Тест драйв нового кашкая: КАШКАЙ Теперь Можно Брать — Тест драйв Бурцева | Видео о Nissan Qashqai 2 Кроссовер

От словосочетания «российская сборка» наших водителей по привычке нервно потряхивает. Поэтому сразу возникает резонный вопрос: где напортачили? Поспешу успокоить любителей позлорадствовать с рулеткой в руках — все зазоры внутри и снаружи одинаковые, и ничего не торчит из неожиданных мест. Скрип, треск и прочие надоедливые звуки тоже не поселились в «Кашкае» с завода. В холодном автомобиле и в разогретом, на разбитых покрытиях и ровных дорогах детали салона «молчат». Пытаться отличить наш Qashqai от «ненашего» — та ещё задача. Наверное, не каждый работник петербуржского завода сходу скажет. Подсказкой служат немного выступающие пластиковые расширители колёсных арок.

И это неспроста. Пока в Nissan переносили производство, решили заодно обновить техническую часть. Российские реалии заставили. Новый подрамник, другие амортизаторы и расширенная колея… Для рядового обывателя все эти инженерные решения значат одно — «Кашкай» стал комфортнее на неровностях. С одной стороны, водитель и пассажиры всё-таки чувствуют изменения профиля дороги. С другой — до неприятных ощущений не доходит, и «пробить» подвеску ещё надо постараться. Даже в России в марте, когда дороги превращаются в выставку ямочного ремонта.

У российских бензиновых версий дорожный просвет вырос до 20 см. Вроде не бог весть сколько, но сейчас такие псевдокроссоверы делают, что и этот размер кажется ого-го! Можно не бояться зацепить бампером бордюр и не сомневаться, что какой-нибудь кирпич на дороге (всякое бывает) заденет жизненно важные «органы». Но залезать в дебри на этой модели не стоит. Полный привод здесь скорее для уверенности на скользких дорогах, чем для настоящего бездорожья.

Наконец, у нашего «Кашкая» другие настройки электроусилителя руля. Он лёгкий и пушистый едва ли не до ощущения «пустоты». Что на парковке, что на трассе — усилия на руль прикладываешь примерно одинаковые. Переключение из стандартного режима в спортивный ситуацию меняет незначительно.

Глобально — в двигателях и трансмиссии — японский россиянин от японского британца не отличается. Венчает гамму двигателей двухлитровый бензиновый мотор мощностью 144 л. с. с крутящим моментом 200 Нм. Эта модификация с полным приводом и вариатором и оказалась на тесте АиФ.ru.

Когда некоторые коллеги говорят, что такой аппарат «скучный», «не едет» — это самое настоящее лукавство. Любая стандартная задача в городском режиме выполняется спокойно. Вклиниться в поток или ускориться для обгона можно без уничтожения нервных клеток. Ни больше, ни меньше этому кроссоверу не надо. Кто-нибудь видел «Кашкай», который пытается «порвать» всех со светофора или играет «в шашечки» на МКАДе? Вряд ли. С разгоном до сотни в 10,5 секунды компактный кроссовер не претендует на звание самого шустрого в классе и яро протестует против агрессии за рулём. С двигателем «солидарен» вариатор. Бесступенчатая коробка передач обеспечивает плавный и комфортный разгон, не досаждая при этом характерным для подобных КПП гулом.

Зато расход у такого автомобиля хоть не ангельский, но вполне приемлемый. В ритме обычной городской жизни бортовой компьютер выдаёт на экране 11–12 литров на сотню. На трассе же в режиме «еду на дачу с рассадой и тёщей» получилось добиться показателя 7,4 литра на сотню. Для полноприводного нелёгкого кроссовера — достойные цифры.

Слово «достойно» подходит и для оценки интерьера Qashqai. В чём он точно даст фору одноклассникам, так это в материалах отделки. Удачное сочетание мягкого пластика и кожи встретишь не в каждом компактном кроссовере. И всё вроде бы на своих местах… Но есть моменты, которые смазывают общее приятное впечатление. К примеру, рычаг поворотника (на фото) очень сильно удалён от руля. Не знаю, какими должны быть пальцы у человека, чтобы посчитать его удобным… Кнопки управления стеклоподъёмниками и блокировки дверей почему-то не подсвечивается ночью. Жутко неудобно, учитывая, что в движении двери автоматически не запираются. Список недочётов можно дополнить неудачным расположением регулировки поясничного подпора. Приходится чуть ли не гимнастическим упражнением изворачивать руку. Да, мелочи, но неприятно, учитывая, что в остальном салон спроектирован образцово. В «Кашкае» чёткое управление сенсорным экраном мультимедийной системы, информативная комбинация приборов и вообще грамотная архитектура центральной консоли.

В классе компактных кроссоверов особенно остро ощущается борьба из серии «а у нас в квартире газ» — кто больше предложит интересных и современных опций. «Кашкай» в этом соревновании как был, так и остаётся одним из лидеров. Что важно, технологии работают нормально в российских условиях. Я, например, мало где встречал безошибочную систему слежения за движением в полосе. В «Кашкае» даже под дождём в тёмное время суток камера определяет полустёртую разметку и предупреждает водителя звуком. Без проколов работают и другие прелести комфортной жизни вроде системы помощи при трогании на подъёме, мониторинга «слепых» зон, круиз-контроля, подогрева лобового стекла и камеры кругового обзора.

И всё это добро стоит 1,5 миллиона в максимальной комплектации. Много? Вообще-то, в нынешних реалиях для технологически продвинутого и комфортного кроссовера даже мало. Для сравнения — цены на Volkswagen Tiguan, один из самых качественных автомобилей класса, примерно с такого уровня только стартуют. Ох не зря Nissan потратился на перенос сборки в Россию. Qashqai и без того был очень популярен, а теперь это едва ли не лучшее предложение в своём сегменте по соотношению цена-качество.

Смотрите также:

Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 года

Если бы эволюция всего живого на земле проходила такими же темпами как в автомобилестроении, то кто знает, к чему бы мы пришли, как выглядели и чем бы сейчас занимались. Но у живых существ этот процесс занимает миллионы и миллиарды лет, и проследить, как изменился человек с древних времен, мы можем, лишь оглянувшись далеко назад. В автомобильной же индустрии по сравнению с глобальными масштабами человечества все происходит мгновенно. Здесь между прошлым, настоящим и будущим расстояния в какие-то десятки лет. И буквально на наших глазах рождаются новые формы и сверхсложные технологии, которые незамедлительно воплощаются в чудесах техники, давно уже ставших и роскошью, и средством передвижения, а, следовательно, и предметом всеобщего, пристального внимания.

История автомобилей гольф-класса (или, по-другому, — класса С) сравнительно недолгая – родоначальнику его – Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф — лишь немного за 30. Но на сегодняшний день именно этот класс наиболее популярен у автолюбителей многих стран: экономично, практично, удобно. Однако и время, и стремительно меняющая свои лики мода, и растущая с каждым днем армия автовладельцев требуют чего-то нового, что смогло бы взбудоражить сознание и перевернуть представление о стандартах и форматах городского автомобиля. Так родился Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай.

Вложив ?320 млн в разработку автомобиля сегмента С нового формата, Nissan / Ниссан не ошибся. Именно такого автомобиля, как Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, не хватает сегодня на рынке. Сохранив все преимущества гольф-класса, он предлагает нечто большее, чем его конкуренты. Он предлагает свободу — свободу передвижения, свободу выбора, свободу действий. Это даже зашифровано в его на первый взгляд странном имени. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай назван в честь племени кочевников-«кашкаев», обитающих на юго-западе Ирана. А кому, как не им, знать заветные тропы в пустыне, и кто более свободен от обстоятельств и ситуаций, нежели кочевники?

Внешняя привлекательность Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай объясняется очень просто. Первоначальная концепция дизайна автомобиля была придумана в Японии, но дальше за дело взялся европейский дизайн-центр Nissan / Ниссан и европейский технический центр Nissan / Ниссан в Англии. Именно перед ними была поставлена задача по разработке внешности и конструкции нового автомобиля, что в итоге повлияло и на дизайн, и на качество исполнения.

Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай сильно отличается от своих «однокашников». С первого взгляда на автомобиль улавливаются черты сильных внедорожников – мощный капот, большие фары головного света, огромная раздвоенная «пасть» переднего воздухозаборника, спортивная задняя часть, черный защитный пластиковый обвес по низу кузова. Окончательный эффект достигается за счет увеличенного клиренса в 20 см и коротких свесов. Да, он однозначно ближе к кроссоверам. Впрочем, так его и позиционируют: Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай – это связующее звено в модельном ряду Nissan / Ниссан между внедорожниками и легковыми автомобилями.

Европейцы — более пристрастный народ, чем, к примеру, американцы. Любая, даже самая незначительная мелочь в интерьере автомобиля может вызвать у них как восторг, так и отвращение. Поэтому, сделав внешне красивую машину, ориентированную на европейский рынок, стоит позаботиться и о внутреннем содержании. Создатели Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай учли все моменты. Салон встречает «по-домашнему» уютной обстановкой. Свет, попадающий сквозь огромную панорамную крышу, придает интерьеру объемность и визуально увеличивает пространство в автомобиле. Материалы отделки мягки и приятны. Центральная консоль управления лаконично вписывается в общую картину салона, а чтобы изучить ее многочисленные функции, не потребуется тратить уйму времени. Разве что руль может показаться излишне перегруженным обилием кнопок, но по задумке конструкторов именно на нем должно быть сконцентрировано все внимание.

В зависимости от комплектации автомобиля (передне- или полноприводный) возле рычага переключения скоростей может располагаться селектор системы All Mode 4×4, которая позаимствована у X-Trail / Х-Трэйл. Обращаться с ней проще простого. Дорога сухая и ровная — режим 2WD, при котором привод осуществляется только на передние колеса. В режиме AUTO электроника сама распознает, когда включить все четыре колеса, а когда пользоваться лишь приводом на передние (этот режим можно использовать включенным всегда). Также можно выбрать режим Lock – принудительное включение полного привода. В этом случае момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50.

Сидеть в Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай удобно. Кресла с широкими подушками и достаточно развитой боковой поддержкой спинок весьма хороши. Количество их регулировок вкупе с регулировками руля, как по высоте, так и по вылету позволяют водителю быстро занять оптимально комфортное положение. Высокая посадка, большая площадь остекления автомобиля, широкие зеркала и камера заднего вида (в более простых комплектациях ее заменяет парктроник) позволяют водителю полностью контролировать ситуацию на дороге и вокруг автомобиля, а шесть подушек безопасности, входящих в базовую комплектацию всех версий Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, дают ощущение полной защищенности. Пожалуй, немного тесновато будет только высокорослым пассажирам задних сидений. И еще одна небольшая претензия к салону – багажник при сложенных спинках заднего сиденья, конечно, весьма вместителен – 1513 литров (да и в «нормальном» состоянии он не мал – 410 литров), но вот ровный пол при этом не образуется.

Приятно удивило поведение Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай на дороге. Хотя чему тут удивляться: автомобиль хоть и японский по брэнду, но создавался в Европе. При всей своей «внедорожной» внешности, Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай обладает отменной управляемостью, на уровне признанных эталонов класса С, а его подвеска даже готова на равных конкурировать с ними. Прохватив по горным дорожкам в окрестностях Барселоны сначала на двухлитровом дизеле, а после и на двухлитровой бензиновой версии (обе модификации комплектовались ручной коробкой передач) я получил массу удовольствия. Нет, на нем не нужно гонять, выжимая последние силы из мотора. И в болота его загонять также не стоит. Главное в Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай все-таки комфорт. Который, кстати, достигается также и за счет отличной шумоизоляции автомобиля. Ну, разве что для полного счастья «вариатора» не хватало. Но к российским покупателям придет и такая версия кроссовера. А вот чего нам не видать, так это автомобиля с дизельным двигателем, приемистость и экономичность которого понравилась больше всего. Его место займет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который будет предлагаться по цене от $21 900 с приводом на передние колеса. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай сдвухлитровым мотором будет стоить от $24 400, а за привод на все колеса придется отдать от $26 800.

Новый Ниссан Кашкай 2014: отзывы, фото, тест драйв и техничеcкие характеристbки Nissan Qashqai

Первый Ниссан Кашкай был выпущен японским концерном зимой 2006 года, тогда автомобиль стал эталоном японского дизайна. По всему миру Ниссан Кашкай демонстрировал рекордно высокое количество продаж в Европе. Поэтому новое поколение кроссовера появилось лишь спустя 8 лет. Это говорит о многом: во-первых, Ниссан Кашкай 2014 тщательно проектировался, изучались разные варианты. Забегая вперед, хочется сразу сказать, что новый Ниссан Кашкай снова поразил автомобилистов не только мощными техническими способностями, но и обновленным дизайном, который, казалось, лучше сделать очень сложно.

Второе поколение разрабатывалось вместе с европейцами, как и первое. Интересно то, что японцы занимались исключительно дизайном кузова и салона. Европейцы же взялись за технические характеристики и ходовую часть. Новая платформа была разработана в Англии. Благодаря тому, что Английские инженеры вложили много сил в создание нового Кашкай, в этой стране стартовали первые продажи кроссовера.

Цены и комплектации

Цены, руб			XE	SE	SE+	LE	LE+	LE Sport
Двигатель	Тип привода	Трансмиссия	——	——	—C-	—-M	—-N	—-E
1.2 DIG-T (115 л.с.)	2 WD	6MT	848 000	920 000	960 000
	2 WD	CVT	908 000	980 000	1 020 000
2. 0 (140 л.с.)	2 WD	6MT	910 000	982 000	1 022 000
	2 WD	CVT	970 000	1 042 000	1 082 000	1 217 000	1 242 000
	4 WD	CVT		1 116 000	1 156 000	1 291 000	1 316 000	1 336 000
1.6 dCi (130 л.с.)	2 WD	CVT		1 127 000		1 302 000	1 327 000

До России автомобиль добрался только летом. Так как времени со старта продаж прошло совсем немного, многие автомобилисты ещё не знаю, что собой представляет обновленный кроссовер. Хотя первые отзывы уже присутствуют, от которых мы тоже будем отталкиваться, пока будет проходить тест драйв. Большое внимание тест драйв уделил внешним обновлениям и новым элементом – вы их сможете оценить по качественным фото.

Внешний вид

На фото вы уже можете оценить новый автомобиль. Многие отзывы говорят о том, что новый Кашкай не особо отличается от X-Trail последнего поколения. Отличают эту модель габариты и технические характеристики. И действительно, кузов изменился противоречиво, что демонстрируют многие отзывы. Дизайнеры оставили кроссовер первого поколения в прошлом и сделали новый дизайн – это отличный ход. Но обратная сторона медали – это весомое количество элементов, позаимствованных у X-Trail, что вы можете видеть и на фото.

Что на фото? Схожие очертания решетки радиатора, пластика дверей, фары, задние фары, багажное отделение и даже форма колесных дуг напоминает облик «старшего по габаритам брата». Но если отбросить схожесть с X-Trail, то можно смело заявить – новый Ниссан Кашкай смотрится динамично, эстетично и, самое главное, современно.

Да, характерные черты, за которые многие автомобилисты любили первое поколение Ниссан Кашкай, ушли, но новое авто получило дизайн ни чуть не хуже – просто другой. Машина получила динамичный внешний вид и высокую посадку, а это уже большой плюс для паркетника. Помимо этого, опытные автомобилисты сразу обратят внимание на фото, где заметны пластичные формы обвеса, оригинальная форма светодиодных фар, а также многие стильные решения для мелких элементов кузова. Итак, подробнее вы изучите дизайн кузова по фото, а наш тест драйв плавно переходит в салон автомобиля.

Внутри обновлённого кроссовера

Автомобилистов вряд ли удивит, что новый Ниссан Кашкай внутри почти не отличается от X-Trail последнего поколения. Но опять же, это просто наблюдение, а не упрек дизайнерам. Ведь смотрится все на высшем уровне, удобно, эргономично и продумано. Разработчик водительского места заслуживает золотой медали – такой вывод мы сделали после того, как изучили отзывы первых владельцев. Обзор на высоте, приборная панель становится понятной уже после 10 минут в авто, а все элементы контроля размещены продумано и эргономично.

Как видите на фото, салон выполнен отлично: удобный руль с важными клавишами, большой дисплей бортового компьютера.

Дополнительные приятные ощущения от вождения создаются благодаря отличному обзору с водительского места. Водитель сидит на возвышении, поэтому он может контролировать все пространство вокруг авто. Важное обновление, которое проверил тест драйв, — это электронный усилитель баранки, в котором можно выбрать помимо стандартный и спортивный режим.

Версия с автоматической КПП

Производитель позаботился об отлично панорамном стекле крыши, которое позволяет наслаждаться красивыми видами во время поездки. Стекло имеет черную обрамленную обшивку, которая создает дорогой вид салона. Комфортно и эргономично в Ниссан Кашкай 2014 не только водительское кресло, но и все остальные. Обивка тоже на высоте, что подтверждают и многие отзывы. Производитель заявляет, что в креслах присутствуют некоторые наработки NASA: ученые ставили перед собой задачу получить кресло, в котором человек отлично чувствовал бы себя на протяжении долгого полета в космосе.

Задние кресла на фото смотрятся хорошо, лишь некоторые отзывы подмечают, что подлокотники бы не помешали.

Разумеется, что новый Ниссан Кашкай не получил точную копии, но тем не менее, все сидения вызывают исключительно приятные впечатления: их главная фишка – это стабилизация кровообращения. Простора в салоне хватит даже для людей ростом 2 метра и выше, что отлично продемонстрировали и отзывы, и наш тест драйв.

Фото багажного отделения дает понять, что кроссовер может вместить много груза, а задний ряд может быть сложен частично.

На наших фото вы можете видеть багажное отделение. Его объем составляет 430 литров с поднятым задним рядом и 1503 л, если задние кресла сложены. Каждый водитель получит возможность сделать собственные настройки для багажника: для этого внутри существуют специальные приспособления, при помощи которых водитель получает 16 вариантов организации багажа. Только вот электропривод для багажника, который ждали автомобилисты, новый Ниссан Кашкай не получил.

Пару слов о безопасности кроссовера

Новый Ниссан Кашкай не мог остаться без инновационных технологий безопасности. Давайте взглянем, какие именно системы есть в Ниссан Кашкай:

• Система DAS следит за уровнем активности водителя. Как это работает? DAS запоминает, как ведет себя водитель в нормальном состоянии, чтобы при низком уровне активности при помощи сигнала напомнить, что пора подумать об отдыхе. Уснуть за рулем теперь не получится – это гениально.
• BCW – защита от слепых зон. Если сбоку авто наблюдаются помехи, то индикаторы сообщат это водителю, которые встроены в боковые зеркала.
• TSR – система распознавания дорожных знаков. На фронтальной части Кашкай установлена камера, которая быстро считывает знаки и также быстро выдает данные об ограничениях скорости, запретах и особенностях дороги.
• LDV контролирует движение в ряду. Система создана для напоминания о том, что нужно включать поворотники, когда происходит перестройка ряда.
• Без системы экстренного торможения FCA тоже обойтись было нельзя. Она срабатывает при угрозе столкновения – раздается пронзительный сигнал, а если водитель не реагирует на него, запускаются тормоза в автоматическом режиме. Дойти может и до полной остановки.
• И последнее, что стоит выделить, — это распознавание движущихся объектов вокруг Кашкай. Система называется MOD, она станет отличным помощником не только во время парковки, но и при маневрировании в тесных условиях пробки.

Тест драйв не будет затрагивать классику жанра, подушки и шторки безопасности, система курсовой устойчивости, ремни безопасности, антиблокировочная система и многое другое. Тест драйв нового Кашкай уже был, а вот до краш-тестов ещё не добрались. Но мы можем отталкиваться о результатах первой модели. Напоминаем, что тестирование EuroNCAP прошло с результатом 95%. Это восхитительный результат – 5 звезд из 5. Поэтому мы уверены, что новый Ниссан покажет результаты примерно такие же.

Технические характеристики

А теперь подробно взглянем на технические характеристики. К нам новый Кашкай приедет как с бензиновыми силовыми установками, так и с дизельными. Но Европа все равно получила больше вариантов. Итак, до нас доехал 1.2 литровый бензиновый агрегат с турбо наддувом. Его мощность – 115 л.с. Также российский водитель сможет поставить дизельную версию Турбо с 1.6-литровым объемом и 130 лошадьми. Топовый вариант – это 2-литровый 144-сильный атмосферник, который стоял и в качестве топового двигателя в первом поколении Ниссан Кашкай.

Также интересные технические характеристики коробки передач, которая получила только два варианта. Это вариатор и 6-ступенчатая механика. Главная особенность вариатора заключается в том, что он имитирует ступенчатый разгон. Происходит это при эксплуатации обычного автомат-режима и при резком сбросе газа. Такие характеристики упрощают управление, что доказали отзывы, и тест драйв. Как обычно, новый Ниссан как полный привод, так и передний. И до нас доехали обе версии. Предлагаем познакомиться с моторами, которые предназначены для России:

• 1.2-литровый DIG-T с мощностью 115 лошадей имеет следующие показатели – разгон до 100 длится 11.3 секунды, расход горючего 5.6 литров, макс. скорость – 183 км/ч.
• 1.6-литровый дизель с 130 силами разгоняет новый Ниссан Кашкай до сотни за 10.5 секунд, а горючего съедает 4.4 литра на 100 км. Вы можете в такое поверить? Мы можем, потому что видели такой результат на бортовом компьютере, когда проходил тест драйв. Макс. скорость – 190 км/ч.
• Топовая версия с 2 литрами 144 силами разгоняет машину до 100 за 8.9 секунд. Горючего на 100 двигатель съедает 7.3 литра.

Машина в деле

Что интересного можно сказать о впечатлениях от вождения? В первую очередь, они приятны. Главный плюс, как утверждают первые отзывы, — это качественная подвеска, выдерживающая все дефекты наших дорог. На поворотах машина чувствует себя устойчиво, лежачие полицейские без труда даются Кашкай. Стоит заметить, что цена сильно влияет на характер машины. Если вам нужен надежный и спокойный автомобиль, то базовая комплектация полностью удовлетворит ваши пожелания. Причём смысла брать версию с 4х4 для базового двигателя просто нет. Если нужен драйв, то рекомендуем 2-литровый бензиновый агрегат. Как вы заметили, расход топлива катастрофически низкий на всех вариантах.

Итог

Итак, мы оценили фото кроссовера. Просмотрели его возможности. В итоге, мы хотим сказать, что новый кроссовер – это настоящий эталон среднего класса. И средний он только потому, что здесь нет мощного двигателя и жесткого внедорожного кузова. В остальном машина смотрится замечательно как на фото, так и в деле.

Nissan Qashqai (2021) первая поездка: Softroader получает soft electri

(Pocket-lint) — Нет никаких сомнений в том, что Nissan Qashqai имел успех. Просто выгляните из своей парадной двери, на любую автостоянку или за школьные ворота. Везде кашкайцы.

Nissan в основном изобрел сегмент кроссоверов и популярность практичных софтроадеров, для которых Qashqai всегда был олицетворением.

Вопрос о том, когда мы увидим электрическую версию, тем не менее, уже некоторое время звучит в устах зеленых пригородных семей — и, хотя электрификация твердо стоит на повестке дня, Nissan Qashqai еще не совсем там, выбрав на первом этапе мягкую гибридную композицию.

Дизайн

Вместо этого вы найдете новый дизайн Qashqai. Мгновенно узнаваемый, но с множеством дизайнерских ходов, которые мы видели ранее в обновленном Juke. Qashqai был разработан, чтобы быть более мускулистым и спортивным, он длиннее и шире, но вы увидите большую решетку радиатора спереди и парящую крышу.

Все сложнее и угловатее, чем в предыдущей версии, волнистая плечевая линия исчезла, заменена аккуратной складкой, идущей спереди назад. Есть намек на некоторые элементы дизайна, которые мы видели в моделях VW, и все кажется немного более серьезным.

На Tekna + теперь вы получаете 20-дюймовые колеса — с другой настройкой подвески для их соответствия — и ясно, что Nissan хочет повысить свою игру, чтобы конкурировать в этом очень загруженном сегменте рынка — и самом популярном.

Существует полный набор отделок, начиная с Visia, хотя у него все еще есть стальные диски, так что он действительно существует, чтобы дать эту заманчивую стартовую цену в 23 тысячи фунтов стерлингов, хотя на самом деле большинство купят в отделке N-Connecta или Tekna.

Tenka + была представлена ​​в последнем обновлении Qashqai, специально для тех покупателей, которые хотели Qashqai, но с немного более высоким стандартом — и именно Tekna + мы использовали на наших тест-драйвах в исключительно ненастную погоду.

В отношении задних дверей стоит отметить интересную деталь: теперь они открываются под более широким углом, предназначены для большей доступности, и это будет полезно для тех, кто ставит автокресло сзади или дотягивается до детей, чтобы убедиться, что все пристегнут правильно.

Внутренний лифт

В салоне Qashqai произошла значительная реорганизация, с переходом от двух нижних уровней отделки салона к N-Connecta, где на помощь приходит цифровой дисплей водителя, чтобы все выглядело немного лучше. современный.

Самым большим изменением является то, что центральный дисплей вынесен из приборной панели, чтобы он располагался сверху, чтобы на него было легче смотреть во время вождения, и он больше находился в центре внимания. Это позволило большей части приборной панели выглядеть более тонкой, создавая ощущение простора.

Мы не прошли все триммеры, поэтому не могу комментировать те, что ниже, но на Tekna + вы получите отличную отделку. Он не такой шикарный, как у Audi, но в нем много изысканности, ощущение, что эта машина немного подросла.

Nissan не отказался от всех кнопок, однако, оставив их для облегчения навигации на центральном дисплее, чтобы вы могли легко добраться до основных областей, таких как аудио, карты или камеры, но есть некоторые странные варианты, например, темнота режим (день / ночь) как физическая кнопка. Как только вы начнете использовать сенсорный дисплей, вы обнаружите, что все эти элементы управления дублируются, так что это не так гладко, как могло бы быть.

Но нам нравится, что есть физические диски, с которыми легко регулировать громкость или температуру, не глядя и не находя кнопку, которую нужно нажать.

Комбинация материалов, хорошее чувство внимания к деталям и ощущение, что теперь все более современно, с минимизированным переключателем передач на версии XTronic, которую можно увидеть здесь.

По мере того, как автомобиль становится длиннее и шире, в нем больше места, а дополнительная панорамная крыша делает свое дело, поднимая вещи дальше.Приятное место, где можно чувствовать себя совершенно комфортно, с большим пространством для заднего сиденья.

Багажник предоставит вам 504 литра места для хранения, что является разумным, в то время как он имеет фальшивый пол, что означает, что вы можете убрать вещи из поля зрения или наслаждаться преимуществами плоского пола или снять панели для большего багажника с выступом.

Как мы упоминали ранее, мы тестировали Qashqai в ужасных условиях, поэтому мы не можем комментировать, насколько шумной может быть кабина, потому что все, что мы могли слышать, это хлестающий дождь — это заглушало дорожный шум и шум двигателя, поэтому мы Придется вернуться к этим вещам.

Технологический набор

В течение последних нескольких лет Nissan стремился сделать технологии доступными для покупателей. Это заметно изменило то, что предлагается в Qashqai. В предыдущей модели было значительное обновление, и это снова продолжается в этой последней модели.

Мы уже упоминали, что есть цифровая кабина, 12,3-дюймовый дисплей водителя, который избавляется от циферблатов и дает вам больше возможностей для настройки того, какая информация находится перед вами.Это не так хорошо, как вы найдете у других, особенно Audi, которые во многом положили начало этой тенденции и все еще, кажется, лидируют.

Nissan продолжает предлагать цифровую версию своих циферблатов, позволяя вам листать основные разделы между этими циферблатами. Это может дать вам статистику вашего драйва, картографии, музыкальных деталей и т. Д., Хотя мы не можем избавиться от ощущения, что с предлагаемым цифровым дисплеем визуальные эффекты могли бы быть немного более захватывающими — хотя во время нашей поездки мы были больше сосредоточены на дорога, так что нам еще предстоит исследовать.

Это распространяется и на центральный дисплей. Хотя это новая система, она не выглядит очень современной. Вы можете настроить домашний экран с возможностью перетаскивать виджеты на место пальцем, но он выглядит как смартфон прошлого десятилетия.

На самом деле он не изменился графически по сравнению с предыдущей версией, так что это немного разочаровывает, облегчая тем, что с обрезкой N-Connecta и выше у вас может быть беспроводной Apple CarPlay или проводной Android Auto, что мы подозреваем большинство покупателей предпочли бы использовать вместо этого, если бы они были серьезными техническими руководителями.

Nissan, однако, хочет поговорить о проекционном дисплее, который присутствует в автомобилях уровня Tekna. Это довольно большой размер, способный предоставить вам различную информацию, поэтому вам не нужно перемещать взгляд, чтобы взглянуть на такие важные детали, как то, где приближается следующий поворот.

Одна область, в которой Nissan более щедр, — это помощь водителю, поскольку все модели получают такие функции, как экстренное торможение, управление полосой движения, интеллектуальный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и датчики парковки — и это только на начальном уровне.

После того, как вы нажмете Tekna, вы получите систему ProPilot для более продвинутых навыков самостоятельного вождения.

На дороге

Привлекательность Qashqai всегда исходила от того, что водитель сидит на возвышенности, это ощущение, что вы можете видеть немного больше и можете жить немного на высоком уровне. Это действительно привело к буму внедорожников, а не тем, кто имел серьезные амбиции по поводу бездорожья. Действительно, Nissan утверждает, что только около 2% покупателей выбирают полноприводную версию.

В то время как Nissan говорит об электрификации, на Qashqai изначально используется мягкий гибрид, а в будущем появится модель e-Power. E-Power будет интересен, используя бензиновый двигатель в качестве генератора для приведения в действие электрифицированной системы, но для тех, кто впервые выберется за дверь, это мягкий гибрид.

Это самое легкое электрическое прикосновение, которое вы можете получить, когда мягкие гибридные системы собирают избыточную энергию для работы вторичной электрической системы, которая может помочь с системой старт-стоп, позволяя электрическим системам продолжать работать без двигателя во время движения накатом, и обеспечение крутящего момента при трогании с места.

В этом мягком гибридном агрегате есть 1,3-литровый бензиновый двигатель с вариантами мощности 138 или 156 л.с. Есть вариант с механической коробкой передач или автомат Xtronic на базе вариатора (бесступенчатая трансмиссия). Этот вариатор, однако, предлагает лопасти для ручных шагов, если вы хотите, чтобы они пытались сделать привод немного более напористым.

Коробка передач CVT будет вести себя по-разному в зависимости от того, как вы ее ведете, она предназначена для плавного плавного ускорения или увеличения шагов при более агрессивном вождении.Как мы уже говорили, из-за плохой погоды во время нашего тест-драйва у нас действительно не было возможности проверить это, это было более осторожное движение по частично затопленным проселочным дорогам, с очень небольшим шансом услышать, что за двигатель или коробку делал.

Приведенные цифры из памяти автомобиля предполагают, что в среднем модель Xtronic Tekna + мощностью 156 л.с. потребует 38 миль на галлон — это то, что мы рассмотрим в более длительных тестах на вождение в будущем.

Кроме того, мы не можем комментировать езду, управляемость или дорожный шум, поскольку у нас не было возможности ездить в так называемых обычных условиях, если только вы не хотите, чтобы мы подтвердили, насколько хорошо работают дворники.(Между прочим, они в порядке.)

Nissan Qashqai получил долгожданное обновление: внешний вид стал намного более агрессивным, а внутренний подъемник делает этот автомобиль лучше, чем был раньше. Внутренняя отделка и внешний вид помогут Qashqai сдержать некоторых конкурентов, что сделает его более легким решением для тех, кто просто хочет еще один Qashqai.

У нас есть некоторые придирки по поводу внутренней технологии, но мы вернемся к Qashqai, чтобы лучше понять его характеристики на дороге, благодаря плохим условиям, в которых мы впервые столкнулись с ним.

Первые впечатления от автомобиля, который находится на хорошем уровне: Qashqai остается ключевой моделью для Nissan и понравится тому сегменту покупателей, в котором он доминировал в течение последнего десятилетия.

Рассмотрение альтернатив

Kia Sportage

Естественным конкурентом Qashqai является Kia Sportage, который также доступен в виде мягкого гибрида, если это то, что вам нужно.Kia проникла в этот сегмент рынка своим беззаботным подходом к версиям, но мы также знаем, что грядет новый редизайн, поэтому стоит дождаться его поступления в продажу.

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано 23 июня 2021 г. .

Обзор нового Nissan Qashqai 2021 года

Вердикт

Новый Nissan Qashqai — чрезвычайно удобный и практичный семейный внедорожник.Это может быть только так, чтобы ездить, и, хотя есть больше технологий, большая часть его все еще может быть лучше, но он использует основы, которых нет в некоторых семейных внедорожниках, что делает его доступным и относительно успешным развитием формулы Qashqai для этого. третье поколение. Однако мы не можем не чувствовать, что для электрификации требуется больше, поэтому мы с нетерпением ждем возможности внедрить модель e-Power в будущем.

Не каждый производитель может утверждать, что он создал сектор кроссоверов, не говоря уже о популяризации модельной ниши, как это сделали Nissan Qashqais первого и второго поколения.

Оригинальный автомобиль захватил воображение миллионов, а второй, построенный на нем, с еще большим стилем, чтобы подкрепить сущность, выиграл бесчисленное количество наград.

Однако темпы разработки быстро меняются, и, поскольку вторая итерация Qashqai продается уже семь лет и демонстрирует ее в некоторых областях, пришло время для новой замены.

Компания Nissan поставила галочку на первом месте, поскольку этот семейный внедорожник выглядит поразительно, а стиль имеет значение в этом секторе.Разработанная здесь, в Великобритании, новая интерпретация решетки V-Motion японского бренда, крутые светодиодные ходовые огни и прочная поверхность с приятными дизайнерскими штрихами означают, что она, несомненно, привлечет внимание.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Второй флажок также отмечен, потому что Qashqai может похвастаться полностью гибридной линейкой силовых агрегатов. Ключом к этому станет то, что Nissan называет своей технологией e-Power.Он в основном использует 1,5-литровый двигатель в качестве генератора для зарядки аккумулятора. Затем он питает электродвигатель, который является единственным источником энергии для физического привода колес, создавая ощущение электромобиля из-за колеса и потенциал для высокой эффективности. Учитывая важность этой разработки для популярной модели Nissan, жаль, что она не поступит в продажу с момента запуска.

Вместо этого мы едем на 1,3-литровом умеренно-гибридном бензиновом двигателе мощностью 154 л.с. в комплектации Tekna с ручным приводом на передние колеса за 31 565 фунтов стерлингов, так что, к сожалению, у него нет потенциала для полностью электрического двигателя.Тем не менее, с заявленной эффективностью 44,1 миль на галлон и 145 г / км CO2, эта 12-вольтовая мягкая гибридная система явно помогает. Nissan заявляет, что не выбрал 48-вольтовую систему для снижения веса, сложности и стоимости.

Включение гибридной технологии во все запланированные силовые агрегаты стало возможным благодаря новой платформе CMF-C , которая, по утверждению Nissan, принесла большие преимущества при упаковке.

Возьмите задние двери, которые теперь открываются на 85 градусов. По сравнению с Qashqai предыдущего поколения, задние двери которого проходили по дуге 70 градусов, это означает, что загрузка детских кресел и привязывание детей должны быть намного проще.

Аналогичным образом автомобиль увеличился на 35 мм в длину, на 28 мм в ширину и на 20 мм в колесной базе. По словам Nissan, это означает больше места для ног, в то время как измененная компоновка задней подвески позволила опустить пол багажника, предоставив максимум 504 литра пространства в багажнике — на 74 литра больше, чем раньше. Продуманная компоновка пола багажника означает множество вариантов для хранения и высоты груза, что также повышает гибкость.

Внутри больше места для хранения. Фактически, новый Qashqai — это просто более удобный автомобиль, и это ясно показывает, что Nissan понимает, чего хотят клиенты в этом сегменте.

Тем не менее, каждый элемент семейного внедорожника находится под микроскопом, включая обновленную информационно-развлекательную систему (область, где предыдущий Qashqai действительно показывал свой возраст), комфорт и изысканность, так что этому новому автомобилю негде спрятаться.

Несмотря на большие 19-дюймовые легкосплавные диски на моделях Tekna, с возможными легкосплавными дисками до 20 дюймов, если вы выберете отделку Tekna +, стиль немного ухудшает ходовые качества. В автомобилях с лучшими характеристиками на 20-дюймовых колесах используется многорычажная задняя подвеска, которая немного нервничает на небольших неровностях из-за размера этих колесных дисков, хотя и с лучшим контролем кузова на более высокой скорости благодаря более сложной компоновке. .

Во всех других моделях используется более традиционная (и более доступная) установка торсионной балки. Эта технология не обеспечивает такого же самообладания, когда вы путешествуете быстрее, но она незначительна, и большинство владельцев не будут управлять своими автомобилями так, как они это узнают, поэтому это будет наш выбор.

Колеса немного меньшего размера также помогают немного уменьшить нервозность, хотя это все еще не самый плавный и управляемый автомобиль в классе, хотя и далеко не неудобный.

Nissan изменил конструкцию гидроусилителя рулевого управления, чтобы улучшить ощущения и реакцию, но, хотя Qashqai предлагает большую стабильность и безопасное управление, что означает, что этот внедорожник хорошо себя зарекомендовал, это не требует особого внимания.

Благодаря снижению веса кузова до 60 кг за счет широкого использования алюминия для капота, дверей и передних крыльев, а также композитной задней двери, Qashqai кажется более маневренным, чем его предшественник, но конкуренты внедорожников легко не уступают ему.

Зато доработан. Поддержка мягкого гибрида незаметна, но 1,3-литровый агрегат на легком дросселе работает плавно и тихо. Чем больше вы нажимаете, тем громче он становится, но это все равно не шумный мотор.

Производительность адекватная, с 9.Время разгона до 100 км / ч составляет 5 секунд, но лучше всего опираться на крутящий момент 260 Нм, поддерживать относительно низкие обороты и плавно двигаться по кругу, чтобы максимизировать плавность хода.

Руководство имеет больше смысла, чем автомат Xtronic, который мы тестировали ранее, не в последнюю очередь потому, что он дешевле. Это не самый приятный сдвиг, но все же достаточно простой в использовании.

Говоря о простоте использования, мы подошли к ключевой особенности. Обновленная информационно-развлекательная система направлена ​​на решение проблем с Qashqai второго поколения, и, хотя девятидюймовый сенсорный экран является улучшением, с более быстрыми откликами графика все еще может быть более четкой.Включены проводной Android Auto и беспроводной Apple CarPlay, и большинство владельцев могут предпочесть одну из этих двух систем.

12,3-дюймовая цифровая приборная панель предлагает степень конфигурируемости и входит в стандартную комплектацию вместе с основным девятидюймовым прибором из комплектаций N-Connecta и выше, но, как и его аналог, разрешение может быть выше. Тем не менее, беспроводная зарядка телефона входит в комплект, и это самая быстрая зарядка, которую мы когда-либо использовали в автомобилях.

Все эти технологии интегрированы в кабину, которая действительно является шагом вперед, когда дело доходит до качества.Мягкий на ощупь материал с двойной прострочкой на передней панели придает более свежий и премиальный вид. Тем не менее, это все еще популярный автомобиль.

В отделке Tekna есть все необходимое для семейного внедорожника, в том числе множество систем безопасности и помощи водителю. К ним относятся автономное экстренное торможение (в том числе при движении задним ходом) с пешеходом, велосипедистом и системой помощи при перекрестке, предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение выезда с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении, адаптивный круиз-контроль с полуавтономной системой Drive Assist. технология, чтобы держать вас в своей полосе движения, и семь подушек безопасности.

Вдобавок к этому, модели Tekna также оснащены проекционным дисплеем, монитором Nissan Around View с обнаружением движущихся объектов, круглыми датчиками парковки, светодиодными фарами с поддержкой дальнего света, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений и подогревом. руль.

Конечно, чем больше комплектаций, тем более премиальный внешний вид, тем выше и цена. Большинство выберет финансирование PCP, и сделки Nissan кажутся разумными. Внесите депозит в размере 3500 фунтов стерлингов за менее мощный автомобиль 1.3 Tekna мощностью 138 л.с. и по трехлетнему контракту, ограниченному 10000 миль в год, ежемесячные платежи составляют 400 фунтов стерлингов — неплохо для универсального автомобиля с высокими техническими характеристиками с большим количеством комплектов.

Новый Nissan Qashqai 2022 удовольствие от вождения

Qashqai будет поставляться с двумя различными вариантами трансмиссии: 1,3-литровый бензиновый с мягким гибридом, который предлагается с двумя выходами.

Мягкая гибридная система 12 В ALiS (Advanced Lithium-ion Battery System), доступная на новом Qashqai, представляет собой более доступную гибридную технологию, которая обеспечивает поддержку крутящего момента, расширенную остановку на холостом ходу, быстрый перезапуск и остановку выбегом (только Xtronic) с улучшением экономии топлива и выброс CO2 (-4 г / км).Мягкая гибридная система ALiS добавляет всего 22 кг к общей массе автомобиля.

При замедлении энергия восстанавливается за счет регенерации и сохраняется в литий-ионной батарее. Эта заряженная энергия затем подается во время остановки на холостом ходу, остановки выбегом (только для версий Xtronic) и поддержки крутящего момента.

При движении накатом до остановки на скорости менее 18 км / ч с легким торможением двигатель выключается, а накопленная энергия используется для питания электрооборудования транспортного средства.Это позволяет продлить остановку двигателя и, как следствие, снизить расход топлива.

Шестиступенчатая механическая коробка передач — стандартная опция для нового Qashqai. Он обладает положительным действием, с четко определенными передаточными числами, настроенными для обеспечения быстрого ускорения на средних передачах, а более высокие передачи оптимизированы для бесшумного и эффективного вождения.

Новая автоматическая коробка передач Xtronic предлагает лучшее из обоих миров при повседневном вождении. В городе при частичном открытии дроссельной заслонки ускорение происходит плавно, а частота вращения двигателя остается постоянной.Когда требуется немедленное ускорение, коробка передач мгновенно находит оптимальное передаточное число и реагирует ступенчато, создавая ощущение большей связности.

Система полного привода была модернизирована с новой прямой муфтой, которая передает мощность на задние колеса в пять раз быстрее, чем предыдущее поколение, когда оно обнаруживает пробуксовку передних колес. А еще больше возможностей для взаимодействия с водителем благодаря добавлению нового переключателя режимов движения на центральной консоли. Он позволяет водителю выбирать настройку полного привода в зависимости от условий в режимах Standard, Eco, Sport, Snow и Off-Road.

После первого появления Qashqai будет предлагаться с инновационной трансмиссией e-POWER, которая приносит хорошо известные преимущества электромобиля, такие как линейное ускорение без усилий и улучшенные характеристики, без учета подзарядки. Аккумулятор заряжается с помощью трехцилиндрового 1,5-литрового турбомотора с регулируемым сжатием, который при необходимости работает в фоновом режиме бесшумно.

Чтобы приспособить эту уникальную установку, платформа CMF-C с самого начала была спроектирована для размещения аккумуляторной батареи в центре плана этажа, но без ущерба для пространства кабины или багажника.

«Когда мы начали определять потребности и приоритеты для следующего поколения клиентов Qashqai, мы увидели, что столкнулись с огромными инженерными проблемами. Мы знали, что Qashqai необходимо электрифицировать, поэтому мы решили разработать два инновационных варианта трансмиссии, которые будут сочетать в себе эффективность и отзывчивость », — сказал Дэвид Мосс, старший вице-президент по региональным исследованиям и разработкам Технического центра Nissan в Европе.

«Мы также поставили перед собой огромную задачу: как уменьшить вес кузова, чтобы повысить эффективность нового Qashqai, а также повысить его жесткость, чтобы повысить динамический отклик и улучшить качество? Благодаря новой платформе Alliance CMF-C мы смогли достичь этих сложных целей.”

Он добавил: «И соответствие передовых и эффективных электрифицированных трансмиссий индивидуальной платформе привело к получению впечатлений от вождения, которые снова установят стандарт в сегменте, который действительно понравится нашим клиентам».

2022 Nissan Qashqai международная первая поездка

• Тестирование нового Nissan Qashqai
• Привод третьего поколения
• Новые двигатели, улучшенная информационно-развлекательная система

Nissan Qashqai был возрожден в феврале, когда было представлено совершенно новое третье поколение, которое выйдет на рынок в следующем году, но когда именно, пока остается загадкой.

Помимо капитального ремонта дизайна, в котором применен последний язык дизайна внедорожников Nissan без искажения характерного силуэта Qashqai, изменения в заголовке на то, что долгое время было третьим бестселлером Nissan в Австралии — после X-Trail и Navara — являются первыми электрифицированными силовыми агрегатами в этом родословная таблички.

Внутри более гладкого и шикарного салона нового Qashqai больше больших экранов, чем у ветки JB Hi-Fi, которая представляет новые подключенные функции, а под кожей скрывается более легкий и жесткий каркас кузова, который, как утверждается, дает большие динамические улучшения.

Но стоит ли ждать? Фил Макнамара выводит Qashqai на британские дороги для этого первого обзора — и вы можете узнать больше о модели третьего поколения здесь.

Напомните, что опять за кашкай?

27

Это автомобиль, который изобрел небольшой «кроссовер», автомобильную смесь размером с хэтчбек Ford Focus, но с более высокой крышей внедорожника, приподнятым сиденьем и опциональным полным приводом.

Когда был выпущен первый Qashqai (под маркой Dualis в Австралии), это была восхитительная новинка; 15 лет спустя около 3.5 миллионов были экспортированы с завода в Сандерленде в северной Англии на более 100 рынков, что сделало его настоящим хитом.

Поверьте мне; здесь, в Великобритании, такие вещи есть везде!

Это машина, которая изобрела среднеразмерный «кроссовер»

27

В результате компания Nissan развивала свой подход. Обновление внешнего дизайна оценено красиво: все тонкие лампы, точеные поверхности и большие колеса. Он немного длиннее, чтобы увеличить кабину и багажное отделение, но он все еще достаточно компактен, чтобы уверенно перемещаться по оживленным улицам Лондона.

Интерьер не такой уж выдающийся. Карбункулярный планшет выступает из приборной панели, лишенный изгибов, с корпусом, который заметно больше экрана, непримечательной графикой и противоречивым навигационным меню. Гораздо лучше выглядят короткие кнопки, которые обеспечивают четкие рабочие ярлыки и регулировку кондиционера, в унисон с приятными на ощупь шкалами температуры.

На высококачественных моделях Tekna центральный отсек и приборная панель безукоризненно отделаны ПВХ (который выглядит и ощущается более роскошным, чем кажется), а для переключателя передач имеется стильный текстурированный цоколь.В целом это победа серьезной функциональности над чутьем.

2022 Nissan Qashqai: комбинации двигателя и коробки передач

27

Пока мы ждем даты поступления в продажу в Австралии, поставки в Великобританию с завода в Сандерленде начались в середине июня. Первоначально единственным двигателем был 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с мягким гибридным приводом, в котором генератор с ременным стартером управляет отзывчивой системой остановки / запуска, добавляет крутящий момент в трансмиссию и предлагает экономичную функцию выбега на автоматическом бесступенчатом регулировании. трансмиссия (вариатор).

Или xTronic, как твердо называют его инженеры Nissan, стремясь отделить свой переключатель от исторической репутации вариатора как «резиновой ленты» и несинхронизации оборотов с уровнем ускорения.

Пиковая мощность 116 кВт, максимальный крутящий момент 270 Нм при 1800 об / мин. Мы протестировали как шестиступенчатую механическую коробку передач — ожидается, что на нее будет приходиться 55% регистраций в Великобритании, но вряд ли до Австралии — так и вариатор. Извини, xTronic.

27

Они правы, когда проявляют такую ​​осторожность: руководство выглядит немного круглым в мире бесцеремонных японских коробок от Mazda и Honda.Nissan — это немного расплывчато, с кратковременным переходом от второго к третьему. Он сочетается с муфтой, вызывающей чувство артрита, требует большого количества переключений передач, чтобы поддерживать диапазон мощности, и иногда неуверенно передает импульс с низких оборотов на втором и третьем оборотах.

Напротив, xTronic — премиум в 1900 фунтов стерлингов (A3505 долларов США) — великолепен. Он мгновенно реагирует на кикдаун, обеспечивает приятный всплеск мощности с мускулистым ревом оборотов и имеет уверенно откалиброванные шаги.Вы даже можете взять на себя ответственность за мгновенные изменения с помощью переключателей на руле.

Как ездит Nissan Qashqai 2022 года?

27

Ни один Qashqai никогда не поступал так. Вы сразу же замечаете, что в рулевом управлении нет ничего легкого и неуверенного, что помогает ему преодолевать пробелы в пробке. Электродвигатель с усилителем установлен рядом со стойкой, и передаточное число выше, благодаря чему рулевое управление становится более отзывчивым при движении по прямой дороге.

Поездка уравновешенная, но послушная: вы чувствуете городские выбоины и компенсаторы на автомагистралях, но их стук и энергия плавно подавляются. Движения тела хорошо контролируются, все быстро успокаивается после ударов и лежачих полицейских.

Существует возможность выбора задней подвески: 19-дюймовые колеса обозначают торсионную балку, 20-дюймовые колеса имеют многорычажную подвеску, которая обычно обеспечивает более спортивную управляемость и лучшую езду. Мы потратили больше всего времени на пробы торсионной балки, пробираясь через всю страну от технического центра Nissan в Крэнфилде в 80 км к северу от Лондона, прежде чем приступить к долгой поездке по автомагистрали.

27

Qashqai третьего поколения чувствует себя подавляюще устойчивым и уравновешенным, его сильное поперечное сцепление прорезает углы, регулируется линейным и хорошо взвешенным рулевым управлением. Этот кроссовер имеет недавно обретенную пружину, чему способствует программа по снижению веса, благодаря которой корпус кузова снижается на 60 кг. Задняя дверь впервые сделана из композитных материалов, а некоторые панели кузова — из алюминия.

Но это не совсем хорошие новости. Гудронированный асфальт создает оттенок шума от шин, особенно на скоростях автострады, а постоянный шорох ветра может повлиять на лобовое стекло и боковые стороны.Сравнительные тесты определят, является ли это чрезмерным для класса.

Ни один Qashqai никогда не поступал так. Вы сразу замечаете, что в рулевом управлении нет ничего легкого и неуверенного, что помогает ему преодолевать пробелы в дорожном движении.

Какова жизнь на борту?

27

У пассажиров, сидящих сзади, не будет причин жаловаться, поскольку у шестифутового пассажира есть почти 8 см пространства для коленей и головы позади водителя такого же роста. Задние двери также открываются на колоссальный угол в 85˚, что облегчает загрузку детей (хотя увеличивает вероятность того, что они столкнутся с другими автомобилями, когда они их распахнут).

И инженеры уделили внимание багажнику, по-видимому, пытаясь получить отзывы от большинства покупателей 3,5-метрового Qashqai.

Остались ярусные доски для багажа, что позволяет владельцам увеличить глубину багажника или вставить в них перегородку, чтобы продукты не разлетались. Эти доски двусторонние и протираются с одной стороны, чтобы упростить уборку после грязной прогулки по лесу. Полка для посылок поместится под ними, и мы посмотрели быструю демонстрацию универсальности ботинок, демонстрирующую легкость загрузки четырех сумок для гольфа в его 504-литровое пространство.

2022 Nissan Qashqai характеристики и цена

27