Сколько шипов на хакапелита 8: Шины Nokian Hakkapeliitta 8 продолжают побеждать в сравнительных тестах сезона Зима-2013

Содержание

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 продолжают побеждать в сравнительных тестах сезона Зима-2013

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 продолжают победную серию в сравнительных тестах сезона Зима-2013: Nokian Hakkapeliitta 8 в типоразмере 205/55/R16 заняли первое место в тесте журнала «За рулем», №10, 2013.

Тестовая группа «За рулем» изучила 10 комплектов зимних шипованных шин наиболее популярных брендов в России разных ценовых категорий. Nokian Hakkapeliitta 8 стали лучшими по 11 показателям из 16, набрав в сумме 938 баллов из 1000 возможных. На счету Nokian Hakkapeliitta 8 лидерство в торможении на льду, времени прохождения ледяного круга, управляемости на зимней дороге, а также лучшие показатели комфортности и экологичности.

Nokian Hakkapeliitta 8 показали минимальный тормозной путь на льду (35 – 5 км/ч), который составил 19,6 м, а также минимальный тормозной путь на сухом асфальте (80 – 5 км/ч), равный 33 метрам.

Эксперты так оценили шины Nokian Hakkapeliitta 8: «Лучшие сцепные свойства на льду, разгон на снегу, торможение на сухом асфальте, суперэкономичные; хорошая управляемость на зимней дороге; высокая проходимость и комфорт».

По мнению руководителя тестовой группы Сергея Мишина, это «лучшие шины почти во всем, годятся для любых зимних дорог и бездорожья».

Напомним, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже заняли первые места в тестах российских автомобильных изданий «За рулем» (№9, 2013, типоразмер 175/65 R14), Авторевю (№18, 23.09.2013, 205/55 R16), финских Tekniikan Maalima (№16, 2013, типоразмер 205/55 R16) и Tuulilasi (№12, 2013, типоразмер 205/55 R16) и шведском Vi Bilägare (№13, 2013, типоразмер 205/55 R16).

Основные инновации в шине Nokian Hakkapeliitta 8 затронули концепцию ошиповки Nokian Eco Stud 8. Количество шипов противоскольжения увеличено почти на 48-50% (в зависимости от типоразмера), шипы размещены по всей площади протектора, ни один шип не перекрывает собой другой. При этом сами шипы стали легче, новая форма фланца шипа уменьшает отклонения шипа и максимизирует сцепление.

Фотографии:
www.nokiantyres.com/Hakkapeliitta8

Дополнительная информация:

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Беларуси и Казахстане
Карина Соколова, специалист по связям с общественностью
+7921-426-0109, karina. sokolova(at)nokiantyres.com

чем хороши зимние шины Nokian Hakkapeliitta 10p

Компания Nokian Tyres провела презентацию сразу трех новых продуктов — шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 10p, Nokian Hakkapeliitta 10p SUV и Nokian Hakkapeliitta EV. Впервые в истории компании разные версии одной модели создавались в соответствии с законодательствами разных стран. Так, вышеперечисленные продукты ориентированы на рынки России, Казахстана и Беларуси.

Станислав Шустицкий

В шине использована уже знакомая по модели Hakkapeliitta 9 технология двойной ошиповки, в которой центральная часть протектора и его боковые части снабжены шипами разного типа.

Но дизайн шипов в протекторном слое новинки изменился. При движении по льду двойная ошиповка, с оптимизированным в зависимости от размера расположением шипов, обеспечивает высокий уровень сцепления как в продольном, так и в поперечном направлении. Кроме того, в шине увеличено количество шипов. Так, для типоразмера 205/55R16 в модели Nokian Hakkapeliitta 9 — 190 шипов, а в Nokian Hakkapeliitta 10p — 220 шипов. Оптимизация расположения шипов, о которой уже говорилось, способствует и высокому уровню комфорта.

Новый направленный дизайн протектора с жесткой центральной частью, два типа ламелей, «тормозные усилители»… Целый ряд интересных решений обеспечивает новым шинам эффективность разгона и торможения, а также высокий уровень управляемости в изменчивых условиях современной зимы. Сегодняшним климатическим реалиям полностью соответствует и новая резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон.

Nokian Hakkapeliitta 10p SUV

С учетом того, что эта модель предназначена для тяжелых мощных внедорожников, особое внимание было уделена стабильности шины в различных режимах и при любых дорожных условиях. Дизайн протектора отличается от того, что использован в «легковой» шине — в плечевых зонах есть соединительные ребра, предотвращающие смещение шашек и способствующие точному управлению. Для более прочной конструкции в модели Hakkapeliitta 10p SUV использовано два слоя текстильного корда. Шина надежно защищена от повреждений на непредсказуемых зимних дорогах — боковины усилены синтетическими арамидными волокнами. Как и вся линейка шин Nokian Hakkapeliitta 10p, спецификации для внедорожников отличаются высокой износостойкостью и низким уровнем сопротивления качению.

Nokian Hakkapeliitta 10p EV

Эта шина в первую очередь ориентирована на владельцев электромобилей и автомобилей с гибридными силовыми установками, но также отлично подойдет и тем, кто ценит высокий уровень акустического комфорта. В Nokian Hakkapeliitta 10p EV применена технология SilentDrive, заключающаяся в нанесении на внутреннюю сторону шины пористого звукопоглощающего слоя.

Nokian Hakkapeliitta 10p, 10p SUV и 10p EV.

Ассортимент линейки Nokian Hakkapeliitta 10p включает 137 типоразмеров. Размерный ряд состоит из шин от 14 до 22 дюймов, шины представлены в скоростной категории T (190 км/ч) и в большинстве типоразмеров имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность в данном размере. В продажу все версии линейки Nokian Hakkapeliitta 10p поступят осенью 2021 года.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Nokian Hakkapeliitta 8 — N-Tyre

Превосходное сцепление на любых видах поверхности

ШИПОВАННАЯ ШИНА, ОБЪЕДИНЯЮЩАЯ В СЕБЕ ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Этот высококлассный продукт одержал победы в целом ряде тестов, проводившихся автомобильными журналами по всему миру. Он отлично подходит для водителей, которые не хотят идти на компромисс в том, что касается безопасного вождения в зимних условиях.

Свойства:

НАДЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
НИЗКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА, АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ, СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
КУРСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ РУЛЯ

Инновации:

Превосходное сцепление на льду и мягкое воздействие шипа на дорожное полотно

Революционная концепция Nokian Eco Stud 8 повышает надежность сцепления и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях; она включает следующие составляющие:

Более экологичный якорный шип нового поколения
Форма фланца, смягчающая воздействие шипа на дорожное полотно
Запатентованная подушка под основанием шипа EcoStud, которая улучшает работу шипа и смягчает его контакт с дорожным полотном.

Вместе с инновационным распределением шипов концепция Nokian Eco Stud 8 придает шине ценные свойства для передвижения по зимней дороге: отличное сцепление при торможении и разгоне, увеличение износостойкости и дополнительное удобство езды.

Новая концепция ошиповки превосходно уравновешивает сцепление на льду в продольном и поперечном направлении.

Направленный или фиксированно направленный и симметричный рисунок протектора – оптимальный выбор для зимних шин, так как он позволяет широко разнести ошиповку, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление и низкий уровень шума.

Современная технология ошиповки, которая максимизирует зимнее сцепление и экологичность, позволила нам увеличить количество шипов на шине.

Концепция ошиповки делает касание шины и дорожного полотна чрезвычайно мягким, при этом ее зимние сцепные свойства стали лучше, чем когда-либо прежде.

Шина бережно относится к дорожному покрытию, но в ней используется на 50% больше шипов, чем в предыдущих моделях шин Nokian.

Эффективное сцепление при торможении и противостояние планированию по мокрому снегу

Тормозные усилители находятся в задней части шашек протектора. Зубчатый рисунок тормозных усилителей увеличивает длину кромки сцепления. Особая форма тормозного усилителя способствует улучшенному отводу снега и слякоти из пятна контакта.

Тормозные усилители используются для усиления сцепления во время торможения. Зазубренный рисунок тормозных усилителей увеличивает поверхность контакта и улучшает сцепление, особенно на заснеженных поверхностях.

Быстрые реакции на повороты руля

Характеристики управляемости шины на сухом асфальте улучшены благодаря новому рисунку протектора. Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытыми плечевыми зонами прекрасно самоочищается от снега и слякоти, делая вождение еще безопасней.

Улучшение управляемости в поворотах и при смене полос движения

В наружной части плечевых зон шины расположены самоблокирующиеся 3D-ламели, которые фиксируют ламели в шашки и соединяют их в одно целое, что улучшает проходимость в поворотах и маневрах на трассе. Это улучшает сцепление при разгоне и торможении, а также обеспечивает управляемость на сухой дороге.

Безопасность и контроль над состоянием шин

Комфорт и безопасность в эксплуатации шины улучшают также индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI) и зимний индикатор износа (Winter Safety Indicator, WSI). Система DSI показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах (в виде цифр). По мере эксплуатации шины цифры стираются в убывающем порядке. Зимний индикатор, имеющий вид снежинок в основании шашек, извещает о безопасности вождения зимой. После того как снежинки сотрутся, шины не считаются безопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Для безопасного вождения зимой глубина канавки протектора должна составлять 4-5 миллиметров.

Только очищенные масла. Токсичные или канцерогенные вещества не используются

Nokian Tyres – это первый в мире производитель шин, который полностью отказался от использования канцерогенных, вызывающих онкологические заболевания высокоароматических масел (HA) в своем производстве. Очищенные масла, используемые в Nokian Tyres, содержат меньше полициклических ароматических углеводородов (PAHs), чем указано в требованиях нормативов Евросоюза.

Вы можете проехать на спущенной шине около 50 километров на загруженном автомобиле

Вы можете проехать до 50 км со спущенной шиной Run Flat/Flat Run при полностью загруженном автомобиле. Если в автомобиле находится только водитель, то продолжительность дороги может быть увеличена до 150 км.

Компания Nokian Tyres при движении на спущенной шине, изготовленной по технологии Flat Run/Run Flat, рекомендует ограничить максимальную скорость движения до 80 км/ч. На очень скользкой дороге стоит придерживаться скорости около 50 км/ч.

Шины Flat Run должны монтироваться вместе с функциональной системой контроля давления в шинах (TPMS). Монтаж шин и установка такой системы должны выполняться специализированным дилером.

При использовании шин Flat Run мы рекомендуем использовать диски Extended Hump (Eh3), которые снижают риск выталкивания борта в случае потери давления.

Отличное сцепление зимой, лучшая износостойкость и низкий расход топлива

В протекторе шины применена новая уникальная зимняя смесь Hakkapeliitta Cryo-Silane второго поколения, созданная специально для сложных зимних условий. Резиновая смесь протектора при любых условиях сохраняет эластичность. Ламели шашек протектора активно действуют и сохраняют хороший уровень сцепления при смене температуры. Главными составляющими смеси являются силика, рапсовое масло и натуральный каучук.

Большее количество натурального каучука в составе смеси ключевым образом влияет на свойства сцепления в экстремальных условиях на зимней дороге. Натуральный каучук является своего рода стабилизатором в широком диапазоне температур, прекрасно влияет на поведение смеси, когда температура близка к нулю градусов или трещит мороз. Рапсовое масло улучшает свойства прочности резиновой смеси на разрыв, а также совершенствует сцепление на ледяной и заснеженной поверхности. .

Благодаря содержанию большого количества силики в резиновой смеси и совершенно новому дизайну протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 8 обладают очень низким сопротивлением качению. Уровень сопротивления качению на несколько процентов ниже, чем был у шины Nokian Hakkapeliitta 7, которая отличалась лёгкостью вращения. Экологичность новой шины означает дальнейшее сокращение расхода топлива автомобиля и вредных выбросов в атмосферу.

Сцепление на зимней дороге, износостойкость и низкий уровень шума

Симметричный направленный рисунок протеткора считается оптимальным для настоящих зимних шин. Количество шашек протектора существенно увеличенно по сравнению с предшествующей моделью. Эта инновация обеспечивает первоклассное зимнее сцепление, износостойкость и низкий уровень шума. Большее количество шашек улучшает сцепление, а благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лёд при касании с поверхностью дороги. Увеличенное количество шашек протектора обеспечивает возможность наиболее точно и широко разместить шипы в протекторе. Небольшой размер шашек протектора снижает нагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины. Эта инновация также подчеркивает экологичность шины за счет снижения расхода топлива и повышения износостойкости. Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жёсткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти.

Комфорт и безопасность

На инфо-участке удобно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и месторасположении их установки во время смены шины.

Типоразмер шины

13″

175/70 R 13 82T

14″

185/65 R 14 XL 90T

185/70 R 14 XL 92T

155/65 R 14 75T

175/65 R 14 XL 86T

185/65 R 14 XL 90T

185/70 R 14 XL 92T

155/65 R 14 75T

175/65 R 14 XL 86T

15″

175/65 R 15 XL 88T

185/65 R 15 XL 92T

195/65 R 15 XL 95T

205/65 R 15 XL 99T

185/60 R 15 XL 88T

195/60 R 15 XL 92T

185/55 R 15 XL 86T

195/55 R 15 XL 89T

175/65 R 15 XL 88T

185/65 R 15 XL 92T

195/65 R 15 XL 95T

205/65 R 15 XL 99T

185/60 R 15 XL 88T

195/60 R 15 XL 92T

185/55 R 15 XL 86T

195/55 R 15 XL 89T

16″

205/65 R 16 XL 99T

205/60 R 16 XL 96T

205/60 R 16 Flat Run 92T

215/60 R 16 XL 99T

225/60 R 16 XL 102T

195/55 R 16 XL 91T

195/55 R 16 Flat Run 87T

205/55 R 16 XL 94T

205/55 R 16 Flat Run 91T

215/55 R 16 XL 97T

225/55 R 16 XL 99T

195/50 R 16 XL 88T

205/65 R 16 XL 99T

205/60 R 16 XL 96T

205/60 R 16 Flat Run 92T

215/60 R 16 XL 99T

225/60 R 16 XL 102T

195/55 R 16 XL 91T

195/55 R 16 Flat Run 87T

205/55 R 16 XL 94T

205/55 R 16 Flat Run 91T

215/55 R 16 XL 97T

225/55 R 16 XL 99T

195/50 R 16 XL 88T

17″

215/55 R 17 XL 98T

225/55 R 17 XL 101T

225/55 R 17 Flat Run 97T

235/55 R 17 XL 103T

205/50 R 17 XL 93T

205/50 R 17 Flat Run 89T

215/50 R 17 XL 95T

225/50 R 17 XL 98T

225/50 R 17 Flat Run 94T

205/45 R 17 XL 88T

205/45 R 17 XL Flat Run 88V

225/45 R 17 XL 94T

225/45 R 17 Flat Run 91T

235/45 R 17 XL 97T

245/45 R 17 XL 99T

215/55 R 17 XL 98T

225/55 R 17 XL 101T

225/55 R 17 Flat Run 97T

235/55 R 17 XL 103T

205/50 R 17 XL 93T

205/50 R 17 Flat Run 89T

215/50 R 17 XL 95T

225/50 R 17 XL 98T

225/50 R 17 Flat Run 94T

205/45 R 17 XL 88T

205/45 R 17 XL Flat Run 88V

225/45 R 17 XL 94T

225/45 R 17 Flat Run 91T

235/45 R 17 XL 97T

245/45 R 17 XL 99T

18″

235/50 R 18 XL 101T

245/50 R 18 XL 104T

245/50 R 18 Flat Run 100T

215/45 R 18 XL 93T

225/45 R 18 XL 95T

235/45 R 18 XL 98T

245/45 R 18 XL 100T

245/45 R 18 XL Flat Run 100T

255/45 R 18 XL 103T

225/40 R 18 XL 92T

235/40 R 18 XL 95T

245/40 R 18 XL 97T

235/50 R 18 XL 101T

245/50 R 18 XL 104T

245/50 R 18 Flat Run 100T

215/45 R 18 XL 93T

225/45 R 18 XL 95T

235/45 R 18 XL 98T

245/45 R 18 XL 100T

245/45 R 18 XL Flat Run 100T

255/45 R 18 XL 103T

225/40 R 18 XL 92T

235/40 R 18 XL 95T

245/40 R 18 XL 97T

19″

225/45 R 19 XL 96T

235/45 R 19 XL 99T

245/45 R 19 XL 102T

255/45 R 19 XL 104H

235/40 R 19 XL 96H

245/40 R 19 XL 98T

255/40 R 19 XL 100T

285/40 R 19 XL 107H

255/35 R 19 XL 96H

285/35 R 19 XL 103H

295/35 R 19 XL 104H

225/45 R 19 XL 96T

235/45 R 19 XL 99T

245/45 R 19 XL 102T

255/45 R 19 XL 104H

235/40 R 19 XL 96H

245/40 R 19 XL 98T

255/40 R 19 XL 100T

285/40 R 19 XL 107H

255/35 R 19 XL 96H

285/35 R 19 XL 103H

295/35 R 19 XL 104H

20″

245/35 R 20 XL 95T

255/35 R 20 XL 97T

285/30 R 20 XL 99T

245/35 R 20 XL 95T

255/35 R 20 XL 97T

285/30 R 20 XL 99T

175/70 R13 82 T Hakkapeliitta 8 XL Nokian шип

Концепция Nokian Eco Stud 8

Более экологичный якорный шип нового поколения
Форма фланца, смягчающая воздействие шипа на дорожное полотно
Запатентованная подушка под основанием шипа EcoStud, которая улучшает работу шипа и смягчает его контакт с дорожным полотном.

Тормозные усилители

Жесткая центральная зона

Сколько шипов на зимней резине?

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

ТОП-10 лучшей зимней резины для автомобилей

Каждый автомобилист заботится о состоянии своего транспортного средства. Для безопасной езды необходимо покупать качественные покрышки. Сегодня на рынке представлен большой выбор и ассортимент шин. Есть шипованные колеса, покрышки всесезонного типа липучки. Вся зимняя резина разделяется на два больших класса – европейская и скандинавская.

Особенности европейской и скандинавской резины

Перед тем как узнать цены на зимнюю резину, необходимо учитывать разновидности. Европейские покрышки рассчитаны на езду по мокрому асфальту, незначительному снежному покрову. Минимально допустимая температура воздуха составляет до -10 градусов Цельсия.

Российские покупатели считают, что такая резина не самая надежная. Но к преимуществам относят диагональный рисунок протектора. По поверхности есть специальные канавки, через которые отводится влага. Такие покрышки оптимально использовать в южных регионах. В ТОП зимней резины входят скандинавские покрышки.

Они гарантируют хорошую проходимость по глубокому снегу, льду. По рисунку протектора не предусмотрены продольные узоры. Канавки расположены в шахматном порядке. Водитель сможет без особых усилий удерживать контроль над транспортным средством, независимо от условий окружающей среды.

Правила выбора зимней резины

При выборе зимней резины, необходимо учитывать несколько главных параметров:

Максимально допустимый уровень нагрузку на одно колесо.
Показатель устойчивости по отношению к степени износу.
Допустимый индекс скорости.

Эта информация указывается производителем на поверхности колеса в виде маркировки. По надписи Treadwear можно определить степень износоустойчивости. При расчете нагрузки необходимо учитывать массу транспортного средства, а также вес груза, который будет перевозиться на автомобиле.

Рейтинг лучших моделей зимней резины

Ниже приведен ТОП-10 лучшей зимней резины для автомобилистов. Он поможет сделать правильный выбор, подобрать надежные и прочные покрышки.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Покрышки усилены специальными волокнами, которые улучшают показатель качества. Для использования требуется выполнить небольшую обкатку. Покрышки хорошо сцепляются с любым дорожным покрытием, устойчивы к преждевременному износу. Но при выборе стоит учитывать минусы. Минусом является небольшой шум, который возникает в процессе обкатки. Шины находятся в высоком ценовом сегменте.
Nokian Hakkapeliitta R2. Эта резина входит в рейтинг ТОП лучшей зимней резины. Производитель использует инновационные разработки, которые позволяют добиться высокого качества. Покрышки не имеют шипов, но оборудованы симметричным рисунком протектора. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием. К недостаткам относят высокую стоимость.
Cordiant Snow Cross. Резина имеет направленный рисунок протектора. Покрышки разработаны для больших сугробов. В центральной части протектора есть закрытое ребро. Оно улучшает сцепление с дорогой. К преимуществам относят доступную стоимость, минимальный путь торможения. К недостаткам – не прочные шипы, неуверенное поведение на асфальтном покрытии.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. Покрышки разработаны специально для суровой зимы. По всей поверхности предусмотрены шипы, которые имеют острые грани. Они гарантируют хороший уровень устойчивости по льду. К достоинствам относят быстрый отвод влаги и слякоти с пятна контакта, хорошее торможение по льду. Покрышки изнашиваются медленно, имеют крепкие шипы. К недостаткам относят достаточно мягкие боковины, поэтому на поверхности могут возникнуть грыжи.
Yokohama Ice Guard IG55. Резина востребована среди автомобилистов, которые ценят комфорт и качество. Производитель предоставляет гарантии, использует качественное сырье. К достоинствам относят хороший уровень износоустойчивости, минимальное количество шума. Недостатки – неровное поведение по льду, поэтому есть вероятность заноса.
Hankook Tire Winter i*Pike RS W419. Резина устойчивая на дороге, имеет высокое качество. Покрышки хорошо демонстрируют свои качества на обледенелой и скользкой дороге, которая покрыта снегом. По поверхности покрышек расположены острые кромки. Они позволяют резине легче проходить сложные участки, где дорога покрыта рыхлым снегом. Покрышки демонстрируют устойчивость в условиях бездорожья. Представленная модель оптимальна для городских условий, грунтовых дорог и бездорожья. К преимуществам относят доступную стоимость, прекрасное сцепление с дорожным полотном, мягкость резины, практически полное отсутствие шума. Недостатки – повышенная мягкость, поэтому покрышки могут быть не устойчивыми на льду.
Nokian Nordman 7. Это оптимальный бюджетный вариант для автомобилистов. Покрышки гарантируют максимальную устойчивость на мокром асфальте даже в условиях суровой зимы. Резина подходит для невысокого скоростного режима езды. Покрышка достаточно мягкая, поэтому обеспечивает большую площадь контакта с дорогой. К достоинствам стоит отнести низкую стоимость, отсутствие сопротивления с качением, устойчивость на ровном дорожном покрытии. Покрышки медленно изнашиваются, поэтому гарантируют большой срок эксплуатации и продолжительности. К недостаткам относят повышенную мягкость, не совсем хорошее сцепление с грунтовой дорогой. При использовании данной резины не рекомендуется разгонять автомобиль и резко нажимать на тормоза.
Nokian Hakkapeliitta 8. К преимуществам относят высокий уровень надежности и качество. Во время производства изготовитель усиливает материал арамидными волокнами. Они увеличивают показатель устойчивости к износу. Эта модель относится к категории лучшей зимней шипованной резины. Покрышки подходят для достаточно суровых зимних условий. В каталоге представлен большой выбор типоразмеров от 15 до 21 дюймов. К преимуществам стоит отнести быстрый отвод влаги, слякоти, снежной каши. Недостатком стоит считать завышенную стоимости. Усиленные боковины не всегда уверенно ведут себя в колее.
Pirelli Ice Zero. Это лучшая зимняя резина. Покрышки итальянского производства, изготовлены с учетом передовых технологий. Резина входит в категорию липучек. Рисунок проектора выполнен в форме буквы V. К достоинствам относят хорошее соотношение цены и качества, минимальный тормозной путь, сцепление с дорогой на небольшой скорости. Недостатки – резина может быть не устойчивой во время слякоти или при образовании ледяной каши на дороге. В теплое время года покрышки могут становиться чрезмерно мягкими, поэтому повышается степень износа.
Nokian Tyres Nordman 5. Это наиболее распространенная модель среди автомобилистов. Во время изготовления используют современные материалы, передовые инновационные технологии. К достоинствам относят наличие специальных каналов, которые отводят влагу и воду из колеса. Резина выдерживает большие нагрузки, хорошо справляется с условиями бездорожья. Недостатки – не высокая устойчивость, склонность к заносам.

При выборе зимней резины необходимо учитывать все важные характеристики. Рекомендуется воспользоваться рейтингом, который поможет подобрать оптимальный вариант.

все о покрышках этой модели

Нокиан — финский производитель шин, основанный в 1898 году. Вначале компания занималась производством резиновых изделий для бытовых нужд, а производство покрышек было начато позже — в 1932 году. В 1936 году Nokian представила первую в мире зимнюю шину — Nokian Hakkapeliitta, что предопределило дальнейшую судьбу компании.

Nokian Hakkapeliitta 8

Резина Nokian Hakkapeliitta 8 оснащена симметричным направленным рисунком протектора, заимствованного у автошины Hakkapeliitta 7. За счет его модернизации значительно улучшены ездовые показатели «восьмерки» по сравнению с предшественницей. Так экономия топлива повышена на 10%, длительность пробега – на 14%, а величина тормозного пути на скользкой дороге сокращена на 5 процентов.

Автошины Нокиан Хакапелита 8 демонстрируют мощнейшее сцепление, как на рыхлом, так и на укатанном снегу, в гололед и на мокрой дорожной поверхности, мало шумный и мягкий ход. Благодаря наличию якорных шипов устойчивость на высокой скорости и при маневрировании увеличена в разы. А их тандем с широкими плечевыми блоками повышает и эффективность тормозных свойств. Протектор с V‑образным строением и глубокими дренажными канавками обеспечивает сопротивление аквапланированию и слэшингу. Резина имеет множество 3D-ламелей, улучшающих ходимость, сцепление и разгон. Размещенные на блоках автошины тормозные усилители, за счет большой длины зацепных кромок работают на усиление торможения и ускорение эвакуации снежной шуги из пятна контакта. Революционная концепция ошипокви Eco Stud 8 позволила улучшить курсовую устойчивость, акустический комфорт, сцепление и плавность хода. Производитель гарантирует беспрецедентный контакт с обледеневшей дорогой. Автошины оснащены индикаторами износа DSI.

Усовершенствованная смесь Cryo-Silane обладает оптимальной эластичностью, которая сохраняется даже в самый лютый мороз. Наличие рапсового масла и силики увеличивает ее прочность, износостойкость и легкость качения, что влияет на экономию топлива и долговечность модели.

Достоинства зимней шины Нокиан Хакапелита 8:

шипы против скольжения;
мощнейшие сцепные свойства;
сокращенный путь торможения;
сопротивление слешпланнингу;
увеличенный ездовой ресурс;
акустический и ходовой комфорт.

Nokian Eco Stud 8

Под этим словосочетанием скрывается новая технология ошиповки, впервые примененной именно на этой модели. Своим появлением эта технология обязана новым европейским законодательством, предъявляющим более жесткие требования к зимним шипованным шинам. Ключевой особенностью технологии Nokian Eco Stud является использование шипа нового поколения якорного типа, форма фланца которого значительно снижает угол его наклона при соприкосновении с дорожным покрытием. Помимо этого, под шипом появилась специальная смягчающая «подушка» Eco Stud, которая изготовлена из очень мягкой резиновой смеси. Основным ее предназначением является обеспечение оптимального давления на поверхность дорожного полотна с целью снизить степень разрушительного воздействия, оказываемого шипом. Предыдущая модель также имеет схожую конструкцию, но при этом в качестве амортизатора выступает воздушная прослойка, способная лишь снизить уровень шума. В новой «хакке» резиновые подушки под шипами обладают куда более широкой функциональностью.

Помимо особой конструкции шипа новая шина отличается оптимизированной схемой их размещения, благодаря чему демонстрируется беспрецедентное сцепление на льду во всех направлениях. Основной особенностью новой схемы является более равномерное распределение шипов по всему протекторному рисунку. Таким образом, не один из шипов не дублирует соседние шипы, что позволило обеспечить отличные сцепные характеристики в любых условиях.

Технология Cap&base

Одним из существенных нововведений данной модели стала обновленная конструкция двухслойного протектора. Внутренний слой изготовлен из более жесткой резиновой смеси, за счет чего удается надежно закрепить шип в протекторном блоке, а также обеспечить более равномерное распределение внешнего веса по пятну контакта. В результате шина демонстрирует превосходное сцепление на сухой дороге, высокую эффективность торможения и низкую склонность к развитию неравномерного износа.

