Температура замерзания дизельного летнего топлива: Как предотвратить замерзание дизельного топлива?

Содержание

Как предотвратить замерзание дизельного топлива?

С наступлением холодов для многих владельцев дизельных автомобилей встает болезненный вопрос о том, как исключить проблемы, связанные с застыванием дизтоплива. Причем наиболее актуален он в межсезонье, когда нет уверенности в том, какое топливо – зимнее или летнее – на самом деле продают АЗС.

Несколько способов предупредить замерзание топлива.

Один из вариантов – провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутнеет, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Другой вариант – известный «дедовский» способ – разбавить дизтопливо керосином. Но есть важный нюанс! Керосин не содержит смазывающих компонентов. Поэтому, разбавленное таким способом дизтопливо, не может обеспечить топливную аппаратуру дизелей необходимыми смазывающими свойствами. Это приводит к снижению ресурса топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок, повышается вероятность их поломки и, следовательно, дорогостоящего ремонта. Особое значение это имеет для современных дизельных систем, таких как Common Rail и насос-форсунка. Помимо того, керосин снижает цетановое число топлива, что осложняет запуск двигателя в зимнее время и повышает расход топлива.

Самый надежный способ – это добавление антигелей при каждой заправке. В отличие от керосина, антигель не уменьшает смазывающие свойства и не влияет на цетановое число дизтоплива! Антигель прост в использовании, заливается в бак непосредственно перед заправкой. Действие антигелей направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. Но заливать их необходимо до того, как топливо загустело или застыло, потому что разморозить его ни одному антигелю не под силу.

Почему Антигель ASTROhim®?

С 2003 года Антигель ASTROhim® производится по немецкой технологии и из сырья BASF® (Германия). Использование высококачественных импортных компонентов позволило резко увеличить эффективность присадки и обеспечить стабильное качество.

Ниже приведены результаты некоторых испытаний разных торговых марок антигелей, организованные авторитетными автомобильными изданиями.

Результаты тестирования антигелей журналом «Потребитель. Автодела» (№27, 2003 г.)

Антигель	Предельная температура фильтруемости	Температура застывания
Летнее топливо без присадок	-4	-19
Pingo	-13	-24
STP	-13	-28
Shell	-13	-26
Jet-go	-14	-27
Hi Gear	-15	-28
Ligui Moly	-16	-28
ASTROhim	-19	-41

Результаты тестирования антигелей журналом «За рулем» (№1, 2008 г.)

Название препарата	Предельная температура фильтруемости	Температура застывания
База – дизельное топливо ГОСТ 305-82	-10	-27
Diesel Start ASPO	-12	-30
Castrol	-11	-43
STP	-11	-38
Texaflow	-15	-33
Hi Gear	-16	-35
ASTROhim	-27	-43

Исследование влияния антигеля на низкотемпературные свойства топлива.
ВНИИ НП, протокол №29/14-3-846 от 24.12.2012 г.

Название препарата	Предельная температура фильтруемости	Температура застывания
Базовое топливо – сорт С Ангарского НПЗ без присадок	-9	-19
Дизтопливо с добавлением антигеля ASTROhim®	-26	-40

Необходимо отметить, что эффект от использования антигелей (снижение предельной температуры фильтруемости и температуры застывания) напрямую зависит от сорта и качества дизельного топлива.

Особенности антигеля ASTROhim®.

Антигель ASTROhim® разработан специально для российского дизельного топлива и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем. Присадка эффективно улучшает показатели текучести дизельного топлива при эксплуатации автомобиля в зимнее время – значительно снижает предельную температуру фильтруемости и температуру замерзания дизтоплива. Благодаря содержанию в присадке диспергаторов, она предотвращает оседание кристаллов парафина на дно топливного бака и расслаивание топлива. За счет этого улучшается прокачиваемость топлива через фильтры тонкой очистки. Кроме того, Антигель ASTROhim® продлевает срок службы форсунок и топливного насоса высокого давления, облегчает пуск двигателя и снижает расход топлива.

Присадка рекомендована для использования в любых дизельных системах (в том числе с турбонаддувом), особенно, для систем Common Rail и насос-форсунка.

В том случае, если невозможно точно определить какое количество топлива содержится в баке, допускается превышение концентрации антигеля. При этом возможно незначительное улучшение температурных значений.

Антигель ASTROhim® выпускается во флаконах и канистрах с разной концентрацией, специально рассчитанной на топливные баки различного объема:

Артикул	Объем топлива, на который рассчитана присадка Антигель ASTROhim®	Вид упаковки
АС-119	30-60 л	флакон 300 мл
АС-120	60-120 л	флакон 300 мл
АС-121	120-240 л	флакон 300 мл
АС-122	250-500 л	жестяная канистра 500 мл
АС-123	500-1000 л	жестяная канистра 1 л
АС-125	2000-4000 л	жестяная канистра 4 л
АС-127	90000-18000 л	жестяная канистра 18 л
АС-128	40-80 т	бочка 200 л
АС-129	100-200 т	бочка 200 л

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20^оС, -26^оС, — 32^оС, — 38^оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38^оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44^оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.

При какой температуре летняя солярка замерзает? До какой температуры можно ездить на летней солярке?

Уже 20 лет занимаюсь дизельными автомобилями, можно сказать «собаку съел» каждую зиму приходиться заводить дизеля, а в переходный период мучатся с топливной системой у горе-автолюбителей.

Итак, можно разложить ответы ваш вопрос, на официальную и неофициальную версию.

Когда замерзает солярка по ГОСТам

Согласно ГОСТ 32511-2013:

Для сортов А, В, С (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для сорта D (летнее) составляет предел фильтруемости -10 градусов

Для сорта Е (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Для сорта F (межсезонное) составляет предел фильтруемости -20 градусов

согласно ГОСТ 305-2013

Для дизельного топлива марки «Л» (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для дизельного топлива марки «Е» (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Из чего делаю заключение, что на заправке вы можете заправить топливо, которое перестаёт фильтроваться при -5 градусов или при -10 градусов, в зависимости от марки.

Но вышеуказанные данные лишь говорят о том, до какой минимально низкой температуры можно использовать летнюю солярку, так как при этих температурах она перестанет фильтроваться, а если быть точным, то начнёт распадаться на парафин и прочие нефтепродукты. Парафин в свою очередь забьёт фильтра и трубопроводы и солярка перестанет поступать по магистрали.

Замёрзнет же солярка при более низкой температуре, начиная от -20 градусов и ниже, зависит это опять же от её марки.

_________________________________

Но это только теория и документация, а вот на практике при нулевой отметке большинство летней солярки уже начинает «парафинить» фильтра и ездить на таком топливе нельзя. А вот про замерзание до образования образования твёрдой субстанции только слышал, но в практике не встречал, когда пытались летнюю солярку заморозить при -30 градусов, получилась смесь, похожая на простоквашу и пару кусков льда, но лёд в солярке — это просто вода, которая каким-то образом туда попала, если кому интересно, то вот статья:

Почему ржавеет бак дизельного автомобиля?

Там подробно описаны все моменты, как в солярке появляется вода, которая там не должна находиться.

Итак, из практики сделаю вывод:

Автомобиль с летней соляркой можно эксплуатировать без последствий только до температуры не ниже +1 градуса, так как даже при нулевой отметки по Цельсию солярка может застывать, если в топливной магистрале есть металлические трубки.

А если солярка замёрзла и выделила парафин, оставшийся в фильтрах, то этот парафин уже никакой химией не растворить, только замена фильтров по минимуму и чистка топливной системы по максимуму.

____________________

В дополнении фото слева — это солярка, которая замёрзла, а справа парафин на фильтре после того, как летняя солярка замёрзла.

Дизельный антигель концентрат Diesel Fliess-Fit K Liqui Moly

Замерзание дизельного топлива

Самая большая опасность, которая может подстерегать владельца автомобиля, залившего летнее топливо вместо зимнего, – замерзание топлива.

Причем этот процесс происходит не так, как в воде: топливо превращается в кашу из кристаллов парафина, между которыми плавают более легкие компоненты. Зимой они кристаллизуются и забивают топливный фильтр, магистрали, оседают на элементах топливного оборудования и т.д.

При снижении температуры в бутылке, куда залито дизельное топливо, образовались хлопья парафина.

Парафин вместе с топливом попадает в фильтр и забивает его.

Как работает антигель

С наступлением холодов, каждый владелец дизельного автомобиля задается вопросом, заведётся его автомобиль? Связано это с особенностями эксплуатации двигателя на дизельном топливе.

Если владелец дизельного автомобиля хочет исключить сюрпризы, связанные с запуском в мороз, ему необходимо придерживаться определенных правил.

Правило первое: исключить попадание летнего топлива в зимний период. Это позволит значительно снизить риск замерзания дизельного топлива.

Правило второе: использовать специальные присадки (антигели).

Если в морозы в баке оказалось летнее дизельное топливо, с присадкой завести дизельный двигатель будет проще.

Почему так происходит, необходимо более пристально рассмотреть процесс замерзания дизельного топлива.

Дизельное топливо замерзает не так, как в вода: топливо превращается в кашу из кристаллов парафина, между которыми плавают более легкие компоненты. Зимой они кристаллизуются и забивают топливный фильтр, магистрали, оседают на элементах топливного оборудования и т.д.

Задача антигеля (депрессорной присадки) – не растворить парафин, а понизить температурный предел, при котором кристаллы парафина начнут слипаться. Именно поэтому нет никакого смысла заливать присадку в уже замерзшее топливо: все равно не поможет, двигатель не запуститься в мороз! Кристаллы парафина никуда не денутся и не распадутся.

Антигель действует посредством обволакивания твердеющих на холоде частичек парафинов в дизельном топливе, не давая образовываться крупным сгусткам. Дизельный антигель поддерживает топливо в жидком состоянии, обеспечивая его подачу в двигатель и прохождение через фильтры в морозную погоду. Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей.

Так же зимой дизельное топливо может помутнеть. На помутневшем топливе дизельный двигатель можно завести и он вполне может работать, так как образовавшиеся кристаллы размером всего 1–2 мкм свободно проходят сквозь топливный фильтр с размером отверстий около 4 мкм. При этом в помутневшем топливе кристаллы парафина, несмотря на свою видимость, не срастаются в более крупные образования и не меняют свойств топлива. Помутнение топлива начинается раньше, чем застывание. Для летнего дизтоплива температура помутнения –5 ºС, температура застывания – 10 ºС, для зимнего –25 и – 35 ºС Применение антигеля, сдвигает точку помутнения и замерзания в сторону еще более низких температур. Обеспечивая тем самым надежный запуск дизельного двигателя в мороз.

Застывание же топлива происходит при более низкой температуре.

Правило третье: Применять антигель, необходимо каждый раз, при заправке. на незастывшем топливе.

Diesel Fliess-Fit K Liqui Moly — лучший!

В многочисленных независимых тестах показывает лучшую температуру застывания. А форма выпуска в концентрированной форме позволяет владельцам дизельных автомобилей сэкономить.

Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей.

Правильное и своевременное применение антигеля Diesel Fliess-Fit K от компании Liqui Mol, позволяет уверенно запустить двигатель в мороз, и исключить не предвиденные расходы на эвакуатор и дорогостоящий ремонт.

Диаграмма, демонстрирующая степень снижения температуры застывания летнего дизельного топлива после применения антигеля (депрессорной присадки).

Сводный тест обзор воздействия антигелей

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Всё о современном летнем дизельном топливе, температуре замерзания ДТЛ и нюансах его использования. Обязательные правила, которые важно знать при переходе с летней солярки на зимнюю.

В отличие от бензина дизельное топливо (или как принято говорить в народе — солярка) делится по принципу сезонности на 3 вида: летнее, зимнее и арктическое. Сегодня производство солярки регламентируется общим государственным стандартом ГОСТ 305-82, где также используется эта градация по отношению к дизельному топливу и прописаны основные требования к качеству этого горючего.

Летнее дизтопливо замерзает при температуре -10 градусов по Цельсию, зимнее — при -35, арктическую же солярку можно использовать при -65 °C. Причём это с точки зрения температуры самого топлива. А если говорить о температуре окружающей среды, то летнее дизельное топливо рассчитано на 0 °C и выше, зимнее — на -20 °C, а арктическое — на -50 °C и выше.

На заправках, как правило, марки обозначаются аббревиатурой из трёх букв, первые из которых — ДТ — означают «дизельное топливо», а следующая за ними буква «З», «Л» или «А» указывает на сезонность: зимнее, летнее, арктическое. Также после ДТ можно увидеть и другие буквы, обозначающие какие-либо особенности конкретного дизельного горючего.

Бытует мнение, что раньше соляркой называли именно низкокачественное дизельное топливо, но в современном шофёрском сленге можно услышать этот термин и по отношению к горючему, которое соответствует всем необходимым стандартам. Само название «солярка» пришло к нам из немецкого языка, так словом Solaröl (солнечное масло) в XIX веке именовали тяжёлую фракцию жёлтого цвета, получаемую в процессе перегонки нефти.

В целом, современное дизельное топливо — это не что иное, как горючее, производимое из керосино-газойлевых фракций, образовавшихся вследствие обработки нефти прямой перегонкой. Оно так же, как и его предок Solaröl имеет жёлтый оттенок в жидком агрегатном состоянии.

Солярка получила широкое применение не только в транспортной сфере. На дизельном топливе работают нагревательные приборы и электрогенераторы, используемые на производствах, в строительстве и быту и т.д.

Фото: https://xn—-itbigkijoq.xn--p1ai/uploads/images/product/01.jpg

Особенности летнего ДТ

Летняя солярка, по ГОСТу предназначенная для применения с температурой внешней среды от 0 °C и выше, с температурой «ниже нуля» густеет, а при -10 °C уже застывает. В силу особенностей российского климата большинству наших водителей грузовиков с дизельными двигателями приходится регулярно совершать как минимум переход с ДТЛ на ДТЗ.

Цетановое число летнего топлива, то есть характеристика его воспламеняемости, определяющая период задержки горения рабочей смеси, равна более 51 ед. с температурой воздуха использования до 45°С.

Плотность ДТЛ — не более 860 кг/м 3 с температурой использования 20-25°С, вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при температуре 19-25°С, с температурой вспышки — 62 °C.

При малейшем опускании столбика термометра «ниже нуля», качества, необходимые для нормальной эксплуатации дизельному топливу, теряются.

Основной недостаток ДТЛ — повышенное образование водяного конденсата: вода внутри топливного бака отслаивается и скапливается внизу, образуя так называемые водные пробки. С водными пробками, блокирующими топливный насос высокого давления в основном и связаны сбои работы двигателей внутреннего сгорания в период использования летней солярки.

Многие справляются с этой напастью народным методом: размещают всасывающую трубку в баке повыше и время от времени сливают конденсат, откручивая пробку на дне бака.

Даже с учётом этого нюанса принято считать, что летняя солярка наиболее безопасна для мотора, чем зимняя и арктическая. Поэтому некоторые водители идут на всяческие ухищрения, чтобы не менять ДТЛ на зимние марки.

Замершая летняя солярка. Фото: https://www.blumaq.com

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Для летней солярки отечественного производства характерна повышенная концентрация сернистых соединений, что приводит к окислению и ускоряет износ мотора. Поэтому нужно обязательно использовать только качественное моторное масло и только специально предназначенное для работы ДВС на дизельном топливе.

Специалисты рекомендуют водителям сливать летнее дизтопливо заблаговременно и не ждать наступления первых холодов. Даже при минимальной «минусовой» температуре окружающей среды необходимо перейти на зимнюю солярку, не забывая о том, что и она должна быть качественной.

Во время замены летнего ДТ на зимнее нужно соблюдать инструкцию, к слову, являющуюся общей для аналогичного взаимодействия с любым из видов солярки:

Заливайте в бак не более 10% солярки, на которую вы переходите;
Промойте новым дизельным топливом все фильтры и теплопроводы;
Сливайте остатки старого горючего, прежде чем заливать новое;
Пользуйтесь только качественным топливом и присадками, заправляйтесь на проверенных заправках;
Не разбавляйте солярку и не смешивайте разные её виды.

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Безусловно, ездить зимой на летнем ДТ нельзя, но бывают и случаи, когда деваться некуда. Например, если на сомнительной заправке водителю продали ДТЛ под видом ДТЗ.

К сожалению, точно определить на глаз, какую именно солярку вы купили, почти невозможно. Цвет, запах, консистенцию — это всё недобросовестный продавец легко подделает при помощи присадок и красителей.

Благодаря тому, что заправочные терминалы зачастую находятся под землёй — ниже зоны промерзания, у таких деятелей под видом ДТЗ может храниться и не замерзать всё тот же ДТЛ, который водитель собрался заменить в баке своего автомобиля с приходом холодного сезона.

Этот обман вскрывается лишь тогда, когда этот псевдо-ДТЗ замерзает в прямо в баке.

При небольших морозах в подобной ситуации водители заливают в бак флакон антигеля, а в суровые холода ещё с советских времён — к летнему дизельному топливу добавляют керосин (в идеале — авиационный).

Роман Кадулин

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ

Температура фильтруемости дизельного топлива, ее значение и методы определения

Предельная температура фильтруемости – это характеристика топлива, указывающая на максимально низкую t°C, при которой оно еще способно проходить через фильтр или полностью теряет эту способность (или же 20cm³ фильтруются дольше одной минуты). Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.

Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов

На сегодняшний день действует европейская спецификация для дизелей EN 590, которой полностью соответствует госстандарт ГОСТ Р 52638, которым установлены предельные t°C фильтруемости для умеренной климатической зоны (фильтрации до):

А t +5°C
В t 0 °C
С t -5 °C
D t -10 °C
E t -15 °C
F t -20 °C

ГОСТ Р 55475 указывает на низкотемпературные характеристики зимнего и арктического дизеля для холодной климатической зоны. Зимние топлива имеют предельные значения t°C -32 и -38 градусов по Цельсию, а арктические дизеля — -44, -48 и -52 градуса по Цельсию.

Как определяется температура

По стандарту ГОСТ предельная температура фильтруемости дизельного топлива является одной из обязательных характеристик при квалификационной оценке качества дизельного топлива. При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.

Стоит отметить, что предельный градус фильтрации, как правило, ниже помутнения, но выше полного застывания, при этом ее положение в этом интервале может находится как ближе к температуре помутнения, так и ближе к предельной температуре застывания нефтепродукта. Предельную t°C фильтруемости можно снизить примерно на 15 градусов с помощью депрессорных присадок, которые уменьшают размеры кристаллизующихся парафинов, не разрушая, а модифицируя их структуру.

Измерительные аппараты «ИТФ»

Компания «БМЦлаб» выпускает универсальные измерительные аппараты «ИТФ». Это аппараты для определения температуры застывания нефтепродуктов, которые позволяют проводить эмпирические исследования холодного поведения вещества, а также в автоматическом режиме определяет важные показатели топлива, в т.ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.

Хотите узнать больше о приборах, выполняющих определение предельной температуры фильтруемости, или хотите заказать прибор «ИТФ» для мобильной или стационарной лаборатории? Тогда звоните нам!

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

Многих проблем с двигателем и всей топливной системой дизеля, а также с фильтрами, можно избежать, только если отнестись к выбору сезонного вида ДТ ответственно.

Многие автовладельцы наверняка сталкивались с неприятной ситуацией, когда при резком ночном похолодании невозможно запустить мотор и надо минут 15 – 20 прогревать движок. Решение этой распространенной проблемы – вовремя заправиться сезонной соляркой.

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива – предельная низкая температура, при которой оно начинает густеть – это самый важный критерий.

На рынке представлены три марки сезонного ДТ – зимнее, летнее и арктическое. Остановимся подробней на зимнем и летнем, арктическое для северо-западного и центрального региона РФ не применяется.

При низких температурах парафины, находящиеся в солярке начинают отвердевать и топливо густеет. Кристаллы не дают солярке проходить через фильтр и засоряют топливный насос, а попадая в двигатель, вызывают повышенное образование сажи, оседающей на деталях.

Ничего хорошего для двигателя и насоса от помутнения ждать не приходится – быстрый износ деталей, засорение фильтров и остановка мотора.

Летние типы топлива мутнеют при температуре минус 5, зимние — от минус 25. Отличить визуально зимнюю солярку от летней невозможно, нужен лабораторный анализ.

На многих АЗС крупных городов «предприниматели» реализуют смесь летней солярки и керосина, выдавая ее за зимнее ДТ. Такая смесь действительно работает, но для движков нового поколения она губительна. От 10 до 20 процентов примеси керосина дает возможность работы двигателя при температурах ниже минус 20.

Солярка, разведенная бензином, приводит к быстрому износу цилиндров и поршневой системы. Поэтому к этому народному методу «улучшения» ДТ надо прибегать в крайнем случае. Смазывающие свойства солярки снижаются, если ее разводить кустарным методом. Форсунки изнашиваются в два раза быстрее.

Плотность летней солярки выше, как и температура вспышки. Изготовление зимнего ДТ для завода обходится дороже, поэтому на АЗС всегда наблюдается дефицит зимней солярки.

Добавление специальных присадок и высокая степень очистки от серы зимнего топлива делают его дороже, а значит менее выгодным для продавца.

Чтобы сохранить двигатель в зимнее время надо приобретать ДТ у надежного и проверенного временем поставщика. Топливная компания «ExpressDiesel» реализует только качественное сертифицированное дизельное топливо напрямую с завода.

Паспорт качества, лабораторные испытания и правильное хранение гарантируют приобретение чистой солярки по выгодной стоимости.

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Когда температура падает, и мы пробираемся в зиму сезон, владельцы и операторы дизельной техники могут оказаться в огромная проблема. Либо их оборудование не работает, либо оно может работать неэффективно, потенциально остановка посреди работы. В то время как зима всегда была проблемной для дизельные двигатели, в последние годы изменения в самом топливе делают эти вопросы как более распространенные, так и более серьезные.

Дизельное топливо претерпело изменения С 1990-х годов EPA обязало сократить потребление топлива. содержание серы почти на 100% (99,7%, если хотите конкретику). Не идя слишком подробно здесь, это и хорошо, и плохо.
Хорошо, потому что оксиды серы вредны для окружающей среды. Однако дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), который в настоящее время присутствует на рынке, снизил смазывающую способность и цетан, чем дизельное топливо прошлых лет.Это плохо.
Еще одно изменение, которое произошло с дизельным двигателем, — это добавление возобновляемое углеводородное биотопливо. Добавление возобновляемых видов топлива, таких как кукуруза и соя тоже создают проблемы. ULSD, особенно тот, который содержит процент возобновляемого топлива, имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизель. Где высокое содержание серы помогло дизельному топливу, сохраняя вещи смешанный / диспергированный (например, вода), отсутствие серы в ULSD означает больше возможность возникновения проблем с водой, поскольку содержащаяся в нем вода не рассеивается / не сжигается выключенный.
Вода в топливном баке — плохая вещь, но особенно хлопотно зимой.
Как зима влияет на дизельное топливо
Вам может быть интересно, какое содержание воды и серы должно делать с дизельным гелеобразователем. Честно говоря, не очень, но у них есть все, чем заняться с большинством зимних дизельных проблем. Фактическое гелеобразование дизельного топлива происходит только во время экстремально низкие температуры.
Проблемы с обледенением
Задолго до того, как вы начнете испытывать гелеобразование в дизельном топливе, вы должны будут проблемы с водой / обледенением.Помните, как мы говорили о воде проблема с дизельным топливом? Ну вода зимой замерзает, а затвердевает при гораздо более высоких температурах, чем парафиновое дизельное топливо.
Без большого количества сера в вашем дизельном топливе, вода не рассеивается по всему топливу, а скорее лужи. Эти лужи воды разносятся по вашей системе и заморозить.
Если у вас возникла проблема с дизельным двигателем в зимой ваша проблема скорее всего лед.Однако сильные холода или продолжительные проблемы могут перерасти в проблему с топливом.
Температура помутнения дизельного топлива
Все дизельное топливо содержит парафин, который при нормальных условиях обстоятельства улучшают смазывающую способность и вязкость. Однако холодная погода вызывает парафин загустеть и кристаллизоваться. Дизель достигает своего точка помутнения , когда кристаллы парафина начинают слипаться и топливо приобретает мутный вид.
Когда топливо достигает точки помутнения, оно становится устойчивым к течению.Следующая стадия скомпрометированного дизеля — это его Холодный Точка засорения фильтра (CFPP), когда кристаллизованный воск начинает засорять ваше топливо фильтры, предотвращающие запуск двигателя.
Температура гелеобразования дизельного топлива
Следующим этапом компрометации дизельного топлива зимой является дизельное гелеобразование. На этом этапе топливо затвердевает настолько, что не может дольше расход вообще (то, что мы называем температурой застывания). Важно отметить, однако гелеобразование дизельного топлива происходит только при очень низких температурах, ниже 10 ° F (-12 ° C).Если вы испытываете проблемы при температуре от -12 до -9 ° C (от 10 до 15 ° F), скорее всего, вы решение проблемы со льдом, а не с проблемой гелеобразования.
Проблемы с гелеобразованием или обледенением? Приобретайте нашу полную линейку антигелей и присадок к дизельному топливу от Power Service, Howes и других компаний.
Как защитить дизельное топливо зимой
Когда дело доходит до дизельного топлива зимой, неочищенное топливо будут проблемы, и это простой факт.Вы можете использовать зимние присадки к дизельному топливу для смягчения любых проблем, связанных с гелеобразованием топлива и фильтр со льдом.
Профилактические меры
Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost — популярный антигель, который фактически препятствует образованию парафина за счет снижения температуры помутнения и гелеобразования точка. Этот продукт следует добавлять в топливо, когда температура опускается ниже 30 ° F.
Примечание: не все топливо одинаково, что означает, что не все облака точки и точки застывания будут при одинаковой температуре.Например, низкий качественное топливо может иметь температуру помутнения до 40 ° F, хотя большинство [необработанных] топливо имеет температуру помутнения около 32 ° F. Использование антигелевых добавок должен поддерживать вашу работу на температуры значительно ниже 10 ° F. Насколько ниже все зависит от качества дизельное топливо применяется.
Восстановить гелеобразный дизель
Если вы работаете в холодном климате и у вас уже есть топливо засорен или забит топливный фильтр, Power Service Дизель 911 лучше всего подходит для такой чрезвычайной ситуации.Этот продукт повторно разжижает гелеобразное топливо и деижи. фильтры и замерзшие топливопроводы. Этот продукт также эффективен при использовании в заранее, чтобы удалить воду, которая предотвращает обледенение.
Когда дело доходит до поддержания эффективности операций, это не важно только добавлять топливо в холодные зимние месяцы, чтобы предотвратить неудачные запуски или неработающие двигатели. Также важно относиться к дизельному топливу. топливо круглый год, и вы можете узнать об этом больше здесь.
Купите нашу полную линейку присадок к дизельному топливу

