Тест драйв новый солярис: Тест-драйв Hyundai Solaris / Хендай Солярис. Тест-драйв нового Hyundai Solaris 2020: год бюджетника

Содержание

Solaris, Palisad, Santa Fe, Creta, h2 от оф.дилера

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Тест-драйв автомобилей Hyundai | Нижегородец

Обновленный переднеприводный седан Hyundai Solaris 2020 года отличается превосходной динамикой и технологичностью. Внешний вид модели стал спортивнее и динамичнее. Как и в предыдущей версии, автомобиль отлично адаптирован к российским дорожным условиям и особенностям климата. Новый Солярис предлагается в нескольких комплектациях.

Основные технические характеристики модели остались прежними. На выбор покупателя представлены модификации с бензиновыми двигателями Kappa объемом 1.4 л мощностью 100 л.с. и Gamma объемом 1.6 л мощностью 123 л.с. Доступны варианты с шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатым «автоматом».

Среди преимуществ автомобиля можно выделить:

функцию автоматического открывания багажника;

интуитивно понятную панель приборов Super Vision;
мультимедийный комплекс c 8-дюймовым дисплеем, навигацией Яндекс.Авто и функциями Apple CarPlay и Android Auto;
подогрев сидений;
камеру заднего вида;
практичную отделку сидений кожей.

Обновления Хендай Солярис

При прохождении тест-драйва Вы сможете оценить повышенный уровень комфорта нового Хендай Солярис. Теперь модель располагает электроприводом складывания боковых зеркал и передними парковочными датчиками, что упрощает парковку в тесных городских условиях. Передние сиденья автомобиля получили электропривод поясничной поддержки. Также появилась опция дистанционного запуска двигателя, незаменимая в холодное время года.

Передний бампер автомобиля украшает новая крупная решетка радиатора трапециевидной формы с орнаментом из ячеек. В высоких комплектациях Elegance и Prosafety кузов автомобиля получил светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов, передние противотуманные фары и дневные ходовые LED-огни. В версии Prosafety задняя оптика также выполнена из светодиодов, добавлен противотуманный фонарь. Новый дизайн получили 16-дюймовые легкосплавные диски.

Пройти тест-драйв нового Hyundai Solaris

Динамичный, комфортабельный и надежный Хендай Солярис по достоинству оценят любители практичных седанов. Благодаря компактным габаритам и экономичности автомобиль отлично подойдет для ежедневных перемещений по городу, а вместительный багажник объемом в 480 литров делает автомобиль удобным для семейных поездок.

Официальный дилер «Нижегородец» предлагает самостоятельно оценить преимущества нового седана при прохождении тест-драйва. Во время тестовой поездки Вы сможете сформировать собственное мнение об управляемости и характеристиках модели, а также узнать подробности о новых опциях, содержанию комплектаций, способах покупки и специальных предложениях.

Для получения услуги заполните форму выше. Отправьте заявку с контактными данными, и наш менеджер перезвонит Вам для согласования удобной даты для пробной поездки. Если у Вас возникли вопросы, позвоните нам по телефону 8 (831) 235-21-09, или обратитесь в автосалон в Нижнем Новгороде по адресу: Московское шоссе, 34.

Тест-драйв Hyundai Solaris (поколение II) || Автомат хендай солярис тест

Впереди паровоза

Но вот он, перед нами, новый Solaris. Появление очередного поколения Rio тоже не за горами, но, окажись я перед необходимостью выбрать для покупки автомобиль данного класса сейчас, перед «Солярисом» я бы не устоял. И проведенные за рулем нескольких его версий три дня и несколько сотен километров меня не переубедили. В этом автомобиле мне понравилось всё, ну, или почти всё.

Дизайном кузова новинка перещеголяла весь модельный ряд Hyundai, включая казавшуюся столь футуристичной «Элантру». Согласны вы или нет, но лично я считаю, что создатели второго «Соляриса» хотя бы искоса поглядывали на Lexus. В любом случае, новый седан выглядит дороже, чем ему положено по статусу. В кузове хэтчбек эта модель больше выпускаться не будет. Его «роль» призван исполнять кроссовер Creta.

Длина же седана увеличилась на 30 мм (до 4405 мм). Произошло это, в основном, за счет изменения очертаний переднего и заднего бамперов, сам кузов остался примерно прежним по габаритам, но кажется, что удлинился. Также на 30 мм автомобиль стал больше в ширину, и ровно на столько же «подросла» колесная база модели (до 2600 мм).

Последний параметр сказался на увеличении пространства в салоне. По заявлению производителя, пространство для коленей задних седоков возросло на 25 мм. Так это или не так, расстояние от спинки водительского кресла до подушки заднего дивана при «моей» посадке за рулем у новинки составляет порядка 22 см. Этого достаточно для беспроблемного размещения пассажиров, но просторными в длину задние места назвать нельзя.

Правда, и очевидные плюсы здесь есть. Во-первых, появился третий подголовник (хоть и не во всех комплектациях). Во-вторых, стал доступен двухступенчатый подогрев задних сидений (только подушки). Кнопки управления данной системой вынесены на подлокотники внутренних панелей дверей. И еще одно новшество.

В плане дизайна салона, вроде бы, скромный Solaris также оказался впереди «Элантры». В его дорогих версиях теперь есть мультимедиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, в «старшем» седане такая недоступна. Качество материалов отделки выросло просто на голову. Пластики повсюду мягкие. На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки.

Одно из эргономических преимуществ новинки – все кнопки включения «теплых опций» (подогрева руля, сидений, ветрового стекла, в зависимости от того, что установлено на конкретном автомобиле) теперь объединены на одной панели в нижней части центральной консоли. Рядом сохранились такие же, как в прошлом поколении, разъем USB и розетка на 12 В.

Основные приборы (в версиях подороже они оптитронные) похожи на те, что устанавливаются на новый компактный кроссовер Hyundai Creta. А еще они напоминают модели Volkswagen и BMW. Всё очень четко, показания считываются отлично. На дисплей бортового компьютера можно вывести массу полезной информации, в том числе «цифровую» скорость автомобиля.

Мой коллега во время теста проверил: этот показатель практически не расходится с том, что индицируется стрелкой спидометра, но немного отстает от истинной скорости, которую показывает навигатор GPS. Это не только не страшно, но даже хорошо, хуже, когда приборы занижают реальное значение скорости (к сожалению, такое встречается).

Первый Hyundai Solaris продавался в России шесть лет и был реализован общим тиражом более 640 тысяч единиц. В 2016 году эта модель стала на нашем рынке абсолютным лидером продаж среди иномарок с результатом в 90 380 единиц. Пять раз Hyundai Solaris был признан в нашей стране «Автомобилем года».

Во встроенной навигационной системе используются карты нидерландской компании Tom-Tom. Мультимедиакомбайн поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Со смартфонами он коммуницирует охотно, но подключает их только при полной остановке автомобиля и включении режима «Паркинг». Качество звука, выдаваемого штатными динамиками, достойно похвалы.

Сиденья нового «Соляриса» журналисты, участвовавшие в тесте, единогласно оценили, как более жесткие, чем прежде. Обивка их только тканевая, «кожзама» не будет. Бокс-подлокотник между передними креслами есть, задним пассажирам эта роскошь недоступна.

С увеличением размеров кузова вырос и багажник, теперь его объем составляет 480 л (столько же, сколько у LADA Vesta). Высота его проема составляет 44 см. Под фальшполом – 15-дюймовое стальное запасное колесо с шиной 185/65. Для «младших» версий нового «Соляриса» эта запаска полноразмерная, для «старших», с 16-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами 195/55 – докатка.

В топовой комплектации есть интересная «фишка». Если некоторое время постоять у задней части автомобиля с ключом-брелоком в кармане, крышка багажника автоматически откроется. В нашем тесте участвовало несколько топовых «Солярисов», но нам с напарником так и не достался автомобиль, на котором данная функция срабатывала. Но стоит отметить, что отпертая крышка багажника здесь не стремится захлопнуться самовольно, как, например, на LADA Vesta.

Вот еще одна особенность корейской новинки. Мы не раз отмечали, что двери автомобиля хоть и закрываются с приятным звуком, но не всегда делают это с первого раза. Особенно задние. Иногда приходилось хлопать от души.

Не гудите, колёса!

Устраиваешься за рулем – и снова ловишь себя на мысли, что этот автомобиль перерос свой класс. Не в смысле размеров, но по качеству. Здесь вполне уместными оказались бы премиальные опции типа электронастроек и памяти регулировок сидений, элементы из кожи, дерева, металла (хотя бы их имитация). Ну что же, нынешний интерьер я постараюсь запомнить получше, чтобы сравнить со следующим при очередном обновлении. А оно наверняка привнесет сюда что-нибудь из предметов роскоши.

Пока же в первые моменты движения испытываешь только положительные эмоции. Прекрасная эргономика. Центральная консоль развернута к водителю на 7 градусов, это еще не образует «кокпит», но обзор мультимедийного дисплея улучшает. Кресло водителя регулируется по высоте в значительных пределах. Рулевое колесо двигается вверх-вниз и вперед-назад также на большие «расстояния».

Мой коллега любит гоночную посадку, он «понижает» руль и сильно отодвигается от него. А я люблю сидеть поближе к нему, но поднимаю его, как правило, максимально вверх. Но по привычке довожу сиденье почти до пола, и максимально поднятый руль начинает заслонять горизонт. Такое положение избыточно, рулевое колесо удобнее опустить ниже.

Обод не перекрывает приборы. Пальцы легко нащупывают кнопки на спицах, а также кнопку пуска и остановки двигателя, хотя она и не видна за баранкой. В «младших» версиях применяется раскладной ключ, но и он, будучи вставленным в замок зажигания, не контактирует с водительским коленом. Наружные зеркала напоминают узкие глаза, но это не мешает их информативности.

Компания Hyundai постаралась потрафить максимальному количеству возможных покупателей, и новый Solaris получил оптимальное число доступных сочетаний двигателей и коробок передач. И тех, и других здесь по паре: два мотора плюс две коробки. Бензиновые силовые агрегаты носят имена греческих букв Kappa и Gamma.

Двигатель рабочим объемом 1,4 л получил выгодную в налоговом плане мощность 99,7 л. с., 1,6-литровый сохранил прежний показатель мощности (123 л. с.), но чуть-чуть «потерял» в максимальном моменте (150,7 Нм против прежних 155-ти). Оба мотора соответствуют экологическому классу Евро-5. Коробки передач на этой модели отныне будут только шестиступенчатыми.

