Тест драйв FF3 рестайл — Отзывы
Продажи Ford Focus 3-го поколения стартовали ещё в 2011 году. В 2015 году начались продажи рестайлинговой версии. Сможет ли Фордовская новинка составить серьезную конкуренцию другим автомобилям? Время покажет, а сейчас приступим к обзору Ford Focus 2015 модельного года.
Автомобиль был предоставлен официальным дилером г.Иваново ФОРД ЦЕНТР ИВАНОВО, за что ему отельное спасибо.
Внешность рестайлинга изменилась, изменения коснулись передней и задней частей автомобиля, новые фары, решетка радиатора, задние фонари, и немного перекроили кузовные элементы передней и задней частей.
В результате этого облик машины стал более динамичным и как некоторые считают более агрессивным, а кому-то кажется наоборот более «зализанным», как обычно у всех вкусы разные. Внешность автомобиля получилась явно более интересной, можно даже заметить некоторые общие элементы с Aston Martin.
Передняя часть Ford Focus претерпела существенные изменения. Все элементы передка выполнены в новом фирменном стиле компании, новая Fiesta, новый Mondeo, теперь к ним присоединился новый Focus.
Обновленный Фокус 2015 года смотрится более привлекательно, по сравнению с теперь уже дорестайловой версией. Вполне возможно, что продажи модели будут достаточно высокими именно благодаря стильной внешности.
Интерьер
Салона так же коснулись изменения. Да по сравнению со вторым фокусом места в 3 Фокусе убавилось. Да и рестайлинг Форд Фокус 2015 года в этом плане ничего не изменил. Конечно, интерьер получился более интересным.
Изменения коснулись панели приборов, изменена градуировка спидометра и тахометра. Наконец то показания температуры стали близки к реальным, в отличие от дорестайла когда стрелка резко поднималась до 90 градусов.
В настройках бортового компьютера теперь 2 дорожных журнала. Появилась возможность убрать анимацию автомобиля и регулировать яркость не только с кнопок, но и из меню. Новый Ford Focus 2015 получил современную центральную консоль, включающую головное устройство с 8 дюймовым сенсорным экраном, навигацией и голосовым управлением, измененный блок климат контроля.
Рычаг стояночного тормоза установили по-новому, с одной стороны увеличили место для правой ноги водителя, сузив центральный тоннель, что как нельзя лучше сказалось на удобстве посадки, а с другой стороны стало неудобно им пользоваться в связи с тем, что рычаг углубили под подлокотник, лично мне было крайне неудобно изгибать руку, чтобы поднять ручной тормоз.
Шумоизоляционные характеристики существенно улучшили. Появилось также стильное трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо. Более удобными стали кнопки управления бортовым компьютером и головным устройством, а вот кнопки круиз контроля, мне показались очень маленькими, всегда промахивался и нажимал не ту кнопку, но возможно это дело привычки. Появился подогрев руля, кожа на руле стала очень гладкой, даже немного скользкой и похожей с первого взгляда на пластик.
На верней части панели установили дополнительную розетку на 12v, лично у меня на время тест драйва там очень удачно разместился радар детектор, постоянно пользоваться розеткой не очень эстетично, в плане дрягающихся проводов, а вот разово в дальнюю поездку очень даже к месту будет. Под блоком климат контроля разместился USB порт, и рядом еще одна розетка, третья розетка перенесена с задней части центрального тоннеля в подлокотник, а на ее месте сделали маленькое отделние, его предназначение я так и не понял. Сам подлокотник получил продольную регулировку, а вот место для хранения в нем уменьшилось. Зато улучшили место для подстаканников, установлено двойное дно и регулируемые держатели для бутылок.
Технические характеристики
Новый Форд Фокус 2015 в России предлагается с тремя двигателями. Данные агрегаты соответствуют требованиям стандарта Euro-5.
1. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 105 «лошадей». Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 150 Нм.
Мотор сочетается в паре с пятиступенчатой МКПП, или с 6-диапазонным «роботом» PowerShift. Версия на «механике» разгоняется с 0 до 100 км/ч за 12,4 секунды, а её максимальная скорость равна 186 км/ч. А вот модификация с роботизированной трансмиссией набирает первую «сотню» уже через 13,2 сек., «максималка» составляет 182 км/ч. Расход топлива Форд Фокус 2015 (седан) с механической коробкой передач составляет в среднем 6,0 л, а вот версия с роботизированной КПП потребляет около 6,3 л на 100 км.
3. Топовым стал 150-сильный двигатель рабочим объемом 1,5 литра Ecoboost . Пиковый крутящий момент мотора – 240 Нм. Этот агрегат работает лишь в сочетании с автоматической коробкой передач, разгоняя машину до сотни за 9,3 сек. При этом максимальная скорость данной версии Форд Фокус рестайлинг – 210 км/ч. Хочется обратить внимание на то, что расход топлива «Фокуса» 2015 года с таким движком составляет те же 6,7 литра на 100 километров пути.
Предоставленный автомобиль был с топовым двигателем и автоматической коробкой передач. За время теста средний расход составил 16 л/100км, это был показатель того, что имея авто с таким мотором не очень то хочется тащиться в общем потоке, а хочется на светофоре быть «первым», тем более внешность очень привлекает как водителей так и пешеходов. Подвеска также подверглась изменениям, цель которых заключается в обеспечении более плавного хода. Подвеска стала более упругой, железнодорожные переезды практически не ощутимы. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, а сзади используется многорычажная независимая система.
Автомобиль комплектуется современным электрическим усилителем рулевого управления. Учитывая пожелания многих владельцев, был увеличен дорожный просвет…и при чем ОЧЕНЬ хорошо увеличен. Сравнивали с универсалом, седаном и хэтчбэком дорестайловых версий. Сзади увеличен на 4-5см, спереди на 2-3см (в зависимости от года выпуска и кузова сравниваемых машин)Появился дополнительный клапан в горловине бензобака.
И двигатели адаптированы под 92 бензин
Обновление 2015 года включает в себя изменение настроек работы электроусилителя руля, информативность которого заметно улучшилась.
Общее впечатление об автомобиле только положительное, не смотря на некоторые спорные моменты. Наконец то это действительно долгожданный автомобиль и не только для поклонников марки Форд.
Тест драйв Ford Focus 2
03.
03.2016
Просмотров 5632
0 комментариев
Машина в настоящее время стала для нас чем-то большим, нежели простым средством передвижения. Истинные автолюбители и вовсе считают, что у каждого авто есть своя душа. Именно поэтому к покупке данного товара подходят с особой тщательностью. Сейчас же хотелось рассмотреть модель под названием Ford Focus 2.
Комплектация Ford Focus 2
Стоит сразу отметить, что комплектация при покупке американской и российской версии различаются, причем довольно сильно.
Дизайн Ford Focus 2
Внутри автомобиль выполнен на действительно достойном уровне. Шикарная отделка, огромное, без преувеличения, внутреннее пространство и удобные сиденья — это действительно вдохновляет. Как говорили сами разработчики, при создании они делали упор именно на философию «кинетического дизайна».
Характеристики Ford Focus 2
Самое огромное достоинство Ford Focus 2 — его управляемость. Все дело в уникальной подвеске, разработанной специально под данную серию авто. Плавные повороты, мягкая езда…что еще нужно для простого водителя.
Если Вы решили приобрести этот автомобиль, то будьте уверен — Вы не пожалеете ни дня о своем приобретении. Новичок сможет осваиваться на дороге и набираться опыта с максимальным комфортом, опытный водитель по-настоящему раскроет всю мощь, заложенную в этот необъятный своей мощью двигатель, ну а семьянин сможет довольствоваться тому, на сколько практичен Ford Focus 2 для семейных поездок.
Тест драйв Ford Focus 2 от Александра Сошникова. Видео обзор Форд Фокус 2, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Форд Фокус 2. Смотрите, что получилось.
Мы знаем, в чем фокус
Войти
- Новости Украина Автошоу Тюнинг Неформат Автомобили Мото Автоспорт Технологии
Тест-драйв: Ford Focus — TopGear Russia
Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами.
Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin. Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс. А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.
Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет. И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift. Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.
У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни
Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан. Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф. И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.
Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.
Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины.
А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Ford Focus Sedan
- Beranda
- Populer sekarang
- Histori
- Film & Animasi
- Mobil & Otomotif
- 0006 ha0006
- Komedi
- Hiburan
- Cara & Gaya
- Sains & Teknologi
- Beranda
- Trending
0
9000 Kebijan- 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Disuk Kontak
ruATDrive — Тест драйвы! 5 tahun yang laluНовый Focus — всё неоднозначно … Тест-драйв Форд Фокус 2019InfoCar: тест-драйвы авто 7 bulan yang lalu2019 FORD FOCUS SEDAN | TEST DRIVE eblogAUTOeblogAUTO.ro Tahun Yang laluFord Focus Sedan Test Sürüşü — Обзор (с английскими субтитрами) carviser 3 tahun yang laluYeni Ford Focus Sedan 1.5 TDCI 8at | İlk SürüşOTOPARK.com Tahun Yang laluFord Focus Седан | Тест-драйв 4K POV # 392 Джо БлэкДжо Блэк 6 булан ян lalu2012 Обзор седана Ford Focus SE и дорожный тестAlex на автомобилях 8 tahun yang lalu2019 Седан Ford Focus | Ford Focus Sedan 2019Ebas Gallery Tahun Yang lalu2013 Ford Focus Sedan 2.0 Titanium Start Up и подробный обзор Индонезия (часть 1) Rayshanto2701 3 tahun yang lalu2018 Ford Focus SE Обзор седана — все в порядке! LJs Garage 2 bulan yang laluAbisinden İyi mi? | Ford Focus Sedan 2019 года Geyik TestiMotor1 Turkiye 9 bulan yang lalu Обзор Ford Focus SE 2015 года (2 года владения) Apple Buyer Ford Focus 1 5 Ecoboost Trend Sedan — автомобильный обзор AutoTrader 5 tahun yang lali Titanium TDC 1.