Предотвратите гелеобразование дизельного топлива при низких температурах
Когда погода становится холодной, замерзает не только вода.В зимнюю погоду водители также должны знать о возможности гелеобразования топлива, особенно дизельного топлива.
Дизельное топливо превращается в гель при низких температурах, поскольку оно содержит парафиновый воск, который обычно улучшает вязкость топлива и смазку.
Когда температура начинает падать, этот парафин загустевает и превращается в мутную смесь. Это часть явления, называемого «гелеобразование дизельного топлива», при котором проблема может стать настолько сложной, что парафиновый воск может фактически забить топливные фильтры и затвердеть до такой степени, что топливо перестанет течь, в результате чего ваш двигатель станет бесполезным.
Гелеобразование дизельного топлива может произойти при падении температуры ниже 32 градусов по Фаренгейту, хотя точная температура, при которой это происходит, будет варьироваться от партии топлива к партии топлива.
Как предотвратить желирование дизельного топлива? Важно следить за тем, чтобы ваши дизельные двигатели продолжали работать должным образом при таких холодных зимних температурах.
Вот смотрите:
Хранилище с подогревом
Основным способом предотвращения гелеобразования дизельного топлива является контроль температуры помещения, в котором хранится двигатель.Когда двигатель работает, топливо движется и течет и не имеет возможности затвердеть. Хранение вашего автомобиля или оборудования в отапливаемом гараже или сооружении с климат-контролем достаточно, чтобы добиться цели. Однако для многих такой вариант может быть нереальным.
Керосин
Смешивание керосина с дизельным топливом снижает температуру точки закупоривания или температуру, при которой кристаллы парафинового воска затвердевают и начинают засорять топливные фильтры.
Многие поставщики зимнего климатического топлива будут предлагать дизельное топливо, уже предварительно смешанное с керосином, для удобства пользователя.
Обработка топлива
Добавление зимней присадки к дизельному топливу — один из самых простых и популярных способов предотвращения гелеобразования дизельного топлива. Эти добавки могут предотвратить гелеобразование и затвердевание парафинового воска. Многие присадки к топливу также обладают другими преимуществами для зимних погодных условий, например, улучшают запуск холодного двигателя и удаляют вредные отложения с топливных форсунок вашего автомобиля.
В суровые зимние месяцы вы обнаружите, что ваш автомобиль, оборудование и дизельное топливо требуют немного большего ухода.Несоблюдение надлежащих мер предосторожности, таких как добавление керосина, хранение дизельного двигателя в помещении с регулируемой температурой или добавление топливной присадки, может вывести ваш дизельный двигатель из строя.
Как предотвратить загустевание дизельного топлива? Не игнорируйте эту важную часть обслуживания дизельного двигателя.
Возможно, вас заинтересуют эти сообщения:
Этот пост был опубликован 15 января 2014 года и обновлен 19 апреля 2021 года.
Избегайте проблем с дизельным двигателем в холодную погоду
Это снова то время года, более прохладное утро, матовые окна, а это значит, что пора подготовьте хранящееся дизельное топливо к зиме.Если дизельное топливо № 2 охлаждается при более низких ночных температурах, оно может достичь «точки помутнения», когда в топливе образуются кристаллы парафина. Топливо будет выглядеть мутным, а кристаллы могут забить топливный фильтр, что приведет к плохому запуску, колебаниям двигателя, остановке и даже повреждению двигателя. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы подготовить топливо, оставшееся от урожая, к зиме.
Знайте, когда смешивать
Температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет примерно 14 градусов по Фаренгейту. Хорошее практическое правило — переходить на зимнюю смесь на 15 градусов выше точки помутнения.Когда ночные температуры начинают опускаться до 30 градусов по Фаренгейту, пора смешивать дизельное топливо №1 с зимними присадками. На каждые 10 процентов добавленного дизельного топлива № 1 температура помутнения топлива будет снижаться на 3 градуса F.
Не позволяйте точке помутнения удивлять вас — кристаллы могут быстро накапливаться в топливе во время похолодания, но при этом могут нормально работать. Даже если топливо будет смешано после достижения точки помутнения, эти кристаллы останутся и могут засорить ваше оборудование. Двигатель, который хорошо работает в холодную пятницу, может оставить вас в затруднительном положении в теплый понедельник.По этой причине всегда рекомендуется переход на зимнее топливо в начале сезона.
Фактор остатка на складе
При смешивании топлива не заливайте дизельное топливо № 1 поверх уже хранящегося топлива. Сначала измерьте оставшийся запас — или общий объем № 2, оставшийся в баке, прежде чем вы начнете смешивать зимнее топливо — и достигните правильной смеси перед тем, как принести первую партию зимнего продукта. Если дизельное топливо № 1 добавляется в резервуар для хранения без надлежащего перемешивания, подготовленный к зиме продукт может быть разбавлен, что отрицательно скажется на качестве топлива.
Задавайте вопросы
Если все сделано правильно, смешивание топлива улучшит характеристики дизельного двигателя. Но поскольку это научный процесс, который может варьироваться в зависимости от ожидаемых региональных температур и вашей конкретной операции, у вас может возникнуть несколько вопросов. Ваш местный дилер Cenex ^® может помочь ответить на ваши вопросы и подобрать подходящую зимнюю смесь для вашего оборудования. Наше холодное дизельное топливо Cenex ^® Wintermaster ^® обеспечивает работоспособность при температуре до минус 30 градусов по Фаренгейту с точкой закупоривания холодного фильтра минус 55 градусов по Фаренгейту.
Ранний переход на зимнее дизельное топливо поможет обеспечить бесперебойную работу вашей работы и оборудования этой зимой.
Повреждения дизельного топлива в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle
Поставщики топлива управляют смесями углеводородов во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные погодные условия или топливо, которое хранится или транспортируется в более холодный климат. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять в топливо топочный мазут, пытаясь снизить температуру помутнения.Такая практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.
Прогнозирование работоспособности в холодную погоду
Существует ряд тестов, предназначенных для прогнозирования характеристик определенного топлива в холодную погоду. Их относительные достоинства являются предметом некоторых дискуссий. Никаких независимых данных испытаний относительно их полезности не публиковалось с момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, ULSD и широко распространенного биодизеля.
Точка помутнения: Когда дизельное топливо охлаждается, кристаллы парафина начинают формироваться и появляется заметная белая дымка (или «облако»).Парафин выпадает из раствора и начинает попадать в топливные фильтры и подъемные насосы. Фактическая температура облака зависит от характеристик топлива. Некоторые виды топлива низкого качества могут иметь температуру помутнения до 40 ° F / 4 ° C, но большинство видов топлива хорошего качества имеют температуру помутнения около 32 ° F / 0 ° C (без обработки). Как правило, улучшители текучести на холоде мало способствуют снижению температуры помутнения. Существуют некоторые депрессанты, понижающие температуру помутнения, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование обычно не рекомендуется, поскольку они действительно могут работать против антигелей, которые предназначены для поддержания потока топлива.Лучший способ снизить температуру помутнения — это добавление углеводорода с более низким содержанием парафина, такого как дизельное топливо №1-D.
Точка засорения холодного фильтра CFPP: Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя ему запускаться или останавливать его в холодном состоянии (обычно, когда это наименее удобно). Добавки, улучшающие хладотекучесть, могут снизить углекислый газ на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру воска, а воздействуют на сам восковой кристалл.Они изменяют размер и форму кристаллов, поэтому топливо лучше течет и проходит через поры фильтра при более низких температурах.
* Предупреждение: большинство присадок, улучшающих текучесть на холоде, не работают в ULSD так же хорошо, как в топливе с повышенным содержанием серы. Убедитесь, что заявленные характеристики основаны на результатах испытаний с использованием ULSD. В противном случае они не имеют значения. Распространенным методом испытаний для измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 кубических сантиметров дизельного топлива больше не будут протекать через проволочную сетку 45 микрон за 60 секунд или меньше.Исследование CRC (Координационный исследовательский совет), проведенное в 1981 году, показало, что CFPP не является точным предсказателем реальных результатов. Он имеет тенденцию к завышению минимальных рабочих температур (то есть производительность в холодную погоду в реальном мире не так хороша, как может показаться в тесте).
Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?
Это происходит каждый год. Зима подкрадывается к нам прежде чем мы поймем, что прошло, кажется, две недели лета. С такими отрицательными температурами это Важно понимать, что происходит с дизельным топливом в холодную погоду.
Базовое понимание реакции дизельного топлива на холод поможет защитить ваш дизельный двигатель от повреждений. Таким образом, вы можете продолжать движение зимой, зная, что ваш автомобиль выдержит нагрузку.
Чем отличается дизельное топливо?
Как и обычный бензин, дизельное топливо из нескольких ингредиентов и поставляется в виде топлива разных сортов для использования в разные виды транспортных средств. К ним относятся сельское хозяйство, строительство и транзитные автомобили.
