Субару легаси тест драйв: Тест-драйв Subaru Legacy: один час, изменивший все

Содержание

Тест-драйв Subaru Legacy: один час, изменивший все

Помню, как я подумал, впервые встретившись с ней на парковке пресс-парка, что не видел автомобиля скучнее. Из-за цвета, конечно. «Коричневый перламутр». На мой взгляд, он совершенно ей не подходил. Но уже через час сердце лихорадочно билось, а я гуглил раллийные грунтовые трассы в Московской области, где можно было бы от души прохватить на вернувшейся в Россию Subaru Legacy.

Михаил Татарицкий

Subaru Legacy Цена: от 2 069 000 р. В продаже: с мая 2018 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Если последние три года вы не следили за новостями автомобильного мира, то сообщаю, что еще в 2015 году седан Subaru Legacy пятого поколения махнул российскому рынку рукой. Какое-то время дилеры еще продавали оставшиеся считанные автомобили, а тем временем водители в США и Канаде активно пересаживались на новое, шестое поколение с индексом BN, представленное еще в начале 2014 года. В начале 2017-го автомобиль обновился, но вновь не по нашу честь. Только год спустя, весной 2018-го, Legacy вернулась, и я отправился на встречу с ней.

От салона двоякие ощущения: кресла удобные, места много, тихо, но есть претензии к дизайну, исполнению и материалам.

5-дюймовый дисплей бортового компьютера — прерогатива топовой версии. В базе — 3,5-дюймовый.

Вариантов обивки салона всего два: с черной или бежевой кожей.

14:43

Открываются ворота, и на парковку заезжает натертая до блеска новая Legacy. Еще минуту назад в ожидании ее я листал брошюру, со страниц которой на меня смотрела своими полностью светодиодными фарами ярко-красная Subaru. Переизбыточные формы, вдохновленные японскими монстрами кайдзю, остались в прошлом.

Смена поколения и дальнейший рестайлинг пошли на пользу ее внешности: сбалансированная, динамичная, без явных азиатских акцентов. Пожалуй, определение «фитоняшка» подошло бы идеально.

Но та Legacy, с которой мне предстояло провести неделю, была окрашена в оттенок «Коричневый перламутр». Тогда-то я и подумал, что не видел автомобиля скучнее. Картинка со стремительно мчащимся ярко-красным седаном растаяла мгновенно. «Фитоняшка» стерла косметику, а лайкровые лосины поменяла на махровый банный халат. Передо мной стояла машина консервативного семьянина: дети воспитаны, каждый день строго распланирован, амбиции в прошлом, эмоциональные поступки — никогда.

Вкусовщина? Определенно. Но, когда сел за руль, первое впечатление только укрепилось в сознании. К качеству и комфорту никаких претензий. Кресла, обитые кожей, удобны. Простора в салоне хоть отбавляй, что в ногах, что над головой. Но дизайн устарел лет на десять.

В прошлое отправляет архитектура и ярко выраженные пластиковые кнопки, вставки под дерево режут глаз, а жесткий пластик — руки.

О том, что на дворе 2018-й, а не 2008 год, напоминает только напичканная приложениями, включая навигацию, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, который, к слову, бликует на солнце, и четыре USB-входа.

Задний диван мягкий, есть подлокотники с подстаканниками и два USB-входа, но подушка короткая.

Фирменная черта Subaru — «шипы» в задних дверях.

Стереоскопические камеры — «глаза» системы EyeSight.

14:57

Выехав с парковки, на первом же светофоре принялся подключать свой смартфон к головному устройству, которое поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, и не заметил, как загорелся «зеленый». Впереди стоящие автомобили тронулись, а Legacy, выждав пару секунд, учтиво напомнила мне, что неплохо бы начать движение, отобразив соответствующее сообщение на небольшом экране приборной панели.

Это одна из множества фишек системы помощи водителю EyeSight, которая также включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, удержания в полосе, оценки усталости водителя, предупреждения о возможном столкновении при движении задним ходом и другое. «Глазами» вспомогательной системы являются две стереоскопические камеры, расположенные по бокам от салонного зеркала. Кроме того, есть круговой обзор и дополнительная камера в корпусе правого наружного зеркала заднего вида, чтобы парковаться без опаски повредить бампер или колесный диск. Полезная штука.

Полагаться на «глаза» EyeSight можно, но забывать о своих не стоит. Удержание в полосе не всегда работало идеально: порой камера не распознавала разметку. Впрочем, один раз система действительно выручила, заприметив велосипедиста, летящего прямо в бампер сдающей назад Legacy.

В Россию «Легаси» поставляется только с 175-сильным оппозитным 2,5-литровым атмосферником.

Дополнительная камера в корпусе бокового зеркала помогает при параллельной парковке.

15:21

Спустя несколько кварталов новая Subaru Legacy окончательно закрепилась в моем мировоззрении как вполне комфортный, тихий и скромный седан бизнес-класса, совершенно далекий от тех Legacy, которые выступали в ралли в начале 1990-х. С одной стороны, в этом нет ничего плохо. Независимая подвеска со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади неплохо отрабатывает неровности. Связка из атмосферной 2,5-литровой оппозитной «четверки», вариатора Lineartronic и фирменного симметричного полного привода работает слаженно. 175 сил и 235 Нм крутящего момента в городе седану хватает с запасом. До сотни — менее 10 секунд.

Но, с другой стороны, я не вижу чего-то такого, чем новая Legacy могла бы покорить тех, для кого простого аргумента «Это же Subaru!» мало. Может, она берет выгодным ценовым предложением, как недавно вернувшаяся Hyundai Sonata (формально — одноклассница, на минуточку)? Но со стартовым ценником 2 069 000 р. Legacy оказалась аккурат между Audi A4 1.4 TFSI AMT и BMW 318i AT.

Багажник большой, но организация страдает: всего пара маленьких крючков по бокам.

15:43

Прозрение случилось, когда я наконец вырвался из Москвы на извивающееся в лесном массиве двухполосное шоссе. С каждым поворотом хотелось ехать все быстрее: позже тормозить, резче работать рулем, раньше открываться. Оказалось, что полноприводной седан, цвет и салон которого напоминает о слуховых аппаратах, управляется просто изумительно. Вот та перчинка, которую я искал. Вот та связь с прошлым.

У автомобиля два режима работы системы SI-Drive, но, честно говоря, даже в рассчитанном на комфорт можно легко представить себя Колином Макреем. После очередной связки поворотов — длинная прямая, на которой становится понятно, что 175 сил уже не хватает. Увы, Legacy с 256-сильной оппозитной «шестеркой» в Россию не поставляют.

Напрочь позабыв о цвете кузова, о салоне, о том, что думал еще полчаса назад и куда собирался ехать, останавливаюсь на обочине, достаю телефон и начинаю искать грунтовые раллийные трассы поблизости… На часах 15:43. Прошел ровно час, как я впервые ее увидел.

Технические характеристики Subaru Legacy
Габариты	4800x1840x1500 мм
База	2750 мм
Снаряженная масса	1604 кг
Полная масса	2050 кг
Клиренс	150 мм
Объем багажника	506 л
Объем топливного бака	н. д.
Двигатель	бензиновый, оппозитный, 4-цилиндр., 2498 см³, 175/5800 л. с./мин^-1, 235/4000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	225/50R18
Динамика	210 км/ч; 9,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	10,1/6,2/7,7 л на 100 км
Конкуренты	Audi A4, Genesis G70, Skoda Superb
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог	7875 р.
ТО-1/ТО-2	13 000 / 18 000 р.
ОСАГО/Каско	13 177 / 113 170 р.
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Нравятся управляемость и фишки системы EyeSight…
но вопросы оставляют салон и отсутствие альтернативы в выборе мотора.

Вердикт

Хочется сравнить вернувшийся к нам седан Subaru Legacy с сотрудницей, вышедшей на работу после длительного декретного отпуска. Теперь ей заново приходится знакомиться с коллективом и проявлять себя. Да, за годы обстановка сильно изменилась. Но, оказывается, ей все еще есть что показать. Главное, выбрать правильный цвет.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Субару Легаси

Важно помнить, что такой атрибут водителя как Мануал Subaru Legacy B4 часто может оказать незаменимую услугу.

Пока Вы еще решаете стоит ли приобретать этот материал, мы рады предоставить возможность посмотреть на результаты тест-драйва Субару Легаси Б4

А в этой части сайта Вы можете изучить тест-драйвы других моделей

Хочется погрустить тем, кто скажет, что это не Impreza. Да, это так, но это Субару, и это тоже немало значит. Немалозначительная Legacy с движком 2,5 литра, плюс салон с удобными элегантными сиденьями и ничего лишнего. Хочешь полного привода – держи, точнее, садись и ощущай всем своим существом. Комфорт на трассе вам обеспечен. Если же я все-таки не убедил вас насчет этого авто, тогда копите деньжат на Impreza, она того стоит.
Екатеринбуржцы плачут и сожалеют, что их предки селились, где попало, а не там где теплее. Буквально 1500 км на юг и они были бы в состоянии наслаждаться очарованием родстеров, изяществом кабриолетов. Но у них полгода зима и они выбирают полный привод седана как Subaru Legacy B4.
Весьма агрессивный вид Impreza создают двухэтажные блок-фары звериная решетка радиатора. Воздухозаборник и задний спойлер делает из этого авто просто монстра.
Стоит отметить оппозитный двигатель с низким центром тяжести, который находится в одной плоскости с полноприводной трансмиссией. Эти преимущества можно ощутить особенно на поворотах. Subaru Legacy B4 может проходить повороты на большей скорости и с меньшими кренами.
По отделке автомобиля можно сказать, что она полностью соответствует классу автомобиля. Ход руля мягкий, слегка жестче на больших скоростях. Салон уютный и просторный даже для российского потребителя, потолок не давит ни на голову, ни на психику.
Автомобиль четко откликается на педаль газа и плавно перелазит с одной передачи на другую. Габариты машины не маленькие, но это не мешает ей разгоняться довольно шустро, не оставляя шансов другим участникам движения.
Что характерно для большинства автомобилей марки Субару так это жесткая подвеска. Такая подвеска и тут, но это плата за отличную энергоемкость.
Акустика на хорошем уровне. Когда начинаешь давить газ в пол – слышишь шум двигателя, но посторонний шум никак не мешает спокойному разговору. Эффективные тормоза с обратной связью.
Subaru Legasy B4 разработан для комфортного перемещения, и ты остаешься абсолютно уверен в поведении автомобиля в любой ситуации на дороге. Вот только ценовую категорию японцы определили, на мой взгляд, не верно – стоит такая машинка достаточно дорого.

