Стружка в поддоне вариатора: Стружка в АКПП,

Стружка в АКПП,

Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.

Стружка в масле

Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость – залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.

Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки – показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.

Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.

Стружка в поддоне

Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии – осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.

Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки – изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.

Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.

При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина – истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.

При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.

Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.

Диагностика и ремонт вариатора Nissan. Теана, Кашкай, X-Trail.

JF011E (RE0F10A/B/C), устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0 и 2.5 Qashqai J10, X-Trail T31 и Teana J32. На наш взгляд, это одна из самых удачных и надежных разработок Японской компании Jatco. При правильной эксплуатации и обслуживании может служить долго и верно. При всех преимуществах этого вариатора рано или поздно в силу каких — либо внешних факторов или естественного износа появляются симптомы, которые свидетельствуют о возникновении той или иной неисправности. В своем принципе технической конструкции Вариатор является достаточно простым и неприхотливым агрегатом бесступенчатой трансмиссии.

Как показывает практика, при эксплуатации автомобиля нужно обращать внимание на любые симптомы неправильной работы вариатора. Чем раньше будут приняты меры для устранения неисправности, тем дешевле будет стоить восстановительный ремонт. Начинать всегда нужно с компьютерной диагностики сканером Nissan Consult 3 plus на предмет наличия ошибок по трансмиссии и параметров давления масла в вариаторе. Затем необходимо демонтировать поддон вариатора и проверить наличие стружки, металлических и абразивных отложений на поддоне и магнитах – уловителях. После этих диагностических мероприятий принимается наиболее целесообразный способ ремонта. Он может быть не всегда связан с демонтажом и полной разборкой вариатора.

Далее мы более подробно остановимся на конкретном случае ремонта данного типа Вариатора. Автомобиль Nissan X-Trail T31 2.5 клиент привез к нам в сервис на эвакуаторе после того как в Вариаторе появились посторонние звуки, вибрация и пропала тяга при разгоне автомобиля. На входной компьютерной диагностике были обнаружены ошибки: P0746 PC SOLENOID A, P0868 FLUID PRESS LOW и P1778 STEP MOTOR. Все эти ошибки очевидно связаны с потерей давления в контурах Вариатора.

Масляный насос вариатора. Ключевой элемент масляной системы, который обеспечивает вариатор необходимым давлением для правильной работы. В силу естественного износа и попаданию в насос продуктов износа трущихся деталей начинает подклинивать или заклинивает полностью редукционный клапан (поршень), что в свою очередь приводит к потере давления и неправильной работе вариатора. Кроме этого, при потере давления из – за проскальзывания могут выйти из строя конусы, ремень и фрикционы. Для дальнейшей проверки мы демонтировали поддон вариатора, гидроблок и осмотрели рабочие поверхности валов (конусов). Было обнаружено большое количество металлической и алюминиевой стружки, мелкие кусочки металла и достаточно глубокие задиры на рабочих поверхностях валов (конусов).

После входной диагностики клиенту было предложено демонтировать Вариатор для полной разборки с последующей дефектовкой. Вариатор демонтирован и разобран.

После полной разборки и дефектовки были выявлены причины и поврежденные детали Вариатора: редукционный клапан (поршень) масляного насоса заклинил и имеет задиры. В большинстве случаев клапан удается заменить на ремонтный (большего диаметра) от компании Sonax с проточкой зеркала цилиндра в корпусе насоса специальным оборудованием.

Конусы или ведущий и ведомый валы Вариатора, самый важный узел. При правильной эксплуатации и обслуживании Вариатора служат достаточно долго, и нет рекомендаций по ограничению пробега до их ремонта или замены.  Но, тем не менее, иногда конусы выходят из строя. Как правило, конусы страдают вторично в основном после неисправности масляного насоса или гидроблока. При падении давления ремень начинает, тем самым повреждая зеркало конусов. При своевременном ремонте вариатора удается восстановить конусы полировкой. Большое количество абразивных продуктов износа, содержащихся в масле, приводит к износу и повреждению поршневых колец конусов, которые подлежат замене. Причиной постороннего гула внутри вариатора могут быть изношенные подшипники конусов. Внутри конусов расположены шарики, которые перемещаясь по специальным каналам, обеспечивают его перемещение для изменения передаточного числа. При износе шариков и последующем их закусывании конус разрушается и восстановлению не подлежит, требуется замена. В данном случае из-за разрушения шариков в направляющих был поврежден один вал (конус) вариатора, восстановлению не подлежал и был заменен. Ремень Вариатора также имеет задиры на рабочей поверхности и будет заменен на новый. После дефектовки все исправные детали промываются и тщательно очищаются от продуктов износа. Гидротрансформатор Вариатора при таких повреждениях ремонтируется в обязательном порядке для исключения возможности повторения поломки.

В масляном насосе меняется клапан на ремонтный, все остальные его составные части промываются и собираются.

Гидроблок (блок управления) электро — механический “мозг” управления работой вариатора. Он состоит из нескольких частей алюминиевого корпуса с каналами для установки клапанов, поршней, соленоидов и перетекания рабочей жидкости Вариатора. Из-за высокой точности исполнения и обработки для гидроблока неприемлемо грязное масло, абразивный осадок, перегрев. При нарушении правил и сроков обслуживания Вариатора гидроблок выходит из строя и весь Вариатор начинает работать неправильно, в результате чего выходят из строя другие узлы и агрегаты. Электрическая часть диагностируется электронными блоками управления Вариатора и двигателя автомобиля. При возникновении неисправностей, связанных с электронными системами Вариатора загорается контрольная лампа на панели автомобиля “проверь двигатель”. В этих случаях следует обратиться в сервис и считать коды неисправностей для их последующего устранения.

Для устранения неисправностей гидроблока иногда достаточно полной разборки и промывки. При разборке могут быть обнаружены подклинивания, закусывания поршней, это достаточно распространенная проблема, которая может быть устранена полировкой клапанов и зеркала цилиндра. Все соленоиды проверяются тестором по установленному сопротивлению, при необходимости заменяются новыми. Немаловажным механизмом гидроблока является Степ – мотор (шаговый мотор), он как раз и производит управление работой конусов. У шагового мотора может выходить из строя электрическая часть (обмотка) и механическая часть (поршень). При перегреве масла вариатора может измениться геометрия плоскости корпуса, что приводит к неправильной работе вариатора и в этом случае подлежит замене часть корпуса или целиком гидроблок. В нашем случае достаточно было полной разборки, проверки, промывки и полировке некоторых рабочих поверхностей Гидроблока. Детали подлежащие замене приготовлены. Также обязательно заменяются детали одноразовой установки: тефлоновые уплотнения, сальники, поршневые кольцо валов (конусов), прокладки. Для предотвращения повторного разрушения валов (конусов) мы рекомендуем модернизировать приводной механизм заменой шариковых приводов на роликовые, более мощные и износостойкие.

Фрикционы и металлические диски выходят из строя достаточно редко и при своевременном обращении на ремонт практически не изнашиваются. Распространенная неисправность вариатора при полностью правильной и корректной работе посторонние шумы, гулы. Это связано с износом конусных и роликовых подшипников дифференциала вариатора, вала отбора мощности на задний привод, ведущего и ведомого конусов. Эти проблемы достаточно легко диагностируются при полной разборке и дефектовке вариатора. Неисправные подшипники в этом случае подлежат замене. При нашем ремонте замены подшипников и фрикционов не потребовалось.

Мы готовы к сборке и приступаем. При работах по сборке вариатора применяется специальная смазка, все болтовые соединения затягиваются с определенным моментом согласно Мануала динамометрическим ключом.

После полной сборки Вариатор устанавливается на автомобиль. Заливается новое масло с допуском Nissan NS-2 или NS-3, вариатор прогревается до 50 градусов, регулируется уровень масла. После снятия/установки подрамника и частичной разборки ходовой части регулируется развал – схождение. Из электронного блока управления ДВС удаляются все коды ошибок Вариатора, обнуляется счетчик старения масла. На пробном тест – драйве автомобиля проверяются сканером Nissan Consult 3 plus параметры давления масла и работы Вариатора. Все в порядке, автомобиль выдан клиенту с гарантией на выполненные работы и запасные части сроком 1 год.

Ремонт вариатора JF015e Nissan Juke в Пензе

АКПП: вариатор Jatco JF015E

Причина обращения: Шум в вариаторе при установленном селекторе на N и D.

#АКПП58 #cvt58 #акппсервис

☎8 (8412) 77-06-07

📫Пенза, ул. Захарова 18″В» бокс №118

Выполненные работы:

Скромный пробег для автомобиля. Но случилось печальное, автомобиль привезли на эвакуаторе. При переключении селектора в N и D начинался шум из кпп. Наши подозрения были на подшипник и солнечную шестерню.

Как обычно, для удобства демонтажа, пришлось разобрать практически всю машину. К примеру, неудобное расположение гаек крепления гидротрансформатора, требует снять передний бампер и радиаторы, иначе можно свернуть эти гайки и потратить гораздо больше времени на их демонтаж.

Итак, вариатор демонтирован. В поддоне стружка от фрикционов, втулок. При дефектовке обнаружен заклинивший подшипник первичного вала, износ первичного вала, а так же износ ступицы вала. Присутствует небольшой износ редукционного клапана масляного насоса из-за стружки и грязи. Также обнаружена утечка в посадке на ведущем конусе. Набивки на конусах присутствует, ремень изношен на половину. С солнечной шестерней все впорядке, даже микротрещин нет. Фрикционы в состоянии хуже среднего. В гидроблоке много стужки

На вариаторах модели JF015E есть несколько частовозникающих проблем: 1. Износ подшипника первичного вала; 2. Образование трещин и разрывов на солнечной шестерне; 3. Выход из строя гидроблока.

Первые две неисправности, возникают по причине недоработок и ошибок при разработке конструкции вариатора, предугадать когда возникнет проблема невозможно, возникает на пробегах от 30 000 до 150 000 км. Третья причина возникает из-за несвоевременного обслуживания вариатора. С этой проблемой бороться попроще. Техническое обслуживание каждые 30 000 — 35 000 км.

Обычно при капитальном ремонте требуется: ремонт гидротрансформатора; иногда ремонт или замена гидроблока. В данном случае из-за утечки, по хорошему требуется еще и замена конусов. НО

Клиент попросил сделать минимально возможный по сумме ремонт.

Итог по запасным частям:

Комплект втулок — 2 350, Клапан масляного насоса (усиленный) — 2 750, Комплект уплотнений, сальников — 10 350, Комплект фрикционов — 2 650, Входной вал — 14 000, Подшипник вала — 2 950.

——————————————————

#Акпп Техсервис Пенза оказывает услуги по #ремонту, #обслуживанию и #диагностике #вариаторов (#cvt), автоматических коробок передач и роботов в #Пензе. Мы продаем запасные части, масла и аксессуары для ремонта и обслуживание акпп, роботов и вариаторов.

——————————————————

☎☎☎ 8 (8412) 77-06-07

🔎 Пенза ул. Захарова, 18 В

#ремонт_акпп

#ремонт_акпп_пенза

#ремонт_вариатора

#ремонт_вариатора_пенза

#обслуживание_акпп

#акппПенза

#Акпп58

#обслуживание_вариатора

#обслуживание_вариатора_пенза

#обслуживание_акпп

#обслуживание_акпп_пенза

#ниссан_58

#ниссан_пенза

#арбековомотор

#nissan58

#сто58

#авто58

#auto58

#пензаавто

#autopenza

#pnzcars

Замена масла в вариаторе Рав 4

Тойота RAV4 является одним из самых востребованных автомобилей в классе SUV. Ввиду короткой колёсной базы и небольшого крутящего момента на эти машины часто устанавливается вариатор. Полную смену масла производитель рекомендует выполнять не реже, чем 1 раз на каждые 50000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей всё равно образуется металлическая стружка, улавливаемая магнитами. По цвету масла определить, что пришла пора сделать замену, сможет понять только профильный специалист. Поэтому ориентируйтесь по пробегу.

Пошаговая полная смена масла в RAV4

Перечислим основные шаги:

— Коротко о доливании масла в коробку – процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (оно находится вверху коробки):

На щупе есть две отметки – уровень в холодном состоянии и в горячем. Доливать необходимо только после разогрева коробки и не больше максимального указанного уровня.

— Для того, чтобы добраться до механизмов с целью их промывки, необходим сначала слить старое масло из коробки передач. Для этого нужно вынуть пробку, предварительно подставив какую-либо ёмкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла необходимо выкрутить при помощи плоской отвертки из того же отверстия специальный вкладыш. Тогда вытечет ещё около литра жидкости. Это позволит практически осушить коробку.

— Демонтировать поддон можно, открутив болты по периметру. При необходимости можно поддеть его отверткой. Прокладку периметра придётся сменить.

— На поддоне установлено три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Её необходимо удалить ветошью из натуральной ткани. Так получится собрать все фрагменты стружки. Также можно смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку при помощи бензина или растворителя. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Собирается коробка в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Обращайтесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли прочих поломок, вызванных несвоевременной сменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может оказаться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей узла. Поэтому если позволяют деньги и время – лучше приезжайте в автомастерскую. Недочёты могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Разбор вариатора мини — Ремонт вариатора Мини Купер 1 2 с Диагностика и ремонт коробки автомат вариатор Mini Cooper S 1 2 цена |гидроблок, замена масла в Москве (ЮАО, ЮВАО)

Вскрытие показало: стружка в поддоне, неисправен гидроблок, выработка масляного насоса.

Что сделано: полный ремкомплект, восстановление гидроблока, замена масляного насоса, ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтра.

Вскрытие показало: разрушение опорного подшипника ведущего вала. Обрыв вала масляного насоса. Шаговый мотор оплавился от перегрева.

Что сделано: замена насоса, подшипника, конуса, ремня. Ремонт гидроблока. Фильтр, масло.

Вскрытие показало: заклинил ведущий конус (разрушение опорных шариков, разрушение рабочих каналов).

Что сделано: замена конуса, ремня, ремкомплекта, фильтра (автомобиль делался на продажу, с минимальной гарантией).

Вскрытие показало: в поддоне на магнитах обнаружены сегменты ремня.

Что сделано: замена ремня, ремкомплект. Фильтр, масло.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Mini (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Мини Купер с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Купер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Cooper (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях — промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Мини Купер в Москве по приемлимой цене.

замена масла на CVT или АКПП в условиях автосервиса в Санкт-Петербурге

Японские автомобили пользуются повышенным спросом среди автолюбителей. Это машины различного назначения. Среди модельного ряда выделяются кроссоверы, автомобили повышенной проходимости. Среди них спросом пользуется средний кроссовер Ниссан Кашкай. Эта просторная машина имеет хорошие ходовые качества, при этом ее стоимость не высока. Автомобиль выпускается с двумя видами трансмиссии: механическая коробка передач и CVT (вариатор).

Завод-изготовитель рекомендует производить замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай через каждые 60 тысяч пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замену производят через 30 тысяч.

СПРАВКА. Бытует мнение, что Кашкай выпускается и с автоматической коробкой. Это не совсем верно. На рынке продавалась небольшая партия автомобилей с дизельным двигателем, где в комплектации устанавливалась коробка-автомат. Но партия была очень маленькая. В любом случае замена масла в АКПП Ниссан Кашкай, как и в любом другом виде коробок, должна осуществляться квалифицированными специалистами в условиях автосервиса.

Поэтому можно утверждать, что Кашкай имеет два варианта: механика и вариатор. Коробка CVT требует повышенного внимания со стороны водителя. Этот механизм достаточно нежный, и чтобы он не подвел в самый неподходящий момент, следует регулярно менять масло в механизме.

Как осуществляется замена масла на Ниссан Кашкай: вариатор в руках профессионалов

ВНИМАНИЕ! Для того чтобы поменять масло, рекомендуется обратиться в автосервис. Для выполнения на Кашкай замены масла в вариаторе требуются специальные знания и опыт. Любая ошибка, даже небольшая, приведет к выходу вариатора из строя.

Стоимость вариатора в несколько раз выше цены работы по замене в автосервисе, поэтому рисковать не стоит. Поменять масло можно двумя способами:

1. Частичная замена жидкости, при этом не меняется фильтр грубой очистки;
2. Полная замена. В этом случае демонтируется поддон, и производится очистка фильтра и магнитных уловителей.

Специалисты автосервиса рекомендуют производить полную смену жидкости. Для этого выполняют подготовительные работы. Поднимают автомобиль на подъемнике. Демонтируют защиту двигателя и переднее левое колесо. Удаляют защиту. После этого приступают к замене по следующему алгоритму:

• Сливают отработку в емкость, для чего откручивают сливную пробку;

ВАЖНО! Отработанная жидкость должна сливаться только с прогретого автомобиля. В противном случае всё слить невозможно.

• После того как жидкость сольется, откручивают поддон. В поддоне остается немного отработки, поэтому при его демонтаже следует соблюдать осторожность;
• Снимают фильтр грубой очистки и промывают. Если отложения не отмываются, сеточку фильтра меняют;
• Поддон вычищают от отложений, а с магнитов удаляют металлическую стружку;
• Поддон промывают в ультразвуковой ванне;
• Фильтр устанавливают на место. Прежде чем смонтировать поддон, необходимо поменять прокладку. При закручивании болтов поддона следует соблюдать осторожность. Нельзя прилагать большую силу при закручивании;
• Обязательно меняют медную прокладку пробки;
• Сливают жидкость с радиатора CVT. Для доступа к нему снимают воздушный фильтр, аккумулятор и площадку под него. Колесо демонтируют ещё в процессе подготовки;
• Снимают хомуты и с помощью компрессора удаляют жидкость из радиатора;
• Откручивают охладитель и меняют в нем фильтр тонкой очистки;

СПРАВКА. Некоторые механики утверждают, что этот фильтр вообще не нужен. Это заявление неверное: если фильтр будет отсутствовать, то отложения нефтепродуктов очень быстро забьют каналы, что приведет к выходу вариатора из строя.

• Охладитель промывают в ванне с помощью ультразвука;
• Собирают устройство в обратной последовательности;
• После того как вариатор будет собран, через отверстие контроля жидкости заливают масло в устройство;
• Контролируют уровень масла. В холодном вариаторе он должен находиться между рисок. Следует учитывать, что при проверке уровня масла щуп протирают только безворсовой тряпкой.

После замены масла необходимо обнулить датчик старения масла. Если его не обнулить, то масляный насос будет выдавать повышенное давление, что не продлит работоспособность вариатора.

СОВЕТ. Рекомендуется производить промывку вариатора. Для этого после замены следует проехать несколько километров и слить масло через сливную пробку в поддоне. Залить новое масло и установить защиту двигателя.

Исправный вариатор Ниссан Кашкай: замена масла с последующими рекомендациями по эксплуатации машины

Для того, чтобы исправно работал вариатор Ниссан Кашкай, замена масла производится на СТО, где так же нашими специалистами будут даны полные рекомендации автолюбителю. При эксплуатации автомобиля с вариатором следует соблюдать следующие правила:

1. Нельзя злоупотреблять активной ездой, это плохо отражается на механизме вариатора;
2. При езде по бездорожью нужно соблюдать осторожность;
3. Нельзя долго буксовать;
4. Не следует использовать автомобиль с прицепом, потому что CVT не переносит повышенных нагрузок;
5. Необходимо регулярно менять масло, а заливать только рекомендованное.

Гарантии для владельцев Кашкай: замена масла в вариаторе качественно и по доступным ценам

Если придерживаться рекомендаций, то механизм не подведет и прослужит долго. Автосервис при проведении работ применяет только те расходные материалы, которые рекомендует производитель.

После проведенного ремонта автолюбитель получает гарантийные обязательства на выполненные работы, стоимость которых складывается из стоимости материалов и времени, затраченного на выполнение работы.

Т.к. материалы и запасные части автосервис закупает у дилера с большими скидками, минуя посредников, то это отражается на конечной цене. Она выходит не выше, чем у наших конкурентов, а качество всегда остаётся на высоте.

что лучше? Правильная замена масла в вариаторе Когда необходимо заменить масло в вариаторе.

В конструкции современных коробок передач вариатора трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Вышеуказанные методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км.После изучения вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для коробок передач CVT

Для вариатора рекомендуем использовать только оригинальную жидкость марки производителя. Заливать стороннее масло возможно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменились в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость НС-1, НС-2 или НС-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправленном объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла следует также заменить фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и заменяется только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем себя

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, заменить масло вариатора своими руками несложно.

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих запчастей автомобиля, всегда актуален вопрос, как правильно ее получить.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки автомобиля. Однако неосторожное вождение, использование транспортного средства по бездорожью и частые резкие ускорения сокращают срок службы.Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла в вариаторе вариатора

Эту операцию можно провести несколькими способами:

постепенная замена через слив и заливку новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и вытеснение под давлением аппарата.

В первом случае чаще всего речь идет о частичной замене.Причем этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последнее из-за наличия взвеси отходов в ящике часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Митсубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно.Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — его выбросу через сапун КПП, что также отрицательно;

Процедура замены может отличаться для разных марок и моделей автомобилей, поэтому важно точно следовать инструкциям.

Необходимо выбрать правильный тип и марку жидкости, которая будет соответствовать спецификациям, указанным в рекомендациях по использованию вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей). Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести прочие расходные материалы:

Прокладка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки;

прокладка теплообменника;

прокладка сливной пробки поддона;

Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутите сливной болт на поддоне и слейте масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько долить.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которые она крепится. На крышке есть 2 магнита, предназначенные для сбора стружки.

6. Вылейте оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется его поменять. Однако он сделан из железа и его можно просто снять и промыть, если сетка фильтра внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не сошел с фильтром, снимите его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и установите ее вместе со сливным винтом.

10. Теплообменник находится под стойкой аккумуляторной батареи, которая крепится верхним и нижним болтами.Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залейте через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время переключите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен падать по мере заполнения преобразователя.

14. Прогрейте до отметки HOT на масляном щупе.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT — сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создаст неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего коробка передач вариатора выйдет из строя.

Обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе мало чем отличается от приведенной выше.Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

можно произвести полную замену масла с помощью аппарата;

процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости должна выполняться при любой замене.

Но если вы один из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит исключительно в автосалонах, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки.В результате высока вероятность перегрева.

Также, если у вас есть, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Делается это в целях экономии, но существенно сказывается на сроке службы вариатора. Вы можете исправить этот дефект, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решите самостоятельно поменять масло в вариаторе, вы немного сэкономите.Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике чаще всего поломки в этой части автомобиля устраняются именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичная процедура считается стандартной и будет самой дешевой. Полный дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, необходимо знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — найти хорошую мастерскую или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в Клубе владельцев автомобилей Mitsubishi или входите в его московское отделение. Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно укажут на компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла для эффективной работы трансмиссии.За вариатор скажу спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

До недавнего времени на рынках нашей страны было мало автомобилей с коробкой передач вариатора. Сегодня ситуация изменилась. Такие машины есть, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как это выполняется в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на аналогичную операцию на обычных автоматических трансмиссиях.

Характеристики бесступенчатой ​​трансмиссии

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач этого типа, могут работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками передач заметно ниже. Естественно, для эффективной работы этот механизм необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с этой периодичностью.

Коробка передач

CVT предусматривает несколько сценариев обслуживания.Это выполнение всех работ на СТО или выполнение операций самостоятельно. Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, различают полную и неполную замену.

Меняем жидкость частично

Если необходимо выполнить эту операцию не полностью, то для этого нужно проделать несколько простых действий. Для работы понадобится подъемник или эстакада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго по горизонтали.Затем следует подставить под поддон коробки передач емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка перетекает в емкость. Дайте стечь. Затем закрутите пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого вы увидите заливное отверстие. Замена масла в вариаторе проводится в том же объеме, в котором было слито старое изделие.

Этот метод позволяет заменить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% от объема.Чтобы произвести замену в полном объеме, вам следует выполнить этот список шагов примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет примерно 500 км.

После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон и механизм редуктора.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы автомобиль долго радовал хозяина, нужно постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы.При необходимости незамедлительно заменяйте детали.

В АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек. Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

Чтобы сделать замену своими руками, вам понадобится бак соответствующего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка поддона, фильтры, перчатки. Естественно, вам необходимо приобрести новый товар.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе предусматривает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины.Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно на 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставьте подготовленную емкость под сливную пробку и открутите ее. Подождите, пока стечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Таким образом можно полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей отверните крепеж масляного поддона и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите оставшееся масло и осадок на дне масляного поддона.Далее необходимо разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидравлический блок. Для этого отключаем соленоиды, откручиваем 14 болтов. Не забудьте пометить болты, это упростит сборку. Осторожно демонтируйте гидроагрегат. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Соединяют блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут.Дойдете до фильтра — немедленно замените. Потом сборка. Собираем так же, как разбирали. Приготовьте примерно 2 литра жидкости, которая будет стекать во время разборки.

Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как соединяются шкив вариатора и цилиндр гидроблока. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Прямая замена масла осуществляется через заливное отверстие за левым передним колесом.С помощью щупа проверьте объем залитой жидкости.

Nissan с вариатором АКПП

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное — убедиться, что работа выполнена в срок.

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан?

Близость замены диагностируется по цвету.Если жидкость темнеет или имеет нетипичный запах, это сигнал о необходимости срочной замены масла.

Операция, выполненная вовремя, может существенно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание каждые 30 000 км.

«Кашкай»

Давайте разберемся, как меняют масло вариатора Ниссан Кашкай. Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка и тряпка.

Все действия можно производить вручную. Что касается объема масла, вам понадобится 2 банки по 4 литра каждая. В первую очередь машину устанавливают в яму. Перед заменой снимите защиту картера. Затем снимите два болта. Теперь снимаем 4 поршня с боков. Добравшись до моторного отделения, самое время приступить к процедуре. Сначала проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью щупа.

Если замена масла в вариаторе не исключение) необходима, то запустите двигатель и прогрейте двигатель.Затем снимите машину с шестерен. Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый продукт с помощью воронки, а затем еще раз посмотрите, как изменился уровень.

«Тойота»

Как меняют масло вариатора на этом автомобиле? Ремонт Тойоты производится аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту двигателя, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отогнуть подкрылок и снять сальник заливной горловины.Заполните объем, рекомендованный производителем.

Естественно, перед этим слейте старое масло. Потом затягиваешь пробки — готово.

Honda

Как здесь производится замена масла (вариатор)?

Honda также можно отремонтировать вручную. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первый и второй обслуживаются как вариаторы, то обслуживание систем Fit точно такое же, как если бы вы работали с обычной АКПП.

Заменить два фильтра. Фильтры могут быть разными в зависимости от модификации. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Через воронку наливают новую жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень масломерным щупом.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (в том числе Митсубиси Лансер) осуществляется аналогично.

Здесь тоже снимается поддон, сливается старая жидкость. Для стекания требуется около 40 минут.За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости. После этого накручивается заглушка.

Используйте новую лейку, чтобы налить столько, сколько вы слили. Это важно. Затем заводите машину и используйте передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из конвертера. Он обновится. Остановите машину и слейте вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Затяните сливную пробку. Залейте только что слитую жидкость.Снова запустите двигатель, включите селектор и проверьте уровень. Это все!

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью которого является возможность плавного плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или какая-то машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они будут работать очень быстро.

• Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, чтобы определить, когда следует менять масло.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется с помощью щупа, который находится, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло дойдет до нужного состояния. Стоит учесть, что, просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, при этом будет работать.Если не нагревать, масло будет гуще, и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровную поверхность, это может быть пол гаража или просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, оставаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вытащить щуп, насухо протереть его тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно прилегала.Снова вытащите щуп, и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе — залог его долговечной и правильной работы. Во время работы масло в вариаторе работает в высокотемпературном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла. Определить, когда нужно заменить масло, можно по двум критериям: первый — это сколько времени машина прошла с момента предыдущей замены масла, второй — состояние масла.

Сколько длится замена масла в вариаторе

Если автомобиль был куплен Вами в автосалоне и новый, то какой пробег, через который нужно менять масло, будет указан в прилагаемой к нему эксплуатационной книжке автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности вашей конкретной модели вариатора. В остальном, с учетом наших порой суровых условий эксплуатации, пробег составляет примерно 40-50 тыс. Км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько времени автомобиль проехал, будет невозможно. Один из самых простых способов определить состояние масла — это визуальный осмотр. Все, что нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто вытащите щуп из наливной горловины вариатора и проверьте масло.Его нормальный цвет — светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно скорее. Почти стопроцентная уверенность в том, что поменяв масло, вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы пойдете на любой СТО и спросите о замене масла вариатора, вам ответят, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вы столкнетесь с тяжелыми последствиями самодеятельности.Однако это все ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которого банально слить все масло в домашних условиях не будет. Именно этот факт породил массу пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, — это гаечный ключ для пробки картера, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно прогнать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно проехать к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, масло сразу потечет через нее. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Поскольку масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время.В идеале масло следует слить в емкость, в которой есть деления, указывающие, сколько жидкости было налито. Так вы легко сможете понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер, и сколько, соответственно, нужно слить, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля. Дальше все просто — плотно закручиваешь сливную пробку и в заливную горловину заливаешь свежее масло. Масломерный щуп поможет определить, когда масло было залито в картер двигателя — на отметке на щупе должно быть хотя бы свежее масло.Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, — это знания и последовательное выполнение всего описанного выше процесса. В результате вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь на СТО эта услуга стоит недешево.

Замена масла в вариаторе — процедура довольно сложная и очень ответственная. Поговорим об этом подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных автоматических трансмиссий и использует специальное масло. Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

Хотя в инструкции для многих последних моделей есть примечание о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, специалисты все же рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить, какой уровень смазки возможен, можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

• машина плохо разгоняется или вообще не движется;
• в начале движения машина дергается;
• двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе больше нормы, то появляются следующие симптомы:

• затруднение переключения передач
• автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Включите двигатель и после полного прогрева выключите зажигание.
3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, нужно провести замер.
4. Для этого нужно вынуть щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть чистой сухой тканью и вставить обратно.
5. Снова выньте масляный щуп и посмотрите на отметку. В зависимости от этого вам нужно будет либо слить излишки, либо долить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно раз в три года. Нужна ли вам замена по прошествии этого времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций.Все же лучше перестраховаться, посмотрев на пробег автомобиля.

Как заменить?

Прежде чем приступить к процедуре замены смазки, помните, что это требует особого внимания. … Убедитесь, что грязь не попадает в щуп и направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере автомобиля Хонда Фит.

1. Припаркуйте машину на пандусе для обслуживания или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
2. Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
4. Подождите, пока вся жидкость стечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, с помощью которой будем менять смазку.
5. Залить масло будем через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
7. Заливаем вариатор новой трансмиссионной смазкой.
8. Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), то есть горячим методом. Убеждаемся, что уровень масла в вариаторе находится на верхнем ГОРЯЧЕМ манометре.
9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

Из этого видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Занимались ли вы заменой жидкости? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами в обзорах!

Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Когда необходимо заменить масло в вариаторе

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Этому автомобилю рекомендуется регулярное техническое обслуживание, а значит будьте уверены в его надежности.Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении такой важной процедуры.

График замены

Масло в коробке передач Ниссан Juke впервые заменяется через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок службы вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и коробок передач.

Нюансы замены масла

Порядок замены трансмиссионной жидкости v вариатор Nissan Juke приводится в движение по требуемым параметрам. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Автофургон
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
• Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим в моторном отсеке соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка растеклась по всем компонентам вариатора.
6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью масляного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации станка. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, ударов и шумов в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и сгорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
• коробчатая укладка поддонов;
• набор ключей гаечных;
• фильтр новый;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• ветошь;
• перчатки резиновые;
• тряпка чистая.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутите поддон коробки и снимите герметик.
• Замените фильтр или промойте и установите его на место.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
• Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, дальше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно Инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Поскольку жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 ° C при температуре окружающей среды 20 ° C примерно за 10 минут.

2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо брать неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло… Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»: Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда? Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили… Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2 Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работе на холостом ходу двигателя, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной горловины вариатора. 7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора. Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне. При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверьте состояние жидкости вариатора. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом. Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.) Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления. 2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией. При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть. После замены рабочего тела вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочего тела из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут. 5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лакоподобный (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур	Замените жидкость для вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan люблю это дело, прячу его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — побежал от заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. В дилерском центре рекомендуется менять каждые 60 000 км, а лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и масло менять позже, когда я пробью 60 000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли времени зря и гуглили, что пишут в «инете» по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета фрикционных муфт сцепления: Direct №1, — №2 и Reverse. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места также имеется заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить .Но его нет в наличии, лазил существовать.Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Лансер 10

какое масло заливать в вариатор. Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Митсубиси Лансер

/ Замена масла вариатора Митсубиси Лансер 10 Замена масла вариатора Митсубиси Лансер 10

Нормативные Работы по замене масла в вариаторе Митсубиси Лансер Х могут выполняться в нескольких вариантах исполнения: Стандарт или Максимум.В обоих случаях обязательно сбросить параметр «Скорость разложения масла» специальный диагностический прибор Mitsubishi … Также необходимо выполнить процедуры (хотя бы один раз) для замены фильтра грубой очистки (или его промывки) и радиатор автомойки CVT CVT Mitsubishi Lancer 10 … Стоит помнить, что чистый радиатор охлаждения вариатора косвенно влияет на его «здоровье», а также продлевает срок службы и масло коробки, потому что он становится менее восприимчивым к перегрев, губительный как для масла, так и для самого вариатора.Регулярная промывка радиатора также может спасти его от коррозии, которую невозможно остановить после запуска. Спасает только замена радиатора на новый. Фильтр грубой очистки необходимо как минимум промыть. В случае повреждения сетки фильтра в ее глубине — только замена. Вариатор похож на единый организм, в котором каждая деталь отвечает за свое дело, и все это работает комплексно, поэтому экономия на мелочах может стоить долгих лет безупречной эксплуатации вариатора вариатора Mitsubishi Lancer 10.В этой статье мы расскажем о наиболее полной рутинной работе: замена всех фильтров (тонкая и грубая очистка) и промывка кодона и радиатора охлаждения вариатора.

После снятия защиты двигателя необходимо снять все фиксаторы, удерживающие пластиковую планку под передним бампером.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло вариатора. Затем выкручиваем все болты поддона по кругу.

Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки.

В левой колесной арке переднего колеса установлен радиатор охлаждения. Снимаем.
Для этого ослабьте два зажима и снимите два шланга с штуцеров и открутите три болта.

Если сетка в фильтре грубой очистки не повреждена, допускается промывка и очистка фильтра. Если нет, просто замените фильтр. Обязательно промыть два магнита на поддоне, а также вымыть сам поддон изнутри.

Снято с производства Радиатор охлаждения вариатора Митсубиси Лансер 10 … Видно, забито грязью. При мытье следует соблюдать осторожность — соты радиатора легко деформируются. Не переусердствуйте с напором воды.

После стирки видно, что большинство из них не мыли. Это значит, что радиатор не полностью справится со своей задачей. В идеале его нужно заменить.

Новые фильтры и прокладка поддона.

Для замены фильтра тонкой очистки необходимо обеспечить доступ под подкрылком переднего левого колеса.Для этого необходимо снять подкрылок.

После этого отсоединяем все шланги от теплообменника и после снятия производим замену фильтра тонкой очистки MMC Lancer 10 .

После всего этого собираем в обратной последовательности, заливаем масло в вариатор и заводим двигатель. Переводим селектор коробки в каждую позицию и держим 5 секунд. Через 3-4 минуты таких процедур выключаем двигатель и проверяем уровень масла в вариаторе.При необходимости долейте. После этого сбрасываем параметр степени разложения масла. Без этой процедуры вариатор не поймет, что в нем вообще меняли масло.

Замена жидкости в вариаторе Lancer

CVT — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что залить в вариатор Митсубиси Лансер 10

Выбрать марку состава можно несколькими способами.

1. Посмотрите руководство, где написано DIAQUEEN CVTF — Дж 1.
2. Доверьтесь официальному сервису, где обязательно заполнят оригинал или аналог.
3. Выбрать в соответствии с разрешенными характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2 , а состав популярен своими качествами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Что касается выбора между этими двумя типами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для холода ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко применяется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. По характеристикам практически не уступают стандартным, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холодах.

Какой дорогой и высококлассный выбор можно представить? ENEOS CVT. Предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.

Выбрать лучший состав для Митсубиси Лансер 10 сложно, так как все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат.Рекомендуется более внимательно присмотреться к часто используемым маслам, выбирая то, которое подходит по характеристикам.

1. Nissan NS-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Он имеет довольно высокую вязкость и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких.
2. DiaQueen CVT. Конечно, многие заливают своих «железных коней» Стандартной жидкостью и вряд ли можно сказать, что это решение ошибочное.Но в холодную зиму будут ощущаться неудобства, мешающие комфортной езде.
3. Mitasu вариатор. Это еще одна японская смазка, изначально разработанная для Lancer. По свойствам аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит намного дешевле.
4. Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей данной линейки.

Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Срок замены

Замена рабочей жидкости в АКПП Митсубиси Лансер 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. Км пробега … При своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, и система не будет забиваться скопившимся мусором. Работа агрегата останется плавной и не будет издавать никаких неприятных звуков, если фильтры заменять после одной замены масла, то есть каждые 180000 км.

Что касается метода замены, то в обычном порядке достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться услугой, где синтетику разрешат в система под давлением.

Замена масла вариатора

На Митсубиси Лансер 10 поменять рабочую жидкость вариатора несложно. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, вместимостью 6 литров и ключ 24.

• Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
• Шаг второй — слить всю старую жидкость в емкость.
• Шаг третий — затянуть заглушку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
• Шаг четвертый — закачать новое масло через маслозаливную трубку.

Объем жидкого вариатора Lancer 10 — 7,8 л. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавьте оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Митсубиси Лансер 10 в коробке передач вариатора 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет тонкостей, но важно следить за ними, чтобы не образовывались воздушные трубки.Для этого не следует заливать жидкость сильной струей.

• Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
• Шаг шестой — переключите селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем переведите его в режим N.
• Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
• Шаг восьмой — слейте немного синтетики и проверьте чистоту — если все в порядке, значит автомобиль готов к эксплуатации, если нет, повторяйте шаги с 1 по 6, пока жидкость не будет очищена.

Преимущество процедуры обслуживания заключается в том, что подача смазочного материала под давлением на 100% предотвращает образование воздушных пробок и обеспечивает полную ремонтопригодность оборудования. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

1. Важно слить рабочую жидкость горячей, поскольку текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
2. Регулярно меняйте смазку.
3. Состав подбирается только из рекомендованных производителем марок в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
4. Провести замену ATF вы можете сами, но иногда нужно обращаться в сервис для более качественной загрузки в систему.
5. Фильтры необходимо заменить, особенно если слитое масло выглядит не лучшим образом. Если он мутный от примесей, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно заменять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых не должно быть, то фильтры справятся и смогут проработать еще один аналогичный период.

Замена в АКПП

Замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10

Чуть более сложная процедура — замена ATF. Дело в том, что без снятия трансмиссии слить всю добычу невозможно. К счастью, есть другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов — разного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

Итак, вот способ.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 л жидкости, а мы наливаем только 4,5. Вот так все выглядит:

• сливаем около 4 литров ATF и добавляем в коробку новый состав;
• после чего продолжаем слив жидкости;
• пополняем остаток, радуемся быстрой и легкой замене.

Старая смазка немедленно начнет оседать на дне картера и стекать в емкость, которую мы заранее подготовили.Слить ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

Плюс самостоятельная замена масла в Митсубиси Лансер — польза и познание, а минус — нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

В отличие от механической коробки переключения передач вариатор более чувствителен к качеству залитого масла. Это связано с более сложной конструкцией и повышенными требованиями к смазывающим свойствам.В случае использования некачественного масла или смазки автовладельцу придется отремонтировать трансмиссию.

Вариатор имеет низкую ремонтопригодность, поэтому довольно часто в случае его выхода из строя требуется замена на новый или контрактный агрегат.

Поэтому, чтобы дорогая трансмиссия проработала как можно дольше, важно следить за качеством и состоянием заливаемого в коробку масла.

Выбор масла для заливки в вариатор Lancer 10

Самым оптимальным, по отзывам автовладельцев mitsubishi lancer x, является масло Nissan CVT Fluid NS-2.Его артикул — KLE52-00004. Цена трансмиссионной жидкости составляет от 2500 до 2800 рублей за четырехлитровую канистру. Масло вариатора сделано на минеральной основе. Это вводит ограничение на работу в регионах с холодным климатом.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Mitsubishi — это масло DiaQueen CVT. Также он имеет минеральную основу. Цена на него немного выше, чем на Nissan CVT Fluid NS-2 и составляет от 4000 до 7000 рублей за четырехлитровую канистру. Литр трансмиссионной жидкости стоит от 1100 до 1300 рублей, а 20 литров обойдутся от 12000 до 14000 рублей.По отзывам, оба масла обладают схожими свойствами, поэтому ощутить какую-либо пользу от той или иной смазки во время вождения автомобиля невозможно.

Номера артикулов различаются в зависимости от объема масла, как показано в таблице ниже.

Существуют и другие марки масел, подходящие для заправки трансмиссии Lancer 10 с двигателями 1,8 и 2,0 л. К ним относятся Mitasu CVT, ELF Elfmatic CVT, Eneos CVT, Idemitsu CVTF Extreme, Yokki CVT, Motul CVTF MULTI, NGN CVT Fluid, Aisin CVT Fluid Excellent CFEX, Totachi atf cvt multi-type.По качеству этих масел нет единого мнения, поэтому количество автовладельцев, использующих перечисленные марки, крайне невелико.

Необходимое количество масла в вариаторе

Объем заливаемого масла — 6 литров. Вариаторы одинаковы для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

Чтобы проверить уровень масла, следуйте инструкциям ниже:

1. Прогреть вариатор. Для этого достаточно проехать 10-12 километров.
2. Найдите ровную площадку.
3. Установите переключатель в положение «P».
4. Выньте масляный щуп. Масло должно быть на уровне «ГОРЯЧЕЕ».

Отсутствие уровня масла не так критично, как перелив.

При слишком большом количестве трансмиссионной жидкости происходит недостаточная смазка трущихся поверхностей, перегрев и быстрый выход из строя всего агрегата.

Подготовка к замене масла

Перед тем, как менять трансмиссионную жидкость своими руками, нужно проверить, есть ли все комплектующие, которые понадобятся для этой операции.Отсутствие чего-либо может остановить процесс в самый неблагоприятный момент, например, при снятии картера вариатора. Перечень необходимых запчастей:

Также в процессе понадобится мерное ведро, пластиковая бутылка, очиститель карбюратора и ветошь. Желательно пригласить партнера для облегчения процесса замены масла.

Процесс замены масла в вариаторе своими руками

Для успешной замены трансмиссионной жидкости рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

1. Получите доступ к днищу машины.Для этого нужно заехать в смотровую яму, эстакаду или поднять машину с помощью лифта.
2. Отвинтите крышку картера.
3. Выкрутите сливную пробку ключом на 19.
   
4. Слейте старое трансмиссионное масло … Слитый объем является ориентиром для заливки свежей смазки. Процесс занимает около 10 минут.
   
5. Отвинтите масляный поддон.
6. Демонтируйте масляный поддон.
7. Отвинтите фильтр.
8. Очистите и продуйте фильтр.
9. Снимите уплотнительное кольцо.
   
10. Очистите поддон и магниты.
    
11. Снова прикрутите фильтр.
12. Удалите остатки старой прокладки.
13. Установите поддон на место. В этом случае необходимо использовать новую прокладку.
14. Заверните сливную пробку.
15. Демонтировать радиатор. Эту операцию удобно выполнять, сняв левое колесо.
16. Заменить фильтр.
    
17. Залить масло. Примерно 6 литров.
18. После непродолжительной поездки необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости.
19. Сбросьте характеристики скорости снижения производительности нефти с помощью диагностического сканера или специального приложения.

Mitsubishi Lancer 10 серия существенно отличается от автомобилей предыдущего поколения. Основными отличиями этих моделей являются габариты автомобилей, жесткость подвески и их техническая «начинка».

Автосервис Mitsubishi Lancer 10-го поколения

Модельный ряд Mitsubishi Lancer 10-го поколения был представлен в 2006 году.Автомобили из этой серии отличаются надежными двигателями, вместительным и комфортным салоном, а также безотказной системой безопасности. Эта модель автомобиля неприхотлива в обслуживании. Поэтому она быстро завоевала популярность у автомобилистов со всего мира.
Несмотря на надежность автомобилей Mitsubishi Lancer, их техническое обслуживание необходимо проводить регулярно и своевременно. Чаще всего в моделях 10-го поколения необходимо проводить обслуживание тех же комплектующих, что и в Mitsubishi Lancer 9.Замена колец на поршнях, а также маслосъемных колпачков — популярные услуги из этой категории. Такие работы стоит проводить только в специализированных техцентрах, где используются оригинальные запчасти … Это максимально продлит срок службы вашей машины.

Mitsubishi Lancer 10: замена масла в вариаторе

Для нормальной работы автоматической коробки передач необходимо обеспечить профессиональный уход и обслуживание. В Митсубиси Лансер замена масла в двигателе и коробке передач проводится практически с одинаковым количеством пробега.Поэтому стоит делать обе замены одновременно.
При проведении этих работ технический центр «Автопилот» использует качественные расходные материалы, рекомендованные разработчиками автомобилей Mitsubishi. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль полностью раскроет свой технический потенциал.

Услуги автотехцентра «Автопилот»

Хотите провести техническое обслуживание вашего автомобиля Mitsubishi Lancer? Замена ламп, ремня ГРМ и расходных материалов, а также диагностика узлов машин — это специализация мастеров техцентра Автопилот.
Сотрудничество с нами — это огромное количество преимуществ, среди которых:
качественно выполненных работ;
выгодная стоимость услуг наших специалистов;
совет по качеству;
гарантия на все работы.
Технический центр Автопилот — это грамотная помощь в обслуживании и ремонте автомобилей Mitsubishi.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 не считается легкой задачей и требует от автовладельца определенных навыков и знаний.При отсутствии таковых рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Если у вас есть техническая подготовка, выполните простую процедуру.

Когда проводится замена?

По техрегламенту срок использования масла в Mitsubishi Lancer производителем не имеет ограничений. Однако специалисты и многие автовладельцы рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч км пробега.

Частота замены связана с российскими условиями эксплуатации, которые считаются сложными для большинства автомобилей.С учетом этого аспекта для многих автовладельцев становится актуальным вопрос о признаках необходимости замены.

Специалисты

не выделяют определенных факторов, указывающих на необходимость замены смазки в вариаторе. Обратите внимание только на износ деталей и узлов, а также на явные протечки. Наличие неисправностей и поломок обычно сопровождается заменой смазочной жидкости.

Что именно заливать?

Выбор масла для вариатора Митсубиси Лансер — ключевой этап в подготовке.В нем эксперты выделяют следующие возможные варианты:

• DiaQueen CVT — рекомендован производителем специально для Mitsubishi Lancer 9 и 10;
• Nissan CVT Fluid NS-2 — более доступный аналог, рекомендованный многими специалистами и автовладельцами;
• Mitasu CVT и Eneos CVT — экономичные варианты замены масла в вариаторе.

Специалисты подчеркивают, что вне зависимости от бренда, товары следует приобретать только у официальных поставщиков и дилеров.Попытка сэкономить может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Порядок работы

Для замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 своими руками подготовьте следующее оборудование :

• набор ключей, в том числе с торцевыми головками;
• перчатки резиновые, чистая безворсовая ткань;
• емкость для слива отработанного масла из системы, примерный объем — до 6 литров;
• объем масла на промывку и полную замену до 10-15 литров;
• прокладка поддона новая, артикул — CVT 2705A015;
• фильтр масляный 2824A006, новое уплотнительное кольцо 2920A096.

Пошаговая инструкция № для замены смазки в вариаторе подразумевает следующие этапы работы:

• автомобиль прогревается поездкой 10-15 км для лучшей текучести масла;
• автомобиль припаркован на ровной площадке, по возможности использовать ремонтную яму или подъемник;
• сняв фиксирующие зажимы, снимаем защиту картера;
• подставляем емкость для слива, откручиваем сливную пробку;
• после слива откручиваем поддон — следует учитывать, что при снятии может вылиться даже до полулитра масла;

• поддон моют и очищают безворсовой ветошью, а также обрабатывают два имеющихся магнита;

• затем откручиваем фильтр грубой очистки, обратите внимание на уплотнительную резинку — она ​​может выпасть;
• многие автовладельцы чистят фильтр, промывают его маслом и возвращают на место, однако по возможности лучше заменить его на новый вместе с кольцом;

• поддон установлен на место, сливная пробка затянута;
• затем снимаем колесо и подкрылок со стороны водителя, демонтируем радиатор;
• из него сливают оставшуюся смазочную жидкость, очищают и возвращают на место, при необходимости меняют на новую;

• далее в систему заливается новое масло до отметки HOT, двигатель прогревается;
• в процессе прогрева переключают передачи для обеспечения циркуляции смазочной жидкости;
• двигатель заглушен, отработанное масло сливается по указанной схеме, заливается новое и повторяю процедуру;
• для дальнейших работ уровень смазки должен быть на отметке HOT; по возможности после заливки совершить короткую поездку 10-15 км и проконтролировать уровень смазки.

При сливе масла и промывке системы учитывать прогрев двигателя. Температура деталей и узлов, как и самой смазки, довольно высока. Рекомендуется соблюдать осторожность и проводить все действия в перчатках.

Также при разборке проверьте состояние внутренних деталей, особенно прокладок и уплотнений. Во избежание дальнейших поломок меняют все компоненты, которые вскоре могут выйти из строя.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9

Специалисты не выделяют отличительных особенностей замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 9.Сходство с Lancer 10 позволяет выполнять весь процесс в соответствии с представленными инструкциями.

Определенные отличия имеют артикулы некоторых компонентов. При необходимости их порядковые номера можно определить по технической документации на автомобиль. Марка масла, которое нужно заливать для замены, остается прежней — рекомендуются DiaQueen CVT и Nissan NS-2.

Последствия несвоевременной замены

Для многих автовладельцев актуален вопрос о последствиях несвоевременной замены масла в вариаторе Митсубиси Лансер 10 и 9.В этом аспекте выделяются рекомендации производителя по бессрочному сроку службы смазочного материала.

Однако следует понимать, что в российских условиях смена смазки в вариаторе становится необходимой деталью Техническое обслуживание … Своевременная профилактика обеспечивает качественную работу задействованных узлов. Предотвращает преждевременное стирание соединений и продлевает срок службы трансмиссии.

Возможные проблемы при несвоевременной замене сводятся к износу узлов, течи масла и последующим поломкам автомобиля.Замена смазки позволяет не только улучшить работу вариатора и АКПП, но и произвести профилактический осмотр и поменять компоненты системы.

Варианты выгрузки

стружки | Стружка Champion

Обычно наши клиенты получают свою стружку через 5–10 дней после размещения заказа. После того, как мы загрузим грузовик и оформим необходимые документы для перевозки, наша надежная сеть перевозчиков будет работать круглосуточно, чтобы доставить вам стружку вовремя.Специальный представитель Champion Shavings свяжется с вами за один рабочий день до доставки, чтобы убедиться, что вы будете в курсе ожидаемого времени прибытия стружки, что позволит вам заранее подготовиться к разгрузке.

(Помните, что если вы находитесь в Соединенных Штатах и ​​получаете посылку из одного из наших офисов в Канаде, таможня США потребует либо федеральный идентификационный номер налогоплательщика, либо номер социального страхования для прохождения границы.)

Что лучше: стружка на поддоне или вручную?

Этот вопрос полностью зависит от личных предпочтений и / или доступа к определенному оборудованию, необходимому для разгрузки. Например, если вы заказываете стружку на поддонах , вам понадобится вилочный погрузчик (способный поднимать до 2000 фунтов), а также домкрат для поддонов или цепь длиной 60 футов с съемником поддонов разгрузить грузовик.

Заказ стружки на поддонах дает несколько преимуществ: Укладка стружки на поддоны значительно снижает трудозатраты на разгрузку грузовика.Отправка на поддонах также дает преимущества при хранении, поскольку пакеты плотно обертываются пластиком и их легко хранить до тех пор, пока они не понадобятся для использования. (Крышки поддонов доступны по запросу.)

Если вы заказываете ручной штабелированный (загруженный на пол) грузовик стружки, потребуется команда из 4 или 5 человек для разгрузки грузовика в течение 3 часов отведенного времени для разгрузки. период. Таким образом, хотя грузы на поддонах, как правило, немного дороже (меньше пакетов загружается в грузовик при неизменной стоимости фрахта), вы сэкономите как время, так и затраты на рабочую силу, выбрав вариант размещения на поддонах.

Если вы не уверены, спросите у своего торгового представителя, какой вариант наиболее подходит для вас. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по телефону .

На рисунках ниже показаны наши предложения по разгрузке полного грузовика со стружкой. Чтобы получить больше информации — свяжитесь с нами.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА СВОИМИ РУКАМИ

Растет количество автомобилей, оснащенных вариатором. Такая бесступенчатая трансмиссия имеет множество положительных характеристик.Как отмечают производители, срок службы оказывается довольно долгим. Только нужно качественно обслужить механизм. Также увеличивается количество автомобилей, которые сдают ваш автомобиль на металлолом в Торонто.

Установка имеет сложную конструкцию: крутящий момент здесь передается от трения шкивов и ременной передачи. Если есть трение, это означает износ элементов.

Валы на машине установлены на подшипниках. Эти компоненты тоже ломаются.Оказывается, легкое движение усиливает шум на коробке. При ускорении могут появиться рывки. Иногда слышны рывки и удары в коробке передач. Такой формат передачи используется в последнее время, поэтому не многие сервисы производят ремонт установки. Обычно рекомендуется провести полную замену вариатора.

