме зачастую проходят каналы, требующие герметизации и т. д. Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, связанная с его снятием-установкой, не только трудоемки, но и требуют высокой квалификации персонала. Не на всех дилерских станциях есть специалисты по сложному агрегатному ремонту — у дилеров специфика работы иная. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но быть уверенным в надежности отремонтированного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, и экономить не стоит. «Шорт-блок» многоцилиндрового V-образника, напротив, может оказаться непомерно дорогим, но и здесь опять-таки возможны варианты.

В любом случае «гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются.

Делу крышка

Мы оставляем прежнюю клапанную крышку, а сопутствующие прокладки, в том числе и две втулки, вставляющиеся в отверстия на крышке, понадобились новые. Обратите внимание, что при замене втулок герметик не требуется. Многие герметики со временем отслаиваются, попадают через масляные каналы в поддон, а оттуда — в маслозаборник, забивая систему. Поэтому мы рекомендуем по возможности не использовать герметик.

Всему голова

Переходим к головке блока цилиндров. Меняем все клапаны, оказавшиеся загнутыми, на новые. Для этого притираем их и проверяем на герметичность. Затем ставим маслосъемные колпачки, а после — сами клапаны. При снятии головки блока повреждаются все прокладки, и их также необходимо заменить.

Особенно важна прокладка между головкой и блоком. Она двухслойная, металлическая, с пружинящими «зигами», которые обеспечивают герметичность соединения при меньшем моменте затяжки. Благодаря этой детали существенно сокращается объем газов, попадающих в картер двигателя, — это помогает стабилизировать его работу, а меньший момент затяжки снижает деформацию стенок цилиндров. На нашем моторе используются болты М10, затягивающиеся в три приема: сначала — с моментом 20 Нм, затем они дважды доворачиваются на 90°.

Обратим внимание на распредвал. На его подшипниках есть участки, которые необходимо — без фанатизма! — смазать герметиком, чтобы масло не вытекало по торцевым поверхностям. Притянув головку, при установке толкателей нужно проверить зазоры в клапанах, так как все клапаны у нас новые, а шайбы старые. Последние при необходимости также придется заменить. На шайбах есть маркировка, при установке она должна оказаться внутри толкателя. Шайбы располагают так, чтобы они не протирались при контакте с кулачком распредвала.

Тонкости ШПГ

Переходим к самому интересному — к шатунно-поршневой группе. На нашем втыковом двигателе у поршней нет проточек под клапаны. Мы решили поменять поршни на новые, с проточками, причем вместе с шатунами, так как старые погнулись. Запчасти мы заказали у официального дилера Federal Mogul. В комплект на один цилиндр входят поршень, кольца, палец и собственно шатун вместе с болтами для крепления нижней крышки его головки. На днище поршней видны проточки, а также нанесены номер 11189, стрелка, указывающая направление установки поршня в блок цилиндров, и дата выпуска. Юбка имеет улучшенное покрытие из оксида железа, защищающее ее от повреждений.

Нижняя головка шатуна изготовлена по разрывной технологии, за счет чего место стыка практически не видно. Болты, которыми крепится нижняя крышка шатуна, затягиваются в два приема: сначала — с моментом 20 Нм, затем доворачиваются на 135°. Ориентироваться при сборке помогают выступы на нижней крышке и на теле шатуна. На нижней головке этой запчасти, с двух сторон, есть дублирующаяся в двух местах маркировка: указаны дата выпуска детали и ее номер в партии. Все номера должны совпадать.

По диаметру юбки поршни делятся на три класса. У нас были поршни класса В, поэтому и новые имеют тот же класс, о чем говорит соответствующая маркировка на деталях. Пометка есть и на блоке цилиндров — на привалочной поверхности, рядом с резьбовыми отверстиями, где крепится поддон двигателя.

При покупке запчастей также важно учесть класс шатуна по массе! Эта информация есть на крышке нижней его головки. Таких классов три, и они обозначаются точками — одной, двумя или тремя. В комплекте должны быть шатуны одного класса либо соседних, например первого и второго, но ни в коем случае не первого и третьего.

После установки поршневой группы и затяжки болтов крепления шатунов ставим алюминиевый поддон. Прокладка здесь не нужна — только герметик. Желательно использовать маслобензостойкий состав. Наносить следует совсем немного герметика, чтобы излишки не выдавило во внутреннюю полость.

Новые зубья

Переходим к приводу ремня ГРМ. Мы выбрали комплект Gates, в который входят помпа от Dolz с прокладкой, ремень и ролик с полуавтоматическим натяжителем. К слову, для натяжения используются разные приспособления. Мы подобрали серповидный захват, рассчитанный под ролик. Захват ставится на ролик, к головке последнего прикручивается болт, и ремень натягивается. Мы отдали предпочтение большому набору с помпой, чтобы подстраховаться: пробег у нашего автомобиля 68 тыс. км, и сколько еще проживет установленная на нем помпа, неизвестно.

Ремень привода вспомогательных агрегатов также было решено поменять — на старом появились отслоения. Мы купили ремень Gates 6PK995 и новый ролик INA вместо посвистывающего старого.

Как увеличить мощность двигателя. Эволюция автомобиля — master-t — КОНТ

Многие неопытные водители (которые только что получили права и разбираются в технических основах своей машины). Задают мне такие вопросы – «почему раньше у мотора объемом 1,6 литра было скажем 75л.с., а сейчас у силового агрегата того же объема уже 115 – 130л.с.? Как этого добились и как увеличили мощность, за счет чего?» Вопрос очень интересный и как я считаю, он будет интересен многим. В автомобильном мире постепенно шла эволюция моторов и сейчас они действительно почти в два раза мощнее. Сегодня я постараюсь рассказать вам простыми словами и как обычно видео версия в конце.

Также мне многие задают вопрос – а как увеличить мощность моего «стокового» двигателя? Сразу хочу сказать — этот материал не про тюнинг современных силовых агрегатов, а про эволюцию, что и как внедрялось на конвейеры, чтобы увеличивать «лошадки» наших моторов. Прочтите эту статью, и вы поймете, что путь пройдет действительно большой (хотя и за длительный период времени). Если все это внедрить в вашу «КОПЕЙКУ», возможно она также получит прибавку к мощности. Не будем затягивать начнем

Система подачи топлива

Эволюция затронула эту систему в первую очередь, все потому что карбюраторная система была мягко сказать — не идеальна. Изначально появился моно впрыск (по сути тот же карбюратор, только электрический). Затем появился распределенный MPI (где в каждый цилиндр впрыскивает топливо своя форсунка, стоят они на впускном коллекторе), позже появился непосредственный GDI (форсунки стоят уже в камере сгорания и подают топливо под высоким давлением).

Конечно можно долго спорить что мощнее — карбюраторная или инжекторная система. Есть такое понятие, что мощности примерно одинаковые. Но это не совсем так. Если выразится грубо – то механических потерь у карбюратора больше. После приготовления топливной смеси (а это механический насос), карбюраторная система должна ее сама засосать в цилиндры двигателя, на что тратится часть энергии. Да и происходит это не так эффективно, мелкий объем смеси может остаться во впускном коллекторе.

У инжектора с этим намного проще, здесь топливо подается под давлением, у MPI во впускной коллектор, прямо перед впуском (поэтому «засосать» больший объем легче), а вот у GDI порция топлива вообще подается напрямую в цилиндр (вся без остатка — как говорится).

Поэтому как я считаю, несколько «лошадок» инжектор выигрывает у карбюратора в стоке (если не задушен прошивкой).

Система зажигания

Сейчас у современных автомобилей идут мощные катушки зажигания, причем они идут каждая на свой цилиндр двигателя (то есть их 4 штуки, если у вас 4 цилиндра). Стоит отметить, что она сидит сразу верхом на свече зажигания, и между ними нет высоковольтного провода. У карбюратора, идет одна катушка и сразу на все цилиндры, искра подается на нужный «горшок» при помощи трамблера. Нужно отметить, что она немного слабее, чем у «электрического собрата».

А как мы знаем от лучшего воспламенения топливной смеси, может зависеть и мощность, приемистость мотора. Вот вам и опять небольшое увеличение мощности.