Только в минимальной комплектации Active 1,4-литровый мотор работает в паре с одной лишь «механикой», во всех остальных (Active Plus, Comfort и Elegance) доступны любые пары, на выбор. Кстати, базовую комплектацию Active не назовешь скромной. Она включает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, фронтальные подушки безопасности, электронную систему стабилизации (ESC), контроль давления в шинах (TPMS), водительское сиденье и рулевое колесо с регулировками по высоте, передние электростеклоподъемники и другое полезное оборудование.

Внешне «младшие» версии отличаются несколько иными фарами (без линз) и противотуманками в виде горизонтальных прямоугольников, а также отсутствием повторителей поворота в зеркалах. Но у всех без исключения комплектаций наружные ручки дверей и корпуса зеркал выкрашены в цвет кузова.

Нам на тест были представлены «механические» и «автоматические» 1,6-литровые «Солярисы», а также пара машин с 1,4-литровым мотором и «механикой». Они заранее пользовались таким вниманием журналистов, что нам с коллегой пришлось записаться в очередь. А начали мы знакомство с моделью с 1,6-литровым мотором и автоматом.

Оптимальное сочетание для города! Уверенный разгон, ощутимый «подхват» при оборотах, близких к 3000, плавное и быстрое переключение передач. После тестов автомобилей более высокого класса по привычке ищу подрулевые лепестки для оперативного изменения передач, но здесь их нет. Не беда, можно точно так же удобно манипулировать селектором автомата.

Но на первых же километрах улиц и проспектов Санкт-Петербурга замечаешь: в этом аккуратно и добротно собранном салоне, с панелями из качественных материалов, почему-то очень шумно. Нет, за обшивкой не просыпаются сверчки, но посторонние звуки с улицы так и рвутся в салон. Работающий двигатель почти не слышен, а колеса – очень отчетливо.

Вдобавок, покинув пределы города, на шоссе, мы замечаем, что автомобиль «плавает». Курсовая устойчивость модели явно оставляет желать лучшего, особенно в тех местах, где в асфальте образовались заметные колеи. Нет, не то, чтобы седан был «расхлябанным», ему лучше подходит определение «крепко сбитый».

Инженеры «сбили» его на самом деле очень «крепко», доля высокопрочных сталей и элементов горячей штамповки в конструкции кузова возросла до 52 процентов, увеличилась жесткость кузова на кручение. Но в передней подвеске со стойками «МакФерсон» изменения минимальные, собственно, были заменены только подушки крепления коробки передач к подрамнику.

Электроусилитель руля у «Соляриса» – новый, он установлен теперь непосредственно на рулевом валу. Автомобиль управляется надежно, хотя баранка ощущается, скорее, как излишне легкая. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 2,75.

В дальнейшем мы поняли: дело было в шинах. Меньшую курсовую устойчивость на асфальте демонстрировали шины Nokian Hakkapeliitta 8, они же и шумели громче, чем Continental Ice Contact 2. А поначалу некоторые даже предполагали, что машина с 1,4-литровым мотором рыскает больше, чем 1,6-литровая, потому что меньший двигатель легче. В общем, ларчик открывался просто.

С 60 до 80 км/ч «автоматический» 1,6-литровый «Солярис» способен ускориться меньше, чем за 3 секунды. От него не ждешь такой прыти. Пересаживаемся на «механику» и отмечаем короткие ходы небольшого рычага. Передачи «избираются», в целом, четко, но при трогании с места нетрудно ошибиться и вместо первой подоткнуть третью ступень.

И еще, лично мне мешал орудовать рычагом подлокотник между сиденьями. Делаешь движение рукой назад – локоть упирается в него. По идее, он должен сдвигаться, но почему-то этого не делал. Возможно, достаточно было установить сиденье повыше, тогда проблема была бы решена. Но мне больше нравится сидеть у пола.

Итак, мы курсируем сначала по Ленинградской, а затем по Псковской области, периодически меняя автомат на «механику» и обратно. 1,6-литровый мотор радует и относительной тишиной работы (он цепной и целиком алюминиевый), и невысоким расходом 92-го бензина (несмотря на высокие трассовые скорости, не сильно превышающим 8 л на 100 км), и динамикой, которой он щедро наделяет новый «Солярис».

При резких ускорениях стрелка тахометра мгновенно взлетает к красной зоне (около 6500 об/мин) и даже слегка заходит в нее. Ощутимо, что подхват пропадает выше 4000 об/мин. На первой передаче можно разогнаться примерно до 50 км/ч, на второй до 90 км/ч, на третьей – до 130 км/ч. Ускорение с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме происходит за 7 секунд, даже, возможно, чуть быстрее.

К 1,4-литровому мотору априори относишься с предубеждением. Но меняешь свое мнение о нем просто-таки мгновенно. Опять же, вернусь к своей «мантре»: доведись мне выбирать из двух возможных моторов нового «Соляриса», не задумываясь, сэкономил бы и остановился на 99,7-сильной версии, более экономичной (около 7,5 л на сотню на трассе) и к тому же «tax-friendly», то есть, выгодной в налоговом отношении. И, безусловно, на «механике».

По ощущениям, 1,4-литровый двигатель более низкооборотный. Собственно, это так и есть: максимальный момент он развивает при 4000 об/мин, а 1,6-литровый – при 4850 об/мин. Моменты, естественно, разные: 132 и 150 Нм. При движении же кажется, что подхват у «младшего» мотора наступает даже ниже 3000 об/мин.

Собственно, и навигационная система, и вообще навороченный мультимедиакомбайн мне лично не так уж важны. Маленький экран «музыки» в новом «Солярисе» тоже радует четкой графикой, яркими цветами и «железной» логикой интерфейса. А навигация… Нескромно скажу, что по трассе М20 я ездил уже далеко не однократно, и она мне без карт знакома очень хорошо. Хотя в процессе теста мы съезжали с нее, в том числе на большие расстояния.

Пробиваемая или не пробиваемая?

Касательно подвески, мнения журналистов в ходе нашей поездки разделились, кто-то посчитал ее излишне жесткой, кто-то – наоборот. Каковы критерии и доводы? При мягкой подвеске пассажиров частенько укачивает. Проводя время на пассажирском кресле и периодически отводя глаза от дороги, чтобы использовать различные устройства (что способствует головокружению), я ни разу ничего отрицательного не ощутил.

И крены в поворотах были не такими уж существенными (хотя были), и добиться пробоя удалось всего один раз, да и то в крайне нелепой ситуации. Находясь за рулем, я опрометчиво решил ходом проскочить переезд однопутной железной дороги. Плиты около рельсов были уложены не совсем ровно, увидел я это слишком поздно… но, надо сказать, автомобиль перенес удар стоически. Подвеска «пробилась», но повреждений не последовало. Определенно могу сказать, что близкие по классу немецкие модели заметно более жесткие.

Тормоза в самом начале пути мне показались излишне «хваткими». Приноравливался я к ним долго, пожалуй, целый день. ABS здесь «чуткая», может сработать и на асфальте, покрытом слоем противогололедных реагентов. Вездесущая грязь от них портила всю поездку, мне так и не удалось самому сфотографировать автомобиль в ходе испытаний, поскольку, едва отъехав от мойки, он тут же покрывался серой пленкой. Впрочем, это тоже оказалось испытанием: мы отметили, что у нового «Соляриса» очень сильно загрязняются наружные дверные ручки.

А как работает остальная вспомогательная электроника? Инженеры наделили новинку интересной функцией руля: он должен подсказывать водителю, в какую сторону его надо вращать в критической ситуации. Вращение в «правильную» сторону будет легче, чем в «неправильную».

Пишу это со слов тех, кто представлял нам автомобиль. На ходу этого не испытали ни я, ни мой напарник, провоцировавший автомобиль порой на запредельно острые маневры на высокой скорости. Нет, ничего особенного он не ощутил. Вдобавок, мы задумались над логикой данной системы: чтобы определить, в ту ли сторону мы вращаем руль, необходимо опробовать обе стороны.

Во время фотосессии на Чудском озере мы пожалели, что не удалось покататься на новом «Солярисе» по льду. Он здесь достигает метровой толщины, но одинаков не везде, встречаются непрочные участки. Попав на один из них, утонули закованные в латы ливонские рыцари, отступавшие после битвы с русским войском в 1242-м году.

Современные краеведы считают, что побоище было вовсе не ледовым, оно состоялось совсем в другом месте, а через озеро лишь пролегал путь отступавших, которым просто «не повезло». Русским воинам хватило ума не преследовать неприятеля, иначе они утонули бы тоже: доспехи латника в виде чешуи из кованых металлических пластин весят около 15 кг. Снятый об этом событии фильм Сергея Эйзенштейна «Александр Невский» (1938 г.) сегодня считается исторически недостоверным.

выезжает на асфальт, разгоняется на нем и с ходу резко сворачивает на площадку. «Солярис» стабилизируется. Еще одно усложнение: отключаем систему стабилизации, снова разгоняемся на асфальте и заныриваем в поворот. Автомобиль снова стабилизируется, на этот раз «стараниями» шасси. Скорость маневра – около 70 км/ч. Прекрасно! Только вот в салоне почему-то начинает слегка попахивать подожженным диском сцепления. Снег на площадке оказался тяжеловат для таких маневров?

…На одном из питерских перекрестков с нами поравнялся бизнес-седан Hyundai i40, и его молодой водитель начал с интересом разглядывать наш автомобиль. Видимо, разглядел новые формы сквозь слой серого налета (все-таки обновленный «Солярис» ужасный грязнуля), а может быть, обратил внимание на «лексусовские» задние фонари.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.4 MT/AT; 1.6 МТ/AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4405 x 1729 x 1469
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2600
РАДИУС РАЗВОРОТА, М	5,2
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	480
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1150 – 1250
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1368; 1691
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН	99,7 / 6000; 123 / 6300
МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН	132,4 / 4000; 150,7 / 4850
ПРИВОД	передний
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. механическая / 6-ст. автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	185; 183; 193; 192
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	12,2; 12,9; 10,3; 11,2
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	5,7; 6,4; 6,0; 6,6
ОБЪЕМ БАКА, Л	50

Сравнительный тест

09 августа 2017

Hyundai Solaris

«Стар и млад» Тест драйв

01 марта 2017

Hyundai Solaris

«Упреждающий удар» Вторичный рынок

27 января 2015

Hyundai Solaris

«Расставив акценты»

Lada Kalina NFR

(хэтчбек 5-дв.)

Тест-драйвов: 1
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: I
Цены: от 850 000
до 850 000

Alfa Romeo MiTo

(хэтчбек 3-дв.)

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 3
Комлектаций: 3
Поколение: II

Opel Corsa

(хэтчбек 5-дв.)

Тест-драйвов: 15
Двигателей: 6
Комлектаций: 6
Поколение: F

Ford Fiesta

(хэтчбек)

Тест-драйвов: 13
Двигателей: 8
Комлектаций: 8
Поколение: VII

Все одноклассники и конкуренты

Дополнительно про Solaris

test-drive

Sun раздает Solaris для тест-драйвов

Sun Microsystems раздает копии своей операционной системы Solaris x86 для ознакомительных целей, чтобы получить новое программное обеспечение в как можно большем количестве рук.

Sun ранее взимала 20 долларов за ознакомительные копии Solaris x86, версии для серверов с процессорами Intel или Advanced Micro Devices. Начиная с 9 декабря Sun исключила цену загрузки.

«Этот шаг позволит многим клиентам Sun, которые не могут размещать заказы в долларах США — например, в Азии и Европе — легко загрузить Solaris», — говорится в заявлении компании. «С объявлением об альянсе Sun и AMD растет мировой спрос на Solaris x86, который можно быстро удовлетворить, улучшив качество загрузки для потенциальных клиентов и экспертов по оценке ОС Solaris x86 как для 32-, так и для 64-разрядных платформ».

Клиенты, которые хотят установить Solaris или Solaris x86 для коммерческих целей, могут затем купить любую ОС.Sun уже предлагала бесплатные пробные копии Solaris для серверов с процессорами UltraSparc.

В прошлом году Sun заявила, что приостанавливает разработку Solaris x86, но жалобы клиентов вынудили компанию неохотно ее возобновить.

ОС теперь играет решающую роль в стратегии возвращения Sun. Исторически сложилось так, что Sun получала большую часть своего дохода и прибыли от продажи серверов, содержащих собственный чип UltraSparc, на котором установлена более стандартная версия Solaris.

Однако корпоративные клиенты стремительно тяготеют к менее дорогим серверам, содержащим чипы x86, таким как Intel Xeon или AMD Opteron, работающие под управлением Linux или Windows. Более половины доходов на рынке серверов в целом приходится на серверы на базе процессоров Intel или AMD.

Вместо того, чтобы бороться с этой тенденцией, Sun начала активно продавать серверы Sun под управлением Opteron и Solaris x86. После этого Sun будет использовать растущую установленную базу серверов x86 для продвижения других программных продуктов, таких как средства обеспечения и управления.

Двойственное отношение руководителей Sun к продуктовой линейке x86 компании также в значительной степени испарилось. В прошлые годы Sun рассказывала о том, как их серверы x86 пришли из Тайваня, как и серверы от Hewlett-Packard или Dell, и не требовали специальной инженерии.

Теперь руководители компании заявляют о важности этой линейки продуктов.

Sun также продает эти серверы под управлением Linux, но более агрессивно продвигает Solaris X86.

«Большая привлекательность Linux заключается в том, что он работает на базе Intel», — сказал в сентябре Джонатан Шварц, исполнительный вице-президент по программному обеспечению Sun.

Тест-драйв Solaris Interurbino

Euro Transport Media

В прошлом году профессиональные испытатели из lastauto omnibus провели тест-драйв высокопольного междугороднего автобуса Solaris Interurbino версии 2012 года. Он задуман как соревнование для Irisbus Crossway.

По словам водителей-испытателей, пол Solaris Interurbino находится на высоте 860 миллиметров над дорогой, что соответствует традиционным междугородним габаритам.По мнению экспертов, просторная высота в 2130 миллиметров, светлый внутренний потолок и стеклянные мансардные окна создают ощущение простора внутри. Непрямое освещение салонов с гирляндами светодиодов над вентиляционными каналами также удачно.

Solaris Interurbino — элегантная фигура

Однако последний ряд сидений в Solaris Interurbino был не очень удобен. Здесь, по мнению lastauto omnibus, вы должны держать голову опущенной — особенно на внешних сиденьях.Несмотря на то, что испытатели могли слышать внутри какой-то гудящий шум, элегантный внешний вид автобуса покорил их.

Для Interurbino Solaris предлагает три марки шестицилиндровых двигателей. Это Iveco Tector, Cummins ISB6 и DAF PR 265. С точки зрения последнего авто-омнибуса, дизельный DAF с его 9,2-литровым двигателем является лучшей из трех машин. Мощность 265 кВт (360 л.с.) и крутящий момент 1450 Нм убедительны даже на самых крутых трассах.

Solaris предлагает различные двигатели и коробки передач

Существует также множество коробок передач: Solaris использует механические коробки передач Eaton и ZF, автоматические коробки передач с преобразователем от Allison, Voith и ZF.Во время первого раунда испытаний комбинация Interurbino DAF и ZF понравилась экспертам не в последнюю очередь из-за аккуратного моторного отсека с видимым с первого взгляда оборудованием для проверки и заправки.

Двухосная версия Solaris Interurbino имеет длину двенадцать метров, его старший брат достигает 13 метров. Для этого Solaris увеличивает колесную базу с 5900 миллиметров (как у городского автобуса Urbino) до 6760 миллиметров. Это дает дополнительный ряд сидений на борту, но более ограниченную маневренность.

Багажник большего размера, гибкий топливный бак

Объем багажного отделения 2012 года увеличился с 5,2 до 6,2 кубических метров — в зависимости от размера выбранной центральной двери. Многие другие компоненты Interurbino также являются гибкими: бак для дизельного топлива может вмещать 250 или 350 литров, в зависимости от использования и веса. Опции для модели 2012 года также включают пневматическую подвеску с электронным управлением и ESP. То же самое и с системой кондиционирования воздуха на крыше.Остальные узлы фиксированы: оси ZF, например, с независимой подвеской.

Персональный опыт тюнинга Hendai Solaris Трансмиссия и тормоза

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок от других авто удалось добиться оптимальных результатов с пружинами от ВАЗ 2108 и 2110. Их надо было немного закоротить, срезав примерно 2,7 части кулера и потемнев внешнюю часть обрезанного витка. .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

Мандо? Что ж, тогда все ясно «краем уха слышат коллеги из соседней таблицы. Действительно, название корейской компании-поставщика этих комплектующих настолько увлечено, что российский слух отразил качество подвески в первую очередь. «Солярис». На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любая неровность дороги с громким стуком переносилась в салон.

О неровностях задней части машины болтали, и каждый выбор отдавался громким стуком.На трассе, чтобы двигаться заданным курсом на большой скорости, руль буквально должен был включиться. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы начали обращать внимание на слабую работу подвески сразу после покупки: это заставило многих из них обратиться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai произошли изменения в дизайне, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полузависимая, подвеска рессорная).Мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые, с большей сопротивляемостью. Правда, производитель не менял.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — в сторону от ровных дорог. По разбитым региональным трассам можно лучше понять, как на трассе изменилась управляемость «Соляриса».

То, что подвеска стала жестче, явно пошло корейской машине на пользу.Исчезла рутина, машина стала устойчивой на прямой, не вырастает в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, в большом городе или на трассе Подмосковья управлять «Солярисом» — одно удовольствие.

Диффиламенты с новыми пружинами не мешают даже слабой шумоизоляции (арки нет вообще, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе Старый Беловерс и на юном городском полотне Циолкова вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Большой Ям «Солярис» разлетается всем кузовом, заставляя его дребезжать и прыгать в салоне, все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше с собой не взять.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы пройти заданный курс на большой скорости, руль в буквальном смысле должен включиться. Руки с такой ездой устали от нескольких километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, салон, комплектация) Солярис остался таким же, как год назад.

Но если проблему подвески Hyundai решить удалось, то добиться от Соляриса адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата до конца получается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором ГАММА мощностью 123 л. из. При резком нажатии на педаль газа двигатель «уходит в себя» (на трассе это случилось примерно посередине стандартного универсала).Водителя лишают необходимого разгона и вяло, нюхают объезды.

Что в этом случае ждет от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года машина подорожала всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупатель предлагает гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а систему стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагают только в исполнении Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч рублей. Соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — отключается только система противоскольжения.

Прямой конкурент «Соляриса» — Kia Rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, стоит на 34 900 дороже в базовой комплектации.При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть в базе АБС с системой распределения тормозных усилий.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу.Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Киа Рио.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме идет по следу.Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной. А тройная модернизация так и не устранила основные болезни подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему бы нет? Можно, конечно, нужно.Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все.И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года. И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску.Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена. Почему так я говорю, что предыдущие изменения были небольшим результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные претензии к подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах.Не предсказуемость поведения машины на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам. http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передняя и задняя подвеска с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Хёндай-Солярис» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Тот, несущий ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенелевые блоки. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Stock Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшей пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый диван пружины отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это комплекты пружин «Морковь», «Универсал», «Крест», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
В этом случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Заводские и пружины задней подвески Имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 оборота рабочие. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количества рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости.С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Подготовленные рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые соляры можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины просто не продавали, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при движении по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает маленькую. Это особенно актуально.

Поездка по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет И ничего не изменилось.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» рессорами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из подвески сделать нельзя, а подвеску стойкой и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать, добавить полтора-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на пробой.от 15 до 28 мм. По этой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и устойчивость от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то подобное.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

О том, откуда появились автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же отчасти повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны бегали тысячи недорогих, но очень приличных машин.Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» знали больше, поэтому они ждали, когда эти акценты развалятся.

Но было время, по частям были собраны совсем другие машины, а акценты еще продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная доля русских акцентов была собрана в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Короче говоря, путь продукции Hyunde был открыт.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но эта машина пришла не то чтобы не по вкусу, а, скорее, не для своего кармана. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но завод в Таганроге успешно расставлял акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года новинка компании была показана на питерском заводе Hönde, который стал известен нам под имя Солярис. Его производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах его называют акцентом четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машину своими именами, поэтому фокус второго поколения останется для нас акцентом. В некоторых других странах Solaris называют Verna, но мы были так называемым фокусом третьего поколения, продажи которого упали. Продавать новую машину под названием «несостоявшийся» было бы просто глупо. В силу всех этих причин был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, ставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечно»). «- ценили петербуржцев).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наша сегодняшняя машина просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в Rolf Lachta Hyundai, где специалист сотни Алексей Громов довольно щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hönde не предлагает своим клиентам широкий выбор двигателей. Для Соляриса всего два варианта: двигатели серии ГАММА объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций, а затем посмотрим, насколько толерантный Solaris относится к руководящим рукам владельца экономики.

Как обычно, моторное масло можно заменить самостоятельно. Дилер размещает рекомендованное масло Shell Helix 5W40.На замену потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и ему вряд ли имеет смысл искать аналог — качество может быть сомнительным, а разница в цене сильно не выиграет.

Сверху достать фильтр невозможно, так что придется как-то лазить под машину.Если нет возможности и желания возиться с заменой, то за услугу за нее просят всего 500-600 руб. Но если решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Заменить — дело пары минут: откатил защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в обслуживании эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно.По виду необходимо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. Ей видна форсунка — весь путь от корпуса до баллонов надо проложить. Но ни в коем случае не дуть, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая работа доступна каждому — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушку зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей.Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК). На что обращаешь внимание?

Бывает, что в бак попадает некачественное топливо. Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сотки говорит, что по гарантии на машину катушку и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это нечасто, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всем заправочным хламом: выбор бензоколонов все же должен подходить ответственно.

Solaris — это тот самый случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отработали гарантийный 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На больших пробегах к ней все же стоит послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и оставить тут с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразового алюминиевого поддона», который разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Спорить не будем: алюминиевые двигатели не имеют поршневых ремонтных размеров, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да, представьте, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Toyota, в том числе и для праворуких, больше нет.

Во-вторых, Masters Rolf обслуживают послегарантийные солярии с большими тиражами — есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капителей. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика на «одноразовом», согласитесь, в чем-то необоснованна.

Неприхотливая машина, как ни странно, именно своей надежностью баловать себя. Если вы привыкли постоянно проверять уровень потребляемого двигателем уровня двигателя, доливать неизвестно где охлаждающая жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Масляный зонд все реже снимается, уровень других жидкостей вообще не проверяется. Особенно тем, кого нет на виду.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок был спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на глазах он не стоит: он сидит в засаде перед двигателем. Отображать уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимаем крышку с форсункой и смотрим, какая часть окажется влажный от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень не подходит.

Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хоть при пробеге 90 тысяч километров ну промойте. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только в том случае, если становится жарко, а если так же страдает мотор, не видят до последнего.

В остальном Моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты проблем с их работой и долговечностью не вызывают.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за которой возникли проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но прошло много времени, и корейские производители всегда были очень тесно связаны с качеством и требованиями потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси полностью справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стоит поменять стойки стабилизатора — они давно стали расходными. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпущены до 2014 года, более молодые солярисы заболеваниями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее требование внимания к ходовой части не распространяется, но запомните его, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв вал кардана. Для обладателей новых солярис нет причин, сегодня это детское заболевание вылечено.

На пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на сроке службы, то есть на 150 тысяч километров.Машину действительно можно дотянуть без замены перед поворотом, но стоимость капремонта при этом удивит. Если вы планируете выбрасывать машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как увы, так и заставляет большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если вы ищите машину с пробегом, поинтересуйтесь заменой масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он был ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Так как его меняют методом вытеснения, то на полную замену уйдет 4300 руб, за работу попросят 4300 руб. Да, машинка удобная, но будет дороже механики.

Все тормозные механизмы соляриса дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу я сам их поменять? да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормозные механизмы не требуют особого внимания, то с задними очень часто та же проблема, суппорты спрятаны. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если направляющая клиновидная, то в шаги тормозных колодок по дискам будут заметны сразу.Кстати, при самостоятельной замене не стоит пытаться давить на поршни задних суппортов — их нужно прикрутить. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и прикручивания поршней.

Кузов и салон

Есть смысл поговорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. А на обгонах можно смело ехать с мотором 1,4 л.Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.

Зимой хвастаться не надо: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки по периметру лобового стекла: на крыше нет оцинковки, а сколы появляются часто, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас солярис от силы лет пять, так что дыр пока нет и вряд ли будут.Цветущие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако встречаются — на рамке лобового стекла и на капоте, реже — на днище кузова.

Современные автомобильные тенденции все же нашли отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.

Если руки гибкие, длинные и по три локтя, то лампы головного света можно заменить. Но с габаритами гонки много, да и то только с левым (от водителя).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Hyundai» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

По мнению автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно поломка.При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать». Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение просвета дороги в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.

Autoboker отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris нет маршрутизации «корма», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.

Самая красивая лодка со времен Aquariva?

С потрясающей моделью парусных лодок 48 Open, бренд парусных лодок Solaris расширился в мир моторных лодок.Рискованный ход? Не потому, что за этим стоит мощь Норберто Ферретти. Джек Хейнс на тест-драйве …

Если, как производитель парусных лодок, вы собираетесь расправить крылья, разойтись и построить моторную лодку, то это не повредит, если она действительно хорошо выглядит. А Solaris Power 48 Open выглядит действительно хорошо.

Когда первая лодка начала появляться на гоночной трассе, ее корпус был окрашен в металлический аквамарин, но она выделялась всеми достоинствами, но даже в более сдержанном синем цвете лодки, которую мы тестировали, это прекрасное зрелище.

Это одна из тех лодок, на которые чем ближе вы присмотритесь, тем интереснее вы уловите детали. Например, вогнутый молдинг спускается по бокам крыши кабины и элегантный наклон гаража для тендеров, напоминающий хвостовую часть старинного спидстера Porsche.

Продолжение статьи ниже…

Кредит: Solaris

Изящная окантовка ветрового стекла из нержавеющей стали и дизайн Т-образной верхней части с массивной центральной стойкой, которая, как поганка, расширяется в секцию крыши.

Затем есть корпус — праздник красивых парящих форм с плавным обратным отвесом на носу, который приобретает ярко выраженный вид и восхитительно сужается к ватерлинии на корме.

Там, где прямые конкуренты Solaris из Фьорда, Пардо и Уолли используют острые складки и чистые линии, 48 Open более мягкий и изогнутый по высоте, с точками касания в стиле ретро, которые напоминают лодки по озеру, которые страна его происхождения так искусно производит.

Элегантная палуба с уклоном к корме без ступенек

Solaris может быть новичком в игре о моторных лодках, но он вошел в это новое предприятие с помощью человека, который кое-что знает о том, что нужно, чтобы построить хорошую лодку.

Норберто Ферретти не нуждается в представлении, и именно он вместе с Брунелло Акампора из Victory Design придают Solaris Power 48 аутентичность, что помогает поверить в то, что это больше, чем уважаемый производитель яхт, пытающийся сделать что-то интересное. немного другое.

Г-н Ферретти был на борту с самого начала, и его внимание к деталям и солидная инженерия проявляются во всей этой лодке.

Откидной трап действует как пешеходная лестница и как лестница для купания

Случайный наблюдатель может сказать, что Solaris идентичен по назначению своим основным конкурентам, и во многом так оно и есть, но есть некоторые особенности, которые отличают лодку от подобных Fjord 48 и Wallytender.

У него нет гидравлической платформы для купания, но под изогнутой задней панелью для загара есть место для размещения 2,5-метрового тендера, а также отсек для хранения и точки зарядки для Seabob. Примечательным дополнением является трап, который одновременно выполняет роль прохода, когда лодка стоит у пристани, и лестницы в воду, когда она стоит на якоре.

Это не конец игрушек-трансформеров на главной палубе, потому что 48 Power поставляется со складными балконами в кокпите в стандартной комплектации, которые растягивают и без того внушительные 15 футов 10 дюймов (4.87 м) в состоянии покоя даже дальше.

Складные балконы входят в стандартную комплектацию Solaris Power 48

Они, трап и электрический бимини, который выдвигается из кормовой части Т-образной крыши, трансформируют лодку одним нажатием нескольких кнопок и превращают очаровательную кабину в такую, которая ни в чем не нуждается, когда дело доходит до важное дело долгого ленивого полудня, снятие с крючка.

Широкое расположение сидений друг напротив друга со столом, который открывается вдвое, позволяет гостям перемещаться между приемом солнечных ванн и обедом, а также широкая барная стойка, в которой установлено основание T-top, оборудованное варочной панелью, ледогенератор, раковина и холодильник, как и следовало ожидать.

Когда лодка находится в движении, удобно, чтобы спинка передней скамейки для обеденного уголка переворачивалась в другую сторону, чтобы гости могли сидеть лицом вперед, обеспечивая некоторую защиту от ветра благодаря молдингу для мокрого бара.

Стойка с Т-образным верхом аккуратно установлена в гидробар

На этой лодке легко передвигаться, и она чувствует себя в безопасности, несмотря на заметное отсутствие перил. На палубе нет ступенек, пока вы не доберетесь до транца, при движении вперед она плавно поднимается, когда вы направляетесь к носу, что означает, что вы можете безопасно перемещаться, зная, что вы не зацепитесь носком за препятствие.

Отсутствие перил поднимает вопрос о том, как крепить крылья, и ответ — вставные заглушки для палубы, к которым вы можете привязать отдельные крылья. Тут нет двух способов, как бы аккуратно это ни было, это не такой простой процесс, как прикрепление крыльев к перилам, и мне интересно, насколько легко получить замену заглушки, если она попадет в напиток.

Практичность — это область, где «Солярис» уступает место, в частности, фьорду. Палубное хранилище Fjord, встроенные поручни и сделанные на заказ плоские крылья со специальными углублениями в верхней части корпуса делают лодку более простой в повседневной жизни, но итальянская лодка не является полностью формой, а не функцией.

Детали на палубе изысканные

Якорный ящик — хороший пример, с двойными люками, которые открываются пружиной на мощных газовых стойках, соединением для смыва пресной водой и достаточным пространством внутри, чтобы проглотить все крылья лодки.

Другая область, где Solaris выбирает другой путь к соревнованиям, — это под палубой, где многие лодки этого стиля имеют открытую планировку. Не тот случай, когда дизайнеры сделали предположение, что на лодке такого стиля причина, по которой вы собираетесь оказаться на нижней палубе, — это помыться и поспать, и они, вероятно, правы.

Лодки этого жанра — звери в хорошую погоду, и они имеют такой смысл, когда солнце светит на их палубы, на которых установлены солнечные ванны. Само собой разумеется, что как можно больше времени будет проводиться на палубе в жаркие дни и теплые вечера, так почему бы не посвятить нижнюю палубу спальням.

Частная хозяйская каюта в носовой части имеет хорошие пропорции и хорошо освещена как естественным, так и искусственным светом

Существует версия Solaris Power 48 с обеденной зоной внизу, но конфигурация нашей тестовой лодки с двумя хорошими каютами и двумя ванными комнатами казалась разумным использованием пространства.Есть и третья каюта, в которую неудобно попасть либо через люк на палубе, либо через неудобно узкую щель, открывающуюся при подъеме по лестнице трапа.

Было бы на грани жестокости просить там спать ребенка, не говоря уже о взрослом, поэтому большинство, вероятно, просто воспользуется им как большим пространством для хранения вещей, для которой он хорошо подходит. Другие каюты намного лучше, красиво обставлены и просторны, с достаточным естественным освещением и достаточным количеством подвесных ящиков и ящиков для хранения одежды и багажа на время длительного пребывания.

Преимущество того, что вы не пытаетесь втиснуть столовую или камбуз на эту палубу, состоит в том, что каюты занимают гораздо лучшую долю доступного пространства, как и ванные комнаты. Тот факт, что в каждой каюте есть своя собственная роскошь, является роскошью, но особенно приятно удивляет размер главной ванной комнаты, с большим пространством для головы для тех, кто выше 6 футов, даже внутри душевой кабины.

Высота потолка в гостевой каюте на удивление хороша

Вестибюль перед трапом действительно кажется немного душным, но я думаю, что большинство согласится с тем, что это пространство лучше использовать в каютах и ванных комнатах, чем здесь.

Великолепная форма корпуса лодки выглядит более чем хорошо, поскольку она скользит по воде. Его острый вход и более мелкие кормовые секции были разработаны с учетом IPS и шелковистого плавного перехода к глиссированию.

Родословная людей, стоящих за лодкой, снова выходит на первый план, потому что в погоне за приятным распределением веса капсулы соединены с их двумя двигателями Volvo Penta D6 мощностью 480 л.с. с помощью промежуточных валов, расположение двигателей немного дальше вперед, чтобы нос не мешал Ракета не взлетит в тот момент, когда захоронены дроссели.

Лобовое стекло чисто классический спортивный автомобиль

Цифры рисуют четкую картину того, что Solaris — это не про скорость по прямой и не в погоне за подобными Windy, когда дело касается производительности. Максимальная скорость — это здорово, если не сердце — 32 узла, но это идеальное место для круизов со скоростью около 25 узлов, когда лодка действительно входит в канавку.

Несколько узлов с каждой стороны не имеют большого значения для плавности хода или экономии топлива, но самое замечательное — это то, насколько ровное положение лодки при движении на всех скоростях.Это чудесно расслабленный и безмятежный способ прогрессировать на воде.

Рулевое управление имеет больший вес, чем можно было бы ожидать от системы IPS с функцией Fly-by-Wire, но оно все равно немного онемело, и первоначальная склонность к крену при поворотах вскоре сглаживается, что несколько увеличивает радиус поворота. Тем не менее, это стоящая лодка для пилотирования, поскольку она грациозно плывет к месту назначения.

Доступ к двигателю через люк в кабине

Во время испытаний модели 670 старший инженер Ferretti на мой вопрос об отсутствии регулировки на постах управления лодки ответил: «Мистер Ферретти считает, что вам следует стоять, чтобы управлять лодкой.”

Что ж, господин Ферретти с тех пор явно смягчился, потому что, хотя руль Solaris очень хорошо устроен для того, чтобы стоять, пока вы управляете, с регулируемым колесом и выдвижным ковшеобразным сиденьем с функцией поддержки, также очень легко освоиться в сидячем положении. . То же самое можно сказать и о двух других сиденьях у руля, которые позволяют нескольким гостям присоединиться к шкиперу для поездки и получить некоторую защиту от неглубокого ветрового стекла.

Приборная панель имеет четкую планировку и привлекательный дизайн, но на приборной панели слишком мало элементов управления, которые трудно увидеть, если вы не нависаете прямо над ними.Также не хватает мест для хранения незакрепленных предметов и даже подстаканника, чтобы держать банку Sanpellegrino на месте. В верхней части рулевого колеса есть идеально расположенный слот для смартфона, но было бы еще полезнее, если бы он надежно удерживал телефон на месте и, что еще лучше, заряжал его.

Тендерный гараж, вмещающий 2,5 м надувной

Хотя 48 Open ведет борьбу в секторе, который сейчас переживает настоящий бум, он делает достаточно, чтобы выделиться из толпы.Вы можете сказать, что более 1 миллиона евро с НДС для лодки такого типа — это большие деньги, но в свою защиту она поставляется с чрезвычайно здоровыми стандартными характеристиками, как вы можете видеть из ограниченного количества вариантов стоимости, подходящих для теста. лодка.

Более того, в разработку 48 Solaris были включены две другие версии: 48 Lobster с закрытой рубкой и итерация с флайбриджем, построенная на той же платформе. Это был умный ход, который означает, что покупатели могут получить стиль и динамику открытой одежды в более защищенной от атмосферных воздействий упаковке.

Тем не менее, я подозреваю, что, как и в случае с большинством лодок этого типа, именно полностью открытая версия имеет наибольший смысл и действительно позволяет дизайну сиять. Солярис, возможно, пошел на риск, бросив вызов таким хорошо зарекомендовавшим себя игрокам, но он сделал это — с участием Норберто Ферретти — с более чем 50-летним производством моторных лодок в своем заднем кармане и создал что-то, что оправдывает ожидания, вызванные этим способом. это выглядит.

Спецификация

Длина: 48 футов 7 дюймов (14.9 м)
Ширина: 15 футов 10 дюймов (4,87 м)
Осадка: 3 фута 4 дюйма (1,05 м)
Водоизмещение: 14,5 тонны
Испытательные двигатели: Twin 480 л.с. Volvo Penta IPS650
Максимальная скорость во время испытаний: 32 узла
Крейсерская скорость: 20 узлов
Расход топлива: 93 л / ч
Шум: 77 дБ (А)
Дальность плавания: 258 миль
Запас топлива: 1500 литров
Объем воды: 430 литров
RCD: B на 12 человек
Дизайн: Brunello Acampora & Norberto Ferretti
Начальная цена: 870 000 евро (ex.НДС)
Проверенная цена: 971 500 € (без НДС)

Впервые опубликовано в мартовском номере журнала Motor Boat & Yachting за 2021 год.

Новый хэтчбек «Солярис», обзор модели

Появившись на внутреннем рынке в 2011 году, Hyundai Solaris уже приобрел довольно хорошую репутацию. Практичный и доступный седан идеально подошел большинству жителей нашей страны. Хэтчбек «Солярис» полюбился приверженцам компактных версий.В 2013 году после рестайлинга этой популярной модели разработчики надеются сохранить достигнутую планку популярности.

Практически все автомобили марки «Hyundai Solaris», которые можно встретить на дорогах России, собираются на автозавод под Санкт-Петербургом. «Русифицированный» «Солярис» сходит с конвейеров этой компании в двух модификациях: хэтчбек и седан. Их технические характеристики практически идентичны. Однако хэтчбек Hyundai Solaris, цена которого также практически не отличается от седана, пользуется более высоким спросом, чем его родственник.

Внешний вид — вид сбоку

Несмотря на то, что хэтчбек Hyundai Solaris 2013 года изначально задумывался разработчиками как автомобиль бюджетного класса, его внешность была наделена довольно привлекательной. В экстерьере хэтчбека как будто слились два стиля: элегантный, классический и динамично развивающийся спортивный. Может поэтому выглядит намного дороже, чем просят создатели.

По своим габаритам хэтчбек «Солярис» довольно компактен. Всего 4.370 м в длину, 1 700 и 1 470 м в ширину и высоту соответственно. Поскольку разработчики при создании автомобиля в основном ориентировались на Россию, хэтчбек получил вполне приемлемый дорожный просвет в 160 мм. Это дает возможность беспрепятственно передвигаться не только по городским улицам, но и по проселочным дорогам. К тому же новый «Солярис» обладает довольно неплохой маневренностью.

Интерьер скромный, но со вкусом

Отделка салона хэтчбека выполнена в современном стиле. В салоне «Солярис», как, впрочем, и в большинстве автомобилей бюджетного класса, преобладает пластик.В целом задумка конструкторов неплохая, но российская сборка дает о себе знать. Спустя непродолжительное время все пластиковые элементы салона начинают издавать неприятный скрип. И, несмотря на то, что в салоне достаточно хорошая звукоизоляция, большинство владельцев Solaris вынуждены устанавливать под обшивку дополнительные звукоизоляционные материалы, чтобы хоть как-то уменьшить неприятные звуки от вибрирующего пластика.

К недостаткам авто, помимо качества отделки, можно отнести стойкий запах пластика, который со временем не выветривается.Да и качество самого пластика оставляет желать лучшего.

Технические характеристики хэтчбека «Солярис»

В базовой версии новый «Солярис» комплектуется 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 107 «лошадок» в паре с двумя вариантами трансмиссии: пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической. Второй двигатель в линейке имеет более солидный запас мощности (123 л.с.) при объеме 1,6 л.

Как показал тест-драйв, силовые агрегаты, несмотря на свои скромные параметры, развивают хорошее тяговое усилие, резво перемещая машину по российским дорогам.На ровном асфальте хэтчбек «Солярис» ведет себя отлично. Язвительные заявления в сети о «качке» на кочках во время испытаний не подтвердились. Да, есть небольшое нарастание тела на волнистой поверхности. Однако в целом подвеска отлично адаптируется ко всем «сюрпризам» российских дорог.

Завершая обзор российско-корейской новинки, можно сказать, что в целом у хэтчбека оптимальное соотношение цены и качества. Полный набор гибкости должен обеспечить должный успех у российских автомобилистов.Разработчики постарались представить свое творение таким образом, чтобы каждый владелец мог «спроектировать» автомобиль по своему желанию. Если не брать во внимание базовые опции — «Расширенный», «Зимний», «Престиж» и «Безопасность» — свой хэтчбек «Солярис» вы можете выбрать из 60 версий.

Австрия тестирует водородные автобусы с помощью Solaris

Водородный автобус Urbino уже несколько дней курсирует по улицам живописных городов австрийской провинции Каринтия

Водородный автобус Urbino с водородным двигателем был круиз по улицам живописных городков австрийской провинции Каринтия уже несколько дней.Компания Solaris начала презентацию своего автомобиля, работающего на водороде, и в результате представители региональных властей и местных транспортных операторов теперь могут больше узнать о технологиях, используемых в этом автомобиле. На конференции в Филлахе представители федеральной земли Каринтия и оператора ÖBB Postbus рассказали о своих планах по закупке водородных автобусов. Эта ультрасовременная модель автобуса, полностью не содержащая вредных выбросов, вызвала большой интерес у местных перевозчиков.

С 20 по 21 мая в австрийском городе Филлах прошла конференция Solaris, целью которой была презентация водородного автобуса компании. Встреча, организованная местным представительством компании Solaris в Австрии, ознаменовала символический запуск цикла испытаний этой модели австрийскими операторами городского транспорта. Тест-драйвы водородного Urbino продлятся до конца мая.

Мероприятие, на котором присутствовали, в частности, представители Solaris Bus & Coach, Solaris Austria, местного оператора ÖBB Postbus, региональных властей Каринтии и международных средств массовой информации. производитель в водородном автомобиле.Подробная презентация автобуса была достигнута за счет серии выступлений экспертов, которые рассказали о преимуществах водорода как чистого источника энергии, а также посредством тестовых заездов, которые позволили оценить эксплуатационные параметры автобуса и его потенциал при регулярном использовании.

«Автобусы с нулевым выбросом вредных веществ — это будущее общественного транспорта, и в этом нет никаких сомнений. Как один из крупнейших производителей городского транспорта в Европе, мы чувствуем ответственность за установление тенденций, главным критерием которых является забота об окружающей среде и комфорте горожан.Мы рады, что все большее число стран присматривается к водородной технологии, которая представляет собой превосходное экологичное решение, дополняющее предложение компании по электромобильности », — заявил Хавьер Каллеха, генеральный директор Solaris Bus & Coach, также присутствовавший на конференции.

«Я рад, что мы снова можем представить наш водородный автобус в Австрии; он послужит прямым доказательством преимуществ этого двигателя. Эта технология дает большие эксплуатационные возможности, и я надеюсь, что испытания водородного автобуса в Каринтии сделают наши модели, работающие на водороде, еще более привлекательными для наших клиентов, и что они побудят клиентов дополнить свое транспортное предложение, используя этот тип транспортного средства. — заверила Анна Мейер, генеральный директор Solaris Austria.

Присутствовавшие на конференции представители местных транспортных операторов рассказали о планах развития автопарка на ближайшие годы.

«На пути к безвредному для климата и свободному от выбросов будущему нам потребуется как изменение наших привычек к мобильности, так и новые двигательные технологии. Вот почему Postbus, как крупнейшая автобусная компания в Австрии, очень заботится о том, чтобы опробовать альтернативные технологии привода, такие как водород, а также электромобили. Более того, у нас уже есть несколько электробусов.Мы поддерживаем решение Solaris активно развивать альтернативные приводные технологии, и надеемся, что сектор производства автобусов вскоре последует этому примеру. Postbus, с одной стороны, готов к запуску многочисленных автобусов без выбросов на улицах Австрии », — заявила Сильвия Каупа-Гетцль, управляющий директор ÖBB Postbus.

Второй день мероприятия был посвящен запланированной закупке водородных автомобилей в Австрии, поскольку представители региональных властей Каринтии раскрыли детали проекта «h3 Carinthia». Основная цель этого проекта — создать модельный водородный регион с использованием энергия из водорода в общественном транспорте и промышленности.Программа предполагает также строительство водородной заправки. Письмо о намерениях по данному вопросу уже подписали, в частности, крупнейшие австрийские перевозчики, муниципальные власти и поставщики энергии.

«Будущее мобильности в большей степени будет определяться сочетанием типов приводов. Зеленый водород является важным строительным блоком для Каринтии, обезуглероживая промышленность и мобильность, а также сокращая выбросы. Вот почему мы работаем над водородной стратегией, чтобы превратить Каринтию в пионера внедрения водорода.В частности, в сегменте мобильности, в тяжелых условиях движения и на более длинных маршрутах водородный привод затмевает чисто электрические автобусы, поскольку он имеет значительно больший запас хода и более энергоэффективен, чем ископаемое топливо. Следовательно, водородный двигатель демонстрирует огромный потенциал в Каринтии для создания климатически нейтрального автобусного транспорта и для достижения климатических целей. Я уверен, что водородный привод оправдает себя при непрерывном ежедневном использовании. Если все пойдет по плану, в 2022 году в Каринтии будет создана водородная заправочная станция, так что первые автобусы смогут начать регулярную работу в следующем году », — заявил Себастьян Шушниг, региональный министр экономики и мобильности.

Solaris — ведущий европейский поставщик безэмиссионных решений для городского транспорта. После запуска в 2019 году водородный двигатель Urbino 12 Hydro дополнил предложение производителя по электромобильности, которое также включает электрические автобусы и троллейбусы, уже хорошо известные в Австрии, в том числе жителям Зальцбурга.

На фото (слева): Анна Мейер (генеральный директор, Solaris Austria), Мартин Грубер (член Земельного совета Каринтии), Сильвия Каупа-Гётцль (генеральный директор, ÖBB Postbus).

ИСТОЧНИК: Solaris

Test Drive New Kia Rio. Новый Kia Rio — это первый российский тест. К русской зиме

Представляем вашему вниманию видеообзор и тест-драйв нового Kia Rio Luxe 2017 года.

Внешний вид

По сути, Кия Рио — близнец Хендай Солярис, но разница все же есть. И в первую очередь они в образе нового Киа Рио 2017, который позиционируется как более спортивный, более агрессивный.И в этом его главное отличие от Соляриса.

Автомобиль построен на новой платформе, он стал больше и даже приблизился к классу S. Автомобиль удлинился на 3 см (тоже колесная база), Kia Rio 2017 стал комфортнее и просторнее.

Изменился и дизайн, стал больше похож на Хендай. Теперь не всегда различают, где модель Хендай, а где Киа. Kia Rio 2017 выглядит современнее европейских аналогов (Volkswagen, Skoda Rapid) — необычные фары, необычные формы бампера, облицовка радиатора, задняя оптика.

LED ДХО, такие же задние фонари (равномерная матовая лампа). Хромированные ручки дверей Luxe FCC 2017. Но это у версии дороже, а версия попроще — обычные фары с лампами накаливания, без светодиодов. Колесные диски 15 или 16 дюймов, но первые лучше себя ведут, особенно на плохих дорогах.

Есть огромное количество опций, от которых можно утилизировать:

, чтобы машина сама закрывалась и открывалась без ключа,
запускается при нажатии кнопки,
светодиодный ДХО.

Самый продвинутый в сегменте Magnetola с поддержкой Hard Play, очень быстрый.

Технические характеристики

Моторы на 1,4 и 1,6 л. 1,4 на 99,5 лошадиных сил, полностью переработано и адаптировано под законодательство России. Заметно переработан и мотор 1,6 литра на 122 лошадиные силы — появился изменчивый впускной тракт, его заменили пластиковым. Плохо, что мощность осталась прежней, а крутящий момент — упал. Но, с другой стороны, сейчас мотор можно сильно раскрутить.

Разгон до 100 км не впечатляет: на механике — 10,3 секунды, на автомате — 11,2. А на моторе 1,4 литра в целом больше 12 сек. Коробка работает хорошо, ручка пятиступенчатая, переключатель короткий. Он покрыт кожей и приятен на ощупь.

Главный минус — фары машин с мотором 1,4 литра (на момент набора видео еще не проданы) обычные рефлекторные, простые галогенные. А все остальные прожекторы с линзами, да еще и галогенные.Но выглядит не очень хорошо. Луч ближнего боя откровенно слабый и не очень далеко.

Салон

Продолжаем обзор нового Киа Рио, рассматриваем салон в комплектации «Люкс». Все добавленное свободное место было отправлено на него. Но багажник стал меньше за счет того, что поменяли заднюю подвеску и поставили задние амортизаторы практически вертикально (раньше они были наклонными).

Новый щиток приборов и бортовой компьютер. Пульт наблюдения на рулевом колесе.Новый руль, с кнопками для более дорогих версий (начиная с Comfort).

В самой дешевой версии не будет магнитов, будет так называемая радиотехника. Версии дороже двух вариантов магнитола: монохромный с маленьким экраном и самые дорогие модели — новый C Hard Play. Магнитол работает практически мгновенно, стоит от 300 тысяч рублей.

Есть блок управления климатом. Подогрев лобового стекла и дворников, заднего стекла и руля.Сиденья либо тканевый, либо кожаный салон в машине дороже. Есть базовые подушки безопасности. Автоматическая коробка передач. Оборудован кондиционером даже в самых дешевых вариантах.

Главное отличие дорогой версии — мультимедиа.

Сенсорный экран, который работает очень хорошо. Не стеклянный экран, а матовая пленка, но в целом неплохо. Он тоже не тасуется. Места на задних сиденьях много, а вот на заднем диване профилирования нет. Мало места по высоте.

Ходовые качества

Конструкция подвески сильно переработана и теперь она практически такая же, как на Элантре. Спереди Макферсон, сзади — балка. Но в отличие от Соляриса здесь подвеска жестче. Сохранились «прыгуны» предыдущих версий Рио.

Шумоизоляция действительно плохая.

Если ехать на малых скоростях, то ничего не слышно. Но когда скорость доходит до 70 км / ч, то появляется сумасшедшее гудение шин, а после 100 км / ч — еще и аэродинамический шум.Была переработана и конструкция кузова автомобиля, использовались специальные шумопоглощающие материалы, но успеха особо не ощутил. В остальном все отлично.

На механике машина очень динамичная, а на автомате все очень размеренно и медленно переключается, что иногда просвечивает.

Заключение

Топ-комплектация новой модели Киа Рио 2017 составляет 1 миллион рублей, а чуть попроще — от 779 до 900 тысяч. И — это машины на механике.

В Киа понимаешь, что машина дешевая, но ощущения, что устаревшая, нет. Понятные устройства, ничего лишнего. Нет поясничного подпора, как у Соляриса. Рио и Солярис отличаются нюансами, Киа Рио Хэтчбек 2017 года больше драйверов. Но разница минимальная. Основное отличие — дизайн, LUXE FCC 2017 — машина престиж-класса.

Видео

Многие, наверное, с таким же молчанием души, как я ждал, когда в Киров приедет новая Kia Rio.О том, что машина была ожидаемой и желанной, говорит хоть что-то, через 2-3 дня после ее официальной презентации у дилеров новый Kia Rio попал в руки. Даже у меня дома во дворе стояла пара белоснежных седанов, разъедающих глаза каждое утро. Ну думаю надо брать. Конечно, для теста.

Внешний вид нового седана не оценил ленивый, поэтому не буду останавливаться на корпусе. Скажу сразу, задняя оптика — класс. Здесь, а также с сыром башмаком радиатора, который вообще не является решеткой, видна преемственность поколения семьи.Да-да, еще отмечу, ведь Kia впервые над ней проработала эту историю с красной полосой через крышку багажника, позаимствовав эту идею у японских дизайнеров 90-х. Что касается решетки, то здесь уже наблюдается равномерное сходство со всем семейством Kia. Рио, на мой взгляд, последний, кого выбило из стаи своим хромированным угловатым дыханием.

В салоне теперь тоже все новое: торпеда, мультимедиа, климатическая установка, материалы — все это уже другое, несравнимое с предыдущим поколением.Как? Очень. Намного больше, чем . В новом Rio мультимедийная инсталляция вписана в декор декора как его составная часть, а не что-то отдельное. Климатическая установка также не имеет ярких рамок, что очень раздражает в Солярисе. Здесь вообще не используется серебристый пластик, к тому же центральный тоннель, блок климат-контроля — это мягкий прорезиненный пластик. Очень приятно на ощупь.

Правда, без глянца не обошлось. В общем, если посмотреть салон нового Rio, то видно, что дизайнеры на славу поиграли с материалами: верх торпеды — матовый пластик, низ дешевый «жигулевский», в картах дверей — он есть также плюс мягкий пластик и глянец вокруг мультимедийной установки.Также есть пластик, а-ля лак морское дерево, вставки на дверях и на торпеде — декор.

Рулевая колонка получила регулировки по высоте и по вылету, а кресло можно отодвинуть настолько назад, что ноги не доходят до педалей. В целом с точки зрения адаптации водительского сиденья под водителей он получился универсальным, под любого водителя.

Правда, с тылом все не так радужно. Места объективно не хватает.Я попытался сесть и встал на спинку переднего стула. Более того, это основательно. На диване нет никаких удобств. Что и говорить, если нет ни подлокотника, ни розеток, ни воздуховодов. В общем та же история, что и на Солярисе: стеклоподъемники и обогрев на 2 места. Но мест мне показалось меньше, чем в последнем.

В общем, если посмотреть на Солярис и Рио, активно видны две ветки разработки и имитации. Hyundai больше привержен японскому дизайну и концепциям внутри, а Kia — европейскому, о чем говорит подсветка кнопок и внутренняя архитектура.

Несмотря на то, что двигатель и трансмиссия у корейских близнецов — одно целое, ездить на машинах своеобразно. Киа более сдержанная, спокойная и нерасторская. Педаль газа здесь менее остро реагирует на нажатие и имеет гораздо более свободный ход. Эту особенность стоит учитывать при разгоне или обгоне.

Тормоза у седана резкие, как впрочем, и у всех Kia. С неуместным на малой скорости можно сделать руль, поэтому нужно дозировать усилие, чтобы быть осознанным.

В процессе тест-драйва пришлось проехать не только по асфальту, но и по натертой дороге.Какой смысл ездить по ровным дорогам? На щебне машину хоть и трясло, но чувствовалось, что подвеска пытается уменьшить колебания кузова. Полностью их избежать, как, например, на массивных кроссоверах, для Rio невозможно и дело тут не в том, сколько у машины бюджет, а в ее массе и регулировке подвески. Если еще сделать мягче, то в поворотах на скорости машина будет очень сильно крениться, а на трассе при проезде тех же «лежаков» сработают стойки при поломке.Поэтому дизайнеры постарались найти золотую середину. Солярис, кстати, подвеска усиленно работает на мелких неровностях, а вся вибрация отдана кузову, так как он их обрабатывает вместе с тележкой.

Мне кажется, что каждый, кто покупает машину, при выборе полагается не только на непосредственные ощущения (как идет, сколько места и так далее). Важно, находясь в салоне автомобиля, понимать, что это ваша машина, что вам в ней комфортно. Итак, не могу сказать, что за рулем Kia я получил какие-то ощущения, которые говорили бы мне «мне нужно брать».«

Несмотря на отличные решения интерьера в плане сочетания материалов, проработанного экстерьера, обилия электронных опций (подогрев руля, камера заднего вида, обогрев лобового стекла и датчик давления в шинах) Лично мне Rio показалась машиной, которая Человеку просто нужна машина, как машина, как машина Способ передвижения, а не как источник удовольствия.

Как и Машина последнего поколения, новый Rio производится на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург Фото: производитель

Что поехать из Москвы в Санкт-Петербург? Лично я предпочитаю железную дорогу: я сел в поезд в центре одного города — и через четыре часа он оказался в центре другого. А как добраться до вокзала? Утром — обязательно такси. Вызвал через приложение и — вуаля! — Машина найдена. Хорошие новости: Kia Rio отвезет меня на Ленинградский вокзал.

Так приятно — заодно покажу впечатления от машины предыдущего поколения перед свиданием с новым седаном.

Салон выглядит великолепно и производит приятное впечатление, хоть и везде жесткий пластик фото: Кирилл bravekpauto

Машина совершенно новая — всего неделя в такси. На одометре 4,5 тысячи километров. Водитель не пристегивается, а в замок ремня на визг, чтобы машина не нервничала. Я спрашиваю — почему так, потому что это опасно? Подушка будет думать, что вы пристегнуты, и ото всей вашей надувной души полетит вам в лицо мощным косяком при столкновении.Знаю, говорит, но лучше — шейный ремень не натирает. Меня интересует, как обстоят дела в Рио иначе. Все, мол, хорошие, — отвечает таксист, — до этого был такой же седан, поэтому проехал более двухсот тысяч километров без поломок — меняли только расходники. Надежная вещь!

Пока что Rio существует исключительно в кузове седан, но в будущем не исключен внешний вид и хэтчбек — в том числе и во внедорожном исполнении Cross фото: производитель

Ну хвалить таксиста дорого.Причем Kia Rio хорош не только как рабочая лошадка — седан вполне выдержан и как семейный автомобиль. А как насчет машины нового поколения? Что лучше для себя? Постараюсь разобраться.

О внешнем виде сложно говорить, потому что вкус и цвет — сами понимаете. Могу сказать так: если раньше Рио выглядел однозначно лучше Соляриса, то сейчас — не факт. Вроде все нормально, но лично я не цепляюсь. И не должно быть, наверное, все время эта машина крайне усреднена.Однако почти все коллеги отметили, что номер, который переместился на бампер, выглядит так, будто его нет на своем месте — крышка багажника словно осиротевшая. На фотографиях, кстати, эта конструктивная особенность не так заметна, как вживую. А другой московский таксист наверняка скажет, что такая метаморфоза обернулась явным неудобством: нельзя встать в неположенном месте и, открыв багажник, спрятать номер от Паркона.

С посадкой нет проблем ни перед передком.Таксисты останутся довольны! Фото: Кирилл Brevdowkpauto

Салон хороший, правда собран сплошной пластик чуть более чем полностью. Глянцевый пластик, обрамляющий дисплей мультимедийной системы, — сомнительное украшение: это традиционно брендовый. Но руль мне понравился: его обод обтянут искусственной кожей, которая ничем не отличается от нынешней: приятно шелковистой. Кожа (точнее экокок) покрыта самой дорогой версией Premium — и хуже тряпичного салона в более дешевой комплектации: потеет спина.Вентиляции, конечно, нет — зато есть подогрев сидений, как спереди, так и сзади. Предусмотрены и другие теплые опции, появившиеся на старом Rio — подогрев руля и лобового стекла. За это особое спасибо!

Мультимедийка просто лишена сенсорного экрана и навигации, но в управлении она не уступит более дорогой системе с сенсорным экраном. Последний, кстати, звучит лучше основного за счет дополнительных саке в передних дверях. Фото: Кирилл bravekpauto

Кстати, сейчас все без исключения седаны оснащаются кондиционерами, хотя раньше «холодильников» не было.Также на всех дефолтных автомобилях стоит система стабилизации, которая раньше была только в самом дорогом оборудовании. А контроля давления в шинах в Rio последнего поколения не было вообще, тогда как сейчас эта позиция установлена в списке базового оборудования. Мелочь, но приятно. Как вы думаете, все это повлияло на цену? Да не особо. Старый Rio с мотором 1.6 и механикой в версии Luxe стоит 750 900 рублей — это 4000 рублей. Дешевле новой машины в комплектации Комфорт (754 900) (754 900), что соответствует еще «Люксу».То есть в каком-то смысле Kia Rio даже упал. Правда, на прошлогодние машины сейчас действуют все скидки, так что, в конечном итоге, бессовестные седаны нового поколения все же дороже.

И механика, и автомат у Рио шесть ступеней. МКП везут из Чехии, а АКПП из Кореи Фото: Кирилл Бревдовкпауто

С эргономикой водительского места в Киа все в порядке. Но пассажирское сиденье установлено слишком высоко и к тому же лишено регулировки, поэтому даже я со своим невысоким ростом почувствовал, что потолок свисает в непосредственной близости от головы.Сзади сидит хорошо, хотя запаса по высоте тут нет. Зато с местом для ног все нормально, а под высоким передним креслом легко помещаются ступни даже в объемной обуви. Удобств на заднем ряду минимум: подогрев сидений и подбоатус карманы в обшивке дверей.

С точки зрения зимней эксплуатации RIO должна быть хороша: есть подогрев всех и вся — передних и задних сидений, руля, зеркал и лобового стекла ФОТО: Cyril Brevdowkpauto

В движении Rio было не буквально сходство с солярисом, похожее на начинку, а отличия от него — видимо, стремление инженеров KIA придать автомобилю более спортивный характер привело к использованию других подвесных деталей.За счет оригинальных амортизаторов и более жестких рессор Rio заметно отрабатывает дефекты дорожного покрытия и на пологих волнах упруго подтягивает кузов, стремясь как можно быстрее сломать рессоры. Но энергоемкость вроде бы продолжительная: подвеска устойчиво держится даже на очень крупных неровностях. Правда, пассажирам комфорта не прибавляет.

Система контроля давления в шинах и курсовой устойчивости — базовая комплектация. Кондиционер тоже укомплектован всем Rio без исключения, но климат-контроль появляется только в комплектации LUXE фото: Кирилл Brevdowkpauto

Перенастроен и усилитель руля — Баранка Киа раскручивается легче брата Соляриса.В то же время реактивное усилие на хорошем уровне: понять, что происходит с колесами в повороте, можно всегда. Но информативность лампового педального привода далека от идеала: момент закрытия дисков чувствуется чисто эмпирически.

В самой простой комплектации руль по вылету не регулируется, а вот в других вариантах — никаких проблем! Фото: Кирилл Brevdowkpauto

Поэтому Рио на автомате нравился больше. Коробка хорошая: трансмиссия переключается быстро и вовремя.Да и по темпам разгона жаловаться не приходится: набор скоростей ровный и плавный. Обгон на трассе 123-сильный мотор не дает, хотя с современными немецкими турбонаддувами небольшого объема атмосферного двигателя корейской машины, конечно, не сравнить. Но в городе — никаких проблем: здесь автомат в своей стихии.

Бардечка посредственная: маленькая (лист А4 не кладут), она полностью лишена отделки и к тому же не запирается. Чехол подлокотника регулируется по длине в двух положениях.Фото: Кирилл Brevdowkpauto

И главная проблема с точки зрения комфорта нового Рио на реле сданного чуть раньше Соляриса. Речь идет о высоком уровне шума, от которого не укрыться, не укрыться. Основная партия — это шины, которые слышат даже при движении с не очень большой скоростью. Но как только стрелка спидометра преодолевает отметку 100 км / ч, все разговоры в салоне начинают вестись на повышенных тонах. Что ж, двигатель вносит свой вклад в дело — особенно на разгоне, когда отдача берет максимум.В общем, Киа Рио спокойно не назовешь. Автомобиль прошлого поколения — и чтоб тише ехал!

На дисплее бортового компьютера отображается режим работы дворников — это происходит в момент смены режима с помощью переключателя Steal Фото: производитель

В остальном машина получилась хорошей, хотя и не по тем временам. Оптимальная версия с 1,6-литровым мотором чернил с ACP в комплектации Comfort будет стоить 794 900 рублей.Но! С другой стороны — что еще я могу купить сейчас за эти деньги? Прямые конкуренты примерно такие же. Веста немного дешевле, но как обстоят дела с надежностью, пока неизвестно. Renault Logan По сравнению с KIA это прошлый век, а седаны гольф-класса значительно дороже — и при этом немного отличаются от Rio исчезновением в салоне и объемом багажника. В любом случае возьмите новую машину. И если хэтчбек появится с внедорожной версией Cross, то у корейской машины есть все шансы уверенно себя чувствовать в России и в будущем.

Объем багажника 480 л. Открыть его можно как с ключа, так и из салона, ведь на самой крышке кнопок нет. Здоровенные петли умеют танцевать. Крупным планом багажник будет удобно с помощью ручки Фото: Кирилл БредоKpauto

Технические характеристики Kia Rio 1.4 MT

Размеры (длина, ширина, высота) — 4400/1740/1470 мм

Рабочий объем — 1368 (1591) * куб. размеры в см

Мощность — 100 (123) л. из.

Расход топлива СМИ.на 100 км — 5,7 (6,6) л

Динамика до 100 км / ч — 12,2 (11,2) с

Максимальная скорость — 185 (192) км / ч

Radag объем — 480 л

Дорожный просвет — 160 мм

* В скобках приведены данные для версии 1.6 АТ

Если раньше Rio и Solaris с точки зрения ощущений от вождения были абсолютно одинаковыми, то теперь у Kia другие настройки шасси и, соответственно, выходит несколько другие фото: производитель

Нравится: достойная комплектация базовой версии, пятилетняя гарантия, просторный задний ряд, хорошая динамика разгона, вместительный багажник, отличная энергоемкость подвески

Не понравился: высокий уровень шума, не лучшая плавность хода, дороговизна хорошо оснащенных версий, отсутствие кнопки открывания на крышке багажника

Русский Kia Rio не имеет ничего общего с европейским названием модели — по сути копия KIA K2 для китайского фоторынка: производитель

Хендай Солярис, Фольксваген Поло, Лада Веста, Форд Фиеста

Посмотрите интересное видео по этой теме.

Kia Rio 2017-2018 относится к четвертому поколению популярных седанов корейского производства. Старт продаж намечен на конец 2017 года и теперь вы можете посмотреть последнюю модификацию.

Дизайн нового кузова Киа Рио

Напротив, новый Kia Rio получил сдержанный дизайн и гармоничное расположение решетки радиатора. Обновления претерпели фары: передняя оснащена светодиодной оптикой, а задняя часть обновлена оригинальной светодиодной гирляндой.

Нельзя пропустить и массивный воздухозаборник с компактными противотуманными фарами. Бампер зашел немного дальше и за счет этого машина приобрела свой «характер», стала более агрессивной. В конструкции самого кузова использован расчет аэродинамики. Поэтому Киа Рио стал более плавным и обтекаемым.

Интерьер салона Киа Рио

В остальном салон изменился до неузнаваемости. Есть много декоративных элементов из алюминия.Это перчатки, дверные ручки и так далее. Салон автомобиля имеет несколько цветовых стилей оформления и разнообразие материалов отделки. За счет увеличения размеров кузова салон стал просторнее.

Необычный салон получил яркую подсветку всех устройств, которые расположены на панели. Руль выполнен в многофункциональном исполнении. В салоне появился климатический блок и изменилась конструкция магнитолы.

Дизайн салона стал современным, но более лаконичным.Несмотря на все размещенные инструменты, они компактно вписываются в интерьер. Оснащение салона включает: сигнализацию, бортовой компьютер, систему навигации и гидроусилитель руля.

Из основных особенностей стоит отметить наличие подогрева лобового стекла и сидений, внимание привлекает современный климат-контроль с встроенной системой управления безопасным доступом в салон и функциональными кнопками запуска и отключения двигателя. Интерьер салона соответствует современным требованиям и может претендовать на звание автомобилей с хорошими функциональными характеристиками.

Изменения габаритов 4 поколений

По сравнению с предыдущими моделями новый Киа Рио стал длиннее. Размер увеличен до 4400 мм, а также новая колесная база — 2600 мм. Габаритные размеры равны: 174 мм — ширина и 147 см — высота. Новый седан стал шире на 40 мм. И длиннее 23 мм. Стоит отметить, что расстояние между осями было до 30 мм. Без изменений остался просвет, который использовался со старой моделью. В принципе, этот показатель очень хорошо подходит для российских дорог.

Комплектация Kia Rio 2017

Kia Rio имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач, что позволяет выполнять на автомобиле любые маневры. Седан выпускается с двумя типами бензиновых агрегатов, но в стандартную комплектацию входит 123 л.с.

Мультимедийные устройства

понравятся даже самому требовательному автомобилисту — разнообразие опций и настроек, стильный дизайн и сочетание с общим интерьером салона. Внутренняя кожаная обивка и большой выбор цветов.Установлена ЭРА-ГЛОНАС и система стеклоподъемников.

Технические характеристики Киа Рио

Первый вариант оснащен силовым агрегатом в 100 л.с., а второй имеет показатели в 123 л.с. Модель оснащена четырьмя цилиндрами и современной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Имеет независимую заднюю подвеску, а также переднюю полузависимую с торсионной балкой.

В зависимости от максимальной скорости меняются показатели коробки передач. Модель Киа Рио 1.4 имеет 5-ст.коробка передач, и 1.6 шестиступенчатая.

Цена нового Киа Рио 2017-2018 в России

Перед стартом продаж была объявлена стартовая цена автомобиля. Для китайского рынка это будет около 80 тысяч юаней. Стоимость может отличаться в большинстве случаев в зависимости от конфигурации. Базовая стоимость на российском рынке — 669 900 рублей. Судя по внутреннему убранству салона, Kia Rio будет иметь некоторые отличия для российских автолюбителей.

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик
1.4 Классика	669 900	бензин 1.4 100 лс	6ст. MKP
1,4 Классический звук.	704 900	бензин 1.4 100 лс	6ст. MKP
1,4 Комфорт.	729 900	бензин 1.4 100 лс	6ст. MKP
1,6 Комфорт	754 900	бензин 1.6 123 л.с.	6ст. MKP
1,4 Комфорт.	769 900	бензин 1.4100 лс	6ст. АКП
1,6 Люкс.	779 900	бензин 1.6 123 л.с.	6ст. MKP
1,6 Комфорт	794 900	бензин 1.6 123 л.с.	6ст. АКП
1,6 Люкс.	819 900	бензин 1.6 123 л.с.	6ст. АКП
1,6 Престиж.	899 900	бензин 1.6 123 л.с.	6ст.АКП
1,6 Премиум.	989 900	бензин 1. No related posts. Навигация по записям Previous Post Гбо в автомобиле: что это, зачем ставить (плюсы) и как выбрать поколение Next Post Шок нервный: Nie znaleziono strony — Внутренняя Mедицина Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Масло Новост Полезны Разное Рукам Систем Совет © chip-penza.ru, 2012-2024

Solaris, Palisad, Santa Fe, Creta, h2 от оф.дилера

Тест-драйв автомобилей Hyundai | Нижегородец

Обновления Хендай Солярис

Пройти тест-драйв нового Hyundai Solaris

Тест-драйв Hyundai Solaris (поколение II) || Автомат хендай солярис тест

Впереди паровоза

Не гудите, колёса!

Пробиваемая или не пробиваемая?

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

Lada Kalina NFR

Alfa Romeo MiTo

Opel Corsa

Ford Fiesta

Дополнительно про Solaris

test-drive

Sun раздает Solaris для тест-драйвов

Тест-драйв Solaris Interurbino

Персональный опыт тюнинга Hendai Solaris Трансмиссия и тормоза

Существующие проблемы

Как проявляются недостатки?

Причина возникновения проблем

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Двигатель

Шасси

Трансмиссия и тормоза

Кузов и салон

Самая красивая лодка со времен Aquariva?

Новый хэтчбек «Солярис», обзор модели

Австрия тестирует водородные автобусы с помощью Solaris

Test Drive New Kia Rio. Новый Kia Rio — это первый российский тест. К русской зиме

Внешний вид

Технические характеристики

Салон

Ходовые качества

Заключение

Видео

Дизайн нового кузова Киа Рио

Интерьер салона Киа Рио

Изменения габаритов 4 поколений

Комплектация Kia Rio 2017

Технические характеристики Киа Рио

Цена нового Киа Рио 2017-2018 в России

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики