Штампованный или литой диск что лучше: Литые диски или штампованные: все «за» и «против»

Какие колёсные диски лучше – литые или штампованные?

Среди автомобилистов принято устанавливать на машину именно литые колёсные диски, так как они более эстетичные. Штампованные считаются уделом базовых комплектаций или используются в качестве зимних дисков, потому что их не жалко. Но в чём, кроме красоты, между ними разница, и стоит ли переплачивать за литые диски?

Штампованные колёса

Этот тип колёсных дисков делает из стали методом штамповки с последующей сваркой и окраской. На одном станке сначала изготавливают обод будущего колеса, а на другом «тарелку», часть которой диск прикручивается к ступице. Затем их сваривают вместе и окрашивают. Главным достоинством штампованных колёс является цена, такой диск будет стоить в три раза дешевле самого доступного литого диска.

Также такие колёса очень легко ремонтируются, даже после серьёзных повреждений. Сталь — довольно мягкий материал и не так сильно передаёт на подвесу вибрации от неровной дороги.

К минусам можно отнести значительный вес и соответственно большую нагрузку на подвеску. Штампованные диски очень быстро ржавеют, и их приходится перекрашивать. Последний минус – это их некрасивый внешний вид, но проблема легко решаема при помощи декоративных пластиковых колпаков.

Литые диски

Для изготовления литых дисков используют сплав алюминия с магнием, что позволяет получить лёгкий и прочный металл. Полученный сплав разливают по формам, после чего дополнительно обрабатывают на станках. Естественно, такие дорогие материалы и сложная технология производства накладывают отпечаток на стоимость готового изделия.

Безусловным плюсом литых дисков является их относительно небольшой вес, что значительно снижает нагрузку на подвеску. Они позволяют намного лучше охлаждаться тормозным механизмам.

Литые диски лучше поддаются балансировке из-за более точного производства. К минусам можно отнести их хрупкость, литьё, в отличие от штамповки, не гнётся, а сразу раскалывается на большие куски.

Такие диски требуют ухода и бережного отношения. Но самый главный минус – это высокая стоимость таких дисков.

Фото: интернет-ресурсы

Зимние диски: литье или штамповка?

Консервация автомобиля на зиму в нашей стране уходит в прошлое, автомобилисты не готовы отказываться от своего средства передвижения в холодное время года. Но это не значит, что перестали возникать вопросы о том, как правильно эксплуатировать автомобиль зимой. Один из них касается того, какие диски использовать зимой, а какие летом. Впрочем, этот вопрос можно задать и в более простой форме: литье или штамповка предпочтительнее зимой.

Сразу оговоримся, однозначно ответить, что лучше для зимних или летних поездок – литье или штамповка – не получится. Поэтому мы расскажем про те характеристики дисков, которые в силу особенностей производства дисков, лучше использовать летом или зимой. А вот окончательное решение о том, какие вам нужны диски, придется сделать вам.

Итак, большинство автомобилей, тем более бюджетные, комплектуются штампованными дисками. В статье про литые диски мы перечислили преимущества и недостатки, которые и заставляют людей отдавать им предпочтение. И если вы остановили на них свой выбор, остается вопрос, куда деть штампованные диски. Расскажем, какие преимущества имеет штамповка, если ее использовать зимой.

Зимние диски

Главная причина, почему используют штамповку как зимние диски – нежелание каждый сезон заботится о шиномонтаже. Получается очень удобно -литые диски с надетыми на них летними шинами, ждут своей очереди, пока вы эксплуатируете зимние диски с зимними шинами.

Вторая по популярности причина использования штампованных дисков – желание сохранить литые диски в сохранности. Агрессивная химия, используемая на дорогах крупных городов, негативно воздействует на литые диски. Дело в том, что литье покрывается защитным лаком, с которым российская зима поступает беспощадно, также нелегко почувствуют себя диски литые хромированные, которые могут через несколько лет и вовсе лишиться своего покрытия.

Еще одна причина, из-за которой выбирается штамповка как зимние диски – это чистота. Штампованные диски обычно используют с колпаками колесными, а литые диски зачастую имеют более крупные прорези, чем штамповка. Все это наводит автомобилиста на мысль, что литые диски зимой приведут к скоплению большого количества грязи на тормозной системе. Впрочем, это мнение нельзя считать безапелляционным – колпаки колесные не являются такой уж прекрасной защитой и грязь тоже попадает под штампованный диск.

Еще одна причина, за то, чтобы использовать штампованные диски зимой, касается опять-таки сохранности дисков. Зимой ямы скрыты льдом и снегом, а потому можно влететь в яму и повредить литой диск, который менее прочен, а штампованные диски дешевле и их не так жалко. Все, вроде, правильно, сомнения вызывает лишь тот факт, что зимой ямы скрыты под снегом. Они скорее наоборот утрамбовываются снегом, а вот в дождливую погоду угодить колесом в яму шанс выше.

Итак, даже если не брать в расчет последние два пункта, все равно плюсов штампованные диски зимой имеют больше, нежели, литье. Но, как мы писали выше, это касается случаев, когда штампованные диски были изначально, а желание красоваться с литыми дисками может подождать и до теплого времени года.

Но что делать, если у вас есть только литые диски? Актуален ли в этом случае вопрос, что лучше литье или штамповка? И главное, так ли плохо использовать литье как зимние диски? В принципе, ничего страшного в этом нет. Но, как это было сказано выше, штампованные диски зимой более живучи, да и позволят лишний раз не мучиться с шиномонтажом.

А для объективного обзора мы должны отметить также позитивные моменты, которые имеют литые диски зимой. Литье весит меньше, что немного снижает неподрессоренные части автомобиля, а это в свою очередь дает больше простора для маневров, а зимой на заснеженных и заледенелых дорогах — это очень важно.

Какие диски лучше: литые или штампованные?

По мере осеннего похолодания почти каждый водитель задается вопросом: какие же диски лучше установить на автомобиль зимой? Есть 2 варианта: один — установка штампованных, второй — литых моделей. Несмотря на высокое заявленное качество, у каждого вида есть свои особенности, поэтому мы проведем сравнение штампованных и литых дисков для авто.

Штампованный и литой диск для автомобиля

Особенности штампованных моделей

Штампованные диски делаются из более мягкой стали. Она выступает гарантией возможности исправления формы при замятии. Это же и является основной проблемой: так как штампованный диск принимает на себя большую часть нагрузок, его целостность может с большей вероятностью нарушаться.

Что касается процесса использования, то здесь, невзирая на массу, изделие довольно легко заменить. Также штампованные модели лучше тем, что находятся в достаточно доступной ценовой категории — даже если их потребуется заменить, владельцу вряд ли будет жаль потраченных денег. Особенностью использования штампованных моделей является необходимость использовать грузы с небольших зажимом при балансировке колес. Если пользоваться большими зажимами, это будет оказывать воздействие на сталь, способствуя накоплению там влаги.

Штампованные колесные диски

К недостаткам штампованных изделий стоит отнести:

• вероятность повреждения подвески при ударах комплектующей;
• низкое качество окрашивания поверхности. Неравномерно нанесенное покрытие нередко приводит к тому, что на изделиях появляется ржавчина. А в условиях использования во время оттепели, когда на дорогах сыро, водителю нужно будет постоянно заботиться о дополнительных дисковых покрытиях;
• не слишком презентабельный внешний вид. Это, в некотором смысле, является преимуществом — можно красить и наносить защитные покрытия, не боясь ухудшения внешнего вида.

Штампованные диски для автомобиля

Особенности литых моделей

Литые диски отличаются относительно небольшим весом. Это делает сцепление с дорожным покрытием при заносе лучше. Литые изделия хорошо показали себя во время маневров. При ударе они меньше воздействуют на подвеску и кузов в целом. Зимой вероятность занесения авто велика, но благодаря отсутствию склонностей литья к замятию можно не беспокоиться о замятии диска.

Лучше эти модели и благодаря внешнему виду — они представлены в огромном ассортименте и подойдут любому водителю, будут гармонировать с любым автомобилем. Что касается цены, то они дороже штампованных, но дешевле кованых.

Литые модели по умолчанию более современные из-за того, что начали делаться относительно недавно и с учетом особенностей новых авто.

Литые диски для автомобиля

При выборе литых моделей требуется знать и их недостатки:

• необходимость внимательнее следить за дорогой в неблагоприятных условиях — при заезде в яму такой диск почти не примет на себя нагрузку;
• большая вероятность появления раскола, нежели на других моделях. Если изделие поломается, то уже не сможет принять на себя удар, а полностью передаст его на подвеску;
• неустойчивость к дорожным абразивам. Соляной раствор, которым обрабатываются дороги в гололед, способен за некоторое время разрушить целостность покрытия изделия. Его ремонт будет стоить недешево.

Важно при покупке таких комплектующих обращать внимание на качество предустановленной резины. Например, бескамерный тип опасно устанавливать с литыми моделями из-за того, что при трещине в них может проколоться резина. Это вызовет опасную ситуацию на дороге — статистические данные говорят о том, что часто в проколе резины виноваты не внешние препятствия, а диски.

Сравнение разновидностей

Чтобы сравнить, как именно отличаются штампованные диски от литых, и какие в итоге лучше себя покажут, нужно знать разницу в их «поведении» на дороге зимой. Допустим, на дороге есть яма, и ваш автомобиль движется со скоростью 80 км/ч. Под снегом ямы может быть не видно до последнего момента, поэтому машина будет тормозить непосредственно в яме. Из вариантов развития событий можно узнать, какие же изделия ведут себя лучше:

• В случае со штампованным резина пробьется до самого изделия, смяв края. Это вызовет потерю давления в шинах, что сделает авто неуправляемым и вызовет аварийную ситуацию.
• С литыми же комплектующими выше вероятность того, что они выдержат удар и вообще не пострадают. Разница состоит в трещине: даже если она образуется в случае сильного удара, то будет небольшой, что не вызовет резкого падения давления в шинах. Это позволит водителю вовремя среагировать, не попав в аварию.

Используйте литые диски для езды зимой

Таким образом, ответом на вопрос: «Какие диски лучше устанавливать в холодное время года?» будет использование комплектующих, изготовленных методом литья. Они, хоть и стоят дороже, уберегут от аварий, так как редко гнутся и дают трещины, тем самым пагубно воздействуя на резину.

[democracy]

[democracy]

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо, чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.
Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравиться вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.
Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа: литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т.д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используются редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете «взрыв мозга», недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка», — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98 значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов — 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4×98 и 4×100 взаимозаменяемы, но это не так! Разница в 2 мм может вызвать биение колес и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В то же время существуют так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т.д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода — важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т.е. крепежная плоскость лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшится срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

• 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
• 4×100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
• DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
• ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

• 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
• 6×139. 7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
• DIA 109.7мм — диаметр ступичного отверстия 109.7 мм;
• ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

1. Изучить руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.

2. Использовать специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.

3. Подбирать PSD диска как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.

4. Не вносить изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивать и не рассверливать крепежные отверстия.

5. Соблюдать рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 5  голосов: 6 

Что лучше штамповка или литье?

Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по ссылке. Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Второе. Сталь — весьма прочный, но тяжелый метал. Здесь свои плюсы и минусы, если вы въехали в яму, или бордюрный камень, или, к примеру, помяли диск, не беда — в 90% случаев его выправят на станции шиномонтажа, подробнее в статье ремонт дисков авто.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).

Литье или литые диски

Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.

Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.

Вывод

С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.

Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.

Штамповка или литье, какие диски выбрать Видео

Рекомендую прочитать:

Штампованные или литые диски для авто. Плюсы и минусы

Когда нужно переобуть автомобиль, но невольно возникают вопросы. Какие диски лучше: литые или штампованные? В чем их отличия? Все потому, что автомобилист желает надежно передвигаться по дорогам. Он также хочет, чтобы потом, после покупки дисков, у него было меньше расходов на последующее обслуживание. А еще ему хочется, чтобы облик автомобиля был элегантный и эстетичный.

Есть разные виды автомобильных дисков. Они отличаются по параметрам, способу производства, управляемости и динамике автомобиля, на котором их установили. Ассортимент в магазинах настолько богатый, что выбирать трудно. А чтобы не сделать ошибку, нужно знать, в чем отличия. При этом нельзя подходить к выбору, исходя только из эстетических соображений.

Чтобы понять, какие диски лучше — штампованные или литые, а также чем они отличаются, нужно знать, как их делают.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Штампованные диски изготавливают из стали. Так как сталь на диски идет не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий, то это, конечно, минус. О процессе производства говорится в самом названии – конвейерная штамповка. Вот почему себестоимость таких дисков невысокая. Вот почему их ставят на все бюджетные автомобили.

Штампованные диски очень тяжелые. Они всем своим весом давят на движок и подвеску. Нагрузка в итоге сильно увеличивается. Как следствие, управлять таким автомобилем становится намного сложнее.

Есть и другие минусы, о которых не нужно забывать при покупке дисков. Такие диски ненадежны, поскольку они нестойкие к изгибанию. Диски имеют склонность ржаветь. К сожалению, устойчивость к коррозии у штамповки очень низкая.

А еще проблема в том, что постоянно теряешь колпаки на дороге. На их поиск приходится тратить время. А если потеряешь незаметно, то это ведет к новым расходам. Ведь придется покупать детали опять.

Отметим также склонность «гулять» на крепежных осях. Безусловно, это характерно не для всех штампованных дисков. Однако большинство из них этот порок имеют. Обращаем внимание, что такие наклонности на поворотах представляют реальную опасность.

Балансировка у штампованных дисков не самая лучшая. Особенно это можно почувствовать на скоростях вне города, начиная со скорости в 90 километров в час. Ну, и нужно упомянуть о низкой эстетичности. Дизайна у штампованных дисков фактически нет. Выбирать нечего.

Теперь про достоинства. У штамповки геометрия легко правится. А если колесо сталкивается с краями очень глубокой ямы или наезжает, скажем, на бордюр, то диск гнется. Он смягчает удар. Тем самым он в некоторой степени служит защитой от повреждений шины, кузова и подвески.

Преимущества и недостатки литых дисков

Литые диски изготавливают из сплава алюминия или магния методом литья без высокого давления. Такие диски также называют легкосплавными. Они легче штампованных на 20%. Вот почему автомобиль сжигает меньше топлива. Машина легче разгоняется. Она более послушна рулю, поскольку инерция ниже.

Достоинство таких дисков – в специальном покрытии из порошковой эмали и лака. Сплавы и так устойчивы к коррозии. А за счет дополнительной защиты они могут сопротивляться любой агрессивной среде. Например, антигололедному составу.

Плюсом можно считать также более быстрое охлаждение тормозов, поскольку на литье по сравнению со штамповкой вентиляционные отверстия намного крупнее. Да и тепло они проводят лучше. И, конечно, дизайн достаточно разнообразен. Выбирать есть из чего. Эстетичность хорошая, а потому нет необходимости в колпаках. И у машины в результате – ярко выраженную индивидуальность.

Теперь расскажем о недостатках. Цена литых дисков по сравнению со штампованными очень высокая. Впрочем, надежность и безопасность стоят вложенных денег. Пластичность зато низкая. Литой диск не ослабляет удара, а потому могут пострадать подвеска или кузов. Также он может треснуть. Все потому, что имеет жесткую молекулярную решетку. И не происходит перераспределение силы.

Проблема еще в том, что после такой травмы ремонт потребует много сил и средств. А иногда это вообще невозможно.

Однако плюсы литья более весомы, чем минусы. И потому покупатель сразу берет машину не в базе, заказывая дополнительно диски в комплект. Или при наличие денег он может поменять их в ближайшие месяцы после покупки.

Какие диски лучше покупать? Штампованные или литые? А, может быть, кованые диски? Такой вариант редко кто рассматривает. Все потому, что горячее прессование, с помощью которого получают подобные диски, не позволяют иметь разнообразный дизайн. Ко всему они тяжелые. А при попадании колеса в яму страдает подвеска. На геометрии диска это не сказывается.

Иными словами, в кованых дисках сошлись недостатки и штампованных, и литых вариантов. И ничего более привлекательного в них нет. Поэтому кованые диски специалисты однозначно относят к позавчерашнему дню. Их не считают современными.

Какие диски лучше литые или штампованные. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива.

Какие диски лучше литые или штампованные. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива. Skip to content

  По внешнему виду литые диски выглядят предпочтительнее. Но как насчет надежности?

Чтобы оценить надежность, надо изучить свойства.

О литых дисках.

  Литыми называются диски, изготовление которых производится по технологии литья из алюминиевых сплавов. Применение таких технологий позволяет придавать дискам различные внешние формы, реализовывать дизайнерские идеи.

  Привлекательный внешний вид литого диска является главным аргументом в пользу выбора автовладельцами этого типа.

Преимущества литых дисков:

1. Вес литых дисков меньше веса дисков штампованных;

2. Литые диски улучшают динамические характеристики автомобиля при движении;
3. Литые диски создают презентабельный внешний вид

Недостатки литых дисков:

1. Поврежденные литые диски не подлежат восстановлению;

2. Существуют литейные раковины;
3. Из-за малого веса дисков у автомобиля снижается устойчивость.

     Во-первых, зимой на литых дисках ездить даже безопаснее, так как все ямы, которые летом вы могли словить колесом и повредить его, уже закатаны снегом и по сути — даже если вы попадете в нее, то никаких повреждений скорее всего не буде. А вот по весне наоборот, когда асфальт сходит вместе со снегом есть высокая вероятность того, что вы согнете свое литьё.

Да и по скорости движения всё-таки стоит отметить, что зимой средняя скорость ниже чем летом, соответственно объехать яму намного проще и даже попав в неё, можно отделаться пробоем подвески.
    Во-вторых, литые диски изготовлены из сплава алюминия, а это значит, что они не подвержены коррозии от повышенной влажности и реагентов, которыми часто обрабатывают дороги в городах нашей страны. А вот со стальными дисками всё намного печальнее: реакция металла на снег и грязь, а также реагенты — повышенное образование коррозии и ржавчины, которую постоянно необходимо убирать и следить более тщательно за состоянием покрытия диска.

  Штампованными дисками называют конструкцию, получаемую путем спайки обода и центра.

У штампованного диска прочность против деформации выше, чем литого.

  Вес штампованных дисков значительно больше дисков литых. Данный показатель влияет на набор скорости автомобиля при трогании, и остановку. Тяжелому автомобилю труднее набрать скорость. Набор скорости требует большего расхода бензина.

К тому же при большем весе штампованных дисков увеличивается нагрузка на подвесную систему автомобиля.

  Штампованные диски при наезде автомобиля на препятствие амортизируют толчок, снижая воздействие удара на автомобиль. Такая конструкция способна защитить подвеску и кузов от перегрузов.

  Литые диски при ударе такой же силы, как и на штампованные, как правило, гнутся и даже трескают.

Достоинства штампованных дисков:

1.  Способность дисков гнуться при встрече с препятствием и амортизировать удар;

2.  Диски не лопаются при ударах;
3.  Отсутствие литейных раковин позволяет использовать бескамерные шины;
4.  Низкая цена.

Недостатки штампованных дисков:

— низкая антикоррозийная стойкость и необходимость нанесения дополнительного покрытия.

Выводы:

1.  Для бюджетного и надежного варианта штампованные диски в паре с зимней резиной представляют лучший безопасный вариант;

2.  Литые диски следует приобретать водителям, следящим за автомобильной модой и аккуратно водящим авто;
3.  По возможности использовать оба варианта: зимний — штампованные диски, летний — летняя резина на литье.

Технология производства литых колесных дисков.

    Из названия данных дисков становится ясно, что эти диски изготовлены способом литья.

Технологический процесс производства выглядит следующим образом:

1. В раскаленную печь помещаются металлы из которых изготовляется диск, раскаляются до определенной температуры и смешиваются.

2. Раскаленные и смешанные металлы заливаются в определенную форму (заготовку для диска).
3. Когда смесь раскаленных металлов остынет, ее извлекают из заготовки и отправляют на механическую обработку, с диска удаляют лишний металл, просверливают отверстия для болтов, при этом форма диска уже сформирована.
4. Последним этапом является центовка, балансировка и тестирование диска.
 

Производство кованных дисков.

    Несмотря на название «кованные» данные диски не куют при производстве, а изготавливают путем выдавливания из нагретого сплава металлов определенные формы колесных дисков. Процесс производства выглядит следующим образом:

1. В раскаленной печи готовится сплав различных металлов.

2. Каждая заготовка для диска, проходит ряд различных операций прессования, в процессе чего из них формируют одну заготовку.
3. Далее заготовки подвергаются термической обработке. Вначале ее нагревают (закаливают) при этом упрочняется сплав, затем охлаждают (отпускают) в сплаве снимаются внутренние напряжения.
4. На различных станках в заготовках делают отверстия и придают дискам их дизайн.
5. Тестируют диски при различных нагрузках.

Преимущества и недостатки литых дисков.

    Преимущества литых дисков заключается в том, что у них очень привлекательный внешний вид, из-за чего даже старый автомобиль выглядит намного привлекательнее. Так же у таких дисков более низкая масса, благодаря чему автомобиль меньше расходует топлива, быстрее разгоняется и лучше рулится, так же они хорошо сбалансированы и у них длительный срок службы при правильной эксплуатации.

     К недостаткам можно отнести то, что такие диски боятся механических воздействий, диск деформируется в наиболее слабом месте, например там, где образовалась воздушная раковина при литье, литые диски нельзя ставить на небольшие грузовики и микроавтобусы, при шиномонтаже литых дисков придется заплатить больше.
 

Свойства кованных дисков.

    Самый большой недостаток кованных дисков заключается в том, что цена данных изделий в 2-5 раз превышает цену литых дисков. Но за более дорогой ценой кроются свои преимущества такие как, высокая надежность и прочность данных изделий, высокая долговечность, более малый вес изделия, даже по сравнению с литыми дисками. В результате прессовки и последующей закалке кованные диски не имеют скрытых раковин, как литые диски из-за чего они более прочные, и поэтому они более устойчивы к механическим повреждениям. В результате этого спицы кованных дисков можно сделать более тонкими и придать дискам более легкий внешний вид. Так же данные диски имеют не меньшую привлекательность как литые диски, а в результате того, что они легкие экономится топливо и улучшается управляемость.

 

 

 

Штампованная сталь против литой

Штампованная сталь против литой — какой вариант лучше всего подходит для ваших производственных нужд? Ответ всегда зависит от ряда факторов, таких как область применения детали, бюджет производителя, размер и срок производства, допуск детали, отделка и любые другие специфические потребности производителя.

Штамповка и разливка стали — это совершенно разные процессы изготовления металла. При штамповке сталь подается в машину, а затем прессуется и формируется определенная деталь.Для разливки стали сталь нагревают в печи и выливают в форму, где она охлаждается, а затем удаляется.

У каждого типа стали есть свои сильные и слабые стороны, многие из которых связаны с технологическим процессом. Стальные литые детали могут быть замысловатыми и сложными без ущерба для допусков, а метод штамповки стали позволяет создавать большие объемы простых деталей по доступной цене. Понимание преимуществ и недостатков каждого метода и рассмотрение всех вариантов может означать разницу между надежными деталями или деформированными деталями, которые необходимо быстро заменить.

Независимо от процесса, почти каждая отрасль, где требуются металлические детали и компоненты, использует один из этих методов, от сельского хозяйства до обороны. В этой статье обсуждаются процессы, преимущества и недостатки штампованной стали по сравнению с литой сталью.

Процесс изготовления штампованной стали

При выборе метода изготовления деталей из штампованной стали и литой стали важно сначала рассмотреть процесс изготовления. Штамповка металла включает подачу листового металла в пресс, где инструмент и матрица используются для быстрой формовки желаемой детали или компонента.

Хотя термин «штамповка» используется для описания этого типа изготовления металла, металл можно формовать с помощью различных процессов.

• Штамповка. Этот процесс, также известный как прессование, подает листовой металл в пресс, где инструмент и штамп формируют из него металлическую деталь.
• Чертеж: это этап штамповки в процессе изготовления, который создает первичную форму заготовки. Два типа рисунка — мелкий и глубокий. Хотя это похоже на штамповку, рисование используется для создания деталей, более глубоких, чем может достичь штамповка.
• Гибка: как следует из названия, стальная деталь прижимается к штампу, и плунжер вдавливается в металл, создавая желаемый изгиб.
• Тиснение: в этом процессе используются фильеры с наружной и внутренней резьбой для создания выпуклых или утопленных конструкций из листового металла без изменения общей толщины.
• Вырезание: этот метод представляет собой процесс резки, в котором используется пробивной пресс для удаления частей заготовки.
• Пробивка: для этого процесса используется специальный пробивной пресс для создания отверстий в штампованных стальных листах.
• Вырубка: Обычно на первом этапе производственного процесса вырубка разрезает большие секции рулонной или листовой стали на более мелкие части.
• Пробивка: позволяет формировать отверстия, пазы или другие типы вырезов в металлических деталях.
• Прорезание: особый процесс, который одновременно сгибает и разрезает листовой металл для создания выступов или отверстий в заготовке.
• Обрезка с прижимом: это уникальный метод изготовления, при котором вертикальные стенки детали вырезаются путем зажатия металла между двумя секциями штампа инструмента.

Вышеупомянутые процессы не исключают друг друга, и штампованная сталь обычно проходит несколько этапов штамповки, прежде чем желаемая деталь будет закончена. Такая гибкость производства делает штампованную сталь по сравнению с литой сталью более предпочтительным вариантом в определенных отраслях промышленности.

Применение штампованной стали

Использование штампованной стали вместо литой — популярный выбор в нескольких отраслях промышленности. Штампованные металлические детали остаются важным строительным блоком для бесчисленных производителей.Эти детали можно найти в электронике, транспортных средствах, бытовой технике, медицинских принадлежностях и даже в самолетах.

Процесс изготовления штампованной стали позволяет изготавливать самые сложные компоненты для массивных промышленных корпусов.

Вот несколько отраслей, которые используют штампованную сталь в своей повседневной деятельности.

1. Аэрокосмическая промышленность требует строгого соблюдения качества и точности. Производство деталей тщательно документируется с возможностью вносить корректировки в режиме реального времени без ущерба для затрат.
2. Fluid Power В промышленности используются мощные гидравлические и пневматические системы, которые требуют сложной арматуры для поддержания работоспособности. Металлические детали, такие как уплотнительные элементы клапана, кронштейны и монтажные фланцы, штампуются и используются при высоких давлениях и суровых условиях.
3. Медицинская промышленность требует как долговечности, так и точности, потому что ее оборудование напрямую влияет на здоровье людей. Штамповка металла позволяет точно проектировать и контролировать критически важные компоненты.
4. Нефть и газ зависят от безопасности, контроля качества и эффективных деталей.Штамповка в этой отрасли используется для создания компонентов внутреннего уплотнения, шайб, кронштейнов и ручек, которые могут противостоять всем опасностям, присущим этой отрасли.

Ржавеет ли штампованная сталь?

Окисление — кошмарное слово практически во всех отраслях промышленности, где для функционирования требуются металлические детали и компоненты. Штампованная сталь ценится за ее долговечность и долговечность, но ей нужна помощь, чтобы выдержать дистанцию.

Часто к стали добавляют сплавы и используют различные методы отделки, чтобы сделать сталь устойчивой к ржавчине.

Так ржавеет ли штампованная сталь?

Ответ: «Это зависит».

Стойкость к коррозии зависит от процентного содержания легирующих элементов в стали. Такие сплавы, как хром и никель, могут помочь улучшить устойчивость к коррозии и ржавчине, что делает его почти устойчивым к ржавчине.

Процесс производства литой стали

Важные различия между штампованной сталью и литой стальными деталями зависят от способа их производства. Стальное литье существует уже много веков, что свидетельствует о его ценности.Стальные литые детали используются в прочных машинах и должны выдерживать большие нагрузки, удары и постоянное использование.

Во время производства расплавленный металл заливается в заранее изготовленную форму. Затем металлу дают остыть, и деталь можно снять и обработать в зависимости от требований производителя.

Существует два популярных метода литья стали: литье по выплавляемым моделям и литье в песчаные формы.

Сталь для литья по выплавляемым моделям

Литье по выплавляемым моделям также известно как литье по выплавляемым моделям и ценится за способность изготавливать детали с высокой детализацией.Этот метод работает как с цветными, так и с черными металлами, такими как легированная сталь.

Шаблоны для готовой детали собираются в пресс-форме из дерева, что упрощает изготовление нескольких деталей за один цикл.

Стальное литье по выплавляемым моделям позволяет производить детали весом более 1000 фунтов; однако более легкие детали чаще отливают этим методом.

Сталь для литья в песчаные формы

Металлы с высокой температурой плавления имеют ограниченные возможности для изготовления литых деталей.Для литья в песчаные формы используются одноразовые песчаные формы, что является гибким и экономичным вариантом для производства стальных литых деталей.

Шаблон для одной или нескольких деталей помещается в песчаную форму. Как и другие методы литья, жидкий металл затем заливается в форму и дает время остыть. Затем деталь выламывается из формы, и песок можно повторно использовать для создания новой формы при последующих отливках.

С помощью литья в песчаные формы можно производить детали различной формы и весом от нескольких унций до нескольких тонн.

Каждый метод разливки стали подходит для конкретных отраслей.

Применение литой стали

1. Турбинные двигатели соблюдают строгие стандарты и жесткие допуски. Компоненты топливной системы, различные корпуса, оборудование и вспомогательные системы производятся методом литья по выплавляемым моделям.
2. Оборонному сектору требуются детали, которые могут выдерживать высокие температуры, изменчивый климат и иметь значительную долговечность. Литая сталь используется в оружии, воздушном винте, клапане и компонентах запуска.
3. Горная промышленность требует износостойких и жаропрочных деталей для обслуживания операций. Компоненты решетки, щетки и подающие ролики зависят от литых деталей.
4. Железнодорожная промышленность использовала стальное литье для изготовления колес, рельсовых скоб, ступиц колес, узлов и ряда другой продукции. Детали такого размера и прочности можно легко получить с помощью литья.

Литая сталь и хрупкость

Производители часто спрашивают о стали и хрупкости. Материал считается хрупким, если он разрушается без значительной пластической деформации и небольшой упругой деформации.

В зависимости от состава сплава, сталь может стать хрупкой при более низких температурах, что делает ее непригодной для определенных применений.

Литая сталь отлично выдерживает внезапные удары без деформации и разрушения, что делает ее отличным вариантом для деталей, которые должны выдерживать высокие нагрузки. Сталь обладает идеальным сочетанием пластичности и прочности, что делает ее лидером в конструкционных и механических приложениях.

Сопротивление штампованной стали и литой стали

Прочность при штамповке

• Стальные штампованные штампы доступны по цене и обычно служат в течение всего срока службы детали.
• Даже при многократной штамповке это быстрее, чем стальное литье.
• Более низкая стоимость единицы.
• Высокий уровень автоматизации означает снижение затрат на рабочую силу.
• Более доступный, чем литье, при производстве простых деталей.

Прочность литья

• Большая свобода проектирования с более детализированными и замысловатыми дизайнами.
• Улучшенный контроль допусков для стальных литых деталей.
• Отличное качество поверхности.
• Возможность создания глухих отверстий в деталях.
• Песок многократного использования для форм является экономичным.

Штампованная сталь по сравнению с литой Слабые места

Слабые места при штамповке

• Дополнительные трудозатраты и обработка в несколько этапов (например, резка, гибка и сварка).
• Меньше контроля допуска.
• Более сложная деталь увеличивает стоимость и требует большего количества компонентов в процессе штамповки.
• Меньшая гибкость формы и толщины металлической детали.
• Неиспользованный металлолом считается отходом и требует дополнительных затрат.
• Длительное время подготовки к изготовлению инструмента и штампов.

Слабые места отливки

• Необходимо переделывать форму для каждого прогона с использованием песка и литья по выплавляемой модели.
• Высокая вязкость жидкой стали требует дополнительных проверок и наблюдения в процессе охлаждения металла.
• Более высокая стоимость штампов для изготовления моделей — они должны выдерживать высокие температуры.
• Сталь подвержена пористости и окислению, что является проблемой при литье в холодной камере.

Почему смазка используется при штамповке металла?

Штампованная сталь — популярный метод изготовления из-за ее относительно высокой скорости изготовления. Во время процесса штампа непрерывно формирует металлические листы заданной формы. Все это движение создает трение, которое также генерирует огромное количество тепла.

Трение и нагрев отрицательно сказываются на сохранении целостности как инструмента, так и поверхности матрицы, а также металлического листа.

Трение вызывает чрезмерный износ и царапины на поверхности инструмента и матрицы. В конечном итоге это увеличивает стоимость двумя способами:

1. Дополнительное время выполнения заказа для замены деталей (время, когда машина не работает из-за необходимости замены детали).
2. Стоимость замены детали (трудозатраты на изготовление инструмента и штамп и установку детали).

Трение также может привести к появлению царапин на металлических листах, находящихся в процессе изготовления. Поверхности должны легко скользить друг по другу, иначе они будут создавать излишнее тепло.Это может изменить форму готовой детали и вызвать дополнительный износ инструмента и поверхности штампа.

Вот здесь-то и появляется смазка.

Смазка помогает как поверхности инструмента и матрицы, так и листового металла формировать друг друга. Это также помогает предотвратить образование складок, разрывов и разрывов штампованной стали.

Резюме

Выбор штампованной стали по сравнению с литой может быть трудным решением. В целом, он идеально сочетает в себе прочность и пластичность, что делает его идеальным выбором для многих отраслей промышленности.В конечном итоге процесс зависит от двух основных факторов: заявки и бюджета.

В то время как штамповка идеально подходит для простых деталей и крупных производственных партий, стальные литые детали ценятся за их сложность и допуски. Однако оба метода требуют более длительного времени подготовки к производству из-за необходимости использования инструментов, изготовления штампов и автоматизации.

Если вам нужна помощь в поиске подходящего производственного партнера, свяжитесь с нашей командой.

В чем разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других.В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для послепродажного обслуживания колес существует два основных процесса производства: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн. К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость. Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее.Этот метод производства колес является быстрым и дешевым, что позволяет массовое производство дешевых колес.

Магазин Литые диски

Вопреки тому, что скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков. При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии.Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски, представленные на рынке, используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия вырезается на станке в желаемую форму. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка для пресс-форм

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса используют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для обтекания

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованным: форма потока / ковка потоком. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, который сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между литым и кованым колесами.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более прочного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса представляют собой идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованным потоком находятся между литыми и коваными.

Купить все колеса вторичного рынка

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

Какие диски лучше выбрать

Геометрия диска

При выборе колес для «обычного» использования (мы не учитываем все виды тюнинга) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров, максимально приближенных к заводским.Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут повлиять как на безопасность и удобство управления транспортным средством, так и на ресурс элементов шасси. Так, например, если говорить о диаметре диска, то слишком большое его значение (при том же внешнем диаметре колеса) отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков верна поговорка «семь раз отмерь»

Чем больше вес колеса, тем больше неподрессоренная масса, что, в свою очередь, приводит не только к увеличению нагрузки на подвеску, но и к снижению плавности хода автомобиля.Кроме того, из-за большей инерции тяжелое колесо менее склонно следовать профилю дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с поверхностью, улучшая устойчивость автомобиля. Кроме того, увеличение веса колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — динамику торможения и разгона автомобиля. Излишне говорить, что большие диски, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего размера, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса в сочетании с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но, вероятно, здесь есть и другие недостатки: помимо увеличения массы, это может хуже сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям.На трассе автомобиль с более широкими колесами, очевидно, будет менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще «вреднее» игра со смещением диска, которое может еще больше усугубить ситуацию: чем меньше смещение (колесо «высовывается» больше наружу), тем больше оптимальное плечо приработки колеса (чаще всего отрицательное. ) нарушается, тем чувствительнее он становится к неровностям рулевого управления и тем больше нагрузка на элементы подвески. Еще одна опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.Насколько далеко можно отклониться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, ведь шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «примерьте» колеса к резине — это можно сделать в многочисленных калькуляторах шин. Обод не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205 / 55R16 ширина обода должна быть в пределах от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на ободе 6,5 x 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литое колесо либо близко по весу, либо немного легче, чем соответствующее стальное колесо. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колес, а это влечет за собой неизбежное увеличение веса, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит.Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины приводит к увеличению веса всего колеса в среднем на 20-30%. Но погоня за малым весом — тоже опрометчивость. Если продавец в шиномонтажном магазине предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании, чаще всего китайского происхождения, на самом деле зачастую действительно выпускают очень легкие колеса, не выдерживающие критики по долговечности.

Документы по сертификации китайских дисков часто оказываются «фальшивыми» — такие колеса не только будут «катать» вас будут мучить, но и искать новые взамен сломанных!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10%. Представленных компаний-производителей дисков есть в ассортименте кованые диски.У «ковки» есть еще одна особенность: при наезде на препятствие диск может сохранить целостность, но весь удар примет на себя боковина шины, восстанавливать которую в большинстве случаев бессмысленно. Летать в дыры, как видите, в любом случае невыгодно.

Помимо многих китайских, диски некоторых российских производителей, реже европейских, имеют низкую долговечность. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то пора вспомнить золотые слова Бориса Бритвы из фильма «Большой счет»: «Вес — надежность!»

Цена, пожалуй, является определяющим фактором при выборе колесных дисков. А когда дело касается стесненных финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размером колесных дисков — гораздо разумнее выбирать обычные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае производительность автомобиля останется прежней, в том числе устойчивость колес к поломке и легкость правки дисков при их деформации.Конструктивный вопрос решается установкой дополнительных заглушек (заводских или нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако здесь не рекомендуем гнаться за низким профилем шин — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков подходящих к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном этого производства. В конструкторский отдел АВТОВАЗ было выпущено стрел более острых, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти французских менеджеров из Renault дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — делать красивые автомобили.Ведь даже Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, объявил о плодах сотрудничества между российскими и французскими дизайнерами, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно проявились, в Тольятти был отправлен англичанин Энтони Грейд , бывший вице-президент центра дизайна Renault по дизайну экстерьера. Новый директор конструкторского бюро (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

Сортировка на АВТОВАЗе будет непростой. Дизайн дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносит мгновенных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автомобильной компании думает не о красивых вещах, а о задачах, требующих немедленного решения.

В последние десятилетия стальные штампованные колесные диски были широко заменены литыми моделями. Некоторые автолюбители делают это ради улучшения внешнего вида своих автомобилей, но для большинства из них важен не только эстетический эффект, но и улучшенные характеристики.

Итак, что такое легкосплавные диски и в чем их преимущества перед штампованными?

Что такое литые диски?

Как понятно из названия, легкосплавные диски — это изделия, изготовленные методом литья. Сталь для них не подходит по ряду причин, поэтому для дисков используются в основном алюминиевые сплавы, иногда более экзотические сплавы на основе магния.

Готовый диск представляет собой цельную отливку, которая для получения большей прочности проходит процедуру закалки, снимающую остаточные напряжения металла.После этих технологических операций поверхность диска полируется и покрывается специальным лаком для сохранения стойкого блеска.

Форма диска — результат кропотливых расчетов ведущих инженеров крупнейших автомобильных компаний. Состав сплава и технологию его приготовления от самых известных производителей зачастую практически невозможно скопировать. Именно поэтому, несмотря на внешнее сходство, диски, выпускаемые под мировыми брендами, намного надежнее и долговечнее своих дешевых китайских аналогов.

Преимущества литых дисков

Принимая решение о замене штампованных стальных дисков на легкосплавные литые, каждый автовладелец должен понимать, зачем он это делает и что получит в результате замены.

Итак, каковы преимущества легкосплавных дисков перед штампованными?

1. Легкий вес. Диски из алюминиевого сплава, к тому же при отсутствии колпаков весят намного меньше штампованных предшественников — иногда снижение веса достигает 50% от предыдущего.В результате снижается нагрузка, а автомобиль становится более управляемым, устойчивым и послушным на дороге. Кроме того, повышается комфорт езды, поскольку подвеска более эффективно поглощает удары и удары. Важным фактором является снижение износа подвески, в результате чего снижаются затраты на ее поддержание в хорошем техническом состоянии.

2. Открытость тормозной системы. Из-за отсутствия колпачков внутренняя часть колеса во время движения остается открытой и остывает естественным образом.Это улучшает характеристики тормозной системы, обеспечивает ей большую надежность и надежность.

3. Устойчив к коррозии. В отличие от стали, которая легко ржавеет, алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии даже тогда, когда внешнее лаковое покрытие имеет глубокие царапины.

4. Отличный дизайн. Ступицы колес создают элегантный узор, индивидуальный для каждой модели. Правильно подобранные колеса могут значительно улучшить внешний вид автомобиля, придать ему индивидуальность и усилить достоинства дизайна кузова.

Недостатки литых дисков

Как и везде, неотъемлемые недостатки массивных колес являются продолжением их сильных сторон. Итак, прочность, полученная при закалке, превращается в хрупкость: при сильном ударе литой диск не гнется, а лопается. В этом случае продолжить движение невозможно, а если в багажнике нет запаски, единственный выход — вызвать эвакуатор. Взрывной диск не подлежит ремонту — его нужно только заменить на новый.

Разнообразие конструкций дисков также может обернуться проблемами: если вам нужно заменить один диск, бывает сложно найти идентичный по размеру и рисунку. Правда, сегодня задачу облегчает интернет-коммерция, благодаря которой диски нужной формы можно найти и заказать даже на противоположной стороне планеты.

Открытые спицы и обод, которыми украшен автомобиль, нуждаются в постоянной мойке и чистке, так как дорожная пыль и грязь постоянно проникают в канавки. Если пренебречь очисткой, скопившаяся грязь может вызвать дисбаланс колес, что приведет к неравномерному износу и преждевременному выходу из строя подвески.

Когда появляются первые радостные ощущения от покупки проездного на машину, когда вождение становится вашей повседневной работой, именно в этот момент перед вами возникают вопросы, о которых вы раньше не задумывались. Например, как правильно выбрать колеса для вашей машины, а конкретно — автомобильные.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому какие диски и как выбрать подходящий иногда становится неразрешимой задачей.

Какие диски производятся?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашивают эмалью, обычно черной или темно-серой. Главное преимущество в том, что их легко ремонтировать. Всегда при умении, с помощью нехитрого инструмента можно вернуть форму диску. Из минусов — не отличаются изящными формами. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно они используются вместе с зимними шинами.

Легкосплавные диски изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Они имеют различную форму и легче штампованных дисков. Этим объясняется их популярность среди опытных автолюбителей. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — это недостатки этого типа. Рекомендуем покупать, если вы уверены в аккуратности вождения и внимательности на дороге. И его лучше всего использовать с летними шинами.

Как выбрать легкосплавный диск для автомобиля?

Основными сплавами, используемыми в литых дисках, являются алюминий, титан, магний.Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Колеса из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно покрывать антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижная машина или спорткар и вы планируете ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующий вид — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и качественный, но и самый дорогой тип. Изготовленные методом горячей штамповки, они обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но при этом есть вероятность разрушения колеса или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто размером ?

Обычно вся информация о типоразмерах колес и дисков указывается в инструкции к вашему автомобилю.Дополнительно (в зависимости от автомобиля) это может быть указано на отдельных деталях, например, на крышке бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер отверстия;

Крепление диска;

Форма отверстия для крепежа;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — это классическая мера ширины дисков. Значение отмечено как «J». Например, 5.5J. Это означает 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, на каждой покрышке есть свой диск.

Вылет влияет на работоспособность подвески в целом и подшипников в частности. Неправильный вылет приведет к преждевременному износу ходовой части. Используются такие понятия, как положительный вылет, отрицательный вылет и нулевой вылет.

Расчет выезда (видео).

Отверстие ступицы — место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен точно подходить. Если отверстие маленькое, диск не поместится. Если отверстие большое, потребуется балансировка кольцами.

Посадочный диаметр диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает 18-дюймовый диск.

Напоминаем, что требуемые диаметры колес для вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации вашего автомобиля.

ПОМНИТЕ! Диаметр покрышек должен соответствовать диаметру колесных дисков.

Диаметр опоры.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (ДИАМЕТР ШАГОВОГО ОКРУГА). По-русски — «разболтовка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Форма отверстия для крепления диска.

Болты дисковые кованые легкие, конические. Длина короче других. У литых более выражена коническая форма, здесь понадобится застежка большей длины. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Горбы.

Снаружи диска есть выступы, фиксирующие бескамерную резину. Горбинки называются. Они присутствуют на каждом диске. За исключением дисков для пневмокамер.

Интересный факт.

Более 100 лет пневматические шины устанавливаются на автомобили, которые накачиваются атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость и удобство передвижения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась резиновая или резиновая камера.Но с двухтысячных лет на смену камерным шинам пришли бескамерные. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

В статье мы расскажем о том, как правильно выбрать литые диски, на какие параметры стоит обратить внимание, и какие нюансы есть при выборе и установке.

Содержание статьи:

В первую очередь при тюнинге автомобиля автомобилисты сразу стараются установить новые диски, заменив стандартные диски на легкосплавные.Сегодня существует множество конфигураций и типов литых дисков. Юные автолюбители часто ставят диски этого типа на отечественные автомобили, и правда, сразу меняют внешний вид в лучшую сторону. Но процедура замены не всегда бывает такой простой. Необходимо подобрать размер колесных арок, чтобы в дальнейшем он не натирал колесные арки, параметром, отвечающим за это, считается диаметр.

Почему литые

Материал, из которого изготовлены диски, считается очень важным.В настоящее время их делают из титанового сплава (очень редко), алюминия или магниевых сплавов. Одни из лучших — диски из алюминиевого сплава. Чаще всего их можно встретить в салонах дорогих автомобилей. Они менее подвержены коррозии и красивее выглядят.

Дизайн и расцветку каждый хозяин подбирает индивидуально, здесь можно спорить бесконечно. Подобрать можно как на рынке, так и в специализированном автосалоне, вам покажут, как будет выглядеть ваша машина из тематических или других колес.

Материал диска

Дизайн — это не главное при выборе, но то, из чего сделан элемент, имеет значение.В состав материала входят:

1. Литой магний — легкий, но очень капризный к ударам и быстро трескается;
2. Литой алюминий — самый оптимальный по совокупности качеств;
3. Кованый алюминий — прочный и легкий;
4. Кованый магний — сверхпрочный и легкий.

Сразу скажу, что не стоит брать магниевые — и литые, и кованые стоят недешево, их часто делают на заказ и только для спорткаров.Цена может начинаться от 1000 долларов за штуку. Поэтому лучше брать оптимальное соотношение цены литья и цены авто, так как покупать машину за 5000 долларов и вкладывать еще 4000 долларов в колеса нет смысла, да и качество в лучшую сторону не вырастет. .

Диаметр (R)

Что касается диаметра литых, вам следует выбрать лучший вариант, часто советуют брать такой же диаметр, как и ваши собственные диски, потому что он не будет тереть шину о колесо Подкрылки арок, это не порвет крылья при поворотах, и не возникнет ни при нагруженной оси ни проблем.Его принято измерять не в сантиметрах, а в дюймах. Допускается брать чуть больший диаметр, но тогда придется брать покрышку меньшего диаметра. Но для наших дорог низкопрофильные шины — не лучший вариант, быстрее портят колеса. Если обычный диск можно заварить, то литого, к сожалению, даже заваривания на долгое время не хватит. Пару тысяч километров или до первого удачного попадания. Сварить можно будет только аргонной сваркой. Максимум, что можно сделать, это перекатить деформированный диск.

Вылет (ET45)

Помимо диаметра следует обратить внимание на вылет (ET45 — стандарт), так называемое расстояние между плоскостью диска и плоскостью самого крепления диска. Для каждого диска этот параметр отличается и может измеряться от миллиметров до сантиметров, часто называемый СМЕЩЕНИЕМ. Стоит придерживаться рекомендаций по выбору этого параметра. Некоторые нарушают этот параметр и ставят диски шире, это увеличивает устойчивость и маневренность.Но где есть плюсы, есть и минусы, это приведет к увеличению нагрузки на подшипники ступицы, увеличению, так как нагрузка на мотор увеличится.

Далее по списку идет параметр PCD или, другими словами, диаметр центров крепежных отверстий и их количество. В магазине подскажут, какие габариты подойдут к вашему автомобилю. Иногда автолюбители все-таки покупают неподходящие диски и потом полностью меняют ступицу, либо ставят специальные стойки, это даст возможность подогнать параметры машины под диски.

При установке дисков убедитесь, что крепежные болты имеют правильный размер, они не должны быть слишком короткими или слишком длинными. Если они будут слишком короткими, они будут обрезаны на ступице. Если слишком долго, они могут защемить и повредить тормозной диск или другие движущиеся части колеса.

Некоторые производители указывают параметр DIA, диаметр центрального отверстия диска (измеряется со стороны плоскости сопряжения, измеряется в мм), часто стараются подобрать болты оптимального размера по этому параметру.Если ступица не менялась, то в автомагазине сразу подскажут, какие болты лучше взять.

Теперь пример расшифровки надписей (технических характеристик) всех дисков. Давайте возьмем пример: J5.5×14, 4×100, ET49, DIA56.6 — это означает диск шириной 5,5 дюйма с радиусом R14 дюймов, с четырьмя монтажными отверстиями на окружности с радиусом 100 мм, вылетом 49 мм. мм и диаметром отверстия ступицы 56,6 мм.

Заменять литые диски в домашних условиях по-дедовски не стоит, так как вы сразу оставите на колесах следы и повреждения.Первое, что нужно сделать после покупки, это установить и примерить легкосплавный диск без шины на ступицу вашего автомобиля. Снимаем родное колесо, и устанавливаем новый диск, если все параметры соблюдаются, то с первого раза он должен стать как родной. После установки двигайте его по сторонам, он не должен двигаться, люфта быть не должно. Теперь снова ставим собственное колесо и идем на СТО переобувать машину.

На первых порах не стоит сразу нажимать на газ и тестировать новые диски, дать им привыкнуть, а заодно посмотреть, как машина ведет себя с новыми колесами.

При покупке многие задаются вопросом, как не получить подделку. Скажу, что качество на глаз определить могут только опытные специалисты, а тест никто в магазине не допустит. Обычно продавцы уговаривают покупать именно те, которые они считают лучшими (это не всегда так), им не стоит доверять, так как они не всегда честны и объективны. Диски лучше покупать в специализированных салонах с гарантией, часто такие салоны повышают свою репутацию в цене и не пропустят некачественный товар.Не стесняйтесь запрашивать у производителя документы на диск и сертификат качества.

На фото LEXANI FORGED 105

Популярные бренды: Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Цены на диски могут колебаться от 50 до 5000-6000 долларов. Например, такой легкосплавный диск LEXANI FORGED 105, стоимость которого начинается от 1000 долларов, часто комплектуют с такими колесами дорогие спорткары.

Видео, как правильно выбрать литые диски:

Видео с советами по установке:

Содержание статьи «Как выбрать диски?»

Виджет продуктов

Правильно подобранные диски — залог вашей безопасности на дороге.Мы поможем вам определиться с выбором.

Популярные бренды:

Реплика

Нитро

Ямато

Скад

KiK

FM

Повтор

Alcasta

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее автомобиль разгоняется и замедляется.Больший вес приводит к более высокому расходу топлива и меньшему комфорту езды. К тому же ресурса остальных деталей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Устойчив к коррозии (ржавчине).
• Прочность. Этот параметр важен, если вы часто будете ездить по неровным дорогам с выбоинами и ямами.

Разновидности колес для легковых автомобилей

Для выбора колесных дисков необходимо знать их типы.

• Диски штампованные из стали.Их используют для оснащения бюджетных автомобилей на заводах. Хороший вариант, если вы неприхотливы в дизайне и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут быть подделками, и тогда они не служат долго.
  • плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, так как при ударе вмятина образуется без значительных повреждений.
  • Минусы : тяжелый; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; иногда диски производятся неточно и их трудно балансировать; стандартный дизайн (но можно использовать специальные заглушки).

Виджет продуктов

• Литые диски из алюминия. Они на 15-30% легче штампованных. Если каждое колесо весит на 1 кг меньше, то можно будет загрузить в машину лишние 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на вес штампованные.
  • плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью ломается, и отремонтировать уже невозможно; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет продуктов

• Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Колеса из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: на 20-30% легче литого; более устойчивы к коррозии, чем литые; противоударный — подвеска скорее повредится, чем прогиб диска, и расколу это совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет продуктов

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод и литой диск. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего титановыми).
  • Плюсы: легких; противоударный; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет продуктов

У вас может быть один комплект колесных дисков на два комплекта шин, либо вы можете купить штамповку на лето и литье на зиму. Во-первых, вы в конечном итоге сэкономите на переборках, а шины прослужат дольше. Во-вторых, большую часть года вы будете ездить с красивыми дисками и минимальными повреждениями на них.

Как подобрать колеса по модели автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового кода.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного там нет, и вы убедитесь в этом.

В нашем примере будет следующий код: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первым всегда указывается ширина диска и диаметр в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (а может быть L, JJ, K и JK) обозначает конструкцию обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) обозначает устройство горбов (информация для специалиста).

В нашем случае диск имеет 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий элемент — с диаметром центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, а не по значению указывается Сбой диска (ET). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Это не меняет самого порядка, поэтому вы не запутаетесь. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменение параметров выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать колеса, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

• Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины для улучшения управляемости и увеличения тяги. Но при этом увеличивается нагрузка на подвеску и, в частности, ступицу, а также велика вероятность повредить сам диск. Для наших повседневных внедорожных условий этот вариант не подходит.
• Ширина обода … Допуск составляет 0,5–1 дюйм для диаметров до 14 дюймов и 1–1,5 дюйма для диаметров более 15 дюймов. Если вы значительно отклонитесь от указанного параметра, то шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что негативно скажется на ходовых характеристиках (реакция на поворот, поперечная жесткость, сопротивление заносу). Кстати, если вы ищете обод для покрышки, то запомните правило: ширина обода обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Он может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя носить).

Для большего диаметра используются дополнительные переходные кольца для монтажа и балансировки. Других преимуществ увеличения диаметра центрального отверстия нет. Просто знайте, что если вы найдете понравившийся диск, который при совпадении всех остальных параметров имеет чуть больший диаметр центрального отверстия, то ничего страшного — вы можете установить такой диск.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора для дисков

Необходимо строго соблюдать перечисленные ниже параметры, поэтому вы можете сразу установить их в заголовке e96, чтобы сузить диапазон выбора.

• Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не прикрепите диск к ступице.
• Диаметр отверстия. Обратите особое внимание на этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки могут сами откручиваться.
• Отъезд. Этот параметр должен в обязательном порядке соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм. Иногда автомобилисты хотят снизить охват. Основная причина — повышение управляемости за счет более широкой колеи и улучшения внешнего вида.Колеса выступают из арки — это считается стильным. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения. Но надо понимать, что при изменении вылета резко возрастает нагрузка на все узлы подвески, на что они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет, — это уменьшение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае он может рухнуть во время движения.

Какие лисы лучше выбрать?

Если автомобиль для вас всего лишь средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик.Только с размерами, рекомендованными производителем, вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не ухудшите устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или являетесь неопытным водителем и соблюдаете ограничение скорости, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте легкосплавные диски. Асу лучше покупать кованые диски — и они прослужат проще и дольше.

Выбирайте диски на сайте е96 и помните: безопасность — главное! Удачи на дорогах!

Что лучше штампов или литье. Какие диски лучше

Оглушен вопросом об обновлении базовых колесных дисков на что-то новенькое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них много минусов.Ну-ну, порассуждаем, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Для качественного колеса необходимы все три элемента: легкий вес, жесткость и прочность. Если обод твердый, он будет сопротивляться деформации при воздействии силы. Хотя металл считается «твердым», металл имеет тенденцию деформироваться при приложении силы и возвращаться к своей первоначальной форме, когда сила снимается.Жесткость часто путают с силой, но это другое дело, потому что сила — это мера тенденции к разрушаемости. Чтобы максимально использовать возможности современных высокопроизводительных шин, колеса должны иметь высокую жесткость, чтобы поддерживать правильное соединение между шасси и шинами.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и, при необходимости, красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками.Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги. В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Материал, из которого производят

С другой стороны, колеса с низкой жесткостью могут легко деформироваться под действием нагрузки от шин. Как повысить жесткость колес? Хотя колеса изготовлены из алюминиевого сплава, использование другого метода производства не влияет на жесткость колеса. Это связано с тем, что все алюминиевые сплавы, используемые для ковки и литья, создают одинаковые свойства материала с одинаковой жесткостью.

Сравнение кованого алюминиевого сплава и литого алюминиевого сплава. Вы можете подумать, что в процессе ковки создаются более прочные материалы. Однако, когда поддельные и литые алюминиевые сплавы измеряются модулем Юнга, это практически то же самое, что и два метода. Кованые и литые алюминиевые сплавы практически идентичны по удельному весу. Поэтому, если вы сделаете колеса точно такой же формы, используя метод ковки и литья, вес этих колес должен быть одинаковым. В чем преимущество процесса ковки? Это возможность производить более прочный материал.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется литьем из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав требует большего, чем сталь, для создания жесткости при производстве колесных дисков, поэтому увеличение веса не так велико, как у продавцов.

Вообще говоря, кованый материал превосходит литье по пределу текучести и прочности на разрыв. Однако какой бы ни была прочность материала, это не может оправдать резкую потерю веса. Даже при достаточной прочности материала, если колеса не обладают жесткостью, они не могут нормально работать даже с высокопроизводительными шинами.

Попробуем оправдать литые диски !?

Сплав быстро гаснет и затвердевает, начиная со стороны диска, создавая более тонкую структуру металла, значительно увеличивая предел прочности на разрыв, предел текучести и относительное удлинение.Этот процесс прядения создает «металлический поток» в металлической структуре алюминиевого сплава, который аналогичен свойствам металла, наблюдаемым в процессе ковки.

Даже легкосплавные диски сопротивляются ударам немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Этот гибридный процесс литья и ковки обеспечивает высокую прочность материала колеса, а производственные затраты становятся более доступными по сравнению с коваными колесами. Кроме того, это дает больше свободы в дизайне передней части колеса. Конструктивная способность для лучших колес.

Ответ — «дизайнерские способности» Энки. Чтобы сохранить высокую жесткость при больших усилиях, необходимо увеличить площадь поперечного сечения колеса по отношению к приложенной силе. К сожалению, чем больше эта площадь, тем жестче будет колесо.Однако, если компоновка, форма поперечного сечения спиц и профиль обода спроектированы правильно, колесо может сохранять высокую жесткость и без этого. добавление веса.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности.Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Кастинг: что лучше? Это то, о чем меня спрашивали много раз. Чтобы как следует исследовать ответ, давайте сначала рассмотрим процесс каждого из них. Ковка и литье — это два очень разных способа производства. Когда что-то заливается, материал нагревается выше точки плавления и выливается в форму, где он затвердевает.Когда что-то подделывают, оно физически вставляется в форму, оставаясь в твердом состоянии, хотя часто нагревается.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Другими словами, для кандалов обычно лучше использовать поковки. Основы довольно просты. Когда вы расплавляете металл, чтобы его отлить, размер зерна может увеличиться. Когда он остывает до твердого состояния, структура зерен становится сменной и более хаотичной, что снижает ее прочность.

Ну а если машина для вас все еще просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, и вы не особо заботитесь о его внешнем виде, то не стоит заморачиваться с покупкой легкосплавных дисков, обычные стальные диски для вас .Лучше потратить эти деньги на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля и колеса из непростой стали, в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

Но насколько ковка лучше литья?

В этой статье сравнивается один тип продукции, производимой в обоих направлениях. Кованые детали имели предел прочности на 26% выше, чем литые. Кованые детали имеют более высокую усталостную прочность — 37%, что приводит к увеличению продолжительности усталости в шесть раз. Предел текучести — это показатель того, какую нагрузку удерживает зажим перед началом деформации.Кованые детали имели уменьшение площади на 58% с потерей до отказа. Литые детали уменьшились по площади всего на 6%. Это значит, что перед выходом из строя кованая деталь произойдет гораздо большая деформация.

• Это означает, что вы можете получить более крепкие кандалы с весом нижней части.
• Это значит, что кованые кандалы прослужат дольше.
• Чугун имеет только 66% предела текучести кованой стали.

Чтобы проиллюстрировать это, взгляните на эти фотографии из нашего внутреннего тестирования.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать много споров среди автомобилистов. Масла в огонь подливают производители, которые всячески рекламируют продукцию собственного производства с целью сбыта. Поэтому характеристики изделий из разных металлов стереотипы не соответствуют действительности. Таким образом, цель этого материала — показать разницу между штампованными, коваными и легкосплавными дисками, как отличить их друг от друга и какие из них лучше подходят для различных условий эксплуатации автомобиля.

Если вы подвешиваете груз на скобе, разве вы не хотите, чтобы эта скоба предупредила вас, прежде чем она выйдет из строя? В следующем тексте процессы пластического формования металлов, их характеристики и применения в области промышленного производства. Его важность и оба изображения как полезные видео для вашего понимания.

Важность этих процессов заключается в наличии множества продуктов и форм в металле и их массовом производстве, высокий спрос на которые зависит от хороших механических характеристик материала, а также его высокой пластичности и пластичности.

Литые диски

Название «легкий сплав» присвоено этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легких металлов — алюминия и магния; для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титанические. Существует 2 типа легкосплавных дисков:

Характеристики литые и штампованные диски

Процессы формования классифицируются по двум основным параметрам: рабочая температура и тип сырья.Применяется для работы при комнатной температуре или ниже. Эта работа происходит за счет приложения большего напряжения, чем исходная прочность металла во время деформации.

Основными преимуществами холодной обработки являются: лучшая точность, меньшие допуски, лучшее качество поверхности, возможность получения желаемых свойств рулевого управления в конечном продукте и большая твердость деталей. Он определяется как пластическая деформация металлического материала при температуре выше температуры рекристаллизации.Основным преимуществом горячей обработки является получение практически неограниченной пластической деформации, которая также подходит для формовки больших деталей, поскольку металл имеет низкий предел текучести и высокую пластичность.

Эти 2 группы товаров отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными характеристиками и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Так выглядит литые диски

Примечание. Торговые представители часто навязывают автомобилистам мнение, что кованые диски, в отличие от литых, изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, почти платины.На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаковый. Производители могут незначительно изменять соотношение основного и дополнительного металлов в расплаве по своему усмотрению.

Выгоды от горячей обработки: большие изменения формы заготовки, меньшие усилия и напряжения, необходимые для деформации материала, возможность работы с металлами, которые разрушаются при холодной обработке, как правило, изотропные прочностные свойства и, наконец, , нет усилений деталей из-за рабочих процессов.

Эта характеристика отдельно различает типы процессов и утилит каждого из них. Внутри этой группы есть ряд процессов, широко используемых на промышленном уровне; это штамповка, гибка и тиснение. Это называется металлическим тиснением для механической операции, которое используется для проделывания отверстий в листах в металлических листах. Для выполнения этой задачи используются от простых механизмов ручного управления до сложных механических прессов большой мощности. По следующей ссылке вы можете увидеть процесс перфорации на разных листах: штамповка.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливают путем заливки расплавленного металла в специальные формы (методом литья). Последовательность технологических операций следующая:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в духовку, растапливаются и перемешиваются.
2. Сплав подается в форму и разливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка вынимается из формы и перемещается на механическую обработку.В этом случае конструкция обода и спиц уже сформирована, осталось только удалить лишний материал по краям и осветить отверстия под болты, а также уравновесить диск.
4. Последний этап — испытания при определенных скоростных и ударных нагрузках.

В этом видео вы можете увидеть разные модели штамповки для одного штамповочного станка. Основными элементами штампа являются штамп, который имеет форму и размер отверстия, которое необходимо сделать, и штамп, в который штамп вставляется, когда он сильно приводится в действие силой, обеспечиваемой прессом через Эксцентриковый привод, который имеет и обеспечивает сухой и сильный удар, который дает чистый срез.

Детали режущего инструмента: Пробойник состоит из пуансона и гидравлического пресса, в котором он расположен. Удар или мачо: кликает по листу, чтобы умереть, разрезая его через игру между ним и матрицей. Центрирующий штифт: совмещает центр пресса с центром пуансона. Он расположен на верхней поверхности верхней матрицы.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован с использованием станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот.Практически исключен ручной труд.

Плюсы и минусы литых изделий

Спиральные пружины вокруг: Наденьте направляющую пластину на разрезаемую ленту, чтобы она не деформировалась во время резки. Ступенчатая пластина или направляющая пуансона: предотвращает перемещение листа перед перфорацией и обеспечивает правильное позиционирование относительно шкива и сердечника.

Матрица или матрица: закаленная часть, расположенная в нижней части штампа. Поверхность матрицы определяет срок ее службы, потому что она имеет прямую часть, которая изнашивается при использовании и должна быть измельчена для сохранения хорошего качества продукции.Нижняя часть матрицы служит конструкцией и имеет коническую полость, позволяющую выходить из цепей.

Фирменные кованые диски с ажурным узором

Название «кованые» не совсем точно отражает способ изготовления этих дисков, так как они не кованые, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовят сплав, из которого отливают цилиндрические заготовки.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, из которых формируется сплошной обод колеса без иголок и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. Путем обработки на различных станках в дисках проделывают отверстия, вырезают узор игл, удаляют излишки материала по краям и проводят балансировку.
5. Спецтехника испытана при критических нагрузках.

Примечание. Развенчан второй миф — кованые диски из-за технологии изготовления не могут похвастаться разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ в теле заготовки можно вырезать любой, даже самый сложный узор.

Чем литье отличается от штамповки?

Подвеска: закаленная и отпущенная часть, которая предотвращает возможные вмятины, возникающие во время продолжительных ударов или ударов, возникающих во время высечки. Направляющие ремешка: сориентируйте лезвие так, чтобы оно оставалось выровненным с желаемой работой.

Свойства стальных прессованных дисков

Плашки для цветов и растений. При штамповке штампы используются попарно. Меньшая головка или клин подходит к большей головке или умирает. Металл, который должен быть сформирован, который обычно представляет собой лист или пустой вырез, помещается на матрицу в верстаке для печати. Клин устанавливается на поршень пресса и опускается гидравлическим или механическим давлением.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготовленных методом литья из легкого сплава, — это привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного красивее.А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, которая побуждает автомобилистов менять стальные диски колес на легкосплавные.

Что дает легкий вес колеса?

Самыми простыми из них являются сверла, используемые для сверления отверстий в детали. Плашки используются для штамповки определенной формы на металлической фольге для последующих операций. Гибочные и гибочные головки предназначены для выполнения простых или сложных складок на заготовке.

Типичные штампы используются для создания полых форм.Для уменьшения площади полого участка, такого как горловина винтовочного патрона, используются специальные матрицы для зубчатых колес. Когда готовая деталь должна иметь выступы в нижней или центральной части, часто используются гидравлические матрицы. В них клин заменен поршнем, который нагнетает воду в деталь или масло под давлением, из-за чего металл изгибается относительно матрицы.

Остальные плюсы тоже имеют значение, но носят технический характер:

• уменьшенный вес продукции снижает расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
• по этой же причине улучшена разгонная динамика автомобиля, а тормозной путь уменьшен;
• товар изначально сбалансирован по технологии производства;
• долгий срок службы.

Из перечисленных положительных моментов действительно заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец автомобиля меняет резину в шинной мастерской. Улучшение управляемости и динамики разгона может ощутить только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что совершенно незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому в приоритете красота литых дисков, и только тогда оцениваются их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда можно

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители заявляют, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена товара выше, чем у штампованных стальных дисков. Из-за взлета цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые диски нельзя ставить на маршрутки и небольшие грузовики, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.
4. Техническое обслуживание таких изделий на шинах (смена резины, балансировка) дороже.

Трещины от расслоения припоя

Ссылка. В странах постсоветского пространства есть множество мастерских, где специалисты применяли пайку трещин. алюминиевое литье. Но такой ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых колесных дисков является дороговизна, в 2-5 раз больше, чем у литых, в зависимости от производителя. Но за эти деньги вы получаете такие преимущества:

• надежность и долговечность;
• прочность, штампованный обод прослужит столько же, сколько и сама машина;
• небольшой вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение авто на дороге и снижает расход топлива.

За счет опрессовки и упрочнения при изготовлении таких колесных дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — крайне редкий случай. Кроме того, спицы изделия можно делать тоньше и глубже, что придает дизайну колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что платишь деньги, покупая кованый полный привод.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальной штампованный обод — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей в странах бывшего Советского Союза оснащены дисками из листовой углеродистой стали.Подавляющее большинство этих автомобилей оснащено такими колесами с завода, так как они дешевле других. Исключения — автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъемности;

низкие цены на сервис колес;

нет проблем с креплением колеса, для чего используются заводские (штатные) болты.

Гнутая штамповка может быть прокатана и успешно выровнена.

Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность запрессованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Штамповочное производство

Для изготовления железных колесных дисков используется толстый листовой прокат.Из него вырезают заготовки двух видов — круг и полоску, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе стержень будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями штампуется из стального круга.
2. Полоса отправляется на валки, где изгибается в форме цилиндра. Концы листа сваривают, а затем зачищают шов.
3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, после чего в нем просверливается отверстие для клапана.
4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальное колесо превращается в среднюю часть обода

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, из-за чего стоимость энергии и намного ниже. Отсюда невысокая цена конечного продукта.

Обод приваривается к средней части.

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые места стального диска

По сравнению с красивыми изделиями из легкого алюминиевого сплава, штампованные железные диски теряют внешний вид, что часто становится причиной их замены.Не решают проблему и пластиковые декоративные колпачки, которые всегда теряются в вмятинах наших дорог, и владельцу машины приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпачки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами. Помогает, хотя немного портит внешний вид машины.

Оригинальные колпачки Volkswagen стоят баснословных денег, но вероятность их потери меньше из-за хорошего монтажа.

Есть и другие отрицательные моменты в работе «штамповки»:

• из-за веса колес хуже управляемость и больше расход топлива;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из прессованного железа не могут похвастаться хорошей балансировкой;
Металл
• ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, эти недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, продавцы неверно истолковывают некоторые отрицательные моменты.Например, нет оснований утверждать, что за 2 года сталь может сгнить и диск станет непригодным для дальнейшего использования. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется срок вдвое больше, и при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных колесных дисков легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из легкого сплава не может быть повреждена. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, но покрасить их намного сложнее.

Выбор типа колесных дисков Лучше выполнять по трем критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации станка;
• класс и марка автомобиля;
• активная езда в холодное или теплое время года.

Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков круглый год, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и ставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в теплое и холодное время года.Для летней езды по асфальтовому покрытию отлично подойдут легкосплавные диски, а на зиму нужно поставить штампованные. Проблема в льду, который появляется на асфальте из-за неочищенного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными ямами. Тот же иней на краях проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса, когда вы будете на обочине дороги или близко к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не мешало бы учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошелиться и покупать изделия из легкого сплава, если едете по полям на внедорожнике.И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, не стоит ставить «штамповки», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых автомобилей и разных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, курсирующий по коммерческим маршрутам, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене.кованые диски. По этому поводу есть ряд советов:

1. Ковка — это легче литье. Например, 15-дюймовый кованый обод весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
2. На экструдированных изделиях, обработанных на фрезерных станках, вы не найдете заусенцев или небольших заусенцев по краям, как в случае литья.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, и они утопают в ковке, так как наносятся методом экструзии.
4. Если товар брендовый и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Есть много исключений из этих правил, которые проявляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант — покупать кованые диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства литых дисков, они не могут завоевать половину российского рынка.Аналогичная ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции следует ожидать не раньше, чем кардинальное улучшение дорог с твердым покрытием.

Литой или штампованный обод. Слабые места стальных дисков. Основные причины, по которым поставили штамповку на зиму

Озадачились вопросом обновить базовые колеса на что-то новое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них немало минусов.Что ж, давайте рассмотрим, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и, при необходимости, красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками. Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги.В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется литьем из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав для создания жесткости при производстве колесных дисков требует большего объема, чем сталь, увеличение веса не так велико, как представляют продавцы.

Даже легкосплавные диски выдерживают удары немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно.Теперь что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности. Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Что ж, если машина для вас все еще просто средство передвижения из точки А в точку Б, и вас не очень беспокоит ее внешний вид, то не стоит покупать легкосплавные диски, обычные стальные диски для вас.Эти деньги лучше потратить на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля, а колеса из непростой стали в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

17 октября 2014 г.

Долгое время автомобилисты спорят о выборе колес на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому поводу нет. В этой статье мы узнаем, как разные типы колес ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Характеристики литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливают два принципиально разных типа колес — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе. Эти диски принципиально отличаются друг от друга по конструкции и характеристикам.

Диски стальные штампованные изготавливаются из нескольких деталей, изготовленных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками.Таким дискам присущи все характеристики стали — они достаточно прочные, при ударах получают деформации, которые можно распрямить, устойчивы к очень отрицательным температурам, но они тяжелые и имеют не самый привлекательный вид. Главное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски производятся методом литья из легких сплавов (в основном алюминия), поэтому они имеют небольшой вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид.Однако легкосплавные диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные свойства при очень отрицательных температурах. Наконец, у литых дисков более высокая стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие из них лучше использовать летом, а какие зимой.У обоих типов дисков есть свои последователи, но очень часто выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а только на основе распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

• Легкосплавные диски из-за мороза могут сломаться даже без больших нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или другие препятствия выше, при этом штампованные диски легче нормализовать после удара, а литые диски обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде на них ломаются легкосплавные диски;
• Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичных подшипников и других деталей;
• Под действием антиобледенительных реагентов легкосплавные диски корродируют, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты устанавливают колеса на прессованные диски на зиму, и они соглашаются с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренной массы и связанного с этим общего улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле в такой замене нет смысла, так как все приведенные выше аргументы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем верны.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый из приведенных выше аргументов «против».«

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы при очень отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и хрупкими. Однако в реальности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавный диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. И даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40 ° С, поэтому при эксплуатации литых дисков риска нет.

Боковые удары.Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но помните — как долго вы били колесами о препятствия? Такие ситуации крайне редки, а если и есть, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по целине, покрытой не укатанным снегом, но в реальных городских условиях практически невозможно ударить скрытую под снегом яму или кирпич, потому что на дорогах и во дворах снег катится и не может упасть. под тяжестью машины.Кстати, этот факт существенно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дороги сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно очищают от снега.

Снег в подъездах. На самом деле мокрый снег и лед с одинаковым успехом забивают как штампованные, так и легкосплавные диски, но у последних есть преимущество — они обычно имеют такую ​​конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати, облегчает мытье дисков и лучше охлаждает тормозные диски, что немаловажно в условиях гололеда, когда тормоза задействуются гораздо активнее.

Антикоррозионные диски. Для современных легкосплавных дисков этот пункт неактуален — они имеют очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что для литых дисков реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются намного быстрее.

Особо нужно сказать о деформации диска. Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что эти диски намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно только выбросить.Однако зимой, как мы уже выяснили, риск забастовок не только не увеличивается, но в некоторых случаях уменьшается. К тому же штампованные диски можно не только деформировать, но и разбирать, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, реальных причин отказываться от эксплуатации литых дисков зимой нет. И, вопреки расхожему мнению, «штамповка» зимой не имеет никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь необходимо сделать важное замечание — речь идет о качественных литых колесах, изготовленных с соблюдением всех норм и правил.Если использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем просто не избежать.

Что выбрать для установки зимой?

Итак, какие диски лучше отдавать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично вам. Если летом автомобиль «обут» в «литье», то на зиму ставить «штамповку» не имеет смысла — положительного эффекта от такой замены не будет. А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то «литья» на зиму нет, особенно если не хочется тратить лишние деньги, нет смысла его устанавливать.

Хотя есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму поставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также следует учитывать, что легкосплавные диски легче штамповать, поэтому у них меньше инерция. Что это дает? Очень много: легкосплавные диски замедляются или ускоряются быстрее, что с точки зрения гололеда положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после поломки и так далее.Так что легкосплавные диски зимой вообще безопаснее тяжелых штампованных, и этот фактор очень важен.

В любом случае выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обутана» ваша машина этой зимой.

Современные автомобили часто оснащаются высокопрочными — штампованные стальные диски сейчас устанавливаются только на бюджетных модификациях автомобилей. Причина этого — многочисленные преимущества легких сплавов, полученных из цветных металлов.Чтобы понять, о чем идет речь, стоит задуматься, какие литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о достоинствах, но и о негативных моментах, с которыми придется столкнуться владельцам легкосплавных дисков.

Надежность

Основным преимуществом литого диска является его высочайшая прочность, что достигается за счет использования качественного материала. Если для изготовления штампованных колес использовалась пластиковая сталь, способная немного прогнуться от небольшого сильного удара, то здесь в основе лежит алюминий.Металл, используемый в аэрокосмической промышленности, отличается легкостью и способностью выдерживать огромные нагрузки. Однако он не всегда способен выдержать мощные удары, которые обрушиваются на него при разгоне машины до высоких скоростей. Поэтому при изготовлении легкосплавных дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочными металлами.

Конечно, твердость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Легкосплавные диски не гнутся при ударе средней силы, а при сильных ударах просто лопаются, не оставляя надежды на восстановление колес.На таких колесах тоже есть большие вмятины, но они тоже считаются неремонтопригодными. Попытки восстановить диск путем нагрева приводят к потере молекулярной структуры металлов и окончательной потере прочности автомобильного компонента.

Работа подвески

В зависимости от размеров, конструкции литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше массы штампованного стального изделия. В результате значительно снижается нагрузка на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию.Уменьшение неподрессоренной массы положительно сказывается на комфорте автомобиля — уменьшается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, идущие из-под днища при проезде неровностей. Уменьшение массы положительно сказывается на управляемости — поэтому в автоспорте широко используются колеса, большей частью состоящие из магния.

Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать гораздо больше энергии, не передавая ее компонентам подвески.Жесткие литые диски ускоряют износ шасси при регулярной езде по дорогам с большими неровностями или даже бездорожью. Не рекомендуется их устанавливать на коммерческий транспорт, серьезные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях.

Тормозная система

Если вы обратите внимание на легкосплавные диски, то увидите, что у большинства из них довольно тонкие иглы, которые оставляют внутреннюю часть колеса открытой. В кованых колесах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой неразъемные изделия с небольшими отверстиями, снижающими вес.Соответственно в тормозные механизмы через легкосплавные диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует им. Это положительно сказывается на их надежности и эффективности работы — гораздо больше шансов успешно затормозить в критической ситуации.

Легкосплавные диски для лучшего торможения

Но неприятным моментом является отсутствие серьезной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попасть внутрь камня или другого постороннего предмета намного выше — особенно при движении с небольшой скоростью.При частой езде по бездорожью на тормозах, шлангах и рычагах подвески скапливается огромное количество грязи, что ускоряет износ этих узлов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, которые видны благодаря ажурной конструкции литых колес.

Устойчивость

Разница между используемыми металлами заключается в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия проявляется при движении по дорогам, обработанным антиобледенительным средством.Ржавый диск постепенно теряет прочность и в результате полностью разрушается в течение 1-2 лет. Литые диски лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже тогда, когда на нем появляются глубокие царапины и другие повреждения покрытия.

Легкосплавные диски более устойчивы к внешним воздействиям.

Но не все литые диски обладают отличной устойчивостью ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавить большое количество магния, диск может потерять большую часть своей прочности при контакте с водой.Благодаря этому такие изделия покрываются специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если говорить о традиционных алюминиевых дисках, то их можно повредить:

• Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колеса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ​​ситуацию нельзя назвать редкостью;
• Сильный жар при попытке открутить замерзшие болты зимой;
• Хранение в ненадлежащих условиях.

Технические характеристики автомобиля

Уменьшенная масса колеса помогает уменьшить его инерцию — требуется гораздо меньше усилий, чтобы разогнать деталь до желаемой скорости вращения. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определенной скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, укомплектованной штампованными дисками. Малая инерция помогает автомобилю раньше останавливаться, избегая серьезных аварийных ситуаций.

Однако рядовому автомобилисту гораздо важнее повысить надежность основных узлов автомобиля.Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их службы до капитального ремонта. Выше уже упоминалось, что легкосплавные диски снижают нагрузку на ходовую часть — это касается и сопутствующих систем, таких как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при движении по хорошим дорогам скорость деформации кузова снижается из-за активной работы подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Проект

Штампованные диски изготавливаются из обычного металла, что позволяет придавать им стандартную форму, лишенную каких-либо декоративных элементов.Помимо размера, стальные колеса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для уменьшения массы таких изделий. Литые диски могут иметь разное количество спиц и их толщину — встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колеса, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Внося изменения в форму, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на этих колесах могут размещаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

Конечно, недостатком можно считать огромное разнообразие литых дисков на российском рынке. Если сломается одно колесо, приобрести аналогичный товар будет довольно сложно, хотя эта задача может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать на автомобиль одно колесо другой серии просто опасно — оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведет к ухудшению управляемости. Если речь идет об эксклюзивных колесах, заказанных за границей, выход из строя одного из них вынудит вас купить полную комплектацию, потратив на это огромные деньги.

Специального назначения

Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых дисков по сравнению с штампованными, можно понять, что каждый тип диска имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрой езды по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. Но штамповку легко отремонтировать, и многим автомобилистам удается это сделать в полевых условиях, используя молоток или кувалду. Именно поэтому их часто устанавливают внедорожники и коммерческие автомобили.Кроме того, нельзя забывать о стоимости литых дисков, которая в 1,5–3 раза выше, чем штампованных.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Большинство автовладельцев хотят, чтобы их автомобили выглядели элегантно и аккуратно. Для этого важно следить не только за состоянием кузова, но и за внешним видом колес. Среди автомобилистов нет единого мнения, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберемся с этим вопросом.

У каждого типа привода есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Тем из наших посетителей, кто предпочитает смотреть и слушать, а не читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колеса лучше выбрать для автомобилей.

В любом случае внимательности и ухода придется позаботиться о любых колесах, будь то литые или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все литые диски можно разделить на две группы:

1. Кованые диски.

Название «литой диск» означает, что деталь изготовлена ​​из сплавов легких металлов методом литья. Основной материал для изготовления легкосплавных дисков — алюминий. Однако иногда встречаются колеса из магниевого литья.

Упрощенно технологический процесс можно представить следующим образом: в металлоплавильной печи производится плавка с набором металлов и добавок, а затем расплавленная масса разливается в особые формы. После этого выполняется чистовая обработка литой заготовки, после чего на диск наносится лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии.

Кованые круги изготавливаются по другой технологии: металлическая заготовка из готового сплава нагревается и подвергается обработке давлением на специальном прессе, то есть штамповке или ковке. Для изготовления каждого типа дисков этого типа понадобится свой отдельный штамп, что довольно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее их литых аналогов.

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид.Автомобиль, оснащенный «литьем», выглядит богаче и солиднее. Эта аксиома применима как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Легкосплавные диски намного легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. Например, вес 13-дюймового обода варьируется в следующих пределах:

• сталь штамповка — 8 кг,
• литые диски — 6 кг
• диск кованый — 5 кг.

При использовании легкосплавных дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, колесо быстрее возвращается в исходное положение при движении по ухабам.

Недостатки литых дисков

Среди основных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а треснет или сколотится. Большинство этих повреждений не подлежат ремонту.

Кованые диски

самые прочные, однако при сильном ударе по площади колеса вся сила падает на детали подвески, выводя их из строя. Таким образом, ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов может оказаться дороже, чем замена обода.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может быть разбалансировка колес. Чаще всего это происходит по двум причинам:

1. Поскольку балансировочные грузы приклеены к внутренней поверхности диска, они часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных литых дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией при эксплуатации легкосплавных дисков будет осторожная езда по ухабистой дороге, особенно на низкопрофильных шинах.Также требуется осторожность при парковке возле бордюров и оребренных столбов. Литые диски созданы для хороших автомобилей и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство автомобилей, которые производятся на нашей планете, изначально оснащены стальными колесами. Конструктивно «штамповка» состоит из двух частей: обода и диска.

Каждая из этих деталей изготовлена ​​из листовой стали методом холодной штамповки. Затем обод соединяется с диском в один элемент с помощью точечной сварки.Завершающим этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски. Весь технологический процесс изготовления такой «железки» довольно прост и дешев.

Преимущества стальных штампованных дисков

Металлические штампованные диски, как ни странно, тоже имеют достаточно достоинств.

1. Среди основных преимуществ штампованных железных дисков необходимо отметить их невысокую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже аналогичной «литой» по размерам.
2. Положительным техническим признаком будет способность дисков коробиться при ударе. Благодаря этому сталь дробится, одновременно гася ударная сила, и смягчающий эффект передается на компоненты подвески и рулевой механизм.
3. Следующим плюсом такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью помятые и потрескавшиеся диски не подлежат ремонту. В остальных случаях можно использовать правку, прокатку, сварку и так далее.

Недостатки стальных кованых дисков

Металлические штампованные диски, помимо важных преимуществ, имеют ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков в первую очередь многие автолюбители ставят их непривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски красивыми колпачками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. В конечном итоге это влияет на долговечность подвески всего автомобиля.
• Еще одна проблема, которую постоянно преследует металлический диск — это беспощадная коррозия, которая не только портит внешний вид диска, но и медленно разъедает. Реакция окисления особенно активна после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию на поверхности глубоких провалов. Нельзя терять драгоценное время, диск необходимо реанимировать, удалив оксиды и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колес не бывает.Поэтому выбирать, какие диски лучше использовать, литые или штампованные, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, не следует забывать о своевременном обслуживании и ремонте колес.

В идеале желательно иметь два комплекта колесных дисков и резину: зимой использовать стальные кованые диски, а летом перейти на легкосплавные или кованые.

Видео-образовательная программа: какие диски лучше — литые или штампованные?

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с его поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины.Неизбежно возникает вопрос, какие приводы лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество продуктов. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа изготовления.

Вопрос, который встает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками.Такие изделия изготавливаются из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются горячей обработке на прессе, а затем соединяются сваркой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отремонтировать запрессованный диск можно без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодность и невысокая стоимость таких автомобильных комплектующих выдерживают очень большой вес. Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автолюбителей сталкивается с выбором — литые или штампованные диски.Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из сплава формуются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используют алюминиевый сплав с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски значительно опережают стальные штампованные.Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3–5 раз больше. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, экструзию, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колеса.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вы должны знать, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфорт;
• Эффективность;
• Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при серьезных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под действием влаги, что требует применения многослойной защиты.Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Достоинством можно назвать геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность вождения.

Максимальная прочность

Однако литые диски также доступны в различных формах — если вы купите их в большом магазине, после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам диски кованые или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки заготовки из легкого сплава — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном, намного выше.

Если отливка предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на большое препятствие можно будет повредить компоненты подвески, а не кованый диск. Отличие заключается в массе, которая на 5–25% меньше для изделий, полученных ковкой. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость в связи с особенностями технологического процесса производства.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить большие деньги на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время появилось много качественных недорогих модели для продажи.Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продуктов из Турции и Китая. Поклонникам скоростной езды можно порекомендовать кованые диски с небольшим весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще выходить из асфальта, лучше купить стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые? Какие диски лучше кованые или литые

Для придания автомобилю спортивного вида помимо спойлеров и модернизированных выхлопных труб автовладельцы часто прибегают к оснащению автомобиля коваными колесами.Однако не каждый автолюбитель сможет сразу сказать, какие диски будут работать лучше.

Кованые диски для автомобилей

Особенности материала и изготовления

Способ производства легкосплавных дисков понятен из их названия — они отливаются в готовые формы. Для их изготовления используется алюминиевая основа. Поэтому в европейских странах полученные изделия называют просто алюминиевыми. Реже используется сплав с добавкой магния.

Рабочие характеристики легкосплавного диска различаются в зависимости от следующих характеристик:

• качество базового сплава;
• формы для литья;
• Качество чистовой покраски и обработки.

Диски легкосплавные на автомобиль

Что касается кованых моделей, то они отличаются технологией, которая используется при производстве. Кованые диски штампуются в 2 этапа: первый пресс выдерживает усилие 10 тонн, а второй — в 2 раза больше.Пройдя кованую заготовку пресса, ее отправляют на металлорежущий станок, где на ней будут вырезаны отверстия, спицы, а также обработаны края. Таким образом, кованые изделия имеют лучшее качество, чем литые, за счет более сложных технологий производства. Кованые модели лучше выдерживают удары, реже гнутся и ломаются. Поковка имеет лучшее качество, чем обычное литье, поскольку в процессе обработки на заготовке не образуются поры и отверстия. А более тонкие стенки позволяют дискам весить намного меньше, чем у литых под давлением моделей.

Некоторые считают, что главным недостатком такого диска является ударопрочность — он выдержит удар, но всю свою силу передаст подвеске автомобиля. Из-за этого последний необходимо усилить.

Кованый обод колеса

Как различать типы дисков

Определив, какие колеса лучше всего, вы должны понять, как отличить кованые модели от литых. Это можно сделать, исследуя следующие параметры:

• Масса … Основное отличие двух моделей. Например, 15-дюймовый кованый весит около 4-5 кг, а отливка того же диаметра — около 8 кг. Кстати, при выборе продукции отечественных производителей этот параметр может быть неактуальным, так как на наших заводах не используются передовые технологии, способные изготавливать действительно легкие детали путем ковки. В итоге, если сравнивать поковку российских производителей с литьем зарубежных фирм, то по весу она будет отличаться незначительно.
• Форма … Дефекты (неровные края) можно увидеть даже невооруженным глазом на поверхности литого колеса. Это связано с тем, что он не подвергается механической обработке на токарно-фрезерном станке. Ковка таких недостатков является излишней, так как после штамповки диски проходят дополнительную обработку, благодаря которой они характеризуются правильной геометрией. Единственное исключение — современное литье. Такие изделия хоть и стоят дороже, но уже имеют идеально ровные края.

• Техника начертания … Надписи на деталях, изготовленных методом ковки, штампуются и тиснятся. Этим они отличаются от рельефных обозначений на моделях, изготовленных методом литья. Однако и здесь есть исключения — в модели, сделанной на заказ методом ковки, можно сделать выпуклую маркировку и наоборот.
• Технические характеристики изделия. Если вы при покупке знакомитесь с документацией на товар, обратите внимание на ее спецификацию. Там ковка будет отмечена словом FORGED, но это слово будет присутствовать на моделях известных фирм.Если вы имеете дело с китайским или турецким товаром, там может быть указана ложная информация.
• Цена … не может быть определяющим фактором. Однако обычно стоимость литой модели значительно ниже кованой. Некоторые продавцы, зная об этом, сознательно повышают цену.

Таким образом, если вы хотите выбрать, какие комплектующие лучше всего ставить на автомобили как с обычной, так и с усиленной подвеской, а ваш бюджет не слишком ограничен, выбирайте изделия, изготовленные методом ковки.Они более качественные и долговечные. Но в случае ударов продуктов не лишним будет съездить на СТО и убедиться, что подвеска не повреждена.

Сегодня мы проанализируем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском. Какой лучше, легче, надежнее. Обязательно будет видео-версия и внизу голосование. Информация разжевана очень подробно, так что читайте — обещаю, будет интересно…

Вообще в интернете много читаю, по каждому типу дисков много мифов и секретов. Более того, из многих авторитетных источников можно услышать, что легкосплавные и кованые диски изготавливаются из СОВЕРШЕННО разных материалов, что между ними нет ничего общего. Что разница просто огромная и подделана это какая-то космическая техника. НО, РЕБЯТА, на самом деле это такая ерунда! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Материал, из которого они изготовлены

Что касается кованых и литых дисков, то это изделия схожие по материалу, космической техники здесь нет.Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%). То есть по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — держится «под семью замками», потому что по сути это коммерческая тайна.

Начальный этап — то есть плавление алюминия, магния (и меди, конечно), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп.Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия поистине глобальные.

Литой привод

Что касается легкосплавного диска, то не буду повторять его плюсы и минусы (все это было в статье — о сравнении «»). Однако напомню, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее из этих «чаш» — разливают в специальные формы — которые, собственно, уже и есть наш диск.После «черновой детали» вытягивают и шлифуют на специальных станках — дают скоростные и эстетические характеристики (иногда красят).

Собственно, как вы понимаете — это простая заливка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски. Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данного производства является прочность конечного продукта ! Но почему?

ДА все просто — «литье» связано с тем, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости.Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их увидеть, все равно не получится). Они образуются при литье металла. В конечном продукте это имеет пониженные характеристики мощности. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.

Производители просто увеличивают стены, делают их прочнее и толще.Таким образом, «литой» диск выдерживает достаточно большие нагрузки и легче «штампованного» на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради — сейчас идет массовое «литье» с дизайнерскими лекалами — весит примерно столько же, сколько тиснение, но это, скорее всего, исключение из правил.

Диск кованый

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальная стадия, а именно плавка металлов, такая же, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают распиливать на короткие части, то есть из одного у вас получится несколько небольших цилиндров (при желании это похоже на распиливание бревна на бревна).

После этого «кусок» нагревают в духовке (не раскаленном) и отправляют под огромный пресс — отжимают несколько раз под специальным углом — он «сплющивается»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название «ковка».

После такого чудовищного выдавливания металл получается мелкозернистым и волокнистым; физически в нем не может быть пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам. Но это еще не все!

Первый этап — это так называемая «отстаивание», «блок» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Затем на прессе меняют штамп и из этих коржей выдавливают так называемые «кастрюли», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.

И только с третьего раза форма диска выдавливается из «горшочков», все таки на том же прессе. Здесь уже видны «грани» и канавки, которые есть у любого диска. Но опять же, никаких щелей и дырок нет.

После трех этапов ковки эти заготовки «закаляются», нагреваются до 500 градусов и затем резко охлаждаются в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких стадий «закаливания» три, после чего диск также искусственно «состаривается».Это также улучшает его с помощью технологий, поскольку устраняются внутренние механические напряжения.

Затем поковку отправляют на механическую обработку. То есть в мастерской — где физически сверла и другие фрезы придадут им желаемый вид. Их максимально облегчают, но оставляют и ребра жесткости. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.

А потом я хочу развенчать еще один миф — КОВАНЫЕ КОЛЕСА ОГРАНИЧЕНЫ НА ИЗОБРАЖЕНИИ ! Ничего подобного — их производит ограниченное количество компаний, поэтому насыщенность рынка НЕ ​​ТАК БОЛЬШАЯ! ВОТ И ВСЕ! А так вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «литье».

После механической обработки это готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов :

• Исключительное качество, ведь этапов поверки действительно много
• Высокая прочность, такие диски превосходят все существующие аналоги
• Отличные скоростные характеристики, часто не требуют балансировки
• Вес, на 20-30% легче литого и на 60-70% легче штампованного
• Меньше расход топлива
• Красивый снаружи, эстетичный
• Они не гниют и не ржавеют, так как изготовлены из алюминия и магния

Минусы ковки :

• Дорого, иногда вдвое дороже литья
• Hard, если залететь в яму, страдает в основном шина и подвеска, а не диск, практически не деформируется

Это все недостатки, конечно, их немного, но опять же ЦЕНА — САМЫЙ НАИБОЛЬШИЙ недостаток.Поэтому сейчас многие голосуют РУБЛЯМИ за литье, а не за кованые варианты — хотя последние технологичнее, легче, такие же красивые и так далее (макет я вам привел).

Сейчас видеоверсия, смотрю

На этом, думаю, вам понравилась моя статья, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

В этом разделе мы расскажем, что это за диски, чем они отличаются друг от друга, и постараемся помочь вам определиться с выбором.

1. Диски стальные штампованные

Главное достоинство этих дисков — невысокая цена, которая в два, а то и в три раза меньше, чем у алюминиевых.К тому же, когда автомобиль наезжает на большую яму (или ударяется о предмет, лежащий на дороге), штампованный диск имеет способность гнуться, тем самым принимая «удар» и защищая подвеску и кузов автомобиля от деформации.

Главный недостаток — большой вес диска, что сказывается на динамике автомобиля. Машина хуже разгоняется и хуже тормозит. Тяжелый диск становится своего рода маховиком, который трудно вращать и трудно остановить. Также увеличивается неподрессоренная масса автомобиля, что отрицательно сказывается на характеристиках подвески и комфорте.

Выбор за вами!

Дополнительно

Статья посвящена выбору автомобильных дисков для зимней эксплуатации: «Какие диски выбрать на зиму? «

Внимание! Все содержимое этого сайта защищено законами об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о регистрации № 200612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не считается нарушением прав и не требует согласования. Юридическое сопровождение сайта — юридическая фирма «Интернет и Право».

Чем отличаются легкие православные диски от кованых.

Рынок легкосплавных колесных дисков насыщен: предлагаются как литые, так и кованые; и российского производства, и турецкого, и немецкого. Словом, есть из чего выбирать. К тому же огромный ассортимент значительно усложняет выбор, а продавцы иногда попадаются недобросовестными.

Автовладельцы ожидают, что легкосплавные диски решат две задачи — улучшат ходовые качества автомобиля и его внешний вид.Однако после покупки и установки «красивых» колес многие не находят изменений в поведении автомобиля. Почему? Причина очень проста — иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, поскольку вес «легкосплавных» дисков оказывается таким же, как у штампованных стальных. Ходовые качества с «родным» вылетом (как и у штатных дисков) остались прежними, поэтому улучшения в динамике разгона, работе подвески и тормозной системы практически не ощущается. Но если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться (см. «AC» No.4 «2006 г.).

Увлеченные тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставлять шины с более низким профилем и легкосплавными дисками большего диаметра. Часто колесо оказывается намного тяжелее собственного, что влечет за собой ряд негативных последствий:

	Нагрузка на детали (пружины, сайлентблоки, стабилизатор) и узлы (амортизаторы) подвески автомобиля увеличивается, что заставляет их быстрее изнашиваться.
	На высоких скоростях при движении по неровностям меняется характер работы упругих элементов и амортизаторов — после наезда на горку колесо с задержкой возвращается на место, а при проезде ям застывает, то есть в В обоих случаях ухудшается сцепление с дорогой.
	При ускорении двигателю приходится тратить больше энергии на вращение колеса, а это снижает эффективность и динамику.
	При замедлении тормоза должны останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что приводит к их перегреву и ускорению износа.
	Из-за более высокого момента инерции тяжелого колеса тормозной путь увеличивается, а при срабатывании АБС разблокировка колеса происходит с задержкой.

Как отличить кованое колесо от литого? Внешне по характеру обработки поверхности очень сложно найти разницу между современными литыми и коваными дисками. Есть только один верный вариант — сравнить вес дисков. Кованые, независимо от размеров, весят в 1,5 и даже 2 раза меньше стали, а литые легче стали всего на треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда легкосплавные диски тяжелее штампованной стали.Так что если важен не только дизайн, то за покупками лучше отправиться с кантором, предварительно взвесив родной диск своего автомобиля.

Ударопрочность

Еще одно требование предъявляется к колесным дискам, используемым на отечественных неровных дорогах, — они должны иметь высокую ударопрочность. Это особенно важно при установке низкопрофильных шин.

Литые легкосплавные диски уступают по этому параметру. Технология литья не может исключить образование полостей внутри дисковой конструкции, поэтому в случае повышенной нагрузки на этот участок диск легко разрушается.Кроме того, это увеличивает хрупкость литого диска и ячеистую структуру сплава.

Диски из кованой стали обладают низкой ударопрочностью, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются правке на специальном оборудовании.

Из-за волокнистой структуры металла, полученного при штамповке, кованые диски при лобовом ударе обычно деформируются, как сталь. А поскольку прочность алюминия выше, чем у стали, деформация будет направлена ​​внутрь диска, не затрагивая седло шины.Это позволяет поддерживать давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, что приводит к потере управляемости автомобилем.

Что купить?

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий по незнакомым трассам, особенно в ночное время, желательно оборудовать машину коваными колесами. Если вы спокойный водитель и в основном управляете автомобилем в городе, вы можете сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам намного выше.

Кованые диски в 1,3-2 раза дороже литых (в зависимости от производителя), и их сложнее найти в продаже. К тому же конструкция литья более разнообразна, что позволяет сделать внешний вид автомобиля более индивидуальным.

Комментарий эксперта Василий Романец Директор роты «Полковник».Стаж работы с легкосплавными дисками — 7 лет В мире не так много производителей кованых дисков. В основном они производятся российскими (ВСМПО, СМК (Авиатехнологии), КраМЗ, БКМПО) и рядом зарубежных компаний. Это связано с огромными затратами на оснащение производства многотонными прессами, которые в несколько этапов придают отливке желаемую форму и свойства. Некоторые зарубежные диски получают по байпасной технологии, хотя декларируют их как кованые. Его суть — усиление диска за счет накатывания обода. Диски кованые изготавливаются методом горячей штамповки с последующей термической и механической обработкой деталей. Производство начинается с формования литой заготовки на механизированной линии вертикальных гидравлических прессов. Линия включает четыре вертикальных гидравлических пресса усилием 1600, 6000, 20 000, 40 000 тонн, на которых последовательно изменяется форма исходной заготовки. Затем полуфабрикат отправляется на термическую обработку, после чего заготовка обрабатывается на высокоточных станках с числовым программным управлением.Более высокая цена кованых дисков связана с большим количеством этапов производства, а также с большими отходами дорогостоящего сплава. Таким образом, заготовка 15-дюймового диска весит 50 кг, а на выходе после ковки вес готового диска составляет всего 6,5 кг. Кованые диски практически не подвержены коррозии, поэтому иногда их даже не покрывают слоем защитного лака. Литые диски из алюминиевых сплавов производятся методом литья под низким давлением или противодавления. Основная причина их популярности — их относительная дешевизна.Себестоимость дисков, полученных по технологии литья, примерно в 2-3 раза меньше кованых. И их выпускает более десятка производителей.

Вопрос как узнать: кованые диски или литые , беспокоит многих автовладельцев, которые собираются приобретать диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последнего достаточно высока, так что никто не хочет стать жертвой мошенников.Кованые диски неслучайно называют прерогативой состоятельных автовладельцев: технология их производства достаточно сложная и энергоемкая, поэтому для автомобилей класса «Премиум» производятся за рубежом. Однако в нашей стране ситуация несколько иная, что дает возможность определять цену на эту продукцию в несколько раз ниже! Итак, если вы задаете вопросы о , чем отличаются кованые диски от литых и , какие колеса легче: кованые или литые , эта статья для вас!

Отличие в технологии производства!

Технология производства литых и кованых колес определила название их типов.Для изготовления как первого, так и второго используются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Отличие заключается именно в технологии, которая предусматривает использование горячей ковки, закалки и искусственного старения легкосплавных дисков. Все эти процессы позволяют добиться такой структуры материала, которая благодаря своей прочности и пластичности хорошо выдерживает нагрузки! Благодаря ей кованые колеса можно ремонтировать даже в ситуациях, когда литые не подлежат восстановлению. Кованые диски не сломаются даже при сильных ударах, приводящих к деформации.

Как определить кованое колесо?

Несмотря на все вышесказанное, вопрос о том, как определить как кованый диск или литой , остается актуальным. Итак: на какие параметры следует обратить внимание, чтобы не запутаться и не переплачивать за литое колесо вместо кованого?

• Вес кованого колеса меньше. Так, это до 5 кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг для литого изделия того же диаметра.Однако стоит отметить: этот параметр может не работать, если речь идет о дисках отечественного производства, которые производятся по старым технологиям. При этом российская ковка может практически не отличаться от зарубежного литья;
• Легкосплавные диски имеют неровную кромку. Кованые диски абсолютно лишены подобных недостатков, так как технология их изготовления предусматривает дополнительную обработку, а значит, идеальную геометрию. Однако следует отметить, что легкосплавные диски, изготовленные по новейшим технологиям, лишены и такого недостатка, как неровная кромка;
• Кованые диски имеют штампованную или тисненую надпись.При этом литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в этом случае бывают исключения;
• В спецификации кованого колеса от известных производителей есть обозначение «кованый», что переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена не всегда является определяющим фактором, отлито ли колесо перед вами или кованое. Это связано с недобросовестностью продавцов, которые, зная об этой особенности, часто искусственно завышают стоимость литых дисков.Чтобы получить гарантированную покупку кованых колес, обращайтесь в Bullet!

литые, формованные или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Мы все видели фотографии лопнувших колес на трассе, и многие из нас были на трассе, чтобы лично стать свидетелями подобных поломок. В лучшем случае крыло вынимается из строя, когда колесо выходит из строя, в худшем случае (который мы видели) автомобиль сильно модифицируется, когда он врезается в стену на трех колесах.

Мы всегда использовали самые прочные и высококачественные колеса на наших автомобилях, чтобы избежать подобных проблем, поэтому, хотя мы сами не испытали поломки колес, мы, безусловно, засвидетельствовали свою справедливую долю на треке. Чтобы лучше понять эти типы поломок колес, давайте посмотрим, как устроены колеса, чтобы более четко сфокусироваться на важности прочности колеса и грузоподъемности, прежде чем вы отправитесь за покупками для следующего набора уличных или гусеничных дисков.

Если вы спросите рядового автолюбителя, скорее всего, он (или она!) Скажет вам, что существует два основных типа легкосплавных дисков: литые и кованые . И если вы серьезно разбираетесь в колесах, вы также знаете, что литые колеса можно подразделить на литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением, когда расплавленный алюминий либо заливается в форму (литье под действием силы тяжести), либо впрыскивается на дно. пресс-форма под давлением, чтобы она заполняла пространство снизу вверх (уменьшая вероятность образования пузырьков воздуха и, следовательно, пористости в сплаве).Литые колеса низкого давления обладают немного лучшими характеристиками, чем колеса, литые под действием силы тяжести, но на современном производственном предприятии эти два типа литых дисков не сильно различаются с точки зрения прочности на разрыв или структуры зерна. Видео выше дает вам быстрое представление о том, как работает литье под низким давлением.

В процессе MAT

Enkei используется технология формирования потока.

Поклонники

True Wheel, и особенно те, кто ориентирован на производительность, также знают, что существует также гибридный метод производства колес, который производит колесо, которое находится где-то посередине между литым и кованым колесом, называемым колесами Flow Form .Процесс формовки в потоке, иногда называемый ковкой в ​​потоке, вращающейся ковкой, вращающимся ободом или прокаткой обода, начинается с литого колеса, которое загружается в специализированный станок, который вращает колесо, прижимая стальные ролики к области обода, чтобы подтянуть обод до его положения. окончательная ширина и форма. Посмотрите видео ниже, чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит этот процесс (иногда во время этого процесса тепло прикладывается непосредственно к области цилиндра, в других случаях сборное колесо нагревается в печи перед формированием потока).

Как вы можете видеть, в процессе формовки алюминий растягивается и сжимается в области цилиндра колеса, и в процессе этого структура сплава перестраивается таким образом, чтобы повысить его прочность на разрыв и жесткость, придавая ему свойства, аналогичные свойствам. кованое колесо в зоне ствола. Формирование потока также увеличивает удлинение, или степень, на которую колесо способно изгибаться, прежде чем достигнет предела излома, что является важной функцией безопасности, если вы разбиваете бордюры на гоночной трассе или пробиваете выбоины на шоссе.

Mullet прекрасно сидит на потоке Gram Lights 57Transcend со смещением 18 × 9,5 ”+38.

В результате процесса формовки вы получаете колесо, способное выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем литое колесо, при прочих равных элементах конструкции. А поскольку формирование потока буквально расширяет цилиндр колеса, сборное колесо уже и, следовательно, легче обычного литого колеса. Это означает, что колесо, полученное методом обтекаемой формы, обычно примерно на 25% легче, чем литое колесо того же размера и технических характеристик.Все это большие победы для гонщиков или энтузиастов производительности, поскольку вы получаете преимущества, связанные с уменьшением неподрессоренной и вращательной массы в стволе, который является самой дальней точкой от центра вращения, где уменьшение массы имеет наибольший эффект, плюс вы становитесь сильнее и сильнее. более жесткое колесо, способное выдержать нагрузки, которые вы можете бросить на него на гоночной трассе или по любимой дороге в каньон.

GTC01RR

Enkei также фантастически выглядит на нашем S197 Mustang и является одним из самых прочных и жестких колесных дисков MAT, которые производит компания.

Конечно, дополнительное время и усилия, связанные с формованием, означают, что эти колеса, как правило, имеют более высокую цену, чем литые. Фары Rays Gram, такие как 57Transcend, которые мы обернули в Toyo R888R и прикрутили к Mullet Mustang, и Enkei GTC01RR, которые мы использовали на Mustang в качестве уличных / гусеничных колес двойного назначения, оба являются очень качественными колесами с обтекаемой формой, которые выдержали тонну злоупотребления треком без единой царапины. Как и следовало ожидать, по цене эти колеса находятся между литым и кованым колесами, при этом более дорогие японские бренды, такие как Rays и Enkei, находятся в верхнем ценовом диапазоне из-за их выдающегося дизайна и хорошего качества. заслужили репутацию благодаря качеству и прочности.

В результате колеса более высокого класса, такие как GTC01RR и 57Transcend, довольно дороги — около 500 долларов за каждое, но это потому, что эти компании проводят массу исследований и разработок, чтобы уменьшить вес колеса без потери его жесткости или прочности. . Enkei, например, сосредоточился на сложной площади поперечного сечения спиц на GTC01RR, чтобы сделать это колесо как можно более прочным и легким, размером 18 × 9,5 дюймов, который мы использовали на Mustang. 20.3 фунта, будучи одними из самых прочных колес, производимых Enkei. Для сравнения: полностью кованый Volk Racing TE37SL 18 × 9,5 дюйма весит примерно на 2 фунта меньше и стоит около 750 долларов за штуку.

По мере того, как формование потоком становится все более широко используемой технологией в отрасли, в наши дни на рынке также растет количество более дешевых формованных колес, в том числе Konig Hypergrams, которыми мы оснастили наш 5 Day Track Build Challenge EK Civic и Konig Модель Dial-In, которую мы оснастили Ecotec Miata нашего приятеля DriverMod Phil’s.