Тест-драйв Subaru Legacy B4 Автомобили статья на JcNews.ru

Тест-драйв японского седана Subaru Legacy 2.0GT DIT представляет Такешита Кентаро (Takeshita Kentaro), специальный независимый обозреватель, работающий по контракту с японскими специализированными автомобильными Интернет-ресурсами.

Модели серии Legacy от компании Subaru претерпели очередной рестайлинг. Мы попробуем испытать ходовые качества представительской комплектации 2. 0GT DIT, оснащённой новым двигателем с турбонаддувом.

Сейчас по поводу линейки двигателей от Subaru ведется много разговоров. Если просто сказать о 4-цилиндровом «оппозитнике», то есть длинностроковая серия FB, есть «квадратная» серия FA, кроме того, «сверхквадратная» серия с коротким строком EJ также ещё кое-где используется, в общем, ситуацию можно назвать переходным периодом для нового поколения.

Цена испытываемого автомобиля 4 074 000 иен (51 105 долларов). Сидения с кожаной обивкой + Legacy Macintosh Sound System&HDD Navi = 640 500 иен (8 034 долларов). Тормозная система передних и задних колёс на B4 2.0GT DIT включает в себя вентилируемые диски. Крутящий момент на малых и средних скоростях больше обычного, поэтому можно с лихвой гнать даже на 2000 оборотах двигателя. В городе можно ехать свободно и непринуждённо, что говорит о хорошем добротном сочетании с вариаторной трансмиссией CVT. Оптимально сочетаемая, качественное подобранная подвеска продолжает хорошую традицию Legacy. Умеренно жёсткая, и вместе с тем эластичная. Рабочая производительность и комфорт здесь изысканно сбалансированы. Амортизационные стойки от фирмы Bilstein являются штатными комплектующими.

Скорее всего, наибольшее внимание субаристов привлечёт именно новый турбовой агрегат FA20, сердце новой комплектации Legacy 2.0GT DIT, которая появилась после рестайлинга моделей Legacy B4 и Legacy Touring Wagon в мае 2012 года.

Устанавливаемый также и на модель BRZ атмосферный двигатель FA20 оснащён системой непосредственного впрыска D-4S (совмещение впрыска непосредственно в цилиндры двигателя и в порты цилиндров). Однако в серии Legacy, используется собственная система впрыска от Subaru (только непосредственный впрыск в цилиндры), которая является этаким допингом для новой системы турбонаддува twin-scroll. Такая система по своей мощности обгоняет WRX STI, и выдаёт пиковые мощность 300 л.с. и крутящий момент 40.8 кгм.

На новом Legacy не предусмотрено других вариантов трансмиссии, кроме вариаторной, называемой также линеатроником (linear-tronic).

Место проведения тест-драйва – скоростная магистраль Томей в Японии. Седан Legacy B4 2.0GT DIT направляется на запад. Ручка переключения линеатроника установлена в положение “D”, кнопка регулировки режима езды SI-DRIVE зафиксирована на положении “I” (intelligent mode – режим экономии топлива). Стрелка тахометра на скорости 100 км/ч показывает отметку 1700 оборотов в минуту, при этом передаваемый шум от двигателя в салон автомобиля крайне низок. Уровень дорожного шума также ощутимо приглушается. Система 4WD показывает прямолинейность стрелы и выдаёт образцовое вождение гранд-таурера.

Догнали впереди идущий автомобиль и тут же переместились на полосу, предназначенную для обгона. Собираемся дальше ехать в энергичном темпе. Однако, как я и ожидал, постоянно включённый режим “I” не позволяет получить полную отдачу от дроссельной заслонки. Обнаруживает себя запаздывание реакции вариатора на «кик-даун», из-за чего рывок вперёд опаздывает на один темп.

Внутренняя передняя панель чередует оттенки от серебристого до тёмного металика. Кнопки переключателей SI-DRIVE и цветного MID перенесены на руль. Электронное управление парковочным тормозом расположено так же за ручкой переключения трансмиссии. Тканевые сидения спортивного покроя являются стандартным оснащением для B4 2.0GT DIT, однако на тестируемой машине сидения обтянуты кожей в качестве опции. В любом случае, оригинальная стежка голубого цвета присутствует на всех сидениях. В центральной части приборной панели установлен 3.5-дюймовый цветной жидкокристаллический дисплей, который показывает каждый вид параметра расхода топлива и различную автомобильную информацию. Управление показаниями дисплея производятся посредством переключателя, установленного на руле.

Здесь, переключаем управление езды в режим “S” (sport), более того, в режим “S#” (sport sharp – остро-спортивный), который сам производитель называет «режим, ориентированный на быстроту реакции». Пробуем ещё разок надавить, как следует, на педаль газа. И сразу же «вариаторность» как будто исчезла, автомобиль показал хорошую энергичность «кик-дауна» и такой яростный разгон, о котором «атмосферники» FB и FA даже не могут мечтать. Автор этого обзора как раз и надеялся получить такой результат.

Из-за турбового крутящего момента, на пике достигающего отметки 400 Нм, кузов автомобиля как будто вытягивается вперёд (хотя нет, в случае с полноприводным Subaru, можно описать своё впечатление как «колёса отшвыривают из-под себя дорожную поверхность»).

Меня захватил этот процесс – ну, давай, давай! – скорость машины уже стала приближаться к опасной отметке. Подвеска стала мягче работать на сжатие, а её растягивание, очевидно, стремится к ограничению, и даже не предполагает нарушить стабильную плоскую позицию автомобиля на дороге. Вообще о японской машине не принято говорить, что это та машина, на которой можно ехать везде и куда угодно, но вот этот автомобиль является исключением. Это – номер один среди японских автомобилей по дальним путешествиям и гранд-туризму.

Обычно говоря о Subaru, основным центром внимания и обсуждения обычно является неподражаемый субаровский двигатель, но в данном случае, что касается меня, то я бы главную роль отвёл всё-таки именно шасси, поскольку уверен, что ярко выраженная мягкость и комфортность как раз и подчёркивают «субаристость» данного автомобиля. И Legacy B4 2.0GT DIT смог подтвердить мои ожидания.

Рулевое устройство с оптимальным числом передачи 14.5 очень приятно реагирует даже на небольшое движение рулём, хотя бы на ширину кулака. Теперешнее поколение сменило гидравлическую рулевую рейку на электрическую. Это не тот вид управления, когда входишь в поворот очень сосредоточенным на траектории автомобиля, следя за малейшей реакцией руля, а когда носовая часть машины запросто, в один момент, заходит по внутренней траектории угла поворота.

Сравнительно экономичный расход топлива 2-литрового двигателя с турбонаддувом FA20 – одно из конкурентных преимуществ. По японскому стандарту JC08 Mode, расход топлива составляет 8.1 л/100 км. Во время испытательного заезда из столицы до Хаконе и обратно, включая горные дороги, средний расход топлива показал 12.4 л/100 км. Оригинальная крышка двигателя специально для комплектации DIT выражает яркую приверженность Subaru. Размер колёс составляет 225/45 R18. Тестируемая машина «обута» в покрышки Bridgestone Potenza RE050A. Литьё, покрытое матовой краской цвета «мокрый асфальт», поглощающей блики, идёт специально на эту комплектацию DIT.

Более того, Legacy B4 2.0GT DIT позволило быстро привыкнуть к великолепной работе своей тормозной системы. Не говоря уже о тормозном усилии, можно отметить удовольствие от чётко выраженного воздействия на педаль тормоза, будь то небольшое послабление давления, или, наоборот, небольшое усилие. Среди «простых седанов» найдётся очень мало японских автомобилей, у которых работа тормозной системы отличается подобной глубиной и тонкостью воздействия.

Высказывая свои истинные намерения, не могу избавиться от созревшего желания прохватить на 2.0GT DIT, оснащённым не линеатроником, а механической трансмиссией. Однако история нового 4-boxer только-только началась. Сначала, если взять модель Legacy 2.0GT DIT в качестве модели, доставляющей удовольствие от сбалансированной высокой функциональности гранд-туризма, то у неё должна быть различная последовательность. И вместе с этим, у меня не возникает опасения, что вслед за данным автомобилем Subaru может выпустить что-то провальное и невыразительное.

Технические характеристики Subaru Legacy 2.0GT DIT (4WD/CVT)

Кузов: DBA-BMG
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4745*1780*1505
Колёсная база, мм: 2750
Колея колёс, передних/задних, мм: 1530/1535
Минимальный дорожный просвет, мм: 150
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2190*1545*1215
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1560 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1835 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,5 м
Двигатель: FA20, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, DOHC 16 valve turbo
Максимальная мощность: 300 л.с.(221 кВт)/5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 400Нм(40.8 кгм)/2000~4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 86.0*86.0
Степень сжатия: 10.6
Трансмиссия: CVT
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 8. 1 л/100 км
Размер колёс: 225/45R18
Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 3 433 500 иен (43 070 долларов США)

Тест-драйв: Subaru Legacy

03.11.2010 | Комментариев: 0

«Какое жаркое солнце!» — произнесла про себя серебристая машина, выкатываясь из ворот своего гаража на улицу. Только что ей достался отличный, прохладный душ – но под горячими лучами ее бока и крыша почти сразу высохли. «Ну что ж, значит, придется потерпеть!» — решительно добавила серебристая машина. – «Зато моим пассажирам жарко не будет – у меня же есть климат-контроль и мощный кондиционер! Так что – да здравствует лето!»

«Жарища! Ну что за лето такое выдалось!» — вздыхала во дворе наша Вольво. Она была не в духе – ее кондиционер не работал и поэтому ей чаще приходилось стоять, а не ездить. «Ну хоть бы в гости кто зарулил, что ли!». И – только она успела об этом подумать – как по соседству с ней на парковку бодро заехала серебристая машина…

— Приветствую! – радостно сказала Вольво. – Как тебе ездилось сегодня, жарища-то какая?
— Привет-привет! – отозвалась серебристая машина. – Неплохо ездилось, хотя жарковато, конечно. Да, я – Subaru Legacy!
— Значит, у нас снова гости из Японии… Правда, Субару что-то давненько не заезжали. Последний раз, кажется, Impreza гостила… Ну что ж, рассказывай, что у тебя есть интересного?
— Ну, в первую очередь, я – полноприводный седан! Таких, как я, не так уж много, кстати!
— А двигатель у тебя какой?
— оппозитный, двухлитровый, мощностью 150 «лошадей»!
— А коробка – механика или автомат?
— Вариатор. До 100 км\ч за 11 секунд разгоняюсь!
— И сколько ж тебе бензина нужно, чтобы сотню километров проехать?
— 11 литров. Это по городу.
— Понятно… — ответила Вольво. – А большой ли у тебя багажник?
— 476 литров! И еще у него есть «второе дно»!
— Вот это удобная вещь! – согласилась Вольво.
— Ну и еще у меня есть много другого полезного: целых 6 подушек безопасности, датчики света и дождя, кресла с подогревом, а еще противотуманные фары! – похвалилась Subaru Legacy.
— Да уж, оснащение что надо! – усмехнулась Вольво. – Датчик дождя вот только, боюсь, по этому пеклу тебе еще долго не понадобится!
— Наверно… — ответила Subaru Legacy. – У меня сегодня термометр аж +37 показал, представляешь?
— Главное – не перегреваться на дороге! – заметила Вольво. – Но у тебя, наверно, пока нет с этим проблем?..
— Нет. А у тебя? – спросила, в свою очередь, Subaru Legacy…

Поскольку машины нашли общий язык, можно было их оставить – пообщаться. А мы, как всегда, хотим поделиться своими впечатлениями от вновь прибывшей серебристой «японки».

Subaru Legacy имеет довольно заурядную внешность – приземистый седан без особых изысков, но внешность в этой машине – вовсе не главное. А главное то, что это на редкость устойчивый и послушный в управлении полноприводный седан. Традиционный для марки Subaru симметричный полный привод (Symmetrical AWD) – когда системы привода расположены строго по прямой – делает реакции на движения рулем очень предсказуемыми, поэтому даже не очень опытный водитель будет чувствовать себя уверенно. При этом, подвеска и амортизаторы довольно комфортные – неровности дороги не бьют по «пятой точке».

На Subaru Legacy установлен вариатор под красивым названием Lineartronic – переключения передач плавные и довольно расторопные, хотя по динамике такая трансмиссия в сочетании с 2-литровым двигателем никаких «чудес» не демонстрирует.

Слева, на приборной панели, нетипичный для большинства автомобилей датчик (см.фото). Это экономайзер, показывающий оптимальный режим езды для экономии топлива. Хотя, на наш взгляд, такая опция была бы более полезна на автомобиле с «механикой».

В салоне все удобно и все под рукой – впрочем, Subaru всегда этим отличались. Неплохая аудиосистема, чейнджер на 6 дисков, читающий mp3 – с управлением на руле. Приятная подсветка приборов – белая с синим, все ручки-кнопочки понятны с первого взгляда – в общем, за руль садишься как «к себе домой»… Хотя, есть одна особенность – ручной тормоз включается-выключается клавишей на передней панели! (см.фото).

Расход в среднем составил около 11л\100км, что вполне допустимо для большого автомобиля с постоянным полным приводом, хотя и превышает заявленную изготовителем цифру.

…Солнце в этом июле было действительно нереально жарким. Уже с раннего утра было под +30, и так было все несколько дней подряд, когда у нас гостила серебристая Subaru Legacy. Но – в отличие от нашей машины-эксперта, ей не приходилось подолгу отдыхать на парковке – ее работающий кондиционер и климат-контроль действительно помогал пассажирам чувствовать себя комфортно в ее салоне – даже когда снаружи было под +40. За что – отдельное спасибо нашей серебристой гостье!

Технические характеристики Subaru Legacy :

Максимальная скорость, км/ч: 203
Разгон до 100 км/ч, с: 11.1
Привод: Полный
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина, мм: 4730
Ширина, мм: 1780
Высота, мм: 1505
Колесная база, мм: 2750
Снаряженная масса, кг: 1460
Объем багажника, л: 476
Размер шин: 215/50 R17
Емкость топливного бака, л: 65
Объем двигателя, куб. см: 1994
Мощность (л/с) / при оборотах в минуту: 150/ 6000
Крутящий момент (Нм) / при оборотах в минуту: 196 / 3000
Рекомендуемое топливо: Бензин 95
Расход топлива (смешанный цикл): 8
Цена: от 1122400р (Сентябрь 2010)

Обзор Subaru Legacy — Quto.ru

Автомобили Subaru любят и ценят во всем мире. Но на своей родине эта марка почему-то редко удостаивались громких похвал. Только в ноябре прошлого года новый Legacy был назван в Японии «Автомобилем года». На тест-драйве «чемпион» из Страны восходящего солнца. Отношение к полноприводным автомобилям в нашей стране снегов и грязи всегда было очень похоже на несчастную любовь. При всей откровенной корявости «Нив» и «УАЗиков», они на протяжении многих лет неизменно боготворились определенной частью населения. Конечно, природа этих чувств понятна — их способность к перемещению по российским буеракам просто уникальна. Все остальное — плачь. Примерно такие же нежные чувства сформировались у нас и к породистым Subaru, в конструкцию которых с рождения заложена колесная формула «четыре катятся — четыре гребут». Но в отличие соотечественниц, японки, как правило, все же отвечали любовью на порывы чувств своих владельцев.

Новое поколение седанов Subaru Legacy не может не понравиться «живьем»: приземистая и вытянутая, гладкая и стремительная — вылитая черная акула с хищно приоткрытой пастью радиатора.

Кстати, именно так называется знаменитый российский штурмовой вертолет. Черный Legacy вряд ли вызовет у окружающих страх, но на дороге смотрится настоящим хищником — хитрым, способным передвигаться и атаковать почти бесшумно. На наш тест-драйв попал не самый мощный и дорогой седан Legacy — так называемая средняя комплектация «SO» с 2,5-литровым бензиновым «атмосферным» мотором обойдется покупателю меньше $40 тыс.

У этой машины вполне достойное базовое оснащение. Как принято у «японок», Legacy неплохо «вооружена» всевозможными электроприводами — боковых стекол, зеркал и дверных замков; и электроподогревами — сидений и зеркал. Еще предусмотрен электроподогрев лобового стекла под щетками стеклоочистителей — очень актуальная функция для наших снежных зим. Автомобиль оборудован АБС, круиз-контролем, иммобилайзером, а в салоне «творит погоду» продвинутая климатическая система. Колесные диски у этой комплектации литые, но нет люка, а вместо шести подушек безопасности под обшивку вживлены четыре. Вместо универсальной аудиосистемы на шесть дисков с кассетником стоит только CD-проигрыватель. То что в этой машине нет ни системы курсовой стабилизации VDС, ни «ксенона» — это еще понятно, такова «ценовая категория». Но то, что в передний бампер не поставили даже такую необходимую мелочь, как противотуманки, уже немного удивляет. При этом в салоне присутствуют «понты» в виде сенсорного широкоформатного монитора. Вот уж что действительно настораживает, так это старый четырехступенчатый «автомат», положенный данной комплектации. Причем к машине идет только он — даже «ручки» не предусмотрено.

Первый приятный сюрприз — недешевый на вид кожаный салон и приятная мягкость пластиковых панелей.

Кое-какие идеи в создании интерьера, похоже, позаимствованы от «Лексусов». Например, лунная подсветка дисплеев, «титановая» центральная консоль, аккуратные ряды кнопочек с рубиновой подсветкой и вышеупомянутый цветной монитор.

Какие же у него полезные и практичные функции помимо не работающей в Украине системы навигации? После получасовой возни с ним выяснилось, что немало. Фактически это центр управления бортовым компьютером и всеми подсистемами Legacy. Его простота и удобство пользования практически безупречны в отличие от аналогичной «интеллектуальной» системы i-Drive BMW, которая своей алогичностью некоторых водителей легко доводит до бешенства.

Водительское сиденье имеет электрические регулировки, в том числе по высоте и наклону подушки. Эргономика водительского места тянет на оценку «хорошо» — сиденья удобны для низкой полулежачей посадки, подрулевые переключатели отыскиваются интуитивно, педальный узел кажется просто совершенным. А вот у рулевой колонки не хватает продольной регулировки. Следы экономичного подхода японцев к строительству автомобилей сразу обнаруживаются на переднем пассажирском сиденьи — настраивать его придется только механическими рычажками и колесиками. Зато приятный сюрприз ожидает пассажиров заднего ряда. Увеличенный наклон спинки дивана и большой подлокотник сделают неутомительными даже многочасовые поездки. Но только вдвоем — избытка свободного пространства по ширине в салоне Legacy не наблюдается. Но главная прелесть машин Subaru, конечно же, не в роскоши салона и не в просторах заднего дивана. Даже отсутствие дополнительного комфорта на переднем правом сиденьи подчеркивает, что эта машина — для водителя.

Ради него здесь и «фирменное блюдо» компании — полностью симметричный относительно оси машины полный привод с межосевыми дифференциалами, и очень жесткий кузов, и доведенная до совершенства кинематика подвесок. Этот набор делает Legacy почти такой же «пронырой», как и Impreza. Конечно, реакции большого седана не настолько острые и на ходу Legacy вальяжнее — ее подвеска «заточена» под комфортную езду. Но порода сразу чувствуется — в остром и отзывчивом рулевом управлении. Несмотря на усилитель, крутится на ходу «баранка» Legacy тяжеловато. Но именно такая настройка, к тому же с четко выраженной обратной связью и уверенным возвратом руля в среднее положение, понравится любителям быстрой езды. Для тех же, кто хорошо владеет приемами вождения полноприводных машин, реакции седана покажутся абсолютно однозначными — скольжения в повороте начинаются плавно и гасятся спокойно. Причем, на мой взгляд, в управляемости Legacy есть даже плюсы по сравнению с Impreza. Например, у «старшей сестры» намного лучше курсовая устойчивость на высоких скоростях, к тому же полное безразличие к боковым порывам ветра.

А вот с динамикой у машины дела обстоят гораздо хуже. Тут невольно хочется сравнить Legacy с условной (по рабочему объему мотора, «автомату» и снаряженной массе) одноклассницей — 525-й BMW. Разница получается как между небом и землей. Если баварская машина способна буквально выстреливать на любой скорости, то Legacy может лишь неспешно разгоняться. Понятно, что много мощности мотора приходится тратить на вращение «лишних» деталей полноприводной трансмиссии. Но все же мне показалось, что в Legacy «сбивает масть» коробка передач. Четырехдиапазонный автомат, хоть и с возможностью ручного переключения, проявляет какой-то беззубый характер — передачи растянуты, переключения суетливы — то он затягивает смену передачи до перегазовки, то подхватывает слишком рано, когда оборотов двигателя не хватает для уверенного ускорения.

Реакция на «кик-даун» измеряется не долями, а даже несколькими секундами. То есть досада от того, что Legacy с 2,5-литровым агрегатом явно способна на большее, сохранялась в при любых режимах движения.

Иначе говоря, «светофорные старты» — не стихия данного экземпляра Legacy. Для этого лучше выбрать другие «зубарики». Но для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении машины на любой дороге — самое то. Кстати, такой стиль вождения совсем не предполагает, что нужно передвигаться обязательно с черепашьей скоростью.

Плюсы: Стильная внешность. Отличная управляемость, особенно на высоких скоростях. Высокий уровень комфорта. Минусы: Автоматическая КПП — ложка дегтя в безупречном движении машины.

Резюме: Идеально приспособлен к «ежедневной эксплуатации» водителем, ценящим устойчивость и надежность поведения полноприводного автомобиля.

Тест драйв субару легаси б4 – Telegraph

Тест драйв субару легаси б4

Скачать файл — Тест драйв субару легаси б4

Тест-драйвы и статьи об авто. Тест-драйвы и статьи о Subaru Legacy B4. B после малой модернизации, Как известно, главным пунктом малой модернизации машин серии Legacy, который привлек наибольшее внимание, стало оборудование автомобилей системой SI-drive. В самом деле, значение этой системы трудно переоценить. Legacy B4 STI Version Сотрудники информационного агентства WEBCG. Honda Accord, Mazda Atenza Sport и Subaru Legacy B4, год В последнее время, когда речь заходит о компании Honda, все почему-то начинают вспоминать, какой небывалый успех имеет ее модель Fit и какие Honda производит потрясающие минивэны. Но, как мне кажется, все это — только производное, только надстройка над основной деятельностью компании. А основа всех основ — это два наиболее ярких представителя семейства машин Honda — Accord и Civic. Связано это с тем, что, как было официально заявлено, число выпущенных машин этой модели перевалило за отметку в 3 миллиона единиц! И когда появился предыдущий седан В4, он стал пользоваться популярностью у пользователей, которые его сразу приняли. Такие мысли были озвучены осенью года. Каталог запчастей Легаси Б4. Субару B4 Свист на задней ступица. Спустя какое то время после начала поездки, стрелка бензобака начинает подниматься, и показывает полный бак и не. Товарищи, кто полировал машину в Иркутских сервисах? Расскажите о результатах и о ценах. Почему глохнет на маленьких оборотах. Вы смотрите раздел Статьи о Субару Легаси Б4. Посмотреть всё о Субару Легаси Б4. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.

тест драйв subaru legacy b4 бездорожье

Спасибо родителямот выпускников стихи

Семейное право кратко

Тест-драйвы и статьи о Subaru Legacy B4

Контрольные работы для студентов заочников

Текст по кругу в word

Курсы наращивание и дизайн ногтей

Расписание автобусов пгт уральский нытвенского пермского края

тест драйв subaru legacy b4 бездорожье

История появления городов

Характеристика светодиодных фонарей

Angry birds android скачать

тест драйв subaru legacy b4 бездорожье

Кухни кострома каталог

Столплит ярославль каталог мебели кухни

Договор аренды инструмента образец

Toyota Camry против Subaru Legacy. Сравнительный тест

Ох как непросто тягаться с лидером класса Toyota Camry. Но все равно находятся смельчаки, готовые бросить вызов бессменному бестселлеру. На этот раз на поле боя выходит Subaru Legacy.

Положение Toyota Camry непоколебимо уже долгие годы. Кто только ни пытался скинуть с пьедестала королеву бизнес-класса, но ни у кого так и не получилось выйти из этой схватки победителем. Toyota Camry как возглавляла рейтинги продаж, так и продолжает их возглавлять. Сегодня на поле боя выходит другой амбициозный боец из Страны восходящего солнца – Subaru Legacy. Есть ли у этого «японца» шансы хотя бы немного поколебать прочное положение Toyota Camry?

Выбор есть всегда

Одна из сильных сторон Camry – возможность выбора. Автомобиль предлагается с 2,5-литровым бензиновым мотором со 181 л.с. мощности и 6-ступенчатым автоматом либо в гибридной версии. А вот Subaru Legacy выступает скромнее – лишь один мотор мощностью 175 л.с. и только вариатор. К тому же Camry предстает перед покупателями аж в пяти разных ипостасях. Так что же получается – Legacy нечем крыть? Еще как есть! У Subaru по умолчанию фирменный постоянный полный привод, тогда как у Camry такой роскоши нет. Но хватит ли этого, чтобы одержать победу над несокрушимой Camry?

Мультимедийная система может похвастать широким функционалом. Но вот логика меню и управления радует далеко не всегда. В отличие от «Легаси» в Toyota Camry есть платформа для беспроводной зарядки телефона. Передние кресла – с трехступенчатыми обогревом и вентиляцией.

Главный козырь Camry прячет, нет, не в рукаве, а на заднем ряду! Здесь все почти как у взрослых. В центральном откидном подлокотнике спрятан полноценный пульт управления функциями комфорта. Пассажирам дали возможность регулировать угол наклона спинок, устанавливать подходящую температуру и включать обогрев сидений. А кроме того, на окнах и на заднем стекле есть шторки. Причем поднимать или опускать заднюю шторку пассажиры второго ряда могут кнопкой, расположенной все на том же пульте управления в подлокотнике. Но за возможность ездить с комфортом во втором ряду придется дорого заплатить – спинки сидений сложить нельзя. То есть владельцу Toyota Camry придется довольствоваться «базовыми» 469 л объема. Да и вообще багажный отсек «Камри» оформлен менее практично и качественно. Словно эта часть автомобиля и не важна вовсе. А все мы знаем, что это совсем не так.

Мультимедиа в Subaru кажется немного проще, чем в Toyota. Но это только на первый взгляд. На самом деле она не уступает конкуренту. Рядом с рычагом КПП есть кнопка, активирующая режим кругового обзора. Верхняя часть передней панели, как и в «Камри», черного цвета.

В Subaru Legacy такой роскоши и такого уровня комфорта, как в «Камри», у пассажиров второго ряда нет – из всех благ им достался лишь обогрев кресел. Так что, конечно, Camry в вопросах удобства более благосклонна к своим пассажирам. На руку ей играют и более комфортные настройки подвески. Любые неровности и ямы Toyota проскальзывает незаметно и плавно, скрупулезно отрабатывая все огрехи дорожного покрытия.

По глубине багажника у соперников полный паритет. Но в «Камри» нельзя сложить спинки.

Subaru Legacy заметно жестче. Нет, страдать от любой выбоины на асфальте пассажиры точно не будут, но и такой плавности, как в Camry, не ждите. А ждите более точной и яркой управляемости – в этой дисциплине Legacy даст фору Camry, не сомневайтесь. В динамике Subaru выигрывает у «Тойоты» всего одну десятую секунды.

Багажник в «Легаси» отделан более тщательно, чем в «Камри».

Это на бумаге. На деле же Legacy воспринимается на голову динамичнее и быстрее. И если позволите, этот седан ощущается более дорогим и благородным – с приятным усилием на руле, с собранным шасси, с более точным управлением. И даже вариатор неплохо справляется со своей работой, разве что на старте норовит вытолкнуть автомобиль вперед излишне рьяно. К этой особенности Legacy придется привыкать.

Так что мешает?

Subaru упорно продолжает хранить свои основополагающие ценности – спортивность, динамичность и управляемость, не особо обращая внимание на веяния моды. И это особенно заметно по тому, как оформлен интерьер Legacy – добротно, немного старомодно и без малейших заигрываний с покупателем. Camry же не без самолюбования смело расчерчивает внутреннее пространство замысловатыми линиями и формами. Пускает пыль в глаза. Но забывает при этом, что качество исполнения, эргономика и функциональность все равно должны играть главенствующую роль.

И здесь Subaru бьет королеву «Тойоту». Материалы отделки в Legacy и тактильно, и визуально воспринимаются дороже и качественнее, чем у конкурента. Не хватает разве что элегантности.

Зато салон Camry светлее и воздушнее – спасибо белой обивке потолка (в Legacy она черного цвета). Но вот логика управления функционалом хромает. Вот смотрите: надо вам подключить по Bluetooth мобильный телефон, нажимаете вы кнопку с надписью Phone – логично же? – и видите лишь список последних подключений. Новое устройство добавить нельзя. А знаете, как можно? Ни за что не догадаетесь! Через меню Audio – выбрав источники воспроизведения. Мудрено! Или вот навигация. Сама по себе она неплоха – предлагает даже несколько вариантов маршрута. Но чтобы прервать следование по заданному пути, недостаточно просто приостановить его. Иначе при каждом запуске двигателя навигационная система упорно продолжит прокладывать путь к последней заданной точке. Надо еще продвинуться вглубь меню и отыскать особую команду – не приостановить, а остановить навигацию. Вроде бы мелочи. Но разве не в них кроется вся соль?

Достоинства и недостатки

Toyota Camry

+ Плавность хода, комфорт пассажиров второго ряда.

– Посредственная управляемость, изъяны эргономики.

Subaru Legacy

+ Собранность на дороге, управляемость, оснащение, полный привод.

– Не самый современный дизайн интерьера.

Вывод

Toyota Camry сбить с намеченного пути крайне сложно. Лидер бизнес-класса по-прежнему не готов делить пьедестал ни с кем из конкурентов. Но все же Subaru Legacy вполне может стать тем соперником, который поборется с бессменным лидером.

2022 Subaru Legacy Обзор, цены и характеристики

Обзор

За исключением стандартного полного привода, в Legacy 2022 отсутствует многое из того, что делает современный Subaru современным Subaru. На семейном седане марки вы не найдете приподнятой подвески. Вы также не увидите черной пластиковой облицовки колесных арок. Для тех из вас, кто ищет эти функции, мы обратим ваше внимание на универсал Outback и внедорожник Forester.Legacy предназначен для тех, кто предпочитает дорожный вид и ценит традиционный кузов седана. В соответствии со своей традиционной формой Legacy предлагает просторный салон с множеством функций безопасности и помощи водителю, не говоря уже о множестве функций подключения. Практичность не совсем соответствует его более квадратным собратьям, но он конкурентоспособен с другими популярными седанами, такими как Honda Accord, Hyundai Sonata и Toyota Camry.

Что нового в 2022 году?

Базовая модель Legacy получает стандартные 17-дюймовые алюминиевые диски 2022 года, а комплектации Premium и Sport теперь оснащены вентиляционными отверстиями на задней части центральной консоли для пассажиров на задних сиденьях.Sport также теперь стандартно поставляется с люком с электроприводом, мониторингом слепых зон и задним автоматическим экстренным торможением.

Цены и какой из них купить

Хотя мы хотели бы приобрести более мощный двигатель с турбонаддувом, он поставляется только в моделях Limited XT и Touring XT. Спорт среднего класса предлагает лучший баланс между ценой и функциями. Он включает в себя 18-дюймовые колеса, люк с электроприводом, светодиодные противотуманные фары, задний спойлер, мониторинг слепых зон, вход без ключа с кнопкой запуска, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, заднее автоматическое экстренное торможение и тканевую обивку с красная контрастная строчка.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию и развивает мощность 182 л.с. Модели Limited XT и Touring XT оснащены 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 л.с. Все модели Legacy имеют полный привод и бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Мы проверили оба двигателя сейчас , и какая разница турбо. Touring XT удалось разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды, в то время как без турбонаддува Sport требовалось тусклое 8.0 секунд. Независимо от того, какой двигатель находится под капотом, новый Legacy может похвастаться немного улучшенной динамикой управляемости по сравнению с последнего поколения и такой же плавностью хода.

Экономия топлива и реальный MPG

Автомобили без турбонаддува получают более высокие оценки экономии топлива от EPA — 27 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые — но модели с турбонаддувом не сильно отстают по показателю расхода топлива. 24 мили на галлон по городу, 32 мили на галлон по шоссе и 27 миль на галлон вместе взятые. В наших реальных 200-мильных тестах на экономию топлива по шоссе обе трансмиссии расходовали 34 мили на галлон, что на 1 милю меньше, чем у Accord 2.Результат 0Т. Тем не менее, Subaru и Honda бледнеют по сравнению с Camry SE с 2,5-литровым двигателем, который развивает впечатляющие 45 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Legacy посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Хотя измерения могут этого не показать, салон Legacy кажется намного больше, чем в предыдущем поколении, особенно сзади. В то время как его дизайн все еще выглядит безвкусно, интерьер Legacy функционален, и повсюду использованы хорошо подобранные материалы.Тканевая обивка является стандартной, но в топовых моделях Limited и Touring кожаная. Передние сиденья имеют хорошую форму и удобство, а верхняя отделка имеет ручное удлинение бедра для сиденья водителя, что является благом для длинноногих покупателей. Багажник довольно большой и в нашем тестировании вмещал восемь чемоданов, на один больше, чем у Accord, и на два больше, чем у Camry.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовые модели используют версию информационно-развлекательной системы Subaru Starlink с двумя 7. 0-дюймовые дисплеи. Модель Premium с одной ступенькой оснащена новейшим 11,6-дюймовым вертикально ориентированным информационно-развлекательным дисплеем компании , который выглядит так, как будто его позаимствовали у Volvo. Интеграция с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию. И хотя встроенная в приборную панель навигация является стандартной только для моделей Limited XT и Touring XT, она не является обязательной для всех моделей, кроме базовой Legacy. Стереосистема с четырьмя динамиками является стандартной, модели Premium и Sport поставляются с установкой из шести динамиков, а все, что выше, получает аудиосистему Harman / Kardon с 12 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Legacy — отличный выбор, когда речь идет о безопасности. Все модели Legacy поставляются с набором функций помощи водителю Subaru EyeSight. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Legacy посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают в себя:

Стандартное автоматическое экстренное торможение
Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
Стандартный адаптивный круиз-контроль с возможностью центрирования полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Hyundai Sonata

Kia K5

Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Субару Наследие Спорт

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
30 090 долларов США (базовая цена: 27 845 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
152 у. е., 2498 куб.см
Мощность
182 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент
176 фунто-футов при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 12.4-дюймовый вентилируемый диск/11,8-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Yokohoma Avid GT, 225/50R-18 95V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,3 в
Длина: 190,6 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма 90 100 Высота: 59,1 дюйма 90 100 Пассажирский объем: 103 куб. футов
Объем багажника: 15 куб. футов
Снаряженная масса: 3540 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с 90 100 От нуля до 60 миль/ч: 8,0 с 90 100 От нуля до 100 миль в час: 22.0 сек
От нуля до 120 миль в час: 40,4 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 8,6 с 90 100 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,5 с 90 100 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,8 с 90 100 Стоя на ¼ мили: 16,2 секунды @ 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль/ч 90 100 Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута 90 100 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 28 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 34 мили на галлон 90 100 Диапазон шоссе: 620 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 30/27/35 миль на галлон

2020 Subaru Legacy Touring XT

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
36 795 долларов США (базовая цена: 36 795 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
146 куб. дюймов, 2387 куб. см
Мощность
260 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент
277 фунто-футов при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатый автомат

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с 90 100 От нуля до 60 миль/ч: 6,1 с 90 100 От нуля до 100 миль в час: 15.6 сек
От нуля до 120 миль в час: 24,3 секунды 90 100 Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,7 с 90 100 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 с 90 100 Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,5 с 90 100 ¼ мили стоя: 14,7 с при скорости 97 миль в час 90 100 Максимальная скорость: 140 миль в час ( C/D оценка)
Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов 90 100 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,80 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 34 мили на галлон 90 100 Диапазон шоссе: 620 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 27/24/32 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Subaru Legacy 2022 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и характеристики

Седан Subaru Legacy 2022 года предлагается в шести комплектациях: базовая, Premium, Sport, Limited, Limited XT и Touring XT. Все версии имеют трансмиссию CVT и симметричную систему полного привода Subaru. Комплектации без XT оснащены безнаддувным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с. и 176 фунт-фут. Обе верхние комплектации оснащены более мощным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 277 фунт-фут.

Базовая версия оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками с чехлами, светодиодными поворотными фарами, сиденьем водителя с ручной регулировкой в шести направлениях и тканевой обивкой. Эта модель оснащена двойным семидюймовым информационно-развлекательным дисплеем Subaru Starlink и аудиосистемой с четырьмя динамиками.

Еще один шаг вперед — это Premium, который добавляет 11,6-дюймовый интерфейс с сенсорным экраном, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, аудиосистему с шестью динамиками и подогрев передних сидений.

Спорт оправдывает свое название. Его внешний вид дополняют 18-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой, спойлер на багажнике в цвет кузова, светодиодные противотуманные фары и спортивные бамперы, а внутри — накладки на педали из алюминиевого сплава и спортивная тканевая обивка с красной строчкой. В 2022 году были сделаны дополнительные обновления, включая люк с электроприводом, автоматическое торможение задним ходом и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и помощью при смене полосы движения.

Следующей моделью является Limited, которая оснащена передним пассажирским сиденьем с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, подогревом боковых задних сидений и автоматическим торможением задним ходом. Эта модель обходится без люка на крыше Sport.

Наряду с более крупным двигателем, Limited XT поставляется с подогревом рулевого колеса, люком с электроприводом, двумя выходами выхлопной трубы, навигацией и системой предотвращения отвлечения внимания водителя.

Наконец, топовый Touring XT получил передний монитор с углом обзора 180 градусов, кожаную обивку Tan с отделкой дверных панелей Tan, передние сиденья с вентиляцией и ящик для хранения в задней части центральной консоли, обтянутый искусственной кожей.

Subaru Legacy 2021 года Первый тест: честный и порядочный

Мы болтаем об автомобилях, которые ездят быстро, преодолевают трассы и выглядят — или буквально стоят — на миллион долларов. Эти автомобили волнуют наши энтузиастские души, но, хотя мы любим водить машину, мы не все водители.Subaru Legacy 2021 года не имеет атрибутов, которые обычно вызывают слюноотделение у редакторов MotorTrend , но это надежный автомобиль с удовлетворительным комфортом, удобным для пользователя подходом и спокойным поведением.

Более того, некоторые функции Legacy хороши не только для своего сегмента — некоторые выделяются вне зависимости от размера, категории или цены.

Subaru Legacy 2021 года: хорошая цена, медленное движение

Несмотря на то, что стиль субъективен, Subaru часто шутит , что не нанимает дорогих дизайнеров, а передает сбережения покупателям.Мы можем поверить в это, поскольку Legacy не особенно стильный, и эти саркастические сбережения, возможно, все же отразятся на балансе: Subaru Legacy 2021 года включает стандартный полный привод и имеет стартовую цену в 23 820 долларов, что меньше, чем у предыдущей модели. дико выглядящий Kia K5 за 24 585 долларов или гладкая Mazda 6 за 25 470 долларов, оба с передним приводом. Наш Subaru с ограниченной комплектацией, оснащенный такими тонкостями, как кожаная обивка, аудиосистема премиум-класса и запуск с кнопки, стоит 30 820 долларов.

Как и все современные Subaru, Legacy использует оппозитный четырехцилиндровый двигатель.Этот смещает 2,5 литра и производит 182 лошадиных силы с крутящим моментом 176 фунт-фут. Он подключен к автоматической трансмиссии CVT, которая направляет выходной сигнал на фирменную систему полного привода Subaru. Экономия топлива по рейтингу EPA измеряет 27/35 миль на галлон по городу / шоссе, хорошо, но все же более прожорливо, чем 2,5-литровый I-4 Toyota Camry или крошечный 1,5-литровый турбочетверка Honda Accord. Что касается ускорения, Legacy разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,3 секунды, что уступает большинству конкурентов. 2,5-литровая Camry может достичь той же отметки за 7. 5 секунд, тогда как Accord 1,5T способен работать 7,2 секунды. Помощник редактора по дорожным испытаниям Эрик Аяпана отметил, что Legacy «выскакивает из колеи, но, к сожалению, после этого больше ничего не происходит».

Посмотрите на его тест на четверть мили для доказательства: 16,4 секунды при скорости 86,7 миль в час означают, что потребовалось почти вдвое больше времени, чтобы добавить менее половины скорости после достижения 60. Оценка Аяпаны подтверждается в реальном мире; Legacy адекватно разгоняется по городу, но маневры на автостраде требуют много газа и взлетно-посадочной полосы.Subaru предлагает Legacy с двигателем с турбонаддувом, но хотя эти модели XT действительно быстрее, вариатор — единственная трансмиссия в линейке Legacy — означает, что они просто не доставят удовольствия тем, кто любит вождение. Кроме того, наш тестовый автомобиль продемонстрировал странный небольшой крен вперед, когда спидометр упал ниже 10 миль в час. Каким бы незначительным это ни было, это происходило постоянно, единственный недостаток в гладком ощущении Subaru.

С точки зрения торможения, тормозной путь Legacy длиной 127 футов (127 футов) на скорости от 60 до 0 миль в час уступает некоторым конкурентам на две трети длины автомобиля.Аяпана сказал, что тормозной потенциал Legacy был снижен из-за его ориентированных на эффективность шин, отметив, что у автомобиля, тем не менее, «приятное и отзывчивое ощущение педали». Действительно, педаль с коротким ходом кажется твердой в верхней части, а также остается легкой в модуляции.

Система полного привода Subaru меняет повседневную жизнь. Сцепление никогда не было проблемой, даже когда на наших обычно солнечных дорогах Лос-Анджелеса шел дождь. По сравнению с его преимущественно переднеприводными конкурентами, полный привод Legacy уравновешивает мощность между осями и сжимает повороты.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон почувствовал это, когда проезжал по нашей восьмерке. «Было легко проследить идеальную дугу, используя только газ, а не рулевое управление», — сказал он. «Я чувствовал, как полный привод помогает ему выходить из поворота». Результаты теста восьмерки Subaru Legacy 2021 года, составившие 27,1 секунды при среднем значении g 0,62, и среднее значение 0,85 g на трелевке указывают на хорошее боковое сцепление, несмотря на зеленые шины. Учтите также, что якобы более спортивная Mazda 6 Turbo достигла 27,3 секунды, 0.Средний результат восьмерки 63 г и средний результат 0,82 г на скидке.

Subaru Legacy 2021 года: честно — не захватывающе — выполнено

скорее, он чувствует себя расслабленным и предлагает прохладную атмосферу, которую могут оценить даже одержимые вождением, такие как мы. Он едет комфортно, эффективно сводя к минимуму неровности дорожного покрытия и оставаясь стабильным на скоростях шоссе. Тем не менее, более высокие скорости вызывают много шума ветра вокруг боковых зеркал, и это, вероятно, самая неотработанная вещь в Legacy.

Каждый Subaru Legacy 2021 года включает в себя систему помощи водителю EyeSight, которая объединяет такие функции, как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение. В правильных условиях он плавно тормозит и ускоряется, чтобы не отставать от движущегося впереди транспорта. Когда функция удержания полосы движения включена, она оказывает сильную помощь в рулевом управлении, но требовательна к условиям, в которых она будет работать; он не очень хорош в обнаружении расплывчатых или выцветших маркеров полосы движения. Несмотря на это и склонность подавать звуковые сигналы, EyeSight добавляет уверенности за рулем, как и знание того, что Legacy получает награду IIHS 2021 Top Safety Pick+.

Как и его внешний вид, стиль интерьера Legacy прост. Здесь не так много украшений, кроме контрастной строчки и нескольких мягких на ощупь поверхностей. Скорее, в представлении преобладает 11,6-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, который есть во всех комплектациях выше базовой модели. Информационно-развлекательный интерфейс Subaru Starlink имеет некоторые особенности, но то, как он взаимодействует с Apple CarPlay в этом пространстве, на высшем уровне. В то время как раньше функциональность была ограничена неудобным прямоугольником, обновление 2021 года позволяет CarPlay занимать гораздо больше цифровой недвижимости.Subaru говорит, что работает над аналогичными улучшениями для Android Auto.

Функциональность в других частях салона одинаково хороша. В подстаканниках и дверных панелях есть место для предметов повседневного ношения, а также лоток над перчаточным ящиком и слот справа от трансмиссионного туннеля. Тот факт, что переключатель передач затрудняет доступ к корзине под сенсорным экраном, вызывает небольшое затруднение. Нам очень понравилось водительское сиденье Subaru Legacy 2021 года, которое предлагает отличную регулировку и поддержку. Хотя даже в этом автомобиле с ограниченной комплектацией более высокого класса не было люка на крыше, компромисс был более чем достаточным для нашего самого высокого сотрудника (искренне ваш).Пространство во втором ряду удовлетворительное, с выделенными вентиляционными отверстиями и портами USB в комплектации Limited. Погрузка груза не составляет труда благодаря огромному проему багажника. Для еще большей грузоподъемности всегда популярный Subaru Outback предлагает аналогичный опыт в форм-факторе универсала.

Subaru Legacy 2021: хорошая машина?

Давние Читатели MotorTrend знают, что мы беззастенчивые энтузиасты. Так как же получается, что Legacy занимает высокие места в нашем рейтинге автомобилей? Это просто хорошая машина.Он едет с уверенностью и простотой в использовании, что делает простую работу в поездках короткими или длинными. Его вместительный, удобный салон оснащен полезными функциями, которые работают с минимальными усилиями. Так что, хотя Subaru Legacy 2021 года не заставит трепетать сердца, это хороший выбор для тех, кто получает удовольствие не за рулем, а где-то еще.

Просторный, удобный и удобный
Победитель конкурса IIHS Top Safety Pick+ 2021 года
Отличная интеграция с Apple CarPlay

Медленный, уравновешенный и неинтересный
Стандартная система помощи водителю требует доработки
Сильный шум ветра на скорости по шоссе

Subaru Legacy 2021 (Limited)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	30 820 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	30 820 долларов США
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2. 5 л/182 л.с./176 фунт-фут DOHC, 16-клапанный, плоский, 4
ТРАНСМИССИЯ	Непрерывная переменная авто
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (РАССТОЯНИЕ F/R)	3552 фунта (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	108,3 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	190,6 x 72,4 x 59,1 дюйма
0-60 миль в час	8,3 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16,4 с при скорости 86,7 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	127 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.85 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,1 с при 0,62 г (в среднем)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	27/35/30 миль на галлон
ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ГОРОД/Шоссе	125/96 кВтч/100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, ГРЕБЕНКА	0,64 фунта/миля

Обзор тест-драйва Subaru Legacy 2022 года

Subaru производит несколько прочных, готовых к приключениям автомобилей, но люди иногда забывают, что компания также выпускает более пешеходные модели, включая седаны. Legacy — флагманский седан бренда, который в той или иной форме существует с 1989 года. В 2022 год автомобиль войдет с небольшим повышением цены, новыми функциями и хорошо продуманной структурой отделки салона.

Subaru предлагает Legacy 2022 года в шести комплектациях: базовая, Premium, Sport, Limited, Limited XT и Touring XT. Первые четыре комплектации поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л. Оба двигателя работают в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT) и стандартным полным приводом (AWD).Subaru говорит, что вариатор поставляется с восьмиступенчатым ручным режимом переключения передач, которым можно управлять с помощью подрулевых переключателей.

Базовая версия Legacy получает стандартный полный привод с активным вектором крутящего момента, 17-дюймовые легкосплавные диски, адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, торможение перед столкновением, управление дроссельной заслонкой, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о раскачивании, 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth. Повышение уровня отделки салона может принести такие функции, как люк с электроприводом, автоматическое торможение задним ходом, 11.6-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, дополнительные порты USB и задние вентиляционные отверстия климат-контроля.

Хотя технически это не седан премиум-класса, в топовых комплектациях Legacy есть несколько премиальных функций. Модель Touring XT имеет систему фронтальной камеры с обзором на 180 градусов, кожаную обивку, вентиляцию передних сидений и многое другое.

Несмотря на то, что Legacy получает превосходный пакет безопасности Subaru EyeSight в качестве стандартного оборудования, автомобили доступны с опциями, повышающими их безопасность. Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, светодиодные противотуманные фары и монитор отвлечения внимания водителя являются дополнительными.Светодиодные фары дальнего и ближнего света, напоминания о заднем сиденье и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию всех моделей Legacy.

Subaru сообщает, что Legacy 2022 года начнет поступать к дилерам летом 2021 года вместе со своим двоюродным братом, универсалом Outback. Цены будут начинаться с 23 955 долларов США, включая пункт назначения, и достигать 37 155 долларов США за топовую комплектацию Legacy Touring XT. Subaru отмечает, что цены на 2022 год всего на 100 долларов больше, чем годом ранее. Несколько вариантов доступны для большинства уровней отделки салона, кроме верхней отделки Touring XT.

Subaru Legacy 2021 — NewCarTestDrive

Со всей шумихой вокруг Outback и Forester легко забыть о Subaru Legacy 2021 года. Это позор, поскольку седан среднего размера остается убедительным выбором среди сокращающихся вариантов в своей нише.

Модель 2021 года идет сразу после полного редизайна 2020 года, поэтому изменений немного. Самым большим обновлением является новое стандартное светодиодное освещение.

Новейший Legacy продолжает традиции Subaru с бесплатным полным приводом и оппозитным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2. 5 литров. Он составляет 182 лошадиных силы, которые фильтруются через вариатор. Агентство по охране окружающей среды говорит, что все это оборудование подходит для 27 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон, 30 миль на галлон вместе взятых.

Subaru также предлагает более бодрый 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в более дорогих комплектациях. Этот двигатель развивает мощность 260 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы сократить время разгона до 100 км/ч примерно до шести секунд. Расход бензина соответственно падает до 24/32/27 миль на галлон.

Набор функций помощи водителю Subaru, известный как EyeSight, входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля Legacy. Коллекция включает в себя автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Мониторы слепых зон входят в стандартную комплектацию трех самых дорогих комплектаций.

IIHS и NHTSA дали Legacy высшие оценки за ударопрочность.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за доставку в размере 1050 долларов США.

Базовая версия Legacy стоит всего 23 820 долларов. В базовую комплектацию входят полный привод, тканевая обивка салона, 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android auto, а также 17-дюймовые колеса.

Комплектация Premium за 26 070 долларов находится на втором месте.Дополнительное стандартное оборудование включает двухзонный автоматический климат-контроль, 11,6-дюймовый сенсорный экран, сиденье водителя с электроприводом и подогревом передних сидений.

Спортивная отделка стоит 28 020 долларов и добавляет несколько колоритных штрихов, таких как черные 18-дюймовые колеса, темная отделка, двухцветный салон с красной тканевой обивкой, спойлер на багажнике и несколько режимов движения.

Limited стоит 30 820 долларов и является самой дорогой моделью, оснащенной 2,5-литровым двигателем. Он получает аудиосистему с 12 динамиками, кожаную обивку, мониторы слепых зон и вход без ключа.

Limited XT добавляет две буквы и турбокомпрессор за 35 370 долларов. Помимо 2,4-литрового двигателя с турбонаддувом, он получил люк с электроприводом, подогрев рулевого колеса и систему предотвращения отвлечения внимания водителя.

Touring XT — самая дорогая модель Legacy стоимостью 37 070 долларов. Он также получает турбодвигатель, а также такие предметы роскоши, как передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожа наппа, хромированные дверные ручки и хромированные боковые зеркала с электроприводом.

Внешний вид

Legacy красивый и сдержанный, но в его форме достаточно точеной формы, чтобы он не выглядел пресным.Однако удачи в отличии этого поколения от предыдущего. Приведенный в порядок передний конец — это самая большая распродажа нынешнего поколения.

Тем не менее, мы полагаем, что обычному покупателю будет все равно, насколько Legacy похож на своего предшественника. Кто-то даже вздохнет с облегчением, увидев лаконичный дизайн.

Интерьер

Legacy стал высококлассным в своем последнем редизайне, а салон модели 2021 изобилует относительно качественными материалами и распределительным устройством. Все это задрапировано внутри и вокруг хорошо продуманного дизайна интерьера, который одновременно воздушный, привлекательный и удобный.

Сделайте еще один шаг вперед по сравнению с базовой моделью, и входящий в комплект 11,6-дюймовый сенсорный экран излучает больше, чем роскошь. Это самый большой экран, предлагаемый в сегменте, затмевающий 8,0-дюймовые устройства конкурентов. У него не самая четкая графика в городе и не самая высокая скорость работы, но базовое программное обеспечение легко освоить и с ним легко ориентироваться. Стандартная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также радио SiriusXM предлагают множество вариантов потоковой передачи.В топовых комплектациях эта информационно-развлекательная система дополняется аудиосистемой Harman-Kardon с 12 динамиками, которая звучит довольно привлекательно для своей цены.

Legacy рассчитан на пять посадочных мест, и это лучше, чем у большинства седанов. Пространство для ног задних сидений достигает 40 дюймов, и пространство над головой тоже превосходно.

Багажное отделение не так сильно опережает свой класс, но его 15 кубических футов помещают его в самую гущу конкурентов.

Впечатления от вождения

Базовая плоская четверка в Legacy лишена некоторой утонченности и плавности, что неизбежно делает ее менее отполированной, но производительность приемлемая.Бесступенчатая трансмиссия, которая передает мощность на все четыре колеса, также более совершенна, чем большинство других вариаторов.

2,4-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 260 лошадиных сил и заметно быстрее и веселее. Он может разогнаться до 60 миль в час за 6,1 секунды, но даже в городе дополнительная мощь ощутима, когда трогаешься с места на красный свет или пробираешься через пробку.

Наиболее важной особенностью Legacy является стандартный полный привод. Это единственный автомобиль в сегменте, который поставляется исключительно с зимней трансмиссией, и очень немногие конкуренты даже предлагают ее в качестве опции.Система придает Legacy устойчивость как в сухую, так и в ненастную погоду. Входите в поворот слишком резко, и система выручает со своей стандартной технологией векторизации крутящего момента, хотя это ни в коем случае не спортивный автомобиль.

Хотя у него нет спортивных ходов, он предлагает отличную езду, мягкую, плавную и спокойную. С несколькими настройками подвески Legacy может стать более спортивным, чем он есть, но мы думаем, что покупатели будут довольны тем, как он уже настроен.

Последнее слово

Благодаря выгодной базовой цене, красиво оформленному интерьеру и просторному салону Subaru Legacy 2021 модельного года является прекрасным всепогодным седаном.Нам бы понравился турбо, но его высокая цена заставила бы нас с радостью согласиться на комплектацию Premium.

— Энтони Софинос, впечатления от вождения от The Car Connection

Тест-драйв нового автомобиля Subaru Legacy 2020 года

Введение

Седан Subaru Legacy 2020 года новый, с более гладким кузовом, современным 11,6-дюймовым сенсорным экраном в топовых моделях, более тихим салоном с более мягкими материалами, включая кожу наппа впервые, и двумя новыми двигателями с базовый двигатель все еще приносит 30 миль на галлон или больше.

Базовый двигатель представляет собой 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. в сочетании с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и полным приводом. В моделях Limited XT и Touring XT используется 2,4-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. при значительно меньшей топливной экономичности.

Немногие седаны по этой цене настолько тихие и удобные, как Legacy. Он довольно вместительный, с отличным пространством для ног сзади и багажником приличного размера с более широким проемом для 2020 года.Более мощный турбодвигатель рассчитан на 24/32/27 миль на галлон.

Наследие получило почти идеальные показатели безопасности. NHTSA дает ему пять звезд в целом, а IIHS называет его Top Safety Pick +. Каждый Legacy оснащен автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения. Мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение сзади являются дополнительными.

Модельный ряд

Legacy выпускается в базовой комплектации, комплектациях Premium, Limited, Limited XT, Sport и Touring XT.

Начиная с 23 645 долларов США, включая пункт назначения, базовая версия Legacy получает тканевые сиденья, два 7,0-дюймовых сенсорных экрана для функций автомобиля и информационно-развлекательных систем, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары, функции активной безопасности, два порта USB, 17-дюймовые колеса, Bluetooth подключение и автоматический климат-контроль.

Legacy Premium стоимостью 25 895 долларов получает новый 11,6-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, кожаный руль и четыре порта USB.Зажигание без ключа, навигация, мониторы слепых зон и люк являются дополнительными.

Лимитед предлагает двигатель с турбонаддувом 4 за дополнительную плату в размере 4450 долларов США.

Touring XT по цене 36 795 долларов США входит в стандартную комплектацию с этим двигателем. Он добавляет кожу наппа, 18-дюймовые легкосплавные диски, навигацию, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, звукопоглощающие передние окна, камеру, обращенную вперед, монитор внимания водителя и четыре порта USB.

Subaru Legacy 2021 Обзор

Автомобили среднего размера уже не так популярны, как раньше.Ford Motor Company и Fiat Chrysler Automobiles прекратили их продажу, а General Motors уже начала уход из сегмента. Тем не менее, даже несмотря на эти серьезные отклонения, все меньше людей выбирают то, что когда-то было самым популярным видом автомобиля в Америке.

Переработанный только в прошлом году Subaru Legacy 2021 года стал особенно сложным. Эта модель всегда была второстепенным игроком, ее основными визитными карточками были стандартная система полного привода, впечатляющие рейтинги безопасности и послужной список надежности.Некоторые конкуренты теперь предлагают все три из этих желательных характеристик, что затрудняет (но не делает невозможным) для Subaru привлечение покупателей семейных седанов, ищущих сочетание этих факторов.

Тем не менее, Subaru теперь единственная игра в городе, если вам нужна полноприводная трансмиссия с турбонаддувом, и она имеет безупречные рейтинги безопасности. Все, что ему нужно, это убийственная гарантия, и это был бы, несомненно, убедительный, хотя и консервативный выбор в сегменте автомобилей среднего размера.

Фото: Кристиан Уордлоу

При покупке Subaru Legacy 2021 года вы можете выбрать базовую комплектацию, комплектацию Premium, Sport и Limited.В Limited XT добавлен двигатель с турбонаддувом, а Touring XT является топовой версией Legacy. Для этого обзора JD Power оценила Legacy Limited XT со стандартными функциями. Цена составила 35 370 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 925 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Legacy 2021 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего размера и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По данным J. D. Power, 61% владельцев Subaru Legacy — представители пола (по сравнению с 61% владельцев Subaru Legacy).60% для сегмента), а средний возраст владельца Legacy — 59 лет (против 55).

Владельцы говорят, что им больше всего в Legacy больше всего нравятся (в порядке убывания) чувство безопасности, ощущения от вождения, внешний вид, дизайн интерьера и комфорт при вождении. В частности, эти пять характеристик автомобиля имеют наивысший рейтинг по сравнению с сегментом автомобилей среднего размера:

Защита автомобиля
Системы безопасности
Рулевое управление и управляемость на скользкой дороге
Посадка и высадка на передние сиденья
Управление автомобилем удаленно

Владельцы указывают, что им больше всего в Legacy не нравятся (в порядке убывания) вход и выход, экономия топлива, настройка и запуск, трансмиссия и информационно-развлекательная система.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самые низкие позиции по сравнению с сегментом автомобилей среднего размера:

Внешний вид
Экономия топлива/дальность пробега
Мощность двигателя/мотора
Звук двигателя/мотора
Плавность работы двигателя/ двигатель

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Legacy занял 10-е место из 10 автомобилей среднего размера.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как Subaru Legacy 2021 года соответствует каждой из 10 категорий, включенных в исследование APEAL.

Внешний вид

В прошлом Subaru критиковали за то, что он слишком мягкий или слишком дикий. Legacy 2021 года ошибается в сторону простоты, привлекательного и безобидного стиля, который позволит этому Subaru стареть изящно, и никто этого не заметит.

Фото: Christian Wardlaw приборная панель, дверные панели, консоль и ковры.В Slate Black стильная серая контрастная строчка сочетается с металлическими акцентами и обыгрывает глянцево-черную отделку. Материалы в Limited XT оправдали ожидания для класса.

Фото: Кристиан Уордлоу

Приборная панель, созданная на основе нового доступного информационно-развлекательного экрана Subaru в портретном стиле, делает акцент на функциональности, а не на форме. Исключением из этого правила будет отсутствие кнопок быстрого доступа к информационно-развлекательной системе и нехватка внутренних мест для хранения вещей.Ящики на дверных панелях маленькие, на высокой центральной консоли доминирует селектор коробки передач, который не должен занимать столько места, сколько он должен, а другие места для хранения не очень впечатляют.

Выберите Legacy Touring XT, и автомобиль обтянут богатой кожей Nappa цвета Sierra Tan.

Вход и выход
Широкие двери, высокие сиденья и большое пространство для ног облегчают посадку и высадку из Subaru Legacy. У вас есть место для передвижения в этом автомобиле, и если вы выбрали комплектацию Limited или Touring, сиденье переднего пассажира с электроприводом и регулировкой по 8 параметрам обеспечивает более высокую посадку, чтобы сделать вход и выход более комфортными.
Багажник объемом 15,1 куб. фута входит в стандартную комплектацию и маловат по сравнению с большинством автомобилей среднего размера. Однако, поскольку Subaru закрывает петли крышки багажника, а не оставляет их открытыми, багажник легче упаковать, не беспокоясь о том, что вы можете что-то раздавить, когда будете его закрывать.
Настройка и запуск
После того, как вы устроились поудобнее, пришло время использовать информационную систему для водителя и информационно-развлекательную систему, чтобы настроить Legacy в соответствии с вашими личными предпочтениями.
Задумчиво, Subaru отделяет элементы управления информационной системой водителя от органов управления стереосистемой и вспомогательными технологиями на передней части рулевого колеса. Кнопки, расположенные на собственном низком пульте слева за ободом рулевого колеса, позволяют переключаться между различными меню и делать выбор, потянув их к себе сзади.
Встроенные в новый 11,6-дюймовый информационно-развлекательный дисплей Subaru с сенсорным экраном, другие настройки автомобиля Legacy достаточно просты, чтобы разобраться, не открывая руководство пользователя. Однако позже, во время вождения автомобиля, вы можете обнаружить вещи, которые вызывают некоторое замешательство или испуг, что побудит просмотреть инструкции по настройке, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.
Информационно-развлекательная система
Новая 11,6-дюймовая информационно-развлекательная система Subaru Starlink, предлагаемая в автомобилях Legacy и Outback, вызывает разочарование. И я придерживался этого мнения до того, как узнал, что владельцы Legacy назвали его наименее любимым в своей машине.
Во-первых, экран установлен в портретной, а не в альбомной ориентации. Это означает, что он объединяет климат-контроль в дополнение к элементам управления стереосистемой, что обеспечивает еще большее взаимодействие с дисплеем, чем вы могли бы предпочесть. К счастью, Subaru имеет физические кнопки по обеим сторонам экрана для изменения температуры и активации обогревателей.
Во-вторых, во время тестирования в условиях угасающего летнего солнца экран и его глянцево-черная окантовка пострадали от солнечных бликов, что сделало невозможным просмотр отображаемой на нем информации.
В-третьих, по обеим сторонам экрана есть много свободного места, которое можно использовать для физических кнопок быстрого доступа к основным системным меню. Subaru предоставляет ручку питания/громкости и ручку настройки, но для переключения с дисплея радио на навигационную карту вам нужно использовать сенсорную кнопку «Домой» в нижней части дисплея, а затем найти сенсорную кнопку «Карта». ” и выберите его. Когда вы за рулем, это двухэтапное взаимодействие с экраном отвлекает. Кнопка «Карта» сбоку экрана устранит один из этих шагов и уменьшит отвлечение.Возможно, вы даже сможете выполнить эту задачу, не отрывая взгляда от дороги.
В тестовом автомобиле при отображении данных «Аудио» отдельная полоса в верхней части дисплея также отображала информацию «Аудио». Так как мне такая избыточность была не нужна, я решил ездить с отображением данных «Карта» и информацией «Аудио» в верхней информационной полосе. Но когда «Карта» загружалась, она занимала весь экран, удаляя часть информации вверху, где появлялась информация «Аудио». Это расстраивало.
Кроме того, технология распознавания голоса не соответствует требованиям совершенно новой информационно-развлекательной системы. Он смог найти примеры моей любимой кофейни, найти ближайшие больницы и переключиться на определенную спутниковую радиостанцию. Однако я не мог изменить температуру в салоне, найти свой любимый местный ресторан, включить музыку в стиле регги или найти свой домашний адрес.
Сопряжение с Bluetooth было простым, без сомнения, отчасти благодаря технологии Near Field Communication.Но когда я попросил «позвонить Лиз и Кидс», чтобы поговорить с моей семьей, «Наследие» предложило переключиться на 78-й канал SiriusXM. Я попробовал еще раз, и оно хотело дать мне направление куда-то в Канзас.
Тьфу. Просто используйте Apple CarPlay или Android Auto и забудьте о собственных технологиях Subaru. Кроме того, знайте, что аудиосистема премиум-класса Harman Kardon с 12 динамиками, которая поставляется с комплектациями Limited и Touring, звучит потрясающе.
На страже вашей безопасности
Если вам кажется, что новейшая информационно-развлекательная система Subaru Starlink находится в стадии разработки, знайте, что набор передовых систем помощи при вождении и предотвращения столкновений EyeSight, входящий в стандартную комплектацию Legacy, весьма впечатляет для массового автомобиля.
Используя две сложные камеры, установленные за ветровым стеклом, система EyeSight Legacy обеспечивает адаптивный круиз-контроль с помощью помощи в центрировании полосы движения, предупреждением о выходе из полосы движения, помощью в удержании полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением. В 2021 году светодиодные фары, реагирующие на рулевое управление, являются стандартными, чтобы помочь лучше видеть на поворотах, в сочетании с автоматическими фарами дальнего света прошлогоднего автомобиля. Subaru также добавляет в автомобиль напоминание о непристегнутом ремне безопасности.
Кроме того, в зависимости от уровня отделки салона, Legacy доступен с предупреждением о слепых зонах, предупреждением о перекрестном движении сзади, помощью при смене полосы движения, автоматическим торможением задним ходом и системой мониторинга водителя DriverFocus, которая использует технологию распознавания лиц, чтобы помочь определить, когда водитель сонный или отвлекается.
У большинства автомобилей Legacies также есть подключенные службы безопасности и безопасности Starlink, которые оснащают автомобиль автоматическим уведомлением о столкновении, экстренным вызовом SOS и несколькими программируемыми функциями, связанными со скоростью автомобиля, временем отбоя водителя и предупреждениями, связанными с географическими границами.
При использовании система EyeSight демонстрирует точность, совершенство и совершенство. Предупреждающие световые сигналы с цветовой кодировкой, которые проецируются на лобовое стекло при отсутствии проекционного дисплея, также весьма полезны. Если есть возможности для улучшения, EyeSight выдал несколько ложных предупреждений, связанных с моей хваткой на руле, несколько раз не распознав, что я держу его.
Помимо превосходной технологии предотвращения столкновений, Subaru Legacy готов защитить в случае аварии. Этот автомобиль получил рейтинг Top Safety Pick + Страхового института безопасности дорожного движения в первый год редизайна. Кроме того, он получил 5-звездочный рейтинг в каждой тестовой оценке Национальной администрации безопасности дорожного движения.
Когда дело доходит до защиты от столкновений, лучше не придумаешь.
Силовой агрегат
Владельцы Legacy не впечатлены силовым агрегатом автомобиля, но я подозреваю, что это в основном потому, что большинство из них имеют стандартный 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Он развивает мощность 182 л.с. при 5800 об/мин и крутящем моменте 176 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об/мин и работает в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT). С снаряженной массой, сгруппированной вокруг отметки в 3500 фунтов, это не рецепт для ошеломляющего ускорения.
Если вы хотите Legacy, демонстрирующую подлинную энергию, приобретите Limited XT или Touring XT. Эти версии имеют потрясающий 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 260 лошадиных сил при 5600 об / мин и 277 фунт-футов. крутящего момента между 2000 об/мин и 4800 об/мин. Результатом является удовлетворительная мощность и быстрое ускорение, особенно если вы живете на возвышенности в таком месте, как Денвер.
В этом двигателе также используется вариатор, и хотя он поставляется с подрулевыми лепестками и запрограммированными передаточными числами, которые должны сделать звук трансмиссии более похожим на то, к чему вы привыкли, изменения передаточных чисел слащавые и невнятные.
Экономия топлива
Согласно EPA, Subaru Legacy XT 2021 года должен расходовать 27 миль на галлон в комбинированном режиме. На моем тестовом цикле машина вернулась 24.5 миль на галлон. Основываясь на моем результате и учитывая топливный бак на 18,5 галлонов, вы можете рассчитывать на максимальную дальность 453 мили. Но поскольку вы не собираетесь опустошать бак, рассчитывайте останавливаться для заправки каждые 415 миль или около того.
Комфорт вождения
Тонкие стойки ветрового стекла помогают обеспечить водителю отличный обзор, а уровень комфорта высок. Передние сиденья кажутся мягкими и плюшевыми, но обеспечивают надлежащую поддержку в течение нескольких часов вождения. У тестовой машины даже были регулируемые передние опоры для бедер, что, безусловно, помогло.
Пассажиры на заднем сиденье будут довольны своим размещением. Этот автомобиль предлагает много места сзади, а также высокую посадку для хорошего обзора. Legacy также на удивление тихий на шоссе, почти не страдая от ветра и дорожного шума.
Большинство моделей Legacy оснащены подогревом передних сидений. Начиная с комплектации Limited, также включены задние сиденья с подогревом. В Limited XT добавлен подогрев руля, а в Touring XT – вентиляция передних сидений. Во время тестов в конце лета двухзонная автоматическая система климат-контроля легко поддерживала прохладу в салоне, но это был не очень жаркий день.
Ощущения от вождения
Когда вы едете на Legacy Limited XT, вы можете почувствовать сердце Subaru WRX глубоко внутри автомобиля. К сожалению, настройка подвески, выбор шин и удушающие слои изысканности бьют в тишину, и большую часть времени автомобиль кажется слишком мягким и мягким, чтобы доставлять удовольствие.
Настроенный для максимального комфорта во время ежедневных поездок, Legacy Limited XT выдерживает неровности и провалы и в то же время устойчив к небольшим неровностям, трещинам и ямам.Он блестяще проглотил лежачие полицейские на испытательном маршруте и прекрасно изолировал выбоину, которая может вызвать реверберацию в конструкциях некоторых транспортных средств. Ходовые качества на трассе отменные.
Управляйте Limited XT с энтузиазмом, а двигатель с турбонаддувом, полный привод, низкий центр тяжести, отличное рулевое управление и ровное поведение на поворотах намекают на то, что это возможно. А затем, когда вы входите в поворот, всесезонные шины 225/50R18 сдаются намного раньше, чем автомобиль.Спускайтесь вниз по горному склону, и тормоза нагреваются и немного вибрируют.
Если бы Subaru предложила спортивную подвеску и приличную резину для XT, а также убрала бы некоторые изыски, чтобы придать автомобилю более интуитивный характер, владельцам WRX было бы во что вырасти, когда они вырастут, женятся , и заводить семьи.
No related posts.