5 | Yenisi Ne Kadar İyi? | Neden Almalı? Motor1 Turkiye Tahun Yang lalu Тест-драйв Ford Focus Sedan (MK4): лидер в классе или разочарование? Fidan 2 bulan yang laluПопулярный тест-драйв-Ford Совершенно новый Focus Sedan-Maret 2013Популярный журнал Индонезия 6 tahun yang laluFord Focus Sedan 2019 Baba Oğul TestAnamur Medya Tahun Yang laluTuning Ford Focus !!! !!!!!!!!!!! Auto Tuning Tahun Yang laluFord Focus Mk2,5 — Seria Uma Boa Opção de Carro Usado Complete e Barato? Opinião Sincera 9 bulan yang lalu2014 Ford Focus SE Sedan Test Drive Video ReviewAutobytel 5 tahun yang laluTeste Ford Focus — VrumVrum 6 tahun yang laluTest — Ford Focus Sedan 1.5 TDCI PowershiftOtomobil Dünyam 3 tahun yang laluFord Focus Sedan Gece Baba Oğul TestAnamur Medya 2017 Ford Focus SE // обзор, прогулка и тест-драйв // 100 автомобилей напрокат 100 автомобилей напрокат 2 tahun yang lalu 2015 Ford Focus SE Sport Обход седанаPeoria Ford Commercial Fleet 5 tahun yang lalu2016 Ford Focus — обзор и дорожные испытанияKelley Blue Book 4 tahun yang laluThử xe Ford Focus седан6 TDCi (2015) | TESTOTOPARK.
com 5 дней назадFord Focus Sedan 2018Salih AKYÜZ 2 tahun yang laluНОВИНКА 2020 Ford Focus — Экстерьер и интерьерScirocco ThePunisher 2015 Ford Focus SE | 4-цилиндровый двигатель 2,0 л | Эдмонтон, AB | SLJ7108A | Crosstown DodgeCrosstown Chrysler Jeep Dodge 2 года назад Ford Focus 2.0 Ghia Start-Up и полный автомобиль Touralexlovesmac 5 дней назад Ford Focus — Седан | Обзор нового автомобиля | AutoTraderAutotrader 8 tahun yang lalu2012 Ford Focus SEL Запуск, двигатель и подробный обзорSaabkyle04 9 tahun yang laluTeste | Ford Focus Fastback TitaniumSupercars by Estefânia 4 tahun yang laluТест драйв Ford Focus седан 1.6 Trend
Sa fim clari inca de la inceput: marii producatori au reusit, de-lungul timpului, sa produca hatchback-uri de successces, ba chiar de un imens success si in mod cla, primul exemplu care wine in mintea oricui, este Golf. Dar au constatat ca publicul, clientela, nevoie de mai mult spatiu de depozitare.
Si ce s-au gandit producatorii? Я нахожусь в автомобиле с большим кузовом и хэтчбеком, а также с минимальным сиденьем и седаном. Pe alocuri au schimbat si numele noului produs, care pana la urma, nu a fost si nu este decat un hatchback cu portbagaj.Пример? Golf-Jetta, соответственно Bora sau Vento, седан Astra-Astra, седан Focus-Focus (despre care vorbim acum), iata cele cateva, пример epice ale transformarii unui hatchback de succes intr-un банальный седан.
Ford Focus седан, testat de Masini.ro являются под капотом motorizarea 1.6 Ti-VCT de 105 CP. Clasic si aspirat, intr-o asemenea masura, incat inca de la data testului stiam ca va fi inclouit de motorul 1.0 EcoBoost, изготовлен из Крайова.
Cuplul motor, aflat la ani-lumina distanta de cel al motorizarii anterior prezentate, adica 1.6 EcoBoost, мощность до 150 Нм, до 4000 об / мин. Deci vorbim in termeni modeti, nu-i asa? Si cei 105 CP stau marturie suplimentara.
Lent si deloc agresiv, construit in jurul ideii de masina de familie, un pic puternic, un pic economic, un pic din toate, fara a excela la vreo category, acest motor se inscrie in tot mai rarul banal cotidian.
Фара в кузове конструктора, Ford Focus 1.6 Ti-VCT израсходован на преобладающем городском трафике, 9,3 л / 100 км, до упора на педаль акселерации.
O masina clasica, cu un comportament clasic si deloc agresiv. Suspensia este cea care aduce un plus de confort, deoarece masina se duce catre segmentul banal, in detrimentul celui in care se inscrie hatchback-ul, adica segmentul celor care doresc sa iasa in visiblea sau cel putin vor sa fie cat mai exclusivisti, cu bani Путини.
Confort, care alaturi de modificarea centrului de greutate si al intregii dinamici, prin adaugarfea portbagajului, se traduce intr-o manevrabilitate mai greoaie, dar si intr-o tinuta de drum mai putin dinamica.Apare ruliul, declativitatea abordarii de viraje intr-un ritm mai putin alert, se revine cu picioarele pe pamant, intr-un mod aferent unei masini de familie.
De gustibus, insa ma repet: un hatchback reusit, la care ii adaugi un portbagaj, nu poate deveni decat un sedan banal. Este adevarat, седан Focus, повторно используемый в основном седане, передний седан, trece si delimita inferioara a urateniei auto sedan, Impusa de Peugeot 206 sedan sau de ce nu de terifiant de uratul Fiat Albea (e dreptasa e din dar tot un hatchback cu portbagaj se numeste).
Nu vorbim deci, despre un sedan frumos, putem doar nota ca avem in fata o incercare stilistica mai reusita decat a altor producatori. В остальном masina e cam aceeasi cu hatchback-ul.
Globalizarea nu insamna doar ca avem sansa sa considem aceleasi masini ca americanii, ci si faptul ca desi vorbim de variante diferite, sau de ce nu, de modele differite, cel putin la nivelul interiorului se pastreaza senzatia de deja-vu. Этот знакомый вам человек заботится о том, чтобы он выглядел как модель концерна Volkswagen, и это лицо, которое вы видите на автомобиле Ford.
Mai sarac decat Focus 1.6 EcoBoost, различные варианты седана в цвете echipare Trend, ню-титановый цвет, просторный салон в роскошном интерьере с приличным интерьером, который может быть достаточно заметным. В остальном aceeasi marie, insa mai saraca, fiind dotata mai slab.
Si la acest capitol, Focus sedan sufera, din acelasi motiv, al echiparii inferioare. Insa chiar si asa, Focus Vine cu cea ami bogata oferta de dotari standard din intreg segmentul sau, devanzand chiar Traditionalii «gadgetisti» coreeni.Автоматическое кондиционирование, монозональный режим, подключение к электросети, подключение к компьютеру, компьютер, аудиосистема с внутренним дополнительным USB. Достойный, generos fata de concurenta, insa sarac in compare cu ceea ce si-ar dori fiecare sa aiba la bord.
Nu mai este nevoie sa spun, insa EuroNCAP a offerit toate cele cinci stele, ca si la varianta hatchback. Focus este construit in jurul sigurantei. В стандартной комплектации: ESP, ABS, управление двигателем, фронтальная подушка безопасности, боковые подушки безопасности, подушка безопасности, защита двигателя, система управления двигателем — Torque Vectoring, sistem de fixare ISOFIX .
La aceasta ora, versiunea testata nu mai existsa in oferta Ford, deoarece asa cum spuneam, a fost inlocuita de cea cu motorizarea 1.0 EcoBoost. Chiar si asa, pentru cei care doresc sa aiba cei 1600 cmc sub capota, существует в непрерывном режиме по сравнению с мотором acestui, care ofera acum 125 CP. La data testului masina avea un pret de pornire, in aceasta echipare, de 17.050 €. Astazi, la acesti bani poti comanda versiunea 1.0 Ecoboost 125 CP Start Stop — M6, in timp ce 1.6 Ti-VCT 125 CP — Powershift — M6 Euro 5 4 usi costa 18.400 €.
В сравнительном сегменте автомобилей седан Focus не является предшественником Volkswagen, модели Jetta, в том числе Toyota Corolla, Renault Fluence и Chevrolet Cruze с официальным предложением.
Кристиан Сильвассы
Officiell bild
Tagen på
Tagen för
Камера
Visa coverbild