Как известно, предыдущее поколение этой зимней шины не слишком радовала своей управляемости на сухих покрытиях. Чтобы устранить этот недостаток, финские шинники применили в центральной части протектора диагональные 3D-ламели закрытого типа. Эти ламели позволили существенно повысить жесткость протекторных блоков, что привело к тому, что шина стала быстрее реагировать на движение рулем. Такие же 3D-ламели имеются и в плечевых зонах протектора. Аналогичным образом, повышая жесткость этой части протектора, удалось существенно повысить курсовую устойчивость при резком маневрировании.

Cryo-silane Gen 2

Эта шина стала одной из первых моделей, получивших новую резиновую смесь Cryo-silane Gen 2, которая является результатом очень долгой и скрупулезной работы. Ключевыми особенностями новой смеси на основе криосалана второго поколения является наличие в составе не только силики и натурального каучука, но и сурепного масла, благодаря которому эластичность шины остается на оптимальном уровне в очень широком диапазоне температур. Помимо этого, изменилась технология приготовления протекторной смеси.

Вывод о hakkapeliitta 8

Покупатели отмечают, что шины достаточно дорогие, однако они полностью оправдывают стоимость уровнем качества. Наш обзор Nokian Tyres Hakkapeliitta 8 вполне описывает все характеристики, преимущества и недостатки. В итоге можно сказать, что данная резина отлично подходит для снежной, суровой зимы, справляется с разными поверхностями и не позволят машине уйти в занос на поворотах. В целом, это именно то, что требуется от зимних шин.

дороже, дешевле и «нет». Сборка по рангу

Статистика обзора шин Continental ContiIceContact 2 SUV

Справа представлена сводная информация о характеристиках шин, основанная на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При расчете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество отзывов на шины для внедорожников Continental ContiIceContact 2 — 53; Средняя оценка шины Continental ContiIceContact 2 для внедорожников пользователями сайта — 4.77 из 5;

Второй L200 (жена водителя). Первый L200 откатал 5 зим на Conti 4×4 icecontact, и моя жена была счастлива. Поэтому выбор был предопределен.

Опыт использования 1 сезон — нет потерянных шипов, хотя машина с новым двигателем «побуждает» к резким запускам. Управляемость и тормозной путь позволяют (с 50 кг. Балласта в кузове) почувствовать весну и осень.

В канун Рождества в районе Палласовки Волгоградской области на заметной трассе, когда одни колеса по снегу и кромке снега, а вторые по обледенелому еле расчищенному асфальту позволяли без напряжения ехать 40-80 км / ч.

Считаем, что для города зимой и с поездками за город — лучший выбор

Автомобиль: Mitsubishi L200

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Дмитрий на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

По сравнению с Yokogama, Gislaved, Dunlop — выбор однозначно за Conti. Очень уверенно ведет себя практически на любом покрытии! Чуть хуже на голом льду, есть боковые пробуксовки, но вполне предсказуемо, надо только понимать.Цена конечно не маленькая, но окупилась! Не скользит ни по сухому асфальту, ни по московской каше, уверенно гребет по рыхлому снегу, держит как перчатка на заснеженной трассе. Очень мягкий! Шумность вещь субъективная, а вот болван на машине жены просто ревет по сравнению с конти. Один баллон (видимо из-за нарушения хранения) пришлось долго и мучительно балансировать. Но думаю претензии уже к продавцам!

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Размер: 235/60 R18 107T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 4.85

Короче, резина, на мой взгляд, очень удачная, особенно для большого города и загородных поездок, хоть и не регулярные, хоть и не регулярные. Отличное торможение на любом асфальте (мокром или сухом), хорошая проходимость и уверенное движение по снегу и слякоти, уверенное движение и хорошее торможение на льду и утрамбованном снегу, очень тихо на шипах, абсолютно нечувствительны к колее на асфальте, невосприимчивы боковым пробоям. Очень маленькие вопросы по торможению на рыхлом снегу — в принципе тормозит хорошо, но могло быть и лучше (хотя это больше вопрос моих завышенных ожиданий, учитывая его блестящие характеристики для других типов покрытий).

А теперь поподробнее, для тех, кому все еще интересно и кто, прочитав отзывы других (я имею в виду все обзоры, как для версии SUV, так и для версии non-SUV), они все еще сомневаются, как и я довольно в последнее время.

Ставил через 7 лет подряд на нешипованную резину (в народе «липучка»), проехал около 1000 км, но так уж вышло, что попробовал и на морозе, и в оттепель, и на по снегу и по трассе. Мне все ясно, поэтому пишу.Итак, во-первых, шина отлично подходит для асфальта. Я даже не ожидал. Поведение на асфальте в целом очень похоже на нешипованные шины, я почти не заметил никакой разницы. При этом у нее есть куча шипов, и за счет этого она отлично держится как на льду, так и на раскатанном снегу. Пересечение трассы по асфальту практически не ощущается; при движении по самой трассе руль не дергается. Отличные тормоза как на сухом, так и на мокром асфальте. До сих пор не могу понять, почему люди пишут о плохом торможении.Видимо, просто психологически настроили, чтобы шина находилась в режиме обкатки и не тормозила сама, опасаясь повредить дорогую шину. Не бойся!!! В общем, с какой-то обкаткой не баловался, ехал по-прежнему в «без шипа», только первые два дня держал дистанцию на пару метров больше обычного. Потом понял покрышку, и вообще перестал дурачиться. Шина хороша на асфальте, но на удивление хороша для шипованья.

Писали, что якобы эта шина плохо держит боковой занос.Для меня это важный момент, и я уделил ему большое внимание. Я специально пытался добиться поломки задней оси, чтобы понять пределы. Две недели в одном неприятном повороте, при разных погодных условиях пытался его сорвать. Довел скорость до разумных (в моем понимании) пределов, но поломки не добился. Дальше увеличивать скорость в этом повороте не имело смысла, так как на любых шинах я бы не стал быстрее входить в него.Однажды им удалось натянуть его на подземной парковке, на голом и очень мокром бетоне, на повороте на 90 градусов. Но можно ли это назвать поломкой? На мой взгляд 3-5 см — это вообще ничего. Но есть один эффект — машина как бы плывет в углу, ощущение, что вот-вот сломается, что она уже на грани поломки, но нигде не ломается. Но ощущение, особенно поначалу, что зад уходит, присутствует. Но опять же нет сваливания, только ощущение, и на любой скорости, даже на 5 км / ч. Скорее всего из-за мягких сторон. И они действительно мягкие, это правда, но это вовсе не повод ставить шинам оценку 1, как это делала одна цифра в обзорах, даже не проехав по ним метр, а просто ощупав боковину с пальцем … Я тоже попал в боксы (и даже очень серьезно), и уже успел побаловать себя бордюром, да и его тоже удалось наехать :-). Ничего, даже намека на грыжу … Так что их боковина хоть и мягкая, но довольно прочная.

Очень хорошо едет по снегу, но обычно тормозит на снегу, я бы сказал. После выступления на асфальте, очевидно, ожидаешь большего, здесь только внимательнее, ощущение, что могло быть и лучше. Хотя, скорее всего, это скорее вопрос моего перфекционизма и, как следствие, завышенных ожиданий …

Ну, про шум — я не понимаю людей, которые пишут о шуме. Здесь вы катаетесь на галифе, потом мы поговорим о том, какие шины шумные, а какие нет.Эти шины совсем не шумные. Шумнее, чем мои предыдущие не шпильки, конечно, но я бы не сказал, что это прямо критично.

В итоге: шина просто отличная. Наконец-то вернулось ощущение надежности и комфорта, которое подарил легендарный, на мой взгляд, GoodYear Ultra Grip 500.

PS: Мой даже неполный опыт работы с зимними шинами: не шип Yokohama (точно не помню, что-то вроде IceGuard 35), шип GoodYear Ultra Grip 500, шип Bridgestone IceCruiser 5000, а не шип Nokian Hakapellitta R, не шпилька Dunlop Grandtrek M3.Только GoodYear UG500 (шип) и Dunlop M3 (не шип) произвели хорошее впечатление от всего этого набора. Расставался с ними с большим сожалением, и только потому, что некоторые снесли, а новые уже не производятся. Остальным было много вопросов. После езды на Yokohama (2 сезона, но мне и этого хватило, как говорится) теперь «уклоняюсь» от этой марки в принципе — никогда так не боялся, Hakkapeliitta R — пока вода и каша, все нормально, но на снегу полноприводный BMW стал практически неуправляемым, с тех пор я очень внимательно присматривался к самому протектору и не полагаюсь только на название (по этой причине я даже не рассматривал Hakkapeliitta 7, он напомнил мне очень нравится R с рисунка). Галифе как галифе — шумные, дубовые, с очень средними характеристиками — такой компромисс … Почему это здесь? Возможно, кто-то увидит знакомые имена, сравнит их со своими ощущениями и поймет, стоит ли верить именно моему мнению …

Автомобиль: Mercedes GL-Class (X164)

Купите опять? Определенно да

Грегори о шинах Continental ContiIceContact 2 SUV

Continental, как всегда, в лучшем виде. Лучшая резина для зимы вне зависимости от привода (правда, это третий зимний комплект и все три 4 * 4).В меру шумно, хорошо гребет, предсказуемо на льду … Разве что дороговато, но оно того стоит;)

До этого были Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved .. Доволен был только GoodEar, но тот было давным-давно.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero

Размер: 265/65 R17 116T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 4.85

Сергей о шинах Continental ContiIceContact 2 SUV

Хорошие шины. Я считаю, что они своих денег стоят. По некоторым пунктам я поставил 4 звезды только из-за того, что именно этот размер 225/60 по моей вине не подошел моему Nissan Qashqai по всем 5 баллам. Надо было прислушиваться к умным людям и ставить шины поуже. Но тормоза супер!

Автомобиль: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Оценка ICO: 4,77

Алексей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Я купил эти шины 28 октября и сразу же поставил, заказал как положено и сразу после На 500 км пробега я их протестировал на скорости 170 км / ч и был ошеломлен тем, что не заметил гула или крена, на голом асфальте тормозит четко, машина не возит, а вот резина не очень любит колейность сильно, а точнее, это единственный ее минус на мой взгляд.по льду едет очень уверенно и разгон и торможение просто супер, снег 5, а вот по целине 20 сантиметров и температура 0 нехорошо, а вот тут уж извините резина не виновата до этого я катался хак 7 и могу сказать, что у нее 3 балла по сравнению с контиком, йеккагама вообще редкий г, это опять же чисто мое мнение. Сам я живу в Кисловодске, у нас мягкая зима и ничего не было со снегом и льдом, но так как на работу надо ехать и в соседние регионы, то этот выбор был однозначно в пользу шипов.За 8500 км вылетело всего 2 шипа спереди справа и три слева соответственно. Поэтому мой выбор континентальный! PS цена 9к зараза за размер покрышек 235/65/17

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Доронин Сергей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Долго выбирали, какую резину поставить на машину. В итоге купил внедорожник Continental ContiIceContact 2 225/75 R16 108T XL (шип).В принципе выбором доволен. Дорого, да. Но мне кажется — резина того стоит.

Из плюсов отмечу хорошие тормозные свойства на асфальте, бесшумность, хорошую проходимость по снегу. Хорошо сбалансирован на дисках. Шипы на 2500 км все на месте (примерно 1000 км накатал).

Из недостатков — не держит во дворах обледенелые колеи, дует боком. Но не исключено, что это особенность короткого автомобиля — трехдверного Рав-4 в первом кузове.

Автомобиль: Toyota RAV4

Купи опять? Наверное,

Оценка ICO: 4,77

Александр на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

Добрый день всем! Приобрели эту резину по рекомендациям многочисленных друзей и отзывам в интернете, на момент написания обзора все моменты с резиной только положительные, по отзывам говорят, что шип на них держится довольно долго. , ну посмотрим, что будет дальше, могу сказать, что на мокрой дороге, а на льду держится довольно охотно, на снегу в принципе показания тоже неплохие, но если все же брать машину в основном для езды по бездорожью много снега, рекомендую Goodyear UltraGrip Ice Arctic, на дороге со льдом или по мокрому асфальту, его показатели немного хуже, но на снегу он вообще не имеет себе равных среди покрышек данной категории, кроме грязевых покрышек.И еще один совет, все же рекомендую брать резину из страны-производителя — Германии. На самом деле, существует большая разница в долговечности удержания шипа в резине, между русской резиновой тонировкой и немецкой.

Автомобиль: Volkswagen Touareg

Купи опять? Наверное

Оценка: 4.85

Антон на Continental ContiIceContact 2 SUV

На мокрой дороге уверенно, на снегу и льду очень хорошо и предсказуемо. Четыре раза попадала в очень плохие ямы с острыми краями, ни одна грыжа не вылезала.Они стоят своих денег.

Автомобиль: Skoda Yeti

Размер: 225/50 R17 98T

Купите снова? Однозначно да

Victor на внедорожнике Continental ContiIceContact 2

До этого не было новых специализированных зимних шин, были шипованные внедорожные шины и бу-хака 7. По сравнению с ними Continental — это просто история, а идеал поведения на дороге. Взял 245 / 70R17 вместо стандартных 265 / 65R17, сопротивление качению меньше, давление на единицу площади больше, для зимы оптимально.Порадовала тишина, звук шипов слышен только при скольжении, заносе и других ситуациях, когда шипы начинают работать. Хорошо гребет по снегу и выбирается из колеи. Добавлена уверенность при движении по лесным дорогам. Плывет по снежной каше, но предсказуемо. Мне кажется, что боковина мягкая, но резина явно не внедорожная, так что это не минус. Однозначно рекомендую к покупке.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport

Размер: 245/70 R17 110T XL

Купите снова? Определенно да

Этот тест позволит вам насладиться экстремальными испытаниями и наглядно увидеть преимущества и недостатки ряда основных моделей зимних шипованных шин.Для сравнения были выбраны десять шин от различных ведущих мировых производителей, все они являются лидерами отрасли. Это Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike и внутренняя Кама Евро. -519.

Количество шпилек — забота о дороге или безопасность водителя?

При сравнении моделей зимних шипованных шин необходимо отдельно выделить проблему количества самих шипов, установленных в шине. Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина тому — повышенный износ дорожного полотна. Зеленые стали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенная, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма — до 50 шипов на погонный метр, независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом оставались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

А как насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше, при прочих равных, «зацеп» на льду будет лучше … Шинники оставили лазейку! Оказывается, можно установить больше шпилек, но тогда нужно доказать, что более плотная шпилька не усилит разрушительное воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика полномасштабной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие.Вкратце, после определенного количества прогонов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после того же воздействия эталонных шин с «допустимым» количеством шипов.

Однако большого спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем справедливый способ обойти новые ограничения, и бросила все свои усилия на улучшение шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100.А что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы произвести как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин). Ведь вступивший в силу с 1 июля запрет касается производства, а не продажи шин с «неправильной» шиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, что вышеупомянутый тест был пройден, и, как мы узнали, проводился не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокиа.Оказывается, вы можете это сделать — под наблюдением официального наблюдателя из агентства транспортной безопасности Trafi. Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, при таком количестве шипов невозможно успешно пройти тест!

Ледовые испытания

Команда тестирования берет на себя тяжелую работу. Один за другим комплекты шин подвергаются самым строгим испытаниям в самых ледяных условиях. Наконец, последний, десятый комплект шипованных шин был протестирован на «ускорение-замедление» — и… Первое ощущение! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact. Также они обеспечили автомобилю лучшую динамику разгона. Хотя преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 перед «щетинистыми» шинами очень невелико, но оно есть! То есть 190 шипов, расположенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, расположенных в 12 рядах. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что, чтобы уменьшить вредное воздействие на проезжую часть, финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше по высоте и диаметру, чем те, что используются в шинах Continental. И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка в «маленьких» шпильках не такая уж и мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Очередной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord Frost 100. «Легальных» шипов уже 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — только восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, почему Michelin представлена шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? Компания решила, что лучше не отдавать эти шины никому для сравнительных испытаний до официального вывода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовила компания Bridgestone, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в общем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а русская школа представлена шинами Kama Euro-519. На льду результаты у обоих весьма скромные. Но пока речь идет только о характеристиках сцепления в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с движения по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а затем продолжилась по извилистой трассе, при этом учитывались как время круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Они отлично держат движение в поворотах, отлично контролируют машину на трассе! Также их смело можно рекомендовать тем, кто отправляется на любительские ледовые гонки: «оторваться» на пару секунд от круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — а это вторая, пусть и небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще одним сюрпризом стали шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С ними машина тормозит и хорошо разгоняется, но в поворотах держит плохо и даже пару раз «спрыгнула» с обледеневшей трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а страховочные полосы с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

Снежная стихия

На следующий день морозы спали с четырнадцати градусов до минус семи. В распоряжении тестеров трасса длиной 600 метров с идеально утрамбованным снегом.Работа будет однообразной: разгон до 50 км / ч, торможение, снова разгон, снова торможение … Но если раньше водителю приходилось работать педалями, чтобы исключить ненужную пробуксовку колес при старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой — антипробуксовочной системой и ABS. И вскоре кажется, что вообще можно будет обойтись без драйвера.

Давайте посмотрим на результаты ручных тестов на снегу. Нетрудно заметить, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что составляет десять процентов. При разгоне разброс чуть больше, процентов около 20, и фавориты здесь уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны придумали не только шипы, но и протектор — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей вокруг елей и заснеженных валунов, шины Nokian более тихие: быстрая реакция и полностью контролируемое скольжение. Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключенная кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится.Еще один показатель: если на шинах Nokian система стабилизации «будила» только один раз, то на других шинах она включалась гораздо чаще — из-за ошибок из-за растянутых пробуксовок (особенно их огорчили Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro- 519 шин) …

Движение по асфальту

В начале весны зимние тесты были дополнены циклом «асфальтовых» тестов. Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на иле — водно-снежной суспензии, покрывающей асфальт ровным слоем. Глубина этого слоя составляет всего 3,5 см, а шины Hankook уже плывут на скорости 19,4 км / ч. Однако лучшие шины Bridgestone в этом виде тестирования не отстают — их предел составляет 21,2 км / ч. А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь приходится на шины Gislaved, а худший — на Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокром асфальте шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали себя довольно плохо, но на сухом покрытии они показали один из лучших результатов при торможении.Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше, чем нешипованные шины скандинавского типа, которые принято называть липучками. Это связано с тем, что для фиксации шпилек требуется более жесткая резина. До сих пор существует популярный миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно сместить баланс качеств, отдав предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на крутые повороты рулевого колеса.А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что это акустический комфорт. Шума от них явно больше, особенно если протектор уже имеет 190 шипов, как у шин Nokian. Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно так же. А самые тихие шины у Michelin X-Ice 2.Они самые мягкие среди шин Nokian Hakkapeliitta 8.

Как будут вести себя такие мягкие шины, если они наедутся на ямку или натолкнутся на выступ асфальта? Команда тестировщиков провела аналогичный эксперимент с зимними шинами. На скорости 40 км / ч машина заезжает в установленный под углом 30 градусов стальной канал — кусок П-образной балки. Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км / ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Чтобы не повредить подвеску новенькой Audi A3, ее заменили на поношенный Mercedes-Benz C 180.

Шины

Bridgestone выдержали наибольшее количество ударов: пробиться им удалось только на скорости 70 км / ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее с помощью краш-тестов.

Шины Continental тоже выдерживают удар — сдались на скорости 60 км / ч. Основная часть шин была закончена на скорости 50 км / ч, но шины Michelin, которые им так понравились своей мягкостью, были пробиты в самой первой гонке на скорости 40 км / ч. Было даже решено повторить эксперимент — а вдруг это случайность? В итоге вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозным отверстием отправляется на свалку. Опять же, все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего утончается боковина (при этом уменьшаются так называемые гистерезисные потери — затраты энергии на нагрев из-за деформации).

Шины были также испытаны на сопротивление качению с использованием барабана беговой дорожки.И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со скачками. Однако по расходу топлива разница все же небольшая — основная масса шин разделяет 0,2-0,3 л / 100 км. А разница между самыми «экономичными» и самыми «прожорливыми» шинами (ожидалось, что это будут шины Bridgestone) — 0.6 л / 100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, его результаты не были учтены при выводе окончательных оценок.

Нокиан Хаккапелиитта 8

Общий рейтинг: 9.0

Работа на льду и снегу
Тормозные свойства на сухом асфальте

С таким количеством прыщиков победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушительной! Но дело ограничилось простой победой без поражения.По управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие. Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а шины Continental даже лучше по динамике разгона. Потому что в протекторе финских шин много шипов, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили на 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точная и своевременная реакция на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, у них самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Размер	205/55 R16 (доступно 62 типоразмера — от 175/70 R13 до 255/35 R20)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	9,2
	9,0
	48
Количество шпилек / шипов	190/18
Выступ шипа, мм	1,2
Страна производитель	Финляндия
Каталог зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Общий рейтинг: 9.0

Адгезионные свойства на льду и снегу
Работа на льду и снегу
Ударная вязкость

На льду шины ContiIceContact великолепны. Ускорение и торможение являются лучшими в тесте, а баланс дрейфа и заноса на ледовой трассе такой, как если бы вы ехали не на переднем приводе, а на полноприводной машине. Слегка сбросил газ на входе в поворот — а тут по дуге едешь на управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хорошие, и только не всегда уместная легкая тенденция к заносу задней оси не позволяла выставить наивысшую оценку за «надежность управления».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. Автомобиль вяло реагирует на первый импульс, но затем шины «сдавливаются» и хорошо выдерживают боковые перегрузки. Жалко, что саундтрек при таких маневрах уже очень навязчивый — шины Continental скулят на прямой, а грохот усиливается в поворотах.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить посаженный на клей шип, нужно приложить усилие 2-2.В 5 раз выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же хорошие характеристики на льду после перехода на более легкие шипы? Такие шины с индексом HD, произведенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

«.

Размер	205/55 R16 (доступно 42 типоразмера — от 155/80 R13 до 245/40 R18)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	9,8
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	49
Количество шпилек / шипов	130/12
Выступ шипа, мм	1,3
Страна производитель	Германия
Купить зимнюю резину Continental ContiIceContact «

Gislaved Nord Frost 100

Общий рейтинг: 9.0

Захват и обработка льда
Сцепление со снегом
Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

«Не по цифрам, а по умению!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами каждая. По управляемости — третий раз, но отставание от лидера, у которого почти вдвое больше шипов, меньше секунды! Неудивительно, что немецкие шинники (сегодня Gislaved — 100% продукт компании Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие, и ими легко управлять.

И на снегу поведение достойное, хотя на трассе управляемость затрудняется резкими перерывами в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом покрышки не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимняя резина хорошо сбалансирована: уверенно работает на проселочных дорогах и практически идеальна для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

».

Размер	205/55 R16 (доступно 38 типоразмеров — от 155/70 R13 до 245/40 R18)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	8,8
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	48
Количество шпилек / линий крепления	96/14
Выступ шипа, мм	1,3
Страна производитель	Германия
Зимняя резина Gislaved Nord Frost 100 в интернет-магазине «

Пирелли Зимний ледяной ноль

Общий рейтинг: 8.7

Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу
Шумность

Эти шины пришли к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры (AP # 17, 2013) — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки. Но и протектор, и шипы новой конструкции уже были «коммерческими» — теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие изломы бокового скольжения. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда обеспечивали автомобиль более резкими и спортивными реакциями.

Аналогичное поведение наблюдается на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении были на среднем уровне.

Здесь на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром покрытии.

Езда хорошая, но много шума — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Пусть с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит преимущественно по очищенным от снега городским улицам.

«.

Размер
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	9,1
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
Количество шпилек / шипов	130/16
Выступ шипа, мм	1,2
Страна производитель	Германия
Продажа зимних шин Pirelli Winter Ice Zero «

Michelin X-Ice North 2

Общий рейтинг: 8.5

Комфорт
Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточная стойкость к рассечению
Низкая ударная вязкость

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин X-Ice North 3 следующего поколения. Но все попытки получить новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех габаритах и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, с ярко выраженной особенностью семейства Мишлен — высокая устойчивость на скользкой дороге и мягких, понятных переходных процессах. Плохо, что сами горки служат чуть дольше, чем хотелось бы.

Это проявилось и на асфальте: натянутые горки препятствовали «переключению» на высоких скоростях. Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и бесшумные шины в нашем тесте!

У них была бы более прочная боковина, иначе при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км / ч, хотя большинство шин выдерживают до 50 км / ч, а некоторые остаются целыми и на более высокой скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

Размер	205/55 R16 (доступно 29 типоразмеров — от 205/55 R16 до 295/35 R21)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	9,3
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	52
Количество шпилек / шипов	118/12
Выступ шипа, мм	1,0
Страна производитель	Россия
Зимняя резина Michelin X-Ice North 2 — все размеры в нашем магазине »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Гладкий

Общий рейтинг: 8.4

Тормозные свойства на льду и снегу
Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
Ударная вязкость

Работа на льду
Тяга на снегу

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу же оказались в числе лидеров в наших тестах, но в этом году они не были такими впечатляющими. Причина может заключаться в изменившихся погодных условиях, прогрессе конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве обучения.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказалось излишне утопленным в протекторе — вылет в среднем составляет 0,9 мм против 1,2–1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы также отметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а теперь дисбаланс усугубился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стук шипов практически не слышен, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Что определенно порадовало эти шины, так это их ударопрочность: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве шипованной шины эти шины, безусловно, могли бы составить конкуренцию лидерам, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

Размер	205/55 R16 (доступно 25 типоразмеров — от 175/70 R13 до 225/55 R17)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	10,3
Глубина протектора, мм	9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Количество шпилек / линий крепления	130/14
Выступ шипа, мм	0,9
Страна производитель	Польша
Goodyear UltraGrip Ace Arctic каталог зимних шин

Dunlop Ice Touch

Общий рейтинг: 8.3

Тормозные свойства на снегу

Работа на льду и снегу
Плавный ход

По окончательной оценке, шины Dunlop уступают шинам Goodyear всего на 0,1 балла. Неудивительно: сегодня бренд Dunlop на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора другой, но все остальное — глубина канавки, твердость резины и шипы — то же самое.К сожалению, качество шиповок осталось прежним: шипы в шинах Dunlop тоже оказались глубже, чем нужно. Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду аналогичны: в поперечном направлении шины Dunlop держатся намного хуже, чем в продольном. Управлять автомобилем по извилистой трассе сложно из-за резких, неожиданных спусков.

А вот на снегу — тормозной путь минимальный! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перестановки». Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимних шин большая редкость! Правда, есть и побочный эффект — повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей.

».

Размер	205/55 R16 (доступно 16 типоразмеров — от 175/65 R14 до 225/55 R17)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	94 (670 кг)
Масса, кг	10,1
Глубина протектора, мм	9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Количество шпилек / линий крепления	130/14
Выступ шипа, мм	0,9
Страна производитель	Польша
Заказывайте зимние шины Dunlop Ice Touch в нашем интернет-магазине «

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Общий рейтинг: 7.5

Высокая ударопрочность
Высокая стойкость к удару
Тяга и управляемость на асфальте

Адгезионные свойства на льду и снегу
Комфорт
Работа на льду и снегу

Агрессивный рисунок протектора с мелкой сеткой волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 линий. Зато шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а резина протектора не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.И как результат — очень скромные характеристики сцепления как на льду, так и на снегу. Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость на поворотах ограничивается неприятным пробуксовкой передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают позже других на снежно-водной суспензии. А на асфальте работают отлично: на «перестановке» реакции такие быстрые и точные, как будто машину «обковали» не зимой, а во всесезонную резину. И больше всего порадовали непроходимые боковины.Но здесь есть компромисс: более сильная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом влияют на комфорт езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего бедного покупателя, особенно в глубинке — где резину часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных в ямах. Однако этой осенью дилеры предложат альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 — новую модель Blizzak Spike-01 (подробности в следующих выпусках Авторевю), но оценить улучшения в сравнительном тесте мы сможем только в следующем году.

«.

