Тест-драйв Renault Duster Dakar — Kolesa.kz || Почитать
Что нам делать в Турции, если не размягчать тело на лежаке? All inclusive в обшарпанном средиземноморском отеле — наше всё! Мы привыкли так смело отдыхать там, что возвращаемся домой уставшими. Горячий тур в Турцию — это надо ещё пережить! Но в этот раз я посетил берег турецкий отчаянно нетрадиционно.
У нас c Renault Duster Dakar маршрут протяжённостью в тысячу километров, чтобы привыкнуть к новому яркому окрасу «оранжевая Аризона», так как в плане техники это уже знакомый многим казахстанцам Duster.
Итак, «Аризона». Подобный цвет можно встретить на кузовных панелях Renault Kaptur, но на «дуське» рыжий играет совершенно другим настроением — более насыщенным, ярким.
На продуктовых фото разница в игре цвета вроде незаметна. Вживую костюм колора «оранжевая Аризона» смотрится на «Дастере» более выигрышноЕсть вопрос: зачем шильдики известного ралли-марафона вешать на автомобили, которые своё внедорожье видят больше по дороге на дачу? С точки зрения маркетинга вывод на рынок новой версии уже знакомой машины немного продлевает жизненный цикл модели. Ну и, конечно, о самом спортивном состязании — ралли «Дакар», по нашему опыту, известно максимум десяти процентам населения страны. Тот, кто любит и ценит ралли-рейды, машину с наклейками Dakar скорее не купит. Но это не мешает рассказать о том, что же кроется за стикерами с изображением бедуина на гражданской технике французского производителя.
Что нам делать в Турции?
Прилетели в аэропорт Кайсери — и сразу за руль. Мы сегодня ночуем в самой Каппадокии. Тут нет моря… Да! НЕТ тут моря! Что тут делать? — спросит моя жена. Смысл лететь в Турцию как не в Турцию?
Каппадокия в первую очередь знаменита своей исторической составляющей. Грубо говоря, если пометить наклейками все те места, что входят в список наследия ЮНЕСКО, то вы бы решили, что ЮНЕСКО — турецкий лидер нации. Ландшафты вулканического происхождения, подземные города, пещерные монастыри, истоки христианской веры… Забавно, как приезжие делятся мнениями: «Я тут ощущаю спокойствие», «кажется, здесь я ближе к богу», «здесь мой дом», ну и прочие возвышенные комменты. Меня не вставило, я привык, что Турция — ночи напролет шумно, сланцы/шорты/караоке. Больше впечатлила возможность почувствовать себя дроном (это я про полёты на воздушном шаре круглый год).
Наша тусовка отзывается хэштегом #dusterskychallenge, и это означает, что ранним утром мы оставляем «дастеры» на парковке и поднимаемся в небо на воздушном шаре. «1 100 метров!» — говорит кэп, а я смотрю вниз, и яркие «дуськи» будто божьи коровки — оранжевые точки там, внизу. Главное, чтобы погода была подходящая и Анкара дала добро перед вылетом. В районе двухсот евро на человека за час полёта в лукошке воздушного шара. Ощущения? Ну реально как картинка с квадрокоптера. Одновременно в воздухе, может, тридцать, а может, и все сто воздушных шаров. Посчитайте сами. Это реально круто. Рекомендую.
Когда садишься за руль в Турции, понимаешь: что-то тут не то. Едешь положенные 120 по трассе и — бах! — знак «50». К этому можно привыкнуть, но что поражает — турки этих «полтинников» словно не видят. «Сергеков» на них не хватает! На второй день сам начинаю их пропускать. Гаишникам абсолютно фиолетово на эти нарушения, да и камеры вряд ли пришлют штрафы в российское представительство Renault. Судя по смелым прохватам под соточку, турки вряд ли получают «письма счастья», просто любой трезвый казахстанец за рулём первое время тут будет не в своей тарелке. При этом за тысячу километров передвижения по дорогам и внедорогам Турции мы не зарегистрировали ни одной аварии! Была мелкая бамперная стычка у местных мужиков, но это всё!
Местами мы топчем пыль заповедной Каппадокии, потом снова на автобан, после обкупываем кузова в речках. Не скучно, и главное — машина отрабатывает на все свои деньги. Вообще «Рено» любит устраивать подобные активности — то мы дубасим по Кольскому полуострову самой что ни на есть зимой, берём горы Грузии штурмом, плывём по пескам марокканской пустыни, то ещё чёрт знает где оказываемся на этих кониках «дастерах». И в этот раз маршрут был выбран таким образом, чтобы журналисты не только кайфанули и выдохнули: «Вот это sky, вот это challenge!» после того, как шар благополучно приземлился на турецкую землю, но и чтобы Duster’у было где размяться. И с этим проблем не возникло.
Duster Arctic Challenge, Dakar Challenge, Sahara и в этот раз Sky Challenge.
На что способна эта машина? Видите ли, я дважды использовал Renault Duster по своей инициативе в качестве пресс-кара на ралли «Шёлковый путь» позапрошлого и прошлого года. Проехал 13 и 15 тысяч километров за два сезона без единой серьёзной поломки, которая могла бы обездвижить автомобиль. Машина использовалась в суровых условиях. Трасса — около 1 000 км в сутки и, конечно, бездорожье, так как мы c оператором искали лучшие места для съёмок боевых экипажей. Внедорожные способности этого автомобиля можно сравнить с Lada 4×4. И это были стандартные неподготовленные автомобили.
Silk Way Rally 2016-2017. Абсолютно гражданские Renault Duster выступили пресс-карами команды Astana Motorsports под нашим управлением в двух сезонах ралли-рейда. Дальше Dakar? Почему нет, если команде откроют финансирование
В 2015 году пришло обновление «Дастера», и мы поехали дубасить восточноевропейское внедорожье. Тогда казалось, что этот малыш проползёт Румынию напрямик, дай только координаты. В этот раз в Турции было полегче. Лайт-внедорожье, горные склоны, много асфальта — для машины это практически курортный режим. На выбор нам доступны два мотора: 1.5 — дизель и 2 литра — бензин. Обе модификации полноприводные, обе с механикой на шесть ступеней. Есть один общий момент, который не красит бензиновый мотор, — бак, те же 50 литров, что и у дизеля. Но на дизеле проехать можно чуть ли не тысячу километров, автономность же второго — плюс-минус 500 километров.
Геометрическая проходимость в «дакаровской» версии не изменилась, это всё тот же умелый борец с внедорожьем. Никаких блокировок, но короткая база, клиренс и полный привод позволяют пошалить. Это всё тот же «проходимец» с нашего теста дорестайлинговой версии в 2011 году. Ездовая презентация обновлённой модели также не обошлась без нашего участия.
За рулём мне не хватает центрального подлокотника. В дальней дороге и в пробке это, конечно, недостаток. Вопрос решаем — оригинальный подлокотник-аксессуар обойдётся в 62 000 тенге. Но больше всего меня раздражает козырёк. Опускаешь его и видишь своё отражение. Зеркало ничем не прикрыто и частенько бликует в лицо водителю. Нет, правда, неужели так дорого обошлась бы установка закрывашки зеркала? Ведь можно было сэкономить на каком-нибудь элементе органайзера багажника, к примеру, но не на активной безопасности. Тут поможет разве что непрозрачный скотч…
Эргономика интерьера не на высоте. Дисплей мультимедиа расположен низковато и имеет чересчур вертикальный угол установки. Руль не регулируется на себя/от себя. Блок регулировки зеркал «припаркован» под ручником
Сажусь за руль после коллеги и не всегда успеваю отрегулировать зеркала под себя перед очередным выездом. Так вот, набираю свои положенные 110 км/ч и понимаю, что нужно зеркала под свой рост малость опустить. Где барашек регулировки? Правильно, аккурат под палкой ручника. Пару раз чуть механически не затянул стояночный тормоз на ходу, чтобы добраться до регулировки. Я даже готов простить регулировку рулевого колеса в одной плоскости, но не это.
Перебираюсь на пассажирское место и принимаю чуть ли не горизонтальное положение. Здесь реально удобно вздремнуть. Вытягиваешь ноги в небольшое углубление за перчаточным ящиком. Просовываешь и просовываешь ноги, пока полностью не вытянешься. Не знаю, откуда там взялась эта потусторонняя галактика дополнительного места, но я лежу в «Дастере». Лежу в «Дастере» на переднем сиденье!
Что входит в Dakar?
Как уже говорилось, технику лимитированная серия не трогает. Это больше интерьерный и экстерьерный «улучшайзинг», который, впрочем, неплохо украшает Duster. Агрессивный малыш вездеход теперь барахтается по великому казахстанскому внедорожью с гордыми стикерами Dakar. Что ещё? Конечно, оранжевая окраска кузова. Расширители колёсных арок (неокрашенный пластик), легкосплавные диски R16 в чёрной окраске дизайна Black Thema, накладка на задний бампер. В отличие от предыдущей версии Dakar, на дверях теперь развитые защитные молдинги, ранее была лишь дакаровская наклейка по нижней плоскости дверей. Зеркала в чёрном. И ещё один контрастный штрих — чёрные центральные стойки, как у брата-близнеца Nissan Terrano.
Консоль с чёрными элементами в салоне, рукоятки дверей в таком же исполнении (следы от прикосновений на таком покрытии заметны крайне), обивка сидений с вышивкой Dakar и резиновые коврики с соответствующим повествованием.
Штрихи новой лимитированной версии. Обратите внимание на развитые молдинги на дверях. Такие не боятся контакта со столбиками при неаккуратном открытии двери на АЗС
Дакаровская серия доступна исключительно в полноприводном исполнении на машинах с бензиновыми моторами 1.6 л (114 сил) и 2 л (143 силы). Турбодизель 1.5 в Казахстане недоступен, а жаль, 240 ньютонов — это лучшее, что есть в семье «дастеров». Все вышеперечисленные версии оснащены механикой на шесть ступеней. Двухлитровому мотору также доступен четырёхдиапазонный автомат.
Новый Duster
Местный парень случайно заехал на гостиничную парковку на «Дастере» второго поколения — на Dacia Duster. Мы его, конечно, облепили. Машина изменилась значительно и лишилась практически всех минусов текущей генерации. Руль получил регулировку по вылету, регулировка зеркал теперь не прячется под ручником, а находится на панели слева от руля, центральный монитор установлен выше и под правильным углом. Но всё это нас пока не касается. У нас, в СНГ, своя модельная линейка, включающая в себя новый купеобразный кроссовер С-класса, который дебютировал шоу-каром на Московском автосалоне в августе.
Второе поколение «Дастера» на парковке отеля. Машина лишилась практически всех эргономических минусов первой генерации. Жаль, но к нам такая машина пока не приедетСколько стоит «Дакар»?
Свой собственный «Дакар» можно приобрести в Казахстане от 5 907 000 тенге за бензиновый мотор 1.6 литра (114 сил), полный привод и шестиступенчатую механику. Двухлитровая версия на МКП обойдётся в 6 131 000, версия с автоматом — в 6 383 000 тенге. За окраску металлик попросят доплатить 114 тысяч, система «ЭРА-ГЛОНАСС» — это ещё обязательные 72 тысячи, система стабилизации курсовой устойчивости и система помощи при трогании на подъёме — ещё 108 000 тенге. Парктроники, камера заднего вида также относятся к опционному оборудованию.
Стоит ли?
Если вы собрались покупать Duster, берите смело! Разница в цене между просто «Дастером» и лимитированной серией Dakar Edition минимальна — пара десятков тысяч тенге в сопоставимой комплектации. Вдохните раллийного духа, глядя на наклейки. Ну и при перепродаже такой «Дастер» будет стоить чуть дороже. Это тоже повод.
Конкуренты
Renault Duster Dakar только в полноприводном исполнении, и, конечно, это сказывается на сузившемся списке конкурентов на казахстанском рынке. Большинство моноприводных «китайцев» покидают этот список. У Lifan немало моделей от переднеприводного X50 до заднеприводного Myway, но привода на четыре колеса нет. То же касается и переднеприводного Jac S3. Дилеры Hyundai представляют лишь переднеприводные кроссоверы Creta 1.6 с автоматом — от 6 690 000 тенге, полноприводные версии доступны для заказа, но стоят других тенге. По большому счёту, у «Дастера» лишь один конкурент — его брат, практически близнец, Nissan Terrano. Доступен по специальной цене от 6 172 000 тенге за полноприводную версию с бензиновым мотором 1.6 литра и механической коробкой передач. Полный привод, 2 литра, автомат — от 6 998 000 тенге.
Технические характеристики
| Автомобиль | |
| Марка, модель | Renault Duster |
| Производство | Россия |
| Год выпуска | 2018 |
| Кузов | несущий |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | ||
| Модификация | 2.0 МКП6 | 1.5 МКП6 |
| Модель | F4R | K9K |
| Тип | бензиновый, рядный, атмосферный | дизельный, рядный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди поперечно | |
| Система питания | распределённый впрыск | |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/8 |
| Рабочий объём, см куб. | 1 998 | 1 461 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин | 143 (105)/5 750 | 109 (80)/400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 195/4 000 | 240/1 750 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10.3 | 13.2 |
| Трансмиссия | |
| Привод | подключаемый полный |
| Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная, McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| Размеры и вес | ||
| Минимальный дорожный просвет, мм | 210 | 210 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 315/1 822/1 625 | |
| Колёсная база, мм | 2 673 | |
| Размерность шин | 215/65R16 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1 370–1 395 | 1 390–1 415 |
| Полная масса, кг | 1 870 | 1 890 |
| Объём багажника, л | 408 | |
| Расход топлива | ||
| Городской, л/100 км | 10.1 | 5.9 |
| Загородный, л/100 км | 6.5 | 5.0 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.8 | 5.3 |
| Объём топливного бака, л | 50 | |
Тест-драйв Renault Duster Dakar — AvtoTachki
Раскисшая грязь, высоченные опоры линии электропередачи, камни размером с кроссовер — за несколько километров слякоти из дюжины «Дастеров» проблемы возникли лишь у одного автомобиля
Недорогой и очень практичный Renault Duster легко справляется с дорогами настолько плохими, что рисовать их сплошной линией на карте — по меньшей мере странно. Неудивительно, что три года назад команда Renault Duster Team пришла в «Дакар». В 2016-м Renault подписал соглашение о стратегическом партнерстве с организаторами ралли-рейда и выпустил в честь этого события лимитированную версию Renault Duster Dakar. Мы отправились в Грузию, чтобы полностью переосмыслить представления о возможностях бюджетного кроссовера.
Когда-то в грузинской пустыне выстраивали систему ирригации, чтобы местные жители могли хоть что-то выращивать, но с распадом СССР эту идею забросили, а трубы для воды растащили на металлолом. Кое-где под колесами появляются дорожки-тропки, но в основном мы едем просто по азимуту: находим глазами следующую цель — и вперед. Дорожного просвета хватает, чтобы заросшие травой канавы и старые колеи можно было игнорировать, а сворачиваем лишь перед крутыми обрывами, чтобы найти объезд.
Здесь нет связи, так что роутеры с местными SIM-картами превратились в тыкву. Карты не грузятся и на планшете — видна лишь синяя линия маршрута, проложенная по издевательски пустым клеточкам. Вкупе с отсутствием указания масштаба и иногда запаздывающим позиционированием это помогает регулярно сбиваться с пути. «Ушли с маршрута вправо!» — замечает штурман. Окей, руль влево и сквозь пески, поля и камни — нагонять виртуальную нить Ариадны. Иногда на пути попадаются такие резкие перегибы через дюны и овраги, что видишь попеременно то одно небо, то, наоборот, лишь каменистое дно бывшей реки. Я живо представляю, как сейчас где-то далеко торжественно улыбается автор геометрии «Дастера».
От стандартного автомобиля Dakar-версия отличается шильдиками с логотипом ралли-рейда, расширителями арок, надписями Dakar на порогах, ковриках и заднем бампере, новыми дисками и наклейки на дверях. Цена спецверсии начинается от 11 960$ за комплектацию с мотором 1,6 л, что на 419$ дороже, чем машина с таким же мотором в версии Privilege. Но учтите, что Duster Dakar бывает только полноприводным.
Помимо базового оборудования, организаторы грузинского рейда установили на машины дополнительную защиту бензобака и муфты полного привода, а также настоящие внедорожные покрышки BF Goodrich KO2. И это не какое-то специальное оборудование, призванное произвести впечатление на журналистов, а вполне официальные аксессуары, которые можно поставить у дилеров на любой Duster, независимо от версии.
Пока под колесами асфальт, шины с маркировкой T/A неожиданно слабо влияют на звуковой фон в салоне. Ближе к 100 км/ч становится чуть шумновато, но ничего криминального нет, даже голос повышать не приходится. Эти покрышки, кстати, вполне позволяют ездить по асфальту каждый день — при их разработке отдельное внимание уделили увеличению ресурса: +15% на асфальтовом покрытии и +100% на гравии.
Вообще принадлежность Renault Duster к сегменту кроссоверов всегда была для многих скорее формальностью. В сущности в более солидный класс внедорожников его не пускает в первую очередь кроссоверная система полного привода с многодисковой муфтой в приводе задних колес. C клиренсом в 210 мм Duster на деле играет в совершенно иной лиге, нежели обычные SUV, а углы въезда (30), рампы (26) и съезда (36) заставят позавидовать, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport (30, 23 и 24 соответственно). При этом кроссоверный имидж диктует владельцам стандартное для «паркетников» применение: самое серьезное препятствие в жизни многих «Дастеров» – это бордюр.
В компании Renault, похоже, окончательно устали от такого отношения к их детищу: они Duster в пресс-релизах называют «внедорожником», но это почему-то не сильно помогает. Вот и проложили организаторы по Грузии такой маршрут, что мало не показалось никому. Мы уже много раз бывали на внедорожных полигонах, где препятствия вымерены по миллиметру. Бывает страшно, но всегда точно знаешь — пройдешь. Бывали на тестах, где колонну машин сопровождает серьезно подготовленный внедорожник. Иногда жутковато, но точно понятно: случись что, вытянут. Сейчас же сворачиваем с асфальта в чистое поле, устремляемся в сторону Гареджийской пустыни, и с нами в компании лишь еще пара «Дастеров», которые от тестовых отличаются лишь дополнительными багажниками с запасками и лопатами.
Дальше мы попадаем на участки с глубокой жидкой грязью, в которой по максимуму раскрываются специализированные внедорожные покрышки. Гребут своими развитыми грунтозацепами и кювета не знают. Мне никогда даже в голову не пришло бы сунуться в эту жижу на кроссовере, но за несколько километров слякоти из дюжины «Дастеров» застревает всего одна машина, да и та лишь из-за того, что водитель не вовремя бросил «газ». Выезжает он, кстати, без посторонней помощи. Еще пара-тройка грязевых участков, часть из которых приходится на крутые подъемы: Duster пролетает их ходом, главное выключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода.
После такой гимнастики преодолевать реку в брод Duster бросается с радостью — хоть немного отмоет колеса и пороги от налипшей грязи. Это, кстати, можно приписать к недостаткам машины: пороги ничем не прикрыты и выходя после участка бездорожья, легко испачкать штаны. В основном же поводов покинуть теплый салон и окунуться в буйный ветер грузинской пустыни Duster не дает.
На следующий день «Дастерам» отдохнуть не удалось – впереди была дорога в горы. Буквально через 30 км по деревням мы с уже дизельным кроссовером съезжаем прямо в высохшее на время сухого сезона русло реки. Камни, ветки, ручьи, пара бродов — сущая разминка. Дальше — веселее. Устремляемся прямо вверх, лавируя между опорами ЛЭП. По одному, под четкие команды по рации, мы летим-ползем-скачем по гравию-грязи-камням, которые торчат из земли гигантскими плитами размером с Duster. Страшно — не то слово, но у меня экипаж под номером семь, а шесть «Дастеров» подъем уже преодолели — чем мы хуже? Тем более, что у дизельного Renault крутящий момент больше и доступен с более низких оборотов: включил короткую первую передачу — и вперед, штурмовать склоны.
Наверху мы наконец-то попадаем в зиму. Буквально за 10 минут неспешной езды по забытым горным тропкам — и покрытые инеем кусты уступают место глубокому снегу. Когда под колесами появляется раскатанный лед, шины, разумеется, немного пасуют: приходится аккуратно прерывисто тормозить на спусках, чтобы не заблокировать колеса. Это не пустая предосторожность: через пару метров после места, где должна остановиться машина, может быть пропасть метров в 100 глубиной. На рыхлом же снегу шины BF Goodrich обеспечивают вполне достойный зацеп: для этого в них есть дополнительные ламели, устроенные по аналогии с нешиповаными зимними шинами. В общем и на этом участке пути обошлось без потерь.
Пробираясь под поваленными деревьями, между шипастых кустов и острых камней, не верится, что эта дорога может вообще куда-то привести. Но спустя пару часов постоянной смены декораций природа дает возможность отдохнуть. Руль перестает биться в конвульсиях от булыжников под колесами. Промерзшая колея уступает место широчайшему пляжу, устланному липким черноземом — мы выехали на берег озера Сиони. Двухметровые волны грязи приземляются в сантиметрах от камер фотографов, но все счастливы. Похоже, именно об этом писали Стругацкие: «А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта».
Эта спецверсия Renault Duster — лишь первый проект в сотрудничестве с брендом Dakar. Впереди будет много интересного. Возможно, будущим «дакаровским» кроссоверам увеличат клиренс и на них появятся дополнительные внедорожные опции. Не исключено, что в будущем система полного привода Renault Duster обзаведется дополнительными блокировками и позволит машине примкнуть к когорте стопроцентных внедорожников. Однако этот короткий, но такой долгий тест-драйв дал понять, что на самом деле любой владелец «Дастера» может позволить себе намного большую свободу передвижения, чем он может представить. И после такой поездки мне уже очень трудно будет называть Renault Duster «вседорожником», ведь это подразумевает наличие хоть даже завалящих, но все же дорог. А Duster на деле продемонстрировал, что они совершенно не требуются.
| 2.0 МКП6 | 2.0 АТ4 | 1.5 МКП6 | ||
| Универсал | Универсал | Универсал | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Бензиновый, четырехцилиндровый | Бензиновый, четырехцилиндровый | Дизельный, четырехцилиндровый | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Полный | Полный | Полный | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498$ | 13 088$ | 12 891$ |
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Другая Турция. Путешествие на Renault Duster Dakar
Три перелета, короткий сон и подъем в 4:30 утра. Все это стоило перетерпеть ради того, что я увидел: когда на рассвете в небо практически одновременно взмывают около сотни гигантских разноцветных сфер, подсвечиваемых газовыми горелками, это зрелище захватывает дух похлеще серии футбольных пенальти после матча Россия–Хорватия на ЧМ-2018.
Максим Федоров
У большинства россиян поездка в Турцию ассоциируется с отдыхом на море или, как максимум, c посещением Стамбула. В этом отчасти виноваты и сами турки, которые из года в год массово вывозят россиян в привычные курортные и туристические места, создавая однобокое представление о своей стране и… скрывая от нас ее главные красоты! Благодаря поездке на тест-драйв новой версии Renault Duster, который начался в самом сердце Турции, а закончился на границе с Грузией, я открыл для себя эту страну заново. Теперь я знаю, что турецкие горы не уступают по живописности видов Швейцарским Альпам, а черноморское побережье здесь даже в конце июня прохладное и дождливое. Но изучать «другую Турцию» мы начали с Каппадокии.
Каппадокия для наших соотечественников — настоящая «терра инкогнита». Не летают сюда чартеры и не ходят поезда… А вот вездесущие китайские туристы уже раскусили это направление: всюду встречаются магазины с продублированными иероглифами вывесками, рестораны азиатской кухни теснят привычные кебабные, да и местные мачо гуляют здесь не с «Наташами», а с их «поднебесными» конкурентками. Но в первую очередь сюда едут не за плотскими утехами, а за тем, чтобы насладиться невероятной красотой ландшафта. Главная достопримечательность этого региона — причудливые, словно рукотворные, конусы скал из туфа, сформировавшиеся за тысячи лет под воздействием ветров и эрозии мягкой вулканической породы.
Созданные природой «высотки» облюбовали древние народы, среди которых были и персы, и армяне, и греки. Они прорубали свои жилища прямо в скале. Аналогичным образом в этих горах строились церкви и даже крепости! Большинство таких построек прекрасно сохранилось до наших дней, но разрушительные процессы, которые в свое время помогли сформироваться этим конусам, не прекращаются, так что со временем от этой красоты не останется и следа…
Скалы из туфа обитаемы до сих пор.
Забраться на гору? Проехать по руслу реки? Для «Дастера» это даже не испытание.
Но очутиться в самом центре Турции, вдали от моря и отелей all inclusive, чтобы посмотреть только на это чудо природы? Для того чтобы сюда потянулись караваны туристов, этого явно недостаточно. И турки не были бы турками, если бы не придумали, чем привлечь отдыхающих. Включив смекалку, они решили сделать окружающую красоту фоном для удивительного приключения — полета на воздушном шаре. И попали в точку! Несмотря на немаленькую цену полета (место в корзине стоит от 150 евро, в зависимости от числа пассажиров), спрос оказался таким, что флотилию воздушных судов пришлось срочно расширять. Но сильно разросшийся парк аэростатов только добавил аттракциону зрелищности. Даже странно, что полеты на воздушных шарах в Каппадокии еще не попали в перечень чудес света. В моем же личном хит-параде мест, которые произвели на меня сильнейшее впечатление, оно теперь занимает одну из первых строк.
Доподлинно неизвестно, кто первым поднялся на воздушном шаре в Каппадокии, но место он выбрал очень удачное. Помимо невероятного по красоте вида, здесь, в окружении гор и ущелий, воздушные массы ведут себя достаточно предсказуемо. А это важно, поскольку направление и скорость полета задаете не вы, а ветер. Все, что может делать пилот аэростата, — это регулировать высоту полета, попадая в подходящую воздушную струю. В результате весь полет, который продолжается около часа, — это череда наборов высоты (мы поднимались на 600 метров) и снижений. Из-за плотного трафика случаются столкновения, но мягкие оболочки шаров отлично амортизируют удар: пассажиры, которых в корзину помещается от 10 до 15 человек, его практически не чувствуют.
Приземление также происходит очень мягко: пилот и его помощники на земле мастерски ставят корзину прямо на прицеп пикапа, который заранее выезжает к предполагаемому месту посадки (каждый раз оно новое), находящемуся за несколько километров от места старта. В общем, весь полет — это максимум эмоций и минимум экстрима. Как сказал пилот нашего шара: «Relax and enjoy». Только не забудьте взять с собой теплые вещи: поутру даже на равнине довольно прохладно. Если же вы посмотрели выдолбленные в скалах пещеры и крепости, побывали в «Долине пенисов» (свое прозвище она получила из-за характерной формы туфовых столбов, которые венчают базальтовые макушки) и полетали на шаре, считайте, что программа максимум знакомства с Каппадокией выполнена. Дольше оставаться здесь не имеет смысла — будет скучно, если вы не любитель «тюленьего» отдыха на лежаке у бассейна.
К счастью, нам скучать не пришлось: оседлав Renault Duster, мы отправились дальше на север, в город Сивас, проложив кратчайший путь по бездорожью. Крутые подъемы и спуски с диагональным вывешиванием, езда по каменистому руслу горной реки — все эти преграды «Дастеру» как слону дробина! Причем, что радует, на такие подвиги способна не только дорогая версия Dakar (ее отличает лишь максимальный набор опций и оригинальный обвес), но и самый простой Renault Duster с полным приводом. Главное, чтобы он был на «механике», а еще лучше — на «механике» 6-ступенчатой, которой оснащаются 2,0-литровый бензиновый мотор и 1,5-литровый дизель. Мягкая работа сцепления, четкое переключение передач и никакого трансмиссионного гула: идеальная МКП!
Окружающий горный пейзаж — просто фантастика. Картину портит только мусор: в этом турки очень похожи на нас. Прямо у подножья заливных «альпийских» лугов останавливаемся на пикник, к которому присоединяется местный внедорожный клуб. Ребята в восторге: машин с российскими номерами, тем более в таком количестве, они не видели здесь никогда. На радостях турки на Dacia Duster берут штурмом крутой склон, изрыв свежую траву зубастой внедорожной резиной. В Европе за такое влепили бы нехилый штраф. Но, к счастью, мы в Турции, а здесь даже на двукратное превышение скорости полиция смотрит сквозь пальцы. Камер фотофиксации почти нет, водители летят как хотят и не пропускают пешеходов, но при этом за все время мы не видели ни одного ДТП. Зато не раз встречали на дорогах «Дастер» 2-го поколения, а с владельцем одного из них даже удалось пообщаться и изучить его автомобиль. Что сказать? Очень ждем эту новинку в России, хотя появится она у нас только в следующем году.
На другой день нас ждало не менее интересное приключение. Из Сиваса мы едем в курортный Трабзон, от которого уже рукой подать до границы с Грузией. Но чтобы туда добраться, нам предстояло преодолеть перевал высотой 2,6 км.
Когда мы поднялись на самый верх, организаторы теста чуть не плакали от досады: здесь должен был открыться потрясающий вид, но нас накрыло таким плотным туманом, что ориентироваться удавалось только по фонарям впереди идущей машины. С одной стороны скала, с другой — «молоко» и обрыв. Шаг вправо, шаг влево… Но водителя Ford Transit, вылетевшего нам навстречу из тумана, такая обстановка ничуть не испугала. Аккуратно расходимся и уже внизу видим покореженный ржавый грузовик — напоминание о том, чем обычно кончается лихачество в горах. Едем дальше. С каждым километром приближаемся к морю, но ощущения курорта как не было, так и нет. И лишь в самом Трабзоне у побережья появляются новые отели, заселенные по большей части гостями из ОАЭ — они едут сюда отдохнуть от зноя и песков, подышать влажным морским воздухом. С влагой здесь проблем действительно нет, в чем мы убедились уже вечером, когда нас накрыл дождь. А ведь это место южнее, чем Сочи…
На следующий день — переход границы (обветшалый пропускной пункт с турецкой стороны и на контрасте большой, светлый и современный — с грузинской), короткий марш-бросок (уже не за рулем «Дастера») до крохотного аэропорта Батуми и домой — переваривать огромное количество впечатлений, полученных всего за три дня моей самой короткой, но при этом самой яркой и запоминающейся поездки в Турцию.
ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ RENAULT DUSTER DAKAR
В оснащение такого «Дастера» входит пакет внешнего декора, включающий расширители колесных арок, 16‑дюймовые литые диски и зеркала черного цвета, боковые молдинги и накладку на заднем бампере c надписью Dakar. Салон «дакаровской» версии обильно сдобрен элементами черного цвета, а на сиденьях, порогах и ковриках нанесены надписи Dakar. Помимо шести стандартных расцветок кузова, покупателям Duster Dakar доступен эксклюзивный оранжевый цвет. Такой «Дастер» предлагается исключительно с полным приводом. За 1 005 990 р. покупатель получит машину с бензиновым двигателем 1.6 (114 л. с.) и «механикой». Renault Duster Dakar с 2,0‑литровыми мотором (143 л. с.) на «ручке» обойдется минимум в 1 045 990 р., а оснащенный турбодизелем 1.5 (109 л. с.) — в 1 079 990 р. А самая высокая цена — 1 095 990 р. назначена двухлитровой версии с автоматом.
Калькулятор путешествия | |
| Стоимость отеля/апартаментов (двухместный номер) | от 3000 р. |
| Средний счет в ресторане | от 800 р. |
| Протяженность маршрута | 996 км |
| Общее время в пути | 14:27 ч |
| Cтоимость топлива | 86 р./л |
| Средний расход топлива | 10,2 л/100 км |
| Макс. разрешенная скорость | 120 км/ч |
| Макс. допустимый уровень алкоголя в крови | до 0,5 промилле |
Для открытия подробного маршрута кликайте карту
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто
Такие разные трансмиссии
Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.
Фото: RenaultЕсли раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.
Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.
Фото: RenaultОднако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.
Фото: RenaultУниверсальный трудяга
В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.
Фото: RenaultКак городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.
Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».
Фото: RenaultЦентр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.
Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.
Фото: RenaultЗато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.
Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».Трудности межсезонья
Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.
Фото: RenaultПолноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.
В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.
Технические характеристики Renault Duster
Модель | Renault Duster 1.6 2WD MT5 | Renault 1.6 4WD MT6 |
|---|---|---|
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4315/ 1822 / 1625 | 4315/ 1822 / 1625 |
Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
Снаряжённая масса, кг | 1370 | 1370 |
Объём багажника, л | 478 | 408 |
Тип кузова | Универсал | Универсал |
Количество дверей / посадочных мест | 5 – 5 | 5 – 5 |
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный | 4-цилиндровый, рядный |
Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
Максимальная мощность, л. с. / об./мин. | 114 / 5500 | 114 / 5500 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 156 / 4000 | 156 / 4000 |
Трансмиссия | 5-ст. механическая | 6-ст. механическая |
Привод | Передний | Полный |
Дорожный просвет (мм) | 205 | 205 |
Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
Разгон до 100 км/ч, с | 10,9 | 12,5 |
Макс. скорость, км/ч | 167 | 166 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 7,4 | 7,8 |
Цена тестового автомобиля | От 689 000 руб | От 809 990 руб |
Укол молодости для Duster, или Приключения кроссовера Renault в Грузии
Простой, доступный и неприхотливый Duster на рынке кроссоверов давно не новинка, и, чтобы поддержать интерес прессы и покупателей к данной модели, маркетологи и пиарщики Renault с завидным постоянством добавляют специй в это французско-румынско-российское блюдо.
В 2015 году это была экспедиция «Заполярье», где дизельные и бензиновые Duster наглядно демонстрировали свои внедорожные способности при низких температурах, обилии снега и отсутствии дорог, когда приходилось прокладывать путь по заброшенным железнодорожным веткам («Гусеницы вместо колес и шпалы вместо асфальта: Renault Duster покоряет Заполярье»). В 2016 специи были грузинскими, а поводом, чтобы вкусить их, – появление в продаже брендированной версии Duster Dakar, которую для полноты ощущений для журналистов обули в новые АT шины «от Бориса Федоровича», BF Goodrich All Terrain Т/A КО2, появившиеся на рынке в 2016 году. Ну а Грузия…
Грузия, конечно же, предоставила участникам Duster Dakar Challenge свое традиционное гостеприимство и практически все типы ландшафта и покрытий, на которых можно по-настоящему продегустировать все прелести Duster Dakar.
Сдувающий с ног ветер Гареджийской пустыни вкупе с минусовыми температурами в утренние и вечерние часы — не самые комфортные условия для прогулок в этих местах. В компании с Duster Dakar все иначе: в салоне уютно и тепло, энергоемкая подвеска кроссовера успешно проглатывает многочисленные неровности пустынного рельефа, пробои подвески редки, и что-то подсказывает, что не последнюю роль в их появлении играют «атэшные» покрышки, масса которых раза в полтора больше массы стандартных колес. Увы, такова плата за усиленные боковины, развитые грунтозацепы и глубокий протектор, не боящийся езды по горным дорогам, изобилующим острыми камнями.
Еще одно достоинство Duster, ярко подтвержденное в пустыне, — его способность без контакта с обледеневшим грунтом преодолевать многочисленные овраги, то и дело разрывающие пустошь. Внушительный клиренс, малые свесы и достойный продольный угол проходимости, позволяют по сути стандарному кроссоверу пробираться через Гареджийскую пустыню без изнурительных поисков объезда. На первых порах нырять в глубокие овраги страшновато, но, успешно преодолев один-два из них, начинаешь ехать не по редким в этих местах дорогам, а по направлениям.
О том, что ты не на Луне, здесь напоминают лишь редкие деревья, отары овец с суровыми пастухами и традициоными кавказскими овчарками в качестве охраны и Давид-Гареджийский монастырь, являющийся одной из опорных точек нашего маршрута.
До границы с Азербайджаном всего сотня метров, поэтому, не взирая на свободу передвижения, которую предоставляет Duster, придерживаться маршрута все же приходится.
После пустыни наш путь лежит к озеру Лопота. По дороге каждой из 11 машин, следующих в колонне, приходится не единожды преодолевать грязевые ванны, в которых основная нагрузка ложится на покрышки BF Goodrich All Terrain Т/A КО2. В грязи вес шин вторичен, куда важнее грунтозацепы и способность покрышек к самоочищению. На первой передаче в режиме 4WD Lock с отключенной ESP и бензиновые, и дизельные Duster подобно мини-танкам проползают грязевые участки, погружаясь в глину едва ли не по ступицы. И это при давлении воздуха в шинах 1,9 атмосферы. Чувство вседозволенности зашкаливает, и в одной из грязевых ванн я просто убираю ногу с педали газа.
Даже на холостых Duster продолжает ползти вперед, а ведь это турбодизель, мотор которого раскрывается в полной мере лишь после 1500 об/мин, в то время как холостые всего 800 об/мин. Для меня, большую часть времени колесящего по Беларуси, это очень важный аргумент и за шины, и за Duster, и за экономичный 1,5 dCi. На асфальтовых серпантинах BF Goodrich All Terrain Т/A КО2 тоже не пасует. На 90-100 км/ч на сухом, но холодном асфальте покрышки демонстрируют уверенный «держак», несмотря на «атэшный» рисунок протектора. Да, они шумноваты, да, расход топлива при их использовании наверняка будет выше из-за роста инерционных масс, но в случае с дизельной версией это копейки.
Ночной перелет, сотня километров интересного разнопланового бездорожья, сытный ужин и грузинское вино вкупе с традиционными тостами за Бога, мир, дружбу и любовь отправляют вечером в нирвану практически всех участников экспедиции. Утром все вновь готовы к приключениям. Экспедицию ждут горы и реки, где под колесами скользкие острые камни, снег и лед на высоте от 1500 м и выше.
В некоторых местах на трассу страшно смотреть, не говоря о том, чтобы по ней ехать. Но положение обязывает. И на этот раз уже бензиновый Duster, ведомый моим коллегой, несмотря и вопреки карабкается в гору, то и дело вывешивая в воздух то переднее, то заднее колесо. В какой-то момент мы просто перестаем обращать внимание на диагональные вывешивания. ESP отключено и Duster едет, едет и едет. Покрышки успешно цепляются за каменистую почву, и порой кажется, что предела возможностям этого кроссовера просто нет. Но горы расслабляться не дают.
Поднявшись до покрытых снегом склонов, понимаем, что здесь BF Goodrich All Terrain Т/A КО2, мягко говоря, не в своей тарелке, несмотря на снежинку и буквы M+S на борту. На крутых спусках, несмотря на прерывистое торможение и первую передачу, то и дело в управление автомобилем вмешивается ABS, недвусмысленно намекая на отсутствие сцепления колес с дорогой. Тем не менее спуск с гор, обходится без эксцессов. Но назвать BF Goodrich All Terrain Т/A КО2 всесезонкой лично у меня язык не поворачивается. Разве что, если ее обуть в цепи…
Путь до асфальта, который возвратит нас в Tбилиси, изобилует горными реками. А это значит, что теперь Renault Duster предстоит преодолеть 5-6 водных преград, о которых накануне предупреждали организаторы.
Дно здесь каменистое, и глубины в 30-40 см бывалых джиперов не удивят, но на легковушке с моноприводом тут делать нечего, как и на кроссоверах с пластиковыми защитами и клиренсом до 20 см. Основная проблема — скрытые под водой камни, способные с одного удара разбить масляный поддон или редуктор. А вот у Duster Dakar есть все, чтобы преодолеть горные реки: высокий клиренс, стальная защита моторного отсека и редуктора заднего моста и способность без дополнительной подготовки преодолевать броды глубиной до 40 см.
И это в стоковом исполнении, так как, если заглянуть в прайс-листы, Duster Dakar отличается от обычного Duster лишь пластиковым обвесом по контуру колесных арок да брендированием под Dakar. V6 под капотом вы здесь не найдете, и в реальном Dakar ездят совсем другие Duster.
Впрочем, идея расширить диапазон и без того впечатляющих возможностей Duster посещает не только компанию Renault, чьей задачей является создание массового, доступного, неприхотливого и надежного продукта, а и многочисленных обладателей подобных машин и специализированные тюнинговые мастерские.
Рецепты и для Renault Duster, и для Dacia Duster похожи: увеличение клиренса, установка шноркеля, водозащита и установка дополнительных защит для бака, трансмиссии и кислородного датчика. К самым «заряженным» вариантам также добавляют межколесную блокировку заднего дифференциала и переднюю лебедку. Само собой разумеется, все это не лучшим образом сказывается на гарантийных обязательствах завода-изготовителя, но желающих немало.
Самый же бюджетный способ добавить Duster внедорожных качеств – смена покрышек. Уже в стандартном размере 215/65R16 автомобиль можно «переобуть» для летних вылазок на бездорожье либо в Continental Cross Contact AT, либо в BF Goodrich All Terrain Т/A КО2, либо вовсе в грязевой Cordiant Off-Road. Вес у них выше, шума от них больше, но все это плата за высокий потенциал вне дорог.
Некоторые обладатели Duster вместо стандартной размерности устанавливают покрышки размерности 215/70R16. В теории это прибавляет 10,75 мм клиренсу, на практике — выливается в возможность контакта покрышки с подкрылками передних колес при максимальным вывороте руля, срабатывании подвески на сжатие. Дальнейший подъем кузова над дорогой просто шинами уже не возможен.
Для установки покрышек размерности 225/70R16 (+17,75 мм к радиусу стандартных колес) уже требуются либо специальные проставки в подвеску, либо пружины типа H&R (+30 мм), которые устанавливают или со стандартными амортизаторами, или с Bilshtein B6, либо лифт-комплекты австралийской компании IRONMAN (+35 мм), включающие иные амортизаторы, пружины и новые развальные болты. Судя по отзывам владельцев, которые произвели подобные работы по лифту Duster, кузов автомобиля в данном варианте поднимается над землей на 257,75-262,75 мм.
Еще дальше в данном вопросе в нашем полушарии пошли поляки. Компания Overlimit предлагает своим клиентам сразу три варианта «доводки» гражданского Duster для бездорожья. Все три, к слову, с дорожным просветом в 270 мм. Пакет Fun стоимостью 945 евро без НДС (23%) включает в себя лишь увеличение дорожного просвета на 60 мм с элементами, восстанавливающими геометрию подвески, и шины размерности 205/80R16. Пакет Adventure (1532 Евро без НДС) дополняет Fun иной стальной защитой моторного отсека и электролебедкой с беспроводным управлением.
Версия Duster Overlimit (1699 евро без НДС) еще круче. У нее уже есть стальная защита топливного бака и заднего моста, шноркель, защита трансмиссии от воды и блокировка заднего межколесного дифференциала. Глубина преодолеваемого брода у такого Duster увеличена вдвое, до 80 см.
О ресурсе машин с подобными переделками информации нет, но поляки единственные, кто пишет, что их работы прошли сертификацию в Польше. Нужны ли подобные переделки в Duster, каждый решает для себя сам. Кто-то во главу угла ставит внедорожные возможности, кто-то — гарантии завода изготовителя. Очевидно одно — среди продаваемых в наших широтах кроссоверов Duster явление из ряда вон выходящее.
Он способен удивлять и в серийном исполнении, как это было в Заполярье и в Грузии, он способен быть неплохой «заготовкой» для постройки более серьезного, чем стоковая машина, кроссовера.
Залог успеха – в доступных ценах и простой конструкции. Продажи машины яркое тому подтверждение.
Юрий ЛИХУТА
Фото автора, Renault и из открытых источников
Тест-драйв Renault Duster Dakar
Мокрая грязь, высокие башни ЛЭП, камни размером с кроссовер — на несколько километров слякоти из десятка «Дастеров» проблемы возникли только у одной машины
Недорогой и очень практичный Renault Duster запросто настолько плохо справляется с дорогами, что рисовать их на карте сплошной линией как минимум странно. Неудивительно, что команда Renault Duster приехала на «Дакар» три года назад. В 2016 году Renault подписала соглашение о стратегическом партнерстве с организаторами ралли-рейдов и выпустила ограниченную серию Renault Duster Dakar в ознаменование этого события.Мы поехали в Грузию, чтобы полностью переосмыслить наши представления о возможностях бюджетного кроссовера.
Когда-то в грузинской пустыне построили ирригационную систему, чтобы местные жители могли хоть что-то выращивать, но с распадом СССР от этой идеи отказались, а водопровод увезли на металлолом. Кое-где под колесами есть тропинки-тропинки, но в основном мы едем только по азимуту: находим глазами следующую цель — и вперед. Дорожного просвета достаточно, чтобы не обращать внимания на травянистые канавы и старые колеи, и мы поворачиваем только перед крутыми скалами, чтобы найти объезд.
Здесь нет связи, поэтому роутеры с локальными сим-картами превратились в тыкву. Карты тоже не загружаются на планшет — видна только синяя линия маршрута, проложенная по насмешливо пустым ячейкам. В сочетании с отсутствием масштаба и иногда запаздывающим позиционированием это помогает регулярно сбиваться с пути. «Левый маршрут направо!» — отмечает навигатор. Ладно, руль влево и по песку, полям и камням — догоняем виртуальную нить Ариадны. Иногда в пути встречаются такие крутые изгибы дюн и оврагов, что то видишь то одно небо, то, наоборот, только каменистое дно бывшей реки.Ярко представляю, как автор геометрии «Дастера» торжественно улыбается сейчас где-то далеко.
Версия «Дакар» отличается от стандартного автомобиля шильдиками с логотипом ралли-рейда, расширителями арок, надписями «Дакар» на порогах, ковриках и заднем бампере, новыми колесами и наклейками на дверях. Цена спецверсии начинается от 11 долларов за комплектацию с двигателем объемом 960 литров, что на 1,6 доллара дороже, чем автомобиль с таким же двигателем в версии Privilege. Но учтите, что Дастер Дакар только полноприводный.
Помимо основного оборудования, организаторы грузинского рейда установили на автомобили дополнительную защиту бензобака и муфты полного привода, а также настоящие внедорожные шины BF Goodrich KO2. И это не какая-то спецтехника, призванная произвести впечатление на журналистов, а вполне официальные аксессуары, которые дилеры могут поставить на любой Дастер, независимо от версии.
Пока под колесами асфальт, шины T / A на удивление мало влияют на звуковой фон в салоне.Ближе к 100 км / ч становится немного шумно, но в этом нет ничего криминального, даже не надо повышать голос. Кстати, эти шины позволяют ездить по асфальту каждый день — при их разработке мы уделили особое внимание увеличению ресурса: + 15% по асфальту и + 100% по гравию.
Вообще принадлежность Renault Duster к сегменту кроссоверов для многих всегда была скорее формальностью. По сути, система полного привода кроссовера с многодисковой муфтой в заднем приводе не позволяет ему войти в более солидный класс внедорожников.При дорожном просвете 210 мм Дастер фактически играет совсем в другом лиге, чем обычные внедорожники, а углы въезда (30), аппарелей (26) и съезда (36) заставят позавидовать, например, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 и 24 соответственно). В то же время имидж кроссовера диктует владельцам стандартное применение внедорожников: самое серьезное препятствие в жизни многих Дастеров — это бордюр.
Renault, похоже, наконец-то надоело такое отношение к своему детищу: Дастер в пресс-релизах называют «паркетником», но это почему-то мало помогает.Так организаторы проложили в Грузии такой маршрут, который никому не показался. Мы уже много раз бывали на внедорожных полигонах, где препятствия измеряются миллиметрами. Это может быть страшно, но всегда точно знаешь — пройдешь. Были на тестах, где колонну машин сопровождает серьезно подготовленный внедорожник. Иногда страшно, но однозначно понятно: если что-то случится, их вытащат. Сейчас сворачиваем с асфальта в чистое поле, несемся в сторону пустыни Гареджа, а у нас в компании всего пара «Дастеров», которые отличаются от тестовых только дополнительными багажными полками с запасными колесами и лопатами. .
Далее мы попадаем в участки с глубоким жидким илом, в котором специализированные внедорожные шины раскрываются максимально. Гребут развитыми ушками и кювета не знают. Мне и в голову не пришло бы совать голову в эту слякоть на кроссовере, но за несколько километров слякоти из десятка Dasters застревает только одна машина, да и то только потому, что водитель не вовремя нажал на газ . Кстати, уезжает без посторонней помощи. Еще пара грязевых участков, часть из которых приходится на крутые подъемы: Дастер по ним летит, главное выключить систему стабилизации и заблокировать сцепление полного привода.
После такой гимнастики Дастер с радостью кидается через реку в брод — хоть немного, чтобы помыть колеса и пороги от налипшей грязи. Это, кстати, можно отнести к недостаткам автомобиля: пороги ничем не прикрыты и при выезде с участка бездорожья легко запачкать штаны. В принципе, Duster не дает поводов покинуть теплый салон и окунуться в буйный ветер грузинской пустыни.
На следующий день «Дастерс» не могли отдохнуть — впереди дорога в горы.Буквально через 30 км по селам мы на дизельном кроссовере въезжаем прямо в пересохшее в засушливый сезон русло реки. Камни, ветки, ручьи, пара бродов — сплошная разминка. Дальше — веселее. Мы несемся прямо вверх, маневрируя между опорами ЛЭП. Один за другим, по четким командам по радио, мы летаем-ползем-прыгаем по гравийно-глиняным камням, которые торчат из земли гигантскими плитами размером с Дастер. Страшно — не то слово, но у меня экипаж номер семь, а шесть «Дастеров» уже преодолели подъем — чем мы хуже? Тем более, что у дизельного Renault крутящий момент больше и доступен с меньших оборотов: я включил короткую первую передачу — и вперед, штурмовать трассы.
Наверху мы наконец попадаем в зиму. Буквально за 10 минут неспешной езды по забытым горным тропам — и заросшие инеем кусты сменяются глубоким снегом. Когда под колесами появляется прикатанный лед, шины, конечно, немного выходят из строя: на спусках приходится периодически осторожно тормозить, чтобы не заблокировать колеса. Это не пустая мера предосторожности: через пару метров от места, где должна остановиться машина, может быть пропасть глубиной 100 метров. На рыхлом снегу шины BF Goodrich обеспечивают вполне приличное сцепление с дорогой: для этого в них есть дополнительные ламели, устроенные по аналогии с нешипованными зимними шинами.В целом на этом участке маршрута потерь не было.
Пробираясь под упавшими деревьями, между колючими кустами и острыми камнями, трудно поверить, что эта дорога вообще может вести куда-нибудь. Но после пары часов постоянной смены декораций природа дает возможность расслабиться. Руль перестает дергаться от булыжников под колесами. Замерзшая тропа сменяется широчайшим пляжем, покрытым липким черноземом — мы выехали на берег озера Сиони.Двухметровые волны грязи падают в нескольких дюймах от фотоаппаратов фотографов, но все довольны. Кажется, именно об этом и писали Стругацкие: «Какой смысл покупать машину, чтобы ездить по асфальту? Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, нет асфальта. «
Эта спецверсия Renault Duster — лишь первый проект в сотрудничестве с брендом« Дакар ». Впереди много интересного. Возможно, у будущих кроссоверов« Дакар »увеличится дорожный просвет и появится дополнительное бездорожье. параметры.Не исключено, что в будущем полноприводная система Renault Duster обзаведется дополнительными блокировками и позволит автомобилю пополнить когорту XNUMX% внедорожников. Однако этот короткий, но столь продолжительный тест-драйв дал понять, что на самом деле любой владелец «Дастера» может позволить себе гораздо больше свободы передвижения, чем он может себе представить. И после такой поездки мне будет очень сложно называть Renault Duster «вездеходом», потому что это подразумевает наличие дорог, даже если их завалить. И Дастер на практике продемонстрировал, что они совершенно не нужны.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Универсальный | Универсальный | Универсальный | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315 / 2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Бензиновый, четырехцилиндровый | Бензиновый, четырехцилиндровый | Дизель, четырехцилиндровый | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204 / 1750 | ||
| Полный | Полный | Полный | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Тест-драйв Renault Duster Dakar: Orange Pleasure
Продажи дизельных автомобилей в России, если, конечно, не брать в расчет коммерческую технику, невысоки и составляют около 8% от общего объема аутентичных автомобилей.Но при этом любопытно, что одна из самых продаваемых моделей на тяжелом топливе уже год подряд остается у нас популярным Renault Duster. С другой стороны, в этом нет ничего странного, в чем убедился портал «Автовзалуд», взяв на тест обновленный Renault Daqar с 1,5-литровым дизелем на 109 «лошадок».
И сразу скажем тем, кто планирует покупку «Дастера»: эта комплектация популярного внедорожника точно вас разочарует, а скорее всего даже порадует.Нет, в лимитированной серии вы не найдете ничего особенного. Но ряд «мелочей», присущих этой версии, будут радовать буквально при каждом общении с машиной, создавать настроение, которое, видите ли, ой как важно в очень непростой жизни российского автовладельца.
Вне бюджета
А особенно если выбрать фирменный цвет этого особенного, оранжевый. Он так гармонирует с черными пластиковыми накладками на кузове, черными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, черными расширениями арок и черными зеркалами заднего вида, из чего сделан утилитарный автомобиль настоящего красавца.Элегантность, которой придают тонкие и со вкусом использованные хромированные штрихи в оформлении решетки радиатора, накладок на пороги и задний бампер (бамперы здесь, кстати, немного изменены, подчеркивая эксклюзивность модели).
И, конечно же, стильная надпись DAKAR на многих элементах и внутреннем и внешнем убранстве. В результате бюджетная, в целом машина выглядит дорого и даже богато.
Что касается салона, то водитель и пассажиры грешат жаловаться.Это, конечно, не премиум, но и откровенной бюджетностью не пахнет. Комбинированная тканевая обивка сидений (черно-серая гамма в оранжевом антураже — просто видение), матовый пластик и снова хромированные кожухи (использованные материалы очень добрые и качественные) создают отличное настроение в поездке, даже если осенний взломщик, а под колесами — не самое лучшее покрытие (впрочем, о дорожных навыках, навыках и повадках Renault Duster Dakar — чуть позже).
Чудеса эргономики
Удобно садиться за руль «француза» несложно даже с учетом отсутствия регулировки «баранки» в полете.Еще напрягает слишком низко расположенный мультимедийный дисплей, особенно при использовании штатной навигационной системы. Но эта проблема решена в Дастере нового поколения, хотя, когда он попадет в Россию, не совсем понятно. Других серьезных эргономических нестыковок нет.
Можно, конечно, обыграть неожиданно выбранное пространство конструкторами для блока регулировок боковых зеркал, спрятанного под рычагом ручного тормоза, но по большому счету особого дискомфорта это решение не доставляет.
И еще, пожалуй, комфортная поездка, которая в небольшом переброске по городу, которая не мешает в дальнем приветственном путешествии на этой машине, даже если в путешествие отправятся пять человек. Достойный грузовой отсек объемом 408 литров легко возьмет на себя весь свой ход (есть даже полка багажника с отсеками для мелочей).
И все же Дастер Дакар несомненно, к достоинствам Дастер Дакар можно отнести то, что выбрав обычный «Дастер» придется покупать путем подбора необходимых опций.А в спецоперациях многие из них присутствуют по умолчанию. Понятно, что при этом «Дакар» будет стоить несколько дороже (с 1015 990 до 1089 990 рублей в дизельном варианте), но без муки выбора и неудобств в дальнейшей эксплуатации. При этом мы бы рекомендовали остановиться на дизельной версии.
Ну и по дизелю!
Во-первых, это безусловная экономия на «топливе»: он «кушает» раз в полтора меньше, чем, скажем, его полный привод («Дакар», кстати, бывает только с двумя ведущими осями) бензиновый собрат с силовым агрегатом объемом 1,6 и почти двумя — по сравнению с 2-литровым двигателем (в городском цикле тестовый Дакар не ушел 7 л / 100 км, а в смешанном — от 6.5 л / 100 км). Во-вторых, дизели оказались гораздо более отзывчивыми к работе с педалью газа, что, впрочем, и понятно: крутящий момент 240 Нм здесь доступен с 1750 об / мин.
А вообще на бездорожье, как известно, всегда предпочтительнее дилер. И владельцы любого DUSTER, судя по тому, что полноприводные «французы» пользуются наибольшим спросом в России, довольно часто приезжают с асфальта.
Без выбора дорог
А почему бы и нет, если клиренс у машины внушительные 210 мм; Углы съезда / съезда — респектабельные (забудьте про пресловутую диагональ навешивания) 36 и 30 градусов соответственно, а продвинутая АБС с электронным распределением тормозных усилий очень удачная, если ее не заменить, то блестяще имитировать межгусеничные замки? Да и три режима движения, включая 4WD Lock, и традиционно «короткий» для модели Первая трансмиссия очень помогает покорять даже тяжелое бездорожье.И здесь вообще уместно сказать, что Renault Duster в любой своей полноприводной Ипостаси только в формальных знаках (ох уж эти муфты!) Не считается настоящим внедорожником, но, по сути, так и есть.
Отдыхающий одновременно вполне комфортный городской автомобиль, радующий активного водителя и резкие «пробки», и точность ручки с хорошей обратной связью, и даже немного жестковатая, но полностью сбалансированная подвеска.
«Лежащих полицейских» он, правда, любит меньше, чем неровности и рябь сломанных капсюлей, которые не замечают даже на приличных скоростях, но и с искусственными неровностями, не доставляя особых хлопот в пятых точках.
Правда, при особо динамичных разгонах чуть не раздражает голос двигателя, а на скорости более 120 км / ч — аэродинамические шумы, но общую окраску масла и эти неизбежные минусы практически всех недорогих машин не портят.
Короче говоря, Renault Duster Dakar остается одним из лучших предложений в сегменте, а с дизельным силовым агрегатом — возможно, лучшим.
MINI выигрывает первый этап Дакара, Renault Duster в пятерке лучших, а команда PEUGEOT TOTAL гладко дебютирует в Дакаре!
ИНФОРМАЦИЯ: JAVASCRIPT ОТКЛЮЧЕН!
В то время как Орландо Терранова и Ронни Грау из немецкой команды X-Raid выиграли вчера первый этап Дакара на своем MINI ALL4 Racing, а экстравагантная и усеянная звездами гонок команда Peugeot TOTAL успешно дебютировала на Дакаре, именно команда Renault Duster удивил нас сенсационным стартом ралли Дакар 2015 года.Экипаж Эмилиано Спатаро / Бенджамин Лосада завершил первый этап на своем гоночном автомобиле Renault Duster на пятом месте вместе с некоторыми из лучших специалистов легендарного ралли по бездорожью, проходившего в Южной Америке.
Эмилиано Спатаро и Бенхамин Лосада показали фантастические результаты на воскресном этапе открытия ралли «Дакар 2015». За рулем Renault Duster, на котором выступил Renault Argentina при поддержке Renault Sport Technologies, южноамериканский экипаж добрался до Виллы Карлос Пас на шестой позиции, а затем получил дополнительное место после того, как Нассер Аль-Аттия получил пенальти.Таким образом, они занимают пятое место в общем зачете, отставая от лидера, Орландо Террановы, менее чем на минуту и всего в четырнадцати секундах от второго места, при этом опережая некоторых очень опытных гонщиков, таких как бывшие победители Карлос Сайнс и Стефан Петерансель.
Это лучший результат команды Renault Duster на данном этапе с момента ее дебюта в 2013 году. В прошлом году Хосе Гарсия и Маурисио Малано были девятыми в общем зачете после первого этапа.
Гарсия и Малано на втором Renault Duster также сделали хороший пирог
в воскресенье в Аргентине.Однако из-за плохой видимости и трудностей с обгоном впереди идущих машин они закончили первый этап на 37-м месте, отстав от лидерства менее чем в 14 минутах.37-е ралли ДАКАР началось вчера в Буэнос-Айресе с участием 406 автомобилей, в которых участвовали 161 мотоциклист, 137 легковых автомобилей, 63 грузовика и 45 квадроциклов.
Британский гонщик Сэм Сандерленд на своем KTM выиграл первый этап в категории мотоциклов, Ханс Стейси и его команда Де Рой выиграли первый этап в категории грузовиков на своем Iveco, а Игнасио Казале выиграл первый этап в категории квадроциклов на своем Iveco. Yamaha Raptor 700.
Общий зачет после первого матча, Буэнос-Айрес — Вилья Карлос Пас — Дакар 2015
1. Терранова — Грауэ (Мини) 1:13:12
2. Гордон — Кэмпбелл (Hummer) +0: 42
3. Де Вильерс — Фон Цитцевиц +0: 50
4. Холович — Пансери +0: 54
5. Спатаро — Лозада +0: 56
37. Гарсия — Малано + 13:55
Два экипажа Renault Duster возобновят свое путешествие в понедельник, направляясь из Вилья-Карлос-Пас в Сан-Хуан, в общей сложности 625 километров с 518 километрами временных этапов.
МС
05.01.2015
Буэнос-Айрес — Дубай — Каир
Test Drive nuevo Renault Duster Iconic 4×4 MT
En esta oportunidad venimos a proponerte un desafío: ratificar or derribar el mito de que las segundas partes nunca son buenas. Es que Renault представляет в Duster 2021 как новую временную модель. Eso aún está por стих. Lo que sí podemos decir es que cambió bastante Respecto a la primera y exitosa generación.
Cuando irrumpió en el país tuvo gran aceptación y eso se tradujo en un buen nivel de ventas.La relación Precio-producto hizo que muchos se decidieran por este vehículo versátil, capaz de adaptarse al uso diario y también para aventuras moderadas fuera del asfalto, con espacios para que una familia viaje cómodamente.
Once años después de su lanzamiento inicial se renueva en Argentina, pero en realidad esta nueva versión tiene varios años en las calles de Europa. В настоящее время Бахо-ла-Марка Дасия в салоне Франкфурта, в Алемании, все в 2017 году. Версия для Аргентины — это продукт в Колумбии с неуместной платой BO, aunque cambiaron las mecánicas y los paneles de la carrocería.Además, se legotigaron refuerzos estructurales para ofrecer mayor resistencia. Vale la pena destacar que, por un acuerdo entre esa nación y Argentina, no se cobra arancel de importación.
Desde las comunicaciones oficiales señalan que esta actualización se base en algunos pilares фундаментальные: общая реконструкция, технология и конективидад, жильё и робустез, бездорожье. Y en éste último apartado tiene una gran virtud: es el vehículo de tracción en las cuatro ruedas más económico del mercado.
Новый Renault Duster я продаю с учетом версий Zen, Intens, Outsider и Iconic. Las dos primeras con motor 1.6 y tracción delantera, mientras los otros dos está, equipados con un impulsor turboalimentado y la Iconic con tracción integ. Nosotros probamos la tope de gama que está equipada con tracción интеграл и движитель 1.3. Por otra parte, la gama se ofrece en una interesante paleta de colores: Brun Vison, Blue Iron, Beige Dune, Blanco Glaciar y Gris Cassiopee.
Duster интегрировал сегмент, который был создан главным образом в регионе, в сравнении с другими автомобилями Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Nissan Kicks, Jeep Renegade и Volkswagen T-Cross, в категории.
Para Renault fue sin dudas el lanzamiento más importante del año, por ello lo acompañaron con una nueva fuerte campaign de comunicación y una agresiva política de ventas que include un plan de ahorros exclusivo y promociones para sus mantenimientos programados.
Новый внешний вид Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:
Alguna vez, un directivo de una terminal automotriz, nos dijo que las nuevas generaciones tienen que marcar cambios profundos en el disño para que realmente sean una autóntica repair.Este conceptto fue tomado al pie de la letra por Renault ya que la Duster II se le parece muy poco a la primera.
Cuando las miramos, una al lado de la otra, notamos una nueva Duster mejor plantada, más alta y moderna y con un aire de category superior por todos los detalles que legotigaron, aunque mantiene el ADN del Modelo con musculosas que desnudan робустез.
Su frente fue repairado, Дентро-де-ла-новый идентификатор-де-ла-Марка, выставка en la parrilla frontal, que tiene una trama diferente y base cromada, en forma de una gran boca pronunciada.Además, estrena ópticas (ya hablaremos más adelante), paragolpes y capot.
Si bien las modificaciones se Implementaron para Actualizar la estética, también pusieron el foco en incrementar la rigidez torsional (un 15%, según Renault) и para mejorar su coeficiente aerodinámico, que pasó de 0.40 a 0.37 cxa, gracie de sercie factores que incidieron como las líneas más redondeadas y el adelantamiento de la base del parabrisas para incrementar el ángulo de inclinación.
En los laterales, luce una silueta más estilizada, que se integration con una nueva barra de techo con naming Duster en cromado y unas falsas branquias que dan la idea de ventar un motor más poderoso.La línea de cintura es más alta por lo que posee menos superficie vidriada de las ventanillaspecto al modelo anterior. А суровый, новый дизайн-де-ллантас диамантадас, en la version que probamos son como una especie de pinzas, que calzan neumáticos Continental CrossContact 215/60 R17 All Terrain.
.
Un aspecto que nos gustó mucho es el consunto lumínico de la Duster II. Las ópticas delanteras en forma de C, son halógenas y cuentan con luces diurnas y faros antiniebla.Las traseras, 100% con tecnología led, se parecen mucho a las del Jeep Renegade, solo que cambiaron la forma de cruz por las del signo +. Le quedan muy bien.
En el сектора posterior, ¿dónde están los cambios? Las novedades se focalizan en la tapa del baúl y paragolpes. Hay nuevas líneas que rompen un poco la sobriedad de la generación anterior.
La Duster está desarrollada sobre la misma plataforma B0. Варианты различных размеров: на площади 4,34 метра, на высоте 1,83 метра (10 см) и на высоте 1,69 метра (3 см на метр).A su vez, la distancia entre ejes es de 2,67 metros y el despeje al suelo de 21,6 Centímetros.
Новый интерьер Diseño Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:
Новые возможности внедорожника Renault и nos encontramos con un interesante rediseño и una profunda lavada de cara. Aunque siguen presentes los plásticos rígidos en varias zonas del interior, en general está todo mejor terminado y las Inserciones cromadas (salidas de aire, palanca de cambios, volante multifunción y comandos para el aire acondicionado) que le aportadan un plus de.
La Plancha de Abordo es totalmente nueva, ya no Presenta el estilo del Logan y dejó atrás la zona central en piano black. Su nueva pantalla multimedia está perfectamente integration, aunque quizás le hubiera quedado bien algún marco Diferencial для мэра оторгара Хераркии.
Otra gran novedad son los comandos del climatizador, muy agradables al tacto, que en su interior presentan pequeños display. Buena elección de los disenadores al optar por dejar atrás las salidas de aire Circuitares e include unas del tipo прямоугольной формы.Si pensamos en su formato de auto known, al Duster II le faltan alojamientos portaobjetos en todo el hazaculo. Apenas trae un par de posavasos y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros, pero no inclusive giventas. Tampoco trae salidas de aire traseras, un factor importante para la calidad de vida abordo.
La posición de manejo también es una de las cosas que mejoró y mucho. La butaca resulta más ergonómica, nos sentimos cómodos, y puede regularse bien abajo en altura.Esta cuestión la agradecerán sobre todo los que superan el metro setenta de estatura. Además, la posibilidad de ajustar en profundidad y altura la columna de dirección sizesa todas las tareas deconducción.
Los tapizados en cuero sintético son más modernos y tienen un formato que combina diferentes dibujos (en dos tonos de gris) и una línea de color sobre la zona dorsal. En la versión tope de gama podrían ofrecer cuero original. Нет cambiaron las condiciones dehababilidad, pues pueden viajar cuatro addos y un niño porque en la plaza trasera central interfiere el túnel de transmisión y la consola de las plazas delanteras.
Tomamos las medidas interiores для дирижера 1,75 м от кабины al techo cuando la butaca se encuentra en el punto más bajo y en el más alto, длина 14 см х 6 см. Por otra parte en la parte trasera para un pasajero también de 1,75 la distancia de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 8 cm и también 8 cm de la cabeza al techo.
La Capacidad del Baúl sigue estando entre sus Principalales atributos. Последние версии 4 × 2, 475 литров и 4 × 4, все 400 литров, все вспомогательные элементы в интерьере, пор ла трансмиссионная трасса и система подвески multibrazo.. Hay buena capidad para ubicar las valijas de una familia tipo que quiere ausentarse de su casa por unos cuantos días. Debajo del piso del baúl nos encontramos con una grata sorpresa. La rueda de auxilio no es del tipo ruedin pero Difiere Respecto a las cuatro rodantes al tener 215 / 65-16 y con llanta de chapa.
Instrumental nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
El tablero de instrumentos también recibió cambios aunque mantiene su estilo clásico, no hay rasgos de modernidad en este aspecto, pero sí tienen sizes mayores lo que la quedere la la quederere la quederere la quederere de la quedere ser siempre la Prioridad Absoluta.
Hay dos grandes cuadrantes circares con aguja para el velocímetro y el tacómetro, con números grandes, fáciles para leer. Entre ambos se ubica un display прямоугольный que ya queda un poco viejo para estos tiempos.
En esa mini pantalla hay mucha información útil. La más importante, sin dudas, el indicador del nivel de combustible и el de temperatura del motor. Ojo, hay muchos vehículos que, aunque no lo crean, no lo traen. También en esta zona aparecen todos los datos de viaje: autonomía, velocidad promedio, consumo Instantáneo y total, entre otros.
En términos de error de velocímetros nos arrojó los siguientes valores: 100 км / ч el real es 95; 120 км / ч — 115 и 130 км / ч 125, ошибка — 4,3%.
Новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
En términos generales, creemos que todo lo que la nueva Duster ofrece en términos de equipamiento y tecnología, está a la altura de su segmento y no presentaraciós ausencios.
Мультимедийные пассажи с 7-дюймовым экраном и 8-дюймовым экраном и многие другие команды.Para nuestro gusto, está ubicada demasiado abajo, pues debería tener un lugar más preferencial, en la parte superior de la consola. Интегрируйте все функции аудиооборудования, камеру видеотранспорта и монитор с инклинометром и брухулой, и все, что вам нужно для бездорожья. También trae include el sistema Eco Mode, través del Eco coaching y Eco Monitoring, que evalúa la forma en que maneja el diverry y le brinda una serie de recomendaciones para que su Conducción sea más eficiente y segura.
La nueva central permite realizar la personalización de hasta cinco perfiles. ¿Qué puede hacer un usuario con su perfil? Элегантный индивидуальный стиль панталлы, 9 станций радиостанции в память, активный или дезактивированный блок-де-пуэртас во всем мире, персонализированный сонидо-де-лас-теклас и др. Además, возможно, emparejar hasta dos teléfonos móviles simultáneamente a través del Bluetooth.
Perdió el navegador satelital includerado, полностью совместимый с Android Auto и Apple Car Play, чтобы получить доступ к Waze или Google Maps.Para disfrutar del entretenimiento también podés espejar Spotify y elegir los listados de música que prefieras.
La segunda generación de Duster estrena un climatizador automático. Aunque es de una sola vía, las cuatro salidas de aire delanteras hacen que llegue bien a todo elhababaculo. Отображение 19 опций температуры при 17,5 ° C и 26,5 ° C.
El modelo también mejoró su equipo de audio, con cuatro parlantes integrationdos y dos nuevos tweeters, que matizan los sonidos altos y medios, para enableir una menor distorsión y una excelente experiencecia de sonido para todos los ocupantes.
Стандартная версия с системой управления без ключа и системой управления запуском и остановкой. Por su parte, dispone de cierre centralizado de puertas y baúl, con control remoto. A su vez, las luces se encienden automáticamente cuando la situación así lo Requiere.
Como asistencias de confort para el проводник, vale la pena mencionar que cuenta con sensores de estacionamiento traseros que se complementan con la cámara que, además, Presentan líneas dinámicas para marcar la cercanía a otros objetos o vehículosos.
¿Qué le podríamos reprochar teniendo en cuenta que es la versión tope de gama? Eso suele ser muy subjetivo porque cada uno tiene necesidades y preferencias diferentes. Para nosotros debería sumar un techo solar panorámico y regaciones eléctricas para que el проводник pueda alcanzar una mejor postura de manejo.
Новое поколение Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
Новые новости о сроках службы защиты, в первую очередь, в модели, включающей управление установками серии.Era una asignatura pendiente y un reclamo que se le hacía Renault.
Todas las versiones también presentan Control de Tracción, Asistente de Arranque en Pendiente y Control de Descenso. Todos estos sistemas elevan su nivel de seguridad activa y ayudan a corregir situaciones de riesgo ante patinamientos, posibilidad de vuelcos o pérdida de motricidad. Además, includeraalerta de punto ciego (фундаментальный параграф las zonas de visibilidad reducida o nula hacia los costados), limitador de velocidad y control crucero.Nos adeuda la luz antiniebla trasera.
Nos llama mucho la atención de que no presente cambiospecto al коньюнто де подушек безопасности, pues sigue ofreciendo solo los frontales para dioctor y acompañante. Ni siquiera suma laterales en el tope de la gama. No es un capricho nuestro exigirle este tipo de equipamiento. Тема состоит из нескольких подушек безопасности, которые конкурируют с сегментами, которые входят в систему. Desde la marca le responseieron a 16 Valvulas « Ahora, habiendo repairado todo, экстерьер, интерьер, мотоциклы, cajas, inclramos más elementos de seguridad, un montón de ítems más… en Futuro Model Year podemos include más airbags, más de tecnortn seguridad, claramente sí, pero creemos que toda esta inversión que hicimos para cambiar todo el vehículo hace que en ese concunto, la evolución sea muy superior entre una generación y la otra.Por supuesto para más adelante vamos a seguir evolucionándolo, pero creemos que llegamos con una nueva temporada a la altura ».
En cuanto a los sistemas de retención, viene provisto de cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros con pretensores pirotécnicos), cinco apoyacabezas регулируемые en altura типо «моэндо ба» atrás cuando no viaja nadie atrás, también dispone de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.
Para analizar el comportamiento estructural de los modelos que salen al mercado, se utilizan las pruebas de choque que realizan organos internacionales. El LatinNCAP testeó а-ля Duster II (pero la proofiente de Rumania) и obtuvo cuatro estrellas de protección для взрослых и tres para niños. En el informe se descriptionió que su estructura se mostró inestable.
Desde fuentes oficiales de Renault informaron que la Duster II includes refuerzos estructurales que aumentan en un 12.5% жесткое торсионное сопротивление по модели переднего, lo que mejora el paso por terrenos complejos y la protección del Habitáculo.
Двигатель, трансмиссия и новый двигатель Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
La segunda temporada de Duster, como denominan en Renault, tiene como protagonista main a su impulsor turbo que equipa a este modelos y que se repite en el nivel de Equipa Посторонний. Estamos hablando del propulsor 1.3 TCe (эффективность управления турбонаддувом), 4 цилиндра на линии и 16 валов.Fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mercedes-Benz, y lo utilizan algunos modelos de la marca alemana.
Con esta motorización comprimida, alimentada por inyección electrónica, alcanza los 155 CV, максимальный крутящий момент 250 Нм при 1800 об / мин (el más alto de la categoryoría). Tiene distribución por cadena, lo que reduce importantmente los costos de mantenimiento a diferencia de un motor con correa dentada. Por otra parte, es apto para cumplir con las normas ambientales Euro V, Euro 6 и Euro 7.
Este propulsor fue disñado de manera tal de tener un alto Torque a bajas vueltas debido a que en Europa reemplazará al diesel de 1,9 литра, de modo de tener la misma característica que este tipo de impulsor cuenta con un altoeltas bajas vu teniendo un muy buencommoniso entre par y Potencia. Двигатель 1,3 литра с турбонаддувом. Это не эффективная энергия, которая позволяет использовать горючий двигатель, уважая импульс на 2 литра оборудования для передней части Duster. Все выбросы CO2 и подготовлены к норме окружающей среды Euro 6 и Euro 7.Нет соло este motor nos dio una alegría sino al abrir el capot encontrar dos amortiguadores que asisten la apertura, elementos que no vemos todos los días.
Esta versión de tracción integration solo se combina con una caja manual de seis velocidades, una cuestión que nos llamó la atención porque imaginamos que include una combinación con transmisión automática. En nuestras pruebas de aceleración esta asociación motor y caja nos permissionieron alcanzar los 100 km / h partiendo de cero en 9,28 segundos y en las pruebas de adelantamiento de 80 и 120 км / ч en 4ta y 5ta velocidad lo hiz , 54 segundos y 8,66 segundos respectivamente.
Si hablamos de consumo en el ámbito rutero cumplio nuestras expectativas: 100 км / ч с вращающимся двигателем и 2100 об / мин по требованию горючего топлива на 5,8 л / 100 км, которое требует 50 литров топлива магнитола casi 900 км. En el ámbito urbano pensamos que iba a estar por debajo de los 10 l / 100 km teniendo un rendimiento de 10,4 l / 100 km.
Su sistema 4WD no ha variado y está bien que así sea porque en más de una oportunidad hemos comprobado susapttions.Дастер для престижного Nissan X-Trail. Dispone de tres modos de manejo. En 2WD conecta sólo la tracción delantera, en 4WD envía Torque de Manera Automática al eje trasero (al detectar pérdida de adherencia en el tren delantero) и 4WD Lock (conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, con reparto 50/50, en cada eje км / ч).
Para nosotros es uno de los mejores sistemas de tracción dentro de los SUV’s racionales. ¿Qué queremos decir con esto? Нет estamos hablando de Experiencias extremas, pero sí que nos permite salir sin miedo en terrenos adversos, de ripio, tierra o piedras.Además, brinda mejor seguridad en caminos mojados o de baja adherencia al suelo.
A estas condiciones, tenemos que sumarle su generoso despeje al suelo, de 21,6 Centímetros y sus interesantes ángulos: 30,5 ° de entrada y 32 ° de salida. Это позволяет дирижеру де ла Дастеру реализовывать различные варианты звучания.
Двигатель Volvamos al; si nunca lo probaste, te va a sorprender. El más Potente y Enérgico que Equipo a la Duster en su joven Historia.Se lo siente liviano, ágil, mucho más dinámico. Tiene buenos arranques en baja y, además, el máximo Torque le llega bien rápido.
Aunque esperábamos una caja automática, debemos confesarte que esta manual le sienta muy bien. Además, le permite al кондуктор Tener un Mayor Control y ésta es también una virtud para el manejo off road. La sexta marcha le proporciona un andar absolutamente relajado, bajando unas 700 rpm cuando pasamos de 5ta a esta velocidad y contribuye para que los consumos de combustible estén entre sus fortalezas.
Mejoró el nivel de insonorización de esta nueva generación, aunque se percibe en asfalto un tanto la rumorosidad de las cubiertas ATR de buen desempeño y tracción en el offroad
Un queue párrava dire vehículo mucho más dócil. Es comunicativa, copia nuestras maniobras con fidelidad y se va Adaptando a las distintas velocidades. Una gran evoluciónpecto a la hidráulica de la generación anterior.
La Duster II является твердым и устоявшимся зданием, в котором предусмотрены условия для террено или циркуляции, а также компрометр для установки, после установки ESP, для включения в систему для этого модели.La Suspensión multibrazo trasera permite Поглотитель muy bien cuando se transita por terrenos desparejos y afirmarse bien en curvas a alta velocidad sobre asfalto.
Si bien se encuentra equipado con frenos delanteros a disco y atras a tambor nos sorprendió su poder frenante alcanzando los 38,7 metros cuando circábamos at 100 km / h nos paramos sobre el pedal de freno.
Precios:
La Renault Duster II продается в различных версиях и используется в коммерческих целях в 2021 году: Zen 1.6 (2,412,800 долларов США), Intens 1.6 CVT (2,682,100 долларов США), Outsider 1,3T 4 × 2 CVT (2,755,700 долларов США), Iconic 1,3T 4 × 4 (2,833 000 долларов США).
Los primeros diez mantenimientos programados, que se pueden realizar en toda la red oficial de Renault, tienen los siguientes precios: 10.000 км (15,450 долл. США), 20 000 км (16,460 долл. США), 30 000 (15,450 долл. США), 40 000 км (24,075 долл. США), 50 000 км. (15,450 долларов), 60,000 км (19,655 долларов), 70,000 км (15,450 долларов), 80,000 (37,985 долларов), 90,000 км (15,450 долларов), 10,000 км (16,460 долларов).
Продолжение подробного описания препятствий и расходных материалов:
| Оборудования для повышения производительности и производительности | |||
| Увеличение скорости 900,236 | 935 935 935 935 | ||
| 158,27 м | |||
| 0 на 100 м | 7,03 | 85,33 км / ч | |
| 0 на 200 м | 10,71 | 109,21 км / ч | |
| 0 до 300 м | 13,74 | 128,21 км / ч | |
| 0 до 400 м | 16,42 | 139,41 км / ч | |
| 0 до 1000 м | 30, 02 | 175,48 км / ч | |
| Consumo | |||
| Velocidad | Régimen motor | Consumo | Autonomía |
| 100 км / ч | 2.100 | 5,8 л / 100 км | 862 км |
| a 120 км / ч | 2.500 | 6,9 л / 100 км | 724 км |
| a 130 км / ч | 2.700 | 8 л / 100 км | 625 км |
| Urbano | 10,4 л / 100 км | 505 км | |
| Рекуперация 80 км / га 120 км / ч | |
| En 4ta | 6,54 seg |
| En 5ta | 8,66 seg |
| En 6ta | 13,87 seg |
Выводы:
- En la Introductioncción planteamos el Desafío de que comprobemos juntos a lo largo de este test drive si la Duster II derriba el mito de que las segundas partes nunca son buenas.Después de probarla y compararla podemos decir que es una evolución de su antecesora.
- En el disño external conserva la esencia de robustez que Renault quiere mostrar con el modelo, pero se moderniza con cambios migativos en cada rincón de la carrocería. El interior siguió ese camino, aunque los materiales no evolucionaron demasiado.
- En términos de equipamiento, no sorprende con ningún elemento superador, pues trae lo justo para conctir en su segmento. Сегментная большая задняя крышка Control de Estabilidad de serie pero solo ofrece dos airbags frontales.
- Пример включения нового двигателя с турбонаддувом, который потребляется модераторами и препятствиями. Además, la Duster siendo equilibrada para ofrecer confort de marcha y buen comportamiento dinámico.
- El modelo es el 4 × 4 más económico del mercado y con prestaciones acordes para no sufrir contratiempos fuera del asfalto. Por otra parte, conserva su generosa capidad del baúl.
- En el balance general, una repair que cumple con las expectativas. Le gustará лос-последователей-дель-Modelo y captará a nuevos clientes porque ha Potenciado Sus virtudes y mejorado algunos aspecto donde installeda flojo.
| Características nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT | |
| Мотор | nafta 4 cilindros tubo |
| Cilindrada en cm3 | 1.333 |
| Номинал Нм | 250 / 1.800 |
| Максимальная скорость | 189 км / ч при 5 скорости вращения при 5,400 об / мин |
| Песо в кг | 1.424 |
| Capacidad tanque de combustible en litros | 50 |
| Neumáticos | 215 / 60-17 |
| Consumo a 100 км / ч | 5,8 л / 100 км |
| Consumo a 130 км / ч | 8 л / 100 км |
| Consumo urbano | 10,4 л / 100 км |
| Precio en pesos | 2.833.000 |
Легковые автомобили — Страница 2 — La Palabre
2011 Ленд Ровер Рендж Ровер
10 000 $ или лучшее предложение
В наличии сразу
Одометр показывает 137000 миль
Автомобиль отлично работает и был куплен в США для нашего тура по Сенегалу.Кондиционер работает холодно, электрические замки и окна. Есть только одна клавиша, и радио необходимо заменить, но вы можете воспроизводить музыку через свой телефон с помощью вспомогательного кабеля. Отлично подходит для езды в городе и за городом или для бездорожья. Большой клиренс идеально подходит для случаев, когда он наводняет контакт: Эрик Мартин, [email protected], если интересно.
Сузуки Гранд Витара, хорошее состояние, ухоженный автомобиль.
Автомобиль ездил только на Дакаре, малый километраж, шины и тормозные колодки были заменены в 2019 году.
КАТЕГОРИЯ SUV Compact Год 2009 км 65650 Energie Бензин Boite Автомат Дверь 5 Power 2400 см3 A / C Да Цвет Серый
Цена единицы: 5 500 000 FCFA
Ваше имя: CHEVREUX
Номер ячейки: 776395487
Личный адрес электронной почты: Гийом[email protected]
Renault Duster a vendre une voiture presque neuve 13.000km annee 2018, achetee neuve. Вылейте причину отъезда окончательно!
Я продаю свою модель Renault Duster (автомат) 2018 года выпуска, менее 13000 км. Отличное состояние. Продажи, поскольку мы покидаем страну в начале страны для нашей следующей почты в Чикаго.
Мой номер: 77-639-2242 Электронная почта: [email protected]
Очень надежная машина. Это будет вечно
Стоимость Kelly Blue Book составляет 11000 долларов.00 Запрашиваемая XOF 5,000,000.00
Установлены новые шины 2019 г. Включает новые щетки стеклоочистителя, три масляных фильтра, большое количество синтетического масла и гаечный ключ для масляного фильтра.
Свяжитесь с Дейлом по адресу [email protected] или 773 333 716
Красный Ford Explorer 2015 года проехал 65 км и находится в отличном состоянии. Это 7-местный внедорожник с возможностью размещения 3-го ряда rd . Включает полностью кожаный салон, кожаные сиденья с подогревом, кондиционер, люк с электроприводом, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники / замки и Bluetooth.Регулярное плановое обслуживание, включая замену масла, недавно мы поменяли все шины и покрасили всю машину. Это был фантастический семейный автомобиль для передвижения по Дакару и Сенегалу. Включены дипломатические номера.
24 000 $ или лучшее предложение
Хода Мустафа
+1 202 527 8135 (WhatsApp)
Продажа 2015 Suzuki Jimny 4x4 46 800 км 9500 долларов США или эквивалент CFA или лучшее предложение Доступно в июле 2020 г. (В рамках временного допуска / временного допуска) Продается как есть
Больше фото (30+) и подробности на https: // tinyurl.com / ya6jaqfa
Обзор: Этот Suzuki Jimny был приобретен новым у CFAO в Сенегале в 2015 году дипломатом, работающим в Дакаре. Я второй владелец автомобиля. Это надежный автомобиль, идеально подходящий для Сенегала. С полным приводом и хорошим дорожным просветом он идеально подходит для улиц Дакара и большого Сенегала. С настоящей коробкой передач 4x4 эта небольшая малолитражка может проехать по пляжу во время отлива до Сент-Луиса, доставить вас в Лампул для кемпинга под звездами, в Подор на музыкальный фестиваль и на Плато в субботу вечером и найти место для парковки.Парковка никогда не является проблемой, так как автомобиль довольно маленький. В Jimny 2 удобных места спереди, а на заднем сиденье могут поместиться 2 маленьких ребенка или очень маленькие взрослые. Я хотел бы сказать, что в этой машине можно разместить 1 друга спереди и 2 врагов сзади. Автомобиль представляет собой бензиновый двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT). Расход топлива отличный на 6,8 л / 100 км по шоссе (35 миль на галлон) и 7,1 л / 100 км по городу (33 миль на галлон). Продажа автомобиля включает в себя ряд труднодоступных запчастей и предметов обслуживания, которые позволят автомобилю работать долгие годы.Ни один из элементов в настоящее время не требует замены.
Чтобы узнать об истории автомобиля, использовании, записях об обслуживании, включенных запчастях и 27 дополнительных фотографиях, посетите:
https://tinyurl.com/ya6jaqfa Напишите по адресу [email protected], чтобы запланировать субботний просмотр или тест-драйв.
Отлично по городу / туда и обратно на работу машина(только покупка Diplomat)
Автомобиль имеет высокий клиренс и отлично подходит для парковки на небольших участках.Управлять автомобилем — удовольствие, подумайте о стероидах на стероидах с лучшим радиусом поворота. МКПП и низкий КМ.
Плюсов:
· Новые шины
· Восстановленный двигатель
· Ходовая часть после ремонта
· Кондиционер работает отлично, ремень требует регулировки и визжит при первом включении
· Новый аккумулятор и восстановленный генератор
Минусов:
· Треснувшее лобовое стекло (не помешает прохождению проверки), перед отъездом нам сказали, что новое будет стоить около 200 долларов.
· Треснувшее зеркало со стороны водителя (см. Ниже)
· Автомобиль звучит как генератор (спасибо сильному дизельному двигателю)
· Обычные дакарские потертости, вмятины, размытая краска и т. Д.
Уже в продаже, первые 1800 долларов (беспошлинно) забирают эту красавицу домой. Мы бесплатно добавим новое зеркало: https://www.amazon.com/CRUISER-Heated-Electric-Driver-Mirror/dp/B07G9CK46C/ref=sr_1_3?dchild=1&keywords=prado+driver+side+mirror&qid= 15181 & sr = 8-3 Свяжитесь с BJ с вопросами или тест-драйвом bjcameron11 @ gmail.com
Тест-драйв Рено Дастер 2.0 завершен. Поведение на бездорожье
Провел тест-драйв обновленного внедорожника Renault Duster. Журналист Ефим Кантор сел за руль автомобиля с 1,5-литровым дизелем и механической коробкой передач и уделил особое внимание изучению интерьера рестайлинговой модели.
Дастер так и не получил регулировку руля по вылету, но сидеть на новом водительском кресле с улучшенным профилем подушки и спинки намного удобнее, да и регулировать легче — больше не нужно прыгать, выбирая посадку по высоте он меняется, как и у всех, с помощью рычага.
Кстати, теперь и гудок станет привычнее, разве что водителям Газели — гудок включается на ступице нового «руля», а не при нажатии на конец левого подрулевого переключателя. Комбинация приборов с белой подсветкой от нового Sandero, черная лакированная центральная консоль и тиснение дверных карт освежили интерьер, но эргономика, за исключением передних сидений, не изменилась.
Блок климат-контроля по-прежнему расположен низко, и чтобы посмотреть на монитор обновленной медиасистемы Media Nav, нужно надолго оторвать взгляд от дороги.Но теперь вам захочется чаще смотреть на этот экран — встроенная навигация принимает сигналы светофора через RDS-TMC и совсем не тормозит — объем оперативной памяти увеличен вдвое.
В багажнике неудобную шторку заменили на жесткую полку, и крышку бензобака больше не придется тащить вместе с ключом зажигания на КПП АЗС — дверь с замком открывается из салона .
И кроссовер тоже стал заметно тише на скорости до 100 км / ч, и не за счет простого увеличения площади шумоизоляционных ковриков — действительно потрудились над оптимизацией «шумки», даже уплотнителей в дверях поменяли.
Юрий Урюков с портала Auto.mail.ru отправился в Арктику, чтобы прокатиться на кроссовере Renault Duster 1.6 4×4 с механикой в самых экстремальных условиях и узнать, насколько хорош француз в эксплуатации зимой.
Если бы наша экспедиция ограничилась участком федеральной трассы Кольский от города Апатиты до побережья Белого моря, то я бы сказал, что 1.6 — пустая трата денег. Вроде бы силы ему хватает (114), а крутящий момент в норме (156 «ньютонов»), но как только стрелка спидометра переходит отметку «100», Дастер застревает в набегающем воздушном потоке, как муха. в варенье.
Педаль газа вот-вот пробьет пол, а машина упорно отказывается ускоряться. На подъеме, чтобы не терять скорость, приходится снижать передачу, при обгонах — минимум две. «Дастер» может быть оправдан только практически полной загрузкой: 4 человека плюс багаж.
Баланс сил меняется с концом асфальта. Бюджетный кроссовер с полным приводом заработал свои первые баллы в карме, когда, пытаясь найти дайвинг-центр Полярный круг в поселке Нилмогуба, мы свернули с Кольского шоссе на региональную трассу.Вот небольшая ошибка и вместо грейдера с накаткой мы оказались на лесной тропинке …
Испуганный заяц мечется в свете фар, Дастер таранит согнутые под тяжестью снега ветки лбом и ни следа человека вокруг. Но азарт восторжествовал — вперед! При дорожном просвете 21 см сидеть на брюхе особо не побоялись, но хватит ли тяги хилого двигателя, чтобы пробить целину?
Однако на низкой скорости 1.6 изменено. Да, на нем первую ультракороткую передачу приходится чаще, чем на том же дизеле, но машина ползет, старается! Мы добрались до комплекса, где в срок и без потерь дрессируют белух.
И в последующие дни дешевый Дастер не раз поражал своей выносливостью. Например, вокруг красивого Умбозера стоит заброшенный кусок железа времен лагеря Берии. Рельсы давно сняты охотниками за металлолом, метель насыпала сугробы по дороге, но объезда нет — кругом лес.Итак, Дастер без устали запрыгивал на гнилые шпалы, нырял в овраги и вылез из них на набережную. И так — несколько десятков километров.
Максим Федоров из редакции 5 За рулем проехал полноприводный Renault Duster 2.0 с автоматом. Во время тест-драйва пробег французского кроссовера превысил 5 500 км. Как машина показала себя на зимних российских дорогах и были ли с ней проблемы?
Раньше я не очень понимал, почему полный привод был как настоящий внедорожник, ведь с передним можно много куда проехать.Но снегопад, который разразился в середине января, полностью изменил мое мнение по этому поводу. Когда в январе месячная норма осадков выпала на несколько дней и владельцы моноприводных машин начали дрейфовать, заносить, вместе грести лопаты и канаты, я почувствовал в Дастере полную вседозволенность.
Благодаря полному приводу можно поддерживать более высокую скорость: машина ехала из Санкт-Петербурга в Москву через сутки после сильного снегопада, и, несмотря на не слишком тщательное устранение последствий зимней стихии, Вся поездка заняла у меня 10 часов — всего на час больше, чем летом.Но надо помнить, что хотя полный привод позволяет многое, это не панацея, и он не отменяет законы физики (особенно на скользкой дороге).
За все время длительного теста серьезных поломок не было, но машина все же преподнесла несколько «сюрпризов». Первым «подарком» стал чирикающий вентилятор. Предполагалось, что подшипник мотора прикрыт. Но после консультации с сервисными службами Renault диагноз изменился: по их словам, через решетку (!) Воздухозаборника в вентилятор мог попасть упавший лист, который задел крыльчатку, издав неприятный звук.
Второй и, к счастью, последний «сюрприз» возник, как и ожидалось, неожиданно: на трассе ни с того ни с сего стал открываться и закрываться центральный замок. По окончании поездки этот «глюк» исчез, но через несколько дней появился снова.
Потом было затишье на день-два, потом снова. Систематизировать появление данной неисправности не удалось, а поскольку, как правило, она пропадала на остановке, мы не спешили идти в сервис — не факт, что «глюк» проявится на СТО.Вот и сдали машину с «глюком» — пусть в Москве разбираются.
Николай Назайкинский, журналист газеты «Газета.ру», управлял автомобилем Renault Duster Dakar Edition 1.5D 4WD. Тест-драйв лимитированной версии кроссовера прошел на грузинском бездорожье.
В первый день тест-драйва нам предстояло выполнить ряд заданий в пустыне Гареджа, а именно пройти несколько специальных участков, показывающих среднюю скорость, установленную организаторами.
Если честно, сделать это оказалось не так-то просто, так как подвеска Renault Duster и его дорожный просвет 210 мм позволяют очень быстро ездить по пересеченной местности, практически не обращая внимания на глубокую колею, большие ямы и крутые повороты на трассе. Дорога.
В итоге, чтобы пройти участок с заданной ранее средней скоростью, нам пришлось несколько минут простоять в сотне метров от финиша, ожидая необходимого времени, чтобы «потекло».
На второй день тест-драйва мы направились на север Кахетии — главного винодельческого региона страны.Если последний день в пустыне всем показался легкой прогулкой, то здесь, в горах, все стало гораздо серьезнее: диагональный навис на подъеме, опасный брод через быструю реку и скользкие ледяные склоны.
На одном из крутых каменистых подъемов, где-то в середине специального участка, был крутой поворот налево, пройти который можно было только пешком. Именно там я благополучно заглох — выбрал неверную траекторию и буквально врезался в непреодолимый валун.Пройдя немного назад, почти скатываясь по склону, я снова попытался преодолеть препятствие. Опять не сработало.
Оказалось, что если снова завести машину, то режим полного привода переключается с «боевого» 4 WD Lock на гражданский Auto. Кроме того, включается система ESP (которую мы ранее специально отключили), и она, кстати, мешает машине в таких условиях.
В итоге с третьего раза, переключив режим полного привода на 4WD Lock и отключив ESP, я спускался по крутому спуску через этот коварный поворот на постоянном газе.Иногда чувство страха мне подсказывало: «Выключите газ, не протянем!» Но нет, ни в коем случае нельзя снимать ногу с педали акселератора, иначе будет преждевременный финиш или прерванный подъем.
Определение тактико-технических характеристик Renault Duster 2.0 с автоматической коробкой передач — процедура трудоемкая. С одной стороны, модель отличается практичностью и хорошим поведением на трассе. Но при этом рассматривать машину как полноценный внедорожник нельзя.Тем не менее, желательно не использовать его для частых поездок за город. Ему будет комфортнее в мегаполисе.
Внешний вид
Внешний вид Renault Duster 2.0 уникален. Неприятный внешний вид разбавляют одиночные дизайнерские вставки в виде хромированной решетки радиатора и необычной формы фар. Преобладание плавных линий только подчеркивает целесообразность использования автомобиля для размеренной и неторопливой езды.
В машине дела обстоят намного хуже.Первое, что бросается в глаза — скудная комплектация и обилие пластика в салоне. Кожа низкого качества выглядит некрасиво и тускло. Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система. Функционально по этому поводу вопросов нет, но расположение экрана оставляет желать лучшего. Дисплей наклонен вниз, что сильно усложняет процесс настройки системы во время движения.
Реализация слишком большой ручки КПП может показаться странным дизайнерским решением.Он не вписывается в общую картину, нарушая целостность интерьера. Также стоит обратить внимание на неудобное расположение блока климат-контроля.
фото renault duster 2014 с автоматом
Несмотря на эти нюансы, Renault Duster 2.0 внутри очень просторен, поэтому даже пассажиры заднего ряда не испытают дискомфорта во время движения. Существенным преимуществом является эргономичное расположение отдельных частей.
Механика и автомат
Тест-драйв Рено Дастер 2.0 AT должен определить уровень обоснованности решения относительно покупки данного автомобиля. Если мы сравним идентичную модель, которая оснащена вариацией механической трансмиссии, то вы должны быть готовы к значительным отличиям. С одной стороны, близкое значение клиренса, небольшие свесы в обоих случаях и подобный силовой агрегат должны давать идентичные результаты при преодолении участков дороги с плохим качеством покрытия, но конструктивные особенности редукторов этому препятствуют.
Механическая коробка передач предназначена преимущественно для оснащения автомобилей повышенной проходимости.Короткие передачи могут успешно имитировать работу демультипликатора. Шестерни в автоматической трансмиссии длиннее, поэтому при переключении передач на сложных поверхностях вы можете почувствовать значительное падение тяги. Все это вместе приводит к потере хода, наш тест-драйв только подтвердил этот факт.
Поведение на бездорожье
Первое впечатление при выезде на асфальтовое покрытие очень положительное. Неровности и ямки практически не ощущаются, поэтому при преодолении сложных участков даже сбавлять скорость не нужно.Благодаря высокому дорожному просвету автомобиль не ударяется о дорогу днищем, поэтому можно не опасаться возможного повреждения днища. Единственное, о чем в этом случае стоит позаботиться, — это об удобном сидении пассажиров заднего ряда, так как они будут раскачиваться из стороны в сторону.
Также будьте осторожны при переходе глубоких канав. Вы можете просто не увидеть камень на дне ямы, что в конечном итоге приведет к повреждению подвески и дальнейшей необходимости проведения работ, связанных с ее заменой.Справедливости ради стоит отметить, что проводя Test Drive, выбирали тяжелые участки, чтобы объективно определить потенциал автомобиля.
Дорожный просвет автомобиля, равный 210 мм, вместе с короткими свесами и правильной формой бампера определяют достаточный внедорожный потенциал. Также необходимо сделать акцент на качественной подвеске. Из отрицательных моментов можно отметить слабую защиту днища. Все механизмы надежно спрятаны в горизонтальной поверхности, но бывает и Рено Дастер 2.0 может удариться о камни выхлопной трубой. Также важно отметить, что обычных шин для обычной эксплуатации по бездорожью будет недостаточно. Желательно приобретать более качественный товар, так как при другом раскладе могут возникнуть определенные проблемы — шины быстро забиваются грязью, что значительно усложняет дальнейшую эксплуатацию.
Преодоление холмов
Конструктивные особенности автоматической коробки передач усложняют для Renault Duster преодоление холмов с места.Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи, а механическая коробка передач — шесть. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с вариацией на первой передаче на максимальной скорости тяги способна разогнать автомобиль до 40 км / ч. По этой причине присутствующий нисходящий эффект практически сводится к минимуму.
Нельзя не отметить вмешательство электроники в работу механизмов при преодолении холмов. Полностью отключить систему ESP сложно. Отключена только система контроля тяги.
Подводя итог, можно сделать определенные выводы о силовом потенциале модели. Некоторые нюансы работы сцепления, особенности конструкции АКПП и своеобразная работа электроники делают преодоление холма с места проблематичным. Для машины на скорости препятствия такого типа не будут значительными.
выводы
Проведенный тест-драйв Renault Duster показал, что на асфальтовой дороге модель чувствует себя намного комфортнее.Идеально подходит для города, а не для бездорожья. В некоторой степени это связано с используемой разновидностью автоматической коробки передач.
Даже топовая версия модели с двухлитровым силовым агрегатом, полным приводом и АКПП не считается выгодным вложением денег. Существенный недостаток — большой расход топлива.
Без зазрения совести констатируем: Renault Duster является бестселлером и останется им еще долго. Потому что это было сделано честно! Без отдела маркетинга, который сейчас является основным в автомобильной промышленности.Без пафоса азарта. Никакой лестной рекламы. Не гоняясь за непонятным словом «премиум».
Да, машина выглядит проще, чем хотелось бы. Да кое-где сэкономили на интерьере и эргономике. Да, не все в нем современно и новаторски. Но какова цена? На этот раз разумная цена, уместная. Даже после того, как все подорожали, я не возражаю против денег на такую машину.
Некоторые, конечно, придя в салон, очень расстроились, ожидая увидеть воплощение придуманной «сказки», то есть «Гранд Чероки» по цене «Жигулей».Но те, кто привык быть, а не казаться, получили очень талантливую машину, сделанную талантливыми людьми. Я говорю это с полной уверенностью, так как все три модификации Renault Duster проходили редакционные испытания в общей сложности почти полгода.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За это время нам удалось не раз пробиться через зимний лес и дикую заснеженную целину, покорить в разное время года около десятка крутых оврагов, самостоятельно выбраться из огромной грязевой лужи, в которой «утонул Toyota RAV4». Спустя несколько месяцев и «похоронив» его в «Карельских путешествиях» на берегу Онежского озера, полноприводный Suzuki SX4, не выдержавший бездорожья с Дастером.
А за полдня — помогите одному из редакций перебраться из одной квартиры в другую и регулярно за один присест вывозить на дачу весь ненужный хлам. Все вышесказанное накладывается на абсолютное безразличие Дастера к качеству дорожного покрытия и очень хорошую курсовую устойчивость на трассе, позволяющую без устали проезжать около тысячи километров в день.
Сравнив количество потребительских качеств с тактико-техническими характеристиками, помноженными на стоимость автомобиля, редакция сайта негласно присвоила Renault Duster звание «Народный автомобиль No.1 в России ». Однако в одной конкретной версии — 1.6 MT 4×4 как наиболее сбалансированная по всем параметрам.
Единственная версия Дастера, которая до недавнего времени была вне нашего внимания, — с автоматической коробкой передач. Мы сознательно это проигнорировали: дело в том, что в Россию «двухпедальный» Дастер поставлялся исключительно в переднеприводном исполнении. И покупать такую версию, на наш взгляд, не имеет смысла — максимально «заточенный» под условия бездорожья кроссовер без четырех ведущих колес автоматически превращается в приподнятый Ларгус.
И вот, наконец, несправедливость исправлена - на нашем рынке появился Renault Duster 2.0 AT 4×4. Добро пожаловать на долгое испытание!
Я сел в салон кроссовера с таким чувством, как будто пожимал руку старому другу, которого давно не видел. Интерьер все такой же, на первый взгляд простенький, с жестким пластиком, местами откровенно неудобный функционал, но кое-где уже привычный, а главное — уютный.Все, что нужно, руки и глаза быстро находят по физической памяти.
Кожаный салон — лишнее: в жаркий солнечный день в машину не сесть, собственно, как в морозный. Субъективно мешает и другое, что выявил недавний тест нового Renault Logan II, в котором интерьер практически полностью потерял «бюджетность», улучшившись на порядок по всем параметрам. Ждем того же на Дастере!
В салоне Дастера достаточно эргономичных «проколов»: кнопка звукового сигнала на торце левого переключателя, кнопки обогрева сидений в «слепой» зоне, джойстик регулировки зеркал под рычагом «ручника», отрицательный наклон. из центрального глянцевого экрана досягаемость полноприводной «шайбы», но главное — отсутствие регулировки руля по вылету.В Дастере ее катастрофически не хватает — не каждому удастся удобно устроиться за рулем.
Немногое, что объединяет интерьеры Дастера и нового Логана, — это мультимедийный комплекс. Кстати, еще одна пощечина в сторону конкурентов, причем никакая. Стандартная многофункциональная система с сенсорным экраном, хорошей графикой, простым и понятным интерфейсом, системой навигации, поддержкой Bluetooth и USB стоит в качестве опции всего 10 000 рублей. Это в три-десять (!) Раз дешевле аналогичных стандартных систем любых других массовых брендов.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На заднем диване еще достаточно места для человека среднего роста. В большом багажнике точно до шторки — 408 литров свободного места. В метро есть полноразмерная запаска и функциональный пенал с четырьмя отделениями. Вдумчиво.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ключ к старту! Двигаясь на высоком Дастере, родом из девяностых годов, рычаг «автомат» не очень привычный, но удобный.АКПП здесь, конечно, все та же — нестареющий DP0, это полностью французский AL4, начавший свою жизнь черт его знает в каких годах. Так что ожидать от трансмиссии скоростных подвигов не приходится. Главное — это «автомат», главное, что он сам переключает передачи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ну что сказать, 2,0-литровый 135-сильный Renault Duster позволяет уверенно стартовать. Из-за засветки первой трети педали газа мотор лишь немного опаздывает на нажатие.Затем хороший второй прыжок вперед, за которым следует умеренный захват … спотыкаясь о переключателе на второй.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Далее — лучше: равномерный разгон, объезд второго, третьего. Забрасывание стрелки тахометра в красную зону, на удивление, не особо давит на уши. Включение четвертой передачи уже определяется только шкалой скоростей. Красный, тормозить … и снова нажимать перед остановкой …
Вообще Дастер не любит возни ни в одном из исполнений, особенно с «автоматом».При переходе из динамически рваного режима в сбалансированный лаги и рывки старой трансмиссии заметно сглаживаются, переключение становится комфортно мягким. И все комплексы по поводу наличия всего четырех ступеней в трансмиссии отпадают. Дастер становится полноценным участником городского потока, не отставая от любого из своих соседей.
Трек. И здесь главное — сравнить возможности машины с ожиданиями.По щелчку пальцев кроссовер, конечно, не «выстрелит» — трансмиссии длинные, да и «автомат» не самый шустрый. Но заранее сделав поправку на паузу в реакции, можно смело выходить на обгон. Тянет двухлитровый Дастер хорошо.
Нет возможности перевести машину в «ускоренный» режим — спортивный режим в трансмиссии не предусмотрен. Зато есть зимний режим, позволяющий трогаться со второй передачи и переключаться на более низких оборотах — это еще плавнее и комфортнее.А вот ручной режим «автомата» скорее для галочки — на динамику не влияет, да и «честности» в нем нет: выбранные передачи не фиксируются, переходя на повышенную при достижении ограничителя оборотов. . Косвенно это недостаток для езды по бездорожью, который мы проверим в следующем тесте.
Краткие технические характеристики
Renault Duster 2.0 AT 4×4
Еще одно достоинство Рено Дастер — курсовая устойчивость. Собственно на версии с АКПП 4х4 это никуда не делось.Кроссовер четко, не болтается, едет по прямой и эффектно направляется в повороты. Только водительская рука должна быть сильной, мужик. Работа гидроусилителя скорее подстраховка: на малых оборотах с усилием вращаешь руль, а на стоянках кажется, что гидроусилителя нет вообще. К тому же все недостатки дороги переносятся на руль: хорошая выбоина в повороте полностью выбивает руль из рук. Однако Дастер держит курс исправно.
Renault Duster Самый Ценный
Тестировали Дастер на морозе и снегопаде, пробежав на одометре 5500 км. Пора подсчитать плюсы и минусы самого популярного в России кроссовера
Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1070690 руб. В продаже: с 2015 года
Знаете ли вы, что две трети продаваемых в России кроссоверов не имеют полного привода? Логику покупателей понять нетрудно.Они рассуждают примерно так: зачем переплачивать приличную сумму за всю езду, если машина будет использоваться в основном для езды по асфальту, лучше потратить эти деньги на более полезные вещи. И не поспоришь! Но если вы пришли к такому же выводу, сделав выбор в пользу «Дастера», подумайте хорошенько — а он вам действительно нужен? Ведь этот автомобиль интересен прежде всего тем, что это самая доступная иномарка с четырехступенчатой трансмиссией. Скажу больше: полный привод — самое ценное в Дастере.Убери, а что останется? Симпатичный кроссовер (особенно после рестайлинга), далеко не самый просторный салон в классе, дешевые материалы отделки, проблемы с эргономикой (французы любят «креативить» в этом плане), шумный вентилятор отопителя, пороги, которые всегда пачкает штаны, старинный 4-х ступенчатый автомат и большой расход 2,0-литрового мотора … При этом даже в топовой комплектации он остается бюджетником, хоть и стоит больше миллиона рублей.Но в более простых вариантах отсутствие близкой по цене альтернативы с приводом 4х4 сводит на нет все недостатки модели.
В медиа-систему интегрирована функция запуска двигателя по таймеру: здесь можно установить время и частоту запусков
Раньше я не очень понимал, почему полный привод был как настоящий внедорожник, ведь с передним можно много куда проехать. Но снегопад, который разразился в середине января, полностью изменил мое мнение по этому поводу.Когда в январе месячная норма осадков выпала на несколько дней и владельцы моноприводных машин начали дрейфовать, заносить, вместе грести лопаты и канаты, я почувствовал в Дастере полную вседозволенность. Автомобиль без особых усилий справился с зимним кошмаром коммунальщиков. Снег не снег, сугроб не сугроб — клиренс более 20 см позволяет многое. Пока другие еле тащатся в снежной каше, вы просто жмете на газ — и вперед! Двигаться по заснеженным дорогам, когда у вас не два ведущих колеса, а четыре, на порядок комфортнее.И безопаснее. Благодаря полному приводу можно поддерживать более высокую скорость: машину пригнали из Санкт-Петербурга в Москву через сутки после сильного снегопада, и, несмотря на не слишком тщательное устранение последствий зимней стихии, в целом Поездка заняла у меня 10 часов — всего на час больше, чем летом. Но надо помнить, что хотя полный привод позволяет многое, это не панацея, и он не отменяет законы физики (особенно на скользкой дороге).
Пуск ключом в холодную погоду сработал через раз
Помимо полного привода и цены, у обновленного «Дастера» есть и другие достопримечательности, например, полезные зимние опции.Среди них — подогрев лобового стекла, а также регулярный запуск двигателя по таймеру или дистанционно — такого нет ни у кого из конкурентов! Последняя функция была разработана специально для России и интегрирована в новый медиа-комплекс — есть отдельное меню для программирования времени запуска двигателя, и с ним все понятно. Но чтобы запустить двигатель дистанционно, пришлось поломать голову: в инструкции об этом нет ни слова, а при нажатии кнопки 2S, отвечающей за запуск ключа зажигания, абсолютно ничего не происходит.Пришлось позвонить в Renault, где мне объяснили алгоритм запуска. Читаем и запоминаем: нажимаем кнопку блокировки дверей (поворотники дважды «моргнут»), а потом сразу кнопку 2S (поворотники горят непрерывно пару секунд). Если вы все сделаете правильно, двигатель заведется, а через 10 минут автоматически выключится. Недостатком этой функции является необходимость обязательного визуального контакта с машиной. Да и в сильный мороз система часто давала сбой: двигатель отказывался запускаться с ключа с первого раза, да и со второго-третьего запуск не гарантировался.
За все время длительного теста серьезных поломок не было, но машина все же преподнесла несколько «сюрпризов». Первым «подарком» стал чирикающий вентилятор. Предполагалось, что подшипник мотора прикрыт. Но после консультации с сервисными службами Renault диагноз изменился: по их словам, через решетку (!) Воздухозаборника в вентилятор мог попасть упавший лист, который задел крыльчатку, издав неприятный звук. Вывести «незваного гостя» без разборки системы обдува невозможно, поэтому нам посоветовали попробовать вылечить «болезнь» собственными силами, запустив вентилятор на разных оборотах.Совет оказался действенным — треск прекратился. До следующей осени? Второй и, к счастью, последний «сюрприз» возник, как и ожидалось, неожиданно: на трассе ни с того ни с сего стал открываться и закрываться центральный замок. По окончании поездки этот «глюк» исчез, но через несколько дней появился снова. Потом было затишье на день-два, потом снова. Систематизировать появление данной неисправности не удалось, а поскольку, как правило, она пропадала на остановке, мы не спешили идти в сервис — не факт, что «глюк» проявится на СТО.Вот и сдали машину с «глюком» — пусть в Москве разбираются.
Кнопка обогрева сиденья должна включаться на ощупь: более неудобное место еще нужно искать
Ну и «в дороге» общие впечатления от ходовых качеств машины. «Дастером» приятно управлять: он радует бодрой реакцией 2,0-литрового двигателя, отчетливым рулевым колесом и устойчивостью на прямой, хотя кроссовер (и его водитель) не так уверенно себя чувствует в скоростных поворотах. .Для своего класса машина очень тихая — шум двигателя и шин становится раздражающим только на скорости больше сотни. Подвеска «Дастер» мягкостью не блещет, но многое прощает. Так что, если вы случайно зевнули и не успели сбавить скорость перед ямой или лежачим полицейским, ничего страшного не произойдет — машина немного подпрыгнет и поедет дальше. Обратная сторона этой «медали» трясется при проезде неровностей. Кстати, за 5 500 км (при общем пробеге более 13 500 км) подвеска не «подустала» и все равно хорошо гасит удары.
Рено Дастер. Наиболее ценные
Renault
Дастер
Тест-драйв Renault Duster 2.0 AT 4×4 ..
Наша жизнь состоит из повседневных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Я не выспалась — болит голова; выпила кофе, чтобы поправить положение и поднять настроение — стала раздражительной. Очень хочу все предвидеть, но не получается. Более того, все вокруг как заведенные дают совет: глютен в хлебе — не подходи, убьет; плитка шоколада в кармане — прямой путь к потере зуба.Мы собираем самые популярные вопросы о здоровье, питании, болезнях и даем на них ответы, которые позволят вам немного лучше понять, что полезно для вашего здоровья.
Описание видеоролика:
Это вторая часть обзора нового Renault Duster 2015, включая дорожные испытания кроссовера. Игорь Бурцев рассказывает о своих впечатлениях от динамики обновленных двигателей Дастера: двухлитрового бензинового и дизельного 1.5.
Первую часть (подробный обзор салона нового Рено Дастер) можно посмотреть здесь: http: // www.youtube.com/watch? V = 57XxSM …
Обзор и тест-драйв нового Renault Duster по горным румынским дорогам от российского автоблогера МрБУРЦЕВА.
Дополнительные материалы: Фотогалерея нового Рено Дастер 2015 на сайте http://www.car-fight.ru
Там же в открытом голосовании можно высказать все, что думаешь о новом Рено Дастер 2015 и его конкурентах. в Первых Автомобильных Турнирах CarFight Рунета.
Shooting GoPro — от партнера по продажам, в магазине экшн-камер и аксессуаров http: // www.hd-hero.ru
Посмотреть видео с другими компактными кроссоверами можно здесь:
https: //www.youtube.com/playlist? список …
Участвуйте в автомобильных боях на нашем сайте:
http://www.car-fight.ru
RENAULT Duster в автомобилях
Renault es un Fabricante francés de automóviles, vehículos comerciales y automóviles de carreras. La empresa fue fundada en 1898 por Louis Renault (1877–1944), pionero de la industry automovilística y del taylorismo en Francia, junto con sus hermanos Marcel y Fernand, y su armador de la época Francois Pefaure (1870-1956), bajo el nombre de Renault Frères.La muerte de Marcel Renault en 1903 en la carrera París-Madrid, y la de Fernand Renault en 1907, dejó la sociedad en manos de Louis Renault, y su nombre cambió a «Société des Automobiles Renault».
Sus taxis tuvieron mucho éxito y, durante la I Guerra Mundial, Renault fabricó también munición, aviones y vehículos militares como el carro de Combate Renault FT-17. Лос-такси Renault de París jugaron un papel importante en el transporte de tropas durante la guerra, specialmente en la batalla del Marne.
Entre las dos guerras mundiales, Louis Renault mantuvo a flote la empresa diversificando la producción. Además de automóviles, producía camiones, maquinaria agrícola e industrial, y motores de aviación. La fábrica de Billancourt, que había crecido hasta las 67 hactáreas, llegó a contar con 30000 empleados antes de la cris del 29.
Renault fue un escenario primordial en las revueltas obreras de 1936, en las que, además de un aumento salarial, se llegó al reconocimiento de las organizationaciones sindicales, el derecho a las vacaciones pagadas, la firma de un Convention colectivón y la javascript labral como forma de luchar contra el desempleo.
Renault tiene una Participación del 44,4% en Nissan (con derecho a voto). Nissan представляет собой su vez el 15% de las acciones de Renault (sin derecho a voto). Renault y Nissan в настоящее время представляет собой «La Alianza», который является отличным от других предприятий, входящих в сектор, в котором содержится информация о соответствии требованиям.
Renault входит в состав компании Renault Samsung Motors y Dacia, входящей в группу Renault.
Actualmente el gobierno francés posee el 15,7% de la empresa.Un pequeño porcentaje (1,2%) sigue perteneciendo a la familia Pefaure (primarymente radicada en Argentina).
La marca francesa tiene como Principales exponentes en latinoamérica modelos como Fluence GT, o la Duster, con buena aceptación entre el público.
! Ficha técnica basada en la versión más equipada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель и коробка передач:
Производительность:
Размеры:
Емкость:
Подробная информация:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|