AUTO.RIA – Ленд ровер Рендж Ровер Эвок тест драйв и обзор Land Rover Range Rover Evoque с фото
Обоснованные сомнения
Пусть гламурный прикид никого не вводит в заблуждение: превосходные параметры геометрической проходимости и заумная система полного привода ударят в грязь чем угодно, но только не лицом
Сначала о когтях. Всякий человек с практичным складом ума наверняка задумается – а стоит ли при покупке кроссовера делать выбор в пользу 20-дюймовых колес с низкопрофильными шинами 245/45 R20? Особенно в зимний период, когда влага и перепады температур творят печальные чудеса с многострадальным асфальтом. Стоимость одной шины для нашего авто достигает 5 тысяч гривен, так что простая ежедневная эксплуатация без заездов на скорость может стать слишком дорогим удовольствием даже для обеспеченных потенциальных клиентов марки. Можно, конечно, ездить небыстро и аккуратно, в каждой луже подозревая яму с острыми краями, но зачем тогда платить за катки и терпеть нервы и дискомфорт жесткой подвески? Не лучше ли в наших реалиях обойтись стандартными колесами? – думал я, забирая на поруки тестовый Evoque.
Читайте тест-драйв Land Rover Discovery Sport
Нужно признать, глубокий красный в сочетании с матовым черным выглядят до неприличия эффектно. Особенно на чистом свежем снегу. Измененная в рамках рестайлинга передняя оптика сблизила Evoque со старшим Range Rover, а в профиль он такой один. И каких-либо омолаживающих процедур пока не требует, так что дизайнеры обошлись минимальным вмешательством.
Поистине неизгладимые эмоции вызывает у неофитов шикарный салон автомобиля. Британские интерьеры олицетворяют совершенно особенный замес из безупречного вкуса, качества отделки и материалов. Высокая центральная консоль делит первый ряд на две отдельные зоны, плавным выпуклостям здесь предпочитают технократическую прямолинейность и строгость геометрических форм. Приборную панель окутывает лучший в мире пластик, алюминиевые вставки сделаны из алюминия, а дверные карты обшиты красной кожей. Красивая мотивирующая подсветка – присутствует.
С эргономикой почти полный порядок: все основные функции на привычных местах и легкодоступны, включая блок выбора режимов движения. Претензии вызывают только неудачные кнопки в спицах руля: пытаясь изменить громкость нижней кнопкой вы с вероятностью 50% нажмете на смену трека. Ну и наоборот. Также некоторое время понадобилось, чтобы разобраться в меню вспомогательного экрана на приборной панели – с учетом того, что он не перегружен информацией, интерфейс могли бы сделать проще. И пошустрее.
Эталонный интерьер, после которого имеет смысл пересаживаться только в Rolls Royce. Материалы превосходны!
Посадка за рулем близка к идеальной, диапазона регулировок кресла и руля будет достаточно для людей самого разного роста и длины конечностей. Передние кресла очень хороши, только спинка в верхней части показалась слишком выпуклой. Посадочные места второго ряда не могут похвастать обилием места для ног (все же кроссовер, да еще и компактный), но двое небаскетболистов усядутся здесь с комфортом..jpg)
Как минимум, до попадания на убитую дорогу – продолжал думать я, пытаясь понять, где же у него кнопка. Да вот же, на самом видном месте! Что в таких случаях любил говорить Гагарин?
Поехали!
Для штурмовки бездорожья на этом автомобиле лучше сего иметь сменную пару пар обуви, ибо легкосплавные диски рихтовке не подлежат. Об этом стоит помнить.
Заводится маленький Range Rover совершенно без пафоса и в каком-то смысле незаметно. 2,2-литровый 190-сильный дизель серии SD4 уже знаком нам по предыдущим моделям и отмечен за свою выдающуюся эластичность и непрожорливость – достаточно сказать, что объем топливного бака «Эвока» составляет 54 литра – меньше, чем на ином гольф-классе. Полный бак обеспечивает 550-600 километров агрессивного драйва и толкания в пробках, а в случае загородной поездки одной заправки гарантированно хватит до западной границы Украины.
Читайте тест-драйв Lexus RX
Первое, на что обращаешь внимание в движении – удивительно острый и точный руль, делающий от упора до упора чуть более двух оборотов.
Не на спорткаре, на кроссовере с амбициями внедорожника! Добавляешь газу – автомобиль приседает на задние колеса и устремляется вперед. Ускорение не космическое, но и
Все органы управления режимами езды сосредоточены на центральной консоли — рядом с выезжающей из недр шайбой селектора АКПП находятся кнопки системы HDC, Terrain Response и отключения системы стабилизации.
Подлинный восторг вызвала подвеска нашего «Эвока». При виде первой киевской ямы средних размеров я инстинктивно втянул голову, ожидая громкого «ты-дыщ» от подвески, но британец не оправдал моих страшных опасений.
Он совершенно буднично прокатился над ней своими катками, обозначив неровность приглушенным стуком и дружеским толчком под зад – мол, если уж с дорогами не заладилось, не будет ли угодно сэру тщательнее выбирать направления? Удивительно энергоемкая и комфортная, но при этом очень собранная – вот какая подвеска у Range Rover Evoque. И никакие 20-дюймовые колеса не в состоянии убить комфорт, разве что только на по-настоящему разбитом асфальте.
Супермодели в роли автомобилей: фотогалерея
Эти же колеса придутся весьма кстати, если вы любите прокатиться с ветерком. На сухом асфальте тестовый автомобиль обладает очень высоким запасом сцепления, что вкупе с относительно небольшими кренами позволяет приятно удивить водителя в повороте. Ну а если на дороге лежит свежевыпавший снег, или намерзает корка льда – считайте, что вам повезло. Система стабилизации Evoque настроена весьма лояльно к активным драйверам и допускает небольшой занос перед автономной корректировкой курса.
Большой тач-скрин ведает информационной системой, однако никаких продвинутых функций вроде синхронизации с Google обнаружить не удалось. Боковая поддержка кресел вам точно пригодится, а вот цветовую гаму можно заказать и в менее агрессивных тонах.
Что касается внедорожных возможностей, то мы по понятным причинам решили не испытывать судьбу попытками утопить пускай полноприводный, но такой городской автомобиль в местных хлябях. Но если будет очень-очень нужно, бояться этого шага водителю не следует. Range Rover Evoque оснащен полноприводной трансмиссией на основе многодисковой муфты Haldex четвертого поколения, управляет которой фирменная система Terrain Response. Смысл ее работы заключается в том, что водитель лишен необходимости напрямую работать с железом, включать/выключать блокировки и пр.
Достаточно лишь выбрать нужный режим – асфальт, снег, гравий или динамический, например – остальное сделает электроника. И сделает на совесть, ибо на проходимость лендроверов XXI века еще никто не жаловался.
Что брать
Поскольку вопрос «брать ли» не рассматривается в принципе, сосредоточимся на деталях. Тестовый экземпляр в комплектации HSE Dynamic и дополнительными опциями (подогрев всех сидений, панорамная крыша, система камер кругового обзора, 20-дюймовые диски из пакета Black Design и пр.) обойдется в 1 833 тыс. грн. Космическая сумма в нацвалюте, но в пересчете на евро окажется, что даже прилично нафаршированный Evoque стоит совсем не космических денег. Особенно, если у вас нет необходимости загружаться дорогими опциями.
С другой стороны, список «допов» может быть расширен адаптивным круиз-контролем и системой контроля слепых зон. Многие потенциальные клиенты уже и автомобиля не мыслят без этих помощников, хотя лично мне сойдет и так.
И не забудьте о запасной перемене колес для внедорожных упражнений. Все же, иметь Range Rover и никогда не съезжать с асфальта… Не по-водительски это.
Не comme il faut.
Тест-драйв: Range Rover Evoque — TopGear Russia
Откройте характеристики Evoque и увидите там углы въезда/съезда да глубину брода в полметра. А теперь распахните дверь да поцыкайте зубом на роскошь белой кожи, анатомических сидений и панорамной крыши. Какие броды, какие съезды? Нет, Evoque – это о другом. Пусть и с дизелем.
Сто девяносто дизельных сил не выше крыши, но ведь и крышу-то низкой не назовешь. Скажу простую вещь, чтобы вы поняли, что такое Evoque. Представьте, что вы едете на Porsche 911. Только сидите не в кабине на полу – так, что кажется, будто удар от дорожного люка принимает не подвеска, а ваша пятая точка, – а на крыше. Словно возница на скаковом жеребце… Потому что по жесткости короткоходных подвесок и по отсутствию кренов Evoque – чистокровный спорткар. Даже не GT вроде Jaguar XK, а чистый спортсмен.
Только сидите вы на втором этаже, и клиренс у вас – как у УАЗика. Практично и спортивно до жути, как ни крути руль. Реакции молниеносные, неровности ощутимые, цепкость гоночная.
Новый дизайн обивок дверей, новые роскошные кресла (хоть и старые были прекрасны), новая отделка
Только вот руль туговат. В спортрежиме – подавно, в нормальном – тоже не легкий. На асфальте это ничего, и даже колеи вас не выведут из равновесия, но на льду вы не слишком-то чувствуете, как там, далеко внизу, скользит передняя ось. Да и Бог с ней, с осью. Зато высота въезда на бордюр такая, какая и не снилась другим спорткарам. И полный привод внедорожника не заставит вас залезать куда-то с наскоку. Подъехал и элегантно взошел на постамент.
Единственное, что не спортивно, – звук дизеля на холостых, да разгон после 80 км/ч. Но под газом тарахтение уже превращается в напор, и единственное, чем он может не понравиться, это громкостью. Если вы слушаете оперу. Когда одинокий фагот дает пьяно, вы слышите только метроном вспышек в цилиндрах.
Во всем же остальном – например, на круиз-контроле – машина тиха под стать любому другому качественному и комфортному премиуму. Особенно эта тишина слышна благодаря “старт-стопу”. Глушит и запускает мотор он в такт пульса крови в ступне правой ноги.
Так же работает и девятиступенчатый автомат: он все время разбирается с узким диапазоном дизеля. Хорошо, что делает все это он плавно, как умеют Jaguar и Land Rover.
Наш разговор про Evoque – по случаю его недавнего рестайлинга. Помимо трансмиссии тут новые огоньки, раскосые фары, привод, дизайн интерьера, отделка и электроника. Evoque, в общем, остался самим собой. То есть модником. Оттого и основательно подправил макияж.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Отзывы владельцев об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque I Рестайлинг на Авто.ру
ЛегковыеКоммерческиеМото
2015—2018 I Рестайлинг
Плюсы
26 плюсов
5 Управляемость
4 Дизайн
3 Коробка передач
3 Мультимедиа
3 Обзорность
Минусы
4 минуса
2 Вместительность салона
2 Багажник
Как есть: и сопли, и слюни, и критика
Land Rover Range Rover Evoque
Добрый день, вечер,ночь.
Сразу скажу машина вторая в семье и покупалась специально для жены. Почему он — да как-то так получилось сами не знаем как. У нас (теперь у меня) туарег купился специально для
Доволен абсолютно всем,это третий такой автомобиль.
Land Rover Range Rover Evoque 2.2d AT (150 л.с.) 4WD
Это мой третий Range Rover Evoque,доволен всем.За три года владения этой машиной вылезла только одна проблема,сбой программы,отвечающей за обогрев сидений,устранили по гарантии.ТО проходил всегда у оф
Range Rover Evoque современный дизайн. Премиальный компактный кроссовер. Лучший вариант для города.
Land Rover Range Rover Evoque 2.0d AT (150 л.с.) 4WD
Внедорожник с интересным дизайном, панорамной крышей, белый на белой коже, идеально для городской езды, запарковаться в городе без проблем, сочетает передовые технологии и инновационные решения .Шикар
Надежный городской кроссовер по разумной цене.
Land Rover Range Rover Evoque 2.0d AT (150 л.с.) 4WD
От Ренджа я ждал совершенно другого во всех смыслах:
Я теперь английский лорд.
Больше я не сяду в Форд 2
Land Rover Range Rover Evoque
В Форд я все-таки сел, и он (Форд Фокус С-МАХ) мне понравился! О, Боже! И это после Дискавери и Эвока! Вообще-то Эвок не мой, а жены, но я на нем тоже поездил. Более того, я его и приглядел для неё. И
Экстремальный тест драйв нового RANGE ROVERA EVOQUE
Land Rover Range Rover Evoque
Здравствуйте дорогие читатели. Представилась мне возможность прокатиться на данном автомобиле одному из первых, как на бензине так и на дизеле. Тест драйв проходил в 3 этапа так как это не обычный тес
Малыш Santorini Black Edition.
Land Rover Range Rover Evoque 2.2d AT (190 л.с.) 4WD
Он оригинально и современно выглядит, выделяется на дороге. Очень красивый и оригинальный цвет Zanzibar.
Рыжая бестия на дороге
Land Rover Range Rover Evoque 2.2d AT (190 л.с.) 4WD
Прошло полтора года моего владения данным автомобилем. Брал новый, комплектация Dynamic, в рыжем цвете (цвет особенно впечатлил).
190 дизель. На данный момент 37 000 пробега. Напишу в отзыве свои впеч
Великолепный автомобиль
Land Rover Range Rover Evoque 2.0d AT (150 л.с.) 4WD
Машиной владею два с половиной года. Настояла жена купить Эвок. Ездил более чем на 20 разных машинах ранее, постепенно их размер и мощность увеличивалась. Поэтому первоначально он казался мне маловат
Разрушение стереотипов
Land Rover Range Rover Evoque
в январе 2012 года купили жене данный авто, несмотря на общее мнение что РР может ехать только от сервиса к сервису….. Коплектация pure, черный салон + почти все опции (нет эл багажнника и камер по
Всё о Land Rover Range Rover Evoque
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Тест-драйв нового Range Rover Evoque
Все получилось совсем не так, как я ожидала. В свое время «Авторевю» начал обзор нового Evoque c фразы «Дверные ручки. Нужно смотреть на дверные ручки. Это самый верный способ отличить новый Range Rover Evoque от старого», а комментарии под статьей сводились к «жаль, у нас будет очередная девочкина машинка».
Но нежданно главной стала совсем другая тема: baby-Velar, «сводный брат» Jaguar E-Pace и прочие кровно-родственные связи. Наверное, это очень по-английски: семейственность, породистость, преемственность и прочие отсылки к корням и истории, которые позволяют ветвиться кроне и распускаться будущему.
— Андрей, а какие теперь студенты? Лучше прежних? — спрашиваю у Андрея Барашко, практикующего, кроме всего прочего, еще и преподавание в вузе.
— Они другие. Они точно знают, что им надо и где это взять. Все, что им кажется лишним, они пропустят.
Так что если где-то в параллельном мире существует мир машин, то новый Range Rover Evoque — настоящий представитель нынешней молодежи.
Сейчас московский дилер Land Rover признает, что «первый» Evoque, представленный миру в 2011-м, стал для компании настоящим удивлением: «К нам приехал настоящий городской пижон, и мы решительно не знали, как к нему относиться».
И неудивительно. Мало того что, как любой Land Rover, он был неплохим «проходимцем» и на старте в своем сегменте практически не имел конкурентов, так еще и дизайнеры, представившие в 2007-м концепт LRX, каким-то чудом заглянули на десяток лет вперед — эти простые линии (повторим за остальными «уставший» шаблон про ниспадающую линию крыши и восходящую линию пояса) по сей дней можно считать примером стиля.
Однако против правды не попрешь: даже очень красивая вещь из 2011-го в 2019-м не может считаться современной. Поэтому производитель поступил так, как должен был: выслушал пожелания и отзывы (по сути, это был своего рода оксюморон: «Сделайте новую машину, но ничего не меняйте») — и выпустил Evoque-new.
И паззл сложился.
Целевой аудиторией нового компактного кроссовера компания Land Rover считает покупателей модели первого поколения. За 8 лет эти люди повзрослели, стали статуснее, но остались теми же поклонниками британской марки. Evoque «вырос» вместе с ними.
Некоторые его изменения как раз и есть не более чем дань статусу: есть у «старшего брата» Velar выдвижные ручки — значит, и Evoque их получит. А еще новые модные узкие фары и задние фонари. Это как надеть к 35 годам на руку дорогие часы и побрить бородку в барбершопе.
Костюм, само собой, должен быть тоже новым, стильным и дорогим. На этот раз разработчики дополнительно особо озаботились вопросами экологии. Теперь салон может быть выполнен из комбинированного шерстяного текстиля Kvadrat, натурального материала из эвкалиптовых волокон Eucalyptus Melange или полиуретанового Ultrafabric. В целом же интерьер полностью соответствует экстерьерному манифесту о минимализме и сдержанности: черные лаковые экраны двух сенсоров системы Touch Pro Duo перекликаются с кнопками управления мультируля и вставками на дверях, а ритмичная прострочка увязывает салон в единое целое.
Садимся! Ожидаемо для премиум-сегмента здесь электрорегулировки всего и вся: сидений (возможных направлений, к слову, 16), зеркал, руля. Автомобиль умеет запоминать настройки и не только их, но об этом ниже. В общем, стадии адаптации у меня фактически не было.
Допускаю, что владельцам прежнего Evoque покажется непривычным вместо шайбы переключать режимы работы 9-ступенчатого «автомата» ZF 9HP48 традиционным рычагом. Впрочем, мы даже начинать не будем философскую дискуссию о том, что удобнее и функциональнее.
Сзади у пассажиров появились дополнительные 2 сантиметра. Достоин ли этот момент внимания? Да! Во-первых, коллеги более внушительного роста, чем мои 159 см, однозначно сказали, что увеличение пространства чувствуется. Во-вторых, эти 20 мм достались вовсе не путем тривиального увеличения длины автомобиля (она, к слову, осталась прежней — 4371 мм; колесная база при этом выросла на 21 мм, до 2681 мм). Произошло это за счет смены платформы на Premium Transverse Architecture (PTA) от Land Rover.
Фокус с дополнительными «литрами» в багажнике (объем его увеличился на 10%, до 591 л) — из той же оперы. Новая «тележка» предполагает разнесенные задние пружины и амортизаторы. В итоге и стойки стали ниже, и шум в салоне уменьшился, а в багажник теперь, как утверждают разработчики, можно без проблем поместить коляску или клюшки для гольфа. Вы же помните: мы стали взрослее и статуснее!
Зато как только мотор начинает набирать обороты, клюшки в багажнике и прочие «плюшки» отходят на второй план. Задача любого автомобиля — ехать. Под капотом здесь все тот же двухлитровый Ingenium. Дизельные версии выдают 150 и 180 л.с., бензиновые — 200 и 249 л.с. Топовой на нашем рынке будет MHEV-версия с бензиновым двухлитровым мотором в 300 л.с. «Мягкий гибрид» MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения.
Нам удалось поездить на 180-сильном дизеле и 249-сильном «бензине». Ощущения такие: оба Evoque очень комфортны для поездок по трассе.
И здесь производитель не лукавит: оба мотора близки по своей сути и по ощущениям от эксплуатации. Машина отлично стоит на трассе, на больших скоростях в том числе. Лично мне, человеку, ездящему на бензиновой машине, и бензиновый Evoque показался понятнее, отзывчивее и живее. Но это на хорошем асфальте. На бездорожье, куда мы попали позже, уже дизель хвастал чуть более заметной тяговитостью.
Звукоизоляция, за которую так радеют в компании Land Rover, меня не впечатлила — возможно, сказалось качество покрытия. Справедливости ради скажу, что не подтвердились и отзывы российских коллег в их обзорах о жесткости подвески. Зато Evoque показал чудеса маневренности и на трассе, и при разворотах в ограниченном пространстве. Вот уж настоящий житель мегаполиса!
При этом компакт-кросс исключителен в своем таланте штурмовать пески, канавы, броды и прочие места, куда магнитом тянет всякого рода авантюристов. Этому благоволит не только конструкция самого автомобиля (честные 210 мм клиренса и короткие свесы), но и полный привод, а также очень богатая поддержка ассистентов.
Так, благодаря технологии Terrain Response 2, которая впервые была представлена на флагманском Range Rover, интеллект автомобиля распознает тип поверхности и активирует соответствующие настройки.
Evoque в принципе оказался самодостаточной личностью при преодолении преград: мог на заданной скорости заезжать в гору и съезжать с нее, самостоятельно регулировал усилие на каждое отдельное колесо, измерял глубину водного препятствия. Так что даже если месить грязь на талых лесных тропах не кажется вам привлекательным занятием и вы не очень уверенно чувствуете себя вне асфальта, кто знает, какие Хавьеры подбросит вам жизнь, чтобы редко, но метко воспользоваться знаниями и возможностями этого внедорожника-«малыша».
Продолжая тему «начинки», отмечу и визуализацию дорожной обстановки. Объективный конструктивный изъян Evoque в виде никакущего заднего стекла, которое англичане называют mailbox window, то есть «щель почтового ящика», решено было нейтрализовать за счет дополнительной камеры на крыше акульего плавника и выводить видеозеркало заднего вида ClearSight.
В действительности к смене картинки надо привыкать, зато смешно получается с пассажирами на заднем ряду: при желании их можно нажатием кнопки сделать «невидимыми».
Еще один визуал — технология «прозрачный капот». Здесь картинка «монтируется» с нескольких камер по периметру передней части. Естественно, снизу их нет, поэтому «прозрачный капот» начинает передавать изображение с началом движения и на относительно небольшой скорости.
Среди электронных систем помощи водителю у Range Rover Evoque имеются:
- Hill Descent Control — система контролируемого движения под уклон;
- Gradient Release Control — плавный старт на наклонной поверхности;
- All-Terrain Progress Control — круиз-контроль на низких скоростях при движении на различных типах поверхности;
- ClearSight Ground View — технология «прозрачного» капота;
- Clearsight — видеоэкран высокого разрешения для полномасштабного обзора с водительского сиденья через зеркало заднего вида;
- мультимедийная система Touch Pro Duo, включающая 10-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения;
- 12,3-дюймовый щиток приборов и полноцветный проекционный дисплей с возможностью интеграции смартфона через Apple CarPlay и Android Auto.
Я обещала вернуться к настройкам сиденья, потому что систему Smart Settings, отвечающую за эту функцию, в двух словах не описать. Smart Settings запоминает не только положения сидений и руля, но и любимую радиостанцию, настройки климат-контроля, закономерность в телефонных звонках. Владельца программа узнает по смартфону и «подстроится» по полной. А потом еще и сама обновится без лишних визитов к дилеру.
Цены и комплектации
Прайс на Evoque ожидаемо выше, чем «средняя температура по больнице». Так, на самые простые комплектации цены стартуют от почти 47 тысяч долларов (это за 150-сильный дизель в версии Auto Standard SP0), топовое же исполнение Auto First Edition LE1 для 2.0 I4 249 PS 4WD выльется в порядка 75 тысяч долларов.
И это притом что за 8 лет число конкурентов компактного Range выросло в несколько раз, соревноваться за покупателя ему приходится с Audi Q3 и Q5, BMW X1, X2 и X3, Mercedes-Benz GLA и GLC, Volvo XC40 и XC60 и другими премиальными компактными и среднеразмерными кроссоверами.
Однако, учитывая платежеспособность целевой аудитории, низкий ценник в данном случае далеко не главный аргумент. А что тогда? Очевидно, возможности и статус. Как раз во время поездок на Evoque мне вспомнился комментарий одного хорошо знакомого мальчика, вернувшегося со школьной линейки: «Я там был самый красивый. Так ведь я еще и умный!» Может, и правда, новым поколениям открыто какое-то тайное знание?
| Таблица технических характеристик RR Evoque | |||||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||
| Тип | бензин | дизель | |||
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | ||||
| Рабочий объем, куб.см | 1998 | 1999 | |||
Мощность, л. с. при об/мин |
200(147)/5500 | 249(183)/5500 | 300(221)/5500 | 150(110)/4000 | 180(132)/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 340(35)/4500 | 365(37)/4500 | 400(41)/4500 | 380(39)/1750 | 430(44)/1750 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||||
| Привод | полный (4WD) | ||||
| Тип | 9АКПП | ||||
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |||||
| Передняя | независимая амортизационная стойка типа McPherson | ||||
| Задняя | независимая многорычажная | ||||
| ДИНАМИКА | |||||
|
Разгон до |
8. 5 |
7.5 | 6.6 | 11.2 | 9.3 |
| Макс. скорость, км/ч | 216 | 230 | 242 | 196 | 205 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||||
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.4 | 7.4 | 7.4 | 5,7 | 5,8 |
| ЭЛЕКТРОТЯГА | |||||
| Мощность батареи, кВт*ч | — | — | 8 | — | — |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |||||
| Длина/ширина/высота, мм | 4371/1904/1649 / | ||||
| Колесная база, мм | 2681 | ||||
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |||||
| Объем багажника, л | 591 (1383) | ||||
| Емкость топливного бака, л | 67 | 67 | 65 | 65 | 65 |
| МАССА | |||||
| Масса снаряженная, кг | 1813 | 1862 | 1925 | 1860 | 1860 |
| Масса полная, кг | 2430 | 2430 | 2450 | 2450 | 2450 |
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото организаторов тест-драйва и автора
ABW.
BY
Тест-драйв Range Rover Evoque. Копия верна
Сложно поверить – Range Rover Evoque нового поколения позаимствовал у своего предшественника одну-единственную деталь. И это – всего лишь дверные петли. Все остальное – совершенно новое. Каждая деталь здесь создана с нуля. При этом Evoque сумел сохранить главное – узнаваемость и самобытность. Необычный силуэт – вот чем покорил покупателей кроссовер первого поколения и вот чем он, несомненно, продолжит привлекать и дальше.
Аналоговые кнопки на руле отправлены в отставку. Теперь за управление функционалом отвечают небольшие сенсорные панели. Потолочных ручек больше нет, а на бездорожье их очень недостает. Сенсорные экраны и мультимедиа – как у старшего «Велара»Длина нового Evoque осталась точно такой же, как у предшественника – 4371 мм, но при этом колесная база выросла на 21 мм – до 2681 мм. Эти миллиметры инженеры выкраивали специально, чтобы у пассажиров, сидящих сзади, было больше места в коленях. По правде говоря, разница с первым «Эвоком» в итоге несущественна – во втором ряду по-прежнему не так уж много свободного места.
Зато багажный отсек стал на 10 процентов вместительнее – его объем увеличили до 591 л. При этом в британской компании говорят, что перед запуском новой модели было проведено исследование мнения покупателей – и они настоятельно просили не менять размер кроссовера. Что ж, это желание клиентов исполнено. Зато в Land Rover решили отказаться от выпуска кабриолета и трехдверки – слишком мал спрос. Так что теперь покупатели могут заказать автомобиль только в 5-дверном исполнении.
Где-то я вас видел
Новый Range Rover Evoque во многом копирует старшего брата Velar. Это и схожая стилистика оформления радиаторной решетки, и оптика, и выдвижные ручки. Но конструкцию последних все же модернизировали – теперь, как обещают, в них не будет попадать вода, которая, замерзая, блокировала ручки. В интерьере же и вовсе дословное копирование. В Evoque установлена та же мультимедийная система Touch Pro Duo с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами высокого разрешения. В помощники им назначена 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которую водитель может настраивать под себя.
На месте выдвижной шайбы, которую частенько ругали, теперь классический селектор коробки передач. Причем расположен он строго посередине консоли. Сделано это ради унификации автомобилей с правым и левым рулем. Появились в салоне и новые материалы отделки. Так, теперь покупателям дали возможность внести свою лепту в дело сохранения окружающей среды. Можно, к примеру, заказать отделку из материала, который создан с использованием переработанного пластика. Будет и тканевая обивка – не скучного черного цвета, как обычно, а модного серого, с необычной фактурой. Смотрится классно и современно. Рекомендуем!
И в пир, и в мир
Для нового Range Rover Evoque предложат широкую линейку силовых агрегатов, уже знакомых по другим моделям британской марки. Причем некоторые из них получили технологию 48-вольтового «мягкого гибрида».
Опять же – забота о природе. Всего будет доступно пять моторов. Два дизеля мощностью 150 и 180 л.с. и бензиновые – с отдачей 200, 250, 300 л.с. В Грецию, где проходил тест-драйв нового кроссовера, привезли автомобили с дизельными 240-сильными двигателями и бензиновыми мощностью 250 л.с. Оба по-своему хороши. Но бензиновый в этой паре все же предпочтительнее, особенно на трассе, где часто приходится совершать обгоны, – реакции у него более острые и прогнозируемые.
Вряд ли новому Evoque суждено часто выбираться на бездорожье, но при необходимости он с этой задачей справится. Поможет ему в этом ворох ассистирующих систем и довольно большой дорожный просвет – по замерам производителя он составляет 212 мм. Кроме того, Evoque теперь умеет преодолевать брод глубиной 600 мм, тогда как раньше ему под силу были лишь 500 мм. При этом водителю не придется выходить из автомобиля и лезть в воду, чтобы измерить глубину.
В корпуса боковых зеркал встроены ультразвуковые датчики, которые сделают всю черную работу сами.
Дизайн, материалы, оснащение, ездовые характеристики, внедорожные возможности
Небольшой запас места во втором ряду
Мнение о Range Rover Evoque
Как же здорово, что дизайнерам и инженерам удалось сохранить главное – пропорции, узнаваемый силуэт и общее настроение. Новый Range Rover Evoque – достойный преемник автомобиля, который, без преувеличения, совершил небольшую революцию в автомобильной сфере, сломав не один стереотип о том, каким должен быть городской кроссовер. И при этом новому автомобилю есть чем удивить. Браво!
Land Rover Range Rover Evoque 2011
Land Rover Range Rover Evoque – нетипичный представитель модельного ряда компании. Когда модель впервые была представлена общественности, никто не мог и подумать, что этот компактный кроссовер поступит в серийное производство, ведь он выполнен в стиле, который не характерен для Ленд Ровер.
Компания отошла от строгих, крупногабаритных внедорожников и решила проверить свои силы в классе «К1». Как видим, проверила вполне удачно.
Land Rover Range Rover Evoque пользуется популярностью во многих странах мира. Невзирая на высокую стоимость автомобиля, многие стремятся заполучить именно эту модель. Причина всему – сверхсовременный уровень автомобиля. Экстерьер, интерьер, техническая оснащенность – здесь все выполнено в неком футуристическом стиле. Конечно, это очень сильно подкупает.
Кроме всего прочего, Ленд Ровер Рэйндж Ровер Эвок – это еще и семейный автомобиль. Об этом свидетельствует просторный салон, который подвержен трансформациям; большой багажный отсек, объем которого составляет 575 литров; наконец, уровень безопасности автомобиля.
В зависимости от предпочтений покупателя, кроссовер доступен в двух кузовных вариациях: 3-х дверного купе и 5-дверного универсала.
Автомобиль поставляется на российский рынок всего в двух комплектациях.
В первом случае, в качестве силового агрегата выступает дизельный двигатель, объемом 2.2 литра и мощностью 190 л.с. Во втором – бензиновый мотор, объем которого составляет 2 литра, а мощность достигает 240 лошадей. Все варианты комплектаций Land Rover Range Rover Evoque оснащены 9-ступенчатым автоматом и системой полного привода.
Подобный синтез основных агрегатов обеспечивает автомобиль непревзойденной динамикой. В среднем, разгон до скорости 100 км/час занимает всего 8.5 секунд. При этом расход топлива для варианта, оснащенного дизельным двигателем – 6.5 л в смешанном режиме езды; для бензиновой модификации – 8.5 литров/100 км пробега.
кейс Eventum Premo и Jaguar Land Rover
Эпоха массового потребления только подчеркивает важность индивидуального подхода к потребителю. Самые интересные вещи происходят там, где сталкиваются разные культуры. Самые захватывающие истории могут родиться на стыке — технологий и дизайна, традиций и инноваций, будущего и настоящего.
Понимая, насколько требовательна их аудитория, премиальные автомобильные бренды выстраивают коммуникацию на основе впечатлений и эмоций.
Искушенного жителя мегаполиса не удивить яркими спецэффектами: он запомнит только то, что резонирует с его интересами, средой обитания и привычками. Ощущение того, что бренд разделяет твои ценности, помогает сформировать невербальную связь между потребителем и продуктом. Маркетологи по традиции называют это лояльностью. Стоит ли удивляться, что презентации автомобилей превращаются из обычного шоу в experience zone?
Задачи
Весной 2019 года Land Rover вывел на российский рынок новый, «городской» Range Rover Evoque. Компанией он позиционируется как самый изысканный и вместительный внедорожник класса Premium Compact. Соответственно, и аудитория у него очень избирательная — люди в возрасте 27−40 лет, современные, успешные, открытые всему новому. Они на «ты» со всевозможными гаджетами, занимаются спортом, в курсе всех трендов, строят амбициозные карьерные планы.
Задача Eventum Premo не ограничивалась проведением презентации новой модели. Клиент стремился органично отразить ценности принадлежащего ему бренда, чтобы в первую очередь заинтересовать уже существующих автовладельцев, поэтому нужно было подробно изучить поведение и интересы целевой аудитории.
Елена Кравец, директор по маркетингу и продукту Jaguar Land Rover:
Очень приятно, когда в проекте, решающем маркетинговые задачи, есть место настоящему творчеству. С Eventum Premo мы уже делали презентацию Jaguar E-pace, и концепция, реализованная в бассейне, была по-настоящему креативной.
Но в этот раз проект был не просто креативным, но и художественным — мы провели огромное количество времени на личных встречах с режиссерами и операторами-постановщиками, вычитывали сценарии, размышляли вместе о том, как в этой ситуации мог бы поступить главный герой.
Знакомство с таким количеством талантливых людей не может не заряжать, и очень жалко, что многие действительно захватывающие сценарии нам пришлось отложить в ящик стола, но на первом месте, конечно, было позиционирование нового Range Rover Evoque и было важно соблюдать баланс между художественностью и бизнес-целями проекта.
Идея
В основу брифа легли инсайты об образе жизни целевой аудитории. Во-первых, её представители живут в эпоху массового создания и потребления контента, в информационной «корзине» — влоги на YouTube, stories, подкасты, Telegram-каналы и другие форматы. Во-вторых, ЦА «подсела» на сериалы, и видеосервисы пытаются всеми силами удовлетворить спрос на захватывающий продукт. Если посмотреть на глобальный рынок, то можно проследить, как даже не направленные на видео платформы инвестируют миллиарды долларов в производство уникального контента с единственной целью — иметь возможность конкурировать за внимание зрителя (например, Apple и Amazon).
Так родилась идея EVOQUE CINEMA — автокинотеатра для избранных в самом центре Москвы, где должен пройти премьерный показ короткометражного сериала от Range Rover. В четырех коротких сериях бренд рассказал истории ближайшего будущего в жанре антиутопии и одновременно ненавязчиво раскрыл позиционирование и характеристики нового Evoque.
Авторы хотели донести простую, но важную мысль — даже в эпоху технологий и гаджетов есть вещи, которые должны оставаться неизменными — дружба, воспоминания, человеческие эмоции и… роскошный автомобиль.
Алексей Мочалов, креативный директор Eventum Premo:
Это была одна из самых сложных и в то же время самых крутых задач для нас. Новый Range Rover Evoque — это обновленная легенда. Лонч должен был быть соответствующим. На одном из креативов мы представили — «А что, если новую модель встретят десятки владельцев на своих Evoque?».
Помните, как в начале «Короля льва» жители прайда встречают Симбу? Вот так и здесь. Поэтому площадкой для такого перфоманса был выбран автокинотеатр, а идеи сценариев были созданы на основе позиционирования автомобиля.
Когда ты сидишь в «зрительном зале» за рулём автомобиля, по телу пробегают мурашки. Казалось бы, эти утопичные сюжеты сериала, которые разворачивались на экране, невозможны. Но посмотрите вокруг — это уже наша реальность.
Eventum Premo привлекли продакшн-студию Room201 для профессиональной реализации видеоконтента.
Результаты коллаборации в цифрах
- 24 талантливых режиссёра на этапе кастинга и подготовки проекта
- 7506 км до самого удаленного из них (география проекта в процессе подготовки расширилась до Нью-Йорка)
- 96 часов личных встреч обсуждения гениальных и безумных идей
- 7 исписанных / сломанных во время правок карандашей
- 40 созданных синопсисов
- 15 полноценных сценариев, из которых до производства дошли четыре.
1 эпизод: «Последний романтик»
Режиссер — Аксинья Гог, оператор-постановщик — Иван Ченгич.
История, рассказанная через экран мобильного телефона — приложения для знакомств. История о зоне комфорта и смелости выйти из неё.
О молодом человеке, способном на похищение возлюбленной ради того, чтобы сломать стену между Online и Offline — разумеется, не без помощи удобного и вместительного автомобиля RRE.
2 эпизод: «Повышение»
Режиссер — Антон Мамыкин, оператор-постановщик — Сюзанна Мусаева.
Единственная серия, поднимающая не только социальную, но и экологическую проблему недалекого будущего — перенаселение.
Мы оказываемся в мире, где количество жителей в мегаполисах настолько выросло, что сотрудники небоскребов готовы выбрасываться из окон, спасаясь от давки и полного отсутствия личного пространства в собственных офисах — но и тут технологичные разработки приходят на помощь: каждое окно оборудовано специальной воздушной подушкой, которая подхватывает отчаявшихся и возвращает к привычной жизни.
В таком мире единственной возможностью вдохнуть полной грудью становятся минуты, проведенные в своем просторном автомобиле — Range Rover Evoque.
3 эпизод: «Кот»
Режиссер — Антон Миронович, оператор-постановщик — Павел Белемишев.
Представим, что завтра или послезавтра в каждом доме будет жить робот-пылесос, робот-повар, робот-пёс или кот.
Стоит ли заводить настоящего питомца и привязываться к чему-то живому в технологичном мире, где все электронное легко настраиваемо и заменяемо? Остроумная серия, в которой есть место и юмору, и серьезному внутреннему преображению главного героя на глазах у зрителей.
4 эпизод: «Шеринг»
Режиссер — Павел Иванов, оператор-постановщик — Роберт Саруханян.
Герои серии живут в мире шеринга (англ. share — «делиться»). Зачем человеку нового мира, перед которым открыты возможности везде побывать и все попробовать, обладать чем-то? Зачем тратить огромные деньги на квартиру, если можно путешествовать и останавливаться в апартаментах Airbnb? Зачем вкладываться в покупку и постоянное обслуживание автомобиля, когда есть услуги каршеринга?
И кто захочет связывать себя серьезными отношениями, если для людей всех возрастов в будущем создан специальный формат экспресс-свиданий, который предполагает полную свободу друг от друга спустя ровно 24 часа? Герои этого фильма ответят на все эти вопросы зрителям и самим себе, когда поймут, что когда ты встречаешь то, что тебе по-настоящему нужно, ты уже не хочешь это ни с кем делить.
Создавали сценарии по рассказанным выше синопсисам Анна Щукина и режиссер Антон Мамыкин, обладатель более 50 российских и международных наград — Cannes Lions, D&AD, The One Show, Eurobest, Epica, Golden Drum и других (который, кстати, снял эпизод «Повышение»).
Изначально в качестве референса сериала в духе антиутопии Eventum Premo и Room201 взяли нашумевший сериал «Черное зеркало» и решили следовать его принципу — пригласить для съёмки каждого эпизода отдельную творческую команду, куда входили продюсер, режиссер, оператор и технические специалисты. Именно это помогло достичь одной из главных задач сериала — посмотреть на один и тот же вопрос с совершенно разных сторон.
Антон Мамыкин, режиссер:
На этом проекте меня поразили две вещи. Первая — это доверие со стороны агентства. Оно было повсеместным и это окрыляло.
Вторая — смелость со стороны Клиента. Обычно Клиенты, отвечающие за имидж мирового бренда, излишне осторожны.
Но здесь маркетинговая команда мечты — люди, которым так же страшно, как и всем остальным, но они, не закрывая глаза, окунаются вместе с нами в будущее и реалии съемочного процесса. Надеюсь, что это станет примером для других Клиентов.
Без доверия и смелости не было бы ничего.
Реализация
Местом для презентации сериала — закрытого кинотеатра EVOQUE CINEMA — была выбрана парковка на территории СК «Лужники». Именно там с 19 по 21 апреля проходили кинопоказы, каждый из которых заканчивался эффектным релизом автомобиля — появлением на сцене прямо из-за экрана. Вдохновленные после просмотра зрители могли в этот же момент почувствовать себя героями сериала (или просто жителями мегаполиса будущего), ведь сразу по окончании кино-части на площадке стартовали демо-заезды нового Range Rover Evoque — при участии тех самых автомобилей, которые стали героями съёмок. Всего за 3 дня побывало около 1500 человек.
Для гостей, которые прибывали на площадку на такси или общественном транспорте, были предусмотрены дополнительные автомобили Land Rover, которые дополняли кинозал под открытым небом и давали возможность всем гостям насладиться экстерьером и интерьером Land Rover во время просмотра.
Но и просмотр не оставил гостей кинотеатра безучастными: следуя инсайтам целевой аудитории и принимая во внимание любовь её представителей к медиа-интерактивам, креативная команда проекта создала на мероприятии механику, позволяющую зрителям влиять на развитие сюжета в эпизодах. Каждый зритель в определенный и обозначенный момент серии мог проголосовать за тот или иной сюжетный ход при помощи поворотника своего автомобиля. Таким образом, и гости кинотеатра, и сам герой мероприятия — Range Rover — стали не только наблюдателями, но и участниками происходящего.
Даже самые маленькие гости кинотеатра могли найти занятие по душе — в отдельной зоне организаторы мероприятия создали детский тест-драйв, практически полностью повторяющий даже самые сложные препятствия — только в миниатюре. Маленькие водители обязательно фотографировались и получали документ — свои первые водительские права, после чего под руководством инструктора садились в детские автомобили — точные копии Range Rover Evoque.
Довольными оставались и дети, и родители — известно, что лояльность к бренду и стремление выбирать лучшее формируется с детства.
Для настоящих же водителей, ожидающих своего слота на «взрослый» тест-драйв, работала экстремальная фотозона, предполагающая заезд нового автомобиля Range Rover Evoque на высоту, где установлен рекламный билборд, где ты и твой Range Rover Evoque — герои большого города. Гости делились своими фотографиями, которые можно посмотреть по официальному хэштегу #helloevoque.
Маргарита Исаева, руководитель проекта Eventum Premo:
Нам очень повезло с площадкой, отличавшейся помимо необходимо большой площади и хорошего менеджмента, ещё и очень удобным расположением вблизи метро и ТТК.
К слову, с Третьим транспортным у нас случилась настоящая синергия на этом проекте — огромный экран было прекрасно видно с дороги: многие автомобилисты сигналили, водители выглядывали из окон и притормаживали, а самые заинтересованные то и дело сворачивали к нам, чтобы узнать, что за мероприятие и можно ли на него попасть.
Подобные ситуации добавляют проекту ценности, особенно если ты не рассчитывал на них на этапе подготовки.
Результат
Команда Eventum Premo отмечает, что этот проект стал ещё одним доказательством того, что в современном мире самые крутые вещи создаются в коллаборациях. Полное взаимопонимание, общие цели и дополнение друг друга со стороны клиента, агентства, видеопродакшна, режиссера, сценариста — и множества других членов команды, чей голос звучал наравне с остальными — позволил этому невероятному опыту случиться.
В 2018 году Jaguar Land Rover и Eventum Premo уже успешно провели презентацию Jaguar E-Pace — сегодня за этот кейс говорит количество полученных маркетинговых премий.
В этот раз, как и в предыдущий, клиент и агентство попытались сделать на мероприятии главное — отразить ключевые ценности бренда и найти точки соприкосновения этих ценностей с целевой аудиторией.
Состав творческой группы:
Jaguar Land Rover (клиент):
Елена Кравец
Юлия Волобуева
Юлия Щендрыгина
Eventum Premo (агентство):
Карамнова Ксения — руководитель event group
Стрельцова Екатерина — куратор всего процесса реализации
Исаева Маргарита — руководитель проекта
Берлов Алексей — креатив, идеи синопсисов
Мочалов Алексей — креатив, идея кинотеатра
Алишова Таиса — работа с видеопродакшном и режиссерами, создание сериала
Асмаева Ирина — логистика проекта
Антон Мамыкин, Аксинья Гог, Антон Миронович, Павел Иванов — режиссеры
Анна Щукина — сценарист
Сюзанна Мусаева, Иван Ченгич, Павел Беклемишев, Роберт Саруханян — операторы-постановщики
Тамара Липартия — режиссер-постановщик шоу
MAX\MAX — технический продакшн
Room201 (видеопродакшн):
Андрей Живайкин, Николай Зайцев, Мария Сергачева — продюсеры
Авторазум — организация демо-заездов
Spark44 — PR | digital
Видеоролики сериала нельзя выкладывать в общий доступ, но надеемся, их подробное описание позволило прочувствовать идею и образы.
используется Land Rover Range Rover Evoque на продажу (тест-драйв дома)
9 для продажи, начиная с $ 19 000
13 для продажи, начиная с $ 19 999
7 для продажи, начиная с $ 35 650
11 для продажи, начиная с $ 19 999
8 для продажи, начиная с $ 21,990
11 для продажи, начиная с $ 19 999
21 для продажи AT $ 23,990
7 для продажи, начиная с $ 24,299
10 для продажи, начиная с $ 24,590
26 для продажи, начиная с $ 17,999
24 для продажи, начиная с $ 22 990
7 продается по цене от 21 990 долларов США
9 продается по цене от 19 991 долларов США
9 000512 для продажи начать начиная с $ 21,990
9 0005
12 для продажи начиная с $ 2990
10 Для продажи, начиная с $ 22,990
7 для продажи, начиная с $ 21,990
39 для продажи, начиная с $ 22 990
12 для продажи начиная с $ 37 990
7 для продажи AT $ 35,999
37 начать начиная с $ 21,990
7 для продажи, начиная с $ 20 000
7 для продажи, начиная с $ 20 000
10 для продажи, начиная с $ 21,990
7 для продажи, начиная с $ 19 999
8 продается по цене от 33 590 долларов США
9 продается по цене от 33 590 долларов США.
21,990 $
7 для продажи, начиная с $ 28 590
8 для продажи, начиная с $ 24 495
33 для продажи, начиная с $ 21,990
10 для продажи, начиная с $ 23 990
11 для продажи начиная с $ 34 997
9 для продажи, начиная с $ 24,590
9 для продажи, начиная с $ 19 999
8 для продажи, начиная с $ 22 990
Продажа начиная с $ 22,990
17 Для продажи начиная с $ 16 988
23 для продажи начиная с $ 23,990
11 для продажи начиная с $ 17,995
10 для продажи начиная с $ 20 995
7 продается по цене от 32 688 долларов США
2021 Land Rover Range Rover Evoque Обзор
Land Rover Range Rover Evoque — это пятиместный кроссовер с четким стилем и большой долей легендарных внедорожных качеств Land Rover.
Второй год выпуска Evoque второго поколения после того, как в 2020 году он получил более мягкий дизайн и новую подвеску. В 2021 году он получит новую информационно-развлекательную систему с двумя экранами с Apple CarPlay и Android Auto, а также стандартный объемный звук система камеры обзора и активный контроль полосы движения.
У Evoque такое же шасси, как у Land Rover Discovery Sport. Его длина составляет 172,1 дюйма, а колесная база — 105,6 дюйма.
Он оснащен 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 246 л.с., который обеспечивает энергичное и тихое ускорение.Его 9-ступенчатая автоматическая коробка передач работает уверенно и быстро. Поездка мягкая, но она по-прежнему уверенно справляется с извилистыми каньонами, в то же время она может преодолевать грязь и снег или подниматься по крутым тропам благодаря множеству режимов тяги.
Evoque 2021 года по рейтингу EPA расходует 20 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе, 22 в совокупности.
Еще не прошел краш-тест.
Стандартное оборудование безопасности включает низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, передние и задние датчики парковки и активный контроль полосы движения. Доступное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя полноскоростное автоматическое экстренное торможение, которое поставляется с мониторами слепых зон и адаптивным круиз-контролем.
Модельный ряд
Сделанный в Англии, Evoque выпускается в пяти моделях: S, R-Dynamic S, SE, R-Dynamic SE и HSE.
Начиная с 44 350 долларов США, Evoque S 2021 года поставляется со светодиодными фарами, передними сиденьями с электроприводом по 10 параметрам, 18-дюймовыми колесами, системой камер объемного обзора и активным контролем полосы движения.
Модель R-Dynamic S стоимостью 45 950 долларов США добавляет косметические штрихи, такие как серая и медная отделка.
Evoque SE за 49 050 долларов добавляет заднюю дверь с электроприводом и передние сиденья с регулировкой по 14 параметрам.
R-Dynamic SE стоимостью 50 650 долларов США добавляет 20-дюймовые колеса.
Evoque R-Dynamic HSE стоимостью 54 450 долларов добавляет звук Meridian, заднюю дверь, управляемую жестами, зеркало заднего вида, передние сиденья с регулировкой по 16 параметрам и автоматическое экстренное торможение на полной скорости.
Вариантывключают кожаную обивку, отделку из эвкалиптового дерева, 21-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше и систему камер, которая проецирует 180-градусный обзор дороги впереди, что полезно при парковке или бездорожье.
Внешний вид
Evoque — это низкая аэродинамическая танкетка с высокими бортами, тонким стеклом и большими колесами.Это смелое заявление о стиле, которое, безусловно, выделяется в мире внедорожников, особенно в черной отделке и с затемненной крышей.
Трудно представить, что у него такая же ходовая часть, как у высокого квадратного Land Rover Discovery Sport.
Интерьер
Салон менее экстремальный, чем кузов, но, возможно, не менее величественный, с тканой или кожаной обивкой, металлической или деревянной отделкой, акрами экранов и цифровых дисплеев.
Нам нравится ткань Kvadrat или великолепная ткань эвкалипта, которая придает сиденьям индивидуальный вид.
Он уютный, достаточно просторный для четырех взрослых, хотя и позиционируется как пятиместный. Гладкая линия крыши крадет пространство над головой, а доступная раздвижная стеклянная крыша крадет еще больше. Передние сиденья могли бы иметь лучшую обивку и более мягкие валики, но они регулируются в 10 или 16 направлениях.
За задними сиденьями имеется 21,5 кубических фута грузового пространства, а за передними — 50,5 кубических футов.
Стандартная система камер кругового обзора — это хорошо, учитывая ограниченный задний обзор.
Впечатления от вождения
Evoque оснащен мощным 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 246 л.с., 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Он плавный и тихий, а передача является решающей. Полный крутящий момент достигается при очень низких 1300 об/мин, так что Evoque может отскочить от остановки, если вы этого захотите.
Он может разгоняться до 60 миль в час за 7,0 секунды и достигать максимальной скорости 143 миль в час.
Управляемость похожа на дротик, с умной реакцией на рулевое управление и сильным ощущением рулевого управления при прохождении поворотов.Неровности смягчаются гидравлическими передними втулками, что делает езду устойчивой даже с 21-дюймовыми колесами.
Стандартная система полного привода отключается от задних колес, когда в ней нет необходимости, для лучшего расхода бензина. Нет низкого диапазона для вытаскивания пней, но ведь и элегантный Evoque не является сельскохозяйственным орудием. Режимы контроля тяги могут выполнять свою работу, в том числе пересекать реку или ручей глубиной в два фута. Evoque также способен буксировать 4000 фунтов.
Последнее слово
Потрясающий Range Rover Evoque может делать почти все, что может квадратный Land Rover Discovery Sport, и в то же время выглядит более элегантно.Силовой агрегат безупречен, плавность хода и маневренность.
Мы бы выбрали Evoque HSE с его теплой органической отделкой, чтобы сбалансировать его ультрасовременную форму.
— от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection
Рендж Ровер Эвок | Тест-драйв
Рендж Ровер Эвок | Тест-драйв
Слова Андреа Альбертацци / Фото С.Ломакс
Когда я думаю, что прошло почти 10 лет с тех пор, как Land Rover впервые представил Evoque, я действительно понимаю, как летит время. Это был 2012 год, и линейка Range Rover поприветствовала одну из своих самых удачливых моделей. Определяемый многими как более модная и компактная версия своего старшего брата, Evoque на самом деле принес гораздо больше, чем коммерческий успех, поскольку позволил бренду еще больше расширить свое присутствие в сегменте рынка, который не обязательно проводит выходные в лесу.Range Rover Evoque — это компактный внедорожник, он по-прежнему отличный альпинист, который поддерживает ДНК бренда в условиях грунтовых дорог, но не брезгует узкими городскими улицами, пробками и теми более короткими поездками, которые вознаграждают практичностью и маневренностью, не забывая при этом — в самое дело – нарочито хлесткий взгляд.
В 2019 году, после небольшого рестайлинга среднего возраста, Evoque возрождается и совершает немыслимый подвиг: в мгновение ока стареет предыдущее поколение.Это связано с тонкими эстетическими вмешательствами, принятыми Land Rover с четким дизайном самых последних моделей и, следовательно, с более тонкими фарами и передней частью, которая стала еще более внушительной. Черты, заимствованные у замечательного Velar, не ограничиваются этим, потому что даже выдвижные ручки придают большую плавность боковому дизайну Evoque, который теперь доступен только с пятидверным кузовом. Все совершенно новое, например, платформа, которая, несмотря на то, что ее общая длина 437 см осталась неизменной, предлагает дополнительные 2 сантиметра для коленей задних пассажиров, а вовсе не принесенных в жертву, как предполагает третья стойка и, прежде всего, заднее стекло.К счастью, бортовые технологии сейчас близки к самому современному качеству, и в этом случае мы можем только поблагодарить различные камеры, разбросанные практически повсюду, даже на плавнике крыши, способные проецировать изображение высокой четкости.
в центральном зеркале заднего вида.
Багажник также увеличивает его вместимость, а среди многочисленных двигателей в нашем распоряжении также есть гибридные варианты, как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов, таких как тот, что у нас в руках, тихий 2-литровый мощностью 163 лошадиных силы, объединенный с небольшим электрическим агрегатом. который восстанавливает достаточно энергии, чтобы преодолевать поистине удивительные расстояния, особенно если принять во внимание вес, который с жидкостями и водителем на борту достигает 2 тонн.Мягкий гибрид — да — но в этом случае нет возможности двигаться, не ставя под сомнение правильный двигатель, ведь у Evoque другие приоритеты, прежде всего комфорт, предлагаемый пассажирам, особенно водителю и переднему пассажиру. На самом деле, приближаясь к автомобилю и садясь на борт, вы сразу же замечаете значительный качественный скачок, достигнутый благодаря переработанной приборной панели, которая вознаграждает мягкие поверхности, которые хорошо сочетаются с двумя большими 10-дюймовыми сенсорными экранами, один из которых слегка наклоняется при запуске двигателя.
включается и нижний, через который можно управлять, например, Terrain Response последнего поколения.
Больше нет руля-кнопки в среднем туннеле, но вернулся традиционный рычаг переключения передач, через который можно воздействовать на 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью секвентального режима (Sport), при этом бороться на любом типе местности просто кончик пальца. Сенсорный экран является точным и быстрым, и среди 7 предлагаемых режимов у нас также есть тот, который оставляет задачу управления тягой, дорожным просветом и модульностью рулевого управления бортовой системе.Наконец, ситуацию можно держать под контролем благодаря технологии Ground View, которая благодаря комбинации передних камер обеспечивает «прозрачный» обзор дороги впереди. Вид Off-Road тоже полезен, на этот раз глядя прямо на колеса, чтобы не рисковать ободами и кузовом того, что все еще является внедорожником, который будет чувствовать себя непринужденно на дороге, целых два миллиметра от пропасти .
Для более экстремальных водителей внутри моторного отсека также есть воздухозаборник, который через специальное вентиляционное отверстие в капоте позволяет преодолевать реки с водой до 660 мм.
Именно благодаря этим чертам я решаю, что больше не буду проводить время в городе, несмотря на то, что компактность кузова автомобиля и высокая посадка позволяют мне бороться даже в самых стойких пробках. Когда я смотрю на значок Land Rover или большую надпись Range Rover, которая выделяется у основания капота, все, с чем я хочу иметь дело, это грунтовая дорога, рюкзак с несколькими бутербродами, которые нужно наполнить ветчиной и сыром, и звук ветра, чтобы составить мне компанию.Версия со 163 л. район рядом с одним из знаменитых этапов ралли Сан-Ремо.
При работе автомобиля в режиме «Комфорт» и коробке передач, самостоятельно управляющей передачами, километры буквально проглатываются без малейших усилий, но когда асфальт становится более грубым, все становится серьезно.
Фактически, поскольку подвески оказываются точными, способствуя наилучшему поведению на дороге, система способна мгновенно адаптироваться к дорожному покрытию с ямами и грязью. Затем идет грунтовая дорожка, уклон становится более постоянным, а растительность гуще. Мы не видели ни души уже несколько километров, и единственный звук, который вы могли здесь услышать, — это звук 4-цилиндрового турбодизельного гибридного двигателя нашего Range Rover. Крепко руки на руле, только первая и вторая передача, и мы продолжаем движение без малейшей неуверенности, чему способствует бортовая технология, которая упрощает жизнь, особенно на самых узких участках или когда я предпочитаю быть уверенным и предотвращать днище и бампера от повреждений.На спуске все, что мне нужно, это активировать Hill Descent Control, и электроника предотвратит блокировку колес, а через несколько километров я решаю включить Terrain Response и его автоматический режим, чтобы убедиться, что мозг автомобиля принимает решение наилучшим образом.
Возможный способ как вести себя на гравии и выходить из растяжки стал более коварным из-за нескольких сантиметров грязи.
Evoque, который несколькими часами ранее был гламурно припаркован перед каким-то бутиком, выезжает с чрезвычайной легкостью и везет меня на вершину холма, где густое покрывало облаков и сильный ветер ждут, напоминая, почему этот район идеальное место для размещения группы гигантских ветряков.Наблюдение за ним в его естественной среде обитания, в окружении природы, с грязными колесами и боками в грязи, подтверждает, что не все внедорожники способны объединить два непохожих аспекта, таких как городская среда и более отчетливо дикая среда. Однако между этими двумя крайностями у нас также есть поведение на дороге, которое удовлетворит даже самых требовательных водителей, и при этом вообще не показывает кренов кузова. Вишенкой на торте является его авангардный внешний вид, который снова может сиять своим собственным светом, что делает его настоящим Range Rover.
После моего упакованного ланча и после того, как я позволил своим глазам свободно бегать по долине, которая развивается на северной стороне, я решаю продолжить и перебраться через региональную границу между Лигурией и Пьемонтом, найдя дорогу в ненадежных условиях, но это не Evoque способен удивить и превратить даже самые сложные препятствия в детскую забаву. После обильных получасовых поездок в полной пустоте я решаю еще раз остановиться и глубоко вдохнуть свежий и незагрязненный воздух, который могут предложить только эти места.Время вернуться, используя множество камер, которыми оборудован автомобиль. Возвращение ускользает в мгновение ока, и менее чем через пару часов я оказываюсь застрявшим в пробке, среди множества автомобилей, которые в большинстве случаев хорошо справляются только с одной из многих вещей, которыми обладает новый Range Rover Evoque. способен преуспеть. И когда вы так приятно убеждены, просто управляя моделью начального уровня, со скромным двигателем и эстетическим пакетом, в котором отсутствуют спортивные характеристики, которые сделали бы автомобиль бесконечно более привлекательным, это означает, что то, что мы имеем перед нами, заслуживает — еще раз — аплодисменты стоя.
RANGE ROVER EVOQUE 2.0D MHEV
Двигатель 4-цилиндровый турбодизель, 1997 см3 Мощность 163 л.с. при 3750 об/мин Крутящий момент 380 Нм при 1500-2500 об/мин
Тяга Полный привод Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая коробка передач Вес 1,816 кг
0-100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Цена 40,500 €
Baby Velar с большими мечтами
Возможно, было бы несправедливо сравнивать Evoque 2020 с Velar, его более старшим братом в семействе мощных внедорожников Range Rover.И все же, это именно то сравнение, к которому стремится Evoque, и он представляет собой прочный аргумент в пользу того, что он способный внедорожник, который ничуть не принужден как на дорогах, так и на них.
Внедорожники Range Rover известны тем, что являются серьезными транспортными средствами, которые обеспечивают баланс между предложением роскоши в хорошей мере и сохранением верности своей генетике привода, и это путь, по которому Evoque 2020 продолжает намечать для себя. Он не впечатляет, но то, чего ему не хватает с точки зрения размеров и пространства в салоне, он стремится компенсировать качеством и надежной управляемостью.
Однако достаточно ли хороши эти характеристики, чтобы расширить круг поклонников в такой стране, как Индия? Читать дальше.
Простой стиль никогда не выходит из моды
В то время, когда автопроизводители разных сегментов делают все возможное, чтобы их продукты выглядели либо восхитительно привлекательно, либо угрожающе мужественно, Evoque выделяется как стройный внедорожник, рожденный для того, чтобы получить второй взгляд. Только редкому внедорожнику не нужно кричать, чтобы привлечь внимание, и это именно та редкость.
Внешний вид невероятно похож на внедорожник Velar, и это очень хорошо подходит для Evoque. Узкие светодиодные фары, сетчатая решетка радиатора и огромные воздухозаборники придают автомобилю уверенный вид спереди. Фары тянутся до передних боковых дверей, что придает автомобилю характер и дополняется плечевой линией, пересекающей боковой профиль автомобиля.Линия крыши сужается к концу, создавая ощущение спортивности, а колесные арки достаточно велики, чтобы создать визуальную иллюзию грубости. Выдвижные дверные ручки также являются хорошим дополнением.
Изящные плечевые линии и удлиненная фара в передней двери придают спортивный вид боковому профилю Evoque. (Авто фото HT)Что касается задней части, Evoque получил стильные задние светодиодные фонари вместе со значком, который подтверждает, что это не Velar.
Спортивный задний бампер и большой значок Range Rover завершают элегантный образ Evoque.
Когда вчетвером весело, пятеро — толпа
Внутри есть еще больше причин для радости и немного разочарования. Во-первых, ликование. Типично минималистичный салон, но собранный с использованием высококачественных материалов, отличает салон Evoque. На приборной панели, боковых дверях и подлокотниках щедро использовались мягкие на ощупь материалы, чтобы никто не мог обвинить создателей в срезании углов.
Салон Evoque отличается минималистичным, но премиальным салоном. Версия «S», предоставленная для этого тест-драйва, имела только один блок с сенсорным экраном, на который возложены многочисленные функции, такие как информационно-развлекательная система, диагностика автомобиля, навигация и т. д. Версия «SE» получает второй сенсорный экран, который находится ниже первого, но в этом тестовом автомобиле. , на двух циферблатах размещены система управления кондиционером и система реагирования на рельеф местности соответственно. Да, привычный поворотный переключатель для выбора режимов движения убран, и это совсем неплохая идея.
Небольшое препятствие здесь заключается в том, что для управления кондиционированием воздуха нужно сначала нажать кнопку вентилятора, а затем использовать левый диск, который управляет температурой и скоростью вентилятора. Кнопка вентилятора отключается через некоторое время, и процесс необходимо повторить, если и когда потребуется изменить настройки кондиционера. То же самое для циферблата, который позволяет выбрать режим привода. Этот дополнительный шаг, часто повторяющийся, немного утомителен.
В целом, передняя часть автомобиля выглядит довольно премиально, с хромированной накладкой под вентиляционными отверстиями и уникальным кожухом приборной панели. Сиденья довольно удобны, но поскольку конкуренты на несколько сегментов ниже теперь также предлагают такие функции, как охлаждение и обогрев, а также массаж и дополнительную поддержку пиломатериалов, Evoque 2020 мог бы продвинуться и в этих отделах.
Задние сиденья тоже достаточно удобны, но для двоих. Третий взрослый мог бы сильно усложнить ситуацию, особенно в области плеч и бедер.Места для ног почти достаточно, в то время как пространство над головой из-за покатой линии крыши может быть проблемой для тех, кто выше 6 футов ростом.
Помимо этого, окна очень большие, а массивный панорамный люк на крыше наполняет весь салон обильным естественным светом.
Большие окна и массивный люк в крыше придают салону Evoque воздушность. (Фото предоставлено Range Rover)Список функций не исчерпывающий и не длинный, но и не убогий. Evoque 2020 оснащен технологиями подключенных автомобилей, двухзонным климат-контролем и аудиосистемой Meridian, среди прочего.Список безопасности также вполне приличный с восемью подушками безопасности, ABS с EBD, камерой заднего вида, контролем трафика заднего вида, контролем спуска с горы и т. д.
Движение с упорной решимостью
Теперь Evoque всегда рекомендовали как автомобиль для вождения, а не для того, чтобы ездить на нем.
Evoque 2020 года продолжает продвигать это вперед и так же надежен в управлении, как и любой из его братьев и сестер.
2,0-литровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту BS 6, совершенен настолько, насколько это возможно, и имеет пиковую мощность 180 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм.Не рычит, не рычит. Вместо этого получается низкий гром, который противоречит его сравнительно небольшой пропорции.
В то время как в режиме ECO по-прежнему достаточно энергии, чтобы внедорожник мог двигаться вперед, режим Comfort был бы лучшим выбором, поскольку Evoque уверенно грохочет вниз. На широких и чистых дорогах автомобиль оставался абсолютно устойчивым на трехзначных скоростях, чему исключительно хорошо помогало рулевое колесо, которое заслуживает место в зале славы рулевого управления, если когда-либо будет что-то подобное.Точно взвешенное рулевое управление также помогает всему автомобилю проходить повороты с абсолютной точностью, а также контролируется крен кузова.
Единственным недостатком здесь является то, что когда система помощи при движении по полосе выбрана для помощи при рулевом управлении, колесо слишком сильно сопротивляется, чтобы удержать автомобиль в полосе движения. Опция предупреждения о вибрации рулевого управления вместо помощи могла бы быть здесь лучшим выбором, но держать оба выключенными на самом деле не рекомендуется в интересах безопасности.
И контроль скорости также обеспечивает безопасность, даже если медленные скорости делают Evoque довольно скучным. Даже это рулевое управление, которое постоянно упоминается, может доставить удовольствие только в очередях, когда вы петляете в городском потоке и выезжаете из него. Что касается печально известных дорожных трещин и неровностей, внедорожнику удается с легкостью справляться практически с любыми проблемами и комфортно преодолевать их. Подвеска настроена на более жесткую сторону, что означает, что на низких скоростях автомобиль может немного подпрыгивать на плохих дорогах, но последствия этого внутри сведены к минимуму.
Вердикт — о симпатиях и антипатиях
Фото предоставлено: Range Rover.Evoque 2020 по стартовой цене 54,94 лакха (без выставочного зала) является одним из самых доступных внедорожников Range Rover. Это не значит, что он самый доступный в своем сегменте. Список функций можно было бы экспоненциально расширить, чтобы удовлетворить растущее желание покупателей новой эры получить комфорт. И, несмотря на небольшое увеличение колесной базы, места внутри по-прежнему мало. Задние сиденья ни в коем случае не являются лучшими в своем классе, и пять человек, скорее всего, будут толкаться в дальних поездках, а не греться в естественном свете, проникающем из просторных окон.
Тем не менее, Evoque привлекает поклонников нишевых внедорожников, которые хотят сидеть за рулем и оставаться там. Это обнадеживающее транспортное средство для вождения, которое почти никогда не теряет контроль над своим спокойным и собранным состоянием. Непоколебимый на высоких скоростях и дома в дикой местности, внедорожник использует свои сильные стороны, а не толпы.
Кабина премиум-класса и стильный внешний вид еще больше подкрепляют аргументы в пользу Evoque 2020, который конкурирует с такими автомобилями, как Audi Q5, BMW X3 и Mercedes Benz GLC.
Дата первой публикации: 20 марта 2020 г., 12:31 IST
Тест-драйв Range Rover Evoque
Барбара и Билл Шаффер
Мы воспользуемся любой возможностью, чтобы покататься на Land Rover, и когда Land Rover Evoque 2013 года стал доступен для прессы, мы ухватились за возможность провести неделю в самой маленькой модели бренда.
Представленный осенью 2011 года Land Rover Evoque стал первым шагом компании в спортивном сегменте.С совершенно другим направлением дизайна и использованием небольшого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом под капотом Land Rover легко ступал на неизведанные территории, но результат был впечатляющим.
Evoque может пойти по пути, отличному от предыдущих моделей, но Evoque совсем не легкий, когда речь идет о миссии Land Rover по производству лучших в мире внедорожников.
Evoque — удивительный внедорожник, несмотря на его стильное поведение на дороге. Он также является одним из самых продаваемых автомобилей марки, а объемы продаж не уступают стойким Range Rover и Range Rover Sport.
Доступный в конфигурациях купе и пятидверный, пятидверный Evoque обеспечивает комфорт и роскошь. Интерьер выглядит богато, наполненный прошитыми панелями на приборной панели и дверных панелях, а также изящной отделкой из матового алюминия. Красиво организованная центральная консоль и центральная консоль обеспечивают удобный доступ к органам управления. На уровне глаз в верхней части центральной консоли находится восьмидюймовый сенсорный экран, используемый для управления климатом, звуком и функциями телефона, а также опциональной навигационной системой и камерами.Система управления Evoque не дотягивает до уровня меню и подменю, используемых многими производителями с аналогичными системами, скорее, почти каждая система имеет дублирующие элементы управления либо на руле, либо на центральной консоли в дополнение к элементам управления на экране.
Садиться за руль Evoque — это как голливудская постановка, особенно в темноте. Когда водитель приближается и нажимает на брелок, из боковых зеркал сияют лужи света в форме силуэта автомобиля. Оказавшись внутри, водитель нажимает кнопку запуска, и внутренние дисплеи и окружающее освещение активируются, как в хореографической последовательности запуска, а прочный алюминиевый рычаг переключения передач поднимается с консоли.Водитель даже может выбрать цветовую схему, однако при выборе режима трансмиссии Dynamic цвет всегда — красный.
Как и все Land Rover, Evoque имеет штатную систему полного привода с системой Terrain Response System. Водитель просто нажимает кнопку сзади рычага переключения передач, чтобы настроить автомобиль для обычного вождения, травы/гравия/снега, грязи и колеи или песка. Затем система настраивает Evoque на максимальную эффективность на выбранной местности.
Evoque доставляет удовольствие от вождения благодаря его проворной управляемости и удивительно отзывчивой трансмиссии.
Разработанный Ford двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л.с. представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно переключать вручную с помощью подрулевых лепестков, установленных на задней части рулевого колеса. Как и ожидалось, Evoque весом 3900 фунтов не имеет уровня производительности своих старших братьев, у которых есть большие V-8, но он все еще впечатляет: время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 7,1 секунды. Его максимальная скорость ограничена 135 милями в час. Оценки экономии топлива EPA составляют город на 20 миль на галлон и шоссе на 28 миль на галлон.Мы в среднем 23,6 миль на галлон в течение недели вождения, но мало внимания к экономии топлива.
Абсолютно новая независимая подвеска всех четырех колес Evoque обеспечивает надежную управляемость с небольшим креном кузова и комфортным, но спортивным ощущением. Он также оснащен всеми последними электронными усовершенствованиями, чтобы максимизировать стабильность и управляемость.
Стандартное оборудование для всех версий включает в себя систему динамического контроля устойчивости, систему контроля движения на спуске с функцией Gradient Release Control, электронную систему контроля тяги, функцию Hill Hold, систему контроля устойчивости при опрокидывании и систему стабилизации прицепа.
Один из доступных вариантов, Adaptive Dynamics с MagneRide? использует усовершенствованные бесступенчатые магнитореологические демпферы, подобные магнитным подвескам, установленным на некоторых высокопроизводительных спортивных автомобилях. Система считывает движения автомобиля не менее 1000 раз в секунду, практически мгновенно реагируя на действия водителя или дороги.
Барбара хорошо познакомилась с внедорожным мастерством Evoque во время презентации для СМИ в Ванкувере, Британская Колумбия. На самом деле она ехала по изрезанным ремонтным дорогам лыжной зоны Уистлера.Она даже немного покаталась по снегу на вершине горы. Представители Land Rover говорят, что у Evoque нет таких внедорожных возможностей, как у его старших братьев, но он, безусловно, может справиться со всем, что мы когда-либо делали, и он выходит далеко за рамки возможностей большинства внедорожников.
Evoque представлен в трех вариантах оформления: Pure, более чистом, современном и элегантном; Престиж с более роскошен; и Dynamic с более спортивным внешним видом и функциями. Цены на пятидверный Evoque
начинаются с 42 935 долларов США, включая плату за пункт назначения, для версии Pure и доходят до 53 735 долларов США для версии Prestige.Купе доступно только в версиях Pure и Dynamic по цене 45 935 и 53 835 долларов соответственно. Цена Dynamic Coupe со всеми доступными опциями составляет чуть более 62 000 долларов.
У нас есть несколько недовольств Evoque, в том числе отсутствие ручек помощи пассажирам, удлинителей солнцезащитных козырьков или регулировок высоты плечевых ремней. Тем не менее, мы считаем, что Evoque является идеальным дополнением к модельному ряду Land Rover, особенно благодаря его уникальному стилю, очень хорошей топливной экономичности и забавным характеристикам вождения.
С момента своего появления Evoque получил несколько высших наград, в том числе «Внедорожник года» по версии журнала Motor Trend, «Грузовик года в Северной Америке», «Все звезды автомобильных журналов» и «Внедорожник года» по версии Northwest Press Association.
Range Rover Evoque обзор и тест-драйв 2019
Range Rover Evoque возвращается в качестве прогрессивного конкурента на рынке внедорожников
Салон Range Rover Evoque — это спокойное и безмятежное пространство.Заметно отсутствие привычных признаков роскоши материалов, кожи и дерева. Вместо этого наши сиденья обтянуты сшитой на заказ шерстяной тканью, а приборная панель покрыта тканью на растительной основе. Здесь есть элементы из технических материалов, созданные с использованием переработанного пластика, а рулевое колесо обтянуто алькантарой. В нем рассказывается о захватывающей истории материалов, впервые представленной в родном автомобиле Velar и продолженной в последнем продукте Jaguar Land Rover.
Марка позиционирует новый Evoque как прогрессивный автомобиль.Эми Фраселла и ее команда по цветам и материалам в дизайн-студии Gaydon заняты изучением устойчивых альтернатив — нехимических красителей и красок, ответственных и веганских тканей.
Это предполагает сотрудничество с компаниями, не относящимися к традиционному автомобильному миру, такими как датская фирма Kvadrat. Они смотрят на провидение материалов, чтобы найти актуальность на более урбанизированных рынках.
Frascella представила модульные цветовые схемы внутри, чтобы дополнить экстерьер, такие как тонкие тональные различия здесь с различными оттенками серого.Утонченный вкус дополняется новой цифровой настройкой, которая заменяет явно техническую информационно-развлекательную систему для водителя предыдущей модели. Эта новейшая система Touch Pro Duo с двумя сенсорными экранами называется «черная технология» — технология, которая скрыта до тех пор, пока не будет вызвана для более спокойного салона.
Этот Evoque также является высокотехнологичным продуктом. Это первый Land Rover с «умными настройками», использующими алгоритмы искусственного интеллекта для изучения предпочтений водителя в отношении своего рода дворецкого на борту.Технология Ground View делает капот невидимым, проецируя изображение с камеры на верхний сенсорный экран, чтобы показать водителю 180-градусный обзор под передней частью автомобиля.
Это полезно при преодолении трудных парковочных мест, навигации по бордюрам или преодолении пересеченной местности, как нам пришлось испытать. Затем цифровое зеркало заднего вида ClearSight видит камеру, расположенную на крыше, и проецирует безупречный круговой обзор на 360 градусов, что оказывается исключительно полезным при навигации по этим сложным горным маршрутам.
Автомобиль, на котором мы ездим, оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Ingenium с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач мощностью 249 л. Новая архитектура Evoque была разработана для электрификации с этим 48-вольтовым MHEV (как в мягком гибридном электромобиле), доступным на всех новых моделях, до того, как примерно через год появится гибридная модель с подключаемым модулем. Это впервые для JLR, и он работает за счет сбора энергии, обычно теряемой во время замедления, с помощью установленного на двигателе стартер-генератора со встроенным ремнем и хранения ее в аккумуляторной батарее под полом.
На скорости ниже 11 миль в час двигатель выключается, пока водитель нажимает на тормоз. При трогании с места накопленная энергия перераспределяется, чтобы помочь двигателю при ускорении и снизить расход топлива, что обеспечивает примерно 35,8 миль на галлон в комбинированном режиме экономии. Он также предлагает более утонченное, тихое и эффективное вождение в пробках.
Land Rover безупречно ведут себя на бездорожье. Никогда не перестанет впечатлять, насколько способны эти внедорожники, даже если они настолько совершенны и приспособлены, как этот Evoque.Это почти стыдно, что водители вряд ли когда-либо испытают его внедорожные таланты, учитывая компактные спортивные утилиты, поскольку они неизбежно будут жить на городских дорогах, выполняя ежедневные покупки и школьные поездки. Тем не менее, большие 20-дюймовые глянцево-черные колеса Evoque становятся невероятно грязными, когда мы путешествуем по рекам и поднимаемся по скалистым горам. Все это благодаря множеству бортовых технологий, включая полный привод, активную трансмиссию с отключением трансмиссии и адаптивную динамику, обеспечивающие оптимальный баланс комфорта и маневренности.
Terrain Response 2, технология, заимствованная у Range Rover, автоматически определяет поверхность, по которой движется автомобиль, и соответствующим образом регулирует настройки, так что теперь Evoque может преодолевать водные преграды глубиной 60 см.
Evoque одинаково хорош и на ровном асфальте, и на автомагистралях, и в небольших городах и деревнях, через которые мы проезжаем, благодаря своим относительно компактным размерам – 4 м в высоту и 2 м в ширину, включая довольно громоздкие боковые зеркала. Он имеет тихое присутствие; рассматриваемый внешний дизайн — заметная доработка по сравнению с предыдущей моделью.Исчезли эффектные, смелые направленные складки и складки прежнего Evoque. Директор по дизайну Джерри МакГоверн и его команда под руководством Массимо Фраселлы действительно усовершенствовали эти поверхности, придав им элегантную скульптуру и тонкую обработку поверхности.
Пропорции почти не изменились; Тема высокой линии талии оригинального автомобиля остается на месте, как и наклонная крыша, которая придавала Evoque драматичности, в то время как задние окна теперь немного больше, чтобы улучшить видимость для пассажиров.
Дизайн хвоста, еще одна характерная черта Evoque, здесь немного изменен, чтобы сидеть немного выше. Этот автомобиль имеет уменьшенные передние свесы и более выраженные плечевые зоны, а мощные колесные арки обрамляют более крупные колеса. Здесь представлены двери заподлицо, как на Velar, а также тонкие светодиодные фары Matrix для четкой графики передних и задних фонарей.
Evoque построен на новой архитектуре из смешанных материалов для увеличения внутреннего пространства. Более длинная колесная база обеспечивает дополнительное пространство для коленей сзади на 20 мм и увеличивает место для хранения мелких предметов.591-литровый багажный отсек теперь на 10% больше, а также намного шире, чтобы вместить сложенную коляску или набор клюшек для гольфа. Нам удалось с легкостью разместить два чемодана и несколько дополнительных сумок.
Evoque — ключевой продукт Land Rover. Когда первая версия этого автомобиля была представлена публике в 2007 году, марка находилась совсем в другом месте.
После владения Ford компания отчаянно искала новую идентичность под новым, более либеральным зонтиком Tata Motors. Evoque был чрезвычайно радикальным, не в последнюю очередь благодаря своему смелому и бескомпромиссному дизайну, поскольку он помог создать новый и феноменально успешный автомобильный жанр — компактный внедорожник.Этот первый Evoque также имел успех у критиков и коммерческий успех, подняв авторитет JLR во всем мире и повысив доверие к бренду.
Таким образом, замена столь успешного продукта никогда не была легкой задачей. С 2007 года марка стала неузнаваемой, как и мир мобильности, и наши ожидания. Благодаря прогрессивному дизайну, экологичному интерьеру и технологии мягкого гибрида новый Evoque выглядит как идеальная эволюция этого популярного компактного Range Rover. §
Range Rover Evoque 2020 года: дубль два
Evoque потряс мир небольших роскошных внедорожников, когда он появился на сцене в 2011 году.Это был не только глоток свежего воздуха в модельном ряду Land Rover, но и признак того, что его суббренд Range Rover из высшего общества будет развиваться.
Когда-то компания Land Rover, производитель экономичных, но невероятно мощных внедорожников, модернизировала свою деятельность с помощью новых технологий, более легких материалов и двигателей меньшего объема. В настоящее время компания вступает в фазу электрификации с внедрением гибридных и сменных гибридных силовых агрегатов.
Evoque, который, возможно, спровоцировал этот поворот, только что был переработан, поскольку дебютирует второе поколение в 2020 модельном году, снова конкурируя с Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, BMW X3, Lexus NX, Infiniti QX50, Volvo XC60 и Acura RDX, среди прочих.Он по-прежнему может похвастаться небольшой, но приземистой формой своего предшественника, но его внешний вид больше не уникален, его внешний вид теперь похож на Range Rover Velar и, в определенной степени, на Land Rover Discovery и Discovery Sport. Как и прежде, автомобиль может похвастаться покатой линией крыши и очень коротким свесом, что придает Evoque плоский торец. С другой стороны, мускулистые передние крылья придают ему спортивный вид.
Как и Evoque первого поколения, второе поколение оснащено 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и девятиступенчатой автоматической коробкой передач.Мельница P250 развивает мощность 246 л.с. и крутящий момент 269 фунт-фут, в то время как P300, который мы тестировали, производит 296 л.с. и 295 фунт-фут. 48-вольтовая мягкая гибридная система была добавлена к P300 2020 года, которая включается на скорости менее 17 км / ч, заменяя бензиновый двигатель, который делает перерыв. Система работает незаметно, и если бы нам не сказали, что это гибрид, мы бы и не заметили.
Фото: Michel Deslauriers
Наше наблюдаемое среднее значение 9,4 л/100 км также не выявило его газоэлектрической поддержки.Мы пока не знаем официальных показателей экономии топлива в городе/шоссе в Канаде, но в США Агентство по охране окружающей среды оценило новый Evoque в среднем в 10,2 л/100 км. По иронии судьбы, по данным Министерства природных ресурсов Канады, прошлогодний Evoque имел общий показатель 9,6 л/100 км.
296-сильный Evoque разгоняется до 100 км/ч за заявленные 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Так что, несмотря на свой малолитражный двигатель, этот Range Rover довольно быстро стоит на ногах. С другой стороны, пока нет высокопроизводительного варианта Evoque, в то время как Range Rover Velar, Range Rover Sport и Range Rover доступны с наддувом 5.0-литровый V8 мощностью более 543 лошадиных сил. Очень плохо.
Кабина Evoque R-Dynamic очень современная, с полностью цифровой 12,3-дюймовой приборной панелью водителя и тактильным интерфейсом климат-контроля. Последнее, безусловно, удобно, но для большинства функций требуется как минимум два шага, и они могут сильно отвлекать во время вождения. Чуть выше находится 10-дюймовый информационно-развлекательный экран, который управляет функциями аудио и навигации. Жаль, что глянцевый выпуклый экран выцветает под прямыми солнечными лучами. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, и мы также можем общаться с автомобилем через смартфон или приложение для смарт-часов, что позволяет нам удаленно блокировать или разблокировать автомобиль, запускать двигатель и проверять уровень топлива.
Кроме того, системы объемного звучания Meridian, доступные в продуктах Jaguar и Land Rover, обеспечивают превосходное качество звука и являются одними из лучших в отрасли. Наш тестер может похвастаться 825-ваттным блоком с 15 динамиками, который на 600 долларов дороже стереосистемы Meridian R-Dynamic HSE с 10 динамиками. Это стоит того.
Фото: Мишель Делорье
Видео с камеры заднего вида можно проецировать на внутреннее зеркало заднего вида, если, например, мы перевозим предметы, которые загораживают заднее стекло.Хорошая функция, но указанная камера установлена на антенне на крыше, и к ее точке зрения нужно привыкнуть. Также есть фронтальные камеры, которые могут проецировать происходящее под Evoque, как если бы передняя часть была прозрачной. Удобное дополнение во время приключений на бездорожье, но более или менее практичное на стоянке Costco.
Range Rover Evoque 2020 года — это компактный автомобиль, поэтому мы, очевидно, должны ожидать достаточно места спереди и заднего сиденья, которое лучше подходит для двух взрослых, а не для трех.
Места для ног на заднем сиденье особенно ценно, уступая в этом отношении всем своим конкурентам. Маленькие боковые окна сокращают обзор снаружи и делают салон еще меньше. Evoque также не хватает грузового пространства: максимальный объем составляет 1383 литра при сложенных спинках задних сидений. При занятых сиденьях объем составляет 591 литр — багажник меньше только у Mercedes-Benz GLC и Lexus NX.
Стоимость нового Evoque начинается от 47 950 долларов США без учета стоимости перевозки и доставки, включая двигатель P250 и такие функции, как подогрев передних сидений и рулевого колеса, кожаную обивку и алюминиевую отделку.Наш тестовый автомобиль R-Dynamic HSE стоил 62 500 долларов США и имел дополнительные опции на сумму более 9 000 долларов США, включая панорамную крышу, проекционный дисплей, передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 16 параметрам, с массажем и системой камер с обзором на 360 градусов. Evoque за 72 тысячи долларов — это довольно дорого. Хорошая новость заключается в том, что варианты, как правило, делятся по отдельности, поэтому мы можем выбрать, какие функции нам нужны, и в итоге получить автомобиль за 60 тысяч долларов — более разумную цену.