Размер	205/55 R16 (доступно 37 типоразмеров — от 175/70 R13 до 245/50 R20)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	91 (615 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9,7
Твердость резины протектора по Шору, ед.	59
Количество шпилек / линий крепления	130/14
Выступ шипа, мм	1,0
Страна производитель	Япония
Купить зимнюю резину Bridgestone Ice Cruiser 7000 нужного размера «

Hankook Winter i * Щука

Общий рейтинг: 7.5

Адгезионные свойства на льду и снегу
Низкое сопротивление косой планке
Адгезия к мокрому асфальту

Еще на этапе «статических» измерений мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большинство шипов практически не выступают над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шпильки, конечно, не работают — машина грозно скользит как при торможении, так и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел по адгезионным свойствам чувствуется хорошо, поломки мягкие, хороший баланс заноса и занос.Бывает тоже.

Однако шины Hankook не могли сиять даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Плохо справляется протектор с дренажными функциями — на иле (водно-снеговой смеси) шины Hankook всплывают раньше других. Еще они плохо работают на мокром асфальте (слишком большой тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i * Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook стоят ровно половину цены шин Nokian.

Размер	205/55 R16 (доступны 64 типоразмера — от 155/65 R13 до 245/45 R18)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	91 (615 кг)
Масса, кг	10,0
Глубина протектора, мм	9,74
Твердость резины протектора по Шору, ед.	57
Количество шпилек / шипов	130/12
Выступ шипа, мм	0,7
Страна производитель	Южная Корея
Каталог продаж зимних шин Hankook Winter i * Pike W409 »
Каталог продаж зимних шин Hankook Winter i * Pike W419 »

Кама Евро-519

Общий рейтинг: 7.1

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду
Работа на льду и снегу
Низкий уровень комфорта

Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Kama Euro-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольное сцепление на снегу радует, а вот на трассе управляемости все надежды отпадают. «Залить» машину в поворот сложно, а потому перед каждым из них нужно сбавлять скорость, чем в случае с другими шинами.

На льду картина тоже печальная: горки тоже плохо предсказуемы и плохо контролируются. И есть проблемы с торможением на льду. Причина вроде бы та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора. В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» на льду.

На асфальте шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакция на руль «размазывается».И пусть шипы слегка раздражают стуком, протектор изрядно урчит. А на неровностях эти шины одни из самых жестких.

Да, в нашем тесте шины Кама Евро-519 заняли последнее место. Но если вспомнить о цене и звездном составе участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством ошиповки, то, согласитесь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

».

Размер	205/55 R16 (доступно 16 типоразмеров — от 175/70 R13 до 215/60 R16)
Индекс скорости	T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	91 (615 кг)
Масса, кг	10,3
Глубина протектора, мм	9,0
Твердость резины протектора по Шору, ед.	59
Количество шпилек / шипов	136/14
Выступ шипа, мм	0,8
Страна производитель	Россия
Купить зимнюю резину Кама Евро-519 в нашем магазине «

Autoreview

Результаты испытаний		Модели шин
Параметры	Влияние на общий балл	Бриджстоун	Континенталь	Данлоп	Gislaved	Goodyear	Hankook	Кама евро	Мишлен	Nokian	Pirelli
Лед	35%
Тормозные свойства	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Разгонная динамика	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Свойства поперечной адгезии	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Управляемость (время круга)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Надежность управления	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Снег	25%
Тормозные свойства	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Разгонная динамика	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Управляемость (время круга)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Надежность управления	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Сопротивление при планировании косой черты	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Мокрый асфальт	10%
Тормозные свойства	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Сухой асфальт	10%
Тормозные свойства	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Авария (уклонение от препятствия)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Ударная вязкость	5%	10	9	8	8	9	8

В верхней группе 205/55 R16 мы выбрали три самых современных продукта.Победителем нашего прошлогоднего теста 195/65 R15 стала шина родом из Финляндии. Новинка сезона — немецкая (в этом габарите предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Очередную прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это Michelin X-Ice North 4 , сваренная в России. Первые две «вершины» сияют двумя типами шипов в одной покрышке, а последняя довела количество «шипов» до двухсот пятидесяти.

На долю шин среднего класса сейчас приходится около половины продаж шин.Поэтому эта группа самая многочисленная. Популярный у нас Nordman 7 российского производства, но имеет финские корни. Совершенно свежая шина — японского происхождения, но также сваренная здесь. — из Германии. Вот и южнокорейская, которая по количеству шипов догнала топ-модели. Среди фаворитов российских покупателей и довольно свежие японские шины малазийского самогона.

Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть.Из них мы выбрали корейский, отечественный и. И они не могли обойти вниманием китайскую сторону, которая интересна покупателям.

Шипы счетные

Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на один погонный метр окружности: не более 60 штук. Таким образом, их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.

Из всех участников, выбранных для теста «в лоб», только двое соответствуют этому требованию — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92).Хотя на самом деле они соответствовали более строгому ограничению для «шпилек», разрешенных для продажи в скандинавских странах — 50 шпилек на метр или 99 «шпилек» для заданного размера.

Остальные десять производителей воспользовались планом B. Наши технические правила и скандинавские законы не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет сделать это на законных основаниях — в меру технологических возможностей и финансовых вложений в производство.

Выскочка или стимул к прогрессу?

Michelin XIN 4

Появление на рынке очень мощных шин Michelin XIN 4 внесло путаницу в давнишнюю ситуацию на рынке шипованных шин.Новинка, сильно подняв планку собственных результатов, заставила бюджетные шины в нашем тесте рухнуть ниже плинтуса. Более того, это изменило существующую иерархию шипованных «топов». Она не только обогнала Nokian HKPL 9 на два-три балла, но и конкретно оттолкнула ее от привычного первого места, причем на приличное расстояние (более 20 баллов). Подобные возмущения наверняка подтолкнут многих производителей шин к совершенствованию собственной продукции, в том числе за счет нестандартных технических решений.

Выкинувшая ее на рынок Continental тоже приглянулась: она продолжает курс наиболее сбалансированной шины, оказавшись чуть сильнее финского конкурента.

Масла в огонь Hankook он подлил своим Winter i * Pike RS2, который буквально дышит затылком Nokian HKPL 9. И что неожиданно для всех сделал поворот, уступив лидирующие позиции на снегу и льду. и поворачивая в сторону асфальта. Вырвавшись из снега и льда на улицы города? Или это отвлекающий маневр в ожидании скорого выхода новой модели?

Golf на Technotrak

Во второй половине января 2019 года мы посетили Technotrac, полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финской Арктике.Сложную роль автомобиля для тестируемых шин сыграл полюбившийся большинству шиномонтаж Volkswagen Golf. В проведении измерений нам помогал измерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС VBOX Racelogic.

Во всех «белых» упражнениях мы постоянно следили за состоянием дорожного покрытия, начиная с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позднее, чем через каждые два-три тестовых комплекта шин. Мороз от 20 до 25 градусов постоянно бодрит, редко балует ослаблением до минус десяти.

Мы цепляемся за лед

Лед — самая скользкая и непростая поверхность.Именно на нем и разворачивается основная битва «шипов». Первым делом оцениваем продольное сцепление — измеряем время разгона с места до 30 км / ч и тормозной путь от 30 до 5 км / ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и в торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой опережают всех остальных. Худшие показатели у Sailun — тоже вполне предсказуемо. Однако разница в результатах невообразима! Вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления почти в два с половиной раза хуже, чем у лидера!

Немного одумавшись, начинаем сравнивать боковое сцепление, которое оценивается по времени прохождения ледового круга.

Превосходство Michelin в шипах здесь не помогло. Continental и Gislaved держат лучшие боковые позиции, в то время как Michelin показывает только второй результат. Самый слабый боковой «хук» демонстрирует Toyo, отставшая от лидеров почти на 15%.

А теперь — управляемость. Ледовая дорожка подметена. Вперед!

Больше всего порадовал Мишлен — четкие реакции, отличная информативность и надежное поведение Гольфа, обутого в эти шины. На них очень уверенно чувствуешь себя за рулем, даже в скольжении.Самое удивительное, что нет желания заводить машину боком. Плавный и предсказуемый старт горок позволяет уверенно и быстро идти на грани срыва.

На фоне континентального лидера Hankook и Nokian восторга не вызывали, хотя в их поведении не было никаких изъянов. Но Sailun, Tunga и Roadstone расстроили непонятной реакцией, непредсказуемыми поломками на длинных спусках и отказом реагировать на действия руля и газа даже в начале пробуксовки.На них Гольф превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся ли колеса или скользят, а руль превращается в бесполезный бубен и ничем не может помочь. Мы давно этого не видели!

Перемешивание снега

После завершения ледовых испытаний переходим к снежным испытаниям. Мы начинаем с определения времени разгона с места до 40 км / ч и тормозного пути от 40 до 5 км / ч, выполняя каждое измерение со смещением к свежему участку снежного плато.

В разгоне лидерство принадлежит Continental, которому удалось хоть и на одну десятую секунды опередить Michelin. Аутсайдеры — Roadstone и Tunga, которые разгоняются на 17% дольше лидера.

Торможение сделало Мишлен фаворитом. Gislaved и Continental буквально наступают ему на пятки. Худший результат у Тунги, но отставание от лидера на 11% нельзя назвать провалом.

После сравнения адгезионных свойств переходим к оценке управляемости.Сначала в сдержанном режиме, мягко «облизывая» повороты в начальной фазе скольжения, а затем в активном, трогая машину боком.

При спокойном и адреналиновом стилях вождения Michelin обеспечил лучшую управляемость Golf. Точная реакция на рулевое управление и изменение тяги, предсказуемое поведение, плавное и понятное скольжение — невероятная уверенность. При этом, как и на льду, не провоцирует водителя на агрессивную езду. Браво!

Тунга была худшей в обоих режимах.Длительные задержки в реакциях вынуждают крутить руль на очень большие углы, выкручивая его, что провоцирует длительный занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «стреляет» автомобилем в обратном направлении. При активном вождении сложно водить обутый автомобиль не только в Тунгу, но и в Сайлуне. Когда эти шины теряют сцепление с дорогой, Golf полностью выходит из-под контроля.

Упражнение «перестановка» — резкая смена полосы движения, дополняет картину.И тут Мишлен утер всем нос, продемонстрировав отличную реакцию и безупречное поведение. Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать руль на очень большие углы из-за длительной задержки реакции. Поэтому Гольф, теряя сцепление задних колес по дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит активнее, так как ярко выраженный занос даже на начальной фазе маневра заставляет руль более интенсивно поворачиваться.Не хотелось бы ощущать все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации!

Следующее испытание предназначено для оценки курсовой устойчивости и поведения автомобиля при плавном маневрировании на скорости 100 км / ч. Здесь четыре выдающихся: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama. К ним у экспертов претензий не было.

Хуже всех зарекомендовала себя Тунга: продуманная реакция, недостаточно информативный руль. И самое неприятное, что на этих шинах Гольф даже при плавном маневрировании уходит в занос.Это особенно опасно на большой скорости — вы не заметите, как окажетесь в канаве.

Final Snow Trials: определение того, насколько хорошо участники теста проходят через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman более уверены в движении, движении вперед, маневрировании и выходе из снега задним ходом. Самая слабая проходимость у Тунги. Как бы вы ни старались, вы не сможете сдвинуть с места остановившуюся на снегу машину с этими шинами.

One gate

В «белых» тестах он опередил всех Michelin … И не только из-за несметного количества прыщиков, которые позволили ему вырваться вперед практически во всех ледовых дисциплинах. Он показал себя королем на снегу, одержав победу в четырех из семи упражнений. Это означает, что протектор работает отлично.

На второй строчке белого рейтинга расположился Continental — с заметным отставанием. НО Nokian неожиданно для нас удовлетворился лишь четвертым местом, пропустив вперед Hankook … Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними следует Nordman со 128 шипами, переигравшие шины Yokohama — 172 «гвоздики» их не спасли. Далее — Gislaved перед Toyo … Бюджетная группа естественно оказалась в конце списка. Его возглавляет Viatti с наименьшим (92) числом шипов. Затем — Roadstone , а закройте белую систему Tunga и Sailun … Первый упал на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.

Царапина на асфальте

«Грязную» работу мы сделали в апреле, когда дороги уже высохли и весенние ветры утихли, а температура ночного воздуха еще не поднималась выше +8 ° С. Тест Площадкой, как обычно, стал полигон АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.

Мы традиционно открываем испытания асфальта с измерения топливной экономичности, совмещая прогревочный круг с оценкой курсовой устойчивости на скоростях до 130 км / ч.

Только Gislaved и Nokian отличились хорошей реакцией, понятной информацией и надежным поведением. Roadstone и Tunga произвели неприятное впечатление. Замечания к ним похожи на план: низкая информативность, задержки в реакции, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятная задержка поворота задней оси, приводящая к заносу. На этих шинах нельзя быстро ездить!

Рейтинг эффективности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин.К шинам Nokian и Nordman, которые за долгие годы зарекомендовали себя как самые экономичные шины, теперь добавляются шины Hankook. Самый высокий расход топлива показал Golf на шинах Tunga. И если пятипроцентная разница с лидерами упражнения на скорости 90 км / ч кажется не такой уж важной, то увеличенный более чем на 9% расход на городских 60 км / ч уже заставляет задуматься.

Завершение комбинированной езды Для оценки внутреннего шума и плавности хода испытатели вывозят Golf на служебные дороги полигона, где дефекты асфальта представлены в полном объеме: трещины, выбоины, вздутые швы.

Специалисты Hankook порадовали минимальным уровнем шума. А «премиальная» плавность хода удивила шины Nokian, словно защищая гонщиков от дорожных неровностей. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызывали восхищения своим комфортом езды, но и претензий к ним не было. Другое дело — Тунга, которая оказалась самой неудобной. Прямо как в пушкинском «Зимнем вечере»: то, как зверь, кричит, то плачет, как ребенок… И она постоянно передает в машину толчки и колебания.

Завершить царапание асфальта Торможение на мокрой (60–5 км / час) и сухой (80–5 км / час) дороге. На мокром асфальте машина лучше всего садится на Continental. Примерно десять сантиметров дали ему Gislaved и Nokian. На сухом асфальте Йокогама неожиданно вырвался вперед, вытеснив Continental на вторую позицию с минимальным отрывом в 0,1 метра. В аутсайдерах снова Tunga, проигравшая лидерам более 17% на мокром асфальте и почти 11% на сухом.

«Асфальтовая» таблица рангов

Звание лучших асфальтовых шин заслужили Continental , Gislaved … и Nokian , набравшие такое же количество баллов в промежуточной классификации. Для шин Nokian это потрясающий результат, потому что раньше шины этой марки не были прочными на асфальте. Четвертое место занял Yokohama , оснащенный Michelin , который перешел на территорию массовых товаров. Далее следуют Hankook , Toyo , Sailun и Roadstone . Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, обогнав лишь Viatti и Tungu .

Сборка по рангу

Bad Tires Group

Я занял двенадцатую позицию. Полный отказ на льду, очень плохие характеристики на снегу. Правда, на асфальте Нордман выигрывает, а по экономичности — Гиславед.

Одиннадцатое место — модель Tunga Nordway 2 (723 балла) … Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте с точки зрения комфорта и экономичности.

Последние два «бюджетника» считаются приемлемыми только для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользкой поверхности эти шины могут представлять опасность даже для автомобилей с электронными удерживающими устройствами. Категорически не рекомендуется для начинающих водителей.

Не поднявшись над группой «Слабые шины» «Бюджетник» не выдержал конкуренции даже со среднеценовыми собратьями. На десятой строчке — шины Roadstone WinGuard WinSpike (755 баллов) … Скромные результаты по всем категориям. Они позволят вам водить аккуратно, без фанатизма и резких маневров. На скользкой поверхности допустимо только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля.

Лучший результат в этом сегменте — 771 очко и девятое место в общем зачете. Этим могут похвастаться покрышки, занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду они самодостаточны, на асфальте очень слабы, хотя по комфорту и экономичности конкурируют со средними шинами.В кризис они помогут жителям российской глубинки, которые редко выходят на асфальт.

	12 место	11 место	10 место	9 место
	722	723	755	771
марка , модель
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Страна производитель	Китай	Россия	Корея	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
мм	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Масса шины, кг
ПРОФИ	Не обнаружено	Не обнаружено	Неплохо Проходимость	Удовлетворительная управляемость на снегу; довольно мягкий; выгодная цена
МИНУСЫ	Низкое сцепление на скользкой поверхности; неудовлетворительное обращение; плохая курсовая устойчивость	Плохо цепляется за лед, снег и асфальт; плохая управляемость и курсовая устойчивость; самый неэкономичный и неудобный	Умеренное сцепление на льду и снегу; плохая управляемость; очень шумно; паршивая поездка	Посредственное сцепление на любых зимних дорогах; низкий уровень акустического комфорта

В группе «Посредственные шины» только один участник — с 803 очками в активе.И на «белых», и на «черных» дорогах показывает скромные результаты. Уровень комфорта средний, экономичность чуть ниже среднего.

Gislaved Nord * Frost 200 (853 балла) занимает седьмое место в общем зачете. Прекрасно цепляется за асфальт, умеет хорошо работать на снегу и льду, обеспечивает средний уровень комфорта. В экономическом плане достижения скромные.

Я проиграл ей всего три балла Nordman 7 … В отличие от старшей модели Hakkapeliitta 9 , эта шина уверенно себя чувствует на снегу и льду, а на асфальте конкурирует только с бюджетными продуктами, настроенными на неспешную езду .Показывает лидирующие результаты по экономичности.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 баллов) … Достойные характеристики на асфальте, средние характеристики на снегу и льду делают эту шину универсальной. Разве что по комфорту попадает в бюджетный сектор.

Все «хорошие парни» подойдут любому водителю, предпочитающему спокойную манеру вождения, без смелости.

	8 место	7 место	6 место	5 место
Сумма баллов, набранных в тесте	803	853	857	860
марка , модель			Nordman 7 Nordman 7
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.	4550	4890	4890	4860
*Экономия (+) / переплата (-) ,%*	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Страна производитель	Малайзия	Германия	Россия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Масса шины, кг		10,5
ПРОФИ	Отличная устойчивость на снегу; завидная плавность хода; стабильная управляемость	Высокое боковое сцепление на льду и продольное сцепление на снегу и асфальте; стабильная управляемость	Завидная топливная экономичность; отличная проходимость; надежное поведение при экстремальных маневрах на снегу	Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте; четкое следование дистанции и уверенная проходимость по снегу
МИНУСЫ	Слабое боковое сцепление на льду; посредственный разгон и торможение на снегу; шумный	Умеренное продольное сцепление на льду; повышенный расход топлива на скорости 60 км / ч	Слабое торможение на сухом асфальте; посредственный комфорт	Сложное управление на скользкой поверхности; низкая плавность хода; высокий уровень внутреннего шума

* Разница между справедливой ценой и средней ценой конкретной модели шины, выраженная в процентах от средней цены.

С 905 баллов располагается , на четвертом месте. Лидирующая модель среднего ценового сегмента, пробившаяся в категорию «Отличные шины» в целом. На «белых» дорогах он составляет конкуренцию Continental и Nokian. По эффективности — среди лучших.

Набрав 907 баллов, , — на третьем месте. Нарушая многолетние традиции, на этот раз она лучше смотрится на асфальте, чем на снегу и льду, а потому имеет право называться городской шиной.Показатели эффективности на должном уровне.

Заработано 912 баллов … Это наиболее сбалансированный «шип» по всем параметрам, а потому универсальный по назначению.

Впереди всех, со значительным отрывом от ближайшего соперника, располагается Michelin X-Ice North 4 набрав в тесте 929 итоговых баллов … Лучшая зимняя шина с креном навстречу снегу и льду, где это выглядит великолепно. Остальное — на верхнем уровне шин средней ценовой категории. Тем не менее, отрыв от ближайших соперников значителен.

Все шины из группы отличных шин подойдут любому водителю, даже любителям активной езды.

	4 место	3 место	2 место	1 место
Сумма баллов, набранных в тесте	905	907	912	929
марка , модель				Германия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Масса шины, кг
ПРОФИ	Надежное сцепление на льду; высокая эффективность; отличная проходимость и курсовая устойчивость на снегу; самый тихий	Уверенно цепляемся за лед и асфальт; самый экономичный; понятное обращение и следование курсу; проходимость отличная	Отличное боковое сцепление на льду, продольное сцепление на снегу и асфальте; надежная управляемость; высокая проходимость	Лучшее продольное сцепление на льду и эффективность торможения на снегу; отличная управляемость на скользкой поверхности
МИНУСЫ	Среднее торможение на асфальте; небольшие претензии по курсовой устойчивости на асфальте	Слишком большой тормозной путь на снегу; легкие нотки акустического комфорта	Небольшие жалобы на повышенный уровень внутреннего шума	Среднее торможение на асфальте; легкие замечания по проходимости и курсовой устойчивости на асфальте

Полные результаты испытаний приведены здесь :.

Выгода

Среди «бюджетников» самой выгодной покупкой будут шины Viatti Brina Nordico, позволяющие сэкономить до 10% при относительно справедливой цене. При покупке шин Roadstone WinGuard WinSpike и Tunga Nordway 2 вам придется переплатить от 4 до 7%. Цена на шины Sailun Ice Blazer WST3 совпадает с справедливой.

Тем, кто ориентирован на продукцию среднего ценового сегмента, рекомендуем внимательнее присмотреться к шинам Hankook Winter i * Pike RS2: прибыль при их покупке приближается к 20%.Это самая выгодная покупка в абсолютном выражении. Выберите Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 или Yokohama iceGUARD iG65 — сэкономьте 4-6%. Выбирая Toyo Observe Ice-Freezer, переплачиваете 2%.

Тем, кто предпочитает топы, рекомендуется присмотреться к Michelin XIN 4. И продукт очень приличный, и разумная цена — это позволит отыграть 5% от справедливой. Те, кто упадет на Continental IceContact 3, будут иметь перерасход на 7%. Поклонники Nokian Hakkapeliitta 9 выложат на 19% больше справедливой цены.

В теме «с шипами или без?» уже ездил вдоль и поперек. Российские автомобилисты в наши дни очень редко покупают отечественные автомобили, отдавая предпочтение иностранным производителям. Соответственно, с точки зрения покупки шинной продукции мы часто смотрим на импортные шины, производители которых только недавно начали целенаправленно производить шины, предназначенные для использования в странах с суровыми зимними условиями. Другими словами, это не лучший вариант смотреть на то, что они ездят на шипах без шипов за границей (к тому же в некоторых странах разрешается ставить шипованные шины только в период времени, установленный местными законами).

Предположительно, тяжеловесный полноприводный автомобиль — внедорожник — вполне способен уживаться зимой с всесезонными шинами. Достаточно просто выбрать правильный дизайн рисунка протектора внедорожной шины — чем серьезнее ожидаются условия эксплуатации (езда по неочищенным от грязи и снегу, выезды за город), тем агрессивнее рисунок протектора. шин для внедорожника должно быть.

Тем не менее, для суровых условий русской зимы лучше шипованной резины нет ничего.На них мы остановимся при выборе зимних шин для внедорожников. Кандидат номер один, конечно же, Нокиан. Кто в России о них не слышал? Конечно, можно скривиться и обвинить во всем «грязный пиар», но шины Nokian на самом деле хороши для петербуржцев. Зимние шины Nokian, разработанные в соседней Финляндии, как для внедорожников, так и для любых других транспортных средств, лучше всего подходят для наших климатических условий. Проверенные временем и уже любимые внедорожные шины Nokian Hakkapeliitta SUV 5 быстро заменяются на Nokian Hakkapeliitta SUV 7, новейшую модель внедорожных шин.Уверенная и даже агрессивная езда на внедорожных шинах Nokian Hakkapeliitta SUV 7 гарантирована. Превосходное ускорение, хорошие характеристики торможения на снегу и льду, контролируемый контроль скольжения, а внедорожные шины Nokian Hakkapeliitta SUV 7 отлично справляются с маневрированием даже в сугробах. Но даже не загнутая вверх цена будет главным минусом при выборе. На сухой дороге шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta SUV 7 ведут себя немного неадекватно: крутятся из стороны в сторону, не сильно тормозят (а на мокрой дороге эффективность торможения даже ниже среднего), повышенный шум и отдача при прохождении неровностей тоже неприятны.

Следующими рекомендованными кандидатами являются продукты Continental. Прежний лидер линейки шин для внедорожников, Conti4x4IceContact, в этом году успешно заменяется новыми внедорожными шинами ContiIceContact, разработанными для использования в странах с северной зимой (Швеция, Норвегия, Финляндия, Россия). Continental ContiIceContact — это универсальная зимняя шина, а диапазон доступных размеров делает их доступными для полноприводных внедорожников и даже компактных автомобилей. Большинство внедорожных шин Continental ContiIceContact имеют маркировку XL (Extra Load), что означает, что шина разработана специально для тяжелых нагрузок.Здесь мы получаем даже больше удовольствия, чем с Nokian: и на снегу, и на льду отличный разгон, комфортное торможение и просто феерическая управляемость. Шины ContiIceContact для внедорожников имеют на 8% большее поперечное сцепление, чем Hakkapeliitta SUV 7, и предлагают несравненно лучшую устойчивость и предсказуемость даже на скользком льду. Также шины для внедорожников Continental ContiIceContact значительно тише. В целом, практически по всем параметрам (включая цену) внедорожные шины Continental ContiIceContact передадут Nokian Hakkapeliitta SUV 7 тепло, характерное для шин для внедорожников.похоронить себя.

Обе шины SUV имеют шипы очень высокого качества, ContiIceContact имеет на два шипа (130 шт.) Больше, чем Hakkapeliitta SUV 7, но сами шипы немного короче (на 0,1 мм). Глубина протектора у конкурентов такая же и составляет 8,9-9,4 мм. Внедорожные шины Continental ContiIceContact имеют асимметричный рисунок протектора, а у Nokian Hakkapeliitta SUV 7 — направленный рисунок протектора.

Лучше, чем две старые Основные технологии нового Cordiant Snow Cross

19.10.2015 Шипованные шины:

Continental IceContact 2
Cordiant Snow Cross
Dunlop Ice Touch
Гиславед Норд * Фрост 100
Hankook Winter i * Pike RS Plus
Maxxis Arctictrekker NP3
Пирелли Айс Зеро
Toyo Observe G3-Ice

Шины трения:

Continental ContiVikingContact 6
Cordiant Winter Drive
Goodyear UltraGrip Ice 2
Maxxis SP-02 Arctictrekker
Nokian nordman
Toyo Observe GSi-5

Среди новинок в тесте были зимние шины Continental IceContact 2 с увеличенным количеством шипов (190 шипов), Hankook i * Pike RS (170) и новая версия шин Goodear UltraGrip IceArctic с уменьшенным количеством шипов. шпильки (100 шпилек).Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli ice The Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch и Maxxis Arctictrekker NP3 также имеют большое количество прыщиков. Напоминаем, что в странах Европы с 1 июля 2013 года действует ограничение на количество шипов — 50 на 1 погонный метр протектора шины. С 1 января 2016 года аналогичное ограничение появится в России, но с лимитом 60 шипов на 1 погонный метр. Нетрудно подсчитать, что для шин типоразмера 205/55 R16 предел будет около 100 шипов.Что же тогда делать с шинами с большим количеством шипов? Не паникуйте, все законно! Для этого компаниям, которые хотят установить на свои шины слишком много шипов, необходимо доказать, что это не приведет к увеличению износа дороги. Для этого производители устанавливают легкие шпильки, используют специальную систему шпилек и т. Д.

Тестирование

Вождение автомобиля по зимней дороге требует от водителя большей концентрации внимания, опыта и знаний, поскольку она включает в себя все типы погодных условий: солнце, дождь, снег и лед.Благодаря современным технологиям удалось создать необходимые погодные условия для проведения испытаний на зимнем полигоне. Специальная система обогрева растапливала лед перед боксами и входом в замерзшее озеро, а специальный «пылесос» тряс, сметал и сдувал снег с трассы. Помогла и погода — накануне проверки проходимости пошел снег.

Для измерения характеристик при движении по мокрой дороге в апреле было решено вернуться в Швецию, но уже на другой полигон — в город Гиславед.Там, недалеко от зданий бывшего одноименного шинного завода, находится многоугольник с несколькими путями, одна из которых оборудована системой орошения, необходимой для этого теста.

результаты

Победителями теста на ледовой трассе стали шипованные и фрикционные шины Nokian и новинка сезона Continental IceContact 2. В целом этот тест стал победой для шипованных шин. На ледовом круге ситуация несколько иная — это связано с другими характеристиками ледяной поверхности.Лучшими стали Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

На заснеженной трассе лидерами стали Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross и Pirelli Ice Zero. У них более короткий тормозной путь и более короткий путь разгона на рыхлом и утрамбованном снегу. Лучшими в тесте на извилистой трассе стали Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross.

На мокрой дороге наиболее эффективными оказались шипованные шины Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, а на сухой — фрикционные Continental ContiVikingContact 6 и Goodyear UltraGrip Ice 2.Самыми тихими шинами среди участников были Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и Cordiant Winter Drive.

Результаты каждого теста сведены в таблицу. Шипованные шины были отмечены желтым цветом, а фрикционные шины зеленым.

Тормозной путь на льду (с использованием АБС) на скорости 20 км / ч в метрах при температуре воздуха -5 ° С		Расстояние, необходимое для разгона на льду до скорости 20 км / ч (при включенной антипробуксовочной системе), в метрах при температуре воздуха -5 ° С
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9	Nokian Hakkapeliitta 8	8,7
	6,1	Pirelli Ice Zero	9,5
Continental IceContact 2	6,2	Continental IceContact 2	9,6
Pirelli Ice Zero	6,2	Hankook Winter i * Pike RS Plus	9,8
	6,3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.8
Cordiant Snow Cross	6,7	Cordiant Snow Cross	9.9
Dunlop Ice Touch	6,7	Dunlop Ice Touch	10,6
Nokian nordman 5	7,1	Nokian nordman 5	10,6
Toyo Observe G3-Ice	7.2	Toyo Observe G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7,3	Maxxis Arctictrekker NP3	11,6
Gislaved Nord * Frost 100	7,5	Gislaved Nord * Frost 100	11,6
Nokian Hakkapeliitta R2	8,6	Nokian Hakkapeliitta R2	13,4
Nokian nordman rs	8,7	Nokian nordman rs	13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8,9	Toyo Observe GSi-5	14.1
Cordiant Winter Drive	8.9	Cordiant Winter Drive	14.1
	9,0	Continental ContiVikingContact 6	14,1
Goodyear Ultragrip Ice 2	9,0	Goodyear ultragrip ice 2	14.1
Toyo Observe GSi-5	9,6	Maxxis SP-02 Arctictrekker	14,2

Время прохождения круга диаметром 40 метров на льду за секунды при температуре воздуха -1 ° C		Время прохождения извилистой трассы длиной 620 метров по льду за секунды при температуре воздуха -2 ° С
Continental IceContact 2	15.0	Continental IceContact 2	47,9
Nokian Hakkapeliitta 8	15,1	Nokian Hakkapeliitta 8	48,0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	15,3	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	48,3
Gislaved Nord * Frost 100	15,3	Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli Ice Zero	15,4	Nokian nordman 5	48,5
Nokian nordman 5	15,4	Nokian nordman RS	49,0
Hankook Winter i * Pike RS Plus	15,5	Continental ContiVikingContact 6	49,3
Dunlop Ice Touch	15.6	Dunlop Ice Touch	49,4
Continental ContiVikingContact 6	15,9	Pirelli Ice Zero	49,4
Maxxis Arctictrekker NP3	16,0	Hankook Winter i * Pike RS Plus	49,5
Nokian Hakkapeliitta R2	16,1	Gislaved Nord * Frost 100	49.8
Nokian nordman RS	16,1	Cordiant Snow Cross	49,8
Cordiant Snow Cross	16,2	Goodyear Ultragrip Ice 2	50,3
Goodyear Ultragrip Ice 2	16,2	Maxxis Arctictrekker NP3	50,6
Toyo Наблюдать g3-ice	16.3	Maxxis SP-02 Arctictrekker	51,2
Maxxis SP-02 Arctictrekker	16,9	Toyo Наблюдать g3-ice	51,9
Cordiant Winter Drive	17.2	Cordiant Winter Drive	52,0
Toyo Observe GSi-5	18,8	Toyo Observe GSi-5	53.7

Субъективная оценка удобства вождения автомобилей по льду в баллах по десятибалльной шкале		Тормозной путь (с использованием ABS) при скорости 40 км / ч в метрах при температуре -5 ° С
Nokian Hakkapeliitta R2	10	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	19.3
Nokian nordman 5	10	Cordiant Snow Cross	19,4
Continental IceContact 2	9	Nokian Hakkapeliitta 8	19,5
Continental ContiVikingContact 6	9	Hankook Winter i * Pike RS Plus	19.6
Goodyear Ultragrip Ice 2	9	Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9	Continental IceContact 2	19,8
Nokian Hakkapeliitta 8	9	Pirelli Ice Zero	19.9
Nokian nordman rs	9	Cordiant Winter Drive	19.9
Pirelli Ice Zero	9	Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Cordiant Snow Cross	8	Nokian nordman 5	20,0
Cordiant Winter Drive	8	Goodyear Ultragrip Ice 2	20,0
Dunlop Ice Touch	8	Gislaved Nord * Frost 100	20,1
Gislaved Nord * Frost 100	8	Continental ContiVikingContact 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8	Maxxis SP-02 Arctictrekker	20,2
Hankook Winter i * Pike RS Plus	8	Maxxis Arctictrekker NP3	20,3
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8	Toyo Наблюдать g3-ice	20,3
Toyo Наблюдать g3-ice	7	Toyo Observe GSi-5	20.3
Toyo Observe GSi-5	7	Nokian nordman RS	20,4

Расстояние, необходимое для разгона до скорости 20 км / ч по утрамбованному снегу (система контроля тяги включена) в метрах при температуре -7 ° C		Расстояние, необходимое для разгона с 5 до 15 км / ч по рыхлому снегу глубиной 15 см (антипробуксовочная система включена) в метрах при температуре воздуха -5 ° С
Cordiant Snow Cross	8.3	Pirelli Ice Zero	9,0
Nokian Hakkapeliitta 8	8,5	Continental ContiVikingContact 6	9,4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8,6	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9,4
Continental IceContact 2	8,6	Goodyear ultragrip ice 2	9.4
Dunlop Ice Touch	8,6	Maxxis SP-02 Arctictrekker	9,4
Hankook Winter i * Pike RS Plus	8.6	Hankook Winter i * Pike RS Plus	9,4
Pirelli Ice Zero	8,6	Maxxis Arctictrekker NP3	9,4
Gislaved Nord * Frost 100	8.7	Nokian nordman 5	9,4
Nokian Hakkapeliitta R2	8,8	Toyo Observe GSi-5	9,5
Nokian nordman rs	8,8	Toyo Наблюдать g3-ice	9,6
Nokian nordman 5	8,8	Continental IceContact 2	9.7
Toyo Наблюдать g3-ice	8,8	Nokian Hakkapeliitta R2	9,7
Maxxis SP-02 Arctictrekker	9,0	Nokian Hakkapeliitta 8	9,8
Continental ContiVikingContact 6	9,1	Gislaved Nord * Frost 100	9,9
Cordiant Winter Drive	9.1	Cordiant Winter Drive	9.9
Goodyear Ultragrip Ice 2	9,1	Nokian nordman RS	9,9
Maxxis Arctictrekker NP3	9,2	Cordiant Snow Cross	10,6
Toyo Observe GSi-5	9,2	Ледяное прикосновение Dunlop	10.6

Время прохождения извилистой трассы длиной 1500 метров по снегу в секундах при температуре воздуха -6 ° C		Субъективная оценка удобства езды по снегу в баллах
Nokian Hakkapeliitta R2	45,5	Continental IceContact 2	10
Cordiant Snow Cross	45.8	Cordiant Snow Cross	10
Maxxis SP-02 Arctictrekker	46,2	Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i * Pike RS Plus	46.4	Nokian Hakkapeliitta 8	10
Cordiant Winter Drive	46,8	Cordiant Winter Drive	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8	Goodyear Ultragrip Ice 2	9
Continental IceContact 2	47,0	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9
Continental ContiVikingContact 6	47,0	Hankook Winter i * Pike RS Plus	9
Goodyear Ultragrip Ice 2	47,0	Nokian nordman 5	9
Nokian nordman rs	47.0	Nokian nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	47,8	Pirelli Ice Zero	9
Dunlop Ice Touch	48,2	Continental ContiVikingContact 6	8
Gislaved Nord * Frost 100	48,6	Dunlop Ice Touch	8
Pirelli Ice Zero	48.9	Gislaved Nord * Frost 100	8
Nokian nordman 5	49,5	Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Toyo Observe GSi-5	50,0	Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51,7	Toyo Наблюдать g3-ice	7
Toyo Наблюдать g3-ice	54.0	Toyo Observe GSi-5	6

Субъективные оценки плавности в баллах		Тормозной путь на мокром асфальте на скорости 80 км / ч (с использованием ABS) в метрах при температуре воздуха +4 ° C
Goodyear Ultragrip Ice 2	10	Gislaved Nord * Frost 100	39.0
Continental IceContact 2	9	Nokian nordman 5	40,1
Nokian Hakkapeliitta R2	9	Pirelli Ice Zero	40,3
Nokian nordman rs	9	Maxxis Arctictrekker NP3	40,6
Continental ContiVikingContact 6	8	Goodyear ultragrip ice 2	40.8
Cordiant Snow Cross	8	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	40,8
Dunlop Ice Touch	8	Continental IceContact 2	41,0
Gislaved Nord * Frost 100	8	Hankook Winter i * Pike RS Plus	41,5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8	Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8	Nokian Hakkapeliitta 8	42,8
Nokian Hakkapeliitta 8	8	Continental ContiVikingContact 6	43,1
Nokian nordman 5	8	Toyo Наблюдать g3-ice	45,3
Pirelli Ice Zero	8	Maxxis SP-02 Arctictrekker	45.9
Toyo Observe GSi-5	8	Nokian nordman RS	46,1
Toyo Наблюдать g3-ice	8	Cordiant Snow Cross	46,9
Cordiant Winter Drive	7	Cordiant Winter Drive	47,3
Hankook Winter i * Pike RS Plus	7	Нокиан Хаккапелиитта R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7	Toyo Observe GSi-5	52,1

Тормозной путь на сухом асфальте при скорости 100 км / ч (с использованием АБС) в метрах при температуре воздуха +8 ° С		Субъективные оценки акустического комфорта в баллах
Continental ContiVikingContact 6	45.8	Goodyear Ultragrip Ice 2	10
Goodyear Ultragrip Ice 2	48,1	Continental ContiVikingContact 6	9
Maxxis SP-02 Arctictrekker	48,6	Cordiant Winter Drive	9
Dunlop Ice Touch	50,8	Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian nordman rs	52.1	Nokian nordman RS	9
Gislaved Nord * Frost 100	52,2	Toyo Observe GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52,4	Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	52,7	Gislaved Nord * Frost 100	7
Pirelli Ice Zero	52.9	Cordiant Snow Cross	6
Continental IceContact 2	53,1	Dunlop Ice Touch	6
Toyo Observe GSi-5	53,6	Toyo Наблюдать g3-ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54,1	Continental IceContact 2	5
Cordiant Winter Drive	54.2	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54,2	Hankook Winter i * Pike RS Plus	5
Toyo Наблюдать g3-ice	55,4	Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokian nordman 5	55,7	Nokian nordman 5	5
Cordiant Snow Cross	56.2	Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i * Pike RS Plus	56,6	Pirelli Ice Zero	4

Результаты

Все полученные показатели сведены в общую таблицу.

По результатам всех тестов в тройку лидеров вошли шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.Лучшие фрикционные шины — Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Минимальный тормозной путь и ускорение на льду, хорошо работает на утрамбованном снегу

Увеличенный тормозной путь на сухой дороге, акустический эффект, высокая цена

Continental IceContact 2

Сцепление и управляемость на льду и снегу, плавность хода

Шум, высокая цена

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Сцепление на заснеженной, обледенелой и мокрой дороге, минимальный тормозной путь

Управляемость

Goodyear ultragrip ice 2

Низкий уровень шума, отличные характеристики на асфальте и снегу

Сцепление на обледенелой дороге

Nokian Hakkapeliitta R2

Лучшее сцепление фрикционной шины на льду, управляемость на снегу

Сцепление на мокрой дороге, на утрамбованном и рыхлом снегу.

Рано утром в первый день тест-драйва шумная и яркая колонна Audi двинулась из центра Рейкьявика вглубь этой волшебной страны. Воздух прогрелся до + 3 °, было пасмурно, асфальт мокрый. Но как только мы выезжаем за черту города примерно через 10 минут, погодные условия резко меняются: порывистый ветер и дорожное полотно, покрытое довольно заметным слоем снега, — это первые испытания наших колес.Что ж, поехали дальше!

Исландия оказалась идеальным местом для тестирования зимних шин: замысловатые серпантины дороги, узкие мосты, неожиданная колея со скопившейся водой, заснеженные крутые обочины и сухой холодный асфальт.

За несколько дней мы проехали около 1000 километров на разных скоростях и дорогах, можно сказать, что езда была достаточно комфортной, были откровенно опасные моменты даже при езде на скорости 180 км / ч от снега в лужу.Шины вели себя прилично и не заставляли нервничать за рулем.

Выбираете резину на зиму? Тогда рекомендуем прочитать наш обзор.

Шины в меру шумные. Никаких неприятных акустических ощущений от шипов и протектора не наблюдал. Но, конечно, комфортнее себя чувствуешь в городских условиях и на дороге с умеренным снежным покровом. В глубоком снегу и на мокром снегу «каша» уносит машину, а управляемость падает — резина хуже справляется со своей задачей.

Климат в Исландии столь же разнообразен и непредсказуем, насколько сама Исландия прекрасна и необычна. Яркое теплое весеннее солнце мгновенно сменяется штормовым ветром, швыряющим на лобовое стекло пригоршни мелкого снега. А потом нас накрывает проливной дождь, но стоит спуститься с следующего извилистого холма — сухой асфальт и ни намека на ненастье. Можно сказать со всей ответственностью — за пару дней шины Cordiant Snow Cross выдержали практически все возможные погодные условия и достойно показали себя!

Основные технологии новых шин Cordiant Snow Cross:

— шипы на шине установлены в 16 рядов.Это улучшает динамику торможения и разгона на обледенелых и заснеженных зимних дорогах;

— двухслойная конструкция протектора. Это обеспечивает эксплуатационную надежность, безопасность и экономичность шины;

— шиномонтажный комбайн комбинированной конструкции. Это придает шине прочность и надежность, устойчивость к проколам, улучшенную управляемость и стабилизацию формы;

— шип с шипами в виде «звездочки». Такая форма шипов обеспечивает повышенную безопасность на обледенелых и заснеженных дорогах;

— ламели «Z-образные».Высокое сцепление шины с зимним дорожным покрытием обеспечивается дополнительными кромками и увеличенной ламелей рисунка протектора.

А вот и небольшой видеоролик об испытаниях шин Cordiant Snow Cross в Исландии:

Если я задам банальный вопрос: «Какие типы зимних шин вы знаете?» Садитесь, как говорится, пять! Но я немного не об этом говорю. Россия занимает огромную территорию, с совершенно другими климатическими режимами, порой ужасными дорогами, отсутствием ливневой канализации, с постоянным ремонтом асфальтобетона и т. Д.Использование в таких «военных» условиях т.н. «Альпийские» шины от европейских и азиатских производителей, мало знающих о сибирских морозах, могут быть престижными, но небезопасными. ((material_113701)) При этом мало кто догадывается, что есть грамотная альтернатива — шины «нордического» типа. Это те самые модели, которые имеют широкий температурный диапазон применения. Я говорю о скандинавских товарах и некоторых отечественных компаниях. У этой резины более агрессивный рисунок протектора, особый состав смеси, возможно (в силу конструктивных особенностей), она шумит чуть больше, но при этом ведет себя на дороге на порядок адекватнее.На таких шинах одинаково уверенно передвигается как при +5, так и при -53 градусах. «Альпийские» модели, увы, не могут похвастаться такой температурной вилкой, даже если у компании-производителя имя с заказами до колен. В сезоне 2016 каждая десятая зимняя шина, проданная в России, имела фирменную табличку Cordiant с «когтями». Молодой, но амбициозный российский бренд гордится своим успехом, поскольку не многие мировые гиганты достаточно сильны, чтобы занять и захватить 10,9% рынка. Шины бренда позиционируются в среднем ценовом сегменте «В».То есть они не самые дорогие, но и откровенно не дешевые. Это «плодотворная» ниша, в которую потребитель сегодня особенно охотно «откусит». Опять же, по итогам 2016 года эти продукты, по сути, являются лучшей альтернативой премиум-аналогам. ((Gallery_753)) Подтверждением слов стало вступительное испытание новых шипованных шин Snow Cross 2, проведенное на днях в высокогорье Армении. только осенью 2018 года, а представленные на испытания шины представляют собой единичные инженерные образцы.Дважды подчеркивали, что это не конечный продукт, возможны изменения рисунка протектора и рецептуры резиновой смеси, будет продолжена работа над фирменным шипом и т. Д. Отладка продлится как минимум еще полгода, после чего следующие Возможно, финальные испытания пройдут на финском полигоне в Иволе. … Истину, как обычно, познают в сравнении. А чтобы добиться большей адекватности в наших оценках, нам предоставили для тестирования несколько моделей — Cordiant Snow Cross и Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 и 8, Dunlop SP Winter Ice 02.Как видите, компания пестрая: финны (доля 7,8% без учета Нордманна) твердо встали на защиту «премиального», британцы (4,7%) заняли позицию массового сегмента. В первом упражнении с помощью прибора Racelogic необходимо было проверить объективный тормозной путь автомобиля. Данлоп в этом туре не участвовал — соперничество шло между представителями двух северных соседей. Организаторы нашли тихую обледеневшую улочку на курорте Джемрук и проехали по ней на BMW 318i, что называется, гонка за гонкой.Изначально, кстати, хотели использовать для этого лед местного озера, но погода в горах, знаете ли, непредсказуема: резкое падение столба ртути с -22 до почти 0 градусов. вынудили изменить планы. ((gallery_752)) Оперативно сработал мобильный шинный сервис — на баварской «трехрублевой купюре» поочередно сели то Снежный Кросс, то Снежный Кросс 2, то восьмой «Хакка» и отправили на трассу, где дали 6- 10 попыток. Схема проста: разгоняешься до 60 км / ч, Racelogic подает голос, педаль тормоза ударяется об пол, и ты катишься в ожидании полного замедления.Тормозной путь измерялся в диапазоне от 40 км / ч до 5 км / ч. Для окончательных цифр было взято среднее значение. Он явно порадовал представителей Cordiant: Snow Cross 2 — 17,8 метра, Snow Cross — 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 — 18,9 метра. ((material_111562)) Наконец, что не менее важно, успех Snow Cross 2 обусловлен боковыми блоками протектора, своего рода активаторами тормозов. У них необычная форма новинки. Чем выше жесткость сцепления с узором, тем сильнее шины цепляются за поверхность дороги.Отсюда, как известно, более уверенное торможение. Кстати, по поводу некоторого несоответствия приведенным цифрам. Объясняются они просто: разные водители выбирали для разгона разные участки дороги, в том числе и боковую, где ледяная корка сменялась накатанным снегом. В любом случае претенденты на победу показали примерно одинаковые результаты торможения, большого отрыва друг от друга не было, что очень важно. Субъективный этап тестирования вывел нас на взлетно-посадочную полосу местного аэродрома.Как и год назад, в Карелии накануне (и в день скачек) был сильный снегопад, и предложенные «змейки» с перестановками просто «утонули» в его обилии. Пару попыток скорости — и в поворотах образовался приличный парапет. «Авиационный» слалом с отключенной системой стабилизации напоминал лыжный «белый цирк», когда шансы на победу были выше у тех участников, которые первыми прошли дистанцию. ((gallery_755)) Подкатываясь к следующему конусу, поворачиваем руль, одновременно отпускаем дроссель, затем стабилизируем курс и — педаль акселератора в пол.Все, как вы понимаете, относительно просто, но на рыхлом глубоком снегу, под которым есть ледяная основа, а в поворотах — раскатанная яма, следование инструкциям инструктора давалось не так филигранно, как могло бы быть на обычном. зимняя дорога. К тому же машина постоянно забрасывалась изношенным и изрядно порванным стежком, обойти который не всегда удавалось. Даже опытному специалисту сложно скрупулезно оценить управляемость шины в таких условиях, но тем не менее кое-чему научиться можно было.На линейной «змейке» первенствовал финский участник теста: седьмой «Хакки» показал лучшее поведение в дрифте и быстрый выход из него. На «Альпийских» Данлопах машину то и дело хоронили, теряя драгоценные секунды, чтобы освободиться из снежного плена, борясь с заносом по очереди. В свою очередь, порадовал Snow Cross 2: новые «снежные карманы», использованные в конструкции, показали, что они могут работать на рыхлом снегу. К месту, как показалось, и боковые проушины. Они значительно упрощают выезд из снежной колеи, помогая автомобилю следовать по курсу.Интересно, что Cordiant использует аналогичные элементы в своих шинах для легких грузовиков, за что их ценят водители. По «перестановке» особой разницы между финской резиной и Snow Cross 2 не обнаружил. Разница, пожалуй, в нюансах. Но там, где премиальный бренд однозначно лучше, так это на линейном выходе из-за угла. Это как «старый солдат» использует весь свой жизненный опыт и цепляется за любые неровности взлетно-посадочной полосы. Позже, когда очередь машин выехала на дороги общего пользования, я почувствовал, насколько грамотной стала работа Snow Cross 2 в так называемом режиме.смешанный, что с точки зрения опасности подходит для очистки льда. В новой шине используются самоблокирующиеся трехмерные ламели. Когда мы едем по прямой, ламели открываются и закрываются в пятне контакта под тяжестью автомобиля. Это всем известный микродренаж (при сужении ламелей они выталкивают смесь и воду). Сложная форма ламелей — для удобного обращения. При повороте руля и маневрах 3D ламели ведут себя более жестко и соответственно рисунок протектора лучше держит форму, машина едет немного быстрее.((gallery_756)) «Второй» Snow Cross использует совершенно новый рисунок протектора, который легко отличить от модели первого поколения. Широкие продольные и поперечные канавки эффективно противостоят эффекту аквапланирования и скольжения в смешанных парных гонках. На центральном ребре шины используются шипы. Более того, производитель говорит о новой схеме шиповок — благодаря новой конструкции штифтов пресс-формы удержание шипа в «седле» выведено на другой уровень. ((material_117960)) А в движении в пятне контакта в любой ситуации есть минимум 10 шипов, что крайне важно.Фирменный шип Spike-Cor «Кордиан», как указывалось выше, скорее всего, будет еще более усовершенствованной формы, но об этом пока рано говорить. Пятно контакта у Snow Cross 2 прямоугольное. это идеальный вариант … Известно, что по мере увеличения скорости это пятно становится меньше по мере увеличения давления в шине. Если пятно внезапно принимает форму небольшого овала, это означает, что все технологии, использованные при разработке шины, перестали работать. В Snow Cross 2 все элементы рисунка протектора оптимально работают в пятне контакта.И уровень давления в месте тоже оптимизирован. Что еще добавить? Увеличили количество кремнезема и использовали рапсовое масло. Тема банальная: это дает характеристикам шины широкий температурный интервал, с которого, как вы помните, мы начали наш обзор. Какие его числовые значения станут известны после предстоящих испытаний в Арктике. Но они точно не будут хуже результатов модели Snow Cross, а это, напомним, от +5 до -53 градусов. ((gallery_754)) В среднем ценовом сегменте шин это лучший показатель на рынке.И среди конкурентов премиум-класса российские шины занимают не последнее место. При этом один из важнейших параметров продажи товаров — цена — играет на руку Cordiant Snow Cross 2. Мы узнаем об этом только в 2018 году, но, по мнению отраслевых экспертов, можно ожидать увеличение на 5% (например, с нынешних 3 500 рублей для типоразмера 205 / 55R16), не более. Как видите, это незначительное увеличение для нового, более высокого уровня безопасности.

Но для начала имеет смысл вспомнить те решения, которые изначально заложены в конструкцию зимней шины Snow Cross.Само название одной из технологий (Snow Cor), использованных в этой модели, свидетельствует о том, что разработчики уделили особое внимание характеристикам шины на заснеженной дороге. Направленный рисунок протектора имеет закрытое центральное ребро. Суть решения в том, что ребро прорезает снежный покров, эффективно удаляя верхний слой снега из пятна контакта через угловые канавки. А это значительно снижает вероятность «аквапланирования на снегу». Хорошему дренажу в пятне контакта также способствуют Z-образные ламели, которые проникают в блоки протектора.Открывая и закрываясь во время движения шины, ламели не только удаляют водную взвесь из пятна контакта, но и создают дополнительные зоны зацепления шины со снежным покровом. Но почему разработчики Cordiant выбрали именно такую форму ламелей? Например, часто используемые трехмерные ламели могут справиться с вышеуказанными функциями и обеспечить жесткость блоков протектора, что хорошо сказывается на управляемости. Здесь стоит помнить, что любая шина — это дитя компромиссов.И разработчикам важно добиться баланса всех характеристик. Инженеры Cordiant много экспериментировали с ламелями (и не только в 3D-форме) и в результате пришли к выводу, что ламели выбранной ими формы, во-первых, хорошо выполняют возложенные на них функции, а во-вторых, дешевле. в производстве.

Инновационная форма шипа обеспечивает надежное сцепление шины

При шиповании шины Cordiant Snow используется запатентованная технология Ice Cor.Это асимметрично расположенные шипы, количество рядов которых равно 16. Таким образом, в пятне контакта шины с дорогой одновременно находится не менее 10 шипов.

Какие новые решения были использованы в зимних шинах Snow Cross в этом сезоне? Прежде всего, это новый шип, разработанный известной компанией Scason. Корпус шипа изготовлен из алюминия, а вставка — из карбида вольфрама. Многие тесты проводились с шипами, как и с ламелями.Предварительно было выбрано пять вариантов, из которых и был сделан окончательный выбор. Форма твердосплавной вставки — два смещенных друг относительно друга квадрата, то есть вставка имеет восемь острых граней, позволяющих уверенно удерживать лед. Форма стойки шипа подбиралась таким образом, чтобы обеспечить ее надежное закрепление в протекторном слое шины при ударных нагрузках. В сравнительных испытаниях шин, оснащенных старыми и новыми шипами, только за счет использования новинки тормозная способность была снижена на 8%, а время круга на льду улучшилось на 7%.Также улучшилось ускорение на льду.

16 рядов шпилек (только заводские шипы), асимметрично расположенных

Отдельная «инженерная» тема — новая резиновая смесь, на разработку которой ушло три года, и работа велась в партнерстве с коллегами из немецких институтов. Но время не было потрачено зря: только за счет нового соединения тормозной путь сократился на 12% (на скорости 20 км / ч это кузов легковой машины), а ускорение на льду улучшилось на 9%. .Новая резиновая смесь не только стала более эластичной, но и расширила температурный диапазон ее использования. Аргумент, который очень важен при определении рынка, для которого предназначена шина: резиновая смесь модели зимних шин Snow Cross остается стабильной до температуры -53 ° C. Конструктивно шина имеет двухслойный протектор. : непосредственно под протектором с мягкой резиновой смесью находится твердый, так называемый базовый слой, который, в первую очередь, обеспечивает надежное крепление шипа.Кроме того, этот слой обеспечивает надежную опору шипа, тем самым оказывая дополнительное давление на шип во время контакта с поверхностью льда.

К зимнему сезону 2016–2017 гг. Ассортимент шин Cordiant Snow Cross был расширен на 25 типоразмеров. Появились новые популярные размеры с ободами 17 и 18 дюймов. Более того, на заводе «Кордиант-Восток» запущена целая линия по производству этих шин. Также существует 13 типоразмеров шин для автомобилей SUV: конструкция шин для автомобилей этого сегмента отличается усиленной боковиной.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние. Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет им ездить зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но нужно понимать, что маркировка M + S производителя ни к чему не обязывает! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, поэтому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно. А еще лучше, когда на боковине есть отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 сетов с шипами и девять без них.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Практически повезло: снегопада не было, хотя температура танцевала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошло затруднение с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов уступал не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам для внедорожников Nordman RS2! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подтверждены инструментальными замерами — время разгона в глубоком снегу с антипробуксовочной системой … Любопытно, что российские шины возглавили и замкнули рейтинг: лучшая — Cordiant, а самая беспомощная. на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть тестов особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз покрышек с шипами не было.

Верхнюю строчку в итоговом рейтинге занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла конкурентов.

Дорого? Затем внимательно смотрим по пунктам, по основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.

Размер	215/65 R16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Количество шипов	172
	1,05 / 1,54
Страна-производитель	Финляндия

Hakkapeliitta с индексом 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 R16
(доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Количество шипов	170
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,52 / 1,47
Страна-производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к тестированию очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не светят, как и на асфальте, и к тому же сильно шумят. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 R16
(доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,03 / 1,25
Страна-производитель	Россия

Покрышки, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 R16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,37 / 1,41
Страна-производитель	Россия

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер	215/65 R16
(доступно 37 размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,63 / 1,62
Страна-производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Размер	215/65 R16
(доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	57
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,08 / 1,16
Страна-производитель	Финляндия

Шины Nordman — это вторая линия Nokian Tyres, в производстве которых используются формы от устаревших моделей шин Nokian… Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Достаточно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Размер	215/65 R16
(доступны 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,26 / 1,39
Страна-производитель	Германия

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Размер	215/65 R16
(доступны 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Количество шипов	104
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,05 / 1,09
Страна-производитель	Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать линию, чтобы соответствовать европейским правилам шипованья: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к неважному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 R16
(доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости	Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
Количество шипов	100
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,87 / 1,06
Страна-производитель	Россия

Шины BFGoodrich — это «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 R16
(доступны 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Количество шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,85 / 0,94
Страна-производитель	Россия

Формула — «вторая строчка» от Pirelli… В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя по сугробам лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Размер	215/65 R16
(доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Количество шипов	125
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,18 / 1,37
Страна-производитель	Япония

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

По асфальту — далеко не лучшие по комфорту и сцеплению.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 R16
(доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	59
Количество шипов	120
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,93 / 1,03
Страна-производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Дизайн и технология производства разработаны инженерной фирмой, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Размер	215/65 R16
(доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Количество шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,57 / 0,73
Страна-производитель	Россия

Сразу можно было предположить, что ледовые тесты шин Yokohama Ice Guard 55 не пройдут.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, хотя шины производятся в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 R16
(доступны 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	61
Количество шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,79 / 1,0
Страна-производитель	Южная Корея

Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «неприветливый») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.

Размер	215/65 R16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Страна-производитель	Россия

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, быть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 R16
(доступны 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость резины протектора по Шору, ед.	52
Страна-производитель	Германия

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они не работали, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин от конца 2016 года. Не идеальны для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходят для асфальта.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Размер	215/65 R16
(доступны 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости	S (180 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	46
Страна-производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому будем считать естественным, что

Индекс скорости т (190 км / ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Германия

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а также резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — внедорожник UltraGrip Ice, но таких шин нет в размере 215/65 R16. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер	215/65 R16
(доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Страна-производитель	Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость резины протектора по Шору, ед. 50 Страна-производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, данные шины актуальны для больших городов.

Размер	215/65 R16
(доступны 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
Страна-производитель	Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

54 Страна-производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Размер	215/65 R16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости	Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	49
Страна-производитель	Япония

Зимние шины Nitto (бренд, принадлежащий Toyo Tyres) появился в России совсем недавно.Therma Spike порадовал сцеплением на льду, но больше всего потерял шипы на асфальте. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем удивительнее, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

на выбор «За рулем»! зимние нешипованные шины среднеевропейского типа

На мировом рынке автомобильных шин зимние шины занимают скромные 7-8%.А в России производство шин на зимний период — прибыльный бизнес, на них приходится до 60% рынка. Для нашей страны подходят зимние шины скандинавского типа с массивным протектором, хорошо справляющиеся со снегом и ледяной коркой.

С целью выбора лучших зимних шин 2015, 2016 были изучены тесты 4 ведущих зарубежных и отечественных автомобильных изданий:

Так же оформлен на зимний сезон.

Рейтинг зимних шин по сезону 2015-2016

Нажмите, чтобы открыть в полном размере

Оптимизация снежного покрова за счет более открытого рисунка протектора.Шины хорошо держат дорогу даже в условиях плохого сцепления с дорогой.

Плюсы: это тихие шины, которые без проблем разгоняются и держат сцепление на заснеженной дороге, уверенно едут по слякоти. У них самый короткий тормозной путь из рассмотренных моделей — 100 км / ч на сухом асфальте.

Минусы: Разгон и торможение на льду посредственные. Худшее время теста во время теста круга. Испытания резины Michelin x-ice North 3 показали их пригодность для участков с небольшим количеством снега и льда.

Автомобиль Formula Ice, покрытый льдом, хорошо управляется на сухом асфальте, а алюминиевый шестигранный шип помогает ему двигаться и хорошо тормозить на снегу и льду.

Плюсы: шины обладают отличными тормозными характеристиками на сухом асфальте и показали высокую плавность хода.

Минусы: отказ при ледовых и снежных испытаниях. Подходит как бюджетный вариант для мегаполиса, с редкими выездами за город.

Малошумная резина корейского производства со 180 шипами (в зависимости от размера) и системой ламелей высокой плотности для сокращения тормозного пути.

Плюсы: лучшее время в поворотах на обледенелой трассе, тест-пилоты не предъявляли претензий к шинам при движении машины по склону по снегу, по круговой трассе и лесным трассам. Уверенно ведут себя на грязной трассе, на сухой и мокрой дороге.

Минусы: несколько неравномерное поведение на снегу.

Шины оснащены шипами с оптимизированной геометрией головки (кромки во всех направлениях). Это помогает надежно удерживать ледяную поверхность. Широкое пятно контакта с множеством зацепов.

Плюсы: резина успешно прошла тест на снегу и льду, получила хорошие оценки на мокром покрытии (общий рейтинг — 8,3 по версии Test World).

Минусы: высокое сопротивление качению и большой тормозной путь на сухом асфальте.

Канавки этой резины имеют V-образные прорези. Их цель — обеспечить уверенное сцепление с заснеженными участками.

Плюсы: Тесты Tuulilasi и TestWorld на льду и снегу эта модель выдержала достойно, не позорила на мокром асфальте и водно-снежной «каше» (общая оценка — 8.4 согласно Test World).

Недостатки: в аварийных ситуациях на сухом асфальте реагируют медленнее, чем другие рассматриваемые модели.

Под шипами шин расположены эластичные накладки, смягчающие контакт с дорогой, снижающие шум и продлевающие срок службы шипов.

Плюсы: Российские тестовые команды прошлых лет оценили Nokian nordman 4 как «сильный середнячок».

Минусы: Команде Test World не понравилось, как шины работают на мокром асфальте, и больше всего на льду.Они дали испытуемым общую оценку 7,1, хуже была только шипованная Sunny SN3860 (5,9).

Для дальнейшего улучшения сцепления на блоке протектора сделан выступ («медвежий коготь»), который создает в нем натяжение. При торможении шип держится в вертикальном положении.

Из плюсов: «За рулем» хвалили шину за невысокую цену (от 1930 руб.), Средний расход топлива, хорошую устойчивость на снегу, боковое сцепление на льду и то, как машина двигалась по асфальту.

Минусы: посредственная управляемость и комфорт, удовлетворительная проходимость по снегу.

Продукция

Pirelli тестируется только в суровых погодных условиях, так как должна «работать» на неровных, обледенелых и заснеженных поверхностях.

Положительные отзывы: о разгоне, торможении и управляемости на снегу и на льду. На талом снегу можно быстро тормозить.

Недостатки: потеря сцепления в поворотах, сильный шум от шин, недостаточно короткий, чтобы оценить «отличный» тормозной путь на поверхности без воды.

При изготовлении шин используется особый состав смеси с учетом особенно холодного зимнего климата.ContiIceContact — это универсал, подходящий как для «легковых автомобилей», так и для внедорожников.

Положительные стороны: быстрое торможение на льду, по управляемости нареканий нет, на заснеженной дороге и сухом полотне можно быстро разогнаться и затормозить.

Минусы: сопротивление асфальту не учитывается.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Пройдя суровые испытания зимних шипованных шин 2015–2016 годов, этот комплект шин получил единодушное одобрение как российских, так и финских испытательных команд.Автолюбители могут выбрать любой радиус этой шины: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 и R20.

Достоинства: огромное количество шпилек (190 для 205/55 R16). Добавление в резину специальных добавок позволило снизить вес шины. Нет проблем с управляемостью на трассе с талым снегом, на промерзшем и заснеженном покрытии. Короткий тормозной путь на мокром и сухом асфальте.

Недостатки: шумность.

Метод испытания зимних шин

Протестировано 8 моделей с шипами на ускорение и торможение в снежных и ледовых условиях.Также были проведены заезды по мокрому и сухому асфальту, а также проведены испытания на устойчивость к слэшпланированию (проскальзыванию колес на мешанине из воды и снега).

Журнал «За рулем» изучил 10 комплектов наиболее востребованных потребителем зимних шин (175/65 R14) по цене не более 3700 рублей за штуку. Главным для специалистов редакции было соотношение цены и качества.

Через Mercedes-Benz S-class выяснили, как они «себя ведут» на дороге: зимние шины — «скандинавы» со шипами, нешипованные «автоботы» для суровых зим скандинавского типа и нешипованные шины европейского типа… Самое главное ускорение и замедление происходило в огромном ангаре. На старте применялась противобуксовочная система, при торможении — антиблокировочная тормозная система, а на извилистой трассе управляемость поддерживала система динамической стабилизации.

Test World Team провела тест зимних шин 2015 на открытом воздухе и в помещении. Сначала фиксировалось время, за которое автомобиль проехал по кругу. Качественные шины (было протестировано 25 комплектов) требовались для обеспечения быстрого разгона, высокого бокового сцепления и короткого тормозного пути.Затем летчики-испытатели оставили хорошие и плохие впечатления от каждой модели. Дополнительно были собраны отзывы о том, как машина с разными шинами сохраняет заданное направление движения.

Тестовый автомобиль: Ford Focus.

В настоящее время количество шипов в шине законодательно не ограничено. В частности, ограничений нет, если продукт был протестирован независимой испытательной организацией, которая подтвердила, что повреждение шины на проезжей части не превышает допустимый предел. Если проверка прошла успешно, то производитель вправе определить тип шпилек и их количество.

Другой вариант — отказаться от проведения теста и использовать максимально допустимое количество шипов, то есть 50 штук на 1 метр окружности; для размера, использованного в этом тесте, количество шипов чуть меньше ста. Только три из двенадцати производителей, продукция которых участвовала в тестировании, выбрали этот вариант.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичный вывод, который подтверждают практически все без исключения результаты тестов.Однако наличие нескольких шипов не гарантирует успеха теста, они только обеспечивают дополнительное сцепление со льдом.
Чем больше шипов, тем выше уровень шума, и это одна из самых неприятных характеристик шины. При движении по асфальту шипы могут ухудшить управляемость, устойчивость и торможение.

Сцепление на льду создается шиной, пробивающей поверхность льда. Это требует определенного давления на лед. Чем больше шипов, тем меньше давление на каждую шип в отдельности. В холодную погоду, когда лед становится тверже, шина с меньшим количеством шипов обеспечивает лучшее сцепление.

Шипованные шины.

Несколько лет назад Nokian Tyres впечатлила всех, представив шину со 190 шипами — это было на 50-100% больше, чем то, к чему привык тогдашний рынок шин. С тех пор Nokian выигрывает одно ледовое испытание за другим; Как бы то ни было, его отрыв от конкурентов постепенно сокращается.

В этом году Continental также представила шину с максимальным количеством шипов — 190. Нетрудно догадаться, куда немецкие производители шин обратились за вдохновением, когда дело касалось количества шипов, но результат оказался превосходным.

Hankook занимает третье место по количеству шипов со 170 шипами. Южнокорейский производитель потратил годы на исследования и разработки, и приятно видеть результат — хорошие зимние шины из Азии. 10 лет назад корейские шины вызывали только сочувственную улыбку, но теперь Hankook стер ухмылки даже с лиц крупнейших конкурентов Европы.

Большая группа производителей предпочла использовать около 130 шпилек. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, и ясно, что их шины будут выбраны для теста.Меньшие бренды Sava и Dunlop были включены в тест в качестве альтернативы флагманским продуктам, а также в качестве альтернативы давней истории успеха Nokian, Nordman.

Michelin, Gislaved и китайский Lin ¬glong решили использовать менее 100 шипов, что означает, что им не пришлось проходить дорожные испытания. Первые два — это шины премиум-класса, но другие характеристики, похоже, не компенсируют плохое сцепление со льдом, вызванное небольшим количеством шипов.

Linglong и раньше участвовала в тестах Tekniikan Maailma, это одна из самых успешных зимних моделей китайского производства.

Нешипованные шины — вызов.

Нешипованные шины не должны беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие нужно компенсировать другим способом. Что создает массу других проблем. Набор инструментов для обеспечения надежного сцепления на льду очень ограничен. В большинстве случаев это включает в себя разработку новых материалов, чтобы сделать резиновую смесь как можно более мягкой и улучшить рисунок протектора.

Но если резиновая смесь слишком мягкая, это приведет к новым проблемам, наиболее серьезными из которых являются ухудшение сцепления на мокрой дороге, нестабильная управляемость и плохая долговечность.

Все В последние годы Nokian и Continental заняли лидирующие позиции в тестах нешипованных шин. Даже без шипов их шины обладают потрясающим сцеплением на льду, но оборотной стороной этой медали является то, что покупателям приходится мириться с вялой управляемостью на асфальте или выбирать шины сторонних производителей.

Goodyear при разработке нешипованных шин уделяла особое внимание управляемости на асфальте, делая минимальные компромиссы для улучшения управляемости на снегу и льду. Michelin, с другой стороны, всегда выбирает сбалансированную производительность, без заметных сторон, но без очевидных проблем.Pirelli и Bridgestone — старые бренды, давно известные потребителям, но свойства их моделей меняются от теста к тесту.

Мы включили в этот тест два продукта по более низкой цене: марку Junior Nokian — Nordman и шины от тайваньского производителя Nankang, известного производством хороших летних шин … Посмотрим, смогут ли зимние шины этой марки соответствовать своим европейским конкурентам.

В этом году в тесте приняли участие двенадцать моделей разной ценовой категории, и некоторые из них показали определенные недостатки в некоторых областях.Некоторые шины были явно предназначены для суровых зим, что заставило производителей пожертвовать управляемостью на асфальте. Другие решили создать продукт, который одинаково хорош в любых условиях, но ни при каких обстоятельствах не идеален. Конечно, шина, которая не выдержит ни одного испытания, — плохой выбор, особенно если вы можете найти что-то получше по той же цене.

Изнашиваются ли зимние шины?

Окружающая среда с шинами переполнена разнообразной информацией о том, как быстро они изнашиваются.разные типы зимних шин и как это влияет на их сцепление с дорогой. Некоторые говорят, что нешипованные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные. Другие утверждают, что из-за износа шипов через пару лет резина с шипами теряет сцепление намного быстрее, чем резина без шипов.

Для испытания на долговечность мы выбрали шесть различных брендов за последние четыре года, четыре с шипами и два без шипов. В этом тесте шины должны были проехать 15000 километров по чистому асфальту в холодную погоду. Это примерно соответствует двум зимним сезонам… Большая часть маршрута проходила по дорогам общего пользования, и тест включал сотни контролируемых остановок, тормозов и ускорений на городской скорости для имитации условий движения в городской среде.

Для теста использовались три машины, которые двигались колонной по одному и тому же маршруту, в одинаковых условиях, с постоянной сменой водителей. Были взяты по две шины каждой модели, а передние и задние колеса вращались каждый день. Таким образом, к концу теста каждая модель прошла равное расстояние по передней и задней оси и управлялась каждым из трех водителей.Таким образом, условия были одинаковыми для всех шин, и различия между автомобилями, условиями движения и характером водителей не повлияли на результат.

Кроме того, шины тестировались на торможение на льду в самом начале теста и каждые 5000 километров. Эти испытания проводились на закрытых катках в тех же условиях. Интересный результат — как для шипованных, так и для нешипованных шин сцепление снижалось равномерно на протяжении всего теста и через 15000 км пробега составило 80% от исходного.Сцепление снизилось примерно одинаково у всех марок, и по этому показателю шины сохранили исходное положение относительно друг друга.
Это хорошая новость, потому что она подтверждает, что результаты шинных тестов применимы не только к новым, но и к бывшим в употреблении шинам.

Конечно, у всех участников испытаний были некоторые различия в износостойкости. В таблице ниже показана глубина протектора и расчетный срок службы шины до глубины протектора 3 мм.

Исторически сложилось так, что Michelin заработала репутацию самой долговечной шины, и эта репутация, похоже, подтвердила и этот тест.Следует отметить, что срок службы шины, указанный в этом испытании, рассчитан; то есть он может отличаться от настоящего из-за различий в транспортных средствах, дороге и стиле вождения.

Также следует отметить, что все шины, за исключением Michelin и Goodyear, как шипованные, так и нешипованные, изнашиваются примерно одинаково, примерно по 2 мм каждая. Только у Continental без шипов протектор изнашивается на 1,5 мм, как у Michelin, но с учетом меньшей начальной глубины протектора эта модель быстро достигла минимальной глубины 3 мм.

Оборотная сторона долговечности — сцепление, а точнее его недостаток. И выбор в этом случае остается за покупателем: покупать лучшее сцепление чаще или худшее — реже.

Результаты по снегу и льду.

Обработка на льду
Континенталь (шип)	10
Nokian (шип)	10
Bridgestone (шип)	9
Gislaved (шип)	9
Goodyear (шип)	9
Hankook (шип)	9
Pirelli (шип)	9
Continental (нет)	8
Данлоп (шип)	8
Michelin (шип)	8
Nokian (neship)	8
Нордман (шип)	8
Сава (шип)	8
Goodyear (нет)	7
Lingling (шип)	7
Michelin (нет)	7
Нанканг (нешип)	7
Pirelli (новый)	7
Бриджстоун (нет)	6
Нордман (нет)	6

Торможение на льду с ABS	тормоз путь до м.
Nokian (шип)	40,3
Pirelli (шип)	43,5
Данлоп (шип)	44,0
Hankook (шип)	44,5
Goodyear (шип)	45,3
Континенталь (шип)	46,2
Сава (шип)	50,6
Bridgestone (шип)	51,0
Нордман (шип)	54,3
Gislaved (шип)	54,7
Michelin (шип)	54,7
Michelin (нет)	55,6
Nokian (neship)	56,7
Goodyear (нет)	57,4
Линлун (шип)	58,5
Continental (нет)	59,1
Pirelli (новый)	59,6
Нордман (нет)	64,0
Нанканг (нешип)	64,2
Бриджстоун (нет)	64,3

Обработка на льду	транзитное время. круг (сек)
Nokian (шип)	60,6
Континенталь (шип)	62,1
Hankook (шип)	62,1
Gislaved (шип)	63,4
Pirelli (шип)	63,6
Goodyear (шип)	63,9
Сава (шип)	64,8
Данлоп (шип)	65,1
Continental (нет)	65,7
Nokian (neship)	66,5
Pirelli (новый)	66,6
Michelin (шип)	67,0
Нордман (шип)	67,0
Bridgestone (шип)	67,1
Нанканг (нешип)	67,7
Нордман (нет)	68,8
Michelin (нет)	69,0
Бриджстоун (нет)	69,8
Goodyear (нет)	70,1
Линлун (шип)	70,5

Разгон на льду	время (сек.)
Nokian (шип)	3,5
Hankook (шип)	3,8
Континенталь (шип)	4,1
Данлоп (шип)	4,1
Goodyear (шип)	4,1
Pirelli (шип)	4,1
Bridgestone (шип)	4,7
Сава (шип)	4,8
Нордман (шип)	5,3
Gislaved (шип)	5,4
Michelin (шип)	5,5
Линлун (шип)	6,2
Nokian (neship)	6,7
Continental (нет)	6,8
Michelin (нет)	7,0
Pirelli (новый)	7,0
Goodyear (нет)	7,1
Бриджстоун (нет)	7,2
Нордман (нет)	7,7
Нанканг (нешип)	7,9

Управляемость	класс (предмет.)
Nokian (шип)	10
Континенталь (шип)	9
Gislaved (шип)	9
Goodyear (шип)	9
Hankook (шип)	9
Nokian (neship)	9
Pirelli (шип)	9
Бриджстоун (нет)	8
Bridgestone (шип)	8
Continental (нет)	8
Данлоп (шип)	8
Goodyear (нет)	8
Michelin (нет)	8
Michelin (шип)	8
Нордман (нет)	8
Нордман (шип)	8
Pirelli (новый)	8
Нанканг (нешип)	7
Сава (шип)	7
Линлун (шип)	7

Торможение на снегу	тормозной путь (м)
Goodyear (шип)	51,8
Gislaved (шип)	52,0
Континенталь (шип)	52,2
Pirelli (новый)	52,2
Hankook (шип)	52,3
Michelin (шип)	52,3
Nokian (шип)	52,3
Данлоп (шип)	52,4
Goodyear (нет)	52,4
Nokian (neship)	52,5
Continental (нет)	52,7
Michelin (нет)	52,7
Нордман (нет)	52,7
Pirelli (шип)	52,7
Нанканг (нешип)	52,9
Нордман (шип)	52,9
Бриджстоун (нет)	53,0
Bridgestone (шип)	53,0
Линлун (шип)	53,5
Сава (шип)	53,5

Обработка снега	раз прохождение. круг (сек)
Континенталь (шип)	57,5
Nokian (шип)	57,7
Gislaved (шип)	57,9
Hankook (шип)	58,0
Pirelli (шип)	58,2
Goodyear (шип)	58,3
Nokian (neship)	58,6
Нордман (шип)	68,8
Данлоп (шип)	58,9
Бриджстоун (нет)	59,0
Continental (нет)	59,5
Michelin (шип)	59,5
Нордман (нет)	59,7
Michelin (нет)	60,0
Bridgestone (шип)	60,1
Pirelli (новый)	60,2
Сава (шип)	60,3
Нанканг (нешип)	60,6
Goodyear (нет)	61,0
Линлун (шип)	61,7

Разгон по снегу	время (сек)
Goodyear (шип)	5,8
Michelin (нет)	5,8
Nokian (neship)	5,8
Nokian (шип)	5,8
Pirelli (шип)	5,8
Континенталь (шип)	5,9
Gislaved (шип)	5,9
Goodyear (нет)	5,9
Hankook (шип)	5,9
Нордман (шип)	5,9
Bridgestone (шип)	6,0
Бриджстоун (нет)	6,0
Continental (нет)	6,0
Данлоп (шип)	6,0
Michelin (шип)	6,0
Pirelli (новый)	6,0
Нанканг (нешип)	6,1
Нордман (нет)	6,1
Линлун (шип)	6,2
Сава (шип)	6,2

Поведение на асфальте, экономичность, комфорт.

Работа в сухом состоянии	предмет. сорт
Линлун (шип)	9
Данлоп (шип)	8
Goodyear (шип)	8
Michelin (нет)	8
Michelin (шип)	8
Pirelli (шип)	8
Сава (шип)	8
Бриджстоун (нет)	7
Континенталь (шип)	7
Gislaved (шип)	7
Goodyear (нет)	7
Nokian (neship)	7
Nokian (шип)	7
Нордман (нет)	7
Нордман (шип)	7
Pirelli (новый)	7
Gislaved (шип)	6
Continental (нет)	6
Hankook (шип)	6
Нанканг (нешип)	6

Сухое торможение	тормоз путь м.
Линлун (шип)	31,8
Сава (шип)	31,9
Michelin (шип)	32,0
Данлоп (шип)	32,1
Континенталь (шип)	32,7
Goodyear (шип)	32,8
Gislaved (шип)	33,6
Bridgestone (шип)	33,9
Бриджстоун (нет)	34,0
Pirelli (новый)	34,1
Нордман (шип)	34,5
Continental (нет)	34,7
Hankook (шип)	34,7
Nokian (шип)	34,7
Pirelli (шип)	34,9
Michelin (нет)	35,6
Goodyear (нет)	36,1
Нордман (нет)	37,6
Нанканг (нешип)	38,1
Nokian (neship)	39,6

Обработка мокрого асфальта
Данлоп (шип)	8
Goodyear (шип)	8
Линлун (шип)	8
Pirelli (шип)	8
Континенталь (шип)	7
Gislaved (шип)	7
Goodyear (нет)	7
Michelin (нет)	7
Michelin (шип)	7
Nokian (neship)	7
Нордман (нет)	7
Pirelli (новый)	7
Сава (шип)	7
Бриджстоун (нет)	6
Bridgestone (шип)	6
Continental (нет)	6
Hankook (шип)	6
Нанканг (нешип)	6
Nokian (шип)	6
Нордман (шип)	6

Торможение на мокрой дороге с ABS	тормозной путь м.
Gislaved (шип)	36,3
Goodyear (нет)	37,3
Michelin (шип)	37,4
Pirelli (шип)	37,8
Сава (шип)	38,4
Данлоп (шип)	38,5
Континенталь (шип)	39,2
Hankook (шип)	39,3
Bridgestone (шип)	39,4
Линлун (шип)	39,4
Goodyear (шип)	40,4
Pirelli (новый)	40,4
Нордман (шип)	40,5
Michelin (нет)	41,9
Нордман (нет)	41,9
Continental (нет)	42,4
Nokian (шип)	42,4
Nokian (neship)	43,6
Бриджстоун (нет)	43,9
Нанканг (нешип)	43,9

Работа на мокром асфальте	раз круг (сек.)
Линлун (шип)	30,9
Данлоп (шип)	31,1
Pirelli (шип)	31,3
Goodyear (нет)	31,6
Goodyear (шип)	31,6
Континенталь (шип)	31,7
Gislaved (шип)	31,7
Michelin (нет)	31,7
Michelin (шип)	31,7
Pirelli (новый)	31,8
Continental (нет)	32,0
Сава (шип)	32,0
Bridgestone (шип)	32,1
Nokian (шип)	32,4
Hankook (шип)	32,5
Нордман (шип)	32,5
Нордман (нет)	32,8
Нанканг (нешип)	32,9
Nokian (neship)	33,0
Бриджстоун (нет)	33,6

Стабильность обменного курса
Gislaved (шип)	9
Goodyear (нет)	9
Линлун (шип)	9
Pirelli (шип)	9
Bridgestone (шип)	8
Континенталь (шип)	8
Данлоп (шип)	8
Goodyear (шип)	8
Hankook (шип)	8
Бриджстоун (нет)	7
Continental (нет)	7
Michelin (нет)	7
Michelin (шип)	7
Nokian (neship)	7
Nokian (шип)	7
Нордман (нет)	7
Нордман (шип)	7
Pirelli (новый)	7
Сава (шип)	7
Нанканг (нешип)	6

Уровень шума
Бриджстоун (нет)	10
Goodyear (нет)	10
Michelin (нет)	10
Nokian (neship)	10
Нордман (нет)	10
Pirelli (новый)	10
Continental (нет)	9
Нанканг (нешип)	9
Данлоп (шип)	7
Gislaved (шип)	7
Michelin (шип)	7
Bridgestone (шип)	6
Континенталь (шип)	6
Goodyear (шип)	6
Hankook (шип)	6
Линлун (шип)	6
Nokian (шип)	6
Сава (шип)	6
Нордман (шип)	5
Pirelli (шип)	5

Износ зимних шин (по результатам испытаний, , опубликовано в 2014 г.)	Глубина протектора в мм после пробега				Общий износ (мм)	Расчетный срок службы на глубину 3 мм
	0 км	5000 км	10 000 км	15000 км	Общий износ (мм)	Расчетный срок службы на глубину 3 мм
Шипованные шины
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 км
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43075
Шина нешипованная
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Информация на наклейке