Улучшение ГРМ

КЛАПАНА И ВАЛЫ:

На «старых» ВАЗ, шел один распределительный вал и 8 клапанов. Шагом в эволюции было установка 16 клапанов и двух валов – это сейчас в большом количестве. Конечно справедливости ради стоит отметить что пробовали устанавливать большие клапана на 8 клапанный мотор, были и по 12 клапанов и т.д. – но такие решения не получили большого распространения.

Зачем ставится больше клапанов (в нашем случае 16) и два распределительных вала? И как это способствует увеличение мощности мотора?

Да все просто. У 16 – два клапана идут на впуск, два на выпуск, у 8 – один на впуск и один на выпуск. Чем быстрее подается топливная смесь, и чем быстрее отводится сгоревшая, тем лучше работает мотор.

Вот вам и увеличение мощности (примерно на 10-15 л.с.) не смотря на механические потери.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ:

Эти система всегда точно прижимает кулачек «распредвала» и гидравлический толкатель (то есть тепловой зазор выставляется автоматически).

Это способствует нужному открытию клапана (на заданную величину), а собственно немного повышается мощность.

ФАЗОВРАЩАТЕЛИ:

Еще одним шагом в эволюции была – установка «фазовращателей» (про это у меня есть интересная статья), поэтому досконально сейчас я рассказывать не буду. Вся суть сводится к тому чтобы изменять фазы впуска и выпуска, делая их более длинными или короткими (когда нужно).

Таким образом, увеличивается не только мощность, но и уменьшается расход топлива.

ЛИФТ КЛАПАНОВ:

Чтобы еще больше увеличить мощность, нужно открывать клапана как можно больше – чтобы впускать больше топливной смеси (особенно на высоких оборотах). Но система фазорегулирования («крутилок») на это не способна. Поэтому некоторые производители внедрили в свои двигатели так называемый «лифт клапанов» (опять же не буду пересказывать перейдите по ссылке и почитайте что это такое). Но суть в том, что при больших оборотах, клапана открываются больше и засасывают больше топливной смеси, что делает их мощнее.

Первыми такое разработали инженеры компании HONDA (система VTEC).

Шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Здесь все усовершенствование сводится к облегчению и уменьшению трения. Не всегда это хорошо!

Как я считаю, пусть у меня будет на 5л.с. меньше, но двигатель проходит ОЧЕНЬ долго, скажем 500 000 км!

Во-первых, ставятся облегченные поршни. Уменьшают кольца (как компрессионные, так и маслосъемные)

Во-вторых, облегченные шатуны.

В-третьих, коленчатый вал. Также шейки делаются уже (как коренные, на блоке, так и шатунные), за чет чего снижается трение

В-четвертых, некоторые облегчают и маховик

А что происходит — когда облегчили все и вся? Как это прибавляет мощности? ДА очень просто:

* Облегчение позволяет работать силовому агрегату с более высокими оборотами, а как мы все с вами знаем, чем больше обороты – тем больше мощность (именно у бензинового варианта). Убираются так называемые паразитные инерционные массы, которые «сжирают» часть работы на себя.

* Двигатель быстрее набирает обороты, ему не нужно тратить больше энергии на раскрутку тяжелой ШПГ

* ДА и работает мотор ровнее, уменьшается детонация

https://www.youtube.com/watch?v=cbiTFYx5-FI

При помощи такого усовершенствования также прибавляется мощность. Однако как я писал выше, зачастую мелкие поршни не могут нормально отводить тепло (причем через тонкие кольца), поэтому могут проявляться задиры на стенках цилиндров, прогары и т.д. «Тонкие» вкладыши коленвала также изнашиваются быстрее. Вся эта система сильно восприимчива к перегреву силового агрегата

Увеличение степени сжатия

Увеличение степени сжатия, также дает прирост мощности. Я сейчас не буду расписывать, что и как (насчет этого у меня будет отдельная статья). Скажу только, как этого добиваются. Обычно уменьшают камеру сгорания, когда поршень идет до верхней мертвой точки (почитайте статью – степень сжатия и компрессия). Таким образом, смесь которая сжалась поршнем занимает меньший объем. Технически делают шлифовку блока двигателя верхней его части, либо уменьшают в высоте прокладку головки блока, также могут установить коленчатые валы с более длинными коленами.

ОДНАКО стоит помнить — что бесконечно увеличить степень сжатия (СЖ) нельзя! Во-первых, сильно увеличивается износ частей ШПГ, потому как на них действует большие силы. Во-вторых — детонация, топливо может самопроизвольно воспламеняться при сильном сжатии (потому как растет и температура). Именно поэтому нужно использовать высокооктановое топливо (95 или 98)

Особенно сильный эффект будет если вы увеличите СЖ у карбюраторной классики (после нужных переделок, иначе рискуете спалить клапана). Небольшая табличка:

с 8 до 9 = 2.0 %;

с 9 до 10 = 1.7 %;

с 10 до 11 = 1.5 %;

с 11 до 12 = 1.3 %;

с 12 до 13 = 1.2 %;

с 13 до 14 = 1.1 %;

Если вы гипотетически увеличиваете СЖ с 8 единиц до 14, тогда все эти величины складываются. ТО есть 2,0 + 1,7 + 1,5 + 1,3 + 1,2 + 1,1 = 8,8%

ПОЧТИ 10%, А ЭТО СЕРЬЕЗНО! Например — было 100 л.с., а стало 110 (ну или 108,8 если быть точным).

ОДНАКО нужно отметить СЖ в 14, сейчас есть только на одном серийно выпускаемом автомобиле, это MAZDA6, с мотором SKYACTIV.

Еще один положительный момент, это уменьшение расхода топлива.

Вот такая вот эволюция произошла, в современном автомобилестроении. Сейчас видео версия статьи смотрим.

Источник

Подписывайтесь на наш журнал «Все об авто»!

Вы будете в курсе новинок автопрома, новостей ПДД, узнаете много нового из мира автомобилей, ну или просто прочитаете здесь интересные и смешные истории, связанные с машинами, водителями или водительницами.

Приглашаем к сотрудничеству как опытных, так и начинающих авторов. Каждый из нас является участником движения в той или иной роли, и думаю, каждому есть что рассказать нашим читателям.

Источник: https://cont.ws/post/904546

Помогите определиться. Стук ШПГ — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

В частности обращаюсь к людям у кого звенит поршневая и кто решал этот вопрос дело в том что летом появился посторонний шум схожий с цоканьем гидрокомпенсаторов, был слышен звучёк на холодную в районе 2-3 минут после прогрева исчезал думал гидрик и надеялся что после замены масла исчезнет .Сменил масло чудо не произошло, а на оборот по истечении времени звук усилился и теперь постоянно на любых температурах, но есть одна странность .при наборе оборотов на 50 едениц в момент набора оборотов звук сглаживается после набора опять проявляется, закрались мысли, что юбки начали стучать.Слушал стетоскопом оценивал визуально щупал двигатель ну чутли не с бубеном плясал.Я конечно понимаю что без вскрытия это не узнать и все как пальцем по воде но хотелось бы задать пару вопросов к знающим эту проблему, и так как проявляет себя звук и откуда его удобней распознать( а то я когда слушаю я звук слышу везде и в ШПГ и ГРМе)есть ли звук при наборе оборотов или при тяги, есть ли расход масла у меня от замены до замены на одном уровне.P/S Не исключаю что это может обе проблемы тогда это аллис, но все же ваш опыт думаю поможет мне определится.