Дизель отличается от бензина тем, что это более тяжелое топливо. Он более плотный на молекулярном уровне, чтобы создавать больше энергии для двигатель, через который он протекает. При прочих равных условиях одинаковое количество бензин и дизельное топливо не будут одинаково весить в фунтах.
В то время как дизель обеспечивает автомобиль, увеличение мощности, когда это необходимо, это плотное тяжелое топливо имеет недостаток, и это холодная погода.
Чего ожидать от дизельного топлива в холодную погоду
При понижении температуры до точки замерзания и ниже начинает поражаться дизельное топливо.Все начинается с образования прочных связей. молекулярно. Эти связи могут стать видимыми по мере того, как их становится больше, что дает топливо имеет мутный вид. Это парафиновый воск при застывании топлива. Под в нормальных условиях парафиновый воск действует как смазка и поддерживает топливо вязкость.
По мере затвердевания воска со временем он может засорить топливный фильтр, блокирующий подачу топлива к двигателю. Как нетрудно догадаться, Результат — заглохший двигатель, который не запускается.
Эту проблему обычно называют «гелеобразованием». двигатель »и процесс замерзания дизельного топлива таким образом улучшается за счет молекулы воды в самом топливе.Молекулы замороженной воды обеспечивают основу на котором может образовываться восковой налет, создавая комковатый беспорядок в вашем двигателе.
Как только этот процесс начнется, его нельзя просто обратить вспять с помощью присадки к топливу, которую вы заливаете в бак, чтобы растворить мусор. Именно поэтому дизельное топливо требует круглогодичного технического обслуживания. Вы не получите точно такой же продукт из помпы в июне, как в декабре.
Поскольку большинство поставщиков дизельного топлива смешивают свое топливо начиная с осени, он уже будет утеплен для использования в холодную погоду Погода.Топливо тоньше и легче течет, поэтому гелеобразование с меньшей вероятностью происходить. Хотя более низкое цетановое число в топливе также снижает мощность и топливная эффективность, обработанное топливо будет поддерживать работу вашего автомобиля.
Что можно сделать, если у вас гелевый Двигатель?
Даже после того, как двигатель гелеобразование дизельного топлива, вы все равно можете снова запустить свой автомобиль. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать:
Тепло
Как и все остальное, что замирает, поворачивая высокая температура вокруг вашего автомобиля может растопить скопление воска и восстановить расход топлива через двигатель.Хотя для эффективного растопить большое количество топлива. Многие автомобили с дизельным двигателем имеют встроенный нагревательный элемент. в этом может помочь процесс плавления. Когда в топливном фильтре накопилось слишком много воск для плавления, чтобы о нем позаботиться, пора заменить фильтр, чтобы восстановить правильный поток. Часто, когда двигатель снова запускается, он производит достаточно нагрейте, чтобы топливо продолжало течь, и продолжайте работу.
Смешать с высококачественным дизельным топливом или керосином
Хотя можно и воск растворить наращивание, этот метод может быть довольно дорогим.Большое количество нового дизельного топлива или керосин нужен для достижения результата. Также будет снижена экономия топлива. пока эти жидкости находятся в двигателе.
Что можно сделать для предотвращения гелеобразования топлива?
Присадки к топливу
Помимо утепленного топлива в насосе, добавление добавки против гелеобразования до наступления морозов могут помочь предотвратить этот воск от формирования в первую очередь. Эти добавки сохраняют дизельное топливо от связывания с самим собой и образования воска, поэтому он остается текучим даже хорошо ниже отметки замерзания.Не забывайте использовать дизельные кондиционеры. специфический, а не на спиртовой основе, иначе вы могли бы напрячь свое топливо система.
Проверка двигателя
Придание вашему двигателю рутинной механики осмотр может помочь предотвратить гелеобразование топлива. XL Mechanical предоставляет эти услуги нашим клиентам из района Ред Дир на регулярной основе. Проверка и пополнение всего уровни жидкости. Переберите оси, трансмиссию, все шкивы и змеиный пояс. Замените все, что имеет признаки износа.Обзор Система охлаждения, шланги и антифриз тоже немаловажны.
Проверка аккумулятора
Убедитесь, что аккумулятор чистый, и замените все терминалы, которые выглядят подозрительно. Это включает в себя положительный кабель, подключенный к стартеру, поэтому вы можете быть уверены, что избежать проблем с запуском. Конечно, пригодится и тест заряда аккумулятора. Если Вам необходимо заменить аккумулятор, лучше сделать это на ваших условиях чем когда вам нужно куда-то добраться, а ваш автомобиль не заводится.
Другие общие проверки транспортных средств
Это относится ко всем автомобилям, а не только к тем которые работают на дизеле. Убедившись, что ваши дворники находятся в надлежащем рабочем состоянии, ваш Запасное колесо полностью накачано, и ваши движущиеся отсеки, такие как двери и шарниры смазаны, что позволит вашему автомобилю эффективно перемещаться по зима. Не забывайте и о своей тормозной системе.
Последний совет
Даже после всех этих проверок и решений важно отметить, что дизельному транспортному средству требуется время для прогрева каждое утро в холодные зимние дни. Дайте себе дополнительное время, чтобы автомобиль поработал на холостом ходу, чтобы он мог поддерживать этот теплый поток топлива.
Будьте готовы и соблюдайте правила дизельного топлива техническое обслуживание, и ваш автомобиль сможет пережить зиму, мурча, как котенок. Затем вы можете сделать это снова после еще одного короткого лета в Альберте.
Предотвращение проблем с гелеобразованием дизельного топлива зимой
Помимо заботы о себе в холодную погоду, дизельное топливо требует особого внимания, чтобы избежать проблем с гелеобразованием.При отрицательных температурах то, что должно быть источником жизненной силы вашего бизнеса, может вместо этого засорить ваши двигатели, вызвать остановку запуска и вообще помешать запуску некоторых двигателей.
Эти проблемы усугубляются использованием современных топливных смесей из-за чувствительности новых двигателей и высокой эффективности фильтров, предназначенных для их защиты.
Вы полагаетесь на топливо, чтобы поддерживать эффективный бизнес? Красное дизельное топливо подвергается особому риску из-за холодной погоды, поэтому важно принять профилактические меры, чтобы избежать дорогостоящей замены.
Следуйте нашим простым советам, и этой зимой вы будете защищены от проблем гелеобразования дизельного топлива.
Объяснение проблем с зимним дизельным двигателем
Гелеобразование
Гели дизельного топлива при низких температурах, потому что он содержит парафиновый воск — важный компонент, улучшающий его вязкость и смазку … но он не так хорош, когда воск загустевает при понижении температуры.
При нормальных температурах парафин представляет собой маслянистую жидкую форму в топливе. Но когда внешняя температура становится достаточно низкой и достигает «точки помутнения», парафиновый воск начинает затвердевать и превращается в мутную смесь, что в конечном итоге приводит к гелеобразованию дизельного топлива.
Если не лечить, проблема станет настолько серьезной, что парафин будет образовывать кристаллы, которые могут забивать топливные фильтры и трубопроводы, не позволяя топливу течь и делая ваш двигатель бесполезным. Это также известно как топливный голод.
Лед
В холодную погоду свободная вода в топливе замерзает. Кристаллы льда будут вести себя как кристаллы парафина, блокируя фильтры и трубы, вызывая абразивный износ топливных систем и препятствуя потоку топлива.
Чтобы избежать проблем гелеобразования дизельного топлива, его свойства необходимо корректировать сезонно, чтобы обеспечить хорошие характеристики при низких температурах.
Разница между точкой застывания и температурой застывания при гелеобразовании дизельного топлива
Температура застывания : температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам
Температура застывания : коэффициент определяющая температуру, при которой жидкость начинает затвердевать; это температура, при которой дизельное топливо замерзает. В этот момент топливо замерзнет по линиям
Точка помутнения : температура, при которой парафин образует мутные отложения в топливе; это зависит от характеристик топлива, но большинство видов топлива хорошего качества имеют температуру помутнения около 32 ° F / 0 ° C (без обработки)
Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) : температура, при которой кристаллы быстро закупориваются. топливные фильтры, заглушающие двигатель и не позволяющие ему запускать или останавливать его работу
Как распознать проблемы с парафином?
Если ваше топливо имеет желтый / белый налет или мутный вид
Если ваш двигатель заикается, глохнет, поврежден или вообще не запускается
Что вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы гелеобразования дизельного топлива?
Отказ от старого, переход на новый
Дизель Спецификация дизельного топлива варьируется в зависимости от сезона, с двумя отдельными сортами для зимы и лета, чтобы гарантировать, что запас топлива пригоден для использования.
Зимнее топливо более устойчиво к холоду с температурой забивания холодного фильтра минимум -12 ° C (мин. CFPP).
Летнее топливо сертифицировано для использования только в теплые месяцы с ограниченной морозостойкостью с мин. CFPP -4 ° C. У него более высокая точка помутнения, поэтому он не подходит для использования зимой, когда требуется дизельное топливо с более низкой точкой помутнения.
Чтобы избежать зимнего парафинирования, важно изменить запас топлива, чтобы не полагаться на летнее топливо зимой.
Мы рекомендуем вам постоянно заправлять бак, чтобы быть уверенным, что вы используете в своем оборудовании топливо правильного сорта. Это поможет предотвратить попадание свободной воды в топливо, чтобы избежать проблем с двигателем, потому что, если ее не обработать, вода во взвешенном состоянии в топливе будет образовывать кристаллы льда, если температура упадет ниже 0 ° C.
Нужна всего одна доставка в год? Пополняйте запасы зимой, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год. Позвоните в% tel%, чтобы получить надежную поставку красного дизельного топлива в течение 48 часов с момента покупки.
Переход на возобновляемое дизельное топливо без FAME
HVO — это возобновляемое дизельное топливо, которое на 100% состоит из биологических источников, но не содержит FAME и сложных эфиров. Это позволяет избежать проблем нестабильности и работоспособности, присущих многим дизельным топливам с низким содержанием смеси и биотопливам с высоким содержанием смеси. Обладая высоким цетановым числом более 70 и низкой точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP) -32ºC, HVO
предлагает превосходные характеристики при холодном запуске, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина при экстремальных температурах, чем обычный DERV.
Используйте подходящую смазку.
Использование подходящей смазки для работы в холодную погоду поможет защитить двигатели от трения и коррозии, которые могут привести к проблемам с запуском.Если моторное масло разбавляется топливом, воск может накапливаться в смазке и вызывать его затвердевание при низких температурах.
Узнайте больше о наших высококачественных смазочных материалах.
Защитите источник топлива от падения температуры
Изоляция топливных баков, фильтров и трубопроводов на оборудовании и транспортных средствах защитит их от падения температуры и поможет снизить риск парафинирования и дорогостоящих простоев.
Держите надземные топливные баки и погрузочно-разгрузочное оборудование изолированными, чтобы избежать чрезмерного охлаждения
Изолируйте открытые трубы и насосы, поскольку они могут действовать как радиаторы, которые быстро охлаждают хранящееся топливо
Резервуары для хранения топлива Beesley Fuels соответствуют стандарту OFTEC и полностью соответствуют всем требованиям стандарты безопасности и защиты окружающей среды, поэтому вы можете расслабиться, зная, что ваш запас топлива защищен от воздействия холода.
Протестируйте, закрепите
В холодную погоду крайне важно, чтобы ваши запасы топлива регулярно проверялись опытной компанией. Регулярный анализ топлива позволит выявить любую воду, присутствующую в топливе, из-за конденсации в баках и кристаллов парафина, осевших на дне топливного бака.
Добавление присадок
Средство для улучшения текучести дистиллятов помогает предотвратить гелеобразование дизельного топлива, препятствуя затвердеванию парафинового воска. Многие присадки для холодной погоды также вносят множество дополнительных преимуществ в холодную погоду, например, помогают улучшить запуск холодного двигателя и удаляют вредные отложения с топливных форсунок.
Как Beesley Fuels помогает избежать проблем с дизельным двигателем зимой?
Здесь, в Beesley Fuels, мы поставляем только топливо соответствующего сорта для данного сезона; точка помутнения меняется в зависимости от времени года. Мы управляем дизельными смесями на момент продажи; однако мы не можем контролировать спорадические колебания погоды или топливо, которое хранится в течение длительного времени.
Всякий раз, когда вы покупаете у нас дизельное топливо, будь то летом или зимой, вы можете быть уверены, что меньше рискуете загустевать дизельное топливо и снижать производительность.Свяжитесь с нами сегодня по телефону 0330 123 1144.
Какая точка замерзания бензина (неожиданный ответ)
Хотя только нефтепереработчик будет знать точный состав вашего бензина, вы можете определить приблизительную точку замерзания на основе общего состава выбранного вами топлива. Помимо выбора обычного, неэтилированного, премиального или дизельного топлива, состав также может варьироваться в зависимости от региона и в зависимости от сезона.
При какой температуре замерзает бензин? Бензин замерзает при температуре от -40 ° F до -200 ° F (от -40 ° C до -129 ° C).Точная температура зависит от его октанового числа, от того, содержит ли он этанол и какие углеводороды содержатся в топливе. При замерзании бензин превращается в более гелеобразное вещество, чем в кусок льда.
Точка замерзания углеводородов
Бензин содержит различные углеводороды, такие как октан, гептан и гексан, которые замерзают при более низких температурах, чем другие элементы. Температура замерзания октана составляет -70 ° F (57 ° C), а у гептана -130 ° F (-90 ° C), а гексан замерзает где-то от -141 ° F до -137 ° F (от -96 ° C до -94 ° С).Углеводороды пентан (-202 ° F / -130 ° C) и бутан (от -220 до -209 ° F или от -140 до -134 ° C) имеют очень низкие точки замерзания и используются в качестве добавок в регионах с более холодным климатом (Santner , З., 2019).
Более тяжелые углеводороды затвердевают раньше, чем ароматические. Более тяжелые и густые углеводороды, такие как парафин или алкан в дизельном топливе, превращаются в твердое вещество при атмосферных температурах. Некоторым ароматическим углеводородам для отверждения требуется температура от -129 ° C до -184 ° C (от -200 ° F до -300 ° F) (faqs.org, 2004).
Замораживание обычно связано с изменением структуры, при которой молекулы образуют упорядоченные кристаллы.Молекулы в бензине просто замедляются при низких температурах и остаются беспорядочными и более гелеобразными. Однако при достаточно медленном охлаждении образуются кристаллы углеводородов (Ask the Van, 2007).
Октановое число
Изооктан является основой для октанового числа бензина, равного 100, а n -гептан отмечает нулевую точку октанового числа. Температура замерзания изооктана составляет -161,28 ° F (-107,38 ° C), а температура замерзания n -гептана составляет -131 ° F (-91 ° C). Это изомеры простого октана ( n -октан), который имеет отрицательное октановое число -18.5 и температуре замерзания -70 ° F (-57 ° C). Чистый высокооктановый бензин имеет очень низкую температуру замерзания. Опять же, различные добавки могут вызвать замерзание выше этих температур.
Наиболее распространенное октановое число составляет от 85 до 93, что соответствует антидетонационному индексу топлива. Это дает ссылку для измерения того, какое давление и тепло требуется для сгорания топлива. Опять же, изменение октанового числа вызвано добавками к топливу, используемыми для снижения риска преждевременной детонации или детонации и предотвращения повреждения двигателя (Santner, 2019).
Рекомендуемый рейтинг для большинства автомобилей — 87 с октановым числом. Возникновение преддетонации газа с октановым числом 87 более вероятно, чем с октановым числом 91, поскольку он воспламеняется при более низкой температуре (Joan, 2012).
Обычный и неэтилированный бензин имеет более низкое октановое число (85-87), чем премиум (91). Остальные элементы в топливе созданы, чтобы помочь очистить двигатель или предотвратить детонацию / предварительную детонацию (Advanced Technology Institute, 2017; Santner, Z., 2019).
Точка замерзания неэтилированного бензина
Неэтилированный газ включает ароматические углеводородные добавки, такие как бензол, толуол, ксилол и нафталин.Они будут затвердевать при 41,95 ° F (5,53 ° C), -139 ° F (-95 ° C), от -53,3 ° F до 55 ° F (от -47,4 ° C до 13 ° C) и 172,8 ° F (78,2 ° C). C) соответственно. Быстрое сравнение показывает, что у толуола самая низкая температура замерзания или точка плавления, а у нафталина самая высокая; следовательно, высокий уровень толуола снизит точку замерзания бензина.
Несмотря на мнение, что федеральное правительство запретило использование свинца в автомобильном бензине, неэтилированный бензин по-прежнему содержит следовые количества свинца.Постановление предотвращает намеренное добавление свинца, но позволяет автомобильному неэтилированному бензину содержать до 0,05 грамма на галлон. Тетраэтилсвинец был антидетонационной присадкой, используемой в этилированном бензине, но неэтилированный бензин проходит процесс очистки, который сводит к минимуму потребность в антидетонационных присадках (Cabrera, 2017). Небольшие количества свинца окажут минимальное влияние на температуру замерзания, за исключением небольшого ее увеличения.
Точка замерзания бензина
Petrol является эквивалентом американского бензина в Соединенном Королевстве и странах Содружества.Таким образом, он имеет те же свойства и температуру замерзания, что и бензин. Обычный бензин в Великобритании продается с октановым числом выше среднего в США (RON 95 или AKI 90). Вместо того, чтобы оценивать октановое число по индексу Anti-Kock (AKI), оно оценивается по степени сжатия, называемой исследовательским рабочим числом (RON). Благодаря более высокому октановому числу бензин практически невозможно заморозить в самые суровые зимы в Британии.
Точка замерзания чистого бензина
Некоторые заправочные станции рекламируют продажу «масла без этанола», также называемого «чистым маслом».«Продолжаются споры о том, что лучше всего — газ, состоящий из 100% этанола, 100% бензина или какой-либо смеси (Regoli, 2016).
Преимущества газа без этанола:
Улучшение пробега
Меньше поломок двигателя
Меньшая зависимость от культур, выращиваемых на этаноле
Недостатки:
Больше вредных выбросов
Больше зависимости от поставок нефти из других стран
Не подходит для двигателей с высокой степенью сжатия
Ссылка на «чистый» бензин мало что говорит вам, кроме того факта, что в нем нет этанола.Поскольку в нем нет этанола, точка замерзания чистого бензина будет выше, чем у смеси этанола. Чтобы получить лучшее представление о точке замерзания чистого бензина, будет полезно знать его октановое число и любые топливные присадки.
Температура замерзания бензина с этанолом
Этанол, произведенный из биомассы, является предпочтительным в качестве альтернативного топлива для бензиновых двигателей из-за его высокого октанового числа и более низких выбросов (Bahattin Celik, 2008). Различные виды алкоголя могут повысить октановое число.Этанол имеет очень низкую среднюю температуру замерзания, около -173,45 ° F (-114,14 ° C). Доступны различные смеси бензина и этанола, такие как E10, E25, 350 и E100, представляющие процентное содержание этанола (Bahattin Celik, 2008).
Метиловый спирт или метанол (-143,7 ° F или -97,6 ° C) — еще одна форма спиртовой добавки, обычно используемой для предотвращения замерзания газа при очень низких температурах. Изопропиловый спирт (-128 ° F или -89 ° C) также является подходящей добавкой. Одним из недостатков этанола является то, что он может засорить карбюратор (Cannon, 2019).
Благодаря тому, что этанол гигроскопичен, он притягивает воду в вашем топливе и предотвращает выпадение осадков и образование льда при температуре ниже 32 ° F. Несмотря на это, этанол не смешивается с водой, но смешивается с бензином. Вместо связывания молекулы этанола заполняют промежутки между более крупными молекулами воды. Вода опустится на дно вашего бензобака, и часть этанола все еще останется в ней.
Если кислород попадает в бензин, содержащий воду и этанол, в конечном итоге образуется ржавчина.Еще одним результатом того, что этанол втягивает воду в ваш бак, является то, что топливный насос будет всасывать воду со дна бензобака в ваш двигатель. В результате двигатель умирает, и его высыхание обходится вам в копеечку. Обычное решение для хранения этанольного топлива — это добавление стабилизатора, который содержит высокую концентрацию изопропанола. Образует азеотропную смесь с водой. Когда изопропанол испаряется, вода уходит вместе с ним (KeithS, 2013).
Как предотвратить замерзание бензина
Так как бензин замерзает где-то ниже -40 ° F до -58 ° F, как правило, в автомобиле замерзает не бензин.Вода замерзает при температуре всего 32 ° F, а водяной пар в системе или топливной магистрали, скорее всего, замерзнет (Cannon, 2019).
Убедитесь, что в топливной магистрали нет утечек, так как пустое пространство в трубопроводах может вызвать конденсацию. Держите резервуар как можно более полным, чтобы снизить риск конденсации и поддерживать более высокую общую температуру в резервуаре (Cannon, 2019). Обработка, называемая сухим газом, удерживает воду в топливе, чтобы оно сгорело.
Если ваши стропы уже замерзли, теплый гараж — лучшее решение.Обязательно держите газовые баллончики вдали от прямых источников тепла. Вы также можете приобрести антифриз для топливной линии, который подействует в течение нескольких часов (Cannon, 2019).
Можно ли заморозить газ и использовать его позже?
При экстремальных температурах происходит коагуляция и кристаллизация некоторых элементов в бензине. Когда он тает, его снова можно использовать, но замораживание может вызвать необратимые химические изменения в бензине. Вместо глыбы льда газ при замерзании превращается в гелеобразное вещество (Cannon, 2019).
Не используйте бензин, пока он немного не нагреется. Если он находится в контейнере, разморозьте газ, поместив баллончик в закрытое место, где температура может быть выше -45 ° F (-43 ° C), но где на вас не будут воздействовать какие-либо пары, такие как ваши подвал или гараж. Используйте герметичный контейнер, чтобы предотвратить распространение таких опасных паров (Cannon, 2019).
Температура замерзания дизельного топлива
Из-за присутствия в дизельном топливе алкана или парафина в холодную погоду топливо имеет тенденцию к гелеобразованию или образованию парафина.Алкан — это насыщенный углеводород, а гексадекан или цетан — высоковязкий алкан, используемый в дизельном топливе. Вместо октанового числа в дизельном топливе измеряется его цетановое число. Ниже точки помутнения частицы твердого парафина начинают формироваться в топливе в более холодных условиях.
Накопление парафина в топливе со временем приводит к засорению фильтров и форсунок. CFPP (точка засорения холодного фильтра) — это мера для определения расхода дизельного топлива через устройство системы фильтрации.При этом учитывается время и температура. Летнее дизельное топливо может иметь CFFP от 23 ° F до 19 ° F (от -7 ° C до -5 ° C), в то время как зимнее дизельное топливо может иметь CFFP от 5 ° F (-15 ° C). Большинство автомобилей с дизельным двигателем имеют фильтры с подогревом, которые позволяют автомобилю работать даже в более холодных условиях (Зимнее дизельное топливо, 2019 г.). Нагреватель блока цилиндров используется для поддержания температуры аккумулятора и предотвращения загустения масла.
Температура воспламенения бензина
Температура вспышки бензина — это температура, при которой пары воспламеняются.Это также может быть определено как самая низкая температура, необходимая для текучей среды для образования концентрации горючего газа. В случае бензина температура вспышки составляет -45 ° F (-43 ° C) (Укропина, 2014).
Самая низкая температура, при которой пары бензина горят после удаления источника возгорания, является точкой возгорания. Ни точка воспламенения, ни точка возгорания напрямую не зависят от температуры источника возгорания. Температура источника возгорания выше температуры возгорания или воспламенения.Например, температура самовоспламенения бензина составляет 536 ° F (280 ° F) (Укропина, 2014).
Температура вспышки — это характеристика, которая отличает горючее топливо от горючего, например, бензина и дизельного топлива соответственно. Топливо с температурой вспышки ниже 37,8 ° C (100 ° F) легко воспламеняется. Топливо с температурой вспышки выше этих температур является горючим (Flash Point, 2019).
В ходе исследования, проведенного Аль-Абдуллой, Калгатги и Бабикером, были измерены точки воспламенения коммерческого бензина и дизельного топлива.Они обнаружили, что увеличение количества бензина в смеси приводит к быстрому падению температуры вспышки. Смесь с 16% бензина достигает температуры вспышки -40 ° F / C. Смеси, объем которых составлял 50% или больше, имели температуру вспышки -45 ° F (-43 ° C), равную температуре вспышки стандартного бензина (Al-Abdullah et al, 2015).
Заключение
Поскольку бензин состоит из различных химикатов, точка замерзания газа может значительно варьироваться. Элементы воды или спирта в вашем бензине замерзнут гораздо быстрее, чем некоторые углеводороды, особенно ароматические углеводороды.В результате расчетная точка замерзания бензина составляет от -40 ° F до -58 ° F (от -40 ° C до -50 ° C) и ниже -200 ° F (-129 ° C) ( Спроси фургон, 2007).
Смеси бензина различаются в зависимости от региона и времени года. Они по-разному сформулированы, чтобы выдерживать низкие температуры зимой или собачьи дни летом. Очень низкая температура, необходимая для замораживания бензина, делает маловероятным затвердевание или гелеобразование. В большинстве регионов вода в топливных магистралях замерзает раньше, чем бензин.
Во избежание замерзания топливопроводов храните автомобиль в теплом месте и не допускайте слишком низкого уровня топлива. Хранить бензин в стандартном контейнере для хранения газа безопасно, и если ваш бензин все-таки замерзнет, обязательно тщательно его разморозьте, прежде чем пытаться использовать. Специально разработанные антифризы доступны, если бензин действительно замерзает в вашем автомобиле. Однако, если вы не живете в исключительно холодном районе, это вряд ли вас беспокоит.
Список литературы
Институт передовых технологий (2017). Неэтилированный или премиальный газ: какой газ лучше всего использовать? Получено с https://www.auto.edu/blog/unleaded-vs-premium-what-is-really-the-best-gas-to-use/
.
Аль-Абдулла, M.H., & Kalghatgi, G.T., & Babiker, H. (2015). Температуры вспышки и характеристики летучести бензиновых / дизельных смесей. Топливо . 153. Получено с https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236115002239
.
Спроси фургон (2007, 22 октября).Вопросы и ответы: замерзание бензина. Физический факультет. Университет Иллинойса . Получено с https://van.physics.illinois.edu/qa/listing.php?id=2479
.
Бахаттин Челик, М. (2008). Экспериментальное определение подходящей степени смешения этанола и бензина при высокой степени сжатия для бензинового двигателя. Прикладная теплотехника . 28 (5-6). Получено с https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S135943110700378X?via%3Dihub
.
Кабрера Ю. (2017). В вашем неэтилированном бензине все еще есть свинец, и это может подвергать опасности детей. ThinkProgress . Получено с https://thinkprogress.org/theres-still-lead-in-your-unleaded-gasoline-f0124ebdcb17/
.
Кэннон, К. (2019). Будет ли замерзать газ в газовой банке? Все, что нужно знать . Мотоцикл Привычка . Получено с https://motorcyclehabit.com/will-gas-freeze-in-a-gas-can-everything-you-need-to-know/
.
Точка воспламенения (9 ноября 2019 г.). Получено из Википедии 16 ноября 2019 г.:
https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flash_point&oldid=925336034
.
Джоан, Б.(2012, 4 июля). Газ с октановым числом 87 и 91. Получено с http://www.differencebetween.net/technology/industrial/difference-between-87-and-91-octane-gas/
.
KeithS (10 мая 2013 г.). Касательно: Существует ли момент, когда этанол (E10) становится опасным для бензобаков или двигателей, если его не использовать? [Сообщение 15]. [Комментарий на онлайн-форуме]. Получено с https://chemistry.stackexchange.com/questions/4270/is-there-a-point-at-which-ethanol-e10-fuel-becomes-harmful-to-gas-tanks-or-eng
.
Реголи, Н. (2016). 6 Преимущества и недостатки газа, не содержащего этанол .ConnectUs . Получено с https://connectusfund.org/6-advantages-and-disadvantages-of-ethanol-free-gas
.
Сантнер, З. (2019). Октановая стабильность: высокооктановое топливо по сравнению с низкооктановым топливом. Sunoco Race Fuels . Получено с https://www.sunocoracefuels.com/tech-article/octane-stability-high-octane-vs-low-octane-fuels
.
Укропина, К. (2014). Температура вспышки керосина и бензина. Получено с http://large.stanford.edu/courses/2014/ph340/ukropina2/
.
Дизельное топливо зимнее (2019, 19 сентября).Получено из Википедии 16 ноября 2019 г.: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Winter_diesel_fuel&oldid=916555779
.
Yonthejuggler (2004, 27 января). Re:… точка замерзания неэтилированного бензина? [Сообщение 2]. [Комментарий на онлайн-форуме]. Получено с http://www.faqs.org/qa/qa-11283.html
. .
No related posts.

Как предотвратить замерзание дизельного топлива?

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

При какой температуре летняя солярка замерзает? До какой температуры можно ездить на летней солярке?

Когда замерзает солярка по ГОСТам

Дизельный антигель концентрат Diesel Fliess-Fit K Liqui Moly

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Особенности летнего ДТ

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ

Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов

Как определяется температура

Измерительные аппараты «ИТФ»

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Предотвратите гелеобразование дизельного топлива при низких температурах

Хранилище с подогревом

Керосин

Обработка топлива

Избегайте проблем с дизельным двигателем в холодную погоду

Повреждения дизельного топлива в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle

Прогнозирование работоспособности в холодную погоду

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

Чем отличается дизельное топливо?

Чего ожидать от дизельного топлива в холодную погоду

Что можно сделать, если у вас гелевый Двигатель?

Тепло

Смешать с высококачественным дизельным топливом или керосином

Что можно сделать для предотвращения гелеобразования топлива?

Присадки к топливу

Проверка двигателя

Проверка аккумулятора

Другие общие проверки транспортных средств

Последний совет

Предотвращение проблем с гелеобразованием дизельного топлива зимой

Объяснение проблем с зимним дизельным двигателем

Гелеобразование

Лед

Разница между точкой застывания и температурой застывания при гелеобразовании дизельного топлива

Как распознать проблемы с парафином?

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы гелеобразования дизельного топлива?

Отказ от старого, переход на новый

Переход на возобновляемое дизельное топливо без FAME

Используйте подходящую смазку.

Защитите источник топлива от падения температуры

Протестируйте, закрепите

Добавление присадок

Как Beesley Fuels помогает избежать проблем с дизельным двигателем зимой?

Какая точка замерзания бензина (неожиданный ответ)

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики