Тест акб за рулем 2020: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Содержание

Тест автомобильных аккумуляторов 2020 — Авто журнал ПК Моторс

Тест: аккумуляторы с технологией EFB

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберёмся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащённых системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надёжным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен.
Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: её таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях. EFB-батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная ёмкость каждого из участников теста — 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчёте на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти — они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний — задача трудоёмкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов — почти три месяца.

Методика
Сначала проверялась реальная ёмкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3.
Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре.
Был проверен ток холодной прокрутки при –18°С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.
Дальше пары разделились, и каждая батарея отправилась на свой специальный EFB-тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование — стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 (для обычных стартерных батарей АКБ — 120 циклов).
Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители.
Два производителя утверждают, судя по этикеткам, своё соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований — М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.
С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл.
Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:
5 — полное соответствие заявленным характеристикам;
4 — незначительное несоответствие характеристикам;
3 — значительное несоответствие характеристикам;
2 — в случае отказа образца в процессе испытаний.
Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимался один балл.

Результаты
Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную ёмкость

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Ёмкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при –18°С

Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз. FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог — 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки — по 3 балла).

Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2

Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат всё равно достойный). Всем — по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох — 4 балла. А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы. Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам.

Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1

Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов. Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своём соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.

Суммарный балл по результатам всех тестов

Только одна батарея из пяти, представленных в тесте — 6CT-60VL LB FORSE EFB — испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали неполное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ — 6CT-60VL АКОМ EFB — прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы. Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать правильный выбор и совершить удачную покупку!

Семь грехов теста аккумуляторов «За рулем»

«Чем масштабнее разводка, чем она древнее, тем проще ее провернуть».
Х/ф «Револьвер»

Журнал «За рулем» впервые был издан в СССР в 1928 году. Тогда на улицах Москвы еще ходили конки, постройка метрополитена была лишь в планах, а автомобиль являлся роскошью, несмотря на мнение Остапа Бендера. В 80-х, когда ситуация изменилась и коробки гаражей оккупировали окраины спальных районов, тираж журнала достигал 4,5 миллионов экземпляров. Ему доверяли беспрекословно, рекомендации из него передавались из уст в уста, а завсегдатаи гаражей коллекционировали номера с тем же священным чувством, с каким индейцы — скальпы.

Пришли 90-е. Из-за гиперинфляции схлопывались многие советские издания с многолетней историей. Но не «За рулем». Наоборот, в эти годы журнал преобразился. Благодаря средствам рекламодателей стал цветным, получитоварный л яркую обложку. Но авторитета в народе не потерял. Написанное там считалось аксиомой, и это доверие переходило от отцов к детям.

Почему у теста «ЗР» нет конкурентов?

В нашу информационную эпоху журнал остается самым влиятельным изданием на автомобильную тематику. Конечно, автоблогеры отняли у автомобильной прессы солидную часть аудитории, особенно молодой. Зачем покупать журнал, где статьи подобраны на вкус редакции, если можно обратиться к Youtube или Drive2 и найти там быстрый ответ на конкретный вопрос.

Но когда речь заходит о беспристрастности, журналу доверяют больше, чем одному человеку, его частному мнению. Журнал — это ведь организация. Там много сотрудников, строгий контроль, не только со стороны начальства, но и внутри коллектива. К тому же, издание располагает средствами для проведения тест-драйвов, может направлять своих корреспондентов на автосалоны и тестировать автомобильные комплектующие. Имеет связи в научных кругах, на заводах и в среде бизнеса.

Поэтому, когда речь идет об объективности оценок автомобильных аккумуляторов, люди скорее поверят журналу, чем блогеру. Если речь идет не просто об оценке, а о массовом исследовании — тут альтернативы нет. Никакой блогер не потянет оценивать ВЕСЬ аккумуляторный рынок. Ни денег, ни оборудования не хватит.

Вот по этой причине ежегодный тест аккумуляторов журнала «За рулем» остается безальтернативным уже многие годы. У них бюджет, лаборатория, оборудование. Этим тестам верят, да и как не верить: никакой подтасовки, чистая наука.

Третий вид лжи

Казалось бы, против цифр не попрешь. Но любое исследование имеет более или менее видимые изъяны. Экономисты и статистики знают, что посчитать можно несколькими способами и выбрать более удобный. Взять хотя бы пенсионную реформу, ее обоснование: один депутат говорит, что у нас в стране соотношение работающих к пенсионерам 2 к 1, другой — уже 1,8 к 1. Силуанов опускает планку до 1,1 к 1. А Киселев в эфире канала «Россия» уже утверждает, что пенсионеров и вовсе больше. Все как-то там считали. Но не будем отвлекаться, а рассмотрим под микроскопом тесты последних лет. Так ли они безгрешны и точны?

Обратимся к аккумуляторным тестам «ЗР» 2016 и 2018 годов. В 2017-м изучали аккумы для «японцев», а брать более старые бессмысленно, ибо рынок АКБ текуч: одни улучшают качество, другие — ухудшают, одни банкротятся, другие вырываются в топ.

Итак, начнем: грехи тестов «За рулем».

Грех № 1 — Странная выборка

Любой студент-социолог или психолог скажет, что результаты практической научной работы будут зависеть от выборки людей для опроса. Скажем, рейтинг Президента будет кардинально отличаться, если опросить интернет-аудиторию и зрителей федеральных каналов. То же самое и с аккумуляторами: возьмем старый и в супермаркете — проходит одно время, новенький и в специализированном дилерском центре — совсем другое.

А как выбирает батареи для своих тестов «ЗР»? Само издание формулирует так: аккум закупаются в неназванной «розничной торговой сети». К такой формулировке масса вопросов, самый главный из них: а розничная сеть по продаже чего? Сеть гипермаркетов — одно дело, магазинов автозапчастей — другое, специальных аккумуляторных центров — третье. Качество батарей будет возрастать от первых к последним. Понятное дело, название сети смотрелось бы рекламой или антирекламой, ведь как увидим позже, в этой сети обманывают и подсовывают неликвид. Но хотя бы про характер деятельности сказать стоило. А то может возникнуть предположение, что и не было никакой сети, а брали батарейки где на ум взбрело.

Вторым важнейшим моментом по выборке является сезон закупки. Апрель-май! Мало-мальски сведущий в АКБ человек скажет, что покупать батарею лучше всего осенью-зимой. Весной куда проще наткнуться на залежалый источник тока. Кто выиграет от такого времени закупки? Крупнейшие бренды. Ведь их куда чаще покупают, а значит обновление на полках магазинов происходит быстрее, за счет этого наткнуться на «старье», разрядившееся в ожидании покупателя, будет сложнее.

Ну и, наконец, во вступительной части тестов ничего не сказано о том, как из целых штабелей аккумуляторов магазина выбирались АБ для теста. То ли методом тыка, то ли по произволу продавца. Не может такого быть? Как увидим ниже, может.

Грех №2 — Отсутствие проверок при покупке

Создается ощущение, что закупщики «За рулем» так хорошо вошли в роль рядового покупателя, что забыли об элементарных правилах выбора АКБ. Приведем одну цитату:

«Во – первых, продавцы по-прежнему подсовывают залежалый товар, пусть с гарантиями, улыбками и печатями…».

У вас тоже отпала челюсть? Да-да, на всероссийский тест аккумуляторы отбирает неназванный продавец неназванной сети. А закупщик даже дату производства посмотреть стесняется. Что там рассуждать о законных требованиях проверки вольтметром, которая может многое сказать о состоянии заряженности АКБ. Не говоря уже о тестировании нагрузочной вилкой. Видимо, эта розничная сеть все-таки какой-нибудь гипермаркет, раз там батареи раздают под честное слово продавца. Потому что любая уважающая себя аккумуляторная сеть по требованию клиента производит обе проверки.

Возникает резонный вопрос: а почему за ушлого продавца и доверчивого (если не сказать покрепче) закупщика отвечает репутация бренда? Один подсунул, другой повелся, а отвечает какой-нибудь «Тюменский медведь». Да, мы видели надпись перед тестом 2016-го года:

«Результаты исследований относятся только к данной выборке и не могут служить основанием для оценки всей продукции того или иного бренда».

Но удивительным образом, буквально через пять абзацев читаем: «При выборе марки АКБ мы настоятельно рекомендуем руководствоваться списком наших победителей последних лет». Не коротковата ли память у писавших текст по итогам теста? Два противоположных высказывания в пределах листа А4 — это сильно.

Грех №3 — Разряженные батареи тестируют наравне с заряженными

Никуда не деться от принципа домино. Покупали аккумуляторы где попало и как попало — результат тоже получится мягко говоря не вызывающим доверия. Да, нам говорят, что батареи перед тестом накрепко зарядили. Но каков был исходный заряд?

В тесте 2016-го года имеется любопытная таблица, которая подытоживает все элементы исследования. Первая колонка в ней – «резервная емкость». Проще говоря, сколько минут автомобиль может использовать все базовые энергопотребители (фары, стеклоочистители, вентиляция), если откажет генератор. Резервная емкость в тесте измерялась до и после зарядки. Так вот, по тому, насколько этот параметр вырос, можно определить, в какой мере была разряжена батарея на момент покупки. У трех аккумуляторов с хорошей репутацией среди вод

Лучшие аккумуляторы для авто 2020 года: топ 10 моделей

Автор Алексей Туманин Просмотров 3.4k. Опубликовано 20.09.2020 Обновлено 07.10.2020

Аккумулятор для автомобиля приобретают не на один год. Автовладельцы рассчитывают свой бюджет и стремятся выбрать хорошую АКБ с лучшим соотношением цена-качество.

Практика показывает, что не все дорогие аккумуляторы, на этикетке которых указаны внушительные ценники, оказываются на деле лучше более скромных моделей.

В представленном рейтинге автомобильных аккумуляторов учтены реальные отзывы пользователей и все важные критерии: цена, энергоёмкость, стабильность работы. Итак, если вы хотите выбрать лучшую АКБ для своего авто, то изучите этот топ моделей до конца.

Вообще не так

7.78%

Показать результаты

Рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2020 года

10. TUDOR Starter TC551A 55 Ач

Хороший аккумулятор, в котором используются пластины из сплава свинца с кальцием. Модель оборудована перфорированной решеткой, выполненной методом холодной протяжки.

Благодаря передовым технологиям значительно увеличена мощность пускового тока до 460А. Автомобили с таким АКБ заводятся с полуоборота в любую погоду при температуре окружающей среды -50… +80 ℃. Устройство обладает большой емкостью и не требует обслуживания. Не потеряет своего заряда при длительном хранении. Конструкция с гелевым электролитом плотно закрыта герметичной крышкой от случайного выплёскивания. Индикатор на корпусе показывает уровень заряда.

качественная сборка

не требует обслуживания;

большая ёмкость;

удобная ручка для переноски;

высокая морозостойкость;

хорошо сохраняет заряд;

длительный срок эксплуатации;

доступная цена.

сложная расшифровка кода даты изготовления

Николай, 51 год

Машину завожу с полоборота, покупкой доволен и всем рекомендую. Пусковой ток хороший, внешний вид АКБ внушает доверие. Отличное соотношение цена-качество. В прошлую зиму при температурах ниже 25 градусов показал достойно. Таких проблем, как у меня были с прошлыми АКБ, я теперь не знаю. Жду следующего «сезона», надеюсь, не подведёт!

9. BOSCH S4 008 Silver 574 012 068

Свинцово-кислотный источник питания для авто с обратной полярностью является продвинутой версией бюджетного S3. Обладает большей силой тока при холодном пуске и повышенной стойкостью к глубокому разряду.

В производстве устройства использовалась инновационная технология с применением серебра, что увеличило пусковой ток до 680 А и обеспечило легкий пуск и быстрый старт при любых погодных условиях. Срок эксплуатации батареи увеличен на 30%. Это означает реальную экономию времени автовладельца, которое он бы потратил на подзарядку устройства.

Среди отличительных особенностей модели — высокая коррозийная устойчивость, увеличенная скорость подзарядки и интегрированные пламягасящие фильтры для полной безопасности.

увеличенный срок службы;

большая ёмкость;

не требует обслуживания;

хороший пусковой ток;

подходит практически для любых авто;

наличие пламягасящих фильтров;

универсальное крепление.

неудобная двойная ручка.

Алексей, 39 лет

На запчасти и расходники Бош перешёл давно, поэтому вопрос какой фирмы лучше купить АКБ, для меня не стоял. Считаю, что качество у них соответствует заявленной цене, всегда знаю, за что плачу деньги. Аккумулятор на Рено Логан 2007 г. подошёл идеально. Зиму пережили отлично, температура на улице держалась весь январь -15 ℃. Старый аккумулятор заводить машину отказывался, так что покупку считаю удачной.

8. АКОМ EFB 6CT-60.1

Данная марка аккумулятора изготовлена по специально разработанной технологии, в которой пластины выполнены из особого сплава и имеют толщину на 40% больше.

«Минусовая» пластина обёрнута стойкой к коррозии пастирующей бумагой, которая не даёт набухнуть активной массе. Защита на плюсовой пластине выполнена из стекловолокна.

Данная модель отличается большим числом циклов заряда и разряда и хорошей устойчивостью к глубоким разрядам. Это говорит о надежности и длительном сроке службы. Подходит для авто с повышенным потреблением энергии и с системой старт-стоп.

быстро заряжается;

большой диапазон эксплуатационных температур;

двойной ресурс;

выдерживает до 150 циклов глубоких разрядов;

хороший пусковой ток;

не боится глубокого разряда;

гарантия 4 года.

меньшая отдаваемая мощность, чем у AGM аккумуляторов.

Купил на «девятку», которая простояла почти год. Отметил очень хороший старт. Сильных морозов у нас на юге нет, тестировал только при -10C. Длительный гарантийный срок, поэтому не переживаю. Со своей задачей АКБ справляется на все «сто».

7. TOPLA Тop 75 А.ч

Один из лучших автомобильных аккумуляторов, выполненный по новейшим технологиям производства. Модель отличает большая производительность и высокий стартовый ток запуска машины при минусовой температуре. Подходит для современных транспортных средств с повышенным энергопотреблением.

Крышка-клапаном защитит от проливания электролита и не даст испаряться дистиллированной воде во время эксплуатации. В процессе эксплуатации понадобится только подзаряжать по необходимости.

За счёт количества пластин гарантируется 30% больший пусковой ток. Просечно-растяжная технология улучшает коррозийную защиту и продлевает срок службы. Текущее состояние батареи можно проверить по уровню индикатора. Усиленная взрывозащита предотвращает попадание пламени в устройство.

большое количество пусков двигателя;

для автомобилей с большим количеством электрооборудования;

улучшенная коррозийная защита;

увеличенная ёмкость;

герметичный корпус;

высокая степень надёжности;

система предохранения от полного разряда.

нестандартные размеры;

Александр, 39 лет

Купил на Шеви Ниву в прошлом году. Заводит с полоборота. Был случай, когда четыре часа машина простояла на парковке с включенными фарами. Завелась! Покупкой доволен, рекомендую всем.

6. VARTA Blue D47 (60R) 540А

АКБ с обратной полярностью, который справляется со своей задачей при любых погодных условиях. Током прокрутки 540 А и емкость 60Ач гарантируют мощную и безопасную работу авто. Поддерживает функционал Start-Stop. Запас допэнергии выручит в экстренных ситуациях.

Аппарат имеет увеличенный ресурс, в два раза больший в сравнении с АКБ аналогичных марок. Технология решетки PowerFrame, изготовленная по технологии, разработанной в лабораториях VARTA, обеспечивает устойчивость к коррозии. АКБ отличает длительный срок службы и высокая надёжность в работе.

качественная сборка.

повышенная стойкость к коррозии;

поддержка функционала Start-Stop;

увеличенный ресурс;

большая ёмкость;

высокая безопасность эксплуатации.

хороший пусковой ток.

сложно раскодировать дату изготовления;

отсутствуют выступы для крепления снизу.

Покупал летом на замену старого. Аккумулятор VARTA из серии «поставил и забыл», обслуживание минимально. Советую при покупке обязательно смотре

Сравнительный тест аккумуляторов для снегоходов (+видео)

07.12.17 | Рубрика: Выбор аккумулятора, Тематические сюжеты, Тесты аккумуляторов. Просмотры: 6 953

Загрузка…

С наступлением зимы у владельцев снегоходов вновь становится актуальной тема выбора аккумуляторной батареи. После серии тяжелых зимних запусков и последующих многих месяцев простоя без подзарядки аккумулятор снегохода довольно часто не может порадовать своего владельца бодрым рокотом двигателя в новом сезоне.

В магазинах можно найти десятки разных батарей с очень похожими характеристиками и, как правило, неизвестными названиями на этикетке. Продавец советует ориентироваться на цену, в Интернете — либо реклама либо ничего.

В этой ситуации владельцу снегохода может помочь сын ошибок трудных — личный опыт, но и он не всегда есть. Тогда как быть? Что выбрать?

Мы решили хотя бы частично восполнить этот пробел и провести испытания наиболее популярной модели аккумуляторов для снегоходов —

YTX20L емкостью 18 — 20 Ач. Стоит отметить, что данная модель используется также на квадроциклах, мотовездеходах и мотоциклах с объемом двигателя более 400 см³.

Сразу оговоримся, что мы не ставили своей задачей проверить конкурсантов на соответствие фактических и заявленных характеристик в соответствии с требованиями стандартов. Это невозможно по множеству причин, начиная от отсутствия полной информации на этикетках батарей и заканчивая ангажированностью доступных испытательных лабораторий. Наша цель — наглядно и беспристрастно сравнить основные характеристики испытуемых батарей в одинаковых условиях.

Для максимальной прозрачности и возможной перепроверяемости результатов мы использовали в наших тестах приборы доступные практически каждому. Для измерения пусковых токов использовался электронный тестер DHC BT002, емкость батарей определялась при помощи зарядно-разрядного устройства (ЗРУ) iMax B6 mini. Нам также понадобилось вспомогательное оборудование — автоматическое зарядное устройство с мото режимом, бытовой холодильник с морозильной камерой и электронные весы.

Итак, для проведения экспертизы мы приобрели 7 батарей, которые можно встретить в большинстве российских регионов:

GS GTX20L-BS
Varta YTX20L-4
Bosch YTX20L-4
RDrive eXtremal Gold YTX20HL-BS
RDrive eXtremal Silver YTX20L-BS
Delta EPS 12201
Delta CT 12201

Важно отметить, что две батареи — RDrive eXtremal Gold YTX20HL-BS и Delta EPS 12201 относятся к классу высокопроизводительных батарей (High Performance), что подтверждается повышенными заявленными токами холодной прокрутки и буквой «H» в маркировке батарей. Посмотрим, насколько их реальные характеристики сравнятся с показателями стандартных батарей.

Что и как измеряли?

1. Емкость

Перед проведением испытания все батареи заряжались, отстаивались после заряда в течение 1 часа, а затем с помощью ЗРУ iMax B6 mini разряжались током силой 0,4 А до конечного напряжения на клеммах 10,8 В. Таким образом мы получили фактическую емкость батарей.

2. Пусковой ток при комнатной температуре

Перед испытанием батареи подзаряжались, отстаивались в течение 1 часа и при температуре +25°С с помощью тестера DHC BT002 проводился замер пусковых токов.

3. Пусковой ток при — 18°С

Перед проведением испытания все батареи вновь заряжались, отстаивалась в течение 24 часов и ставилась в морозильную камеру с температурой -18°С также на 24 часа. После этого мы с помощью тестера DHC BT002 проводили замер пусковых токов.

4. Средний пусковой ток

Расчетный показатель, который мы определили как среднее арифметическое пускового тока при -18°С и пускового тока при комнатной температуре.

5. Вес

С помощью поверенных электронных весов мы определили вес батарей в залитом состоянии. Так как разница в весе впрямую влияет на токовые характеристики и не несет для пользователя каких-либо дополнительных преимуществ, данный показатель не участвует в рейтинге и приведен исключительно для справки.

Определение мест

Чтобы определить лидеров и аутсайдеров, мы использовали балльную систему оценки. В каждом виде испытаний мы брали лучший и худший результаты и присваивали им соответственно пять баллов (максимум) и один балл (минимум). Каждый из остальных участников получал промежуточный балл, пропорциональный своему положению между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере емкости лидер показал результат 22 747 mAh, а аутсайдер — 19 439, то участнику с результатом 20 722 mAh достается 2,55 балла.

Кроме того, мы присвоили разные веса измеренным показателям, для емкости – 40%, а для среднего пускового тока – 60%. На наш взгляд, пусковой ток более важный параметр в зимнее время года. Итоговый балл — это среднее арифметическое двух промежуточных оценок с учетом весов.

DELTA CT 12201

Показатель	Результат	Место
Тип:	активированный AGM
Емкость:	19,4 Ач	7
Пусковой ток при +25°С:	245 А	7
Пусковой ток при -18°С:	134 А	7
Средний пусковой ток:	190 А	7
Вес:	5,8 кг

Самая популярная на российском рынке батарея показала стабильно худший результат по всем тестам, — ее токовые характеристики значительно отстают от остальных конкурсантов (емкость — на 6 — 13%, пусковой ток — на 20 — 40%). Оценка — неудовлетворительно.

RDrive eXtremal Silver YTX20L-BS

Показатель	Результат	Место
Тип:	активированный AGM
Емкость:	21,2 Ач	5
Пусковой ток при +25°С:	310 А	6
Пусковой ток при -18°С:	165 А	6
Средний пусковой ток:	238 А	6
Вес:	5,61 кг

Несмотря на свой наименьший вес, батарея заняла уверенное 6 место, а по фактической емкости даже обошла именитый Bosch. Оценка — удовлетворительно.

VARTA YTX20L-4

Показатель	Результат	Место
Тип:	сухозаряженный AGM
Емкость:	22 Ач	4
Пусковой ток при +25°С:	324 А	5
Пусковой ток при -18°С:	195 А	4
Средний пусковой ток:	260 А	5
Вес:	5,92 кг

Батарея VARTA не совсем оправдала свое громкое имя и показала достаточно средние результаты в общем зачете. Оценка — удовлетворительно.

BOSCH YTX20L-4

Показатель	Результат	Место
Тип:	сухозаряженный AGM
Емкость:	20,7 Ач	6
Пусковой ток при +25°С:	380 А	2
Пусковой ток при -18°С:	230 А	2
Средний пусковой ток:	305 А	2
Вес:	6,1 кг

Продолжая цитировать Пушкина, батарею Bosch мы между собой прозвали «парадоксов друг». С одной стороны, Бош показал очень слабую емкость (предпоследний результат), но в то же время поразил нас вторым результатом при испытаниях пускового тока. Оценка — хорошо.

DELTA EPS 12201

Показатель	Результат	Место
Тип:	активированный GEL
Емкость:	22,4 Ач	1
Пусковой ток при +25°С:	338 А	3
Пусковой ток при -18°С:	194 А	5
Средний пусковой ток:	266 А	4
Вес:	6,29 кг

Высокопроизводительная версия Дельты показала лучший результат по емкости, но пусковые токи ее подвели, особенно при заморозке. Видимо злую шутку с ней сыграла ее «нано гелевая» составляющая. Все таки гель – штука теплолюбивая. В итоге — 3 место, что даже ниже стандартной GS.

Оценка — хорошо.

GS GTX20L-BS

Показатель	Результат	Место
Тип:	сухозаряженный AGM
Емкость:	22,4 Ач	2
Пусковой ток при +25°С:	325 А	4
Пусковой ток при -18°С:	222 А	3
Средний пусковой ток:	274 А	3
Вес:	6,2 кг

Второе место в общем зачете и первое место среди стандартных версий получила батарея GS от GS YUASA, мирового лидера на рынке мото аккумуляторов. АКБ показала второй результат по емкости и высокие пусковые токи. Мы также отметили у GS наименьшую «просадку» пускового тока при заморозке (32% против 40-47% у других конкурсантов), что очень важно при эксплуатации батареи на снегоходе.

Оценка — отлично.

RDrive eXtremal Gold YTX20HL-BS

Показатель	Результат	Место
Тип:	активированный AGM
Емкость:	22,2 Ач	3
Пусковой ток при +25°С:	397 А	1
Пусковой ток при -18°С:	239 А	1
Средний пусковой ток:	318 А	1
Вес:	6,56 кг

Первое место взяла самая весомая, в прямом и переносном смыслах, батарея – RDrive eXtremal Gold YTX20HL-BS. Батарея показала третий результат по емкости, а в тесте на пусковой ток, как при комнатной температуре, так и при заморозке она — абсолютный лидер. Буква «H» в артикуле батареи стоит вполне заслуженно.

Оценка — отлично.

Итоговая таблица

Примечание: результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не могут служить характеристикой всей одноименной продукции в целом.

Метки:: Bosch YTX20L-4, Delta CT 12201, Delta EPS 12201, DHC BT002, GS GTX20L-BS, iMax B6 mini, RDrive eXtremal Gold, RDrive eXtremal Gold YTX20HL-BS, RDrive eXtremal Silver, RDrive eXtremal Silver YTX20L-BS, Varta YTX20L-4, YTX20HL-BS, YTX20L-4, YTX20L-BS, аккумулятор квадроцикла, аккумулятор мотовездехода, аккумулятор мотоцикла, аккумулятор снегохода, аккумуляторы для гидроцикла, аккумуляторы для снегохода, тест аккумуляторов, тест аккумуляторов 2017

Тест аккумуляторов Авторевю 2016

Место	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Марка	MOLL	VARTA	Exide	MOLL	Banner	VARTA	Banner	Exide	MOLL
Модель	M3 Plus K2	Blue Dynamic E11	Carbon Boost EA770-L3	EFB 82070	Running Bull EFB	E45 Start-Stopp	Running Bull AGM 570 01	AGM EK700	Start/Stopp plus AGM 81070
Средняя цена	EUR 116,10	EUR 75,55	EUR 72,90	EUR 134,33	EUR 116,00	EUR 130,00	EUR 147,05	EUR 167,00	EUR 182,00
Оценка по отзывам	4 отзыва	94 отзыва	93 отзыва	3 отзыва	1 отзыв	0 отзывов	3 отзыва	0 отзывов	0 отзывов
Технические хар-ки
Емкость (Ah)	75	74	77	70	70	70	70	70	70
Напряжение (V)	12	12	12	12	12	12	12	12	12
Пусковой ток EN (A)	660	680	770	760	660	650	720	760	760
Схема полярности	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева
Endpolart	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Положительной клемма	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм
Отрицательная клемма	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм
Корпус
Габариты (Д x Ш x В мм)	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190
Вес (кг)	21	17,87	19	21,5	21,5	21,5	25	20,9	21
Тип корпуса	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13
Маркировка ETN				570 E00 076		570 500 065
Оценки других тестов
Stiftung Warentest	«хорошо» (2,2)			«очень хорошо» (1,3)	«хорошо» (1,6)	«хорошо» (1,7)	„хорошо“ (1,7)	„хорошо“ (1,8)
Auto Zeitung		382 из 500 пунктов	335 из 500 пунктов				454 из 500 пунктов	441 из 500 пунктов	426 из 500 пунктов
ADAC	«хорошо»			«очень хорошо» (1,3)	«хорошо» (1,7)	«хорошо» (1,7)	„хорошо“ (1,7)	„хорошо“ (1,8)
GTÜ	«Рекомендум» выпуск 24/2014	«Рекомендум» выпуск 24/2014		«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014		«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014			«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

09.12.2019

Для традиционной ежегодной экспертизы эксперты ЗР накупили «европеек» с жидким электролитом и габаритами 278 × 175 × 190 мм. Такие батареи подходят для большинства машин.

На сей раз решили не брать аккумуляторы непопулярные у покупателей. Однако наряду с известными брендами есть и новичок — южнокорейская батарея Cene. Ее делают на том же заводе Delkor, где выпускали аккумуляторы Medalist, неоднократно побеждавшие в наших испытаниях. Medalist MF57412 74Ah 680A и стал чемпионом экспертизы «За Рулем» 2019 года!

На втором месте оказалась батарея Cene также с Южной Кореи.

Думаем это все что нужно знать о том «who is who» среди автомобильных батарей в 2019 году!

В основе программы испытаний — проверка энергетических возможностей батарей на морозе: при —18 и —29 °C.  Кроме того, оценили резервную емкость всех батарей как в состоянии поставки, так и после полной зарядки. Первый параметр говорит о порядочности продавца: все батареи продавались как гарантийные, но это не означает, что за ними кто-то ухаживал. Второй параметр — это реальный запас энергии в АКБ, его учитывали при распределении мест. Всего проверяли четыре энергетических показателя.

Сравнивали способность батарей принимать зарядный ток, оценивая их восстановление после глубокого разряда. Поначалу всё шло очень гладко. Резервная емкость у батарей оказалась неплохой — выше ста минут. В экспертизах прошлых лет большинство результатов было скромнее. Но резервная емкость, как известно, проверяется в тепличных условиях: при скромном токе 25 А и температуре 25 °C. А что будет при трехзначных токах да на морозе?

Тревожные нотки прозвенели сразу. Titan при оценке тока холодной прокрутки на первых же замерах просел ниже 7 В — нехороший симптом. Сразу две батареи — Зверь и Актех — отказались выдавать заявленный ток в течение 30 секунд. И это при температуре всего лишь —18 °C. Так в таблице результатов появились первые «баранки». При проверке единым током Актех снова не сдюжил. А когда температуру снизили до —29 °C, отказала половина батарей! Titan и Актех скисли в первую же секунду, Зверь и Bosch — через 11 и 18 секунд соответственно, а Mutlu — через 24 секунды. Вот тебе и новенькие батареи!

Только половина из протестированных аккумуляторов проявила готовность поделиться запасенной энергией. Лучшими при этом оказались изделия южнокорейского завода Delkor — неоднократный призер наших соревнований Medalist и новичок Cene. Вне конкурса проверили, хорошо ли полностью разряженные батареи принимают зарядный ток. Напряжение зарядного устройства при этом составило 14,4 ± 0,05 В. Способность восстанавливаться — это тоже критерий качества батареи.

Приведенная энергия пуска заявленным током характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал Medalist: 27,6 кДж
Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки (Iхп) в течение 30 секунд, затем регистрируют напряжение (U30) на ее выводах. После 20‑секундной паузы батарею разряжают током, равным 60 % от заявленного тока холодной прокрутки, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3 Iхп (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —18 °C.

 Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат показал аккумулятор из Южной Кореи Cene: 29,6 кДж.
Сначала батарею разряжают током 680 А в течение 30 секунд и регистрируют напряжение на ее полюсных выводах (U30). После 20‑секундной паузы батарею разряжают током 408 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда (t6) фиксируют. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 204 (U30–6,0) t6.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C. Всё аналогично предыдущим испытаниям, за исключением температуры (-29 вместо —18 °C). Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат — у Cene: 3,2 кДж

Лучшие аккумуляторы на белорусском рынке. ТОП 11 хороших батарей.