“Питер – АТ”
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Цилиндр и поршень: что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

Смотрите также

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания	Время (месяц) или пробег (10 000 км) что наступает раньше
Привод ГРМ	36/ 1
Аккумулятор АКБ	12/2
Зазор в клапане	24/2
Вентиляция картера	24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24/2
Топливопровод и крышка бака	24/2
Моторное масло	12/1
Маслофильтр	12/1
Воздухофильтр	12 – 24/4
Топливофильтр	48/4
Контуры обогрева/охлаждения	24/4
ОЖ	24/4
Датчик кислородный	10
Свеча зажигания	12 – 24/2
Коллектор выпускной	12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

• Головку (днище)
• Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
• Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Система питания

Этот компонент предназначен для приготовления воздушно-топливной эмульсии и доставки ее к входам цилиндра. Она состоит из 3 частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает в себя топливную рампу с форсунками, электрический насос, бак и соединительные трубки. Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу от блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из нее топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где оно смешивается с воздухом. Полученная смесь при помощи разрежения в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь – «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

• Положения и частоты вращения коленвала.
• Массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Температуры охлаждающей жидкости.
• Положения распределительного вала.
• Детонации.
• Положения заслонки дроссельного узла.
• Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
• Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Шпг гранта на ваз 2114 – АвтоТоп

Всем доброго времени суток!
Давно не было записей в БЖ, будет много букв, мало фоток (совсем мало).
К делу:
Была инсталлирована ШПГ 21116 «Гранта» в двигатель 11183. Для инсталла необходимы:
‣Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 (Лада-Приора) /шейка стандарт, палец 18 мм/ (комплект 4 штуки)
‣Поршни «СТК» ВАЗ 21116 8V (Лада-Гранта) d82,5 мм (под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) KMPRS 25,4 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт. с пальцами
‣Прокладка головки блока металлическая «Federal Mogul» ВАЗ 21116
‣Маслофорсунки 2112
‣Стопорные кольца поршневых пальцев 2170
‣Комплект поршневых колец SM наборные 82,5 мм
‣Комплект шатунных вкладышей 2170 (в моем случае, т.к. нет выработки на коленвале, взят нулевой размер)
‣Сверла 3,5 мм, 6,7 мм, 7,5 мм для внедрения маслофорсунок в блок.
‣Притирочная паста для клапанов
‣Новые болты ГБЦ под шестигранник
‣Динамометрический ключ

Почему все это было сделано?
Во-первых — отсутствие компрессии почти во всех горшках. С маслом компрессия приходит в норму, значит хана колечкам.
Во-вторых — отсутствие тяги.
В-третьих — жор масла.
В-четвертых — облегчение всей ШПГ почти на 1760 граммов!
Скинули голову, навесное. Сняли блок. В цилиндрах выявлено практически полное отсутствие хона (163 000 пробег), конкретных задиров нет, есть надиры на передней и задней стенке цилиндра во всех горшках, что опять же говорит и залегании колец. На коленвале выработки нет, коренные вкладыши в отличном состоянии, что говорит об отсутствии масляного голодания блока. Грязи и говна нет.
Блок отмыли, отдали на расточку (1700 руб, с хонинговкой).

Врезаем маслофорсунки с помощью дрели, выколотки и молотка. Маслофорсунки устанавливаются с 1 по 4 цилиндр на местах приливов в блоке, через маслоканал коренного подшипника.
Недоход поршня составил 0.7 мм, осевое смешение шатуна вдоль оси коленвала в пределах допуска 0.35 мм.
Расчетная степень сжатия 9,89 Атм на железной прокладке «Гранта» Болты ГБЦ протянуты на 80 Нм + 2 раза по 90 градусов.
С клапанов было срезано мясо, отшлифована привалочная поверхность. Как я притирал клапана: склеивал с помощью битума 2 клапана, зажимал в шуруповерт, и притирал поочереди оба, растворял битум в бензине. Очень удобно!
Залито масло Лукойл Genesis Armortech 5W40, обкатка до 3 тыс оборотов, думаю, 2000 Км хватит. После обкатки отрегулирую клапана, заменю масло и фильтр. Детонации нет за счет увеличенного диаметра поршня и цековок.
Попутно заменены все сальники и маслоотражательные колпачки на VICTOR REINZ.

По ощущениям: машина тянет шикарно, вибраций нет практически, после обкатки будет более полное впечатление.

Проблема вопрос: Буксует сцепление! Возможно, попали ГСМ на диск и корзину. Еще вариант, что когда ставили блок на место, могли помять корзину. Возможно ли промыть сцепление без снятия для исключения одного из вариантов? Например через смотровое окошко над маховиком?
UPD 11.05.2016: Промыли сцепление проточной водой с фейри, перестало буксовать. 🙂

Один из бюджетных вариантов взбодрить 8-ми клапанный мотор ВАЗ-21114, особенно когда пришло время капитального ремонта, это переход с тяжелой шатунно-поршневой группы 2110 на ШПГ 21116 (Гранта) и доработка каналов ГБЦ.

Снимаем ГБЦ и извлекаем блок двигателя.

Хона в цилиндрах почти не осталось, на стенках задиры. Поршни болтаются.

На поршнях тоже задиры, маслосъемные кольца закокосованы.

Коленвал в прекрасном состоянии, что в общем характерно для вазовских моторов 1,6 л. Осевой люфт 0,15 мм.

Блок отправляем в расточку под новые поршни 21116 82,5 мм с глубокими цековками (безвтыковые).

И беремся за доработку ГБЦ. Программа доработки: каналы 32/30, седла разворачиваем на 1 мм, совмещаем коллекторы, ставим бронзовые направляющие втулки клапанов, завтуливаем маслоканал.

Начинаем с совмещения каналов.

И затем проходим каналы по всей длине.

Маслоканал вскрывается с одной стороны. Устанавливаем втулку из Д16Т. На фото видна часть втулки, выступающая во впускной канал.

ГБЦ готова к запрессовке направляющих втулок. Привалочная плоскость отшлифована.

После завершения работ по ГБЦ начинаем собирать низ. ШПГ развешаны до грамма.

Вес новой ШПГ меньше на 40%, что уменьшает механические потери двигателя (прибавка по мощности порядка 8-9 л.с.), снижает уровень вибраций и шумов, улучшает отклик на нажатие педали газа. Кроме того, новая конфигурация мотора хорошо переносит высокие обороты (R/S – 1,76), что открывает простор для дальнейшего тюнинга.

В штатные приливы на постелях коренных вкладышей коленвала врезаем масляные форсунки охлаждения поршней.

Далее устанавливаем коленвал на новых вкладышах и упорных полукольцах (люфт 0,04).

По окончании сборки блок занимает свое место в моторном отсеке. Прокладка ГБЦ и сальники использованы Виктор Рейнц.

При сборке двигателя используется усиленный комплект ГРМ Гейтс серии XS.

Двигатель собран. Автомобиль на обкатке.

По окончании обкатки владелец авто планирует провести онлайн настройку ЭБУ. По ее результатам можно будет судить на какие показатели мощности выйдет данный мотор.

Продолжение. 9.02.2016 г. в ходе «гонки» произошло разрушение поршня во 2-ом цилиндре.

Владелец автомобиля решил не ремонтировать поврежденный двигатель, а заменить его в сборе. Теперь подкапотка выглядит так.

Примечание:

Ниже приведено описание конструкции двигателя ВАЗ 21116 Лада Гранта для понимания взаимного расположения и функциональности механизмов и элементов соответствующего агрегата.

Двигатель ВАЗ-21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116:

1 – распределительный вал;

2 – регулировочная шайба;

3 – толкатель клапана;

4 – пружина клапана;

5 – впускной клапан;

6 – выпускной клапан;

7 – поршневые кольца;

8 – поршень;

9 – шатун;

10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;

11 – крышка шатуна;

12 – маслоприемник;

13 – вкладыши коренного подшипника;

14 – коленчатый вал;

15 – ремень привода ГРМ;

16 – поршневой палец;

17 – шкив распределительного вала.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы

Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

Двигатель ВАЗ-21116 (вид справа по направлению движения автомобиля):

1 – впускная труба;

2 – ресивер;

3 – форсунка;

4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;

5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

6 – кронштейн генератора;

7 – генератор;

8 – ремень привода генератора;

9 – шкив привода генератора;

10 – поддон картера;

11 – блок цилиндров;

12 – датчик положения коленчатого вала;

13 – масляный фильтр;

14 – катколлектор.

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.

Двигатель ВАЗ-21116 (вид слева по направлению движения автомобиля):

1 – блок цилиндров;

2 – головка блока цилиндров;

3 – корпус термостата;

4 – заглушка;

5 – дроссельный узел;

6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

7 – маховик.

Сзади двигателя размещены: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

1 – дроссельный узел;

2 – ресивер;

3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;

4 – топливная рампа;

5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

6 – насос охлаждающей жидкости;

7 – датчик положения коленчатого вала;

8 – масляный фильтр;

9 – поддон картера;

10 – пробка сливного отверстия поддона картера;

11 – катколлектор;

12 – диагностический датчик концентрации кислорода;

13 – управляющий датчик концентрации кислорода;

14 – маховик;

15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

Спереди размещены: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

1 – головка блока цилиндров;

2 – крышка головки блока цилиндров;

3 – свечи зажигания;

4 – крышка маслозаливной горловины;

5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;

6 – маховик;

7 – катушка зажигания;

8 – датчик детонации;

9 – указатель уровня масла;

10 – блок цилиндров;

11 – поддон картера;

12 – генератор;

13 – крышка масляного насоса;

14 – ремень привода генератора.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр.

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21116

В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00-82,01; В – 82,01-82,02; С – 82,02-82,03 мм.

Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Упорные полукольца коленчатого вала:

1 – переднее;

2 – заднее.

Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое.

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Расположение форсунок охлаждения поршней

Вкладыши коренных и шатунных подшипников

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.

Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.

Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм.

Комплект шатунных вкладышей

Коленчатый вал

Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных – 47,83-47,85 мм.
Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.

Шатунно-поршневая группа

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».

Шатунно поршневая группа:

1 – верхнее компрессионное кольцо;

2 – поршень;

3 – поршневой палец;

4 – стопорные кольца;

5 – шатун;

6 – крышка шатуна;

7 – винты;

8 – вкладыши шатунного подшипника;

9 – маслосъемное кольцо;

10 – нижнее компрессионное кольцо.

Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.

Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2 при изготовлении

Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ-21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.

Поршень двигателя ВАЗ-21116

Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.

Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.

Маркировка класса диаметра на днище поршня

В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.

В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).

Головка блока цилиндров

В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров.

Клапаны

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм.

Регулировочная шайба тепловых зазоров клапанов

Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм.

Распределительный вал

Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Распределительный вал двигателя ВАЗ-21116

Система смазки

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.

Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Масляный насос:

1 – корпус;

2 – крышка;

3 – пробка;

4 – уплотнительная шайба;

5 – пружина;

6 – поршень редукционного клапана;

7 – ведущая шестерня;

8 – ведомая шестерня.

От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.

От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода.

Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

Шатунно-поршневая группа — Справочник химика 21

    Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

    Осуществляют частичную разборку двигателя, при которой снимают головку цилиндра, боковую крышку картера и шатунно-поршневую группу. [c.137]

    Шатунно-поршневая группа компрессора АУ-200 может рассматриваться как типовая (фиг. 52). [c.143]

    Появление ощутимых вибраций в машинах также свидетельствует о наличии дефектов. Вибрации возникают при ослаблении фундаментных болтов, неправильной центровке валов, соединяемых муфтами сцепления, неуравновешенности вращающихся узлов (например, коленчатых валов), неправильном подборе по массе шатунно-поршневых групп компрессоров. У центробежных насосов и вентиляторов вибрации возникают при неуравновешенности узла вала и ротора. Иногда частота вибраций находится в звуковом диапазоне или вызывает резонансные звуковые колебания деталей машин. В этом случае наряду с ощутимыми колебаниями появляется шум. [c.187]

    Для изучения силовых деформаций поршней было проведено такое исследование. Шатунно-поршневая группа прямоточных компрессоров 4АУ-8 и АУ-200 совместно с гильзой из чугуна устанавливалась под пресс. Через всасывающие окна гильзы измерялись деформации наружного диаметра поршня под действием нормальной силы в 19,6 . Результаты исследования показали, что под действием нормальной силы чугунный поршень компрессора АУ-200 деформируется, причем наружный диаметр увеличивается на 5—8 мк в плоскости, проходящей через ось отверстия под поршневой палец. [c.79]

    Необходимо регламентировать в чертежах величину допустимого перекоса поршня в цилиндре, чтобы контролировать ее при сборке шатунно-поршневой группы, а допустимые величины отклонений размеров деталей механизма движения, влияющих на перекос поршня, устанавливать для базовых компрессоров на основании расчета по методике гл, IV. [c.117]

    Размер по шатунно-поршневой группе [c.164]

    Из приведенных данных видно, что при работе двигателя на дизельном топливе каталитического крекинга после 6 лет хранения (фактических смол 325 жг/ЮО мд) увеличиваются нагаро- и лакоотложения. Мощность и экономические показатели, износ деталей, состояние шатунно-поршневой группы и топливной аппаратуры двигателя после испытания на исходном и осмоленном топливах практически не изменились. [c.575]

    Линейное мертвое пространство — это расстояние между седлом нагнетательного клапана и розеткой всасывающего клапана в прямоточных бескрейцкопфных компрессорах (верхним торцом поршня и клапанной доской в непрямоточных бескрейцкопфных компрессорах) при нахождении шатунно-поршневой группы в верхней мертвой точке. Следовательно, линейное мертвое пространство в компрессоре должно быть минимальным, но достаточным для размещения масла, увлекаемого поршневыми кольцами со стенок цилиндра, и компенсации теплового расширения деталей. [c.121]

    СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.541]

    Расчет размерной цепи необходимо проводить для случая, когда шатунно-поршневая группа находится в в. м. т. [c.143]

    Определим номер компенсационной прокладки в зависимости от размера по блок-картеру и шатунно-поршневой группе. Поле рассеивания компенсируется тремя прокладками. Следовательно, размеры по шатунной поршневой группе и блок-картеру необходимо разбить на три группы точности. [c.164]

    По шатунно-поршневой группе  [c.164]

    Одним из основных условий правильной сборки шатунно-поршневой группы является строгая перпендикулярность осей цилиндров к оси коленчатого вала. [c.541]

    Бетононасос С 252 состоит из следующих основных узлов (рис 9 5) станины, смесителя с приводом, побудителя, при Еода насоса, шатунно поршневой группы, клапанной коробки с тягами [c.212]

    После подливки компрессора, когда слой приобретет достаточную прочность, производится ревизия компрессора. Ревизия может быть неполная, если компрессор смонтирован в период до 6 месяцев после получения с завода. В этом случае компрессор частично разбирается, осматриваются его детали и устраняются обнаруженные дефекты. Если же компрессор смонтирован после указанного срока, то производится полная его ревизия. В этом случае проверяют шатунно-поршневую группу, цилиндры, клапаны, шейки коленчатого вала, систему смазки, величину мертвого пространства. Затем [c.454]

    Сборка шатунно-поршневых групп. В состав шатунно-поршневых групп (рис. 134) входят в качестве подгрупп всасывающий клапан (для прямоточных компрессоров), поршень и шатун в сборе. Всасывающий клапан устанавливают на поршень на уплотни- [c.356]

    Установка шатунно-поршневых групп производится через верхнюю часть цилиндров. Поршни с надетыми на них компрессионными и маслосбрасывающими кольцами вводят [c.366]

    Вследствие периодичности процессов всасывания и нагнетания сжимаемого газа во всасывающем и нагнетательном трубопроводах поршневого компрессора возникают колебания давлег1ия. Сильные колебания давления происходят в условиях резонанса, т. с. совпадения частоты вынужденных колебаний газа в трубопроводе с частото собственных его колебаний. Колебания давления газа вызывают вибрацию трубопроводов, аппаратов, всего компрессора, его фундамента. Вибрация усиливается возвратно-поступательным движением масс шатунно-поршневой группы. Колебания давления во всасывающем и нагнетательном трубопроводах влекут за собо11 изменение производительности и мощности компрессора. Под действием вибрации возникают знакопеременные напряжения в газопроводах, цилиндрах и аппаратах, которые часто являются причиной усталости и разрушения их материала, а также расшатывания опор и креплений трубопроводов, нарушения плотности флз1гцевых соединений.  [c.261]

    Для шатунно-поршневых групп компрессоров малой и средней производительности применяется селективная сборка. Поршни по размеру отверстия для пальца, пальцы по наружному диаметру и шатуны по размеру отверстия подшипника верхней головки сортируют на группы селекции каждую группу маркируют краской условного цвета, которым руководствуются при сборке. [c.357]

    Для деталей шатунно-поршневых групп компрессоров АВ-100, АУ-200, АУУ-400, ФУ-175, ФУУ-350 селекция не предусматривается. Однако при сборке должен производиться подбор деталей по, плотности сочленения на ощупь таким образом, чтобы пальцы входили в отверстия без значительного усилия и не имели качки. В табл. 26 приведены размеры новых деталей шатунно-поршневых групп компрессоров АВ-100, АУ-200, АУУ-400, ФУ-175, ФУУ-350. [c.359]

    Проверку правильности расположения шеек выполняют различными способами. При малом объеме сборочных работ в два крайних цилиндра устанавливают шатунно-поршневые группы, закрепляют полностью шатунные болты и проверяют осевое смещение шатунов вдоль шейки кривошипа и пальца поршня. Это смещение должно быть в пределах 1,0—2,0 мм. [c.366]

    Завершается установка шатунно-поршневых групп измерением линейной величины вредного пространства в цилиндрах. [c.368]

    Линейная величина вредного пространства является заключительным звеном размерной цепи, в состав которой входят размеры шейки вала и деталей шатунно-поршневой группы, а также зазоры в сочленениях деталей. Малое вредное пространство может явиться причиной аварий, большое — увеличивает объемные потери в компрессоре. [c.368]

    В условиях мелкого ремонтного производства линейную величину вредного пространства регулируют изменением толщины паро-нитовых прокладок, закладываемых у прямоточных компрессоров — между поршнем и всасывающим клапаном у непрямоточных компрессоров — между клапанной доской (для ФВ-20 — клапанной группой) и торцами гильз цилиндров. В серийном ремонтном производстве величину вредного пространства Изменяют подбором шатунно-поршневых групп по длине или за счет проточки корпуса [c.368]

    Одним из основных условий правиль-гой сборки шатунно-поршневой группы шляется строгая перпендикулярность )сей цилиндров к оси коленчатого вала. [c.541]

    Монтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ). Предварительно собранные ШПГ, число которых соответствует числу цилиндров компрессора, подбирают по массе так, чтобы масса каждой группы не отличалась от массы других более чем на 100 г. После этого группы распределяют по цилиндрам, маркируют и снимают крышки шатунов. Перед установкой ШПГ смазывают маслом шатунные шейки коленчатого вала и зеркала гильз. Шатунно-поршневые группы заводят в гильзы сверху до тех пор, пока половины головок шатунов не достигнут шеек коленчатого вала, после чего, в соответствии с маркировкой, устанавливают и закрепляют крышки шатунов шатунными болтами, применяя дана-мометрический ключ. Затем снова проверяют легкость вращения коленчатого вала. [c.237]

    Основными деталями шатунно-поршневой группы являются шатун с подшипниками, прокладками и шатунными болтами, поршневой палец, поршень с кольцами в крейцкопфных машинах — крейцкопф, шток и сальниковые уплотнения. [c.114]

    Иногда работа карбюраторного двигателя сопровождается гром-кп.м стуком и другими неполадками, называемыми детонацией. Детонация приводит к перегреву двигателя, снргжению его мощности, разрушению деталей шатунно-поршневой группы и т. д. Причиной детонации могут быть различные факторы, связанные с химическим составом топлива, конструктивными особенностями д] игателя, степенью сяжидких углеводородов, входящих в состав бензинов, наибольшей способностью вызывать детонацию обладают парафиновые углеводороды нормального строения. Парафиновые углеводороды изостроения и ароматические углеводороды, наоборот, характеризуются наивысшей антидетонадионной способностью, нафтены и олефины занимают промежуточное положение. [c.101]

    Согласно принятому выше условию, суммарная погрешность изготовления размеров деталей, входящих в данную размерную цепь, должна компенсироваться одной прокладкой из набора, поставляемого вместе с запасными деталями потребителю. Компенсацию можно проводить после сборки компрессора либо по величине линейного мертвого пространства установкой прокладок-полуколец под бурт гильзы или до сборки либо по величине размеров от оси отверстий под коленчатый вал до привалочной плоскости блок-картера и размера по шатуннопоршневой группе в сборе (от оси отверстия нижней головки шатуна до торца розетки всасывающего клапана) без учета отг клонений звеньев Бь В , Бз, Вз Б12, 12- Отклонения данных звеньев незначительны по сравнению с отклонениями размеров по блок-картеру (578) и по шатунно-поршневой группе в сборе. [c.163]

    Шатунно-поршневая группа служит для преобразования поступательного движения порщней во вращательное движение коленчатого вала. Зазоры между порщнем и цилиндром, а также между штоком и втулкой [c.541]

    ФВ-4, ФВ-6, ФУУБС12 Шатунные, 0 42,0 Втулка верхней головки шатуна, 019,85 В тело стального шатуна залит баббит БН слоем 0,65— 1 мм Втулка или разрезной вкладыш из бронзы БрОЦС 4-4-2,5 Используются детали шатунно-поршневой группы автомобиля Москвич-401  [c.311]

    Предельные размеры и цветовая маркировка новых деталей шатунно-поршневых групп компрессоров ФВ-6, ФВБС-6, ФУБС-12, [c.357]

---

Развесовка шатунно-поршневой группы напылением ДИМЕТ

Правильная развесовка шатунно-поршневой группы автомобиля уменьшает инерционную нагрузку на детали, автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становиться приёмистей.

Любой дополнительный грамм веса в шатунно-поршневой группе на больших скоростях вращения превращается в килограммы инерции, работа с весом деталей есть один из методов проведения развесовки. Конечно возможно облегчить поршни или коленвал. Но коленвал небольшого диаметра, подвержен значительным изгибающим нагрузкам, от сил инерции в том числе, которые зависят в свою очередь от радиусов кривошипов коленвала, массы шатунов и поршней, противовесов,  а также скорости их вращения. Скорость вращения коленвала обычно увеличивается. Чтобы избежать разорва двигателя, или уменьшаем массы вращающихся деталей, или уменьшаем ход коленвала. Но если  меньший ход коленвала, то теряется рабочий объем ДВС, что не желательно. Значит работаем с весами шатунов или поршней. Опять, же — облегчать поршень тоже не стоит, так как чем больше материала — тем больше нужно затрат чтобы его разогреть. Поршень нагревается до нескольких сотен градусов при работе двигателя. Если пилим юбку поршня, облегчая его, значит убираем материал отводящий лишнее тепло и поршень будет сильнее нагреваться. С днища поршня опять же не снимаем металл, там его и так не много и это зачастую слабое место поршня. Значит единственная деталь, работа с весом которой безболезненна — это шатун.

Посмотрим как проводить развесовку шатунов с помощью оборудования ДИМЕТ на примере ремонта экскаватора ISUZU.

Развесовка шатунов

Коленвал экскаватора ISUZU заклинило, сломался шатун. Стоимость набора шатунов для этого экскаватора на приличное время ввела в размышления. Был найден шестой шатун, оказавшийся на 30 граммов легче. После подготовки поверхности абразивом К-00-04-16, легко прибавляем вес наращиванием металла.

      

Напыляем состав С-01-11. Допуск разброса по весу шатунов получился  0,8 — 1,2 грамма. У родных же разброс весов до 4 граммов.

  

35 граммов медно-цинкового покрытия обеспечивают развесовку. Все в допуске по отношению к самому тяжелому.

Возможность наносить, практически без нагрева, металл на детали двигателей внутреннего сгорания обуславливает применение технологии при ремонте поршней, при восстановлении которых последовательно применяется механическая обработка, обработка абразивом с последующим напылением металла, и финальное фрезерование.

 

Что означает SHP?

000 90 003 9000 Наука »Студенты

0007 Разное

00070007 Разное

00070007

SHP

Магазин Бизнес »Компании и фирмы

Оцените это:

SHP

9000 9000 9000 000 000

Оцените его:

SHP

Провинция Южное Хайлендс Региональный

Оцените его: 9000

Steve Hammond Paul Бизнес »Компании и фирмы

Оцените:

SHP

Библиотека значков Printmaster Вычислительная техника» Расширения файлов

Оцените:

SHP

Schein Pharmaceutical, Inc. Бизнес »Символы NYSE

Оцените:

SHP

Программа Safe Harbor Правительственный» Законодательство и многое другое …

Оцените:

SHP

Файл формы AutoCAD и исходный файл для текстовых шрифтов Вычисления »Расширения файлов

SHP

Seton Hall Prep, West Orange, NJ Сообщество »Образовательные

Оцените:

SHP

Qin, материковый Китай Региональные »Коды аэропортов

Оценить: 900 21

SHP

Государственный дорожный патруль Государственный »Полиция — и многое другое…

Оцените:

SHP

Мощность на валу Правительственный »НАСА — и многое другое …

Оцените:

SHP

Малая гидроэнергетика Разное »Несекретный

Оцените:

Программа SHP 9000 Health Student

Оцените:

SHP

Программа общежития для студентов Академические и естественные науки» Студенты

Оценка it:

SHP

Фунт Святой Елены 900 08 Разное »Несекретный

Оценить:

SHP

Форма Академический и Наука» Физика

SHP

Special Hermetic Products Разное »Несекретный

Оценить его:

SHP

Оценить:

SHP

Государственный исторический парк Сообщество »Парки и места отдыха

Оценить it SHP

9000 7 Student Health Plan Academic & Science »Студенты

Оцените:

SHP

Science Honors Program Academic & Science 9005

Оцените:

SHP

Super High Performance Разное »Несекретный — и многое другое…

Оцените:

SHP

Школа медицинских профессий Медицина »Здравоохранение

SHP

Seton Hall Preparatory Разное »Несекретный

Оцените его:

SHP — Определение 9000 Heart4 9000SHPac5 в разных местах)

9 0004 Государственный исторический парк 9000P Модель (инвестирование) SHP 9000 3

