Слабые места шкода октавия а5: Слабые места и недостатки Skoda Octavia 2

Слабые места и недостатки Skoda Octavia 2

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире. Выпускается он немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбек, универсал. Данные модификации практически ничем не отличаются. Особенно если говорить о технических характеристиках. Изменились немного внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что заметны черты других моделей, которые предлагает производитель, стиль сохранился.

Автомобиль достойный. Он безопасен для водителей и пассажиров, стоимость разумная. Поэтому пользуется большой популярностью у потребителя.

Технические характеристики

Достоинства и преимущества, которыми обладает Skoda Octavia A5

• Элементы салона износостойки. Особенно долго служит тканевая обивка. Не беспокоят сверчки;
• Полноразмерная запаска;
• Мягкая и стойкая подвеска;
• Хороший клиренс. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
• Биксеноновые фары со светодиодами ДХО. Хорошее освещение на поворотах;
• Большой перечень дополнительных опций: контроль давления в шинах, помощник трогания на горке, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
• Удобные сиденья как спереди, так и сзади. Достаточно места для ног;
• Система противобуксовки. Применяется в зимнее время года на льду;
• Доступная цена;
• Не большой расход топлива.

 

Слабые места Шкоды Октавия(А5) 2004-2013 гг. выпуска

• Ходовая часть;
• Дизайн салона;
• Электронная система управления;
• Резьба в сливе отработки;
• Блок управления;
• АКПП;
• МКПП;
• Сцепление;
• Стойка стабилизатора

Подвеска

Подвеска идеальна для российских дорог. Она мягкая и тихая, хорошо сглаживает неровности. Единственным ее недостатком является стук, который появляется при движении на малых оборотах вперед и назад.

Причину недочета определить сможет не каждый. Некоторые мастера грешат на колебания, образующиеся при работе двигателя. Они передаются выхлопной системе, которая отдает их в кузов. Устранить болячку вряд ли получится.

Срок службы деталей подвески достойный:

Дизайн салона

Слабой стороной автомобиля является салон. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Он достаточно простой и обычный. Творческий поиск – большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов в этом вопросе, поэтому не экспериментирует. Главная его цель заключается в том, чтобы сохранить уют, удобство и приятный вид автомобиля.

Электронная система управления

Не турбированный двигатель объемом 1,8 и 2,0 литра, который работает на бензине, не самый лучший вариант авто. Недочетом в нем является электрическая система управления. Достаточно часто при эксплуатации с ней возникают проблемы. Чтобы двигатель завелся, необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания. Это говорит о том, что вышел из строя датчик или контрольный блок.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жару или сырую погоду. Причиной неисправности может стать бензин низкого качества. Устранить неполадку можно путем замены узла, который нестабильно работает. Не только цена на него высокая, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в сливе отработки

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В данном случае это делать не стоит. Так как в сливе отработке находится резьба, которая не лучшего качества. Если не учесть данное уязвимое место Шкоды Октавия, то велика вероятность того, что потребуются затраты на приобретение нового поддона стартера. Стоимость его находится в районе 100 долларов. К этой цене необходимо добавить оплату за замену. Она составляет около 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих Октавия А5 плохой блок управления. Уже через две тысячи километров эксплуатации возникают с ним проблемы. Ремонт узла дорогостоящее удовольствие. Владельцу машины придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит цена детали и услуги мастера.

Данный агрегат достаточно нежен и капризен. Чтобы он прослужит дольше, обладателю авто полноприводной модели необходимо выполнять замену масла только у официального дилера.

АКПП

Слабым местом автоматической коробки передач является гидроблок. Он достаточно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода из строя клапанов. Один из них контролирует блокировку гидротрансформатора, а второй регулирует главное давление. Небольшой ресурс у линейных соленоидов, датчиков оборотов, проводки, муфты и полного привода.

МКПП

Одна из самых распространенных жалоб владельцев, связана с неприятностями в работе МКПП. Производитель советует выполнить регулировку натяжного троса через пробег 15000. Он связывает рычаг КПП и коробку. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов. Поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если покупается подержаный автомобиля.

Сцепление

Сцепление часто становится причиной проблем в работе машины. Зависит ее возникновение от стиля езды водителя. Если она плохая, то раньше срока придет в непригодность подвеска и ее элементы.

Амортизаторы и задние сайлентблоки достаточно выносливые. Они способны выдержать проход до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок снизится в разы.

Стойки стабилизатора

У многих автомобилей стойки стабилизатора больное место. Шкода Октавия А5 не стала исключением. Поломка в данном узле возникает по причине их недостаточной прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia(A5) 2-го поколения

1. Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
2. Блок управления, который регулирует открытие и закрытие дверей, багажника;
3. Система вентиляции и отопления;
4. Крепление глушителя;
5. Большой расход двигателем масла;
6. Стекло ПТФ;
7. Жесткая подвеска.

Заключение.

Отзывы об автомобиле достаточно противоречивы. Одни утверждают про наличие многих уязвимостей Шкоды Октавия и не рекомендуют приобретать его. Другие, напротив, относятся снисходительно к маленьким недостаткам. Они довольны своим транспортным и характеризуют его детали и агрегаты, как надежными и долговечными.

Исходя из этого, стоит сказать, что любой автомобиль имеет свои плюсы и минусы. О них необходимо знать и учитывать при выборе. Но если ему обеспечить хороший уход, уделяя особое внимание слабым сторонам, то машина порадует долгой и качественной работой.

P.S.: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей, то  сообщите об этом в комментариях ниже.

Skoda Octavia I — проблемы и неисправности

Первая Шкода Октавия была спроектирована инженерами Volkswagen. Octavia I, по сути, дешевый немецкий автомобиль. Она быстро стала хитом среди новых автомобилей и продержалась на конвейере 14 лет.

Сегодня это одно из наиболее интересных предложений на вторичном рынке.

История и дизайн модели

Своим появлением Skoda Octavia произвела сильное впечатление. Автомобиль ощутимо отличался от грубой Felicia. Построенная на платформе VW Golf IV, Октавия отличалась большими свесами. При длине 4,5 метра ее колесная база составляла только 2,51 м. Это привело к тому, что пропорции кузова оказались не достаточно гармоничными, но благодаря дизайнерам классические обводы смотрелись привлекательно.

Skoda Octavia была доступна, как пятидверный хэтчбек и универсал (с 1998 года). В 1999 году появилась полноприводная версия, а также эксклюзивная – Laurin&Klement.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

В 2000 году автомобиль претерпел фейслифтинг – изменился внешний вид переднего и заднего бамперов, решетки радиатора, фар и приборной панели. Даже в самых дешевых комплектациях дизайн салона стал напоминать VW Golf. До обновления так выглядели только самые дорогие версии.

В модельном ряду появилась спортивная версия RS (с 2002 года еще и RS универсал) с двигателем мощностью 180 л.с., заниженной подвеской, спортивными бамперами и спойлером.

В 2004 году на смену пришла Octavia второго поколения. Но первая модель производилась еще шесть лет, правда, под именем Octavia Tour.

В 2001 году Шкода Октавия попала на краш-тесты по версии Euro NCAP и заработала 4 звезды из пяти возможных.

 

 

Интерьер и оснащение

Салон чешского автомобиля по своим размерам не отличается от VW Golf IV. Относительно короткая колесная база позволяет сравнительно комфортно разместиться на заднем диване только вдвоем, да и то, если пассажиры не слишком высокие. Багажник – рекордно большой в классе – от 528 до 1330 литров в хэтчбеке и от 548 до 1512 литров в универсале.

Передняя панель не восхищает даже в рестайлинговых моделях, а отделочные материалы не самого высокого качества. Улучшения заметны только в версии Tour, но тогда уже появилась Skoda Octavia II. Если кто-то хочет ощутить хоть немного роскоши, то необходимо искать версию Laurin&Klement, которая имеет кожаную отделку и мелкие детали интерьера под дерево.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

В первые годы производства оснащение базовой версии LX было скромным: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, иммобилайзер и аудиосистема с четырьмя динамиками. В 1999 году в стандартную комплектацию вошли  ABS, подушка безопасности пассажира и боковые подушки безопасности. После рестайлинга даже бампера базовых версий стали окрашиваться в цвет кузова.

До фейслифтинга кроме Laurin&Klement предлагались версии LX, GLX, SLX. После рестайлинга их заменили Classic, Ambiente, Elegance и RS. Так же имелась ограниченная серия Limited Edition, которая после 2004 года стала называться просто Tour.

 

 

Двигатели и их недостатки

Кроме самого слабого 1.4 8V мощностью 60 л.с. (старый мотор собственной разработки Skoda), все двигатели достались Октавии из рук инженеров Volkswagen. Среди них можно найти экземпляры, способные работать на газе (1.6 8V и 2.0 8V), сильные и поддающиеся тюнингу 1.8 с турбонаддувом и знаменитый 1.9 TDI в нескольких вариациях. Автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач и 5-ти или 4-х скоростным автоматом.

Бензиновые двигатели – типичные неисправности и рекомендации

Самый маленький 1,4 8V мощностью 60 л.с. слишком слаб для чешского автомобиля. Динамические характеристики более современной 16-клапанной версии 1,4-литрового мотора 75 л.с. хуже ожидаемых. Лучшим выбором станет Skoda Octavia с 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. (после рестайлинга 102 л.с.). Этот мотор надежный, относительно дешевый в ремонте и хорошо переносит установку газового оборудования.

1,8-литровый бензиновый агрегат с пятью клапанами на цилиндр из-за своей сложной конструкции дороже в ремонте и имеет риск повышенного износа головки блока. Об этом не стоит забывать и присматривающим Шкода Октавия с 1.8 Turbo. Любителям острых ощущений понравится этот двигатель, особенно в заряженной версии RS. Перед покупкой необходимо проверить состояние турбокомпрессора. Стоимость его восстановления – не менее 240 долларов.

Дизельные двигатели – типичные неисправности и рекомендации

Самый слабый в линейке дизельных моторов атмосферный 1.9 SDI мощностью 68 л.с. Он практически никогда не ломается, но имеет вялые динамические характеристики, а расход топлива мало чем отличается от более совершенного и мощного 1.9 TDI разработки Volkswagen. Это один из наиболее успешных дизельных двигателей. Но мотор уже не современный, шумный и ощутимо вибрирует. Не стоит забывать, что молодые годы Octavia 1.9 TDI уже давно позади, что повышает риск возникновения неисправностей.

Самые первые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. питались от ТНВД, последующие 101 и 130 л.с. – насос-форсунками. Первые более терпимы к топливу низкого качества и дешевле в ремонте, но менее эластичные. Ремонт ТНВД стоит от 200 долларов и выше, а форсунок около 120 долларов (в двигателях с насос-форсунками дороже). Слабые версии 1.9 TDI не имеют двойного маховика и турбонагнетателя с изменяемой геометрией, которые устанавливаются только в самые мощные версии. Ни один из этих двигателей не оснащен фильтром твердых частиц.

Стоимость замены двухмассового маховика около 750 долларов, а турбонагнетателя – около 210 долларов (с постоянной геометрией) и 450 долларов (с изменяемой геометрией). За замену клапана EGR придется отдать около 150 долларов.

 

 

Подвеска

Чешский компакт имеет подвеску схожую по конструкции с Volkswagen Golf IV. Спереди – это стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. У полноприводных версий на задней оси многорычажная схема. Оба автомобиля уверенно ведут себя на дороге. Подвеска мужественно переносит суровые испытания на Российских дорогах, а ремонт не сложен и не дорог. Выбор альтернативных заменителей широк. Сдавшиеся втулки передних рычагов и задней балки можно сменить чуть более чем за 300 долларов.

Другие неисправности

При осмотре Skoda Octavia необходимо обратить внимание на состояние низко расположенного масляного поддона и проверить рулевую рейку. Утечки будут свидетельствовать о необходимости ремонта, что означает еще одни дополнительные расходы.

В отличие от предыдущих моделей чешской марки Шкода Октавия первого поколения хорошо защищена от коррозии. Ревизии требуют крылья, пороги и задняя дверь багажника в районе регистрационного знака.

Заключение

Первые экземпляры можно приобрести очень дешево, но это будут заезженные автомобили. Немало на рынке Октавий из Европы с дизельными двигателями и большими пробегами. Встречаются бензиновые версии из рук первых владельцев, но их оснащение зачастую бедное — нет даже кондиционера.

Skoda Octavia I рекомендуется тем, кто ищет практичный автомобиль, простой и недорогой в ремонте, с большим выбором легкодоступных запчастей. Любителям спортивного стиля приглянется версия RS. Подержанная Шкода Октавия прослужит долго и не опустошит Ваш карман, при условии, что доставшийся экземпляр будет в очень хорошем состоянии, и вы не станете пренебрегать своевременным обслуживанием.

 

что нужно знать при покупке?

Как-то мы спросили нашего Автогуру, какой бы подержанный автомобиль из категории «не слишком дорого и не слишком дешево» он бы выбрал. После недолгих колебаний и подсчетов он ответил: «Конечно, Skoda Octavia А5!».

Весьма ожидаемый ответ, подумали мы. Поскольку Skoda Octavia А5 считается одной из наиболее популярных моделей в своем классе. Несмотря на то, что авто уже снято с производства и в скором времени ожидается новая модель от Skoda, мы задались целью узнать, почему она до сих пор пользуется большим спросом среди отечественных автомобилистов.

Для «проверки» мы взяли версию Skoda Octavia А5, выпущенную до рестайлинга 2008 года. Поскольку именно этих представителей бренда «Шкода» большинство на вторичном рынке.

Среди подержанных «Шкод» особо выделяются две модификации второго поколения Octavia: лифтбек — самый распространенный в Украине, и универсал Combi, на базе которого был также создан внедорожник Octavia Scout, «вооруженный» полным приводом 4х4, увеличенным клиренсом и защитным обвесом по всему периметру кузова.

Автомобили Skoda Octavia А5 2004-2005 годов выпуска преимущественно собирались в Чехии, в последующие годы сборка проходила на заводе «Еврокар» в Закарпатской области. Предчувствуя скептическую ухмылку наших читателей, отметим, многие автомеханики уверяют, что нет никаких замечаний к Octavia А5 украинской сборки.

Внешность и салон

Кузова данной модели отлично защищены от коррозии. А пластиковые щиты, которыми закрыта часть днища, не только существенно улучшают аэродинамику, но и защищают металл от различных повреждений.

Салон Skoda Octavia А5 оформлен без лишних дизайнерских «наворотов» в строгом стиле, присущем всем моделям автоконцерна VW. Всеми элементами управления очень легко и удобно пользоваться, так как размещены они на привычных местах. Салон автомобиля достаточно просторный, здесь легко размещается пятеро пассажиров. Отделка выполнена из качественного пластика. Стоит также отметить такие немаловажные достоинства Шкоды Октавии А5 как высокая грузоподъемность и довольно вместительный багажник.

Иногда в ходе эксплуатации возникают проблемы со стеклоподъемниками: направляющие могут загрязниться, и стекло не поднимается до конца. В таких случаях необходимо провести профилактическую очистку механизма. Случаются также поломки компрессоров и кондиционера. Бывает, что через потерявшие герметичность заправочные клапаны может выходить фреон.

Под капотом…

Нельзя не отметить, что среди бензиновых моторов движок Octavia А5 считается самым беспроблемным. Чаще всего встречаются 1,6-литровые агрегаты. Двигатель 2 л оснащен такими современными системами как непосредственный впрыск топлива в цилиндры FSI и изменение фаз газораспределения. Есть также система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу зажигания. Обычно эти системы работают без проблем, но иногда из-за некачественного топлива и несвоевременной замены свечей зажигания, ломаются индивидуальные катушки. Существует еще одна неприятность — могут оборваться заводские гофры выпускной системы, а в двигателях 2,0 л Fsi иногда преждевременно выходит из строя ремень ГРМ.

Среди дизельных версий более надежным считается двигатель 1,9 л. У его собрата объемом 2 л очень тонкая перегородка между рубашкой охлаждения и каналом выпускного тракта, которая легко может треснуть. Поскольку данное место крайне сложно заварить, приходится менять головку блока цилиндров.

Слабые места автомобиля Skoda Octavia А5

Из-за слишком большого расстояния между сотами в бампере, вылетающие камни иногда пробивают радиатор кондиционера. Проблему можно легко решить, установив дополнительную фирменную решетку.
В 5-ступенчатой «механике», которая применяется с мотором 1,6 л иногда выходят из строя подшипники валов. А после пробега 70 тыс. км в задней подвеске сильно изнашиваются стойки стабилизатора.

Вывод: если вас не пугает частая покупка подшипников, то этот автомобиль вполне надежный и оправдывающий свою цену. Эх, сожалели мы, если бы не верность экологичным принципам, кто знает, как сложилась бы наша автомобильная судьба. ..

Экономичная и недорогая Шкода Октавия А5 1.6 — обзор

Технические характеристики

Про управляемость говорить много не буду, так как это субъективная вещь. Для тех, кто раньше гонял на Ауди РС, автомобиль достаточных показателей не обеспечит. Но для тех, кто пересел за руль Шкоды с ВАЗа – это будет более, чем управляемый автомобиль. Для меня лично, усилие на рулевом колесе и маленькие крены в затяжных поворотах, по сравнению с предыдущими автомобилями, более чем хорошие. Подвеска тоже нареканий не вызывает. Некоторые говорят, что характеристики подвески на Шкоде Октавия А5 1.6 MPI сильно жесткие, но мен вполне устраивают.

Да, еще смотря фото во время выбора автомобиля, приглянулось качество отделки салона. И на самом деле оно так и есть, используется мягкий пластик на панели, который не только отлично выглядит, но еще и приятный на ощупь. Все остальные части внутреннего пространства машины тоже выполнены качественно и подогнаны на высоком уровне. Никаких посторонних звуков во время движения внутри салона слышать не приходится. Но есть пару нюансов, правда небольших, таких как незакрепленный разъем антенны на крыше. Устранить подобный косяк можно быстро и просто, да и может это вовсе издержки отечественной сборки.

Про технические характеристики Шкоды А5 1.6 MPI, так как и о механической коробке переключения передач, особо писать нечего. Все таки, механика, она и в Африке механика. Рычаг переключения довольно небольшой, при этом удобный, обеспечивает четкие переключения. Ход селектора небольшой, но и не маленький, если судить в общем, то нечто среднее.

Стоит заострить внимание на моторе. Это дешевый, надежный и практичный силовой агрегат. Расход Шкоды Октавии А5 1.6 MPI при передвижении по трассе, в условиях, если скорость постоянно держать в районе 100 километров в час, при этом во время разгона стараться переключать передачи на 2.5-2.8 тысячах оборотов, то получается около 7-7.5 литров на сотню. Но тяга такого силового агрегата начинается именно после 3 тысяч оборотов в минуту, тут ощущается хороший подхват. Если раскручивать его до 4 тысяч в смешанном цикле, то порядка 10 литров мотор съест. Расход топлива зимой в городе заметно возрастает. 

Поэтому, выбор всегда остается за водителем. Перед вами будет два пути – ехать или экономично, или все-таки быстро. Комбинировать это не получится. Ну и двигаться в городе можно более мене шустро, главное включать пониженную передачу во время обгона, и тому подобное. При езде по трассе, после набора первой сотни, особой динамики от мотора ждать не стоит. Поддерживать скорость в районе 100-120 километров в час мотора будет более чем достаточно, порой разгонял его и до 160. Но выходить на рисковые обгоны не стоит, тяги от силового агрегата будет очень мало.

Но после того, как поездишь на машине достаточно времени, начинаешь адекватно оценивать ситуацию для обгона и постепенно привыкаешь. Любителям быстрой езды лучше взять 1.8 с турбирванным мотором, в этом случае считать успеешь ли обогнать не приходится. Просто давишь педаль в пол, и машина выстреливает как с пушки, но делать все нужно с умом, так как это вам не игрушки. Но 1.8 это уже совсем другая история с большим налогом, расходом, турбиной и стоимостью. Ресурс двигателя Шкоды Октавии А5 1.6 MPI должен составлять около 500 тысяч километров, но на данный момент пробег составляет 200 тысяч и серьезных проблем не возникало. Стоит отметить, что на холостом ходу мотор прогревается довольно неплохо, а на высоких оборотах набирает температуру вообще мгновенно.

Отличительные черты

В целом, автомобиль можно отнести к теплым. Подогрев сидений спасает очень сильно, поэтому при выборе комплектации советую всем выбирать машину именно с ним. По себе знаю, что когда на улице 30 градусов мороза, то греть мотор приходится порядка 15 минут, а еще плюс время на обогрев салона, но при этом в пятой точке и на спине начинает чувствоваться тепло уже спустя 3 минуты. Пару раз доводилось заводить мотор, когда показания на термометре падали ниже 35 градусов. Особых проблем не возникало, но делалось это всего несколько раз, потому как при подобных температурных режимах стараюсь вообще не трогать машину. Использую свою Шкоду только в крайней необходимости, так как при таких температурах страдают не только масла, но и все узлы и агрегаты. Все уплотнители и ходовая часть тоже не очень хорошо переносят такие экстремальные условия. Ну, а когда отметка падает ниже 40, то вовсе стараюсь не выходить из жома.

Те, кому доводилось водить Шкоды, знают истории о замерзшем лючке бензобака, и я не был исключением из правил. Избавиться от подобной неприятности просто. Нужно отогреть, снять и высушить уплотнительную резинку. Сам концевик, который по совместительству является кнопкой, я продувал сжатым воздухом. Подумал, что не лишним будет еще и залить в неё немного размораживателя для замков. Сверху я надел уплотнительную резинку, поставил на место, и проблема больше меня не беспокоила.

Размеры аккумулятора на Шкоде Октавии А5 соответствуют европейской классификации. Говорят, что аккумуляторы служат до 5 лет, но мой пока не сломался, поэтому судить без личного опыта не считаю нужным. Но если кому-то пригодится, то ширина батареи составляет 175 миллиметров, при этом её высота равна 175-190 миллиметров, а длина составляет от 207 до 278 миллиметров.

Думаю, обо всем рассказал, теперь можно и подвести итоги. Если говорить вкратце, то можно сказать, что это отличная машина. По сути, это немецкий автомобиль, произведенный в Чехии. Как и другие транспортные средства, он отличается определенными недостатками и преимуществами, но на мой взгляд преимуществ куда больше. Мелкие недочеты, типа лючка бензобака, или незакрепленного разъема из-за нашей сборки, можно быстро устранить самостоятельно и без денежных вложений. Могут потребоваться сущие копейки, которые сразу уходят на второй план, когда оцениваешь неплохую внешность, качественный и просторный салон, багажное отделение больших размеров, хорошие ходовые качества и надежный экономичный силовой агрегат. За такую цену вряд ли удастся отыскать модель, обладающую подобными преимуществами и характеристиками.

Болячки Skoda Octavia | AvtoDilema

Детские болячки Skoda Octavia A5 (2004-2008, рестайлинг 2009-2013).

«Skoda Octavia» первого поколения появилась еще в 1996 году, и зарекомендовала себя как надежный, комфортный, динамичный и просторный автомобиль. Все эти качества хорошо сказались на продажах. Поэтому «Фольксваген Групп» решил выпустить второе поколение Октавии на базе «пятого Гольфа» в 2004 году.

Новая платформа намного просторней предыдущей (4-о «Гольфа»), в первую очередь это сказалось на пространстве для задних пассажиров, теперь там могут усесться сами за собой люди ростом до 2 метров и не упираться коленками в сиденье или переднюю «торпеду». Автомобили продававшиеся в России уже в базе оснащались пакетом плохих дорог, пакет увеличивает клиренс до 160 мм. Багажник прибавил до 560 литров, в сравнении с предшественником (528 л). Если речь идет о багажниках, то Шкода определенно чемпион во многих классах. В салоне теперь Вы найдете множество мягкого пластика и приятных мелочей вроде ниш — подстаканников для бутылок объемом 1.5-а литра, кармашков, крючков в багажнике.

Оснащение стало богаче, появился электроусилитель руля, 2-х зонный климат контроль, охлаждаемый передний подлокотник и бардачок, магнитола с MP3 и навигацией, система контроля давления шин, датчик дождя и света.

В 2009 году произошел рестайлинг Октавии А5, появилась новая передняя оптика, бампера, решетка радиатора. В салоне изменился блок климат-контроля, появились вставки под алюминий, руль, магнитола, подсветка приборов теперь белого цвета, взамен зеленой.

Добавились в «рестайленге» и некоторые опции: ассистент подъема в гору, блокировка дифференциала – EDS, эл. привод складывания зеркал, разъем AUX, обогрев всех сидений, адаптивные ксеноновые фары, парктроники. Если Вам комплектация «Шкоды» показалась скромной, всегда можно найти исполнение Laurin & Klement, в таком автомобиле будет светлый кожаный салон с прострочкой «Лаурин и Клемент» (имена отцов — основателей марки Шкода), деревянные и алюминиевыми  вставки, водительское сидение с электроприводом  и памятью на 3-х водителей.

На Октавии как и на многих автомобилях концерна VAG, предлагается  широкая гамма силовых агрегатов. Бензиновые: от  1.4 (75 л.с.) литра до 2.0 (200 л.с. для RS модификации) литров.  Дизельные:  1.9 (109 л.с.) и 2.0 (170 л.с для RS).  Естественно рассматривать каждый силовой агрегат мы не будем. А, возьмем  2 самых популярных варианта, это атмосферный 1.6 мощностью 102 силы, смешанный расход 6 литров на 100 км пробега, с динамикой разгона до «сотни» -12,3 секунды и «турбированный» 1.8 мощностью 152 л.с., смешанный расход  — 10 литров на 100 км, первую сотню набирает за 8 секунд. Самыми популярными коробками были: «механика» на 5 или 6 передач и 6-и скоростной гидротрансформаторный автомат. А, еще предлагались роботы — DSG7 и DSG6 (последний был доступен только для дизельных модификаций и «заряженных Октавий» RS), но они были менее популярны из-за своей ненадежности.

Полный приводы был доступен на универсалах (Сombi) и универсале повышенной проходимости Scout. Привод 4×4 реализован с помощью муфты Нaldex 3-о поколения (с 2007 года устанавливают Haldex 4).

На что обратить внимание при покупке Skoda Octavia A5?

Болячки	Решения
Двигатель
— 1.6 MPI-BSE «кушает» масло к 100 тыс. км	если «жор» увеличился — проверьте прокладку клапанной крышки и головки блока цилиндров
— 1.8 TSI-CDAB «жрет» масло	завод изготовитель решил «болячку»  в конце 2011 года, предпочтительней выбирать машины начала 2012 года выпуска
-1.8 масленое запотевание патрубка турбины	герметизировать место соединения «соска» и «пайпа», или устновить модифицированный патрубок
долго нагревается до рабочей температуры или не нагревается вообще	относиться ко всем бензиновым двигателям, эта особенность связана с экономией топлива, не лечиться, если не нагревается на ходу — заменить термостат
вытягивается цепь ГРМ на 1.8, плохая динамика на низких оборотах,  скрежет под капотом, были случаи, что цепь проезжала 30 тыс. км — вытягивалась, перескакивала на зуб — гнула клапана, кому как повезет, можно и 200000 километров проехать	была отзывная компания, ставили натяжитель и цепь ГРМ нового образца — больше цепь не вытягивалась,  перед покупкой цепь можно диагностировать сканером
выход из строя катушек зажигания от 100 тыс. км	двигатель начинает «троить», желательно запасную катушку возить с собой, на всякий случай
Салон
стирается руль к 100 тыс. км.	покрасить или перетянуть
протирается боковина водительского сиденья со стороны двери	перешить
подаётся ложный сигнал зуммера и индикатора, не пристегнутого ремня безопасности, хотя ремень при этом защелкнут, со временем замок ремня изнашивается, и контакт становиться хуже	под сиденьем соединить провода напрямую (минуя замок ремня)
свист и гул при работе печки	проверить заслонки регулировки воздуха, почистить крыльчатку и смазать вал моторчика печки
скрипят стекла при опускании в жаркую погоду	замена бархоток-уплотнителей
Трансмиссия
коробка DSG 7, робот с 2-я сухими сцеплениями,  работает с рывками — ударами при переключении, потеря динамики при разгоне	замена «мехатроника» по гарантии на модернизированный, вызвано это длительными стоянками в режиме D, особенно в пробках, концерн VAG продлил гарантию до 5-и лет или 150000 километров  пробега, DSG6  – более надежна, у нее диски сцепления работают в масленой ванне
Подвеска
задние сайлентблоки передних рычагов ходят по 40 тыс. км, характерные скрипы при проезде «лежачих полицейских», в мокрую погоду скрипы отсутствуют	замена, желательно на оригинал
Кузов
слабое лакокрасочное покрытие и оцинковка	очаги коррозии, сколы — подкрасить и наклеить «броне-пленку»

Пожалуй все, вроде немного «значительных косяков», но если хотите больше надежности выбирайте — 1.6 и МКПП.

Если что-то упустил, пишите в комментариях — буду рад подкорректировать или добавить болячки.

схема, слабости, ремонт своимим руками, устранение стука

Многие потенциальные покупатели автомобилей Skoda Octavia А5 и А7 хотят узнать устройство и слабые места передней и задней подвески этих автомобилей. Понять этих людей можно, так как качество российских дорог, увы, оставляет желать лучшего, а цены на запчасти ходовой с каждым разом стремятся вверх. В этой статье мы поговорим об устройстве передней и задней подвески автомобилей Skoda Octavia А5 и А7, а также рассмотрим многочисленные слабые места всей системы.

Схема передней части ходовой

Начнем с передка. Схема передней ходовой части Skoda Octavia А5 и А7 состоит из двух поперечных рычагов треугольной формы, соединяет эту конструкцию стойка в сборе с амортизатором. Такая компоновка называется McPherson и применяется на большинстве переднеприводных автомобилей. Ремонт и обслуживание данной системы вполне можно осуществить своими руками, не прибегая к дорогостоящему автосервису.

Поперечные рычаги треугольной формы крепятся к подрамнику посредством сайлент-блоков, данное решение хорошо сказывается на управляемости автомобиля и его комфорте.
Чтобы уменьшить крены в поворотах, Skoda Octavia А5 и А7 оборудована поперечным стабилизатором устойчивости. Края стабилизатора крепятся к подвеске посредством специальных стоек, в простонародье называемых «солдатиками».

Существуют и спортивные версии данной подвески, которая оборудована более низкими и усиленными пружинами, а также мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипники справа и подшипники левого колеса оборудованы датчиками ABS, при ремонте этих датчиков возникают некоторые проблемы.

к содержанию ↑

Схема задней части ходовой

Задняя подвеска у Skoda Octavia А5 и А7 имеет полузависимую конструкцию, в основе которой лежит балка. Правая и левая сторона этой конструкции крепится к кузову посредством амортизаторов, а клиренс регулируют пружины.

На самом деле конструкция данной подвески имеет весьма простой вид и обладает прочностью и долговечностью.

Простота и легкость обслуживания балки говорит о том, что ремонт ее можно выполнять своими руками.

Как правило, слабые места и проблемы задней подвески определяют сайлент-блоки, которые способны отслужить порядка 100 тысяч километров пробега. На самом деле уязвимых мест в ходовой части Шкоды Октавия Тур не так уж много, но все-таки они имеются.

к содержанию ↑

Причины стуков и скрипов, диагностика неисправностей

Многие владельцы Skoda Octavia А5 и А7 отмечают некоторые скрипы и стуки, а также посторонние шумы, доносящиеся из ходовой части автомобиля. В этой статье мы постарались разобраться в причинах этих проблем и предостеречь потенциальных покупателей от приобретения неисправного автомобиля.

Чтобы произвести самостоятельную диагностику этих проблем, необходимо установить автомобиль на подъемник, так как иных способов качественной проверки не существует.

1. Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.

Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам.

2. Также необходимо осуществить проверку шаровых соединений рычага справа, после чего эту же операцию необходимо произвести с левой стороны.
3. Как правило, наиболее частыми неисправностями в Шкоде Октавия является выход из строя стоек переднего стабилизатора. К счастью замену этих деталей можно произвести своими руками, обладая всего лишь несколькими ключами. Эти детали начинают давать стук уже через 30 тысяч км пробега.
4. Более серьезной проблемой считается выход из строя верхней опоры переднего амортизатора, данная деталь выдает себя громким стуком или скрипом при повороте руля.
5. Также может стучать шаровая опора, а при отсутствии смазки эта деталь может давать сильный скрип.

Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через 100-120 тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки – единственная уязвимость этой конструкции. Эти детали могут издавать неприятный скрип или стук, что негативно сказывается на комфорте передвижения.

к содержанию ↑

Заключение

Итак, мы выяснили, что ходовая часть Шкода Октавия Тур обладает отличными качествами и долговечностью. Провести ремонт и проверку этой системы можно своими руками, не переплачивая в дорогих мастерских. При наличии минимального инструментария можно осуществить своими руками замену элементов ходовой части на Шкода Октавия.

DER NEUE ŠKODA OCTAVIA

DER NEUE ŠKODA OCTAVIA

Es gibt viele Arten Vorbild zu sein. Und viele Arten OCTAVIA zu fahren.

• Modelle
• Сервис и Zubehör
• Angebote
• Unternehmen
• Geschäftskunden
• Erlebniswelt
• Меню

Probefahrt Händlersuche Конфигуратор

Mehr

Активный якорь

Probefahrt Händlersuche Конфигуратор

+ Mehr Anzeigen

Alle anzeigen.

Необычная модель

ENYAQ IV

Fabia

SCALA

КАМИК

OCTAVIA NEU

Karoq

Кодиак

Превосходно

Entdecken Sie unsere Modelle.ŠKODA Service und Zubehör Überblick ŠKODA Original Zubehör ŠKODA Original Teile ŠKODA Garantie ŠKODA Reparatur ŠKODA Wartung und Service ŠKODA Pannen- и Unfallhilfe Freie Werkstätten ŠKODA Campingzelt ŠKODA Konnektivität ŠKODA Connect Сервис-Актион: зима 2020 Finanzdienstleistungen im Überblick Zur Händlersuche ŠKODA Deutschland Традиция Пресса Умвельт Соблюдение Datenschutz Impressum WLTP Просто умный Karriere ŠKODA Automuseum E-Mobilität Übersicht Großkunden Gewerbekunden Бизнес-Контакт Finanzdienstleistungen für Großkunden Finanzdienstleistungen für Gewerbekunden ŠKODA OCTAVIA GeschäftsfahrzeugЛизинг ŠKODA SUPERB GeschäftsfahrzeugЛизинг Sonderfahrzeuge Geschäftskundenservice ŠKODA Businessflotte Aktionsleasing Эйшоккей Автоспорт Радспорт Журнал ŠKODA Reisen Тур де Франс ŠKODA-Магазин Программы Fahrradkollektion 2020 ŠKODA Sicherheit

Probefahrt

Händlersuche

Конфигуратор

Kundeninformation

Broschüren

Bedienungsanleitungen

Информационный бюллетень

Кунден Логин

ŠKODA CONNECT

ŠKODA OCTAVIA

• Модели
• Мир ŠKODA
• Сервисы
• Компания
• Меню

Страны Тест-драйв Конфигуратор автомобиля

инструменты

Активный якорь

Страны Тест-драйв Конфигуратор автомобиля

+ больше результатов

Показать все

ENYAQ 𝗶V

CITIGOᵉ 𝗶V

FABIA

SCALA

ОКТАВИЯ

SUPERB

КАМИК

KAROQ

KODIAQ

ŠKODA Диапазон Связь eMobility дизайн Изобретательность Наследие Безопасность Мобильные приложения Просто умный Виды спорта Цирк дю Солей® Сервис ŠKODA Оригинальные запчасти ŠKODA Оригинальные аксессуары ŠKODA Инструкции по эксплуатации Флот Дипломатические продажи Информация об отзыве скутера О ŠKODA Посетите ŠKODA Устойчивость Карьера и образование Поставщики Новости

Страны

Тест-драйв

Автомобильный конфигуратор

МойŠKODA

ŠKODA Connect

Руководство пользователя

Новый ŠKODA OCTAVIA Hatch vRS | 2020 Диапазон

• Новые автомобили
• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот
• Меню

Найдите продавца Запросить тест-драйв Построй свой собственный

инструменты

Активный якорь

Найдите продавца Запросить тест-драйв Построй свой собственный

+ больше результатов

Показать все

Представляем семейство ŠKODA

FABIA

SCALA

НОВАЯ OCTAVIA

SUPERB

КАМИК

KAROQ

KODIAQ

ENYAQ iV

Откройте для себя наш ассортимент Предложения и преимущества Наш ассортимент подержанных автомобилей

Малолитражные автомобили

Подержанный CITIGO Подержанный FABIA Б / У RAPID Б / У SCALA

Большие автомобили

Б / У OCTAVIA Подержанный SUPERB

внедорожники

Б / у YETI Б / У КАМИК Подержанный KAROQ Б / У ROOMSTER Подержанный KODIAQ Поиск подержанной машины

Наш ассортимент

Малые и городские автомобили Хэтчбэки Салоны Универсал Семейные автомобили Маленькие и компактные внедорожники Семиместные автомобили Внедорожники vRS и SportLine Автомобили 4х4

Откройте для себя ŠKODA

Информация о коронавирусе (COVID-19) Велоспорт ŠKODA UK Motorsport Инициатива водительского сиденья Награды Отзывы Наша история

ŠKODA Electric

Электрические и гибридные автомобили ENYAQ iV OCTAVIA IV SUPERB iV VISION IV Варианты зарядки Государственные гранты и льготы Часто задаваемые вопросы об электрических и подключаемых гибридных устройствах Подключаемая гибридная технология Свяжитесь с нами Новости Виртуальный выставочный зал

Финансирование вашего нового автомобиля

Объяснение вариантов финансирования Что такое персональный контрактный план (PCP)? Что такое договор найма? Что такое рассрочка? Что такое финансовая аренда? Что такое покупка в лизинг? Подвижность

Предложений новых машин

Предложения по персональному контракту (PCP) Взять в лизинг мою ŠKODA Предложения аренды по бизнес-контракту Предложения подержанных автомобилей Предложения по обслуживанию и ремонту Калькулятор финансов Портал финансовых услуг ŠKODA Предложения по обслуживанию и ремонту Ваш ŠKODA Портал финансовых услуг ŠKODA

Сервис и техобслуживание

Сервис и обслуживание Планы обслуживания Индивидуальные планы

Познакомьтесь со своей ŠKODA

Аксессуары и товары Как к видео ŠKODA Connect ŠKODA Connect LITE

Уход за вашей ŠKODA

Страхование ŠKODA Помощь на дороге Гарантия

Дополнительная информация

EA189 Сервисное действие WLTP — Тестирование выбросов Инструкции по эксплуатации Закажите услугу Купить тарифный план Добро пожаловать в автопарк ŠKODA Электрические и гибридные автомобили Водители автомобилей компании Службы спасения

Наш парк автомобилей

Изучите ассортимент ФАБИЯ SCALA ОКТАВИЯ SUPERB / ​​SUPERB iV КАМИК КАРОК KODIAQ

Связаться

Связаться с отделом продаж Запросить демонстрацию автопарка Driverline Предложения аренды по бизнес-контракту Калькулятор налога на автомобили компании

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

.