Влияет ли расход масла на расход топлива: Влияние моторных масел на расход топлива

Влияние моторных масел на расход топлива

Как влияет масло на расход топлива?

Физико-химические характеристики моторных масел оказывают существенное влияние на расход топлива и выброс вредных веществ с отработанными газами (ОГ) автомобилей. Чем выше антифрикционные свойства масел, тем меньше потери на трение в двигателе. Таким образом, в цилиндры двигателя для обеспечения заданной мощности необходимо подавать меньшее количество смеси или топлива. Это обеспечивает его экономию. Одновременно уменьшается объем ОГ, а, следовательно, и масса выброса вредных веществ.

Значительную экономию топлива и уменьшение выброса вредных веществ обеспечивают масла с пологой температурной характеристикой. Для таких масел (загущенных или на синтетической основе) характерно умеренное повышение вязкости при снижении температуры. При использовании таких масел силы жидкостного трения в двигателе и трансмиссии при низких температурах меньше по сравнению с маслами с высокой вязкостью.

Это обеспечивает улучшение пусковых качеств двигателя, экономию топлива и снижение выброса вредных веществ при работе автомобиля в режиме холодного цикла.

В зимний период эксплуатации при работе в городском цикле (с частыми остановками) особенно ощутимый эффект (до 5 % экономии топлива) обеспечивает использование синтетических моторных масел с характеристиками вязкости SAE 5W-40 и SAE 0W-40.

Использование масел с высокими противоизносными свойствами продлевает срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии при сохранении ими высоких эксплуатационных характеристик.

Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ), газораспределительного механизма (ГРМ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ) в двигателе приводят к потере герметичности рабочих полостей, росту мощности трения, падению коэффициента полезного действия, увеличению расхода топлива, выброса вредных веществ, снижению мощности двигателя и росту расхода масла.

Особенно существенно сказывается на расходе масла снижение герметичности надпоршневого пространства при износе деталей ЦПГ и направляющих втулок клапанов. Масло, попадающее в камеру сгорания (КС) двигателя, вовлекается в рабочие в процессы, протекающие в них.

Масло, прорывающееся в КС, подвергается испарению, разложению, частичному окислению с образованием альдегидов, имеющих высокую токсичность и канцерогенные свойства. О сильном возрастании содержания альдегидов в ОГ двигателя, имеющего повышенный расход масла, свидетельствует их резкий запах и раздражающее действие на слизистые глаз и дыхательных путей человека. Кроме реакции разложения и окисления масла, не исключены реакции синтеза с вовлечением в эти процессы активных радикалов топлива.

Потеря герметичности ЦПГ приводит к росту (примерно в 3 раза) содержания углеводородов в картерных газах, сопровождающемуся их конденсацией в картере двигателя, разжижением масла и его ускоренным старением.

В автомобилях, имеющих нейтрализаторы ОГ, масло, попадающее в КС и выпускную систему (в том числе через направляющие выпускных клапанов и подшипники вала турбокомпрессора) осаждается на поверхностях катализаторов. Это ведет к снижению их эффективности и росту выброса вредных веществ.

Отложения, образующиеся на поверхности нейтрализатора, при разложении и окислении масла постепенно забивают отверстия в несущем блоке, что приводит к росту гидравлического сопротивления системы выпуска. На первых этапах это ведет к снижению мощности, росту расхода топлива и выброса вредных веществ с ОГ, а впоследствие приводит к потере возможности функционирования двигателя.

Значительный ущерб окружающей среде, в частности, загрязнение воды и почвы нефтепродуктами, возникает при негерметичности картеров систем смазки агрегатов автомобиля. К таким же последствиям приводит замена масла в неустановленных местах, разливы свежих и отработанных масел, отсутствие надлежащей системы сбора и хранения отработанных масел.

Влияние моторных и трансмиссионных масел на расход топлива и выброс вредных веществ автомобилями

Чем выше антифрикционные свойства масел, тем меньше потери на трение в двигателе и трансмиссии. Таким образом, в цилиндры двигателя для обеспечения заданной мощности необходимо подавать меньшее количество смеси или топлива. Это обеспечивает его экономию. Одновременно уменьшается объем ОГ, а следовательно, и масса выброса вредных веществ.

Значительную экономию топлива и уменьшение выброса вредных веществ обеспечивают масла с пологой температурной характеристикой. Для таких масел (загущенных или на синтетической основе) характерно умеренное повышение вязкости при снижении температуры.

При использовании таких масел силы жидкостного трения в двигателе и трансмиссии при низких температурах меньше по сравнению с маслами с высокой вязкостью. Это обеспечивает улучшение пусковых качеств двигателя, экономию топлива и снижение выброса вредных веществ при работе автомобиля в режиме холодного цикла. Особенно ощутимый эффект (до 5% экономии топлива) обеспечивает в зимний период эксплуатации при работе в городском цикле (с частыми остановками) использование синтетических моторных масел с характеристиками вязкости SAE 5W-40, SAE 0W-40.

Использование масел с высокими противоизносными свойствами продлевает срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии при сохранении ими высоких эксплуатационных характеристик. Износ деталей ЦПГ, ГРМ, КШМ в двигателе приводят к потере герметичности рабочих полостей, росту мощности трения, падению коэффициента полезного действия, увеличению расхода топлива, выброса вредных веществ, снижению мощности двигателя и росту расхода масла.

Особенно существенно сказывается на расходе масла двигателем снижение герметичности надпоршневого пространства при износе деталей ЦПГ и направляющих втулок клапанов.

Масло, попадающее в КС двигателя, вовлекается в рабочие в процессы, протекающие в них.

О степени влияния масла, попадающего в КС бензинового двигателя, на образование нормируемых токсичных компонентов, позволяют судить результаты исследований двигателя с различной степенью износа ЦПГ. В процессе испытаний использовался двигатель, в котором детали ЦПГ (поршень, кольца, гильза цилиндра) могут заменяться в комплекте. При замене деталей ЦПГ неизменной оставалась головка цилиндра, регулировки ГРМ, систем питания и зажигания.

В табл.1 приведены параметры, характеризующие степень износа деталей ЦПГ двигателя, использовавшегося при проведении испытаний.

Цифрой 1 обозначена ЦПГ, соответствующая новому двигателю, прошедшему откатку, цифрой 3 обозначена ЦПГ, имеющая предельный износ, цифрой 2 — ЦПГ с промежуточным состоянием.

Влияние герметичности ЦПГ, (а следовательно, и расхода масла) на содержание отдельных компонентов в ОГ бензинового двигателя при работе по регулировочным характеристикам по составу смеси, показано на рис. 1.33 (нумерация кривых соответствует табл.1). Как видно из рисунка, изменения содержания оксида и диоксида углерода в ОГ цилиндра, имеющего предельный износ, по сравнению с неизношенным, не обнаружено. Это свидетельствует об отсутствии глубокого окисления, прорывающегося через неплотности ЦПГ масла (до оксида или диоксида углерода). Снижение давления в конце такта сжатия и, как следствие, температуры сгорания смеси, ведет к снижению концентрации оксидов азота в ОГ двигателя с изношенной ЦПГ на величину около 20%. Более всего изменяется концентрация углеводородов в ОГ (в 2-3 раза). Приведенные результаты позволяют сделать вывод о том, что масло, прорывающееся в КС, подвергается испарению, разложению, частичному окислению, по-видимому, с образованием альдегидов, имеющих высокую токсичность и канцерогенные свойства. О сильном возрастании содержания альдегидов в ОГ двигателя, имеющего повышенный расход масла, свидетельствует их резкий запах и раздражающее действие на слизистые глаз и дыхательных путей человека.

Кроме реакций разложения и окисления масла не исключены реакции синтеза с вовлечением в эти процессы активных радикалов топлива. Потеря герметичности ЦПГ приводит в росту содержания углеводородов (примерно в 3 раза) и в картерных газах Рост содержания углеводородов в картерных газах сопровождается их конденсацией в картере двигателя, разжижением масла и ускоренным его старением.

В автомобилях, имеющих нейтрализаторы ОГ, масло, попадающее в КС и выпускную систему (в том числе через направляющие выпускных клапанов и подшипники вала турбо­компрессора) осаждается на поверхностях катализаторов. Это ведет к снижению их эффективности и росту выброса вредных веществ.

Отложения, образующиеся на поверхности нейтрализатора, при разложении и окислении масла постепенно забивают отверстия в несущем блоке, что приводит к росту гидравлического сопротивления системы выпуска. На первых этапах это ведет к снижению мощности, росту расхода топлива и выброса вредных веществ с ОГ, а в последствии приводит к потере возможности функционирования двигателя. Значительный ущерб окружающей среде, в частности, загрязнение воды и почвы нефтепродуктами, возникает при негерметичности картеров систем смазки агрегатов автомобиля. К таким же последствиям приводит замена масла в неустановленных местах, разливы свежих и отработанных масел, отсутствие надлежащей системы сбора и хранения отработанных масел.

Таблица 1

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ СТЕПЕНЬ ИЗНОСА, ДЕТАЛЕЙ ЦПГ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ В БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ

Параметры	1	2	3
Зазор между поршнем и гильзой, мм
Зазор в стыке поршневых колец, мм
Утечка сжатого воздуха при контроле герметичности надпоршневого пространства, %

Рис.1.33. Влияние состояния ЦПГ на содержание отдельных компонентов в отработавших и картерных газах бензинового двигателя. Содержание углеводородов пересчитано на С3Н8.

Commaoil.crimea.ua

Моторное масло Mobil 1™ помогает экономить топливо

На что двигатель расходует значительную долю топлива?

В первую очередь, львиная доля топлива тратится на выработку энергии для создания и поддержания интенсивного движения металлических деталей внутри двигателя, на сопротивление качению колес, работу тормозной системы и коробки передач. На все это используется до 85% энергии топлива. В самом двигателе потеря энергии, а, следовательно, расход топлива приходится на четыре участка: ГРМ, поршни с цилиндрами, масляный насос и коленчатый вал. 

 

Сократить потери на трение в двигателе можно, применяя масло, которое сохраняет наилучшую вязкость при всех рабочих режимах силовой установки. Таким маслом, которое специально разработано для уменьшения внутреннего трения в двигателе, является Mobil 1 ESP x2 0W-20.  

Как масло Mobil 1 ESP x2 0W-20 помогает экономить топливо?

Специалисты компании ExxonMobil разработали инновационное моторное масло Mobil 1 ESP x2 0W-20 , пойдя навстречу запросам потребителей. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно создано в полном соответствии с самыми современными требованиями европейских автопроизводителей и имеет новейшие одобрения концернов Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche и Jaguar Land Rover. 

 

Масло Mobil 1 ESP x2 0W-20  имеет несколько важных преимуществ: 

 

• улучшенные фрикционные свойства обеспечивают до 4% экономии топлива (по сравнению с моторным маслом Mobil 1 ESP 5W-30

• активные моющие компоненты предотвращают образование вредных отложений и шлама, поддерживая исключительную чистоту и обеспечивая долгий срок службы двигателя;

• термоокислительная стабильность замедляет процесс старения масла, что позволяет увеличить безопасный интервал его замены;

• отличные низкотемпературные свойства обеспечивают стабильный запуск двигателя и максимальную производительность за счет быстрого выхода на рабочий режим в условиях пониженной температуры;

• превосходные высокотемпературные свойства обеспечивают стабильную работу и максимальную отдачу двигателя при высоких температурах на протяжении всего срока службы масла.

Почему ведущие автопроизводители выбирают Mobil 1 ESP x2 0W-20?

Согласно мировым тенденциям автомобилестроения, в течение последних 10 лет спрос на маловязкие смеси 0W-20 ежегодно растет. Это позволило разработать масло высокой топливной экономичности, эффективно защищающее двигатель. По своим рабочим характеристикам оно равноценно продуктам с высоким классом вязкости. Новый продукт уже оценили по достоинству ведущие автопроизводители мира. 

 

Низковязкий состав Mobil 1 ESP x2 0W-20  обладает отличными эксплуатационными характеристиками, в которых нуждаются наши автомобили премиум-класса, а также обеспечивает меньший расход топлива, что важно для водителей», — отмечает Карл Думс, директор отдела перспективного проектирования силовых агрегатов и стратегии развития силовых агрегатов Porsche.

Масло Mobil 1 ESP x2 0W-20  имеет одобрения:

 

• VW Standard VW 508 00 /509 00 

• Mercedes Benz MB-Approval 229.71

• Jaguar Land Rover STJLR. 51.5122 

• Porsche (C20)

 

Масло Mobil 1 ESP x2 0W-20  рекомендуется применять в новых бензиновых и дизельных двигателях с повышенными эксплуатационными характеристиками современных автомобилей европейского производства, которым требуется масло класса вязкости SAE 0W-20.

 

Масло Mobil 1 ESP x2 0W-20  может применяться только в тех автомобилях, для которых получено одобрение. Оно несовместимо с двигателями более старых моделей автомобилей.

Возможные потери — повышенный расход масла и его причины

Эта тема постоянно возникает в службе технической поддержки компании MAHLE Aftermarket: повышенный расход топлива в 4-тактных двигателях внутреннего сгорания. «Нормальный расход» зависит от конструкции двигателя. Повышенное потребление масла обычно связывается с износом двигателя и вспомогательных агрегатов, а также с эксплуатационными условиями и, собственно, с самим маслом. Уменьшение уровня масла в двигателе также может быть связано не только с его выработкой, но и с прямыми потерями, например, при его утечке через дефектные прокладки.

Путь моторного масла идет через поршневые кольца в камеры сгорания, через направляющие втулки клапанов во впускные и выпускные каналы и, в результате испарения и распыления, – в картер с дальнейшим отводом через систему его вентиляции. При этом масло в значительной степени просто сгорает и окисляется в катализаторе. Если поршень движется вниз, то на стенках цилиндра всегда остается тончайшая масляная пленка, которая частично испаряется или выгорает. Остаток же служит в качестве смазки верхнего поршневого кольца. Так что небольшой расход масла является совершенно нормальным и даже нужным явлением. В современных небольших двигателях легковых автомобилей он составляет от 0,05 до 0,5 л на 1000 км. Двигатели с большим рабочим объемом, а также двигатели силовых установок потребляют соответственно больше масла. Кроме того, в фазе приработки, т.е. в течение первых 5000 километров пробега, повышенный расход масла может наблюдаться на новых или полностью перебранных двигателях. БАНАЛЬНАЯ, НО ВСЕ ЖЕ ЧАСТАЯ ОШИБКА: ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЯ МАСЛА Производить замер уровня масла всегда следует через три минуты после выключения двигателя. В холодном состоянии двигателя результаты замеров могут быть искажены образовавшимся конденсатом и остатками несгоревшего топлива в масле, а при замере сразу же после остановки двигателя уровень масла может оказаться слишком низким, поскольку моторному маслу требуется определенное время, чтобы полностью стечь в масляный поддон. ЧАСТОЙ ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА ЯВЛЯЮТСЯ ИЗНОШЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА И КОНТАКТНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРОВ Как хорошо видно на фотографиях, степень износа и поршневых колец, и рабочей поверхности цилиндра достигла критического значения. Однако эти детали были в эксплуатации всего несколько тысяч километров. Тем не менее, двигатель привлек внимание сизым цветом выхлопных газов и значительно завышенным расходом масла.
	Признак износа: хромированная рабочая поверхность колец DSF выработалась полностью …
	… а в рабочем секторе колец не осталось и следов хонингования.
Таким образом, причиной большого расхода масла является недопустимо высокий износ деталей. Но откуда же взялся этот износ? ОПИРАЯСЬ НА ОПЫТ, МОЖНО НАЗВАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИЧИНЫ: Эффективность действия смазывающей пленки уменьшилась по причине разбавления масла несгоревшим топливом. В машинном масле находились абразивные частицы (грязь). Масляная пленка была повреждена по причине слишком долгого прогрева. Риск такой ситуации особенно высок на новых двигателях и на двигателях после капитального ремонта.   РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ТАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ: Не прогревайте двигатель, а сразу же подавайте на него среднюю нагрузку на средних оборотах. Проверяйте безупречность работы системы впрыска, системы обогащения смеси при холодном пуске, а также системы зажигания. Перед монтажом следует основательно прочистить и смазать все детали двигателя. При установке двигателя проследите, чтобы не было загрязнений на всех компонентах системы впуска. Никогда не пытайтесь очистить старый воздушный фильтр с помощью сжатого воздуха. Всегда устанавливайте только новые фильтрующие патроны. С одной стороны, сжатый воздух может помочь устранить лишь довольно крупные частицы загрязнений, а с другой стороны, в результате эксплуатации фильтрующая бумага становится более хрупкой и может быть непроизвольно повреждена при воздействии на нее сжатым воздухом. Проверяйте герметичность всей системы впуска во избежание попадания в систему постороннего (загрязненного) воздуха.   ДВА ХАРАКТЕРНЫХ ТИПА ПОВРЕЖДЕНИЙ ИЗНОС ЦИЛИНДРА КОМПРЕССОРА Особый случай: пневматическая установка грузового транспортного средства. Причиной такого дефекта компрессора может быть поврежденная пластина клапана (то есть негерметичные мембранные клапаны). Ведь если после отключения двигателя сжатый воздух поступает из бака мимо негерметичного мембранного клапана в компрессор, то это ведет к чрезмерному охлаждению поршней и цилиндра. При этом влага из сжатого воздуха конденсируется и разжижает смазывающую пленку. Конденсат снижает эффективность действия масла, возникает полусухое трение, а следовательно, сильный износ колец и рабочей поверхности цилиндров. В конечном результате это приводит к повышению расхода топлива и загрязнению всей пневматической системы. Первым симптомом такого дефекта является замасленный влагоотделитель, который в свою очередь сигнализирует о возможном повреждении тормозной системы, отвечающей за безопасность движения. Поэтому ремонт компрессора следует всегда осуществлять в кратчайшие сроки.
	Износ цилиндра компрессора
ИЗНОС НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ Направляющие втулки клапанов в головке цилиндра. Причина повышенного расхода топлива может обнаружиться и в головке цилиндра. Если направляющие втулки изношены, то это ведет к увеличению зазора между втулкой и клапанным штоком, через который масло попадает в камеру сгорания и/или в выпускной коллектор. Негативно сказаться на расходе топлива могут также старые и потерявшие эластичность маслосъемные колпачки. Мы рекомендуем при замене клапанов одновременно менять и их направляющие втулки. Как показывает опыт, новые маслосъемные колпачки в комбинации со старыми и изношенными втулками могут лишь на непродолжительное время снизить расход масла. Это происходит потому, что радиальные движения клапанного штока уже через несколько тысяч километров повреждают колпачки, что снова ведет к повышению расхода масла.
	Износ направляющих втулок клапанов

 

---

Материал для данной статьи взят с официального сайта Mahle

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Расход масла под контролем

Как отмечают эксперты Castrol, расход масла — это, пожалуй, единственный параметр, который может оценить каждый автолюбитель. Определение количества масла не требует сложной аппаратуры или специальных тестов, достаточно лишь произвести замер специальным щупом. Возможно, именно поэтому скорость, с которой расходуется моторное масло, часто становится темой для обсуждений и порождает множество вопросов на всех автомобильных форумах.

Необходимо помнить, что эксплуатационные характеристики моторного масла оцениваются по целому ряду параметров, однако расход в их число не входит. К критериям оценки качества можно отнести способность масла к нейтрализации кислых продуктов сгорания топлива, антикоррозионную активность смазочного материала, то, насколько успешно оно выполняет свои моющие и диспергирующие функции, а самое главное — насколько эффективно моторное масло минимизирует и предотвращает износ деталей двигателя.

Но вернемся к расходу масла.

 

Александр Антонов, технический директор бренда Petro-Canada:

— Расход масла в двигателе мы покупаем, как «неизбежное зло», вместе с автомобилем — легковым или грузовым. Расход имеет две составляющие. Первая — это внешние утечки из двигателя через уплотнения, а вторая — расход масла внутри двигателя. Но какая бы составляющая ни привела к снижению уровня масла ниже допустимого, результат будет один: выход двигателя из строя и дорогостоящий ремонт. Уровень масла в картере двигателя контролируется с помощью щупа или благодаря подсказкам бортового компьютера. Получив подсказку бортового компьютера или определив визуально, что уровень масла в двигателе падает быстрее, чем мы привыкли, необходимо найти причину этого.

 

Рассказ о каждой из указанных причин может занять довольно много места, поэтому сначала давайте обратимся к внутренним потерям, а в следующем номере — уже к внешним.

 

«Внутренняя сила»

 

Одной из часто обсуждаемых тем является расход масла на угар. Этим термином, как отмечают эксперты Castrol, называют прямое попадание масла в камеру сгорания и его последующее горение вместе с топливом. В каждом двигателе внутреннего сгорания в процессе эксплуатации происходит частичный расход смазочного материала, связанный со спецификой устройства и работы мотора. Например, в цилиндро-поршневой группе задачи смазочного материала сводятся к снижению трения между движущимися поверхностями, частичному охлаждению деталей и обеспечению уплотнения между ними. Моторное масло наносится на поверхности цилиндра и поршневых колец, а в ходе такта рабочего хода маслосъемные кольца удаляют его излишки, оставляя тонкую масляную пленку, которая вместе с топливом выгорает в каждом цикле работы двигателя. Нормы такого расхода учитываются в спецификациях автопроизводителя на каждую конкретную модификацию мотора и в обязательном порядке отражаются в документации на автомобиль. Если угар масла не превышает максимально допустимый расход для данного двигателя, заявленный производителем, поводов для беспокойства нет.

На расход смазочного материала влияют такие факторы, как состояние зазоров в цилиндро-поршневой группе (со временем возможен естественный износ деталей, который приводит к увеличению потребления масла), правильность настроек и регулировок двигателя, давление в картере и нарушение герметичности в тех точках соединения, которые имеют уплотнения или резиновые шланги и т. д.

Не стоит забывать и о стиле вождения: преобладающие режимы эксплуатации оказывают значительное влияние на расход масла. Ольга Романова, специалист отдела технической поддержки «Шелл», сектор «Легковые автомобили», уверена: стиль вождения сильно влияет на расход масла. Если двигатель все время работает на повышенных оборотах, если водитель постоянно гоняет по трассе на большой скорости, резко стартует с места, доливать масло придется часто. Наибольший расход масла наблюдается при дальних поездках с полным газом и частыми торможениями.

 

Александр Антонов:

— Владельца автомобиля может поджидать повышенный расход масла при длительной езде на высоких скоростях и при высоком числе оборотов. Например, доказанный факт, что двигатель может потреблять в семь раз больше масла на скорости 110 км/ч, чем на скорости 60 км/ч. Тяжелые нагрузки при длительной буксировке или при езде по бездорожью, работа двигателя при температурах, превышающих рабочую, тоже увеличивают расход масла в двигателе. В подобных случаях для того, чтобы вернуть расход масла к нормальному, владельцу автомобиля достаточно изменить условия эксплуатации, т. е. обуздать свой темперамент и снизить агрессивность вождения или уменьшить нагрузки.

 

Разумеется, важными критериями являются правильный подбор моторного масла и соблюдение сроков его замены. Масла, не соответствующие допускам, не в состоянии обеспечить эффективную защиту деталей двигателя, что приводит к повышенному износу и, как следствие, к поломке мотора. Кроме того, если в автомобильном двигателе используется неподходящее, загрязненное или уже отработанное масло, то при вращении вала может образовываться масляная пена, которая через систему вентиляции поднимается в направлении системы впуска. Это не только приводит к перерасходу масла, но и может вызвать неработоспособность системы.

Ольга Романова выделяет следующие основные причины расхода масла, связанные с конструктивными особенностями двигателя.

·           Выгорание масла с поверхности цилиндров. При подаче масла в зону поршневых колец оно остается на стенках цилиндров, нагревается, испаряется и выгорает.

·           В турбированных двигателях — смазывание турбокомпрессора.

·           Расход через систему вентиляции картера.

 

Ольга Романова:

— Указанные явления происходят всегда, даже если двигатель полностью исправен. Как устранить проблему: следить за уровнем масла регулярно (раз в неделю или при каждой заправке топливом), при необходимости доливать. Выбирать синтетические моторные масла. Как известно, испаряемость синтетических базовых масел в 2–3 раза ниже, чем минеральных.

 

Александр Антонов:

— Расход масла в двигателе по техническим причинам может иметь несколько источников. Вообще-то «большой» расход масла на угар часто и является признаком повышенного износа деталей ЦПГ и ГРМ. Это может быть радиальный и осевой износ гильз цилиндров, износ поршней, износ направляющих втулок и стержней клапанов. Кроме того, к повышенному расходу масла ведут потеря упругости маслосъемных поршневых колец, «закоксовывание» поршневых колец, потеря эластичности маслосъемных колпачков клапанов.

 

В свою очередь, специалисты Castrol приводят пять, по их мнению, основных причин угара масла.

1.     Ошибки при капитальном ремонте. В случае использования для капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания деталей, не соответствующих необходимым параметрам, в процессе последующей работы двигателя могут возникнуть процессы, напрямую влияющие на расход моторного масла. В эту же категорию можно отнести несоблюдение установленных производителем моментов затяжки и последовательности сборки агрегата, а также ошибки при обработке поверхностей (сверление, хонингование). Все это может привести к таким последствиям, как перекос цилиндра, перекос шатунов, изгиб шатунов и т. д. Это, в свою очередь, ведет к преждевременному износу деталей двигателя, а также вызывает попадание масла в камеру сгорания. Решением данной проблемы является использование деталей правильных геометрических размеров и соответствующего качества, знание моментов затяжки резьбовых соединений, последовательности сборки и наличие необходимых специнструментов.

2.     Нарушение режима сгорания и переполнения топливом. При некорректной работе системы подачи топлива несгоревшее топливо может попасть на стенки цилиндров, вызвав тем самым режим трения, при котором детали практически не защищены от износа. Это ведет к ускоренному износу элементов ЦПГ (поршней, рабочей поверхности цилиндров и поршневых колец), что, в свою очередь, вызывает увеличение зазоров и попадание масла в камеру сгорания. Решение — своевременное обслуживание системы впуска воздуха и топливной системы.

3.      ТНВД. Данная проблема относится только к ТНВД рядного типа, смазывание элементов которого осуществляется моторным маслом. В случае износа деталей ТНВД моторное масло попадает через зазоры цилиндра и поршня насоса в рабочее пространство, где перемешивается с дизельным топливом и попадает в камеру сгорания. Решением является замена либо ремонт ТНВД.

4.     Некачественное техобслуживание. Несвоевременное обслуживание, обслуживание не по регламенту, рекомендованному заводом-производителем техники, а также неквалифицированное обслуживание автомобиля — все это может привести к увеличенному расходу масла. Каждый производитель устанавливает регламент по замене или инспекции того или иного узла автомобиля согласно условиям эксплуатации. Несвоевременное обслуживание систем впуска-выпуска, замена жидкостей с превышением регламентированных сроков, использование для обслуживания материалов ненадлежащего качества, несоблюдение заправочных объемов, моментов затяжки резьбовых соединений и т. д. — все это может отразиться на состоянии элементов ДВС. Результатом может быть не только повышенный расход масла, но и ухудшение состояния всего автомобиля в целом. Решение этой проблемы — соблюдение интервалов технического обслуживания, своевременная проверка узлов и агрегатов автомобиля, использование качественных запасных частей, а также проведение работ по ремонту и техническому обслуживанию у квалифицированных специалистов.

5.     Турбонагнетатель. Если подшипники скольжения турбонагнетателя изношены, в результате увеличения зазора нарушается герметичность уплотнений рабочего колеса, и это ведет к «засасыванию» масла во впускной тракт и его сгоранию в камере сгорания. Избежать этого можно лишь с помощью своевременного контроля уровня масла и использования турботаймера.

 

Два варианта

 

Сергей Воробьев, технический директор бренда Texaco, обращает внимание на то, что сегодня в литературе и в обиходе СТО зачастую одновременно встречаются понятия «угар», «расход» и объединенное понятие «расход масла на угар». Инженеры и работники лабораторий скажут: «потери». Из этого следует, что необходимо рассматривать два варианта: «потери от испарения» и «потери, не связанные с испарениями».

С потерями масла, не связанными с испарениями, теоретически проще — это, к примеру, дефекты уплотнительных поверхностей, таких как эластомеры (прокладки, сальники) и уплотнительные кольца поршня (маслосъемное, прежде всего). Если первые еще можно оценить визуально, то для оценки состояния колец, равно как и состояния цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) в целом, придется прибегнуть к приборной диагностике, и возможно, с привлечением специалистов СТО.

Особое внимание к состоянию ЦПГ не случайно, так как наибольшие потери, как уже было отмечено, связаны с физическими явлениями: во-первых, с испарением масла при попадании в камеру сгорания и на сопряженные высокотемпературные поверхности. Во-вторых, наиболее весомый процент этих потерь (примерно в 20 раз, в сравнении с испарением и сгоранием масла) — выброс масла в выпускной тракт. Не случайно на практике ряд двигателей, например Audi, подвергались изменениям ввиду повышенного расхода масла из-за некорректного соотношения давлений между камерой сгорания и картером.

 

Сергей Воробьев

— Несмотря на бытующее мнение о нулевом расходе масла, такового попросту не может быть. Конструктивно подогнанный в соответствии с допусками завода-производителя поршень обязательно имеет определенную степень свободы цилиндра. Те, кто знакомы с переборкой двигателя, знают, что поршень, смазанный маслом, должен под своим весом медленно и плавно опускаться по цилиндру. Слишком плотная посадка при тепловом расширении приведет к высокому износу или даже заклиниванию поршня в цилиндре.

 

Если же зазор в паре «поршень/стенка цилиндра» слишком велик, а это неизбежно наступит для любого двигателя ввиду естественного износа, то возникнут как минимум две проблемы:

– увеличенные масляные потери ввиду большего количества масла, остающегося на стенках цилиндра;

– большая доля отработанных газов будет проникать в картер, действуя на моторное масло как сильнейший окислитель, одновременно с этим повысится давление в картере, увеличивая вероятность потерь масла через сальники и прокладки.

На потери масла косвенно влияет даже состояние топливной аппаратуры, нарушение в работе инжекторов (форсунок) приводит к увеличению доли несгоревшего топлива, которое остается на стенках цилиндра, смывая остатки масляной пленки, вызывая граничный режим смазки (топливо, в особенности дизельное, обладает собственной смазывающей способностью). Последствия — высокий уровень износа поршневых колец и поверхности цилиндра, в том числе уменьшения хона. Износ поверхности цилиндра приведет к увеличению зазора пары «поршень/цилиндр», а это, в свою очередь, — к повышенным потерям масла.

Сюда же стоит добавить износ уплотнения стержня и направляющих клапана, так как уплотнение стержня предотвращает попадание масла в зону направляющей клапана.

Увеличенный зазор данной пары (или ошибка монтажа при ремонте) приведет к попаданию масла в выпуск или впуск, где масло либо сгорит, либо выбросится в выпускной коллектор. Неправильный монтаж головки блока цилиндров, ее минимальный перекос в зоне камеры сгорания приводят к увеличению потерь масла из масляных каналов, хотя визуально уплотнение головки может не проявляться в виде течи.

 

Сергей Воробьев:

— Загрязненная система вентиляции картерных газов (ВКГ) лишь усугубляет ситуацию. Кстати, последней, на мой взгляд, напрасно уделяют мало внимания. Состояние элементов этой системы (в зависимости от конструкции, конечно) — маслоотделителя, редукционного клапана и в особенности пропускной способности трубопроводов и шлангов, сечение которых уменьшено ввиду отложений, — напрямую влияет на потери масла, «не связанные с испарениями». Прорвавшиеся отработанные газы захватывают масляный туман, присутствующий в картере двигателя, и несут его в систему вентиляции картера. Избыточное давление в картере вполне способно протолкнуть масло через уплотнения. Состояние ВКГ является отдельной темой многочисленных исследований, существует даже несколько методик определения технического состояния цилиндро-поршневой группы по увеличению картерных газов.

 

Состояние ЦПГ и системы ВКГ — не единственный фактор потерь, состояние турбонагнетателя (если таковой имеется) также оказывает значительное влияние. Сами по себе горячая и холодная «улитка», или крыльчатки, конечно, не «потребляют» масло, но вал нагнетателя вращается на гидродинамических подшипниках.

 

Сергей Воробьев:

— Смазываются подшипники турбонагнетателя тем же маслом, что и подшипники двигателя (еще их называют «вкладыши коленвала»), — по тому же принципу масляного клина, и потому крайне требовательны к бесперебойной подаче масла с нужным давлением. Справедливости ради отмечу, что существуют конструкции на шариковых подшипниках, но сути это не меняет. Износ подшипников турбонагнетателя наступит вне зависимости от применяемого смазочного материала, вопрос лишь в том — раньше или позже. Масло низкого качества приведет к критическому износу значительно ранее «средней температуры по больнице», известной механикам СТО и специализированных компаний. Турбонагнетатель, «пошедший вразнос», т. е. имеющий люфт, не останется в долгу, и масло будет увлекаться вместе с нагнетаемым воздухом в камеру сгорания.

Сюда же отнесите проблемы с забитой обратной масляной линией системы охлаждения турбонагнетателя.

 

Образование отложений в обратной линии препятствует возврату масла в картер. В результате создается избыточное давление в магистрали, что приводит к увеличению потерь масла через подшипники турбонагнетателя. Точно оценить люфт вала турбонагнетателя сложно, недостаточно просто снять входной патрубок «холодной улитки» и подвигать вал — это даст лишь косвенные сведения о его состоянии.

Если трещину патрубка можно оценить визуально, то оценить количество (нарост) отложений в системе вентиляции картерных газов и сечении патрубков без их снятия уже проблематично. «Гаражный» подход к оценке состояния ВКГ (крышка маслозаливной горловины должна слегка присасываться при открывании (на работающем двигателе), если нет — значит, система вентиляции неисправна) тоже не совсем корректен, так как слишком сильное всасывание крышки может быть следствием разрывы мембраны или негерметичности корпуса клапана, а критерии «слабое/сильное» у каждого свои. Поэтому для устранения причин повышенных потерь масла необходимы как визуальная оценка прокладок, сальников, маслопроводов и патрубков, так и применение профессионального оборудования, доступного СТО.

С потерями масла, связанными с испарениями, значительно сложнее. Работа двигателей внутреннего сгорания характеризуется очень широким диапазоном повышенных и высоких температур, которые, в свою очередь, колеблются в зависимости от принципа работы двигателя и конструктивных особенностей. Рассматривать «сферических коней в вакууме» в виде конкретных температур деталей не имеет смысла, достаточно вспомнить, что одной из важнейших функций моторных масел является отвод тепла от поверхностей деталей.

 

Сергей Воробьев:

— Представьте себе двигатель, работающий в спокойном, с человеческой точки зрения, режиме: 2500 об/мин. Чтобы совершить 2500 полных оборотов за минуту, поршень должен совершить полный цикл — подняться вверх и опуститься вниз 5000 раз за 1 минуту, или 83 раза за 1 секунду. При этом поршень испытывает гигантские механические и температурные нагрузки, а также давления — газов на такте сжатия и расширяющихся газов в такте рабочего хода.

 

На практике автолюбители и сервисмены могут столкнуться с одной из неприятностей, возникающих при переходе от одного производителя масла к другому, — повышенными потерями. Это может быть связано с целым рядом причин, одной из которых является постепенная очистка закоксованых уплотнительных колец поршней и маслодренажа маслосъемных колец. При этом очистка может проходить неравномерно, в процессе работы кольца могут смещаться в пределах канавки, где имеются отложения.

Как следствие, прилегание колец к стенке цилиндра неравномерно, что может вызвать временное увеличение потерь масла.

В обиходе под «расходом масла на угар» понимается количество, потерянное за время эксплуатации автомобиля, согласно меткам масляного щупа. И подход к таким потерям, как правило, прост: надо долить. При этом немногие задумываются о том, что испарение масла по большей части произошло не в картере, а на деталях двигателя. Потери от испарения масел на поверхности деталей — это не только уменьшение объема смазочного материала, но и уменьшение толщины защитной пленки, не говоря уже о возможности образовании отложений.

 

Посчитаем…

 

Расход масла зависит от конструкции двигателя. Расход масла на угар определяется при разработке двигателя во время проведения стендовых испытаний по специальным методикам и указывается в эксплуатационной характеристике. Цифры, приводимые производителем, — отправная точка для оценки расхода масла при эксплуатации двигателя. Если при повседневной эксплуатации расход масла равен или ниже указанного, то все нормально. А вот если он возрос, то это повод задуматься о причинах.

Но вернемся к цифрам. Как отмечает Сергей Воробьев, особенно в народе прижились данные о VAG: от 0,5 до 1,5 л/1000 км, BMW: 0,7–1,5 л, MB: 1,0 л, Toyota: не более 1,0 л. Иногда приводятся процентные данные по расходу масла к расходу топлива, что логичнее, так как расход масла увязывается на нагрузку двигателя.

Но единого реестра таких «допусков» не существует. Более того, это порождает проблемы у владельцев транспортных средств и у механиков, считающих, что данные нормы едины для двигателей объемом как 1,2 л, так и 6,0 л, что не соответствует действительности ввиду конструктивных различий. При этом подход владельцев сильно разнится: кто-то считает, что 0,5 л масла на 1000 км — это «мало», потому что «много» — это уже 2 л. При этом не стоит забывать, что расход зависит от технического состояния двигателя и режима эксплуатации автомобиля.

 

Сергей Воробьев:

— Моторное масло — не легковоспламеняемая жидкость, если, конечно, речь не идет о разбавлении его топливом. За 1 час при температуре 250 ^оС потери составляют до 13 % (масс.). Температура вспышки, указанная в большинстве паспортов на продукты, составляет выше 220 ^оС, но это вспышка в открытом тигле, при доступе кислорода. В камере сгорания количество кислорода ограниченно, и на поддержание горения масла, оставшегося на стенках цилиндра, его попросту не хватит. А вот плавное испарение с нагретой поверхности — другой вопрос, но необходимо помнить, что полный цикл ДВС (4 такта) длится десятые доли секунды. Действительно ли оно горит в камере? Или выбрасывается в выпускной коллектор, далее — в нейтрализатор или, минуя его, сизым облаком в атмосферу?

 

В связи с этим эксперты Castrol приводят такой, по их мнению, наиболее корректный практический способ определения расхода масла конкретного автомобиля, который используется на некоторых дилерских станциях технического обслуживания автомобилей. Способ заключается в следующем. Двигатель тщательным образом исследуется на наличие утечек: проверяются все уплотнения, соединения и т. д. Уровень масла в двигателе устанавливается в соответствии с рекомендациями производителя техники. Затем все детали, через которые можно получить доступ к системе смазки (заливная горловина, щуп, сливная пробка и другие детали), опломбируются. Автомобиль проезжает с опломбированным двигателем интервал, установленный автопроизводителем. Обычно допустимый расход моторного масла в литрах за определенный интервал устанавливается в сервисной книжке, к примеру — «не более 0,8 л/1000км пробега». И после этого производится контроль уровня моторного масла.

На данный момент это самый точный и продуктивный способ практического определения расхода моторного масла. При этом эксперты Castrol отмечают: на расход масла гораздо большее влияние оказывают технологические особенности конструкции отдельно взятого двигателя, износ ЦПГ и режим эксплуатации автомобиля, нежели система впрыска топлива (бензин — дизель).

 

Сергей Воробьев:

— В этом плане принципиальной разницы между дизельными и бензиновыми двигателями нет, ввиду того что в условиях задачи слишком много неизвестных. Особенности конструкции, сопряжение деталей и степень износа ЦПГ, состояние маслосъемных колец (и техническое состояние двигателя в целом), режим эксплуатации, физико-химические параметры моторного масла, скорость циркуляции масла по контуру (как следствие — его температурный режим) и т. д.

Причем если увязывать потери масла с расходом топлива, то режимы «трасса/город» могут иметь существенные различия, а разница в конструктивных особенностях бензиновых и дизельных двигателей будет на уровне «погрешности измерений». Важно осознавать, что масло, к примеру оставшееся в большом количестве в камере сгорания, с немалой долей вероятности означает наличие проблем, а вовсе не «допустимые потери».

 

Одним словом, резюмируем. Все двигатели расходуют масло на угар, но величины расхода различаются в зависимости от условий эксплуатации. Избежать повышенного расхода масла в двигателе можно, если не перегружать автомобиль, проводить регулярное техническое обслуживание, использовать соответствующее моторное масло.

 

 

Большой расход масла в двигателе: причины и последствия

Когда мы покупаем автомобиль, обязательно интересуемся расходом топлива. А вот про масла мы почему-то забываем спросить. Тем не менее, большой расход масла может стать проблемой. И дело не только в покупке дорогого масла, но и в симптомах серьёзных неполадок в двигателе.

Умеренный аппетит двигателя – показатель его здоровья. И это касается не только топлива, но и моторного масла, реальный расход которого должен отличаться от данных производителей не более чем на 5-10%. А если больше и намного, связано ли это с литражом двигателя или со стилем езды?

Что влияет на расход масла?

У многих производителей расход масла почему-то не указан, есть только общая рекомендация о его количестве – оно должно быть между метками минимального и максимального уровня на специальном щупе. Тем не менее, средние показатели существуют.

Самые экономные – маленькие городские лошадки с небольшими двигателями. Как правило, им масла хватает от ТО до ТО на 10-15 тысяч километров пробега. А вот у крупных машин с мотором помощнее и расход повыше.

В среднем 6-цилиндровые двигатели потребляют от 1 литра масла на 5 тысяч километров. Настоящие обжоры – это заряженные турбированные двигатели. Их аппетит может достигать от 1 литра на 1000 километров, а то и выше. Но это естественный расход.

Куда ещё может деться масло?

Если вы стоите в пробке, а двигатель работает, то километраж не увеличивается, а масло потихоньку уходит. Поэтому не удивляйтесь, что у горожан оно расходуется на треть больше.

Спортивный стиль вождения тоже влияет на расход масла. Чем выше обороты мотора, тем больше аппетит. Кстати, у дизелей этот показатель всегда меньше, так как они менее оборотисты.

Техническая причины

А теперь о технических причинах большого расхода масла. Чаще всего это неисправные сальники. Если виноваты наружные, то утром под капотом вы увидите характерные пятна, а если внутренние, то, как правило, масло попадает в камеру сгорания, и из глушителя может идти синий дым, а это приведет к проблемам поршневой группы. Пробег тоже имеет значение. Если он больше 100 тысяч километров, то употребление масла увеличивается на 20-30%.

Защищены ли мы производителем?

Чтобы понять, гарантийный ли это случай, дилер проводит осмотр узлов и агрегатов на предмет подтекания. Затем в двигатель заливается определенный объём масла и ставится пломба. Через определенное время испытаний проводится контрольный замер уровня масла в двигателе и делаются определенные выводы о расходе.

Заключение

В каждой инструкции к автомобилю есть пункт, которые страхует ответственность производителя в случае проблем с двигателем из-за масла. В нём прописана ваша обязанность контролировать его уровень специальным щупом не реже 1 раза в неделю. А вот электронному датчику давления масла, который есть практически на каждом автомобиле, доверять не стоит. Он может выйти из строя, а вы о минимальном уровне даже не узнаете.

Предлагаю посмотреть видеоролик по теме:

Влияет ли замена масла на производительность?

Это простой вопрос, который мы редко задумываемся. Влияет ли замена масла на работоспособность моей машины? Если я не буду менять масло достаточно часто, снизится ли моя производительность? Что, если я буду менять его чаще? Я вообще понимаю, что я имею в виду, когда говорю «производительность» в этом контексте?

Стоимость правильной замены масла

Первое, что нам нужно прояснить, это то, что своевременная замена масла — это лучшее, что вы можете сделать для продления срока службы двигателя.Вы можете использовать присадки к топливу, чтобы поддерживать форсунки в чистоте. Вы можете использовать бензин с правильным октановым числом. Вы можете делать много чего, большого или маленького. Но замена масла в рекомендуемый период (каждые 5000-7000 миль для большинства производителей) — это вещь номер один, которая обеспечит бесперебойную работу любого автомобиля или грузовика на протяжении всего срока его службы.

Недостаточная замена масла позволяет вредным загрязнениям, твердым частицам и кислотам разрушать ключевые детали двигателя. Это также увеличивает накопление шлама и снижает способность масла рассеивать тепло, увеличивая нагрузку на двигатель.Так что не менять масло достаточно часто — плохая идея. Но как это влияет на производительность ?

Производительность? Что за производительность?

Когда мы говорим «производительность», мы в первую очередь имеем в виду расход топлива. Запуск двигателя на старом, грязном масле приведет к снижению расхода топлива. Сколько? Об этом книги еще нет; нам не известны какие-либо хорошие автомобильные инженерные исследования, которые позволили бы количественно оценить эффект.

Но когда масло загустевает и становится липким из-за того, что оно прошло в связи с заменой, оно теряет часть своей смазывающей способности и заставляет двигатель работать с большей нагрузкой.Старое масло разрушается под воздействием тепла, теряя способность поддерживать вязкость, необходимую для его работы. Без правильной вязкости масло теряет способность попадать туда, куда ему нужно, в двигателе. Двигатель работает более горячим и менее эффективным, что лишает двигатель расхода топлива и мощности.

Как осадок влияет на производительность

Старое масло, подлежащее замене, — это рецепт образования нефтешлама. Этот густой осадок может блокировать ключевые пути потока масла, ограничивая способность масла течь там, где это необходимо для ключевых частей.Эти детали не получают необходимой смазки. Шлам также изолирует горячие части двигателя, что плохо. Одна из функций масла — отвод тепла от деталей двигателя. Если они покрыты илом, они дольше остаются горячими и их срок службы сокращается.

Итак, ответить на вопрос, влияет ли замена масла на производительность, довольно просто. Старое масло снизит производительность двигателя, снизит его мощность, уменьшит пробег и, в конечном итоге, сократит срок его службы. Обязательно замените масло в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации вашего автомобиля.

Возможно, вам будут интересны эти сообщения:

Влияет ли замена масла на расход бензина ❤️ Вот что вам нужно знать

Влияет ли замена масла на расход топлива? да. Регулярная замена масла увеличивает расход топлива вашего автомобиля. Когда новое масло циркулирует в двигателе, смазка металлических компонентов повышает эффективность двигателя и позволяет ему работать более эффективно с меньшими трудозатратами и меньшим расходом газа. Это прямой ответ.В этой статье мы поговорим об этом дальше, а также о других преимуществах замены масла.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Влияет ли замена масла на расход бензина: что может сделать смена масла для вашего автомобиля

Улучшение характеристик автомобиля и увеличения расхода бензина

Как уже упоминалось, регулярная замена масла увеличивает расход топлива автомобиля. Для всех нас важно найти автомобиль, который экономичен на бензине.На общее количество миль на галлон влияет множество факторов, включая окружающую среду, местность, по которой вы постоянно едете, личные привычки вождения и техническое обслуживание автомобиля. Но прежде всего давайте углубимся в то, почему замена масла влияет на расход бензина.

Прежде всего, масло в двигателе разлагается по мере старения. В результате он становится все менее и менее эффективным в своей работе. Тепло разрушает молекулы в масле, которые определяют такие свойства, как вязкость (толщина масла) и смазывающая способность, с течением времени.Поскольку многие детали вашего двигателя покрыты толстым слоем масла, масло должно сохранять свою вязкость.

Без правильной вязкости смазочные свойства масла становятся бесполезными, потому что оно не может попасть в те участки, где ему нужно. При потере этих свойств двигатель будет работать более горячим и менее эффективным, что отрицательно скажется на расходе топлива.

Во-вторых, как только масло начинает разрушаться, оно начинает оставлять отложения на внутренних поверхностях двигателя.Эти отложения в просторечии известны как «шлам» или «накипь». Отложения в двигателе имеют ряд вредных последствий для двигателя транспортного средства. Он препятствует потоку масла по двигателю, забивая каналы и покрывая поверхности.

Это означает, что рабочие компоненты двигателя могут не получать необходимое количество масла. Кроме того, шлам и накипь ограничивают передачу тепла от двигателя. Образуя дополнительный слой материала на поверхностях внутри двигателя, шлам и накипь улавливают тепло, что не только сокращает пробег, но и может сократить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Опять же, без регулярного технического обслуживания вся грязь и песок, накопленные в вашем двигателе, будут вызывать трение, а трение не является другом вашему двигателю. Трение — противник оптимальных характеристик двигателя и экономии топлива.

Так как же замена масла влияет на расход бензина? Если в вашем двигателе всегда будет чистое масло, которое вы будете регулярно менять, это поможет снизить трение и позволит вашему двигателю работать более эффективно с максимально возможным расходом бензина.Когда новое масло циркулирует в двигателе, смазка металлических компонентов повышает эффективность двигателя и позволяет ему работать более эффективно с меньшими трудозатратами и меньшим расходом газа.

Другие преимущества регулярной замены масла

Защита деталей автомобиля от преждевременного износа

Замена масла не только влияет на расход топлива, но и чистое масло предохраняет многие детали двигателя от износа и поломки, поскольку они не должны работать так тяжело.Таким образом, вы экономите не только бензин, но и свои автомобильные запчасти. Без регулярной замены масла масло, которое собирает грязь и воду, станет менее эффективным. Он может осаждать грязь вокруг двигателя, вызывая ее скопление. Это может привести к дорогостоящей очистке двигателя или даже к катастрофическим отказам, требующим замены всех компонентов двигателя. Таким образом, регулярная замена масла поможет вам продлить работу двигателя.

Защитите свой автомобиль от перегрева

Когда в двигателе вашего автомобиля нет масла, металлические части трутся друг о друга во время движения, вызывая трение.Масло смазывает и защищает двигатель от перегрева. Невозможно управлять автомобилем без масла. Так что большинство автомобилей уже залито маслом. Но масло нужно будет регулярно менять, чтобы масло оставалось чистым.

Помогает пройти тест на выбросы выхлопных газов и сохраняет ваш автомобиль экологически чистым

Прохождение теста на выбросы зависит от того, сколько из этих частиц, известных как углеводороды, выбрасывается в атмосферу.Замена масла влияет не только на расход топлива, но и на вашу способность проходить тесты на выбросы выхлопных газов. Если вы не заменяете масло на регулярной основе, нечистое масло приведет к накоплению вредных углеводородов внутри картера двигателя. Впоследствии они сгорают, в результате чего их еще больше выбрасывается в атмосферу через выхлопные газы автомобиля. Если вы вовремя замените масло, вы не только пройдете этот важный тест на выбросы, но и уменьшите загрязнение.

AAA (Американская автомобильная ассоциация) утверждает, что раньше было нормой менять масло в автомобиле каждые 3000 миль, но с использованием современных смазочных материалов многие двигатели сегодня могут увеличить интервалы регулярной замены масла до 5000 — 7500 миль.Кроме того, если двигателю вашего автомобиля требуется полностью синтетическое моторное масло, он может проехать до 15 000 миль между заменами масла. Хотя ничего серьезного не произойдет, если вы подождете дополнительный месяц или несколько сотен миль, слишком долгое ожидание может нанести вред вашему автомобилю.

Влияет ли замена масла на пробег газа: другие факторы, влияющие на пробег газа

По данным Министерства энергетики США, агрессивное вождение демонстрируется, когда быстрое ускорение, превышение скорости и торможение снижает расход топлива примерно на 15–30% на скоростях шоссе и примерно на 10–40% в дорожных ситуациях с остановками и движением.

Движение на высоких скоростях вызывает большее аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветру), что снижает экономию топлива. Новые тесты EPA учитывают аэродинамическое сопротивление на шоссе до 80 миль в час, хотя некоторые водители превышают эту скорость.

• Несколько коротких поездок в холодную погоду.

Вы тратите бензин, если быстро едете в продуктовый магазин, вернетесь домой, разгрузите машину, а затем совершите еще одну короткую поездку в школу, чтобы забрать своих детей.При запуске двигателя расходуется значительное количество топлива. Чтобы добиться максимальной экономии топлива, постарайтесь выполнить все поручения за одну поездку туда и обратно. Короткие поездки также тратят газ, потому что двигатель не работает эффективно, пока не прогреется.

По этой причине холодная погода также влияет на расход топлива. В холодную погоду вашему двигателю требуется больше времени для прогрева, а в коротких поездках ваш автомобиль проводит меньший процент времени при желаемой температуре. Важно отметить, что прогрев автомобиля на холостом ходу не улучшает его топливную экономичность.Фактически, он потребляет больше бензина и выделяет больше загрязняющих веществ.

В холодные зимние месяцы многие люди любят включать отопление на несколько минут перед тем, как отправиться в повседневную поездку на работу. Холостой ход вашей машины приведет к потере бензина практически в любой ситуации, но при одновременном включении обогревателя ваш газовый манометр будет падать с более резкой скоростью. Холодным зимним утром наденьте пальто или дополнительный слой одежды, а затем включите огонь, когда садитесь в машину.

Замена масла влияет не только на расход топлива, но и на избыточный вес автомобиля.Запасное колесо всегда следует хранить в багажнике. Однако любой дополнительный вес, особенно крупные предметы, утяжелит ваш автомобиль и снизит эффективность использования газа.

Чтобы повысить экономию топлива в автомобиле, уберите все лишние предметы из багажника и сидений. Это может повысить экономию топлива до 2%. Буксировка прицепа или перевозка чрезмерного веса снижает экономию топлива. Ожидается, что во время испытаний автомобили будут перевозить не более 300 фунтов людей и товаров.

• Наличие лыж или багажников на крыше.

Если вы едете на внедорожнике и оставляете стойку для лыж на крыше в течение всего года, расход бензина снизится. Лыжные крепления увеличивают вес вашего автомобиля и оказывают давление на шины, в результате чего ваш автомобиль потребляет больше бензина. Некоторые крепления для лыж снимать нельзя, и в этом случае придется с этим разобраться. Однако, если он съемный и вы мало пользуетесь им, рассмотрите возможность его снятия и хранения, чтобы повысить топливную экономичность.

• Езда по горам, холмам или пересеченной местности.

Вождение по хорошей асфальтированной дороге — привилегия, которая есть не у всех. Тем не менее, независимо от того, являетесь ли вы заядлым исследователем или живете в сельской местности, эти холмы и грунтовые дороги постепенно сокращают ваш расход бензина. Они создают сопротивление, требующее от автомобиля использования большего количества бензина.

Если вы беспокоитесь о хорошем расходе бензина, подумайте о том, чтобы просто припарковаться у подножия горы или холма и прогуляться до конца приключения.Тест EPA предполагает, что автомобили движутся по ровной местности.

• Постоянно стоять в пробках.

Никому не нравится задержка из-за знаменитого «узкого места» на дороге в пять часов, и некоторые могут подумать, что это неизбежно. Попадание в пробку изнашивает ваш двигатель и снижает расход топлива. Постоянное торможение и медленное ускорение могут быстро истощить ваш бак. Чтобы избежать пробок, попробуйте выбрать менее загруженный маршрут на работу и обратно.

• Электрооборудование для бега

По данным Министерства энергетики США, использование электрических аксессуаров, таких как кондиционер, радио и т. Д., Снижает экономию топлива. Поскольку для кондиционера установлено значение «Макс», он может снизить расход топлива на 5% –25% по сравнению с его неиспользованием.

• Управление полноприводным автомобилем.

Использование полного привода влияет на расход топлива.Автомобили с полным приводом оцениваются как полноприводные. Когда все четыре колеса включены, двигатель должен работать с большей нагрузкой, что увеличивает потери в раздаточной коробке и дифференциале.

Существуют различные факторы, влияющие на топливную экономичность, и некоторые из них могут быть незаметны даже для самого опытного водителя. Ключом к повышению топливной экономичности вашего автомобиля является понимание того, что заставляет его расходовать больше топлива.

Держите эти предметы в порядке, и вы получите удовольствие от экономии топлива.Кроме того, вы сэкономите деньги, время и сэкономите на посещениях заправочной станции. Еще одно преимущество повышения эффективности использования топлива заключается в том, что он снижает ваш углеродный след в мире, который быстро меняется в результате выбросов углерода.

Влияет ли замена масла на пробег газа: другие вопросы по теме

Можно ли проехать 500 миль после замены масла?

Масло следует менять каждые 7500 миль с новыми смазочными материалами, доступными сегодня.Но переезд не должен стать большой проблемой, если вы просто путешествуете по нему на 500 миль. Тем не менее, замените масло как можно скорее, потому что это снизит долговечность двигателя в долгосрочной перспективе.

Могу ли я вернуться к обычному маслу после использования синтетического?

После того, как вы перешли на синтетический, вы не застрянете на нем навсегда. Если производитель вашего автомобиля не рекомендует иное, вы можете вернуться к использованию обычного масла.С другой стороны, продолжение использования синтетического масла может помочь продлить срок службы вашего автомобиля за счет более тщательного ухода за двигателем.

Как долго длится замена масла?

Если вы используете обычное масло, период должен быть каждые 3000 миль. Интервал должен составлять 5000 миль, если вы используете полусинтетику или «син-бленд». Если вашему автомобилю требуется полностью синтетическое масло, интервал должен составлять 7500 миль, за исключением VW 1.8 двигателей Turbo, которые должны быть 5000 миль.

Каков срок службы масла 15%?

15% представляют собой средний предложенный пробег. Все зависит от того, как вы используете свой автомобиль, сколько ездите по городу и так далее. У вас есть потенциальная дальность полета примерно в 1000 миль до наступления срока, если вы предположите, что интервалы 7500. При нулевом сроке службы масла автомобиль не разрушится.

В заключение, замена масла влияет не только на расход топлива, но и на производительность вашего автомобиля, срок службы двигателя и вашу социальную ответственность за заботу об этой планете.В качестве дополнительного бонуса большинство механиков или сервисных центров, занимающихся заменой масла, также будут проверять другие аспекты вашего автомобиля во время услуги по замене масла.

Они проверят батареи, воздушные фильтры, тормоза и все остальное, что есть в их контрольном списке. Ваш технический специалист может обнаружить проблемы до того, как они возникнут, независимо от того, обнаруживают ли они ранние предупреждающие признаки поломки или просто напоминают вам о необходимости замены воздушного фильтра.

Когда расход моторного масла считается чрезмерным? Джеймс о двигателях # 6

Главный механик Bell Performance Джеймс Данст получает больше, чем несколько вопросов от автомобильной общественности по аспектам смазочного масла.Что лучше всего, как часто вы должны его менять и тому подобное. Одна тема, которая, кажется, сейчас у них на уме, — это потребление масла — сколько это слишком много и когда это должно быть проблемой?

Итак, сегодня Джеймс Данст дает механикам взгляд на вопрос о нормальном и ненормальном расходе масла для вашего автомобиля.

Это факт, что большинство двигателей сжигает немного масла. Большинство производителей y считают приемлемой одну кварту масла при пробеге 1500 миль. Следует также отметить, что существуют автомобили с характеристиками , которые потребляют литр масла менее чем за 1000 миль и также считаются приемлемыми.

В связи с тем, что является спросом потребителей на более экономичные автомобили, произошла пара изменений двигателя, которые повлияли на ответ на этот вопрос. Эти изменения повлияли на количество масла, которое двигатель будет потреблять при его сжигании, и по-прежнему считается приемлемым.

Одно изменение связано с изменением поршневых колец в целях экономии топлива. Наивысшая точка трения в двигателе — это точка, в которой поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра , . Чем выше натяжение колец, тем эффективнее они будут соскребать масло со стенок цилиндра на ходе поршня вниз. Чтобы уменьшить трение и добиться дополнительной экономии топлива, производители автомобилей снизили натяжение поршневых колец.Это изменение натяжения колец привело к тому, что небольшое количество масла, проходящего через поршневые кольца, попадает в камеру сгорания, где оно сгорает. Это основная причина нормального расхода масла в большинстве автомобилей с надлежащим обслуживанием.

Еще одно изменение, повлиявшее на расход масла, — это переход на более легкое моторное масло. Использование масла на рынке смещается в сторону облегченных марок, таких как от 0W-20 до , снижающих трение и улучшающих смазывание внутренних компонентов двигателя в холодную погоду.Это более легкое масло имеет тенденцию попадать через поршневые кольца в камеру сгорания. Использование этих более легких моторных масел привело к утечке масла через сальники и прокладки, что обычно не является проблемой для более тяжелого моторного масла .

Стандартные автомобили, которые потребляют кварту масла менее чем на 1 000 миль, должны быть проверены на предмет причины. Чрезвычайно высокий расход масла, например, одна кварта на 500 миль, может иметь отрицательный разрушительный эффект на каталитические нейтрализаторы.

Посмотрите другие сообщения Джеймса:

Как повысить экономию топлива

За последние 15 лет современные автомобильные бензиновые двигатели были становится все более и более эффективным для удовлетворения требований правительства правила для повышенной экономии топлива. Использование масел с более низкой вязкостью может помочь поддержать эффективность и улучшить экономию топлива за счет уменьшения мощности двигателя трение.

Куда девается неиспользованная энергия двигателя?

В двигателе есть четыре ключевых области, где возникают потери энергии на трение:

1. Клапанный привод
   Потери энергии происходят в подшипниках распределительного вала и в зоне контакта между клапаном и подъемником.
2. Поршень и цилиндр
   Потери энергии происходят на поверхности раздела гильзы поршня во время сгорания. цикл и особенно до и после среднего удара.
3. Насос масляный
   В масляном насосе потери энергии происходят из-за потребляемой энергии вращения путем перекачивания масел с более высокой вязкостью, особенно во время прогрева. Это почему мы наблюдаем тенденцию использования масел с более низкой вязкостью, таких как 0W-16, 0W-20 и 0W-30.
4. Коленчатый вал
   Коренные подшипники и шатунные подшипники — две дополнительные области где возникает трение.

Переход с масла с более высокой вязкостью на рекомендованное масло с более низкой вязкостью, Такие как Моторное масло Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy может помочь снизить трение двигателя, что может помочь улучшить экономию топлива. *

Защита двигателя плюс экономия топлива
Состав Mobil 1 Advanced Fuel Economy с низким коэффициентом трения полный синтетические моторные масла повышают эффективность двигателя и экономию топлива по сравнению с наиболее часто используемые классы вязкости.Как это работает?

Во время прогрева масло Mobil 1 Advanced Fuel Economy течет быстрее из-за его более низкая вязкость, которая может минимизировать контакт металла с металлом для уменьшения трение и износ.

Полностью синтетический состав с более низкой вязкостью легче проходит через масляный насос, требующий меньше энергии для перекачки масла в критический двигатель части. Это также снижает трение в точках контакта между поршнем. компрессионные кольца и стенки цилиндров.

Mobil 1 Advanced Fuel Economy обеспечивает более быстрое смазывание и меньшую вязкость сопротивление, чем у масел с более высокой вязкостью, обеспечивая исключительный износ защита и помогает поддерживать двигатели в чистоте и работать как новые.

Несмотря на преимущества масел с низкой вязкостью, важно помнить, что У современных двигателей разные потребности в смазке. Например, Mobil 1 ™ 0W-16. Advanced Fuel Economy — масло со сверхнизкой вязкостью, рекомендованное ExxonMobil для некоторых бензиновых и гибридных двигателей Honda, Lexus и Toyota. Найдите подходящее масло для своего двигатель автомобиля внизу.

* Возможное улучшение экономии топлива при переходе с более высокого масла с вязкостью 0W-20 или 0W-30.Фактическая экономия зависят от типа автомобиля / двигателя, температуры наружного воздуха, вождения условий и текущей вязкости моторного масла.

Влияет ли моторное масло на интенсивно работающий двигатель, и поможет ли правильный масляный фильтр продлить срок службы двигателя в этой ситуации? —

Для правильной работы двигателям требуется точная смесь воздуха и топлива. Идеальное соотношение, называемое стехиометрическим соотношением, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Смесь, содержащая менее 14,7 частей воздуха (например, соотношение 12: 1), называется «богатой».Высокое соотношение воздух / топливо может повлиять на многие различные части двигателя, включая масло.

Разведение моторного масла в топливе

В исправном двигателе почти все топливо, поступающее в цилиндр, сгорает во время сгорания. При богатой смеси несгоревшее топливо остается внутри цилиндра. Это топливо в конечном итоге проходит мимо поршня в картер, где смешивается с моторным маслом. Это может иметь катастрофические последствия, например:

• Пониженная вязкость масла: разбавление топлива снижает вязкость моторного масла.Это снижает способность масла обеспечивать защитный барьер между внутренними компонентами двигателя. Между вращающимися частями быстро начинает расти трение, вызывая их перегрев и выход из строя.

• Промывка топлива: Излишки топлива могут омывать стенки цилиндров, вытирая эфирное моторное масло. Это вызывает трение между поршнями и стенками цилиндра, что приводит к повреждению.

• Сниженная эффективность присадок к маслу: в моторное масло добавляются детергенты для предотвращения образования отложений.Топливо ослабляет эти присадки, делая двигатель уязвимым для накопления шлама.

• Повышенный расход масла: масло, разбавленное топливом, имеет очень низкую вязкость. Это позволяет ему проскальзывать мимо поршневых колец в камеру сгорания, где он сгорает. В результате двигатель потребляет больше масла.

• Ускоренное окисление: моторное масло, смешанное с топливом, быстро окисляется и плохо работает.

В каждом из этих сценариев конечным результатом является обширное повреждение двигателя или полный отказ двигателя.

Распространенные причины богатой смеси

Существует ряд проблем двигателя, которые могут привести к богатой топливовоздушной смеси. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Негерметичная топливная форсунка

• Чрезмерное давление топлива

• Ограниченный воздухозаборник

• Ограничения по выпуску

• Неисправные датчики двигателя

На автомобилях последних моделей модуль управления двигателем обычно постараюсь компенсировать богатое состояние. Это достигается за счет уменьшения впрыска топлива.

Транспортные средства, подверженные риску разбавления топлива

Любой автомобиль может пострадать от разбавления топлива, но современные двигатели с прямым впрыском особенно подвержены этому. Это связано с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. В результате топливо легко смывается поршнями в картер.
Двигатели, которые часто запускают холодный двигатель и / или совершают короткие поездки, также более склонны к разбавлению топлива. Почему? Потому что двигатель работает богаче при первом запуске.

Влияние на фильтрацию масла

Разбавленное топливом масло сказывается на всей системе смазки, включая масляный фильтр. В некоторых случаях фильтр может на некоторое время помочь в ситуации, задерживая загрязнения, образовавшиеся в результате разбавления.
Регулярная замена масла и фильтра может помочь избежать разжижения, но не решит проблему. Для восстановления надлежащего стехиометрического соотношения необходимо отремонтировать двигатель, работающий на богатой смеси. Правильное соотношение воздух / топливо имеет и другие преимущества, такие как улучшенные характеристики двигателя и повышенная экономия топлива.Не живите с богато работающим двигателем; почините это прямо сейчас, пока не стало слишком поздно.

Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Технопедия · Моторсервис

На практике мнения о том, в какой точке потребления масла является чрезмерным, сильно разнятся в разных странах.

Из-за требуемых в конструкции рабочих зазоров движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентными газо- и маслонепроницаемыми. Это означает, что масло расходуется невысоким, но стабильным темпом.В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию. В результате моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя. Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно принять от 0,25 до 0,3% для грузовых автомобилей и до 0,5% расхода масла для автобусов.

Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно составляет менее 0,05%; максимально допустимый расход масла составляет 0,5% (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и в особых условиях эксплуатации.

Решение о необходимости каких-либо корректирующих мер может быть принято путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла минимален после фазы обкатки двигателя и увеличивается в течение срока службы двигателя из-за износа. Износ двигателя одинаково влияет на все компоненты. По этой причине выполнение частичного ремонта, например замена только поршней или поршневых колец, часто приводит к минимальному повышению уровня расхода масла.

НАШИ СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Шины, смазка, фильтры — Total объясняет, как

ухаживать за автомобилем, чтобы он не перерасходовал.

Есть много аспектов автомобиля, которые могут повлиять на то, сколько топлива он потребляет. Например, уровень смазки и состояние шин очень важны, когда речь идет о минимальном расходе топлива. Другие компоненты, такие как фильтры или охлаждающая жидкость , также могут существенно повлиять на частоту доливки бака.

Что касается всех этих пунктов, имейте в виду, что правильно ухаживая за автомобилем, вы можете контролировать расход топлива . Фактически, обслуживая свой автомобиль в соответствии со стандартами и сроками, указанными производителем, вы даже можете снизить потребление. Это лучший способ гарантировать, что двигатель работает правильно , то есть эффективно, и что уровни потребления остаются в пределах нормы. Плохо обслуживаемый автомобиль всегда потребляет больше топлива.

Вот несколько советов, как правильно ухаживать за вашей машиной:

• Отремонтируйте свой автомобиль в соответствии с указаниями производителя . Если вы принесете свой автомобиль в гараж через установленные интервалы пробега, вы сможете контролировать расход топлива.
• Замените масло, если рекомендовано . Увеличение времени между заменами масла приведет к тому, что разложится быстрее и увеличит уровень загрязнения. Это приводит к потере чистоты и снижает защиту двигателя , что означает, что двигатель быстрее стареет и начинает потреблять больше топлива.
• Прочтите руководство по обслуживанию . Здесь вы найдете всю информацию о качестве необходимого масла, которая может быть основана на системе классов SAE, ACEA или API или на собственных стандартах производителя . Используя масло правильного сорта, вы можете быть уверены, что продукт, который вы используете, обеспечит максимальную защиту вашего двигателя, что ваш расход топлива будет в пределах нормы и что ваш двигатель будет дольше оставаться «моложе».
• Используйте синтетические масла . Если они рекомендованы в руководстве по обслуживанию, используйте их. Помните, что масла 5W-30 и 0W-30 снижают расход топлива примерно на 3% по сравнению с маслами 10W-40 и 5W-40. Если сомневаетесь, спросите механика в авторитетном гараже, можете ли вы использовать эти продукты для своего автомобиля.
• Заменить воздушный фильтр . Делайте это так часто, как необходимо, так как грязный фильтр снизит мощность и эффективность двигателя.
• Не забудьте масляные фильтры .Если масляные фильтры загрязнены, они повлияют на процесс сгорания и увеличат расход топлива . Вот почему лучше всего следовать инструкциям производителя по обслуживанию.
• Убедитесь, что шины правильно выровнены и накачаны . Если вы едете с шинами с правильным давлением, вы сэкономите на бензине и увеличите срок их службы. Фактически, управляя шинами с более низким давлением, чем рекомендовано производителем, вы на увеличите свой расход на примерно на 0.25 литров на расстояние 100 километров. Что касается износа шин, то, если вы едете с давлением ниже рекомендуемого, вам, скорее всего, придется заменить их, прежде чем преодолеть 80 000 километров.
• Следите за охлаждающей жидкостью . Его необходимо периодически менять в соответствии с инструкциями производителя, поскольку со временем он портится. Его цель — поддерживать двигатель в пределах и соответствующего температурного диапазона , чтобы избежать проблем с износом, вызванных перегревом.Если этот температурный диапазон не выдерживается, расход топлива увеличится.
• Вспомните тормоза . Замена тормозной жидкости в соответствии с инструкциями производителя и их периодическая проверка продлит срок службы тормозных колодок и колодок . Это прежде всего вопрос безопасности.

Хотя обслуживание вашего автомобиля может показаться дорогим, на самом деле оно оборачивается намного дороже, если вы пренебрегаете его обслуживанием. Если вы водите свой автомобиль в лучшем состоянии, вы снизите вероятность возникновения проблем, связанных с неисправностью , увеличите срок его службы и оптимизируете двигатель.Вы также оптимизируете расход топлива. Не забывайте, что для этого очень важно использовать высококачественное моторное масло каждый раз при обслуживании вашего автомобиля.

.