Выбирая аккумулятор, мы учитываем ряд факторов:

Емкость. Ключевой ориентир – рекомендации производителя автомобиля. Больше, чем старая модель из заводской комплектации, можно, меньше – нельзя. И смотрите, чтобы изделие помещалось в отсек.
Пусковой ток. Чем он больше, тем надежнее старт машины в мороз. АКБ при -18 градусах теряет до 35-40% емкости.
Полярность – бывает прямой и обратной.
Дата изготовления. Чем меньше изделие находилось на складе, тем меньше риск, что условия хранения снизили ее характеристики.

Почему важен бренд?

Разные бренды – это разные технологии, материалы пластин и качество сборки. А еще это соответствие разным стандартам: европейским (нагрузка до 30 секунд, падение напряжения не ниже 9 вольт), отечественным (нагрузка до 10-15 секунд).

Какие марки аккумуляторов представлены на белорусском рынке?

Мы собрали для Вас 11 брендов, которые отлично себя зарекомендовали и имеют не только хорошие отзывы, но и низки процент брака

Topla

Производитель – «TAB d.d.» (Словения).

Один из ведущих поставщиков оборудования для Вольво, БМВ, Рено, Тойота, Пежо, а также ВАЗ и ГАЗ.

Серии:

Start

Модели для машин малого и среднего классов, созданные по кальциевой технологии. Свинцовые пластины производятся с помощью технологии Expanded Metal (EMT).

Высокие показатели пускового тока.
Надежность.
Низкая цена.

Energy

Линейка универсальных аккумуляторов Ca/Ca и Sb/Ca (для коммерческого транспорта), производимых по технологии EMT.

Уверенный запуск и работа в морозы.
Длительная эксплуатация.

Тор

Серия Топла, в которой реализованы передовые технологии в области кальциевых сплавов и решеток. Включает модели для грузового транспорта – Sealed Truck (135-225 А-ч), – а также модели из азиатской группы, созданные по японским стандартам JIS (для «японцев», «корейцев» и «китайцев»). Stop&Go EFB отличается повышенным ресурсом зарядов-разрядов (для систем Стоп-Старт), а Stop&Go AGM отличаются лучшими показателями работы, чем кислотные аналоги.

Больше пластин – пусковые возможности выше на 30%.
Рекомендованы для авто с большим количеством электроники.
Двойная крышка SMF обеспечивает защиту от проливания.
Технологии EMT.

Varta

Производитель – Johnson Controls (США).

Один из мировых лидеров, на долю которого приходится около 40% продукции на рынке. Варта снабжает все автозаводы мира.

Серии:

Black Dynamic

Для автомобилей с базовым уровнем энергопотребления.

Технология Labyrinth Lid для безопасной работы.
Решетка PowerFrame позволяет быстро заводиться в мороз и увеличить срок службы оборудования.

Blue Dynamic

Линейка для автомобилей с высоким уровнем энергопотребления. Бывает в европейском, азиатском исполнении.

На 20% сокращает вредные выбросы.
Качественный запуск в мороз.

Blue Dynamic EFB

Для эксплуатации в непростых погодных условиях. Служат вдвое дольше, чем стандартные. Подходят для машин с системами Старт-Стоп и базовым комплектом опций.

Ecosteps для снижения загрязнений.
PowerFrame для отличного запуска в мороз.
EFB для поддержания работы энергоемкой «начинки».

Silver Dynamic

Премиальная линейка, рассчитанная на машины, под завязку укомплектованные электроникой.

Снижает потребление топлива и объем выбросов на 20%.
Мощные пусковые токи в морозы, долгий срок службы техники.

Silver Dynamic AGM

Рассчитана на мощные автомобили – кроссоверы, микроавтобусы – с полной комплектацией электронными системами.

Увеличение циклов заряд-разряд в 3 раза.
Электролит в виде пропитки стекловолокна, нет протечек.
Экологичная технология изготовления.

Promotive Black

Для микроавтобусов, техники для сельского хозяйства и строительства. Реализована стандартная технология ОЕ.

Небольшой расход дистиллята.
Стандарты EN 2, V1.
Минимальная потеря заряда – до 12 месяцев на складе.

Promotive Blue

Универсальное решение для городской, строительной и сельскохозяйственной техники. Высокие пусковые разряды позволяют заводить в мороз двигатели большого объема.

Расширенная технология ОЕ.
Стандарты EN 3, V2.
Газоотводная система, технология гашения пламени, искры.
Свинцово-кальциевые решетки с добавлением серебра.
Низкий расход дистиллята.

Promotive Silver

Разрабатывались для тяжелой коммерческой техники – автопоездов, междугородних автобусов.

Стойкость к вибрациям, ударам.
Стандарты EN 4, V3.
Решеки из свинца и серебра гарантируют низкий саморазряд.
Передовая технология OE.
Хранение на складе – до 1,5 лет.

Promotive EFB

Решения для коммерческого автопарка.

Усовершенствованная циркуляция электролита.
Вибростойкость.
Сборка в Европе согласно самым высоким ГОСТам.
Бесперебойная энергоподдержка, даже во время стоянки.

Zubr

Производитель – ООО «Зубр Енерджи» (Беларусь).

Один из крупнейших поставщиков на территории стран бывшего СССР. Зубр поставляет продукцию «МАЗ-МАН», РУП «МТЗ», ООО «Фольксваген Груп Рус».

Серии:

Ultra

Серия кальциевых и необслуживаемых батарей для автомобилей с базовой комплектацией и средним уровнем энергопотребления.

Низкий саморазряд и расход воды.
Качественные комплектующие.
Доступная цена.

Premium

Отличаются большим количеством электродов и весом пластин. Предназначаются для машин с повышенным уровнем энергопотребления. Рекомендованы производителем для дизельных моторов.

Высокий пусковой разряд.
Качественные комплектующие.
Повышенная стойкость к ударам, вибрациям;

Professional

Для строительной, сельскохозяйственной техники, грузовиков и автобусов. Производятся по гибридной технологии.

Стойкость к глубокому разряду.
Надежный старт в минусовые температуры.
Сепараторы Daramic не позволяют обмазке оседать на дне.
Собираются из деталей EXIDE.

Volat

Производитель – ООО «Зубр Енерджи» и ООО «АйПауэр» (Беларусь).

Оборудование поставляется для первичной комплектации Skoda, Audi и Volkswagen. Волат востребован в Европе, России и Беларуси.

Серии:

Standart

Производятся по технологии Carbon Tech, которая добавляет +30% к пусковой мощности и увеличивает скорость зарядки в 1,5 раза. Особенность состоит в 3D алмазоподобной усиленной решетке, благодаря которой активный материал прочнее держится на пластинах.

Базовая комплекация электроников.
Для езды в городском формате и эксплуатации в сложных условиях.
На основе разработок ОЕ.

Ultra

Универсальное решение для автомобилей с полным комплектом электрики. Отрицательные решетки сделаны толще, что позволяет увеличить стойкость к коррозии, срок эксплуатации. Сводится к минимуму угроза сульфатации при переразряде. Свинцово-кальциевый сплав обеспечивает стойкость к перегрузкам, а потребление воды в течние всего срока эксплуатации сведено к минимуму.

Asia

Серия, разработанная для установки на азиатских машинах. Отлично выдерживает перегрузки, подходит для интенсивной езды по городу, не боится глубокой разрядки.

Exide

Производитель – Exide Technologies (США).

Один из крупнейших производителей кислотных аккумуляторов, на долю которого приходится 22% мирового рынка, а Exide – флагманская марка корпорации.

Серии:

Сlassic

Базовая линейка малообслуживаемых АКБ по бюджетной цене. Комплектуется съемной планкой, которая позволяет замерять плотность электролита и доливать дистиллят.

Excell

Серия необслуживаемых батарей Эксайд со съемной крышкой, производится по технологи Ca/Ca и ExMet.

+15% к стартовой мощности.
Универсальная модель.
Охватывает практически 100% техники.

Premium

Линейка Carbon Boost предназначается для авто, которые максимально укомплектованы электроникой и используются для интенсивной городской езды.

+30% к стартовой мощности.
Ускорение зарядки в 1,5 раза.
Покрывает 90% автопарка.
Создан на основе технологий OE.

Start—StopEFB

Решение для системы Стоп-Старт, которое является самым доступным вариантом AGM. Считается наиболее прогрессивным среди WET оборудования.

Срок службы в режиме Стоп-Старт увеличен втрое.
Подходит для компактных и средних машин.
Надежно работают при высоких температурах.
Большой охват автопарка и длительное хранение.

Start—StopAGM

Вариант для больших машин, микроавтобусов, кроссоверов и машин с системой Стоп-Старт с увеличенным количеством электроники.

Самая высокая скорость зарядки.
Число зарядов-разрядов в 4 раза больше.
Электролит находится в виде пропитки решетки.
Система VRLA с рекомбинацией газов.

StrongPRO

Необслуживаемое решение для дальнемагистральных грузовиков с полным набором электронных систем. Подходит для движения по пересеченной местности.

Надежный запуск после ночного простоя.
Carbon Boost обеспечивает ускоренную зарядку, длительный срок службы, уменьшение расслоения электролита.

EndurancePRO

Подходящий вариант для грузоперевозок и транспорта с гидравлическим подъемников на борту. Относится к малообслуживаемым моделям.

+50% к сроку службы стандартного оборудования.
Стойко переносит глубокий переразряд.
Поставляется для первичной комплектации.

PowerPRO

Разрабатывался для грузовиков и автобусов с увеличенными мощностями двигателя.

Надежный запуск в мороз за счет большего числа пластин и объема активного материала.
Поставляется для заводской комплектации.

StartPRO

Универсальное решение для атвомобилей без особых требований к вибрациям, переразряду, пусковой мощности.

Малообслуживаемый.
Охватывает 100% автопарка.

PowerPro Agri & Construction

Создавался для установки на сельскохозяйственную и строительную технику.

Повышенные пусковые мощности.
Необслуживаемый.
Покрывает весь автопарк.

ATLANT

Производитель – Autopart (Польша).

Линейка бюджетных решений Атлант предназначается для эксплуатации в средних климатических условиях. Включает модели для легкового, грузового и сельскохозяйственного транспорта.

Технология Ca/Ca и Ex-Met.
Минимальные требования по уходу.
Система защиты от искр и утечек.
Индикация заряда и электролита.

ENRUN

Производитель – Autopart (Польша).

Крупный поставщик высококачественных кислотных аккумуляторов в Европе, а Энран – линейка необслуживаемых изделий, созданных с использованием передовых технологий.

Серии:

Standart

Серия для базовой комплектации, которая производится по технологии Ex-Met 3D.

Высокая компрессия пластин.
Минимальный уровень саморазряда.
Быстрый запуск в мороз.

TOP

Премиальная линейка, производимая из сплава кальция-свинца с добавлением углерода – CarbonTech.

Минимальный саморазряд и быстрый запуск в минусовые температуры.
Соответствие евростандартам.

Asia

Решения для корейских, японских, китайских машин.

Необслуживаемые АКБ с литыми крышками – SMF.
Отличный старт при низких температурах.

EUROSTART

Производитель – ООО «Зубр Енерджи» (Беларусь).

Производит аккумуляторы Евростарт на оборудовании американской корпорацией EXIDE. Поставляет продукцию в страны СНГ и Европу.

Необслуживаемые модели, соответствующие евростандарту EN 50342.
Токопроводящие решетки из низкосурьмянистого сплава, легированного оловом, селеном. Для изготовления пластин – очищенный свинец.
Конверторные сепараторы предотвращают замыкание и улучшают циркуляцию электролита.
Устройства взрывоопасности и экозащиты в комплекте.

HAGEN

Производитель – HAGEN Batterie AG (Германия).

Бренд Хаген относится ко «второй» линейке Exide и используется для заводской комплектации BMW, Renault, Fiat, Skoda, HyundaiPeugeot, Saab.

Технология Ca/Ca уменьшает степень саморазряда, потери воды.
Соответствует высоким европейским стандартам качества.
Стандартные крышки для хорошего газоотвода.
Доступная цена на проверенные решения.
Полностью перерабатывается.

TAB

Производитель – «TAB d.d.» (Словения)

Линейка стартерных аккумуляторов, которые производятся по кальциевой и гибридной технологии. Используется ТАБ для заводской комплектации Фиат, Рено, Пежо, Ситроена.

Серии:

Polar

Серия сурьмянистых батарей для бюджетной комплектации. Отличается быстрым запуском и надежностью. Маркировка S означает, что электроды созданы по технологии Кальций/Кальций, а решетки – Expanded Metal. Подойдет для большинства современных автомобилей. Тогда как Polar Truck разрабатывалась для грузовиков. Гибридная технология: пластины создаются из сплава свинец-сурьма-селен (положительные) и свинец-кальций (отрицательные).

Надежный старт при минусовых температурах.
Надежная работа в экстремальных условиях эксплуатации.
Решение для авто с базовым набором электрики.

Magic

Кальциевые модели для использования с большим набором электроники. Крышка SMF обеспечивает рециркуляцию электролита. Magic Truck – для грузовиков, сельскохозяйственной техники с большими объемами двигателей.

Большее число пластин, чем в обычных аналогах.
+30% к мощности стартовых токов.
Повышенная стойкость к коррозии.
Защита от попадания искр.
Не нуждается в обслуживании.

Magic Stop & Go EFB

Предназначается для поддержания системы Стоп-Старт и производится по технологии Enhanced Flooded Batteries. Тогда как EcoDry Stop & Go AGM использует электролит в виде пропитки сетки из стекловолокна.

Увеличенное число зарядов-разрядов;
Запуск в мороз с первого раза;
Быстрая зарядка после глубокой разрядки;
Высокая стойкость к вибрациям, ударам, коррозии.

AUTOPART

Производитель – AUTOPART (Польша).

Автопат является одним из трех китов аккумуляторной промышленности в Польше. Использует для производства уникальную технологию – распыление окиси свинца, чтобы получать продукт, соответствующий четко заданным параметрам.

Серии:

PLUS и PLUS Asian

Линейка включает модели для легковушек, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники. PLUS Asian рассчитана на китайские, корейские, японские машины.

Технология Kamina для удаления газообразования.
Надежный запуск двигателя в мороз.

GALAXY GOLD

Серия универсальных кальциевых батарей для работы с полным комплектом электроники и защитных систем.

Стойкость к ударам, вибрациям.
Быстрый запуск в мороз.
Низкий саморазряд.
Центральная система газоудаления.

GALAXY EFB

Гибридные батареи, которые разрабатывались для машин с системой Стоп-Старт.

Углеродная добавка продляет срок службы, снижает риск сульфатации.
Втрое больше циклов заряда-разряда.
Быстрое пополнение запасов энергии после переразряда.

Все представленные выше бренды уже доказали свою надежность, поскольку соответствуют высочайшим европейским стандартам и включаются в заводскую комплектацию ведущих автопроизводителей.

Как проверить автомобильный аккумулятор

]]]]>]]>

Аккумулятор — очень важная часть автомобиля. Регулярное тестирование аккумулятора может гарантировать, что он готов к запуску вашего автомобиля в любых условиях. От этого и правильного обслуживания зависит вся система вашей езды. Чтобы ваш лучший автомобильный аккумулятор был в идеальном состоянии, важно знать , как проверить автомобильный аккумулятор . Если еще не пробовали. Не волнуйся. Мы собираемся предложить вам 6 удивительных способов сделать это.

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью 6 интересных способов

Регулярное тестирование автомобильного аккумулятора и электрической системы помогает вашему автомобилю правильно работать и снижает вероятность поломки.Вот 6 наиболее распространенных способов проверки автомобильного аккумулятора, собранных авторами Car From Japan, которые могут быть вам полезны:

№1. Вольтметр

Вольтметр необходим для выполнения этого трюка.

Чтобы понять , как тестировать автомобильный аккумулятор, очень важно знать, как использовать вольтметр. . Есть 2 типа вольтметров, которые вы можете выбрать для проверки своей батареи. Один аналоговый, другой — цифровой вольтметр. Лучше всего выбрать цифровой вольтметр, потому что он легче читается и дает точные измерения.Тем не менее, есть кое-что, что должны знать водители:

Прежде чем приступить к процедуре, внимательно проверьте зажигание автомобиля. Убедитесь, что ключ зажигания автомобиля и все фары выключены. Во-вторых, автовладельцы должны снять крышку положительной клеммы аккумулятора, а также проверить эти клеммы и тщательно их очистить. В-третьих, всегда помните, что положительный вывод вольтметра должен быть подключен к положительной клемме аккумулятора, которая имеет красный цвет. Между тем, отрицательный вывод вольтметра подключен к отрицательной клемме вашей батареи, которая в основном черного цвета.В-четвертых, после выполнения этих частей вы можете увидеть, что вольтметр покажет результат в зависимости от состояния батареи. Напряжение от 12,4 до 12,7 показало, что аккумулятор автомобиля в хорошем состоянии.

В результате показания вольтметра, когда вы увидите значение менее 12,4 вольт, это означает, что ваша батарея разряжена и ей необходимо зарядить, чтобы поправиться. Если значение больше, чем 12,2, медленно зарядите аккумулятор и повторите попытку, выполнив те же действия. С другой стороны, если значение больше 12.9, значит, на вашем аккумуляторе повышенное напряжение. Итак, попробуйте включить дальний свет, чтобы снять чрезмерное напряжение заряда.

Чтобы узнать больше, посмотрите это видео, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью вольтметра или мультиметра

№2. Амперметр

Амперметр обычно используется для измерения любого расхода. Во многих автомобилях предварительно установлен амперметр, что очень полезно и полезно.

Он сообщит вам о состоянии зарядки аккумулятора.Этот счетчик также информирует о том, что батарея идет или разряжается. Это помогает узнать, заряжает ли генератор аккумулятор или нет из-за большой нагрузки. Он даст четкие показания о хорошем состоянии батареи. Если заряд смехотворно ниже, то вы будете уверены, что батарея разряжается. Во время обучения тестированию автомобильного аккумулятора водителям понадобится этот инструмент, так как он дает результаты намного быстрее, чем вольтметр.

Посмотрите видео, как можно использовать амперметр для проверки аккумулятора автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ:

№ 3. Индикатор состояния батареи

Индикатор состояния аккумулятора в большинстве случаев предустановлен на многих автомобилях. Если вы хотите узнать , как проверить автомобильный аккумулятор, — это одно из самых важных устройств. В старых автомобилях это не установлено, но при желании его можно установить.

Круглая стеклянная крышка показывает состояние батареи и в зависимости от того, что вы можете обслуживать батарею.

При включении зажигания стрелка будет указывать на границу между красной и зеленой полосами.Когда круглый круг показывает зеленый цвет, ваша батарея в хорошем состоянии. Красный кружок указывает на то, что ваша батарея разряжена и для нормальной работы необходимо обеспечить ее надлежащий заряд.

Когда вы увидите темно-черный или прозрачный цвет, это означает, что батарея разряжена или батарея разряжена, и вам необходимо скоро заменить ее.

Посмотрите это видео, чтобы лучше понять

№4.Датчик мощности

Тестирование станет намного проще с Power Probe Test

Power Probe Test

Power Probe Test Device — это более быстрый способ узнать , как проверить автомобильный аккумулятор . Это более простой способ проверить аккумулятор автомобиля, чем вольтметр:

Для начала водителю следует снять крышку положительного полюса аккумуляторной батареи. После этого положительный вывод устройства подключите к положительной клемме аккумулятора. Позже подключите отрицательный провод Power Probe к отрицательной клемме. Затем наконечник зонда присоединяется к положительной клемме аккумулятора.И последнее, но не менее важное: батарея менее 12,2 или выше 12,9, поэтому мы рекомендуем выполнить вышеупомянутые шаги в методе вольтметра. Область с преимущественно холодной погодой будет особенно полезна для силового зонда.

Вы можете получить более четкое представление о , как тестировать автомобильный аккумулятор с помощью Power Probe, просмотрев видео ниже.

№ 5. Проверка ареометра

Мощное устройство для проверки автомобильного аккумулятора. Руководство

. Гидравлическое устройство для измерения аккумулятора известно как ареометр.Используется для измерения силы тяжести аккумулятора и определения степени его заряда. Он также определяет, насколько сильна или слаба кислота или аккумуляторная жидкость. К тому же этот метод не имеет смысла знать емкость вашей батареи.

Емкость зависит от количества пластин в каждой ячейке. Если какая-либо из этих пластин будет повреждена, это повлияет на емкость ячейки. Для герметичной батареи этот метод может не работать.

№6. Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера нагрузки аккумулятора

Водитель может использовать этот инструмент для проверки отсоединения.

Вы должны проверить, что клемма отсоединена от аккумулятора.Положительный тонкий датчик тестера нагрузки батареи должен быть подключен к положительному выводу батареи.

Позже отрицательный тонкий должен быть подключен к отрицательному выводу. Имейте в виду, что некоторые тестеры выводов аккумуляторной батареи не имеют отрицательного вывода, но на другой стороне инструмента есть контактный разъем. Вам нужно прикоснуться к отрицательному выводу автомобильного аккумулятора, если у вас есть контактный разъем. Инструмент проработает не более 5 секунд, а позже подключится к автомобильному аккумулятору. Когда автомобильный аккумулятор коснется штыревого разъема, возникнут искры.Значит, все в порядке, как и должно быть.

При хорошем состоянии АКБ напряжение упадет до 10-10,5 В. Падение напряжения до 9 В означает, что вам нужно скоро заменить батарею на новую.

Заключение

Это самые полезные 6 способов как проверить автомобильный аккумулятор для вас. Регулярно проверяйте автомобильный аккумулятор, чтобы избежать каких-либо проблем, а также продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Сообщите нам всем, работают ли эти методы для вас.

Испытания стартерных аккумуляторов в транспортных средствах — Battery University

Узнайте больше, как проверить батарею, плохо понимаемый предмет

Исследовательские фирмы и торговые ассоциации сообщают об увеличении частоты отказов стартерных батарей в современных автомобилях. Причиной более короткого, чем ожидалось, срока службы являются автомобильные технологические системы, которые потребляют большой ток и не позволяют полностью зарядить аккумулятор. К другим сбоям относятся тепловые нагрузки, возникающие при движении в жарком климате.Менее 7% зарегистрированных проблем вызваны заводскими дефектами. (См. BU-901: Основы тестирования батарей.)

Почему выходят из строя стартерные батареи

Отказ аккумуляторов частично вызван привычками вождения, обильным использованием вспомогательных нагрузок, жаркими климатическими условиями, старт-стопом и креплением аккумулятора. Иногда отказ батареи может быть вызван скоплением проводящих материалов на выводах батареи, которые вызывают ионный разряд. Всегда держите верхнюю часть аккумулятора и стойки в чистоте.Это также относится к хранению батарей.

Даже в самых лучших условиях качественный аккумулятор стареет, что проявляется в постепенном падении емкости. Общие отказы стартерных аккумуляторов включают:

Тепловой отказ	Тепло способствует коррозии, которая выражается в повышении внутреннего сопротивления, что приводит к затрудненному запуску двигателя. Аккумуляторы, установленные в моторном отсеке, и при движении в жарком климате приводят к более высоким тепловым сбоям, чем батареи, работающие в умеренном климате.Аккумулятор, вышедший из строя из-за нагрева, можно определить с помощью тестера CCA.
Низкий заряд	Работа на холостом ходу и вождение в тупике с включенными вспомогательными нагрузками не обеспечивает достаточного заряда, и аккумулятор может оставаться на уровне 70% заряда (SoC), уровня, который вызывает сульфатирование. Длительное состояние низкого заряда приводит к неработоспособности аккумулятора, но это состояние часто можно улучшить с помощью поездки на большие расстояния или внешней зарядки.
Емкость градиента	Вспомогательные нагрузки, такие как нагревательные элементы и механические ворота, ускоряют снижение мощности.Падение емкости остается незамеченным, пока аккумулятор не перестанет проворачиваться из-за отсутствия энергии. Замените аккумулятор, когда емкость упадет до 40%. Тест CCA не может обнаружить аккумулятор с низкой емкостью.
Заводской брак	Заводские дефекты составляют примерно 7% или меньше. Усовершенствованная производственная практика снизила количество заводских дефектов, а количество отказов, связанных с напряжением, увеличилось.

Что означают CCA, RC (Ah) и SoC?

Рис. 1: Графическое представление CCA, емкости и SoC.
Потеря емкости, которая возникает естественным образом при использовании, иллюстрируется скоплением камней. Емкость и CCA не коррелируют.
^{Источник: Cadex Electronics}

Наиболее распространенная спецификация стартерной батареи — CCA, представляющая ток холодного пуска. Батареи также указывают емкость, емкость накопления электроэнергии, которая указывается в ампер-часах (Ач) или резервная емкость (RC) в минутах. Европа использует Ah, а Северная Америка — RC. (См. BU-904: Как измерить емкость.)

CCA	Ток холодного пуска отвечает за запуск двигателя, значение которого коррелирует с внутренним сопротивлением батареи. На рисунке 1 показан CCA в виде свободно текущей жидкости для заливки крана.
Вместимость	Представляет собой накопленную энергию, измеренную в Ач или RC. На рисунке 1 показана емкость для хранения жидкости. Потеря емкости отображается как скопление горных пород, уменьшающее объем.
SoC	Состояние заряда демонстрируется с помощью уровней жидкости, которые можно пополнить при низком уровне.

Что не так?

На рисунке 2 показана батарея с низким CCA, которая умирает через 1-2 года из-за теплового сбоя. Типичная причина — коррозия, которая увеличивает внутреннее сопротивление батареи и снижает CCA. Пропускная способность остается стабильной, но не может быть доставлена из-за низкого CCA. Замените батарею, когда CCA упадет до 50%.

Рис. 2: Батарея, не прошедшая нагрев.
Признаки: Плохой запуск из-за высокого внутреннего сопротивления. Режим отказа является постепенным и дает раннее предупреждение.
Метод испытаний: Считыватель проводимости или импеданса переменного тока. Замените батарею, когда CCA упадет до 50%.
^{Источник: Cadex Electronics}

На рис. 3 показано естественное уменьшение CCA и емкости хорошо обслуживаемой батареи. Пакет в конечном итоге выйдет из строя в преклонном возрасте из-за низкой емкости, пока CCA все еще находится в рабочем диапазоне.«Запрет» происходит, когда мощность падает ниже требуемого уровня мощности для запуска двигателя. A Starter ba

Система тестирования регенеративной батареи

— модуль и комплект

Система тестирования батареи 17020 представляет собой высокоточное интегрированное решение, специально разработанное для тестирования модуля вторичной батареи и блока. Точный источник и измерения обеспечивают качество испытаний, подходящее для проведения точных и надежных испытаний, критически важных для входящего или исходящего контроля аккумуляторного модуля / блока, а также для проверки емкости, производительности, производства и квалификации.

Основные характеристики

Лист данных
Регенеративный аккумулятор Energy Discharge
- Энергосбережение
- Защита окружающей среды
- Низкая тепловая мощность
Режим зарядки / разрядки
- Постоянный ток
- Постоянное напряжение
- Постоянная мощность
Параллельные каналы для более высоких токов
Управление термокамерой
Контроль температуры поверхности аккумуляторного модуля / блока
Защита восстановления данных (после сбоя питания)
Суммарный коэффициент гармонических искажений: менее 5% от номинальной мощности

Описание

Chroma’s 17020 — это высокоточная система, специально разработанная для модулей вторичных батарей и тестов батарей.Точные источники и измерения обеспечивают уровень качества тестирования, подходящий для выполнения повторяющихся и надежных тестов. Эта надежность имеет решающее значение для аккумуляторных модулей / блоков как для входящего, так и для исходящего контроля, а также для проверки емкости, производительности, производства и квалификационных испытаний.

Архитектура системы 17020

Chroma предлагает рекуперативный разряд, предназначенный для рециркуляции электроэнергии, получаемой от аккумуляторного модуля, либо обратно в каналы системы, выполняющей функцию зарядки, либо в электросеть наиболее энергоэффективным способом.Эта функция позволяет экономить электроэнергию, снижает тепловую нагрузку на объекты и обеспечивает экологически чистое решение за счет снижения воздействия на окружающую среду на нашей планете.

Система 17020 компании

Chroma оснащена несколькими независимыми каналами для поддержки специальных тестов заряда / разряда на нескольких аккумуляторных модулях / блоках, каждый из которых имеет отдельные тестовые характеристики. Каналы можно легко подключить параллельно для поддержки более высоких требований к току. Эта функция обеспечивает максимальную гибкость между большим количеством каналов и сильноточным тестированием.

Усовершенствованная конструкция оборудования позволяет создавать плавные переходы между максимальной зарядкой и максимальной разрядкой (или максимальной разрядкой и максимальной зарядкой) с быстрым преобразованием 50 мс. Эта функция позволяет использовать режимы зарядки / разрядки, имитирующие реальные сценарии.

Система 17020

Chroma имеет гибкие функции программирования и может работать с мощным программным обеспечением Chroma Battery Pro. Battery Pro использует систему для создания циклических тестов — от базовой зарядки или разрядки до комплексных тестов вождения — для каждого канала или для групп каналов.Управление термокамерой может быть интегрировано в профиль и запускаться либо по времени, либо по результатам испытаний, давая динамический профиль. Функции Battery Pro позволяют быстро и интуитивно разрабатывать тесты, устраняя необходимость в утомительном написании сценариев или программировании инженером-программистом.

Имеется несколько функций безопасности, включая проверку полярности аккумулятора, защиту от перенапряжения, проверку защиты от перегрузки по току и защиту от перегрева для обеспечения защищенного тестирования заряда / разряда. В маловероятном случае отключения питания или связи с компьютером данные надежно хранятся в системе в энергонезависимой памяти, защищая от потенциальной потери данных и обеспечивая непрерывный поток данных после перезапуска.

Архитектура тестирования регенеративной батареи

Архитектура системы предлагает конструкцию регенеративной энергии разряда для рециркуляции электроэнергии, поступающей от аккумуляторного модуля / блока, по каналам в системе, выполняющей функцию зарядки, или обратно в электросеть наиболее энергоэффективным способом. Эта функция позволяет экономить электроэнергию, снижает тепловую нагрузку на объекты и обеспечивает экологически чистое решение за счет снижения воздействия на окружающую среду на нашей планете.

Он оснащен несколькими независимыми каналами для поддержки специальных тестов заряда / разряда нескольких аккумуляторных модулей / блоков, каждый из которых имеет дискретные тестовые характеристики. Каналы могут быть легко параллельны для поддержки более высоких текущих требований. Эта функция обеспечивает максимальную гибкость между большим количеством каналов и сильноточным тестированием.

Усовершенствованное приводное оборудование может создавать плавные переходы от максимального заряда к максимальному разряду (или от максимального разряда к максимальному заряду) с быстрым преобразованием 10 мс.Эта функция позволяет использовать режимы зарядки / разрядки, имитирующие реальные сценарии.

Chroma 17020 ATS имеет гибкие функции программирования, которыми можно управлять с помощью мощного программного обеспечения Chroma «Battery Pro» (на фото ниже). Battery Pro использует систему для создания циклических тестов от базовой зарядки или разрядки до комплексного тестирования ездового цикла для каждого канала или группы каналов. Управление термокамерой может быть интегрировано в профиль и запускаться по времени или по результатам испытаний, что дает динамический профиль.Функции Battery Pro обеспечивают быструю и интуитивно понятную разработку тестов, устраняя необходимость в утомительном написании сценариев или программировании инженером-программистом.

В стандартную комплектацию входят несколько функций безопасности, включая проверку полярности аккумулятора, защиту от перенапряжения, проверку защиты от перегрузки по току и защиту от перегрева для обеспечения защищенного тестирования заряда / разряда. В маловероятном случае отключения питания или связи с компьютером данные надежно хранятся в энергонезависимой памяти системы, защищающей от потенциальной потери данных и обеспечивающей непрерывный поток данных после перезапуска.

Зеленые продукты всегда должны применять концепцию экологически безопасного производства и тестирования. Архитектура рекуперации энергии системы 17020 способна рециркулировать разряженную энергию батареи в сеть или передавать ее в батарею, которую необходимо зарядить, чтобы решить проблему потери энергии разряда. Это не только приносит пользователю огромный экономический эффект, решая проблему термообработки рабочего пространства, но также отвечает требованиям по сокращению выбросов углерода и защите окружающей среды.Система обеспечивает настоящий экологичный тест аккумуляторных батарей для тестирования электрических мотоциклов и электрических велосипедов.

Типы аккумуляторных батарей

Модуль батареи EV
Электроскутер / велосипед
ИБП
Электрический садовый инструмент
Аккумуляторная батарея
Электроинструменты
Автомобильный аккумулятор
Свинцово-кислотный аккумулятор

Возможные испытания

Имитатор ездового цикла
Испытание жизненного цикла
Тест контроля равновесия
Тест DCIR
Тест пропускной способности

Практика бесплатного тестирования теории вождения 2020

распечатать

Список вопросов (классический вид)

Вы едете в сторону светофора, который некоторое время горит зеленым.Что вы должны сделать?

Вы едете, когда видите впереди опасность. Вы должны проверить свои зеркала

Вы видите людей, ожидающих на пешеходном переходе. Никогда не махайте им, чтобы перейти на другую сторону, потому что

Шел дождь и дорога мокрая. Вы должны оставить ____________ расстояние между вашим автомобилем и транспортным средством впереди вас.

У какого из этих автомобилей экстренной помощи может быть мигающий синий маячок?

Вы едете, когда наткнулись на переправу для пеликанов, которая мигает желтым светом.Это означает, что вы

Вы едете, когда попадаете в затопленную зону. Вы проезжаете по нему, но потом вам нужно высушить тормоза. Как ты делаешь это?

Каков типичный тормозной путь при движении со скоростью 70 миль в час в хороших условиях?

Пробуксовку чаще всего вызывает

Вы едете за длинным транспортным средством, приближаясь к перекрестку. Длинный автомобиль сигнализирует о повороте направо, но съезжает на левую сторону дороги. Что вы должны сделать?

Обгон грузовика более опасен, чем обгон автомобиля, потому что

Вы попадаете в аварию на автомагистрали и вам нужно обратиться за помощью.Почему может быть лучше использовать придорожный телефон экстренной помощи, а не мобильный телефон?

Левая полоса на автомагистрали предназначена для проезда по

. Вы едете по дороге, освещенной уличными фонарями, но нет знаков, указывающих на ограничение скорости. В этих обстоятельствах ограничение скорости обычно составляет

. При каких обстоятельствах вам разрешается парковаться ночью с правой стороны дороги?

Что такое сопроводительное письмо?

Когда следует обновить V5C?

Вы буксируете караван, и он начинает змеиться.Как это остановить?

Слишком близко следовать за большим автомобилем — не лучшая идея, потому что

Вы находитесь на месте аварии. Что вы должны сделать?

Вы находитесь на месте аварии. Чего НЕ следует делать?

Подголовник должен быть отрегулирован так, чтобы его жесткая часть была равна

Если вы паркуетесь на дороге ночью, вы должны включить габаритные огни.

Важно регулярно проверять давление в шинах. Это необходимо сделать.

Вы едете в сильный дождь.Ваш тормозной путь, вероятно, составит

. Вы приближаетесь к кольцевой развязке на главной дороге. Желтые линии нарисованы поперек дороги

У какого из этих автомобилей скорой помощи мигающий зеленый маячок?

Вы едете за длинным автомобилем, когда он достигает перекрестка. Он сигнализирует влево, но движется вправо. Что вы должны сделать?

Где найти полосу для обхода дороги на автомагистрали?

На автомагистралях между каждой полосой движения есть светоотражающие стойки. Какого они цвета?

Вы едете за трактором и хотите обойти его, но не уверены, безопасно ли это сделать.Что вы должны сделать?

Как долго обычно действует сертификат MOT?

Сотрудник полиции просит вас предъявить документы, но у вас их нет с собой. Вы должны отвезти их в полицейский участок в пределах

. Чтобы иметь возможность ездить по дорогам, ученик-водитель ДОЛЖЕН

. Прицеп, который вы буксируете, начинает вирать и изгибаться.

Вы хотите буксировать караван. Что вы можете сделать, чтобы помочь с управлением?

Управление автомобилем пожилого человека может быть затруднено, поскольку

Вы едете, когда другой водитель делает что-то, что вас расстраивает.Вам следует

Во время вождения следует носить удобную обувь, потому что

Какие из них могут сильно пострадать, если шины недостаточно накачаны?

Вы НЕ должны подавать звуковой сигнал в населенных пунктах

Когда вам разрешено ждать на перекрестке?

Вы едете по автомагистрали в тумане. Вы знаете, где находится край левой полосы движения, потому что вы можете видеть светоотражающие шипы (кошачьи глаза). Какого они цвета?

Ехать надо, но очень туманно.Что вы должны сделать?

Вы хотите развернуть дорогу. Прежде чем вы это сделаете, вам следует

Вы собираетесь припарковаться в зоне со скоростью 40 миль в час, и движение транспорта идет в обоих направлениях. Ночью вам следует припарковаться.

Во время и после проливного дождя автомагистраль создает проблемы с видимостью. Спрей ухудшает вид на автомагистраль и влияет на общие условия вождения. Что вы должны сделать?

Когда вы едете в сторону неотмеченного перекрестка, как вы узнаете, что у вас есть преимущественное право проезда?

Когда вы собираетесь повернуть налево на проселочную дорогу, чего вам следует опасаться больше всего?

Пока вы едете с разрешенной скоростью, другая машина позади вас пытается вас обогнать.Стоит ли пытаться помешать водителю сделать это?

Филиппинская береговая охрана теперь нанимает этот 2020 год: подайте заявку сейчас!

Как вы думаете, у вас есть все необходимое, чтобы спасать жизни, ловить пиратов и контрабандистов и охранять береговую линию страны протяженностью 36 289 км? Тогда вы готовы к работе в филиппинской береговой охране. Это ваш шанс на получение сверхнормативной заработной платы, надбавок, бесплатных медицинских и стоматологических услуг и гарантии занятости. Точно так же вы будете пользоваться государственными льготами и привилегиями, служа нашей любимой стране.

Если вы действительно заинтересованы подать заявку на комиссию и зачисление в филиппинскую береговую охрану в этом 2020 году, пожалуйста, продолжайте читать.

Примечание. Результаты экзамена приведены ниже: Результат теста PCG Aptitude Battery Test

Расписание PCGABT на 2020 год

Округ береговой охраны Южных Висайских островов проведет тест PCG Aptitude Battery Test для зачисления и распределения для всех подходящих кандидатов 14 марта. 2020 (суббота). Оценка, представление требований и первоначальное собеседование начнутся 10-13 марта 2020 г. в районе береговой охраны Южных Висайских островов, бульвар Сан-Патрисио, Пуно Банаго, город Баколод.Для запросов, пожалуйста, свяжитесь с операционными номерами CGDSV и ищите персонал по найму: Globe: 0917 631 2749 / Smart: 0998 585 8103.

Пункты проведения экзаменов будут в городах Баколод, Баго, Сипалай и Хиноба-ан. Точное место проведения обследования будет объявлено позже.

Квалификация

Чтобы подать заявление в Службу береговой охраны Филиппин в качестве офицера или рядового персонала, кандидат должен обладать следующими квалификациями:

Офицер PCG (комиссионное вознаграждение)

Он или она должны быть гражданином по рождению Филиппины.
Должен иметь хороший моральный характер
Он / она должен быть холостым.
Должен быть 21-24 лет на дату экзамена
Минимальный рост 5 футов 0 дюймов (для мужчин и женщин)
Обладатель степени бакалавра
Имеет право на профессиональную государственную службу (рейтинг 82% и выше) или с лицензией PRC
Физически и морально квалифицированы в соответствии с существующими правилами для служб береговой охраны
Должны пройти тест PCG Aptitude Battery Test или PCGABT для вступления в комиссию

PCG Унтер-офицер (зачисление)

Естественный — гражданин Филиппин
Хорошие моральные качества
18-26 лет на день экзамена
Холост
Должен быть ростом не менее 5 футов 0 дюймов (для мужчин и женщин)
Выпускник колледжа или заработал не менее 72 единицы только на одном (1) курсе , что отражено в Стенограмме записей
Выпускник старшей школы при условии, что он / она закончил курсы TESDA (6 млн несколько десятков), относящихся к мандатам PCG, одобренным соответствующим SECOMCAP
Пройден тест PCG Aptitude Battery Test

Для поступающих на зачисление следует рассмотреть следующие курсы TESDA:

Восстановление двигателей, обслуживание автомобилей, Автомобильная электрическая сборка
Автомобильная механическая сборка, автомобильная сборка жгутов проводов Компьютерное программирование
Компьютерный техник
Обслуживание компьютерных систем
Обслуживание компьютерной техники
Вождение автомобиля
Электромонтаж и обслуживание
Дуговая сварка металла в газовой среде
902 Морское электричество

Требования к документам

Вот начальные требования , если вы хотите пройти тест PCG Aptitude Battery Test в 2020 году:

Оригинальные копии вышеупомянутых документов должны быть представлены при подаче требований к заявке для проверки целей.Кандидаты с неполными требованиями к экзамену не допускаются. В день PCGABT наденьте белую простую рубашку-поло для вступления в комиссию / белую простую рубашку с круглым вырезом для призыва , брюки маонг, резиновые туфли и с соответствующей стрижкой. Имейте в виду, что во время экзамена нельзя использовать калькуляторы и мобильные телефоны.

Заработная плата

Заработная плата начального уровня для военнослужащего со званием прапорщика составляет 51 000 песо в месяц, а зарплата начального уровня для рядового персонала со званием ученика составляет 37 000 песо в месяц.Помимо ежемесячной заработной платы, они имеют право на бесплатные медицинские и стоматологические услуги, а также на бесплатное жилье. Чего ты ждешь? Применить сейчас!

Онлайн-практика теста по теории вождения — бесплатные пробные тесты

Разъяснение теста по теории вождения

Тест по теории состоит из двух частей, каждая из которых различается по формату:

Чтобы сдать тест по теории, вы должны пройти обе части . Вам придется повторить обе части теоретического теста, если вы сдали только одну часть и провалили другую.После прохождения теста у вас будет два года, чтобы сдать практический экзамен по вождению. Если вы не получите водительские права в течение этого двухлетнего периода, вам придется повторно сдать экзамен по теории.

Обе части теста должны выполняться на компьютере в назначенном центре тестирования. Первая часть теста предназначена для проверки ваших знаний правил дорожного движения с помощью 50 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые выбираются из банка, содержащего около 900 вопросов, охватывающих ряд тем.Для кандидатов, сдающих экзамен по теории вождения, это следующие темы:

На каждый вопрос будет четыре возможных ответа, один из которых правильный. У вас будет 57 минут на выполнение теста. Чтобы сдать экзамен, вы должны набрать 86%, что составляет 43 правильных ответа из 50 .

Сдача экзамена по теории вождения

Перед началом теста вам будет показан короткий видеоурок, который научит вас, как правильно пройти тест. У вас также будет возможность ответить на несколько практических вопросов, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно и знакомы с тем, как работает тест.На этом веб-сайте доступно множество практических тестов, так что вам должно быть комфортно с ними, прежде чем вы ступите в центр тестирования теории.

Испытания обычно проводятся на компьютере с сенсорным экраном; вы просто нажимаете на ответ, который считаете правильным. Вы будете знать, что успешно сделали это, так как ответ, который вы нажали, должен быть выделен синим цветом. На каждый вопрос вам нужно будет выбрать один из четырех возможных ответов. Если вы думаете, что допустили ошибку, и хотите изменить свой выбор, просто снова коснитесь выделенного ответа, и синяя область будет удалена.

Последние пять вопросов теста будут основаны на тематическом исследовании. Тематическое исследование будет примером реальной жизненной ситуации, с которой вы можете столкнуться во время вождения, и вам будут заданы вопросы о сценарии, чтобы определить, как вы отреагируете. Вопрос из практического примера будет представлен вам в левой части экрана теста, а вопрос с несколькими вариантами ответов будет показан в правой части. Один и тот же сценарий показан для всех пяти вопросов.

По мере прохождения теста, если вы обнаружите, что не уверены в каких-либо вопросах, вы можете отметить их и вернуться к ним позже, на более позднем этапе.Для этого просто нажмите кнопку с надписью «флаг». Цвет кнопки с флажком изменится на красный, что означает, что вопрос был отмечен как отмеченный. Вы можете дважды проверить это, нажав кнопку «Обзор». На экране обзора вы можете проверить все свои предыдущие ответы и увидеть, сколько вопросов вы ответили, сколько у вас осталось и сколько вопросов вы отметили. Вы также можете завершить тест на этом экране, если уверены, что ответили на все вопросы.

После завершения части теста с несколькими вариантами ответов вам предлагается трехминутный перерыв перед началом раздела теста на восприятие опасности.Прочтите о тесте на восприятие опасности здесь.

После экзамена по теории вождения

Вы получите результаты в течение десяти минут после завершения теста по теории. Вы получите оценку за раздел теста с множественным выбором и оценку за тест на восприятие опасности. Как упоминалось ранее, вам необходимо пройти оба раздела теста, чтобы получить общий балл. Если вам посчастливилось не сдать тест по теории, вы должны подождать не менее трех рабочих дней, прежде чем снова его сдавать.Если вы достаточно подготовились и сдадите тест, вам будет выдан сертификат о прохождении теоретического экзамена. Вы должны хранить его в безопасности, так как он понадобится вам для сдачи практического экзамена по вождению — отлично!

Часто задаваемые вопросы

Как я могу подготовиться к экзамену по теории вождения?

Лучший способ подготовиться — это:

Попрактиковаться в ответах на вопросы теста по теории, предоставленные DVSA. Официальный банк пересмотра экзаменов по теории вождения DVSA состоит из около 900 вопросов, разбитых на 14 категорий.Мы предоставили все вопросы, которые вам нужно ответить, чтобы успешно пройти тест.
Прочтите дорожный кодекс. Если вы учитесь водить машину, вам необходимо прочитать Правила дорожного движения, а вопросы экзамена по теории вождения основаны на информации, содержащейся в этом руководстве. Прочтите здесь.
Обратитесь за советом к своему инструктору по вождению.
Сдавайте много практических экзаменов. Мы провели ряд практических экзаменов, которые охватывают всю библиотеку вопросов, предоставленных DVSA.
Постарайтесь понять логику каждого вопроса и правильный ответ.

Есть вопросы с подвохом?

Нет! Здесь нет никаких вопросов с подвохом, хотя вы должны убедиться, что прочитали вопросы очень внимательно, некоторые в большей степени, чем другие. В общем, каждый вопрос будет проверять ваши знания и понимание теории в простой форме. Если вы изо всех сил пытаетесь ответить на конкретный вопрос, вы можете повысить свои шансы выбрать правильный ответ, используя процесс исключения, отбрасывая любые «невозможные» ответы, прежде чем делать обоснованное предположение из оставшихся вариантов.Обычно вы обнаружите, что по крайней мере один из четырех доступных вариантов явно неверен.

Хотя здесь нет вопросов с подвохом, некоторые кандидаты неправильно истолковывают вопросы и воспринимают их как «вопросы с подвохом». Например, вопрос «Каков тормозной путь на скорости 50 миль в час на хорошей сухой дороге» — не то же самое, что на вопрос «Каков тормозной путь на скорости 50 миль в час на хорошей сухой дороге». Эти два понятия часто путают. или думали об одном и том же, но на самом деле это разные вещи.Тормозной путь — это расстояние, которое проходит ваш автомобиль после нажатия на тормоза до полной остановки, тогда как тормозной путь также влияет на время вашей реакции до того, как будут задействованы тормоза.

Это проверка знаний или проверка понимания?

Оба; банк вопросов состоит как из вопросов для понимания, так и из вопросов, касающихся знаний. На большинство вопросов о знаниях можно ответить, применяя здравый смысл и применяя знания. Вы столкнетесь с несколькими вопросами, в которых у вас не будет другого выбора, кроме как запоминать информацию (например, тормозной путь), хотя это довольно редко.Возможно, это хорошо, поскольку информация, которую понимают и усваивают, обычно сохраняется в течение более длительного периода времени, чем информация, которую выучили наизусть.

Как я могу узнать все вопросы и ответы?

Короче говоря, вы, вероятно, не сможете, поскольку банк вопросов огромен. Однако хорошая новость заключается в том, что вам действительно не нужно изучать весь банк вопросов. Вы обнаружите, что сможете получить ответы на большинство вопросов после изучения и понимания нескольких руководящих принципов.

Как подать заявку на экзамен по теории вождения?

Чтобы записаться на теоретический тест, вам понадобятся:

действующие водительские права Великобритании
действующая дебетовая или кредитная карта для оплаты

Вы можете записаться на тест онлайн или по телефону.

Онлайн

Вы можете записаться на экзамен по теории вождения онлайн, посетив веб-сайт gov.uk и заполнив онлайн-форму заявки.

Тест автомобильных аккумуляторов 2020 — Авто журнал ПК Моторс

Тест: аккумуляторы с технологией EFB

Семь грехов теста аккумуляторов «За рулем»

Почему у теста «ЗР» нет конкурентов?

Третий вид лжи

Грех № 1 — Странная выборка

Грех №2 — Отсутствие проверок при покупке

Грех №3 — Разряженные батареи тестируют наравне с заряженными

Лучшие аккумуляторы для авто 2020 года: топ 10 моделей

Рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2020 года

10. TUDOR Starter TC551A 55 Ач

9. BOSCH S4 008 Silver 574 012 068

8. АКОМ EFB 6CT-60.1

7. TOPLA Тop 75 А.ч

6. VARTA Blue D47 (60R) 540А

Сравнительный тест аккумуляторов для снегоходов (+видео)

Сравнительный тест аккумуляторов для снегоходов (+видео)

Что и как измеряли?

Определение мест

Итоговая таблица

Тест аккумуляторов Авторевю 2016

Экспертиза АКБ журнала За Рулем

Лучшие аккумуляторы на белорусском рынке. ТОП 11 хороших батарей.

Почему важен бренд?

Какие марки аккумуляторов представлены на белорусском рынке?

Topla

Varta

Zubr

Volat

AUTOPART

Как проверить автомобильный аккумулятор

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью 6 интересных способов

№1. Вольтметр

№2. Амперметр

№ 3. Индикатор состояния батареи

№4.Датчик мощности

№ 5. Проверка ареометра

№6. Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера нагрузки аккумулятора

Заключение

Испытания стартерных аккумуляторов в транспортных средствах — Battery University

Почему выходят из строя стартерные батареи

Что означают CCA, RC (Ah) и SoC?

Что не так?

— модуль и комплект

Основные характеристики

Описание

Архитектура тестирования регенеративной батареи

Типы аккумуляторных батарей

Возможные испытания

Практика бесплатного тестирования теории вождения 2020

Список вопросов (классический вид)

Филиппинская береговая охрана теперь нанимает этот 2020 год: подайте заявку сейчас!

Расписание PCGABT на 2020 год

Квалификация

Требования к документам

Заработная плата

Онлайн-практика теста по теории вождения — бесплатные пробные тесты

Разъяснение теста по теории вождения

Сдача экзамена по теории вождения

После экзамена по теории вождения

Часто задаваемые вопросы

Как я могу подготовиться к экзамену по теории вождения?

Есть вопросы с подвохом?

Это проверка знаний или проверка понимания?

Как я могу узнать все вопросы и ответы?

Как подать заявку на экзамен по теории вождения?

Онлайн

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики