Все отзывы хозяевMazda 6 GH
Эксплуатирую Мазду 4 месяца. Никаких поломок не было. Но есть некоторые нюансы. В Тобольске уже несколько раз температура опускалась ниже —30 градусов. Так вот запустить двигатель ниже —30 не удалось ни разу. На машине нет никаких предпусковых подогревов. АКБ новый TUDOR 64A\Ч. Свечи при извлечении оказались заводскими, но в идеальном состоянии. При морозе ниже —30 кручу стартером секунд 10..после этого начинаются редкие вспышки, отпускаю ключ, жду минуту две, повторно пробую запускать, АКБ крутит секунд 5 и начинает сдыхать на глазах. Однажды при —38 АКБ стоял на зарядке дома. Утром выхожу на улицу с горяченьким и полностью заряженным АКБ, ставлю его на место, пробую запустить, АКБ крутит мотор как сумасшедший, проскакивают редкие вспышки, но запуска не происходит. через 5 минут АКБ сдался. посажен полностью. мотор не завелся. уже вечером температура поднялась до —29..придя с работы дай думаю посажу АКБ полностью чтобы зарядить дома, при повороте ключа посаженный в ноль АКБ с легкостью запускает двигатель.
Масло Декселия оригинальное 5W-30 прошло 3000 км. В чем причина сего феномена я пока не знаю. но при наступлении —30 и ниже начинаю прогревать автозапуском каждые 3 часа.
Очень долго прогревается салон, при том что мотор прогревается быстро. Не хватает электроподогрева лобового как на фордах. машина стоит под окном у дома. На морозах стекла отходят очень долго, с ностальгией вспоминаю подогрев лобового моего фокуса 2. Подогрев сидений работает классно, прогревает быстро. Подогрев зеркал и заднего так же не вызывает нареканий, все как положено. Не хватает подогрева задних сидений. Не хватает задних парктроников, так и не смог я привыкнуть к габаритам. Очень берегу авто и боюсь уткнуться бамперами даже в сугроб, останавливаюсь с запасом, выхожу а там еще метр до сугроба. На днях поеду к друзьям в сервис чтобы поставили парктроник назад, хотя бампер сверлить ой как не хочется, на нем еще нет ни одного скола. К ним же потом обращусь по поводу тонировки.. все таки аквариум это минус. В принципе, вопросов отрицательных больше по машине нет.
Очень нравится управляемость. Шины зимние новые Нокиа Нордман 5. по рисунку это копия хакапеллиты 7. Размер стандартный для 1,8 мотора 205\60\16. Даже на таком размере рулится машина супер. Этого мне не хватало на Киа Рио с ее топорной задней балкой. На Мазде спереди подвеска на поперечных рычагах..это не макферсон. Сзади многорычажка. Как результат подвеска цепко держится за дорогу в поворотах. Очень понравилась система антизаноса и антибукса DSC. Машину на снегу и льду даже с ручником не получается пустить в занос. На траектории стоит как вкопанная, душит мотор, тормозит определенные колеса. Система отключается кнопкой. Но не отключает АБС.
Сильные стороны:Внешний вид
Доступ в багажник хэтчбэка
60 профиль шин(помягче ход)
Управляемость
Работа стабилизации и антибукса
Слабые стороны:Не заводится ниже —30
Слабоват мотор 1,8
5 передач МКПП вместо 6 на 2,0 и 2,5 л
Салон медленно греется
Нет подогрева лобового и зоны дворников
Не очень удачная ткань сидений
Обзоры б/у авто Mazda 6 (Мазда 6) с пробегом.
Mazda 6 (2007-2012): Жертвы ради красотыНе случайно выход первого поколения Mazda 6 совпал с возникновением известной концепции марки zoom-zoom. Все правильно сделали. Новая концепция – новая модель.
При этом, если раньше автопроизводителю островного государства помогала компания Ford, то в 2007 году Mazda отреклась от плотного сотрудничества с конкурентом, разработав собственную платформу для продолжения борьбы в D-классе. Так на свет появилось второе поколение «шестерки» (GH), о типичных недостатках которой и пойдет речь в нашем обзоре.
Mazda 6 GH (2007-2010)О сильных сторонах
Редко такое бывает в автомобильном мире, но «красотка» Mazda 6 GH оказалась настолько непривередливой и покладистой по моторной части, что обнаружить какой-то серьезный недостаток у меня так и не получилось. Самое частое, на что жалуются владельцы, заглядывая под капот – это расход масла при пробегах далеко за сто тыс.км. Также известны случаи течи антифриза из прохудившегося радиатора.
Часть «шестерок» первых годов выпуска с «топовым» двигателем 2.5 попали под отзывную кампанию по замене стопорных колец поршневых пальцев. Поэтому при выборе автомобиля на рынке б/у этот нюанс нужно учесть и обязательно проверить сервисную книжку на наличие необходимых отметок.
Какой мотор ни возьми: 1.8 (120 л.с.), 2.0 (147 л.с.) или 2.5 (170 л.с.), особых затрат денег и времени он не потребует, пока не наступит пора замены цепи ГРМ. А эта процедура происходит при пробеге 200 тыс.км. Перед этим, конечно же, нужно будет уделить немного внимания таким мелочам, как настройка клапанов (120 тыс.км.), замена приводного ремня (100-120 тыс.км.), чистка дроссельной заслонки и, само собой, смена «расходников».
Еще одним достоинством модели является широкий выбор кузовов, среди которых, помимо седана, имеется компромиссный лифтбек и вместительный универсалК «сильным» сторонам отнесем и трансмиссию, ее поломки – чрезвычайно редкий случай. Правда, и тут без нюансов не обошлось. Многие владельцы автомобилей с механической КПП сетуют на затрудненное включение второй скорости, обвиняя Mazda в подражании АвтоВАЗу. В то же время, о случаях ремонта коробки до 200-тысячного пробега известий нет. К сцеплению никаких претензий. Жить ему не менее 100 тыс. км.
При покупке б/у автомобиля не стоит забывать, что 6-ступенчатой МКПП оснащались не все силовые агрегаты. Пользователи 1.8-литровых вариантов довольствуются лишь 5-скоростной.
Любителям автоматической трансмиссии повезло больше, чем обладателям ручных коробок. 5-диапазонная АКПП оказалась на редкость расторопной и выносливой. Так что Mazda 6 GH — одна из тех моделей, у которых «автомат» при эксплуатации обращает на себя меньше внимания, чем «механика». Правда, до рестайлинга (2010 год) АКПП оснащался только 2.0-литровый мотор. Только потом к нему присоединился двигатель 2.
5.
Стуки втулки
Есть факты про Mazda 6, которые буквально прославили модель в среде автомобилистов и тех, кто ими интересуется. К сожалению, эта информация выставляет «шестерку» далеко не с лучшей стороны. Хотя за шквал недовольств ответственна скорее не сама машина и производители, а российские дилеры, отказывавшиеся менять неисправную деталь по гарантии.
Mazda 6 GH (2010-2012). Рестайлинг2010 года больше запомнился не легким обновлением дизайна, а появлением АКПП для «топового» мотора 2.5Как вы уже, наверное, догадались, речь идет о рулевой рейке, которая может застучать уже через 20-30 тыс. км после покупки автомобиля или установки нового узла. По данным опросов, столкнулись с этой проблемой более половины владельцев Mazda 6.
Роль источника шума в этой историииграет втулка, подверженная быстрому износу. Стоит отметить, что в «шестерку» второго поколения, в отличие от первой генерации, устанавливали ЭУР, а не гидроусилитель.
Чаще всего владельцы слышали приговор мастера: «замена рейки». Про стоимость нового узла лучше молчать, чтобы не оставлять в интернете черные пятна нецензурной лексики. Звучит грустно, но выкладывание приличной суммы не гарантирует, что вскоре механизм снова не задребезжит на брусчатке. В то время, когда про стуки рулевого управления Mazda 6 снимались целые сюжеты, российские токари изготавливали для японской машины свою втулку, после установки которой шумы пропадают до тех пор, пока к 150-ти тыс. км пробега не иссякнет ресурс рулевых наконечников. Пытливость русского ума в очередной раз находит применение в импортной технике…
Mazda 6 GH Liftback (2010-2012). Внешности седана и лифтбека настолько схожи, что отличить 5-дверную версию можно лишь по наличию заднего дворника«Шорох» подшипника
Второе «слабое место» Mazda 6 GH – ступичные подшипники. «Ходят» они примерно 40-50 тыс. км, но в отличие от рулевой рейки легко, быстро и, самое главное, недорого меняются на более качественные аналоги.
После установки новых подшипников вмешательств в подвеску не будет еще долго. Только к 100 тыс. км впервые капитулируют стойки заднего стабилизатора и верхние шаровые передней «многорычажки». Серьезные вложения, как правило, требуются после преодоления рубежа в 150-200 тыс. км. Покупая автомобиль с таким пробегом, нужно проводить диагностику так, будто ищете иголку в стоге сена, иначе можно, как говорится, попасть по-крупному.
Mazda 6 GH Wagon (2010-2012). Практика показала, что стихия Mazda 6 – ровный асфальт. Подвеска настроена в пользу управляемостиТормозные колодки высокой стойкостью к истиранию не обладают. Меняют их в основном каждые 20-30 тыс. км, в зависимости от темперамента водителя. В этом кажущемся, на первый взгляд, минусе скрывается несомненный плюс – податливые фрикционы берегут тормозные диски, позволяя им «прожить» намного дольше.
Mazda 6 GH (2007-2010). Интерьер Mazda 6 погружен в спортивную тематику, о чем говорит и дизайн, и посадка на передних креслахДля греха всегда нужны двое
Осмотр кузова Mazda 6 предпочтительно начать с передней оптики.
Бывали случаи, когда раскосые «глазки» автомобиля подвергались не какому-то там безобидному запотеванию, а настоящему оплавлению. Участие в диверсии против кошелька владельца принимают две системы. Первая – это функция дополнительного освещения поворотов (AFC), активизирующаяся при повороте руля. Вторая –автоматическое включение ближних огней после запуска мотора.
Происходит все примерно по одному и тому же сценарию. Вышел из дома прогреть мотор. Сидишь, ждешь, когда выйдет жена. Если колеса все это время были вывернуты, то помимо человеческих нервов, начинает перегреваться и плавиться оптика автомобиля. Вывод: если вы владелец Mazda 6, выбирать жену нужно очень осторожно.
Если откуда-то доносится неприятный звук, то это, скорей всего, стучит переднее сидение или скрипят задние направляющие стеколЗато ржавчину на «шестерке» найти сложно. Единственное известное место дислокации коррозии – направляющие задних боковых стекол. Обнаруживают ее, в основном, после появления определенного рода скрипов в салоне. В остальном ни к железу, ни к лакокрасочному покрытию претензий нет.
Беда – в багажнике вода
Спинки задних сидений откидные. В случае отказа наружной кнопки это будет ваш единственный «вход» в багажникС резиновыми уплотнениями в подтянутой корме Mazda 6 есть небольшие проблемы. Чаще всего из-за просочившейся внутрь влаги страдает кнопка открывания крышки багажника. Автовладельцы, не обиженные расположением рук по отношению к другим частям тела, меняют эту деталь быстро и легко. Только предварительно нужно будет попасть в задний отсек через салон. С водой, обнаруженной в нише под запаску, все сложнее. Тут придется обработать герметиком уплотнители фонарей. Благо, что встречаются подобного рода потопы далеко не у всех.
С моторами у Mazda6 меньше всего проблем и заморочек. Первые более-менее серьезные затраты потребуются примерно на 200-тысячном пробеге, когда растянется цепь ГРМОпять скрипит твое потертое седло
В принципе, можно утверждать, что в интерьере Mazda 6 ничего не ломается.
Некоторые проблемы увладельцев данной модели вызвало расшатывающееся со временем переднее сиденье, которое также, как и в случае с рейкой, можно доработать собственными силами. «Сверчки» и другие посторонние звуки беспокоят нечасто. В основном источником шума выступает либо центральное зеркало, либо задняя полка. Из сущих мелочей стоит также отметить быстрое «слезание» псевдохрома с рукоятки КПП.
Стоит ли?
Пришло время подвести итоги. Раскосая красотка Mazda 6, в целом, оказалась надежной, выносливой и неприхотливой. Правда, без крупного «но» не обошлось. Есть моменты, из-за которых падает настроение, а есть и такие, от которых уже болит голова. Согласитесь, не каждый сможет однозначно решить, что делать, в случае поломки рейки. Менять или отдать дяде Ване на доработку.
Тем не менее, проблем у модели не так уж и много, а при желании можно устранить любую из них самостоятельно.
Вопрос лишь в одном — хотите ли вы этим заниматься?
Альтернатива
Mazda 6 на российском рынке была представлена в трех кузовах: лифтбек, седан и универсал. Поэтому что ни на есть прямых конкурентов у «шестерки» немного. Самым близким соперником по цене, качеству и, что интересно, конструкции, является Ford Mondeo. С таким же набором кузовов в D-классе представлена Opel Insignia, постепенно занимающая свою нишу на рынке б/у автомобилей. За те же деньги можно приобрести Hyundai Sonata, Volkswagen Passat, или Toyota Avensis более ранних годов выпуска.
Слабые места Mazda6
«Подскажите, пожалуйста, на что стоит обратить внимание при покупке Mazda6 с бензиновым двигателем и МКП выпуска после 2008 года. С какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации этого автомобиля?»
Вопросы о том, на что стоит обратить внимание при покупке, и проблемах, с которыми существует вероятность столкнуться в ходе эксплуатации, взаимосвязаны, ибо без учета негативных нюансов, выявленных в отношении Mazda6 с осени 2007 года, когда было представлено рассматриваемое поколение этой модели, непросто выбрать подходящий для покупки экземпляр.
На автомобиль ставились бензиновые двигатели 1.8, 2.0 и 2.5. Моторы до рестайлинга 2010 года хорошо изучены. Они надежны, но существует повышенный риск выхода из строя нижней опоры двигателя. Чаще всего проблема фиксировалась на моторе 2.0, хотя именно эта силовая модификация Mazda6 наиболее привлекательна для покупки по причине оптимального сочетания динамических характеристик и экономичности. Мотор 2.5 может не понравиться городским расходом топлива не меньше 11 л/100 км. Кроме того, в начале 2008 года с ним приключилась неприятная история: на сборку «просочились» бракованные стопорные кольца, поломка которых приводила к выдвиганию поршневого пальца из отверстия в поршне и повреждению поверхности цилиндра. Был организован отзыв для устранения дефекта, но поскольку не все машины прошли через это мероприятие, от покупки варианта с двигателем 2.5, выпущенным от начала января и до конца февраля 2008 года, лучше воздержаться.
При рестайлинге силовой ряд был модернизирован. Вместо старых моторов 2.0, а затем и 2.5 появились двигатели DISI такого же объема, но оснащенные системой питания с непосредственным впрыском топлива. О них пока известно немного, но отзывы специалистов в основном положительные. Во всяком случае, такой же притчей во языцех, как FSI Volkswagen, новые моторы Mazda не стали.
Версии с мотором 1.8 оснащались 5МКП, 2.0 и 2.5 — 6МКП. Неприятности с ними маловероятны, так как редкие неисправности синхронизаторов регулярного характера не имели и выглядят скорее досадными недоразумениями, вызванными, ошибками эксплуатации, нежели вопросами с долговечностью.
Этого, к сожалению, не скажешь о рулевом механизме. Рейка может донимать стуками уже после пробега 50-70 тыс. км, а электроусилитель способен на самопроизвольный увод автомобиля в одну из сторон во время движения. Из-за увода поначалу тоже приходилось менять рейку, но позднее проблему удавалось устранять путем замены только датчика положения руля. При покупке есть смысл проверить, какое усилие требуется, чтобы повернуть колеса на стоящем автомобиле в одну и другую стороны.
В ходовой части непредсказуем срок службы подшипников ступиц передних колес, который не всегда зависит от аккуратности водителя при проезде рытвин. Кроме того, случалось, что подшипники приходилось менять, чтобы погасить контрольный индикатор, свидетельствующий о неисправности ABS тормозов.
Подвеска вынослива. До пробега 80-100 тыс. км замены могут требовать только стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, но шаровые опоры, сайлент-блоки и амортизаторы выдерживают дольше. Правда, когда приходит их время, ремонт дешевым не покажется, потому что передняя и задняя подвески многорычажные.
Больше всего вопросов с надежностью вспомогательного оборудования возникало на машинах, выпущенных до рестайлинга. Небезупречными зарекомендовали себя кнопка открывания крышки багажника, подсветка заднего номерного знака, система контроля давления воздуха в шинах.
Из-за коротких проводов к разъемам подушек безопасности, находящихся под передними сиденьями, случалось, что после установки сиденья в крайнее положение загорался индикатор неисправности подушек. Отмечались случаи поломки кронштейна водительского сиденья. Массовый характер имели претензии к системе адаптивного света, работа которой на неподвижном или медленно движущемся автомобиле вызывала перегрев и оплавление отражателей фар. Правда, к лету 2008 года этот дефект был устранен.
В лидерах по стойкости к коррозии Mazda никогда не ходила. В Mazda6 рассматриваемых лет выпуска в первую очередь коррозия возможна в задней части днища и на кромках задних колесных арок. До таких же серьезных коррозийных повреждений, которые сейчас наблюдаются на Mazda 626, дело пока не дошло в силу молодости «шестых», однако дополнительная обработка должна быть одним из первых мероприятий, которыми помимо обслуживания необходимо заняться сразу после покупки.
Дорожный просвет нельзя назвать достаточным для уверенного движения по любым дорогам, что может стать проблемой при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности. На этом перечень вопросов, которые способны огорчать владельцев Mazda6 второго поколения, можно считать исчерпанным.
Список кажется внушительным, что должно вызвать сомнение в целесообразности покупки рассматриваемого автомобиля, однако необходимо напомнить, что перечень возможных неисправностей приведен в связи с вопросом, на что стоит обратить внимание при покупке. А уж насколько высок риск столкнуться с каждой из проблем в конкретно взятой машине, можно судить по статистической вероятности, которая выше средней лишь по электрооборудованию и системе освещения.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 6 2008 года от владельцев: плюсы и минусы
Здравствуйте. Выбирали бу 4 летнюю на механике. Выбор был между Аккордом и Маздой 6. Аккорды, к сожалению, в нашем регионе на механике с 2.4VTEC все оказались либо сильно уставшими, либо с тёмным прошлым, поэтому остановились на Ма6ке с 2.0 6-ст механикой. Комплектация не помню как называлась, но точно не спорт, кажется туринг. В процессе эксплуатации машина радовала дизайном, характером и динамикой. Кстати, по характеру она, однозначно девочка))) с капризами и завышенной самооценкой (имею ввиду цены на оригинальные запчасти). Дизайн вы все знаете — он либо нравится, либо нет. Динамика сильно выигрывает от 6 ступенчатой коробки передач, с автоматом она не так интересна, передачи короткие, переключения очень чёткие. Возможно, за счёт этой коробки мне удавалось на трассе М5 Самара-Тольятти развить скорость 230км/ч, естественно, по прямой, при чём машина держалась очень уверенно. Комфортная крейсерская скорость 160-200. Сам двигатель производства Ford, прожорлив до масла и бензина. Расход бензина зависит от езды — 12-15 литров, масло в двигатель приходится доливать где то с 70000км, пишут, что конструктивная особенность данных двигателей, потому что появляются зазоры на 4 поршне))) Сам двигатель достаточно надёжен — лей хорошую синтетику и он прослужит долго, в плюс можно записать цепь, а не ремень грм, т.
е. разрыв ремня и загиб клапанов не страшен. Оригинальное сцепление легко ходит 100-150т км. С коробкой передач проблем вообще нет, с механикой уж точно. Свечи стоят как иридивые, так и обычные. Тормоза дисковые везде — нареканий не вызвали, тормозные диски из качественного металла. Понятно, что оттормаживаясь с высоких скоростей они быстро станут ватными, потому что машина не пушинка, но в штатных режимах норм. Оптика в фарах линзованная — даже если с завода не стоит ксенон, можно не колхозить и поставить сертифицированный без проблем. Более того я бы очень рекомендовала это сделать, потому что свет фар недостаточный, со временем стекло фары мутнеет, да и сам пучок света изначально не очень яркий. Подвеска независимая — двухрычажка спереди и многорычажная сзади — за счёт чего у машины отменная управляемость, в повороты входит очень уверенно, да и в перестроении хорошо — в шашки можно играть очень дерзко)). Подвеска скорее упругая, чем жёсткая(при R17). ESP есть и очень помогает!По салону — просторный, удобный, посадка за рулем как надо, руль регулируется, обзор нормальный, шумоизоляция на троечку, климат контроль двух зонный.
Штатная музыка — босс с усилителем и сабом в полке только в комплектации спорт. Соответственно, у нас этого не было, однако, к радости, был встроенный в штатную магнитолу 6 дисковый чейнджер. мп3 не было, зато был вход аух. Багажник огромный, вместо запаски докатка. Клиренс низковат, плюс из за тяжелого передка и кузова место для парковки зимой нужно подбирать очень осмотрительно, потому что если мазда 6 застревает(а делает она это очень легко), то вытолкать её своими силами, и, часто, даже при помощи 2-3 человек, очень тяжело — приходится просить о помощи джипы. Более чем за 4 года эксплуатации нельзя сказать, что машинка не доставила проблем — со временем в работе двигателя стал доноситься посторонний звук, оказалось необходимо поменять полностью пластмассовый впускной коллектор (болезнь данных двигателей, как у мазд, так и у фокусов и мондео). На тот момент стоимость была 27, знаю, что сейчас более 35, кроме оригинала нет ничего. Затем поменяли полностью дроссельную заслонку, которая заклинила, тоже только оригинал. Естественно, подстукивала, как у всех, рулевая рейка, но с этим, к счастью, можно ездить очень долго. Напрягала цена за топливный фильтр, который продавался только оригинальный, в сборе, за неприличные за фильтр деньги. Тогда цена была около 4 плюс 700 за сеточку фильтр. Перегорели моторчики омывателей фар — даже не стали делать. В остальном, как я и написала выше, машина радовала, служила верой и правдой всё это время, пока нам её не разбили, догнав сзади, чудом остались живы, т. к. удар дошёл практически до салона. Для нас это стало драмой, расставаться с машиной, которая стала полноценным членом семьи мы не хотели и не планировали. Однако, решили не делать и продали как есть. До сих пор встречая на дороге в сердце чувствую тепло и благодарность. P.S. Любой грамотный человек, особенно, мужчина, поймёт, что девушка не могла такого написать))) Подтверждаю))) Машина была семейная, поэтому печатала под диктовку мужа!)))
Mazda 6 третьего поколения – шесть самых главных проблем
Маздовская «шестерка» третьего поколения дебютировала в 2012 году.
Машину представили на Московском автосалоне как бы предвещая ей успех на российском рынке. Годы тогда (до двукратной девальвации рубля в 2014 году) были зажиточные, раскупали все подряд. Был свой покупатель и у «шестерки», хотя лидером в классе машине стать так и не удалось. А потом случился кризис, и покупать такие машины стало многим не по карману. Маздовцы провели рестайлинг, но спрос все равно остался на среднем уровне. Культовым автомобиль не стал, при этом все равно оставил след в российском автопроме. Как-никак сборка у него уже была наша, отечественная, может поэтому нам и есть, что рассказать про машину.
Отметим одну особенность, которая вроде бы положительная, но в то же время принесла машине немало проблем. Своим ярким видом Mazda 6 привлекла к себе очень разные категории водителей. С одной стороны ей интересовались солидные шоферы в возрасте, которые увидели в ней респектабельный седан класса D и хотели соответствующего комфорта.
С другой стороны, она была интересна молодым водителям, которые во главу угла ставили динамику и управляемость. Столь разнокалиберной публике угодить невозможно, поэтому у каждой категории покупателей были свои причины для разочарований – почитаешь отзывы, что только не пишут про этот автомобиль: и «консервная банка», и «совсем не едет», и «в Ладе комфортнее». Мы отфильтровали отзывы и выбрали действительно слабые места автомобиля, которые являются не следствием чьих-то нереализованных ожиданий, а маркетинговыми и техническими просчетами.
1. Слабое ЛКП
Когда дешевые машины красят тонким слоем краски это одно, но Mazda 6 совсем не бюджетный вариант, поэтому тем более обидно встретить у нее очень тонкий слой ЛКП. Опытные маздоводы запрещают мойщикам протирать автомобиль, потому что даже специальными тряпками можно оставить царапины и задиры на краске. Ветки, колючки и двери соседних по парковке автомобилей режут ЛКП как по живому. Про сколы мы не говорим, это для всех автомобилей характерно, но вот пескоструй порогов от собственных колес это не очень лестная характеристика.
Не у всех он проявляется, но проблема слишком массовая для того, чтобы совсем ее игнорировать.
2. Плохая шумоизоляция
Мы обещали отфильтровывать претензии, основанные на завышенных ожиданиях, но у Mazda 6 для своего класса действительно просто ужасная шумоизоляция. Более-менее огражден водитель только от звуков мотора, но вот все дорожные шумы идут прямым ходом в салон. Солирует в какофонии шум шин – арки защищены очень слабо, да и штатная резина оказалась на удивление «говорливой». Слышны все камешки, травинки и песочек, который бьется о подкрылки. Но даже если покрышки заменить, лучше станет едва ли, в копилку добавляются уличные и аэродинамические шумы. Удивительно, но попытки сделать дополнительную шумоизоляцию с разборкой салона не всегда помогают. Да, становится тише, но все равно «шестерка» остается слишком громкой для своей цены и своего класса. Видимо, это врожденная болезнь.
3. Потеет оптика
Проблема характерна прежде всего для дорестайлинговых автомобилей, но, увы, она слишком распространенная.
4. Отделка салона
Обычно у покупателей много претензий к кожаному салону, но в случае с Mazda 6 недовольство вызывает именно простая, тряпичная версия. Очень уж дешевая и некачественная обивка получилась у сидений
Купить новую недешевую машину и колхозить чехлы, увы, многим владельцам бюджетных комплектаций Mazda 6 так и пришлось поступить. Тканевый салон Mazda 6 GJНе слишком радует и износостойкость салона, особенно с учетом класса автомобиля. Например, руль начинает облазить и затираться уже на небольших пробегах, пластик легко царапается, а селектор рычага АКПП мало того, что подвержен поломке концевика, так еще и быстро теряет свой лоск.
Затерся руль. Фото — drive2.ru5. Скрипучая подвеска из-за рвущихся пыльников
Неожиданная для Mazda проблема вылезла в подвеске. Даже на небольших пробегах она вдруг начинает скрипеть на неровностях. Проблема оказалась в пыльниках передних стоек, они просто рвались на сгибах, пропуская внутрь воду и реагенты. Естественно, лишенные защиты агрегаты подвески быстро выходили из строя. Производитель долго реагировал на массовые обращения покупателей, менял резинки на такие же, но потом все-таки то ли поменял поставщика, то ли договорился использовать другой состав резины.
На машинах поздних партий проблема себя уже не проявляла.
6. Глюки мультимедиа
Довольно неожиданная проблема, но Mazda 6 с рождения досталась на удивление глючная мультимедиа-система. Во-первых, очень странно работала камера заднего вида. Она то включалась, то не включалась, логику проследить было невозможно. А иногда включалась, но картинка была как будто с каким-то искажением. Во-вторых, магнитола в один прекрасный момент переходила на принудительное воспроизведение треков с флешки, все зависимости от того какая настройка стояла до этого, кроме того, переставал работать режим «Воспроизведение в случайном порядке». На дилеров обрушилась лавина обращений по гарантии. Сначала меняли блок Bluetooth (никто так и не понял причем тут именно он, но меняли почему-то его), потом стали менять все устройство в сборе. Ну, а вскоре и само головное устройство пошло модифицированное, в котором подобные глюки уже не возникали.
Торпедо Mazda 6 GJ. Дорестайлинг 2012-2015С третьим поколением Mazda 6 получилась интересная, но немного трагическая история.
Когда рынок был на подъеме, машина только вышла, но она получилась сыроватой. Много оказалось шероховатостей, которые портили впечатление от яркого дизайна и отличной управляемости. Производитель учел ошибки, многие проблемы были со временем решены, и к рестайлинговому автомобилю уже было гораздо меньше претензий. Вот только время ушло, наступил кризис и по-настоящему выстрелить автомобилю не удалось. Но для поклонников марки он все равно остался хорошим вариантом, пусть не лишенным полностью недостатков, зато самобытный и с харизмой.
Проблемы mazda 6 1.8 2008. Блог, отзывы, фото
Содержание статьи:Фото Mazda6 GH () – Слабые места, поломки, проблемы, отзывы Видео Похожие статьи
Отзыв владельца Mazda 6 (2nd generation) — покупка машины. Считаю выбор Мазды 6 одним из самых рациональных и правильных в своём ценовом диапазоне. (Сколько людей- столько и мнений). Предыстория. На протяжении месяцев планшет перегревался, трафика нехватало, а все потому что я искал себе автомобиль, имея т.
кредитных деревянных. Рассматривал кучу Считаю выбор Мазды 6 одним из самых рациональных и правильных в своём ценовом диапазоне. (Сколько людей- столько и мнений). Предыстория.
Mazda 6 второго поколения на улицах наших городов встречается с завидной регулярностью. И пусть этот автомобиль уже не выпускается, но устаревшим он не выглядит совершенно. Так что не приходится удивляться тому, что очень многие автолюбители всерьез присматриваются к подержанным «шестеркам» второго поколения. Стильный внешний вид за разумные деньги – это один из козырей Mazda 6. А можно ли к ним отнести надежность? Давайте разбираться. Тюнинговая Mazda 6 второго поколения. Возможные проблемы с кузовом Mazda 6 второго поколения. Кузов Mazda 6 первого поколения неприятно удивил тем, что очень пл.
Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.Выходом второго поколения Mazda6 (GH) японская компания Mazda презентовала не только свежую генерацию модели, но новую конценцию по имени Zoom-zoom.
Так родилось второе поколение Mazda6, получившее индекс GH. О слабых местах данной модели мы и поговорим в этом обзоре. Сначала о преимуществах. Скажем честно, накопать каких-то действительно серьезных проблем по моторно-двигательной части у нас так и не получилось. Редко такое бывает, но самая распространенная жалоба касается расхода масла у машин с пробегом «далеко за сто». Также бывают случаи вытекания охлаждающей жидкости через лопнувший основной радиатор. Mazda6 GH ().
Моторы 1,8 и 2,0 — Мазда Учите матчасть! Ну про сверчки в приоре Вы конечно загнули. Поведение коробки чем-то напоминает Жигули, вот только надежность её значительно выше. Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. От сюда тоже ранний износ двигателя.
[Без флуда] Цокот в двигателе Mazda 6
Mazda 6 была презентована в году. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж.
Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками. Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата.
Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали.
Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.
Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей.
Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации — сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности. Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в тыс. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению тыс.
На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя километров. Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения.
Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 — регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu. При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через тысяч километров пробега.
Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто.
MAZDA 6 (GH) с пробегом — цена, слабые места и достоинства
Мазда 6 поломка слабых мест. На что обратить внимание, покупая Mazda6
б / уЕсли речь идет о переднеприводных автомобилях, то тут практически никаких сюрпризов. Одним из основных недостатков по ресурсу является подшипник подвески: он, как и в случае ступицы, требует регулярной замены. После сотен тысяч вы уже можете держать новую «акцию».
Есть вполне надежные слс, их пыльники и приличные ручные переводы. Правда, гидравлическое сцепление реализовано не полностью, часто поставляется и даже течет из-за повреждения трубок.Причин две: низкое качество изготовления гибких элементов и уплотнений цилиндров и банальный просчет с колебаниями силового агрегата. Когда его опоры начинают «ходить», он не тихонько мирно сидит на подушках, а начинает вибрировать, а болтаться и стучать обо всем. Ну страдает привод сцепления.
Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП с пробегом в 200-250 тыс. И владельцем 200-250 тыс. И относительно аккуратная управляемость хозяина не помешают, а если масло не забыли, то уровень сделал не промахнулся и вообще сгорел, коробки с пробегом за 300 тыс в отличном состоянии.Однако желательно проверить состояние шпилек маховика: они со временем склонны к перекручиванию, что может привести к повреждению коробки коробки. А для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.
Замена «пятиступенчатой» на чуть более надежную «шестиступенчатую» не всегда проходит просто: в более «свежем» агрегате нет приводной шестерни датчика скорости внутри, придется разбирать и устанавливать. А после сборки, разборки обычно ломается пластиковая трубка смазки шестой передачи, что значительно снижает ресурс коробки.
На полноприводных машинах заметно капризна трансмиссия. Муфта привода заднего моста и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS — и динамику, но любая разница в диаметре колес на передней и задней оси способна снять муфту на очень короткое время. . Цена на комплектующие достаточно высока, в эксплуатации они используются редко, а новые дороги стоят примерно сто тысяч рублей за новый комплект соленоида трения.Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену тоже есть задние дифференциалы.
Коробок автоматна Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.
Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda не такая уж редкость. Агрегат 4F27E считается очень надежным, к тому же хорошо освоенным в ремонте: его ставили, в частности, на машины Ford для Европы.
Ресурс коробок часто ограничивается в первую очередь загрязнением масла при ношении накладок блокировки LDT и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие сложности для фидов с выгоранием пакетов трения OverDrive / Revers E. Причем проблема последовательно развивается: в первую очередь из-за износа барабана реверса на двигателе. поддержка задней крышки начинается утечка давления. А потом постепенно из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.
Причем более агрессивный тюнинг коробки на Mazda и более мощные моторы — ставилась не только с 1.6, но и с 2.0 — приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень сильно зависит от стиля. вождение. Все начинается с вибрации из-за износа крышки, и если продолжать ездить неисправность, сначала изображаются фрикционные панели, а потом барабан придет в негодность. Лучше не затягивать — если крышка подлежит восстановлению, то можно заменить только барабан.
Пятиступенчатая Jatco JF506E — один из «хитов» среди «пятерок» начала двухтысячных. Была установлена очень надежная коробка с огромным ресурсом вместе с моторами 2.3 и 3.0, причем эта АКПП тоже хорошо известна европейцам, и не только благодаря моделям Ford / Jaguar / Land Rover, на которых она стояла, но и спасибо концерну VW, который я обозначил как 09A / 09B на ,, Jetta и Sharan.
Механика ящика очень надежная, за 300 тысяч способна уехать далеко, при исправном гидравлическом вестибюле и футеровке ЛТТ.А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не такие сильные, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуется замена хотя бы соленоида линейного давления и соленоида тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется заменить весь комплект соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в будущем.Также требуйте замены датчиков, при сбоях в первую очередь меняйте их на заведомо рабочие.
Коробка очень чувствительна к тепловому воздействию двигателя, поэтому настоятельно рекомендуется установить хороший внешний радиатор на АТФ с фильтром. У любителей покрутить холодный мотор перед отключением возникает такая забавная проблема, как «выстрел» втулки полого первичного вала коробки, в результате чего почти вся коробка остается без давления, а машина — без движения. ..Также необходимо внимательно следить за чистотой масла и работой ГДТ с блокировкой прокладок Миленц за 150 тыс. Может потребоваться ремонт «Бублика» для их замены. Причем в зоне риска и «гонщики», и любители «потеют» по трассе на небольшой скорости с прицепом.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) «2002-05
А вот автоматическая трансмиссия FS5A-EL, появившаяся на автомобилях после рестайлинга, снова является разработкой Ford / Mazda. На этот раз пятиступенчатая, и ставится с ней. 2.Двигатели 0 и 2,3 литра на машинах после 2005 года выпуска. По сути, это модификация «цитаты», поэтому проблемы точно такие же. В зоне риска — барабан Overdrive / Reverse и задняя крышка: точно такие же симптомы и причины.
Однако у более современной коробки заметно меньше и ресурс соленоидов гидроблока, в первую очередь — соленоида линейного давления и блокировки ГДТ. Также существенно меньше, чем ресурс замков GDT — их условия работы намного жестче.На стареньких машинах с этой АКПП рекомендуются те же доработки, что и в случае с Jatco: внешний теплообменник и внешний фильтр, а также частая замена масла. Да и коробка очень чувствительна к стилю вождения: «гоночный» агрегат даже с реальным небольшим пробегом окажется в гораздо худшем состоянии, чем те, кто предпочитает более размеренную манеру езды.
Моторы
МоторыMZR MZR от Mazda хорошо знакомы всем любителям европейских автомобилей. Ведь вариантов этих моторов 1.На машины Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover ставились 8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра, в том числе в вариантах продвинутого и немедленного впрыска.
Конечно, «родство» в основном в конструкции блока цилиндров и GBC, собственном навесном оборудовании. Но в эксплуатации моторы очень похожи. Все моторы серии — с легкосплавным блоком цилиндров и с чугунными гильзами, с цепным приводом TRM, опциональным фазовращателем (у Mazda только на агрегат 2,3 л). Впрыск обычно бывает распределенным в атмосферных двигателях, а прямой 2-х.3 сверхмощный мотор для Mazda MPS.
На фото: под капотом Mazda6 MPS (GG) «2005-07
Цепь клапанного механизма
цена за оригинал
4,62 рубля
Вполне приличный ресурс как у поршневой группы — более 300-350 тысяч километров и привод ТРМ около 200-250 тысяч у атмосферных моторов. Ранняя версия для Mazda отличается оригинальными поршнями — в отличие от Ford, которые более склонны к кодексу и рассчитаны на использование в основном небольших масел SAE 30 и даже SAE 20.
На машинах после рестайлинга мотор точно такой же, как у Форда — вероятно, производится там же, на заводе в Испании. Конечно, в случае серьезных неприятностей, совместимость «Фордов» с недорогими ШОТ-Блоками, имейте в виду.
А вообще запчастей на Мазду хватает, в том числе не проблема нахождения и официально отсутствующие ремонтные размеры. Что ж, контрактных агрегатов на Мазде значительно больше, и они заметно лучшего качества, чем Форды.
На фото: Mazda6 MPS (GG) »2005-07
Из« вечных »минусов двигателей этой серии — склонность к протечкам из-за неудачной конструкции системы вентиляции картера, слабых уплотнений распредвалов и т. Д. широкое использование пластика в конструкции и компаундов на герметик.Плохой впуск, склонный к протечкам и короблению при перегреве кузовов и даже попадании их в цилиндры.
Вероятность перегрева высока, штатный термостат склонен к недомиганию, да и на Мазде тоже откровенно слабые радиаторы, да и пластик форсунок быстро стареет — через 10 лет нужно проверять на каждой из утечек и трещины, особенно под номером L3271517Z.Ну и, конечно, нужно не забывать регулировать клапан примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч прогонов, или при появлении посторонних шумов.
Вход фазоинспектора 2.0
цена за оригинал
10 703 руб.
Двигатели 2, 3 с фазорегулятором на входе при пробегах более 100 тыс. Необходимо контролировать на состояние муфты и регулирующей арматуры. Если при холодном пуске слышен явный стук, возможно, стоимость его замены составляет.Цена оригинала около 11 тысяч рублей, что многим Маздоводам кажется лишним. Хотя такая же деталь в каталоге Ford стоит намного дороже.
Можно отметить, что подвеска двигателя установлена слабо и конструктивно неудачно. Когда опора нижняя, двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьет корпус корпуса по корпусу. Попутно сломали приводы сцепления и повредили проводку моторного отсека. Зато запчасти недорогие, да к тому же можно поставить немного дешевле деталей от Mazda 6 GH, отгадав еще тысячные с половиной рубля.Нужно всего лишь поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) «2002-05
Выхлопная система повторяется. В том смысле, что вращается легко и быстро. К 10 годам автомобили обычно уже стоят второй комплект, а в особенности экономичный — сильно габаритный. Сначала или командный Салон из бидонов от выхлопа Жигулей и Газели … Обратите внимание на покупку, чтобы не было мучительно больно для герметизации машины.
На фото: под капотом Mazda6 Wagon (GY) «2002-05
Маленький особняк — моторы от 2.3 турбо. В отличие от атмосферного собрата, здесь гораздо более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшенный ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы на форсировку. Что касается Моторы серии V 6 3.0 MZI, то информации о них мало, но в основном отзывы владельцы о них положительно.
Сводка
Мазда 6отличная машина, если кузов цел. Конечно, она шумная, салон слишком простой, но в остальном все очень хорошо. Моторы крепкие, коробки пожалуйста, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не тормозить ногами через упавший пол. Но с этим есть проблемы.
На фото: Mazda6 (GG) «2002-07
Если первый хозяин не позаботился о серьезной антикоррозийной обработке и доработках вроде замены войлочных рундуков, то второй, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а теперь в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет на себе следы неминуемой гибели.Исключения редки, но встречаются, и даже не по завышенной цене. Если хочешь найти.
Правда, шансов, что машина попадет в руки скорую, гораздо больше, благо перекуп позволяет относительно недорого восстановить внешний блеск. Типичный покупатель вряд ли обнаружит следы такого ремонта — по крайней мере, потребуется помощь профессионалов.
Элегантные опоры Mazda6 Body Opports скрывают ряд не самых приятных секретов, способных удерживать настроение у владельцев.Однако официальные дилеры не спешат записывать все претензии в разряд болячек — жалоба на претензию.
«Машина больше миллиона стоит, а такая ерунда бывает»; «Просто легкомысленное» — вот что иногда можно услышать от некоторых владельцев Mazda6. Что это за единичный случай или статистика, на которую большинство просто пытаются закрыть глаза? Официальный дилер марки «Мазда Независимость» склоняется к первому варианту.
Пыльники передних стоек порваны
Если на Mazda6 что-то споткнулось в передней подвеске — скорее всего, проблема в сломанных пыльниках.По крайней мере, именно с такой тонкостью, что порядочный номер «шестерки» GJ последнего поколения столкнулся с такой неприятностью. Эта болячка, кстати, была заразной: от такой же атаки страдают и другие модели Mazda, например кроссовер CX-5.
Характерные изломы прямо по линиям «гармошки» пыльника могут появиться до первых десяти тысяч километров пробега и начать провоцировать лишний надоедливый шум — некоторые проблемы обнаруживаются практически сразу, буквально на первых тысячах пробега.Можно, конечно, сочинить музыку грязью и дальше радоваться жизни, но ненадолго: грязь, падающая сквозь разорванные пыльники, со временем сделает его черным делом. «Основная проблема на данный момент — это порванные пыльники, и чем больше владельцы повернутся, тем быстрее Mazda сделает обзор и поменяет дизайн!», — резюмирует пользователь Ninja (форум Mazda6.ru)
Судя по всему, производитель услышал звонки владельцев и уже успел на них ответить. Олег Леонов, руководитель службы «Независимость Mazda», прокомментировал эту неисправность и подтвердил, что на первых выпущенных партиях такая проблема действительно была.Однако, как только дефект был признан хроническим, производитель изменил состав резины пыльников на более прочный, и теперь у всех владельцев Mazda6 гарантийная замена пыльников на надежные аналоги.
Жалобы на камеру заднего вида и головку
Владельцы Mazda6 ранних выпусков иногда жалуются на проблемы с камерой заднего вида — периодически отказывается выводить картинку при включении задней трансмиссии или изображение сильно искажается.«Камеры заднего вида на ранних моделях действительно имели недостаток, но на данный момент есть модифицированные камеры, у которых нет сбоев», — сказал Олег Леонов. В случае обращения владельца с аналогичной неисправностью камера будет заменена на аналог нового поколения. Кроме того, некоторых не устраивает работа датчиков мертвых зон — непривычные знаки и лишь лишний раз отвлекают от дороги. Однако чиновник такой проблемы не подтвердил. Точнее, дилерам не удалось столкнуться с дилерами, однако, по их словам, во всех таких случаях проблема была следствием аварии или иного внешнего воздействия.
Впрочем, владельцы владельцев штатных голов Mazda6 не ограничиваются вызовами на камеру или датчики мертвых зон. Кто-то борется с периодическими «глюками» интерфейса, кого-то просто не устраивает качество звука аудиосистемы — мол, то ли дребезжат динамики, то ли обрезка. Однако официальный дилер систематических проблем не подтверждает: для «шестерки» существует несколько разных головных устройств с разными характеристиками, ни одно из которых не имеет хронических проблем, и рекомендуется выбирать топовую версию от аудиосистемы BOSE. — К нему претензий по качеству звука не должно быть.
Оптика для пота
В фарах, фонарях и лампах Mazda6 периодически появляется конденсат, который замерзает на морозе, добавляя узоры узоров. В «Независимости» подтвердили, что с такой проблемой клиенты часто обращаются к ним, но это не считается неисправностью. «Некоторые клиенты могут обратиться с жалобой на запотевание освещения и диспергатора аварийной сигнализации. Это происходит в результате конденсации водяного пара внутри осветительного устройства и является естественным явлением, которое возникает при большой разнице температур внутри и снаружи устройства», — отмечает Олег Леонов.Однако, что интересно, у разных владельцев опыт общения с дилерами приводил к разным результатам: кто-то успокаивал фразу «это норма», а кто-то все-таки менял по гарантии. Ну кто-то просто сам взял герметик и справился со своим.
Нервная работа «Машинка»
Некоторые странности при работе АКПП, по крайней мере, по прихотям, не являются неисправностью, а доставляют определенный дискомфорт.В частности, при переключении с четвертой передачи на пятую коробка будет заметно пинать. Если Mazda6 стала автолюбителем первой машины на «автомате», то проблем может не заметить. Однако, имея опыт вождения двухкрылых машин, все как один ругаются на грубые рывки, а модели, имевшие опыт работы с предыдущими поколениями, отмечают, что «автомат» себя не позволял. Впрочем, в той же «Независимости» никаких претензий от покупателей не подтверждают вообще, а в некоторых других дилерских центрах списывают на особенности работы коробки, отсутствие неадекватного поведения и тем более без замечаний.
Тонкий ЛКП.
«Ну вот и появился новый косяк. На задних крыльях, внизу, у дверей, на порогах жесткая пескоструйная обработка (пробег 6 000 км). Уже все в царапинах. К 50 000 км будет голый полированный металл «Наверное,» сетует ПовБГД, Mazda6 .ru. «Экологичность продукции, значит ее отличие!», — ворчат некоторые. И, к сожалению, доля правды есть. Слабое лакокрасочное покрытие — головная боль владельцев многих современных автомобилей, а конкретная модель, как говорят дилеры, виновата в чем-то сложном.«ЛКП на автомобиле соответствует всем нормам современного производства. Главное — соблюдать культуру ухода за своим автомобилем. Своевременный ремонт сколов и царапин, полученных в процессе эксплуатации, продлит срок службы ЛКП и спасет автомобиль. от воздействия агрессивных сред, реагентов и других факторов, которые постоянно влияют на поверхность автомобиля », — рассказали в« Независимости ». Так что, видимо, это просто реалии нашего времени.
Конечно, обладатели одноклассников и конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности в том, что они, безусловно, сделали грамотный выбор и купили самую надежную и безотказную машину.Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: мы ее просто еще не достигли.
С 2005 года модель претерпела множество изменений. Обновился экстерьер, произошли положительные изменения в интерьере. Обновленная Mazda6 избавилась от детских болячек, таких как плохая шумоизоляция и неудобные подголовники, заметно снизился расход топлива.
С 2005 года Mazda6 начала поставляться в Россию с тремя вариантами кузова: седан, хэтчбек и универсал.Для Европы и России автомобили собирали только в Японии — еще один плюс для придирчивого покупателя. Наибольшей популярностью пользовались хэтчбеки и универсалы. Производитель предложил покупателям два варианта бензиновых двигателей объемом 2,0 и 2,3 литра, с возможностью комплектации как автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, так и 6-ступенчатой механической. Также была представлена третья, более бюджетная версия с двигателем 1,8 и только механической трансмиссией, он не пользовался популярностью и был откровенно слабоват.
Одним из достоинств моторов Mazda6 является цепной привод ГРМ.Проверка цепи подразумевается каждые 200000 км. Двигатели 2,0 л (147 л) и 2,3 л (166 л.с.) при повседневной эксплуатации надежны и нетребовательны. На машинах с пробегом более 150000 км были случаи повышенного расхода моторного масла, но в большинстве случаев расход не выходит за рамки производителей (200-300 мл на 1000 км для двухлитровых силовых агрегатов и до 500 мл. для двигателей объемом 2,3 л). Случаи, когда продавец автомобиля уверяет, что в межсервисном пробеге масляных вентиляторов не более 1 литра, должны заставить покупателя задуматься о своей невнимательности или даже честности.У машины с пробегом более 100000 км выходит из строя задняя опора двигателя, что сразу проявляется дополнительной вибрацией.
Навесной ремень оборудования, как и свеча зажигания, рассчитан на пробег до 100000 км. Если ремень спокойно живет и переживает этот период, то свечи часто приходится менять каждые 30-40 000 км, если в вашем районе еще есть бензин с повышенным содержанием ферроценовых добавок. Покупать оригинальные (иридиевые) в этом случае совсем не обязательно — их, как и обыкновенную медь, редко беспокоят около 50 000 км, при хорошем бензине можно спокойно рассчитывать на конструкторы, посадившие 100 000км.Причем каждые 100000 км форсунки желательно промывать, а каждые 50 000 не мешать вращению дроссельной заслонки.
По разным причинам у большинства машин нет нормативной замены топливного фильтра в бензобаке (формально требуется каждые 40 000 км). Но даже если вы или предыдущий хозяин не проводили эти работы, не спешите их заводить, так как пластиковые детали бензонасоса со временем деформируются, а замена фильтра только увеличит подачу топлива и может привести к быстрая поломка бензонасоса.Можно будет заменить фильтр при замене бензонасоса, когда он подает признак аварийной неисправности.
Динамика машины с двухлитровым мотором даже с 5-ступенчатой АКПП захватывает для комфортной езды как по городу, так и по трассе. Средний расход топлива редко превышает девять-десять литров на 100 километров в смешанном цикле, а при спокойной езде за городом — семь литров на сотню. Стоит отметить, что в жаркие дни при работе климатической установки динамические обгоны на высоких скоростях вызывают затруднения, а вот при отключенном кондиционере или загруженной машине переключать коробку на ручное управление обычно не требуется.Автомобили с силовым агрегатом 2,3 литра и механической коробкой более динамичны, что в свою очередь сказывается на расходе топлива, который в смешанном цикле превышает 10 литров на сотню километров. Диски сцепления обычно не требуют замены до 150 000 км пробега.
Подвеска автомобиля достаточно жесткая, что обеспечивает хорошую управляемость. Спереди — два рычага, сзади — многомерный, а остальные устанавливаются на подрамниках. После 120000 пробега нужно обратить внимание на рычаги подвески, часто к этому времени они уже требуют замены.К тормозной системе претензий практически нет — здесь японское качество в очередной раз проявляет себя вполне заслуженно. Ресурса тормозного диска хватает на 3-4 комплекта колодок, а если следить за целостностью замков суппортов направляющих суппортов, не реже одного раза в 3-4 года заменять там спец смазку и раз в 2 года в система в системе, на свалку мазды когда-нибудь когда-нибудь пойдет скорее тотал с родными тормозами.
Со временем в рулевой рейке может появиться стук: это не повод для сильного беспокойства, а сигнал к тому, что пора добавлять смазку в рейку.
Внутреннее пространство Mazda6 не слишком выделяется среди одноклассников. Материалы, используемые при внутренней отделке, просты и качественны. Редко можно встретить царапины или потери салона, даже «кожаные» салоны при должной эксплуатации не вызывают нареканий, а вот само рулевое колесо может сдаться намного быстрее, особенно если на пальцах предыдущих водителей было много украшений. Механизмы трансформации салона удобны и надежны. Передние бронежилеты имеют достаточную поддержку и все необходимые регулировки, людям ростом до 190 см в длительной поездке будет комфортно.Багажник хэтчбека достаточно удобный и просторный, а багажник супермаркета — один из самых больших в своем классе, сложенные спинки задних сидений образуют с полом багажника единую гладкую поверхность.
Стоит отметить несколько слабых салонов. В машинах с механической КП доводка рычага переключения передач через 7-8 лет жалкая, кожа очень стерта, хромированная деталь в царапинах; В машине с кузовом универсал быстро проявляется сценарий задней полки багажника, к которому либо привыкаешь, либо снимаешь полку.Амортизаторы пятой двери типа хэтчбека и универсала часто требуют замены каждые 2-3 года. Часто встречаются автомобили с ошибками блока управления стеклоподъемниками, что устраняется методом «обучения»: нужно полностью опустить стекло, не отпускать кнопку 2-3 секунды и полностью поднять стекло, не отпуская клавишу еще на 2-3 секунды.
Кузов Mazda6 достаточно прочен, а запатентованная система безопасности Maidas (специальные зоны амортизации) позволяет снизить негативное воздействие удара на пассажиров.
Mazda6 первого года выпуска имеет слабоватое лакокрасочное покрытие. Небольшие сколы и царапины могут появиться даже после простой поездки на дачу. В машинах, которые проезжают 5000-10 000 км в год, перекраска переднего бампера и капота — скорее правило, чем исключение. После 5-7 лет эксплуатации на арках задних колес, нижних частях дверей появляются следы ржавчины. Известны случаи, когда при предпродажной подготовке новых автомобилей дилеры устанавливали заглушки в пороги автомобилей, что приводило к скоплению воды в скрытых полостях и, как следствие, к повышенной коррозии порогов.Отдельно стоит отметить не очень удачное расположение VIN-таблички — прямо на полу в ногах переднего пассажира — при покупке сначала необходимо проверить читаемость всех знаков, а после прохождения процедур регистрации в трафике полицию, желательно покрыть эту зону антикоррозийным средством.
Фара Mazda6, оснащенная ксеноновыми фарами, нареканий не вызывает, а вот света фар с галогеновыми лампами на проселочных дорогах не хватает.Большинство автомобилей 2005-2006 годов выпуска серийных фар уже давно мутные, но для устранения этого недостатка чаще всего достаточно полировки фар у специалистов.
Цены на Mazda6 2005 года б / у начинаются от 300 000 руб. На вторичном рынке не так-то просто найти Mazda6 в отличном состоянии: многие владельцы не спешат избавляться от недорогой в обслуживании и надежной машины с выразительным внешним видом и экономичностью. Приложив усилия, можно найти автомобиль Mazda6, который в ближайшие 2-3 года не потребует значительных вложений.
«Машина больше миллиона стоит, а такая ерунда бывает»; «Просто легкомысленное» — вот что иногда можно услышать от некоторых владельцев Mazda6. Что это за единичный случай или статистика, на которую большинство просто пытаются закрыть глаза? Официальный дилер марки «Мазда Независимость» склоняется к первому варианту.
Пыльники передних стоек порваны
Если на Mazda6 что-то споткнулось в передней подвеске — скорее всего, проблема в сломанных пыльниках.По крайней мере, именно с такой тонкостью, что порядочный номер «шестерки» GJ последнего поколения столкнулся с такой неприятностью. Эта болячка, кстати, была заразной: от такой же атаки страдают и другие модели Mazda, например кроссовер CX-5.
Характерные изломы прямо по линиям «гармошки» пыльника могут появиться до первых десяти тысяч километров пробега и начать провоцировать лишний надоедливый шум — некоторые проблемы обнаруживаются практически сразу, буквально на первых тысячах пробега.Можно, конечно, сочинить музыку грязью и дальше радоваться жизни, но ненадолго: грязь, падающая сквозь разорванные пыльники, со временем сделает его черным делом. «Основная проблема на данный момент — это порванные пыльники, и чем больше владельцы повернутся, тем быстрее Mazda сделает обзор и поменяет дизайн!», — резюмирует пользователь Ninja (форум Mazda6.ru)
Судя по всему, производитель услышал звонки владельцев и уже успел на них ответить. Олег Леонов, руководитель службы «Независимость Mazda», прокомментировал эту неисправность и подтвердил, что на первых выпущенных партиях такая проблема действительно была.Однако, как только дефект был признан хроническим, производитель изменил состав резины пыльников на более прочный, и теперь у всех владельцев Mazda6 гарантийная замена пыльников на надежные аналоги.
Жалобы на камеру заднего вида и головку
Владельцы Mazda6 ранних выпусков иногда жалуются на проблемы с камерой заднего вида — периодически отказывается выводить картинку при включении задней трансмиссии или изображение сильно искажается.«Камеры заднего вида на ранних моделях действительно имели недостаток, но на данный момент есть модифицированные камеры, у которых нет сбоев», — сказал Олег Леонов. В случае обращения владельца с аналогичной неисправностью камера будет заменена на аналог нового поколения. Кроме того, некоторых не устраивает работа датчиков мертвых зон — непривычные знаки и лишь лишний раз отвлекают от дороги. Однако чиновник такой проблемы не подтвердил. Точнее, дилерам не удалось столкнуться с дилерами, однако, по их словам, во всех таких случаях проблема была следствием аварии или иного внешнего воздействия.
Впрочем, владельцы владельцев штатных голов Mazda6 не ограничиваются вызовами на камеру или датчики мертвых зон. Кто-то борется с периодическими «глюками» интерфейса, кого-то просто не устраивает качество звука аудиосистемы — мол, то ли дребезжат динамики, то ли обрезка. Однако официальный дилер систематических проблем не подтверждает: для «шестерки» существует несколько разных головных устройств с разными характеристиками, ни одно из которых не имеет хронических проблем, и рекомендуется выбирать топовую версию от аудиосистемы BOSE. — К нему претензий по качеству звука не должно быть.
Оптика для пота
В фарах, фонарях и лампах Mazda6 периодически появляется конденсат, который замерзает на морозе, добавляя узоры узоров. В «Независимости» подтвердили, что с такой проблемой клиенты часто обращаются к ним, но это не считается неисправностью. «Некоторые клиенты могут обратиться с жалобой на запотевание освещения и диспергатора аварийной сигнализации. Это происходит в результате конденсации водяного пара внутри осветительного устройства и является естественным явлением, которое возникает при большой разнице температур внутри и снаружи устройства», — отмечает Олег Леонов.Однако, что интересно, у разных владельцев опыт общения с дилерами приводил к разным результатам: кто-то успокаивал фразу «это норма», а кто-то все-таки менял по гарантии. Ну кто-то просто сам взял герметик и справился со своим.
Нервная работа «Машинка»
Некоторые странности при работе АКПП, по крайней мере, по прихотям, не являются неисправностью, а доставляют определенный дискомфорт.В частности, при переключении с четвертой передачи на пятую коробка будет заметно пинать. Если Mazda6 стала автолюбителем первой машины на «автомате», то проблем может не заметить. Однако, имея опыт вождения двухкрылых машин, все как один ругаются на грубые рывки, а модели, имевшие опыт работы с предыдущими поколениями, отмечают, что «автомат» себя не позволял. Впрочем, в той же «Независимости» никаких претензий от покупателей не подтверждают вообще, а в некоторых других дилерских центрах списывают на особенности работы коробки, отсутствие неадекватного поведения и тем более без замечаний.
Тонкий ЛКП.
«Ну вот и появился новый косяк. На задних крыльях, внизу, у дверей, на порогах жесткая пескоструйная обработка (пробег 6 000 км). Уже все в царапинах. К 50 000 км будет голый полированный металл «Наверное,» сетует ПовБГД, Mazda6 .ru. «Экологичность продукции, значит ее отличие!», — ворчат некоторые. И, к сожалению, доля правды есть. Слабое лакокрасочное покрытие — головная боль владельцев многих современных автомобилей, а конкретная модель, как говорят дилеры, виновата в чем-то сложном.«ЛКП на автомобиле соответствует всем нормам современного производства. Главное — соблюдать культуру ухода за своим автомобилем. Своевременный ремонт сколов и царапин, полученных в процессе эксплуатации, продлит срок службы ЛКП и спасет автомобиль. от воздействия агрессивных сред, реагентов и других факторов, которые постоянно влияют на поверхность автомобиля », — рассказали в« Независимости ». Так что, видимо, это просто реалии нашего времени.
Разумеется, обладатели одноклассников и конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности в том, что они, безусловно, сделали грамотный выбор и купили самую надежную и безотказную машину.Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: мы ее просто еще не достигли.
«Skoda Koqiaq» — интересная, наверное машина
А почему вы вдруг решили, что все перечисленное «абсолютно бесплатно»? Вся машина была укомплектована в базе, просто входила в стоимость машины. И если у покупателя был выбор, он всегда платил за доплату.
Электромобиль неправильно позиционируется как замена личному автомобилю.На самом деле у нас много путевой техники в организациях с небольшим дневным пробегом. Вот и она, ниша отечественного электромобиля. Второе приложение может быть второй машиной в семье: для походов по магазинам, везти ребенка в школу, добираться до работы. Здесь пробеги небольшие, до пятидесяти в день и меньше. Но полноценный конкурент бензиновой машине не по карману.
не русский а русский.
Пишет обуросе да и только! Вместо бесшумного двигателя положить кота в мешок с авто — идиотизм!
@ Dmitry-As, я тоже офигел, когда этот Loche Koment читал реально индеец ты думаешь что кому то интересно ????
Статья ни о чем… «Может быть, да, а может и нет», вот его значение!
Узнав о линейке двигателей, даже начинкой интересоваться не захотелось. Почему полный привод с такими моторами?
Важна только одна истина: хочешь хорошо жить, развивать отечественную промышленность — покупай российские товары под российскими брендами! Просто как дважды два. Другого пути нет
Серьезно? Нужно нести все, что может сломаться? Могу посоветовать лучше, никуда не ездить, проштампованы всякие запчасти, инструменты и переходники, а главное не забываем 4 запчасти, вдруг одной не хватит.
Тонаски какая-то ерунда.
Если автор имеет в виду поворот налево (поворот) по зеленому сигналу основного сигнала светофора (даже вместе с зеленой стрелкой влево), то этого вполне достаточно п. 13.4. ПДД: «При повороте налево или включении зеленого сигнала светофора водитель прямого транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо».
Автор, вы пытаетесь узнать, не владеете предметом?
Да мало ли, как они произносятся на родном языке.А у нас по-своему. Недалеко от требований сказать «Беларусь» и «в Украине».
Не понимаю, что прет из любого написанного слогана? Напиши в следующий раз мама мыльница рама
Завтра в ССР, сегодня нет! Я буду сиять!
Серьезно? Вместе с планшетом сотрудник ДПС представил суду права? Автор,
Вы либо ничего не знаете о законодательстве, либо просто не знаете, о чем они пишут. В любом случае, хотелось бы знать, на основании какого закона ДПСП может наложить арест или привлечь к регработам.Как говорится, пруф в студии!
Отличный верх, счастливый обладатель серебряного призера Субаровский Форик, машиной доволен, особенно по бездорожью, тащит как надо, не лишний раз, мой лесник меня не подвел. Насчет Discovery не знаю, что там за зверь, сейчас интересно попробовать сравнить, но что-то мне кажется, он в нормальной грязи не выносит.
Вам будет 60 км \ час, до светофора 50, аплодисменты: желтый, вы понимаете, что остановитесь посреди перекрестка, что делать? Тормозить?
Приехал с отчетом об автотки на встречу, но продавец об этом не знал.В общем, случай рассказали, но масштаб одного ДТП был тупым. И когда он факты в лицо, он был уже готов и уступить без особых проблем.
а система андроид явно дешевле
слабые места 6 второго поколения. На что обратить внимание, покупая Mazda6
б / уВыпуск Mazda6 второго поколения Японская компания Mazda представила не только свежее поколение модели, но и новую концентрацию под названием zoom-zoom.
Кроме того, на этот раз японцы отказались от тесного сотрудничества с конкурирующим концерном Ford и без чьей-либо помощи разработали новую платформу, с которой собрались терять нос соперникам, борющимся за лидерство в D-классе.
Так родилось второе поколение Mazda6, получившее индекс GH. О слабых местах этой модели мы поговорим в этом обзоре.
Первый по преимуществу
Если честно, серьезных проблем с двигателем и моторной частью у вас еще ни разу не удавалось. Бывает редко, но самая частая жалоба касается расхода масла в машинах с пробегом «далеко за сотню». Также известны случаи утечки охлаждающей жидкости через лопнувший основной радиатор.
Mazda6 GH (2010-2012).Рестайлинг 2010 больше запомнился не легкими апгрейдами, а появлением АКПП для «топового» мотора 2.5
Что касается Mazda6 с 2,5-литровым мотором, то это стоит того, чтобы просить сервисного прошлого, так как машины первой годовщины выпуска нуждались в кампании интервью, инициированной производителем для замены колец поршневых пальцев.
Вся моторная линейка «шестерки» капитальных вложений не требует времени на замену цепи. Эта процедура проводится каждые 200 тыс. Км.До этого момента необходимо заменить только приводной ремень (100 000 км.) И на пробеге 120 тыс. Км. Выявить зазоры клапанов. Плавающие обороты, как правило, говорят о том, что пора почистить дроссельную заслонку.
Коробка передач Mazda6 GHв целом надежна. В механической коробке передач ругаются в основном за то, что сложно включить вторую передачу, обвиняя модель в имитации LADA. В то же время о глобальном ремонте трансмиссии до отметки 200 тыс. Км. Речи не идет.До этого момента вы успеете дважды поменять корзину сцепления. Не забываем, что у 1,8-литровой «шестерки» с МКПП 5 передач, у всех остальных — 6.
Коробка автомат Mazda6 оказалась надежной и, как отметили владельцы, ролленной. Mazda6 второго поколения стала одной из тех машин, которые в вариациях с АКПП доставляют меньше проблем при эксплуатации, чем с обычной «механикой»
.Проблемы со стойкой Mazda6
С ходовой частью и системами рулевого управления все сложно.Здесь можно насчитать как минимум три слабых места.
Наверное, каждый, кто хоть раз интересовался этой моделью, знает, что у Mazda6 проблемы с рулевым управлением. Дилеры засыпали претензиями, которые касались стуков, звучащих из рулевой рейки на неровностях или при раскачивании гидроцилиндра из стороны в сторону. Однако гарантийные замены были единичными. Более того, через 20-30 тыс. Км снова завязался узел.
Стоимость новой рейки на Mazda6 озвучивать неприлично, поэтому, не дожидаясь адекватной реакции, народ стал искать альтернативные пути.Источник проблемы был найден быстро. Звуки образуют пластиковую гильзу (направляющую), которая при перегрузке за короткий промежуток времени стирается и оставляет злополучный зазор. Вы знаете, кто решил проблему автомобилистов? Русские турки, которые по размеру вытягивают гильзы из более износостойких материалов. После такого апгрейда шумы пропадают надолго, если не навсегда. Только 150-тысячный пробег подходит к пределу ресурса рулевых наконечников. Могут ли их приготовить и в России?
Заменить подшипники
Еще одно слабое место из «шестерки» хабов.Их ресурс обычно ограничивается 40-50 тысячами километров, правда, в отличие от рельсов, эти детали быстро, легко и недорого меняют на заменители получше.
По нормам основной массы автомобилей стойки стабилизатора заднего стабилизатора «живут» долго — 100 тыс. Км, но к ним обычно крепятся шаровые опоры верхних передних рычагов. Еще через 50-100 тыс. Можно подготовить деньги для капитальных вложений в ходу.
Тормозные диски оказались очень износостойкими, при этом фрикционные колодки колодок приходится менять каждые 20-30 тысяч км.В зависимости от характера водителя.
Посмотри на нее в «Глазах»
Как и во многих других авто, конденсат в фарах «Сикстерс» — обычное дело
В Mazda6 GH есть две функции, которые периодически сосуществуют друг с другом и занимаются мазахизмом, а точнее самоубийством. Это функция AFC, подсвечивающая повороты при повороте рулевого колеса и автоматическое включение ближнего света при запуске двигателя. Пока вы путешествуете на машине, ничего страшного эти системы не поднимут.Если вы остановились, то колеса лучше не выворачивать, иначе рискуете переплавить дорогую пластиковую оптику.
Коррозия «Шестерка» не любит, но одно место, где она оказывается металлической лакомством, но есть и опытные владельцы, о ней знают — это направляющие боковой стороны боковых стекол сзади. Короче мелочь. Замечаний к покраске и лаку нет.
Но есть претензии к резиновым уплотнителям задней части салона из-за которых вода попадает в багажник.Для устранения протечек можно использовать герметик. Если уж вы решились на это, не лишним будет обработать уплотнители кнопки открывания крышки отсека, так как это тоже иногда преподносит сюрпризы.
В салоне «Шестерка» что-либо ломается крайне редко, да и то только после воздействия чрезмерных кинетических воздействий. Самое слабое место — водительское сиденье, которое со временем расшатывается и требует легкой доработки. Крикетные зоны в салоне Mazda6 сведены к минимуму — задняя полка и центральное зеркало.И полностью из мелочей — хром на ручке КПП, который «плавится» от нее, как с повешенной лошади.
Купить Mazda6.
Как вы уже поняли, в целом японская красавица Mazda6 неприхотлива и выпрямлена. Есть, конечно, моменты, от которых может просто заболеть голова, например, рейка, которую решит далеко не каждый. При желании любую проблему, озвученную в статье, можно устранить или предотвратить самостоятельно. Хотите это делать или нет — вопрос полностью в Дурге.
Конкуренты Mazda6.
На нашем рынке Мазда6 продавалась в трех кузовах: Седан, Лифтбек и Универсал. По этой причине особо прямых соперниц в D-сегменте ее пальцев не сосчитать. Самый близкий и наиболее близкий по дизайну и цене, конечно же, Ford Mondeo. Обе эти модели на автомобильном рынке теснит Opel Insignia, в линейке которых одинаковые кузовные вариации в линейке. Однако на самом деле все они составляют Volkswagen Passat, Toyota Avensis и Hyundai Sonata.
Текст: Балки Денис, Булычев Андрей
Mazda6 (2007-2012) — о проблемах зума Обновлено: 2 декабря 2016 г. автором: Stop-autohlam
Несколько лет назад слово «Mazda» вызывало у многих болельщиков такие же скупые эмоции, как телевизионный матч между двумя шахматистами. Модели Mazda были семейными автомобилями, которые собирали в Хиросиме. Не восхищались внешним видом (разве что модели Xedos) и ходовыми качествами. И, тем не менее, Mazda славилась своей надежностью и долговечностью.Единственное, что вызвало негативные эмоции, — это слабая защита от коррозии.
В конце концов, японцы решили избавиться от своих скучных штампов, и в 2002 году свет увидела стилистически привлекательная «шестерка», а через год к ней присоединилась не менее очаровательная «Тройка». С тех пор маркетологи Mazda уверяют, что их автомобили олицетворяют одержимость, динамику и спортивный дух. Да, с этим трудно не согласиться. Жалко, что изменения достигнуты за счет долговечности: «шестерка» серии GH (2007-2012) о надежности прежних моделей Mazda только мечтать.
Mazda 6 второго поколения использует многие современные технологические достижения, которые впоследствии доставили владельцам массу хлопот, особенно в экземплярах начального периода производства. Например, фильтры DPF, электрика, задние фонари со светодиодной технологией. К этому следует добавить старый пляж — коррозия.
Да, в это сложно поверить, но Mazda 6 серии GH может ржаветь! И в тех же местах, что и предшественник. При осмотре автомобиля необходимо проверить состояние задних колесных арок, капота и нижних краев дверей.Автомобили 2008-2009 годов выпуска нуждались в дополнительной антикоррозионной обработке внутренних полостей. На станции вата иногда вода попадает через обшивку потолка в местах крепления к крыше.
Учитывая описанные выше недостатки, немного удивляет высокая цена на б / у копии. Тем не менее, спрос на серию Mazda 6 GH устойчив, возможно, благодаря хорошей репутации предшественницы. За версию с бензиновым 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. придется выложить не менее 450000 рублей, тогда как дизельная модификация с 2-литровым 140-сильным агрегатом стоит почти на 100000 рублей дороже.Некоторое недоумение вызывают цены на обслуживание и запчасти в дилерских центрах — они настолько высоки, что Mazda относится к премиальному сегменту. Сохраните дешевые аналоги. Ассортимент заменителей медленно, но уверенно расширяется.
Благо, у Mazda 6 много и достоинств. Особых комплиментов заслуживает дизайн кузова и салона. «Шестерка» GH кажется намного больше своего предшественника, что действительно заметно во втором ряду. Оснащение по сравнению с первым поколением стало богаче.Багажник хэтчбека имеет объем 510 литров, а у седана и универсала — 519 литров. Это хороший результат для автомобиля среднего класса. Еще один плюс — блестящая система раскладывания заднего дивана.
Недостатки? Качество пластика, использованного в отделке салона, не укладывается в высокую цену «шестерка». К 100-150 тыс. Км потертости на руле и рычаге пулемета.
Многие водители жаловались на скрип сиденья. В рамках гарантийного ремонта в официальных сервисах между каркасом каркаса и наполнителем подушки был помещен дополнительный звукоизоляционный материал.Со временем люфт появляется из-за износа точек крепления или лопнувшего кронштейна.
ШассиПлотная подвеска экземпляров 2007-2010 года выпуска провоцирует на динамичный стиль вождения, но получить «резиновое» рулевое управление одно удовольствие. После 2010 года настройки шасси немного изменились. И, тем не менее, Mazda 6 ведет себя уверенно и стабильно.
В целом подвеска Mazda 6 стойко переносит и лишения во время поездок по российским дорогам: ее комплектующие незаметно доходят до 100000 км.Но тогда на переборку денег будет довольно много. Например, оригинальный передний рычаг стоит почти 20 000 рублей. Аналоги дешевле вдвое — около 9000 руб. «Расходники» — стойки, втулки стабилизаторов и рулевые наконечники, которые традиционно приходится менять чаще. Задняя подвеска представляет собой немного измененную конструкцию предшественника — она выносливая, простая и недорогая в ремонте.
Через 80-100 тыс. Км может потребоваться замена подшипников передней ступицы.Стоимость оригинала 3000 руб., Аналога 2000 руб. А через 150 000 км может потребоваться замена правого внутреннего резца или одного внешнего. Стоимость внутреннего — 15 000 руб. За оригинал и 5000 руб. За аналог, внешнего — 25 000 руб. И 5000 руб. Соответственно.
Ближе к 80-100 тыс. Км. Рама проблемы с рулевой рейкой, а иногда выходит из строя и усилитель руля. При повороте руля в одну из сторон возникают стуки, щелчки, вибрации и лишнее усилие.Ремонт Рейки обойдется в 15000 рублей.
Mazda 6не избавилась от болезни предшественницы — вида на задние суппорты. Сделки проявляются через 120-150 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта — около 1000 руб.
Небольшие неудобства доставляет дополнительная система контроля давления в шинах (TPMS). Помимо потери связи датчиков с машиной, она может постепенно тренировать воздух с одного из колес. Если повезет, новые клапаны можно будет найти и за пределами дилерских центров, но они еще дорогие — порядка 2500-3000 рублей за штуку.
ЭлектрикЭлектрика Mazda 6 не относится к сильным сторонам «шестерки». Чаще всего возникают сбои в работе центрального замка и штатной штатной магнитолы аудиосистемы. Массивная проволока довольно быстро подвергается коррозии, что затрудняет успешный запуск двигателя. Кроме того, многие владельцы жалуются на быстрое освещение лампочек, в том числе задних светодиодных фонарей. Отметим, что в фарах используются редкие лампы N9 и P11.
Одновременное отключение систем ABS, DSC и динамической стабилизации связано с потерей связи контроллера с одним из датчиков ABS.Причин несколько. Чаще всего на магнитной ленте ступичного подшипника собирается много грязи. Но могут быть проблемы как с контактами, так и с проводкой датчика. Реже меняйте сами датчики или ступичный подшипник (из-за износа ремня).
В машинах 2008 года довольно часто встречается проблема с замком багажника: живет своей жизнью, самостоятельно решая, когда нужно открыть крышку. Все дело в кнопке утечки там, где все ближе контактирует влага. После того как пуговицу доработали, и болезнь практически вылечили.Однако подобные симптомы возникают при разрезании проводки внутри защитной гофры между крышкой багажника и кузовом.
ДвигателиНичего плохого не скажешь в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта двигателя, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания. Среди общих проблем можно выделить правая опора (подушка) мотора и выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) — через 100-150 тыс. Км.В первом случае появится вибрация, на устранение которой придется потратить 5-8 тысяч рублей. Во втором случае загорится «Проверка», будут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд будет стоить 13000 рублей, аналог — 5000 рублей.
Базовый 1,8-литровый мотор маловат, а 2,5-литровый 170 л.с. по своим характеристикам довольно прожорлив — более 12 л / 100 км.
Золотая середина — 2-литровый мотор: он достаточно экономичный (9-10 л / 100 км) и динамичный (0-100 км / ч за 10 секунд).К сожалению, здесь после 100000 км могут вышибить заслонки во впускном коллекторе. Все дело в рычаге износа рычага привода из пластика. Стоимость новой детали около 2000 рублей.
Но сказанное о бензиновых агрегатах не относится к дизельным модификациям Mazda 6. Особенно осторожно стоит относиться к дизельному двигателю рабочим объемом 2 л (2.0 MZR-CD). Слишком велик риск дорогостоящего ремонта, особенно автомобилей 2007-2010 годов. Больше всего проблем доставляет фильтр DPF.При частых поездках на короткие расстояния или работе в городе уровень моторного масла чрезмерно повышается. Это связано с попаданием дизельного топлива в масло при сгорании фильтра DPF. В результате масло может угодить во впускной патрубок, что опасно «вылетом двигателя в разлет» (неконтролируемое увеличение оборотов). Но это скорее исключение из правил. Гораздо серьезнее то, что осолар, попадая в масло, разжижает его, смазочные материалы портятся, ускоряется износ трущихся деталей.В 2008 году было изменено программное обеспечение, благодаря которому сигнализатор заранее сообщает о превышении критического уровня масла, что, в свою очередь, снижает риск возникновения проблем.
Бывают случаи поломки межсоединения — раздается громкий свист и падает мощность двигателя. Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с масляным насосом. Он приводится в движение шестерней, расположенной на коленчатом валу. Зубья шестерни быстро изнашиваются — уже через 60 000 км.
Часто продукты износа забиваются масляным насосом в картере двигателя, что в конечном итоге может привести к заклиниванию двигателя.В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленвала, что очень дорого — около 80 000 руб. Причина проблемы не только в конструктивном недостатке, но и в перекрывающемся интервале замены масла. Как с этим бороться? Масло меняйте как можно чаще, не реже 1 раза в 8000 км. И каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить масляный насос. Механики уверены, что это значительно продлит срок эксплуатации мотора.
Еще один момент не поддающийся восстановлению форсунок DENSO.А стоимость новинки непомерно высока — 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок DENSO считается приемлемой, а вот с омывателями все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять. О проблемах с форсунками скажет неравномерная работа двигателя, что для этой модели не редкость. Жалобы на плавающие повороты и рывки при разгоне — не единичные случаи.
ГРМ лесной 2-х литровый дизельный двигатель ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять каждые 90 000 — 100 000 км.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией достаточно надежен, но в случае ремонта потребует больших затрат. Благодаря «слабости» двигателя на низах сцепление и маховик не относятся к числу расходников.
Для повседневной эксплуатации значительно лучше более надежный турбодизель 2,2 л мощностью 185 л.с., но Mazda 6 с таким агрегатом дороже, минимум на 50-100 тыс. Руб. Важно отметить, что японцы применили здесь совершенно другой фильтр DPF, проблем с которым не существует, в отличие от дизельного двигателя 2.0 литров. Единственное, что стоит пощупать, это про приводы с ручным приводом: бывают случаи растяжения приводной цепи распредвала — появляется посторонний шум. На заметку: хорошую динамику обеспечивают дизельные модификации мощностью от
л.с. ТрансмиссияMazda 6 Владельцы часто жалуются на МКПП — есть проблемы с переключением. В этом виноваты синхронизаторы. Срок сцепления около 150-200 тыс. Км. Стоимость нового набора — в районе 5000 руб.Несмотря на отсутствие формальной рекомендации по замене трансмиссионного масла в МКПП, все механики в один голос советуют не позднее 100000 км пробега. Намного чаще замена масла необходима автоматически — каждые 60 000 км.
До 80-100 тыс. Км. Многие владельцы Mazda 6 с АКПП отметили появление шкворней при движении с 3-й на 4-ю. Причина в тренировке внутри коробки. На ремонт уйдет около 40 000 рублей. Через 100-150 тыс. Км хозяев поджидает еще одна опасность охлаждающей жидкости в коробке, которая приводит к расползанию фрикциона.Причина разрушения штуцера теплообменника. Радиатор придется заменить полностью, отдав 15 000 рублей за оригинал или 10 000 рублей за качественный аналог.
ЗаключениеЕсли выбрать «шестерку», полагаясь на легендарную надежность Mazda, то в конечном итоге, скорее всего, немного разочарован. Японский автомобиль среднего класса, несомненно, имеет множество достоинств и никого не оставит равнодушным, особенно любителей спортивного стиля.Но цены на некоторые ремонтные работы и запчасти шокируют. Оптимальный выбор — Mazda 6 с 2-литровым бензиновым двигателем.
28.09.2016
Mazda 6 второго поколения, На момент начала продаж была одним из самых востребованных автомобилей в своем классе. По большинству параметров владельцы очень хвалят эту машину, но, как известно, машин без минусов не бывает — не бывает. Но какие они и на что обратить внимание при покупке Мазды 6 с пробегом, вот и попробуем выяснить.
Немного истории:
Mazda 6 второго поколения отметила свой глобальный дебют в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Как и у предыдущего поколения, доступны три модификации кузова — седан, хэтчбек и универсал, но заряженную версию MPS после снятия с производства в 2007 году решили не продлевать. Модель построена на новой платформе GH. — Модернизированная версия платформы GG, на которой построено первое поколение Mazda.Автомобиль получил удлиненную колесную базу и увеличенные габариты кузова, что позволило получить престижный бизнес-класс. В 2009 году на североамериканском рынке появилась собственная версия Mazda 6, которая отличалась от европейско-азиатской немного большими размерами кузова, удлиненной колесной базой и немного другим дизайном салона. В 2010 году в рамках Парижского автосалона японский производитель представил модель, пережившую рестайлинг. После чего шестерка, новая решетка радиатора, улучшенная передняя и задняя оптика, также немного изменили интерьер.Он был представлен летом 2012 года и выпускается по сей день.
Мазда 6 недостатки с пробегом.
Лакокрасочное покрытие, как и у большинства японских автомобилей, очень слабое и требует особого внимания и ухода (многие владельцы устраняют этот недостаток оклейки кузова виниловой пленкой). Как и у многих конкурентов, кузов автомобиля хорошо противостоит появлению коррозии, в местах сколов краски вовремя появляются жучки, но если вовремя принять меры — к серьезным последствиям это не приведет.Стоит отметить, что кузовные детали на этом автомобиле очень дорогие, поэтому на многих автомобилях, участвовавших в ДТП, устанавливаются неоригинальные запчасти. Также недешево обойдется замена передней оптики (оригинал будет стоить 300 долларов). Если в передних головках установлены ксеноновые лампы с автомобильной звездой, следите за двигателем перед запуском двигателя, колеса стояли ровно, иначе можно расплавить потолок. Код будет осматривать машину, обязательно смотреть на пороги и днище, дело в том, что у машины не большой клиренс, из-за этого часто встречаются владельцы неаккурата.
Второе поколение Mazda 6 оснащалось четырьмя бензиновыми двигателями — 1.8 (120 л.с.), 2.0 (147 л.с.), 2.5 (170 л.с.) и 3,7 (273 л.с.), также было два дизельных двигателя объемом 2.0 и 2.2 литра. . В основном на вторичном рынке есть автомобили с бензиновыми двигателями 1.8, 2.0 и 2.5, что касается надежности, то у них практически нет проблем. Все силовые агрегаты оснащены расписанием расписания, этот узел достаточно надежен и не требует особого внимания (требуется замена после 200000 км ).Один из моментов, который необходимо будет сделать по пробегу 120 000 км — отрегулировать клапана. На этом же пробеге необходимо заменить приводной ремень и очистку дроссельной заслонки.
Для автомобилистов, которые ищут машину с определенными спортивными отложениями, Мотор 1.8 и 2.0 будет недостаточно, казалось бы, можно взять двигатель 2.5, но такой силовой агрегат ударит по карману по расходам на топливо (расход топлива 13-15 литров на сотню). Оптимальный вариант для покупки — машина с мотором 2.0 — разгон от 0 до 100 за 10 секунд, а расход топлива — не превышает 11 литров на 100 км в городском цикле. Про надежность дизельных силовых агрегатов — сказать нечего, так как машины с такими двигателями у нас официально не продавались, а по тем, что привозили из-за границы очень большими пробегами, сделать объективные выводы невозможно.
Mazda 6 второго поколения дебютировала в 2007 году. По поводу одежды автомобильные критики встретили тепло. И теперь ее дизайн не потерял свежести и актуальности, но по технической части имелись существенные отличия еще до скандала и судебных разбирательств.Второе поколение Mazda 6 выпускалось с 3-мя моторами: 1,8, 2,0 и 2,5 л. Почему и какие слабые места ждут будущих владельцев, теперь попробуем разобраться.
Обсудим модель на примере «шестерки» в базовой комплектации: мотор 1,8 л в паре с 5-ступенчатой механикой. Mazda 6 2 поколения — как раз тот редкий пример, когда очень красивый салон сделан из недорогих материалов. Да, есть сверчки. А вот одноклассники, с их навесом из мягкого пластика, дела обстоят не намного лучше.
Салон
«Тишина и покой» — это не про Mazda 6. Днище и колесные арки являются основными источниками шума в салоне, особенно в дождливую погоду, хотя в морозный день бывает и хуже — машина начинает везде «хрустеть» .
Есть и недостатки эргономики, например, скрытые в «слепой зоне» слева от руля кнопки и невысокий подлокотник. Если придираться, то можно добавить слабые дверные замки и проклейку отделения для перчаток и очков.
На Mazda 6 второго поколения моторы практически такие же, как и у предшественников. Самый простой вариант — бензиновый объемом 1,8 л. С двигателем 2.5 будет заметно веселее. Там хоть разгон до сотни за 8 секунд, а не за 11,5, как в первом случае.
Шасси
Теперь о шасси. Подвеска Mazda 6 2 поколения достаточно жесткая, по ощущениям примерно такая же, как на аккорде, только «спортивная» в ней поменьше. По поводу его надежности ходят разные слухи.
Основная болячка всех автомобилей Mazda 6 поколения — рулевая рейка. Как правило, 40 тысяч километров он не может пробежать. Это проявляется в том, что появляется «стук в руле». Кстати, это самый скандал, о котором я упоминал в самом начале статьи. А все потому, что ей говорили на каждой второй машине, и в какой-то момент дилеры отказались менять деталь по гарантии. Купить рулевую рейку можно на сайте: http://sto-gr.ru/prodazga-reek/.
Вторая проблема — это быстрый выход из строя опорных подшипников. Однозначных решений по их устранению нет, поэтому в каждом техцентре местные кулинары решают задачи по-своему. В новом поколении «шестерки» учли, и пока нареканий не поступало.
Двигатель
К мотору никаких серьезных нареканий ни у кого не возникло. Главное — вовремя меняться и сдавать. Единственное, что может огорчить под капотом, — это не самый крепкий радиатор.Правда, течет не так уж и часто — примерно на одной из семи машин.
Ящик
А вот с коробкой мазда 6 второго поколения не повезло. У нее такая болячка, как сук второй передачи и трудности с включением задней. Поведение коробки чем-то напомнило «Жигули», вот только надежность у нее на порядок выше. Сцепление, например, 100000 пробега живет без эксцессов.
Бытовые болячки
Из бытовых проблем Mazda 6, на которые часто жалуются владельцы, можно отметить: датчик дождя, который «живет своей жизнью», задние фары, которые часто запотевают, и «хлипкие» омыватели фар, которые отваливаются на высокоскоростной.Можно добавить в этот список: сломанная кнопка и слабые уплотнители, через которые просачивается вода.
Часто возникают проблемы с выводом; Станционных дворников тоже лучше сразу поменять. Проблемы с лобовым стеклом, лакокрасочными покрытиями, недостаточная толщина металла — кузов в Mazda традиционно требует навесного оборудования. Ну и напоследок неприятный запах в салоне, особенно в сырую погоду. Замена фильтра лечит болячку, но не спасает от рецидива.
Около 70% владельцев Mazda 6 второго поколения довольны своим автомобилем.Они ценят его дизайн, управляемость и вместительность. Ну а жалуются чаще всего на отсутствие комфорта, плохую шумоизоляцию, слабую окраску и лобовое стекло. Несмотря на это, шестерка в целом считается надежной и неприхотливой машиной. К тому же на вторичном рынке варианты, как говорится, «на любой вкус и цвет».
Японский автомобиль «Мазда 6» первого поколения стал последователем модели 626 и впервые сошел с конвейера в 2002 году. С учетом Рестайлина в 2005 году — первое поколение выпускалось до 2007 года (включительно).Производство Mazda 6 осуществлялось на однотипной платформе (базе) с Ford Mondeo — в связи с чем у этих автомобилей прослеживается множество схожих черт. Внешний вид Mazda 6 в целом получился гармоничным, учитывая немалую заслугу дизайнеров Ford. Модель получила достойные четыре звезды по версии EURONCAP, что по меркам тех лет весьма похвально.
Автомобиль Mazda 6 выпускался в 2002, 2003, 2004 годах, после чего в 2005 году рестайлинг и испытания были повторены.Несмотря на доработанную структуру кузова с горем на пять звезд, результат в целом не изменился. В ходе испытаний специалисты оштрафовали машину за перегруз манекенов от тугих ремней безопасности.
Доработка шумоизоляции принесла больше пользы, но на некоторых экземплярах все же пришлось соблюдать вышивку панели обивки. Этот недостаток чаще всего имеется в спортивных версиях МПС, корпус которых значительно жестче при скручивании.Найти такого «спортсмена» в хорошем состоянии сложно, так как многим владельцам удается использовать эту машину на пределе своих возможностей. Выгоднее смотреть на обычную гражданскую модификацию Mazda 6 Ведь ее стоимость на поддерживаемом рынке намного ниже.
Типичные неисправности Mazda 6
Перед покупкой важно проверить наличие передних брызговиков, без которых порог быстро превращается в голый металл с пятнами ржавчины. В целом кузов устойчив к коррозии, чего нельзя сказать о затопленных местах пятой двери на супервайзерах первых партий.
В процессе погрузки или погрузки открытая дверь в это время не выдерживает амортизаторов — за десятилетие не почувствовала ни одна голова. Многие могут получить другую часть тела из-за проблемных закрытий в креслах с подогревом. Известны чехлы обивки. Причина не только в слабых механических обогревателях, но и в мертвой зоне для клавиш с индикаторами, расположенных на подлокотнике коробки.
Mazda 6 — Проблемы со стеклом, электроника
Из-за запотевания стекол потеют консоли окон.Бывает, что зеленые оксиды полностью съедают всякие стволы и электрика. На послегарантийный автомобиль у дилеров Mazda 6 не всегда берутся и дисплей штатного аудиоцентра из-за запотевания на нем сегментов индикации, после вмешательства.
То же касается и вредных базовых динамиков, и корректоров фар. На гарантийной машине эти мелочи с радостью заменены. Гораздо реже меняют внезапно лопнувшие лобовые стекла, если не было следов воздействия внешней среды — а модель к ним очень чувствительна.Штрихи от малейших камешков пускают процесс в виде горизонтальных трещин. Их нужно сразу сшить из ближайшего «стеклосервиса» или, как это не очень сложно. Бывают случаи, когда антенна имеет антенну для версий MPS на скорости более 200 км / ч. Избежать проблем поможет соблюдение правил дорожного движения. Если хозяин не виноват, причина кроется в решетке радиатора. Со временем забивается большое количество мусора, который под действием сильных порывистых ветров улетает против движения через крышу.
Подвеска и ходовая Mazda 6
Шаровые опоры и сайлентблоки меняют через 180 тысяч, а ступичные подшипники всего 40. Для их замены потребуется новая гайка и стопорное кольцо, имеющиеся в исходном комплекте. Задних и передних дисков хватает на два комплекта через каждые 110 и 80 тысяч км соответственно. На версиях MPS этот показатель существенно отличается в худшую сторону.
Эгоистическое издевательство над владельцами — Mazda 6 MPS в целом переносит хорошо. Резина мигает при достижении 20 тыс. Км.Остальные проблемы сравнимы с гражданскими модификациями.
Так как «шестерка» чувствительна к профилю дорожного покрытия, она часто тянет с правой стороны. Это явление требует проверки углов колес (чтобы произвести развал-схождение), а при необходимости желательно поменять их местами. Если не помогло, нужно ослабить на подрамнике болты нижних рычагов и болт вилки стойки. После этого поверните колесико в сторону, противоположную конкретному вводу.Далее вам нужно выкопать машину вниз-вверх, удерживая руль в заданном положении. По завершении этих несложных манипуляций подтяните застежки.
Рулевое управление
Через 80 тыс. Км возможны стуки в рулевом приводе. Решить проблему можно, смазав паз вала. Подобный звук может напомнить о двойной силе на 160 тыс. Км. В этом случае важно произвести повторную замену рулевой тяги. На машинах до восторга часто страдает гидроусилитель руля.Об этом свидетельствует его навязчивый вой при повороте руля. Причина — Экстремальные условия эксплуатации.
Двигатель
Мотор Мазда отличный и надежный. У всех без исключения синхронизация привода тоже очень надежная. Можно похвалить и удачный дизайн гидравлической машины.
Двигатели, экономия топлива, проблемы, на что обращать внимание при покупке б / у
Обновлено: 21 октября 2019 г.
Mazda 6 2012, Фото: Mazda |
Очень немногие семейные седаны можно охарактеризовать как «удовольствие от вождения», и Mazda 6 — одна из них.Опциональный 3,7-литровый двигатель V6 6 превосходит большинство семейных седанов по мощности и крутящему моменту. Шестерка управляется очень хорошо и даже получила 5-звездочный рейтинг устойчивости к опрокидыванию от NHTSA.
Спортивный стиль выделяет его из толпы. Mazda 6 очень вместительна и хорошо оборудована. Качество салона тоже хорошее. Багажник огромен (16,6 кубических футов), а спинки сидений, разделенные на 60/40, складываются вместе с полом. Интересно, что североамериканская Mazda 6 длиннее и шире, чем та же модель, продаваемая на других рынках.Предводитель Mazda 6 модели стоит не очень дорого. 6 довольно надежен и не требует больших затрат в обслуживании. Есть ли минусы? Как расход бензина? Какие общие проблемы? Рассмотрим подробнее, начиная с двигателей.
Реклама — Продолжить чтение ниже
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 170 л.с. доступен с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, это проверенная надежная рабочая лошадка; он используется во многих автомобилях Mazda и Ford.
2011 Mazda 6 V6 интерьер |
2013 Mazda 6 база |
272-сильный 3,7-литровый двигатель V6 от Ford поставляется только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это прочный двигатель; единственная проблема — расположение водяного насоса. Если водяной насос выйдет из строя, его будет дорого заменить, так как он приводится в действие цепью привода ГРМ. И 4-цилиндровые двигатели, и двигатели V6 имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться.
Управляемость — вот где выделяется Mazda 6. Хорошо держит дорогу с минимальным креном кузова в поворотах. Рулевое управление точное и взвешенное. Поездка устойчивая, но послушная. Двигатель 2,5 л в целом неплохой исполнитель и живо тянет с конвейера. 3,7-литровый V6 очень силен. Время разгона от 0 до 60 для V6 составляет чуть более 6,0 секунд. Mazda 6 с двигателем V6 выглядит очень прочным и исключительно устойчивым на дороге. С другой стороны, заметен некоторый шум дороги и шин.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система стабилизации (DSC) входят в стандартную комплектацию.Более поздние модели предлагают дополнительную систему мониторинга слепых зон, которая предупреждает водителя о приближении транспортных средств сзади слева и справа от автомобиля. Mazda 6 2009 и 2010 годов заработала идеальный пятизвездочный рейтинг в краш-тестах NHTSA, включая пять звезд за устойчивость к опрокидыванию. В новых, более строгих краш-тестах, введенных NHTSA с 2011 года, Mazda 6 2012 и 2013 годов получила в целом 4 звезды.
Многие владельцы сообщают, что передние тормоза изнашиваются быстро. Коррозия клемм аккумулятора может вызвать некоторые электрические проблемы.
Двигатель Mazda 6 3,7 л V6 |
Имеются некоторые сообщения о незначительных проблемах с системой запуска с помощью кнопки, когда неисправный дистанционный передатчик без ключа может вызвать прерывистое состояние запрета запуска. Другие проблемы с электричеством не редкость.
Неисправный продувочный клапан может вызвать загорание контрольной лампы двигателя.
Несколько владельцев отметили, что материал приборной панели становится очень мягким и «тает» в жаркие солнечные дни.
Неисправный привод замка на одной из дверей может вызвать случайное срабатывание сигнализации. Ваш дилер может проверить, какая дверь сработала, и, возможно, заменить привод дверного замка.
Лампы ближнего света часто выходят из строя.
Корродированные штоки клапанов датчиков давления в шинах могут привести к потере воздуха в шинах. Есть несколько сообщений о повреждении ржавчиной компонентов шасси под автомобилем. Эта проблема потребует осмотра вашим механиком на подъемнике. В сентябре 2018 года Mazda выпустила отзыв (номер кампании NHTSA: 18V631000) в отношении коррозии передней поперечины (подрамника) в Mazda 6 2009-2010 годов.Проверяйте отзывы на веб-сайте NHTSA
| EPA Fuel Economy: | миль на галлон город / шоссе | л / 100 км город / шоссе |
| 2011-2012 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/31 | 10,7 / 7,6 |
| 2009-2011 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/30 | 10,7 / 7,8 |
| 2013 Mazda 6 4-цилиндровый, авто | 22/30 | 10.7 / 7,8 |
| 2011-2013 Mazda 6 4-цилиндровый, механическая коробка передач | 21/30 | 11,2 / 7,8 |
| 2009-2010 Mazda 6 4-цилиндровый, механическая коробка передач | 20/29 | 11,8 / 8,1 |
| Mazda 6 V6 2011-2013, авто | 18/27 | 13,1 / 8,7 |
| 2009-2010 Mazda 6 V6, авто | 17/25 | 13.8 / 9,4 |
У 4-цилиндровой Mazda 6 расход бензина примерно средний для своего класса. С 4-цилиндровым двигателем 2,5 л и автоматической коробкой передач Mazda 6 может проехать до 710 км (444 миль) на баке объемом 18,5 галлонов (70 л). V6 еще больше жаждет. См. Таблицу.
Спортивный стиль, управляемость, внутреннее пространство, большой багажник, приемлемая цена на рынке подержанных автомобилей, легко модифицируется.
Средняя экономия топлива, жесткие сиденья, шум дороги, передние тормоза быстро изнашиваются, проблемы с электрикой.
Mazda 6 — спортивный семейный седан. Если все отзывы были завершены и автомобиль должным образом осмотрен независимым механиком, стоит рассмотреть подержанную Mazda 6. Мы рекомендуем 4-цилиндровый двигатель; это просто и может прослужить долго при правильном уходе.
Конкуренты включают Toyota Camry, Nissan Altima, Honda Accord, Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Hyundai Sonata. Camry более надежна и известна своей очень комфортной и тихой ездой.Он также обеспечивает лучший расход бензина на шоссе. Nissan Altima тоже хорошо управляется и расходует больше бензина в городе, но он немного меньше. Honda Accord в целом отличный автомобиль, но стоит он немного дороже. Chevrolet Malibu также лучше на газе; он хорошо управляется и едет комфортно, но надежность не выше среднего.
Проверьте, все ли отзывы были выполнены. Проверьте все электрические аксессуары. Остерегайтесь ржавчины внизу дверей (на внутренней стороне) и под автомобилем.Если вы можете организовать осмотр перед покупкой в магазине, попросите проверить автомобиль внизу на предмет ржавчины, утечек масла и других проблем. В Rust Belt существует риск дорогостоящего повреждения компонентов шасси ржавчиной. Проверьте органы управления рулевым управлением, аудиосистемой, электрическими замками и кондиционером. Посмотрите, комфортно ли водительское сиденье.
При проверке под капотом проверьте, не заржавели ли клеммы аккумулятора. Проверить уровень и состояние масла; низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло.Избегайте машины, если из выхлопной трубы идет синий дым. Во время тест-драйва посмотрите, хорошо ли машина держит дорогу и не тянет в ту или иную сторону. Посмотрите, переключается ли трансмиссия плавно. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.
Для США и Канады Mazda рекомендует использовать синтетическое масло 0W-20 в 4-цилиндровых моделях 2011 года и более новых. Шины прослужат дольше, если их регулярно менять; радиальные и направленные шины поворачиваются спереди назад с одной и той же стороны.Радиальные шины имеют букву «R» в размере шины; например, P215 / 55 R17 — радиальные шины. Когда вы закончите замену масла, попросите проверить клеммы аккумулятора. В некоторых автомобилях утечка электролита из аккумулятора может повредить кабель аккумулятора, замена которого требует больших затрат. Воздушный фильтр салона необходимо заменять каждые 2 года или 25 000 миль (40 000 км). Регулярно проверяйте тормоза, так как известно, что передние тормоза изнашиваются преждевременно.
Отзыв: Отзыв о безопасности — НАБДД или Транспорт Канады — Отзыв о безопасности автотранспортных средств.
Mazda 6 club — множество инструкций по ремонту и другой информации.
Mazda USA — скачать инструкцию по эксплуатации; график технического обслуживания, ссылки.
Технические характеристики Mazda 6 2012
| Размеры: | |
| Габаритная длина: Габаритная ширина: Габаритная высота: Колесная база: | 193,7 дюйма (4920 мм) 72,4 дюйма (1840 мм) 57,9 дюйма (1470 мм) 109,8 дюйма (2790 мм) |
| Диаметр поворота: (от бордюра к бордюру) | 35.4 фута (10,7 м) |
| Снаряженная масса: | 3,329 фунтов (1510 кг) / 4-цилиндровый, автоматический / |
| Двигатели: | |
| Mazda 6 i (4-цилиндровый): Mazda 6 s (V6): | 2,5-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC 170 л. |
| Рекомендуемое топливо: | Обычный неэтилированный |
| Емкость топливного бака: | 18.5 галлонов США. (70,0 л) |
| Объем моторного масла: | |
| С заменой масляного фильтра: 2,5 л 4-цилиндровый: 3,7 л V6: | 5,3 кварты США (5,0 л) 5,5 кварты США. (5,2 л) |
Как долго прослужит Mazda 6? (Решено и объяснено)
Mazda 6 — элегантный седан среднего размера, сочетающий в себе высокие характеристики и хорошую экономию топлива.
По внешнему виду он не уступает люксовым брендам, хотя вы не будете платить роскошные цены.
В этой статье мы рассмотрим, сколько работает Mazda 6, читайте дальше, чтобы узнать…
Вот краткий ответ на вопрос, сколько прослужит Mazda 6:Mazda 6 приобрела репутацию своей долговечной машины и в среднем может продержаться от 200 000 до 250 000 миль. При консервативном стиле вождения и внимании к техническому обслуживанию владельцы Mazda 6 могут рассчитывать на 13–17 лет эксплуатации, исходя из того, что они проезжают 15 000 миль в год.
Сколько миль можно ожидать от Mazda 6?На протяжении всего производственного цикла Mazda 6 продемонстрировала свою долговечность — с большим количеством данных, подтверждающих нашу оценку, мы ожидаем, что Mazda 6 продержится в районе 200–250 км.
Существуют также анекдотические свидетельства того, что Mazda 6 продержалась до 300 000 миль с некоторым ремонтом по пути, и хотя это очень возможно, этого не следует ожидать.
Регулярное техническое обслуживание — ключевой фактор продления срока службы вашей Mazda 6.
Это включает в себя своевременное соблюдение заводских плановых интервалов технического обслуживания в соответствии с рекомендациями руководства пользователя, а также текущее техническое обслуживание, такое как долив жидкости и поддержание давления в шинах.
Привычки вождения также будут играть важную роль — используя плавное ускорение и торможение, вы можете уменьшить износ компонентов и тем самым увеличить срок службы Mazda 6.
Как скоро можно ожидать появления ржавчины на Mazda 6?В более старых моделях, представленных до 2010 года, ржавчина была серьезной проблемой для Mazda 6, в особенности нижней части шасси автомобиля.
В такой большой степени это побудило НАБДД провести расследование по этому поводу.
К счастью, в настоящее время Mazda 6 не является автомобилем, который известен своими обширными проблемами ржавчины, хотя было небольшое количество сообщений о ржавчине арок задних колес.
Все автомобили могут ржаветь, и это может сильно различаться в зависимости от местоположения и технического обслуживания.
Прибрежные регионы печально известны проблемами ржавчины, поскольку частицы соли в воздухе могут прилипать к вашему автомобилю и ускорять коррозию.
Аналогичным образом, участки, куда зимой выливают соль и химические вещества для растапливания снега, также представляют собой высокий риск — используемые коррозионные вещества могут нанести ущерб вашей Mazda 6.
Вот несколько советов по предотвращению ржавчины на Mazda 6:
- Регулярно осматривайте автомобиль . Ржавчина начинается как небольшая проблема, которая может быстро выйти из-под контроля. Осмотрите днище автомобиля на предмет появления ржавчины и осмотрите кузов на предмет сколов краски, которые могут вызвать ржавчину на панелях кузова.В зависимости от степени повреждения, вы можете исправить это самостоятельно, если не отнесете в уважаемый магазин кузовов.
- Инвестируйте в качественную антикоррозийную обработку . Это особенно необходимо, если вы живете во влажной, заснеженной или прибрежной местности. Обратитесь к профессионалу и попросите его нанести антикоррозийное покрытие — это помогает удерживать влагу от металла и предотвращать коррозию.
- Стирка . Регулярно мойте Mazda 6, особенно после попадания в снег, грязь и дождь.
- Хранилище . Хранение Mazda 6 в гараже вдали от погодных условий поможет избежать ржавчины.
Ознакомьтесь также с нашей статьей о фактах и статистике Mazda 6
Каков срок службы Mazda 6 по сравнению с аналогичными моделями автомобилей?Есть много других вариантов седанов среднего размера, которые конкурируют с Mazda 6.
Вот как Mazda 6 выглядит по долговечности:
Mazda 6 vs.Хонда АккордHonda Accord — один из самых ярких конкурентов Mazda 6.
Accord может похвастаться такой же гладкой эстетикой, производительностью и стоимостью покупки.
Срок службы Honda Accord примерно такой же, как и Mazda 6: от 200 000 до 250 000 миль, в зависимости от того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают, однако Honda Accord дешевле в обслуживании.
Honda Accord имеет более высокий рейтинг надежности на RepairPal — 4 Accord.5-звездочный рейтинг превышает 4-звездочный рейтинг Mazda.
Это означает, что Accord выходит из строя реже, чем Mazda 6, хотя рейтинг Mazda в целом остается хорошим.
Наконец, ежегодная ориентировочная стоимость ремонта Honda Accord составляет 349 долларов.
В отличие от Mazda 6, ежегодная стоимость ремонта Mazda 6 составляет 481 доллар, а это означает, что Honda дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.
Вас также может заинтересовать наша статья: Honda Accord Sport в снегу и зимней езде
Mazda 6 vs.Форд ФьюжнFord Fusion дешевле купить, чем Mazda 6, но эта стоимость возвращается в виде затрат на ремонт.
Срок службы Ford Fusion в хорошем состоянии примерно такой же, как у Mazda 6. Владелец Fusion может рассчитывать на пробег более 200 000 миль, если он будет правильно обслуживать автомобиль.
Ford Fusion дорог в обслуживании. RepairPal оценивает ежегодную стоимость ремонта Fusion в 559 долларов, что намного выше расчетной годовой стоимости ремонта Mazda в 481 доллар.
Fusion имеет рейтинг надежности немного ниже, чем Mazda 6, и можно ожидать, что Fusion будет выходить из строя чаще, чем Mazda 6.
Mazda 6 против Toyota CamryToyota Camry — один из самых популярных седанов в США, известный надежным и эффективным вождением.
Toyota Camry имеет один из самых продленных срок службы в своем классе. В хорошем состоянии Camry может проехать 250 000–300 000 миль, что соответствует 17–20 годам эксплуатации.
И Toyota Camry, и Mazda 6 имеют одинаковую цену, и характеристики, предлагаемые каждой из них, сопоставимы.
Несмотря на более длительный срок службы, Camry и Mazda 6 получили 4 звезды за надежность на сайте RepairPal.
Тойота Камри дешевле в обслуживании со временем; Предполагаемая годовая стоимость ремонта Camry составляет 365 долларов, что намного ниже расчетной годовой стоимости ремонта Mazda в 458 долларов.
Полная таблица сравнения| Быстрое сравнение моделей | ||||||
| Mazda 6 | Honda Accord | Ford Fusion | $Toyota Camry 905 905 905 905 905 905 905 Стоимость годового ремонта | $ 559 | $ 365 | |
| Рейтинг надежности RepairPal (количество звезд) | 4.0 | 4,5 | 3,8 | 4,0 | ||
| Срок службы (миль) | 200,000 — 250,000 | 200,000 — 300,000 | 150,000 — 200,000 | 250,000 — 300,000 |
В целом Mazda 6 имеет надежность выше среднего — она не считается самым надежным автомобилем в своем сегменте, но получила очень респектабельные оценки на некоторых крупных автомобильных сайтах.
Рейтинг RepairPal 4,0 / 5,0 указывает на то, что Mazda 6 ломается меньше, чем в среднем для автомобилей своего класса, на основе этого рейтинга Repair поместил его на 6-е место из 24 для автомобилей среднего размера.
В последние годы JD Power присудил Mazda 6 около 80/100 или «средний балл» за качество и надежность — другие седаны, такие как Camry и Accord, занимают более высокие места в своих рейтингах потребителей.
Kelley Blue Book сообщает о хорошей потребительской надежности, равной 4.6 / 5.0 для Mazda 6, на основе 217 отзывов.
Edmunds дает Mazda 6 рейтинг надежности 8,1 / 10. Опять же, этот рейтинг выше среднего и указывает на то, что Mazda 6 более надежна, чем большинство других подобных автомобилей.
В целом можно с уверенностью сказать, что Mazda 6 — надежный автомобиль.
Вас также может заинтересовать наша статья: Где делают Mazda 6?
Лучшие и худшие годы для Mazda 6Как и у всех автомобилей, у Mazda 6 были свои хорошие и плохие годы…
Mazda 6 Худший модельный годБаза данных жалоб на автомобили показывает, что худший модельный год для Mazda 6 был в 2014 году.
Mazda 6 2014 года была склонна к серьезным, частым проблемам с двигателем и получила наибольшее количество жалоб среди всех Mazda 6 модельного года, всего 41.
В этом модельном году также был высокий уровень отказов трансмиссии при пробеге 50 000 миль.
Серьезность проблем с двигателем и трансмиссией делает автомобиль непригодным для движения и требует дорогостоящего ремонта.
С точки зрения воздействия ремонта это делает Mazda 6 2014 года более жесткой по сравнению с моделями других лет.
Кроме того, тот факт, что клиенты сообщали об отказах после относительно небольшого пробега, вызывает беспокойство в отношении модели 2014 года.
Mazda 6 Лучший модельный годПоследние версии Mazda 6 представляют собой самые надежные годы выпуска.
Mazda 6 2017 года подала только четыре жалобы, а в моделях 2018-2021 годов в настоящее время жалоб не зарегистрировано.
Все модели 2017 года и новее получили хорошие отзывы с точки зрения качества, производительности и надежности.
Что касается моделей старше пяти лет, Mazda 6 2015 года является самой надежной, было зарегистрировано всего восемь жалоб.
Сравнение модельного годаНиже приведена таблица, показывающая количество жалоб для каждой модели Mazda 6 года выпуска, составленная на основе данных, полученных с веб-сайта Car Complaints.
| Год выпуска | Количество жалоб | |
| 2020 | 0 | |
| 2019 | 0 | |
| 2018 | 905 905 905 905 9052016 | 24 |
| 2015 | 8 | |
| 2014 | 41 (худший год) | |
| 2013 | 16 | |
| 2012 | 9 | 9 |
| 2010 | 25 | |
| 2009 | 39 | |
| 2008 | 12 | |
| 2007 | 14 | |
| 2006 | 905 9052004 | 27 |
| 2003 | 13 |
Согласно базе данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с 2003 года Hyundai Elantra отзывали в общей сложности 37 раз.
Отзыв выдается, когда производитель или Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что транспортное средство или один или несколько его компонентов создают необоснованный риск безопасности или не соответствуют минимальным требованиям безопасности — проблемы, связанные с отзывом, устраняются без плата.
Mazda напомнила Mazda 6 2011–2013 годов из-за возможной коррозии передней поперечины при движении по местности, где зимой на дорогах используется соль.
Передняя поперечина является критически важным элементом конструкции автомобиля, поломка которого может серьезно повлиять на рулевое управление и управляемость.
Мазда 6 2018 и 2019 годов выпуска был отозван в связи с характеристиками двигателя.
Этот отзыв указывает на то, что модуль управления трансмиссией транспортного средства может вызвать неисправность и вызвать остановку двигателя во время движения.
Другие отзывы, выпущенные Mazda, относятся к менее важным вопросам, которые все еще имеют отношение к безопасности водителя.
Отзывы для отдельных годов выпуска перечислены ниже:
- 2003: 9 отзывов
- 2004: 7 отзывов
- 2005: 6 отзывов
- 2006: 7 отзывов
- 2007: 6 отзывов
- 2008: 5 отзывов
- 2009: 12 отзывов
- 2010: 11 отзывов
- 2011: 7 отзывов
- 2012: 7 отзывов
- 2013: 5 отзывов
- 2014: 4 отзыва
- 2015: 3 отзыва
- 2016: 3 отзыва
- 2017: 1 отзыв
- 2018: 2 отзыва
- 2019: 2 отзыва
Первое поколение:
- 2002 Mazda 6
- 2003 Mazda 6
- 2004 Mazda 6
- 2005 Mazda 6
- 2006 Mazda 6
Второе поколение:
- 2007 Mazda 6
- 2008 Mazda 6
- 2009 Mazda 6
- 2010 Mazda 6
- 2011 Mazda 6
Третье поколение:
- 2012 Mazda 6
- 2013 Mazda 6
- 2014 Mazda 6
- 2015 Mazda 6
- 2016 Mazda 6
- 2017 Mazda 6
- 2018 Mazda 6
- 2019 Mazda 6
- 2020 Mazda 6 624
В целом, стоимость технического обслуживания Mazda 6 ниже средней.Ориентировочная годовая стоимость ремонта Mazda 6 составляет 481 доллар. Среднегодовая стоимость ремонта аналогичных автомобилей составляет 526 долларов США.
Как долго служат тормоза?Тормоза Mazda 6 рассчитаны на пробег от 30 000 до 60 000 миль.
Если вы живете в городе или регулярно ездите в пробках, ваши тормоза изнашиваются быстрее, чем если бы вы в основном ездили по шоссе.
Чтобы продлить срок службы тормозов и тормозных колодок, мы рекомендуем начинать торможение с большого расстояния, чтобы тормоза позволили автомобилю полностью остановиться.
Как долго служат шины?В зависимости от качества и стоимости приобретаемых шин и ваших привычек вождения они обычно служат от 35 000 до 75 000 миль.
- Регулярная проверка, ротация и балансировка шин поможет продлить срок службы каждой шины.
- Регулярная проверка давления в шинах и поддержание в них правильного давления продлит их срок службы и повысит экономию топлива.
Вас также может заинтересовать наша статья: Mazda CX-3 в снегу и зимней езде
Каков срок службы аккумуляторов Mazda 6?Срок службы большинства аккумуляторов Mazda 6 составляет от трех до пяти лет, в зависимости от климата, стиля вождения и технического обслуживания.
Как правило, более теплая погода быстрее разлагает аккумулятор из-за сульфатации.
Если ваша батарея старше этого диапазона, рекомендуется регулярно проверять батарею или заменять батарею в ближайшее время.
Как долго служат свечи зажигания? Mazda 6оснащена современными свечами зажигания, которые не подлежат частой замене, и их пробег должен составлять не менее 100 000 миль.
Как долго длится трансмиссия?При надлежащем уходе и техническом обслуживании трансмиссия Mazda 6 прослужит 150 000 миль и более.
Важно регулярно проверять уровни трансмиссионной жидкости, чтобы все работало бесперебойно.
А как насчет стоимости страховки?Mazda 6 относительно дешева в страховании, ее средняя годовая стоимость составляет 1382 доллара.
Советы, чтобы продлить жизнь вашей Mazda 6- Регулярно мойте и осматривайте свой автомобиль, чтобы предотвратить образование ржавчины.
- Следуйте рекомендованному графику технического обслуживания, приведенному в руководстве пользователя.
- Приобретите привычку плавного вождения, включая ускорение и торможение.
- Решайте небольшие проблемы до того, как они перерастут в большие проблемы.
- Ознакомьтесь с наиболее распространенными проблемами и постарайтесь найти их.
https://www.carcomplaints.com/Mazda/MAZDA6/
https://repairpal.com/reliability/mazda/6
https://www.autoblog.com/2018/03/16/mazda6-grand-touring-vs-midsize-sedans-comparison/
https://www.dealerrater.com/recalls/Mazda/Mazda6/
How Long Do Mazda CX-30 Last? (Solved & Explained)
https: // www.jdpower.com/cars/2021/mazda/mazda6
https://www.mazdausa.com/vehicles/2021-mazda6
14 Mazda6 Facts and Statistics You Should Know
Мазда 6 слабых мест. На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda6
«Шестерка» первого поколения — одна из самых массовых машин Mazda. Это было связано со значительным спросом на эту модель не только из-за приятного дизайна, но, как позже выяснилось, надежности, управляемости, комфорта и стоимости обслуживания.Но следует понимать, что у Mazda 6 первого поколения есть свои слабые места и недостатки, большинство из которых было учтено и устранено производителями в последующих поколениях.
Слабые стороны Mazda 6 2002-2008 года выпуска
- Двигатель;
- Автоматическая коробка передач;
- Рулевая рейка;
- Гидравлические подушки двигателя;
А теперь рассмотрим подробнее …
Согласно наиболее важным единицам автомобиля данной марки и модели, мы можем сказать, что они заслуживают оценки четыре плюс по пятибалльной шкале.Одна из главных особенностей двигателя Mazda6 — повышенный расход масла. Некоторые военнослужащие говорят, что это связано с динамичной работой автомобиля, некоторые делают акцент на первоначальной неправильной обкатке автомобиля, а некоторые даже нашли причину в условиях эксплуатации автомобиля (имеется в виду длительная эксплуатация автомобиля). машина в пробках). Несомненно, с этим можно согласиться на 10 процентов, но основная причина не в этом, а в том, что вне зависимости от вышеперечисленных возможных причин двигатель Мазда, особенно объем 2.0, масло любят «кушать». Поэтому важно знать, что при покупке данного автомобиля вам нужно будет чаще проверять уровень моторного масла. Иначе может быть один исход …!
Хотя двигатель Mazda6 1-го поколения в целом надежен, этого нельзя сказать о четырехступенчатой автоматической коробке передач. И этому есть объяснение. Нередко при ремонте «четырехстопок» можно было заметить повреждение задней крышки кузова фургона. Эту неисправность можно даже назвать дефектом конструкции, так как упомянутая выше задняя крышка АКПП не обладает достаточной надежностью даже после пробега 70-80 тысяч км.проблемы начинаются с нее. А учитывая, что практически все автомобили Mazda 6 первого поколения имеют пробег более 100 тысяч км, то при покупке нужно обращать на это внимание. Признак выхода из строя крышки — переключение с 1-й на 2-ю рывком. Важно знать и сделать правильный вывод, что многие специалисты не рекомендуют покупать Mazda6 с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Рулевая рейка.
Рулевая рейка в этих автомобилях представляла и представляет не только глобальные проблемы, но и мелкие неприятности в виде отрезок или более серьезные в виде протечек.Но почему именно рулевая рейка выделяется на больные места Mazda, а ведь владельцам этих автомобилей часто приходилось сталкиваться со стуками и протечками. Некоторые выходили из положения и устраняли удары, скрипы и протечки путем вытягивания, смазки и замены заводских элементов (втулок) на обработанные в гараже. А остальные автовладельцы до сих пор эксплуатируют машину с вышеупомянутыми проблемами в рулевой рейке и уже не обращают на это внимания.
Гидравлические подушки двигателя.
Многие владельцы Mazda 6 первого поколения сталкивались с такой проблемой, как вибрация автомобиля на высоких скоростях при включенной нейтральной передаче. Основной причиной появления вибрации стал выход из строя гидравлических подушек (опор) двигателя. Это безоговорочно можно назвать болезнью Мазды 6, так как их пришлось менять практически при замене масла в АКПП. Данную неисправность легко выявить самостоятельно и поэтому при покупке необходимо проверять автомобиль на повышенной нейтральной скорости.
Что можете сказать о лакокрасочном покрытии Mazda6. Лакокрасочное покрытие действительно слабое не только на Mazda первого поколения, но и на всех последующих. А если затронуть тему «ЛКП», то идеала нет ни на одном автомобиле. Поэтому важно знать, что не тонированных мазд практически не осталось. Или остались, но со значительным количеством микроцарапин и потертостей.
Основные недостатки Mazda 6 (GG) 1 поколения
- Малый клиренс;
- Плохая звукоизоляция;
- Хрупкое лобовое стекло;
- Подвеска надежная, но жесткая.
Заключение.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при покупке Mazda 6 первого поколения важно знать и помнить, что этим автомобилям от 10 до 14 лет, а значит неисправности наверняка устранили, но все равно исправят. себя чувствовали. В целом по надежности, дизайну и соотношению цена-качество Mazda 6 1-го поколения — достойный автомобиль среди конкурентов.
P.S .: Уважаемые нынешние и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недостатках данной модели автомобиля, выявленных и замеченных в процессе эксплуатации.А также, если вы обнаружите ошибку, сообщите об этом!
Слабые стороны и недостатки Mazda 6 (GG) первого поколения в последний раз изменялись: 4 декабря 2018 г. администратором
С выпуском Mazda6 второго поколения японская компания Mazda представила не только свежее поколение модели, но и новую концентрацию под названием Zoom-zoom.
Кроме того, на этот раз японцы отказались от тесного сотрудничества с конкурирующим концерном Ford и без посторонней помощи разработали новую платформу, с которой собирались утереть нос соперникам, борющимся за лидерство в D-классе.
Так родилась Mazda6 второго поколения, получившая индекс GH. О слабых местах этой модели мы поговорим в этом обзоре.
Первые преимущества
Скажем честно, действительно серьезных проблем в моторно-моторной части нам не удалось. Такое случается редко, но самая частая жалоба касается расхода масла на автомобилях с пробегом значительно больше сотни. Также известны случаи вытекания охлаждающей жидкости через лопнувший основной радиатор.
Mazda6 GH (2010-2012).Рестайлинг 2010 года больше запомнился не простым обновлением дизайна, а появлением АКПП для «топового» двигателя 2.5
.Что касается Mazda6 с 2,5-литровым двигателем, то стоит спросить об обслуживании в прошлом, поскольку автомобили первых лет производства нуждались в кампании отзыва, инициированной производителем для замены стопорных колец поршневого пальца.
Вся моторная линейка «шестерки» не требует капитальных вложений, пока не придет время замены цепи.Эта процедура проводится каждые 200 тыс. Км. до этого момента останется только замена приводного ремня (100 000 км.) и при пробеге 120 тыс. км. установить зазоры клапанов. Плавающие обороты обычно указывают на то, что пора очистить дроссельную заслонку.
Коробка передач Mazda6 GH в целом надежна. Механическую коробку передач ругают в основном за затрудненное включение второй передачи, обвиняя модель в подражании Lada. При этом на глобальном ремонте трансмиссии до отметки 200 тыс. Км.вне вопроса. До этого момента вы успеете дважды поменять корзину сцепления. Не забываем, что у 1,8-литровой «шестерки» с МКПП 5 передач, у всех остальных — 6.
АКПП Mazda6 зарекомендовала себя как надежная и, как говорят владельцы, маневренная. Mazda6 второго поколения стала одной из тех машин, которые в варианте с автоматической коробкой передач создают меньше проблем при эксплуатации, чем с обычной «механикой»
.Mazda6 проблемы с рейкой
С ходовой и рулевой системой все сложно.Здесь есть как минимум три слабых места.
Наверное, каждый, кто хоть раз интересовался этой моделью, знает, что у Mazda6 проблемы с рулевым управлением. Дилеров засыпали жалобами на стуки, исходящие от рулевой рейки на неровностях или когда рулевое колесо тряслось из стороны в сторону. Однако замены по гарантии были редкостью. Причем через 20-30 тыс. Км. узел снова начал стучать.
Стоимость новой рейки на Mazda6 озвучивать неприлично, поэтому, не дожидаясь адекватного ответа, люди стали искать альтернативные пути.Источник проблемы был быстро найден. Звуки издает пластиковая гильза (направляющая), которая по мере ее скопления стирается за короткий промежуток времени и оставляет досадную щель. Вы знаете, кто решил проблему автомобилистов? Русские токари, шлифующие втулки из более износостойких по размеру материалов. После такого апгрейда шум пропадает надолго, если не навсегда. Только к 150-тысячному пробегу подходит предел ресурса рулевых наконечников. Могут ли они также быть произведены в России?
Заменить подшипники
Еще одно слабое место «шестерки» — ступичные подшипники.Их ресурс обычно ограничивается 40-50 тысячами километров, хотя, в отличие от рельса, эти детали быстро, легко и недорого меняют на более качественные заменители.
По меркам основной массы автомобилей стойки заднего стабилизатора «живут» давно — 100 тыс. Км, но обычно их стыкуют шаровые опоры верхних передних рычагов. Еще через 50-100 тысяч можно готовить деньги на капитальные вложения в шасси.
Тормозные диски оказались очень износостойкими, а фрикционные накладки колодок приходилось менять каждые 20-30 тысяч км.в зависимости от характера водителя.
Посмотри ей в глаза
Как и во многих других автомобилях, конденсат в фарах «шестерки» — обычное дело.
Mazda6 GHимеет две функции, которые периодически взаимодействуют между собой и занимаются мазахизмом, а точнее самоубийством. Это функция AFC, которая подсвечивает повороты при повороте рулевого колеса и автоматически включает ближний свет при запуске двигателя. Пока вы ведете машину, ничего страшного, эти системы не поднимаются.Если остановиться, то колеса лучше не крутить, иначе рискуете перегреться и расплавить дорогую пластиковую оптику.
Коррозия «шестерке» не любит, но одно место, где получается полакомиться металлом, есть и опытные владельцы знают об этом — это направляющие полозья боковых стекол сзади. Короче мелочь. По лакокрасочному покрытию замечаний нет вообще.
Но есть претензии к резиновым уплотнителям в задней части салона, из-за которых вода попадает в багажник.Для устранения утечки можно использовать герметик. Если вы действительно решили это сделать, то не лишним будет обработать пломбы кнопки открытия крышки отсека, так как это тоже иногда преподносит сюрпризы.
В салоне «шестерки» что-то ломается крайне редко, да и то только после чрезмерного кинетического воздействия. Самым слабым местом является водительское сиденье, которое со временем теряет прочность и требует легкой доработки. Крикетные зоны в салоне Mazda6 сведены к минимуму — задняя полка и центральное зеркало.И все по мелочи — хром на ручке КПП, которая с нее «сползает», как с сбежавшего коня.
Стоит ли покупать Mazda6
Как вы уже поняли, в целом японская красавица Mazda6 неприхотлива и вынослива. Есть, конечно, моменты, от которых просто может заболеть голова, например грабли, которые решит не каждый. При желании любую проблему, озвученную в статье, можно устранить или предотвратить самостоятельно. Хочешь ты этого или нет — это совсем другой вопрос.
Mazda6 конкуренты
На нашем рынке Mazda6 продавалась в трех кузовах: седан, лифтбэк и универсал. По этой причине самые прямые соперники в D-сегменте у нее на пальцах. Самым близким и близким по дизайну и цене, конечно же, является Ford Mondeo. Обе эти модели на автомобильном рынке исчерпали себя от Opel Insignia, который имеет те же варианты кузова в модельном ряду. Однако реальным конкурентом для всех из них также являются Volkswagen Passat, Toyota Avensis и Hyundai Sonata.
Текст: Денис Путков, Андрей Булычев
Mazda6 (2007-2012) — О Zoom-zoom Проблемы обновлено: 2 декабря 2016 автором: Stop-autohlam
Если говорить о переднеприводных автомобилях, то тут практически никаких сюрпризов. Одним из основных слабых мест с точки зрения ресурса является подвесной подшипник: он, как и в случае ступицы, требует регулярной замены. После сотен тысяч уже можно оставить новый «про запас».
Есть вполне надежные ШРУСы, их пыльники и приличные МКПП.Правда, гидравлическое выключение сцепления реализовано не лучшим образом, часто оно воздушное, а то и протекает из-за повреждения патрубков. Причин две: низкое качество изготовления гибких элементов и уплотнений цилиндров и банальный просчет с колебаниями силового агрегата. Когда его опоры начинают «ходить», он не тихонько ложится на подушки и начинает вибрировать, а болтается и бьется обо все. Ну страдает привод сцепления.
Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП не побеспокоят пробегом 200-250 тысяч и относительно бережным обращением хозяина, а если не забыли поменять масло, не пропустили уровень и вобщем позаботился, то коробки с пробегом 300тыс в отличном состоянии.Однако желательно проверить состояние пальцев маховика: со временем они склонны к перекручиванию, что может привести к повреждению корпуса коробки. А для пятиступенчатых трансмиссий с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.
Заменить «пятиступенчатую» на чуть более надежную «шестиступенчатую» не всегда просто: у более «свежего» агрегата нет приводной шестерни датчика скорости внутри, придется разбирать и устанавливать. А после сборки-разборки обычно ломается пластиковая трубка смазки шестой передачи, что значительно снижает ресурс коробки.
На полноприводных автомобилях трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода заднего моста и система рулевого управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS — динамику, но любая разница в диаметре колес на передней и задней осях может привести к повреждению сцепления за очень короткое время. Цена на комплектующие довольно высока, они используются редко, а новые дороги стоят около ста тысяч рублей за новый комплект сцепления с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях также используется задний дифференциал для замены.
На Mazda 6 GG / GY было довольно много автоматических коробок передач — в отличие от других производителей, которые предпочитают одну или две родственные модели с автоматической коробкой передач, Mazda удивила.
Машины с четырехступенчатой коробкой передач собственной разработки от Ford / Mazda — не такая уж редкость. Агрегат 4F27E считается очень надежным, к тому же хорошо освоен в ремонте: его устанавливали, в частности, на автомобили Ford для Европы.
Ресурс коробок часто ограничивается в первую очередь загрязнением масла при износе блокирующих накладок ГТД и составляет 200-250 тысяч километров.Но с учетом довольно мощных двигателей на Мазде чаще встречаются трудности с прогоранием сцеплений пакетов Overdrive / Revers e, которые встречаются у Фордов довольно редко. Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа седла барабана Revers e начинается утечка давления на суппорте задней крышки. А потом постепенно, из-за прогрессирующей нехватки масла, начинается механический износ.
Причем более агрессивный тюнинг коробки на Мазде и более мощные двигатели — ставилась не только с 1.6, но тоже от 2.0 — приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень сильно зависит от стиля вождения. Все начинается с вибрации из-за износа крышки, и если продолжать движение с неисправностью, то сначала износятся сцепления, а потом и барабан придет в негодность. Лучше не затягивать — если будет восстанавливать крышку, то барабан можно только заменить.
Пятиступенчатая коробка передач Jatco JF506E — один из хитов среди пятиступенчатых коробок передач начала 2000-х годов.Вместе с двигателями 2,3 и 3,0 устанавливалась очень надежная коробка с огромным ресурсом, и эта АКПП тоже хорошо известна европейцам, и не только благодаря моделям Ford / Jaguar / Land Rover, на которые она устанавливалась. , но также благодаря концерну VW, который обозначил его как 09A / 09B на автомобилях, Jetta и Sharan.
Механика коробки передач очень надежная, может зайти далеко за 300 тысяч, если исправны гидроблок и гильзы газотурбинного двигателя. Но соленоиды гидроблока, проводка и датчики не такие крепкие, на них приходится основная часть отказов.Если пренебречь первыми симптомами, то механическую часть агрегата могут добить рывки. При пробегах более 200-250 тысяч необходимо заменить как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется заменить весь комплект соленоидов — это единственный способ обеспечить правильную и надежную работу АКПП в будущем. Датчики скорости также требуют замены; в случае сбоев в первую очередь их меняют на заведомо исправные.
Коробка очень чувствительна к температуре, поэтому настоятельно рекомендуется установка хорошего внешнего радиатора ATP с фильтром. У любителей крутить холодный мотор перед отсечкой возникает такая забавная проблема, как «выстрел» в пробку полого первичного вала коробки, в результате чего почти вся коробка остается без давления, а машина не трогается. … пробеги за 150 тысяч, возможно потребуется ремонт «бублика» для их замены. Причем в зоне риска находятся и «гонщики», и любители «блевать» по трассе на малой скорости с прицепом.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) «2002–05
А вот автоматическая трансмиссия FS5A-EL, появившаяся на автомобилях после рестайлинга, снова является разработкой Ford / Mazda. На этот раз она была пятиступенчатой, и это было. устанавливалась с двигателями 2,0 и 2,3 л на автомобили после 2005 года. По сути, это модификация «четырехступенчатой», поэтому проблемы точно такие же. В зоне риска находится барабан Overdrive / Reverse и задняя крышка: именно та те же симптомы и причины.
Однако более современная коробка имеет и значительно меньший ресурс соленоида гидроблока, прежде всего соленоид линейного давления и блокировку ГТД.Также значительно меньше ресурс блокировочных накладок для газотурбинных двигателей — условия их эксплуатации намного тяжелее. На старых автомобилях с этой АКПП рекомендуются те же модификации, что и в случае с Jatco: внешний теплообменник и внешний фильтр, а также частая замена масла. Да и коробка очень чувствительна к стилю езды: агрегат «гонщик» даже при реально небольшом пробеге будет в гораздо худшем состоянии, чем те, кто предпочитает более размеренную манеру езды.
Моторы
Моторы серииMZR от Mazda хорошо знакомы всем любителям европейских автомобилей. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра устанавливались на автомобили Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover, в том числе с наддувом и непосредственным впрыском.
Конечно, «родство» в основном заключается в конструкции блока цилиндров и ГБЦ, навесное оборудование у всех разное. Но в эксплуатации моторы очень похожи. Все моторы серии — с легкосплавным блоком цилиндров и чугунными гильзами, с цепным приводом ГРМ, опциональным фазовращателем (у Mazda только 2.3-литровый агрегат). Впрыск осуществляется обычным способом в безнаддувных двигателях и прямым в двигателях 2,3 с турбонаддувом в Mazda MPS.
На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) «2005–07
Цепь гидрораспределителя
цена за оригинал
4262 руб.
Вполне приличный ресурс как по поршневой группе — более 300-350 тысяч километров, так и по приводу ГРМ — порядка 200-250 тысяч для атмосферных двигателей. Ранняя версия для Mazda отличается оригинальными поршнями — в отличие от «фордовских», которые гораздо более склонны к закоксовыванию и рассчитаны на использование в основном маловязких масел SAE 30 и даже SAE 20.
На машинах после рестайлинга двигатель точно такой же, как у Форда — вероятно, произведен там, на заводе в Испании. Разумеется, в случае серьезных неприятностей совместимость с недорогими дробеструйными блоками Ford сохраняется, заметьте.
А в целом запчастей на Мазду достаточно, в том числе найти официально недостающие ремонтные размеры деталей не проблема. Но контрактных агрегатов на Mazda значительно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Ford.
На фото: Mazda6 MPS (GG) »2005–07
Из« вечных »минусов моторов этой серии — склонность к утечкам из-за неудачной конструкции системы вентиляции картера, слабых сальников распределительных валов и сальников. широкое использование пластика в конструкции и стыках на герметике. Неудачный забор, склонность к утечкам и короблению при перегреве, заклинивании клапанов и даже попадании в цилиндры.
Вероятность перегрева высока, штатный термостат склонен к заклиниванию, да и на Мазде радиаторы тоже откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — через 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет утечек и трещины, особенно та под номером L3271517Z.Ну и, конечно, нужно помнить о регулировке клапанов примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, не реже одного раза в 40-50 тысяч пробега, или при появлении посторонних шумов.
Вход фазовращателя 2,0
цена за оригинал
10 703 руб.
Для моторов 2,3 с впускным фазовращателем с пробегами более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и регулирующих клапанов. Если во время холодного пуска слышен отчетливый стук, возможно, потребуется его замена.Цена оригинала около 11 тысяч рублей, что многим Маздоводов кажется чрезмерной. Хотя та же деталь в каталоге Ford намного дороже.
Также можно отметить слабую и неудачную конструктивную подвеску мотора. Если нижние опоры выходят из строя, двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется кузовом-фургоном о корпус. Попутно сломали исполнительные механизмы сцепления и повредили проводку в подкапотном пространстве. Зато запчасти недорогие, да и от Mazda 6 GH можно поставить запчасти чуть дешевле, выручив еще тысячу-полторы рубля.Вам просто нужно поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) »2002–05
Выхлопная система повторяется. В том смысле, что гниет легко и быстро. К 10 годам у автомобилей обычно бывает второй комплект, а особенно экономичные — сильно приготовленная сначала или сборная солянка из выхлопных баков Жигули и Газели … Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно для ухоженной машины.
На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) «2002–05
Турбомоторы 2,3 немного отличаются друг от друга. В отличие от атмосферных аналогов, здесь гораздо более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшена поршневая группа и ресурс ГРМ.Но владельцы не жалуются, так как у мотора отличные перспективы для форсирования.Что касается двигателей серии V 6 3.0 MZI, то о них мало информации, но мнение владельцев в целом положительное. .
Сводка
Mazda 6 — отличный автомобиль, если кузов цел. Конечно, шумно, интерьер слишком простой, но в остальном все очень хорошо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не пришлось тормозить ногами через упавший пол. Но с этим есть проблемы.
На фото: Mazda6 (GG) «2002–07
Если первый хозяин не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй, скорее всего, уже занимался косметической реставрацией, а теперь уже на Лучше всего машина сохраняет свой внешний вид, но несет на себе следы неминуемой гибели.Исключения редки, но они случаются, и даже не с завышенной ценой. Если повезет, вы сможете его найти.
Правда, шансов, что поспешная «шаманская» машина попадется, гораздо больше, так как перекупщики могут относительно недорого восстановить внешний блеск. Типичный покупатель вряд ли сможет обнаружить следы такого ремонта — требуется как минимум профессиональная помощь.
С 2005 года модель претерпела множество изменений. Обновился экстерьер, произошли положительные изменения в интерьере.Обновленная Mazda6 избавилась от детских недугов, таких как плохая шумоизоляция и неудобные подголовники, заметно снизился расход топлива.
С 2005 года Mazda6 поставлялась в Россию в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Для Европы и России автомобили собирали только в Японии — еще один плюс для привередливого покупателя. Самыми популярными были хэтчбеки и универсалы. Производитель предложил покупателям два варианта бензиновых двигателей объемом 2 штуки.0 и 2,3 литра, с возможностью комплектации как автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, так и 6-ступенчатой механикой. Также была представлена третья, более бюджетная версия с двигателем 1,8 и только МКПП, она не пользовалась популярностью и была откровенно слабой.
Одним из достоинств двигателей Mazda6 является цепной привод ГРМ. Цепь проверяется каждые 200000 км. Двигатели 2,0 л (147 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.) надежны и неприхотливы в повседневной эксплуатации. Случаи повышенного расхода моторного масла наблюдались на автомобилях с пробегом более 150000 км, но в большинстве случаев расход не выходит за пределы, установленные производителями (200-300 мл на 1000 км для двухлитрового двигателя). ед. и до 500 мл на 2.3-х литровые двигатели). Случаи, когда продавец автомобиля заверяет, что заправляет не более 1 литра масла в сервисном пробеге, должны заставить покупателя задуматься о своей невнимательности или даже честности. В автомобилях с пробегом более 100000 км выходит из строя задняя опора двигателя, что сразу проявляется дополнительной вибрацией.
Ремень крепления, как и свечи зажигания, рассчитан на пробег до 100 000 км. Если ремень выдержит и переживет этот период, то свечи часто приходится менять каждые 30-40 000 км, если в вашем регионе все еще продается бензин с высоким содержанием ферроценовых добавок.При этом покупать оригинальные (иридиевые) вовсе не обязательно — они, как и обычные медные, редко переживают рубеж в 50 000 км, при хорошем бензине можно смело рассчитывать на задуманные конструкторами 100 000 км. Причем каждые 100000 км желательно промывать форсунки, и каждые 50000 это не мешает чистке дроссельной заслонки.
По разным причинам на большинстве автомобилей не было плановой замены топливного фильтра в бензобаке (формально она требуется каждые 40 000 км).Но даже если вы или предыдущий хозяин не проводили эти работы, не спешите их запускать, так как пластиковые детали бензонасоса со временем деформируются, а замена фильтра только увеличит расход топлива и может привести к быстрому поломка топливного насоса. Фильтр можно будет заменить при замене топливного насоса, когда он покажет признаки неминуемой неисправности.
Динамики автомобиля с двухлитровым двигателем даже с 5-ступенчатой АКПП хватает для комфортной езды как по городу, так и по трассе.Средний расход топлива редко превышает девять-десять литров на 100 километров в смешанном цикле, а при спокойной езде за городом — семь литров на сотню. Стоит отметить, что в жаркие дни при работающем кондиционере динамический обгон на высоких скоростях затруднен, но при выключенном кондиционере или ненагруженной машине обычно нет необходимости переключать коробку на ручное управление. Автомобили с 2,3-литровым силовым агрегатом и механической коробкой передач более динамичны, что в свою очередь сказывается на расходе топлива, который в смешанном цикле превышает 10 литров на сотню километров.Диски сцепления обычно не требуют замены до 150 000 км пробега.
Подвеска автомобиля достаточно жесткая, что обеспечивает хорошую управляемость. Передняя двухрычажная, задняя многорычажная, оба установлены на подрамниках. После 120000 пробега необходимо обратить внимание на рычаги подвески, часто к этому времени их нужно заменить. К тормозной системе претензий практически нет — здесь японское качество в очередной раз проявляется вполне заслуженно. Ресурса тормозного диска хватает на 3-4 комплекта колодок, а если следить за целостностью пыльников направляющих суппортов, не реже одного раза в 3-4 года заменять там специальную смазку и раз в 2 года тормозную жидкость. в системе мазда6 когда-нибудь скоро сойдет на свалку просто с родными тормозами.
Со временем в рулевой рейке может появиться стук: это не повод для большого беспокойства, а сигнал о том, что пора добавлять смазку в рейку.
Интерьер Mazda6 ничем не отличается от одноклассников. В отделке интерьера использованы простые и качественные материалы. Редко можно встретить царапины или потертости салона, даже «кожаные» салоны при правильном использовании не вызывают нареканий, а вот сам руль может сдаться намного быстрее, особенно если на пальцах было много украшений. предыдущих драйверов.Механизмы трансформации салона удобны и надежны. Передние сиденья имеют достаточную поддержку и все необходимые регулировки, людям ростом до 190 см будет комфортно в длительной поездке. Багажник у хэтчбека достаточно удобный и вместительный, а багажник у универсала — один из самых больших в своем классе, сложенные спинки задних сидений образуют единую ровную поверхность с полом багажника.
Стоит отметить несколько слабых мест салона. В автомобилях с механической коробкой передач отделка рычага переключения передач через 7-8 лет — жалкое зрелище; кожа сильно стерта, хромированная деталь поцарапана; в машинах с кузовом универсал быстро появляется скрип задней полки, к которому либо привыкаешь, либо снимаешь полку.Амортизаторы пятой двери как у хэтчбека, так и у универсала часто требуют замены каждые 2-3 года. Часто встречаются автомобили с ошибками в блоке управления стеклоподъемником, что устраняется методом «обучения»: нужно полностью опустить стекло, не отпускать кнопку 2-3 секунды и полностью поднять стекло, не отпуская кнопку еще раз. 2-3 секунды.
Кузов Mazda6 достаточно прочен, а запатентованная система безопасности MAIDAS (специальные зоны амортизации) помогает снизить негативные последствия удара для пассажиров.
Mazda6 первых лет выпуска имеет слабоватое лакокрасочное покрытие. Небольшие сколы и царапины могут появиться даже после простой поездки на дачу. Для автомобилей, проезжающих по загородным дорогам 5000–10 000 км в год, перекраска переднего бампера и капота является скорее правилом, чем исключением. После 5-7 лет эксплуатации на задних колесных арках и нижней части дверей появляются следы ржавчины. Известны случаи, когда при предпродажной подготовке новых автомобилей дилеры устанавливали заглушки в пороги автомобилей, что приводило к скоплению воды в скрытых полостях и, как следствие, к повышенной коррозии порогов.Отдельно стоит отметить не очень удачное расположение таблички VIN — прямо на полу в ногах переднего пассажира — при покупке в первую очередь необходимо проверить читаемость всех символов, а после Проходя процедуры регистрации в ГИБДД, желательно покрыть этот участок антикоррозийным средством.
Фара Mazda6 с ксеноновыми фарами не вызывает нареканий, а вот фар с галогеновыми лампами на проселочных дорогах откровенно не хватает.У большинства автомобилей 2005-2006 годов выпуска фары уже давно тусклые, но для устранения этого дефекта часто бывает достаточно обычной полировки фары специалистами.
Цены на Mazda6 2005 года б / у начинаются от 300 000 руб. Найти Mazda6 в отличном состоянии на вторичном рынке непросто: многие владельцы не спешат избавляться от недорогой и надежной машины с выразительной внешностью и экономичностью. Приложив усилия, вы можете найти Mazda6, которая не потребует значительных вложений в ближайшие 2-3 года.
Надежность Mazda 6 давно стала визитной карточкой японского автомобиля. Mazda с самого начала придерживается стратегии своевременной смены поколений. Сегодня в продаже третье поколение популярной с 2002 года «шестерки». Вторичный рынок пестрит предложениями предыдущих версий Mazda 6 по не низким ценам. Давайте разберемся, подержанные японки оправдывают ожидания владельцев.
Эксплуатация и неисправности Mazda 6 2002 2007 г.в.
Дизайн Mazda 6 одновременно динамичен и красив.Вы окончательно влюбляетесь в машину, когда садитесь за руль и начинаете водить машину. Благодаря идеально настроенному шасси. Как и в другой машине, у Мазды 6 есть плюсы и минусы. Но, как показывает опыт эксплуатации, минусов очень мало. Производитель постоянно работает над устранением «детских» болезней.
Проблемы Mazda 6 1-го поколения начинаются с кузова. Коррозионная стойкость кузова «шестерки» в начале 2000-х уже стала притчей во языцех.Затронуты не только крылья и пороги, но и капот, крышка багажника, рама лобового стекла, двери, а также днище и верх. Внутренние полости тоже не выдерживают — арки кузова, швы лонжеронов, полы, коррозия побеждает во всех направлениях. Со временем эта проблема была решена, но это сильно повредило репутации бренда.
Другими болячками Mazda 6 в этом кузове являются термостат системы охлаждения, тугое сцепление, негерметичность алюминиевой трубки гидроусилителя руля, подшипники передних колес, стеклоподъемник, подогрев передних сидений.
Типичные неисправности Мазда 6
Конструкторы постарались учесть недостатки Mazda 6 в следующем поколении. Значительно улучшилась устойчивость кузова к коррозии. Задние арки и нижние кромки дверей остались нетронутыми, но уход за кузовом необходим.
Типичные проблемы Mazda 6 второго поколения:
- Подшипники ступичные передние.
- Стук рулевой рейки.
- Подушка двигателя правая.
- Скрип заднего стекла.
- Нарушение герметичности основного радиатора.
- Слабые фары.
- Сиденье водителя каракас.
Стекло Мазда 6 проблемы с электроникой
Слабые стороны Mazda 6 — лобовое стекло и электрика.
Запотевание стекол — причина выхода из строя стеклоподъемника первого поколения. Сегменты дисплея стандартной аудиосистемы гаснут.
Часто трескается лобовое стекло. Новый оригинал может быть таким же хрупким. Для комплектаций без датчика дождя подойдет китайский аналог, а вот с датчиком придется покупать оригинальный.
Из электрических компонентов чаще всего проблемы наблюдаются в работе центрального замка и аудиосистемы. Коррозия быстро повреждает заземляющий провод, что мешает нормальному запуску двигателя. Наружные лампы, в частности задние светодиодные фонари, перегорают до истечения срока годности из-за протечки.
В Мазде 6 с 2008 года неисправность внешней кнопки багажника. В результате протечки контакты окисляются, и открыть багажник можно только из салона или с брелока.Впоследствии кнопку доработали.
Еще одним слабым местом электронной Mazda 6 является выход из строя блока управления сигнализацией.
Подвеска и ходовая Mazda 6
Подвеска и ходовая часть Mazda 6 в целом выдерживают трудности российских дорог.
Слабое звено — подшипники передней ступицы. Их нужно менять каждые 20-30 тысяч километров.
Спереди в первую очередь страдает внешний шарнир рычага.Владельцы мастеров часто ввинчивают в нее масленку, тем самым продлевая ей жизнь. В стандартной городской эксплуатации рычаги подвески выдерживают до 60 тыс. Км, но их ресурс значительно снижается, если машина часто проезжает водные преграды или длительное время стоит неподвижно.
Задняя подвеска Mazda 6 второго поколения улучшенной конструкции доставляет владельцам меньше проблем. Сайлентблоки можно заменять отдельно. Сложности могут заключаться в том, что рычаги очень сильно ржавеют и закисают все шарниры рычагов.
«Вторая» Mazda 6 не избавилась от закисания суппортов задних тормозов. Минусом также является небольшой пробег тормозных дисков и колодок, а также скрип тормозов.
Рулевое управление
Главным недостатком Mazda 6 II было рулевое управление. Конструкция предполагает встроенный в корпус рулевой рейки электроусилитель руля. Новый агрегат оказался не очень надежным. При движении по неровностям в рулевом управлении возникали стуки и вибрации. Замена рейки решила проблему.
Двигатели
Мазда 6 с бензиновыми моторами особых проблем не имела. Надежный цепной привод газораспределительного механизма имел очень большой ресурс. Моторы требовательны к качеству моторного масла.
Из мелких неприятностей можно выделить износ правой подушки двигателя и выход из строя лямбда-зонда.
Подводя итоги, можно сказать, что Mazda 6 — надежный и долговечный автомобиль. При покупке «б / у» экземпляров обращайте внимание на состояние кузова и подвески.Несомненно, есть и неприятные моменты, та же рулевая рейка. Но при желании все болячки Mazda 6 легко предотвратить или вылечить. Другой вопрос, хотите вы этого или нет?
Подержанный Обзор Mazda 6 | Auto Express
Неудивительно, что Mazda 6 удостоилась такого количества наград, в том числе призов за способность буксировки. Auto Express и дочерний веб-сайт Carbuyer признали привлекательность Mazda в своих наградах «Автомобиль года». Это потому, что 6 предлагает стиль и содержание; он выглядит острее, чем многие конкуренты, к тому же он хорош в управлении, просторен и удобен.Когда вы добавляете стильный салон, отличное качество и обширную комплектацию — даже в более дешевых версиях — легко понять, почему Mazda является такой привлекательной покупкой.
Популярность больших семейных седанов и универсалов снижается, поскольку покупатели автомобилей переходят на кроссоверы и внедорожники. Honda уже назвала время для Accord, и Toyota собирается пойти по тому же пути со своим Avensis.
У любого, кто пытается продать автомобиль в этом сегменте, есть немало усилий, чтобы произвести впечатление, особенно если он не доступен в виде хэтчбека.Но в то время как любой, кто покупает новый семейный автомобиль, должен приготовиться к некоторой изрядной амортизации, если вам нужен подержанный, вы откладываете деньги, не в последнюю очередь потому, что есть некоторые доступные конкуренты — и нигде это не является более очевидным, чем с разносторонне одаренная Mazda 6.
Покрытые модели
Mazda 6 впервые появилась в 2002 году и сейчас находится в третьем поколении. Именно на эту новейшую модель, которая продается с 2012 года, мы и рассматриваем в этом обзоре.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
- • Mazda 6 (2012 г.) — Стильный семейный автомобиль теперь является высшей ценой как подержанная покупка.
История
Mazda 6 третьего поколения поступила в продажу в январе 2013 года с выбором 2,0-литрового бензинового или 2,2-литрового дизельного двигателя. Первый предлагался в вариантах 143 и 163 л.с., а второй — 148 и 173 л.с. С самого начала был седан или универсал Турер. В ноябре 2013 года выбросы CO2 148-сильного дизеля были сокращены со 108 г / км до 104 г / км, затем в январе 2015 года было внесено множество изменений, включая новую семидюймовую мультимедийную систему и новое оборудование для обеспечения безопасности.
Также были внесены некоторые изменения в отделку салона, в том числе новые колеса, переработанная решетка радиатора и светодиодные фонари для некоторых моделей. С ноября 2016 года в Mazda 6 были внесены дополнительные улучшения в трансмиссию для повышения комфорта, плавности хода и устойчивости.
Цены
Двухлетние автомобили будут стоить от 13 500 до 16 500 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации, а Mazda 6 четырехлетнего возраста будет стоить от 8 000 до 12 500 фунтов стерлингов.
• Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Mazda 6, цены и предложения
Mazda 6 отзывы
Mazda 6: подробный обзорMazda 6 Sport Nav обзорMazda 6 SE-L обзорMazda 6 Automatic обзорMazda 6 Tourer подробный обзор
Какой мне купить?
Бензиновый двигатель — это готовая единица, которая подходит для 6, но более мускулистый дизель даже лучше, особенно в форме 173 л.с., независимо от того, работает ли он в паре с механической коробкой передач или автоматом.Никакая Mazda 6 не является спартанской, с моделями SE начального уровня с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками спереди и сзади. Также включены Bluetooth и мультимедийная система с сенсорным экраном.
SE-L добавляет зеркала с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, защитные стекла, автоматические фары и дворники, а также двухзонный климат-контроль. Топовый Sport поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, подогревом передних сидений и камерой заднего вида. К тому же кожаная отделка, электрически регулируемые передние сиденья и модернизированная стереосистема Bose.
Альтернативы Mazda 6 Mk3
Ford Mondeo просторный, хорошо оборудованный и комфортабельный. Он также многочислен, надежен и оснащен действительно хорошими двигателями, хотя последняя модель не справляется так же хорошо, как предыдущая.
Vauxhall Insignia также богат и дорог, но не так желателен, как Mondeo. Если вам нужна ценность, Peugeot 508 должен быть в вашем списке, но если вы готовы доплатить за что-то более премиальное, Volkswagen Passat может соответствовать всем требованиям.Если стоимость и надежность важнее динамики, Toyota Avensis — достойный выбор. Большинство из них хорошо оборудовано, и хотя здесь особо нечего волновать, Avensis лучше управлять автомобилем, чем вы думаете.
На что обращать внимание:
Тормоза
Автомобили, выпущенные в течение первого года производства, могли страдать от вибрации тормозов, хотя на всех затронутых экземплярах уже должны были быть установлены новые диски.
Двигатель
2,2-литровый дизельный двигатель может страдать от неустойчивой работы на холостом ходу, но обновление программного обеспечения должно исправить ситуацию без каких-либо повреждений.
Air-con
Неисправность при изготовлении испарителя кондиционера может привести к выходу белого порошка из вентиляционных отверстий; новый испаритель все исправляет.
Зажигание
Недостаточная закалка корпуса может привести к преждевременному износу распределительного вала, что приведет к проблемам с запуском, а также к снижению мощности и вибрации двигателя.
Интерьер
Интерьер «6» так же стильный, как и внешний вид. Он обтянут высококачественными материалами, и спереди достаточно места для головы и ног, хотя тем, кто находится сзади, может быть сложно получить место для головы.Комфорт отличный, но объем багажника не так хорош — 483 литра; универсал вмещает до 1632 литров.
Эксплуатационные расходы
Какой бы двигатель ни был установлен, все Mazda 6 третьего поколения необходимо обслуживать каждые 12 месяцев или 12 500 миль.
Услуги чередуются между второстепенными и основными, которые оцениваются в 190 и 280 фунтов стерлингов соответственно, хотя шестая услуга, срок действия которой составляет 75 000 миль, стоит около 400 фунтов стерлингов для бензиновых моделей и огромной 1000 фунтов стерлингов для дизелей; одни только детали для последнего составляют более 500 фунтов стерлингов.Однако здесь нет ремней, которые нужно обновлять, поскольку и бензиновые, и дизельные двигатели имеют цепной привод. Тормозную жидкость необходимо заменять каждые два года или 25 000 миль, а охлаждающую жидкость — через 10 лет или 125 000 миль, затем каждые пять лет или 62 500 миль, но это входит в стоимость обслуживания.
Отзывов
Mazda 6 третьего поколения дважды отзывалась. В Mazda 6 впервые была внедрена система регенерации тормозов i-ELOOP, электроника которой расположена под сиденьем водителя.Некоторые автомобили, выпущенные до марта 2013 года, могут пострадать от отказа этой электроники, что может привести к возгоранию, поэтому были отозваны в марте 2013 года.
Второй случай был произведен в октябре 2014 года. Некоторые автомобили 6, выпущенные в период с октября 2013 года по февраль 2014 года, могли пострадать от двигателя. отказ от перезапуска после остановки.
Удовлетворенность владельцев Driver Power
После дебюта в обзоре Driver Power в 2015 году, он занял 49-е место, а в 2016-м падение до 55-го — не так уж и плохо. Mazda вошла в топ-100 в каждой категории, с большинством результатов в середине таблицы.Это стабильная машина; Самая высокая точка — 55-я по комфорту сиденья, а самая низкая — 90-я по эксплуатационным расходам.
Mazda 6 Service Manual — Прицеливание фар
Ближний свет
1. Настройте экран, как показано на рисунке ниже, для наведения фар.
2. Отрегулируйте давление воздуха в шинах в соответствии со спецификацией.
3. Установите незагруженный автомобиль на ровную ровную поверхность.
4. Посадите одного человека на сиденье водителя.
5. Установите автомобиль прямо вперед и перпендикулярно стене.
6. Установите фары на расстоянии 3 м {10 футов}
от стены.
7. Регулируя одну фару, закройте другую.
8. Запустите двигатель, чтобы зарядить аккумулятор.
9. Включите ближний свет фар.
10. Установите переключатель уровня фар в положение 0.
11. Отрегулируйте фары, поворачивая регулировочные винты, как показано на фигура.Сначала ослабьте винты, затем затяните их.
Примечание
- Если сначала затянуть регулировочные винты, а затем ослабить, они будет продолжать расшатываться, когда автомобиль находится в движении, и может вызвать фары смещены.
12. Поверните регулировочные винты и отрегулируйте фару так, чтобы колено точка в заштрихованной области на рисунке.
Дальний свет
1.Отрегулируйте давление воздуха в шинах в соответствии со спецификацией.
2. Установите незагруженный автомобиль на плоскую ровную поверхность.
3. Посадите одного человека на сиденье водителя.
4. Установите автомобиль прямо вперед и перпендикулярно стене.
5. Установите фары на расстоянии 3 м {10 футов}
от стены.
6. Регулируя одну фару, закройте другую.
7. Запустите двигатель, чтобы зарядить аккумулятор.
8.Включите дальний свет фар.
9. Установите переключатель уровня фар в положение 0.
10. Отрегулируйте фары, поворачивая регулировочные винты, как показано на фигура. Сначала ослабьте винты, затем затяните их.
Примечание
- Если сначала затянуть регулировочные винты, а затем ослабить, они будет продолжать расшатываться, когда автомобиль находится в движении, и может вызвать фары смещены.
Снятие / установка переднего комбинированного фонаря
Осторожность Неправильное обслуживание газоразрядных фар может привести к электрический удар. Перед обслуживанием газоразрядных фар всегда обращайтесь к Предупреждения о разрядке фар. …Снятие / установка лампы фары
Ближний свет Галогенный тип 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Отключите передний комбинированный фонарь. (См. ПЕРЕДНИЙ КОМБИНАЦИОННЫЙ СВЕТ СНЯТИЕ / УСТАНОВКА) 3.Снимайте в порядке, указанном в …Прочие материалы:
Mazda 6 Service Manual: Предисловие
Когда клиент сообщает о неисправности автомобиля, проверьте неисправность.
индикаторная лампа (MIL), индикатор HOLD мигает, и память PCM для
диагностический код неисправности (DTC), затем диагностируйте неисправность в соответствии с
следующая блок-схема. — Если код неисправности существует, диагностировать соответствующий …
Mazda 6 Руководство по техническому обслуживанию: Запуск нажатием кнопки
Не запускайте Mazda нажатием кнопки.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не буксируйте автомобиль, чтобы завести его: буксировка автомобиля для его запуска запрещена.
опасный. Буксируемое транспортное средство может выскочить вперед при запуске двигателя, что приведет к
два автомобиля столкнуться. Пассажиры могли получить травмы.