Стоит ли покупать х рей: плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей

Лада Икс Рей имеет три двигателя, которые предлагаются покупателям на выбор:

• ВАЗ-21129 – этот вариант используется в базовой версии Лада Икс Рей и имеет мощность в 106 лошадей;
• HR16DE – двигатель от зарубежных партнеров, отличается надежностью и имеет 110 л.с.;
• ВАЗ 21179 – это самый мощный мотор из тех, которые устанавливаются на Lada Xray, он имеет 122 л.с.

Все двигатели, которые устанавливаются на Ладу Икс Рей, работают на бензине, а наиболее мощный вариант имеет особую вазовскую автоматизированную механическую КПП.

Двигатель ВАЗ-21129

Этот мотор, предназначенный для установки на Lada Xray, отличается от аналогов особой системой впуска. Во время его работы на низких оборотах подача воздуха производится иначе – по удлиненным впускным каналам.

Этот двигатель в Ладе Икс Рей будет выпускаться только в тандеме с коробкой передач от Рено, имеющей 5 скоростных передач. Силовой агрегат ВАЗ-21129 имеет следующие характеристики:

• объем – 1597 кубических сантиметров;
• цилиндры в количестве 4 штук;
• 16 клапанов;
• ременный привод;
• цилиндр имеет диаметр в 82 миллиметра;
• мощность – 106 л.с.

Лада Икс Рей, оснащенная таким движком, способна набирать скорость до ста км/ч за 11,9 сек. При таких параметрах автомобиль крайне экономичен. Циклы езды и потребление топлива:

При этом, Лада Икс Рей в сочетании с этим движком способна развить скорость до 170 км/ч.

HR16DE и его особенности

Этот мотор, который вы можете получить вместе с новой Ладой Икс Рей, имеет такой же объем – 1,6 литра. Но при аналогичном объеме он имеет большую мощность, которая составляет 110 лошадиных сил. HR16DE разрабатывался для российского автомобиля дружественным концерном Рено-Ниссан. Он успел зарекомендовать себя на некоторых моделях этих производителей и широко известен по всему миру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что на Lada Xray стоит агрегат мирового уровня. Новый движок имеет ряд принципиальных отличий по отношению к ВАЗовским приборам, которые оснащаются чугунными блоками и обычными ремнями. Агрегат имеет отличную репутацию и многообещающие технические характеристики. Однако, какой вариант лучше нам покажет время.

HR16 оснащен блоком цилиндров из алюминия. Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Вместо ремня ГРМ на этом устройстве стоит более прочная и долговечная металлическая цепь. Движок изготовлен без гидрокомпенсаторов, но при этом, обеспечен системой изменения фаз распределения газа. На каждый цилиндр распределено по две форсунки.

На автомобиль Лада Икс Рей двигатель HR16 ставится в сочетании с французской коробкой передач от компании Renault. По отзывам автолюбителей можно сделать вывод, что HR16 имеет отличную динамику и работает безотказно. Характеристики двигателя:

• объем – 1598 см3;
• имеет 4 цилиндра, 16 клапанов;
• вместо ремня ГРМ применяется цепь;
• цилиндр имеет диаметр в 78 миллиметров;
• мощность – 110 л.с.

Чтобы достичь скорости в сто км/ч с нуля Lada Xray потратит 10,3 секунды. А максимальная скорость составляет 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Самый мощный мотор для Lada Xray изготовлен непосредственно АвтоВАЗом. Он обладает отличными техническими характеристиками и сочетается с роботизированной коробкой передач. Для Лада Икс Рей разработкой этого агрегата занимался филиал АвтоВАЗа под названием «СуперАвто».

Больший объем в этом двигателе достигается с помощью увеличения хода самого поршня, а не за счет расточки блока цилиндров, как это делалось ранее.

Этот новый двигатель, применяемый в Lada Xray, имеет меньше мелких деталей, что увеличивает его надежность и работоспособность, не влияя на характеристики. Агрегат обладает впечатляющим крутящим моментом. Lada Xray, оснащенная таким движком потребляет значительно меньше масла. Мотор ВАЗ 21179 для Lada Xray обладает следующими техническими характеристиками:

• объем – 1797 кубических сантиметров;
• 4 цилиндра/ 16 клапанов;
• ременный привод ГРМ;
• D цилиндра – 84 мм;
• Мощность – 122 л.с.

При таких параметрах ДВС, Lada Xray будет развивать макс. Скорость в 182 км/час. До сотки авто будет разгоняться всего лишь за 10 с небольшим секунд. Расход горючего в зависимости от цикла езды:

Lada Xray оснащенная таким двигателем будет обладать отличными скоростными качествами, но при этом позволит экономить на топливе.

«Лада Х Рей» на механике: отзывы владельцев

Описание машины

Новинка концерна понравилась водителям благодаря свежему дизайну и приемлемой цене. Автомобиль получил множество модификаций, в том числе с двигателем объемом 1,8 л. Самая популярная у автовладельцев — 1,6-литровая версия с механической КПП.

«Лада Х Рей»

Изменился не только экстерьер автомобиля. Разработчики добавили комфорт и в интерьере. «Лада Х Рей» радует новыми опциями, которых не было в машинах отечественного производства.

Недорогой автомобиль порадует не только экономичностью, но и хорошей мощностью.

Как работает робот АМТ

Могу сказать, что проходимость неплохая, но коробка-робот частенько ведет себя некорректно. Если едешь в горку, она сбрасывает передачу автоматически, лишая двигатель нужной мощности, при подъемах приходится переключаться на ручное управление. На ровной дороге робот запаздывает на пару секунд с переходом на новую скорость, от этого страдает динамика, и возникают сложности с ускорением при обгоне.

Штурмовать грязевую засаду получается, балансируя на грани остановки мотора, в натяг. Система стабилизации оперативно пресекает буксование, душит двигатель, машина еле ползет. Причем ESP не отключаемая, это засада конечно.

Экран БК бестолковый. Размер большой, а информации мало, неожиданно синий фон. Например, нет отображения температуры воздуха за бортом. Климат с автоматом, который работает нормально, то есть корректно следит за температурой. Но его дисплей находится очень низко, рассмотреть информацию там сложно, это доставляет дискомфорт при плотном трафике. В солнечную погоду не видно экран мультимедийной системы, нужно тянуться.

Статьи по теме: Дальние поездки покажутся мучением: отзыв владельца xRay 1.8 с АМТ

К зеркалам пришлось привыкать, потому как у них всех кривизна разная, неприятно в первом приближении. Но зато уменьшаются мертвые зоны по бокам, отпадает необходимость крутить головой на сложном выезде. Центральное – по степени искажения самое привычное.

Заправочный лючок громадных размеров, со страшным звуком открытия – закрытия. Но зато если закрыть забыл (за счет парусности) захлопнется сам без всяких последствий.

Технические характеристики и размеры

Коробка передач «Лады Х Рей» имеет 5 ступеней переключения. Как заявляет производитель, такая мощность способна разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,4 с. – неплохой показатель для кроссовера. Положительно отзываются владельцы о коробке передач. При должном уходе и своевременной замене масла трансмиссия КПП «Лады Икс Рей» способна прослужить более 300 тыс. км. Масло для МКПП XRay подбирайте согласно рекомендациям изготовителя.

Модель имеет передний привод. Многочисленные тесты показали, что по прямой асфальтированной дороге автомобиль разгоняется до 176 км/ч. Превысить эту отметку не получится.

Средний расход кроссовера приятно удивил — 7,2 литра на 100 км.

Внешний вид «Лады Х Рей» 1,6 л

«Х Рей» можно по праву считать семейным автомобилем. Габариты составляют 4165х1764 мм (длина и ширина), в высоту чуть больше — 1,5 м (1570 мм). Дорожный просвет (клиренс) – 195 мм.

Вес новой «Лады» всего лишь 1190 кг.

Пару слов о ходовке х Рея.

По ощущениям Х рей просто парит над дорогой. Ремонт дороги не ощущаешь как таковой, просто едешь и качаешься на волнах. Если шины шлепают по неровностям, то на сиденье ничего не передается, очень комфортно. В салоне тишина, но лишь до того момента, пока на дороге не появится гравий. Ни задние, ни передние арки не шумоизолированы вообще, стук по ним от гравия стоит такой, что эта барабанная дробь начинает раздражать. Вообще так динамика удовлетворительная, достаточная. Есть система «антиотката», это радует.

Низкий обвес, покатая крыша и достаточный наклон лобового стекла дают весьма не хилую управляемость.

Статьи по теме:

Лада х Рей фото цены характеристики

Отзывы

Как только XRay появился в продаже, повалился шквал комментариев от владельцев. Отзывы о «Ладе Х Рей» 1,6 л с механикой разделились. Кто-то хвалит модель, говоря, что это прорыв для «АвтоВАЗа», кто-то недолюбливает.

Среди комментариев владельцев о «Ладе Икс Рей» 1,8 л с механикой — отзывы с указанием минусов и плюсов автомобиля.

Что нравится владельцам

Вадим:

Пересел с прожорливого внедорожника и сразу же ощутил, насколько экономичнее ВАЗ. «Лада» шагнула далеко, запустив производство XRay. Я получил кроссовер с небольшим расходом топлива: именно то, что хотел.

Действительно, автолюбители выбирают «Х Рей» именно из-за экономичности. В подтверждение тому – многочисленные отзывы о «Ладе Х Рей» на механике.

Антон:

Сменил свою «Гранту» на автомате на «Ладу Х Рей». Ощутимая прибавка в комфорте салона. Уже не так скрипит, да и качество пластика выросло. Не ожидал столь существенной прибавки в комфорте.

Новый салон действительно стал предметом бурного обсуждения автовладельцев.

«Действительно понравился дизайн. Такого «АвтоВАЗ» не делал никогда. Теперь «Лада Х Рей» реально стала походить на автомобиль, за который не стыдно. То ли тенденции повлияли, то ли свежие мысли нового дизайнерского отдела, не знаю, но машинка получилась красивая».

Машина выделяется в потоке. Единственная недоработка, вызывающая недовольство автолюбителей, – маленький размер колес.

Что не нравится владельцам

Там, где есть плюсы, обязательно найдутся минусы. «Ладе» еще далеко до совершенства.

Андрей: «Это же кроссовер, и я не понимаю, почему сделали такой маленький багажник. Мы с семьей часто выбираемся на природу. Порой у нас возникает дилемма: что взять с собой, потому что весь багаж, необходимый для нормального отдыха, просто не влезает. Буду искать что-то просторнее».

Размер багажника – это первое, на что жалуются владельцы, когда читаешь отзывы о «Ладе Икс Рей» 1,6 л с механикой.

«Лада Х Рей» спереди

Мария:

«Либо что-то не так в проводке, либо в «Ладе». Еще года нет, как я приобрела автомобиль. За этот небольшой период эксплуатации уже 2 раза поменяла лампочки дальнего света. При условии, что я ими практически не пользуюсь. Не знаю, куда смотрят инженеры «АвтоВАЗа»».

Многие жалуются на регулировку кондиционера:

Степан:

«Переключатели страшно трогать: того и гляди отвалятся. Все происходит буквально касанием. Это не дает настроить кондиционер, как этого хочешь сам».

Олег:

«Вялый разгон. До этого у меня была «Калина Кросс», которая по динамике полностью устраивала. Пересев на «Х Рей», понял, что он не дотягивает по динамическим характеристикам. Очень разочаровался, хотя и понимаю, что это абсолютно разные автомобили, для разных задач».

Пару слов о салоне автомобиля

Кресла не люкс конечно, но сидеть удобно, как ни странно, и есть подстройка – можно подрегулировать под себя, но только вперед-назад, поднять повыше, чтобы передок видеть не выйдет. Сидение с кожаными вставками.

Похожие записи

Причина, по которой Автоваз исключает двигатель 1.8 у Lada Vesta

Вся правда о Lada Xray в одном обзоре

Что плохо – нет ощутимой боковой поддержки, регулировки поясничного подпора, спинка выгнута назад. Хотя специальными чехлами это все правится. Очень обрадовался, когда узнал, что есть подогрев сидений. Но тут столкнулся с подводным камнем – подогрев кресла у xray не будет работать, пока не почувствует вес вашего тела, то есть пока не плюхнешься на сидуху.

Садиться придется на ледяное и никого не волнует, что за бортом мороз, и вы дико замерзли. А вот минуты через три вы чувствуете приятное тепло под пятой точкой, спина тоже греется. Классная штуковина. Нагревается до определенного момента, отрубается, как температура упала – включается опять. То есть все время поддерживает тепло. Кнопка подогрева, правда, расположена так, что без пол-литра в первый раз, да на ощупь не найдешь – слева, между сиденьем и дверью.

Статьи по теме: Недостатки, про которые мы не знаем: отзывы владельцев Lada Xray

Лучше бы на панели приборов сделали. Но если пообвыкнуться, палец сам на нее интуитивно потом попадает.

Что неудобно, руль по вылету не регулируется, только вниз – вверх. На хорошей дороге руль послушный и прямолинейный на скорости, машину по трассе не таскает. Стоит покрытию немного испортиться и на прямой линии постоянно приходится корректировать траекторию, в виражах заставляет поработать – руль тяжеловат, после поворота в ноль возвращается с задержкой, словно заснул.

Смущает вибрация руля от неровностей при боковых нагрузках.

Среди плюсов можно отметить:

• Качественная и надежная работа светового датчика;
• Хорошая навигация;
• Большой и вместительный бардачок;
• Четкая работоспособность коробки передач;
• Радио находит практически все точки радиостанции даже в самой забитой деревне;
• Качественная аудиосистема, работа магнитолы вызывает доверие;
• Климатическая система работает хорошо. Никакого конденсата, запотевших окон и прочих проблем;
• Помимо основной розетки в багажнике можно найти еще одну дополнительную;
• Пятая дверь подымается достаточно высоко. Даже при росте более 175 см, голова не достает к ней.

Отзыв о Лада XRAY 1.8 (122 л.с.) AMT 2021 г.в.

Впечатления

Доброго всем дня! Хочу рассказать о своем Хрее. Ходовая, кузов, цена – все это меня устраивает. Вся проблема в работе связки двигатель-робот. При езде по трассе нареканий нет, хотя обгоны – это отдельная история.

Расскажу, как это у меня происходит. Перед обгоном убеждаюсь в отсутствии встречного транспорта, газ в пол, коробка на 2-е передачи вниз, двигатель орет, но ускорения, которого ты ждешь от 122-х кобыл под капотом, не происходит. Все как-то вяло и неубедительно.

Еще печальнее, когда давишь на педаль газа не до конца, следовательно робот переключается с 5-ой на 4-ую. Спокойным и уверенным такой обгон не назовешь. Надо иметь как минимум с полкилометра чистой встречки, чтобы волосы на голове не начали шевелиться. Но это трасса, где обгоны являются, пожалуй, единственным слабым местом моего Хрея.

Механика или робот?, а может автомат. Что выбрать?

Разновидностей коробок передач существует несколько: собственно, МКПП (механическая коробка передач), автомат, робот, преселективная трансмиссия, вариатор. Все эти виды имеют свои особенности конструкции:

• «Механика» применяется в работе авто очень давно. Если не брать в расчет относительную трудоемкость управления, то она обладает многими плюсами: её легко ремонтировать, машину с такой коробкой можно буксировать на любое расстояние, заводить методом толкания, у неё хороший коэффициент полезного действия. С механической КП у автомобиля небольшой расход топлива, коробку механику отличает легкость и простота конструкции, высокая надежность. К недостаткам можно отнести вероятность перегрева мотора и обязательное наличие у водителя некоторого опыта для уверенного управления;
• Обычный «автомат» намного упрощает управление авто, не нагружает руки и ноги. Из плюсов: низкая вероятность перегрузки силового агрегата, наличие ручного режима, удобное управление. Минусы: невозможность длительной буксировки, более высокая стоимость авто с АКПП, более дорогое обслуживание и ремонт, более высокий расход топлива, большой вес, низкая динамика по сравнению с механической КП;
• Робот сочетает в себе черты автомата и механики одновременно: конструкция похожа на МКПП, при этом управление осуществляется по принципу автомата. Ввиду недостаточной надежности и дорого ремонта роботизированные коробки передач не пользуются высоким спросом;
• Вариатор (CVT) встречается, в основном, у японских автомобилей. Вариатор – тот же «автомат», но его отличает более высокий КПД, хорошая динамика разгона (не требуется переключение передач). К минусам «автомата» прибавляется более дорогое обслуживание и меньшая надежность, особенно для машин почетного возраста. С вариатором автомобиль более экономичен, так как двигатель все время работает в оптимальном режиме;
• Преселективная трансмиссия – элемент немецких авто. Основная особенность – наличие двух дисков сцепления, один из которых управляет четными передачами, а другой – нечетными. Эта КПП обеспечивает плавность работы, низкий расход топлива, быстрый разгон, хорошую динамику. Но есть и отрицательные моменты: при длительной езде может перегреться сцепление, что приводит к появлению характерных рывков во время переключения передач, дороговизна самой коробки передач и её ремонта, сложность конструкции и ремонта.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод: если у водителя есть навыки работы с «механикой», то, пожалуй, стоит выбрать именно её. Если же нет, то наиболее подходящий вариант КПП – автомат или вариатор. Если позволяют средства и есть желание экспериментировать, то, в принципе можно попробовать на практике любой вариант, а лучше сделать это заранее, устроив импровизированный тест-драйв.

Лада Xray: свежие отзывы владельцев (Новые)

В этой статье мы представим отзывы о автомобиле Lada Xray их первых покупателей и владельцев. Что понравилось в автомобиле, и что раздражает водителей Лада Xray. Основные достоинства и недостатки автомобиля, которые проявились в ходе эксплуатации.

Что касается работоспособности узлов и агрегатов, а также их основные неисправности вы можете посмотреть в наших статьях:

Чем разочаровывает Xray так это его «некроссоверность»… Столько ожиданий и томлений по кроссоверу из 2012 года закончились представлением «приподнятого малого хэтчбэка» в ноябре 2015.

Добрый вечер. Решил написать. Конечно, на мой взгляд. За ошибки извиняйте, инженер.

Купили мы ее на организацию, почему, потому что понравилась. Не мне. Человеку который проезжает за два года 120 тысяч километров))). Я настаивал на Дастере. У него ресурс до кап ремонта 400 тысяч километров. У Рентгена 200 т.км. (X-Rays в переводе- лучи рентгеновские)

Но оказалось, что для других минус, для нас жирный плюс. Читал я о Рентгене, что баковая поддержка сидений никакая, просто поролон. Хотя что там может быть еще? Так вот у меня мальчик 140 кг, русский богатырь. От Дастера отказался на отрез, жмет сидушка))) А на Рентгене поролон растекся и все ок. Очень удобно сидеть, говорит)))). Бррр…

На том и сошлись, заплатили мы за него 674 тр, и я поехал. До заправки было метров двести. И тут у меня загорелся чек и машину начало по черному колбасить. Я думаю- твою мать. Ладно, заправлюсь и назад, к дилеру. Не впервой, была новая рабочая Гранта. Но после заправки проблема ушла, что там было не знаю, наверное на ВАЗе пожалели бензина, пробег был 12 км, т.е. залили ровно литр бензина. Пару седых волос прибавилось. Пойдем дальше. Про пластик писать не буду и да, места сзади нет. Я знал что покупал, для меня не критично.

Недостатки.

1. Мне не понравились кнопки стеклоподъемника. Не удобно расположены. Приходиться корячить руку, на ходу. Но не это раздражает, нет доводчика. Приходиться в таком положении давить, давить и давить.
2. Расход, около десятки за городом. Надеюсь обкатаем упадет.
3. Педаль сцепления, очень большой ход. При этом срабатывает сцепление где то посередине в диапазоне 25 процентов от хода. Очень не удобно. Приходиться ловить момент. Иначе дергает. Но я присобачился. И еще сцепление слишком мягкое, как в ведро с киселем ногой тычеш.
4. Ход газа тоже большеват. В городе качаешь ноги. Туда-сюда. Но на трассе удобно держать скорость. Не устаешь.
5. Коробка. По мне так передачи короткие, особенно первая. Еще напрягает, что она встает на место. Я руку с рычага иногда не убираю, рулю одной. Так вот, когда включаешь вторую передачу и отпускаешь сцепление, рычаг слегка так, небольшими рывками встает назад миллиметров на 5.
6. Кнопки на руле маленькие, всё в кучу. Не удобно поднимать телефон.

Плюсы.

1. Тихо в салоне.
2. Хорошо светят фары.
3. Сидишь высоко, встречка не слепит.
4. Тянет хорошо, как то легко идешь на обгон.
5. Высокая, бордюры не страшны.
6. Популярная, особенно в маленьких городах. Порш новый не замечают, а ты звезда. Все хотят с тобой поговорить))))
7. Звук хороший.

Вообщем если Вам от 42 и выше, берите Рентген со старушкой ездить. Кто моложе Весту, девочек сзади возить.

Это наш третий рабочий ВАЗ. До этого у нас русских машин не было. (вообще не было ничего, работали на дядю). Первая Гранта, за 100 тысяч (полтора года) по гарантии поменяли генератор, остальное регламентные замены. Чек горел иногда))). Продал за две недели за нормальную цену. Потеря по стоимости составила 10%. Второй был Ларгус. За 120 тысяч (два с половиной года) поменяли датчик подушки безопасности. Продавал в сентябре, продавал 18 дней. Цена нормальная. Потеря по стоимости составила 25%(была слегка бита).

Меня учили: хорошо обкатай машину, меняй почаще масло и заливай нормальный бензин. При таком режиме к ВАЗу вопросов у нас не возникало. Поэтому Рентген без страха и купили))).

LADA XRAY после пробега 10000 км

Проехал уже 10000 км. Машиной доволен! Поломок не было! Всего остального было много! Дальняя поездка, пять взрослых, все довольны, Расход 8 л/100 км. Максимально разгонялся до 160 км/ч, дорогу держит уверенно! (хотя колейность заставляет не много напрягаться.) Заправляюсь 92, что допустимо по эксплуатации, хотя и рекомендуется 95. ММС-отлично как радиоприёмник и громкая связь, навигация средняя, хотелось бы и видеоплеер и подключение к интернету.

Достоинства LADA XRAY

Клиренс. Посадка. Ближний свет. Климат контроль и дефростер. Прохождение поворотов на скорости. (при подключение obd2 порадовали технические характеристики и показатели.) Очень тихая работа двигателя. Тормозная система. Веерные жиклёры для подачи омывающей жидкости (зимой посмотрим как поведут себя).

Недостатки LADA XRAY

Робот на непрогретой машине при троганье дёргает. Система esp на бездорожье очень мешает!!! Часто срабатывание ABS. ПТФ, хотя и правильно изначально отрегулированы, не о чём (самостоятельная регулировка тоже не помогла!)! Освещение салона только впереди, хотелось, что бы оно было и у задних пассажиров. Иногда поскрипывает бардачок и задняя полка.

Решил отзывом отметить первый юбилейный пробег 10 000 км. До этого авто были ваз 2115 и калина универсал, поэтому все сравнительно с этими автомобилями. Комплектация максимальная на механике. За почти полгода все работает, ничего не сломалось, ничего не отлетело, даже сколов ЛКП не обнаружил при последней мойке (несмотря на езду в разных дорожных условиях). Масло не убавилось, поэтому даже не знаю какое оно у меня там 🙂 Прочитав отзывы, даже ощущение возникло, что о разных моделях говорим. Езда и по городу и на дальние дистанции (700 км в день). Пишут что цена завышена — я так не считаю, хотя не отказался бы конечно и купить подешевле. Остальное в достоинствах и недостатках (как же без них). PS. очень нравится как настроена коробка передач (хотя кому как) вторая передача отлична для бездорожья и пробок, третья, для ускорения в городе, четвертая для езды по городу и ускорения за городом, да и на пятой разгоняется неплохо (конечно с 50 км/ч лениво, но после 70 уже лучше).

Достоинства LADA XRAY
Помимо всего, что уже и так хвалят отмечу
— отличную работу датчика света,
— хорошую навигацию,
— огромный бардачок,
— четкую работу коробки передач,
— уверенный прием радиостанций (даже далеко в сельской глубинке),
— ровный пол в багажнике при сложенных сидениях (при наличии полки),
— хороший звук и сама магнитола не тупит,
— хорошая работа климат системы, все быстро прогревается, охлаждается, ничего не запотевает.
— дополнительная розетка в багажнике.
— высокий подъем пятой двери (я при росте 176 не задеваю головой)

Недостатки LADA XRAY
— самое критичное — неудобные сидения. при всем разнообразии настроек, так и не смог подобрать удобное положение, чехлы с анатомическими упорами помогли, но не сильно.
— Работа дворников: датчики дождя так и не смог настроить, чтобы срабатывали когда мне надо, остается широкая полоса слева до стойки.