Модель	размер	количество шипов	индекс нагрузки	индекс скорости	направление вращения	внешний / внутренний сбоку	дата изготовления	Страна-производитель
Шипованные шины
205 / 55R16	130	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	12 неделя 2014 г.	Япония
205 / 55R16	190	94	т (190 км / ч)	№	Есть	4 неделя 2015 г.	Германия
205 / 55R16	130	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 43	Польша
205 / 55R16	96	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	6 неделя 2015 г.	Германия
205 / 55R16	130	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 43	Польша
205 / 55R16	170	94	т (190 км / ч)	Есть	№	2015 неделя 2	Южная Корея
205 / 55R16	98	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 41	Китай
205 / 55R16	96	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 37 неделя	Россия
205 / 55R16	190	94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	3 неделя 2015 г.	Финляндия
205 / 55R16	128	94	т (190 км / ч)	Есть	№	2014 48 неделя	Россия
205 / 55R16	130	91	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 48 неделя	Германия
205 / 55R16	130	91	т (190 км / ч)	Есть	№	4 неделя 2015 г.	Польша
Шины нешипованные
205 / 55R16		94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2015 неделя 45	Япония
205 / 55R16		94	т (190 км / ч)	Нет	Есть	2015 5 неделя	Германия
205 / 55R16		94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 31 неделя	Польша
205 / 55R16		94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 29	Испания
205 / 55R16		94	Q (160 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 51	Китай
205 / 55R16		94	R (170 км / ч)	Есть	№	2015 неделя 8	Финляндия
205 / 55R16		94	R (170 км / ч)	Есть	Нет	2014 неделя 51	Россия
205 / 55R16		94	т (190 км / ч)	Есть	Нет	2015 неделя 2	Россия

	Движение по льду и снегу: эта Nokian — лучшая шина для катания на льду в настоящее время на рынке.Сцепление при разгоне и торможении отличное, шины не выходят из-под контроля даже в экстремальных условиях. Помимо прочего, эта модель предлагает надежное сцепление и управляемость на снегу. Движение по асфальту: на чистой дороге становится очевидно, что эта шина предназначена для зимы. Ей не хватает сцепления при торможении и маневрировании, но по самой своей природе эта шина отличается спокойным характером, поэтому внезапной потерей сцепления она вас не удивит. Экономия и комфорт: эта модель не более шумная, чем любая обычная шипованная шина, хотя вам придется слышать звук шипов.Сопротивление качению на хорошем уровне для шипованной шины. По: Ледяная хватка Надежная управляемость на зимних дорогах Против : посредственные результаты на асфальте Оценка : ★★★★★ 8,8 балла
	Движение по льду и снегу: У Continental сбалансированные ходовые качества … У нее хорошее сцепление со льдом, а хорошее боковое сцепление позволяет легко управлять ею.Он также хорошо работает на снегу и быстро реагирует на повороты рулевого управления. Движение по асфальту: Не забыли разработчики и о ходовых качествах для теплой погоды. Эта шина обладает сцеплением на мокрой дороге выше среднего и хорошей управляемостью. На сухой дороге рулевое управление немного медленнее, как и у большинства зимних шин, но эта модель не удивит водителя резким заносом. Экономия и комфорт: Уровень шума и сопротивление качению — средние для шипованных шин этого класса. По: Тяга на льду и снегу Надежная управляемость в любую зимнюю погоду Против: Оценка: ★★★★ 8,6 балла
	Движение по льду и снегу: У Hankook хорошее сцепление на льду, эти шины обеспечивают ощущение безопасности при вождении даже в самых сложных условиях и в экстремальных ситуациях. На снегу шина ведет себя логично, обеспечивая плавную передачу усилия рулевого управления.Хоть эта модель ранее не занимала высоких позиций в тестах, но радует уравновешенным поведением на зимней дороге. Движение по асфальту: хорошее торможение на мокрой дороге, но, тем не менее, шина кажется слишком мягкой и медленно реагирует на изменение курса. К счастью, задние шины всегда сохраняют сцепление с дорогой, поэтому эта модель вас не удивит. Экономия и комфорт: Уровень шума протектора и шипов средний для шин этого класса. Hankook получила особую похвалу за самое низкое сопротивление качению среди всех протестированных шипованных шин. По: Тяга на снегу и льду Сопротивление качению Против: Оценка: ★★★★ 8,6 балла
	Движение по льду и снегу: Goodyear производит качественные шины, хотя в тестах они не всегда занимают первое место. У этой модели хорошее торможение на льду и особенно на снегу, но боковое сцепление не совсем оптимальное. Однако шины всегда остаются под контролем даже в экстремальных условиях.На снегу эта модель ведет себя очень спокойно. Движение по асфальту: Goodyear лучше показывает себя на асфальте, чем большинство зимних шипованных шин. Хорошее торможение и точное управление позволяют уверенно маневрировать. Эконом и комфорт : уровень шума и сопротивление качению сопоставимы с большинством шипованных шин. По: Торможение и тяга на снегу. Сбалансированное поведение. Против: Оценка: ★★★★ 8.5 баллов.
	Движение по льду и снегу: Pirelli обладает отличным сцеплением на льду, легкой и точной трансмиссией рулевого управления. Иногда задние колеса довольно легко теряют сцепление с дорогой, но затем так же быстро и легко восстанавливают контроль над дорогой. Pirelli также хорошо себя ведет на снегу, хотя здесь его сцепление с дорогой немного хуже, чем у большинства шипованных шин. Движение по асфальту: на мокрой дороге Pirelli — одна из лучших шипованных шин на рынке.При маневрировании сохраняет надежное сцепление с дорогой и быстро реагирует на повороты рулевого колеса. На сухой дороге также демонстрирует отличную управляемость, но тормозной путь становится слишком большим. Эконом и комфорт : Сопротивление качению среднее, но шум от шипов довольно заметен. По: Ice grip; Правила обращения в зимнюю погоду. Против: Оценка: ★★★★ 8,5 балла.
	Движение по льду и снегу: короткий тормозной путь на льду, хорошая тяга.У этой модели достаточное боковое сцепление, хотя управляемость не очень уверенная, особенно в экстремальных условиях. Иногда задние колеса слишком легко теряют сцепление с дорогой на снегу. Однако они быстро восстанавливают контроль над дорогой. Движение по асфальту: на асфальте эта шина была одной из лучших. Он демонстрирует стабильную и легкую управляемость и точную передачу рулевого усилия. Экономия и комфорт: сопротивление качению хорошее, а также очень тихое для шипованной модели. По: Поведение на асфальте; Уровень шума. Против: Небезопасное поведение при определенных условиях. Оценка: ★★★★ 8,4 балла.
	Движение по льду и снегу: у этой шины потрясающее сцепление со снегом и хорошее чувство рулевого управления. Он ведет себя спокойно и обеспечивает уверенное управление даже в экстремальных условиях. На льду этой шине не хватает сцепления с дорогой, и у нее большой тормозной путь.При маневрировании также быстро достигается предел тяги. Движение по асфальту: хорошее сцепление с дорогой при торможении на мокрой дороге. При маневрировании шина кажется немного мягкой, однако благодаря надежному сцеплению управляемость остается логичной и предсказуемой. На сухой дороге Gislaved — это типичная медленная зимняя шина, но сцепление с дорогой по-прежнему надежное. Экономия и комфорт: несколько шипов делают Gislaved довольно тихой шиной. Сопротивление качению — одно из самых высоких в этом тесте. По: Ходовые качества на снегу; Сцепление на мокрой дороге. Против: Сцепление на льду довольно посредственное для шины премиум-класса. Оценка: ★★★★ 8,3 балла.
	Движение по льду и снегу: Эта модель Michelin на зимней дороге ведет себя исключительно спокойно. К сожалению, передние шины не имеют достаточного сцепления со льдом, что делает тормозной путь довольно большим.Кроме того, шине часто не хватает бокового сцепления при маневрировании. Сцепление на снегу немного лучше, но все же не дотягивает до лучших шин уровня. Движение по асфальту: тормозной путь на чистом асфальте короткий. Эта модель демонстрирует уверенное маневрирование на асфальте, а задние шины сохраняют сцепление с дорогой даже в самых сложных условиях. Однако рулевой привод работает слишком медленно. Экономия и комфорт: сопротивление качению почти самое высокое в тесте, но из-за небольшого количества шпилек уровень шума довольно низкий. По: Спокойное обращение в любых условиях; Низкий уровень шума. Против: Сцепление на льду хуже, чем у большинства шин премиум-класса. Оценка: ★★★ 7,9 балла.
	Движение по льду и снегу: при разгоне и торможении на льду сцепление хорошее, в экстремальных условиях шина ведет себя спокойно, хотя порой ей не хватает продольного сцепления. Сцепление на снегу посредственное, но спокойный характер шины не позволяет водителю терять контроль над дорогой. Движение по асфальту: сцепление на сухой и мокрой дороге посредственное. Хорошее сцепление с дорогой при торможении. При быстром маневрировании шина ведет себя довольно вяло, реакция на повороты руля медленная. Экономия и комфорт: Средняя производительность по уровню шума, особых нареканий не вызывает. Эта шина имеет самое высокое сопротивление качению из всех протестированных шин. По: Хорошее сцепление на льду. Против: Посредственное сцепление на сухой и мокрой дороге; Сопротивление качению. Оценка: ★★★ 7,8 балла.
	Движение по льду и снегу: Сцепление на льду приемлемое, шина имеет достаточно короткий тормозной путь и хорошо проходит круг. В экстремальных условиях может внезапно появиться недостаточное сцепление с дорогой, особенно на задних колесах. На снегу покрышка ведет себя довольно непредсказуемо, иногда ее сложно контролировать. Движение по асфальту: по асфальту сава работает хорошо. Тормозной путь короткий, и шина быстро реагирует на движения рулевого колеса.К сожалению, в тесте управляемости эта модель иногда вела себя довольно непредсказуемо. Экономия и комфорт: сопротивление качению и шум на среднем уровне. Шум шипов заметен, но не выше, чем у большинства других шипованных моделей. По: Против: Сцепление на снегу; управляемость на снегу. Оценка: ★★★ 7,8 балла.
	Движение по льду и снегу: Предыдущая успешная модель Nokian демонстрирует, насколько далеко продвинулись технологии.Nordman по-прежнему годная к использованию зимняя шина, хотя по сцеплению с дорогой она не успевает за новинками. На скользкой дороге покрышка ведет себя спокойно, хотя слишком многого от нее ожидать не стоит. Движение по асфальту: тормозной путь на асфальте больше среднего. Покрышка кажется довольно мягкой, а управляемость довольно вялой, но в целом ею легко управлять. Экономия и комфорт: Сопротивление качению довольно низкое для шипованной шины, но уровень шума один из самых высоких в тесте. По: Хорошая управляемость на снегу и на льду. Против: Оценка: ★★ 7,7 балла.
	Движение по льду и снегу : эта модель не прошла тест. Сцепление на снегу и льду было самым слабым из всех шипованных шин, и с этой шиной было довольно трудно обращаться. Плохое сцепление с дорогой приводит к более медленной передаче рулевого усилия, задние колеса быстро теряют контакт с дорогой в экстремальных условиях.Поведение этого автобуса было полно неприятных сюрпризов. Движение по асфальту: на чистой дороге ей стало намного лучше. Здесь она смогла показать хорошую курсовую устойчивость, точное управление и эффективное торможение. На сухой дороге она показала лучший результат. Экономия и комфорт: уровень шума и сопротивление качению — средние. По: Ходовые качества по асфальту. Против: Зимнее сцепление; управляемость на зимней дороге. Оценка: ★ 7,2 балла.

	Движение по льду и снегу: Лучшая нешипованная шина на заснеженных и обледенелых дорогах. Хорошее сцепление с дорогой при разгоне и торможении, но самое лучшее в этой шине — это то, что она сохраняет контроль над дорогой даже в экстремальных условиях, когда достигается предел сцепления. Она ведет себя последовательно и предсказуемо при любых обстоятельствах. Движение по асфальту: шины довольно мягкие, тормозной путь слишком большой.Несмотря на вялую управляемость, эта модель Nokian не преподнесет водителю неприятных сюрпризов. Экономия и комфорт: эта шина очень тихая и имеет самое низкое сопротивление качению среди всех участников теста. По: поведение на снегу и льду; сопротивление качению. Против: Оценка : ★★★ 7,7 балла.
	Движение по льду и снегу: хорошее сцепление с дорогой при разгоне и торможении.Однако в экстремальных условиях шине не хватает продольного сцепления с дорогой, и передние шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой, особенно на снегу. Движение по асфальту: на мокрой дороге это лучшая нешипованная шина. Отличные тормозные характеристики для нешипованной зимней шины и легкость в управлении на мокрой дороге. Сцепление на сухой дороге также очень хорошее, и хотя реакция рулевого управления немного медленнее, шина остается спокойной и уверенной даже во время самых сложных маневров. Экономия и комфорт: очень тихая шина, сопротивление качению одно из самых низких в тесте. По: короткий тормозной путь на снегу и льду; ходовые качества по асфальту. Против: посредственное боковое сцепление на снегу и льду. Оценка: ★★ 7,6 балла.
	Движение по льду и снегу: Michelin сохраняет спокойствие на снегу и льду и обладает хорошим тормозным сцеплением. Однако на скользкой дороге предел сцепления передних шин очень ограничен, и резкий поворот рулевого колеса может привести к заносу.Задние колеса обладают отличным сцеплением с дорогой и не вызывают проблем даже в самых сложных ситуациях. Движение по асфальту: на чистой дороге эта модель надежна. При маневрировании ведет себя медленно, но уверенно и не теряет сцепления с дорогой даже в экстремальных условиях. Michelin имеет явную тенденцию к недостаточной поворачиваемости даже на чистом асфальте, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем задние. Экономия и комфорт: это тихая шина, сопротивление качению на среднем уровне для нешипованных шин. По: торможение на снегу и льду; надежное поведение в любую погоду. Против: Оценка: ★★ 7,6 балла.
	Движение по льду и снегу: сцепление на льду хорошее, хотя далеко не самое лучшее. С этой шиной легко обращаться, но при очень быстром маневрировании задние колеса теряют сцепление с дорогой. Точная управляемость на снегу, уравновешенность, надежное поведение. Движение по асфальту: довольно хорошее сцепление с дорогой и небольшой тормозной путь. Усилие руля четкое, хотя кажется довольно медленным, особенно на сухой дороге. Это типично для мягких нешипованных шин, которые были разработаны в первую очередь для снега и льда. Экономия и комфорт: тихая шина, хорошее сопротивление качению. По: сцепление на снегу и льду; сцепление на мокрой дороге; Против: Оценка: ★★ 7.6 баллов.
	Движение по льду и снегу: хорошее сцепление на льду, короткий тормозной путь и точное управление. На снегу предел тяги низкий, особенно на поворотах. Зато покрышка быстро и легко восстанавливает контроль над дорогой. Движение по асфальту: довольно короткий тормозной путь. Но шина кажется довольно мягкой и ведет себя довольно вяло. При маневрировании стоит учитывать медленную передачу рулевого управления. Экономия и комфорт: очень тихая шина с очень низким сопротивлением качению. По: сцепление на льду и снегу; сопротивление качению. Против: Оценка: ★★ 7,5 балла.
	Движение по льду и снегу: Сцепление на льду на 1-2 ступени ниже, чем у лучших шин в этом тесте. Эту модель все еще можно использовать, но ее предел сцепления низкий, и в экстремальных условиях может быть трудно восстановить контроль над дорогой.На снегу ведет себя спокойно и уравновешенно, хотя сцепления все равно не хватает. Движение по асфальту: на асфальте ведет себя как обычная нешипованная шина. Усилие рулевого управления снижается — одинаково на сухой и мокрой дороге — но в целом шина ведет себя логично и предсказуемо. Эта модель не удивит водителя внезапной потерей контакта с дорогой при маневрировании. Экономия и комфорт: тихая шина с довольно низким сопротивлением качению. По: сцепление со снегом; сопротивление качению. Против: Оценка: ★ 7,0 балла.
	Движение по льду и снегу: Сцепление на льду довольно скромное, по крайней мере, по сравнению с лучшими моделями. Передние колеса довольно легко теряют сцепление с дорогой. Благодаря хорошему боковому сцеплению управляемость на снегу очень хорошая. Сцепление при разгоне и торможении на снегу тоже высокое. Движение по асфальту: шина неповоротлива и ненадежна на мокрой дороге.При маневрировании он демонстрирует медленную передачу усилия рулевого управления, а из-за слабого сцепления с дорогой и нечеткого управления им трудно управлять. На сухом асфальте ведет себя хорошо. Экономия и комфорт: Как и большинство нешипованных шин премиум-класса, эта модель отличается довольно низким уровнем шума. Но у него самое высокое сопротивление качению в тесте. По: тяга на снегу и сухом асфальте. Против: сцепление на льду и на мокрой дороге; сопротивление качению. Оценка: ★ 6,9 балла.
	Движение по льду и снегу: Нанканг очень плохо справился с тестом. Самой большой ее проблемой было отсутствие сцепления со льдом при разгоне и торможении. Хорошее боковое сцепление немного улучшило его положение, но, тем не менее, общее впечатление было крайне неутешительным. На снегу эта шина слишком легко скользит. Движение по асфальту: на мокрой дороге ведет себя крайне ненадежно.У него более медленная передача усилия рулевого управления при маневрировании, а задние колеса очень легко теряют контакт с дорогой. Тормозной путь как на сухой, так и на мокрой дороге очень большой. Шине не хватает сцепления даже на сухой дороге, и очень сложно удерживать контроль при маневрировании. Экономия и комфорт: сопротивление качению — одно из самых высоких среди нешипованных шин. Уровень шума заметен, но не лишний. По: Хорошее боковое сцепление на льду. Против: управляемость на льду и снегу; управляемость по асфальту. Оценка: 6,7 балла.

Как проводился тест.

Тест торможения: проводился по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту. Испытания проводились при различных температурах. В данном случае использовалась система ABS. На льду скорость в момент начала торможения составляла 50 км / ч, на снегу и асфальте — 80 км / ч.Испытания на торможение на снегу и льду обычно проводятся на открытой трассе при тщательном соблюдении одних и тех же условий (в частности, поддержании одинаковой температуры).

Тест разгона: проводился для измерения сцепления шин на снегу, льду и мокром асфальте. В этом тесте измерялось ускорение на льду (5-20 км / ч), снегу и асфальте (5-35 км / ч). Как и другие этапы теста, он проводился при разных температурах, его результаты могут отличаться от результатов других тестов.Этот тест проводился как на открытом воздухе, так и на внутренних трассах.

Испытание на погрузочно-разгрузочные работы: в этой части теста учитывалась скорость трека. Результат может измениться в зависимости от того, какой водитель ехал. Испытания проводились на льду, снегу и мокрой дороге. При тестировании шин время прохождения круга на сухой дороге обычно не измеряется.

Субъективная оценка управляемости: В этой части теста управляемость шины на льду, снегу, сухой и мокрой дороге оценивалась на основе впечатлений водителей и дополняла основной этап теста управляемости.Окончательная оценка — это среднее арифметическое оценок всех водителей. Безопасное и предсказуемое обращение было главным критерием для получения высоких оценок.

Уровень шума : субъективно судил изнутри машины. На этом этапе испытания водитель прислушивался к шуму, когда транспортное средство двигалось со скорости от 100 до 40 км / ч. В этой части теста измерительные приборы не использовались.

Копирование и публикация новости разрешены со ссылкой на

Шины мы брали из разных ценовых групп — от 2470 до 5150 рублей за штуку.Самая последняя модель — Toyo Watch GSi — 6 , вышла на рынок в этом сезоне. Есть две прошлогодние новинки: немецкий Continental VikingContact 7 и финский Nokian Hakkapeliitta R3 … Обновленный в прошлом году, российское производство.

Честно говоря

Мы расположили шины в соответствии с набранными баллами. А теперь посмотрим, насколько экономически выгодно покупать те или иные шины. Для этого сравните среднюю цену каждой модели с так называемой справедливой ценой — соответствующей уровню ее потребительских свойств, то есть количеству заработанных баллов.

Самым выгодным предложением оказался Hankook Winter i * cept iZ² по цене на 23% ниже справедливой. Немного меньше (17%) спасет Виатти. При покупке шин Nordman RS2, Pirelli ice Zero FR, Toyo Observe GSi — 6 или Triangle SnowLink PL01 выигрыш составит от 9 до 5%.

За остальных участников теста придется переплатить. Минимальная переплата — 3% — ожидание при покупке покрышки gislaved Soft * Frost 200. Ice Roadstone WinGuard, шины Nokian Hakkapeliitta R3 и Sailun Ice Blazer WSL2 на 7-9% выше справедливых.Внизу рейтинга два отличившихся участника теста — победитель … и проигравший. Аутсайдеру Cachland CH-W2002 придется переплатить 11%. Получилось не так дешево, как слабенькое. Continental VikingContact 7, самый дорогой участник, переоценен на 15%. Если хотите качественный и сбалансированный продукт, будьте готовы раскошелиться.

Лучшим вариантом для сложных зимних условий признаны нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2. Такие шины обеспечивают отличное сцепление на заснеженных дорогах, имеют уникальный состав с добавлением в смесь мелких частиц в виде многогранных кристаллов.Для повышения курсовой устойчивости разработчики предусмотрели жесткие центральные ребра рисунка протектора. Равномерный износ протектора достигается за счет его интегрированной центральной части.

Continental ContiVikingContact 6

Популярность зимних шин Continental ContiVikingContact 6 нового поколения продолжает стремительно расти. Модель специально разработана для работы в сложных арктических условиях с обильными осадками и аномально низкими температурами. Протекторы ContiVikingContact 6 имеют сложные асимметричные узоры с тремя независимыми зонами.Для уверенного прохождения поворотов по заснеженной дороге на шинах предусмотрены двойные сплошные сектора плечевого блока.

Michelin x-ice 3

Одна из самых популярных нешипованных моделей для езды по обледенелым и заснеженным дорогам. Благодаря уникальной конструкции плечевых блоков шины обеспечивают лучший контроль тяги в глубоком снегу. Превосходная устойчивость на поворотах на заснеженной дороге гарантируется оптимизированными ламелями. Для предотвращения неравномерного износа в центральных блоках сделаны специальные проточки.

Bridgestone Blizzak VRX

Модель BLIZZAK VRX прочно зарекомендовала себя в рейтинге самых надежных и популярных нешипованных зимних шин 2015-2016 годов. Шины Bridgestone, изготовленные с использованием технологии Multicell Compound, характеризуются повышенными тормозными характеристиками на льду и превосходным сцеплением на снегу. Особая форма протекторов обеспечивает низкое сопротивление качению, что позволяет снизить расход топлива.

Dunlop Graspic DS3

Концептуально новая модель, отличающаяся прекрасным набором качеств для передвижения по зимним дорогам.Резина Graspic DS3 содержит стекловолокно, обеспечивающее надежное сцепление на обледенелой дороге. Рисунок протектора Dunlop Graspic DS3 был разработан с использованием компьютерного моделирования качения. Использование цифровых моделей позволило создать высокоэффективный трехзонный профиль протектора, улучшающий управляемость и устойчивость автомобиля.

Новичок, как и профессиональный водитель с многолетним стажем, должен понимать, что личная безопасность пользователя автомобиля будет зависеть от правильного выбора шин в соответствии с сезоном, что может коснуться пассажиров и других участников.дорожное движение. Этот сезон на 2015-2016 годы поможет определиться с выбором достойной марки на автомобильном рынке.

Kumho I’ZEN KW31 — не хуже остальных

Но что-то даже получше … Еще один кандидат в эксплуатацию этой зимой с бережливым чеком из автосалона. Попасть в рейтинг нам удалось благодаря оптимизации на отличные тактико-технические характеристики: торможение, маневрирование на льду. Еще одним плюсом этой резины станет увеличенный срок службы.Разнообразие размеров впечатлит каждого автолюбителя.

Nokian Nordman 5 — не как у всех

Шипы для этой обуви наделены «медвежьим когтем» в виде выступа. Наличие такого элемента связано с созданием напряжения, необходимого для улучшения адгезионных свойств. В результате такой сложной конструкции шип в момент торможения остается перпендикулярно поверхности дороги. Оптимальные условия при работе на льду, снегу.И на асфальте товар лицом своей марки не попал в грязь. При этом цена каждого набора намного ниже, чем у его предшественников. Продукт заслуживает включения в рейтинг зимних шин 2015-2016 гг., Оставаясь в лидерах в следующем холодном сезоне. При ознакомлении с этими параметрами возникает вопрос, есть ли смысл приобретать что-то большее, если уже есть все необходимое, что можно получить по разумной цене.

Yokohama iceGUARD iG52c — виртуозное воплощение форм

Наряду с предыдущими дизайнерскими нововведениями, эту модель резины можно поставить в список для сравнения.Знаменитый бренд вновь поразил своей фантазией, воплощенной с применением современных технологий … Эта новинка оснащена особой колесной конструкцией. Имеет трехмерные пилообразные ламели. Эти нововведения используются для улучшения сцепления с рыхлым снегом и уменьшения скольжения на льду. Боковые канавки мгновенно удаляют снежные и грязевые массы.

Michelin X-Ice Xi3 — покорить любую широту

Nokian Hakkapeliitta 8 — лидер грядущей зимы

Возглавляет рейтинг шин.Благодаря обилию шипов, содержанию в резине специальных компонентов, покрышка получилась легкой, но не менее качественной. Управляемость во время скоростных гонок в условиях тающего снега оптимальна, а также на промерзших и заснеженных поверхностях. В мокрых и сухих условиях тормозной путь минимален. Это единодушный лидер, прошедший тест зимних шин 2015-2016 годов на отлично.

Следует добавить, что на тестовые испытания помимо технических характеристик продукции в определенной степени влияют погодные условия, техническое состояние автомобиля, скорость движения, дорожные условия… Каждый из перечисленных критериев может повлиять на любой из показателей, которые оценивают специалисты при проведении тестов.

Зимняя резина «Nokia Hakapelita»: отзывы

Опытные автомобилисты знают, что безопасность и комфорт при движении напрямую зависят от качества покрышек. Поэтому очень ответственно подходят к своему выбору. Среди ассортимента зимних шин спросом пользуется продукция финского бренда Nokian. «Nokia Hakapelita» — серия автомобильных шин, благодаря которой компания-производитель стала известна во всем мире.Рассмотрим подробнее самые популярные модели резины и отзывы о них.

История бренда

Скандинавская компания Nokian — крупнейший производитель шин на Севере. Завод начал выпуск автомобильной продукции в 1936 году. Кропотливая работа и постоянное внедрение инновационных технологий в производственный процесс сделали шины финской компании одними из лучших и самых востребованных в мире.

Под этой маркой производятся шины, специально разработанные для использования в регионах со сложными климатическими условиями, которые зимой действительно морозные и снежные.Особой популярностью пользуется Nokia Hakapelita. Зимние шины этой серии производятся более 70 лет. Каждая новая модель шин получает улучшенные характеристики от разработчиков.

Производитель ежегодно инвестирует часть прибыли в разработку и тестирование продукции. Каучук проходит испытания в производственном процессе на собственном полигоне за Полярным кругом. Именно здесь создаются самые суровые условия для проверки поведения шин в экстремальных условиях.Такой серьезный подход к производству позволяет создавать действительно качественные продукты, способные обеспечить безопасность и долгий срок службы.

Winter by Nokian

Финский бренд представил зимние шины двух серий — Nokia Nordman и Nokia Hakapelita. Второй вариант считается премиум-классом, а первый относится к среднему ценовому сегменту. Однако, выбирая между ними, водители часто предпочитают более дорогие шины, аргументируя это тем, что они сделаны лучше и лучше ведут себя при низких температурах окружающей среды.

Каждая модель резины получает свой оригинальный рисунок протектора, подобранный с помощью компьютерных технологий. Это позволяет добиться максимального сцепления с дорожным покрытием и обеспечить эффективное удаление влаги. Несмотря на то, что более ранние шины имеют несколько худшие свойства по сравнению с новинками, они по-прежнему пользуются спросом. Это говорит о том, что производитель уделяет особое внимание качеству продукции и заботится о потребностях владельцев «железных коней».

Обзор зимних шин Nokian Hakkapeliitta 5

Шина была выпущена к 70-летию финского шинного бренда и практически сразу стала «фаворитом» многих автовладельцев.Специалисты компании разработали эту модель так, чтобы она не подводила водителя даже при движении в самых тяжелых условиях. Поэтому в процессе создания было внедрено сразу несколько инновационных технологий: «медвежий коготь», Quattrotread (четырехслойный протектор) и четырехгранный шип со знаком «плюс».

Техническая инновация под названием «медвежий коготь» впервые была использована в пятом поколении Nokia Hakapelita. Зимняя шина получила улучшенное сцепление с дорогой за счет выступов резины на блоках протектора.Они позволили сохранить вертикальное положение шипа и избежать его наклона при контакте с асфальтом.

В предыдущей модели использовалась четырехгранная форма «стального зуба». В обновленной версии приставка «плюс» означает, что и основание шипа, и его тело теперь также имеют эту форму. Это позволяет более надежно закрепить шип в сиденье и улучшить сцепление с дорогой.

При изготовлении протектора используется сразу четыре вида резиновой смеси.Это нововведение улучшило свойства каждой отдельной секции шины.

Индикаторы безопасности

Чтобы определить степень износа протектора, достаточно взглянуть на специальный индикатор, расположенный на центральной кромке колеса. Показывает остаточную глубину канавки. По мере износа протектора цифры будут исчезать одна за другой.

Кроме того, Nokia Hakapelita 5 получила дополнительные индикаторы в виде «снежинок», которые показывают возможность использования шин в холодное время года.

Первоначальная приработка также повлияет на срок службы резины. Новые «шипы» должны обязательно работать в тихом режиме первые 500 км. Это необходимо для правильной «посадки» шипов.

Чем нравится пятое поколение водителей Nokia Hakapelita? Шины этой модели обладают отличными характеристиками управляемости как на заснеженной дороге, так и на льду. Она преодолевает любые сугробы и не зарывается в снег. Многие автовладельцы выбирают его в тех случаях, когда часто приходится выезжать за город или в дорогу.

Nokian Hakkapeliitta 7: особенности модели

Бесспорным лидером многочисленных тестов является Nokia Hakapelita 7. В этой модели разработчики удачно сочетают безопасность и комфорт. Шины легко адаптируются к любым дорожным условиям и обладают хорошей курсовой устойчивостью.

При создании шин использовались следующие инновационные технологии:

«Медвежий коготь» — технология успешно зарекомендовала себя в предыдущей модели, что побудило специалистов использовать ее в новой модели;
Air Claw Technology (воздушные амортизаторы) — отверстия в виде капли, расположенные перед шипом, позволили снизить уровень шума при движении по «шпильке».При соприкосновении шины с дорожным покрытием значительно снижается вибрация, смягчается удар шипа;
шестиугольная форма «стального зуба» — такой шип имеет форму ромба со скошенными острыми углами. Нам удалось получить отличные показатели тяги при торможении и разгоне за счет того, что его широкая сторона была направлена по ходу движения;
восьмирядные шипы — уникальность заключается в том, что разработчикам не пришлось самостоятельно увеличивать количество шипов, что привело бы к увеличению массы шины Nokia Hakapelita 7;
уникальный состав — помимо обычной смеси каучука и кремнезема в состав впервые было добавлено рапсовое масло.Это позволило снизить сопротивление качению и улучшить сцепление с мокрым дорожным покрытием;
трехмерные ламели — это введение добавило шинам жесткости и улучшило их поведение на сухом асфальте.

Обзоры

Большинство экспертов и водителей придерживаются мнения, что седьмое поколение Nokia Hakapelita — идеальная резина для использования в суровых домашних зимах. «Зимний» в этой модели «шипов» получил множество похвал благодаря минимальному уровню шума, отличному сцеплению на обледенелой и заснеженной дороге, возможности длительной эксплуатации.

Восьмое поколение Hakkapeliitta

В 2013 году специалисты финской компании представили свою очередную разработку — Hakkapeliitta 8. Модель получила направленный рисунок протектора, отличную курсовую устойчивость на любом типе дорожного покрытия, максимально сниженный уровень шума и, кроме того, всегда высокая безопасность. Шины «Nokia Hakapelita 8» предназначены для езды в экстремальных условиях.

Представлена «восьмеркой» в 59 размерах. Резина подходит как для легковых автомобилей, так и для семейных минивэнов или кроссоверов.
В чем уникальность модели?
При разработке конструкции этой шины были внедрены самые передовые технологии, которые позволили ей стать лидером в тестах зимних шипований.

Производитель существенно поработал над рисунком протектора, «наградил» резиной якорными шипами в количестве 190 штук, заменил воздушные амортизаторы на более функциональные «подушки» Eco Stud. Последние представляют собой особую мягкую резиновую смесь, которая обеспечивает оптимальные показатели давления на поверхность проезжей части и помогает предотвратить разрушающее действие шипа.
Мнение водителей
В некоторых моментах эта модель действительно выигрывает по сравнению со своей предшественницей. Он быстрее и четче реагирует на команды рулевого управления, имеет улучшенную проходимость, сохраняет форму при прохождении неровностей дороги, лучше тормозит на скользкой дороге. Но при этом Nokia Hakapelita 8 показалась многим автомобилистам шумной, несмотря на использование технологии Eco Stud.
«Кусает» и цена на шины. Средняя стоимость комплекта 27-30 тысяч рублей.
Высота протектора Nokian Hakapelite 8.Сколько шипов на зимней резине. Разберем R13, R14, R15, R16, R17. Плюс подробное видео. На что влияет количество шипов
За воротами полигона Nokian в полярном Ивало меня ждали сразу три новинки: шипованные шины Hakkapeliitta 8 и две модели так называемых фрикционных (то есть без шипов) зимних шин — Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV. И если фрикционные шины — это, скорее, продукт «умеренного прогресса в рамках законности», то вокруг шипованных шин разгорелись серьезные страсти — не столько в связи с прогрессом, сколько с законностью: шипов было больше, чем в протектор шин предшественника Hakkapeliitta 7.А это противоречит новому европейскому правилу, строго ограничивающему количество шпилек на погонный метр! Или не противоречит?
С одной стороны, очевидно, что чем больше шипов в шине, тем надежнее движение по льду. Конечно, с учетом того, что такие шины используются не только на снегу и льду, «плотность» шипов должна быть в разумных пределах. Кроме того, шипы наносят колоссальный ущерб асфальтобетонным покрытиям. Именно поэтому в большинстве европейских стран шипы вообще запрещены, а в тех странах Северной Европы, где разрешены шипы, их количество, вес и размер строго регулируются.Так, на 14- или 15-дюймовых шинах допускается максимум 110 шипов, на 16-дюймовых — 130. А с 1 июля 2013 года вводится еще более жесткое правило: на один должно приходиться не более 50 шипов. погонный метр протектора! Это означает, что «плотность» прыщиков должна уменьшиться примерно на четверть. Если, например, на популярной модели 205/55 R16 Gislaved Nord Frost 5 было 130 шипов, то теперь их должно быть 96 штук.
С 1 июля 2013 года шины с более чем 50 шипами на погонный метр протектора могут продаваться в скандинавских странах только в том случае, если они пройдут специальный тест, подтверждающий, что эти шины безвредны для дорожного покрытия.Порядок действий следующий: предварительно вымытые, просушенные и взвешенные гранитные плитки укладываются в квадрат, вырезанный в асфальте. После 400 проходов (200 циклов с каждой стороны) автомобиля через «тарированное» место на скорости 100 км / ч плитки отправляются обратно на весы — потеря веса не должна превышать потерь после тех же испытаний. эталонные шины с 50 шипами на погонный метр
Производители шин знают о таких нововведениях заранее, поэтому обычно у них достаточно времени на разработку моделей с учетом новых требований.Например, новинка этого года — шипованные шины Michelin X-Ice North 3: количество шипов уже уменьшено на четверть! И вдруг обнаруживаю, что на новых шинах Nokian Hakkapeliitta 8 такой же размерности 205/55 R16 теперь не 130 шипов, а … Уже в полтора раза больше, 190 штук!
Шипованные шины — основа благополучия Nokian Tyres: на них приходится 75% мировых продаж зимних шин. Теперь ставка делается не только на шипованные, но и на сильно шипованные шины — в протекторе шин Hakkapeliitta 8 уже 190 шипов против 130 в шинах Hakkapeliitta 7 того же размера
.
Оказывается, новый европейский регламент действительно оставил лазейку, которой воспользовалась компания Nokian Tyres, вызвав плохо скрываемое раздражение со стороны других производителей.Если производитель докажет, что превышение стандартного количества шипов не приведет к увеличению разрушающего воздействия на дорогу по сравнению с эталонной шиной, количество шипов в которой соответствует новым правилам, то — пожалуйста! Естественно, что процедура таких испытаний тоже предусмотрена. Но есть несколько пикантных деталей. Эту процедуру также разработали финны — специалисты независимого испытательного центра Test World, а испытания самих шин Hakkapeliitta 8 проводили специалисты Nokian Tyres на «домашнем» полигоне в городе Нокиа под надзор официального представителя финского агентства безопасности дорожного движения TraFi.Именно в результате этих испытаний Nokian Hakkapeliitta 8 был признан подходящим для использования в скандинавских странах. И, конечно же, в России и Украине, где вообще нет правил, регулирующих количество шипов.
Снижение вредного воздействия на дорожное покрытие благодаря концепции Eco Stud 8! — с гордостью комментирует Матти Морри, ведущий технический эксперт Nokian Tyres.
Сам шип сохраняет шестиугольное сечение, уже знакомое по шинам Hakkapeliitta7, но имеет значение 0.На 5 мм короче и на 20% легче — теперь он весит 0,8 грамма. Кроме того, в опорном фланце появилась небольшая полость: при соприкосновении шипа с дорогой основание фланца давит на резиновую подушку, заставляя ее не только сжиматься, но и углубляться в полость, то есть воздух в полости работает как пневматическая пружина.

Концепция Eco Stud 8: легкие шипы и увеличенная резиновая подушка под ними, которая сжимается и частично заполняет полость в опорном фланце, чтобы смягчить удар блока по дороге
Попутно, по словам Матти, снизили и уровень шума: мол, рессорная подушка оказалась действенным «глушителем», позволившим отказаться от каплевидных отверстий перед шпильками, которые помогло снизить уровень шума шины предшественника.
Во время небольшого пробега за рулем Гольфа по окрестным дорогам я действительно не испытал акустического дискомфорта, но все же отчетливо слышал, когда асфальт под колесами сменился утрамбованным снегом. И я пожалел, что мне не разрешили ездить на шинах предшественника: может быть, новые шины не такие тихие, как говорит Матти?
Тоже пожалел на специальных трассах полигона. Не было не только шин Nokian Hakkapeliitta 7, но и конкурирующих шин других производителей.А набор упражнений по вождению показался свежим: прозаическая «змейка» и «лосиный тест» с короткой разгонной прямой, не позволяющей подъехать к входному коридору быстрее 50 км / ч. В обоих случаях Ford Focus, который я унаследовал, позволял мне делать все чисто.

Этот универсал Audi A4 едет … без водителя. Роботизированная машина с довольно громоздкой системой управления (фото справа) используется для простых, но однообразных тестов — разгон, торможение на прямой.А также — проверить влияние шин Hakkapeliitta 8 на проезжую часть. Однако теперь робота учат выполнять более сложные упражнения — «перестановку», движение по кругу и даже по извилистой дорожке!
0 / 0
Одна хорошая вещь: затем я проехал три круга по обледенелой трассе за рулем Audi RS4 мощностью 420 лошадиных сил. Понравилось! Хорошее «сцепление с дорогой», хорошие ощущения от машины … А вот с вопросами, чем эти ощетинившиеся шины лучше или хуже конкурентов — Олегу Растегаеву.Он уже провел сравнительный тест двадцати зимних шин, включая новую, и, по первым впечатлениям, «повторно шипованная» Hakkapeliitta 8 действительно превосходит конкурентов на льду, хотя это преимущество не является огромным — и уж точно не пропорционально количеству. шпилек. Кстати, в этих сравнительных тестах принимали участие и другие новые шины, Pirelli Ice Zero, которые также успешно прошли процедуру испытаний на полигоне Test World и были допущены к продаже в скандинавских странах, несмотря на наличие 130 шипов в 16-ти. дюймовые шины.Кто следующий?

Эффективность кристаллов в резиновой смеси шин Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV должна лучше всего проявляться на льду, где они должны работать как микрошипы.
А с нешипованной фрикционной зимней резиной, как я уже сказал, все тише. Изменился рисунок протектора (появилась более плотная сеть ламелей увеличенной ширины), в состав резины добавлены твердые микрочастицы в виде многогранных кристаллов.Это что-то вроде микрошипов: «вгрызаются» в дорогу, они увеличивают сцепление с дорогой на льду и даже на скользком асфальте. Нечто подобное уже было замечено на японских шинах Toyo и Bridgestone.
А из чего сделаны финские «микробубцы» и каково их строение?
Секрет, — улыбается Матти. — Подробности будут после того, как технология будет запатентована.
Важно, чтобы кристаллы в шинах Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV были равномерно распределены по толщине протектора, то есть они работали в течение всего срока службы шины.
Производство всех трех моделей уже запущено на заводах Nokian в Финляндии и России, а массовые продажи начнутся осенью. Диапазон типоразмеров традиционно широк: для шин Hakkapeliitta 8 аж 59 позиций — от 175/70 R13 до 255/35 R20, из которых шесть — с индексом скорости H (210 км / ч), а остальные имеют индекс Т (190 км / ч) … Шины Run Flat будут доступны в девяти размерах (от 16 до 18 дюймов). Но финны обещают вывести на рынок версию G8 с индексом SUV, предназначенную для кроссоверов и внедорожников, в следующем году.
Чуть скромнее модельный ряд нешипованных шин Hakkapeliitta R2 — 55 размеров (от 13 до 20 дюймов). «Начальный» внедорожник Hakkapeliitta R2 — это 215/70 R16, всего их 38 типоразмеров, включая Run Flat 255/50 R19 для BMW X5. Всем фрикционным «эркам», как легковым, так и внедорожным, присвоен индекс скорости R (до 170 км / ч).
Не секрет, что зимние шины Nokian — самые дорогие на рынке, а новые модели станут еще дороже: шипованные — в среднем на 10%, нешипованные — на 3%.Подождем результатов сравнительных тестов, чтобы выяснить, насколько оправдан такой подход к ценообразованию.

Блоки протектора новых шин Hakkapeliitta R (индекс 2) уменьшились в размерах, а между ними появились подкрепления, призванные повысить курсовую устойчивость при разгоне и торможении. Любопытно, что в предыдущем поколении «эрок» протекторы «пассажирской» и «внедорожной» версий были идентичны, а нынешний внедорожник Hakkapeliitta R2 (на фото справа) приобрел собственный узор с отчетливым центральным ребром.
0 / 0
Зимняя шипованная шина.Основные характеристики, заявленные производителем:
беспрецедентно надежное сцепление в зимних условиях,
низкий расход топлива,
акустический комфорт,
снижение уровня повреждения проезжей части,
курсовая устойчивость и чувствительность рулевого управления.
Улов как никогда.
Самая современная шипованная шина на рынке зимних шин.
Достижения
Внесена в список лучших зимних шин.
Отзыв эксперта «Авторевю» 2016: 185/65 R15
8,8 балла ,.
Количество шипов: 186.
Масса шины: 7,8 кг.
Выступ шипа: 1,5 мм.
Глубина рисунка протектора: 8,9 мм.
Плюсы:
сцепление на льду,
управляемость на льду и снегу,
проходимость.
Эти шины с увеличенными шипами научили нас превосходным характеристикам на льду. А по глубокому снегу с пробуксовкой эти шины гребут лучше других.
Но есть и побочные эффекты: среднее сцепление с асфальтом и, самое главное, постоянный высокочастотный шум щелканья шипов по дороге.Неприятный резонанс — около 70 км / ч.
После теста не хватало трех шипов на набор.
Nokian — не лучший вариант для больших городов, но на региональных обледенелых дорогах Hakkapeliitta 8 — именно то, что вам нужно.
Замеры и отзывы специалистов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 г.
929 баллов ,.
Количество шипов: 200.
Масса шины: 8,5 кг.
Выступ шипов после испытания: 1,0 … 1,4 мм.
По большому счету недостаток только один — высокая цена.
плюсы
Лучшее продольное сцепление на льду и ускорение на снегу,
Высокое боковое сцепление на льду,
Отличная проходимость,
Низкий расход топлива.
недостатки
Незначительные замечания по устойчивости к асфальту и уровню комфорта.
Результат теста шин 205/55 R16 Autoreview 2015
Общий рейтинг: 8.95 ().
+ Адгезионные свойства на льду и снегу.
+ Ходьба на льду.
— Шум.
— Высокая цена.
Сколько шипов: 190.
Выступ шипа: 1,2 мм.
Преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 на льду очевидно: впиваясь в лед своими 190 шипами, они обеспечивают кратчайший тормозной путь и лучшее ускорение. Направленный протектор хорошо работает на утрамбованном снегу, хотя шины плохо гребут при заносе по рыхлому снегу.
Отличная резина для зимних покрытий.
На сухом асфальте мягкий протектор (самая низкая твердость резины среди шипованных шин) не выдерживает больших нагрузок, значительно увеличивая тормозной путь. Впечатление от езды по асфальту портит громкий зуд шипов.
Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулем» 2015
932 балла ().
+ Лучшее торможение и боковое сцепление на льду.
+ Хорошее сцепление на снегу.
+ Экономичен на любой скорости.
+ Отличная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
+ Отличная проходимость.
+ Четкая управляемость на зимней дороге и следование курсом по асфальту.
— Скромные тормозные характеристики на мокром асфальте.
— Незначительные замечания по поводу поездки.
— Шумный.
Сколько шипов: 190.
Выступ шипов перед испытаниями: 1 … 1,3 мм.
Выступ шпилек после испытаний: 1,1 … 1,4 мм.
Понравятся на любых зимних дорогах и бездорожье, помогут сэкономить топливо.
Шипы Hakkapeliitta восьмого поколения тестировались на обновленном (выпуск 2015 года) Mitsubishi Outlander с 2.Двигатель 4 л. Напомним, рекомендуемый размер обуви для этой модели — внедорожник 225/55 R18, где последние три символа указывают на принадлежность к сегменту кроссоверов. Это важный нюанс, который следует учитывать при выборе сезонных шин — в ассортименте Nokian могут быть шины одного типоразмера, как с индексом SUV, так и без него. Последние предназначены для обычных легковых автомобилей … Поэтому, чтобы облегчить себе задачу подбора подходящей модели для своего автомобиля, советуем воспользоваться онлайн-сервисом подбора шин, который работает на корпоративном сайте производителя.
За более чем четыре месяца эксплуатации внедорожника Hakkapeliitta 8 мы проехали более 10 000 км по магистралям и загородным трассам Московской и Владимирской областей. Зима в этом году была, скажем так, не совсем зимой. Сильных холодов практически не было, а нечастые обильные снегопады резко сменились потеплением ледяными дождями, которые часто превращали дорожное покрытие в непроходимую кашу из мокрого снега, перемежающегося с ледяным асфальтом. Зато слякоть подарила нам хорошую возможность потренироваться в самых сложных дорожных условиях.И в этом смысле, по общему мнению наших тестовых редакторов, внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8 показал себя с самой лучшей стороны … Как мы убедились собственными глазами, эти шины отлично ведут себя на любом типе зимнего покрытия. , будь то твердый или рыхлый снег, лед, ил или мокрый асфальт, покрытый снежной кашей.
(разгон, торможение, движение с постоянной скоростью) «восьмерка» обеспечивает гарантированное сцепление с дорогой и хорошую управляемость. Можно с уверенностью сказать, что внедорожник Hakkapeliitta 8 демонстрирует отличный баланс продольного и поперечного сцепления с дорогой, обеспечивая при этом относительно низкий уровень шума при движении по асфальту.
Все эти качества шины стали возможны благодаря внедрению инновационных технологий при ее производстве. Так, в протекторе шины используется уникальная зимняя смесь Hakkapeliitta Cryo-Silane второго поколения, созданная специально для сложных зимних условий. Благодаря этому ламели блоков протектора сохраняют хороший уровень сцепления при резких перепадах температуры. Основными ингредиентами смеси являются кремнезем, рапсовое масло и еще натуральный каучук. Последнее имеет ключевое значение для сцепления с дорогой в экстремальных условиях на зимней дороге.Натуральный каучук — это своего рода стабилизатор в широком диапазоне температур до сильных морозов.
Еще одна особенность шин — оригинальный симметричный направленный рисунок протектора. Он образован развитой сетью глубоких расходящихся (по направлению к краям шины) канавок и центральной частью, где блоки протектора жестко соединены друг с другом для повышения жесткости и стабильности ходовых характеристик шины. В то же время такая конструкция беговой дорожки обеспечивает ее хорошую самоочищаемость от снега и грязи, а также низкое сопротивление качению.
Отдельно стоит сказать об использованных шипах. Ни один из них не вылетел из протекторов во время испытаний. Судя по всему, новая концепция Nokian Eco Stud 8, реализованная в этих моделях, сыграла свою роль. Эта концепция предполагает использование многогранной анкерной шпильки нового поколения, оснащенной фланцем особой формы, и подушкой под шпильку (Eco Stud) из специальной мягкой резины. Новый фланец значительно снижает прогиб шипа, а подушка улучшает сцепление шипа и смягчает контакт с дорогой.Это нововведение уже применялось в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в «восьмерке» толщина «подушки» увеличена.
Как я уже писал выше, спайк разрешен только в скандинавских странах Европы, еще раз подчеркиваю, что в теплых европейских регионах спайк запрещен законом! Чтобы не разрушить дорожное покрытие.
Однако в скандинавских странах с 1 июля 2009 года существует технический регламент, регулирующий количество шипов на одном погонном метре шины — НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЕЕ 50 ШТ.
По правде говоря, есть нюанс, производитель может представить тесты, в которых он доказывает, что большее количество шипов не разрушает дорожное покрытие.
В средних шинах R14 — R15 количество около 96 штук. Хотя, например, у той же Nokian Hakkapeliitta 8 их целых 190 штук, но они доказали, что разрушительный эффект здесь снижается.
Об азиатских производителях
В основном это Япония, Корея, в последнее время активно развивается Китай.Жестких рамок нет, а потому количество шипованных элементов никто не ограничивает. Однако японские производители не ставят в свои шины огромное количество шипов, и обычно они колеблются около 130.
Ярким представителем японских технологий является компания Bridgestone.
О российских производителях
Отечественный производитель, как и азиатские аналоги, не ограничен возможными регламентами. Поэтому многие компании устанавливают максимальное количество элементов на погонный метр, но если брать шину полностью, то количество колеблется от 130 до 190 на одну шину.
На что влияет количество шипов?
Как я уже не раз говорил, у зимних шипованных шин всего несколько задач:
Это проходимость по снегу
Работа в снежной жиже, то есть при плюсовой температуре зимой, когда необходимо удалить влагу с протектора
Работа на льду, помощь при торможении и трогании с места
Итак, как вы понимаете, шипы работают только на обледенелой поверхности (в глубоком снегу и снежной каше они вообще не нужны), и тут логично подумать — чем больше шипов, тем лучше проявляются характеристики.Так почти всегда, сейчас не буду оперировать всякими тестами, скажу просто — если сравнивать вариант со 130 и 190 шипованными элементами, то у второго тормозной путь почти на метр меньше. И это заметно!
Однако следует отметить, что сейчас появилось множество совершенных технических новинок, которые на всей поверхности покрышки имеют всего 96 элементов. Их эффективность примерно такая же, как у вариантов на 130 — 190 элементов.Это связано с тем, что здесь используются новые технологии (например, состав резины, количество ламелей, форма и посадка шипа и т. Д.). Тормозной путь этих новинок находится на уровне самых «зубастых аналогов», так что есть возможности для улучшения.
Что ж, теперь я хочу взять несколько производителей и посчитать количество шипов на шине, так что приступим.
Зимняя шина R13
Пожалуй, самый популярный вариант, ведь почти все бюджетники носят обувь на R13 (особенно на заднеприводных версиях ВАЗ, которые выпускались ранее).Поскольку шины новые, буду считать, что все элементы банально. Приобрел производитель «Нокиан Нордман 5», начнем считать.
Итак, общее количество — 110 штук, так как я считаю, что у многих бюджетных представителей этого класса примерно столько же наименований.
Резина R14
Сейчас по статистике шина R14 начинает вытеснять по популярности представителя R13, например, наши GRANTA, PRIORA, KALINA даже в бюджетных комплектациях уже имеют R14 на колесах.
Итак, начнем считать, снова тот же «Нокиан» и снова те же 110 шипов.
Опция R15
Такую резину сейчас ставят на обувь даже в бюджетных комплектациях большого количества иномарок, произведенных как в России, так и привозимых из-за границы. Да и наши отечественные машины в «полной» комплектации обуты в R15.
Никакой интриги тут нет, опять Нордман 5 и снова 110 шипов. Это означает, что в Nokian количество не зависит от диаметра.Собственно как и многие другие производители, такие как КАМА, КОРДИАНТ, Бриджстоун, Гиславед и другие.
Зимняя резина R16
Применяется в иномарках класса «С» или в полной комплектации для иномарок класса «В». Например, мой Chevrolet AVEO именно такого размера.
Наткнулся на производителя «NEXEN», неизвестный китаец, специально взял, начинаем считать, всего 108 штук
Резина большая R17
Эти размеры используются либо на автомобилях представительского класса, либо на внедорожниках.Резина действительно большая, посмотрим, сколько тут шипов или нет.
Приобрел фирму Goodyear Ultragrip, начнем считать, всего 130 шипов.
Зима R18
Собственно, это последний вариант, на котором я хочу закончить, это «ТОЙО ШИНЫ», большого диаметра. Как ни странно, в нем всего 100 элементов!
Про большие размеры R19 — R20 писать нет смысла, тем не менее, это не такая уж распространенная резина.
Победитель теста
Превосходное сцепление с дорогой при торможении и разгоне. Легко работать даже в сложных ситуациях. Спокойное и предсказуемое поведение на снегу. Без сюрпризов.
Победитель теста
Auto Motor & Sport 21/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Безопасно и предсказуемо в зимних дорожных условиях. Впечатляющие характеристики на сухом асфальте. Nokian Hakkapeliitta 8 достигла наивысшего результата во всех тестах на снегу и сухом асфальте и была признана лучшей шиной на снегу и льду.
Победитель теста
Норвегия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 получил наивысший рейтинг на всех ледовых позициях. Несомненно, 190 шипов помогают на скользкой дороге.
Победитель теста
AutoReview 18/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 185 / 65R15
Превосходная шина в условиях обледенения: Nokian Hakkapeliitta 8 доминирует во всех тестах, проводимых на льду. Лучше, чем другие шины в глубоком снегу.Незаменимая шина на скользкой дороге.
Победитель теста
Nokian Hakkapeliitta 8 195 / 65R15
Отличное боковое сцепление на льду, лучшее ускорение на снегу и отличная маневренность. Очень низкий расход топлива.
Победитель теста
AutoReview 18/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Шины доминируют в тестах на всех зимних покрытиях, особенно на льду. Кратчайший тормозной путь и лучшее ускорение на льду. Отличное сцепление на льду и снегу.
Победитель теста
Za Rulem 10/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Лучшее торможение и боковое сцепление на льду. Превосходное сцепление на снегу. Отличная проходимость по глубокому снегу. Точное рулевое управление на зимних дорогах и отличная устойчивость на сухом асфальте. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо работают в любых зимних условиях и помогают экономить топливо.
Победитель теста
Nokian Hakkapeliitta 8 175 / 65R14
Лучшее сцепление на льду.Логичная управляемость на зимних дорогах. Низкий расход топлива.
Победитель теста
Tuulilasi 12/2016
Финляндия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Лучший результат теста (разделенный на 1 место)
Tekniikan Maailma 17/2016
Финляндия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Отличные характеристики на льду и хорошая управляемость в экстремальных ситуациях. Короткий тормозной путь на любом покрытии и очень хорошие ходовые качества в любых зимних условиях.
Победитель теста
Tuulilasi 12/2015
Финляндия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Лучшие шипованные шины на льду и снегу. Отличное сцепление на льду. Самый низкий расход топлива.
Победитель теста
Tekniikan Maailma 17/2015
Финляндия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Простота управления даже в экстремальных условиях. Уверенное сцепление с дорогой и управляемость. Очень низкое сопротивление качению.
Победитель теста
Vi Bilägare 14/2016
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 лучше всех работает в сложных условиях.Торможение на льду несравнимо лучше, чем у конкурентов, торможение и ускорение на заснеженной дороге тоже отличные. Шина удобна в обращении в экстремальных условиях, низкий расход топлива.
Победитель теста
Motorföraren 7/2015
Отличные результаты на льду и снегу. Лучшие оценки в шести из 12 тестов. Самое низкое сопротивление качению и расход топлива.
Победитель теста
Auto Motor & Sport 22/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 225 / 45R17
Хорошие характеристики на снегу.Хорошее боковое сцепление. Сбалансирован при резком торможении. Точная реакция рулевого управления на льду. Легко управлять на мокром асфальте. Быстрые реакции на сухом асфальте.
Победитель теста
Aftonbladet 07.10.2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 обладает выдающимися характеристиками на льду, коротким тормозным путем и очень хорошим боковым сцеплением, что позволяет легко управлять шиной на льду. Чем более скользкая дорога, тем более выдающиеся результаты демонстрируют шины.Тихие шины с низким сопротивлением качению.
Победитель теста
Vi Bilägare 13/2015
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Покрышка Champion на льду и снегу. Очень хорошо на льду, отличное сцепление с дорогой. Самое низкое сопротивление качению в тесте.
Победитель теста
Auto Motor og Sport 10/2015
Норвегия
Nokian Hakkapeliitta 8 225 / 45R17
Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо зарекомендовал себя на снегу. Хорошее боковое сцепление.Шины создают ощущение безопасности при вождении. Устойчивые шины даже при экстренном торможении. Шины точно реагируют на рулевое колесо на льду. Хороший баланс на мокром асфальте, легко контролировать. Быстрая реакция на рулевое управление на сухом асфальте.
Победитель теста
Норвегия
Nokian Hakkapeliitta 8 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta 8 — это шина, которая лучше всего работает в самых тяжелых условиях. Шины показали лучшие результаты во всех тестах на льду. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 также улучшают езду по снегу.
Шины
Nokian Hakkapeliitta 5: отзывы владельцев
Каждый уважающий себя автомобилист, имеющий хотя бы небольшой опыт владения собственным автомобилем, знает некоторые известные марки производителей шин. Финская компания Nokian — одна из самых известных в сегменте среднего и премиум-класса. А ее модели, созданные для зимних месяцев, давно стали легендой. Поговорим об одном из них, а именно о Nokian Hakkapeliitta 5. Отзывы о нем помогут понять, насколько удачным он оказался.И они накопились годами, в связи с особой популярностью производителя и этого модельного ряда. Однако для начала обратите внимание на основные характеристики.
Назначение шины
Модельный ряд под таким названием уже насчитывает не одно поколение, меняются только цифры в конце. С самого начала он был предназначен для использования на легковых автомобилях в зимний период. Однако с каждой новой версией шла разработка, появлялись новые размеры, и в результате шины стали выпускать практически для любого автомобиля, от легких бюджетных седанов до мощных спортивных купе или тяжелых внедорожников.
Такая универсальность и подтвержденное годами высокое качество позволили производителю покорить сердце многих автомобилистов, как любителей, так и профессионалов, что подтверждают многочисленные восторженные отзывы владельцев о Nokian Hakkapeliitta 5.
Наличие колючки
Отличительной особенностью модельного ряда, выпускаемого производителем, является установка шпилек на все размеры. Такой подход, по отзывам о Nokian Hakkapeliitta 5, позволил добиться хорошей управляемости и сцепления с трассой в зимнюю погоду при движении по скользкой поверхности.С каждой новой версией совершенствуется их структура, меняются формы, выбирается вариант, позволяющий выжать из них максимальную производительность. Эта модель была выпущена до того, как в Европе были обновлены требования к количеству шипов в каждой шине, поэтому их намного больше, чем в современных версиях. Вместе они объединяются в практичные ряды металлических элементов, качественно вгрызаются в мерзлый грунт или лед, в зависимости от того, по какой дороге вам предстоит ехать в данный момент. Они гарантируют отличное торможение на льду, что вселяет уверенность и позволяет более свободно управлять автомобилем.
Рисунок протектора
С годами внешний вид модельного ряда шин, как утверждают отзывы Nokian Hakkapeliitta 5 Sport Utility, практически не изменился. Разумеется, внесены изменения в форму защитных элементов, которые позволяют следить за новыми тенденциями и делать их более практичными. Однако сразу заметить их не так-то просто.
Основа — стандартная А-образная форма трехэлементов, зарекомендовавшая себя с положительной стороны за многие годы применения.Об этом свидетельствует и простой факт: производители недорогой бюджетной резины часто копируют дизайн фирменных шин известного бренда, внося в него минимальные изменения. Это свидетельствует о его практичности и разумности, достигнутой благодаря многолетним исследованиям и применению современных компьютерных технологий.
Сохранение устойчивости
В первую очередь, при движении по зимней дороге необходимо избегать заносов разного рода, так как из такого состояния очень сложно выйти из хаотично скользящего автомобиля по дорожному покрытию.Поэтому одной из основных задач, стоящих перед разработчиками, было сохранение стабильности обменного курса при любых обстоятельствах. Как показывают отзывы о шинах Nokian Hakkapeliitta 5, этого удалось добиться благодаря наличию продуманного среднего ребра, которое окружает шину по всей длине рабочей поверхности. Он играет сразу несколько ролей, но главная — предотвращение изменения курса машины под воздействием внешних факторов, будь то движение по ободу трассы или наезд на небольшое препятствие, например, камень или кусок льда. .
Вторая, не менее важная задача, стоящая перед данным элементом протектора — сохранение формы покрышки. Его наличие позволяет постоянно использовать всю рабочую поверхность. Это увеличивает площадь пятна контакта с гусеницей, что приводит к улучшенному сцеплению, а также значительно снижает истирание поверхности блоков протектора. Такой подход позволяет шине работать качественнее, и при этом служить намного дольше. По отзывам о зимних автошинах Nokian Hakkapeliitta 5, резины в среднем хватает на три сезона.
Плечевые зоны протектора
Не были обойдены вниманием и детализированные шпильки боковых блоков. Каждый из них имеет неровную структуру, что позволяет создать как можно больше острых краев. Все они помогают решать проблемы несколько иного характера — это глубокий рыхлый снег или снежная каша. Именно эти кромки формируют основную силу отталкивания, в результате чего резина способна без срывов и рисков застрять даже в очень глубоком неразвитом снеге.Кстати, это свойство пригодится во время оттепелей, причем не только на снежной каше и воде, но и при движении по сырым грунтовым дорогам, где покрышка, как говорят владельцы внедорожника Nokian Hakkapeliitta 5, тоже отлично себя чувствует.
Система ламелей
Однако все это было бы бесполезно, если бы снег, а во время оттепели — вода не удалялась с рабочей поверхности. Для этого производитель продумал простую, на первый взгляд, но достаточно эффективную систему ламелей, объединенных в один мощный механизм, способный качественно противостоять аквапланированию.Во время таяния воды на дороге всегда много, и ламели, собирая ее в центре покрышки, сразу отодвигаются к краю, где через щели между боковыми блоками она спокойно выходит из места контакта с шиной. отслеживать. Как отмечается в обзорах Nokian Hakkapeliitta 5, этот процесс остается незамеченным, и даже не всегда можно понять, идете вы по сухой или мокрой поверхности.
В таких условиях работоспособность автобуса проходит успешную проверку на полную, так как часто под водой оказывается промерзший лед, который стал еще более гладким и скользким.Благодаря наличию кромок и планок поверхностное натяжение воды можно преодолеть и разбить ее на небольшие группы, что, в свою очередь, позволяет максимально эффективно прорабатывать шипы. Такой тандем помогает водителям, которые пишут отзывы о шинах Nokian Hakkapeliitta 5, чувствовать себя уверенно в любых условиях, конечно, если он и соблюдает ЮТ ПДД в части скорости и трезво и осторожно оценивает ситуацию.
Количество типоразмеров
Забота производителя о покупателе сразу бросается в глаза, когда узнаешь о количестве опций, доступных каждому водителю.Всего разработчиком было предусмотрено почти триста различных типоразмеров, среди которых вы наверняка сможете выбрать подходящий для своего автомобиля. Разница между ними в индексном скоростном режиме, а также в наличии усиленного корда и боковин для более тяжелых автомобилей. В отзывах владельцев о Nokian Hakkapeliitta 5 часто упоминается удивление водителей, когда они узнали о столь богатом выборе.
Выбор шин с внутренним диаметром от 13 до 22 дюймов. Мало кто из производителей может похвастаться таким же широким ассортиментом.Кроме того, специально для квадроциклов и аналогичных транспортных средств существует один тип с диаметром диска всего 10 дюймов. Очевидно, разработчик постарался добиться максимальной универсальности для всех своих пользователей, и по положительным отзывам о зимних шинах Nokian Hakkapeliitta 5 видно, что ему удалось добиться ощутимых результатов.
Положительные отзывы о резине
Пора познакомиться с мнением рядовых водителей о том, насколько хорошо эта резина подходит для отечественных дорог и сложившихся на них условий.Для этого были проанализированы отзывы о Nokian Hakkapeliitta 5, и среди основных положительных моментов можно выделить следующие:
Хорошее сцепление с дорожным покрытием независимо от погодных условий. Производителю удалось добиться отличных результатов, объединив в одной модели все преимущества и дав ей возможность одинаково хорошо работать как на ледяной поверхности, так и на сухом чистом асфальте.
Предсказуемость управления. Водители практически не сталкиваются с ситуациями, когда машина внезапно перестала «слушать рулевое управление» в результате ухудшения качества сцепления рабочей поверхности шины с гусеницей.
Переход по снегу. В отзывах о Nokian Hakkapeliitta SUV 5 Часто можно встретить водителей, которым приходилось первопроходцем дороги по свежевыпавшему снегу, и с этой задачей шины справились отлично, показав отличные результаты и не давая автомобилям просто застрять или заглохнуть.
Хорошая стойкость к истиранию. Как показала практика, до момента ухудшения динамических характеристик водители успевают проехать в среднем 40-60 тысяч километров, что для зимних шин является очень хорошим показателем. При этом физические повреждения в виде проколов или порезов встречаются крайне редко, что свидетельствует о высокой прочности и продуманности шины.
Как видите, резина в принципе полностью оправдывает свою довольно высокую стоимость.Как говорят некоторые в своих обзорах о Nokian Hakkapeliitta 5 HL, даже новым поколениям вряд ли удастся достичь уровня качества до этой разработки, которая зарекомендовала себя за эти годы. Однако у него есть ряд недостатков, которые нельзя игнорировать.
Отрицательные стороны модели
Прежде всего, многие водители в обзорах Nokian Hakkapeliitta 5 жалуются на качество шпилек и их крепления. У одних они просто выпадают, у других обламываются на уровне «юбки».Это говорит о том, что необходимо будет периодически вызывать СТО и добавлять всплески в тех местах, где их уже нет, что повлечет за собой небольшие дополнительные расходы.
Второй минус, тоже связанный с шипами, это довольно высокая шумность. Несмотря на то, что производитель старался свести его до максимума, неприятный звуковой эффект, который наиболее заметен на сухом асфальте, все же остался.
Заключение
Эта модель хороша для тех, кто не любит экономить на своей безопасности.Он отлично справляется со всеми основными задачами, возникающими при движении по зимним дорогам, но требует определенного ухода, что связано с дополнительными финансовыми затратами. Если вы готовы мириться с некоторыми из недостатков, перечисленных в отзывах о Nokian Hakkapeliitta SUV 5, вы можете смело рассчитывать на долгий срок службы и надежность с точки зрения управления в любой ситуации.
Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 для внедорожников обеспечивает сцепление и долговечность, как никогда раньше / Nokian Tyres
Пн 3 февраля 08:24 2014 в категории Новости о продуктах
Новейшая технология шипов из материалов военного класса:
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, новая шипованная шина от изобретателя зимних шин, использует совершенно новые инновации, чтобы укротить крайности северной зимы.Самая современная в отрасли технология шипов обеспечивает непревзойденное сцепление с дорогой на льду и снегу. Прочность боковины оптимизирована за счет арамидных волокон, широко используемых в аэрокосмической и оборонной промышленности. Превосходное сцепление с дорогой и долговечность обеспечивают максимальное спокойствие водителям, которые теперь могут полностью наслаждаться характеристиками своих внедорожников. Логичное и предсказуемое ощущение вождения, которое является отличительной чертой зимних шин Nokian Hakkapeliitta, гарантирует безопасность ваших путешествий.В этой полноценной шине для внедорожников от самого северного в мире производителя шин успешно используются те же инновации и технические решения, что и в отмеченной журналом тестовой шине Nokian Hakkapeliitta 8 для легковых автомобилей.
Широкий выбор размеров прочного внедорожника Nokian Hakkapeliitta 8, включающий 47 вариантов размера от 16 до 21 дюйма, будет доступен покупателям в сезоне зимних шин осенью 2014 года. Flat Run или имеют маркировку XL, то есть имеют максимально возможную грузоподъемность.
Оригинальная зимняя шина, повышенная износостойкость
Основным принципом при разработке продукта Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, предназначенного для высоких и массивных внедорожников, была разработка настоящей зимней шины, которая будет надежно работать в настоящих зимних условиях — на льду, снегу и слякоти. Принцип устойчивой безопасности также был основным фактором интенсивной разработки продукта. Характеристики безопасности и управляемость шины должны оставаться как можно более хорошими, даже если шина изнашивается.Это подтолкнуло нас к экспериментам и использованию исключительных материалов и конструкций.
«Доработанная концепция Nokian Eco Stud 8 в новом внедорожнике Nokian Hakkapeliitta 8 обеспечивает отличное сцепление с дорогой в зимнее время. Есть несколько нововведений, улучшающих устойчивость движения. Мы также повысили долговечность, что очень высоко ценится водителями внедорожников, за счет использования еще более прочных материалов, таких как арамидные волокна, на боковине, и создания резиновой смеси протектора, способной выдерживать нагрузки, вызываемые неровными северными дорогами », — говорит отдел разработки продуктов. Менеджер Юха Пирхонен из Nokian Tyres описывает последние решения экспертов по разработке продукции.
Новый концепт Nokian Eco Stud 8 — сбалансированное сцепление для требовательных внедорожников
Превосходное сцепление нового продукта с дорожным покрытием и чувствительный контакт с дорогой на всех поверхностях гарантируются Nokian Eco Stud 8 Concept , который теперь адаптирован для использования на более тяжелых внедорожниках. Революционная концепция шипа включает в себя анкерный шип нового поколения, конструкцию фланца, которая снижает удар шипа, и подушку Eco Stud, уже использовавшуюся в предыдущих зимних шинах Hakkapeliitta, которая улучшает работу шипа и еще больше смягчает контакт с дорогой.
Многогранная и широкая шпилька и новая конструкция фланца хорошо сочетаются друг с другом. Более мягкая резиновая смесь под фланцем шпильки действует как пружина: она гасит удар шпильки, снижает усилие шпильки и уровень шума. Анкерная шпилька, специально разработанная для модели SUV, обеспечивает надежное сцепление с дорогой.
«Новая концепция шипов предлагает очень хороший баланс продольного и поперечного сцепления на льду. Такой баланс является обязательным условием для водителя высокого внедорожника, поскольку он обеспечивает управляемость и устойчивость в удивительных условиях вождения.Усовершенствованное демпфирование шипов снижает износ дороги значительно ниже строгих уровней, установленных действующим законодательством в Европе, в дополнение к повышению долговечности шипов и снижению шума качения », — поясняет Пирхонен.
Современные технологии, оптимизирующие как зимнее сцепление, так и экологичность, позволили нам увеличить количество шипов. Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8 бережно относится к дорожному покрытию, но в среднем у него на 50% больше шипов, чем у его предшественника, внедорожника Nokian Hakkapeliitta 7. Например, шина размером 235/65 R17 имеет 190 шипов; более 80 на метр окружности качения.
Размещение каждого шипа в уникальном распределении шипов оптимизировано на компьютере. Шипы не располагаются рядами, а распределение шипов происходит равномерно по всей поверхности протектора. Это означает, что ни один шип не находится позади другого, обеспечивая наилучшее сцепление в любых условиях. Все шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV продаются с установленными на заводе шипами; это обеспечивает качество и функциональность шпилек.
Технология Nokian Aramid Sidewall предотвращает повреждение боковины
Этот чемпион по спортивному захвату — результат почти четырех лет тщательной разработки.Благодаря тщательным испытаниям в собственных испытательных центрах Nokian Tyres в Ивало и Nokia, внедорожник Hakkapeliitta 8 устойчиво и надежно выдерживает и контролирует высокие колесные нагрузки, независимо от того, идет ли он по льду, снегу, сухой дороге или опасной слякоти. Помимо погоды, водители на северных дорогах сталкиваются с проблемами в виде неровностей, поврежденных морозами дорог и острых кромок бордюров.
Исследования показывают, что боковины часто получают те удары, которые приводят к повреждению шин при использовании внедорожников.Универсальная шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обеспечивает максимальную защиту от ударов и проколов благодаря технологии Nokian Aramid Sidewall.
Чрезвычайно прочный и устойчивый к проколам состав для боковин содержит чрезвычайно прочные арамидные штапельные волокна. Этот же материал используется в аэрокосмической и оборонной промышленности. Арамидное волокно делает резину боковины более жесткой, чтобы выдерживать внешние удары и давление на гребень колеса.
Тормозные усилители обеспечивают дополнительную безопасность на снегу
Как и его предшественник, новый внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8 имеет направленный рисунок протектора и фиксированное направление вращения.Тысячи зимних тестов говорят об одном и том же: направленный и симметричный рисунок протектора — идеальный выбор для сложных зимних условий. Симметричный рисунок протектора стильного внедорожника Nokian Hakkapeliitta 8 поддерживает широкое размещение шипов, что оптимизирует сцепление с дорогой и снижает шум при движении. Сильная стреловидная форма рисунка протектора эффективно предотвращает слякоть. В то же время протектор обладает наилучшими самоочищающимися свойствами в глубоком снегу.
У прочного внедорожника Hakkapeliitta 8 большое количество блоков протектора и тяжелые трехмерные ламели увеличивают количество канавок, что, в свою очередь, добавляет кромки сцепления, которые захватывают лед и снег.Большое количество блоков протектора также обеспечивает более точное и широкое размещение шипов.
Дополнительную безопасность в сложных погодных условиях обеспечивает зазубренный рисунок на задних краях блоков протектора; они улучшают сцепление с дорогой при торможении. Зубчатый рисунок тормозных усилителей увеличивает поверхность контакта и улучшает сцепление с дорогой, особенно на заснеженных поверхностях.
Прочное размещение шипов улучшает сцепление с дорогой при торможении. Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8 имеет новую конструкцию крышки и основания .Специально прочная резиновая смесь под составом поверхности надежно фиксирует шип в блоке протектора, стабилизирует движение по сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.
3D Lock Lipes и зона жесткости: точность и комфорт в любую погоду
Несколько нововведений используются для поддержки стабильного обращения с этим новым дополнением к семейству продуктов Hakkapeliitta. Блоки протектора в центральной части были соединены в прочную прядь, которая уравновешивает управляемость шины.Специальная зона жесткости была добавлена между блоками протектора в плечевой зоне, чтобы придать ей жесткость. Зона жесткости делает вождение более точным и спокойным, особенно на сухой дороге.
Используются два типа замковых ламелей 3D. Опорные ламели Diagonal 3D в центральной части придают конструкции жесткость, делая движения более стабильными, поскольку шина является быстрой и отзывчивой. Самоблокирующиеся трехмерные ламели на внешнем плече блокируют блоки протектора вместе при контакте с дорогой, улучшая управляемость в поворотах и при уклонениях.
Прочная и прочная конструкция двойного кузова делает вождение достаточно устойчивым. Новый более жесткий ремень сохраняет форму независимо от неровностей дороги.
Долговечный состав протектора
Зимний состав Hakkapeliitta Cryo Silane Gen 2 для внедорожника Nokian Hakkapeliitta 8 разработан для северных условий, а более высокий процент натурального каучука делает его превосходным в широком диапазоне температур. Превосходное сцепление с дорогой зимой обеспечивается как при температуре, близкой к нулю, так и при очень низких температурах.Масло канолы увеличивает прочность на разрыв и сцепление со льдом.
Криосилан из износостойкой резиновой смеси в сочетании с зимним кремнеземом нового поколения позволяет шине иметь хорошее сцепление с мокрой дорогой и самое низкое сопротивление качению на рынке.
Расход топлива и вредные выбросы снижаются, что делает новый продукт более экологичным, чем раньше.
Точная информация о шинах
Индикаторы положения и давления в информационной области боковой стенки внедорожника Nokian Hakkapeliitta 8 повышают безопасность и комфорт вождения зимой.Информационная область позволяет записывать правильное давление в шине и место установки во время замены шины. Комфорт и безопасность дополнительно улучшены благодаря новому разделу, который можно использовать для регистрации момента затяжки болтов для легкосплавных колесных дисков.
На поверхности протектора имеется индикатор безопасности вождения (DSI) , запатентованный компанией Nokian Tyres. Цифры на центральной поверхности шины показывают, какая часть глубины основной канавки остается на протекторе. Символ снежинки на индикаторе зимней безопасности (WSI) остается видимым на глубине канавки четыре миллиметра.Как только снежинка износится, водителю следует приобрести новые зимние шины для обеспечения достаточной безопасности.
Северная безопасность — зимние шины Hakkapeliitta и концепция Hakka
Nokian Tyres изготовила первую в мире зимнюю шину, соответствующую зимним морозам, в 1934 году. Два года спустя Nokian Hakkapeliitta родилась северной зимой; в настоящее время это один из самых известных брендов зимних шин в мире. В 2014 г. исполняется 80 годовщина изобретения зимних шин.Зимние шины Nokian разработаны для Севера, обеспечивая безопасное вождение в любых погодных и дорожных условиях.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV — сцепление и надежность, как никогда раньше
Зимняя ручка Superior
Армированная арамидом структура для уникальной прочности
Чрезвычайно стабильное и точное чувство вождения в любую зимнюю погоду
Основные нововведения:
Nokian Eco Stud 8 Concept Исключительная зимняя безопасность и более мягкий контакт с дорогой.Больше сцепления с дорогой, комфорта вождения и долговечности. Уникальная технология шипов. Экологичный анкерный штифт нового поколения, конструкция фланца, уменьшающая удар по шипу, и подушка Eco Stud, улучшающая работу шипа и еще больше смягчающая контакт с дорогой. Размещение каждой стойки оптимизировано на компьютере. Шипы не располагаются рядами, а распределение шипов происходит равномерно по всей поверхности протектора. Ни один шип не находится позади другого, обеспечивая наилучшее сцепление в любых условиях.
Технология Nokian Aramid Sidewall. Прочность и защита в неожиданных ситуациях. Чрезвычайно прочный и устойчивый к проколам состав боковины содержит чрезвычайно прочные арамидные волокна. Этот же материал используется в аэрокосмической и оборонной промышленности. Арамидное волокно делает резину боковины более жесткой, чтобы выдерживать внешние удары и давление на гребень колеса.
Усилитель тормозов Лучшее тормозное сцепление.Усилители тормозов на задних частях блоков протектора улучшают тормозное сцепление на снегу. Зазубренный рисунок усилителей тормозов особенно улучшает сцепление на снегу.
Состав протектора Hakkapeliitta Cryo Silane Gen 2. Превосходное сцепление с дорогой при любых температурах, отличная износостойкость и низкий расход топлива. Большое количество натурального каучука сохраняет эластичность смеси в любых условиях. Щелевидные прорези на блоках протектора работают активно независимо от колебаний уровня сцепления и температуры.Превосходное сцепление с дорогой зимой обеспечивается как при температуре, близкой к нулю, так и при очень низких температурах. Добавленное масло канолы увеличивает прочность на разрыв и сцепление со льдом.
Зона жесткости . Больше стабильности и точности вождения. Специальная зона жесткости была добавлена между блоками протектора в плечевой зоне, чтобы придать ей жесткость. Зона жесткости делает вождение более точным и спокойным, особенно на сухой дороге.
Диагональные опорные ламели 3D. Более быстрый отклик рулевого управления.Диагональные трехмерные опорные ламели в центральной части придают конструкции жесткость. Шина быстро реагирует на рулевое управление, обеспечивая безопасное и точное управление.
Самоблокирующиеся ламели 3D. Больше точности вождения. Самоблокирующиеся трехмерные ламели на внешнем плече блокируют блоки протектора вместе при контакте с дорогой, улучшая управляемость в поворотах и при уклонениях.
Фото: www.nokiantyres.com/hakkapeliitta8suv
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV — сцепление и надежность, как никогда раньше.
http: // youtu.be / hJBDGCL1ecc

Первой в мире зимней шине 80 лет. Смотреть видео.
http://youtu.be/3pb8Oe-Ki5c
Испытания в экстремальных условиях. Центр тестирования Ивало — Белый ад:
http://youtu.be/f4TSgk_1TQU
Как была изобретена первая в мире зимняя шина?
http://www.nokiantires.com/first-winter-tires
История Nokian Hakkapeliitta:
www.nokiantyres.com/hakkapeliitta75
Nokian Hakkapeliitta — Легендарная зимняя шина:
www.youtube.com/watch?v=JA-YfJDKvwE&feature=share&list=PL1BE04B7BAC224A97
Победитель теста, Nokian Hakkapeliitta:
www.youtube.com/watch?v=IkQotSMzSfs&feature=share&list=UUv-VDEjbdBkuZ-eSvYOn0FA
Nokian Hakkapeliitta и самый быстрый автомобиль на льду, 335,713 км / ч (208,602 миль / ч)
www.nokiantires.com/EN-Fastest-On-Ice-2013
Зимняя автошкола Hakkapeliitta
www.nokiantyres.com/winter-driving-school
Блоги профессионалов Nokian Tyres
http://community.nokiantires.com/
Дополнительная информация:
Nokian Tyres plc,
Менеджер по развитию продукции Юха Пирхонен, тел. +358 10 401 7708 juha.pirhonen (at) nokiantyres.com
Менеджер по обслуживанию клиентов Матти Морри, тел. +358 10 401 7621 matti.morri (at) nokiantyres.com
www.nokiantires.com
Twitter: https: // twitter.ru / NokianTyresNA
YouTube: http://youtube.com/nokiantyresna
Facebook: www.facebook.com/NokianTyresNA
LinkedIn: https://www.
No related posts.

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 продолжают побеждать в сравнительных тестах сезона Зима-2013

чем хороши зимние шины Nokian Hakkapeliitta 10p

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Nokian Hakkapeliitta 8 — N-Tyre

Превосходное сцепление на любых видах поверхности

Свойства:

Инновации:

Превосходное сцепление на льду и мягкое воздействие шипа на дорожное полотно

Эффективное сцепление при торможении и противостояние планированию по мокрому снегу

Быстрые реакции на повороты руля

175/70 R13 82 T Hakkapeliitta 8 XL Nokian шип

Концепция Nokian Eco Stud 8

Тормозные усилители

Жесткая центральная зона

Сколько шипов на зимней резине?

ТОП-10 лучшей зимней резины для автомобилей

Особенности европейской и скандинавской резины

Правила выбора зимней резины

Рейтинг лучших моделей зимней резины

все о покрышках этой модели

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Eco Stud 8

Технология Cap&base

Cryo-silane Gen 2

Вывод о hakkapeliitta 8

дороже, дешевле и «нет». Сборка по рангу

Статистика обзора шин Continental ContiIceContact 2 SUV

Количество шпилек — забота о дороге или безопасность водителя?

Ледовые испытания

Снежная стихия

Движение по асфальту

Нокиан Хаккапелиитта 8

Continental ContiIceContact

Gislaved Nord Frost 100

Пирелли Зимний ледяной ноль

Michelin X-Ice North 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Dunlop Ice Touch

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Hankook Winter i * Щука

Кама Евро-519

Шипы счетные

Выскочка или стимул к прогрессу?

Michelin XIN 4

Golf на Technotrak

Мы цепляемся за лед

Перемешивание снега

One gate

Царапина на асфальте

«Асфальтовая» таблица рангов

Сборка по рангу

Выгода

Лучше, чем две старые Основные технологии нового Cordiant Snow Cross

Тестирование

результаты

Результаты

Nokian Hakkapeliitta 8

Continental IceContact 2

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear ultragrip ice 2

Nokian Hakkapeliitta R2

Основные технологии новых шин Cordiant Snow Cross:

на выбор «За рулем»! зимние нешипованные шины среднеевропейского типа

Рейтинг зимних шин по сезону 2015-2016

Продукция

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Метод испытания зимних шин

Шипованные шины.

Нешипованные шины — вызов.

Изнашиваются ли зимние шины?

Результаты по снегу и льду.

Поведение на асфальте, экономичность, комфорт.

Износ зимних шин (по результатам испытаний,

, опубликовано в 2014 г.)

Глубина протектора в мм после пробега

Общий износ (мм)

Расчетный срок службы

на глубину 3 мм

Шипованные шины