Попробуем самостоятельно оценить степень повреждения, восстановить агрегат. Желательно провести диагностические процедуры — использовать сканер. Особенно посмотрите на функционал гидротрансформатора.Когда неисправностей нет — давление в системе поддерживается, клапаны срабатывают правильно, но трансмиссия гудит, то уточняем исправность вариатора.

Необходимо извлечь блок. Для этого поставим машину на яму, вызовем помощника. Придется снять приводы, удалить масло. Также отсоедините патрубки, которые направлены к радиатору. Открутив крепежные болты с вариатора, вытащите агрегат. Далее проводим демонтаж гидротрансформатора.

Затем работы выполняются на снятом оборудовании. Снимаем поддон, просматриваем магниты, предназначенные для улавливания изнашиваемых деталей. Обнаружив металлическую стружку, делаем вывод, что работа агрегата сопровождается износом деталей.

Потом проверяем фильтры. Стоит помыть элемент для грубой очистки. Чтобы добраться до шкивов и ремня, откройте боковую крышку. Такие крышки надеваются на герметик. Соответственно, можно подобрать фрагмент отверткой.Действуйте осторожно, не оставляйте царапин на поверхности деталей.

Теперь вы можете тянуть валы с помощью ремня и шкивов. Оцените функциональность деталей. По раковинам и потертостям, появившимся на конусах, можно получить звук постукивания по установке. Для замены конусов поверхность должна быть сильно изношена. Далее проверяем исправность подшипников. Если вы обнаружите чрезмерный люфт, обратите внимание на причину шума в вариаторе. Снимите устаревшие подшипники с помощью съемника подшипников.Сразу заменил резиновые детали на валах.

При повторной сборке всей конструкции обработать детали бензином, протереть тряпкой. Важно не допускать попадания посторонних предметов во время сборки.

Установите «свежий» ремень на извлеченные валы. Впоследствии элементы размещаются на своих местах. При выравнивании деталей со шкивами помните положение штифтов. Наконец, верните крышку с герметиком.

Масляный насос лучше сразу поменять.Или необходимо снять крышку сбоку гидротрансформатора. Вот дифференциал с трансмиссионной парой, шестерни с помпой. Для изменения установки необходимо закрутить болты. Заодно поменять приводную цепь. Вернуть дифференциал, зубчатую пару. Установить демонтированную крышку, зафиксировать герметиком. После сборки вариатора проверьте затяжку болтов. После замены всех изношенных деталей поставьте агрегат в машину. Вся процедура установки обратна процедуре снятия.

После выполнения действий проверьте наличие всех компонентов (особенно датчиков). Если чего-то не хватает, то при запуске двигателя появится сообщение о проблеме с работой вариатора. Проверить соединения, залить трансмиссию маслом. Объем жидкости должен соответствовать документации.

Теперь выясняем, работает ли устройство. Включите зажигание, селектором проверьте активацию режимов, сделайте пробный пуск. При правильном выполнении действий гул на приборе исчезнет, ​​рывки исчезнут.

Вспомогательное оборудование — вспомогательное оборудование машины для изготовления поддонов

Автоматический станок для вырезания деревянных поддонов с двойной головкой

Эта машина в основном используется для деревянных поддонов и отличается отличным качеством и высокой производительностью. Это своего рода особые требования при производстве деревянных поддонов. Эта машина, также известная как «американские деревянные поддоны», предназначена для продольной автоматической выемки деревянных поддонов, фрезерования пазов, одновременного открытия двух пазов и гладких пазов того же размера.

1) Головки машин из легированного материала с высокой твердостью, износостойкостью, прочностью и ударной вязкостью, термостойкостью, коррозионной стойкостью и рядом превосходных характеристик, что обеспечивает долгосрочную работу.

2) Непрерывная подача, автоматический режим разгрузки рабочей платформы, вы также можете открыть двойной паз, ровная траншея без шероховатых деталей, стандартный размер, высокая точность и регулируемая глубина паза.

3) Надежные охранники, когда рабочие действуют полностью, не касаясь ножей.

4) Это высокое качество, безопасность, практичность, эффективность и ряд свойств, так что больше автоматизации завода по производству деревянных поддонов для улучшения механических характеристик, полностью заменить предыдущие работы по раскопке желоба вручную.

Характеристики станка для изготовления прорезей для стрингеров поддонов (двойные прорези)

1) Станок для изготовления пазов для стрингеров поддонов (с двойным пазом) — это специальный процесс обработки деревянных поддонов, который может выполняться вилочным погрузчиком с четырех сторон. Это становится популярным типом поддонов в мире.

2) Он подходит для различных размеров надреза, а также может быть изменен в соответствии с требованиями заказчика.

3) Длина надреза регулируется, максимальная длина надреза составляет 370 мм.

4) Режущее лезвие регулируется, легко заменяется резак и экономично.

5) Нож станка изготовлен из твердого сплава с высокой твердостью, износостойкостью, хорошей прочностью и ударной вязкостью, термостойкостью, коррозионной стойкостью и рядом отличных характеристик.

6) Платформа непрерывной подачи и автоматической разгрузки, может одновременно открываться двойной паз, вырытая поверхность гладкая, без грубых, стандартных размеров и высокой точности.

7) Надежное защитное устройство, поэтому рабочая операция без касания ножей с высокой степенью безопасности.

* Автоматическая траншейная машина для поддонов в основном используется для рытья траншей в полу поддонов.

* Используется для изготовления стрингера деревянного поддона в поддонах американского стандарта, который может использоваться вилочным погрузчиком с четырех сторон, становится популярным типом поддонов в мире.

* Радиан паза может быть изменен по вашему запросу.

* Может непрерывно подавать и выгружать.

* Требуется работа с воздушным компрессором.

Характеристики станка для нарезания канавок для деревянных поддонов:

* Нож изготовлен из твердого сплава с высокой твердостью, износостойкостью, хорошей прочностью и ударной вязкостью, термостойкостью, коррозионной стойкостью и рядом отличных характеристик, чтобы обеспечить долгосрочное использование производительности машины;

* Платформа непрерывной подачи и автоматической разгрузки, она может одновременно открывать двойной паз, вырытая область гладкая, без грубых, стандартный размер, высокая точность, глубина и ширина размеров канавки могут регулироваться.

Параметры станка для изготовления пазов для стрингера поддонов (двойной паз)

Модель	PM-1800KC
Габаритные размеры	2000 * 1200 * 1600 мм
Длина стрингера	Менее 1300 мм
Толщина струны	40-60 мм
Ширина стингера	90 мм
Глубина паза	30-50 мм
Ширина паза	200-350 мм
Вместимость	1800 шт. / Час
Мощность	22 кВт
Масса нетто	860 кг

Какое масло заливать в вариатор nissan juke.Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование.Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — пробник просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замене жидкость

Дренажное отверстие также служит уровнем.

Залил — побежал от заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда я достиг 60 000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли времени зря и гуглили, что пишут в «инете» по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: прямой № 1, — № 2 и задний ход. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить. .Но его нет в наличии, лазил существовать.Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тысяч, позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной вызов гиперкара — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Автофургон
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
• Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка растеклась по всем компонентам вариатора.
6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью масляного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, стука и шума в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и сгорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
• коробчатая укладка поддонов;
• набор ключей гаечных;
• фильтр новый;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• ветошь;
• перчатки резиновые;
• тряпка чистая.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
• Замените фильтр или промойте и установите его на место.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
• Залейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большинство машин было продано с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

НС-3

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину нужно прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.

Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике планового ТО давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»: Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда? То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2 Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора. 7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора. Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу.Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне. При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверьте состояние жидкости вариатора. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления.После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть трубопроводы системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом. Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.) Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления. 2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией. При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть. После замены рабочего тела вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочего тела из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут. 5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.