Я сам из Ярославля… Так как это мой первый автомобиль, то не судите строго. Вот мои отзывы по машине:

Достатки :
— управляемость на высоте, чёткий руль, с коробкой (механика) пришлось немного повозиться, т.к. проходил обучение вождению на гранте (с коробкой от девятки).
— ни чего не скрепит, сверчков пока нет (салон, двери и тд.)
— сразу купил крышку с замком на горловину с баком (ЛОГАН), тк в базе простая крышка без запора.
— парктроник замечательный в купе с камерой заднего вида.
— мультимедиа система с навигацией в порядке, навигация работает (вроде год могу обновлять карты без платно), звук мне понравился из колонок. Слушаю аудио записи в формате WMA — максимальный битрейт 441 kbits, частота дискретизации 48000 kHz. 24 bits. Аудиосистема не особо мощная, но я не собираюсь устраивать дворовые дискотеки.
— удобные кресла, но слабая боковая поддержка.
— салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Задним будет чуть менее комфортно
— двигатель работает тихо. После прогрева, вообще не слышно!Шумоизоляция в норме, спокойно беседуем в салоне не повышая голоса при любых режимах.
— датчик дождя срабатывает вовремя. Щётки работают без скрипов, добротно делая свою работу
— руль удобен, главное не тонкий.
— ручки удобной формы, под естественный хват
— дубовый пластик везде, но смотрится достаточно хорошо
— хороший ниссановский движок 110 сил на 92 бензике (114 сил на 95) 16 клапанов (люминий)
— движок тяговитый. хватает его за глаза, как по трассе, так и в городе! Коробка короткая, за счет этого и разгон у нее хороший.
— клиренс радует, сижу высоко!
— плавность подвески, на удивление очень хорошо кушает неровности
— автоблокировка дверей при движении
— полка (ящичек) под пассажирским сиденьем, довольно большой бардачок (пока не гремит)
— противооткатная «система» на горке, на пару секунд «залипает» тормоз и не дает откатиться назад

Недостатки:
— Цена, могла быть немного пониже, тысяч на 50-70, продажи тогда намного возросли бы у автоваза.
— руль на кочках постукивает, (стук рулевой рейки) на грунтовке и др убитых дорогах приходится держать руль обеими руками, кажется вот вот вырвится.
— регулировка руля только по высоте, вылета нет
— низкое качество материала обивки полов (ковролин), купил родные резиновые коврики, стало всё кулл
— не отключается противобуксовочная система, что очень ограничивает эксплуатацию авто на относительном бездорожье (в грязи и т.д.)
— на панели приборов отсутствует индикация температуры охлаждающей жидкости
— нет крепления для багажника (рейлинга) на крышу
— дорогие родные (3000 р) коврики в салон
— гнездо прикуривателя перекрывает «полочку для телефона»
— нет отдельной кнопки включения обогрева стекла лобового
— хлипкий задний фальш пол багажника, буду с ним поаккуратнее
— мало или вообще отсутствуют комплектующие к x-ray в автомагазах (коврики, чехлы и тд.)
— отсутствие нормального (газового) упора капота, в место него — невнятная «кочерга»

От АВТОВАЗА в машине, только логотип и сборка, всё остальные составляющие (комплектующие) от др. производителей (ниссан, рено и тд.), стекла из турции и пошло поехало…

Обратил внимание на то, что дворники стеклоочистителя не всегда возвращаются в исходное положение.  Также не совсем ясно промежуточное положение регулятора направления обдува между положениями «на грудь и в ноги» и «на грудь», если в этом положении все равно дует только на грудь.

При включении зажигания наблюдается скрип в области трансмиссии, напоминает скрип тросика сцепления, которого у «робота» нет. При выключении звук тот же. Пока наблюдаем.

Хочу отметить удобство центрального подстаканника в напольном тоннеле. Расположен удобно для всех пассажиров, фиксируется по диаметру и вмещает полуторалитровую бутылку свободно.

При торможении продолжают возрастать вибрации на рулевом колесе.

XRAY застрял на грунтовых дорогах, автомобиль подавал надежды на возможность самостоятельно выбраться, если бы не два но: неотключаемая система стабилизации и сцепление, быстро перегревающееся (об этом информирует индикатор «три полосочки» на дисплее вместо номера передачи) и долго остывающее.

USB-разъем штатной магнитолы теряет связь с флешкой не только на булыжнике, но и на скоростной трассе, где неровности незначительны. Еще минус — расположение USB-разъема, его постоянно задеваешь рукой. Крайне долгая перемотка треков, нет нарастающей скорости перемотки, а держать руками кнопку за рулем опасно.

У боковых зеркал малая амплитуда регулировок, для далеко отодвигающихся водителей не хватает хода рычажка регулировки. Приходится открывать стекло и вручную утапливать элемент на нужное положение.

Провели весь день на скоростной, специалист Ителма колдовал с программой, записывали работу двигателя на его компьютер, причину неполадки пока устранили, ошибку не выдает, проверяли несколько раз. На вопрос, в чем проблема, специалист сказал, что АвтоВАЗ должен будет прислать отчет с объяснением.

Резина: на пробеге 5091 км обнаружены три грыжи на задних колесах.

Нет грязезащиты порогов, постоянно пачкаются штаны при входе/выходе.

Появляется звук в выхлопе на определенных оборотах, осмотр на подъемнике показал, что звук исходит от виброгасящей муфты (сильфона).

Нет сигнальной лампы открытого капота на щитке приборов.

Не сразу нашел табличку с информацией о давлении в шинах. Обычно она находится на лючке бензобака или на центральной стойке кузова, но в XRAY она обнаружилась на торце передней водительской двери.

На булыжнике открылся еще один источник шума: вибрирует крышка клаксона.

Неудобно расположена пробка заливной горловины бензобака.

Обратил внимание на неудобство проверки уровня масла ДВС по щупу, так как щуп находится между выемками пластмассовой накладки двигателя. Также щуп зажат в своем канале, вытаскивается с большим усилием.

Перед ручкой открывания капота с завода установлена резинка для предотвращения попадания грязи в моторный отсек. Выглядит как кустарное производство.

Заметил неровность уровня уплотнителя передней двери и задней двери на уровне центральной стойки.

Когда сейчас загоняли автомобиль в бокс, оценили яркую лампу заднего хода.

Сегодня на автомобиль были установлены новые шины марки Cordiant. Показалось, что на новых покрышках автомобиль ведет себя более жестко на неровностях булыжника, даже случилось несколько пробоев подвески, чего не наблюдалось в прошлые дни, проведенные на том же покрытии.

Понравилась бесшумность работы стеклоочистителей лобового стекла. Механизмы обеспечивают широкий угол обзора. Всем обладателям Logan/Sandero понравится отсутствие ступеньки в месте совпадения левой и правой щеток, как следствие — после взмаха не спускается пресловутая слеза омывайки.

Под капотом XRAY обнаружил утечку антифриза. Виной тому стал бракованный расширительный бачок. Выяснив, что только у одного официального дилера (в Строгино) есть в наличии расширительный бачок, было принято решение запаять потекший и начать испытания (как выяснилось потом, запайка не помогла).

Сразу же хочу начать с автомобилей которыми владел ранее. Что бы появилось понимание с чем сравниваю ХRAY.
Дэу нексия 1999г.в. 3.5 года
Форд Фьюжн 2006г.в. 3года
Дэу Джентра 2013 г.в. 2,5года.
Выбрал именно X-RAY, потому что, понравился 🙂 Комплектация optima с ниссановским движком. Немного о тюменском автосалоне ЛАДА на ул. Чекистов, отдельное спасибо менеджеру Игорю, человек знает своё дело,всё грамотно объяснял и качественно вёл весь процесс сделки,который благодаря ему и остальным сотрудника длился очень,не долго.

Кузов.

Лично для меня, внешний вид X-RAY это что то новое и свежее, получился достаточно индивидуальным, в живую смотрится намного интереснее чем на фото. Железо в отличии от джентры,толще,нажатием пальца не продавливается. Качество сборки не уступает Форду Фьюжину, в плане зазоров. По лкп время покажет, на Джентре краска начала слазить в первые полгода,перекрашивал пороги и арки крыльев заново. В общем качество окраски и сборки оцениваю на 4+ из 5. Внешний вид 5 из 5 (Конечно дело вкуса).

Интерьер

Дубовый пластик везде, но смотрится достаточно хорошо, проехал 350 км, пока ничего не скрипит,не гремит, чистится легко. Приятная подсветка панели приборов, ярко светит плафон освещения салона, стоят диодные лампы. Высокая посадка, сиденья поначалу показались жёсткими, но постепенно начали принимать форму моей 5 точки, специально проверял садясь на пассажирское сиденье, оно кажется более жёстким. Места в салоне чуть по меньше по длинне, чем в Джентре по ширине так же, фьюжн вне конкуренции. Багажник средний, но при сложеных сиденьях достаточно вместительный. На заднее сиденье размещаюсь за собой комфортно, мой рост 183. Но 3 взрослым будет тесновато. Не понравилось как размещены стеклоподъёмники, нужно изгибать назад кисть руки, не беда,дело привычки. Дополнительных ящичков под мелочёвку можно было сделать по больше,в ДЭУ с этим было всё ок, позже буду ставить подлокотник.

Сказать ,что педальный узел тесный я не могу, ниразу не зацеплялся ногой за две педали сразу, не понимаю почему подняли так много шума на этом фоне. Магнитола простая удобная сразу во всём разобрался, очень понравилась функция блютуз, один раз подключился остальные автоматически, удобно разговаривать по телефону,и слушать с него музыку. Кстати динамики не вывозят когда делаешь громко, но играют неплохо. Кандёр работает хорошо, Печка не шумная. В сильный дождь от запотевания без кандёра не справиться. Коробка передач работает чётко, в отличие от джентры, не хрустит не свистит. Заметил одну интересную вещь, при включении первой и задней передачи обороты поднимаются сами, можно не газовать машинка покатится сама. Классная штука, помощь при трогании в горку, девушкам очень понравится:)

Двигатель достаточно резвый не смотря на обкатку, намного шустрее джентры и тише фьюжина.
По шуму в салоне X-ray самый тихий из всех моих бывших Авто. Очень нравится что двигатель цепной. Под капотом всё аккуратно, уже поездил по лужам и по грязи, под капотом чистота!!! В Джентре сильно закидывало.

Обзору в машине ничего не мешает, в форде были слишком толстые стойки, в Джентре низковато. Подвеска что то между фьюжином и джентрой, в меру упругая, но по ямам на приличной скорости звук не очень приятный, На Джентре работала тише, но слишком вялая плохо отражалась на управлении. Клиренс на X-ray это вообще подарок, не хватает полного привода.
На трассе ведёт себя предсказуемо, боковым ветром не сдувает, хотя думал будет как на фьюжене, ветер очень чувствовался. Да, и тем кто думает купить себе кроссовер с передним приводом, Xray хорошая альтернатива с достойным ценником.

В общем от машины пока только положительные эмоции. Надеюсь что качество не подведёт. Потому что машинка реально радует глаз, в ней приятно ехать, ей приятно управлять, хочется что бы она служила как можно дольше.

Отзыв конечно получился очень сладкий, но на данном этапе жизни этот автомобиль пока лучший, после него идёт форд. Надеюсь что в дополнении к отзыву мне не прийдётся менять своё мнение о Xray.

Ну вот прошел первый месяц эксплуатации хрея, на одометре 1900км и захотелось мне написать первый отзыв в своей жизни. Начну с того, что за рулем 15 лет и откатал почти весь модельный ряд ваза начиная с «копейки», но любовь к немцам и японцам все же оказывалась сильнее моего патриотизма )). Вот и в этот раз я долго ждал чуда от автоваза. Вообщем пошел и заказал «престиж». Ждал 2 недели, но пришла комплектация «топ» а «престиж», как оказалось, ждать еще месяц. Плюнул и взял то, что было. Единственное, что не устраивало-кондей вместо климата. Хотя, как оказалось, не велика потеря (из информации пользователей) . Пума,1.8,на роботе, ну и стандартные приблуды.

Ну и про первые минусы. Покрытие пола из непонятного материала. Вылазит из под клипс и уголков. В салоне сказали, что у всех так. Возле педали газа вообще висит и уже скоро в нем будет дыра из-за постоянного контакта с моим кросовком. Как будто пьяный портной кроил блин. Сказали, что случай не гарантийный. Пока бузить не буду. Думаю через год, на край, в судебном порядке поменяю. Правый дефлектор в панели живет своей жизнью. Промахнулись с размером отверстия под него малость. Сказали, что случай не гарантийный. Да и хер с ним. Мультимедиа оказывается не воспроизводит видео. Программно зашито. Зачем мне тогда 7″ экран??? Что за придурь? Шумка. . По моторному вопросов нет ,а вот в арки каждую песчинку слышно. С самого начала было слышно гудение гура на холостых. Шевельнешь рулем-пропадает на 2 секунды. На мой вопрос был стандартный ответ,что у всех так. Типа особенность. Ну я вообще то знаю, как умирают гуры. Сел в тестовый, завел.. Ну нет гула )) Вообщем через 300км,после активного руления послышалось легкое поскрипывание в районе рейки и руль стал более тугой. Сейчас это уже конкретный скрип. Приехал к дилерам в своем городе(покупал в другом т.к. не просили предоплату). Долго шатали, вертели, колеса крутили. 5 часов… Парни то сразу согласились, что рейка, но приходится по каждой фигне связываться с автовазом обязательно. Там спецы прям усерно уверяли, что это не может быть рейка. Отсоединяли наконечники от ступиц по очереди. Вообщем приговорили рейку. Придет новая, поставят и если гул не уйдет, то и эта умрет )) Вот тогда может и прислушаются к гулу гура. За одно увидели, что передние тормозные диски с внутренней стороны здорово износились и все в бороздах. Я прям охренел. По любому год не простоят и на ТО буду требовать замены. Блин! Приехал домой сегодня и еле открыл багажник! Тыкал кнопку а он не в какую. В итоге теперь надо его дернуть вверх с одновременным нажатием кнопки. Ребята, блин.. Так то это новое авто! Прям психанул. Алгоритм робота мне вообще было трудно понять. Он прям жестко заточен на экономию топлива. Не буду вдаваться в подробности. Сейчас,когда пошел обкатку и можно крутить коробку стало проще. Дави на газ Уася! ))) Бесит только переключение 1-2 и когда в повороте на 90 градусов, решает переключиться. Сразу в затуп.

Ну что я все о плохом! Есть и плюсы. Когда перетряхивали переднюю ходовку сегодня, убедились в ее идеальном состоянии. Качественный материальчик )). Клиренс радует, хотя губа бампера пытается хапнуть горя. Ездил на дачу. Ехавшая передо мной 11 удачно села на пузо в пашне, а я проехал ни разу не буксанув. При том, что у меня РКПП. Моторчик 1.8. Он меня реально радует. Ему бы полноценную АКПП путную и прям песня бы. Хотя на ручке тоже наверняка будет не плох. Не плохо рулится, хотя наличие задней балки сразу ощущаешь в крутых поворотах и на неровной дороге Реально смотрю на вещи и по этому не говорю о пластике, колесах, а бы-ка бы и другой лабуде. Тут как бы не нравится-не женись. Заострил именно на вылезших проблемках в первый месяц. Однозначного мнения пока нет. Думаю приговаривать не стоит. В целом машинка не плоха для своей ценовой категории. Надеюсь, что данные косяки только у меня ))) Ни гвоздя, ни жезла и хорошей дороги.

До покупки лада х-рей ездил на рено логан 2006г. Время пришло задуматься купить новую. Перебрал все варианты с иномарками, выходит только брать б\у или голый новый логан либо сарай ларгус.

Клиренс хотелось повыше. Подумывал купить весту. Немного подождав выхода лада х-рей, поехал в салон смотреть. В живую лада х-рей выглядит гораздо лучше чем на фото. Сделал пару фото в салоне привез домой а показывать родственникам передумал. Отвез жену в салон показать х-рей, ей сразу машина понравилась. Цвет пума (коричневый), оптима-комфорт. Цена конечно завышена 628т, но и курс валют на месте не стоит.

Двигатель 110 л, коробка рено. Лада веста попросторнее будет, но с моим ростом 186 см и х-рей нормально. Вообщем выбор пал на х-рей.

Динамика вполне устраивает, по городу и на дачу вполне.

После логана, х-рей машина улет, если пересаживаться с мерса или бехе, то не покатит.

Не обошлось и без допов, сигнализация, коврики, антикор с шумкой, впарили тонировку. Можно конечно ждать машину 1-2 месяца, и получить чистую.

Чего не понравилось, это нет указателя температуры, двери не фиксируются при открывании, хотя фиксаторы на логане моей жене не нравились. Хлипкая подпора капота.

В целом машиной доволен, пока на обкатке. пробег 300 км.

В марте решил просто протестировать XRAY, посмотрев на него вживую внешний вид и интерьер салона понравились, в отличие от вида на фотках, тест драйв тоже оставил положительные эмоции (особенно подвеска). Менеджер салона уточнив цвет и комплектацию сообщил, что машина может прийти уже в конце апреля, так же был предложен вариант с трэйд ин. Я сказал что подумаю, и пока приближалось время поступления автомобиля было приято окончательное решение о приобретении LADA XRAY 1,6 л 16-кл., 5МТ, 110 л.с. / Top / Prestige белого цвета. 25 марта позвонил менеджер, сообщил что выбранная мной машина пришла. Далее процедура осмотра новой машины, оценка моей, внесение оплаты, ожидание ПТС. Бланк ПТС пришел через неделю после оплаты. Был назначен день совершения сделки. При более детальном осмотре LADA XRAY, выяснилось, что при открывании водительской двери она немного цепляет крыло. Менеджер вызвал слесарей, и машина ушла в ремзону для регулировки зазора. Повторный осмотр, подписание договоров, консультация менеджера по органам управления и вот мы уезжаем на новом авто.

На данный момент пробег 350 км, средний расход 7.7 л/100 км. От вождения эмоции положительные, особенно радует подвеска. Шумоизоляция тоже, считаю, сделана хорошо. Посадка высокая, чувствую себя не хуже чем в иномарке. Однако то что было привычно и удобно в Калине здесь отсутствует, например задние пассажиры посетовали на отсутствие подлокотника на карте двери и ручки за которую можно держаться (как у переднего пассажира) и наверное не совсем гибкая настройка наклона спинки (ступенчатая в отличие от винтовой в Калине). Назначение двойного пола в багажнике пока не оценил, тем более что резиновый коврик предназначен для нижнего пола. Дисплей бортового компьютера большой, но на нем выводится всегда только 1 параметр (не считая уровня топлива), бедновато …

Другие новости Lada Xray

«Смотрел Х-Рэй и Сандеро Степвей 2 в автосалоне. У Степвея салон автомобиля просторней. Вот мои замеры: спереди от двери до двери у Х-Рея 135 см., у Степвея 141 см. Замерил багажники: у Х-Рея 80*100*40, получается 320 л, а у Степвея 70*110*45, получается 346,5 л. А везде пишут, что багажник у Х-Рея больше чем у Степвея. Дорожный просвет у Х-Рея 22 см., а у Степвея 30 см. Это, конечно, у негружённых автомобилей. Очень не понравилось, что на Xray никак нельзя установить багажник на крышу. Снаружи Х-Рей выглядит лучше Степвея. Внутри оба автомобиля комфортны и выглядят не плохо. Мои выводы: учитывая, что ходовые качества этих автомобилей примерно одинаковы, Лада Xray не конкурент Сандеро Степвей.»

«25 марта прошел тест-драйв на Лада Xray… Впечатления: машина громоздкая, нет ощущения комфортности (например когда первый раз сел на Степвэй – и как у себя дома). Машина высокая, при этом зеркала небольшие, меньше чем в калине. Зеркало заднего вида – крохотное, обзорность не очень. Ручки климата уже разболтались, люфтят миллиметров по пять. Двигатель несановский, но динамика скромная. Подвеска хорошая – на наших убитых омских дорогах колдобины просто не ощущаются. Про внешний вид уже писал: боковины – ни к селу, ни к городу, просто уродство. Люк бензобака болтается. Рычаг передвижения сидений расположен очень низко, приходиться наклоняться. Переключение передач похоже на калиновское – немного со скрежетом. Пластик жесткий, но на вид приятный.»

«Краш-тестов машина не проходила, никаких. То есть на данный момент очередная капсула смети. Сегодня зашел к дилеру посмотреть. При попытке сесть в автомобиль ударился головой о стойку. Люк бензобака непропорционально большой, не запирается. Дешевый пластик салона и материалы отделки. В успехе модели сомневаюсь. Лучше доплатить и взять полноценный автомобиль.»

«14 февраля стал обладателем Икс Рея на механике в топовой комлектации. Сначала планировал взять Весту, но взвесив все за и против остановился на Xray ввиду нескольких причин: — во-первых ходовая Икс Рея уже проверена это исходник сандеро, — во-вторых привлёк багажник, т. к. он более удобный (хоть и меньше чем на Весте), — защита картера посерьёзней чем на Весте, — борт компьютер удобней, — полноценный климат, дефлекторы и крутилки климата не люфтят, — светодиоды (каких на Весте нет), — зеркала заднего вида складываются удобней (на Весте, при сложенных зеркалах, видна нутрянка провода и прочее), — и ещё один момент – обратите внимание на зазор при закрытом капоте – у Весты гораздо больше зазор, чем у Lada xray (особенно там где фары), — ну и наверное сыграло роль в пользу Икс Рея и то, что на тест-драйве на Весте уже не работал датчик стояночного тормоза. … сейчас накатал уже 700 км – пока доволен. Единственное, что хотелось бы – это подлокотник и вылет руля, но это уже придирки… ну и по мелочам: так и не смог положить свои очки в этот маленький очечник (постоянно падали), но думаю, что такие мелочи надо прощать АвтоВАЗу, ведь это как твоя мама или сестра с братом и мы их любим даже со всеми недостатками ведь они наши родные.»

«Посмотрел Lada Xray, сравнил с Ладой Вестой – пришёл в недоумение. В Весте комфорт и удобства, а в Lada Xray – теснота и неудобства! Почему же Lada Xray дороже? Правда я выбирал что бы купить. Даже руль в Xray не вылезает – и к нему тянешься… нет отключения противозаносной системы. Правда наворотов в нём меньше, сам меньше, удобств меньше, места меньше… а цена больше чем у Весты. Не поверил – привёз жену, та сравнила и от Xray отказалась. Так что покупать будем Весту.»

Также советуем ознакомиться

“Очень эффектный внешний вид, спереди довольно удобно, приятно видеть нормально подогнанные детали интерьера”.

Также советуем ознакомиться

Lada Xray «Холодный супертест» Тест драйв Lada Xray на МКПП Обзор Lada Xray от Авто Mail Ru

«После покупки машины в баке практически не было бензина, заправить не смогли по причине отсутствия должностного лица. Также сотрудники автосалона не выполнили активацию магнитолы, но предложили купить аксессуары: защитную сетку на решетку радиатора, коврики в салоне и багажник.

Первые впечатления появились в первые минуты поездки, это была реакция прохожих и автолюбителей. Многие внимательно рассматривали автомобиль, водители сигналили, некоторые даже начали задавать вопросы. Похожая ситуация была с Вестой. Вместе с этим в салоне надоедливо пищала не активированная магнитола. Позже выполнили активацию самостоятельно

Настроить водительское сиденье на удобное положение сразу не получилось, не хватало регулировки руля по вылету. Чуть позже получилось найти подходящую позицию, вроде все устраивает.

Стоит отметить не привычное расположение кнопок на руле. Блок управления магнитолой находится справа, а обычно он слева. Подсветки этих кнопок нет.

Чуть погодя удалось соединить магнитолу с телефоном по bluetooth. Первый на Андройде подключился сразу, но кнопка «телефонная книга» была не активна. Сделали пробный звонок по громкой связи, качество звучания и слышимость устроила. А сопряжение с Iphone выполнить не удалось.

После того, как выехали на трассу удалось оценить остальные возможности XRAY. Двигатель тяговитый, разгоняется до 150 км/ч без проблем. Работа подвески замечаний не вызвала. Передачи включаются четко, но к рычагу КПП нужно привыкнуть.

После нескольких дней заметили дребезг бардачка, пришлось наклеить в некоторых места вещевого ящика антискрип. После сброса всех показаний бортового компьютера проехали около 500 км в городском режиме,средний расход топлива был 13,1 л/100км. На трассе цифра опускается до 7. 5 литров/100км.»

“В целом комфортная подвеска для городских дорог, удобная посадка и достаточно места над головой и на переднем ряду, приемлемая шумоизоляция”.

Вас также могут заинтересовать следующие новости

Lada  Xray новые отзывы владельцев Двигатель ВАЗ 21179

“Двигатель работает тихо (ниссановский в 110 л.с.), салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Мне понравилась педаль сцепления, мягкая и лёгкая. Многие в этом видят минус и даже ругаются, но для меня это хорошо. Схватывает сцепление на первой трети хода педали без особых рывков. Пока проблем не возникло”.

“Отличный дизайн, но не кроссовер явно, так легковой хэтчбек с большим просветом, “вживую” выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Материалы салона, как у всех автомобилей бюджетного сегмента, но смотрятся дороже за счет качественной сборки, руль удобный и на ощупь приятный, как и у Весты. Регулировок водительского сиденья придостаточно, можно разместить человека любой комплектации. Обзор с водительского места так себе, из-за передних стоек кое какие зоны скрываются. Передачи на механике включаются четко и мягко, но думал что ход рычага будет меньше. Сцепление очень мягкое, но информативное”.

“Очень большой для обычного хэтбека просвет, хорошая головная оптика, нормальные ДХО, освещение интерьера, удобные сиденья с регулировкой высоты и с подогревом, ровный пол в багажнике, просторный салон с высоким потолком, довольно удобная эргономика салона, кнопки и органы управления расположены в удобных местах.”

“В движении Икс Рей имеет плавный ход , подвеска мягкая и энергоемкая. Очень понравилась стандартная аудиосистема (хотя наверняка Китай). Играет великолепно, и штатный мультимедийный проигрыватель можно не менять, он вполне нормален. Отображает навигацию, сам переключается на камеру заднего вида, позволяет пользоваться телефоном, подключенным по блютузу, и частично управляется с руля”.

“Тканевая обивка салона плохая, а в области педалей топорщится и упирается в педаль газа, не давая ее нормально нажимать. Неоднозначный дизайн козырька над приборной панелью. Выглядит дешево, как и все дубовые пластиковые детали. Внешне машина не плохая, а вот интерьер все портит”.

“Очень мало места в салоне, особенно для задних пассажиров. Неприятный жёсткий пластик, громко закрываются двери, очень много пробелов в защите моторного отсека и поэтому постоянно грязный двигатель. Довольно тяжелый руль, хотя говорят электроусилитель должен работать нормально”.

“Очень плохая обзорность сзади и расстояние от педали тормоза до педали газа маленькое. Если в зимней обуви, то можно одним нажатием зацепить сразу две педали, а это может привести к ДТП. Можно конечно сменную обувь с собой брать в машину. В любом случае это не нормально.”

“Слишком резкие тормоза, хотя может с непривычки. Нет места для ноги у педали газа, нога упирается в тоннель, от которого топорщится обшивка что неприятно. Подвеска показалась жестковатой, сзади совсем нет места, для длительных поездок машина не годится”.

Подробнее о двигателе ВАЗ 21179

Двигатель ВАЗ 21179 можно будет купить уже в марте 2016 Старт продаж LADA XRAY 1,8 АМТ назначен на март 2016 ВАЗ 21179 технические характеристики

“Руль не регулируется по вылету, недостаточная звукоизоляция уж очень хорошо двигатель слышен в салоне. Большие ходы рычага КПП механики и сцепление слишком мягкое. Передний свес с нижней губой конечно красив, но по бордюрам скакать при парковке страшновато. После первых километров эксплуатации понял, что нужно было Лада Веста универсал подождать, по деньгам то же, но места было бы в салоне существенно больше”.

«Отзывы журналистов России в видео»:

«Сегодня оформил покупку и прокатился по городу. Впечатлений — много! Взял модель со 110 л. с. в комплектации Top prestige (то есть обогрев лобового стекла и навигатор). «Автоматы» не люблю, поэтому машинка с механической трансмиссией. Предыдущая — Калина 1, хэтч, полный люкс. Шумоизоляция — супер! Привычного гула от мотора «Калинки» вкупе с шумом от шипованной резины — нет. Есть мягкое бормотание мотора, и приглушённый шум колёс. Всегда считал, что у меня на Калинке — очень короткий ход педали сцепления. Здесь его вообще нет, чуть тронул и машинка двинулась вперёд. Даже показалось, что когда заранее втыкаешь первую передачу после остановки перед светофором, машинка поднимает обороты двигателя. Опять же на прежней машинке — чуть тронул педаль акселератора, и «Калинка» полетела вперёд, оставляя остальных позади. Сейчас же, мало того, что ещё период обкатки надо выдержать, так и на педаль «газа» приходится давить сильнее. Это пока непривычно для правой ноги и мозжечка. Что ещё вызвало недоумение — так это затемнение заднего стекла. Глядишь назад, будто машинке противосолнечные очки на задницу нацепили. Может там, конечно, какая-нибудь настройка ночной езды активирована? не знаю. Руководство не читал, просто сел и поехал. Кстати, про руководство. Его положили в бардачок в таком стильном портмоне (молодцы!), плюс ручка шариковая. Плюс машинка уже идёт с брызговиками. Иммобилайзер активирован сразу с завода. Уф! надо отдышаться и привыкать к новому и лучшему, чем любимая до этого «Калинка».

Большой тест драйв Lada Xray в Сочи Lada Xray против Lada Vesta Lada Xray и Renault Sandero Stepway: отличия

В салоне сразу «переобулся» (взял самые дешёвые шипованные из тех, что были в наличии — Sava eskimo). С завода были установлены итальянские Пирелли. В каком-то из интервью читал, что именно они позволяют иксрею достичь максимального звукового комфорта (действительно, на самой резине в одной из четырёх иконок значится перечёркнутая музыкальная нота). Размер: 205/55 R16. Модель: Cinturato P1 Verde.

Интересно, что в руководстве указано: давление спереди должно быть 2,2, а вот сзади — 2,0 (у меня на «Калинке» было 2,0 на всех 4-х).

Диск под размер R16, такой же, как и под R15, кроме вылета обода: DIA 60.1 мм, PCD 100 мм, количество крепёжных 4, ширина обода 6J дюймов, вылет обода 41 для R16 или 37-40 для R15

Двигатель отнюдь не слабый, просто после «Калинки» в ходе первой поездке я ещё к машинке не привык. В редакционных отзывах с тест-драйвов предсерийных образцов читал, что здесь требуется более «филигранно» работать с педалью газа. У меня же, как писал один товарищ, довольно разгильдяйская манера вождения: я не экономлю бензин, чтобы иметь запас мощности, лавирую в потоке на третьей передаче. Плюс моя «Калинка» как-то реагировала на мою правую стопу по другому. Здесь (может показалось, может нет, выводы делать рано, надо ещё поездить) было пару раз такое ощущение, что она не хочет ускоряться на первой передаче. Приходилось быстрее включать вторую. Ещё раз — это пока всё предварительно, чёткого ощущения не успел получить… Надо привыкнуть к машине, обкатать «скакуна»

Задние пассажиры меня никогда не волновали, потому что передвигаемся вдвоём. По первым впечатлениям, места столько же, сколько в «Калинке». Может чуть больше, потому что и мне, и любимой, показалось, что впереди стало просторней. Значит, и у задних слегка места должно прибавиться.

На задних колёсных арках локеры есть — фетровые (войлочные). Лучше гасят шум. По отзывам с других форумов, с ними в большинстве случаев ничего не случается. Единицы жалуются на отрыв.

Впечатления от подвески только самые приятные. Идёт мягче, неровности глотает лучше, заднице — комфортней. Опять же могу сравнивать со своей предыдущей «Калинкой». Та тоже молодец (подвеска, как говорят, не убиваемая!), но ощущения от ударов более отчётливые. Так что разница чувствуется сразу.

Прокатились в соседний городок — 500 км по трассе. Познакомился с машинкой поближе. Любимая заметила, что «Калинка» у нас была более хулиганистой, но, наверное, проблема просто в разных настройках электроники (на иксрее надо давить на педаль «газа» сильнее). Ну и я ещё с новой машинкой осторожничаю (всё-таки период обкатки — первые 2 тыс. км не более 110 км/ч и не более 3500 оборотов в минуту). Про обгоны. Как делал на «Калинке»: включаешь 3 или 4, тахометр до 4-5, полетел, несколько секунд и уже 120 км/ч Как получилось на Искрее: по привычке переключение перед обгоном вниз на третью, подсказчик передач маячит стрелкой вверх, машинка недовольно гудит, тахометр превышает запретные обкаточные, неспешно набирает скорость. Ладно, хрен с тобой, раз стрелка на подсказчике вверх: на пятой передаче (!), придавливаешь педаль, и через секунду полетел, обороты при этом даже не превышают 3,5. Я был ужасно удивлён, но Калиновские стереотипы придётся ломать. Вообще, подсказчик, как только тахометр достиг 2,5 тысяч оборотов, рекомендует включить следующую передачу. На Калинке я редко переключался раньше 3 тыс. оборотов в минуту, т.к. нужен был запас мощности. Здесь же этого не нужно, ускоряться можно и с 4, и с 5. Единственное, что пока утрачено, т.к. это быстрый старт со светофора (но как только период обкатки закончится, поднял обороты и уехал, как мы это делали с Калинкой, раньше всяких «ино»). Наконец-то на трассе я понял, что у меня было с зеркалом заднего вида: у зеркала оказалось 2 режима — день и ночь. Опустил вниз, поймал в зеркале прозрачное стекло — день. Поднял вверх, поймал в зеркале затемнённое стекло — ночь (супер удобно было передвигаться ночью!).

Последние новости о Lada Xray

Как снять панель приборов на Lada XRAY Тест драйв LADA XRAY 1.6 MT Обзор звука мультимедиа Lada Xray

После нескольких дней проклятий в адрес навигатора, который упорно предлагал вводить адреса латиницей, методом тыка вышли на кириллицу (надо было выбрать строчку по умолчанию). Вообще руководство составлены с ошибками и не выверены (наверное, торопились). Как вам такой перл на стр. 84: «Эта функция устраняет и предотвращает обледение. обмерзание и запотевание заднего стекла, наружных зеркал, а также ветрового стекла (если автомобиль оборудован таким стеклом)». Посмеялись. Я прекрасно понимаю, что с переходом на новое (новый автомобиль или новая операционная система), от чего придётся отказаться. Чего лично мне пока доставляет неудобства: передняя стойка больше ограничивает обзор, чем на «Калинке»; бортовой компьютер на «Калинке» однозначно удобней и информативней — у меня были выведены на дисплей температура за бортом, общий пробег, текущий пробег, время. Плюс я периодически смотрел на указать охлаждающей жидкости, вольтаж. И пытался, когда температура росла включить печку, или проехать лишние километры по трассе, чтобы подзарядить аккумулятор. На Иксрее этот номер не пройдёт, поскольку некуда смотреть, нет данных. Может быть они и не нужны… В остальном я очень (очень-очень) доволен: климат контроль работает изумительно (поставил 22 градуса, включил авто и забыл), подключил телефон через блютуз и гарнитуру выкинул из уха, кому-то тесно на сиденьях, в педальном узле — мне нисколько (рост 170 см). Кого-то раздражают надписи XRAY, мне, наоборот, эти лейблы нравятся (и под дисплеем, и на порожках).»

«Эргономика Лада Xray отличная! Все рядом и никуда не нужно особо тянутся… Хорошие сидения и руль удобный, правда регулировка по вылету отсутствует, но нам не привыкать…», «Руль в топовой комплектации очень даже не плох: управление ABS, мультимедиа, круизконтролем и ограничителем скорости…» 

«Сидения у Xray удобные с нормальной регулировкой как в наклоне, так и по высоте…», «Сидения простой кожзам и ткань, ничего особенного, а пресловутый Х быстро загрязняется, так что чехлы для Lada Xray нужны…»

«Сзади места нет для мужика! Для подростка, женщины или ребенка, но не для мужчины ростом выше 175 см. нормальной комплекции!»

«Панель приборов у Lada Xray «совковая», могли и получше поставить…», «Тяжело разобраться с панелью. Сразу и не поймешь что к чему, нужно присматриваться и додумывать…»

«Отделка у Lada Xray хорошая! Пластик без запаха и не раздражает грохотом, а «алюминиевые» вставки смотрятся отлично»

«Маленький багажник у Xray! Что такое 370 литров? Да и в разложенном состоянии не ахти как 1300 л. Сидения задние складываются, но ровного пола не образуют (60:40) «

«Отличная Реношная мультимедийная система. Удачное ?не бликующее расположение и наполнение: навигация и блютуз, USB  и даже поддержка айфона…», «Управление звуком кнопочное! Они бы еще и тумблеры старые понацепили… Жесть в общем да и неудобно…» , «Навигатор не работает! Что бы мы не делали добиться адекватного отображения на дисплеи мы не получили…»

«Бортовой комп как у Логана. Управление удобное с рычажка. Все понятно и доступно. Претензий к работе нет!»

«Хороший блок управления климат контролем. Все понятно и легко регулируемо… Удобное расположение.» 

«Дизайн салона гармоничный, без бездумного наполнения датчиками и панелями.» 

«Блок управления стеклоподьемника делали для «короткоруких уродцев». Управлять нормальному человеку жутко не удобно — приходиться скрючиваться и отвлекаться. Точно так же как и регулировка кресла по наклону. Самому туда тяжело дотянуться, только с помощью пассажира можно что-то сделать»

Другие статьи по ремонту и обслуживанию Lada Xray

Как снять передний и задний бамперы Lada Xray Lada Xray: устройство кондиционера Замена подушек двигателей Lada Xray

Трансмиссия с АМТ-шным роботом — ужасна! Робот глючный до предела. Когда не надо замедляет, когда нужно замедлиться начинает тупить и автомобиль продолжает ехать с прежней скоростью.», «Жалею что не взял механику…  Робот АМТ — это горе Xray… Динамики ноль, дергается и тупит…»

«Механическая кпп отличная. Роботает как надо, единственное очень не хватает шестой передачи. » «Автомобиль динамичный и достаточно резвый. Передачи на механической коробке «затянуты» очень хотелось бы увидеть не пятиступку а коробку на 6 ступеней.»

«Горят лампочки головного света! Буквально на второй день ушли сразу две штуки.» 

«Работа дворников «никудышняя», и подогрев стекла «лажовый» какой-то получился. весь лед, снег и грязь собирается в углах, ухудшается обзор.» , » Звук дворников по лобовому стеклу способен разбудить мертвого!»

«Дворник заднего стекла у Xray работает отлично, есть функция самовключения при движении задним ходом. Дворника вполне достаточно для очистки стекла задней двери.»

«Подвеска как у Логана, уже проверена не раз. Хорошо ведет себя и по прямой и на ухабах и ямах. Надежная и практичная.»

«Мелкие колеса и неважная резина. Лед и снег — настоящее препятствие для Xray.»

«Оптика потеет очень сильно, особенно передние фары. В сервисе сказали, что это допустимо, но процент запотевания явно больше 20%…»

«При полной загрузке Lada Xray садится так прочно, что задние арки накрывают колеса практически целиком!» 

«Зеркала заднего вида очень мелкие! В них почти ничего не видно. В той же Весте они гораздо больше и удобнее!

«Шумоизоляция дверей Lada Xray на высоком уровне! Звук при закрывании мягкий…»

«Приятно удивила 12v розетка в багажнике Lada Xray…»

«Сегодня был на презентации и тест драйве (к сожаления 1.8 робот на тест-драйв поступит на следующей неделе (возможно в других салонах иначе)):

1. Динамика. 1.6-литровый 110 л.сил + механика = для данного авто на уровне (это не спорткар).

2. Много негатива по поводу места задних пассажиров, скажу так – не меньше чем в Рено Степвей. При учёте роста водителя в 172 см, такой-же пассажир спокойно размещается за ним.

3. Подвеска. Буквально на днях тестили Skoda Yeti 2015 года – не буду точно утверждать, но первый взгляд Lada XRAY отработала идентично.

4. Шумоизоляция тут, скажу – точно лучше чем у Степвея (звуки улицы, при учёте механики и движка 1.6. Как покажет себя 1.8 на работе – вопрос).

5. Обзор. Зеркала заднего вида, на удивление, при учёте их размера оказались очень информативными. Габариты машины чувствуются шикарно (конечно тут сложно утверждать, как говорил выше, у меня рост 172 см, возможно у вас будет иначе).

6. Цена: да кусается, но учитывая ситуацию на рынке сейчас, вполне адекватна. Да, за 721 500 можете взять Степвей, но комплектация значительно скуднее, да и движок там ещё слабее – на 102 л.с. Да, мы не привыкли отдавать такие деньги за наш автопром, но это уже не те “Тазы” что были раньше. И кстати наши “Тазы” имеют большой спрос за бугром т.к. не прихотливы и выдерживают хорошие нагрузки, а так же чинятся, как говорится, “на коленках”. И прежде чем осуждать, советую вам сходить на тест-драйв (денег за это не берут).»

Обзор звука мультимедиа Lada Xray Lada Xray: тест драйв от Владимира Пшенина Как снять передний и задний бамперы Lada Xray

«Смотрел сегодня машину. Вывод напросился сам собой – красивая снаружи, убогая внутри… и это в топовой комплектации. Что же предлагают в минималке ? Мультимедийный центр посередине блестит и сияет, а вокруг самый дешевый убогий пластик, где они его взяли? Панель приборов – проще некуда. Руль кожаный – это да, но под рулем два огрызка – справа и слева (переключатели света, поворотов, дворников). Управление стеклами на левой двери – вроде бы удобно. Багажник – не то чтобы большой, но и не маленький. Запаска – полноразмерная. Этой машине появиться лет десять назад (вместо тех уродских недоделанных моделей) – был бы фурор. А сейчас не знаю – надо ждать, как машина себя покажет. Последние десять лет езжу на иномарках, и что в них нравится – это то, что с ними не надо ничего делать кроме ТО. А наши Лады все видели – машине 3 года, а она уже в ржавчине, вся подтянута-перетянута. Но это мое личное мнение, готов ездить на наших машинах, но должно быть соответствие между ценой и качеством.»

«Салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Задним будет менее комфортно, но не убийственно. Двое сзади будут себя чувствовать (по 10 бальной шкале) баллов на 6-7. А вот троим там делать нечего, ну или это будут подростки, лет так 8-9…

Оказалось тронутся на механике – не столь жуткое дело! Мне понравилась педаль сцепления, мягкая и лёгкая. Многие в этом видят минус, но для меня это гут. Может и поменяется моё мнение со временем. Но на данном этапе мне нравится. Схватывает сцепление на 1/3 хода педали, всё прогнозируемо и без особых рывков. С учётом того, что я на механике последний раз ездил в 1993г. и количество поездок было меньше, чем пальцев на руке 🙂

Двигатель работает тихо. После прогрева, вообще не слышно!

Случился казус… после перевода в нейтралку и постановки на ручник, выключаю ключом зажигание… а двигатель работает????? И это я осознал после того как увидел выхлоп из трубы (капала водичка). Что-то с сигналкой намудрили. Благо возле Автосалона стоял (заливал топливо с канистры). Побежал к манагеру, объяснил ситуацию. Получил ответ — нажми тормоз и отпусти ручник и машина заглохнет. Сделал, как подсказали – всё ГУТ. Хрень какая-то. Ладно, попытаюсь разобраться позже.

Вернёмся к двигателю…

При выезде с Автосалона попадаешь на Ростовское шоссе и прёшь по хорошей трассе 155км. до мой.

Выше 2800 – 3000 оборотов я не крутил. Этого вполне достаточно, для движения 100-110км/ч. В салоне царить, приятная обстановка, из вне шумы не доносятся, шумка довольно приемлемая!!!!(некоторое время ехал с вык. Музыкой, изучал и прислушивался), акустика выдаёт приличное звучание, как с флешки, так и радио.

Попробовал обогнать автобус, при скорости 95км/ч. не переключая передачу с 5-ой на 4-ю… так на 5-й довольно бодро подхватил двиг и легко до 120 толкнул (обороты 3100). Я думаю, что после обкатки, ущербным себя чувствовать не буду 🙂

По расходу, бортовой показывает общий 6.3

После заправки, полный бак (под горлышко) и пробеге 182 км. на индикаторе топлива погасло одно деление. Сколько это, выясню путём замера количества вливаемого бензина на очередной заправке (дедовским способом).

По обзору есть замечания. Передние стойки перекрывают малость видимость. Нужно интенсивней вертеть головой и нагружать мышцы спины и пресса (наклоняясь вперёд , вправо, влево) но не смертельно…

Тормоза довольно цепкие, одтормаживался пару раз интенсивно – респект!!!!

Датчик дождя срабатывал вовремя (пол пути ехал под дождём). Щётки работали без скрипов, добротно делая свою работу, ветровое стекло всегда было освобождено от капель.

Зеркала заднего вида, остались чистыми.

Климат тоже справлялся со своими обязанностями. Окна не потели.

На этом пока всё. Пробег ещё малюсеньки, много сказать о машине не могу. Но с увеличением времени общения мной и Хрея дополнять буду обязательно.»

За подробной историей и отзывами Лада Xray вы можете следить на нашем сайте, а также обновлениями этой статьи.

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) XRAY (Лада ИксРэй) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

1

42 комментария

13 комментария

77 коментариев

137 коментариев

32 комментария

33 комментария

2

1514 коментариев

53 комментария

38 коментариев

31 комментарий

34 комментария

15 коментариев

1 комментарий

62 комментария

114 комментария

1 комментарий

коробка автомат и особенности данной трансмиссии

Модель Лада Х Рей до момента выхода оставалась достаточно ожидаемым автомобилем по целому ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и производительные моторы, а также наличие коробки-автомат  в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в данном классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимум внимания изначально был прикован к АКПП, типу трансмиссии и особенностям. Далее мы рассмотрим, что представляет собой лада Х Рей с АКПП, какая автоматическая коробка на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей коробка автомат.

Содержание статьи

Модель Хray Lada: коробка автомат

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Наиболее распространенным до недавнего времени оставался так называемый «классический» гидромеханический автомат, который долгое время фактически был единственным доступным вариантом. Данный вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность при езде, отличается большим ресурсом, ремонтопригодностью и т.д. Однако есть и минусы. 

Конкуренцию гидротрансформаторным АКПП в свое время попытался составить вариатор CVT, но определенные особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционный автомат. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые РКПП (с одним сцеплением) и преселективные коробки с двойным сцеплением.

• Каждый из указанных типов «роботов» имеет как плюсы, так и минусы, однако такие КПП многие производители стали активно устанавливать на свои авто вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Исключением не стала и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а типом коробки является однодисковый робот AMT. Другими словами, на данном автомобиле установлена не автоматическая, а роботизированная коробка передач.  Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Лады Х Рей.

Прежде всего, Хрей представляет собой переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель с рабочим объемом на 1.6 литра и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-и ступенчатой механикой МКПП. Также производитель предлагает и более мощный двигатель с рабочим объемом 1.8 литра с автоматом – роботом AMT.

• Так вот, АМТ – это все та же 5-и ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).

  Если иначе, на стандартную пятиступенчатую МКПП дополнительно установили механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, разгонной динамикой и надежностью механической коробки передач. Кстати, прямое участие в создании коробки-робот для Лада Х Рей принимали инженеры известной немецкой компании ZF, которая специализируется на производстве трансмиссий, а также разных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. 

Данная КПП АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, однако там коробка установлена в паре с 1.6 литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Лада X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка робот  была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке АМТ для Иксрей отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Еще АКПП Лада Х Рей дорабатывалась в реальных условиях (предсерийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После ряда тестов было внесено много важных изменений в алгоритмы работы АМТ.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка АМТ получилась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лада Хрей) и достаточно экономичной. Главная задача, которая стояла перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и адаптации, а также низкой себестоимости, не всем водителям нравится такой автомат. Другими  словами, перед покупкой машины с такой АКПП, нужно отдельно принимать во внимание определенные минусы АМТ коробки.  

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

C одной стороны, машина получила новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1.8 литра, мощность  122 л.с., крутящий момент 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличная. Однако с другой именно недостатки коробки АМТ в данной связке проявляются в полной мере.

Сразу отметим, тут нет никакой вины специалистов  ZF, которые разрабатывали КПП и программное обеспечение. Основная проблема заключается в том, что коробки АМТ сами по себе являются хоть и дешевым, однако далеко не идеальным решением, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

В АвтоВАЗе это также прекрасно понимают, однако в приоритете стоит задача сэкономить и любым способом снизить себестоимость автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым видом роботизированных коробок передач.

• Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали ставить крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на машинах из среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot  и т.д.).

С учетом того, что указанные автоматы позиционировались в качестве доступной замены «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели машины с таким автоматом-роботом. Однако в дальнейшем выяснилось, что до традиционных АКПП и вариаторов коробкам типа АМТ еще очень далеко.   

Прежде всего, благодаря особенностям конструкции (автоматизированная механика), при езде водитель, который пересел с «классического» автомата, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение/выключение сцепления, выбор и переключение передачи и т.д.

Указанные недостатки на деле являются более серьезным минусом,  чем преимущества АМТ в виде низкой стоимости, а также хорошей разгонной динамики одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Еще нужно отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км. пробега. На многих авто требовалось регулярно делать адаптацию сцепления (каждые 15-20 тыс.км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не тем «неубиваемым» агрегатом (по аналогии с МКПП), как многими ожидалось.

В результате крупные мировые производители начали быстро отказываться от роботизированных коробок данного типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (типа DSG).

• Если же говорить о Lada Xray с роботом, даже с учетом доработок, потенциал мощного двигателя не может быть полноценно реализован с коробкой данного типа. Машина «клюет» носом при переключениях, возникают неожиданные провалы и паузы.

Еще, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет процесс перемещения в пробках.

Подведем итоги

Как видно,  если нужна машина с АКПП и в приоритете Лада Икс Рей, коробка автомат на данной модели является как преимуществом, так и недостатком. Прежде всего, сама трансмиссия не автоматическая АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная КПП) со всеми плюсами и минусами, которые мы рассмотрели выше. 

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставятся на дешевые автомобили для снижения себестоимости. Также, хотя конструкция самой КПП относительно простая и надежная, слабым местом является сцепление и актуаторы, причем последние могут быстро выйти из строя, плохо поддаются ремонту и дорого стоят.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды.  При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестроениях неизбежны рывки, толчки и провалы.

Также на срок службы роботов типа АМТ напрямую влияют условия эксплуатации. Указанные коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже к 80 тыс. км. (как минимум, замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Чтобы увеличить ресурс АМТ и ее элементов необходимо знать и четко понимать, как ездить на коробке робот правильно, чем она отличается от  АКПП, а также как обслуживать и чего нельзя делать с роботизированной трансмиссией данного типа.

Читайте также

КТ, МРТ и рентген: какой тип изображений мне нужен?

Если у вас когда-либо была травма, скорее всего, вы прошли визуализационное обследование. Визуализационные тесты — чрезвычайно мощные инструменты, которые могут помочь врачам диагностировать ряд заболеваний. Однако визуальные тесты — не одно и то же. Узнайте о различиях между компьютерной томографией, МРТ и рентгеном, чтобы вы могли обсудить с врачом, какой тип визуализации вам подходит.

КТ, МРТ и рентген — все это диагностические инструменты, которые позволяют врачам видеть внутренние структуры тела.Они создают изображения, используя различные формы электромагнитной энергии, такие как радиоволны и рентгеновские лучи. Эти технологии визуализации сильно различаются, когда дело доходит до:

• Доступность
• Разрешение (уровень детализации изображений)
• Тип используемой энергии

При каких травмах требуется рентген?

Рентген, также называемый рентгенограммой, посылает излучение через тело. Области с высоким содержанием кальция (кости и зубы) блокируют излучение, из-за чего они становятся белыми на изображении.Мягкие ткани пропускают излучение. На изображении они кажутся серыми или черными.

Рентгеновский снимок — это самый быстрый и доступный способ получения изображений. Рентгенологическое исследование занимает всего несколько минут. «Обычно это визуализация первой линии», — объясняет Лаура Файад, доктор медицины, магистр медицины, руководитель отдела визуализации опорно-двигательного аппарата в Johns Hopkins Medicine. «Рентгеновские лучи часто позволяют нам увидеть серьезные проблемы с костями».

Рентгеновские лучи идеально подходят для обнаружения:

• Переломы
• Вывихи
• Несоосность
• Суженные суставные щели

Рентген не покажет тонких повреждений костей, повреждений мягких тканей или воспалений.Однако, даже если ваш врач подозревает повреждение мягких тканей, например разрыв сухожилия, может быть назначен рентген, чтобы исключить перелом.

При каких травмах требуется МРТ?

При МРТ или магнитно-резонансной томографии используется мощный магнит для прохождения радиоволн через тело. Протоны в теле реагируют на энергию и создают детализированные изображения структур тела, включая мягкие ткани, нервы и кровеносные сосуды. В отличие от рентгена и компьютерной томографии, МРТ не использует радиацию.

В Johns Hopkins мы разработали очень быстрые МРТ с высоким разрешением, которые можно сделать за 10 минут или меньше.Сканер МРТ — это узкоспециализированный аппарат, который может быть недоступен в некоторых учреждениях визуализации или отделениях неотложной помощи в других больницах.

«Часто проблемы слишком малозаметны, чтобы их можно было увидеть на рентгеновском снимке», — говорит Файяд. «Вот тут-то и появляется МРТ. МРТ предлагает отличное контрастное разрешение для костей и мягких тканей».

МРТ особенно полезны для выявления спортивных травм и заболеваний опорно-двигательного аппарата, в том числе:

• Потеря хряща
• Воспаление суставов
• Компрессия нерва
• Травмы позвоночника
• Разорванные или отслоившиеся связки, сухожилия, мышцы и хрящи, такие как:
  • Разрывы мениска
  • Травмы ПКС
  • Разрыв ахиллова сухожилия
  • Растяжения и деформации
  • Разрыв вращательной манжеты

Какие травмы требуют компьютерной томографии?

КТ или компьютерная томография посылает излучение через тело. Однако, в отличие от простого рентгеновского исследования, он предлагает гораздо более высокий уровень детализации, создавая компьютеризированные 360-градусные изображения структур тела.

КТ сканирование быстрое и подробное. Они занимают больше времени, чем рентген, но все же быстрые (около одной минуты). Это делает их идеальными для экстренных ситуаций. «Показания КТ часто связаны с травмой, например, с человеком, который попал в аварию или упал, чтобы исключить перелом», — объясняет Файад.

КТ может определить:

• Сгустки крови
• Переломы костей, включая незначительные переломы, не видимые на рентгеновском снимке
• Органные травмы

В чем разница между МРТ и КТ?

КТ может быть рекомендовано, если пациенту нельзя пройти МРТ.Людям с металлическими имплантатами, кардиостимуляторами или другими имплантированными устройствами не следует проходить МРТ из-за мощного магнита внутри аппарата. Компьютерная томография создает изображения костей и мягких тканей. Однако они не так эффективны, как МРТ, при выявлении тонких различий между типами тканей.

Поговорите со своим врачом о типах визуализации

Вы можете играть более активную роль в своем лечении, зная разницу между компьютерной томографией, МРТ и рентгеном. Не бойтесь спросить своего врача, почему рекомендован тот или иной вид визуализации.

Часто ваш врач консультируется с радиологом о том, какой анализ вам нужен.

«Радиологи — это врачи», — поясняет Файяд. «Обычно мы взаимодействуем с другими врачами, но пациенты также могут напрямую поговорить с радиологом, если у них есть вопросы по поводу обследования».

Правильная визуализация может привести к правильному диагнозу, что является важной частью эффективного лечения. Важно выбрать центр визуализации, который предлагает полный спектр технологий, а также опытных радиологов и технологов, которые обучены определенным областям тела, заболеваниям и методам визуализации.

Johns Hopkins Medicine предлагает широкий спектр визуализационных исследований, включая визуализацию груди, сканирование плотности костной ткани (DEXA), сканирование позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ), ультразвук и обследование состояния здоровья.

Информация о закупках: портативный рентгеновский аппарат | Healthcare Finance News

Переносные рентгеновские снимки грудной клетки являются наиболее распространенным диагностическим исследованием в отделениях интенсивной терапии. Возможность выполнять их у постели больного чрезвычайно ценно, поскольку существуют четкие клинические доказательства того, что новейшие портативные рентгеновские аппараты с детектором цифровой рентгенографии (DR) позволяют проводить портативные исследования почти вдвое быстрее, чем раньше требовалось для компьютерной рентгенографии. (CR) и экзамены по фильму.

Существенные преимущества диагностики по месту оказания медицинской помощи могут быть реализованы с помощью мобильных рентгеновских аппаратов, оснащенных цифровыми плоскопанельными детекторами. Эта технология позволяет врачам просматривать рентгенографические изображения в считанные секунды после экспонирования и предлагает улучшенный уход за пациентом и более оптимизированный рабочий процесс для врачей. Кроме того, с помощью новых технологий часто достигается снижение дозы облучения на 30–50 процентов.

Цены на портативные рентгеновские системы варьируются в зависимости сначала от технологического сегмента (аналоговый или цифровой), затем от номинальной мощности шасси устройства и, наконец, от типа и размера плоскопанельного детектора, связанного с системой.

Доступны плоские детекторы различных размеров для работы в паре с мобильными рентгеновскими аппаратами. Панели большего размера обычно имеют размер 14 дюймов × 17 дюймов, в то время как детекторы меньших панелей имеют четыре общих размера — 11 дюймов × 14 дюймов, 8 дюймов × 12 дюймов, 24 см × 30 см и 25 см × 30 см. Хотя можно использовать как большие, так и меньшие панели в сочетании с одной мобильной рентгеновской установкой, это резко увеличит стоимость установки.

Панели меньшего размера чаще всего используются в отделениях интенсивной терапии и для ортопедической визуализации конечностей, тогда как панели большего размера используются для большинства других портативных рентгеновских исследований, таких как исследования грудной клетки, бедер и живота.

Хотя аналоговые портативные рентгеновские аппараты требуют скромных инвестиций, от 40 000 до 80 000 долларов, по сравнению с их цифровыми собратьями, достижения в технологии плоских детекторов сделали цифровые системы в сочетании с плоскими панелями сегодня золотым стандартом в большинстве больниц США. Больницы с существующей аналоговой системой имеют возможность модернизировать детектор, который обычно стоит от 62 000 до 140 000 долларов в зависимости от размера и типа плоской панели. Новые полностью цифровые портативные рентгеновские аппараты стоят от 125 000 до 235 000 долларов в зависимости от параметров максимальной выходной мощности и выбранного типа детектора.

Что касается обслуживания и поддержки, большинство организаций выбирают планы обслуживания с полным покрытием, которые включают защиту трубки, аккумулятора и детектора от падения из-за высокой стоимости ремонта и замены детекторов с плоской панелью. Аналоговые устройства могут требовать только частичного покрытия, например, соглашений о повторном обращении или только о времени и материалах, потому что они часто могут обслуживаться обученным персоналом больничной биомедицинской инженерии (BME).

Аналоговые переносные рентгеновские аппараты

Низкая Высокая Средняя Цена

36040 долл. США 79 710 долл. США 49 061 долл. США

Цены на сервисное обслуживание системы

Низкая Высокая Средняя Цена

2,546 долл. США 10 456 долл. США 4 656 долл. США.57

Цифровые портативные рентгеновские аппараты с плоскопанельными детекторами

Низкая Высокая Средняя Цена

125 000 долл. США 235 379 долл. США 166 415,38 долл. США

Цены на сервисное обслуживание системы

Низкая Высокая Средняя Цена

11 691 долл. США 29 437 долл. США 21 821 долл. США.13

Источник данных: MD Buyline (Обратите внимание, что эти цифры были скорректированы, чтобы исключить особые сделки, выбросы и уникальные обстоятельства.)

Пять ключевых вопросов, которые следует задать при покупке стоматологической интраоральной рентгеновской установки

1. Имеет ли значение рентгеновское излучение постоянного или переменного тока? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит кратко объяснить фундаментальную разницу между рентгеновским излучением постоянного и переменного тока. Оба типа настенных внутриротовых рентгеновских лучей в стоматологическом кабинете (будь то рентгеновские лучи постоянного или переменного тока) питаются от базового переменного тока, идущего от стены. Разница между рентгеновским излучением постоянного тока и рентгеновским излучением переменного тока заключается в том, что они делают с поступающим электричеством.

Входящее электричество переменного тока похоже на синусоидальную волну: у него есть импульсы, которые идут вверх и вниз. Уровень мощности (или интенсивность) рентгеновского излучения, генерируемого рентгеновским излучением переменного тока, соответствует этой форме синусоидальной волны, а фактическая мощность рентгеновского излучения, выходящего из аппарата, колеблется с частотой 60 раз в секунду — как входное электричество.

Дентальный интраоральный рентгеновский снимок постоянного тока изменяет это входное электричество так, что рентгеновское излучение, выходящее из устройства, представляет собой единичный импульс, который поддерживает более постоянный уровень мощности на протяжении всей экспозиции.

Эта разница в профиле рентгеновского излучения приводит к двум тонким эффектам.

Во-первых, «верхний и нижний» характер выходного рентгеновского излучения переменного тока создает большее излучение, когда все остальные параметры равны. Каждый раз, когда уровень мощности ниже определенного порога, он излучает излучение, не влияющее на качество изображения (некоторые называют это «мягким излучением»). Другими словами, у пациента есть небольшая доза, но поскольку она ниже порога чувствительности пленки или датчика, фиксирующего изображение, она не влияет на изображение.Для рентгеновского излучения переменного тока уровень мощности опускается ниже этого порогового значения 60 раз в секунду, и, следовательно, он излучает больше мягкого излучения, чем внутриротовой рентгеновский снимок постоянного тока.

Во-вторых, может быть менее стабильное качество изображения, когда все остальные параметры равны. Если продолжительность вашей экспозиции составляет 0,04 секунды (не редкость), это всего 2,5 «импульса» с рентгеновским излучением переменного тока (потому что они происходят 60 раз в секунду). Однако, в зависимости от точного времени, реальность этой конкретной экспозиции может быть 3 «пика» и 2 «впадины», или может быть наоборот.Это различие может привести к небольшому несоответствию фактического воздействия на сенсор или пленку. Другими словами, две экспозиции, сделанные с точно такими же параметрами, могут иметь несколько разные уровни энергии, приложенной к датчику для рентгеновского излучения переменного тока.

Вы можете спросить: зачем кому-то покупать рентген переменного тока? Ответ двоякий. Во-первых, рентгеновский снимок переменного тока может иметь преимущество в цене. Во-вторых, различия в дозировке и радиации очень незначительны, и оба этих результата находятся в пределах федеральных требований к этим единицам оборудования.

2. Нужен ли мне другой стоматологический интраоральный рентгеновский снимок, если я использую пленку вместо цифровых датчиков? Короткий ответ: обычно нет.

Как правило, количество энергии рентгеновского излучения, необходимое для создания идеальных изображений на пленке, выше, чем требуется для цифрового датчика. Однако сегодня почти все внутриротовые рентгеновские аппараты имеют возможность изменять настройки. Для большинства внутриротовых рентгеновских аппаратов увеличение выходной мощности достигается простым переключением аппарата в режим, который увеличивает время (или продолжительность) экспозиций (обычно это отображается в миллисекундах или мс).

Кроме того, если вы используете пленку, идеальные параметры также будут зависеть от того, какой тип пленки вы используете (скорость D, скорость E, скорость F и т. Д.). Скорость пленки, обозначенная как «более низкая» (например, D-скорость), требует больше энергии для создания изображения, чем «более высокая» скорость пленки (например, F-скорость).

3. Какое экранирование требуется в офисе? Официальные требования зависят от штата (а в некоторых случаях и от местности). Тем не менее, вот некоторые рекомендации, которые следует учитывать.

Двумя наиболее распространенными характеристиками офиса, которые обычно указываются в качестве требований для проведения внутриротовой рентгенографии, являются расстояние и материал стен (иногда называемый «расстоянием и плотностью»).Причина в том, что это две очень эффективные защиты от радиации.

Иногда достаточно расстояния в 6 футов между интраоральным рентгеновским снимком и оператором, и никакие стены не требуются. Иногда требуется основная стена (обычно называемая «гипсокартон» или «гипс»), чтобы разделить рентгеновское излучение и оператора. Как правило, в большинстве штатов эти требования варьируются. Стены, облицованные свинцом, редко требуются для внутриротовой рентгенографии в стоматологических кабинетах. Однако в некоторых штатах это может потребоваться при очень большом количестве снимков.

4. Могу ли я попросить моего специалиста по ремонту установить мой внутриротовой рентгеновский снимок? В большинстве штатов требуется, чтобы внутриротовой рентгеновский снимок устанавливал лицо, зарегистрированное в штате в качестве квалифицированного установщика. Поэтому, если ваш мастер по ремонту записался, то: «да». В противном случае убедитесь, что вы используете сертифицированный установщик.

Один из способов, которыми FDA контролирует это, — это форма, заполняемая установщиком, которая называется формой FDA 2579. Установщик должен заполнить эту форму, а затем отправить одну копию в FDA и одну копию в штат.Третий экземпляр предоставляется в офис, который отвечает за хранение копии этой формы для подтверждения правильности установки оборудования. Важно сохранить свою копию, потому что во многих штатах часто бывает, что инспектор периодически приходит в офис и просит показать этот документ для каждой рентгеновской установки.

5. Нужен ли мне настенный блок, мобильный блок или портативный блок? Это фундаментальный вопрос, который зависит от потребностей вашего офиса. Портативные и мобильные рентгеновские снимки дают некоторую экономию на масштабе, поскольку их можно использовать в разных комнатах.Однако есть аспекты производительности настенного и мобильного устройства, которые часто предпочтительнее портативного рентгеновского аппарата. Подробнее об этом вопросе читайте в нашем посте, в котором подробно рассказывается об этих компромиссах:

https://www.imageworkscorporation.com/five-little-known-facts-about-handheld-dental-x-rays-that-can- cost-your-Practice-money /

Внутриротовой стоматологический рентгеновский снимок является важным компонентом интенсивной стоматологической практики. Понимание некоторых ключевых компонентов, связанных с установкой нового внутриротового рентгеновского аппарата в вашем офисе, поможет вашей команде избежать неожиданностей.

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу этого процесса, позвоните нам, чтобы поговорить с одним из наших специалистов.

Дополнительная информация

Телефон: 914-592-6100

Электронная почта: custserv@imageworkscorporation. com

Подпишитесь, чтобы получать больше отличных статей

Рентген грудной клетки перед операцией | Выбор с умом

Когда он вам нужен, а когда нет

Многим людям делают рентген грудной клетки перед операцией.Это называется «предоперационным» рентгеном грудной клетки. «Pre-op» означает «предоперационный», то есть до операции или хирургического вмешательства.

Если у вас заболевание сердца или легких, вы можете пройти предоперационный рентген грудной клетки. Он может указывать на проблемы со здоровьем, такие как увеличенное сердце, застойная сердечная недостаточность или образование жидкости вокруг легких. Это может означать, что вашу операцию следует отложить или отменить.

Однако, если у вас нет признаков или симптомов заболевания сердца или легких, вам следует дважды подумать о том, чтобы сделать рентген грудной клетки перед операцией.Вот почему:

Рентген грудной клетки обычно не помогает.

Многим людям делают рентген грудной клетки, чтобы «очистить» их перед операцией. В некоторых больницах почти каждому пациенту требуется рентген грудной клетки.

Но если у вас нет симптомов заболевания сердца или легких и риск невелик, рентген, вероятно, не поможет. Маловероятно, что вы обнаружите серьезную проблему, которая изменила бы ваш план лечения.

И рентген грудной клетки не помогает хирургу или анестезиологу управлять вашим лечением.В большинстве случаев подробный анамнез и медицинский осмотр — это все, что вам нужно.

Рентген грудной клетки может иметь риски.

Рентген грудной клетки использует очень низкую дозу облучения . Риски, связанные с облучением, могут увеличиваться, поэтому избегайте ненужных рентгеновских лучей. Кроме того, рентген грудной клетки может показать что-то, что выглядит ненормальным. Часто это ложная тревога. Но вам потребуются дополнительные тесты, чтобы исключить серьезную проблему. Это может вызвать беспокойство, стоить вам денег и подвергнуть вас риску, связанному с другими тестами.

Рентген грудной клетки стоит денег.

Рентген грудной клетки не дорогой. Но любые деньги, потраченные на тесты, которые вам не нужны, — деньги потрачены зря. И ваша медицинская страховка может не оплатить рентгеновский снимок, если вам его сделали только операция.

Когда нужно делать рентген грудной клетки?

Рекомендуется сделать рентген грудной клетки перед операцией или перед тем, как отправиться в больницу, если:

• У вас есть признаки или симптомы заболевания сердца или легких.К ним относятся боль в груди, кашель, одышка, отек лодыжек, лихорадка, недавний сердечный приступ, простуда или другая легочная инфекция, которая не проходит.
• У вас заболевание сердца или легких, независимо от того, есть ли у вас симптомы.
• Вам больше 70 лет, и вам не делали рентген грудной клетки в течение последних шести месяцев.
• Вам предстоит операция на сердце, легких или любой другой части грудной клетки.

Этот отчет предназначен для вас, когда вы разговариваете со своим врачом.Это не заменяет медицинские консультации и лечение. Вы используете этот отчет на свой страх и риск.

© Consumer Reports, 2016. Разработан в сотрудничестве с Американским колледжем радиологии.

07/2012

3 ценовых пункта для опций цифрового рентгеновского оборудования

Каждый день наша команда разговаривает с людьми, которые хотят добавить цифровую рентгеновскую систему к своему стабильному оборудованию, но должны сделать это по определенной цене.Хорошая новость для них заключается в том, что существует несколько способов перехода на цифровые технологии, и каждый из них требует разного бюджета.

Ниже мы расскажем о трех вариантах цифрового рентгеновского снимка, которые помогут вам составить представление о том, что лучше всего подходит для следующего решения вашего учреждения.

Хотите опробовать плоский цифровой извещатель на собственном предприятии? Щелкните здесь, чтобы запланировать бесплатную демонстрацию на сайте!

По нашему опыту работы с покупателями рентгеновских лучей из различных потребностей и бюджетов, этот вариант часто является наиболее экономичным.Плоские детекторы DR работают с любой рентгеновской системой , они устраняют кассеты, улучшают качество изображения, а также получают и визуализируют изображения за секунды.

DR также доступны в нескольких стилях:

Стационарные извещатели: В этой конфигурации извещатель устанавливается в грудную стойку существующей системы. Это может быть отличный вариант для кабинетов хиропрактики рентгеновских лучей или в сочетании со вторым детектором, который остается в лотке стола. Такая установка с двумя детекторами избавляет от необходимости менять детектор между процедурами.

Привязанные извещатели: В этой конфигурации извещатель перемещается между нагрудной стойкой и столом. Он связывается с рабочей станцией с помощью одного кабеля. Этот вариант хорошо подходит для помещений с низким или средним объемом, где необходимость в перемещении детектора относительно минимальна.

Беспроводные извещатели: Эти извещатели питаются от батареи и обмениваются данными с рабочей станцией без кабелей. Детектор может свободно перемещаться между подставкой для груди и столом и даже использоваться с другим рентгеновским оборудованием в помещении.Беспроводная связь хорошо подходит для средних и крупных предприятий или учреждений, которые также имеют портативные рентгеновские системы.

В то время как другое оборудование, которое мы здесь обсудим, предлагает более надежные варианты для улучшения рабочего процесса и удовлетворения еще более высоких требований к объему, потребности большинства предприятий могут быть удовлетворены с помощью систем этой ценовой категории.

Средний диапазон цен: 50 000–85 000 долларов США (цены зависят от производителя и возраста системы)

С точки зрения функций, управления объемом пациентов и конфигурации оборудование в этой ценовой категории практически не отличается от предыдущего.Оба они доукомплектованы одинаковыми панелями DR. Разница в том, что сама рентгеновская система никогда не устанавливалась и не использовалась для лечения пациентов. Бывшая в употреблении рентгеновская система, которая была должным образом отремонтирована, не будет работать иначе, чем новая система, но если цена подходящая и оборудование сопоставимо, новая — это хорошо. В зависимости от того, что доступно на рынке подержанных товаров, когда вы начинаете делать покупки, и от того, какой вид гарантии вы выберете, есть большая вероятность, что ваши затраты будут перекрываться с ценами в первом варианте.

Средний диапазон цен: 60 000–95 000 долларов США (цены зависят от производителя)

На другом конце спектра находится заводская установка цифровой рентгенографии (ДР). Это, безусловно, самый дорогой способ перехода на цифровые технологии. Они предлагают большие преимущества перед CR с точки зрения времени обработки изображений. При этом не используются кассеты, а время между получением изображения и цифровым рендерингом на рабочей станции составляет считанные секунды.

Качество изображения и время получения сопоставимы между заводскими системами DR и аналоговыми системами, оснащенными панелями DR. Основное преимущество заводской системы перед модернизацией заключается в том, что многие модели оснащены автоматизированными перемещениями, которые могут дополнительно оптимизировать общую эффективность рентгеновского кабинета при максимально быстром перемещении пациентов. довольно большой объем пациента.

Примеры: Fuji Velocity, GE XR656 (на фото справа), GE Definium 8000, Siemens Ysio

Средний диапазон цен: 95 000–150 000 долл. США бывшее в употреблении, 160 000–300 000 долл. США новое

Вывод

Когда вы будете готовы к разработке следующего цифрового рентгеновского решения, вы, конечно же, не будете ограничены ни одним вариантом.Независимо от того, склоняются ли ваши потребности и бюджет к новым, бывшим в употреблении или родным цифровым системам, есть решение, которое может поднять ваши рентгеновские возможности на новый уровень по доступной цене.

Если вы хотите начать разговор сегодня, вы можете связаться с нашими специалистами по рентгеновской продукции, чтобы обсудить варианты, или запросить бесплатную демонстрацию на месте панели DR на вашем предприятии.

Если вы хотите узнать больше обо всех вариантах самостоятельно, вы можете воспользоваться любым из наших других бесплатных ресурсов:

• Руководство по ценам на панели DR

• Новые вырезки из CMS Hit CR

• CR Reader vs. Панель DR: Гонка на время [ВИДЕО]

• GE Definium 8000 против Proteus с цифровым детектором: стоимость владения

Зачем арендовать портативную рентгеновскую систему?

Портативные рентгеновские системы невероятно ценны для больниц, центров неотложной помощи, клиник и медицинских практик по многим причинам. Они надежны, долговечны, долговечны и сохраняют свою ценность. Так почему же медицинскому учреждению рассматривать возможность аренды одного вместо того, чтобы владеть им? На самом деле, есть несколько причин, по которым аренда может иметь больше смысла.Давайте посмотрим поближе.

Попробуйте перед покупкой

Процесс покупки любого медицинского оборудования для визуализации может быть сложным и трудоемким. И вы хотите быть уверены, что принимаете правильное решение. Почему бы не арендовать систему, которую, по вашему мнению, вы хотите купить, чтобы убедиться, что она вам подходит? Проведя тест-драйв портативной рентгеновской системы перед ее покупкой, вы сможете принять действительно обоснованное решение. И в ваши собственные временные рамки.

Следи за своими пенни

Покупка медицинского оборудования для визуализации обычно считается капитальными расходами.Однако, если вы арендуете оборудование или даже арендуете его для владения им, это можно покрыть как эксплуатационные расходы, а не капитальные затраты. Оптимизируя внутренний процесс принятия решений, вы можете получить необходимое оборудование гораздо быстрее.

Механические отказы

Если ваше рентгеновское оборудование вышло из строя, вам нужно быстрое решение, чтобы вы могли продолжать заботиться о своих пациентах, пока ваш аппарат ремонтируется или заменяется. Портативный рентгеновский аппарат может стать идеальным решением! Обычно вы можете организовать его в течение двух недель.Кроме того, они просты в настройке и могут быть готовы к использованию за считанные минуты. Ваш объект не нуждается в реконструкции и, как правило, не требуются помещения, облицованные свинцом. (Однако, чтобы убедиться в этом, обратитесь к местным и государственным законам.)

Easy Peasy

Портативные рентгеновские системы легкие, быстро настраиваются и быстро используются. Их можно использовать на людях любого роста и формы. В течение нескольких минут после доставки ваша портативная рентгеновская система может быть готова к работе!

Аренда портативных рентгеновских систем: стоит задуматься

Прежде чем вы решите приобрести новую яркую, сияющую портативную рентгеновскую установку, стоит подумать об ее аренде.Эксперты Atlantis Worldwide помогут решить, что лучше для вас: аренда или покупка. И если вы все же решите взять его напрокат, и это не на 100% то, что вам нужно, не беспокойтесь! Мы предлагаем гибкие договоры аренды. Мы можем отключить вашу систему или, если вы решите, что она вам нравится, ваша арендная плата может применяться к покупке системы. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Atlantis Worldwide сегодня!

Некоторые блоги, которые вы могли пропустить:

Об авторе: Викки Хармонай

Руководство для врача по цифровым рентгеновским системам

J R Soc Med. 2001 Aug; 94 (8): 391–395.

Ортопедическое отделение, Госпиталь Королевы Александры, Кошем, Портсмут PO6 3LY, UK