SHP	Стандарты сохранения исторических памятников
SHP	Security Health Plan (Wisconsin)
SHP	905 905 для различных организаций
SHP
SHP	Программа поддержки жилищного строительства (HUD)
SHP	План медицинского обслуживания учащихся (различные школы)
SHP		Малая гидроэлектростанция	Мощность на валу, л.с.
SHP	Фунт Святой Елены (код валюты ISO)
SHP	Специалист по технике безопасности и гигиене труда (журнал; Учреждение по охране труда; Великобритания)
SHP	Малая гидроэлектростанция
SHP	Sunstone Hotel Properties, Inc.(Калифорния)
SHP	Sosyaldemokrat Halk Partisi (турецкий: Социал-демократическая народная партия)
SHP	Sean Healy Presents Share (служба бронирования)	4
SHP	Солнечная и гелиосферная физика
SHP	Seton Hall Prep (католическая подготовительная школа; Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси; эст.1856)
SHP	Программа самопомощи (в разных местах)
SHP	Сайраанхоитопиири (Финляндия)
SHP	9023	Sacred Heart Players (New York Theater)
SHP	Sub Health Post
SHP	Somerset House Publishing, Inc. (Техас)
SHP	Пенсия заинтересованного лица
Hosting	SHP	Очки для короткой руки (хоккей)
SHP	Slough Heat Power (Slough Esatates)
SHP	Sociedade Hípica Portuguesa (португальский)	House	Партия (игра)
SHP	Стандартный заголовочный пакет
SHP	Сэр Генри Паркс
SHP	Shoulder High Productions
SHP	Sub-Harmonically Pumped
SHP 9000 Plaza5	Social Стандартная процедура хранения
SHP	Практика безопасного обращения (удаление опасных наркотиков)
SHP	Стандартная программа оборудования
SHP	Sandy Hook Promise (фундамент)3 905 SHP — ESRI Shapefile Что такое файл SHP? SHP — это расширение файла для одного из основных типов файлов, используемых для представления шейп-файла ESRI.Он представляет геопространственную информацию в виде векторных данных, которые будут использоваться приложениями географических информационных систем (ГИС). Формат был разработан как открытые спецификации для облегчения взаимодействия между ESRI и другими программными продуктами. Представление данных Как упоминалось, формат шейп-файла описывает геопространственную информацию набора данных как векторные объекты. Эти векторные элементы включают: Эти элементы в комбинации могут представлять практически любые формы, такие как колодцы, границы страны, пространственные точки, течение рек, озера и т. Д.Каждый векторный объект может иметь атрибуты, которые фактически определяют назначение этого объекта. Например, шейп-файл, содержащий города Лос-Анджелеса, может иметь название города и температуру в качестве атрибутов, что дает осмысленное представление пространственных данных. Связанные файлы Автономный файл shp не может использоваться программными приложениями для анализа содержащихся в нем данных. Чтобы понять информацию, содержащуюся в таком файле, шейп-файл использует следующие дополнительные обязательные файлы. файл shx — индексный файл файл dbf — файл dBASE, в котором хранятся все атрибуты фигур в основном файле файл prj — хранит информацию о проекте файла Могут быть и другие дополнительные файлы с тем же именем, что и у основного файла. Спецификации формата файла Открытые спецификации шейп-файла доступны в Интернете в ESRI в виде Технического описания и подробно раскрывают общую структуру файла.Информация в основном файле .shp состоит из заголовков и записей. За заголовком файла фиксированной длины следуют записи переменной длины, где каждая запись состоит из заголовка записи фиксированной длины, за которым следует содержимое записи переменной длины. Главный заголовок файла Главный заголовок файла начинается с начала файла и имеет длину 100 байт. Организация этого главного заголовка файла вместе с положением байта, значением, типом и порядком байтов показана в следующей таблице. Байт Поле Значение Тип Порядок байтов 0-3 Код файла 9994 Целое число Целое число Не используется 0 Целое с прямым порядком байтов 24-27 Длина файла Длина файла Целое с прямым порядком байтов 28-31 Little Endian 32-35 Тип формы Тип формы Целое число Little Endian 36-67 Минимальный ограничивающий прямоугольник Xmax и Ymin Little Endian 68-83 Ограничивающая рамка Zmin, Zmax дубль e Little Endian 84-99 Ограничивающая рамка Mmin, Mmax double Следует отметить, что значение длины файла — это общая длина файла в 16 -битовые слова, которые также включают пятьдесят 16-битных слов, составляющих заголовок. Типы форм Значения полей типов форм в приведенной выше таблице следующие: 3 Точка Записи Далее следует заголовок основного файла. d записями переменной длины, где каждая запись состоит из заголовка записи фиксированной длины, за которым следует содержимое записи переменной длины. Заголовок записи Заголовок записи содержит информацию о номере записи и длине содержимого записи фиксированной длины, равной 8 байтам. Организация заголовка записи выглядит следующим образом: Значение Тип формы 0 Пустая форма 1 3 Полилиния 5 Полигон 8 MultiPoint 11 PointZ 13 PolyLine 18 MultiPointZ 21 PointM 23 PolyLineM 25 PolygonM 28 28 MultiM байта Поле Значение Тип Порядок байтов 0-3 Номер записи Целое число Big 4-7 Длина записи Длина записи Целое число Big Содержимое записи Содержимое записи shape-файла состоит из типа формы, за которым следуют геометрические данные для этой формы.Тип фигуры 0 представляет собой пустую фигуру, не имеющую геометрических данных для фигуры. Длина содержимого записи является отражением частей и вершин формы. Давайте рассмотрим пример типа Point Shape, чтобы выяснить, как запись содержит информацию о таком типе формы. Точка представляет определенное географическое положение в порядке X, Y, где каждая координата представлена ​​значением двойной точности. В следующей таблице показано расположение типа фигуры «точка». Байт Тип формы Значение Тип Число Порядок байтов 0-3 Тип формы 1 4-11 X X двойной 1 Little 12-19 Y Y двойной 1 905 Типы форм можно найти в техническом описании ESRI. Ссылки шейп-файлы — ArcGIS Online Help | Документация Шейп-файл — это формат хранения векторных данных Esri для хранения местоположения, формы и атрибутов географических объектов. Он хранится в виде набора связанных файлов и содержит один класс пространственных объектов. Шейп-файлы часто содержат большие объекты с большим количеством связанных данных и исторически использовались в настольных приложениях ГИС, таких как ArcMap. Основной способ сделать данные шейп-файла доступными для просмотра другими через веб-браузер — это добавить их в файл.zip-файл, загрузите его и опубликуйте размещенный векторный слой. Файл .zip должен содержать как минимум компоненты шейп-файла .shp, .shx, .dbf и .prj. В следующем списке кратко описаны способы использования шейп-файлов в ArcGIS Online и приведены ссылки. к инструкциям: Рекомендации по добавлению и публикации шейп-файлов Помните следующую информацию при работе с шейп-файлами в ArcGIS Online. Форматы сжатия, кроме файла.zip-архивы не поддерживаются. При создании файла .zip, содержащего файлы .shp, .shx, .dbf и .prj, составляющие шейп-файл, сохраняйте шейп-файл непосредственно в корне (центральный каталог) архива .zip, а не в каталоги в архиве. Если ваша программа просмотра файлов .zip показывает информацию о пути, путь должен быть пустым. Шейп-файл должен содержать допустимую геометрию. Если у вас есть ArcGIS Pro или ArcMap, вы можете использовать инструмент геообработки Восстановить геометрию для исправления неверной геометрии в шейп-файлах.Недопустимые геометрические формы нельзя опубликовать или нарисовать в Map Viewer Classic. Следующие функции не поддерживаются: геометрия мультипатч или мультиточка, геометрия, пересекающая линию дат и самопересечения в многоугольниках. Шейп-файлы с этими функциями нельзя добавить в Map Viewer Classic. Вы не можете перетаскивать шейп-файлы непосредственно в Map Viewer Classic; вы должны использовать кнопку «Добавить» в Map Viewer Classic. Отзыв по этой теме? Что такое шейп-файл? Узнать больше о географических данных Справочный центр База знаний Что такое шейп-файл? 2 МИН НАЧИНАЮЩИЙ ФОРМ, ЧТО ТАКОЕ ФОРМ Шейп-файл — это формат векторных геопространственных данных для программного обеспечения географической информационной системы (ГИС), разработанный ESRI (Институтом исследований экологических систем).Это идеальный формат для обмена географическими данными, поскольку файл содержит как геометрические данные, которые рисуют точки, линии или многоугольники на карте, так и атрибуты данных. Формат шейп-файла — один из наиболее часто используемых форматов в программном обеспечении ГИС, таком как Mapinfo, Arcgis, QGIS, Tableau Software, Excel (3D) Maps или Spotzi Mapbuilder. Технические характеристики Имя шейп-файла довольно распространено, но вводит в заблуждение. Шейп-файл (.shp) на самом деле является обязательной частью набора файлов, который часто сжимается в ZIP-файл.Допустимый шейп-файл в формате zip (.zip), который можно использовать в программном обеспечении ГИС, должен содержать как минимум следующие 3 (обязательных) файла: Формат формы (.shp) — формат, содержащий геометрию; Формат индекса формы (.shx) — позиционный индекс геометрии объекта, позволяющий быстро искать вперед и назад; Формат атрибута dBase (.dbf) — столбчатые атрибуты для каждой формы. При экспорте шейп-файла в Spotzi сжатый шейп-файл также содержит следующие другие (не обязательные) файлы: Формат проекции (.prj) — система координат и информация о проекции; Файл кодовой страницы (.cpg) — файл для определения кодировки символов. Другие (не обязательные) файлы, которые можно использовать в заархивированном шейп-файле: Пространственный индекс пространственных объектов (.sbn и .sbx) Пространственный индекс объектов, доступных только для чтения (.fbn и .fbx) Индекс атрибута активных полей в таблице (.ain и .aih) Индекс геокодирования для наборов данных для чтения и записи (.ixs) Индекс геокодирования для наборов данных для чтения и записи (.mxs) Индекс атрибута для файла .dbf в форме shapefile.columnname.atx (.atx) Геопространственные метаданные в формате XML, например ISO 19115 или другой XML-схеме (.shp.xml) Альтернативный пространственный индекс дерева квадрантов, используемый программой MapServer и GDAL / OGR (.qix) Какое программное обеспечение открывает шейп-файл? Связанные расширения файлов .shp .shx .dbf .prj .cpg .zip .сбн .sbx .fbn .fbx .ain .aih .ixs .mxs .atx .shp.xml .qix Импортировать шейп-файл в Spotzi Mapbuilder? Spotzi Mapbuilder — это онлайн-инструмент ГИС, который поддерживает шейп-файлы для создания красивых карт и выполнения расширенного анализа местоположения.Прочтите нашу документацию о том, как импортировать шейп-файл в Spotzi Mapbuilder. Расширение файла SHP — что это такое? Как открыть файл SHP? Тип файла SHP в первую очередь связан с 3DS MAX. SHP Расширение файла: SHP Тип файла: форма Что такое файл SHP файлов SHP в основном принадлежат 3DS MAX от Autodesk.Расширение файла SHP в основном связано с файлами формы, созданными с помощью AutoCAD, программы проектирования 2D / 3D CAD. Такие файлы SHP содержат текст ASCII, который служит кодом для описания физических свойств геометрических фигур. ESRI, программа, используемая для географического анализа, использует формат SHP для хранения коллекций объектов, представляющих географические элементы и их свойства, такие как границы почтовых индексов, улицы и точки. CARE-S, программное обеспечение для моделирования канализационных сетей для Windows, хранит данные о поперечном сечении трубы в файлах SHP.Списки поставок Clarion, среды разработки приложений баз данных для компьютеров Windows, хранятся в файлах SHP. PrintMaster, программное обеспечение на базе Windows для создания поздравительных открыток, календарей, альбомов для вырезок и т. Д., Хранит свою библиотеку значков в файле SHP. Расширение файла SHP также используется для хранения формы (160×96, 4 цвета) Movie Maker и таблиц форм из Blazing Paddles на 8-битных компьютерах ATARI. Как открыть файл SHP? Вам понадобится подходящее программное обеспечение, такое как 3DS MAX , чтобы открыть файл SHP.Без надлежащего программного обеспечения вы получите сообщение Windows « Как вы хотите открыть этот файл? » или « Windows не может открыть этот файл » или аналогичное предупреждение Mac / iPhone / Android. Если вы не можете правильно открыть файл SHP, попробуйте щелкнуть файл правой кнопкой мыши или нажать и удерживать файл. Затем нажмите «Открыть с помощью» и выберите приложение. Вы также можете отобразить файл SHP прямо в браузере :. Просто перетащите файл в это окно браузера и отпустите. Средство просмотра текста SHP онлайн Выбери свой .shp файл для анализа или перетащите сюда Для запуска онлайн-средства просмотра файлов SHP необходимо включить JavaScript. Ознакомьтесь с нашей гарантией конфиденциальности в условиях и политике конфиденциальности Filext. Программ, открывающих и конвертирующих файлы SHP: 3DS MAX от Autodesk См. Предыдущие абзацы, чтобы узнать больше об основном приложении. Файлы SHP часто называют 3D-изображениями 3DS MAX, поскольку файлы этого типа в основном создаются или используются этим программным обеспечением. ArcGIS (shape) от ESRIArcGIS — это программа для геопространственного / географического анализа с возможностями создания 2D / 3D карт, запроса / обработки данных ГИС и просмотра моделей, созданных на основе таких данных. Файлы формы ArcGIS, содержащие нетопологические географические элементы и их атрибуты, хранятся в файлах SHP. Этот формат файла классифицируется как ГИС. Ссылки по теме: ArcGIS AutoCAD (форма и текстовые шрифты) от Autodesk AutoCAD — это мощное программное обеспечение для проектирования САПР, которое инженеры и архитекторы используют для создания 2D и 3D моделей инфраструктуры, например зданий и мостов.Программы также позволяют пользователям анимировать модели и автоматизировать задачи из той же среды проектирования. Файлы фигур AutoCAD 2D и 3D имеют расширение SHP. Этот формат файла классифицируется как 3D-изображение. Clarion (список поставки) от SoftVelocityClarion — это многопарадигмальный язык программирования и среда разработки приложений баз данных, в которой используется технология, управляемая шаблонами, для создания приложений, управляемых базами данных. Он поставляется с компилятором C ++, а файл списка отгрузок, используемый версиями Clarion для Windows, имеет расширение SHP.Этот формат файла классифицируется как Data. Ссылки по теме: Clarion Magazine, Clarion (язык программирования) Command & Conquer (игровые данные) от Electronic ArtsCommand & Conquer — это серия стратегических игр в реальном времени, разработанных Westwood и опубликованных Electronic Arts. В игре присутствует эпическая борьба между Global Defense Initiative (GDI) и Братством NOD. Command & Conquer хранит игровые данные в файлах SHP. Этот формат файла классифицируется как Game. Ссылки по теме: Command & Conquer PrintMaster (библиотека иконок) по https: // www.hmhco.com/PrintMaster — это многоплатформенная программа для легкого создания поздравительных открыток, брошюр и альбомов для вырезок. Программа поставляется с множеством предустановленных картинок и значков прямо из коробки. Библиотека значков хранится в файле SHP. Этот формат файла классифицируется как Векторное изображение. Ссылки по теме: PrintMaster Технические данные для расширения файла SHP Классификация файлов: 3D-изображение Связанные файлы: shx, cpg, dbf, prj, sbx, sbn, sph, shb, shf, ship, qpj, zip, xml, hsp, qix, agf, shd, kmz, pdf, pka, max, phy , ммм Следующий список составлен из базы данных, созданной Associate This! программа, выбранные данные из основной базы данных FILExt и информация о расширениях файлов, предоставленная пользователями. ProgramID: AutoCADLTShapeSource, FileType: AutoCAD LT Shape Source, AppName: Notepad EXEFile: notepad.exe ProgramID: AutoCADShapeSource, FileType: AutoCAD Shape Source, File AppName: Notepad ProgramID: Sleeputh Пакет подключаемых модулей Pro ProgramID: AutoCADShapeSource EXEFile:% SystemRoot% \ NOTEPAD.EXE% 1 ProgramID: shpfile EXEFile:% ProgramFiles% \ ESRI \ ArcExplorer2.0 \ arcexplorer.exe% 1 ProgramID: wxShape.Document EXEFile:% ProgramFiles% \ SHAPE71 \ wxShape.exe% 1 ProgramID: AutoCADLTShapeSource% EXEFile:% НЕ SystemRootEXE% \ Форма shp — это специальный формат файла от Autodesk, который следует редактировать и сохранять только с помощью соответствующего программного обеспечения. Как решить проблемы с файлами SHP Свяжите расширение файла SHP с правильным приложением. Обновите программное обеспечение, которое должно открывать фигуры. Потому что только текущая версия поддерживает последний формат файла SHP. Искать, поэтому, например, на веб-сайте производителя Autodesk после доступного обновления 3DS MAX . Чтобы убедиться, что ваш SHP-файл не поврежден и не заражен вирусом, получите файл еще раз и просканируйте его с помощью Google virustotal.com. Импорт данных географических информационных систем (ГИС) в Google Earth Desktop — Google Earth Outreach Импорт шейп-файла ГИС или другого набора векторных данных Выберите Импорт… из меню «Файл». Выберите тип файла данных в меню Файлы типа . В этом примере выберите _ESRI Shape ( .shp) _ в меню типа файла, выберите Rivers_in_Southeast_Asia.shp и щелкните Open *. Если у вас есть данные MapInfo .tab, выберите _MapInfo ( .tab) из меню _Files типа , выберите файл TAB и щелкните Открыть *. Появится сообщение о том, что файл содержит более 2500 функций и может вызвать снижение производительности приложения. Когда вы видите это сообщение, вы можете выбрать: импортировать только образец, ограничиться текущим представлением или импортировать все. Нажмите кнопку Импортировать все . Появится сообщение с вопросом, хотите ли вы создать шаблон стиля. Щелкните Да . В следующем диалоговом окне Параметры шаблона стиля вы создадите шаблон стиля для рек, который будет включать цвета, метки и значки. На вкладке Имя выберите поле в шейп-файле, которое вы хотите использовать для именных меток для данных в Google Планета Земля. Вы можете использовать таблицу предварительного просмотра, чтобы увидеть, какое поле содержит контент, который вы хотите использовать для этикеток. В этом примере выберите «NAM» в раскрывающемся меню. Это поле шейп-файла, которое содержит названия рек. На вкладке Цвет выберите Использовать один цвет и щелкните образец цвета справа.Это вызывает отображение настроек цвета. В диалоговом окне Select Color выберите цвет для набора данных реки. В этом примере выберите синий цвет и нажмите OK . На вкладке Высота оставьте выбранным Прикрепить элементы к земле . Это будет удерживать реки прижатыми к земле, следуя рельефу местности. Нажмите OK , чтобы завершить свой стиль. Появится диалоговое окно с вопросом, хотите ли вы сохранить только что созданный шаблон стиля.Если вы хотите сохранить его для использования в будущем, нажмите Сохранить . В противном случае нажмите Отмена . В этом примере нажмите Сохранить . Ваши данные ГИС были преобразованы в KML, и теперь данные отображаются в Google Планета Земля. Обратите внимание, что KML-файл также отображается на панели «Метки» в папке Temporary Places . Чтобы сохранить его в Google Планета Земля для будущих сеансов, выберите и перетащите этот файл в папку Мои метки перед закрытием Google Планета Земля. После того, как вы импортировали набор векторных данных, вы можете оптимизировать файл, чтобы ограничить количество точек, отображаемых на больших высотах, с помощью инструмента «Регионатировать» и выполнив следующие действия: Сохраните импортированный набор векторных данных как KML, затем выберите «Регионатировать» в меню «Инструменты». Для входного файла найдите сохраненный файл KML. Затем выберите папку вывода, в которой вы хотите сохранить региональные файлы. Отметьте «Открывать региональные файлы по завершении» и нажмите «Регионировать».Теперь, когда вы увеличиваете масштаб, вы будете видеть все больше точек. Импорт GeoTIFF или другого набора растровых данных Чтобы импортировать набор растровых данных, выберите Импорт … в меню Файл . Выберите соответствующий формат файла из меню типа файла внизу, выберите файл, который вы хотите импортировать, и нажмите Открыть . В этом примере выберите тип файла _GeoTIFF ( .tif) _, выберите LandCover_SEAsia.tif и нажмите Открыть *. Если размер импортированного изображения превышает максимальный размер, поддерживаемый оборудованием, вам будет предложено несколько вариантов: Щелкните Create Super Overlay … , чтобы импортировать большие изображения и автоматически разделять их на плитки и масштабировать в соответствии с уровнем масштабирования. Щелкните Масштаб , чтобы изменить масштаб до максимального поддерживаемого размера. Нажмите Обрезать , чтобы просмотреть только часть изображения с полным разрешением. В этом руководстве выберите Масштаб , чтобы импортировать одно изображение с немного более низким разрешением. В появившемся диалоговом окне New Image Overlay присвойте накладываемому изображению имя , а затем нажмите OK . Поскольку набор растровых данных привязан к системе координат, он автоматически помещается в соответствующее место. Земельный покров GeoTIFF был импортирован в Google Планета Земля и находится на панели «Метки». Помимо импорта данных ГИС в Google Планета Земля Про, вы также можете использовать множество других инструментов и программ для преобразования данных ГИС в файлы KML для использования в Google Планета Земля. Программное обеспечение ГИС, такое как QGIS, ESRI ArcGIS и MapInfo, имеет инструменты для экспорта данных ГИС в формат KML для использования в Google Планета Земля. QGIS, бесплатное программное обеспечение ГИС с открытым исходным кодом, имеет несколько инструментов и подключаемых модулей, связанных с KML. ESRI ArcGIS содержит инструменты в ArcToolbox (Инструменты преобразования> В KML) для преобразования векторных и растровых данных ГИС в KML. MapInfo Professional имеет служебную программу MapInfos Professional для связи с Google Планета Земля. ogr2gui, бесплатная утилита, конвертирующая многие форматы, включая шейп-файлы, в KML. Обсуждение и отзывы Есть вопросы по этому руководству? Хотите оставить отзыв? Посетите Справочное сообщество Google Планета Земля, чтобы обсудить это с другими. . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт