Слабые места мазда 6: Уязвимые места и недочеты Mazda 6 (GH)

Уязвимые места и недочеты Mazda 6 (GH)

Японский производитель не перестает радовать отечественного покупателя. Mazda 6 явное тому подтверждение. Автомобиль надежный, динамичный, с отличными внешними данными пользуется популярностью на вторичном рынке и сегодня. Серийное производство модели было начато в 2007, но в России стала доступна в 2008 году. Построена она на новой платформе GH. Спустя несколько лет машина претерпела рейстайлинг. Произошло обновление световой оптики с линзами, изменен бампер и некоторые части кузова. Закончен ее выпуск в 2013 году.

Mazda 6 второго поколения получила много отзывов от владельцев. Как любой другой автомобиль, имеет достоинства и недостатки. На какие слабые места обратить внимание при покупке, выясним далее.

Технические характеристики:

Достоинства и преимущества Мазды 6 II:

• Динамичный и красивый дизайн;
• Салон: просторный, вместительный с богатой комплектацией;
• Тяговитый двигатель;
• Управляемость;
• В обслуживании не прихотлива;
• Надежные мотор и коробка передач;
• Хорошее качество звука у штатной магнитолы.

Слабые места Мазда 6 2008–2012 гг. выпуска

• Кузов;
• Салон;
• Электрика;
• Силовые агрегаты;
• Коробка передач;
• Подвеска;
• Рулевая рейка.

Кузов

Материал, который используется для покраски кузова автомобиля, не высокого качества. Об этом говорит быстрое появление на нем сколов и царапин. Сохранить первозданный вид транспортному средству поможет виниловая пленка, которой оклеивается кузов.

Устойчивость к коррозии на достойном уровне. Если ржавчина и появляется, то в местах сколов или в области направляющих полозьев боковых стекол сзади. Во время принятые меры помогут избежать этих проблем.

Важным недостатков авто является высокая стоимость кузовных деталей. Б

Mazda 6 GJ (3 поколения) – Слабые места, поломки, покупка бу авто

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Проблемы кузова и салона
Стоит ли покупать Mazda 6 GJ бу
Конкуренты

Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.

Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0 (150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте), просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.

Самое важное. Двигатели SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны пробежать по 350 ткм без капитального ремонта. Как обычно, загвоздка кроется во фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия, которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не пробуйте, такого SkyActiv точно не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.

Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно, что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором 2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Автоматический «колхозинг»

Автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили – автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились первые «пиночки» при переключениях.

Немного нервов владельцам Mazda 6 GJ потрепал рычаг коробки. Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая добросовестная ручная работа.

Проблемный концевик акпп Mazda 6

Типичная Mazda

Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.

Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».

Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.

Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.

У «машки» не работают ушки

Что точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно долго не живут и рано или поздно ломаются снова.

Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.

Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.

Водительское кресло после 100 000 кмРулевое колесо после 100 000 км

Что уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.

Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.

Так же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.

Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ

Вот так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.

Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы

Агрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.

Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.

Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеет

При выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.

Конкуренты Mazda 6 3-го поколения

Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Уязвимые места и неисправности Mazda6

«Шестерка» первого поколения является одной из самых многочисленных автомобилей марки Mazda. Этому послужил значительный спрос на данную модель по причине, не только приятного дизайна, но как потом оказалось и надежностью, и управляемостью, и комфортом, и ценой обслуживания. Но следует понимать, что первое поколение Мазды 6 имеет свои слабые места и недостатки, большинство которых в последующих поколениях учли и устранили производители.

Слабые места Mazda 6 2002–2008 гг. выпуска

• Двигатель;
• АКПП;
• Рулевая рейка;
• Гидроподушки двигателя;
• ЛКП.

Теперь разберём подробнее…

Двигатель.

По самому главному агрегату автомобиля именно этой марки и модели можно сказать, что они по пятибалльной шкале заслуживают оценку в четыре с плюсом. Одной из главных особенностей двигателя Mazda6 является повышенный расход масла. Некоторые сервисмены говорят, что это из-за динамичной эксплуатации автомобиля, некоторые акцентирует внимание, на изначальную не правильную обкатку машины, а некоторые и вовсе нашли причину в условиях эксплуатации авто (имеется ввиду длительная эксплуатация автомобиля в пробках). Несомненно, с этим можно процентов на 10 согласиться, но основная причина не в этом, а в том, что не зависимо от вышеперечисленных возможных причин двигателя Мазды, особенно объемом 2.0, любят «съедать» масло. Поэтому важно знать, что при покупке данного автомобиля необходимо будет почаще проверять уровень масла в двигателе. В противном случае исход может быть один… !

АКПП.

Если про двигатель можно сказать, что в целом на Mazda6 1-го поколения он надежен, то про четырехступенчатую автоматическую коробку передач этого сказать нельзя. И этому есть объяснение. Зачастую при ремонте «четырехступок» можно было заметить повреждение задней крышки корпуса коробки. Данную неисправность можно даже назвать конструктивным дефектом, так как вышеупомянутая задняя крышка АКПП не обладает достаточной надежностью и после пробега в 70-80 тыс. км. с ней начинаются проблемы. А учитывая, что практически все автомобили Мазда 6 первого поколения имеют пробег более 100 тыс.км., то при покупке на это необходимо обратить внимание. Признаком выхода из строя крышки является – переключение с 1-ой на 2-ю с рывком. Важно знать и сделать правильный вывод, что многие специалисты не советуют покупать Mazda6 именно с четырехступенчатой АКПП.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка в данных автомобилях представляла и представляет не то что глобальные проблемы, а мелкие неприятности в виде постукивания или более посерьёзнее в виде течей. Но почему именно рулевая рейка выделена в больные места Мазда, да потому что со стуками и течами приходилось владельцам данных авто бороться частенько. Некоторые выходили из положения и устраняли стуки, скрипы и течи методами протяжки, смазки и заменой элементов (втулки) заводских на выточенные в гараже. А остальные авто

возможные неисправности и недостатки авто

Мазда 6 (GH) — второе поколение одного из самых популярных автомобилей D-класса, которое производился японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation. Данная генерация модели, благодаря своей эффектной внешности, практически с первых дней появления на рынке стала одной из самых востребованных машин в своем классе. Не малую роль в популярности авто сыграло и первое поколение модели, которое многие владельцы называли одним из самых рациональных и правильных в своей нише. О достоинствах Мазда 6 (GH) уже было сказано немало, а вот, какие у данной модели недостатки и слабые места, я расскажу вам в этой статье.

Немного истории:

Впервые Мазда 6 (GG) дебютировала на внутреннем рынке Японии и Европе в 2002 году, а спустя год были налажены официальные поставки и в страны СНГ. Данная модель считается приемником популярной на то время Mazda 626 (Mazda Capella). При разработке автомобиля за основу была взята платформа одного из лидеров сегмента — Ford Mondeo, что позволило наделить новинку хорошими техническими характеристиками и неплохими ездовыми качествами. В 2005-м был проведен первый рестайлинг модели, после которого улучшилось качество отделочных материалов салона, увеличилась мощность двухлитрового движка и появились новые коробки передач. В 2008 году было объявлено о прекращении производства первой генерации авто.

Второе поколение Мазда 6 (GH) представили в рамках Франкфуртского автосалона, состоявшегося в сентябре 2007-го. В ходе смены поколений автомобиль обзавелся новым кузовом с более ярким и запоминающимся дизайном. Незначительных изменений претерпели коробки передач и ходовая, а линейка силовых агрегатов пополнилась моторами 2.5 и 3.7 литра. В основу новинки легла платформа Ford CD3, которая, по сути, является усовершенствованной версией тележки предшественника. 2010-м модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были модернизированы радиаторная решетка, передний бампер и блоки светотехники. В салоне изменений претерпели передние кресла, панель приборов и дисплей бортового компьютера. Еще было улучшено качество отделочных материалов. Также подверглись модернизации ходовая, трансмиссии и силовые агрегаты.

Производство второй генерации модели продлилось до 2012 года, после чего ее место заняла новая версия авто, дебют которой состоялся на Московском автошоу. Третье поколение Мазда 6 кардинально отличалось от предшественниц не только внешне, но и технически, благодаря применению новой концепции Skyactiv. В 2015 и 2018 годах, автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которых основной акцент делался на усовершенствование внешности экстерьера и интерьера, а также устранение технических недочетов.

Слабые места и недостатки Мазда 6 (GH) с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для машин из Японии тонкое и нежное, из-за чего требует к себе особого внимания и ухода. Многие владельцы для устранения недостатка закрывают ЛКП защитной пленкой. Самыми проблемными являются кромки задних арок, на которых частенько наблюдаются вздутия краски (перед продажей деталь перекрашивают по ребро жесткости). Также к повреждениям краски склонны места контакта бамперов и крыльев. Данная генерация, в отличие от предшественника, лишена существенных проблем с коррозионной стойкостью кузова. Однако, в силу возраста, определенные неприятности, все же, имеют место быть.

Быстрей всего «рыжики» появляются на открытых участках металла (чаще страдают кромка крыши, капот, арки и пороги). Также поверхностную ржавчину можно встретить на швах, завальцовках в нижней части дверей и под декоративными панелями кузова (в точках крепления). У первых экземпляров ржавчину можно встретить на элементах задней части днища, сварочных швах, под накладками порогов и во внутренних полостях. Если своевременно принимать меры, к серьезным последствиям это не приведет. На машинах, которые постоянно ночуют под открытым небом, может подгнивать провод массы, в результате – появляются трудности с запуском двигателя.

У Мазда 6 (GH) в кузове универсал особое внимание следует уделять местам крепления рейлингов на крыше, так как со временем под ними появляется коррозия, а их уплотнители могут пропускать влагу в салон. У седанов и хэтчбеков не отличаются надежностью уплотнители крышки багажника и задней оптики, через которые вода попадает в багажник. Также со временем влагу в салон начинают пропускать сальники проводки моторного щита и пробки днища кузова (подвержены повреждениям из-за небольшого дорожного просвета). Бампера, накладки на пороги, радиаторная решетка, крепления противотуманок и крышки омывателей, с приходом холодов сильно дубеет и легко повреждается даже при незначительной нагрузке.

Из прочих неприятностей следует выделить слабую износостойкость лобового стекла (затирается к 100000 км). Оригинальное стекло стоит дорого (около 500 у.е.), поэтому многие отдают предпочтение аналогу и не всегда качественному. Если собираетесь покупать машину с рук, обязательно проверяйте маркировку. Как это сделать рассказывал в этой статье. У машин с датчиком дождя замена стекла усложняется, необходимостью переклеивать линзу, так как на китайском стекле датчик вряд ли будет работать корректно. В заднем стекле монтажный фиксатор не любит сильных морозов и с приходом холодов (- 15 и ниже) начинает поскрипывать.

В передней оптике помимо слабого защитного пластика (затирается и мутнеет) и корпуса стоит выделить небольшой срок службы линз. У машин с фарами AFS (с автокоррекцией) при длительной стоянке нужно держать колеса прямо, иначе можно оплавить плафон, замена которого – удовольствие не из дешевых. Еще одним минусом является сложность замены ламп или проверки состояния блоков розжига (приходится снимать бампер). Могут доставить проблем и блоки габаритных фонарей, наличие конденсата которых нередко приводит к коррозии проводки. Немало критики получили ограничители дверей, которые уже спустя 50000 км начинали работать с характерным щелкающим звуком. Для решения проблемы требуется переборка, с установкой новых шайб под пружины и подгонкой сухарей или же покупка новой детали (из недорогих подходит от Lifan — B6109100). Часто подводит и внешняя кнопка открывания багажника, в которой изнашивается защитная резинка и начинает пропускать влагу, вследствие чего окисляются контакты.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Мазда 6 (GH) состоит из четырех бензиновых движков семейства MZR-L – 1.8 (120 л.с.), 2.0 (147 л.с.), 2.5 (170 л.с.) и 3.7 (273 л.с.), и двух дизельных —  2.0 и 2.2 литра. Бензиновые движки обладают практически эталонной надежностью, плюс оснащены цепным приводом ГРМ, который не требует к себе внимания более 200000 км. Стоит отметить, что проведение замены ГРМ должно проводиться с использованием шаблонов и динамометрических ключей, так как звезды коленвала и распредвалов имеют бесшпонную посадку. Так как у этих моторов нет гидрокомпенсаторов, раз в 80-100 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. Приблизительно с таким же интервалом приходится чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции. Если этого не делать, неустойчивый холостой ход и повышенный расход топлива обеспечены.

Моторы 1.8 (L813) и 2.0 (LF17) конструктивно идентичны, и болеют одними и теми же болячками. Главным недостатков этих движков является повышенный расход масла. Нужно отметить, что мало кушают практически все моторы, просто объем, который приходиться доливать, сильно зависит от стиля вождения. Также на расход масла может сказываться негерметичность прокладки клапанной крышки, через которую смазка попадает в свечные колодцы, что приводит к отказу наконечников свечей и поломкам в системе зажигания. Еще из минусов стоит выделить большое количество пластика во впуске, который с годами начинает пропускать воздух. Достаточно рано требует к себе внимания и система охлаждения. Чаще всего здесь подводит термостат, а раз в 4-6 лет приходиться менять и его корпус (LF941517Z). Есть нарекания и на надежность радиатора охлаждения (склонен к течам и потере сот), и герметичность водомасляного теплообменника. Еще, к числу проблемных, стоит отнести: помпу, генератор и правую опору двигателя.

Мотор объемом 2.5 (L5-VE) считается самым надежным и не особо ест масло. Основные неисправности этого ДВС вызваны течами теплообменника и отказом навесного оборудования. Не доставляет особых проблем и самый мощный движок объемом 3.7 литра (CAY1). Покупая авто с таким мотором нужно помнить, что помпа тут приводится в действие от ГРМ и если ее вовремя не поменять, могут заклинить подшипники, что чревато встречей клапанов с поршнями, а их здесь 24. Казалось бы, ситуация стандартна, меняй чаще помпу и нет проблем, но заменить ее не так просто и дорого (насос установлен в развале блока, из-за этого приходится разбирать ГРМ и снимать весь впуск).

Дизель

Мазда 6 (GH) с дизельными двигателями хоть и обладают хорошими характеристиками и довольно экономичны в ходе эксплуатации могут доставить очень много неприятностей. Основным недугом 2-литрового движка (RF7J) является склонность к закоксовке поршней и сажевого фильтра. Достаточно часто владельцы сталкиваются и с такими неприятностями, как прогар уплотнительных шайб под форсунками и утечками топлива в масло (текут обратки форсунок). В отечественных условиях эксплуатации часто подводят топливные форсунки, клапан SCV (расположен в ТНВД), вакуумный насос и ДМРВ. На возрастных автомобилях, из-за появления трещин начинает течь фланец интеркулера. На дорестайлинговых версиях нередки проблемы с давлением масла, которые чреваты повышенным износом деталей двигателя.

2.2-литровый агрегат (R2AA) менее проблемный, но и он образцовой надежностью не обладает. Основной статьей расходов здесь служит цепь ГРМ, ресурс которой редко превышает 150000 км. Не лучше обстоят дела и с надежностью насоса высокого давления, форсунок и датчика положения турбины. Как и у младшего мотора, уплотнительные шайбы форсунок склонны к прогоранию, что чревато прорывом газов. Во время прожига «сажевика» солярка не всегда успевает сгореть и попадает в масляный поддон — приводит к увеличению уровня смазки.

Трансмиссия

Мазда 6 (GH) комплектовалась пяти- и шестиступенчатой механикой, а также 5-диапазонной АКПП. Механические трансмиссии, как правило, поломками не докучают, главное регулярно следить за уровнем смазки и хотя бы изредка ее менять. А вот оригинальное сцепление считается достаточно проблемным и может нуждаться в замене после 60000 км пробега (быстро изнашивается диск). На больших пробегах (200000+) внимания требуют кулиса и синхронизаторы второй-третьей передач. При существенном износе проявляется трудностями с включением передачи и повышенной шумностью при переключениях. При редкой эксплуатации авто, со временем закисают тросы приводов.

Не менее удачна и автоматическая коробка передач. Основными причинами досрочного отказа здесь являются агрессивная эксплуатация и текущий теплообменник, через который антифриз попадает в масло и «убивает» детали коробки. Задняя крышка АКПП выполнена из мягкого металла, из-за этого, у любителей устраивать гонки на светофорах, на небольшом пробеге перекашивался вал и разбивало подшипники. Также не любят резких стартов тормозная лента (появляется неравномерная выработка) и фрикционы барабанов Оведрайв/Реверс (при износе появляются вибрации, после перестает включаться задняя передача). Слабым местом коробки являются и адаптивные соленоиды VFS  (из-за того, что быстро забиваются, обладают скромным ресурсом). Кроме того, в режиме «тапка в пол» быстро сдается и дифференциал, в котором прихватывает ось сателлитов и она может проломить корпус коробки. При эксплуатации автомата на грязном масле к 150000 км пробега потребуется переборка гидроблока. А вот при спокойном стиле вождения и должном обслуживании ресурс АКПП составит порядка 250000 км.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Мазда 6 (GH)

На обеих осях применена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами впереди и многорычажкой сзади. Подвеска немного жестковата, но при этом обеспечивает отличную управляемость. Если говорить о надежности ходовой Мазда 6 (GH), то слабых мест здесь не так много. Чаще всего подводят ступичные подшипники, в зависимости от условий эксплуатации их срок службы составляет от 40 до 120 тысяч километров. Также при жесткой эксплуатации и применении низкопрофильной резины часто придется менять всевозможные втулки и резинки подвески. Амортизаторы теряют свою упругость на пробеге 70-100 тыс. км (становятся мягче), в результате чего ухудшается управляемость. Сайлент-блоки рычагов по нашим дорогам ходят 100000 км и более.  У машин с газоразрядной оптикой часто докучает датчик положения кузова (в результате закисания тяги, соединяющей датчик и рычаг подвески, обламывается крепление).

В системе рулевого управления применен реечный механизм с ЭУР. Данный узел является одним из самых уязвимых мест Мазда 6 (GH) и может начать докучать поломками спустя 50000 км пробега. Быстрей всего в рейке разбиваются втулки и уплотнители, реже нуждается в замене вертикальный вал рулевого механизма (GS1F-32-12 Y). При наличии проблемы ищите сервис, где восстанавливают рейки, так как покупка нового узла отпугивает даже состоятельных владельцев (около 1500 у.е.). В интернете можно найти конторы, которые изготавливают втулки под заказ из более качественного материала, чем у оригинала, обеспечивающее рейке 150000 км пробега и более без ремонта. А вот расходники рулевого (рулевые наконечники и тяги) обходятся без замены — 150-200 тыс. км. Основные нарекания на тормозную систему вызваны склонностью механизмов к закисанию, особенно на задней оси. Также к недостаткам тормозов стоит отнести их шумность работы (скрипят) и боязнь перегрева.

Читайте также: Сочный американец европейского происхождения: недостатки Форд Мондео 4 с пробегом

Салон

В салоне Мазда 6 (GH), несмотря на принадлежность ее к D-классу, применено много жесткого пластика и практически отсутствует шумоизоляция. К недостаткам здесь также можно отнести слабую износостойкость рычага КП и вставок на руле. Также следует выделить хрупкость крепления декоративных панелей, после снятия и обратной установки которых в салоне появляются сверчки. Нередко докучают посторонними звуками и передние кресла, в которых приходит в негодность механизм регулировки спинки. Также во время работы могут поскрипывать стеклоподъемники (требуется смазка направляющих) и полка багажника (актуально для седанов). В зимнее время в дверях собирается конденсат, который при замерзании снижает подвижность троса открывания двери. При выборе авто проверьте целостность механизма крышки пепельницы, так как на многих авто он поломан, хоть и мелочь, но неприятно.

Не много проблем доставляет и электроника. Чаще всего сбои в работе электрооборудования вызваны попаданием влаги в разъемы блока BCM. Дело в том, что блок имеет неудачное расположение (установлен в ногах водителя), и часто оказывается в луже воды. Нередко владельцы нарекают на сбои в работе аудиосистемы, центрального замка, подогревов сидений и штатной сигнализации (отказывает блок управления). У машин оснащенных акустикой BOSE после 4-6 лет службы вздуваются конденсаторы усилителя и приходит в негодность микросхема контроллера. Недуг проявляется хрипами при увеличении громкости. Из прочих неприятностей стоит выделить склонность разъемов сидений к коррозии (вызывает ошибки подушек безопасности и преднатяжителей) и ненадежность кнопки включения обогрева заднего стекла (западает).

Итог:

Мазда 6 (GH), несмотря на свой немолодой возраст, по-прежнему остается довольно надежным автомобилем, и большая часть владельцев без каких-либо сомнений подтвердят мои слова. Однако при выборе данной модели на вторичном рынке стоит помнить, что большинство ее собственников это молодежь, которая эксплуатирует авто по полной, но не всегда ответственно подходит к ее обслуживанию. Поэтому, перед покупкой машины обязательно проводите качественную диагностику.

Достоинства	Недостатки
Стильный дизайн	Слабое лакокрасочное покрытие
Надежные силовые агрегаты и КП	Ненадежность рулевой рейки
Отличная управляемость	Высокая стоимость оригинальных деталей

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Mazda6 GH – Слабые места, неисправности, поломки

Прежде, чем заводить речь о недостатках Mazda6 в кузове GH, хотелось бы немного рассказать о достоинствах этой модели и говорить мы будем не только о внешней красоте, с чем трудно поспорить – дизайн оказался крайне удачным, но и о несколько иных значимых факторах, как, например, ликвидность.

Практика автоподбора показала, что Mazda6 GH одна из самых популярных моделей на нашем рынке б/у машин почти с самого момента появления в 2007 году. По-настоящему хорошие варианты, выставленные по рыночной цене или даже чуть выше, разлетаются за мгновение ока и, зачастую, переходят в руки перекупов, которые не менее успешно реализуют их ещё дороже тем, кто давно искал что-то «живое».А вот личная «жизнь» у раскосой красотки чаще всего складывается не очень удачно. Сочетание спортивного стиля и комфорта привлекает к Mazda6 безрассудную молодежь, которая понятия не имеет, как правильно обслуживать автомобиль, что сыграло в образе модели негативный фактор больше, чем конструкторские недоработки, коих тут, кстати говоря, тоже имеется.

Со временем уплотнения задних фонарей начинают пропускать воду в багажник

Не бери у молодого Mazda6

Очень часто моторную линейку Mazda6 GH, за исключением двигателя 2.5 обвиняют в хроническом «масложоре». Однако практика подбора показала, что масло в двигателе горит не у всех, а только у тех, на котором успели поездить любители утопить педальку. Относительно свежие экземпляры с аккуратным владельцем обычно вообще не имеют твердых отложений под клапанной крышкой. Единственное, после 100 тыс.км масло помаленьку начинают подливать почти все, хотя в целом вся агрегатная линейка (1.8, 2.0, 2.5) надежна и позволяет вообще не задумываться о капитальном ремонте в первые 350 тыс.км.

Самый популярный мотор для Mazda6 GH – 2-литровый

Мелкие казусы, конечно, случаются. Например, раз в 100 тыс.км приходится чистить заслонку и регулировать клапана – гидрокомпенсаторов нет. К 200 тысячам уже прилично вытягивается цепь. Стоит один раз не так уж и сильно потратиться и забыть про проблемы.

Одна из распространенных неисправностей GH – течь масла через уплотнения клапана изменения фаз

Неисправности, связанные трансмиссией Mazda6 также очень редки. Механические коробки передач (5-ст для 1.8 и 6-ст для 2.0, 2.5) отмечают трудности с включением второй ступени, чему виной служит, скорее, механизм выбора скоростей, нежели само «железо». Сцепление служит не менее 150 ткм. «Автомат», если в нём периодически менять масло, тоже есть-пить не просит, позволяя насладиться адекватностью работы и расторопностью.

Твёрдые отложения под клапанной крышкой означают, что машина побывала не в самых заботливых руках

Банальщина

Самая распространенная «болезнь» Mazda6 GH – люфт в рулевом управлении. Проверить его наличие можно покачиванием баранки из стороны в сторону, заострив слух в районе педалей. Стучит, как известно, рейка, а точнее её втулка, которую можно поменять отдельно, но при этом нужно будет найти токаря, который выточит такую же, но уже из металла. Только так вопрос решается раз и навсегда. Обходится такая процедура от 15 до 20 т.р. У половины Mazda6 GH, проверенных нами перед покупкой, стук рейки присутствовал и требовал излечения.

Стук рейки, конечно, неприятное, но и не самое страшное и дорогостоящее, что может произойти с машиной

Долго не живут у Мазды (кстати говоря, не только у «шестерки») и ступичные подшипники. Родные детали держатся не более 50 ткм. Дальше будет зависеть от выбранного заменителя, однако преодолеть указанный пробег по силу немногим аналогам. С остальными деталями и узлами подвески проблем практически нет. К 100 тысячам «умрут» стойки и втулки СПУ, а к 200 ткм можно готовить кошелек к более серьезным вложениям, а точнее к полной замене сайлентблоков, которые привыкли оканчивать с этим миром коллективно, то есть одновременно. Хороший индикатор, предшествующий этому событию – задние колеса, ставшие в позу «домиком», а также снижение клиренса.

Передняя подвеска поломками не досаждает, если не брать в расчет ступичные подшипники

Без коррозии, но с оплавлением

Проблемы с кузовом по причине завода-изготовителя у Mazda6 практически не встречаются. Исключение составит только не самый термостойкий пластик на фарах, который может оплавиться от нагрева при включенном ближнем свете фар. Происходит это только у машин в «жирной» комплектации с системой освещения поворотов AFC, при стоянке с вывернутыми в сторону колесами. За подобные «пузыри» можно и нужно просить немаленькую скидку, так как стоят такие фары неприлично дорого.

Коррозия Mazda6 не любит, но перекрашенные элементы цветут легко

Что интересно, задние фонари тоже провинились, но, сразу успокою, что менять их не потребуется – стоит лишь один раз обработать их места стыковки с кузовом герметиком для профилактики попадания дождевой воды в багажник. Заодно не лишним будет хорошенько промазать уплотнения кнопки открытия задней створки, контакты которой тоже со временем отсыревают и нарушают контакт.

Нередко на машинах с системой AFL можно увидеть оплавленные фары

Выбор Mazda6 GH с пробегом

Искать на раскосой «японке» коррозию бесполезно, по крайней мере, если машина не участвовала в ДТП. Вот с последним уже сложно. Как мы уже говорили, публика у Mazda6 в большинстве своем низковозрастная, поэтому большинство машин на рынке б/у имеют следы ремонта кузова различного характера, от восстановленных косметически, до завернутых однажды в узел. Поиски небитой некрашеной могут затянуться надолго.

Кожаный салон Mazda6 держится молодцом, а вот тканевые кресла быстро пачкаются, проседают и затираются

Очень часто встречаются в продаже варианты, запущенные технически и почти у половины проверенных экземпляров оказывается скручен пробег, которых ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется, а это значит, что ориентироваться остается только на совокупность косвенных признаков пройденного километража.

На машинах первых годов выпуска в минимальной комплектации кожаный руль быстро стирается и начинает марать руки

Стоит ли покупать подержанную Mazda6 GH

Искать хороший вариант придётся долго, но это того стоит. Стоимость запчастей для Mazda6 немаленькая, но и расходы при грамотном подходе к покупке, будут требоваться нечасто. Ухоженный вариант даже с пробегом 150 ткм и больше способен радовать беззаботной эксплуатацией. Даже присутствие стуков в рейке – не повод отказываться от авто, по крайней мере, в том случае, если всё остальное в порядке. Один раз сделаете как надо и рулевое управление больше не будет беспокоить.

Конкуренты

Конкурентов Mazda 6 хватает. Главный среди них – Ford Mondeo до сих пор остается «техническим родственником» и имеет с «японкой» взаимозаменяемые детали. Неплохой альтернативой Mazda6 будет «кореец» Hyundai Sonata, либо неоправданно дорогой «японец» Toyota Avensis. Среди немецких брендов можно присмотреться к Opel Insignia и Volkswagen Passat.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Статья по теме: Расположение VIN и номера двигателя Mazda6 GH

≡ 5 Основных Болячек / Слабых Мест Mazda 6 (2015) • DRIVERU.RU / Пост

Изящные обводы кузова Mazda6 скрывают ряд не самых приятных секретов, которые могут порядком подпортить настроение владельцам. Однако официальные дилеры не торопятся записывать все претензии в разряд болячек — жалоба жалобе рознь.

«Машина больше миллиона стоит, и такой бред происходит»; «просто несерьезно» — вот что можно услышать порой от некоторых владельцев Mazda6. Что это — единичные случаи, или же статистика, на которую большинство просто пытается закрыть глаза? Официальный дилер марки, «Независимость Mazda», склоняется к первому варианту.

Рвутся пыльники передних стоек

Если на Mazda6 что-то застучало в передней подвеске — скорее всего, проблема в порвавшихся пыльниках. По крайней мере, именно с такой неприятностью столкнулось приличное количество владельцев «шестерки» последнего поколения GJ. Болячка эта, кстати, оказалась заразной: от этой же напасти страдают и другие модели Mazda, например, кроссовер CX-5.

Характерные разрывы прямо по линиям сгиба «гармошки» пыльника могут появиться еще до первых десяти тысяч километров пробега и начинают провоцировать лишний назойливый шум — у некоторых проблема вскрывалась едва ли не сразу, буквально на первых тысячах пробега. Можно, конечно, сделать музыку погромче и наслаждаться жизнью дальше, но недолго: попадающая через рваные пыльники грязь в итоге сделает свое черное дело. «Главная проблема на данный момент это рваные пыльники, и чем больше владельцев будет обращаться, тем быстрее Mazda сделает отзыв и изменит конструкцию!», — подытоживает пользователь Ninja (форум mazda6.ru)

Судя по всему, производитель услышал призывы владельцев и уже успел на них отреагировать. Олег Леонов, руководитель службы сервиса «Независимость Mazda», прокомментировал эту неисправность и подтвердил, что на первых выпущенных партиях такая проблема действительно была. Однако, как только дефект был признан хроническим, производитель изменил состав резины для пыльников на более долговечный, и теперь всем владельцам Mazda6 гарантийно производится замена пыльников на надежные аналоги.

Жалобы на камеру заднего вида и головное устройство

Владельцы Mazda6 ранних выпусков порой жалуются на проблемы со штатной камерой заднего вида — периодически она отказывается выводить на монитор картинку при включении задней передачи или же сильно искажает изображение. «Камеры заднего вида на ранних моделях действительно имели недостаток, но на данный момент на автомобилях установлены модифицированные камеры, которые не имеют отказов», — сообщил Олег Леонов. В случае обращения владельца с подобной неисправностью камеру заменят на аналог нового поколения. Кроме того, некоторых не устраивает работа датчиков мертвых зон — сигналят невпопад и только лишний раз отвлекают от дороги. Однако официалы такой проблемы не подтвердили. Точнее, с неисправно работающими датчиками дилерам сталкиваться приходилось, однако, по их словам, во всех таких случаях проблема являлась следствием ДТП или какого-то другого внешнего воздействия.

Впрочем, вопросы владельцев к штатным головным устройствам Mazda6 не ограничиваются только претензиями к камере или датчикам мертвых зон. Кто-то борется с периодическими «глюками» интерфейса, кого-то же просто не устраивает качество звучания аудиосистемы — мол, то ли динамики дребезжат, то ли обшивка. Однако официальный дилер систематических проблем не подтверждает: для «шестерки» предлагается несколько разных головных устройств с разными характеристиками, ни по одному из которых никаких хронических проблем не выявлено, а для меломанов рекомендуется выбирать топовый вариант с аудиосистемой BOSE — к ней нареканий по качеству звучания возникнуть не должно.

Потеющая оптика

В фарах, фонарях и противотуманках Mazda6 периодически появляется конденсат, который на морозе замерзает, добавляя оптике узоров. В «Независимости» подтвердили, что с такой проблемой клиенты к ним нередко обращаются, однако неисправностью это не считают. «Некоторые клиенты могут обратиться с жалобой на запотевание рассеивателей приборов освещения и сигнализации. Это происходит в результате конденсации водяного пара внутри прибора освещения и представляет собой естественное явление, которое возникает при большой разнице температур внутри и снаружи устройства», — отмечает Олег Леонов. Впрочем, что интересно, у разных владельцев опыт общения с дилерами приводил к разным результатам: кого-то успокаивали фразой «это норма», а кому-то все-таки и меняли по гарантии. Ну а кто-то просто сам брал в руки герметик и справлялся с неприятностью своими силами.

Нервная работа «автомата»

Некоторые странности при работе автоматической коробки передач хоть, по уверениям официалов, неисправностью не являются, но доставляют определенный дискомфорт. В частности, коробка ощутимо пинается при переключении с четвертой передачи на пятую. Если Mazda6 стала для автолюбителя первой машиной на «автомате», проблемы он может и не заметить. Однако имеющие опыт вождения двухпедальных автомобилей все как один ругаются на грубые рывки, а имевшие опыт общения с предыдущими поколениями модели отмечают, что «автомат» раньше себе такого не позволял. Впрочем, в той же «Независимости» вообще не подтверждают какие-либо жалобы от клиентов, а в некоторых других дилерских центрах это списывают на особенность работы коробки, никакого неадекватного поведения и уж тем более неисправностей не отмечая.

Тонкое ЛКП

«Ну вот, появился новый косяк. На задних крыльях, внизу, у дверей, на порогах, жесткий пескоструй (пробег 6 000км). Уже все в царапинах. К 50 000 км будет голый отполированный металл, наверное», — жалуется povbgd, mazda6.ru. «Экологичность производства, так ее разэдак!», — ворчат некоторые. И, к сожалению, доля правды в этом есть. Слабое лакокрасочное покрытие — головная боль владельцев многих современных автомобилей, и конкретную модель, как говорят дилеры, обвинить в чем-то сложно. «ЛКП на автомобиле отвечает всем стандартам современного производства. Главное, соблюдать культуру ухода за своим транспортным средством. Своевременный ремонт сколов и царапин, полученных при эксплуатации, продлит срок службы ЛКП и убережет автомобиль от воздействия агрессивных сред, реагентов и иных факторов, которые постоянно воздействуют на поверхность автомобиля», — заявили в «Независимости». Так что, судя по всему, это уже просто реалии нашего времени.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Слабые места Mazda 6 II

Детские болезни Mazda 6 GH (2007 – 2010, рестайлинг 2010 – 2013).

Для нашего рынка, все Мазды шесть второго поколения, собирались исключительно в Японии. Эта модель, несомненно, приглянулась отечественному покупателю изысканным экстерьером, управляемостью, демократичной ценой за немалый автомобиль в хорошем комплектации. Россияне любят японские седаны (также предлагался лифтбек и универсал) D – класса. Конкуренция в этом сегменте одна из самых высоких. Так чем похвастает Mazda 6? Так ли она хорошо оснащена и надежна? Рассмотрим…

Для РФ было 3 бензиновых двигателя: 1.8 л (120 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 11.5 секунд, средний расход топлива – 6.5 литров на 100 км пробега), 2.0 л (147 л.с, до 100 км – 9.9 сек, смешанный расход – 7.1 литра на 100 км), 2.5 л (170 л.с, до первой сотни за 8 с, расход город/трасса – 8.2 литра).

И три коробки передач: «механика» на 5 и 6 скоростей и шести диапазонный «гидро-автомат». Для нас был увеличен клиренс – 160мм. 5 звезд безопасности euroNcup.

В максимальной комплектации: ABS, система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, бесключевой доступ, 2х зонный климат – контроль, передние сиденья с эл. регулировками и памятью, датчики давления шин, круиз – контроль, кожаный салон, 4 эл. стеклоподьемника, аудиосистема Bose с Bluetooth, датчик света и дождя, адаптивные биксеноновые фары, эл. обогрев и складывание зеркал.

Детские болячки Мазда 6 второго поколения или на что обратить внимание при покупке б/у?

Болячки	Решения
Подвеска
гул на определенной скорости, люфт колеса на месте — малый ресурс передних ступичных подшипников (порядка 70 – 80 т. км)	много аналогов (например Koyo), подшипник обязательно должен быть с магнитной полосой, иначе не будет работать ABS
— стук на мелких неровностях – правая втулка рулевой рейки — вращение руля (в одну сторону легко – в другую тяжело), автомобиль уходит с прямолинейной траектории движения – датчик момента рейки	— замена втулки рейки (на бронзовую) — калибровка датчика либо установка «рем — комплекта»
Трансмиссия
неадекватная работа АКПП (сильно дергается, «пинается»), горит ошибка по коробке – масло смешалось с антифризом, из-за течи штуцеров радиатора	если автомобиль с оригинальным радиатором – проверить герметичность штуцеров, если сухие — установка НЕ оригинального радиатора Nissens (в его конструкции, смешивания произойти не может), если радиатор уже меняли, стоит задуматься и тщательно диагностировать АКПП, или не рассматривать такой экземпляр, для профилактики – следует снимать и промывать радиаторы ежегодно
вибрация на передаче (D), «скрежет» при движении, небольшие «пинки» при переключении (PRND)	заменить нижнюю подушку двигателя, если вибрация не прошла – проверить правую «гидроопору» двигателя
АКПП пинается с 1 на 2 передачу	попробовать отрегулировать или заменить опорно – регулировочный болт «тормозной ленты» АКПП, либо заменить ленту
Электрика
свет фар выше или ниже чем обычно, ошибка AFS (корректор фар) на панели приборов, закисает и ломается тяга датчика (их 2, по правой стороне) положения кузова	тяга подходит от Land Cruiser или грузовика DAF, для профилактики, раз в год чистить и набивать смазкой пыльники шарниров тяг
ошибка TPMS – села батарейка в датчике давления шин либо он сломан	заказать «рем – комплект» из Китая или хороший аналог фирмы Dorman
Тормозная система
закисают направляющие суппортов (сопутствует деформации тормозных дисков – биение при торможении)	ревизия суппортов (желательно раз в год), почистить тормозные поршни и направляющие – смазать спец. смазкой, при необходимости установить «рем-комплект»
Кузов
не открывается багажник или сам открывается — окисляются контакты кнопки багажника	почистить и герметизировать кнопку
шумит моторчик печки	поставить аналог  или контрактный со «свежей машины» (ремонтировать нет смысла)
скрип задней полки	укоротить пластиковые направляющие заднего стекла
скрип водительского сиденья – скрипят шайбы крепления салазок	периодически смазывать силиконом, вместо шайб поставить болты с гайками или приварить их
щелкает и скрипит педаль сцепления	смазать силиконом, провести ревизию втулок педали, при необходимости выточить новые
запотевают задние фонари	просушить, прочистить вентиляционный отверстия или добавить сзади фонаря
при низких температурах, не все двери открываются — замерзают замки	перед заморозками, обрабатывать силиконовой смазкой, сняв резиновые заглушки с торца дверей

Мелочей оказалось довольно много. Складывается впечатление, что маркетологи Мазды экономили именно на них. Но если Вы не боитесь этих сложностей и готовы тщательно проверить автомобиль перед  покупкой – можете смело идти листать авто.ру. Все же, надежность у «шестерки» довольно хороша.

Удачи в выборе!

Официальный рейтинг безопасности Mazda 6

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих возможностей.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNissanOpel / VauxhallPeugeotPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVW

Сделать

• Марка
• Aiways
• Аиксам
• Альфа Ромео
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Citroën
• Клуб автомобилей
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Додж
• DS
• ФИАТ
• Ford
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Инфинити
• Isuzu
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Lancia
• Ленд Ровер
• Landwind
• Лексус
• Лижье
• Maserati
• Mazda
• Мерседес-Бенц
• MG
• Микроавтомобиль
• МИНИ
• Митсубиси
• Nissan
• Опель / Воксхолл
• Пежо
• Порше
• Протон
• Qoros
• Renault
• Ровер
• Saab
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• умный
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tazzari
• тесла
• Тойота
• Volvo
• VW

Модель

Модель

• Модель

Год

Год

• Год

Отправить

ИЛИ

КлассБизнес и семейный фургон ИсполнительныйГибридный и электрическийБольшой семейный автомобильБольшой универсальный автомобильБольшой внедорожникПикапRoadster SportМаленький семейный автомобильМаленький универсальный микроавтобусМаленький внедорожникМаленький внедорожник / универсальный автомобильSupermini

Class

• Класс
• Бизнес и семейный фургон
• Представительский
• Гибридный и электрический
• Большой семейный автомобиль
• Большой универсальный автомобиль
• Большой внедорожник
• Пикап
• Родстер Спорт
• Маленький семейный автомобиль
• Малый микроавтобус
• Малый внедорожник
• Малый внедорожник / MPV
• Супермини

Отправить

ИЛИ

Все результаты и награды .

Mazda6 2018: новые и более высококлассные

После кончины Mazda5 в канадском портфеле японского бренда осталось всего три автомобиля: MX-5, Mazda3 и Mazda6. Надпись висела на стене, поскольку продажи автомобилей продолжают падать в пользу внедорожников. Mazda6, флагман бренда, находится в сегменте, который сильно пострадал от этой тенденции.

И все же, как это ни парадоксально, таких хороших среднеразмерных седанов еще не было. Несмотря на более слабые продажи, мы всегда высоко ценили Mazda6, в основном из-за ее дизайна и забавной динамики.Не прошло и двух лет после внесения нескольких модификаций, как модель 2018 модельного года получит еще один вид, и на этот раз изменения будут немного более значительными. Добавление двигателя с турбонаддувом и изменение философии собрали большинство заголовков.

Высококлассная Mazda6

Чтобы оставаться конкурентоспособной, Mazda решила сделать 6-ю модель немного более престижной и высококлассной, в том же духе, что и недавние изменения, внесенные в CX-9. Это представляет собой довольно разительную смену направления для бренда, известного своей спортивностью.Идея состоит в том, чтобы заинтересовать покупателей роскошных автомобилей более доступной и оснащенной оборудованием Mazda6.

Для этого нужно было сначала настроить силуэт. Новая передняя панель вдохновлена ​​CX-9, и в целом она немного ниже к земле. Решетка также больше по размеру и имеет другой рисунок. Бока машины практически не изменились, но несколько видоизменились колеса, зеркала заднего вида и хвостовая часть. Фары, например, стали чуть более тонкими. Автомобиль очень элегантен и эстетичен, но в этом сегменте дизайн никогда не был ключом к успеху автомобиля.

Фото: Sylvain Raymond

Прощай, Mazda6 GX, привет Mazda6 Signature!

Отказ Mazda от базовой версии GX, стоимостью менее 25 000 долларов, является еще одним свидетельством того, что они хотят сделать эту модель более мобильной. Кроме того, продажи урезанной версии были довольно слабыми, так как покупатели предпочитали более загруженный седан. Вариантом начального уровня теперь является Mazda6 GS (27 000 долларов до отгрузки и подготовки), в то время как GS-L предлагает немного больше оборудования, включая регулируемые кожаные сиденья и адаптивный круиз-контроль.

Mazda6 GT тоже вернулась, но на вершине пищевой цепочки производитель позаимствовал название самого шикарного CX-9 — «Подпись» — для создания самой оснащенной версии Mazda6. Однако вам придется выложить чуть больше 38000 долларов. Это довольно круто, но все же конкурентоспособно, если сравнивать его с явно более престижными автомобилями, которые предлагают меньше оборудования по той же цене.

Суть миссии стилистов заключалась в том, чтобы урезать салон, и почти все было переделано.Панель приборов кажется тоньше, в основном из-за вытянутых вентиляционных отверстий, которые лучше переходят в приборную панель. Инструментарий также был урезан, а в случае Signature цифровой центральный экран помогает вам настроить отображение. Контуры более гармоничные, а дизайн перетекает спереди назад. Если выбрать двухцветную отделку с замшевыми дверными панелями и нижней панелью приборов, салон просто великолепен и передает роскошь.

Фото: Sylvain Raymond

Новый двигатель с турбонаддувом

Наш тест-драйв начался с Mazda6 2018 года с двигателем 2.5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель. Звучит знакомо? Должен, так как эта мельница уже предлагалась в автомобиле, но к ней была добавлена ​​система отключения цилиндров, которая оптимизирует экономию топлива. Двигатель с 187 лошадиными силами не лишен интереса, но он должен иметь высокие обороты, чтобы обеспечить достаточную мощность. Все занимает немного больше времени, но если вы никуда не торопитесь, это не проблема.

Gone — это механическая коробка передач, хотя, что шокирует, она все еще предлагается в Соединенных Штатах.Единственная доступная коробка передач — шестиступенчатая автоматическая. Хотя участники соревнований гордятся наличием чуть более сложных коробок передач, Mazda6 эффективна и никогда не отстает.

Важной новостью является появление 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который также используется в CX-9. Вырабатывая 227 лошадиных сил — или 250, если вы заправляете суперкаром, — этот двигатель возвращает доверие к автомобилю. Трудно не рекомендовать его, так как он составляет 310 фунт-футов. крутящего момента делают автомобиль намного более отзывчивым.На дороге эта поездка продолжается с того места, где остановилась предыдущая модель, и ее управляемость остается самой динамичной из всех, и только Ford Fusion Sport приближается. Говоря о Fusion Sport, он получил высшую награду с точки зрения мощности с впечатляющими 325 лошадиными силами.

Рулевое управление остается сверхточным — вы можете направить автомобиль именно туда, куда хотите, и он чувствует себя маневренным. Широкие шины и калибровка подвески повышают производительность, и если вы предпочитаете мягкий и ультра-комфортный автомобиль, этот вам не понравится.

Тем не менее, инженеры улучшили звукоизоляцию, уменьшив количество внешнего шума и шума двигателя, который проникает в кабину, в частности, за счет повышения уровня изоляции и оптимизации нескольких механических компонентов. Мы проехали по довольно поврежденным участкам дороги, и претензии производителя оказались оправданными.

Mazda6 не имеет полного привода. Это определенно играет на руку его конкурентам и может отпугнуть покупателей роскошных автомобилей.

По сути, миссию Mazda6 2018 будет нелегко выполнить, но у нее есть несколько важных качеств.Вам придется пройти тест-драйв, чтобы увидеть их.

.

Mazda AIO Твики

MZD All In One tweaks Installer

Программа установки для различных настроек системы Mazda MZD Infotainment System

Mazda 2 (DJ), Mazda 3 (BM), Mazda 6 (GJ), Mazda CX-3 (DK), Mazda CX-5 (KE), Mazda MX-5 Roadster (ND) и Mazda CX-9 (TC )

---

КАКИЕ ВЕРСИИ ПО ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ ?:

ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ ВСЕ FW V55, V56, V58, V59 и V70

---

Информация о головном устройстве Android Auto

---

Информация о CASDK

---

ВАЖНО: Все изменения происходят на ваш страх и риск!

Пожалуйста, поймите, что с помощью этих настроек вы можете повредить или заблокировать свою информационно-развлекательную систему!

Тот, кто не уверен, должен оставить это в покое, попросить кого-нибудь с опытом помочь или спросить на форуме.

Я не несу ответственности за ущерб, который может возникнуть в результате использования.

Используйте только с прошивкой> = v55. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ с V30 / 31/33, ИЛИ СИСТЕМА БУТЛУПАЕТ НА ЛОГОТИПЕ MAZDA BOOT !!!!!

---

Размер приложения ~ 280 МБ

AIO Rebuilt with Electron & AngularJS
Включенный переводчик и Photo-Joiner (для настройки вращателя фона)

Особая благодарность всем разработчикам, которые сделали это возможным!

И, конечно же, спасибо @Siutsch за AIO 1.х

---

Сенсорный экран

Позволяет использовать сенсорный экран во время вождения.
Исправить кластерный компас: некоторые вещи будут отключены во время вождения, но сам сенсорный экран и кластерный компас будут работать

Нет отказа от ответственности

Полностью удалите заявление об отказе от ответственности.

Предупреждение о безопасности камеры заднего вида

Нет предупреждения в нижней части экрана в обратном направлении.

Полупрозрачная графика датчика парковки.

Полупрозрачная графика парктроника для датчиков приближения.При активации задней камеры автомобиль отображается в правом верхнем углу. Графика стала полупрозрачной после установки твика.

Цикл главного меню.

Цикл главного меню.
Вы можете прыгать слева направо и наоборот.

Улучшенный цикл списка.

Цикл для всех списков и подменю (музыка, контакты и т. Д.).
Теперь вы можете переходить из верхней позиции списка в нижнюю и наоборот.

Мод. С более короткой задержкой.

Уменьшает время ожидания переключения между страницами с мультикомандером с 1.От 5 до 0,3 секунды.

Сигналов больше нет

Отключить все звуковые сигналы, издаваемые системой, которые не отключаются с помощью параметра «Настройки> Звук> Сигнал». Это также включает звуковые сигналы, которые нельзя отключить с помощью параметра настроек.

Изменить порядок в списке источников звука.

Настроить Порядок в списке источников звука.

Пауза при отключении звука.

При нажатии на кнопку отключения звука (нажатие кнопки громкости) воспроизведение мультимедиа также приостанавливается. Работает только на экране музыкального плеера.

Удалить ответы на сообщения

Удаляет текст «Отправлено из моей системы быстрого набора текста Mazda» при ответе на сообщения.

Позволяет открыть меню диагностики, коснувшись часов в правом верхнем углу меню настроек дисплея на одну секунду.

Анимация загрузки

Настроить загрузочную анимацию.

Дата в строке состояния Мод.

Постоянно видимая дата + значки над часами, даже если отображаются системные сообщения.Выберите один из 3 форматов даты.

USB Аудио Мод. Автор: Enlsen

(НЕ совместим с FW v59.00.502 +)

** Исправляет приложение USB Audio с помощью следующих модификаций:

1. Длительное нажатие (нажатие и удержание) папок / всех песен для воспроизведения
2. Добавляет новый значок для корневого меню USB в элемент управления UMP
3. Удаляет кнопку «Еще как это» из элемента управления UMP.
4. Кнопка добавления папок в элемент управления UMP
5. Правильно (были переключены) иконки папок и списка песен на UMP control
6. Удаляет завершающий символ «/» из имен папок для управления списком и заголовка текущего воспроизведения
7. Добавляет значки папок и песен в элемент управления списком
8. Добавляет значки папок и списков воспроизведения в воспроизводимое видео
9. В начале каждой дорожки отображается Исполнитель — Название в уведомлении в строке состояния.

Bigger Album Art

Вы получаете увеличенную обложку альбома. Дополнительные опции:

• Полноразмерные заголовки: композиция / альбом / исполнитель будут занимать весь экран.
• Скрыть обложку альбома: скрывает все обложки альбомов.

Без фона за кнопками

Удалите фон за кнопками и другой полупрозрачный фон наложения. Наложения, которые можно удалить: «Сейчас играет», «Список», «В разговоре», «Просмотр текстового сообщения» и «За кнопками»

Изменить пустую рамку альбома

Удаляется пустая рамка обложки альбома, которая отображается, если в базе данных Gracenote нет записи для исполнителя.Затем отображается изображение по вашему выбору (или прозрачное изображение), если в теге MP3 также нет обложки. Поддерживаемые форматы изображений: jpg, jpeg и png (любого размера). Примечание. Размер выбранного изображения будет изменен до 146px x 146px НО + НЕ ОБРЕЗАНО и преобразован в формат .png

Файл подкачки

Swapfile предоставит вашей системе дополнительный 1 ГБ оперативной памяти, работающей с USB-накопителя, для воспроизведения видео. Установка файла подкачки должна производиться на USB-накопитель с музыкой и / или фильмами, который остается в машине.Установочные файлы удаляются автоматически, диск больше нельзя будет извлекать во время работы, потому что система будет использовать его также как память. Извлекайте USB-накопитель только в том случае, если система MZD выключена.

Настройка расхода топлива.

Дополнительный дисплей KM / 100L, L / KM или MPG.

Видеоплеер

Приложение VideoPlayer.

Спидометр

Спидометр приложение с множеством опций и функций.

Ресивер Castscreen.

После установки вы можете отразить экран смартфона на дисплее информационно-развлекательной системы (зеркальное отображение).

• Вам необходимо установить приложение castcreen на свой телефон Android (castscreen-1.0.apk). Приложение можно найти в папке «config» на USB-накопителе.
• активировать режим отладки на смартфоне
• подключить смартфон с помощью кабеля USB к информационно-развлекательной системе
• запустите настройки приложения: h364, 800×480 @ 160, 1 Мбит / с, затем введите 127.0.0.1 и нажмите приемник ввода, затем нажмите «Пуск» в правом верхнем углу.

Android Auto Headunit App.

1. Установите приложение Android из магазина Google Play
2. Подключите телефон к USB и выполните сопряжение телефона bluetooth с CMU
3. Android Auto запустится. Если не пытается открыть из меню «Приложения»
4. 3 способа остановить АА
   1. Удерживайте кнопку завершения вызова на рулевом колесе или кнопку «Назад» на Mazda Commander в течение 3 секунд
   2. Отсоедините кабель USB
   3. Используйте экранное меню «Вернуться к Mazda Connect» на последнем экране со значком спидометра.

Приложение AIO Tweaks.

AIO Tweaks App — экспериментальное приложение от Trezdog44, созданное для тестирования возможностей, функциональности и ограничений приложений в информационно-развлекательной системе MZD.

Это приложение имеет несколько полезных и забавных функций, хотя не гарантируется, что все будет работать.

.

No related posts.