Stels gt 400 обзор: Эндуро Stels 400 GS — ТЕСТ/ОБЗОР

Обзор китайского эндуро Stels 400 GT

Производители мотоциклов выпускают новые байки практически каждые полгода. Какие-то мотоциклы распродаются еще до начала продаж по предварительным заказам, а какие-то ищут своих хозяев очень долго. Об этом мотоцикле говорили еще до его выхода в продажу. Мотолюбители со всего мира обсуждали новинку и с нетерпением ожидали начала продаж. Это мотоцикл Стелс 400 GT (Stels 400 GT) – надежный эндуро из Поднебесной, завоевавший большую популярность как в России, так и в Европе.

Коротко о Stels 400 GT

Мотоцикл был выпущен и поступил в продажу в 2013 году. Через несколько месяцев он появился в России, где достаточно успешно продается и по сей день. Стоит сказать о том, почему 400 GT так ждали. Ведь компания Stels не так популярна, как например, Ducati или Yamaha, чтобы каждая новинка обсуждалась практически везде. На самом деле, мотоцикл Stels 400 GT имеет своего предшественника, — Stels 400 Enduro, который был выпущен за два года до этой модели. Версия Enduro достаточно сильно полюбилась эндуристами, из-за чего было решено расширить модельный ряд. Собственно, так и произошло, — через два года была выпущена версия GT, GS и Cruiser. Аббревиатура GT расшифровывается как Grand Turismo, что в переводе означает «Большое путешествие». Это и характеризует данную модель, так как она сделана специально для путешествий, поездок по серпантину, и пересеченной местности с плохим дорожным покрытием.

Технические характеристики

Мотоцикл Stels 400 GT получил четырехтактный одноцилиндровый двигатель, объемом 386,8 см³ и мощностью 19 л.с. Максимальная скорость мотоцикла составляет 140 км/ч. Хотелось бы больше, но стоит учитывать, что 400 GT был сделан не для высоких скоростей. В мотоцикле установлена карбюраторная система подачи топлива, которую при желании можно отрегулировать. Порадовало также наличие системы жидкостного охлаждения. В принципе «водянка» на Стелс 400 GT прекрасно справляется со своими задачами. По отзывам владельцев, на мотоцикле без проблем можно ездить в активном режиме более часа и не бояться перегрева, даже в жаркую погоду. Запустить двигатель можно исключительно с помощью электростартера, так как кикстартер здесь не предусмотрен. Это связано с большим объемом двигателя, поэтому пытаться завести силовой агрегат такой мощности с помощью кикстартера просто бесполезно.

Стоит сказать, что производители неплохо поработали над ходовой частью мотоцикла. Нельзя сказать, что она показывает себя также хорошо, как подвеска на каком-нибудь BMW или KTM. Подвеска этого мотоцикла справляется со своими задачами ровно настолько, сколько стоит байк. На Стелс 400 GT установлена перевернутая телескопическая вилка и маятник с моноамортизаторами. Возможности настраивать подвеску под себя к сожалению, нет. В общем то, и не стоит ожидать от ходовой части чего-то сверхъестественного. Для того чтобы повеселиться по не самому ухабистому бездорожью ее вполне хватает.

Зато тормозная система показала себя с самой лучшей стороны. Здесь установлена дисковая гидравлическая тормозная система с поршневым суппортом. В чертах города или на трассе, можно не беспокоиться о том, что вы не успеете остановиться. Даже в активном режиме езды, тормозов хватает с запасом, тем более если при торможении вы используете не только задний, но и передний тормоз.

Внешний вид Stels 400 GT

Внешний вид, это первое, что подкупает большинство людей к покупке китайской техники. Стоит сказать, что производитель уделил ему немало внимания, ведь мотоцикл выглядит достаточно эффектно. Литые диски, объемный перед с очень красивой оптикой и высоким крылом. При желании на мотоцикл можно дополнительно установить задний бардачок, который будет располагаться за спиной у пассажира. Для езды по городу мотоцикл оснащен всеми необходимыми вещами: стоп-сигнал, поворотники, ближний и дальний свет, боковые зеркала.

Также на байке установлена очень информативная панель, отображающая все необходимые для мотоциклиста данные. Здесь можно увидеть расход топлива, сколько осталось в баке бензина, время, пробег и так далее. Тахометр обычный, а вот скорость, как и остальные данные, можно увидеть на электронном табло.

Достоинства и недостатки мотоцикла

В целом, Stels 400 GT – это неплохой дорожный мотоцикл, который хорошо себя показывает, как в пределах города, так и на бездорожье. Однако, как и у любой другой техники, у мотоцикла есть свои плюсы и минусы, о которых хотелось бы немного рассказать.

1. На мотоцикле установлен достаточно неплохой двигатель. Учитывая массу и габариты мотоцикла, он неплохо тянет. Но он хорош только до тех пор, пока вы катаетесь без пассажира. Как только на заднее сидение садится еще один человек, вы начинаете понимать, что мощности немного не хватает. Если вы не планируете часто ездить вдвоем, то можете смело покупать. Но если вам часто приходиться возить с собой пассажира, то лучше рассмотреть варианты помощнее.
2. Что касается проходимости мотоцикла, то ее можно назвать вполне уверенной. Конечно, здесь нет системы ABS, как в продвинутых эндуро, но в не самых плохих условиях мотоцикл чувствует себя хорошо. С завода идет дорожная покрышка, поэтому если вы хотите эксплуатировать мотоцикл преимущественно на бездорожье, то лучше сразу приобрести резину посерьезнее.
3. Нельзя сказать, что стоимость мотоцикла является его достоинством, но и недостатком назвать ее тоже нельзя. Цена за Stels 400 GT вполне адекватна. Речь идет лишь о том, стоит ли его покупать, ведь за эти деньги можно приобрести поддержанную Honda или Yamaha.
4. Минус, который действительно нельзя обойти стороной, — это отсутствие защиты картера. Мотоцикл имеет все предпосылки на то, чтобы эксплуатировать его на бездорожье, где защита имеет немаловажную роль. Однако, производитель не счел нужным установить на мотоцикл защитный поддон.

В завершении стоит сказать, что китайская техника, — это всегда компромисс между ценой и качеством. Однако фирма Stels зарекомендовала себя с лучшей стороны, и уже несколько лет выпускает технику хорошего качества. Остается лишь решить, сможете ли вы с ней подружиться.

Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Stels 400 Enduro является, на Российском рынке, одним из немногих моделей китайских мотоциклов двойного назначения в классе 400 куб. см. Honda, Yamaha и Kawasaki в настоящее время производят либо чекушки (250 куб.см), либо тяжёлые, больше туристические мотоциклы, с объёмом двигателя от 500 куб см.

Европейские производители, Beta, Husqvarna и KTM, выпускают машины с объёмами двигателя 350, 310, 450 и др., но все они представляют из себя скорее кроссовые спортивные агрегаты, омологированные для дорог общего пользования, в то время как Stels 400 Enduro позиционируется как мотоцикл двойного назначения, то есть 50/50 — дорога/бездорожье.

400-кубовый Стелс эндуро — лучшее сочетание веса и мощности. Этот мотоцикл более универсален, нежели 250- и 650-кубовые аналоги. На дороге «чекушка» быстро надоест щелканьем передач, а 650-ка будет очень неуклюжей и неудобной на грунте из-за своего веса. «Чесотка» (400 куб. см) лучшим образом соединит в себе два этих минуса и превратит их в большой плюс.

Смотря на этот мотоцикл с левой стороны невозможно не заметить буквы «ХУ» на раме, и кажется, что очень не хватает заветной третьей до знаменитых Русских «трех букв». Откуда и зачем это? Шутка инженеров, которую пропустили на конвейер? На самом деле это совсем не то, что можно подумать, а XY — сокращение от оригинального наименования модели в Поднебесной.

STELS 400 Enduro — продукт отечественного ребрендинга китайского мотопрома под названием  «XINGYUE XY400 Enduro» / «LEGEND XY400Y», которые в свою очередь сделаны визуально под HONDA XR250L / HONDA XR250R MOTARD, дизайн которых не сильно изменился с 80х годов. Однако в виду отсутствия достаточно форсированного китайского аналога  кроссового двухцилиндрового двигателя, установлен одноцилиндровый 400-кубоый двигатель, который впрочем тоже недотягивает ни по «лошадкам», ни по крутящему моменту до хондавского. Освежает дизайн 20-летней давности только оригинальные более современные китайские фары, багажная дуга с ручками для пассажира и крылья. Получившийся мотоцикл хорошо приспособлен для использования в городе. Водяное охлаждение, что до недавнего времени было редкостью для китайцев, не даст перегреть двигатель в пробке, которую нельзя объехать или на преодолении затяжного крутого подъема.

С одной стороны STELS 400 Enduro далёк от настоящего Эндуро в виду относительно большого веса, характеристики двигателя и невнятных подвесок, с другой стороны сохраненная геометрия оригинального XR позволяет не спеша преодолевать серьезное бездорожье. На фоне прочих китайских мотоциклов предлагаемых маркой STELS, модель 400 Enduro выглядит всё-таки  вселяет больше доверия в своей надежности. При 400 кубах на 1 цилиндр, ресурс двигателя до капитального ремонта весьма далёк, намного больше, чем многие могут проехать. За блок двигателя можно не переживать даже если захотите совершить путешествие от Москвы до Магадана. Но качество остальных деталей требует от владельца пристального внимания к мелочам  так  же, как и умения их устранять.

Нишу «четырехсоток» в России давно и прочно занял японский секонд-хэнд: в умелых руках аппараты служат долго. А вот новых машин почти нет, ведь многие бренды покинули этот сектор рынка. Рядовые же мотопроизводители из Поднебесной, доведя до совершенства свои «воздушники» 150–200 см³, не спешат нырять с головой в следующий класс, где требуется другой уровень технологий. Тем интереснее оценить новинку российского рынка — Stels 400 Enduro, которой предстоит играть во «взрослой» лиге.

Говорят, что впечатление от первого взгляда во многом формирует последующие отношения. Стремительные очертания переднего крыла и щитка фары сложной формы мотоцикла Stels 400 Enduro, оконтуренные яркими наклейками, сразу привлекают внимание. А плотная компоновка внутри матово-черной рамы намекает, что начинка тут серьезная. При этом непривычные для китайского мотопрома 400 кубиков (точнее, 387) удалось уместить в довольно компактный силовой агрегат, в первую очередь благодаря короткоходной цилиндропоршневой группе. Конструкция двигателя вполне современная: 4 такта, 4 клапана, жидкостное охлаждение. Работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.

Мы не могли удержаться от соблазна посмотреть, что же у него внутри, и разобрали силовой агрегат Stels 400 Enduro. В очень низком цилиндре (см. данные производителя) оказался Т-образный поршень — первая приятная неожиданность. Вторая — минимальные зазоры между коленчатым и балансирным валами, что также показывает, как заботились о компактности конструкторы. Клапаны управляются двумя коромыслами с роликовыми толкателями, регулировка зазора — винтами. Приводится распредвал цепью, это не ново, а вот полностью пластиковый (за исключением пружинки) натяжитель удивил. Так же как и пластиковый термостат в «голове». В целом мотор получился компактным. И похоже, что оригинальным (не знаю, хорошо это или плохо).

Двигатель Stels 400 Enduro имеет название XY191MQ-2. Это собственная разработка кампании China Xingyue Group, насколько китайское творение конечно может быть оригинальным. Знающие специалисты быстро определили с кого из более именитых брендов были позаимствованы технические решения. Выяснилось что нижная часть двигателя и КПП почти полностью идентична таковой у HONDA XR 250, а сам блок цилиндра и его голова — полные аналоги Австрийских ROTAX 400, с единственной особенностью — распредвал у двигателя Xingyue вращается в обратную сторону.

Стальная пространственная рама Stels 400 Enduro окрашена «порошком» в черный цвет. Впрочем, в любимый цвет Генри Форда выкрашено и все остальное, кроме алюминиевых деталей (маятник, глушитель, багажник, руль, кронштейн номерного знака и ободья). А расширять цветовую гамму предлагается за счет самоклеящихся орнаментов.

Как и положено на «правильных» эндуро, в электроцепь системы зажигания включены датчики бокового упора и включения передачи. Замок зажигания Stels 400 Enduro имеет положение блокировки руля, запирается пробка бака и есть замочек для шлема сбоку седла — как на «японцах».

На аскетичного вида приборке — стрелочный механический спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости. Полагаю, последнему уделено слишком много внимания — лучше бы здесь установили тахометр. Последнего Stels 400 Enduro очень не хватает, особенно учитывая шестиступенчатость КП. Про органы управления сказать нечего, отмечу разве что двухтросовую ручку газа — впервые замечаю такую на китайских эндуро (на прочих она в порядке вещей).

На месте у Stels 400 Enduro кика заглушка, для эндуро это минус (хотя кик можно установить как опцию). Впрочем, такое встретишь на многих современных аппаратах. С электрозапуском проблем не возникло, и мотор отозвался довольно громкой работой на холостом ходу.

Залезть на мотоцикл водителю ростом ниже среднего непросто: высота седла — 900 мм. Такова плата за длинноходные подвески (280 мм) и дорожный просвет (300 мм). Задняя подвеска Stels 400 Enduro — прогрессивная, с рычажной системой. Кстати, ревизия конструкции «качалки» показала: сделана она в соответствии с канонами — на игольчатых подшипниках, с манжетами. Подвески вполне современны: «перевернутая» вилка с регулировками сжатия и отбоя и моноамортизатор (газонаполненный, но без выносного бачка) с регулировкой сжатия и преднатяга пружины (гайкой).

Тормоза спереди и сзади — двухпоршневые, причем колодки взаимозаменяемые. Их дефицита не ожидается: тот же тип используется на внедорожной технике Honda и КТМ. А вот металлическая трубка в тормозной магистрали переднего тормоза удивила. Сэкономили на армированном шланге или были более глубокие соображения? Так или иначе, нареканий к тормозам Stels 400 Enduro нет, равно как и причин для восхищения.

Об амбициях Стелс 400 в нише настоящих эндуро (чем всегда славились «четырехсотки» с внутреннего японского рынка) заявляют полнопрофильные шины Kingstire (21 дюйм спереди, 18 — сзади). Их универсальный протектор выполнен с явным уклоном в сторону внедорожности, да и глубина его достойная: 12 мм на заднем колесе. Цепь здесь тоже эндурная — распространенная 520-я, причем с уплотнениями, что нетипично для китайского мотопрома. Приближает мотоцикл к хард-эндуро полуторное жесткое седло: сидя на таком, вспоминаешь анекдот про поручика Ржевского и сковородку. Впрочем, для пассажира есть довольно удобные ручки по бокам багажника. Но ему придется смириться с тем, что половина филейной части окажется на багажнике. Зато в одиночных поездках можно разместить тяжелый груз в кофре над задней осью колеса.

По пути из мегаполиса к офф-роудным просторам оценил максималку: она составила около 120 км/ч (с пассажиром). Возможно, после обкатки Stels 400 Enduro побежит и быстрее. Но при прямой посадке при разгоне выше 110 км/ч начинет парусить, удовольствие от езды пропадает. Впрочем, для легких эндуро это, скорее, норма.

Динамика Стелс 400 Эндуро в городе показалась вяловатой для заявленных 30 «лошадей». Возможно, это связано с отсутствием у карбюратора постоянного разрежения ускорительного насоса. Впрочем, ожидается установка золотникового Dell’Orto с насосом, такой образец продемонстрировали в салоне.

Очень порадовало на Stels 400 Enduro отсутствие вибраций во всем диапазоне работы двигателя. Передачи длинные, и поначалу казалось, что «несть им числа» (при раскрутке не хватает тахометра). Шестую включал после 90–100 км/ч, она — для экономии горючего при «дальнобое». Показательно, что «нейтраль» ловилась легко, причем даже в статике, чем не могут похвастаться коробки иных «более фирменных» мотоциклов.

На разбитых гравийках наконец оценил работу подвесок. Налицо явный прорыв китайских производителей — долгое время именно подвески были слабым местом внедорожной техники. На прибрежных камнях кронштадтских фортов удалось в полной мере ощутить большой клиренс. И то, что первая передача Stels 400 Enduro «высоковата» — приходилось играть сцеплением. Песок подтвердил правильность развесовки, хотя до конца назвать тест на этом покрытии полноценным нельзя — накануне прошли дожди.

В заключение — о выявленных недочетах Stels 400 Enduro. Для инструмента и мелкого шмурдяка места не нашлось — на тех же «японцах» пеналы, хоть и маленькие, есть. В баке, рассчитанном на поездки до 150 км, не видно уровня бензина. Коротко переднее крыло. Может, это и полбеды, но радиатор не оборудован защитой от грязи, а в зоне вылета грязи из-под переднего колеса находится и звуковой сигнал. А в конце теста выяснилось, что пластмассовый щиток защиты цепи завернулся и протерся насквозь.

В целом же Стелс 400 Эндуро аппарат, безусловно, достойный и уже мало чем отличается от любимой многими японской техники. Остается открытым лишь вопрос с мелким тюнингом вроде защиты двигателя или ветровичков и с долговечностью и доступностью запчастей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Stels, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Stels 400 Enduro других годов выпуска и информацию о них

Stels 400 GS

Stels 400 GS — относительный новичок в модельном ряде Stels. По сути, эта модель слеплена из двух других — Stels 400 Enduro и Stels 400 GT. От первой 400 GS взял ходовую, а от второй — внешность. Мотор же на всех трёх этих моделях одинаковый.

Внешне Stels 400 GS слабо отличается от GT-версии, но сразу в глаза бросаются другие колёса, на изначально более агрессивной резине. Кроме того, переднее колесо большего радиуса. Этим мотоцикл как бы намекает нам на то, что он, в отличие от 400 GT, не прочь покататься и по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим повнимательнее на этот слегка странноватый плод российско-китайского производства.

Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, созданный для дальних путешествий в практически любых дорожных условиях. Основные требования, предъявляемые к мотоциклам этого класса — надёжность, неприхотливость, хорошие подвески, комфорт и запас хода. Соответствует ли им «Стелс»?

В движение Stels 400 GS приводит одноцилиндровый 400-кубовый мотор жидкостного охлаждения. Мотор довольно щедр на вибрации, особенно на высоких оборотах, а максимальная скорость составляет всего 130 км/ч. Немного для туристического мотоцикла, однако, к тому же уже на 110 км/ч появляются вышеупомянутые вибрации. Зато радует коробка передач — в ней целых 6 ступеней, что частично нивелирует недостатки слабого 18-сильного двигателя. Крутящий момент двигателя Stels 400 GS составляет 20 нМ.

Итак, с двигателем разобрались — ничего выдающегося. Для мотоцикла, позиционирующегося как байк для дальних поездок, Stels 400 GS откровенно слаб. Идём дальше. Про надёжность, впрочем, пока говорить не приходится — отзывов немного, опыта на этом мотоцикле — тоже. О серьёзных поломках никто пока не слышал, а вот мелкие время от времени случаются, причём большинство из них вызвано не качеством комплектующих, а качеством сборки, которое оставляет желать лучшего. После покупки стоит снять пластик, протянуть все недокрученные гайки, собрать беспорядочно болтающиеся провода и заизолировать голые контакты.

А вот за 22-литровый бензобак Stels 400 GS получает однозначный жирный плюс. При его расходе на трассе в районе 4 литров бензина запас хода составляет 500 километров! Показатель действительно выдающийся, таким могут похвастать далеко не все его более дорогие и именитые конкуренты. К тому же предпочтительное топливо — АИ-92, которое карбюраторный двигатель Stels 400 GS переваривает легко и непринуждённо.

Подвески достаточно хороши для бюджетного мотоцикла, и успешно глотают дорожные неровности. Со своей работой они справляются действительно лучше, чем можно было бы ожидать. Правда, если посадить позади себя пассажира, то подвесок Stels 400 GS начинает ощутимо не хватать да и управляется байк с пассажиром значительно хуже. К слову, если ехать одному и не перегружать мотоцикл, то рулится он неплохо. Но — не более того. Просто неплохо.

Что касается внедрожных качеств мотоцикла, то тут всё неоднозначно. С одной стороны, сухая масса байка — 160кг, а со всеми жидкостями и багажом будут все 200кг. Это уже вполне среднестатистический показатель для туристического эндуро или дорожного туриста, и на грунте держать мотоцикл достаточно сложно, особенно в грязи. Конечно, Stels 400 GS и не предназначен для жёсткого замеса болотной грязи, и в целом по грунту он идёт действительно неплохо, особенно если ваши рост и навыки позволяют управляться с мотоциклом с не самым низким центром тяжести в подобных условиях.

Два слова об эргономике. Stels 400 GS — мотоцикл довольно высокий, стоит это учитывать, присматриваясь к нему. С ростом 180см сидеть на нём удобно, так что за посадку мотоциклу тоже плюс. Штатные сиденья неплохи. Правда, насколько они пригодны для дальних поездок — это большой вопрос, но после пары часов в седле ничего не затекает и не устаёт.

Внешне «Стелс» неуловимо напоминает «разноглазые» мотоциклы BMW последнего поколения. Конечно, со стороны баварской компании это был удачный дизайнерский ход — эдакая индивидуальность, но вот в российско-китайском исполнении выглядит это, скажем так, спорно. Тот же Stels 600 Benelli ни с кого не скопирован, и при этом обладает очень продуманной и привлекательной внешностью. Так зачем было копировать BMW, если фирме Stels вполне под силу создавать мотоциклы с уникальным дизайном? Конечно, над «Стелс 600 Бенелли» работали итальянцы, но что мешало поручить им же работу над Stels 400 GS?

В целом мотоцикл получился неоднозначный. Он заявляется производителем, как тур-эндуро для дальних путешествий, но соответствует этому классу он лишь частично. С одной стороны, достаточно комфортный для одного ездока мотоцикл, с возможностью взять с собой весь необходимый багаж и к тому же обладающий просто шикарным запасом хода. А с другой, двигатель Stels 400 GS откровенно слаб для путешествий. Его максимум — покатушки по окрестностям. Но для этого не нужен не слишком удобный в городе туристический эндуро, проще приобрести какой-нибудь городской байк, который справится с поездкой на фестиваль за пару сотен километров от дома ничуть не хуже, и при этом не будет заставлять владельца нервничать при каждом обгоне из-за серьёзного недостатка мощности и крутящего момента.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Stels 400 GS — бюджетный байк для бездорожья

[sc:ads1] [sc:ads2]
Мотокицл Stels 400 gs – яркий представитель туристических эндуро в линейке стелса. Байк отличается хорошей управляемостью как на трассе, так и по бездорожью. Хорошая ходовая часть в сочетании с ветрозащитным обвесом делают мотоцикл отличным вариантом для совершения дальних путешествий.

Вес мотоцикла составляет всего 163 кг, что делает его очень управляемым, и позволяет проходить самые невероятные маршруты. Владельцы отмечают лучшую управляемость по пересеченной местности, чем в пределах города.

По своему внешнему виду стелс 400 gs, практически ничем не отличается от типичных эндуро. Отзывы о stels gs позволяют сориентироваться в основных проблемах, которые выявлены в процессе эксплуатации помогут избежать проблем в дороге.

Технические характеристики Stels 400 GS

Самой интересной частью этого мотоцикла является его 387-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Согласно ПТС, его характеристики весьма скромны — 19 л.с. и 20 Нм на 7000 и 5500 об/мин соответственно. Однако, если покопаться в интернете, можно обнаружить, что на Стелс 400 GS устанавливается мотор XY191MQ-2 производства компании с непроизносимым названием ZheJiang XingYue Vehicle, причём без каких бы то ни было изменений, и мощность его достигает 28 л.с., что больше похоже на правду. Разгадка проста — с заявленным 19 л.с. Stels 400 GS попадает под минимальную ставку транспортного налога. На деле же динамики у него хватает, и цифра в 28 л.с. выглядит намного более похожей на правду. Максимальная скорость, которую способен развить байк — 130 км/ч.

Нашлось место и для безукоризненно работающей 6-ступенчатой трансмиссии, и для отличных подвесок (вилка-перевёртыш спереди и маятник с моноамортизатором сзади) с настройками преднатяжения и отбоя, и для дисковых тормозов с 2-поршневыми суппортами спереди и сзади. Тормозит Stels 400 GS очень эффективно, буквально вцепляясь в асфальт. При этом сухая масса мотоцикла — всего 163 кг, что по меркам класса туристических эндуро не просто мало, а очень мало. Именно поэтому с этим байком действительно просто управляться на любой поверхности, а не только на асфальте. Правда, длинные ноги не помешают — высота по седлу у него значительная.

Объём бензобака тоже намекает на приспособленность Стелс 400 GS к дальней дороге — целых 22 литра, прямо как у его японских собратьев по классу. Только вот расход топлива у «русского китайца» намного ниже, в пределах 4,5-5 литров на 100 км, что наделяет его огромным запасом хода. К тому же Стелс спокойно переваривает 92-й бензин, спасибо карбюратору, который сюда установили вместо инжектора в целях экономии.

Эндуро по-китайски

Самая популярная кубатура в этом классе – 250 куб. см., так как 125 «кубиков» ненамного дешевле, а едут они при этом не так весело, пусть байк с таким движком и выигрывает в чём-то за счёт меньшей массы. А вот 400-кубовые эндуро обычно намного тяжелее, что при условии езды по бездорожью является важным фактором, особенно если мотоциклист не отличается значительной физической силой и не обладает длинными ногами. Но мотоцикл Стелс 400 Эндуро делает ставку на мощность, пусть и жертвуя при этом толикой лёгкости управления.
Байки этого класса эксплуатируются в жёстких условиях, часто падая и нередко погружаясь в грязь по самые цилиндры, поэтому основным критерием для них является надёжность, напрямую связанная с простотой конструкции. Неспроста многие мотоциклисты так ценят старые и примитивные с технической точки зрения модели вроде Suzuki DR 250 и Honda XR 400 — их беспрецедентная надёжность и возможность ремонта «на коленке» сделали их любимцами отечественных покорителей бездорожья. Конструируя Stels Enduro 400, технические характеристики которого близки к 400-кубовым японским конкурентам, китайцы пошли тем же путём — предложили публике простой и неприхотливый мотоцикл, по уровню технического оснащения стоящий примерно на одной ступени с японскими байками того же класса, но 20-летней давности.

Плюсы и минусы Stels 400 GS

Достоинства

• Отличные подвески, энергоёмкие и эффективные. Дорабатывать их никакого желания не возникает.
• Удобная посадка. Стелс 400 GS действительно создан для того, чтобы преодолевать значительные дистанции без дискомфорта для пилота.
• Доступная стоимость обслуживания и содержания. Запчасти, расходники, тюнинг — всё достаточно дёшево.
• Неплохая ветрозащита. Для той скорости, которую способен развить этот мотоцикл, её полностью хватает.
• Без преувеличения отличные подвески, которые можно полностью настроить под свой стиль езды.

Недостатки

• Вторичный дизайн. Выглядит мотоцикл всё равно, конечно, неплохо, но слишком уж по-китайски.
• Некоторый недостаток динамики. Для езды по городу и трассе в целом мощи Стелс 400 GS хватает, но обгоны представляют собой проблему.
• Неудобное штатное сиденье. Из-за отсутствия «ступеньки» пассажир постепенно сползает в сторону водителя.
• Странная местами эргономика. Например, рычаги сцепления и переднего тормоза установлены почему-то на разной высоте. А зеркала настроить «под себя» — задача и вовсе нетривиальная.

Отзывы владельцев Stels 400 GS

5 лет в одних руках, на обслуживании не экономил никогда, пробег уже 60+к км и растет. Сменил бы на турынду помощнее, но денег на новьё нет, а со старым хламом связываться желания нет. Но о качестве и надежности Стелса судить могу объективно, мот не без мелких косяков, но по сути неубиваемый, не знаю, что с ним надо делать, чтобы он до дома не доехал хоть из самых далеких пердей. Виталий, Омск, Stels 400 GS ‘2013.

Мот требует приложения рук, растущих из плеч, как и любая китайская техника, но все основные узлы надежны. Едет бодро, жрет любой бензин, самая серьезная поломка за три года — короткое замыкание из-за окислившихся контактов, за которыми я сам не уследил. Марат, Волгоград, Stels 400 GS ‘2015.

Чисто китайский мотоцикл, там-сям то гайки нет, то провода висят, то еще чего. Из проблем только карбюратор родной, заменил его на японский спустя год, и забыл. Тюнинг на мот есть, но немного, пришлось колхозить. Брал б/у в хорошем состоянии, отъездил 2 сезона без проблем, потом продал и взял Каву Версус свежий. Небо и земля, конечно, но за свои деньги Стелс очень даже норм. Когда покупал его, выбор был между ним и японскими полутрупами в лучшем случае середины 90-х, в итоге взял китайца и не пожалел ни разу. Александр, Краснодар, Stels 400 GS ‘2014.

Достоинства и недостатки мотоцикла

В целом, Stels 400 GT – это неплохой дорожный мотоцикл, который хорошо себя показывает, как в пределах города, так и на бездорожье. Однако, как и у любой другой техники, у мотоцикла есть свои плюсы и минусы, о которых хотелось бы немного рассказать.

1. На мотоцикле установлен достаточно неплохой двигатель. Учитывая массу и габариты мотоцикла, он неплохо тянет. Но он хорош только до тех пор, пока вы катаетесь без пассажира. Как только на заднее сидение садится еще один человек, вы начинаете понимать, что мощности немного не хватает. Если вы не планируете часто ездить вдвоем, то можете смело покупать. Но если вам часто приходиться возить с собой пассажира, то лучше рассмотреть варианты помощнее.
2. Что касается проходимости мотоцикла, то ее можно назвать вполне уверенной. Конечно, здесь нет системы ABS, как в продвинутых эндуро, но в не самых плохих условиях мотоцикл чувствует себя хорошо. С завода идет дорожная покрышка, поэтому если вы хотите эксплуатировать мотоцикл преимущественно на бездорожье, то лучше сразу приобрести резину посерьезнее.
3. Нельзя сказать, что стоимость мотоцикла является его достоинством, но и недостатком назвать ее тоже нельзя. Цена за Stels 400 GT вполне адекватна. Речь идет лишь о том, стоит ли его покупать, ведь за эти деньги можно приобрести поддержанную Honda или Yamaha.
4. Минус, который действительно нельзя обойти стороной, — это отсутствие защиты картера. Мотоцикл имеет все предпосылки на то, чтобы эксплуатировать его на бездорожье, где защита имеет немаловажную роль. Однако, производитель не счел нужным установить на мотоцикл защитный поддон.

В завершении стоит сказать, что китайская техника, — это всегда компромисс между ценой и качеством. Однако фирма Stels зарекомендовала себя с лучшей стороны, и уже несколько лет выпускает технику хорошего качества. Остается лишь решить, сможете ли вы с ней подружиться.

Похожие модели

• Honda XL400V Transalp. Заслуженный ветеран дорог, старый, но проверенный. Отличный выбор, если, конечно, удастся найти экземпляр в хорошем состоянии, что не так-то просто, учитывая возраст модели.
• Kawasaki KLE 400. Во многом схож с вышеупомянутым «Трансальпом». В живом состоянии встречается, но нечасто.
• Stels 400 GT. Несколько отличающаяся от героя нашей статьи модель, но фактически являющаяся его прямым одноклассником, пусть и с менее впечатляющими способностями к преодолению бездорожья.

Итого

Компания Стелс сделала правильный ход, заняв пустующую нишу. Других свежих 400-кубовых туристических эндуро в России попросту нет, а это значит, что конкурентов у Stels 400 GS тоже нет. И у этого байка есть ряд преимуществ — малый вес, например, и тот факт, что с ним легко управиться не только на асфальте, но и на песке или мокром грунте. Несмотря на скромный запас мощности, Стелс 400 GS собран очень добротно. Это не просто стилизация под мотоцикл определённого класса, как водится у китайцев — это действительно настоящий турэндуро. Компактный, лёгкий, вполне надёжный и очень выносливый.

Недостатки

Слабая подвеска, которая не отвечает заявленным внедорожным характеристикам. Не следует требовать от байка слишком многонр, в том числе преодоления трамплинов.

Неудобно расположенные педали газа и сцепления. Данный недостаток без проблем решается с помощью настройки. Жесткость задней подвески также нуждается в регулировании.

Недостаточно удобное сидение, как для туриста, что не позволит находиться длительное время за рулем. Для езды вдвоем оно тоже не подходит.

Руль низковат для человека в ростом выше среднего.

Краска на баке затирается от контакта с коленями.

В целом, можно сказать, что характеристики stels 400 gs полностью соответствуют его цене. Есть определенные недостатки, но все по причине того, что выпуск мотоциклов является сравнительно новым для .

Кроме того, есть мнение, что мотоциклы выпускаются под параметры азиатов, что доставляет определенный дискомфорт для высоких людей.

Отзывы о 400 gs можно найти более чем разнообразные, но все содержат выявление недостатков техники.

[sc:ads5]

Видео Обзор

Технические характеристики

Мощность:	19 л.с. (28 л.с. с мотором XY191MQ-2) Л.с.
Крутящий момент:	20 Н•м при 5500 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):
Объем двигателя:	386.8 см3
Тип охлаждения:	Жидкостной охлаждение
Трансмиссия:	6-ступенчатая
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная трубчатая
Вес:	163 кг
Емкость бака:	22 л.
Максимальная скорость:	130 км/ч
Колесная база:	1520 мм

Stels 400 Enduro: бездорожья не боимся!

Нельзя не признать, что у конструкторов из Поднебесной получился неплохой байк, отлично соответствующий своему предназначению. Простой, как кирпич, он собран из максимально простых узлов, прилежно скопированных у старых японских мотоциклов. И в случае со Stels 400 Enduro это только плюс — ломаться в нём практически нечему, а прямые руки устраняют мелкие огрехи сборки за пару дней.

В стальную трубчатую раму мотоцикла Стелс 400 Эндуро китайцы поместили 1-цилиндровый 386-кубовый мотор воздушного охлаждения, весьма, кстати, тяговитый. Пик мощности (19 л.с.) приходится на 7000 об/мин, а пик крутящего момента (20 Нм) — на 5500 об/мин. Учитывая внедорожную направленность байка, это весьма неплохо. Передач традиционно пять, а топливо подаётся карбюратором, причём двигатель Стелса 400 Эндуро «заточен» под АИ-92. Первые 3 передачи достаточно короткие, работает при этом КПП чётко, совсем не так, как некоторые ожидают от китайского байка.

Стоит отметить, что для мотоциклов этого класса 400 куб. см. — уже довольно серьёзный объём. 650-кубовые модели, представленные в основном видавшими видами «японцами», намного тяжелее, и управляться с ними нелегко, особенно где-нибудь в грязи. 400 кубов многие поклонники эндуро рассматривают, как золотую середину в вопросе выбора кубатуры, и логика в этом решении прослеживается. Stels 400 Enduro — мотоцикл достаточно лёгкий (всего 132 кг), правда, с высоким центром тяжести. Тем не менее, справиться с ним под силу любому новичку, особенно если он не будет пытаться в первые же дни ставить рекорды по покорению бездорожья.

Управляется байк неплохо, как на асфальте, так и за его пределами. Начинающим мотоциклистам стоит обратить внимание на значительную высоту по седлу, а ещё лучше — примериться к байку перед покупкой. В отзывах владельцев Стелс 400 Эндуро встречается информация, что невысоким байкерам высокое седло создаёт определённые неудобства, особенно на бездорожье. Это легко поймёт каждый, кто ронял мотоцикл из-за того, что его ноги недостаточно уверенно достают до земли. С другой стороны, для любого более-менее опытного байкера этот параметр не критичен. Есть и хрупкие невысокие девушки, легко справляющиеся с тяжёлыми Harley-Davidson благодаря своему опыту, а опыт — дело наживное.

Надо заметить, что технические характеристики Stels 400 Enduro превращают его в неплохого «проходимца», способного проехать даже там, где застрянет подготовленный внедорожник. На трассе же чувствуется недостаток динамики, особенно после 80-90 км/ч, хотя заявленные 130 км/ч мотоцикл медленно, но уверенно набирает. Но не будем забывать, что асфальт — это не его стихия.

Квадроцикл Stels (Стелс) 500 GT: техническая характеристика, фото

Жизнь не стоит на месте. Это подтверждается тем фактом, что даже самые популярные модели техники снимаются с производства и постепенно уходят в прошлое. Как, например, квадроцикл Стелс 500 GT, отзывы о котором оставили в сети множество владельцев, имевших опыт использования этой модели. Но уступив место другим, более современным модификациям, эта машина оставила заметный след в сердцах любителей борьбы с трудностями бездорожья и быстрой езды по пересечённой местности.

Китайский акцент

Адаптированная под условия российского рынка конструкция, благодаря усилиям сотрудников компании «Веломоторс», действительно оказалась довольно удачной. Не последнюю роль в этом сыграли хорошие эксплуатационные свойства и относительная простота обслуживания. И хотя в модели явно прослеживаются китайские корни, желающих приобрести квадроцикл Стелс 500 GT, технические характеристики, цена и качество которого находились на приемлемом уровне, было достаточно. Впрочем, как и у любой другой техники, были у него свои достоинства и недостатки.

Достоинства

Начнём с достоинств. Тем более что их, как ни крути, всё же больше.

• Доступная стоимость. Именно она часто склоняет чашу весов выбора в пользу принятия решения о покупке. В классе утилитарных машин с объёмом двигателя 500 куб. см. по этому параметру конкурентов найдётся немного. Для желающих купить квадроцикл Стелс 500 GT, цена выглядит действительно привлекательно.
• Качество сборки. Хотя по этому показателю изделия компании «Веломоторс» всё же не дотягивают до качественного уровня продукции ведущих брендов из Японии или Европы, он всё же ощутимо выше, чем у не слишком ответственных поставщиков из Китая.
• Прочность. Для изготовления рамы был использован толстостенный прямоугольный профиль, а жизненно важные части трансмиссии прикрыты металлическими щитками. И хотя вес машины из-за этого существенно возрос, для тех, кто превыше всего ставит именно прочность, такой подход проектировщиков оказался весьма кстати.
• Наличие двух мест. Это стало возможным благодаря удлиненной базе и сиденью, обеспечивающему достаточно удобную посадку не только водителю, но и пассажиру. Такое качество наверняка оценили любители отправляться в путешествие большой компанией.
• Хорошие динамические характеристики. Несмотря на солидную, более 380 кг, массу, машина бодро разгоняется по трассе или бездорожью, без задержки преодолевая крутые подъёмы.
• Проходимость. Она возможно и ниже, чем у одноместных короткобазных моделей аналогичной мощности, но в целом по уровню проходимости квадроцикл Стелс 500 GT отзывы владельцев оценивают положительно.
• Доступность комплектующих. Ведь согласитесь, что проку в самых замой замечательной технике, если в случае поломки невозможно приобрести требующиеся для ремонта детали?

Недостатки                    

Но не стоит забывать и о наиболее часто упоминаемых недостатках.

• Большой вес. Понятно, что он возрос вследствие желания разработчиков сделать конструкцию максимально прочной. Но для людей неподготовленных толкать в одиночку заглохшую машину трудно, а на значительные расстояния и вовсе невозможно. Тут без тренировки не обойтись.
• Шумность. Да, действительно, по мнению некоторых владельцев, двигатель несколько шумноват. Возможно, что это – одна из причин, по которым было решено отказаться от выпуска довольно популярной модификации.
• Качество материалов и изготовления. На это, прежде всего, обращают внимание те, кому уже доводилось пользоваться квадроциклами ведущих мировых брендов. При этом они упускают из вида, что за дополнительное качество приходится платить, причём немало.
• Затруднённый доступ для обслуживания некоторых узлов и агрегатов. Что правда, то правда. У тех, кто занимается самостоятельным ремонтом, действительно могут возникнуть проблемы. Например – с регулировкой карбюратора, который, вероятнее всего, придётся для этого снимать. Наверняка это связано с недостатком опыта у проектировщиков, но потребителю от этого не легче.

Несмотря на имеющиеся недостатки, квадроцикл Стелс 500 GT отзывы оценивают в целом положительно.

Двигатель

Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель оснащён жидкостной системой охлаждения, способной защитить мотор от перегрева даже при длительных нагрузках. Максимальная мощность – 32,6 л. с., что при рабочем объёме 499 куб. см. весьма неплохо. За подачу горючей смеси отвечает карбюратор модели PD36J.

Трансмиссия

Как и на большинстве современных квадроциклов, в работе автоматической трансмиссии задействован клиноременный вариатор, обеспечивающий режимы 2WD/4WD/4WD Lock. На российском бездорожье подключаемый передний мост и блокируемый дифференциал оказываются как нельзя кстати.

Подвеска

Большие ходы подвески – 170 мм спереди и 225 мм сзади – обеспечиваются сдвоенными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами. Клиренс машины составляет 260 мм. И хотя встречаются те, кто утверждает, что ходовая чересчур жёсткая, следует понимать – при иных настройках тяжёлая машина стала бы валкой.

Желающие приобрести новые квадроциклы Стелс 500 GT, характеристики которых показались привлекательными, должны поторопиться. Ведь в продаже остались лишь уже произведённые машины, и ждать новых поступлений не приходится. Замешкаетесь, и популярную модель можно будет купить только с рук.

Видео обзор

Смотрите также

Stels ATV 600GT отзывы, видео обзор, характеристики, описание

Описание

Характеристики квадроцикла ATV 600GT подойдут для Вас, если Вы поклонник высокой скорости, минимального времени разгона и неповторимого стиля

Отзывы

saneks

отличный квадр за свои деньги, качественный тайвань на российской раме….

Хорошоотличный квадр за свои деньги… При условии грамотного и своевременного обслуживания… Брал за 7700 весной 2013… Проехал с весны около 700 км. Ни разу себя не чувствовал ущербным в компании более именитых квадров, ни по проходимости, ни по скорости… Мощи конечно немного не хватает, по сравнению с такими же и большими по объему японцами но это влияет только на ускорение, при движение по средне пересеченной местности и говнам это почти незаметно … В нем реализовано много предложений которые не всегда есть (в таком количестве) в брендовой технике: Штампованые рычаги, шрусы вместо карданов, глушак из нержи, хорошая резина в стоке, наличие ручного стартера, фаркоп, лебедка, зеркала… Из минусов: Накиньте к цене ~100 $ за доп пред эксплуатационную подготовку, наши продавцы особо с этим не парятся… Качество российской сборки хромает…. но это не смертельно 🙂 Проверить 1 смазаны ли сальники в ступицах, в моем случае они были сухие вообще как внутренние так и внешние и начали стираться через 400 км… Проверить герметичность прилегания крышки камеры возд. фильтра …. Проверить затяжку всех резьб. соединений… Все электрич. разъемы обработать спец водоотталкивающим составом…. В полостях под сидением и бардачках просверлить по 1-2 дополнительных дренажных отверстий ф3-4 мм, родные быстро забиваются и после любого дождя или среднего брода в них скапливается и не уходит вода…. Единственное сожаление у меня вызывает только то, что я не взял инжектор, дороже то всего на пару сотен… Правда когда его брал инжекторов не было в продаже… 🙂 цена, комплектация, почти все основные узлы и двигатель Тайвань….Не дорогие запчасти… Требует доп подготовки…Не всегда с первого раза удается переключить передачу (болезнь не только стелсов)…

Обратите внимание

Средняя оценка: 3.5, мнений:

Средняя оценка: 5, мнений:

Средняя оценка: 3, мнений:

Средняя оценка: 1, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

Atv 700H — Мотомастерская GX-moto

Компания ATVARMOR провела очередной тест-драйв квадроцикла марки Stels.
На этот раз в руки сотрудников компании попала модель, анонсированная на прошедшей конференции Stels ATV 700H.
Внешне квадроцикл ничем не отличается от уже зарекомендовавшей себя модели Stels ATV 500H. Главное отличие: 700 кубовый двигатель.

Но теперь обо все по порядку.
В пятницу, поздно вечером, квадрик привезли в наш мотосалон в Подольском районе. На следующий день как раз намечались покатушки своей тесной компанией. Было решено взять Стелс с собой, чтобы испытать его на бездорожье, а заодно и показать одному знакомому, который как раз подыскивал 2-й квадроцикл для жены. До полуночи механики занимались подготовкой квадра: протягивали все узлы и агрегаты, проверяли все жидкости, смазывали электрические разъемы силиконом, обкатывали двигатель. Так как 700-ка конструктивно ничем не отличается от 500-ки, не было сомнений, что на 700-ку подойдет защита днища и рычагов от младшего брата. Установили защиту Atvstar. При установке обратили внимание, что квадроцикл по конструкции на 70% схож с Yamaha Grizzly 660. Даже двигатель идентичен. Произвели замеры клиренса, 32 см, что на 3см выше, чем у 660-го гризлика. Порадовала мощная лебедка с усилием 3500.
Ну вот, наконец, настало субботнее утро. 700-ке предстояло проехать в компании с 6-ю подготовленными BRP. Маршрут намечался интересный: 30-км по грунтовым дорожкам — форсирование речки с крутыми берегами в районе Ознобишино — заплыв по реке Моча — Батыбинские горки — знаменитая Кленовская просека.

Сбор, утреннее чаепитие, покатушки всех желающих на 700-ке и в путь… Мне первому довелось пересесть на 700-ку со своей BRP. Сразу отмечу удобную посадку, достаточно высокий руль и огромное пространство для пассажира и его ног. Колесная база явно длиннее, чем на японских квадрах, но не дотягивает до 2-хместных. Мощность двигателя позволяет двигаться по полю со скоростями около 90км/ч, не отставая от BRP-шек. Плавность хода обеспечивается большим ходом подвески. Руль крутится легко и на месте и на скорости. Уже после первых километров я полностью чувствовал квадроцикл, легко заходил в повороты с заносом на приличных скоростях, доводил до отрыва от земли два колеса в повороте, при этом полностью сохраняя баланс и контроль над квадроциклом. Stels ATV 700H оказался плотно сбитым, собранным квадром, приятным в управлении, комфортным с отличной динамикой. Да, конечно, BRP рулится лучше, разгоняется быстрее, но начинаешь задумываться, оправдана ли разница в цене, практически в 3 раза…
Подъехали к узкой глубокой речушке с практически отвесным 4-х метровым противоположным берегом… Помню, когда форсировал этот участок на своем Suzuki, пассажиру приходилось слазить с квадра, чтобы не опрокинутся при выезде. Сейчас на BRP проезжаю там вдвоем без проблем. Что со Стелсом? Сажаю пассажира, весом в 100кг, пониженная передача, блокировка, поехали… Выскочили наверх на грани фола с отрывом передних колес. Все таки на квадроциклах с удлиненной базой легче и безопаснее проделывать такие трюки. Но все равно, на подъемах Stels позволяет большее, чем одноместные японцы. Замеры показали: колесная база на Stels 700H на 10см длиннее, чем на Yamaha Grizzly 660, но на 10см короче, чем на BRP 650/800MAX.
Затем 700-ке предстояло форсирование реки, шириной около 10м. Специально нашел место поглубже и переехал речку несколько раз. Сначала на медленном ходу. Глубина по фары. Боялся, что может залить вариатор, но обошлось. 2-й заезд после погружения в воду происходил на полном газу. Квадрик повел себя так же, как и другие брендовые одноместные модели. Задняя часть по багажник в воде, передние колеса оторвались от дна, морда всплыла и поплыли на другой берег. Оба раза в вариатор не попала ни одна капелька воды. Но для штурма более серьезных глубин, необходимо устанавливать шноркеля.
Порадовал Stels, когда на пути встретилась коварная траншея с вертикальными стенками, замаскированная травой. Водитель одного квадра не заметил этой канавы и на скорости около 20 км/ч слетел в нее, воткнувшись передним кенгурином в землю. BRP-шка немедленно выбросила обоих седоков через руль. Затем все пытались преодолеть этот участок. Проехали только 2 BRP с укороченным передним свесо и 700-ка от STELS. Остальные BRP упирались нижней частью переднего кенгурина в землю и беспомощно буксовали. Затем поехали в объезд. Удача Стелса объясняется тем, что конструкция передней части квадра такая же, как у Гризлика, короткий передний свес, высоко задранные бампер и лебедка.
Еще 10км по полям, и мое знакомство со Стелсом в качестве водителя завершилось. Я пересел на свой квадр, а 700-ку передал в руки потенциального клиента, владельца красной BRP 800XT. Впереди нас ждал 3-й часовой марафон в Кленовской просеке…
Stels ATV 700H произвел на меня очень приятное впечатление. Учитывая опыт эксплуатации 500Н нашими клиентами, практически полное отсутствие рекламаций по этой модели, прибавляя ходовые качества 700-ки, смело буду советовать этот квадроцикл своим друзьям.
Ну а сейчас… Кленовский лес… Глубокие коварные колеи… Много воды и грязи…
Забегая вперед скажу, что 8-ми километровый участок на 7-ми квадрах проехали за 3 часа. Каждые 300м на пути встречались 20-ти метровые лужи с глубиной до 1м и раскатанной колеей. В итоге потеряли 2 BRP. На одной разорвало колесо, на 2-й после затопления вариатора что-то случилось с коробкой, и пришлось тащить ее на буксире.
Stels достойно проехал всю просеку, нырял во все канавы и колеи. В его арсенале весь необходимый набор внедорожных «приспособлений»: независимая длинноходная подвеска, высокий клиренс, полный привод, передняя межколесная блокировка, пониженный ряд передач, мощный двигатель.

Стелс показал достойные внедорожные качества на примере одной затопленной колее. Первой поехала красная BRP на стоковой резине. Застряла примерно на середине. Вытащили лебедкой. Затем поехал Стелс на стоковой резине. За счет более высокого клиренса он преодолел эту колею, но с большим трудом. (см. видео). Думаю, установка 27-й резины повысит проходимость 700-ки в разы. Затем поехали остальные квадры на 28-й резине. Для них преодоление этого участка не составило большого труда. Далее были более сложные участки, на которых застревали все. В итоге сломана одна лебедка, порвано 2 троса, порвано одно колесо, сломан один квадрик.

Все участники теста вернулись домой к полуночи. День был тяжелый. Отнял много сил. Stels выдержал испытания плечом к плечу с BRP. Даже заядлые поклонники брэндовой техники, не воспринимающие азиатские марки, после такого выматывающего пробега зауважали STELS. 700-ка выдержала все испытания, показав при этом достойные потребительские качества. Учитывая успех младшего брата, Stels ATV 700H должен стать хитом продаж.

Мотоциклы STELS 400 GT — история, дизайн и характеристики

Нельзя отрицать, что очень немногие вещи могут сравниться с ощущением освежения и омоложения, которое дает долгая поездка на велосипеде. Для многих велосипедистов езда — не что иное, как терапия. Однако важно отметить, что мотоцикл высшего класса может только добавить впечатлений. Есть краткие различия между категориями велосипедов, и выбор подходящей модели имеет решающее значение для достижения оптимальных характеристик на дороге.

Вот подробное описание Motoland WRX 250 NC для точного понимания этого зверя.

Обзор

Этот мощный мотоцикл для мотокросса от Motoland представляет собой прекрасное сочетание технологий и индивидуальности. Он был искусно разработан с маркировкой двигателя 177 MM, NC 250 и водяным охлаждением. Кроме того, байк имеет вариант с четырехтактным двигателем и мощностью двигателя 25,8 л.с.

Следующий на очереди автомобиль, полностью оборудованный перевернутой телескопической вилкой для передней подвески, а для задней подвески — моноамортизатор с прогрессивной регулировкой жесткости.Что касается внешнего вида, этот мотоцикл имеет настоящую прочную стальную раму. Этот байк был разработан для езды по бездорожью и соревнований по мотокроссу. При этом с комфортом ездить на двухколесном транспортном средстве, не приспособленном для дорог общего пользования, могут как любители, так и профессионалы.

Внешний вид

Важно отметить, что этот вариант мотоцикла Motoland впечатляет своим внешним видом. Он имеет визуально привлекательный внешний вид, который в огромной степени способствует повышению общей индивидуальности гонщика.Этот двухколесный автомобиль имеет прочный композитный пластиковый корпус. Кроме того, все стыки в автомобиле идеально подогнаны. Даже наклейки подходят по форме.

Важно отметить, что заднее крыло имеет удлинитель для дополнительной защиты от грязи, а также фару дальнего света для непрерывной ночной езды.

Build

Когда дело доходит до сборки мотоцикла, автомобиль весит около 113 кг. Что выделяет его, так это усиленные алюминиевые диски со спицами, защищенные специальным покрытием.Кроме того, не менее важно подчеркнуть, что различные части общей формы, такие как поперечины и ступицы, изготовлены из металла с ЧПУ, известного своей надежностью и качеством.

Говоря о двигателе, эта красавица для мотокросса была искусно разработана с четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и карбюратором. Это способствует плавному и легкому набору скорости и отлично справляется с длительными подъемами. Гонщик будет иметь огромную поддержку на дороге с помощью механической трансмиссии с шестью передачами.Далее следует электронная система зажигания.

Основные характеристики

· Тип изделия Enduro / Cross

· Производитель Motoland (Motoland)

· Страна-производитель Китай

· Договор купли-продажи документации, письмо об отказе

· Назначение не для дорог общего пользования

· Номер водительских прав Требуемая категория

· Регистрация в ГИБДД №

· Наличие PTS / PSM №

Двигатель

· Объем двигателя 250 см³

· Маркировка двигателя 170 M

· Топливо AI-92

· Мощность двигателя (л.с. ) 25.8

· Расход топлива, л / 100 км 4,5

· Система запуска, электро-пусковой механизм и стартер

· Охлаждающая вода

· Тип двигателя: 4-тактный

· Количество цилиндров, один

· Количество клапанов, один

· Расположение цилиндра Вертикально

Трансмиссия

· Коробка передач (трансмиссия) Механическая, 1-N-2-3-4-5

Колеса

· Передние колеса 80 / 100-21

· Задние колеса 110 / 90-18

· Тип шины: Cross

· Колесные диски со спицами

Подвеска

· Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка

· Моноамортизатор задней подвески с прогрессивной регулировкой жесткости

Тормозная система

· Передний тормозной диск

· Передний тормозной диск

Дополнительные опции

· Вес 110 кг

В заключение, подходит только мужчинам Считаем, что катание на мотоцикле — это уникальный опыт в жизни, независимо от модели транспортного средства или места назначения.Проще говоря, если у человека есть страсть к катанию на мотоцикле, он, скорее всего, найдет удовольствие даже в короткой поездке по городу, поскольку это может принести много новых впечатлений.

Это мнение сохраняется и в отношении Motoland WRX 250 NC, который обещает захватывающие дорожные приключения. Чувство адреналина и удивления, которое приносит поездка на велосипеде, будет в десять раз больше с этой моделью велосипеда и совершенно новым местом назначения. Более того, он идеально создан, чтобы доставить райдерам чувство глубокого удовлетворения.

Stels 400 Enduro: характеристики, характеристики, отзывы

Особое место на моторе занимают

400-кубовых китайских эндуро. Продукция китайского производства уже не однодневная, не режет глаз чудовищным дизайном, не рассыпается в пыль при эксплуатации. Мотоциклы, конечно, технически уступают западным аналогам, но их конкурентоспособность постепенно повышается. И цена сопоставима со стоимостью японской вторички.

Stels 400 Enduro — яркий образец современной моторной индустрии Китая.У него полностью современный внешний вид, технические характеристики и динамика. Если вы задумываетесь о приобретении данной техники, наша статья, рассказывающая обо всех ее особенностях, будет вам очень полезна. А обзор отзывов владельцев даст представление о том, чего ожидать от этого мотоцикла в процессе эксплуатации.

Особенности модели

Мотоцикл Stels 400 Enduro — это прежде всего развлекательная техника, а не спортивный снаряд. Он предназначен для любителя прыгать по кочкам и ручьям, разбрызгивая вокруг себя брызги.Серьезный спортсмен скорее обратит внимание на «Хонду» или КТМ. Но он заплатит вдвое больше.

И если вы рассматриваете езду по бездорожью исключительно как хобби, ради которого вы готовы приобрести недорогой байк, возможно, продукция «Стелс» как раз для вас.

Дизайн

Как и следовало ожидать, при разработке модели производитель использовал для вдохновения идею японских коллег. Но говорить о том, что в характеристиках Stels 400 Enduro четко прослеживается стиль одного из знаменитых мотоциклов, не приходится.Скорее, образ вышел коллективно.

Огромным плюсом модели можно назвать матовый металл. Кажется, что любовь китайских дизайнеров ко всему гениальному начинает постепенно утихать. Матовый металл идеально сочетается с черным пластиком.

Зеркал на мотоциклах эндуро часто не бывает. Но на модели «Стелс 400» они есть, хотя удалить их несложно. Многие владельцы отмечают, что их странная круглая форма могла быть более серьезной.

Технические характеристики и эргономика

Если вы собираетесь купить Stels 400 Enduro, технические характеристики вас, вероятно, заинтересуют в первую очередь.

Велосипед построен на алюминиевой раме, поэтому его вес относительно невелик. Накладки на передние и задние колеса взаимозаменяемы. Оба тормоза — двухпоршневые, точно такие же, как у японских производителей техники для эндуро. Очень защитник. Его глубина — 1,2 см.

Передняя панель удобная, однако отсутствие тахометра вызывает проблемы. На мотоциклах эндуро такое иногда встречается, но многие любители такого класса техники считают это недостатком.

Не менее странным является отсутствие кикстартера.Учтите это, прежде чем принимать окончательное решение.

На технике этого класса обычно нет пассажирского места. Но на рассматриваемой модели он установлен, правда, очень скромно. Не надейтесь, что можно будет с комфортом разместиться. Зато расширяет пространство для багажа. Задние поручни установлены за пассажирским сиденьем. Отзывы свидетельствуют, что на моделях старше 2011 года сиденье более комфортное и мягкое.

Двигатель Stels 400 Enduro

Китайцы не часто оснащают такие моторы эндуро-моторами, часто используя вдвое меньше кубатуры.А вот конструкция силового агрегата «Стелс 400» не может не впечатлить: 4 клапана, 4 такта, жидкостное охлаждение. Добавьте к этому 6-ступенчатую коробку передач, чтобы получить полное представление о возможностях мотоцикла.

При визуальном осмотре сразу становится заметно, что габариты двигателя достаточно компактны, даже не верится, что он вмещает 400 кубов. Это связано с коротким ходом Т-образного поршня и минимальными зазорами между балансиром и коленчатым валом. Вот так производитель позаботился о компактности.

Для того, кто решит разобрать мотор, неприятным сюрпризом может стать: пластиковый натяжитель и пластиковый термостат в головной части.

Карбюратор по современным меркам довольно скромный, а потому агрегат с 30-сильным мотором выдает довольно посредственную динамику. Правда, производитель анонсировал некоторую модернизацию. Зато мотор отлично сбалансирован, за счет чего практически отсутствует вибрация.

Коробки передач длинные, но отсутствие тахометра чувствуется, особенно в первое время.Владельцы отмечают, что механизм включения нейтралов очень удобен.

Управляемость и поведение

Stels 400 Enduro, характеристики которого не вызывают особых нареканий и восторгов, хорошо взвешен. Особенно это заметно при движении по гравию, песку, талому снегу.

На каменистой местности вы сможете в полной мере насладиться всеми прелестями большого дорожного просвета.

Работа подвески — традиционная слабость китайской техники, но не в случае «Стелс 400».

В целом можно сказать, что попытка сделать мотоцикл среднего размера, который бы справлялся с задачами в городе и бездорожье, вышла очень удачной. Но не ждите, что этот байк моментально отреагирует на команду, местами он не такой быстрый.

Отзывы владельцев

Говоря о мнениях тех, кто успел запустить этот мотоцикл, имеет смысл начать с упаковки. Если вы заказываете Stels 400 Enduro через официальную дилерскую сеть, получите покупку в деревянном ящике.А вот надежность застежек у многих вызывает нарекания. Будьте готовы найти треснувшее зеркало или раздавленное крыло сразу после покупки.

Многие жалуются на неразвитую сеть и слабую послепродажную поддержку. За некоторыми запчастями проще лично поехать в Китай, чем найти их в продаже в России. К счастью, многие детали от Honda и KTM подходят и для Stels 400 Enduro.

Отзывы часто содержат упоминания о встроенном замке, с помощью которого можно защитить байк от угона или застегивании шлема.

Максимальная скорость мотоцикла относительно небольшая, всего 120 км / ч. Но для байков этого класса большего разгона не требуется.

Уделяйте должное внимание работе двигателя после покупки. Если отнестись к этому процессу недостаточно ответственно, рискуешь получить массу проблем.

Ориентировочная стоимость

Сегодня мотоцикл этой марки можно найти как в салоне, так и на вторичном рынке. За новый мотоцикл в официальном салоне придется отдать порядка 105-120 тысяч рублей.Купить мотоцикл Stels 400 Enduro после одного хозяина можно за полцены.

стр >>

5 вещей, которые нам нравятся в CFMoto GT 400

С момента своего появления в 2018 году в рамках Motostrada, CFMoto изменила правила игры в местном сегменте больших велосипедов. Делая доступ к скоростным автомагистралям доступным для большинства, велосипеды CFMoto демонстрируют безупречное соотношение цены и качества, что делает их велосипеды чрезвычайно привлекательным выбором как для начинающих, так и для опытных гонщиков.Благодаря Motostrada у нас недавно появилась возможность протестировать их спортивный туристический автомобиль начального уровня CFMoto GT 400.

Оборудованный параллельным двухрядным двигателем объемом 400,4 куб. См, GT 400 был разработан с учетом дальних поездок и комфорта. Вырабатывая около 42 л.с. и 37 Нм крутящего момента, он обладает достаточной мощностью, чтобы обеспечить захватывающую езду, не будучи при этом властным, особенно для новичков. Лучшая часть? Цена этого удивительного пакета составляет всего P267 000. Тем не менее, вот 5 вещей, которые нам нравятся в этом доступном спортивном турере.

Стайлинг

Само собой разумеется, что CFmoto GT 400 — чертовски красивый. Когда мы ездили на велосипеде, нам часто задавали вопросы о велосипеде случайные люди на улице. Если смотреть рядом со своим старшим братом, 650 GT, вы не сможете отличить их друг от друга, за исключением наклейки, которая показывает смещение. Цветовая схема CFmoto как для синей, так и для белой версии этого велосипеда также источает тонкую, но захватывающую ауру — эстетику, которая хорошо подходит как для консервативной, так и для авантюрной палитры.В конце концов, дизайн этого велосипеда, как и других машин CFMoto, был сделан благодаря Kiska Design, людям, ответственным за то, чтобы KTM и Husqvarnas были такими же острыми, какими они являются сегодня.

В дополнение к современному и агрессивному стилю GT 400 мотоцикл также отличается впечатляющей отделкой и отделкой. Мы внимательно осмотрели мотоцикл и не смогли найти в нем ничего плохого. Все, от распределительного устройства до фурнитуры панели кузова и блестящего лакокрасочного покрытия, было выполнено довольно хорошо и вполне могло составить конкуренцию аналогам из Японии и Европы.

Компоненты Premium

Конечно, CFMoto GT 400 — это еще не все. Он определенно идет в ногу с множеством высококачественных компонентов, которые обычно не встречаются на машинах этой ценовой категории. Во-первых, этот байк оснащен полностью светодиодной системой освещения, которая отлично освещает окружающий мир даже в самые темные ночи. Мы довольно долго катались на этом байке по ночам, и то, как светодиодные фары бросают лучи, внушает доверие, делая поездку более безопасной и захватывающей.

GT 400 обладает множеством тонких штрихов, которые, если их сложить вместе, сделают впечатление более премиальным. Элементы управления с подсветкой, соединенные с прочным тактильным переключателем, обеспечивают надежный и четкий доступ к элементам управления велосипедом. Конечно, было бы сложно не упомянуть модный полноцветный TFT-дисплей GT 400. Нам особенно нравится, как меняется весь дисплей при переходе от спортивного к туристическому режиму.

Комфорт и безопасность

Как упоминалось ранее, CFMoto GT 400 был разработан с учетом комфорта на дальних дистанциях.При этом CFMoto действительно обеспечивает комфорт и удобства для райдера. GT 400 оснащен всем необходимым для долгого дня в дороге. Регулируемое ветровое стекло удерживает вас в комфортном пузыре, свободном от ударов ветра и усталости, вызванной непрерывным шумом ветра. Велосипед также стандартно поставляется с розеткой на 12 В, а также с зарядным устройством USB, чтобы вы могли заряжать свои устройства в дороге. Конечно, будучи спортивно-туристической машиной, GT 400 отличается вертикальной эргономикой, широкими поперечинами и очень мягким и удобным сиденьем — как для водителя, так и для пассажира, с большими поручнями для дополнительной безопасности пассажиров.

Что касается производительности и надежности, CFMoto GT 400 оснащен компонентами от ведущих производителей. В стандартной комплектации он оснащен тормозами J.Juan, оснащенными двухканальной системой ABS Continental. Тормоза обеспечивают внушающую уверенность реакцию, хотя и не такие резкие, как у других мотоциклов в этом сегменте. Параллельно-двухцилиндровый двигатель объемом 400,4 куб. См оснащен технологией Bosch EFI, обеспечивающей надежность и эффективность. Наконец, передняя и задняя подвеска KYB адекватно поглощают неровности дороги, хотя начинают терять ход на более неровных участках.

Погрузочно-разгрузочные работы

Несмотря на собственный вес 497 фунтов, GT 400 замечательно скрывает свой вес. Конечно, байк может показаться устрашающим при первой установке, особенно если вы находитесь в меньшей части спектра. Однако относительно низкая высота сиденья и широкие рули обеспечивают достаточный рычаг для маневрирования даже на низких скоростях и в условиях интенсивного движения.Удивительно, но мы обнаружили, что маневрировать на GT 400 проще, чем на уличном байке 650 NK от CFMoto.

При прохождении поворотов 120-секционные передние и 160-секционные задние шины GT 400 внушают уверенность, а подвеска KYB позволяет вам уверенно стоять на дороге, в то же время адекватно реагируя на ваши действия. Поскольку байк оснащен проскальзывающей муфтой, переключение передач в середине поворота, а также согласование оборотов становится очень простым и приятным, что еще больше повышает динамичность вашей поездки.

Цена

Учитывая все обстоятельства, очень сложно обвинить CFMoto GT 400, особенно с учетом его цены P267000. Это один из самых доступных мотоциклов на филиппинском рынке, разрешенных для скоростных автомагистралей, а также прекрасно оборудованный спорт-турер, способный стать вашим ежедневным спутником. Оснащенный компонентами от ведущих компаний в отрасли, вы можете быть уверены, что этот байк заработает с минимальными затратами и будет работать стабильно, если, конечно, вы будете неукоснительно соблюдать графики технического обслуживания.

Motostrada продолжает впечатлять своей захватывающей линейкой велосипедов, которые предлагают чрезвычайно привлекательное соотношение цены и качества. Кроме того, отличное послепродажное обслуживание и постоянная доступность запасных частей делают владение без стресса.

---

---

Статьи по теме

Мотоцикл Stels 400 GS для тех, кто всегда стремится вперед / Паултюрнер-Митчелл.com

Мотоцикл Stels 400 GS просто создан для тех, кто ценит свое время и всегда уверенно идет к цели. Достаточно одного взгляда, чтобы понять истинное предназначение этого мотоцикла повышенной проходимости. Это один из первых представителей туристического эндуро в модельном ряду STELS, который уверенно чувствует себя как на бескрайних дорогах, так и за их пределами, в условиях экстремального бездорожья. Проще говоря, Stels 400 GS — это так называемый мотоцикл двойного назначения, который предназначен для езды по дорогам с твердым покрытием и грунтом.

Описание модели

Stels 400 GS — это классический мотоцикл повышенной проходимости, дополненный осветительным оборудованием, необходимым для дорог общего пользования, а также аэродинамическим обвесом, который создает меньшее сопротивление высокоскоростной езде, и слегка удлиненным. пассажирское сидение. Однако производители этой модели предусмотрели улучшенную колесную базу, значительно увеличенную по сравнению со спортивным шасси-донором.

Stels 400 GS — это гармоничное сочетание двух хорошо известных и проверенных временем моделей: Stels 400 Enduro, у которого позаимствована ходовая часть, и Stels 400GT, ветрозащитного обвеса, который органично вписался в новую модель мотоцикла. .Дизайн мотоцикла не оставит равнодушным даже самого искушенного любителя двухколесной техники. По своим техническим характеристикам кроссбайк достаточно легкий (его вес всего 163 кг) при длине чуть более двух метров.

Технические характеристики

Кросс «Эндурик» оснащен достаточно мощным четырехтактным карбюраторным двигателем объемом 386,8 куб. М, который выполнен в одном механическом агрегате вместе с механической шестиступенчатой ​​трансмиссией. Подвеска мотоцикла практически полностью позаимствована у кроссовых мотоциклов: передняя вилка перевернутая, а задняя — маятниковая с моноамортизатором.Таким образом, мотоцикл отлично ведет себя на любом дорожном покрытии, обеспечивается дополнительная маневренность за счет простоты конструкции, а также ее эргономичности.

Максимальная мощность — 19 лошадиных сил при 7000об. в минуту — обеспечивается мощным бензиновым мотором мотоцикла повышенной проходимости. Двигатель Stels 400 GS с максимальной скоростью около 120 км / ч обеспечивает значительную экономию топлива. Итак, представитель модельного ряда STELS «кушает» всего 5 литров на 100 км. Двигатель мотоцикла оснащен системой водяного охлаждения, а объем спортивного бака составляет 22 литра.

Выхлопная система мотоцикла повышенной проходимости Stels 400GS, отзывы владельцев которого красноречиво говорят о его выдающихся свойствах, состоит из одного глушителя, который, в свою очередь, состоит из двух встроенных трехкомпонентных нейтрализаторов. Эта система обеспечивает плавный и немного дерзкий звук двигателя, который непременно придется по вкусу любителям мототехники.

Цена и комплектация

На автомобильном рынке РФ можно купить совершенно новый мотоцикл Stels 400 GS, минимальная стоимость которого составляет 135 000 российских рублей.Среди других новинок мотоциклетной техники цена кросс-эндуро выглядит довольно привлекательно, но при этом на данный момент нет подтвержденных данных о надежности мотоцикла и качестве его сборки. Базовый монтажный комплект состоит из набора зеркал заднего вида, багажного отделения, линз, широкой подножки, ветрозащитного обвеса, алюминиевой защиты картера и набора инструментов в оригинальной сумке.

Несколько причин купить мотоцикл Stels 400 GS

• Стильный дизайн и эргономичный дизайн.
• Оптимальный расход топлива и достаточная мощность двигателя.
• Приемлемая цена при достойных технических характеристиках.
• Мотоцикл повышенной проходимости по разным типам дорог.
• Мощная подвеска и прочная конструкция.
• Вместительный бензобак и удобные сиденья, рассчитаны на дальние поездки.

Несомненно, этот гармоничный симбиоз спортивного мотоцикла и резвого круизера придется по вкусу каждому, кто стремится покорять все новые и новые маршруты.Достойные технические характеристики мотоцикла повышенной проходимости позволяют получить массу приятных впечатлений и эмоций от поездки по самым разным дорогам и даже за их пределы.

Квадроцикл Stels 500 GT — эликсир проходимости.

Квадроцикл Stels 500 GT ломает стереотипы о некачественной китайской и отечественной продукции. В процессе разработки Веломоторс решил улучшить характеристики квадроцикла. В первую очередь был увеличен размер резины — теперь у стоковой версии шины 26 дюймов.Это привело к увеличению клиренса и значительному повышению характеристик патрулирования квадроцикла. А пока были установлены расширители арок, которые эффективно справляются с проблемой забрасывания грязи из-под колес. Помимо практического эффекта, эти доработки визуально улучшили имидж автомобиля, добавив квадроциклу агрессивности и порывистости. Сиденье осталось без доработок — эргономичная двухуровневая посадка с упорами для спины водителя и подъемником в пассажирской зоне.Это практичное решение позволяет чувствовать себя комфортно за рулем Stels 500 GT — ни водитель, ни пассажир не «наезжают» друг на друга вне зависимости от динамики разгона / торможения.

Водоподготовка Stels 500 GT претерпела некоторые изменения. Теперь в стоковой версии имеется влагозащищенная проводка, обеспечивающая герметичность контактов электрической цепи. Кроме того, был установлен новый сапун вариатора.

Эффективность этих решений была проверена на экстремальном тест-драйве, который компания Веломоторс устроила на сложной кросс-эндуриальной трассе «Икс-Арена», расположенной недалеко от города Пушкино.Непростые сочетания крутых подъемов, сложных спусков и крутых поворотов с боковым упором на вязкую после дождя почву помогли раскрыть особенности поведения машины в любых условиях. Единственный недостаток — нагрузка на руки, которую передавали передние колеса. Зато двигатель и подвеска показали себя с лучшей стороны, отлично справившись с сложной трассой.

На втором этапе — преодолении водной преграды — Stels 500 GT как всегда достойно показал себя.Погружаясь в воду почти при свете фар, квадроцикл уверенно шел вперед на пониженной передаче, не теряя мощности. Напомним, в предыдущей версии вода поступала в вариатор, но в Stels 500 GT шноркели вариатора и корпус воздушного фильтра были доработаны и легко справились с обеспечением водонепроницаемости. Это же препятствие преодолел и предшественник нашего героя, но чтобы вытащить его из канавы, пришлось потрудиться. Хорошая работа сделана «Веломоторз»!

Quads Stels 500 GT резко обошли своих конкурентов в ценовой категории, выиграв сразу несколько показателей.Повышенная проходимость и улучшенный динамический мотор сделали автомобиль действительно адаптированным к суровым условиям эксплуатации. Обо всех этих достоинствах «Веломоторз» позаботился о пилотах квадроцикла, поставив удобное эргономичное сиденье, обеспечивающее комфортное пилотирование. Кроме того, производство пластика и рам, а также сборка осуществляется на территории Российской Федерации, что сразу решает проблему наличия дешевых запчастей с хорошими сроками доставки. Ну и последний аргумент, самый главный: выбирая квадроциклы Stels 500 GT, вы не только покупаете хорошую машину, но и сохраняете хорошую идею.

Stels 450 Enduro: мощность света

Stels 450 Enduro — представитель класса легких мотоциклов. Он отлично подходит для любителей как спокойной, так и экстремальной езды по любому типу дорог, а также на сложных участках бездорожья. Дизайн выполнен в тривиальном стиле — колеса с протекторами повышенной проходимости, легкая алюминиевая рама, выдерживающая колоссальные нагрузки, подвеска с большим ходом, а также минимум пластиковых деталей.

Легкий и мощный

Оборудованный мощным мотором, внешне практически не выделяется на фоне мотоциклов линейки эндуро, которые имеют объем 150-200 см. ³ .При создании модели были учтены все пожелания автомобилистов, успевших оценить мотоцикл Stels 400 Enduro, отзывы о котором были положительными. Данная модель подходит как для размеренной езды по городу, так и для профессиональных трасс с грунтовочным покрытием.

Цифры впечатляют

Stels 450 Enduro обладает впечатляющими характеристиками, которыми может похвастаться далеко не каждый легкий мотоцикл. Рассмотрим их подробнее:

• длина — 232 см, ширина — 83 см, высота — 130 см;
• вес аппарата без оборудования — 117 кг;
• максимальное ускорение — до 150 км / ч;
• бензобак объемом 8.5 литров;
Мотор
• четырехтактный, одноцилиндровый, выдающий 30 л. из. (7500 оборотов) и объемом 449 см ³ ;
• жидкостное охлаждение;
• кикстарт / электростартер;
• тормоза — дисковые гидравлические;
• Передняя подвеска получила телескопическую вилку с парой амортизаторов;
• задняя подвеска — маятник, один амортизатор.

Сделать мотоцикл облегченным удалось благодаря использованию алюминия, который состоит не только из рамы, но и из большинства деталей.После начала серийного производства агрегат стал пользоваться не меньшим спросом, чем Stels Enduro 400, отзывы владельцев которого крайне положительные.

Пластик в обшивке встречается крайне редко, т.к. в нем есть защитные элементы двигателя, сидений и крыльев, а также оптики. Резкий и достаточно мощный 4-х тактный двигатель, оснащенный жидкостным охлаждением, способен дать волю тридцати «лошадкам», чего достаточно для легкого мотоцикла эндуро.

Внешне Stels 450 Enduro напоминает китайские аналоги, но все же имеет ряд существенных отличий.Эффектная головная оптика и передний обтекатель выгодно выделяют его на фоне других мотоциклов эндуро.

Достоинства и недостатки

К очевидным достоинствам Stels 450 Enduro можно отнести:

• мощный и резвый двигатель;
• сравнительно небольшая масса;
• легкая конструкция мотоцикла;
• надежная защита двигателя;
• практически полный отказ от пластика;
• удобные сиденья и приятные сиденья;
• большой ход подвески и качественная тормозная система.

Недостатки:

• откровенная реплика китайских мотоциклов;
• довольно небольшой объем топливного бака;
• по вязкой глине или мокрой поверхности управлять мотоциклом становится намного сложнее;
• необоснованно завышенная цена на эндуро-оборудование.

Однако главное преимущество данной модели перед китайскими аналогами в том, что запчасти более доступны по цене. Их качество соответствует мировым стандартам. Купить их можно практически в любом мотомагазине, ведь компания «Веломоторс», существующая 17 лет, постоянно расширяет дилерскую сеть, охватывая практически всю территорию России.

стрит стелс 400гт.

В армии много званий и должностей. И с этой структурой можно проводить много аналогий, в том числе и автомобильную промышленность. Скорее всего, тогда будет и китайская, и русская, и тайваньская техника, и командир — американские, японские и канадские товарищи. Но есть и те, кто простых заказов не называет. И STELS 400 GT входит в этот список. Личный номер солдата XY400GY-2.

China Xingyue Group является китайским прародителем Stels 400 GT. Основанное в 1989 году, производство входит в число 500 лучших частных компаний Китая. Ежегодно группа производит 1 000 000 двигателей для всевозможных мотоциклов и собирает 300 000 мотоциклов. Компания тесно сотрудничает с Технологическим университетом Чжэцзянского университета и другими научными и образовательными учреждениями, в команде которых разрабатываются новые электростанции. Известная компания «Веломоторс» — крупный российский производитель велосипедов, скутеров, квадроциклов и комплектующих к ним.А поскольку в мотоциклетной тематике Веломоторс учится только ходить, то к первым образцам техники он отнесется скептически. Но с конвейера в этом году у мотоциклов STELS 400 GT есть аналоги за рубежом (например, Alfamoto Dakar в Украине, Gilera SMX 400 в Аргентине, Wolken XY400 в Чили), возможно, это одна из причин, по которой прибор оказался слава. Хотя хочется верить, что наши соотечественники просто решили творить добро и достичь высоких званий, переняв опыт коллег.

Stels 400 GT имеет прямой одноцилиндровый 4-х тактный двигатель объемом 386,8 куб. См, жидкостным охлаждением и мощностью 27 лошадиных сил. Максимальная скорость чуть больше 120км / ч, но комфортная — 100км / ч. Этого достаточно, особенно передвижение по местным пробкам и городскому искусству. Если добавить еще немного газа, ощущаются легкие колебания, но реально они напрягают их, начинаются через 3-4 часа пути. Но двигатель мгновенно принимает обороты (самый рабочий момент от 2 до 6 тысяч оборотов в минуту) и позволяет без оговорок тянуть обороты с подъемом на 360 градусов.Для китайца 5-ступенчатая КП переключается на отлично — с передачи не прыгает. Что касается Suspension Stels 400 GT, то благодаря клиренсу Endurry Road и незначительной массе в 140кг они отлично справляются с развитием российских дорог. Передняя подвеска — вилка телескопическая перевернутого типа 43мм, задняя — маятниковая с моноамортером. И несмотря на то, что они далеки от совершенства, подвески сохраняют контакт даже с неровной и загрязненной дорогой.

У этого аппарата есть минусы, о которых каждый должен знать заранее (тогда их можно устранить, не встречая неприятностей и не готовясь к ним).Слегка может повлиять настроение сгорания основных предохранителей. Поставив «жучки», можно быстро забыть о проблемах с электроникой. Но главным слабым звеном являются стоковые шины kingstone. Размеры дисков Stels 400 GT: Cameless 110 / 90R16 спереди и 140 / 70R16 — сзади. Поэтому можно без проблем сначала из очереди после покупки устройства заменить резину. Шины стандартной комплектации небезопасны. При активной езде помогают передний тормоз, задний и обратной связи от ручки тормоза переднего с колесом нет вообще, поэтому колесо постоянно пытается заблокировать.Резкое открытие газа приводит к поломке заднего колеса или к пробуксовке и заносу. Кстати, к заднему тормозу надо приспособиться. Помимо того, что она чрезмерно обрезана, педаль расположена высоко.

No related posts.